【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 83【FORESTER】
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次スレ以降も↑を先頭にいれてスレを建てましょう vは６個！
5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
https://www.subaru.jp/forester/forester/
【スバル用品】
https://www.e-saa.co.jp/car/forester/
【STI】
https://www.subaru.j...ester/stisport/index
【XT-EDITION】
https://www.subaru.j...ter/xtedition/index/
前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 79【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1674539615/
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 80【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1676489217/
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 81【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1680042532/
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 82【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1684893600/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured CB18 しっかりアクセル踏むと軽やかに回って気持ちいいね。
CVTで気持ちいいと感じさせるんだから CVT車初めて乗ったけど加速気持ちいいけどなー。CB18のIモードで弱めで低車速から加速がグイッとくる感だけ違和感あるけどまぁただの慣れだろうな >>5
デミオのデカいやつシリーズとかどう
MT結構取り揃えてたろう
自分はいらんけど >>7
踏み方だよな
うっかり踏みすぎると急加速する CVTで気持ちいいと感じさせるんだから、まで書いて終わってた。
感じさせるんだからスバルやるやん。でした。
Iモードだと、ショックなくてスムース快適。Sモードだと段付きで気分盛り上げてくれる。
DCTや ATから乗り換えても、違和感ないかも。自分にとっては快適だったことが嬉しいポイント。 いちどフォレスターオーナーになったのなら、次は筆頭株主でもあるしトヨタのランクル70や250やレクサスGXを検討してみてほしいな。本格的な四駆も良いもんですよ 250はでかすぎ、70は古すぎ＆パートタイム4WDってのがマイナスポイント。
そして納期も数年待ちになると思うので、運が良くないと買えない。
下手すりゃFMCした新型フォレスターのほうが早く納車出来るって事もありえる。 ラダーフレームじゃないと行けないところには行かないし、幅広すぎて自宅の駐車場でドアちょびっとしか開かないから無理〜。よっこいしょ感のある操作も好きじゃないです。
次の候補はレイバック、エクストレイル、rav4あたりかな。
独り身なら新しいBRZかフェアレディZ乗りたかった。
個人的には、SUVとしての高い視点とか悪路走破性っていうのはフォレスターではあまり感じなくて、ステーションワゴンのような走りの良さが印象的。 RAV4とかヤリスクロス辺りのデザインが全く受け入れられない
結局燃費無視してスバル選んじゃうんだよな >>18
なんか無理矢理未来感を演出してるのが共通してない？俺もどっちも苦手なデザインだわカロクロも同様 RAV4のデザインもいいと思う
ヤリクロだけはちょっと苦手 SHからSK（sti）に乗り換えたけど乗るたびに乗り心地の良さに驚く。高級車とかってこれより更にいいの？ 何を持って高級車というかわからんが
例えばベンツとかBMWとかレクサスとかの上位セダンを言うなら全然違うよ STIスポーツの専用サイトの動画を見たら旧モデルのままだからアルミ製ペダルが映ってて草
映像を差し替えないと購入客と揉めるぞ
っつかSTIスポーツだけは廃止にしなければ良かったのに >>26
まあそれほど売るつもり最初から無いんでしょ STIスポーツのE型残ってないかな？
明後日にでも聞いてみるか… >>28
九分九厘無いけどまあ諦めずに聞くのはタダだし頑張れ >>28
E型の登録済み未使用車ならStiスポーツ含め中古車販売サイトに結構数あるぞ 次期型は車幅デカくなるんだろうな。
今のままのサイズでいてほしい。貴重だわ。 >>25
まぁセダンと比べちゃったらそれは・・・比較車がそれって考えると乗り心地だけならコスパ高そうだね 乗り心地はタイヤをレグノ辺りに変えるだけでも随分印象変わると思うけどね。低燃費タイヤは基本乗り心地微妙やし。
あとはオプション装備とかダンパー回りの仕様の都合だからなぁ。
エアサスも個々人の感性依存やし(ワイは何とも思わんけどダメな人は本当にダメとしか感じない) 標準のオールシーズンタイヤは乗り心地ロードノイズともにいまいちなんだけど満足できるなら凄いな
今まで何乗ってたんかな気になる >>31
何とか1850に収めてくれたら御の字かな。同クラス他車はどんどん大きくなる中だし。自分は着座の高さを同クラス他車並に高くしてほしい。全高は高めなのにクロスオーバー並の目線が残念。あんなに頭上空間要らないしその分を着座の高さに充てて欲しい。D型乗りです。車検の頃に次期型出るかな？ >>34
SHって書いてんじゃん
よりグレード上の他車スレならともかくまさか同車スレ内で煽られるとは思わなかったわ・・・ 今まで70と77に80と乗ったけど
一般道での乗り心地と運動性能に雪みちでの安心感でフォレスターの方がよく感じるかな。
クロカンするならランクルだけど。
それとアイサイトの賢さでスバル一択。 >>38
SHとの比較なのにそれ聞く意味何？
しかもSH自体十数年前の車なのに >>40
言っちゃ悪いけど単純にこの程度で満足してるの羨ましいなって思っただけ煽ってるわけじゃないから気にすんな アイサイトって今の他車より賢いん？
運転支援の無いところからスバル以外に試乗することなく買ってしまったからわからん。 >>41
自分で質問した意味すら説明できない上に、そもそもこのスレでそれを言うって何か色々残念な人なのはわかったからそうするよ・・・ >>41
