【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part49【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解は無い、他の車とか相手を批判しない
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part48【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1684242694/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
いつも綺麗にスレを立てていただきありがとうございます いちおつ
MTにアイサイト搭載のニュースで急に気になって来たんだが、86の試乗車は殆どGRガレージばかりなんだな
受注停止中なんだっけ？なら仕方ないか…
GRガレージ遠いんだよな アイサイト、ブレンボ、ザックスが出たから
残るネタはGRMNくらいか 例えザックスでもノーマルであのタイヤの隙間はないわ 家の駐車場にアルファードと86があるのが勝ち組だよな ほんと。自分の家とか意味わからん。
自己ではなく利他を 車名にこだわるって無免キッズが昔を懐かしみジジイぐらいだろ セリカはＦＲってイメージでなくなったからね
ラリーイメージが強くなりすぎた
ＧＴ-ＧＯＵＲはヤリスが引き継いでるからセリカの出番がないんだよな 86の印象が強いのも漫画のおかげだし
イメージの強さで代表的なモデルが決まるな 速度警告音の説明も>>20で挙がってるマンガで、
説明がつく。 同年代のクルマでは、
AE86/85の残存率が突出してる。
※特殊車両除く >>22
流れ的には、カムリですね。
当のカムリは日本国内販売終了。 >>23
AE86/AE85？
カローラレビンorスプリンターズトレノだろ？ セリカって名前ならFFになってただろうな
次世代の86にしようってなったから予算がカツカツで無理矢理にでもFRになった まぁ昔からフロントドラシャ抜いてＦＲ化ってやってたしな
プラットフォームの小変更でやれそうってなったんだろうね
そういやＦＦ２ドアクーペ自体世界的にもう存在してないよね
３ドアでさえほとんど残ってなかったような AE86/AE85って型番でしょ
GR86、BRZ、セリカ、カローラと車名でやり取りしているのだから、同じようにレビン、トレノと言うべきでは？って話だな
車名にこだわる人は多いのに訂正している人は居ないみたいなんで >>30
まあ言いたいことはわかったけど
どの車のこと言ってるのかわかればなんて呼ぼうがいいっしょ ボンネットいじるとめっちゃダサいのになぜ
SNSじゃかっこいい憧れるとか言ってんの？ >>35
そりゃSNSで「クソダサいですね^^」なんていったら悪者になっちゃうしな 腹ん中でどう思ってようが、表向きはかっこいいですね～って言うわ
思わぬメリットにありつける可能性もあるし >>35
俺もそう思う
ドライカーボンの黒なら機能的な美とも言えるが、単に黒塗りしただけではね
ガキ向けの悪趣味 自分じゃカッコよくドレスアップするセンスもないくせに、他人のにケチ付けるのは得意なのも多いしね >>40
お前のドレスアップした86は糞ほどダサい気がするw >>30
FDをセブンとかいうガキンチョみたいなもんだな 一般的に不評なリアウイングも機能性からくるカッコ良さみたいなものはあるよね
機能性無かったり知らない人が見たらダサいだけだけど
色を変えてカーボンじゃないのにカーボンに見せかけるのは、エンブレムだけレクサスに変えてるアルヴェルとそう変わらんドレスアップな気がするわ 機能性から来るかっこよさとか言うけど、それ60km/h以下ではほとんど機能してないでしょ
機能性から来るかっこよさとか言ってるけど、一般道走ってる分にはただの重りだからダサく見えてるって言いたいのか？ 機能性のあるリアウィングが実在するなら教えてほしい まあ公道でエアロパーツが機能性持つことなんてないしなぁ
付ける理由なんて見た目がかっこいいだけでしょ >>46
こればっかりはデカいリアウイング付けた奴にしかわからん
プラシーボではなく、時速80キロ以上で効果をハッキリと感じ取れる
素人でもだ
特にFRはリアの接地感が格段に上がるから安心感がかなり違う
定量的とは言い難いが高速ストレートの修正舵が不必要になるくらいに効果はある 昔のスカイラインは速度が上がるとフロントリップがニョキニョキと出て来たし
欧州スーパーカーもリアウイングが速度でニョキニョキ出て来るよね
急減速時に垂直に反転してエアブレーキ代わりにもなるし 効果つっても公道を普通に走るのに役に立つレベルなのか？ 何を言っても自分には必要ないから役にたたないって言うだけだろ 役に立つ立たねえとか言い出したら86なんて公道じゃ無用の長物だな
エコカーでも乗っとけよ ホンダが一部の車種で展開しているModulo Xシリーズが採用しているエアロは公道でも効果が体感出来るらしいけど、クソデカウイングなんて高速道路を飛ばさない限り効果を体感出来ない無用の長物でしょ
あんなもん嬉しがって付けて街中を走ってる奴なんて馬鹿だよ >>51
所詮、自己満の産物だが、うわぁ、スッゲー違う！とは思ったさ
俺が言いたいのは見た目だけのパーツでは無いってこと
フロントリップ、サイドエアロなんかよりはビフォーアフター度合いは大きいと思うよ 効果あろうがなかろうがどっちでもいいけど、無いって言ってる奴が何ら経験も根拠もなくて可哀想 GTウィングはどれを見てもいまいち似合ってないんだよなぁ ウイングがダサくないとは一言も言ってないけどな
少なくともガワだけのハリボテとは違うやん全てとは言わんが
>>53
普通に一般道走るだけでも86とエコカーなら違いわかるだろ >>50
某番組でスピード違反を自己申告する仕組みって言われてて笑った >>53
役立たんかもしれんけど86がカッコよくて買ってるならそれでいいでしょ
機能性だけで車は買わんだろ >>49
これって重いウイングが後輪にかかるからとかそういう話ではなく？
煽りじゃなくシンプルに教えてほしい >>59>>61
いや…ウイングが意味ねえとかそんなグダグダと事ホザいてるヤツに揶揄してるだけなんだけど >>62
その理論ならトランクに重い荷物を積んだら同じ効果って事だよね
その効果もあるだろが、メインは整流効果とそれに伴ってダウンフォースが生まれるからだよ
繰り返すが時速80キロくらいでも効果は体感出来る
別にスピード違反せずともね >>62
GTウィングは基本的に重くないし、軽くするためにカーボンを使ったりする事も多い
逆に軽量化の工夫をしてない重いウィングは見た目だけのハリボテが多い
ちゃんとしたのは角度も変えられて接地力の強さも加減出来るようになってる
小さいサーキットなんかの低速コーナーが多い所では角度を付けるとコーナリングの時に曲がりやすくなるし
高速コーナーの多い大きいリンクでは浅めに設定する
一般道でも意味はある
ドリフトをするような奴は逆にリアの接地力を上げたら滑りにくくなるので嫌う人は多いし、否定する人は多い
特に土屋圭一とかはウィングを馬鹿にするほどだし
頭文字Dでも拓海が「空でも飛ぶんか」と馬鹿にしてるセリフがあるが、逆だからw
ウィングは空を飛ぶ(浮かす)ものじゃなく、浮かないように空気抵抗で浮かないようにするものだから >>65
あなたはどこの何ていうGTウイングを使ったことあるの？ なんやかんや言うてもカッコだけだろ。
自己満だろうけど
ガキかぁ、あほちゃうかと思われている。
リップ程度のリアスポイラだとドラテクありそうな奴と。 バイク乗りだとわかるが高速道路で速度違反な状態だと風圧で荷重を感じるよな。
それまでは心地よい風だよ。
窓から手を出してウィングの格好やって抑えつけられる荷重を感じられるか？ってことだよ。
そんな荷重ごときでタイヤの接地能力がなんてプラシーボだよ。 >>68
思考実験じゃなく実際に使った経験で語ればいいのでは？ クソデカGTウイングはキッズが憧れるカスタムNo.1だからな >>64 >>65
説明ありがとう
個人的にダウンフォースが80km/h程度で発生するか疑問だったけど実際付けて体感してみないとわからんよなぁ、製品によっても効果変わるだろうし
62のレスで重さしか言わなかったけど、ダウンフォースよりも空気抵抗がかかることによる慣性モーメントで後輪タイヤが押し付けられてるのかなと思ったのね
もちろん空飛ぶんかとは思ってないしベンチュリー効果でダウンフォースが発生する仕組みも理解は出来るけど、流体力学は計算しづらいから難しいね
食わず嫌いせずに実際に体験してみるよ
説明ありがとうね 自動車メーカーやレーシングカーの大掛かりな空力開発モデルを見ると、少なくともアフターパーツメーカーのエアロにまともな空力性能があるとは思えない。 納車後２カ月
マフラー交換したくなってきた
パーツ大杉で迷う けど楽しい >>73
わかる 今回はマフラー交換いいやって思ってたけど結局換えてしまったわ
ホイールも段々換えたくなって来て困る 前スレにブリッピングしてもアクセル反応悪いと書いてあったけど、問題なくヒール&トゥ出来ますか？ GTウイングなんてサーキット走るならわかるが
一般道ではほぼ性能引き出せないからな
80km以上って高速道路だけしか出せないじゃん
車体からはみ出るGTウイングほどダサい感は否めない 試乗しましたがアクセルのレスポンスというか反応が悪いですね
ごく僅か踏んだ時反応しないというかまあまあ踏まないと反応しない印象でした
改善するパーツなど出ていますか？ >>76
サーキット走るなら効果絶大かもね
GTウイングかっこいいとは思うけど保安基準違反してまで街乗りしてるならたしかにダサいわ 逆だと思う。
例えばボクスターとケイマンではルーフ形状が違うから、リアスポの角度を変えている。
GT4やGT4RSではリアウイングの形状が違うがフロントスポイラーも違うしアンダーカバーの表面形状まで拘っている。
でかいウイングをポン付けしてまともに走れてるとすれば、影響のない速度で走るか、あえて空力の影響が少ないように作っているかのどちらか。
例えば、リアだけグリップの高いタイヤ履いたらまともに走らないよね。 臨時収入があったから純正GTウイングつけてみたけど、100km/h区間ではほとんど分からんかった
120km/h区間は車線変更とかいつもより安定している気がしたぐらいかな
>>78
BRZはアクセルに遊びみたいな部分あるよね
軽くアクセルを煽りたいのに反応がないっていう
アクセルが奥にあるからなおさら踏み量が不足している感じになる
改善パーツは知らんけど、少し多めにアクセルを踏むで対応してる >>84
BRZのスワンネックのやつ？
あれって角度変更できないの？ シフトダウン時のアクセルはやり過ぎても殆ど姿勢に影響ないからおもっきしやればいいよ。
もちろんシフト入れる前にアクセルオフな。 GR86のアクセルだけど試乗した感じそこまで変な感じはしなかったな
ECUの学習の問題かな？ >>85
そそSTIのやつ
ディーラーに取り付けお願いしたんだけど、角度はどうしますか？って言われたから、調整できるんじゃないかな？
ドレスアップ目的だからおすすめの方でってお願いしたけどね GR86もアクセルレスポンスって発進時はイマイチだよね？
トルクあるからクラッチだけで発進してるけど、クラッチ繋がってても、低回転時にアクセルうんと踏んだらシフトショック起こしたような、誰かに後ろから勢いよく押された感じの感覚になる。
FRってそんなもん？まあいきなりギュンと発進してスピード出過ぎるのも危ないから安全考えたらそれの方が良いんだろうけど >>82
違う
BRZはリニアでGR86はなまし制御有りでスロットルが早開きになるようになってる
なので待乗り試乗で乗り比べるとGR86の方がパワフルに感じるよ なまし制御はBRZではないかな
BRZの乗ってるけど下の方のスロットルレスポンスは悪いと思う
感度MAXつけてアクセルオンのレスポンスは良くなったけど逆にアクセルオフでのレスポンスが悪くなった しっかりアクセルを踏める人ならBRZの方がいいってのはこういうことなんだよね
BRZでも意識してアクセルワークすれば変わらないと思うけど待乗りでアクセルを奥まで踏むって中々出来ないからこういう差が出てくるんだろうね
あと本当はこういう制御は切替スイッチでやるもんだよな これを矯正するだけのためにECUチューニングしたいレベル GRエアロのダックテールつけたいけど、未塗装えらんだらほんとにメンテしづらいかな（青につけたい） 慣れればBRZのほうがアクセルコントロールはしやすいよ
そのための設定だし
ちなみにインプレッサとかは乗ればわかるけど早開きする スバルのディーラーで営業の人から聞いたけど、アイサイト搭載如何に関わらず、今年のモデルからBRZ以外も全車種の標準価格値上げだって。物価高対応とのこと。
現行型のBRZはまだ受注を受け付けているらしいので、価格が気になる人は早めに商談に行った方がいいかもしれない。 >>99
アイサイトやブレンボ＋ザックスが欲しいかどうかだろうね
3～5％の値上げはみんな予想してるだろうから >>100
ブレンボ、ザックス（BRZはビルシュタイン？）は確定なんですかね？ うちの地元のディーラーはメーカーからまったく情報はないとのこと。
アイサイト標準になると足回りは純正パーツ以外は難しくなるかも。 たしかに足回りカスタムしたい人は現行買った方がええな
アイサイトついたら車高下げるのも難儀や アイサイトとかってスポーツカーに付けるもんじゃないだろ >>101
確定というかトヨタUSAで2024GR86のオプションとして正式に発表された
BRZだけ無しと言うことはないと思うよ >>103
アイサイトは2024GR86にもついて標準の可能性が高い
理由はActive Safety Suiteと言い方されていてPackageがついていない
ATは以前から同じ名前で標準
一方，オプションのザックス＋ブレンボはHigh Performance Packageとなっている > 《本日発売号》SCOOP！豊田会長が関係者の前で宣言。次のGR86はトヨタで開発
https://mag-x.jp/2023/06/26/22572/
ベストカーも概ねおんなじ事言ってるし、スバル製はこの代で終わりなんだな >>104
歩行者しているときは全てのクルマにEyeSight等自動ブレーキつけてほしいわ 次期GR86 BRZは高くなりそうだな
乗り出し500万超えでも驚かんな 安いのを狙うならスバルディーラーへ駆け込みB型BRZの新車をオーダーしましょう。グレードはSがオススメ＝B納期三ヶ月 アイサイトで純正OPのGR車高調とかSTIダウンサスの下げ幅は今よりも控えめになるのかね
これ以下は動作保証しないぞって アイサイト欲しいけど20万上がるとか言われてるしそれならちょっと微妙だなと思ってしまった >>107
2028ともなるとEVの可能性すらあるしね
EVプラットフォームは全駆動方式に対応してそうだし オレは高速を流すのが好きだからアイサイトは要らないな 何で20万の値上げで済むと思ってんだ
アイサイト分+値上げ分やぞ アイサイト込みで20万ぐらいだろ
まさかATとMTの差って16万ぐらいしか無いんだぞ >>116
旧型のMTとATの価格差になるようにMTの値段を設定すると＋10万
3％価格上昇で＋10万で計20万じゃね？ ＺＤ BRZにてBLITZのSUSパワーエアクリーナ
交換にて吸気音サイコーなんだけど減速時
低速にてエンストする、なぜですか？
バッテリー外しのCPUリセットは
実施済みです。 ミスった
嘘でしょ50万も上がるのかよ
それは流石に買えねぇ S耐で散々走らせて安定してとんでもなく速いことはわかってるから次は間違いなくG16載るんだろうな500以下で頼みたいわGRヤリスと一緒に車庫に並べときたいわ 自動ブレーキ以上にみんな要らねーｗって言うかもしれないけど、
回転数を自動で合わせてくれるなんとかテクノロジーをON／OFF可能で載せてほしかった。
もしかしたらMTに自信ない人も興味持つかもしれないし・・・。自分はクラッチストッパーで慣れたけど。
GRヤリスとかカローラとかマツダ車にも付いてるんだっけ？ >>123
2028年だと純ガソリンの新型は出ないよ
フェーズ3と2030年東京都の規制が緩和されてハイブリットOKという感じになるでしょ SUBARU BRAND 「2030年死亡交通事故ゼロへ。」
アイサイト不要な人はここで騒ぐのではなくて、さっさと別の車種を考えた方がいいと思う。
