【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part50【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解は無い、他の車とか相手を批判しない
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part49【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1687489231/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
貼り忘れ乙 フォレスターで砂漠超えるのかよ・・・。BRZの方が早いだろ >>前スレ1000
スマホで見てるからじゃね？
PCで見ればローターとか見えるよ
キャリパーは銀色でわかりにくいけど大きい感じだし Twitterで「2024BRZ」で検索すると見れるよ
キャリパー金色っぼいtSが tS出てるね
ホイールもエアロもついてないし、追加は突っ張り棒くらいだろうか？ リアの写真もあるけど，マフラーもノーマルがついてるね フロントの意匠変わるとか見たことあったけど変わってはないか ブレンボとホイールとドアミラーカバーがブラック塗装になった位にしか見えないな
シャークフィンアンテナもブラックかな
ブレンボってGDBの頃からの使い回しか ザックスとブレンボが通常モデルにオプションで
tSは単にキャリパーとかの色違いの限定だったりしてな
トレノエディションも似たようなもんだし 旧型からサスペンションを作ってるSHOWAは少し前にHONDAに身売りされて今は「日立Astemo」になってるはず。 前車がブレンボ付きで音に悩まされていたけど、最近のは鳴きが少ないのかな？
まぁ、ローターもパッドもブレンボなら鳴きにくいとは思うけど、高いんだよなぁ。 鋳鉄でBRZのバランスが更によくなるのかもしれないがコスト削減かもしれない
アルミ高騰しまくってるし数倍の台数出るGR86と共有化出来るから
アイサイトやバックソナー積むから重量合わせかもしれないし
AB型のつるしのタイムはBRZの方がGR86より出るからアームのアルミ化がダメっていうわけでもない ＞86は従来と同じ鋳鉄のナックルアームを使ってダイレクト感を重視し、
＞BRZはアルミのナックルとしてバネ下重量の軽減を重視した味付けになっている。
＞アルミナックルは合計3kgの軽量化になる。
変更は改悪かもしれないな… tSとその他で使い分けたりして
ツーリング向けの通常モデルはアルミでtSは鋳鉄みたいな感じに
サスセッティングもたぶんハードだろ だけど、マフラーもノーマルでホイールノーマルでエアロもなしだから
もしこの内容で430万とかだったら
ぼったくり感があるな フロントバネ下重量なんて最重要事項じゃないか
3kg増加って 写真見るとローターも旧型みたいにドリルドじゃないんだな >>28
そこまで上がるとちょっときついもんあるな 本気で走る場合はドリルドやと割れてくるからプレーンがいい。 STI突っ張り棒もエンジンルーム見ると入ってないな これtSは青内装で普通のは赤内装なのかな？
普通グレードも青だったらBRZ10th買った人涙目だし
俺のことだけどさ >>22
>>25
レヴォーグ2.0GTSも後期から足回りコストダウンしていたな。スバルあるある。
いま注文すればBRZのB型新車買えるんでないか。納期も2～3か月。 正式に情報後の記事に
Finally, the BRZ tS will be the first manual BRZ to come with Subaru's EyeSight driver assistance feature suite. In fact, all manual transmission equipped BRZs will come with EyeSight standard for 2024.
tS はMTのみで全MT車アイサイト標準みたいだ tS MTのみはこっちだった
There are no changes to the standard BRZ's 228-hp 2.4-liter flat-four engine, but the tS does come only with the six-speed manual transmission. ブレンボ装着車のみナックルが鋳鉄製になったのかもしれない 記事見るとtSの装備として書かれてるからたぶんそう。 >>40
なるほど、ブレンボがアルミナックルに対応してないのか
なにせ前からの使い回しだから強度の関係ってのはありそうだ
アルミナックル用に新たにブレンボ用意するのはそれはそれで金かかるしな
既存パーツ使い回しで利益を出したいスバルには無理な相談だわな >>44
そうそう だからtsバッジとSTIバッジは共用されてないんだよね
STI ts なんて出したら STI tuned by STI って被っちゃうし アイサイト車高調やローダウン問題あるが
ブレーキどうなんだ
社外品いいのか tSはtranssexualの略だし、STIはsexually transmitted infectionsの略だよ >>47
ライセンスブレンボでローターはプレーンですからね。
社外の方が良いでしょ tSとしては歴代最も地味だな
ホイールすら変わってないし じゃあC型は社外ローターNG?
GRブレーキもダメなんじゃ せめて専用スポイラーくらいは欲しかったな
まぁ欲しけりゃオプションのドライカーボンスポイラー付けろって話だが
後付OPのないブレンボや専用内装くらいしか特別感がない？
tsでこれだとSTIsportsなんて出せないな >>52
内装に関してはSTIスポーツのほうがちゃんと差別化やってる感じだな
ダンパーはフォレスターとかのSTIスポーツでもやってるし
ブレンボついたからtSなのか？という内容だな（旧型はSTIスポーツもブレンボだったけど）
もしS4のMTが出たらブレンボつけてtSになると予想 tsでこれとかもうスバルダメでしょ
はいはいやっぱりただのアクセサリー屋でしたと stiってスバルテクニカインターナショナルじゃないの？ tsはホイールがGR86のと同じじゃね？
部品共通化を価格を抑えるためととるか微妙なところ
内装、ブレンボ、アイサイト、値段の全てでB型でよかったと思う私 >>58
ホイールは色違いなだけでGR86もBRZも同じだよ 会社の駐車場に停まってるGR86やbrzみて羨ましーと思って近づいたらアイサイトついとるんだが
意外にAT選択する奴おるんか？割合どれぐらいなん？ tSのホイールはGR86のホイールとも実は色が違う
マットブラックではなくダークグレーメタリックなので黒じゃない >>60
AT GR86 3割 BRZ 4割
だったと思う 620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/07/17(月) 17:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.im;gur.com/C239AFO.jpg
https://i.im;gur.com/l35c3gZ.jpg
https://is;.gd/Q5ZYzk
219 それでも動く名無し 2023/07/17(月) 20:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
すっげぇかわいいのにおっぱいも綺麗で大きいし、尻もエロい
https://i.im;gur.com/62eA5KE.jpg
https://i.im;gur.com/St2P7wG.jpg
https://is;.gd/xkUfeT >>33
個人的には完璧な内容だと思う。
車高も写真撮影用でなければこれで十分だし。
430万円も決して高くないし、不要な人は標準グレードを選べばいいんだし。
・・しかし盛り上がっているけど日本でもちゃんと発売されるんだろうな 誤爆のフリして宣伝なんじゃね?ちょくちょく見る気がする あれほんとだMTの方が多いんだ
>>63 で間違えてすまん 旧型のtSは225だから225にしてくれればアイサイトつくだけに価値が高かったのにな
215はタイヤの銘柄が限定されるんだよね 旧tS（2013）乗りで新型のtSが出たら乗り換えるつもりだったけど、前と比べて色々地味で特別感は薄いね…
まぁ限定モデルではないっぽいから仕方ないけど。STI Sportみたいなものなのかな
日本仕様ではせめて特別カラーとか出てくんないかな～ >>72
北米だと元々STIsportsってないからtsにしたのかもね
つまり国内だとSTIsportsとして出すんだろう あとは値段か
GR86今乗ってるけど５０万以上値段上がるなら、OPのブレーキキットでいいわなってなるんだよな
ていうか待乗りでは対抗キャリパーいらんし >>77
通常モデルでもアイサイトとインフレ分で20万は上がると思ってたほうがいいよ アイサイトだけじゃなくバックソナーも装備
20万でインフレ資源価格で10万で30万アップ
ブレンボ30万で60万その他で430万か
シビックRと変わらないな
電子ダンパーナビETC標準だし
筑波じゃ速さは意外に変わらないけど 大型キャリパーにするとスタッドレスに履き替えるときインチダウン出来なくなるので諦めてます(´・ω・`) 純正ブレーキだしZN6のホイール流用してスタッドレス履いてるわ(´・ω・｀) GRヤリスがRC廃止みたいだけど
こっちもRC廃止される可能性が高い気がするね へぇ、日本でも86のトレノエディション相当売るんだ
それにしてもまた抽選かよ GRヤリスのRCはエンジンが無印ヤリスと同じだしGR86のRCとはまた方向性が違う気がする >>85
同じなのはRSじゃね？
RCはラリーベースの装備少ない3発ターボだよ >>86
すまん、RCとRSの区別できてませんでした
てことはGR86も廃止はあり得るな RSなら納得
あれならスイスポでいいと思うし、誰が買ってたんだ？ RSはちょっと悩んでたな
脚がやっぱりヤリスとダンチらしいので興味あったけど、エンジンとフロントフェイスが合ってないのよね… RSは継続でRCが廃止というか
この間廃止の連絡がディーラーに来てカタログから消えた あっちのRCはナビとか安全装備が付かないので今後を考えると廃止かもってのは前からスレでは言われてたな
TSS付くなら必然的にDAもついて、そうなるとRZとほとんど変わらんからな
RSは、二番目に売れてるグレードなので人気はむしろある方 若年層の免許のAT限定率考えるとやっぱり需要は結構あるんだろうね
ノートニスモを割と見るのもそのせいだろうし RSは割と見る
見た目はブレーキ以外はほぼ同じだから雰囲気楽しむにはいいと思うよ ちょっとアホな質問で申し訳無いんだけど聞いて下さい、テールランプの上の部分平らな部分黒く艶がある所磨き傷が凄く線キズが沢山になってしまってるけど皆はここの部分傷がつかない様に対策してる？
自分的薄い線キズは、ワックス掛けてたのが原因かなと思ってます 磨かない掃除しないのが傷を付けないってのは良く分かってますがどうしても拭き上げてしまいますね >>97
ピアノブラックは傷が入りやすいので触らないのが良いと磨き屋から言われました。 新車から一回も自分で手洗いも洗車機通すのもやってないけど
洗車キズみたいなのめっちゃ付いてたけど納車時からなんかね？
なんか急に冷めたから洗車とか花粉シーズンに１回やったきりでめっちゃ汚いままだわ >>95
リアはディスクブレーキになっているんだ。
素ヤリスはドラムだけど見た目もいいね！ アマゾンでカーボンタイプのシール売ってるからそれにしてみようかと思ったわ 俺はハセプロのマジカルカーボンを貼ってる
あと給油口がプッシュ式になったからそこにも貼ってる 俺はあんまり気にした事ないな
仕上げ用コンパウンド使えば消えない？ EV車から発火して搬船火災あったみたいだね。怖いね。
やっぱりエンジンがいいね。次世代は水素エンジンだね。
水素エンジンのGR86が北米にどんぶらこ。どんぶらこ。
アナハイム・エレクトロニクス・トヨタのエンジンかな・・・ カーボンシートってシラフで貼れるの？
正気に戻った時つらくない？ ピアノブラックな場所の小キズは諦めるか、綺麗な時にラッピングしかないと思う >>96
GRリヤサイドスポイラー付ければいいのでは？ スモークフィルム貼るつもりたったけどGRにはOPであるんか
BRZだけどGRガレージいけば販売取付けしてもらえるんかな？
一緒にリアウインドガーニッシュも付けてもらいたいわ GRのOPスモークフィルムは真ん中あたりに繋ぎ目ができるみたいなこと聞いて社外のやつにした 最初の方OPのフィルムはドットのところ浮くクレームしまくってた基地外いたわな >>114
BRZは濃色ガラスなので、フィルム不要だと思う。
実際、困ってない。 >>119
ありがとう
色はオーソドックスにWRブルー・パールにしたよ
赤とか白も気になったけどね またディーラーが勝手にお客さんの車の納車情報流してるのかよ！（何度でも何度でもお約束） >>123