煽ってしかないじゃん
それで煽ってないと思ってんなら運転しないほうがいいよ 10人中8人はコイツ煽ってんなって思う書きっぷりやな >>46
お前が悪い
いい大人なんだからごめんなさいしとけ >>42
アイサイトに限り飲酒運転OKにしていいと思う >>49
いやダメに決まってんだろ
冗談でも良くない 冗談ではないよ
そもそも俺は飲酒運転の厳罰化に反対だ >>51
>>51
事故おこす前に免許返納してくれ
それか早く捕まってくれることを切に願う 厳罰化のせいでひき逃げが増えた
直ちに救護していれば助かった命もあったはず
どんなに厳しくしたって飲酒運転は無くならないんだよ
それなら安全に飲酒運転できる方法を考えるべきなんだ 収納少なすぎるんだが説明書と車検証を荷室の下の工具とか入れるスペースに入れている人いる？
ティッシュや除菌シートしまいたい >>54
C型スポーツだけど、車検証と説明書類は荷室下収納スペースに入れてるけど、あれは工具入れなのかな？ 純正トノカバー高かったけどあんまり使ってないわ
使うと背の高い荷物置けないし
そもそもプライバシーガラスだから荷室見えないし
トノカバーの有用性ってなんだろ？ 海外だと荷物剥き出しだと盗まれやすくなるんじゃない
日本だったらカーゴネットが便利そう
アウトドアで濡れたもの置いたり後席用のティッシュ置いたりで Xbreakは荷物が特に滑りやすくてカーゴネットが必要なほどらしいね
新しい？ディーラーオプションのカーゴマルチネットかなり良さげ
宙に浮いてるから利便性高いな、下に物置けるし
https://www.youtube.com/watch?v=nmDw2sGQST8 >>59
新しくもなんともなかったわ。失礼しました フォレスタースポーツアクティブで使うとドアトリムとか汚れまくって掃除が大変
スウェードに泥ついて変色 >>42
cm見るだけならニッサンプロパイロットが優秀に感じるな。
もちろんプロモーションの差だと思うが。 ヴェゼルからの乗り換え
見た目も走りもアイサイトも気に入ってる
ただ想定はしていたが燃費の悪さが家計を圧迫してるぜ
同じ乗り方で、今まで街中18-20出てたのが7-10位になった >>62
スウェードに泥ついて変色はエグイね
汚れ防止にシートカバー付けてるけどウルトラスエードの触感の良さを自ら封印しているようで
本末転倒感が拭えない
リセールを気にしないくらい稼ぎたいもんだ >>64
燃費を鑑みないAWDの走破性は素晴らしいが雪山にも行かない私のような東京住みには無用の長物
でもこの車が好きなんだからしょうがない ヴェゼルは1ランクコンパクトだから余計違いを感じるわな
ZRVが同クラスだと思うからそっちからなら多少衝撃が少なかったかもね
どっちにしてもe-boxerじゃ勝負にならんが >>66
同じく都内住み
遠出の高速とか凄く安定してて良い
ただメータ見たら、えっめっちゃ減ってる、、ってなる
もうそろそろ慣れるとは思うけど燃費良くなったら覇権だろこの車って思う >>68
フルモデルチェンジでTHSが載りAWDと良い感じに協働する事を期待
RAV４（４駆）のガソリン車とハイブリッド車の価格差が約62万
フワッとしたイメージだが400万は軽く超えてきそう 連投失礼するが
RAV４はハイブリッド化でリッター5ｋｍ程改善している
こいつをフォレスターに当てはめるとリッター18km辺りまで伸びるのではないかな スバルの水平対向エンジンにトヨタのTHSシステムを搭載するには大半の部品を新規で開発しないといけないから余裕で500万円オーバーすると思うわ
安くするなら既存のシステムを流用しないといけないので横置き直列エンジンにするか、いっそのことRAV4をOEM供給して新型フォレスターで販売するって手もあるね >>64
自分も7年ぶりでスバルに戻ったけど、HVに馴れたから燃費と燃料の減りの速さに衝撃。
でもフルタイムAWDの代償だし、最後に純エンジンのターボ欲しかったから後悔はない。
当時はまともに使えなかったステアリングサポートとかもすごい進化してるし満足。
しかし未だにADBだけは周囲に眩しくて迷惑かけてないか不安になる。 いつも話題が繰り返すけどアメリカではTHSを水平対向エンジン用に
改造したスバル製TH2Aを積んだクロストレックを何年も販売してる
全長が短いCB18は明らかにハイブリッドと組み合わせる為に作った感じだし 電池積むと重くなるからなあ
燃費のメリットばかりじゃなくてハッキリとデメリットもあるのよね >>75
総合支払いが500超えということでは？
そのくらいにはなるでしょうよ。RAV4やエクストレイル見ても。それに見合った装備をしてくれたら良いと思う。 燃費良くなっても車両価格上がるだろうし縦型ナビになるなら他社検討するなあ
今のアイサイトで不満全くないし乗り心地も良いし
シートベンチレーション追加されたら嬉しいけど ディーラーの担当営業もFMCしたら現行オーナーに乗り換えてもらえるか不安みたいなこと言ってたわ 買い替えタイミング的に次のモデルはスルーかな
次々モデルのための試金石になってくれれば 純正11.6インチナビのいいところって「ディスプレイがセンターコンソール占めてて何となくカッコイイ」「ナビ自車位置の進行方向の表示面積が大きい」しか無くない？あとはデメリットしかないよね パドルシフトでの減速が使いやすくて好き（CB18）で、2までは良い感じにシフト減速できるけど2→1の速度比が変化無く感じる。
使う速度タイミングが低速過ぎると微妙なのかな 登り坂、下り坂問わずパドルシフト使ったことないがみんな使ってるの？
車の為にも安全の為にも使うべきか >>84
上り坂はまだしも、下り坂はエンブレつかうから、必然的にパドルシフトにならないかい？
坂の少ない都会住みっていうなら、使わないかもね。 DレンジでシフトダウンしてからD復帰までの時間に不満ある
アクセル踏んだらすぐに、もしくはアップ連打でDに戻してほしいんだけどなかなか戻らないときある >>84
坂道はともかく平坦路は減速限定でなんちゃってマニュアルの遊び要素と思って使ってる
一応ブレーキパッドの摩耗軽減とかメリットはあるけどそこまで意識してないな >>86
マニュアルモードに入れてDに戻すという技もある 無段変速のCVT車でシフトアップだのダウンだのは雰囲気だけのギミックだろ >>84
首都高5号線でたまにパドルシフト使う
断続的な急カーブが多いからカーブ手前で減速→シフトダウンで運転が楽になる時もあるんよ パドルシフトよりシフトレバーに+−でシフトアップ/シフトダウンできるにして欲しかった
ハンドル切ってる時にパドルシフト使いづらい >>82
スバル車設計してるスバル社員の人はあれで満足してるのかね?ちょっと聞いてみたい。 >>93
えっあれでコストダウンになるんですか?いや、わからんけどさ。 >>87
エンブレってエンジンに負担かからない?