スバル（だけでなくほとんどのメーカー）にとって安全は何よりも最優先するべきことなんだろう。 >>126
規制はよくわからないけど2025とかに間に合わせてもダメなん？ >>128
まだ何も開発も始まってないものはそんな短期間では無理だろ >>129
S耐で走ってるじゃん
一昔前ならレース用に特別に作っただけの車両を市販に落とし込むなんて無理だろって当然思うが
最近のトヨタのスピード感ならやりかねないのでは CO2排出が問題なんだから
水とCO2で作る人工石油を大量生産出来るようになったら
ガソリン車延命の可能性あるやろか？ MTアイサイトなんて採用したから少なくとも2026年までは現行のままスバル生産でしょうね >>132
現行の86にG16を載せるのは苦労したと言ってた
だからこそ自社でやるならもっと容易いのでは
というかすでにいろんな駆動方式でG16動かしてると思うが >>134
プラットフォーム開発やるならもっと時間かかるよ
しかも2025年発売なら生産設備や部品発注考えれば開発期間1年だぞ >>131
CO2排出だけでなく排気音うるさいタイヤノイズうるさいまで言い始めて騒音規制強化してるからガソリンスポーツカーというだけで厳しい >>135
なんの根拠もないからそんなに熱くなられても困るんだけどさ
すでにやってる可能性はあるじゃん >>137
記事にも2028と書いてあるし
アイサイトがなんで搭載されたか考えれば
やってるわけがないよ やってるわけないはさすがに言い切れないだろ
実際スバルのプラットフォームに載っけて走ってるしさ >>136
マフラー音はまあ分からないこともないけど
タイヤノイズまで気にする様では自動車自体が無くならない限りどうしようもないんじゃ・・・
まあ、そういう人は車もバスも電車も使わず自分の足で移動してくれ >>71
ディーラーで羽付きの試乗したら良いのでは？と
車のエアロパーツの殆どは見た目満足の世界だけどウィングはモノによって効果をキチンと実感出来る
昔、スカイラインを乗っていた頃、筑波の最終コーナーでここまで違うかと言うくらいに安心してコーナーへ飛び込めた事を記憶している まだ馬鹿な事をほざいてる奴がいるなw
リアウイングの効果を体感出来るのはサーキット等で高速走行するからで、一般道で体感なんか出来る訳がないだろ
むしろ一般道で体感してる奴は何キロで飛ばしてんだよって話 >>141
ディーラーの試乗車でそんなに飛ばせるわけないやろw
サーキットの経験を引き出すなら他の提案をしてくれ >>133
自分もそんな感じがする
並行して開発もやってるかもだけど法律が邪魔だね カスみたいなエアロパーツでも60kmくらいで効果あるかはわかるけどな鈍感な奴は幸せだよ怖さ感じずにコーナー飛び込めるんだから >>145
サーキット以外では十分に減速してコーナーに進入しましょう >>107
よく噂に出てた３気筒ターボのFRになるのか >>108
横断歩行者検知して自動ブレーキかかるようにして欲しいわ
６０キロくらいで走ってても急停止でな >>149
高速巡行でもなければ急ブレーキかけてくれるはずやで ハイパフォーマンスパッケージは後付だといくらくらいになるのかな？ >>145
メーカーは公道で安全に走行出来るように設計しているのにわざわざエアロを取り付けないとまともに走れないなんてどんだけ下手クソなんだよw
頼むから他車の迷惑なので公道を走るのを止めてくれ >>153
ブレーキ替えずにホイール開いたのに替えると
ブレーキのダサさが目立つ BRZが対向キャリパー付きグレードでるならA型B型はC型のOPでディーラーで取付けれたりするんかな？
17インチで対向漬けたいなって思ってる >>157
アメリカはGRガレージで後付けのハイパフォーマンスキット発売するみたいだよ
今までの17インチモデルは18インチ必要となってるからクリアランス足りない
2024年モデルは18インチホイール必要になってないからラージキャリパー対応のホイールに変わると思う わざわざダサいとか言わなくてもいいんじゃないかな… マジで車好きのカスタムってダサ過ぎるな
ノーマルにほんの少し手加えた程度が1番ええな >>153
これがちょうどいいってマジかよ…こんなん個人的にゃ恥ずかしくて乗れないわ >>159
俺が中古でこのクルマを買ったら、ピンク色の部分を全て黒く塗るわ。このままでは絶対に乗りたくない >>143
そんなことは無いよ
ディーラー担当にエア装着を考えているから、エアロ装着の車を高速で短時間試乗させて欲しいと話してみたらいいと思う
冷やかしだと思われなければOKしてくれると思うよ >>164
エアロ装着の試乗車って探せばあるんかな >>149
シートベルト忘れてたら運転手が○ぬけど
歩行者轢くよりましか・・・ >>169
シートベルトしてても後続が止まらなければ追突されて鞭打ち確定
ひどい場合は半身不随とかハンドルに頭打ちつけてお亡くなりとかあるな
そんな急ブレーキで止まる仕組みを作るなら、横断歩道を検知して減速する仕組みもセットじゃないとね >>170
標識の読み取りはもうできてるから
横断歩道近くで速度が落ちる車
制限速度以上でない車
一旦停止で必ず止まる車
逆走しない車
とかもやろうとおもえばできると思う >>167
STIエアロのデモ車はある
使いまわされているからどの店舗にあるのかは知らんが >>170
そんな急ブレーキって言うけど制動力は人間がかけたとしても変わらんような気がするけど
エアバッグもあるはずだし車内はある程度守られてるでしょ >>174
173だけどアイサイト否定してはないで〜
170がアイサイトに否定的な感じだったからつい言ってしまった 保険料率って型番だけだったけ？
型番だけならA，Ｂもアイサイトの恩恵で料率下がるな >>177
安くなってほしいけどちょっと考えずらいな >>173
自分が追突されたときにもエアバッグってひらくの？
それは知らなかったわ
それなら追突されても多少はマシかもね
でもさ、急ブレーキで怖いのは後続が追突してくることでしょ
ドライバーが意識して60km/hから急ブレーキをかけるのと、意識していないタイミングで急ブレーキをかけるのとでは、体にかかる負担は全然違う
急ブレーキで回避ではなく、急ブレーキになるような状況もさける仕組みが欲しいねって話
頼り切るドライバーにはなりたくないけど 安全第一ならスポーツカーなんて作ってる場合じゃない気がするわ
それよりアイサイトに加えて加速悪くて最高速度が遅い車を全国民に強制するべき
フロントやリアには柔らかい素材を使用してダメージを抑えることも忘れずに！
どうしてもスポーツカーに乗りたい場合は、サーキットでレンタルがメインになるんだろうな アイサイト付くならBRZとか買うわけない
スポーツカーに要らんもの >>181
走行性能の高いスポーツカーが一番安全
逆にハイブリッドみたいなボヤけた乗り味なやつが一番危ない
刺激が皆無で乗ってたら若年性痴呆症になるぜマジで >>180
だから全車両にアイサイト付けようとしてるんでしょ、その後続車にも付けば速度そのままで突っ込むことはないよ
自動ブレーキ前になる警報音も急ブレーキを避けるための仕組みだと思うぞ
そもそも人間が事故起こさなければ安全装備なんか強制せんよ
フェイルセーフとかフールプルーフを学ぼう >>177
アイサイトの恩恵でこの車種全体の事故率が下がれば保険も下がる
アイサイト搭載車はそれとは別に割引がある >>153
いや、ダサいからwww
納車直後のテンションで貼ったらダメだよ
これならノーマルのほうが100倍マシ 泣いてるのはツイの本人だろ
おすすめに出てきてわろたわ 本人が納得してるなら別にいいだろ？すぐ批判ばかり。
何が嫌いかより、何が好きかで自分を語れよ！
>>153
ホイールの色がボディ色とマッチしない赤といい、マフラー覆ってるカクカクしたのがイケてないなあ なんでGR86BRZは流線型デザインなのにカクカクしたもの付けちゃうの
なんでリップの色とかボディに無い色で派手にしちゃうの
そこだけ色が浮くとか考えないのかな
だからSTIリップとかも嫌なんだよね 他人からダサいとか思われても自分はこれがかっこいいと思ってるのでごめんなさい🙏💦 >>190
俺のはホワイトパールのボディにSTIフロントリップに赤ピンクっぽいゴムガードつけてるぞ
妻の希望で、だが結構気に入ってる
ワンポイントアクセントになっていて中々良いぞ >>191
何も問題ないから謝らなくても大丈夫だよ～ >>184
そうなんですよね。人間である以上ミスは絶対無くならないのでミスが起きた時に被害を防ぐもしくは最小限にする、のが安全対策の基本なんだけど、自動ブレーキにも自分は事故らないので不要だとか下手くそ用の装備だとか過信するのでよくないとかの意見が出てくるのが不思議だ。 格好良いか悪いかは置いといて、他人がTwitterに挙げた画像を5ちゃんにリンクするのはダメだろ・・・ 1番カッコ良いなと思ったのはシルバーのGR86でTRDエアロにすこーしだけ車高下げた感じになってるのがシンプルでカッコ良いなと思いました >>197
バンパー形状は86のほうがかっこいいよね
BRZにTRDの付けたら滑稽かな >>190
同感。
大昔たまたま読んだ女の子向けの雑誌で
、オシャレのコツは何色も使うな・出来たら3色までと書いてあった。
黒単色ロゴ無しTシャツにカーキ色パンツの黒髪女とかカッコいい。
153は色ちぐはぐでチンドン屋。悪趣味すぎる >>184
全車両ってSUBARU車だけでなく全メーカーにってことね
それこそ、有り得ない話だわな
仮に全自動車にアイサイトがついたとして、アイサイトが動作しないケース、誤操作するようなケースはどうするのよ
フロントガラスの汚れなどの整備が正しく行われていないとか、アイサイトが誤操作するような改造が行われているとかあるよね
人間が事故を起こさなければとはいうけど、機械だって100%じゃないんだわ
機械が正しく動作するためには人が正しく管理しないといけない
人は失敗をするから正しく管理できていない場合がある
つまり機械も100%ではない
フェイルセーフを考慮するなら、アイサイトが正しく動作できないと判断したときはエンジンがかからないようにする。
フェイルプルーフを考慮するなら人が運転できないようにする。だな。 >>201
アイサイトって言ったけど運転支援技術全般として捉えてくれ
メーカーが言ってるようにシステムに頼り切るじゃなくてそもそも運転手が細心の警戒をしながら運転する必要がある、それでも見逃したヒヤリハットに大して運転支援が働くんだと思う
人もシステムも100%じゃないからこそ人も警戒しなきゃだしシステムも技術向上する必要があるしメーカーも意識してるはず
アイサイトが誤動作するように改造するのはそもそも安全に運転する気ないやろ…
そんなことするやつなんか知らん
運転しないみたいな意見は極端過ぎるし結局アイサイト100%頼みの設計思想な気がするからメーカーもやらん気がする、まあ思想としては合ってるからそうなってもいいかもだけど アイサイトみたいなシステムが全ての車についていれば
高速の渋滞後端での追突事故はほとんどなくなる スバルレヴォーグで高速道のノロノロ渋滞でオカマ掘ってるの一度も見たことないな。みんなEyeSightのACCでペダル操作してないんだろう そういえばスバルが煽り運転防止の特許申請してるみたいだから
次世代アイサイトでは煽り運転ができなくなる >>158
いまが純正18インチなので
そのままクリアランスがギリギリで避けれたりしてくれるなら有りかもですね >>206
純正18インチは元々対応できるようになっていたみたいで
C型でも18インチは変更なしというのがトレノエディションの写真で確認できる ピンク巻きの86の人 拗ねちゃったじゃん
みんなは自分の車がかっこいいと思って乗ってると思うけど、人の車もかっこよくないといけない理由があるんですか…
ダサいと思うなら見なきゃいいし、
自分は自分の納得のいくカスタムがしたくてGR86でクールレーシング一式で絶対合わせて乗りたいって思って、念願の納車したので。叩かれる理由が…
叩いてないって 弄って遊んでるだけやwww ボディーと反対の色を差し色に使うのは色使いのテクニック
ただ差し色の範囲が広くなると急にダサくなるので要注意
あくまでワンポイントで差し色を入れるのがオシャレ
個人的にはこのボディーカラーの場合キャリパーカバーだけ差し色にするとかの方が全体的なバランスを見た時にイケてると思う ピンクBRZ、一個前のシビック Type-Rよかマシでしょ ピンクよりイエローかライトグリーンの方が似合うんじゃないか？
ホイールはかえよう >>153
Twitterでは叩いてる奴らって言われてるけど
キモい奴らってこのスレの奴らじゃんw まあお追従のイイネより本人のためだ。
巧言令色鮮し仁 誰かTwitterの直リン貼ってくれ。そんな
に批判殺到したのか。青黒ピンクのBRZには 本人に凸した奴がいるんじゃなくて、ここに晒されてるのを認知してるって話でしょ
かっこいいとは言わんが、あれで凸するのは基地外 >>153
GR86のってるけど、これはださキモイ
同じGRのりと思われたくないなあ 車なんて自己満なんだから、別にええやん。
ちょっと前に出てたGTウィングの話も、自分は可能なら付けたい。他人からどう思われるかなんてどうでもいい。 20代ならそういうのはギリ許せる
30歳以上で
SNSでGTウイングやボンネット付けてるのマジでダサい 自分の車も晒さずに他人の車をダサいだなんだと否定する奴がダサい
自分の金でどんな改造しようが適法なら自由だろ まだ発注していないけれども、カラー選択で、白、黒、ダークグレーで迷いに迷っちょる(^^;) 難癖付ける奴に限って自分が同じこと言われたらブチ切れるんだろ ダサいもんはダセエんだよ…何をどう言われたってダサいと思うヤツの中でそれは不変なんだよ
俺は他人からダセえなんて言われたら嫌だし、不特定多数が見られるようなところに写真出したりなんか絶対しねーし
自分からSNSやらに写真上げて不特定多数が見られるような事をしてダセえ言われて怒る方がアフォちゃうかって思うわ
自分でかっこいいと思ってんなら他人の意見なんて気にしない気概で行けよと みんな酷いな。俺がもしJRAの某ベテラン騎手だったら
「かいとは頑張っているよ。」ってコメントするレベル なんで車好きってカスタム(笑)とか言ってごちゃごちゃダサくしていくん？
カーボン剥き出しとかもマジでだっさとしか思えないしタイヤ八の字とか何考えてあれにしてんのとか思う
シャコタンとかありえないし
ノーマルにほんの少しだけアレンジくらいが1番良い
ほとんどフルノーマルで乗ってる方が断然カッコ良いわ 確かにノーマルはタイヤのあの隙間は有り得んわな
背後のマフラー下部と地面との大幅な隙間もな >>233
ノーマルで乗ってる人が多数派だと思うよ まあ自己表現なんでしょ
こだわりあるのはいいことだと思う 本当車が可哀想
八の字だのシャコタンだの運動性能犠牲にするならスポーツカーじゃなくて良いじゃん その通り
タイヤの隙間指4本
フロントバンパー下25cm
サイドシル下20cm
リアマフラー下30cm
まるでSUVだよな >>233
あなたのその「ほんの少しだけ」をダサいと思う人もいるんですよw
車の楽しみ方は人それぞれって分からない？ それノーマルがクソダサいって言ってるようなもんやんw
ならGR86BRZ買うなよとしかw >>240
逆逆w
ノーマル乗ってる人でそう思う人もいるってこと
正常性バイアス凄いっすね ノーマルがクソダサいと思うなら買わなきゃ良いだけじゃない？
それかヘンテコなアフターパーツ付けて遊んでなよ だから逆だってばw
話通じないようなのでこの辺で終わりにしておきます 人のせいにしてるけど話通じないのは >>243 のせいだよね
半年ROMってろよ カスタムしてバンパー下やホイールにガリ傷が付きやすくなるのが、俺は嫌だな ディーラー整備では改造車は断られない
のか？新車購入時にメンテナンスパック入っているし。 流石にノーマルのほうが多いがGRフルエアロもチラホラ見かける >>248
保安基準適合していない場合は整備を断る場合があるって、うちが世話になっているディーラーは言ってたよ
パッと見で低すぎる車高、はみ出たタイヤやGTウイング、うるさいと感じる排気音の車両は、保安基準に適合しているかどうかの検査も含めお断りする場合があるってさ GRガレージなら社外品でもあからさまじゃなければ一番断られないだろ