昔にどこかのスレで書き込まれていたけど、納車しました・されましたに突っ込むのなら
「髪を切りに行きました」
「家を建てました」
に対しても言い直さなければいけないのに「髪を切られに行きます」なんていっているわけないし、毎回納車を言い方にクレームつけている人は頭が悪いと思う。 いちいち反応する奴も頭悪いわ
納車ネタは荒らしの定番ネタみたいなもんなんだから気に食わないならスルーしときゃ良いのに >>125
納車と意味を知らんのか？髪を切りに行くとは意味が違う。 辞書によれば納車とは販売業者が購入者に自動車などを納入すること
見ての通り立場が確定している
でも髪を切るは誰なのかまでは定義されていない
歯を抜いた、癌を切除した、タイヤを交換した等もそう どうでもいい話になってるが
納車待ちスレのほうにいつ発注でいつ納車と書いた方がいいんじゃね？ 1字間違いの上げ足取りしか出来ないのが苦しいですね >>133
それは確かに
情報提供してあげてほしいね >>134
ちなみに130は自分（125）じゃないからね。125で自分も助詞間違い（毎回納車「を」）してるし。
134はそもそも何が言いたいのかわからないのでレスする気はなかった だからカッコ書きでお約束って書いてマヂレスと思われないようにしたんだけど、それでもすいませんでした。
もうこのネタは二度と、あと2、3回程度か、すいませんでした(´・ω・`) ブレンボブレーキがOPになるならナックルも換えないとダメなんかなぁ。アルミじゃ強度足りんって事なのだろうか？ちなbrzのb型です。 アルミじゃ強度足りないというか単に開発費ケチってるだけじゃね？
従来のブレンボ使い回したいってのもあるし >>143
暑さで絶対やる気出ん気がしてお店にお願いしてまった
冬ならやったかもしれん Amazonで買った中華ナビだから頼んでもやってくれない気がする
早朝にやるかな… コンパクトカーからの乗り換えだからバックモニター早く付けたいと思ってたけどフェンダーが盛り上がってて車両間隔掴みやすいからサイドミラーだけでも駐車しやすいな >>147
油断してぶつける前に早めに付けたほうがいいよ GR86をディラーで買う時持ち込みOK言われたからスバルのバックカメラとミラー自動で閉まるやつつか色々持っていって付けてもらったな 持ち込み嫌がられるのは
動かなかったりした時もめたりするからだな C型では純正のディスプレイオーディオが選べるようになってほしい ハブボルト欠けた時にネッツには部品無く
スバルに突発で駆け込んだら嫌がる事無く対応してくれたしな 昔はスバル車はスパルタンとか言われてたが、
今のスパル車は全然スバルタンじゃないからな >>141
ZC6はSTIで対向キャリパーあるからZD6も今回のモデルでたら
STIでＯＰくると思ってたけど
そうじゃないんか…… >>158
ENDLESSのモノブロックにすれば良いだろ
そのほうが性能良いんだし 毎年ニュル耐で性能と耐久性を証明してるstiパーツに比べりゃエンドレス(笑)なんてただのふぁっしょんぱーつだよ >>151
ディスプレイオーディオとか言うやつだね
自分もそれ迷ったよ ある程度信頼関係ある店じゃないとだいたい持ち込みは断られるよね
自分は親戚のツテでディラー紹介してもらったからお願いできたっぽい >>157
とうとうスバルも萌え系になってしまったのか・・・ あんさんめっちゃキモいやん
それなんかのアニメのネタやろ
知っとるで 朝からオーディオ取り付け疲れた…暑すぎるだろこの世界 GR86アプライドC型
RC:2916000
SZ(MT)3153000
SZ(AT)3251000
RZ(MT)3476000
RZ(AT)3574000 86C型の後付けザックスブレンボアイサイトは羨ましくもなんともないが
プライバシーガラス標準とECU制御変更は嫉妬する プライバシーガラス標準にするとBRZと共通部品になるから
お互いにコストダウンできそうだな アイサイト追加でMTとATが同じ値段になると思ったがMTのほうが安いのか MTは13万アップ程度ならだいぶ頑張ったな
車重は10㎏と車高調NG、ブレーキ指定なら
A、B型オーナーも納得だろう
326万のBRZはどうなるか(OPが高い） 86BRZは年次改良の差が凄い大きいからね
旧型も初期型と前期型最終モデルは全然違うらしい 後期型を狙ってるけどいつ出るんだろう
今の車が2025年の4月車検だから納期が半年として来年の秋に出てくれたらいいんだが 大体D型かE型でマイチェンじゃないかな
スバルの車って大体そう 後期といってもアイサイトついたし足回りは一通り揃った感じだから
Fバンパーの形を変えるくらいかな？ 後期型は剛性大幅アップとかしてくると思うよ
旧型もそうだったし
あとはフロントとリヤのデザイン変更 >>187
旧型は初FRで問題が色々あったから変わったけど
問題がない時はスバルはあまり変わらないと思うよ 年次改良型BRZ購入をアピールしておいてるんだけど、うちの地元のディーラーからは何の連絡もないな…ただでさえトヨタに比べてスバルはアフターフォローの評判がよくないのに先行き不安になるな。 剛性ってこれ以上必要あんのかってレベルなんだけど、サーキットとか行く人はもっとガチガチなのがお好みなのか BからCで1年半だから
後期1年後は出ない
2年後かもだからC型すぐ買うべき
BRZの価格とナックルだけど
アルミ止めてたらAB型MT大勝利か
C型ATは値上げだけってきついな >>189
単にディーラーにまだ連絡来てないだけでしょ
別の会社だし ナックルがアルミから鉄になると
ハンドリングがしっかりする代わりに
バネ下重くなるから乗り心地が悪化する方向だろうか？ >>192
スバルディーラーは基本直営だったような。少なくともうちの地元ディーラーは直営。
その真偽は不明ですが（個人的には眉唾）、すでにC型を契約したなんて情報を見ると、ディーラーで納期に大きな差が出ると嫌だな。 >>179
商談行ったけどブレンボ約20万でザックスダンパーが6万ぐらい
ブレンボはSZで選択した場合も17インチのままらしい >>195
アメリカではSZは旧モデルに後付けでつける場合は18インチいると書いてあったから
ホイールが少し変わってるのかもね
だけどその値段ならtS出ても400万以上だとぼったくりという感じになるね
日本仕様は棒とかつけるのかもしれんしけど？ HKSスーチャを組込むとPO606エラーが出てアクセル不能に
しかも未だに解決策も無し
エラーの原因は吸気の流入量増加の認識不良だとさ
それにしても欠陥過ぎてわろたわｗｗｗｗｗ
よくそんなもん発売するわなｗｗｗｗｗ カスタムってそういうもんでは
車持ってるかすら怪しい >>198 に言っても無駄か😅 エラー出まくる商品売ってる方がダメだろ
なんとかMAXとか エラー解除するまでアクセル不能だぞ？
エンジンかけ直しでもエラー消えないとさ
HKSがレッカー代出してくれるのか？ >>181
必要かどうかは別問題として、＋13万円でMT用アイサイト搭載は大安売りだよね。 >>182
A型が1番パワーが出ていたが、インジェクターのパッキンが飛ぶトラブルが多発して、B型からパワーを落とされた。
86/BRZレースで期待してC型を買った選手が、パワーダウンに気づいて慌ててA型を中古で買い直したとか。 B型RZとS
GR86 335万 値引きアリ OP安め ガラス透明 →348万円
BRZ 326万 値引きしない OP高め ガラス濃
BRZ345万でGR86の値引きライン下げてくる可能性もある >>198
制御装置が別途必要って注意書きがあるけどF-CON iS使っても駄目なの アイサイトは別に欲しいとか思ってないから乗り換える程ではないか
D型以降のフェイスリフト後に期待しよう
対抗キャリパーは羨ましいけど待乗りじゃホントいらんからファッションアイテムにしかならんしなぁ アイサイト付きは頑張った価格だしコスパ高過ぎ
逆にアイサイト強制なのがな
ガチ勢やカスタム前提のRCやR買う層は
邪魔以外の何物でもないし >>210
今売ってるSTIダウンサスが”MT車用”と書かれている時点でお察しかな…まぁ社外品を自己責任で、ってなら付けられるだろうけど。 するわけがない
スバルディーラー持ち込んで有料で診断後に調整してもらえる C型は大人しく純正車高の指4本で我慢しときな？車高調入れて事故ったとき、ワシが損◯ジャパンのアジャスターなら何でアイサイト割引受けてんのに車高下げて保険請求しとんじゃボケって蹴るわ 車高落としても作動保証しちゃうといざ事故った時にたぶん揉めるよね・・・。
任意保険も自動ブレーキ付いてるのは割引になるんだっけ。
車高落としてメーカーの保証から外れる状態でもいちいち確認なんかしないだろうから適用されるんだろうな。
そう考えると自動車の任意保険っていい加減なもんだな メリット
アイサイトによる事故リスク激減と疲労軽減
バックソナー4つ
保険割り適応1割（24年度まで）
GR86プライバシーガラス採用
OPでブレンボブレーキ、サックスダンパー
デメリット
13万アップ
アイサイトその他による車重増
車検と点検でアイサイト調整代取られる
修理コスト増 フロントガラスとリアバンパー
車高調やブレーキ等 カスタム制限
BRZアルミナックルのコストダウン 例えば完全なノーマルでも40kg代の女1人の運転と
70kg代の男4人が乗った運転だと車高が30mm以上は下がると思うんだけど
それでアイサイトが利かなくなるとかなったら問題になるよね？ 確かに3cmは大丈夫かもしれん、がメーカーの規定範囲外はダメやろ。事故ってからゴネて理論上は車高下げても大丈夫なはずやったーなんて通じると思う？そもそも空の車やなくて車高下げて且つ人乗ってんやろ >>220
ノーマルはもちろん考慮してるだろ
車高調3ｃｍダウンした状態で
男4人乗ればどうなるんでしょうかって話 >>221
メーカーが推奨していないのだから車高を落とすのは自己責任、ということに関しては誰も反対していないだろ。
アイサイトはおそらくマージンを持って設計されているだろうと思われていて、実際実験してみたのが >>214 の記事。
保険に関しては自動ブレーキ割引をなくす（大した金額じゃないし）のがいいだろうね。ステアリング交換とエアバック割引取り消しと同じ。 >車高落とすと速く走れるの？
重心高が下がる、空気抵抗が減る 安全装備が付いてる車の事故ってメーカーはなんか保証してくれるん？ >>224
コーナリングじゃないのか
車本体の分厚さが変わるわけじゃないし空気抵抗なんか知れてるやろ 下げてたら走行中は更に下がるから正常値を読み取れなくなるのさ アイサイト対応のダウンサスはSTIの旧S4，レヴォーグ用くらいだな
－7～8mmという感じだったな 黄色の限定カラーの旧型BRZ見たわ
あれめっちゃカッコいいな
現行も黄色出すべきだな 保証付いて現行最新の時はいいんだが
後期出て暫くして中古に流れ出した時に
アイサイト付いてたらリセールがな
MTスポーツカーの中古なんて弄るの前提だし
そういう層は余計な故障修理は嫌だろうしな >>234
故障時たぶんメーター左側の液晶に故障したから
ディーラー行けとしつこく出続けると思うよ で、
注文はいつ頃からになりそう？
モーターショーで現車展示して、それから？ >>238
カタログモデルだからC型開始と同時じゃね
そろそろ寺に連絡来そうな気がするから
言っておけばいつから内覧情報公開かわかるんじゃね 11月からC型生産開始とのこと
GR86は既に一部のディーラーが注文受け付けてるので列が出来始めてる 86のほうは年明けには受注停止になりそうだな
またBRZだけ取り残されるか STIパーツなしでザックスブレンボだけのBRZTSなら86RZに同様のOP追加でいいもんな 今回tSが日立なのはSTIが周波数感応式ダンパー使いたかったからだろうな
ビルシュタインのダンプマチックはやはり高いんだろうか？ >>234
アイサイトあると飛び石くらってフロントガラス交換のとき
工賃が高くなる。交換後のアイサイト調整費が要るため。
まあ歩行者にとってはアイサイト等自動ブレーキの着いたクルマが
1台でも増えたほうがありがたいけど。 >>245
車両保険の無過失特約って飛び石に使えるのかな？ >>246
それは知らないけど、スバルディーラーで車両保険入ると飛び石でフロントガラス交換になったとき免責の3万だか5万だか払えば等級変わらないで治る。保険使わないと20万コース ついでに
寒い季節のフロントガラス飛び石キズは
すぐ修理しないと翌朝一気にヒビが広がる 飛び石はどうせ保険で直すんだから高い安いはあまり気にしなくてもいいのでは？
でもこの車のアイサイトって窓に接触してないタイプじゃなかったっけ？ >>247
それ、普通に車両保険の免責金額ではなくて？ 飛び石は等級1ダウン事故計数1年
免責0なら保険使ってもいいと思うけど 昔は飛んでくるものは無過失扱いだったけど、今はちゃうんか GR86で0-100km測ってみたんですが、どうしても7秒が切れない！ この季節気温も高いしこんなもんですかね？ しかし最新のアイサイトだとホントにCMみたいな完全にドライバーから見えない車まで認識してくれるんかね