ブレーキパッドが減る方がイイけど。
まあでも初めて走った伊豆スカイラインはヤバかったからエンブレ多様した パドルシフトみたいなインタフェースを標準でつけておいてこの程度の耐久クリアできない商品出すのありえないでしょ この前不覚にも高速で半分寝てしまったが、EyeSightのお陰でなんともなかった >>91
ハンドル切ってるときのシフト操作はオススメ出来ない
シフトダウンならハンドル切る前の減速が足りてないのでは？ >>94
全面液晶メーターも各社流行りだけどさあ、アレだってヘタすると出来の良いアナログの2針メーターより安いかも知れよね
特にレヴォーグとかアウトバックのやつなんて他メーカーのと比較しても何かボヤけてて鮮明さイマイチただし >>97
でしょ？
だからアイサイト付き車の軽い飲酒運転は解禁していいと思うんだ >>98
それな。
MT免許持ちですらシフトチェンジは減速時に済ませておくものだということを覚えてない奴大杉。 >>95
MT車を長い事乗ってたが、減速は止まる前のフットブレーキ踏む
までほぼエンブレでいたけどなんともなかった。
>>97 >>100
日産のノートeパワーがプロパイロット過信して頼りすぎて
激突した映像が数か月前にTwitterで話題になってたが。 >>99
液晶の方が部品点数が圧倒的に少ないしコスト的には安いんでしょうね。フォレの前の２台が液晶だったけど針と比べて情報量が凄く多いのが良いところ。
スバルの液晶メーター、数字フォントとかデザインが微妙。 >>104
格安スマホやパッドなんか勘案しても昨今の液晶パネル自体はさほど高コストじゃないだろうな
あとはそれっぽいデザインで各種情報を表示させるだけだし
メーターにナビ画面を映し出すの流行してるけどむしろ見にくいし結局タコとスピードを二眼アナログで表示させてる人が多いよね >>105
XVやフォレスターのマルチファンクションディスプレイはあんなに高精細なのになんでメーター液晶パネルや縦型ナビの画面は今ひとつなんだろうね？ >>91
ハンドルの回転にスイッチついてくるから指操作で普通にできるけど、ひょっとして型で取り付け違うんかな >>108
常に送りハンドルなんでしょ。
自動車学校でいったい何を学んできたんだろうねと個人的には思う。 >>111
180°以上切りながらシフト操作したい状況が分からんけど、>>98,102で言われてる通り操作を見直した方がいいと思う 180度も回してる時はハンドル操作に集中してね、っていう設計の意図、というか車の操作の基本てになことを分かってない人もいるんだね。。
速く曲がれて素早く加速できたら楽しいけど、遅くても安全に曲がれればいいじゃない。
命あっての物種。 普段パドルシフトなんて一切使わない。
でもさすがに峠の長い下りでは使うべきかなと思ってこの前使ったけど、緩やかな左カーブでシフトアップしたら、ハンドルが暖かくなりました。スバル車10年目の夏。 気にしたことないけど180度回すって交差点とか路地曲がるときや峠のヘアピンカーブくらい？
あと駐車場とか 緩い峠の下りとか、惰性走行でブレーキ踏む程でもない減速ならパドルでエンブレ使っちゃうけど
ハンドルを90度以上回すならパドルは使わないかなって。
散々出てるけど、ハンドル操作で忙しなくなる前にギアチェンジは基礎中の基礎でしょうに。
我々の時代でギアチェンジ操作を真似るとするならイニDではなくF1の其れなのよね。今はドライバー視線のカメラもあるからよく分かる。
変態じみたあいつらですらカーブの中ではハンドル優先の操作だからなぁ・・・ いやアイツラは変態だからコーナーで吹け切ったら横Gと戦いながらシフトアップするで 素人は一定のトラクションかけて安定して曲がり切るのが精一杯なのです
曲がってる最中に吹けきるまで加速するとかコースアウト待ったなしの狂気の沙汰なのです
そして同乗者は増え続ける横Gに恐怖のズンドコ ここまでパドルシフトはハンドルに付けるなニキを叩いてしまいましたが、ルノースポール乗ってた時はパドルシフトはステアリングコラム側に生えてて操作もアクセルワークもやりやすかったのを思い出しました。
フォレスターはサーキット目的で使う車じゃないと思うし、メーカーの思想も違うでしょうから諦めるしかないですねー。 雪道なんかでフットブレーキ掛けてタイヤを止めてしまう・ロックさせると
滑ってしまうから冬場はパドルシフトでシフトダウンしてエンブレ多用するな。
あと、後ろから煽り食らった時も使ったりw THS搭載した場合、回生ブレーキの操作に使えそうだな! アイスバーンでタイヤロックとか
その時点でスピード出し過ぎ
道民だけど冬でも街乗りで
いちいちパドルシフトなんて使わん フォレスターのパドルシフトは反応も遅いしあまり使いたいと思わないですね。 昔乗ってたパドル付CVT車は減速時のエンブレ代わりには使ってたけど加速時には無用の長物だった >>117
もうステアリングを切り増ししない状態になればシフトチェンジはしやすいね 無段変速だろCVTなんてもんは
パドルシフト談義なんて無駄だと思いますよ >>124
それはATでも同じでしょ。下り坂でエンブレ効かせたい時とか意味はあるだろ。 目の前の装備をどう使うかの問題。有効に使ってる層がいる以上、有効な装備。 無段変速でパドルシフトの意味がわからない とか言ってる意味がわからない
有段だろうが無段だろうが変速機の入出力の速度比を即座に変える装置って意味では全く一緒じゃん。「マニュアルに対してお遊び」なら理解するがそれこそマニュアル設定のないフォレスターで言うものも変だし >>128
>>129
その通り、色々意見出ましたが私も使う時はエンブレ目的ですね。CVTだもの。
気持ちや距離に余裕があるときに利用するくらい。
加速で役立ったことはない。
気持ち良し悪しはさておき、CVTなら加速時はガバッと踏むのが手っ取り早い。 >>103
ノロノロとエンブレか、60キロで2速入れちゃうとかで変わると思う >>96
CVTだから大丈夫と思うけど、STIverⅢオーバーレブでやらかしたから。 まあパドルがいるかって言われれば別にシフト＋−でもいいんだけどな
それよりDレンジのままでシフトダウンしたら3速に入るのはショックデカいから1速ずつか4速位にしてほしいかな ４月末成約で９月上旬納車となりました。
４ヶ月待ったよ、黒x-brakeちゃん。。。 土地が狭くてどこ行くにも峠越えがある四国ではパドルシフトはけっこう便利。ちょっと登ってだらだら降りるみたいな道がたくさんあるからエンブレ効かすのにわりと重宝する ちょっとしたアップダウンくらいでいちいちパドルシフト使いたがるのは買ってすぐの浮かれたテンションの時だけだよ微笑ましいね CVTのパドルシフトは意味がないとかミッションの概念もわかってないのに玄人ぶって悦に浸っている人もいるんだから。どう思おうが楽しもうが自由だよ 昔こんなところで!?って場所でフェード起こしかけて怖い思いしてから下り坂では早めにシフトダウンしてる
ブレーキ甘くなったら微笑ましいとか余裕ぶっこいてるヒマないんよ
逆に前の車が延々ブレーキランプ光らせてるの見てると心配になる >>142
おめーがエンブレ使えずブレーキランプ点灯しぱなしでチンタラ下ってるのはわかったw パドルをカッコよく操作してる俺カッケーって悦に浸るだけの装備だし好きな人はそれでいいよね微笑ましい
ODボタンと大して変わんねえじゃんキミらの使い方 そりゃあセレクターに±あればそっち使うかもしれんが、あいにくスバルはエンジンブレーキ効かせたかったらパドルシフトしか無いでしょう。
そんなに揶揄するような事です?