社外品も売ってるわけだし 今は車検適合品であれば入庫・整備問題なしだけど、今後自動ブレーキが義務化されてアイサイト機能も保安基準に加わると、足回りやインチ・扁平が異なるタイヤ交換車は入庫拒否するようになる可能性があるかもとのこと。 Dは今年からワイドスペーサー付けてると出禁になるからな >>252
その店舗で購入して取り付けた場合は入庫NGにしないけどこぞの店でつけたパーツの車は入庫NGにするって言ってるぞ >>255
まあ，全部そこでつけてくれということか 実際そういう弄りかたしてる人らって面倒臭いじゃん
別にディーラーじゃなくても土日の当日入庫で当日出庫で車検通してるところは他にもあるっしょ そりゃよそで取り付けたパーツにまで責任取りたくないしな
一見保安基準に適合しててもそのパーツそのものの強度とか信頼性までは分からんし
って理由付けて自分とこで買ったもののみにすればその分稼げるからいいよね 昔と比べてASSY交換部品が増えて高くなったから延長保証入るためにはデラ経由でしかパーツ付けられなくなったな >>260
匿名掲示板で反撃のない安全圏から一方的に誹謗して悦に入る・・・情けなくならない？ 立川祐路選手のランクル盗んだの誰だよ・・・。
運転はどんなにプロでも窃盗はプロにされたらどうにもならないか…
自分はイジっても良いと言われたな。
むしろ見せてくださいwみたいなわりとウェルカムだった。
とはいえ同じ系列のGR Garageだから大丈夫だけど(たぶん) >>254
そうなん？ハミタイしてなけりゃ大丈夫かと思って買おうとしてたわ 車検如き、社外品付けたんならスーパーオートバックスとかガソリンスタンドとか民間車検場とかに出せばいいだろ
そもそも社外品付ける以上車検に通るか通らないかギリギリを攻めてるんだろ
基準に満たない場合にその社外品を調整もしくは交換する事ができるところじゃないとダメなんだからその時点でディーラー車検はアウト
そういったリスクも含めて覚悟がないなら社外品なんて付けんなって話だ オートバックスとかだって車検整備やってるからギリギリなもん売ってないし取付してないよ
全部保安基準適合製品しかやらんよ
デラは単に社外パーツ装着による不具合の保証対応が面倒だから一切断ってるだけ >>270
してるわw
それにオートバックスじゃなくてスーパーオートバックスだ
レースカーも出してたのに知らねーのかよw >>270
後車高一つとっても9cm以下は車検通らない
9cmちょいくらいになる車高調を売ってて取り付けもしてる時点で車検ギリギリのものなんだよ
マフラーも音の大きさギリギリのものを売ってるし取り付けしてる
そんな事も知らねーのかよ スーパーオートバックスでも場所によって断られたりすると聞くけどねぇ
公道車をカスタムしようとしてるんだしレースカー出してるとかは関係なく面倒くさそうなやつらは断る気がする >>267
スペーサーはいいみたいだけどボルト留するようなワイドスペーサーはハミタイしてなくでもNGなんだって ワイトレって強度証明書あるんだっけ？
まぁパーツ自体にあっても想定外使用だからどんな応力がかかるか分からんしな
昔の車とかだとPCDチェンジャーとして使ってホイールの選択幅を広げてたけど >>275
教えてくれてありがとう お気に入りのホイールやったけどプリウスから移植したんで引っ込んでん
やっぱホイール変えるかー >>274
それはオートバックスの方じゃね？
スーパーオートバックスで断られたことなんて一度もないが
まぁ大体行きつけのところは大体同じ店舗だし担当の店員とは顔も知れてるからダメならダメと普通に言ってくれる仲だけどダメと言われた事はない
それとレースカー出してるとか関係なくはない
デモカーと同じパーツは大体付けられるし、当然車検の通らないチューニング言えばしてもらえる
もちろん車検通らないチューニングはナンバーのないサーキット専用車にだけど >>272
スーパーオートバックスは指定工場となっていることが多い
通常のオートバックスも指定工場となっていることが多い
このため、保安基準適合品はではないパーツの取り付けなどをすると、指定取り消しになる可能性があり、指定取り消しとなった場合、車検整備業務が自工場で行えなくなる
つまり、指定取り消しのリスクを失ってまで、保安基準に適合している保証のないモノは取付を受け付けない
取付時点で保安基準適合だったとしても、その後の設定
変更や管理不足、経年劣化で保安基準の適合外となることはあるけれど、それは使用者の問題 >>278
スーパーオートバックスの話やで
場所によっては、って言ってます
レースカー出してたとしても公道車を車検通らないようなカスタムはやってくれないんじゃないかな？ってつもりの発言やで
まあ聞いた話だから真偽はわからんけどね 今月は、「不正改造車を排除する運動」の強化月間
気をつけような
ttps://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000302.html >>280
>>279 が正しいでしょ。ネットでもそうコメントしているし。
積載車に乗せて入出庫するならまだしもそんなことするわけないし。 豊田章男さん報酬約10億もらったのか。
自分の買ったGR86もその一部になってるのかな( ´∀｀) >>287
そもそも、彼はお金に対する執着なんて皆無だろ
生まれた時から だね
そう言う意味でも、どうせ10億出すならモリゾウさんでよかった
事実上トヨタのトップは現代日本のトップと言っていい、その立場の人がそのくらい貰わなかったらそれこそヘルジャパン
それでもやはり欲に塗れた俗物には渡したく無いのが人情だから
佐藤さんもそういう人ではないね この報酬の一部がルーキーレーシングの運転資金になってるんでしょ？
報酬として貰いつつ環流させてる 飛ばしながら右コーナーを曲がるとエンジンブローするってさ ガンさんレビュー
SZは糞
ブレーキも糞
ヒンジも糞
スピーカーも糞
シートも糞
ハンドルも糞
サスペンションも糞
でも一番糞なのはタイヤ
このミシュランの偽物タイヤは評価のしようがないとさ >>293
ガンさん、なつ！
何処に書いてあった記事なん？ SZって17インチの方か。
やっぱり18インチ車はパイロットスポーツ標準装備でグリップは安心 ダンパーもダメ
捻じれ剛性ダメ
ハンドル滑りやすいダメ
サスペンションダメ
見た目ダメ
乗り心地しっとり感ないからダメ
シフト剛性ダメ
86から進化を感じられない
この爺さん何様？(笑) 一応レジェンドレーサーだけどハッキリ言って歳も歳だからなあ…
今の時代の人じゃないからあまり信用しない方がいい 体のセンサーが相当ボケてねえか
こういう老人がプリウス乗ってコンビニにエクストリーム入店してるんだろうな
って感想を持った 清水和夫さんも歳のせいか、言うことが怪しくなって来てるしなぁ…残念ながら、人間、加齢には抗えないところはあるね
昔のゴルフRをポルシェがテストしてたのを見かけたのを根拠に、今でもポルシェポルシェ連呼
現行型でも関わってるか、関わってたとしてもどの程度かもさっぱり不明なのに
それに比べてシビックタイプRは〜って、データでは差がないのに点数で差を付けられる
そんな妄想の中の敵と戦わされたタイプRかわいそｗ そういや、挙げ句の果てにタイプRはブレーキペダルが小さい！とかイチャモン付けられてたな
そりゃ2ペダルに比べたらブレーキペダルは小さいだろよｗ >>297
金もらってベタ褒めしかしないようなそこらの評論家ユーチューバーのほうが信用ならねーよ >>301
YouTuberの言う事なんて信用出来ないのはどの業界でも同じ
だから俺はその手の動画は一切見ない まぁでも何一つ褒める事が無かったのは痛いな
ハンドルの素材までダメって言われたらもうね ドアの閉める音や閉めた時の振動までダメって言われてて草
プライマシーHPはミシュランとは思えない1番ダメなタイヤって言われてるな まぁこれでどんどん改善してくれれば良いと思うけども
欲を言えば次期型とかはもっとリアフェンダー前を絞ってフェンダー張り出させるポルシェ930的な感じにして欲しい 無駄にでかくしないでコンパクトスポーツのままでいってほしいね 北米でGR86トレノエディション出たけど北米では当時はトレノの車名は使ってなかったからトレノの呼び方知ってる人ってマニアだけじゃないの? >>303
だから金に忖度しないズバッと評価するガンさん清水和夫徳大寺らへんが信用できる この車良すぎて、将来中古でも100万以下で売られるのが想像できないわ どこの世界でも逆張りして目立ちたい人やとりあえず辛口でけなしておけば一流評論と勘違いしている人はいるからね… 発表時の試乗会でいい歳したおっさんの評論家たちが
なんだかんだ言いつつ
ニコニコして乗ってたんだから
「基本良いクルマ」ってのを物語ってる 動画見たけど、ある程度年齢いってるからかわからないけど、物腰の柔らかい感じで良い人じゃん。
褒めてる所は褒めてるし、酷評らしい酷評ってタイヤくらいじゃないの。何回もタイヤのことは言ってたしw
タイヤだとまだユーザーが気軽に変えられるパーツだから良かったね。そういうのも実は狙って言ってたのかわからないけど。
でもまあちゃんとSZもRZもたけど、ミシュラソって書いてあるからバッタモンじゃないと思うけどなあ… >>287
豊田家の織機、トヨタ、デンソー、通商等のグループ保有株は2000億ぐらいで配当収入が50億以上あるし
豊田家がオーナーの東和不動産の不動産収入もあるし10億なんているんかな 本当の金持ちってのは入ってくる金はしっかり確保するもんだぞ。
んて、可能な限り税金を払わないように支出もする B型買おうかと思ってスバル行ったらC型でBRZSTi ts Specが出ますだって
430万ぐらいですけどなのでC型買います 見てないから知らんけど
あのタイヤがダメなら何を求めてるのか教えて欲しい >>299
清水さんの話し方は高齢者のそれだよね…
ベスモで辛口トークしていた頃が懐かしい
新型BRZのボクサーエンジンをポルシェ並みに良い！と絶賛していたっけ
特にエンジン音がその気にさせてくれる！と
それ、作った音なんぜ…清水さん 自分はガンさんのレビュー面白かった。
もう歳だけど、まだまだ健在でいてほしいな〜
比較対象がたぶん自分が開発したNSXだったり、90年代から2000年代によく企画で乗ってたスーパースポーツだったりするだろうから、ちゃちいという評価になってしまうのは仕方ない。
タイヤもパイロットスーパースポーツ履けよってことなのだろう。 往年の名車を乗りこなして、車の天井を知ってる人だから
相対的に低い評価になるだけ ガンさんは、レーシングドライバーを引退した後、BSの開発ドライバーを長くやってたからタイヤに関する評論は聞く意味があると思う。 BRZだったらまた違ってたと思うな。BRZの方がトータル的なバランスに優れていると言うか、王道なセッティングっぽいし。 足のセッティングはBRZだな
両車試乗したがGR86は正直がっかりだった >>324
現行2400ccモデルだけど86かBRZかわからん
スーパーカーブームの頃小学生だった世代かな、亡くなった人は プライマシーはエンジンパワー上がったから確かにPS4にすべきだよな >>328
うむ
BRZのSグレードで再度レポートしてもらいたいです 宮城でひっくり返って全国ニュースになった赤いGR86は17インチモデルだったな 評価がガラッと変わることはなさそうだがなぜRZじゃなくてSZなんだ >>320
>B型買おうかと思ってスバル行ったらC型でBRZSTi ts Specが出ますだって
スバルの営業マンは、「tS」の意味知らないんだね。 足周りはキッカケ作るようなセッティングを嫌う人もいるしな
水野さんもそうでVABのセッティングをVAGやレヴォーグはちゃんとしてるのになんでこうしたと酷評してたし うちのBRZ2400Sグレード（パイロットスポーツ付）は雨の高速道路も四駆並みの安定感あるぞ、横滑り防止装置が緻密だ 土屋さんは
GR86のこと レクサス86って 86からしたら別物に進化してるってべた褒めじゃん アイツは後輪駆動の車だったら軽トラでもベタ褒めするからなw 土屋圭一が30年くらい前に初めてガンさんの番組に来た時、ガンさんは「あんな蟹走りダメだ！」って一喝してたな…
安定性の悪いセッティングが好みじゃないんだろう。
ただ今回のyoutubeでの話は、それ以前に脚が根本的にダメダメって話だと思うけど。それは旧型の時から色んな人が指摘してる事柄。自分的にはリアの突っ張り感がなんとかならないのかと思う。 >>342
ベースが旧シャーシだからしょうがない
SGPはアーム長長くなってるみたいだけど このクルマの１番いいところは外観が美しいことだと、俺は思うな 今観たけれど、ガンさんの辛口評価は面白かった
流石未だにNSX-Rに乗っているだけあるね 褒めてるところが１つも無くて笑った
至る所目につくところ感じるところ全て酷評されてるじゃん
ハンドルの素材が悪いは笑った 手頃なFR車がない世の中。自分は満足して乗っています。
じじいの感想は知らんw スピーカーの形まで酷評されてるの草生えた
気にした事すら無いわスピーカーの形とか スピーカー盛り上がってるのは
8スピーカーにこだわってあそこにスコーカー入れたからだろうな
他のスバル車はツイーターだけだからあんなに出てないし S2000でニュルを爆走してる動画また見たくなった、ガンさん >>351
現行86のオーナーでもある現役レーシングドライバーの織戸学も、86の足回りは安定性重視のBRZよりもコーナリング重視のセッティングになってるから、高速走行ではちょっと怖いみたいな事を以前TV番組で言ってたわ
片側1車線しかない上にカーブの多い四国の高速道路を雨の中飛ばすなんて自殺行為に等しい コーナリング重視というよりただ単に不安定なだけなんとちゃうんか まあ、イキってイニシャルdみたいな攻め方しないで普通に乗っとけばコーナーとか安定感抜群だろ低重心化でタイヤもパイロットスポーツ4ですいつきハンパないわ。
ボディ剛性もいいし思いのままノーズはいるわ。ダンパーもいいよ普通に。これで物足りないなら新型NSXとかGTR乗るしかないわな。 プロレーサーが汗びっしょりになる車の何が安定してるって？ >>356
よーけ曲がるってことはフロントに対して相対的にリアが滑っているって事だからな
直安性と曲がりを高次元でバランスさせるって難しいのだと思う
そう考えっとBRZのノーマル足はいいよな >>359
なにがおもしろいの？
キミ、友達いないでしょ
見ててかわいそうになる スポーツ走行とかドリフトに興味なくても買ってええやろか
FRのMT車が欲しいだけなんや ええで
別に街乗りオンリーでも彼女とのデート用でも全く問題ない >>367
普通に一般道を流しているだけでも気持ちいい車だよ
アクセルペダルはうんこだが 人
（＿_）
＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
（ ・∀・ ） >>366
うんこって言うか意図的な初期レスポンスの悪さがな…
慣れたらヒールトゥで回転も合わせられるようになったけれど、逆に他のスポーツカーに乗ったらヒールトゥが上手く出来なくなりそ >>369
マフラー30万
リアディヒューザー10万
テール5万
塗装板金10万
補材と工賃足したらそんなもんじゃない？。 >>368
レスポンスというより位置が一番ネックだと思ってる
街乗りでブレーキ踏みながらヒールトゥしようとすると、スカッと空ぶるんだよね
クスコのペダルカバーで多少良くなったけど、理想はもうちょい手前にアクセルペダルが来て欲しい…
それか足首の柔軟さが欲しい おまえ、このアカウントのこと好きだよな、暇なの？？ >>371
俺もペダルカバーで自分好みにしたよ
それでペダルの段差は改善した
やたらとストロークの大きなクラッチもワッシャー噛ませて改善
しかし、エンジンレスポンスはどうにもならん BRZとGR86で油圧低下の再現実験の記事見たけど公道で普通に走る分には問題無いみたいね 街中で乗るにもヒールトゥな感じでしょうか？
マニュアル未熟なので教えて欲しいです >>375
必要ないし、しなくていいよ
まずはクラッチ操作やシフトアップダウンを正確に出来るようになって
余裕が出れば試してみるといい。 >>375
ヒール＆トゥの説明動画見たら公道ではやるなってコメントあったわ
あくまでサーキットで使用するのが前提らしい ヒール＆トゥできるに越したことはないかもだけどヒール＆トゥが必要な運転を街中でやるのは危険かもねぇ この車のオーナーじゃ無いけど黒沢の動画を見たよ
奴の言ってる事って海外じゃ全く聞かれないね
黒沢って奴の感覚がすごいのか？
外人の感覚が鈍いのか?