GR86のはあんまり視野広くなさそうだが……。 >>257
カメラが古いVer3のだから無理だと思う
新型レヴォーグからカメラ変わったから >>258
アイサイト自体のアップデートはされないのかなぁ。 >>259
Ver 3はレーンキープが年々良くなった感じだから
レーンキープないこの車は進歩しようがないと思う BRZ買うときレヴォーグ2400EXも試乗したが、あのEyeSightはすごい。
先頭で信号待ちしていると「ピッ、信号が変わりました」と音声警告。
メーターパネル内にその道の制限速度が表示される。
デカくて車庫入れキツいこと（車庫前の私道が細い）、アイドリングストップキャンセルに
フルメニュー画面からの2モーション要ること（この春のマイナーチェンジで1モーションに
改良された）、1800と外見上区別つかないことからBRZにした。 >>261
さっさと赤信号で自動停車してくれるようになって欲しいもんだわ >>262
そんなに楽したいなら
乗る車間違えてるから他の車に乗り換えたら？ スポーツカーだから自動運転機能要らないっていう人間意味不明だわ
昭和生まれか アイロボットって映画見ると、普段おまかせ運転でいざって時はマニュアルモードにして自分で運転ってあるから
要らないって事はないかもね
あればあったで長距離とかに使いたいもんだが 操る楽しみを放棄するならスポーツカーに乗る意味ない >>264
だよな
なぜスポーツにはアイサイト不要みたいな話が出てくるのか
理解できないわ
常時使用するわけでもないのにな スポーツカーは操る楽しみって言う奴らって電子介入全部毎回切って走ってるのかな
ただのアホだろ 新色のブライトブルー2はクロストレックにあるオアシスブルーとほぼ同じかね 普段乗りでVSCの恩恵はかなりあると思う
これないとちょっとラフにアクセル踏んだらスピンしかねないし ABSはサーキットでも必須
VSCもサーキットは不要だが公道走行では必須
アイサイトはガチで要らない人も多い
まず変速すら手動なのに自動運転は矛盾してる
最大の問題は車重増と弄る幅が狭まること
RCとRは無しで良かった 俺、ATでアイサイト多用で走ってる…
車種と使い方がマッチしてないとは思うが。 一般道も走るんだからサーキットでオフにすればいいだけだろ
自動運転と言うより主目的は安全ブレーキなんだし >>275
俺もだよ、都区部で通勤にも使っているので。 アイサイトがあった方が安全なのは間違いないので、事故率の高い車にこそ必要だとは思う
でも、ガソリン車が淘汰される頃まで長く乗りたいのなら電子部品は少ない方が有利
アイサイトが壊れて修理も不能になると車検すら通せなくなるはず
そういう意味では旧型(6)の方がいいのかもしれんが >>274
シビックタイプRもMTなのにACCあるから、そういう流れなのでは アイサイトついてればうっかり追突はほとんど防げるんだから
それだけで価値があるだろ >>280
流石にわざとアクセルをラフに踏んだらって話でしょ アイサイトといっても最新型の奴ではなくてちょっと古いタイプなんだっけ？ ユーザーが要る要らないの話じゃなくて無いと法規で来年から売れなくなるからな
バックソナーだけ装備なんて半端なことするより2026年以降の販売も見据えて踏み切ったのだと思う >>285
機能的には旧型インプレッサのものからハンドル支援外した物だと思う 誰か0-100kmでカタログ値出せた人いる？やり方教えて！ 走行会上級レベルならATが速いからな
国産ATが筑波8秒前半とか立派過ぎる
S2000をBRZのATがぶち抜くテストもあるし
GR86のATだけは意味がわからない
ATもリアが流れやすいんだろうか
BRZのATはスープラみたいな使い方出来そう 0-100のカタログ値ってATMTどっちなんだろうね
ギア比が違ったような気がしたんだけど スポーツカーのATはDCTがマストだと思う。トルコンATはスープラ、BMW含めてスポーツカーとしては評価がいまいちだし、今まで評判良いトルコンATって存在してなくない？ >>276
その通りだと思う。
自動ブレーキ不要とかいう根拠のない自信過剰な人は公道を走らないで欲しい。 >>297
その通りだと思う。
自動ブレーキがあれば大丈夫とかいう根拠のない自信過剰な人は公道を走らないで欲しい。 >>298
上手いこと言った気になってるんだろうな…
この人はただの荒しだろうけどいまだにバックカメラすら「頼ると下手になる」とか言う人がいるから驚く。
まともな社会人ならフェイルセーフ、フールプルーフの概念は教え込まれるんだけどね。 この人、このしょーもないオウム返しのレスに噛み付き返して行くんだろうなぁとは思ってたよ
自分は他人のことはどうでもいい派（所有3台は全部付いてる） >>289
1－4は軽い
俺のはまだ1000キロ位だからか5と6が重い 2万キロ弱だけど、冬に手に入れたから最初は特に硬く感じたけど今は硬いとは思わない。 MTにアイサイト付いたことでどんな事故が減るんだろう？ >>296
そこまで気になる程変速ショックは無いし結局ロックアップするから同じだと思う >>299
社会人ならフェイルセーフ、フェイルプルーフに頼って行動するのはNGだと教えられると思うんだが。
まずはフェイルセーフ、フェイルプルーフが働くことがない行動、思考の徹底。 >>307
それは意識の上でしょ
機械設計にフェイルセーフやらフールプルーフを織り込むのは必須なんだが >>308
それは機械の上でしょ
フェイルセーフ、フェイルプルーフの有無で行動を変えることなんてないんだぞ >>309
その通りですよ。だから、>>307の「フェイルセーフ、フールプルーフに、頼って行動する」とか
>>298 の「自動ブレーキがあれば大丈夫」
という物言いはそもそもフェイルセーフ、フールプルーフの概念をわかっていない人の考え方ですね。 サーキットとかでOFFできる自動ブレーキに保険の割引きくのかな? >>309
行動を変えるみたいな話してる？してたらごめん
バックカメラだけに頼るのは良くないけど周辺確認の手段は多い方がいいんじゃないかな >>311
保険屋は自動ブレーキ機能が付いてるか否かだけで判断してると思うぞ アイサイトのCMで自動ブレーキで後部座席の子供の命が守れたとか言ってるけど守られたのは前の車の人じゃないの？
まぁ自動車メーカーの統計であれだけ集中せずに運転して他社の安全は気にしないってケースが多いなら全車安全装置付けて欲しいけど まあ後部座席に娘を乗せる日は来ないけどね
ハイエースするつもりもないし >>312
意識を変えるだね。
安全のために付いている機能は理解して活用できるならする。
でも、機能がついているからといってそれに頼り切るのはNGという話。
極論、アイサイトがついていれば追突しないからブレーキ踏む必要もないよね。ってアイサイトに頼って運転する人を良しとするのかと。 みんな同様の運転をしている場合、アイサイトついてたら助かる可能性が増えるって話してるだけで、誰もアイサイト任せの運転するなんて話してないのに
ひとりだけ頼り切った運転したらだめだろって言ってる奴がいる 俺のクルマに追突されたり
ぶつけられたりする可能性が1パーでも減るならどんどん流通してくれ 人間、どんなに注意していても不意に事故るんだからね。そもそも事故りたくて事故る奴なんて(犯罪者以外は)存在しないんだし。ハインリッヒの法則で言う”重大”の1をアイサイトが防いでくれるなら御の字でしょう。 まぁ歩行者としてはEyeSight等自動ブレーキシステム着いたクルマがどんどん増えてほしい
北海道でバスに豚運搬トラックが特攻して
5人死んだ事故もレーンキープアシストや自動ブレーキシステム居眠り探知システム等あれば
起こらなかった >>317
ひとりだけじゃないぞ！
https://sp.subaru.jp/eyesightowner/eyesight-X/
アイサイト任せの運転をする奴なんていないと思うだろ？
居るんだぜ？
GR86/BRZのアイサイトではできないと思うけど、元友人は運転中に足組んでたわ。
買ったばかりの時はアイサイトには頼らねぇ！とか言ってたのに半年でそうなり、足を組むのが癖になってたんだろうね。
旅行先のレンタカーで事故って死んだわ。 >>325
発達障害の数少ない発達障害の友人の話を引き合いに出されても困る アイサイトで堕落してその他の車で事故って死亡ってすごい効果 >>325
勘違いしてるみたいだけど >>317 はアイサイト任せで運転する人が1人しかいないなんて言ってないぞ。
黙っていようと思ったけど関係ない駄リンクをたくさん貼られたらウザいので指摘しておくよ。 峠道とかでスイスポとかのホットハッチがちょっかいかけてきたら乗ってあげますか？ スイスポには勝てないので乗りません
公道で速いのはキチ○イだと思ってスイスポに限らず華麗にスルー 異常検知したら減速して路肩に止めてくれるとかはアイサイトXの機能だっけ？
今のMTはクルコン中に意識飛ばしたら詰むからな 公道峠で速いのはその道を熟知している人しかもセンターラインをほぼはみ出ないで走る人、車の差なんて僅差でしか無い。 >>333
そうだよ
精密道路地図ないと路肩に寄せられないし アイサイトXのったら乗り換えもありだな
感度しそう >>331
制限速度をきっちり守りコーナーではしっかり減速します 【GR86/BRZ】緊急速報！GR86受注再開しました！新価格判明！グレード構成判明！新色追加！特別仕様車40thAnniversaryEdition発売！【限
https://www.youtube.com/watch?v=6G3Xclu16Hw >>330
関係ない駄リンクじゃないだろ
車種は異なるけど、アイサイトオーナー向けに発信されている『頼り切った運転をしないでくれ』という注意喚起なんだからさ 俺も糖質制限をキッチリ守りしっかり振ってから閉まったのにパンツの中でジョロロとな GR86程度がスイスポに速さで勝てるわけが無い
峠ではスイスポ乗りの挑発に乗るべきじゃないな BRZの予約開始はレイバックの後だろうから9月中頃か？ 新色で限定とか言ってんのほんまクソだわ
たかが色で限定はマジでクソだね
限定ならエンジンチューンに足周りやボディの見直ししろよ
2シーター版とかも出したりとかしないんだろうねスバルの車だから GR86じゃ軽ターボに勝てるかどうかも分からん
ゆったり乗るのが良いや GR86のライバルはS2000とかだしね
峠じゃスイスポやアルトワークスとかシビックには分が悪いよそりゃ 北米仕様のオプションも選ばせてほしいわ
まあほとんどネットで買えるけど >>347
20年も前の旧車がライバルとかバカにしてんのか？ >>349
その程度でしか無いからねGR86は
峠じゃ最新式のスイスポには追いつけない
てか基本FR乗りって軽量FF勢のガチ走りに対抗出来ないからね
走行会で軽量FFガチ勢に置いてかれてる印象しか無い まぁ、後輪駆動は運転難しいからね
スイスポもZC33ならいい勝負になるけど公道でむちゃしてる時点でどっちもドライバーとして失格だが（笑） FR乗りってFR最高とかイキってるくせにノロマなイメージしか無い
軽量FF勢の方がよっぽどガチで走ってる
GR86で速い人とか見た事ないからね
みんなスイスポとかアルトワークスにぶっちぎられてる印象しかない アルトワークスなんてGR86の半分の値段なのにGR86 より速いという そら160までのコースだからな。
ギアレシオがあってねーから。 ハイパワーターボプラス4wd、この条件にあらずんばクルマにあらずだ スイスポは1.4ターボで200万っていうコスパの良さなのにGR86普通にぶっちぎっちゃうのやっぱすごいわ スイフトスポーツ(ZC33)
カートップ 筑波アタック 1分11秒831
スイスポ、ネタ抜きに結構速いな… >>360
GR86の差額分チューニングしたらスイスポの方が全然速いな ご近所さんの手前スイスポや軽自動車やフィットは乗れんよ。あの家は落ちぶれたと思われる。かといってベンツBMWはルフィ強盗団に
目をつけられる。
その点このクルマはなかなか美味しい。 まあラリーでも出てるからドライバー次第なんだろう。 ウンコに関わった時点でほぼ負け確定。関わらないことが大事（ぴよぴーよ速報）
昔見た動画を思い出した BRZで少し車高下げたくてダウンサス入れようと思ってるんですが、ダウンサス入れてる人いたら感想聞かせてください。
TEINにしようかと思ってたんですが、タナベはGR86とBRZで設計分けてるみたいで気になってます。 乗り心地と落ち幅に納得いくのはGROWだけ
5万円だけどね SZにつかないのは意外だな
RCはホイールはまらないだろうから無いと思ってたけど ブレンボ含めてSZにも付きますよ？
ディーラーのシステムでも選べましたし >>377
ブレンボとサックスのオプションはいくらでしたか? ブレンボは後から追加されるとは分かっていたけどやっぱ羨ましいぜ
街で並ばれたら嫉妬しちゃうネ >>378
注文書が手元にないのでうろ覚えですがブレンボ20.5万とザックス5.7万円ぐらいだったと思います
RCはMOPとしての選択が不可です 自分の行くディーラーは9月22日から注文受けるて言ってる