上でも仰ってる人居たけど、フットペダル多用してフェードして各々にご迷惑かけるより良いと思うのですが…。 語彙力も教養もない人って煽りがワンパターンになっちゃうんだね D型乗ってますが、下り道でパドルシフトは普通に便利なんだけど、そんなにムキになる装備なんですかね？ パドルシフト付いてない車乗ってるから羨ましいんでしょうね >>151
パドルシフトでマウント取る輩初めて見た
凄いスレだなここはw >>152
親の仇みたいにパドルシフトsageに粘着する貴方もなかなかよ フットブレーキしか使えない人かMT乗ってる人？
微笑ましい（汗） パドルシフトネタをいつまでも擦るショボいスレはここですか？w 皆が興味持てるおもしろいネタが出るまでパドルシフトに関する個人の感想は続くよ。 自分で煽って燃料入れておきながら馬鹿にされて旗色悪くなると古臭い捨て台詞
人生透けてんぞ爺 2でも全然エンブレ効かなくて1だと回りすぎて気持ち悪いんだけどどんな風ににエンブレ使ってる？ >>158
2速でエンブレ効かない状況がイマイチ想像できないんだけど…
20km/h以下ならX-MODEのヒルディセントコントロール試してみたら？ >>160
30〜40キロくらいで下りたい山道の下りなんだけど2だとどんどんスピード乗っていく
SIドライブはSでeボクです >>161
あんま意識したこと無かったからわからんな…すまん
今度下り坂で試してみようかな >>160
2速相当のエンブレで十分というのは同意だが、
ヒルディセントコントロールて一度止まらないと作動しないのでは？
エンブレききがわるいからヒルディセントコントロールに切り替えってちょっと使いにくいね。 >>158
2で落ち切らないときは普通にフットブレーキ
1は回転数上がりすぎてエンジンによくなさそうだから使ってない
ヒルディセントは40超えるごとに解除されるのが面倒で凍結路の下りくらいでしか使わんな D型まではXモード速度40キロ超えると解除されてたけどE型で40キロ超えてもまた速度落ちると自動で再起動するようになってて非常に便利になってる Ｘモード入れるとアイドリングストップ出来るんじゃなかった？
再度入るってことは、Ｘモード入れておけば常時アイドリングストップになるのかな。 ランクル欲しいけど妥協してフォレスター乗っている人ってどれくらいいる？ ランクルとの競合を装った荒らしはこの前失敗したばかりでしょうに…
ここで煽っても効果ないよ
「ランクル欲しいならそっち買えば」のスタンスだから レンジローバー欲しいわ
幅2メートルくらいあった気がするけど トヨタ車同士ならまだ煽り合いが通じるけど、スバル車相手に全く車格の違う車当てても何のネタにもならんのよ？
きのこたけのこ戦争のような血で血を洗う凄惨な争いでもなく、或いはブルボン王朝のプチシリーズの如く全てが支配下に置かれるでも無く
カップ焼きそばの如く住み分かれた世界なのだ・・・ おやっさん達の中にハイオク入れてる猛者は
居ませんか？ >>165
Ｄ型乗りだが40キロ超えてもまた速度落ちると自動で再起動するようになってますよ？ >>ハイオク
B型FB25だけど入れてるよ。CB18は流石におらんやろ。取説に禁止って書いてる位だし。
Vパワーの供給止まってからエネオスの入れてるけど、露骨にエンジン内の汚れ残りがね(フラッシングオイル使って、排出した時の汚れ方が露骨に違う)
清浄剤云々はさておいても、日本国内もオクタン価95のガソリン売ってほしいと思うの。
エンジン設計的に海外のガソリン事情が優先された構造設計の上で、コンピュータ補正での日本向けオクタン価90仕様だから如何にも信用が置けない RAV4の顔がフォレスターなら買ってた
なんであんなダサいグリルなのあれ >>175
そうなんだよなあ
フォレスターの中身がRAV4なら… >>177
次のフルモデルチェンジで中身RAV4になる！ 確かに2年後のフルモデルチェンジでガワはフォレスターの中身THSだからRAV4で求めるものだよね。 いやポン付けで載せられても
AWDをフォレ味につめて貰わないと >>179
フルモデルチェンジって来年じゃないの？ 何馬力のモーターとバッテリー積むんだろうね。スレチだと思うけど… >>181
スバルの発表から予測するとフォレスターのモデルチェンジは来年だけど、THS搭載するのはいわゆるB型肝炎からって言われてたような… 新型は2.4Lターボってほんと？
それならC型スポーツから乗り替えたい。
正直1.8Lターボは非力すぎる。 CB18+モーターかな？HVとはいえ最低でも2000CCは欲しいな。 その2.4ターボ積んだレヴォーグはさぞかし売れてるんだろうなぁ ストロングハイブリッドに使うエンジンは多くの人がそう予想してると思うけどCB18のNAだと思う。
もし1.8Lじゃないなら完全新設計のエンジンかな。 1.8ターボエンジンは相当なコストをかけて開発したトラの子
デビュー当初はトラブルで出鼻を挫かれたが今後の主力機として見込まれていますからね 以前のBピラーはシートベルト傷が酷かったようですが
現行の対策品でも傷つく感じでしょうか
シートベルトプロテクターつけるか迷ってます >>195
A型乗りに言わせると現モデルはだいぶマシになったらしいが普通にキズは付いてるけどな
アレでマシなら昔はどんだけキズだらけだったんだよ >>196,197
ありがとうございます
マシにはなったようですが、多少はつくようですね
せっかくの新車なのでプロテクタつけておこうと思います >>198
キズなんて多かれ少なかれ付くんだし別にプロテクターなんて要らないと思うわ無駄に高いし SJGから乗り換えたけどエアコン入れて高速の登坂だと全然登らないね
明らかにパワーが足りないって感じる瞬間
Sモードにしてかなり踏み込まないと速度維持が出来ない
やはり100馬力ダウンはこういうところに効いてくるんだなと >>202
馬力=速度✕トルク（✕固定係数）です。
つまり馬力を速度かトルクに割り当てるのがミッションの速度比の役割です。馬力があれば当然登坂に強いです。教養が無いのに上から目線で知ったかすんなカス >>186
YouTubeの予想動画だったかな。
あれは嘘だったのか。 >>203
出力（馬力）＝トルク×回転数×定数（0.00136）
速度は関係ない >>200