オレはBRZだけどちょい試乗で買いそうになった
違う車買っちゃったけど86/BRZ欲しい 洗車後ミラーのところとドアの下から何時間経っても水が出くるせいでミラー下のボディが水垢で酷い…
どんな車でもあることとはいえこの車は特に酷い
あと大雨の後ボディ全体は綺麗でもトランク下がまた水たまりになるので汚れが貯まりやすくて困る >>380
洗車後、吸水タオルでしばらくあてて吸いとってるので垂れたことは一度もないが。 ヒールアンドトーなんて
ブレーキ踏みながらブリッピンクしたいときに勝手にやってればいいものでしかない
サーキットでは必須の基本テクニックであって
街乗りで使いたい状況になったら勝手にどうぞってもの
どちらかと言えばヒールアンドトーよりブリッピンクによる回転合わせを練習するほうが大事 >>379
野球界のノムさんみたいな人だと思う。
ノムさんの言ってるようなことをアメリカでは聞かないのと同じ。
個人的には賢い人だと思う。タイヤの使い方をきちんと理論的に説明してくれたりしてたし。
ガンさんがいなかったら、NSXはなかった。ガンさんの言葉を真面目に聞いて、新たにアルミボディーやエンジンまで作った当時のホンダもすごかったんだなと思う。 2000や3000回転くらいの街乗りでヒールトゥーはほとんど必要ない。サーキット時の練習のためにやるくらい。
逆に、サーキットだとダウンシフト時に最もエンジンに負担がかかるから。回転を煽ってやらないと、エンジン壊れたら困るし、そもそもシフト入らなかったりするし… >>362
可哀想なのはおまえなんぜw
コミュ障丸出しw 中型バイク海苔以上ならシフトダウンでアクセル吹かさないとリアタイヤがホッピングするから誰でもやっている。
それと同じことをやるだけ。
４輪はやり過ぎても大丈夫 今日も少し走ってきた。今日のすれ違ったGR86、BRZは・・・0台でした(´・ω・｀) >>377
んなこと、ないって（笑）
信号赤の減速時、ブンブンブーンとスムーズにシフトダウン出来ると気持ちがよい
ただ、それだけのガソリン無駄遣いだがね
自己満足っていう価値観は捨て難い
故に無駄ではない
俺にとってはな >>385
周りから理解不能なコメントしている事実から、君がコミュニケーション障害確定なんだよな
キチンとした本を沢山読んで日本語の勉強しな
社会人になってから苦労すんぞ >>391
もし意味が分かってないなら相当なコミュ症だぞお前w 周りに車がいない時にヒールトゥ練習してみればいいんじゃないかな
個人的にはブリッピングの単体の方が必要性はあるかなとは思ったね〜 >>392
それ、みんながお前におもってることだから… >>380
ほんとに困ってる？
ブロア吹けば一発だと思うけど
充電じゃなければ安いよ 今朝の第三京浜下り。保土ケ谷料金所を通過後アクセルを深めに踏んだ。ウェット路面だったためリアが左右に暴れ、横滑り防止装置作動の警告灯が点灯した。いやービビった。四駆のようにはいかないな ヒールアンドトゥはクラッチの減りが微妙に低減さらる >>396
もしかしてハイパワー車乗るの初めて？
マジで事故るから気をつけた方がいいよ 低性能の四駆に慣れてFRで事故ったら世話ねーわな笑。 まだ納車前だけど、こういう話を聞くとちょっとビビるな
FR買うの初めて 昔はTRCなんかなくてうっかりスピンなんかよくあった >>402
ちこっと踏み込んだくらいでは後輪滑らんし、滑っても車が修正してくれる
昔のハイパワーターボ車は本当に乗り手を選んだがね
80スープラがシグナルダッシュしたかと思ったら、ケツが暴れまくって道路のど真ん中でスピンしたのを見たことある
カッコ悪かったな… >>400
S4とかレヴォーグ乗ってなかった
あれLSDがわりに滑った車輪のブレーキつまむので
個別の車輪が空転する状況では全く滑らん
それがあるのでガススタとかゆっくり入る時少しでも車輪浮くとゴ！という音して最初びっくりするけど >>394
人の言った事を真似る事でしか反論出来ないお前がコミュ症という事も分かってないとか相当な重症だなw >>404
なるほど
ウェットでもあまり心配しなくてよさそうね
公道では安全運転を心がけます >>390
漫画の読みすぎ。
普段何千回転で走ってるのか知らないけど、通常回転域の減速でそんなことする余裕ないでしょ >>402
アホみたいに踏まなきゃ滑らない。
特に料金所直後はそもそも滑る。 tS出るってホントの話なのかな？
旧型のtS(2013)乗っているけどそろそろ乗り換えたいから
出るならそれにしたい所だけど >>408
漫画？
そんなの関係ないない
5432とシフトチェンジショック０でヒールトゥしている自分カッケーなだけだって^^;
なんか気持ちいいんだよね
上手く行かない時は身体の調子悪いな、と感じることも
繰り返すが単なる自己満だよ ガンさんの動画を見た。
タイヤがプアーだとしても、ガンさんの評価に納得するところは多いけど、ペダルの件を含めて、ガンさんの評価基準はメルセデスよりもGT3と比べてる気がする。GR86/BRZは、300万円の安価なスポーツカーなので、その世界では十分良いクルマだと思うけどな。 >>408
因みに街乗りスピードの中でのシフトダウンだかんね
サーキットで高回転まで回してヒールトゥにてシフトダウンするより、街乗りの低中回転域でヒールトゥシフトダウンするほうが難しい
バイクだと逆だけれどね >>407
高速道路の繋ぎ目は金属だし、濡れるとやたら滑るので要注意ですね >>205
そして踏切で立ち往生する奴が出て廃止になる予感 >>412
まぁ比較対象が911あたりだろうなって感じはした 911ってGR86とBRZ全グレードセットで買えるんじゃね >>412
ペダルの件は元さんに同意。
同じスバルのWRX STIと比べてもヒール&トゥが非常にやりにくい。 限られたコストでやったんだから重箱の隅をつつく指摘に思わなくもない。
ポルシェが比較対象ならそりゃ完成度で難しいよね。
あと、シートとかは褒めてるじゃん。褒めてるところ1つもないとか言ってるやつ全部見てねーだろ。
あと、シートのこととか褒めてるし。それと・・・運転席と助手席に人が腰掛けるアレとかも… リアが滑るの怖いならBRZ乗れってことだな
GR86はアクセルのハイスロが悪さして、本人の想定以上にアクセル開いてしまっていてスピンしてるんじゃないか？
足のセッティングもBRZの粘る足のほうが安心感ある >>417
911素カレラで本体1500万...BMWと違い必要な装備がことごとくオプションだからコミコミ2000万コースだ。
やっぱりカレラS以上に乗りたいし飛ばすなら四駆がいい。 車間近いとアオラレタ～→車間を詰められない制御導入→今迄の予想より進めなくて踏み切りに取り残される→クラクション鳴らそうが詰められない物は詰められない >>423
車速無視の設計するわけなーだろ
こんな考えするってめっちゃ頭悪そう コスト無視されるときついよな
この車ベース300万というのが開発時のこだわりなんだろうし
ベース400万で開発すれば別物にはなっただろうけど
高いとか言われただろうな ポルシェが気になる人は981の中古がいいんじゃないかね。為替や物価の影響で新車はめちゃ高くなっているし、そのうち中古すら買えなくなりそう。程度の良いポルシェを安く買うなら今がラストチャンスかもね。 円安でドイツ車の価格表めちゃくちゃ高くなった。BMW320ツーリングMスポーツが本体730万円。ちょっと前の5シリーズ並み ひでぇなコイツ。
過去のツイート見ると、キチガイ的なコメントばっかり。
https://i.imgur.com/Yu1Pwws.jpg ↑
こういうの行ってみたくもあるが、話題が無いのだ >>420
一般論だけど
ろれつの怪しい80オーバーのお年寄りは
死亡事故起こす前に免許返納してほしいな 車高が～ってよく見るけど
そんなに車高隙間余裕ある？って思って前向き駐車した時に車輪止めとバンパーの隙間見てみたけど、
指の一本分ぐらいしかないのね
STIのスプリングかフロントのエアロのどっちかいけるかな？って感じで
普段から車輪止めにタイヤが当たる手前で停めてる人には厳しいか？ 今も昔もクーペスタイルでそんな駐車する奴見たことないわ まあでもGR86は今まで乗った車で三本の指が挿る名車と思う人もいるんじゃないかな >>434
コンビニの出入り口段差も純正でも擦ることあるしもうちょっと気をつけて運転した方が良いかもしれんよ
この車に変えてからコンビニでも基本的にバックで入れるようにしてるわ
場所によっては確実にバンパー擦るであろう高さの車止めもあるし ノーマル外装にノーマル車高だから普通のクルマと同じように使っている >>439
バキッ！とやると、テンション落ちるからな… フロントオーバーハングはWRX系よりだいぶ短いから
むしろ楽になったかな BRZ(S)にSTIのフロントリップつけているけど、このタイヤ止め高すぎないか？って思ったとこ以外は、擦る事も無く使えているんだが、そんな擦る人いるのか？ リップまでならそんな擦ることはないと思うけどそれでも擦るところはある 全盛期の車を知ってる人には気になるんかな
安かろう悪かろうな車ではないような気はする >>446
旧車と較べれば全然いいよ
ボディー剛性とか桁違いだし
今のポルシェかGRって言ってたから
スープラと較べたんじゃね？ 車高2cm落としで
フロントスポイラーはそう擦らない
フロントリップはちょっとの傾斜でザリザリ擦る 25年にFL5納車待ちだけどアイサイト付くならBRZ乗り換えたいけど予算的にキツイな 今日納車でそのままホイール買いにいったら目当てのアドバンGT納期1年
TC4だと即納言われた同じ5本スポークだけどTC4にすると後悔するかな？街乗りしかしないから軽さはどうでもいい見た目だけの話 GRカローラ乗って～ホイール買いに行ったら～納期1年掛かって～そのままドライブ～♪ 海外で売った方が儲かるから
日本販売分は少ないんだろうな スタッドレス用にRCのホイール落とそうと思ってるんだけどRZのホイールナットって使える？
あんなの共通だよね？違うかな？ >>428
ゴルフGTIが込み650万（OP付しかない 外車必須の保証5年付）
ゴルフRが800万
これでも本国よりだいぶ安いから日本にRが入ってこないで受注停止
イギリスでGR86が600万とかだしな
そりゃ大安売りしてる日本で売らないで海外にまわすわ
まだ今の価格で買えるBRZのB型（アイサイト欲しい以外なら）とGRスープラは爆安
外車は部品取寄せも高騰して消耗品交換や保証切れたら修理代ヤバいからもう買えないな >>459
grスープラ、あれで安いの？
内容はエンジン以外はチープとしか >>463
アメリカは日本より気持ち高いくらい(300万半ばくらい)
ヨーロッパ仕様は550万からとかそんなんだったと思う
アメリカ仕様はわかるけどなんでヨーロッパ仕様がこんなに高いかはわからん
多分輸入コストとか規制が多いとかそんな理由だと思うけど… >>461
シャシもボディもすごくしっかりしてるがどの辺がチープだった？ 個人的にはアドバンGTよりもTC4派だわ
そりぐあい >>464
EUはEU外から車を持ってくる場合は関税が高いじゃなかったかな。
だからEU内で生産する。
イギリスがEUから抜けたから色々面倒になってる。 >>464
アメリカは為替が動いたから400万近くになってるよ
110円台後半で日本とほぼ同価格設定 計算したら、アメリカ価格は今のレートだとRで410万超えてるわ RZ750万以下でレクサス含めトヨタ最速
プレミアムタイヤでニュル50秒で筑波3秒
800万以下でRZより速い車は存在しないし
500万でSZより伸びるベース車もないぞ >>460
自分で調べることも出来ないアホは雪で滑って死ぬ運命が見えるわ >>471
BMWで言えば2シリだから、実は車格は86とあまり変わらないような気がする。
981Sケイマンがノーマルでニュル55秒台って言っているから、特別速いって程でもなさそう。
この辺のクラスでコスパの話すると、結局はケイマン、ボクスターになるんじゃないかなと思う。2シリの部品を多用するスープラと、911と多くの部品が共通なケイマンが同じような値段だし。 ニュルで7分50秒台って情報どこ？
そんな速い事ある？ ググると８分２７秒というのは出てくるな
最高速遅いからタイムは出ないと思うわ
シビックRが速いのは高速域での速度のつきが凄いからだし シビックRはタイプRのレーシングバージョンでカップ2タイヤ履いてあのタイムだしね
市販車ではなくね？とは言いたくなるけどもFFであのタイムはすごいと思う 低速セクションではもしかすると８６／BRZのほうがやや速い可能性もあるけど
公称最高速度
GR86 ２２６キロ
シビックR ２７０キロ
だから超高速セクションでアホみたいなタイム差つくから
シビックRと似たようなタイムにはまずならない ST-4クラスのNAでニュル8分30秒以内は激早過ぎるのに7分まで食い込んだら速すぎどころじゃないんよ >>474
スープラな
GR86GRヤリスは最高速的に8分20秒前後
最高速240のエボ8MRや9MRが15秒前後 >>480
それロングストレート無しのタイム
GRヤリスは8分14秒93だな >>471
スープラをトヨタ言われてもな
すごいのはBMWだよ >>481
GRヤリスはやっぱ排気量なりの所ってあるよな
ラリー向けだから最高速要らないってのは分かるけど >>471も不親切極まりないとは思うが、このレス読んで86のタイムと勘違いする頭悪い人も多過ぎる GR86BRZのスレッドだし仕方ないのではなかろうか まぁ確かにそうか…
頭が悪いは言い過ぎだったわ
お詫びして取り消します gr86のグレードも同じだったから86の話かと思ってた スレ考えればスープラときちんと書けよという感じだな 横の石田さんってベテランのモータージャーナリストなんだろうけど
終始引き気味だったし、相手が大先輩というのはあったとしてもそんな良い関係じゃねーだろ >>464
って事はアメリカでは86よりBRZのほうが安く買えるのだね？
中身一緒なのにね >>465
走りの質感がチープと感じた
BRZのノーマル足の方がずっと高級スポーツカーらしいな