1年待ちだろうかw
めちゃくちゃ不公平 >>383
割り当ての問題かな
別の店だと対応してくれそうではあるけど >>383
詳しい人教えてもらいたいんだけど、ディーラーごとに割り当て台数があって、それぞれの枠の予約開始がディーラーごとに異なる、と理解してるんだけど違うのかな？
メーカー生産枠を先に抑えたとすると後発のディーラーからは流石にクレームがつくと思うんだけど。 >>387
今は供給より需要が大きくなってるから
そうなってるぽいね >>388
ありがとう
だから >>383 さんの心配は杞憂で、予約開始日時は気にせず自分のディーラーの順番に並べばいいということですよね。 スミンボとGRモノブロックはどっちが性能がいいの？ 一般的にはモノブロックの方がキャリパー開かないから良い ディーラーが転売させたり情報洩らしたり限度違反が多発すれば割り当て台数や報償金等のペナルティ喰らうのも仕方ないわな ここまで供給が逼迫してると
ホンダとかが作りすぎて山の中に大量に在庫車並べてた頃が懐かしいな >>391
GRモノブロックの方がワンサイズデカいよ
GRモノブロックのリアのローターサイズとブレンボのフロントローターサイズが同じ 意味は伝わるとはいえ未だにスミンボって言われてしまう その金額でブレンボ入れれるなら
羨ましいぜ
社外キャリパーも検討したいが
ディーラーって社外の部品付けてても面倒みてくれるものなのですか？
プリントアウト的なのしてこれ着けても大丈夫ですか？って聞きに行くもん？
はい出禁～とかになったら嫌なんじゃが 峠でGRスープラの2000と
GR86どっちがはやい？
スープラの3000にはまけるだろうけど
あっち７５０万やし >>397
ディーラーなんか用ないだろ
出禁になろうがどうでも良くないか？ >>397
聞くだけなら大丈夫じゃないかな
他店で車検通らんくらいいじってからディラーに入庫しょうとすると断られるかもね
柿本のマフラーはディラーで付けてもらったよ >>397
こだわりが無いならGRのキャリパーキットでいいんでない？
個人的にはエンドレスとかよりも良さそうな気がするけど… この車給油口狭くない？
たまに給油しててレバーがガチャってなる時に勢いでガソリンが零れることがあるんだけど >>398
こういう勝負ってどこかしらケチが付くもんであまり意味ないと思う
～ならとか前提変えまくるし。
因みに地元の峠最速を名乗る人は6、7人要るから峠最速～!てのも結局自己満な!峠みたいなレイアウトのコース探して車種別タイムでも参考にしたらええと思うわ。 >>398
スープラだろうな。特にsz-rは結構速い。 >>399
>>400
>>401
基本全部ディーラー投げだから
面倒見てくれるところを新規開拓も面倒だしスバル車やしGRガレージはお門違いやろうしなぁ
メンテナンスの予約も二ヶ月以降じゃないと予約取れないのに聞きに行くのもなぁってとこですね スープラSZRは筑波5秒台
SZは筑波9秒だが20万出せば300馬力に化ける
格が違うかと 車高調入れたら8.5Jのホイール余裕で入るかな思ったらネットの情報見るとリアが結構厳しいのね… >>406
GRガレージは必ずしもトヨタ車オンリーじゃないよ
BRZなら大体同じだし社外パーツは大体GR86と一緒に適応してるからやってくれると思う >>409
HIPERMAX Sの吊るしで8.5J履いてるけど前後3mmのスペーサー入れてリヤほぼツラ。 >>372
GROWは評判良いですね。
ですが自分の環境だと20mmダウンぐらいが理想なのでスペーサー入れると予算オーバーで諦めました。 純正フルノーマルはメーカーが煮詰めてるだけあって完成度は最高に高い
サスペンション、ブレーキ、ホイール、タイヤポン替えしたら
バランス崩れたり、乗り心地悪化したり、遅くなったりする >>414
ザックスのダンパーが6万程度のオプションということは
ザックスが安いんじゃなくて、元のダンパーが割と高いのかもしれない https://toyotagazooracing.com/jp/gr/86/customizebible/sasakimasahiro/
開発ドラーバー佐々木選手
ショックアブソーバーはノーマルで十分煮詰めたので
ぶっちゃけAB型純正サスは佐々木スペシャルだから間違いなく佐々木氏がザックスダンパーだとタイム落ちる
韓国産ザックスは万人にとっては乗り心地は確実に向上するだろうがポン付けだしタイムはどうかな
ブレンボだって見た目と制動力は一気に上がるがバネ下重量増でけり出し加速悪化にダストまみれ、コスト増がついてまわる
絶対性能が上がるのはBRZのOPのBBSぐらい
重量（純正10㎏に対して8㎏）、剛性アップ、しなりによるタイヤ接地向上
6㎏代のもあるが剛性不足とか怖すぎるし筑波数回ならともかくニュル24耐で剛性確保されてるBBSとは信頼性が違いすぎる
45万かかるが… ここの住民的には次がGRヤリスの1.5ターボHVになったらどういう気持ちなんだろ。
歓迎？やっぱり内燃機関オンリーのNAがいい感じ？ FRスポーツに1.6ドッカンターボはなあ
スープラの2リッターターボなら最高だが 道のいいサーキットならgr86の純正ダンパーでいいのかもしれんが公道だと突き上げあって跳ねすぎだわ
BRZはダンパーの内部構造違うから公道でも乗りやすそう
乗り心地よくしたいからハイパーマックスS入れたい ハイパーマックス入れたら乗り心地良くなるのかな？
自分は半ば諦めてるのだが、、、 みんカラやつべ見てるとハイパーマックスSはしなやかな乗り心地になるってよく見るけどね
ついでに車高も下がるし交換しようかずっと迷ってる ドッカンとは違うかもたが、G16Eは低回転だとまるで元気ないからな やっぱり低回転は弱いんだね
慣れるまでは街中ストレスかな G16E街乗り乗りにくいとか言ってるやつ下手くそか乗ったことないやつだろうな 何言ってるんだよ軽自動車なんかトルク小さくても楽々載っているじゃん？ ザックスのダンパーていいの？
GR86ノーマルでもダンパーかためだけど、
収束はやくてなかなかいいダンパー使ってるよね？ GR86のノーマルダンパー、一発の収束は良いけど、連発入力では動かなくなる印象だな。 GR86ってかいてあるtシャツ？を来ている人がいて何だろうと思って調べたら名古屋グランパスのユニフォームなのか パンフレットにあるGRダンパーいいのかね？
25万するやつ 今回の出てくる足の注目は日立の周波数感応型使うtSだな
ベースは足を硬くして周波数感応で乗り心地を確保してくるだろう >>420
乗った人に低回転スカスカなんだろ？って聞いたら、下からモリモリよって言われたんですけど・・ 不満は無いがモリモリは盛り過ぎだな
モリモリだけに C型契約にディーラー来てる
なんか聞いてもらいたいこととかあるかな 装備関連以外では何が進化したのかとか
今の段階では販売用資料とか揃ってなくて分からんかな >>437
ノーマルアッパー使用で減衰調整無し、車高は前後25ミリダウン（保証切れる）が限界だけど自分は結構気に入ってるよ。
グリップもドリフトもそれなりに気持ち良いよ C型でもナビは変更なし？
純正のディスプレイオーディオが欲しいんだけどな ディーラーの担当の話だとブレンボの方は40近くになるんじゃないかなって言ってる
20万て価格は純正と差し替えでの差額だから リアブレーキはアイサイトで交換出来ないから
C型以降は最初からブレンボ必須だな
先代S4限定もスープラもシビックRもリア片押し ZN6の時はブレンボ後付けだと結局50近くかかった気がする。
結局同じ値段でGRMN6pod付けれた（しばらくして価格改定されたけど）のが良い思い出。 50万かけるならエンドレスかプロミューでもいいような エンドレスとか50で付くか？
もっとかかるイメージだけど スピードリミッターくらいはパスワード入力で解除出来たらいいのになあ。
あいちけん なごやし とよた とよたのくるま じーあーるはちろく
みたいな... >>457
装備差は前といっしょじゃないかな
SZはアメリカの発表見ると2022、23年モデルはブレンボ入らないみたいだからホイールに何らかの変更はあるんだろうけど どうせ待乗りしかしないんだからブレーキなんて片押しでいいんだ……
と納得させている GR86/BRZカップレースで使われてるアドヴィックスキャリパーが気になる
17インチ対応だし
前後で30万くらいだし >>461
純正ホイールがスカスカ目立つデザインだから
ブレンボ欲しいというのもあるな >>463
GRモノブロックなんちゃらと同じ物じゃないんか？ >>465
あれはブレンボよりローターサイズとかが更に大きいから
17インチには径のほうで入らんと思う タイヤロックさせるのはローター径とパッドの摩擦攻撃性で決まるから片押しでも同じ
あとはタイヤの摩耗とABS次第
対向ビッグキャリバーはコントロール性と見た目が良いが
PS4みたいな良いタイヤ履いて無料OPのμのパッド入ってりゃ十分 スリット入りローターでブレーキの効き上げるとかは？ 参考までにローター径
標準 294
ブレンボ 326
GRモノ 345 バイクにはフローティングディスクがあるけど４輪にもあるんですか？ >>471
あるよ
GRモノブロックはフローティングだし 問題はフローティング2ピースだとローターがめちゃ高くなってしまうこと。
ちなみにアドビクス謹製のGRキャリパーは一部の17インチホイール入る。 SZノーマルパッドだけどパッド交換したほうが良いですよって車検とかで言われたらなんか社外のやつに変えときたい気はしてる(不満はマジで無い) クソデカディスプレイ好きじゃないから海外と同じ純正オーディオの設定がほしかったなぁ。あれヤフオクとかで買うしかな
いのかな https://www.youtube.com/watch?v=yB6iBoGOE7g
VAB型 スバル WRX STI タイプS ブレンボ6ポッド（F340 スポーツパッド） 100km/h→0 38.4ｍ
https://www.youtube.com/watch?v=ZYUEIwR58HU&t=165s
VB型 WRX S4 STI Sport R EX 片押し1ポッド（F316 街乗りパッド）100km/h→0 35.6m
https://www.youtube.com/watch?v=LfTAtOxvOsc&t=31s
スバルBRZ （100→0km/h） 片押し1ポッド（F294 街乗りパッド）100km/h→0 32.45ｍ
結局タイヤを活かすシャシ性能と重量と重量バランスとABS電子制御で決まる
設計の古い低剛性のVABは大径ブレンボ6ポッドで武装してもVBに制動距力は劣る >>476
海外のはラジオ周波数違うからラジオ使えないけどね >>477
VABより250kgは軽いんでないか。重心も低い GRヤリス 34.5m フロント355
シビックR 35.5m
片押しでもブレーキは自信持っていい
間違いなく国産トップクラス
弄る必要性は特にないな 時速100km/hからのフルブレーキングで3m差って、ブレーキの踏み初めが0.1秒違っただけでそのくらい差出るんだから誤差では(´・ω・｀)
100km/h = 28m/s G計測による性能差なんだから誤差とは言えないと思うが 動画見られてないんだけど、複数回施行しての平均での比較なのかな？
本来は統計的な有意差の有無まで評価するのが望ましいけどそこまでやっているのはあまり見ないね。 >>480
性能的には申し分ないね
街乗りだけならあとは自制心の問題か そりゃGR86は軽いんだから制動距離短くなるのは普通じゃない？ このフルブレーキングはABS作動させる思いっきり踏むだけだよね？ 車重も含めてブレーキング性能だとおもうからそれでいいのだ ただ走行会や道の駅、休憩所
サービスエリアで愛車みせあいのとき
片押しは格好つかないからな
キャリパー片押し＝ブレーキショボいだし
スイスポやロドスタなら許されるけど
86は片押しかーみたいに思われてしまう うそでしょそんなんでショボい扱いされるんか
色々と大変やな まあ，片押しでフェードするのはサーキット行く奴やアザミラインをノーブレーキで下る奴ぐらいで
ほとんどの奴は問題ないと思うが
ブレンボの方がカッコいいというのが大きいな
まあホイールやエアロパーツと同じような物でしょ 純正片押しでもキャリパーサビサビ、ローターに小さなヘアクラックが入りまくりな本気組と、ピカピカのブレンボやエンドレスが付いてる盆栽組とが止まってたら、本気組の方がカッコいいと思う人間もいる。 どうせ、おまいらど素人はブレンボとかつけても街中でつかいこなせないんだからノーマルで十分 極論すればＧＲ86，ＢＲＺそのものですら待乗りでは意味ないしね…
まぁ本当に必要と思えるなら付ければいいんでないかと
ファッションであれさ もし性能差でドヤられたらちょっと引くけど
ファッションでやってるなら普通にかっこいいとは思うね 減速性能なんて、9割車重で残り一割がタイや性能じゃろ ブレーキが同じでもタイヤが違うと制動距離が違うだろ
ブレーキの性能が一番大きいがタイヤも重要 減速性能がブレーキ性能に10割依存するとしたとき、雪道をサマータイヤ走行したとき減速ができないのは何故か だから、おまいらど素人は街中でブレンボ使いこなすようなスピードだせないんだからノーマルで十分 >>502