トラックならわかるが、普通車で登坂で全然登らないとは？運転が下手なだけでは。 FA24DIT+モーターだったら欲しいな。でもハイオクか笑 あのテールランプそのうち見慣れるもんかなと思ったけど結局最後まで受け入れられんかったわ
それでもそこそこ売れてんだよな >>200
売っぱらって中古のSJGを買い直したほうがいいと思うよ >>211
あんたが受け入れられんだけで世間一般には比較的好評だったんだろそれだけのことや >>212
詳しく
交換から走行何キロでぶっ壊れた？ >>211
俺は結構気に入ってるけど。
スバルでテールランプのハッチ側が点灯するのはフォレだけだと思うが。 >>215
たぶん2万キロくらい。エンジン停止には至らなかったけど警告灯でた。 というか、普段自分が乗っていてテールランプの形状気にする事ってあるん？
ワイは洗車する時に洗いにくい位しか印象無い。(厳つい系のトヨタ車に比べりゃ全然マシ)
>>センサー
ココと変わらないレベルな蟲毒の壷の価格コムのスレ見てると、なんぞ正気を疑うレベルで熱の入ったレスがあったような。
いやまぁ、気に入ってるが故に頑張ってるんだろうけど・・・ >>214
どこで好評やねん？
受け入れられるられないはそれぞれだが世間一般に好評と聞いたことないやんけ テールランプは本体が黒系かガーニッシュ入ってるといい感じだなとスポーツにしたな
いうてその辺は好みだろ >>219
あんたが「そこそこ売れてる」と評しとるやん？
世間一般に「そこそこは評価されてる」故に売れてるんやろなあ テールランプが好評だから車が売れたわけではないだろうw 前期でも古臭く見えるのにSJ見ると古臭い通り越してブサイクで笑う >>200
同じくSJGからスポーツに乗り換えました。
前スレでレビューを書き込みましたが、その後に社外マフラーに交換したら随分と良くなりましたよ。
SJGは極端にパワフルでしたね、エアコン入れて四人乗車で荷物積んでいても高速走行の登坂でIモードのままブースト高まるだけで速度維持出来ましたから。
それがSモードにして床まで踏まないと速度維持出来なくなっただけです。
マフラー変えたら結構良くなったし、ボクサーサウンドがハッキリ聞こえるようになり大満足です。
レギュラーガソリンだし燃費は確実に良くなったから、SJGは良き思い出として記憶に残します。
嫁実家の旧レヴォーグ1.6GT-Sと発進加速勝負してみましたが、ノーマルマフラーでもスポーツの方が出足から速かったですし。 >>225
20年前のカーレビュー読んでる感じですねw >>226
褒められている気分ですなw
確かに馬力低下は痛感するけど、それ以外の進化が良いから納得出来ています。
例えばX-MODE等はホイールスピンで瞬間40km/hを1輪だけでも超えてしまったら解除されていたのに、実速度では無いと感知して解除されなくなったし。
SJGの極上品が出たとしても、もう欲しいとは思わない。
ボクサーサウンド気持ち良いし。 >>229
ガソリン高騰の昨今でEJ20にボクサーサウンド響かせて乗ってても小銭チャリチャリ落としながら走ってる幻覚に悩まされそうだな >>230
盆休みに東名高速で給油したけどレギュラーL=211円だった。
笑えないよね… ディーラーで聞いてきた
ガイザーブルーって色は相当コストかかるんだってね
オプションカラー代の33000円どころじゃないらしく結局幻のカラーリングになっちゃったってさ >>234
はぇー
北米スバルのフォレスター最安グレードが円換算で
約388万だから諸々コストが厳しいんだろな ソリッドカラーはパールやメタリック系と違って塗膜の均一化の難易度が高くて歩留まりを上げるために厚く仕上げるみたい
たしかにガイザーブルーの実車見たら明らかに分厚い塗装だと感じるしね
ショールームに並んだ昨今の薄い塗膜のクルマと比較したらよく分かる クロストレックのオフショアブルーみたいな色が欲しいな
次期モデルにはあるんだろうか？ >>237
ホンダで言うとソニックグレーパールっぽいカラーですねアレいいなあ だからガイジーブルーは廉価グレードの限定版だけだったのか
フォレスター版キモオタブルーで食指も動かんかったが限定ってだけで有り難がる人もいるもんな CMでも公式の商品ページでも車じゃなくてまずアイサイトを前面に出してるの嫌だわぁ
車自体に対する自信のなさを感じる >>240
何がいけないのかな？
アイサイトは大事なクルマの機能のひとつ
大事に育ててきたスバル車の売りですよ
どこのメーカーとはいわないがイメージだけのCMよりだいぶまともだと思いますが スバルが車自体の性能を前面にだしたところでここに張り付いてるようなコアな連中にしか響かんやろ 車自体の性能アピールで売れるのならレオーネも売れてた せっかくの蟹爪も根元の所がチョコっと
光るだけなんだね。
それでも追突されにくのは何故ですか？
おやっさん達の中に知ってる人居るはず 皆さん燃費どんぐらい？
eボクで2ヶ月目だけど11km/l何だが…こんなもん？ FB25
通勤往復80kmの郊外で平均時速43km
で16km/L 同じくFB25
ベンチマークとして走った、名神-新名神-伊勢湾岸-東名の一周で17km/lだったはず。
週末に釣りに行って起伏やカーブのキツイ下道40キロと高速道路150キロを往復、＋現地でアイドリング30分すると大体14km/l、
走行距離平均速度は70～80km/hの間。行きは深夜だからぶっ飛ばし気味・・・
日常の街乗りだと10km/lに届かないけど、調子がいい時は12km/l位まで改善する。すべては先行車両の右折具合に依存 フォレスターとクロストレックだとアイサイトの性能の差ってあるの？
両車ともアイサイトXではないんだよね？ よく調べてないけど性能差は無いはず、機能差はあるかも。 >>242
確かにホームページ情報を優先参考する人には車本体に拘りあるのはいなさそうね >>252
クロストレックから３眼カメラになってるから性能差はそれなりにあるんじゃない？
特に交差点右左折時の歩行者・自転車の検知機能が上がっているらしい
まぁフォレスターもいずれ新タイプになると思うけど 高速道路渋滞手放し運転を別にしたくなきゃアイサイトXより3眼カメラタイプのが良いまであるぞ
Xのほうは頻繁にナビデータ更新を強いられるしな ハンドル握ってるかの検知にトルク式はご勘弁。新型フォレスターでは静電式がいいな >>255