俺はそう感じたってことね ヒールアンドトゥが純正ペダルでできない人は運動神経ないんだろうなーと思う今日この頃 バイクだとフロントブレーキのかけ具合様々でアクセル吹かしてシフトダウンするが、４輪だとブレーキかけ具合がいまいちなんだな。
もっと練習しなくっちゃ。 >>495
サーキットでフルブレーキからのヒールトゥは簡単
街中でハーフブレーキからのヒールトゥは難しい ヒールトゥが難しい運転レベルでスープラの足回りがチープだとかのたまってんのほんと草 >>502
まあテレスコのおかげでなんとかスペースが作れるようになった
無かった時代は、純正ステアリングだとシート一番後ろ&チルト一番上でも当たってきつかった できない人は、これ試して見てよ！
ブレーキペダル右半分を右足の親指付近でふむ、
アクセルは右足小指付近で踏む
トゥーアンドトゥーになっちゃうけど簡単だよ 暑い季節になって気がついたんですが、エアコンオフの時、運転席側の足元が、かなり熱くなりませんか？助手席と比較しても熱いので、皆さんのはいかがですか？ 別にそんな事無いですし足元が暑くなるのは当たり前ですし >>504
いつまで言ってんだよ()
やる必要ないことやっといて難しいとか言いながら車に文句つけるのクレーマーやぞ >>508
必要があるかないかなんて他人が決める事ではない（笑）
お前が俺に車を与えたわけではないだろが
また俺がどう感じようが俺の勝手だわ
お前のそれもお前の主観 自称運転が上手い人たちが集まって書き込んで気持ちよくなっているのかもしれないけど、あなた方のレスに反応してるのはレスバ目的の皆さんだけだからね。
普通の人は匿名の青臭い自分語りなんて読んでられないから。 >>506
たしか、スバル車は外気導入にしてたら常に走行風が室内に入るようにしてるみたいだからそれの影響かなと
ダクトもエンジンと外気の影響で暖まってるだろうから余計暖かく風が入ってくるよね
うちのもそうだから不具合ではないと思う >>506
フロントパイプからの熱だと思われ。
エキマニ後に排気管がどこを通っているか御確認を。 >>506
それトヨタの別の車でも感じたことある
排熱が入ってきちゃうのかもね〜 >>513
もういいよ。どっちでも伝わるんだから。理屈っぽい奴だな
相変わらずSNSで納車しましたって・・・。
お前はディーラーかよ。納車はされるものだろwww 確かに、納車しましたも納車されましたも
どっちでも伝わるんだからもう良いわな やっと納車しました！やっと出会えました！よろしくお願いします！！
これすき 506です。
不具合ではなく、この車の仕様みたいですね。安心しました。
冬は暖かくて良さそうですが、夏はエアコン必須かもしれません。
AC切って、内気循環で解決しそうな気もしますね。試してみます。ありがとうございました。 TVアニメ MFゴースト 公式 🚘 2023年10月～放送開始！@mfg_anime
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 金あれば欲しいけど無理や🙄
効果はあるんだろうけど これじゃ無いセットだとしても高すぎる。
安いって言う人もいるけど高いって思う価値観がおかしいのか？しかも大きな温度差あるの停止時のみに見える。 どうせ大して効果なんかないよ
そんなに絶大な効果があるなら最初にメーカーが採用しているわ こう言うのってなんで性能比較データ載せないの？載せれないの？教えて 購入から納車までこうでしょ
プロポーズ（見積）
結納（契約）
そして１年後
今日結婚式（納車）
MTの黒は珍しいみたい
土砂降りの中
若干MT操作に緊張しながら
しかし
恐ろしく楽しい
顔が自然とにやける
んでお色直し（コーティング）
でまたしばらく
さよなら お色直しをしている間に新しい出会い(新型発表)
MTでもアイサイトがつくんだ(浮気)
STIがでるんだ(浮気)
お色直しを終えてかえってきたけど…(浮気)
好きでつきあったはずなのに(浮気)
勝手でごめんね(別れ)
本当に好きなのは君だけだ(買い換え) 手洗い洗車(全身愛撫)
おまえら愛をこめて洗車するんだぞ ヤリスの1.6ターボ載せて欲しいわけです
そしたら乗り出し600でも買う いや2.5リッターフラット6スーパーチャージャーにして欲しいな すげーな
どんだけ速いんだろうな
ごちゃごちゃした変なカスタムしてなくて良いね 86なんだからボクサーエンジンじゃないとダメだな
スポーツカーは伝統的なアイコンが大事なんだから
海外メーカーはちゃんと伝統に則ってデザインもエンジンも作ってるのに AE86の再来で86って車名にしてんだからボクサーエンジンである必要ないだろ
結果的に水平対向エンジンになっただけだよ
本当なら昔ながらの直列４気筒エンジンでヘッドが垂直になったのが欲しかったよ 先代モデルは86に拘ってエンジンのボア×ストロークを86×86にしてたけどね >>550
４気筒のスクエア２リッターだと必然そうなるから拘った結果ではないと思う >>550
それすごいと思ったけど偶然って聞いたぞ 二代目で伝統が恥ずかしいって伝統って初代から受け継ぐから伝統なんでしょ
86は水平対抗のスポーツカーで売り出した方が良いわな
水平対抗のFRスポーツカーなんて今や86の専売なんだからこの特徴を活かすべきだよね スバルの水平対向エンジンだから、また11万kmくらいでオイル漏れして手放すかもしれん。だから極力ノーマルでいく。 そろそろスーパーチャージャー載せて欲しさあるな
いつまでNAなんだよって
次期型があるならスーパーチャージャーともっとフロントミッドシップでフロントもダブルウィッシュボーンにして欲しい >>560
スーパーチャージャー付けたらGR92になっちゃう >>559
4気筒の軽トラのライン潰した86BRZが何言ってんだ そろそろNA一辺倒はキツいでしょ
若者向けは初代86が出回ってるんだから次のステージに行くべき >>549
だよね
スバルのなんちゃって低重心ボクサーにこだわる必要性皆無 いやもう初代も二代目もボクサーの時点で拘るしか無いよ
直列が良いならスープラあるし
86といえばボクサーなんだから 3気筒の良さに気づけてない奴ら
まだまだですねぇ… 今の平べったさが表現できるならエンジン形式にこだわりないな
色んな形式のエンジンで作ってほしい さっき久しぶりにトラックモードにして走らせてみたが、これエンジンが変わるのだね？
顕著にアクセルオフ時のエンブレの効くタイミングが速くなっている
そして擬似エンジン音が下からするようになっている
トルクも全般的に太くなっているような…
こっちのほうが普通のスポーツカーっぽくて運転し易い事に気がついた スープラSZは素じゃGR86以下
保証と引き換えにデチューンターボ（20万で300馬力余裕）とトヨタ最剛性ボディとトヨタ最速2ペダルを買うようなもの >>573
個人的には、フロントが平ぺったいから見た目が美しいと思っている
平ぺったさを変えない事を最優先にして欲しいな >>573
水平対向以外を載せるために、トヨタが自前でこのクラスのFRシャシー作るとも思えないし
他にはロードスターのを借りるぐらいか >>579
3気筒1.4Lターボとやらが乗るんでないの？ これにターボつけるなら四駆でしょ。
FRのままでは危険。
例えばBMW220クーペはFRでM240クーペは四駆。 ロードスターのシャーシはハイパワー想定してないだろうな この車タイヤの選択肢微妙過ぎる
純正18インチサイズって
ミシュランとブリヂストンのプレミアムは
純正PS4以外だとPS5とS001しかない
何故かカップ2と71RSのが微妙に安い
公道で履いてるのか 225/45R18 : 660.2mm
無理過ぎる
215/40R18 : 629.2mm
225/40R18 : 637.2mm
215/45R17 : 625.8mm
225/45R17 : 634.8mm
この辺り
PS4がサーキットも走れる非常に良いタイヤだしこれ以上を求めると新商品のPS5か
ドライ重視でS001だがBRZにはいいと思うが86はリア出にくくなるか >>577
スープラは「どーせ2000ccの方だろ」と
思われる
レヴォーグも「どーせ1800ccの方だろ」と思われる
GR86現行BRZならひと目で2400ccとわかる >>587
18インチなの見落としてたわ()
確かに225/45-18は無理だわ そう思うとGR86BRZってあんまり大きいタイヤ履けないね〜 215/40R18 : 629.2mm
245/35R18 : 629.2mm まったく同じ
255/40R17 : 635.8mm 17インチグリップ最重視なら
235以上はデメリットもあるだろうけど履ける
19インチでワイドタワイドタイヤは流石に >>587
> 225/45R18 : 660.2mm
指4フェンダーが15mm狭くなっていいじゃないかｗ GR86見た目がドンピシャはまったんでB型買ったけど、ちなみにドリフトもできないし、ヒールトウーもできないけどほんと見た目だけで買った。のり心地は満足してる。俺みたいなのあんまりいないかなあ？
見た目が上品だけどかっこいいのよね >>595
今むしろそっち派の方が多いんでないの？ ドリフトもヒール&トゥーなんて
どちらにせよ公道でするもんじゃないから
気にしなくてよろし AT比率だけでも三割だから
全体で見れば半分以上が普通にコンパクトクーペとして使ってるな 私は趣味でしか使わないし
外見優先で
横幅がなるべく小さいやつで
それなりの走りをしてくれるクルマ
でこれになった
この車種より小さくてそれなりの走りするのってロードスターぐらい？ ケイマンは車幅+25mm、全長+120mmで車高が-15～35mmだからさほど変わらないね。 ロードスターやケイマンは余りにも日常使いに不便すぎ
ワンボックスも持てば良いと言う人がおるけれど不要な車を持ちたくない
金銭的な理由でなくね リクライニングもできない2シーターって近場くらいしか走るとこないよな
どんなに強がり言っても オープン2シーターばかり乗ってたから椅子倒せるのは楽だわー
grヤリスが一年待ち言われてgr86買ったけどまだ未練があって弄れずにいる 所詮ケイマンってプアマンズ911でしょ
、911とはち合わせしたらいたたまれない そんなことないでしょ
価格や性能で上下を決めつけるのは貧乏人の悪い癖 それな
ケイマンといえどもGR86やBRZと比べたら格が違うし ケイマンが日常使いでダメなら、MRはもちろん2シーターも無理だよね。
スポーツカー乗る上で結構なしばりだねぇ。 通勤はnbox乗ってるわ楽だし
86ガチャガチャ面倒だもん 基本車検タイミングでしか乗り換えないから買えないけど、
ケイマンってクルマええやん
首都4県ならディーラーあるし
右ハンドルどれなんやろってところで見てたら
これ会社に停まってるやつやん
すまんが他のにしてくれ 通勤快速でMTとかないわぁ
ライトウェイトなら峠行って、がちゃがちゃ楽しいとかはあるんだろうけど、
この鈍重で峠とか行く気もせんし 86BRZで峠に行かないなら無価値のただの乗りにくい車じゃん てか86BRZがライトウェイトじゃないなら何がライトウェイトなんだ？ ロードスターってスポーツカーじゃないだろ
ワインディングカーだろ
峠に向いてない
へーいつのまにかライトウェイトスポーツって無くなったんだ メインは都区内通勤用だがこれのATだよ
（1）国産コンパクトでは貧相すぎる
（2）外車は通勤用には信頼性おちる
（3）これは2400ccあるから排気量ハッ
タリも効く
（4）燃費もぎりぎり通勤に使える
（5）運転楽しい
（6）大型バイクも持っているがバイク通
勤途中の事故で入院したらシャレに
ならない。こちらは夏も冬も雨でも
快適で、テレビも見られる。
（7）小さな機械式駐車場も楽々入る
（8）短距離短時間なら大人3人乗れる
（9）ウザいアイドリングストップなし >>621
峠道のことをワインディングロードって言うの知ってる？ 86BRZで重いなんて言ってたらFRスポーツカーなんて乗れないよね
20年前のライトウェイトスポーツカーよりも軽いのに まぁ86乗りからすればロードスターが峠向けではないと言うのは間違いないと思う。剛性無さすぎで、セッティングもソフト過ぎて無駄な動きがが多すぎる。初めてスポーツカーに乗る人が楽しむには丁度よい感じかな。 ロードスターは流す車で峠攻められる車じゃないからね 何で買いもしない、買えもしない奴はこのスレに貼り付いて文句垂れてんだ
アクセル以外は性能も見た目も価格も用途もピッタリ来る良い車なんだが 2024年から自動車税改め悪燃費車は
環境税5万上がるけど
BRZ10月注文年内納車無理か
アイサイト20万鋼材10万税金5万
強制アイサイトとバックソナーで40万
MCしたらブラッシュアップで20万値上げ
2025年は更にペナルティ税5万上乗せ
脚代える予定ならBRZのB型駆け込みかな 120キロ制限の高速って159キロまで免停にならないんだよな 峠を攻めるて
お前らみたいな馬鹿のお陰で峠道凸凹だらけやん ブラインドコーナーで反対車線側に切り込んでくるイカレバイクが多いこのご時世
峠では十分に減速してゆっくりとコーナーに進入するのが最善 ブラインドコーナーを攻めるのはアホだ。
明らかに対向車が無い場合だけ攻めろ。
フルブレーキングで出来るだけストレートを有効に使うんだぞ。 >>506
フロントパイプからの熱だと思われ。
エキマニ後に排気管がどこを通っているか御確認を。 神奈川県の峠道だと、どこがお勧め？
ヤビツ or ターンパイクあたり？ >>634
ああ言い忘れてた
直線では抜かずコーナーで敢えて追い越しかけてくるならず者バイクも多くいるから
公道では常時セーフティドライブが身のため オーバーテイクは危険で迷惑だからベタに付かれたら諦めて先に行かせるんだよ。 ロードスターは美しさがあるよね
さすがMAZDAデザイン 道志みちの糞チャリマジ邪魔
あんなとこでオリンピックなんかやりやがって >>644
前からもいいけど、横からは至高のデザインだよなあ デザイナートヨタの人かな？ それに比べてZのずんぐりむっくりはどうにからなんのか >>650
フロントセクションスカイラインと同じ設計だろうから
ボンネットが高いからしょうがない 86/GR86に乗ってる人に聞きたいんだけど水平対向エンジンには満足してるの?