お前は自動車を乗りこなせないんだから三輪車でいいだろ！ 純正ダンパーにダウンサスで30mmダウンさせて、8.5J45のホイール履かせたら、ホイール内側ととダンパーバネとのクリアランスが指一本ぐらいですが、235/40/18タイヤ履けてる人いますか？
この状態でキャンバーボルト入れてキャンバー付けるのは無理ですかね？ ブレーキ性能足りてるのに変えるのももったいないからノーマルで使って足りなかったら変えればよさそうだね 後付でタイヤが違えばとか路面が雪ならとか言ってくるん？
同じその車での減速性能はブレーキに依るものだろ ホンダNSX vs ニッサンGT-R プレミアムエディション（減速編）
https://www.youtube.com/watch?v=CeSBYP_wA9k
NSX ブレンボ6ポッドアルミモノブロック カーボンセラミックローター381ｍｍ
100km/h→0 38.56ｍ
GT-Rプレミアム ブレンボ6ポッドアルミモノブロック ローター:380mm
100km/h→0 37.08ｍ
トヨタ GR スープラ RZ
https://www.youtube.com/watch?v=hjrDb72YpG0
ブレンボ製モノブロック対向4ポットF330（リア片押し）
100km/h→0 34.49ｍ
NSXダメ過ぎ
スープラRZもブレーキ結構プアなんだけど減速力かなり凄い 立ち上がり加速圧倒的なのになあ
テストじゃBRZ国産トップの制動力らしい（つまり選択ハイミューパッド入れたGR86がつるしの制動力1位）
アルトは43mとかだしスイスポやロドスタもこんな良くない BRZがこんだけブレーキすごいならC型以降のGR86一体どうなるんだ BRZとかGR86がブレーキテストで優秀なの
パイロットスポーツ4のおかげだと思う
GRヤリスはパイロットスポーツ4Sだけど
温まってないときの制動力なら4Sより4だと思う >>508
カーボンセラミックだから温度低すぎるのでは フルモデルチェンジまでに約9年掛かったけど、次期モデルはもっと周期が短くなるのかな。そもそも車のフルモデルチェンジで9年って長過ぎるんだっけ。
次期モデルはハイブリッドになるっていうのはにわかには信じ難いけど、どうなるのかな。そうなるならRCみたいなエントリーグレードでも400万超えちゃうよ・・・。
今のモデルが出る2、3年くらい前？から言われてた次期型は2.4lになるって話は本当だったけど GRヤリスはAWDだけどブレーキバランスがFFくさいから
リアパッドをいい感じに初期強くなるものに変えたら化けそう フルモデルチェンジというよりもビッグマイナーチェンジだけどね
9年は長過ぎるよ
普通なら5年したらフルモデルチェンジしたりする ブレーキはかなり扱いやすいよねこれ。ふんだぶんきいてくれる。カックンブレーキ大嫌いだからさ スポーツカーとしてブレーキを求めるならリアエンジン車だと思うよ。
何故911が宇宙一のブレーキって言われているかって話で、軽さは正義だがブレーキングではそれ以上に重量配分が正義だと思う。 最近のブレンボは知らないけど、ハードな使い方するとクリアが剥げたり、ローターもバッドも高いから、オプション設定があっても慎重になっちゃうな。 誤字った。バッドじゃなくてパッドです。
まぉ何にしても消耗品の価格は調べておいた方が良いよ。 先代のブレンボグレードのように1ピースローターなら、それほどローター価格を気にしなくても良いと思う。キャリパーの変色は、社外パッドが原因なことがあるから、サーキットでもノーマルパッドを付けてるというレース関係者がいたな… RZスポーツパッドでのブレーキダストが街中でも酷いからホワイトやシルバー系ホイールは洗車が好き人でないと発狂する >>524
キャリパーの変色を気にするレース関係者w 洗うからイラッとするわけで
洗わなければ、そういう色となってくる キャリパーの汚れ話読んでいたら銀魂思い出した
神楽「また子～股見えてるよシミ付きパンツが丸見えネ」
甘いな、、、注意をそらすつもりか、、、
そんなん絶対ないもん！！毎日取り替えてるもん！！
神楽「いやいや～付いてるヨ～汚ね～な～また子の股はシミだらけ」
貴様～これ以上晋助様の前で侮辱を言うのは許せないッス！
晋助様～本当違うんス！毎日取り替えてますから！確認してくださいコレ！ 俺の場合パットは頻繁に交換するから楽天で買ってるな
スーパーより安い BRZは寺がお盆明けくらいに情報が来ると言ってたな
tSで出るんだろうか？それともSTIスポーツだろうか？
内容的にはSTIスポーツという仕様だけど いじりたい欲はあるけど公道レベルだといじる必要あるとこ思いつかないのがちょっと寂しいとこだな >>537
これはディーラーだと断られるレベルじゃね ビッグモーターの件があって車屋ってダーティーなイメージが出来たから
ディーラーでのカスタムした車の扱いの厳しさがさらにアップする気がするのは考えすぎだろうか… >>540
測らないとわからないレベルは今は断られるな C型からオプションで曙ブレーキが付くんだっけ？羨ましいなあ >>534
まぁこういうのが良いってのは人の勝手だけどさぁ
本当なんでこいう事しちゃうんだろうね
マジで理解出来ない自分は こういう車から若造が降りてくるなら「まぁ若いからハメ外したい時期かな…」と思えるけど、ハゲデブの中年ジジイが降りてきたら終わりだな。 レーシングカーのレプリカなら分かるけど、何で頭悪い格好にするんだろう？ タイヤの引っ張り具合がすごいな
こんなに引っ張って大丈夫なんだろうか 匿名で絶対反撃の来ない安全圏から人を叩く時ことだけが人生の楽しみの人たちなんだろう。 >>554
BRZの方かな？
GR86は変更する意味合い少ないよね >>557
GR86の方をマイルド気味にする変更かもしれない >>558
ECU制御の問題だろうし、A,B型も気になる人は対応してもらえるとありがたいよね >>552
この画像がTwitterからってわかるって本人か身内かなw >>560
ChMateには画像検索って機能があってだな… まあ織戸のとこで感度MAXとマジカルヒューズとマフラーカッター装着でカタログ通りの235馬力発生だって動画で唄ってるしな
織戸マフラーだと更にパワーアップとも GR86で事故る人が多いからマイルドになるのかもしれない >>557
GR86でしょBRZはまだ寺に情報来てないし
お盆明けにくると言ってた ディーラー資料にはリニアな反応になる的なこと書かれてた アイサイトの関係でスロットルの味付け同じにするってことか トヨタ新型GR86の変更点
マニュアル車に安全システム「アイサイト」を採用
限定車「GR86 40th Anniversary Limited」を設定
「RZ」グレードにプライバシーガラスを標準装備、「SZ」グレードにブラインドスポットアラートをオプション設定
車両システムをチューニングし、レスポンスや走行安定性を向上
ZF Sachs製ダンパーと、ブレンボ製ブレーキをオプション設定 ダンパーとブレンボオプションはめっちゃええな
でもアイサイト要らなすぎ SZにしたら、ちょうど浮いた分でブレンボとザックス入る感じ？
結構悩むね 高ければいいと言うわけではないけど、思ったよりザックス安いね。
ダンパーのみでバネは流用＝車高変化なしなのかな？ 「SZ」グレードにブラインドスポットアラートをオプション設定
これ熱い >>575
Rは標準なんだから標準にすればいいのにね ブレンボって9割の人にとってはドレスアップパーツだよね？ >>548
40代
白黒ボンネット、リアGTウィング、シャコタン
フルエアロ
はセーフですか？ >>548
50代ハゲ
ＧＲパーツてんこ盛り、アドバンアルミ、合法シャコタン、ＧＲフルエアロ、スピンターンノブ
セーフでしょうか？ >>583
GTウィングとシャコタン
それで公道走ってるならだけど
あとシャコタンは程度による >>579
基本的にはそうだけど踏力に対してブレーキの効きがリニアになるからカックンブレーキになりにくく日常でのドライバビリティ向上も出来る >>589
つかノーマルの片押しブレーキってカックンか？ >>573
差額だから
ザックスが安いんじゃなくて
ノーマルが高いのかもね >>592
正直先代含め86/BRZは純正片押しも十分リニアな効きだからわざわざ対向ピストンにする程でもないとは思う ファッションだろ。
ラップタイム縮めるようなドライビングしてないだろ？ シビックの様に純正でGT風の羽根が付いてるのは仕方ないと思うけど、わざわざ付けてるのはちょっと痛いな。 ベンツだってAMG以外は赤や銀カバーつけた片押しブレーキだしな
リアは全車両全て片押し
それでも充分に効いてたよ 片押しでもパッドはディスクを挟む時にセンターリングする機構を理解してない奴がいるからな。最終的には対抗も同じパッド位置になる。 >>597
制動力自体は片押しでも対向でも変わらないからね 独車と日本車の片押しの違いは
独車はローターも削れてしまうから部品代が高いのよ
ハブボルトも逆でタイヤ交換は抱え込み押し付けながら差し込みだから面倒くさいし何かにつけて値段が高い高い高い
粋がって独車乗ったがやはり日本車最高だよ この車の純正ローターなんて一枚5千円くらいやろ。ブレーキパッドと大して値段変わらん。 45歳 髪はまだフサフサ、童顔
見た目は堂本光一ってよくいわれるけどGR86乗るのは大丈夫ですか？
スポーツカーて今どき
ダサいとかいわれないですかね？
やっぱりSUVですかね？
GRスープラSZと迷ってます この手の車の購入層は20代と独身か子育て終わったおっさんがメインユーザーだから
全く問題ないと思う GRスープラSZは見た目以外重視しないならいい気がする 40代50代のおっさんがGr86のるのはありかな？
Grスープラのほうがいいかな？ 片押しとか対向とかよりローター径が違う方が効果でかい ブレーキングに有利なのはRR>MR>FR>FF。
フロントベビーなFFは極端に言うとほぼ前輪に荷重がかかるので2本のタイヤしか制動につかわれていないが、一方でRRのブレーキング時は前後バランスが50:50に近く4本のタイヤが制動に使われる。911のローター径は前後同じ。スポーツカーとしてブレーキに詳しくなりたいなら他のFFやFRなんかと比べるより、911や最低でもMRは体験しておいた方が良いよ。 TTクワトロのブレーキはFFベースとは思えんくらい良かった
比べると86BRZのがFFくさいくらい 55万のGRブレーキはモノブロックキャリパーで345ｍｍ2ピーススリットで本格派
ガチ勢ならプロミューかエンドレスの100万前後だろうし
安めの4ポッドでも前後40万以上はするから20万でブレンボロゴ入りビッグキャリパー付くＯＰ設定は破格
正直先代ブレンボ（スミンボ）は326の1ピースプレーンだからファッションなんだろうけど
どっちにしろGR86BRZは純正片押しでも十二分に効くしサーキットタイム以外ならバネ下重量の方が大事じゃ >>607
もう好きなやつに乗れ
安いGR86乗っててもダサいとは思わん >>607
スカイラインNISMOの方がいいと思います 純正ブレンボキャリパーはドレスアップ用
WRXは当然ビッグローターのヤリスRZも
本気組は車外に替えてる ぶっちゃけ，純正ブレンボの標準パッドは低ダストパッドにしてほしいな
輸入車だと社外の低ダストパットに交換するのが流行ってる
日本で合法的に乗ってる分には車やホイールが鉄粉で汚れるしローターも減るから
高μパッドはメリットないしね 自分も高μパッドから通常パッドに交換してもらったよ〜 ほぼ8割以上がハイミューの方選ぶからな
そしてSNSブログ等愚痴まみれブーブーいうと
そりゃ高性能パッド無料といわれたら選ぶわ
その点低摩擦低ダスト一択のスバルはわかってる 注意書きにダスト多いでって書いてあるからやめて正解だったと思う しかもダストってパッドのダストじゃなくてディスク削れた鉄粉だから
思いっきり食い込むしな あれパッドのダストじゃないん？
多少はディスクも削れてるとは思うけど >>622
ハイμは主にディスク削れた鉄粉だよ
だから厄介
パッドだけで言えばローダストの方が柔らかいパッドが一方的に削れるから
パッドのダストは多いかも わかりやすく言うとハイμはサンドペーパーでディスクはさんでるような物で
ローダストは消しゴムではさんでる感じ 宗教上の理由がなくて
低ダストでサーキットをたまに走るぐらいなら
エンドレスのMX72がおすすめ >>611
駆動方式云々はあくまでも前後重量配分の違いを表してるだけだからな
TTクアトロって確か後重量の方が重くなかったか？
それだとブレーキフィールはMR、RRに近い感じになると思うぞ FFで後ろが重いと犬かきみたいに加速悪そう(小並感) ダストが酷いのでエンドレスのSSMに交換したら驚く程ダストが少なくなった
サーキットは走る予定はないからこれで充分だと思う。 サーキットガンガン走る勢だと、よほど金がない限り、2ピースローターだとローター代が高くてやってられないと思うのだが、、、