あそうか、フォレスターはまだ三眼になってなかったね
こりゃ失礼 >>262
さすがに「アイサイトX用3D地図データ」の更新はそんな悠長な更新頻度じゃ宝の持ち腐れだぞ >>207
？
速度が何でつくられてるか知らないの？回転じゃん。回転がタイヤで車速になるんだけど？？？？
>>210
無教養が他人に載っかかるな。アホが二人いてもアホのままだから >>264
カタログ表記が130kw/180kmphとかだったらおまえの言うとおりだけどなｗ ダイヤトーンナビの地図更新DISCっていつ届くんだろ？ >>268
6月発送予定のものが不具合出て10月頃に変更というメールは来たけど
それ待ち中 去年も似たようなミスと言うか不具合が見つかった言うて遅れたな >>247
CB18で平均12.5、慣らし中に14.5出たよ～ あのう
ダイアトーンナビとETC2.0後付ってイカほどでしょうか。
ナビ無しで購入したけど、やっぱり純正が一番収まり良さそうに見えます。 >>273
SUBARUのHP見りゃすぐ分かることをここで尋ねる理由が知りたいわ >>273
発注中ならディーラーに頼めばすぐに見積もってくれるよ。値引きもディーラー次第だしね 高価でもフォレスターには純正ナビ一択だと個人的には思う
後付けナビはパネル上部が空洞になる埋め込みタイプも不自然なシルエットのフローティングタイプ、どちらも不恰好でダサい 数年で乗り換えるつもりなんだけどスタッドレス用のホイールまで買った方がいいかな？
組み替え毎回するの面倒だよね むしろホイールごと買わない人っているの？
工賃とかも考えたらホイール付きのほうが安くつくんじゃない？ 純正ナビでも楽ナビを前車XVで使っていたがどうしても許せない部分があった
マルチファンクションディスプレイとナビが連動せず双方の時間表示が絶対に揃わない
合わせても微妙に数秒狂ってくる
せめてどちらかの時間表示を消せれば良かったんだがそれもできなかったわ >>279
ホイール付きのほうが安くつくような安ホイール履かすくらいなら純正ホイールで付け替える人もいるんじゃない？ >>280
XVは知らないが現行フォレスターでパナかダイアトーン以外の純正ナビ選ぶ奴は居ないだろ？
インパネにまとまりよくハマらないなら社外で適当なの付ける方がマシ もうダイアトーンは着ける気にならんでしょ
パナソニック一択 ダイアトーン、今でさえ更新DISCの送付毎年遅いのに撤退後はちゃんと送ってくれるんだろうか 撤退したんやからまあ普通はそれほど更新に力入れてくれへんやろなあ >>275
ありがとう、気になるのは値引きなんですよね。
点検ついでに見積もりしてもらいます >>286
発注後に追加でオプション頼もうとして
少し割り引いてくれたら買いたいとかまかけたら
もう判をついた人には一切値引きせんよと言われたぜ…
良心的なディーラーだといいな そりゃ普通だろ
後から追加で注文したらセールス側だって値引く大義名分が無いんだし 後から純正ナビを単品で購入する輩なんて聞いたことないけど欲しいならしゃーない ナビパックあるなら、その価格から二割引くらいで持ちかけてみれば、一割引くらいはしてくれるんじゃない？ とっくに契約済ませてるのにオプション追加注文されてその都度値引き交渉されるセールス可哀想 >>292
注文書までいってなくて1回くらいならマシじゃね
うちは細ディーラーオプションは車体発注後でも良いと言ってくれるし。過去4台買ってるけど >>281
だからその工賃で安ホイール買えるだろって話じゃね ああ安ホイールの見た目が許せないから工賃払っても純正アルミかっけえのか やたらと組み換えすると、作業で傷を付けられるリスクが増すよ 純正ナビのドラレコって駐車中の常時録画ないの？
衝撃感知のみ？ >>292
契約時にオプションどうするか悩んでいたら
営業にDオプションは製造目処たつ頃までなら変えてもいいから
とりあえず決めて、発注後に気が変わったら言ってくれと
アドバイスされたんだが？ 次期新型ではTHSで20km/L行くようになるのかな？ 乞食じゃないんだから車両購入時ならともかく後からの追加でのオプション代金くらい値引きなんか要求せず気持ちよく払ってやれよ 捨てるほど金持ってるあんたらは
毎年オプ全盛りで新車定価で買って
ディーラーに勝手に貢げばいいんじゃない
スバルみたいに安い車なんてやめたほうがいいよ貧乏くさいから >>299
RAV4の４駆でカタログ値20km/lだからフォレスターだと18km/lくらい？
実燃費で15km/lいければいいんじゃない？ RAV4とは四駆の方式も違うからその分は間違いなく不利。
(RAV4は後輪用モーターで駆動、スバルは(たぶん)アクティブトルクスプリット)
でも現e-BOXERより悪くなることはさすがに無いだろう。 SK5でSTIフレキシブル3点セット考えてるんだけどおすすめの組み合わせとかある？
3点一気に付けちゃえばいいかな >>303
極端なことしか言えんのかアンタ
値引き交渉してクルマ買うのまで否定してないだろ？
あとあとオプション買い足すときまでしょーもない値切りすんなってこと言ってんだよ理解できんのか Apple CarPlay解像度ヤバすぎだしな
なんやあのデカいふお >>308
一個づつ付けて それぞれの効果を味わう。 >>315
それもありっちゃありだけどなるべく新品ボディの状態で最終形態味わっておきたい気もしてる
STIパーツの割引フェアて年1よね？ ならそうしろよ
いちいち聞いといて従うつもりも無いなら最初から聞くな >>316
半年に1回のイメージ
今年6月に地元の販社でお客様感謝DAYやってたわ
年末あたりにもう1回来そうではある >>317
1回でインストールする前提で、3点の中にいらないやついたら入れたくないから聞いてる 検索したらそいつアウトバックやアウトランダーのスレにも書いてるからフォレオーナーかどうか怪しい >>319
感じ方は人それぞれだからなあ
操安性と乗り心地はバーターだから
うちのディーラー担当はタワーバーだけはアリと言ってた。自分は一気に3点付けたけど。 個人的には3つとも不要だと思うが強いて言えばリアのドロースティフナー
あとの2つは付けてもさほど変わらないが上記のだけは良くも悪くも変化は体感できる 悪路走るような人は付けないほうがいい、とか聞いたことあるな >>329
フォレスターならそれあるかもね