初代の開発発表？のときに水平対抗エンジンと聞いて心底がっかりした
はっきり記憶してないんだけど初代は元々スバルの企画でそれにトヨタが乗っかって共同開発になったからエンジンは水平対抗が必須だと聞いたような記憶があるんだけど間違ってたらすまん
当時の状況はわからないけどトヨタは自社だけで開発してNEW 4AGを開発すべきだっまでと思う
86/GR86がブレークしない原因ってやっぱりエンジンだよね ボンネットを低くするために水平対向かロータリーかで迷って水平対向を選んだと聞いたが 自社だけで開発の許可が降りんかったんじゃなかったか
なんぼ社長がやりたがっても取締役会の承認が得られなきゃやれないわけだし
スープラも同じ理由で共同開発することになった え、86ってめちゃくちゃブレークしてるだろ
全て自社開発したらさらに150万200万上乗せどころか価格が倍になるので売れないでしょうな あちこちでブレーク（壊れて）してるだろwってのは置いといて
「～すべき」とか言っちゃう人って自分で物造って商売したことあるんか？狭い世界で生きとるんかね 水平対向だからどうとはあんま思わんな
現状2～2.4のNA排気量エンジンではこれしかまともなのないし
他はロードスター用２リッターエンジンか 逆に水平対向エンジンに満足出来ない理由が知りたいな
耐久性とか？ レガシーの頃水平対向エンジンで凄い世界最高記録出してたよな、 今さらこんなこと言い出す人が新4AG開発しろとか主張するの草
もしかしてもう免許返上した方がいい歳なんじゃないの >>665
どこもやってないだけだろ
マン島もバイク以外で走ってるの初めて知ったわ それな
逆に水平対抗じゃダメな理由なんだ？
低重心でボンネット低く出来るし D4のお陰でなりたってるが低回転時がすっかすかじゃん 低回転のトルクの薄さはロングストロークにすればいいだけだから水平対向だからって理由にはならんよ
今回は排気量アップであえてショートストロークにしてるけどアップ分トルク増してるから 言うてもスバルの水平対向エンジンってそれほど低重心じゃないけどね
レース車両ならともかく、公道で走る以上は最低地上高を確保する必要があるから、低重心化の効果を感じられる程下げられないし そりゃWRXとかは低重心じゃないよ
86BRZはちゃんと低重心だね
なんならトヨタが86BRZの低重心アピールする為に実はWRXの高重心を暴いちゃったからね
ケイマンよりも低重心だからね86BRZ クランクセンターは高いからね 最近スバルはあまり低重心を謳わなくなったな >>647
あいつら夜でも小雨でもいるから気をつけろ。 スバルの他の車はフロントドライブシャフトの関係でエンジンが持ち上がってるからな
そのおかげで昔から縦型AWDにありがちな折り返しの足下モッコリがなかったけど 2.4Lというデカイ排気量の時点でライトウェイトスポーツカーとは言えない気がするな
ロードスターがスポーツカーじゃないと言ってるのはサーキットでも行ってくれば？
1.5Lのロードスターに全くタイム勝てなくて考え変わるよ それはお前が下手だから勝てないだけでは
1.5Lのロードスターのショップデモカーとリミッター付きのブレーキパッド、サス、タイヤ替えたBRZでオートポリスのタイム5秒差あるけど
BRZとケイマンGT-4の差が4秒だからロードスターがBRZに追い付くよりもBRZがケイマンGT-4に追いつく方が簡単
そもそも2.4リッターはスイフトスポーツと同じだしST-4のくくりなんでライトウェイトスポーツです サーキットは場所によるでしょ？ロードスターが好きなのは良いけどコッチのスレではそんなに共感を産まないんじゃね？向こうでやればいいのに スイフトスポーツはNA換算2.4リッタークラスGR86BRZと同じST-4だね すまんがどんなミニサだろうが国際サーキットだろうがNDに負けることはない。 >>663
水平対向エンジンに満足できないのではなく直4でなければならないの
なぜならそれが86のいちばん重要な構成要素のひとつだからだよ
トヨタは86を復活させたかったんだよね >>659
ロードスターは自社だけで開発してあの値段だぞ >>660
おまえは自分で物造って商売したことあんの?
それはさておきもの造りには絶対に妥協してはいけない項目がある
それが86の場合はエンジンだよ
簡単に言えばNEW 4AGなくしてNEW86は成立しない
自分が好きな車を少しでも貶されるのは耐え難いかい？ >>685
それは元々コンパクトFRのプラットフォームがあったから 当時の状況を考えて水平対向になってしまった理由があるのだから仕方ないと思えないなら違う車買うほかないしここで騒いでも仕方ないだろよ >>686
やってますよね～車ほど複雑なもんじゃないけどね。ただ、制作に関わってる訳でもない部外者が便所の落書きに「～すべき」って書いてるのがカワイイねって思っただけさ気に触っちゃった?ごめんねぇ 別にカローラのAE86の後継車種では無いからねGT86は
完全新規プラットフォームから作られた新しいスポーツカー
直列4気筒である意味は無いよ
かつてのAE86のように幅広い世代に愛されて欲しいっていう願いを込めてフューチャートヨタ86になった
型式上カローラ系統とは全くの別物で何の関連性も無いからね
GT-RだってスカイラインGT-Rの直列6気筒から脱してV6になってるし 今更言ってもしょうがないけど、86という車名はよくなかったかもね。勘違いして変なこと言う人が出てきたし。
普通にレビンかトレノではダメだったのかな。 >>687
あれコスト計算したら８６と大差なくなってボツになったという噂だし >>673
ケイマンの話は水冷インタークーラをエンジン上に積んだ素718オプションレスと考えられていて、NAケイマンやスポーツシャシーなケイマンでは、ケイマンの方が低いって話だよ。 >>693
ただでさえ少ないスポーツカーの客を自社（ダイハツ含む）喰いしてしまう可能性も高いしな
新社長で言われているセリカも今のラインナップの隙間にねじ込むのはかなり難しいだろうな（現行車種が全て生き残る場合） >>690
狭い世界で生きとるんかね
カワイイねって思っただけさ気に触っちゃった?ごめんねぇ
車板にはこういうこと言えば勝ったと思ってしまう2ちゃん病患者多いよねえ >>691
やれやれ
まったく理解してねえわ
それなら86なんて名前にする必要なかったよね
86という車名がAE86の後継車種と言わないまでもAE86を復活させたかったことは明白でしょうが
> AE86のように幅広い世代に愛されて欲しいっていう願いを込めてフューチャートヨタ86になった
それってトヨタが公式にアナウンスしてることなのかどうかは知らないけどそもそもAE86は幅広い世代に愛された車じゃないよね
そんな屁理屈はいらん >>692
それよ
86という車名にするべきではなかった
オレの記憶が正しければトヨタは「若者にも変買えるAE86のようなスポーツカー」を作ると言ってこの車を開発したはず
だが出来上がった車はAE86とは似ても似つかない水平対抗エンジンのスバル車だったとかお笑いだよ >>694
その名前では日本では売れないからなんの意思もい引き継いでない86の名前をつけたのは如何にもトヨタらしいよね
マーケティング先行の名前倒れの車 >>700
それはそれで「違うだろ」のツッコミが入るが86よりはましか 「過去の名車の復活」という括りで見ればビートルとMINIがあるけどあれは単に現代の車に旧MINIや旧ビートルの皮を被せた車
でもそれらは旧車のデザインを上手く現代流にアレンジしたデザインで一目でそれとわかる
だけど86はなんだったの？
見た目にはなんの面影もないし中身は言わずもがなでエンジンの型式まで別物
よくあれを86と名乗った物だと思うわ >>699
若者にも買いやすいように、っていう願いの方が強いんじゃないかな
たまたまネーミングにAE86が選ばれただけでAE86を再来させたかったわけではないような気もする >>707
それだったら安易に86という車名にすべきではない 当初の北米名にならって日本名もFR-Sでよかったかも >>711
ロードスター
ドーロスター
おお、ロードを逆から呼んでも意味が通じるわｗ
あんたもしかして天才じゃね？ ガチでネーミングは92とか101でもなんでもよかったかもね
まあ口に出して喋るときに86はほど良く短くて発音しやすいからしっくりくるよね 今の中身であるなら名前なんてセリカでもシルビアでも何でもいいよ サクションパイプ金属にしたらレスポンスアップとか言ってる人馬鹿なのかな？ ドアミラーオートシステム 11,000円 2023年8月発売予定
（WEBカタログ アクセサリーズ＆カスタマイズカタログ 2023年6月発行） そういえばまだ一回もミラーヒーターって使ったことないな。あれ雨の日にスイッチ入れて効果あるのか？ >>721
その話、レース関係者から聞いたことがある。
自分は、金属で接続されてしまうとエンジンの熱がサクションパイプ＝吸入経路に伝わってしまうことで吸入空気を暖房してしまうようなもんだと思うのだけど、S耐部品とかを作ってるそのレース関係者は、ベコベコのゴムじゃダメなんだと言ってた。 サクションパイプ金属製にしただけでレスポンス変わるほど変化はない 変わるんだろうけど極限まで走行性能求めてる人じゃなければ体感できんだろうな〜 ターボ車じゃないのにサクションパイプに拘るバカなんてって言いたいけどまぁ見てくれもあるからな 蛇腹やめると低速トルクがなくなるとわかってて変えてるのかねぇ 納車後3ヶ月ＧＲサイドスカート後端下がりとリアバンパースポイラー浮き…
今ディーラーで直してもらってるけど付けなきゃよかったとちょっと後悔してるわ
スタイルは気に入ってるんだがな 86のリフレッシュプログラムが提供されるという
GR86も10年後そんなサービス提供されるといいな 旧型も12万kmあたりでオイル漏れするんだろ。現行型もどうせそのくらいの距離でオイル漏れするんだろうから、そしたら箱替えする。
耐久性に期待できないから長く使うことは
もう諦めている。 少し前のベストカー（雑誌）に近々ブライトブルー（ボディ色）が無くなると
書いてあったけど本当かなぁ？販売店行って聞いた方がいい？ 大金かけて2000をリフレッシュするくらいなら
、その金を新車2400に買い換えるために使う方がいいよ まだ新しすぎてリフレッシュっていうのはなんか違うように感じる
上にもあるけど普通は新型買うよねって
先代NSXやR32～R34、FD3Sとかってんなら分かるんだけど
ただリフレッシュプログラム使うと前期でも後期パーツに出来るとかならアリかも 後期型のグリルめちゃカッコいいから普通にこういうプログラムいいよねと思った
これコスパ的にどうなんだろうね、ある程度知識ある人からすると高く見えるんかな >>730
10年後なら普通にパーツあるでしょ
普通にお近くのデラなり整備工場でやればいいじゃん FA24に載せ替えプランあったらめちゃくちゃ熱いね 載せ替えプラン熱すぎやろ
いや外装だけ移植した方が安いのか？ エンジンスワップなんて部品あわせから改造申請まで大変だから
チューニングショップでやってもらえ ザッカーさんのTwitterフォローされてた。
どうもイケメンオーナーと勘違いしてるスタッフがGR86と一緒に取材したいんだな。
ま、まあ・・・応じてやらないことはないけど
お前ら「ドノーマルwwwしかもキモヲタwww」
俺「(´・ω・`)」 GR86だともっと悪くなるんじゃなくて？
BRZは高いレベルでバランスされてるから改造するとそれが崩れるとかでは？
知らんけどw 北米で発表されたトレノエディション
日本国内でも販売するみたい
200台限定の抽選販売方式
台数レア度は高いけど見た目が糞ダサだから
人気はないかな？ SACHSダンパーとブレンボブレーキの
アップグレードキット出してほしいね >>755
50万くらいなら買い得だね
STIブレンボは66万だったし GR86の足まわりっていいのか？
わざと不安定さを出しててクローズド以外では踏めない足だと感じたわ 一般人には感じられない事だから気にすることはなさそう。 この足回りのヤバさを感じられない一般人はBRZに行ってくれ頼むから
保険料上がって迷惑なんだ >>760
谷口のBRZの動画ついて言ったのよ。紛らわしくて申し訳ない。ちなみにBRZだから大丈夫。 BRZよりはGR86の方が作りは上だと思う
やっぱトヨタだし GR86は純正PS4、純正スポーツパッド（選択）のフルノーマルで筑波6～7秒出るし
BRZは純正街乗りノーマルパッドでGR86より速いタイム（ベストカーや中谷氏のタイム比べ等）も出たりするから
下手にザックスだのビルシュタインだのブレンボなんて入れたらタイム落ちるんじゃないか
ブレンボの制動力は過剰と思うしバネ下重くなるよな
GR86BRZのA型B型の完成度が異常に高すぎるから手の入れようがないと思うんだが
C型アイサイトとクリアランスソナー入れて補強したら10㎏増確実だがどうなるか >>754
コレジャナイ感MAXだから申し込み数が限定数を下回るかもね ブレンボになるとカッコいいじゃん
というのが欲しい理由 >>764
バランス崩しそうだから純正のままで暫く乗って、不満が出てきたら対応しよう。
ってのがBRZを選ぶ人
誰某が進めていたパーツだから取りあえず着けてみよう。
ってのがGR86を選ぶ人 ベストカーじゃなくカートップ2022年5月号
筑波アタック2022 GR86 & BRZだった
この記事じゃBRZのSのMTが一番速い（7秒中盤）
GR86は開発ドライバーが6秒台出してるからどっちが速いとも言い切れないけど 純正ブレンボ
パッド、振動防止重り込み
ブレンボキャリパー6～7キロ
ブレンボローター11～12キロ
GR86、BRZには要らないだろ
重さ緩和の為にレイズ、BBS入れたり
収集がつかなくなる 必要かはともかくスポーツカーであのキャリパーは寂しくはある
GRブレーキキットの半額程度で済みそうなら選ぶ人も多いだろう きちんとしたブレーキメーカーで半額なら選ぶわｗ
ブリッツは無理だけど >>770
片押しブレーキと比べてどのくらい重くなってるんだろう？ >>775
キャリパーはアルミになるからマシだろうけど