まぁ、この車で345ローターとかだと、2シーズンくらいはもっちゃうのかな？ 街乗りZD8ATだと、夏とかクリープが強くて、信号で最後ペダルを踏みまさないと止まらなかったから、フロントだけ社外に変えたよ。そもそもATかよ。って話だけども >>618
SUBARUだって、ダストまみれのスミンボ標準設定にしてたことあるけどね >>625
寺のちびてる警告で、ブレンボローターとパッドから、
エンドレスのスリットローターとMX72に換えたけど全然こっちのがいいね
ブレンボが勝ってたのはダストだけ 20万ちょいくらいだった。特に交渉もしなかったから粘れる人はもうちょいいけるのかな？ >>631
https://www.youtube.com/watch?v=xQdRSLU5YXc&t=1038s
ATでもS2000より余裕で速いという…
BRZならスープラ、レクサスみたいな落ち着いた2ドアクーペとしての使い方もありかも うん、もともとS2000で盗まれて、BMWからのBRZ。
街乗りだと、空気圧下げたりSNOWモードにすると、S2000とBMWの間くらいで良いなって思う。パーツいっぱいあってデチューンできるのも楽しいし好き。 BBSのRI-A18インチ7.5j100 7.7kg
純正10.4kg バネ下4本10.8kg減
バネ下10kg以上とかキャリパーどころじゃないな
まあホイール先選びは最悪だが それを言ったら、ZN6/ZC6の時代にワンメイクレースで指定だった16インチにしたら、1本あたり純正マイナス5kgだよ。 ひどいタイトルだな
まさかのリッター7.74km？！ スバルBRZの燃費悪化問題
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/9daeb87c47ffd8c0a2eee6784eeb4eafcaf5a0c8&preview=auto それにしてもガソリン高くなったわ
このクルマが個人的には限界
6気筒3000なんて無理ゲー RZ、S純正 18×7.5J 10.36㎏
BBS RI-A021（STI純正） 18×7.5 48 5/100.0 PFS 7.7kg
BBS RI-A053 17×7.55/100.0 6.9kg
RAYS VOLK RACING CE28N 7.5J 17インチ 5穴 PCD:100 6.25㎏
あえて17インチ化してパイロットスポーツ4S（純正サイズはない）の225/45R17履いたら一気に軽量化とグリップ強化出来そう
見た目ショボくなってブレーキのクリアランス制限されるけど T66-Fなら18インチ8Jで6.7kg、8.5Jで6.97kg ADVAN RG3 8J 17 にパイロットスポーツ４ 225 45 取り付けて16kg。
軽いかどうかは分からん 納車されてから1000kmくらい走ったけど全然不安定さを感じないね
FR初めてだから心配だったけど全然乗りやすいわ
事故ってる奴ってやっぱスピード出し過ぎてんだろうな １代目よりハンドル軽くない？ハンドルの表面もサラサラしてる。これは進化したの？ >>653
今のは知らないけど、昔は28とかは割れるって噂があった。
RIA16インチはZN6でサーキットガンガン走ってきたけど、今のところ割れたりしてない。 ハンドル軽くはないよ、重くもないけど。ハンドル質感高いと思うけどね フロントのタイヤハウスがグリスのような汚れがついてるんですが、FR車でもハンドル全切りすればドラシャブーツが破けてるか確認できましたっけ？ FRは前輪にドラシャブーツなんか無いでしょ。昨今の国産車はドラシャブーツなかなか裂けない。 >>660
無知ですいませんが、前輪のタイヤハウスにグリスが付着しているのはどのような原因が考えられますか？ 『頭文字D』の近未来の世界観設定にて、実在する公道でのカーレースバトル
TVアニメ『MFゴースト』 第四弾PV｜2023年10月～TOKYO MX、テレビ愛知、読売テレビ、RKB毎日放送、アニマックスほかにて放送開始！
https://youtu.be/uoQyNAx0UZk >>661
タイロッドエンドブーツ付近を確認したけど、自車は確認できなかった。ただ、その上部が僅かにグリスっぽいだけだった。 FRで公道峠ガチったらほぼ絶対刺さるからな
バンプ拾ってツルッとか余裕で考えられる ハイオクで180円ならまだ安いほうだね
近所はお盆もあって190円前後だな 86とBRZどっちがリセールバリュー高いの？
見た目も性能も名前以外何も変わらんからリセール高い方買うわ 先代だとほぼ中古相場変わんなかったけど
現行はどうも86の方が人気っぽい 走ってるの見るとかっこいいよなこの車
顔も後ろもかっこいいわ >>672
スペックは同じでも吊るしでの運転感覚は結構違うよ >>672
リセール基準でなら
ATは論外としてMTのBRZとGR86ならGR86じゃね？
後継で水平対向エンジン辞めたら逆になるかも
ちなみにBRZならアイサイト等の安全装備ついたらリセールも何も無いのでお早めに デザインとハンドリングやアクセルレスポンスがいいからGR86派なだけで、水平対向はむしろやめてくれていい
それだと単独開発になるから造れないだろうが >>683
たしかにRRツードアツーシーター４輪独立サスペンションを作るのスバルは得意やからな。
10年くらい前にダイハツのOEMになってしまったが 他メーカーでPS4と同格のタイヤって言うとどんな銘柄になりますか？ AD09、V107 215/40/R18がない
S007 グリップはPS4より高いけどライフ半分、煩い、タイヤ重い
ミシュラン
PS5 PS4からウェットとライフ燃費性能強化 ドライはドライ性能アピールしてないので若干低い可能性
最上位ストリートタイヤPS4S 215/40/R18なし
サイズ替えないならPS4でいい AD09、V105も225/40R18ならあるし…
というか215/40R18って割と変態サイズよね
どっちも設定あるPS4/PS5にするにしても225の方が全然安い
225でいいと思う >>676 横から見たスタイルは至高
このデザインした人すごすぎだろ >>682
ポップアップボンネットやな
ロードスターがサイズの割に高いのはいろんなところに金かかってるからな MFゴーストの放送はオラの地域が入ってない・・・。ヲワタ・・・ 日本語が書けなくなった。
ハンドル表皮はサラサラ、ハンドリングがなめらか！ BRZ買おうか検討中のものです。
8/23以降の契約だと、MTでもアイサイトが付いて20万くらい高くなるそうです。
アイサイト無しで今の価格で買うのとどちらがお得でしょうか。
オーナースレでも質問しましたが、こちらの方が人が多そうなのでこちらでもきかせてください。 自分ならそこは踏ん張ってアイサイト付きにする
色んな便利機能はともかく、基本のプリクラッシュブレーキは周囲の車や歩行者のためにも付いてて欲しい 納期は変わらない想定だけど20万円程度なら自分はアイサイト付きにするかなぁ
大丈夫だと思うけどあまりにもアイサイトの挙動がおかしいならオフにしてしまおう サーキットでガンガン走るから少しでも軽くしたい、無駄な機能は排除したいとかっていうなら急いでアイサイトなし買うべきだと思うけど、そうじゃないなら何かあったときの保険の意味も込めて少し待ってアイサイト付き買うべきだと思うの。 アイサイト、取り外しは出来ないけど無効には出来るんでしょ
まぁ大丈夫とは思うけど自分ならアイサイト付きを選ぶな
人間がミスった時になんらかのサポートがあるのは有りがたい 高速頻繁に乗るならアイサイト、高速余り乗らないなら現行の買う 「お得」の定義から先にした方が、特に何を求めているか何を妥協したくないかをハッキリとさせる
そうすればより答えやすいと思うんだが、どうだろう 聞いてるヤツは自分がなくて答えてるヤツは自分のことしかないっていうなんの意味もないやり取り へんなヒトデみたいな芳香剤付けてる奴、アホしかいない この足やっぱりピョンピョン跳ねてるわ
ハイパーマックスsかR入れたい >>711
ショックのないスムーズなシフト操作をやる！を意識して毎日運転しています✌︎('ω'✌︎ ) 各部の改良が多少入ってこないかなとは思ってるけど詳細情報でてんのかな B型選ぶ理由
単純に20万高い
車高やブレーキの社外製が制限される
リセールはアイサイトのないカスタム自由度の高いAB型とD型以降の後期の間で不利なのは確実
カメラや配線やソナーが案外重そう
フロントナックルがアルミから鉄にコストダウンの可能性（バネ下3㎏…）
C型推奨
万が一のセーフティ
高速クルーズがアクセルブレーキ気にせず楽になる
保険が1割下がる（24年度まで）
バックソナー付いてバックカメラと併用したらほぼ当たらない
（スープラやヤリスやタイプRみたいにいっそフロントも付けろ）
超格安でブレンボキャリパー、ザックス選べる
GR86C型は13万程度の値上げ、プライバシーガラス標準、元々ナックルが鉄なのでBRZより魅力ではある >>716
>カメラや配線やソナーが案外重そう
これ言う人多いけど、B型の時点でATとMTは20kg差しかないので、ミッション重量差を考えたらアイサイト重量は誤差範囲のような気がする。 アイサイトを気にする理由が重量ならもっと他に軽量化できるところがたくさんある気がするね まあ普通に考えて
Ａ型Ｂ型までが価値はでるだろうな。 足周り弄る予定ならB型ダッシュ契約
普通に乗るならC型でもいいけど
どうせならD型コウキ待ったほうがいい いろいろ回答ありがとうございます。
確かに何が「お得」かは人それぞれですね。
自分はあまり車に詳しくはなく、かっこいいから欲しい。といった感じです。
乗るのは土日に買い物や、たまに旅行に行くのに使うくらいです。改造とかいじったりはしません。
まず、20万追加してアイサイトと付けるべきか疑問に思ってます。
かなり長い間新しい車を買ってなかったので、アイサイトという仕組みがどれだけ有効なものかよくわからないです。
MTに取り付けるのは今回が初めてのようですが、不具合がないか怖いです。
アイサイトが付くことによって、リセールバリューが変わるかは、自分は車をあまり買い換えないので気にしてないです。
ただ、保険金額や税金が変わってくるなら、ちょっと考えます。
また、マイナーチェンジは、収益性を上げるためにパーツや構造を安価なものに下げることが多いと聞きます。
今回の年次更改がそうかは知りませんが、よほどの改良点が無い限りマイナーチェンジ前の方がいい(お得)かなと思ってます。
そんな感じで悩んでました。 アイサイト付いてても車高調入れられる
かなりベタベタに下げても問題ない
ソースはレヴォーグ >>723
自分を信じてBでもCでも好きな方注文しなよ
他人の意見なんて大して参考にならないしな（感じ方が人それぞれ） 納車直後の俺「かっこいいから欲しい。といった感じです。改造とかいじったりはしません！」
今の俺「リアスポイラー付けたお！車高調入れたお！マフラーもホイールも変えたいお！」
SNSでいろんな人達の見てたらいつかこうなる いちおう言っておくと、アイサイトの機能の一つ、プリクラッシュブレーキは既にすべての国産新型車に装着が義務付けられている装備
これが何故なのか、何を意味するのかは自分なりにもう少し考えてみてもいいと思う >>720
だから、B型の20kgの重量差の多くはミッション（AT＞MT）によるものでアイサイトが20kgあるわけではないと思うよ。 車高3cm落としたが積雪地域なんで今年の豪雪で懲りてエアロ追加は断念した C型の足回りカスタムNGかどうかはディーラー次第
GRガレージ抱えてる販社は寛容かもね >>723
旅行に行くなら追従オートクルーズはあったほうが楽だとは思う。今スポーツカーに乗ってるなら気にならないかもしれないけど、ノーマルでも18インチは硬いって感じるかもしれないし、改造しないなら試乗してみたら。B型MTATで結構乗り心地も違うし、好き嫌いあるし。今ならB型もC型も、SもRも、MTもATも選べるし、体験するのが一番じゃないかな >>728
旧型も２０キロ差だったと思うから大して重くないだろうな >>733
誰か轢く前に刺さって良かったね(´・ω・｀) 軽量化が一番の売りであるNDロードスターもマイナーチェンジでADAS追加されたけど特に追加前後でどっちかが人気みたいなのは無いから今回のGR86/BRZも同じで気にする必要無いと思うぞ
ADAS機能要らなければ無効化簡単に出来るし 他スポーツカーの相場見てても先進安全装備がリセールに悪影響とは思わない 窓開けてないのに夏の日差しを心ゆくまで楽しめるわクソが >>733
これ、橋から落ちなくて良かったね（汗） >>733
そんなにスピード出てなのに(カメラ位置のせいか？)
むちゃくちゃ不安定な動きする車だなと思ったら案の定だった 安心安全のメルツェデスですよ…
きっと毛が無く済んだ筈 事故ったヤツっていつも車に感謝してるよな
ドＭかよ こういうゴミは人殺す前に永久に免許剥奪するべきだな。 >>748
この車は糞なんて言ったらお前が糞ってリプが殺到するの目に見えてるし、感謝って言うしかないんじゃね >>690
飛んでてすいません
225-40/R18でディーラーの車検は通りますか?