フロントドロースティフナーは、底面に細目の金属剥き出しだしね >>308
まずはタワーバー
それからフロント
最後にリア
段階踏まないと違いがわからないよ フォレスターのYoutuberが、X-BREAKのときに試した後に外したらしいけど、
STISportにつけたときは高評価してたから、ダンパーとの組み合わせもあるのかも
俺は、STISportで3点セットをつけて満足してる派 万人が享受できる高性能であるならさほど高価でもない商品なのに車両にそもそも標準装備されるはず。そうではない点からも正直メリットもデメリットも存在する、好みの範疇のアイテムなことがわかる
盲目的に全装備とか馬鹿の極み タワーバー付けてほとんど違いわからんかったけど、いかにも乗り心地かわったように強がってみせたのは内緒 >>334
すぐ分かったけどな。車体、ボンネット部分が固まってキビキビしたよ。 タワーバー本来の用途から考えるとピロボールなんか付いてるのは失笑もの
一般用途のユーザーからクレーム来ないように日和った、気分だけのファッションパーツだよな(外から見えないから本末転倒) わけわからんパーツつけるならstiスポーツにすればいい
廉価グレードにいくらパーツつけても大したことない パーツは、納車後に不満があるとこをコツコツ変えていく事で
効果が判ったりするもんだが、
納車前にタワバーが、スティフナーが、って話してる内は
クルマ知らずなんだな。 失礼。誤爆
でもフォレスターのような車高でタワーバー入れて交換分かるってすごい！しかもキビキビて。足が動きすぎてバダバタというならね スポーツとXTエディションで迷ってるんだけど撥水ファブリックシートってどうですか？ 撥水ファブリック云々よりもスポーツのスエード調シートの出来がイマイチだからなあ スポーツとXTで迷うんか
シートの差くらいだろスポーツのアドバンテージは 私はXTは欲しいカラーがなかったのでSPORTS
それがなければXT選んでたと思う XTはシートの柄と内装が好みじゃないのでスポーツにした。当時展示車とかなく実際に見れなかったのもあるが。 自分もちょうど契約時にXTが出始めたけど、色の選択肢が少ないのとスエードシートが好きでSPORTSにしたよ
妻の車だからたまにしか乗らないけど、スエード悪くないけどなぁ stiのボルドー全否定してたけど実写で見ると思ったよりも悪くない。
それよりもボディーカラー少なすぎ＆サンルーフ無しが頂けない。
普通にスポーツでいいわな 日本じゃどうせモノトーン系カラーしか売れないし
メーカーも割り切って正解だと思う あれが気持ち悪いって感性の持ち主は随分と生きにくそうだな可哀想に 現行の最終型、何台売れるかな?フルモデルチェンジのリーク画像出回ったら駆け込む人も居るかもだけど、頑張っていただきたい。 >>360
今の車が限界だからこれにしようと考えてるけど新型待った方が良いのかな >>361
生殺与奪の権を他人に握らせるな!
…とまぁ冗談はさておき、今の車の何の辺が限界なのですか?
話によっては次期型のBやC型に間に合うのでは? 初物はリスクもあるから
それを許容出来る人だけが買えばいい >>361
G型の噂もあるくらいなのでどれくらい待てるかって話もある マイナーチェンジも苦し紛れだしなぁ
なかなかタイミングって難しいと思う お盆にオカマされて今日修理終わった
@スポーツ
交換部品 リアバンパー、スカート、リアゲート（ガラス、ランプは転用）、エキパイ、マフラー右側
以上修理代75万也（0対100、代車費用含まず）
まあまあいったな リセール分は足しげく整形外科に通って補填するんだよ >>366
E型→F型で変わったのって主に値段だよね？
内装装備が大幅劣化ならE型の展示車とか探して貰おうかと思ったけど変わってなさそうだから
F型の売れ行きが芳しくなければ値引き交渉でオプション盛り盛りサービスはいけるかな 売れ行きが芳しかろうがそうで無かろうがそもそもスバルのディーラーが大幅値引きに応じるイメージが無いんだが ホンダZRVは4WDで400万超えるのか
フォレスターばかり街で見掛けるのはお手軽価格だからだね >>373
フォレスターも余裕で400超える
ナビレスなら400万で収まるんじゃないかくらい >>371
確か
ペダルがアルミ→樹脂
リアスポイラーがガンメタ→黒
が大きな変更だと思う
SPORTSじゃなきゃ変更そこまで大きくないかも >>371
XブレイクはF型買う価値あるとは思うで パナの純正ナビでナビコン使おうと思い設定したんだけど、スマホ側にナビの型番出ないのは何故？ >>379
えっ？
パンフレットにはナビコン使えるマークあったが >>375
7インチナビのセットなら400でおさまるべ >>377
最後のガソリン車になるかもしれないから、どうせならSTIにしようかと思ってたけど
変更オプション見たらX-BREAKだけパワーリアゲート標準化で改悪と呼ばれない程度の値上げで済んでて笑った
荒々しく乗って多少の汚れや小傷があってもアウトドア仕様だから、、って言えそうなこのグレードに興味湧いたわ >>383
フォレスターのキャラクターにはX-BREAKが1番似合っていると思う。 ターボモデルとイーボクサーは
加速というか楽しさは違いますの？ >>378
2020年のスポーツだけど、純正パナナビでナビコン使えてますぜ。 >>384
同意だけどX-BREKEのサンルーフオプション選択不可の仕様だけは理解ができない
アウトドア好きだったら車中泊で星空を眺めながら横になるとか絶対憧れるやろ
ルーフレール標準装備との兼ね合いかもしれんが >>387
ルーフレールにBOXやキャリア装着する前提なんでしょ >>385
エンジン違う、燃料タンク容量違う、自分の後悔しない方選ぶんや。 X-ブレイクとスポーツならキャラクター違うから迷わず好きなほう選べたけどXTエディション出たおかげでかなり迷うよな パナナビの地図部分更新たびたびファームウェアの更新しないといけないんだけどアプリからお知らせくらいしてほしいね e-BOXERの悪評はたまに聞くけど
主にドロロロロみたいな作動音がエンジン音と一緒に聞こえて不快
みたいな感じだったっけ？ なんだかんだ言ってモーターのみ走行が出来ないからとかHVなのに燃費良くないとかそういうしょーもない理由だろうな 燃費がターボと変わらないのはともかく、タンクがちっちゃくなるのが問題なんじゃね >>396