実は1インチ大きくなってるローターの方がだいぶ重くなってると思う １秒２秒速いからってなんなん？自分じゃあそんなタイム出せないし出した所で何を得るん？その道に沿った職業主じゃ無いんだろ。車なんて金をかければ掛ける程速くなるし上には上がいるし速いの乗りたかったらF1でも乗ってれば >>780
今どきの車なんて誰でも乗れるんだから人気車ならそりゃいるだろ
スーパーカーだって金出せばアホでも乗れるんだし 慣れてない人多い印象あるわ
上手い下手と違う部類の >>780
だからエンジンのレスポンスをトラックみたいにしてる トラックが頭降って回るような変な奴がいるな。
そんなにノーズが長いか？ >>784
単にリアタイヤの位置が分かってないだけだろう マツダのRX-8のブレーキは一般的な片押し1ピストンキャリパーだったけど、国交省が実施したブレーキ性能評価試験ではR35GT-Rに抜かれるまで長年1位だったんだよな
強力なブレーキを入れるのも大事だけど、一番重要なのはシャーシや足回りやタイヤを含めたトータルバランスなんだと思うわ
RX-8は前後重量バランス等を含めて最も理想的なスポーツカーだったと思う >>788
あれで燃費普通車並みだったら確実に買ってたんだがなァ RX-8って重くね
GR86よりカタログ馬力上なのに大分遅くない？
あとなんか4枚ドアだし剛性不足してるじゃん >>790
あのクルマは4枚ドアである必要があった RX-8ってGR86よりも100キロくらい重いよね
ライトウェイトなんか？あれ 現行のbrzと中期の8に乗ってるが車検証では40キロの差だな。 RX-8は開発当時の親会社だったフォードが4ドアを絶対条件にしていたからスポーツカーらしいスタイリングを優先した結果観音開きの4ドアクーペになったので重量が増えた
その代わり前後重量バランスとマスの集中化には徹底的に拘ったのでカミソリの様な切れ味を持ったコーナリングマシンに仕上がった
RX-8に乗った事がある人なら分かるけど、運転席足元の異常なまでの狭さを見ればその徹底ぶりが理解出来るよ プラスあのロータリーの音と吹け上がり、忘れられんね。
ロータリーEV+ロータリーエンジンの車出ないかな ロータリーは連れのFCを何度か運転したが、回転の上がり具合いは気持ちよかったな けっこう燃費よくてたすかるわ
街乗りだけどうまくのったらリッター13いくわ。まあそんな乗り方楽しくないけど以前は旧スポーツカーのってたときはリッターー6くらいだった 同感。軽いしターボも無いからか。
燃費よいから気楽に乗れる。
3リッター車や2.4ターボ車はこのガソリン高
きつそう。
秋田は道路冠水で廃車いっぱい出そう。
この車は冠水で真っ先に動けなくなるから
天気予報チェックは欠かせない まぁrx8のコーナリング性能も旧型86以下なんですけどね >>799
足元は狭いし、右にペダルが寄ってるから長時間乗ると違和感出る。おまけにハンドル下付近が張り出しが大きいから圧迫感が大きい。
ボンネットの上から見るとBRZと8ではエンジンとミッションの位置が8の方がダッシュボードにより近い位置になってる。案外BRZはそんなに後方に配置されてないと見て思った。
その分BRZは運転席が広いから乗っていて楽。 ８は車重が重いのと、馬力詐欺があったのがイメージ悪かったな
マツダスピードエアロで固めたのは欲しかったが >>790
重いよね
俺の四駆の車と大して変わらんから驚いた 馬力、車重云々でもどうせ宝の持ち腐れになるから普通で良いわ。 街乗りなら燃費捨ててまで馬力に振ろうとはならんよねぇ 直線では馬力が40も上の8の方が速いだろうにサーキットのタイムは旧型86と変わらない
=コーナリングで86が詰めてる
タイヤも純正は8の方がグリップ高い
そもそもFSWとかの86とか8とかのクラスだと大体8勢は86BRZ勢に駆逐されて20位以内に8は1台で86BRZは10台以上とかあるしな 嘘じゃないだろ
FRでNAならばカタログ値から下がるのは当然
エンジン出力が250あっても伝達ロスで下がるのは当然
それにNAは気候や気圧も影響する
8はエンジン出力はちゃんと240馬力くらいはあると思うよ ググれば分かると思うけれど8の実馬力は200ちょっとが一般的。チューンや補正係数で変わるけれど。 806で乗り比べれば分かるけど上の方が言ってる通りだと思う。街乗りでのトルクもそうだけど高いギアでの加速が全く違う。8は旧型の86と同等かそれより気持ち力強いだけかと。
ただ、エンジンの気持ちよさと音は圧倒的に8のほうが良いかな。 トルク×回転数がいわゆる馬力何だが250無いと言うことは回らないと言うこと？ ネット値かグロス値のどっちで表記されてるかでしょ
最近の車は基本ネット値で書かれてる
調べても出てこんけど8くらい前の車ならグロス値で書かれてもおかしくないはず >>818
見合った冷却トランんアクスル足回りブレーキなければ
その場であっさり破壊だからね 8はタントよりも早くセンターピラーレスにした家族に優しいファミリーカーじゃなかったっけ？ ドアに触れても施錠しないことが多いけど、不良品！？ >>822
ドアノブの3本線に触れて反応しないなら、不良品かもね。 8ってベスモ見る限りでは決して良い評価を
受けた車じゃないみたいだけど
実際は良いって事なの？ 施錠は3本線じゃなくて2本線だったね。
自分は施錠も解錠も特に反応悪くないから、個体差なのかも。 前のモデルがまだ売ってた頃から次期型は2400ccに排気量が拡大されるって情報出てたけど、たしかに現行でその通りになったよね。
じゃあ今ベストカーやMagXが次期型はハイブリッドになるって話も・・・？でもハイブリッドでマニュアル車なんて聞いたことないけど >>815
200ちょっとなら補正掛けて220～240だろ
GR86は補正掛けると250馬力くらいになってカタログ値越えてるって言われてるよね >>828
マイルドハイブリッドなら可能なはず
初代インサイトやCR-ZはMTあったし
現行スイスポも欧州だとハイブリッドのみだけどMTあるよ >>819
グロス表記は昭和で終わっとるよ
8の馬力過大評価多すぎ、もの知らなさすぎ アルテッツァの3S-GEのも似たような感じだったな >>830
8でダイナパックで計測して200馬力はチューニングエンジンでも中々出ないと思う。ちなみにノーマルエンジンなら180馬力出ていたら、かなり良い方だよ。 フロントガラスとルーフの継ぎ目コーキング少なすぎだと思うの俺だけ？
あそこの溝にホコリ溜まっちゃってイヤなんだよね。 NAでカタログ馬力出てるのなんて
リフト量変化有りのVtec・Mivec位しかないぞ
外車は出てるけど 結局のとこカタログ表記なんて単なる目安で見といて
最低でも試乗はした方がいいって事だわな RX-8調べたら確かにネット値で書いてあったわ
ただ215psとはあったけど250psは見つからんな ベースの5速モデルとハイパワーの6速モデルがあってそれぞれ馬力が違ったんだよ。
ただ馬力のある6速モデルの方がトルクは細くて回して馬力出してた。
当時FCからの増車を検討して両方とも峠で試乗させてもらったけどどっちも速くは感じなかったな。 ただ高回転まで回さないと分からない車だと試乗ではほとんど体感出来ないだろうな >>832
え？そうなの？ハイブリッドって技術的にマニュアルって出来ないものなのかと思ってたw
やろうと思えばで、どうなんだろ。なくすのか残すのか・・・ マニュアル自体が燃費によくないからハイブリッド車にマニュアルって本末転倒だから採用しないとは思う ホンダIMAに関してはエンジンをアシストするみたいなコンセプトだったな
仕組みがさっぱり理解できんからだれか教えてくれ >>846
燃費が悪いみたいなコンセプトがマニュアルにあるわけじゃないはずだしそれはなんかずれてない？
自分はむしろありだと思う Best MOTORing 2003 07 Mazda RX 8 Battles
https://www.youtube.com/watch?v=KWjeN1E9qy8
ストレートでS2Kにボロ負け コーナーでも遅い V35スカや素WRX以下の11秒て…
BRZ＋ハイグリップ vs チューニングFRの勝負！
https://www.youtube.com/watch?v=EC_vhEiU6v4&t=923s
052とパッド（フルノーマルリミッター作動）でチューン済みS2kと張ってる
タイヤとシャシ性能もあるがFA24がVTEC2200より伸びて明らかに速い
正直8は比較にもならない >>847
トヨタのTHSに比べたら仕組みは超簡単
電動アシスト自動車だろ >>799
フォードが採算の取れないロータリーとピュアスポーツカーをやめると言い出したからだよ
ロータリーを残したマツダ側がフォードの上層部一人を説得してなんとかロータリーを存続させ、セダンとも言えなくもない4ドアにするために観音開きにのなった
そのフォードの上層部一人が頑張って他の上層部に掛け合わなかったらそもそもロータリーはそこで終わってた
つまりRX-8はスポーツでもスポーティでもない、セダンより >>850
色々な意味で速さを求める車だろ
車自体の速さもそうだが止まる速さだったりハンドリングの速さだったりコーナリングの速さだったり加速の速さだったりレスポンスの速さだったり >>848
今のハイブリッドはエンジンとモーターを互いに最適な状態で運用しなければいけないのでマニュアルの出番はない。
マイルドハイブリッドのようななんちゃってハイブリッド（口の悪いw >>851 によると、電動アシスト自動車）ならまだありえるかもしれないけど。 絶対的な速さでなくても速いと思わせるのがスポーティーな車の条件かな ちょっと、広いとこならs2000とそこそこ張れるけどミニサーキットで全然勝てないのなんでだぜ?
どっちもa052でタイヤも235で重量もそんな変わらんのにな～!
運転手交代でも同じやから車がミニサーキット苦手なんかね? >>856
S2000は太いタイヤをはくとボディ剛性が弱いからステアリング切っても反応がだるくなるのとリアスタビリティが低いからハンドルを思い切って切りづらいみたい。コーナーリングマシンのイメージがあるけど実際は縦に使う車と聞いた。
8はその反面265の35を上手く使えるからコーナー煮安心して入れるし、車の動きがとてもつかみ易いから走っていて怖くない。ただ、パワーがないから加減速を繰り返すようなサーキットは遅いと思う。
ちなみにZD8はパワーが上がったけどブレーキサイズがそのままだから滅茶苦茶厳しくてブレーキペダルがクラッチペダルのようにストローク >>857
おぉ、返信ありがとう!
ブレーキは広いサーキットで周回するとキツイね～!許容範囲内だけど
何かZDはリヤ荷重乗るの待つ時間が長い気するんだよね～、上手く侵入出来てない証拠だけども。s2000は荷重移動が楽な感じ直ぐ開けれる。
ZDトルクは素晴らしいけど
開けるの我慢するのがストレス!
特にRの小さいコーナー
値段安く+4シートあってs2000
とそこそこ張り合えるだけで凄いのだけどもね～! >>858
こちらこそ、お返事有難うございます。
自分が走ったコースは岡国でブレーキがきついことを分かりながら走ってたけどアタック3周目でかなり怪しかったです。
私はそこまで詳しくは感じられないけど全体的に突っ張った感じがします。
普段使いでは8はお金がかかりますが、サーキット走るにあたってはタイヤもブレーキも減りづらいので良いですね。一番良いのは乗りやすいのでクラッシュのリスクが少ないことでしょうか。
S2000は滅茶苦茶ストレート速いですから、それを埋め合せられる8は凄いと思いますね。 >>860
使えているけれど二輪と違って端まで使うのは簡単、というか端ばかり磨耗させるのは避けたい。溝があるのにショルダー限界でタイヤ買い替えになるのは困るから。 ていうかS2000と張り合えるどころか
ZD8、GR86の圧勝だろう
ニュルでも鈴鹿でも筑波でも
一般公道でもハイグリ装着チューンド対決でも
剛性シャシ性能違いすぎるし
エンジンパワーで差があれば比較にならない ニュルタイム日本車
シビックタイプR メーカー広報
ボディ補強軽量仕様 カップ2装着 7分45秒
スポーツオート計測
GRスープラ 初期型340馬力 7分52秒
WRX STI スペC 2005 8分24秒 070装着
エボ7 8分26秒
GR86 8分27秒
R34GTR 8分28秒
DC5インテR 8分43秒
ベスモ持ち込み
NSXR 7分56秒
エボ8MR 8分14秒 メーカープロト ベスモ
S2000 8分39秒 ベスモ RX8後期RS乗っててその時にZN6の86と乗り比べた事あるけど
パワーは86のレブリミットまでは同じような感じで出ててそこから8は9000まで同じような勢いで吹ける感じ
86はエンジンはガサツに回るし振動多いしおもちゃっぽくて選択肢には入らなかったな
8はエンジンの振動の少なさやずっとフラットなトルクでとにかく乗りやすかった
足回りも良くて太いタイヤも履きこなすし乗り心地良いし86とは格が違う車でスポーツカーというより高級車って感じやった
パワーに対して足回りが余裕あってつまらないというのは確か 今はGR86で国際サーキット走ってるけど86も8もかわいそうなくらいパワー差あってストレートで簡単にパスできる
車高調と215のハイグリップだけで走ってるけど
ホンダのNAのVTEC勢よりストレート速いことが多い
現行のターボついてるのはストレートついていけないけどw
S2000でもついていけないのは太いタイヤ履いて羽生やしてチューニングめっちゃしてそうなやつとかくらいかな >>863
うーん、体感s2000には走りの部分で
勝ってるとは思えないんだよね～
タイヤ良いの履けば勝つのは当たり前として、どっちも給排気+ハイグリップタイヤのライトチューン仕様でタイム出すと大抵敵わないことが多い。
サーキットのタイムランキングでも
大体そんな感じ
ノーマルは分からんけど
（タイヤも当時からかなり進化してるし） 楽に走れるのは圧倒的新BRZ&gr86
だから性能的にある意味勝ってると思う!
スライドコントロール凄い楽だし
いい車だよ!でも詰めてったりすると
重量配分とトレッド、ホイールベース比だったり、車として変えられない（変えにくい）ところの部分が差として出てくるんじゃないかな!