通るならそれにするかも。 >>754
すいません自己解決した
225-40R18なら許容範囲内だ
ディーラー車検も大丈夫 225/40/R18なら爪折りも不要のようだ
銘柄は選び放題 225/40/18は車高5mm高くなる
スピードメーターはGPS計測とメーター表示の誤差がほぼなかったのでメーター表示がほぼ実測ち思っていい だいたいの車ってノーマルだと実測値よりも少し速めでメーター表示されるよね
GPS付いてなくて測れないけどこの車もそうなんか？ メーカー設定のメーター狂うし
微妙に車高上がるから運動性低下するのと
純正7.5jじゃ225タイヤの端が活かせないな
タイヤも215より重くなるし
スプリング10mm落とし8jホイールならいい感じ
タイヤだけ225化するのはデチューンだわ イジっているなら首都高じゃなくてサーキット行けば良いのに 7.5Jで225ってタイヤメーカーの推薦リム幅ド真ん中だし
気にすることはないと思うけどね～
アイサイトでも関係なく車高は落とせる
メーカーは推奨してないだけ
エラーは出ない 215/40R18
215/45R17
205/50R16
の3グレードあるけど＋側の補正表字ってどれくらいなんだろうね
どれも同じ補正値なのかな？ どれも同じなんじゃないかな
だいたい合ってればびたびたに合わせる必要もなさそうだし車検通ればいいくらいで調整してそう 215でも主要なブランドでの設定はあるので困ることはないけど225にすると選べるタイヤの種類は増えるね。
マイナーサイズは在庫がなかったりあっても古いタイヤだったりすることがあるけど21540r18はどうなんだろう このスレ見てると
しょっちゅうサーキットって単語でるけど皆サーキットそんなに行ってるん？ >>774
サーキット行ってるやつなんていないぞ
変なこといってるのは公道レーサー（珍走団）だよ 俺は峠で速い!!ミニサーキットでも速い!!と思ってる奴多数だろ メガネ掛けてハゲか七三分けTRDのシャツ来てGパン履いてボンネット開けてレーシングしてるやつ >>774
行かないよ
一般道をセーフティドライブさ サーキット趣味って滅茶苦茶お金掛るからな
クルマが凄いスピードで劣化していく
金持ちの道楽なのは間違いない 先代は直線プリウスミニバン以下といわれ
ライバルはスイスポ打倒ロドスタから
現行は素でS2000より速いです
S15旧タイポR旧車とか相手になりません
フルノーマルにカップ2か71RSで筑波4秒出ます
足ちょっとやればWRX、現行タイポR余裕っす
気合い入れたらスープラ食えます
ベース車350万ぐらいから新車買えます
お手軽スポーツクーペからチー牛ホイホイカーに 225はステアリング切りはじめの反応が若干鈍くなる 言うても、GRじゃない普通のヤリスってNDロードスターと同じスペックだから走りは良さげなんだよな 遅いと馬鹿にされてるヤリス1000ccがワインディングだと楽しかった ホンダシティ（GA2）は最高のハンドリングと軽さでジムカーナ競技ではMR2やCRXをも食う速さだった。要はバランスと軽さ >>784
素のヤリスの筑波タイムとか雑誌で出てなかった？
スペック変わらなくてもサーキットタイムでロードスターとの差が明らかになってたと思うが これはマジですかね？>>781
GRカロ待ちの間、BRZ買ってみようかな ジムカーナってサイド引いて振り回すからリアが軽い方がいいって話じゃない？基本的にはFFのバランスは最悪だと思うよ。 >>784
素ヤリスが1分14秒ぐらいでNDロードスターが1分10秒ぐらいだから結構差はある
ただ素ヤリスはガチの買い物カーだからサスとタイヤさえ変えればそこそこ良い勝負になりそうではある（馬力は1割違うけど）
ヤリス 120PS 990kg
NDロードスター 132PS 990kg >>783
225/40R18実際に使ってるんですか？
銘柄／メーター誤差／燃費／ディーラーの対応／外見上の雰囲気などの変化は
いかがでしょうか？ 次期８６はトヨタ主導で開発、生産になるとBRZはディスコンに
なって廃盤モデルになるの? BRZはディスコンじゃね
出すなら高級ラインのSTIコンセプトのEVクーペじゃね 俺も225/40/18に変えたけどハンドリンのクイック差がなくなったので
純正サイズに戻した
タイヤは同じPS4 >>795
エンジンが変わるだけで廃盤になるわけないだろw どこまでトヨタが主導するかによるとは思うけど、スバルが作ってなければBRZを買う人なんて居ないんじゃないかね わざわざ215/40R18にしてるってことは、それを変えないほうが良いってことやね スバルで作ってるのにBRZってぜんぜん売れてないのね 街で見る割合は5台中でGR86 3 BRZ ２って感じだけどね
トヨタとの販売力の差を考えれば結構売れてる方じゃん
それにトヨタが売れてもスバルは商売に成るんだし
次期型は、開発はトヨタでも生産はスバルにやらせてくれって話をしてるだろうな
とはいえトヨタ開発だとスバルの既存車種とはエンジニアリングがかなり異なる訳で、生産設備への投資額との見合いを考えなければならない >>805
エンジンが水平対向で無くなったらSUBARU製造はないだろう >>802
逆じゃね？
スバルで作ってるからスバル好きの人がBRZを選んでる
トヨタが作ってBRZですって出したらOEMかよって今以上に売れない >>806
スバルのアメリカ工場ではかつてカムリも作ってたよね
技術的には出来るし工場の稼働率的にはやりたい気持ちもあると思うよ
ただカムリの生産規模かつ大消費地の北米だからこそ採算が取れてたと思うので、確かにBRZは厳しいだろうな BRZの"B"はBOXERの"B"だから水平対向じゃなくなるなら別の名前になりそうな気はする >>798
サンクス
やっぱり次は215/40R18から探すわ 次はハイブリッドだろ?
いらね
重くしてハイパワーの流れはもういいや >>813
新社長はモリゾー社長よりさらに変態やぞ
もっと面白い事やってくれるわい てか、今のトヨタだったら
86という名前で普通にFFベースで車作って来そうで怖いわ タイヤサイズ 外径 標準リム幅 適用リム幅
215/40R18 627 7.5 7〜8.5
タイヤサイズ 外径 標準リム幅 適用リム幅
225/40R18 640 8 7.5～9
タイヤ外径13㎜も大きくなって車高も上がるからハンドル鈍るのは当然じゃないの
ホイールのリム幅も適合はするけど標準リム幅ではないし
225/40R18サイズなら軽量8Jホイールで履いて車高調で微調整したら良い感じになるかと
225の幅でグリップ上がる分タイヤ重量が嵩むからそこは軽量ホイールでお釣り貰うと 社長になるまで名前聞いても何やってたかわからんかったけどな
早川氏とかなら判るが 動きがだるいみたいな話されると
17インチにして225/45にしようとしてるワシ
17インチのホイール買うのをちょっとためらっちゃうな 吊るしでドリフトできる足ってことは街乗りに向いてない足ってことになるのかね
ハイパーマックス早くいれたい >>823
ワイもスタッドレスは225/45/17にしようとしてる
サマータイヤは今のところ変えないけど 純正ダンパーにグローのダウンサスで限界走行できたってドリキンとか谷口が褒めてる動画みたけどどんだけ減衰力強いんだよって話
乗り心地良いって言われてるBRZのサスと交換するのもありかね 86がトヨタ製になるなら現行の値打ちが上がるな
BOXERのもんでっせ S15スペックRのりやったけど
Gr86はアクセル開度がやばい
身長にアクセルいれないと。
15では１度もなかったのに、このまえ発進時空転してしまった。
ボディ剛性安定度はかなりいいね。
１度GRスープラのってみたいな。 全く需要無かろうが、鮫肌テクスチャのデイライトキット欲しい＠BRZ アクセル開度より空転させるような運転してる君のほうがヤバイよ(´・ω・｀) >>823
17はいてサーキット走ってるけど
なかなか良いよ！
街乗りも18より乗り心地いいし >>807
トヨタ製の車をスバルで買うとか
どれだけ義理堅いんだよという話だな トヨタはスバルの筆頭株主で20.02%持ってるんだな。
もう一心同体じゃん ネット情報によるとBRZのボディカラーは白、黒を抑えてWRブルー・パールが1番人気らしいので、やっぱり購入層に元来のスバルファンが多いんですかね？ >>834
GR86のアクセル開度がペダルの踏力と合ってないのを言ってるんだとおもうけど。
それが分からないおまえの感覚の方がヤバいよ アクセル制御やばいって言っても
普通の人ならそ踏み込む量調整できるわな
空転したーって0か100しか踏み込めなのかな アクセルヤバい？
スロコン入れて敏感にして丁度いい感じだけど 普段BRZ乗ってていきなりGR86乗るといきなり全開みたいになるかもな
実家のインプスポーツ乗ったときも最初の一踏みはおっと思う感じで出たから >>840
空転させちゃうぐらい踏み込んでるのアホなん(´・ω・｀)？ 試乗だけど発進時にアクセル一杯踏むとピピて音するけどあれは姿勢制御が入ったんだよね? リニアといいたまえ
でもまぁスロットル制御でGR86みたいに出来るんだからスポーツモードとか用意して欲しいってのはある
せっかく真ん中のスイッチスペースあるんだし
いずれ出るであろうSTIsportsでそんな感じになるんじゃない？ スロコンでガバ開きにしてもアクセルコントロールの幅が狭くなるだけじゃん リニアなのがBRZのウリなんだろうけど
VABとかVAG/VMGのS#モードとか
相当スロットル早開け制御だから矛盾してるわw WRX STIはハンドリングも切り始めのゲイン高めにしたりするの多い印象
スバルに限った話でもないけど、結局どうセッティングしようが、リニアと言ったりハイレスポンスと言ったり、良い風にしか言わない まあ，あまり馬力無いクラスはあまり問題ないけど
600馬力オーバーとかはタウンモードとかはかなり開かん設定になってるんだろうな
スロットルバルブが普通に開いたら事故りそうだし 別に2000回転から600馬力出るわけじゃないので
テスラの上位とかならわからんが >>855
2000回転でもスロットル開けば200馬力くらいでるんじゃね？
早開きしてごまかす必要ないし，サーキットモードでやっとリニアになる感じで作ってあるんじゃね？ >>857
600馬力超えとかは700Nｍのフラットトルクとかそういう感じだから
トルクも化け物だよ >>856
発生回転数の馬力が出るのと違うんか？
2000回転なら2000回転でしょ このATってパドル操作は、テンポラリーモードですかね？
あと、シフトダウンの時はブリッピングしますか？ 86はスロットルが早開きなのもあるが
アクセルのレスポンス悪いのもある
あとクラッチが扱いずらくて、アクセルの連動がやりずらいのもあると思う モード切り替えつけてくれればいいのにな
普通のインプレッサとかにもついてるのに
ついてないのはトヨタの要求か？ >>861
クラッチはストローク長くて奥が軽くなるから扱いづらいじゃないかな?