一応モーターのみでも走れる
が、、
電池分重くなるし、そのせいか対して燃費も良く無いし2.5NAが一番良かったんじゃないかな
D型ツーリング乗り、SF5S/tb、SH5XT乗り継いだものの意見です >>399
税金無駄に高いし2.5NAが一番ってことは無いんじゃないかな
不具合云々は有るものの1.8turboは良く出来てると思うよ 燃費がターボと変わらんタンク容量少なくなったハイブリッドを選ぶ理由って下のグレードで安いから意外にあるん？
リアのマフラーも2本出ていないとおかしいデザインになってるし ナッパレザーシートとサンルーフの両方欲しかったから CB18と比較してe-BOXERの方が低μ路でのトラクションは掛けやすそう 数年前にFB25とe-Boxerの雪道比較で五味の動画見たけども
FB25は古典的な雪道の走り方（滑った時にカウンターあてる）を知ってる人向け
e-Boxerは絶対に滑らせない制御（雪道初心者向け）とか言ってたのは覚えてる
自分自身で乗り比べたことはないので「ふーん」って感じだけど FB25とか古過ぎて今更何言ってんのよ感しか無いわ >>408
？？
SK9フォレスターに搭載されたFB25は
9割新設計&直噴エンジンなんだけど スポーツとXTって装備的にXTの方が良さげだけど同じ値段って疑問なんだがどっちがいいの？ スポーツのスエード調シートにこだわりが無いならXTエディションのコスパは圧倒的
あとはボディカラーの選択肢の狭さがネックと言えばネックかも XTエディションもSTIスポーツと同じく室内屋根をブラックにして欲しかった
そしたら悩むこともなく一択だったのに XTはルーフレールが黒なのもいいんだよね
スポーツだとホイール黒でルーフレールがシルバーだから
いまいちしっくりこない >>413
コストカット仕様なのに上級グレードと同じ仕様は無理だろ >>415
感じ悪いこと言うなよアンタ
色が違うだけで材質は同じなんだからさほどコスト差無いだろ
>>413の希望自体はそれほど無茶でもない >>208
それかランクルでも普段乗ってる人か。
>>392
今後故障が出なければそうでもないんちゃうの。 フォレスターから乗り換えでレイバック期待してたけど、微妙だな、、、 フォレスター乗ってる人は乗り換えちゃいけない車のような…いや、いけないってこたぁ無いが。 フォレスターのフルモデルチェンジしばらく先なのでレイバック気になっていたが、微妙なんで大人しく待つ レイバック、デザイン微妙だね
エンジンも2.4って噂もあったけど1.8だけか >>416
サンルーフなし、樹脂パーツ未塗装、ホイールは旧型でパーツのロスを無くすための仕様なんだからsti専用のルーフの色を選べるわけないんだよ >>420
オレも。harman/kardon入ったり、フル液晶にCarplayの地図を映せたり、次期フォレスターに期待できる要素もあった レヴォーグベースてことはレイバック後部座席4:2:4なのは良い レヴォーグベースっていうかレヴォーグのバリエーション展開であってあってレヴォーグそのものよ OUTBACKみたいになるのかと思ってだけど…見た目微妙。実物見ても微妙だろうな 乗ってみれば良さも分かるかもしれないけど
すごいカッコいい!乗ってみたい!って思わせないデザインがいかにもスバルっぽい クロストレックはインプレッサと差別化できてるのにレイバックはな・・・ もう少し待てばレイバックとやらがいい感じらしいからフォレスター買って買い時ミスったかもと思ったのに俺的にもそうではなかったな。
他社乗り呼び込めないただの収益性の悪い追加ラインナップになりそうね。 レイバックはBPアウトバックのリニューアル版を目指してちょっと滑った感じがする
まあフォレスターとは方向性が違う気がするから競合することはないかな アウトバックはアメリカ市場が主戦場の車になったからああいうデザインになってるわけだけど
レイバックは国内専売だろうから意図的にデザインテイストを別けたんじゃないかな。
フォレスターやクロストレックだって主戦場はアメリカだよ。 >>409
2024最新の米国フォレスターは全て2.5ＮＡってさっきみたサイトに書いてあったよ。それがFB25かどうかは知らんが。 規制さえなかったら日本もFB25DとFA24Fで
発売したかったんだろうなぁとは思う >>435
なんだかんだでFB25とFA24はスバルのガソリンエンジンの集大成なんだろうな。ハイブリッドにしてもダウンサイズターボにしても、ズッコケて他所じゃ売れない仕様になってるし。 >>437
B型X-BREAK乗りです。
ターボばかり乗ってきたので純内燃機関の大排気量？のNAエンジンに乗りたかったので燃費以外は大満足です。 スバルのガソリンエンジンの集大成はEJ20だろ
それ以降は妥協の産物 cb18叩く人あんまりいないけどe-boxer叩くのはコンプレックスみたいのあるのかな
黙って勝ち誇ってれば良くない？ eboxerは、、乗ってる人の気持ち考えずに言うと、ニッサンのsハイブリッドやマツダのマイルドハイブリッドと同じで、ハイブリッド車種のラインナップ名目なんだなーって思ってる。
それで困ってなくて満足してる人が大半なので、商売としてはやむなしなんだけど、スバルとかマツダにはとんがってて欲しいので、やるなら気合い入れて低燃費だけどハイパワー！とか目指して欲しかったな。とは思う。 >>443
性格悪いならせめて間違ったことは言うなよ。
ここしばらく低燃費タイヤとか聞かないか？ ルームライト付けっぱのまま朝から放置してしまったわ
勝手に消えてくれる機能欲しい 頭上のルームランプに限って言えば自分のB型は自分で点けたときと明るさが違うからそれで見分けるしか… イーボクからcb18に変えた身からすると燃費ほぼ変わらん
エンジン始動でのガクガクが無くなっただけcb18の方がマシ >>438
初スバルで同じくB型X-BREAKです
NAで大きめな排気量のBOXERエンジン車が欲しくて程度の良さげな認定中古車を見つけ7/1納車です
中低速の動力性能とスムーズさではCB18にかなわんけど綺麗に回る楽しいエンジンなので10年は大切に乗ろうと思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