4シートある車としてはかなり優秀だから全然良いけど! >>867
現行BRZが売り切れたら
両車とも予約可になるんじゃね？ ニュルは
旧型BRZ STIが8分43秒
S2000が8分39秒
GR86が8分27秒
ニュルの距離は2019年から伸びてるからBRZとGR86は旧基準だとさらに－5秒、6秒になるんだけどね
こう見ると差あるのか >>869
S2000に負けてた事あったっけ？
そういうのって大体S2000はカリカリチューンでGR86は足回りだけとかリミッター付きとかそんなんばっかな気がする 今回ライバルキャラがポルシェとかランボルギーニとか乗ってるみたいだけど、
そんなハイパワーな車に86の前期型で勝つってアニメとは言え無理があるよね・・・。
峠なら狭い道やカーブは無理でもストレートで絶対抜かれるよね・・・ グリップウェイトレシオがあるからね
排気量デカいほどタイヤのグリップが低くなる
だからグリップ低いと直線すらまともに踏めなくなる >>867
公式に秋デビューということは早くて9月、遅くて10月（11月は秋？冬？）、最近のスバルは発表前に事前予約をするので最短なら8月から受注開始、と期待込みで妄想してみる。 >>873
カリカリチューンでは無かったよ～!
給排気+足回り+ブレーキパッド程度
でも比較が国際コースでなくて
リミッター効かないようなショートコースね!
自分で走ってみてもS2000のが速かったです!
速度域高いとそこそこ張り合えるけど
狭いコースだと中々敵いません;
ロガー比較だとボトムスピードと
立ち上がりで負けてますね! 車的にアンダーなのがちょっと
狭いコースに合わんのかも
セットをオーバー傾向にするとトラクション薄いし、難しいですね;
十分速いから全然良いけど!
多分、日本の峠道みたいな所は苦手かもしれないです～! お前らは頭でっかちで速い遅いニュルを何秒ばかりで本質を知らん実際ステアリングを握ったらまともにアクセルも開けられんカウンターもまともに当てられんゲームの中だけの脳みそ。 お前等まさにイニDに出てたS15乗りの僕はサーキット経験者だからと豪語するスーパーミ゙ラクルブレーキ突っ込みをするあの男と同じ匂いのする奴ら。 どの公式レースでもある程度参考になるんでないの？
得意不得意ああると思うけど何かを参考にしないと比べれなくないか？ コース得意不得意あるのはその通り
レギュレーション統一されたジムカーナだと
ロードスターRFのが全然早かったりすることもあるし GR86／BRZは安い割によくできているというのが最大の美点 直進安定性を高めるように弄った人いる？80-90kmくらいから操舵で微調整しないといけない気がするスポーツカー初めてなんだけど細かいステアリング操作するために敏感に設定されてるのかなと思っているけどこんなもん？
あとハンドルから手を離すとじわじわ左によっていくんだけど一回アライメントとったほうがいいのかね >>886
リヤドロースティフナーとフレキシブルVバーを装着したらかなり直進安定性良くなったよ UAに永遠の微調整って詞あったな。政治学者中島岳志にインスパイアされたそうで。
BRZ2.4Sだがそんな微調整していないよ。いい意味で普通のクルマ。
運転中ハンドルから手を離したこともない。
GR86は乗ったことないので知らないが、テレビ東京スーパーGTの
比較インプレでそのあたり両者は違うと言ってたような。 >>886
BRZはかなり直進性が良くてほぼ修正蛇を当てずに高速を走れて意外な感じです。
そんなにGR86と違うのか BRZ新グレードのテイザー画像でたな
7/23発表だとさ >>892
パンダトレノと同じで米国のみという可能性はないのかな？ パワーアップはなくてもいいので（あったら嬉しいけど）stiモデルは欲しいな。 今んとこライトの文字が赤くなった画像だけか
正直そこに色はいらんw >>895
STIの色だしな
シートもたぶんワインカラーだろ 多分基本グレードは見た目ほぼ変わらんよね
早くSTiスポーツ見たいな >>886
ハンドルから手を離すと左に寄っていくのは日本の道路の構造が左側の方に僅かに傾いているから
だから殆どの車は左に寄っていく ヘッドライトの横に文字なんてあったんだ
BRZは元々あった？ GR86にはそんなのなかったけど 今のスバルなら車高アップ&大径タイヤのウィルダネス仕様を出しても不思議じゃないw STIスポーツはライト横のカラーシール，STIエンブレム，専用色内装，ザックス＋ブレンボ，STIアルミホイール
くらいだろうか？ STIとかGRMNはちゃんとオーバーフェンダーとかダクト変更とか馬力トルクをさらに絞り出したり本気を感じさせる仕様にして欲しい >>906
STIは持込登録はダメと言われたから申請し直し必要なものはもうやらないと思うよ
出てもSTIスポーツ＃だな
トヨタはきちんとグレードとして申請し直してGRMNやると思うけど A型かB型が良い人なら中古車しかないけど、発売してまだ経ってないから、基本どれも程度が良お思っていいだろうから、そこは他のスポーツカーより恵まれているよね。
きっとビッグモーターとか全国規模の販売店なら在庫してるんじゃないかな。検討中の方。お近くのビッグモーターへ STIヌポーツなんてまがい物ほしがる奴居るんか
WRX終了させた時点でやる気ないの明らかだったろ
30年近くSTI商法出来てるのに、モータースポーツへの参加は、価値無いんかね >>910
STIスポーツはSTI監修だからまがい物じゃないよ
ただのWRX STIが実はSTI監修じゃなかったりする BRZなら235とブレンボと脚固めたら
VAB簡単に超えるだろう
WRX STIなんてそんな大層なもんでもない いやSTIスポーツってGRスポーツとかみたいなもんじゃん
そんな紛い物では無くトヨタで言うGRが欲しいんだわ >>913
ｔSもSもスバルでもともと製造してるし
STIスポーツは足のチューニングとかはスバルではなくてSTIでおこなってる >>913
BRZとGR86は兄弟車
ってことはノーマルのBRZですでにGR相当
欲するべきはGRMN相当じゃねえの？ まあ，GRMN相当ってSTIは22Bしか出したことないんだけどね 以前エラー起こした感度マックスを騙し騙し使ってたけどまたエラー出ちゃった
高い買いものだったけどやっぱ俺の車両には合わなかったみたい STIスポーツってエアロとかのドレスアップレベルじゃん
なんでオーバーフェンダーだったりエンジンのメーカーチューニングだったりスポット増しだったりそういうところに力入れないんだろうね
ユーザーが手を入れられないところをメーカーがやって欲しいのに
GT-3とかRSとかそういうのを目指せよと
なんでいつもドレスアップレベルのコンプリートカー紛いやねん 8のくせにランパブ馬鹿にしてる奴いたけど
完全に頭イカれてると思った 自社だけで完結したら安く作って第三者のパーツメーカーも巻き込むみたいなコンセプトには反するもんね GR86のGRMNは700万軽く超えそうな気がするな
スープラRZと同価格といった感じか その点GRMN86は期待してる
スバルのクソみたいなドレスアップレベルのSTIスポーツ()とは違ってちゃんと内部にも手入れてくれるから 基本的にスバルの工場は少量生産に対応してないから
GRMNはホワイトボディを豊田に運んで作る 車内の暑さに負けてリアフイルム貼る事にしたが外注だとおいくら万円するのかな？ >>911
0911名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa47-/jfo [106.146.67.29])
2023/07/19(水) 12:57:07.59ID:LITWUxiIa
>>910
＞ただのWRX STIが実はSTI監修じゃなかったりする
え？マジで？ソースある？ >>928
割と知られた話しじゃね
水野さんなんかニュル仲間のSTIエンジニアがセッティングしたSTIスポーツの足褒めまくりだけど
VABはスバルはなんでこんな脚にした子供騙しと酷評してたぞ 乗り換えて１年過ぎたが
ちんたらと走行中にふと後ミラーを見るとボクサーエンジン車らにストーキングされてる
もーやーね >>927
自分はリア3面で25000円くらいでした。 スープラはGR86よりボディ剛性すごいの？
両方のったことあるひといる？ スープラの剛性はLFAより高い
トヨタ史上最剛性
直6エンジンも387馬力ながらトヨタ最速（0→100㎞ 3.9秒 最高荘ｬ285㎞）
RCFは4秒中盤 最高速270㎞なので相当早い
8ATの変速スピードも最速でレクサスのアイシン製10ATより速く大容量（700馬力チューンでも余裕 壊れたの聞かない）
トヨタ最速6発が740万とか糞バーゲン（つーか現行国産で2番目に速い）
更にいえばSZは吊るしだとデチューンターボで遅いけど500万で最強ボディと最速ATとターボ付き
つまりGR86以上の最上級素材 >>920
スバルにそこまでの財力も体力も無いから
トヨタは採算度外視で出しても他の車種で埋め合わせられるけどスバルにはそれが出来ない GR86の人はオプションのフィルム貼ってる？無いと暑いかな 2400ccだからエアコンONにしてもパワーダウン気にならん。うちのBRZは車体色が白、室内も狭いからエアコンONですぐ冷える。この夏は快適。2シーター車とは違いシートを倒せるから休憩できる。 >>921
今はエンジンには手をいれないで、既存パーツをてんこ盛りしてちょっと内装に特別感出すようにしてるだけだからな >>929
つまりWRX STI STIsportsを出せば良かったわけだな シート倒して休憩できるってたまに聞くけどMRずっと乗ってて倒したいなんて思ったことないなあ
倒せるクルマも持ってるけど倒したことない
休憩したいならお店入るし アイサイト有だとショップによってはドラレコ未だに嫌がられるんだな… >>948
ありがとうBRZだったの見落としてた
GR86だとちょっと暑いと聞いたもんで不安で 質問なのですが、ノーマルメーターでトラックモードにする方法は現状無いでしょうか？ わかるけどな。
慣れだと思うけどトラックモード見にくいわ。 あれは街乗りの低回転じゃ見にくいだけだな
かっこいいとは思うが GR86はトラックモードで油温水温が数値で見られるのにBRZはなんで見られないだろう ODB2ツールで良いんじゃね？
7インチパネルにかっけえぞ！ スポーツカーは油圧油温水温くらいは最初から見られるようにしておくべき #私に抱いてる勝手なイメージを引用リツイートで3点あげてくれる
に若い子に混じって40歳位のおっさんがヨイショされてるの見てると
おっさんキモいって思ってしまう >>963
auto モードが違うと書いてあったような気がする >>965
GR 86はフルオートモードないと書いてあって
確かにマニュアル見てもオートモードしか書いてない >>966
見た目が好きならありなのでは
中身だけなら自分は後期型の方がいいかな トランクって解錠してれば別に室内の開閉ボタンなくてもいいよねこれ
故障時の事考えりゃあった方がいいかもだけど 普段使わんね >>968
スバルのマニュアルはフルオートモードで一部のスイッチ押すとオートモードになると書いてある C型はMTアイサイト、新グレード設定に加え意匠変更もあるようだ >>974
へーフロントバンパー形状が変わるんかね C型でディーラーオプション増えたりしたら
既存のA型、B型にもつけれるのもあったりするのかしら
86はオプション一杯あって羨ましいな スバルは初期型が一番速いはよくある
とにかく気合い入れて作り込むから
4代目レガシィや初代レヴォーグ2.0がそうだったガチガチの脚と不具合連発だったが
C型はアイサイトはいいんだが
10kg増と価格アップと車高調NGがな でも大体、D、E型からが安定なんだよな～スバル。
いわゆる、ビッグマイナー後。
中古車の相場もその辺が分かれ目だし 車高って車検通る程度くらいなら下げれんかったっけか？ https://www.webcg.net/articles/-/31106
レヴォーグの開発チームは、ちょっとしたリップサービスも込めて「レヴォーグの走りはスポーツカーとして開発した」と話している。
中でも、この2.0GT-Sの走りは、なるほど「大型トランク付きのスポーツカー」と表現するほかない。
レヴォーグ2.0GT-Sはとにかく速い。そしてギュインギュイン曲がる。
完全にスポーツカー扱いをしても、車体はミシリともいわず、バネ下をもてあますそぶりも皆無で、ステアリングはズシッと正確だ。
なるほどスポーツカーである。ただ、市街地や高速道をおとなしく走っているかぎりでは、いかにも乗り心地は硬い。
A型硬すぎてB型で少し弱めてC型から大幅に改善
C型STIスポーツのが遥かにマイルドというわけのわからないことに
D型で更にしなやかになって別の車に
A～B型はもうWRXワゴンだったな
現行2.4はエコタイヤ履くまったりグランドツーリングカー
どうみてもやりすぎてるGR86の過敏な動きとアクセル開度に調整入るかも >>981
メーカーはダメと説明書に書いてあるから自己責任だろうな
安全ブレーキ義務化後はディーラーの入庫拒否もあり得る気はするけど 説明書に書いてあるんだね
てことは純正オプションも車高調キットは廃止になるかな 車検は保安基準適合の可否を診るモノであって
安全ブレーキ義務化後でも、その制動(動作)の可否を調べるモノじゃない
(国交省からそれも調べろって通達が出てるなら知らんけど。ただ、動作チェックをどうやって行うの？)
故にディーラー入庫拒否の根拠にはなり得ない
と言いたいが、民間企業なんで何でもありやな 実際に車検に通るか通らないかの問題じゃないんだな
「あの車、うるさくないか？車検通るのか？」
「あの車、車高低すぎないか？」
「あの車、ド派手だけど整備しているのか？」
という、実際は車検適合でも車のことをよく知らない人が、不法改造と疑いの目をもってしまう車の入庫を拒否する
真偽は定かでなくとも、イメージの悪化を嫌うんだよね NY時間の今日だろうから、明日2024 BRZの概要がわかるな 民間車検の認証取り消し食らったりするから少しでも危ういものは弾く
イメージでなく実務で支障が出るからだろ 調べたら発表はカリフォルニアだから
カリフォルニア時間だわ >>979
自分は初期型の4代目レガシィターボもレヴォーグ2.0GTSも乗っていたので
わかるわ。初期型はガチガチ足でノーマルのまま峠を楽しめる。
P10プリメーラ2.0もR32スカイラインタイプMもそうだが、営業から
乗り心地よくしろと言われてマイナーチェンジでフニャ足になる。
>>982
WEBCGやベストカーWEB版の試乗レポートは表現が的確だ。
やはりプロは違う。 >>985
入庫拒否はディーラーの匙加減やからね
保安基準に適合してるかどうかはぶっちゃけ全く関係ない
パッと見の印象で違法改造車っぽく見えるのは(車の改造とは無縁の一般人が見て)保安基準適合に関係無く断られる事が有る 入庫拒否は品格のためだろ。
チンピラ風情か寄り付く店と思われると上お得意様を逃すからな。 >>993
出来の悪い釣りだと思うけど、世の中には我々が想像できないレベルで頭の悪い人がいるからなあ。
正解は >>989 でオートバックスとかの大手もちょっとでもグレーな製品は扱わないでしょう。 ディーラー入庫拒否されるレベルの改造車は、言わないだけで周りの人間も遠巻きに見てるよ
だからディーラーに文句言わないで慎ましく車検通してくれそうな車屋さん見つけてね(´・ω・｀) そこまで改造してるならやってくれたとこに車検頼めよって話だよな >>998
前後のローターサイズの差
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