奥のクラッチストッパーにイス脚CAPパイプ用15mmみたいなのを
切って被せるだけで良くなるぞ GR86のスロットルはC型の改良でBRZの反応に近くなるっぽいから不評なんだろうな >>866
早開けは一般道で乗るにはデメリットしかないしな そりゃ洗車すれば剥がれるさ
洗剤は糊溶かすし
ドアパンガードの薄型モールも一緒 固化ならまだしも粘着テープなんて熱と洗剤で簡単に剥がれるさ 両面テープのみで固定のトランクスポイラーも剥がれてくる報告多いよね 流石に脱脂甘いんじゃね
バイザーとかちょっと引っ掛けはあるけど
両面テープの粘着だけで付いててまず剥がれんやろ フィッティングがクソな製品だと脱脂しても圧着できず剥がれるかもね 外装パーツで両面テープだけで固定とかあんのか
高速とかで落下したらひとたまりもないな… インテックのやつか
これ、写真見ると両面テープを部分的にしか貼ってなくないか？
まぁこんな部品を両面テープのみで固定するクオリティもどうかと思うが 繋げたい気持ちは分かるんだけど社外パーツはほとんどゴミレベルだからな デザイン完成されてるから外装パーツ付けたいものがない TRDのリアスポイラーは付けた
海外は標準装備なんだっけ 車両本体価格の値引きだぞ！オプション等の値引きを聞いてるん゙ちゃうぞ 会長「次期型の86の件どうなってる？」
社長「会長。もうあなたにはついて行けません。86よりセリカです。」
みたいな感じでどっちも進んでいってるのかな・・・ スバルは基本ゼロ
トヨタは販売店による
ローンや残価設定ならかなり引く トヨタのホムペ見たんやけど、ポリバケツブルーって、未だ売ってんの？
あの色がダントツでカッコ良い気がする A型からC型に乗り換え
OPはブレンボだけ
で30万引いたら乗り換えるって言ったら即引いてくれたよ 下取りのからみとかもあるし他人の値引き聞いてもほとんど意味がない >>860
テンポラリーって普通のATで走ってるときに、パドル使うと一時的にマニュアルモードにかわるかってこと？ならかわる。シフトダウンでフリッピングは、回転数によるけどしてると思う。スポーツモードのシフトダウンもしてると思う。 >>893
他人の値引き情報も全く意味がないことはないと思うけど、信憑性のかけらもない匿名掲示板の書き込み情報は何の意味もないね。 >>895
ネットに書くだけならいくらでも言えるからなw オートライトがお利口になるならC型にのりかえてもいい… >>890
去年夏から受注止まってたけどC型でインプレッサとかにあるオアシスブルーに近くなって復活する >>898
オートライトの感度は他車とそんなに変わらないような。
お古の黒い車が夕暮れ時に無灯火で走ってるのを観ると、オートライト普及は安全性向上して良い事と思う ロービームがオートにできるならハイビームもオートにできるんじゃねと思ってしまうよな RZ6MT10000㎞を下取りと仮定して追い金100万円ってとこかな >>901
C型でMTにもアイサイト付くからオートハイビームも付くと思うよ 前車がドイツ車だったのでオートライトの感度＋すぐ消えないのは気にならないけど、夕暮れどきの点いたり消えたりを何度も繰り返すのはいただけない。 >>894
ありがとう
ブリッピングしてると思うって、どんな感じなんですかね
普通のATでシフトダウンしても、回転は自然に上がるけど、
それとは違う感じで回転跳ね上がってますか？ >>905
どうせ暗くなっていくばかりなんだから
そんな時はライトONでつけっぱでいいんだよ >>906
跳ね上がってるのは上がってると思うけど、MTのボンバーンを期待するなら違くて、どっちかというと、バーン、バーンって感じ。擬音ゴメン（クラッチきる）ボン（クラッチつなぐ）バーン >>900
ディラーの設定ミスなんかな
納車されたときがライトアップ早すぎたがら遅くして！って変更してもらったはずなのに、他車が
付いていないのに自分のは転倒しているんだよね
8月の18時ってぜんぜん明るいじゃん？
なのに点灯してるんよ >>901
C型からついてるはずだよ
アメリカのプレスリリースに入ってた >>909
ライトが点いていると困るの？恥ずかしいの？ 8月18時点灯で不都合ないやろ
早くつくオートライトに拒否反応起こす人がよくわからん ペダルの操作しやすさでシート前後合わせると
ステアリングが遠いので手前にもっていきたくアダプターみたいのでステアリングだけ手前にくるのは探せたのですが、ウインカーレバー類も手前に持ってこれるようなのってあったりするもんでしょうか？ >>913
ステアリングボス使わなくても手前か奥にステアリング位置を調節するテレスコピック機能が標準であるでしょ >>909
オートライトは1000lux未満で点灯するように義務化されたから今の基準に適合した車は同じタイミングで点灯するはず。
またディーラーが感度をいじると法的に問題になると思う >>911
点灯し続けてくれれば困らないけど、すれ違う他車が点灯していないタイミングで点灯したり消灯したりされると、煽っているような感じになるから困る
昨日はすれ違ったBRZは消灯してんのにうちのは点灯。
なんでやねん！ってなるじゃない。
>>916
明るさを遮るようなものの無い田んぼ道
すれ違うBRZは消灯、うちのは点灯…なにが違うんだ…
なお、取説にも書いてあるけどディラーで感度調整してくれるからね
-40％／-20％／0％／＋20％／＋40％ の5段階で標準が0% うちもいちばん鈍いのに変更してもらったんだけど、変わった感じがしないどころか前より早く点灯しているような気がしてる うちのも感度調整で一番低いのにしてもらったけどほとんど意味なかったな
ていうかちゃんと設定してるのか疑うレベルだわ そもそもどれくらいの人が常時オートライトにしているのかな？コンビニの駐車場見ている限りでは多くの人がマニュアル操作っぽいし、夜のエンジン始動直後はライトついてほしくないので自分はOFF だが。 オートライトの何が嫌がってエンジン切ってもついてるし、車降りて鍵閉めてもつきっぱな事よ(一部のトヨタ車かつ助手席側から降りた場合) >>921
義務化前の車両も多いからマニュアル操作しているように感じるだけでは？
他の車種は分からないけどGR86/BRZは常時オートライト以外選べないでしょ
OFFは一時的に消灯するだけで走行中や走行し始めると解除されてライトがつく 機械式駐車場で前面鏡のところは一時ライトオフしないとパレットにアルミこする。
だんだんオートライト普及してきた 一本線の駐車場で隣の車が線ギリギリに停めたら乗り降り無料じゃない? 調整あっても点灯時法規制の明るさがあるから
そんなに変わらない 他空いてんにわざわざトナリングにはワイパー鯖折りの刑にしてる サンシェードしたまま休んでたらライトピッカピカで草 トンネル内無灯火の車両見てるとオートライト義務化もしょうがない A型からだよ
B型はスモール点きっぱなしのポジション増えただけ メーターが暗くても見えるからな
昔の車はちょっとでも暗いと見えなくなるからライト点けてたわ オートライトは先代よりも頭悪い気がする、夕方明るい時間に点くのはいいけど、僅かな日陰に入っただけで点いたり消えたりするわ。 消灯時7000ルクスもあるから消えたりついたりするんだろうな
5から300秒以内なので長くすればいいが
長ければ長いで消えにくいと言われそうだし 別に今時のならついたり消えたり当たり前だし気にならんし
他車がすれ違いでついてても気にしないぞ
メンタル豆腐過ぎね？
暗いとき、雨雪強い時についてないのは気になるが 点灯が早すぎる
消灯が遅すぎる
ビルなどの陰にも反応する
暗くなったので点灯したと思ったら謎のタイミングで消える 点くタイミングは1000ルクス以上で決まってるからしょうがないわ オートライトが点いたり消えたりして困るのは、それを知らない人が煽られたと勘違いすることのみなので、義務・標準化されてオートライトはその程度のものだとの共通認識が広がるといいな。 1,000lux未満になったら2秒以内に点灯ね
消灯は7,000luxを越えたら5～300秒以内に消灯
たださ、みんな同じ基準ならオートライトのひとはみんな同じタイミングでつくはずじゃね？
BRZの場合は設定の変更が可能なのだから、1,000luxよりも高い値を基準にしているのだとおもう
マージンのとりすぎなんだろうね だからついたり消えたりするような明るさのときなら
ついたり消えたりしてもさほど気になんねーよ
それともそんな光に過敏な眼してんのかっていうね ギリギリまでヘッドライト点灯させたくない層っているよね
点灯してない俺かっけーとか思ってそう 点灯消灯のヒステリシスはあるから単純な明るさで動作するわけじゃないよ。 困るのはナビの画面が明るくなったり暗くなったりするのが鬱陶しいくらいだな >>943
ナビも対策で照度変化を日出日没時間を選べるようにしてるのもあるな
BRZのサイバーナビはB型用からそうなってる >>944
トヨタ純正ナビは日の出・日の入時刻で照度設定できるよ 最近の車のオートライトは点灯がかなり早いね
まだ全然明るくてもついちゃう ダッシュボード左側にある光センサーは
フロントガラスの根元付近にあって影になりやすいから
明るくてもすぐ反応してライトオンしてる気がする >>944 >>945
設定でなんとかできるんか
社外ナビだけど確認してみます
情報ありがとう ドングル型のUSBライトを明るさセンサーの上に設置したら完全マニュアルライトになった
B型だけど、AUTO位置で完全OFF、スモール位置と全点灯位置で思った通りの点灯
エンジンかけた直後は全点灯になるけど C型オプションのブレンボキャリパーって先代のブレンボキャリパーと同じサイズ？
先代のブレンボキャリパー対応ホイールであれば問題無く付くと思っていいよね？ >>951
ローターサイズ同じだから
たぶん全く同じ物だと思う ファッションとしてはコスパ良いしやってます感は凄い出る 純正ホイールなら気にならないけど社外にすると目立ってしまう貧相なキャリパー ホイール変えるならキャリパーも変えたいって思ってるけど
キャリパー変えてからホイール買うのが良いのかね？
実物が店舗になるなら干渉見てもらえるけど取り寄せだと分からんよね TOYOTA GR86 (ハチロク) ZN8 / FA24 用 ＴＲＤ ＧＲモノブロックブレーキキット (F:4POT / R:2POT)
お取り寄せ436,980円送料無料
・フロントモノブロックキャリパー（対向4ポット）
・リヤモノブロックキャリパー（対向2ポット）
・フロントブレーキ2ピーススリットローター（直径345mm）
・リヤブレーキスリットローター（直径330mm）
・キャリパー取付ブラケット（前後）
・ゴム製専用ブレーキホース（前後）
・ブレーキパッド（前後）
わりかし本格的なパッケージ
エンドレスやプロミューのガチなキットが前後100万いっちゃうけど
GRブレーキはネットで45万ぐらいで出てるから持ち込んでも50万以下で付くという破格のバーゲン >>946
オートライト増えたから違和感なくなった >>944
BRZのB型サイバーナビは日没時間で設定できる キャリパーカバーは見る人が見ればバレバレで逆にダサい もしかしたら無色でディーラーの営業がガンダムマーカーで適当に赤く塗るのかな？ ロゴがあるんだからそれはない
もしそうだったら好きな色にしたいけどさ オプションのブレンボ選んだのに
黒塗りに白字でSTIてかかれてて、何だかなぁと思った記憶 GR86の方はトレノエディションにつくやつと同じだろうから赤だろうね bremboロゴの方がいいのにな
名前使うだけでも金かかるんだろうか？ そりゃbremboのロゴステッカー代がかかるんや
STIステッカーとかSUBARUステッカーなら自前で準備する分安上がりなんや 安いからってC型契約時にブレンボも注文しちゃったんだけど、スタッドレス用のホイールもそれなりのホイール必要になるってことよね？ 自分は、ブレンボが黒地にSTIロゴだったら付けるかも。 >>973
純正ホイールをスタッドレス用にして夏用に良いホイール買うのが良いよ
適合気にせず費用抑えたいなら純正ホイールを中古で買う 215/40R18の市販スタッドレス …たったの4種類
BLIZZAK VRX3 1本4万ちょい
安アルミ付き215/45R17なら半額で買えるという
冬タイヤ履かせて使うならブレンボ装着は要注意 >>976
先代ブレンボと同じだから今回のオプションブレンボも215/45R17履かせられるよ 215/45R17って、20年前のレガシィBPターボや初代アテンザ23Sのサイズだ、なつかしい。
ついでに225/40R18はゴルフGTIやゴルフRのサイズ。
どちらのサイズも銘柄は選び放題 アドヴィックスのグレーのやつって
86/BRZカップ用なのかい？
黒か銀系な色の目立たないキャリパーが欲しいけどRCじゃないと手に入らないかな？ 17インチなら215/45R17標準リム幅7Jはキャリパーにヒットか小石分の空きしかなかったり
先代86GTの17インチ7Jは入らないし
オクに出てる先代86ブレンボ対応7.5Jホイールなら確実
大量に出回ってる現行SZかRの7.5Jは入るのかな SZがホイール変更なしでブレンボ選択できるから入るだろう >>981
SZはホイール変更入ってると思うよ
アメリカは後付もブレンボも出るけど旧イヤーモデルは18インチのみになってるから 見積もりじゃ
ブレンボ
フロント対向4ポッド17インチ
リア対向2ポッド17インチ
って表示されてるけど
SZのホイール変更無しだよ
215/45/17 7.5J
切削光輝＋黒塗装のままだし >>983
内側の削りとか変更はいってるかもしれないよ
デザイン変更なしだから同じ物とは限らない DOPのGRブレーキキットが17インチのホイールでもギリギリつけれた確か
今回のブレンボはそれより小さいからSZのホイールはそのままなんじゃない >>986
たぶん変わってるよじゃないと公式リリースで18インチのみにならない
The Performance Package will be an option that customers can add to for new 2024 GR86 models and available as a retrofit for any GR86 from the 2022 or 2023 model years (18-inch wheels required). 直接メーカーに訊くかディーラーで品番調べてもらえばわかるんじゃないの >>990
国内はまだ出てないし，そもそもレトロフィットやるかも不明だろ GRブレーキとか干渉して無理だろ
仮にギリ入っても小石でロックする 先代の純正ブレンボが17インチ履けるんだから
新型の純正ブレンボも履けるわな
キャリパーもローター径も変わってないし
だけど「17インチ対応」とは言えない
当たって履けないホイールいっぱいあるだろうし 冬にスタッドレスにしないといけない環境の人でもメーカーは純正以外保証しないってスタンスだもんね。どうしろっつーの >>994
2024モデルから17インチホイールの仕様が変更されてるかもしれんという話だろ RZの黒いほいーるより
SZのほいーるがかっこいいなあ 冗談だろw
SZのホイールとかダサすぎてミニバンに付いてるホイールかと思ったわwww RZのホイールいまいちなんだよなぁ
俺はRZやけどSZのほうが好みかな 切削加工されてる方がホイール目立つよね
特に車体色が黒とかだとSZホイールの方が際立つから似合うと思う このスレッドは１０００を超えました。
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