【TOYOTA】カローラスポーツ Part86【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part85【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675220742/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured セダンとツーリングなんて出さなければ
カロスポも特別感あったのにな ワイドボディな時点で十分差別化出来てるよ
セダンとツーリンは5ナンバーからちょいとはみ出て3ナンバー 1745mm
カロスポはあと1cmでクラウンに並ぶ1790mm
数値以上に実物見るとワイド感に差がある
やはりフェンダーがどっしりしていて視覚的に安定感が強まってるのがミソ その分、セダンとツーリングはドアが薄いから、閉めた時の音は安っぽい 1790mmでワイドとか
18500mmまではコンパクトカーサイズだろ
1900mmからワイドだなーってくらい 車単体でみれば1800でも大差ないけど
日本の駐車場が狭いんだよ ドアグリップの位置がムカつく。遠くて力入れにくい。あと10センチ手前に来て角度をもっと立てろよって思う
風吹いた時にとっさに掴むところがなくてこれじゃあドアパンチマシーンだよ パワーウィンドウスイッチが手前過ぎる。右肩をすぼませて肘を直角にしてようやくと指の位置にスイッチがくる。
もう少し奥にスイッチ移動して欲しかったな。 この車は売れてないからあまり見かけないけど、たまに走っているのを見るとやっぱりいいな
自分の車が走ってるのを外から見ることができないから 特に初期型のヘッドライト周りが良いよな
他の量産車とは異なる贅沢な2ラインデイライト最高だわ >>23
そのデイライトをもう少し明るくしたいんだが何か方法ないかな？ GZは標準仕様で純正フォグが
付いているけど社外品の
イエローに変えるか迷うな｡ >>24
ハリアーのデイライトとか逆に明るすぎてハイビームかってくらい眩しい
前期型カロスポのは中央から端に行くにしたがって明るくなるのむしろ狙ってグラデーションしてるでしょこれ ファッションフォグ
都会でフォグ点けてる奴はマヂで大馬鹿
バックフォグ点けてるやつと同じでバカ発見器なんやで フォグ付けると鼻先まで明るくなるからあった方が良いよ
ロービームって意外にも手前を照らせないから
犬のウンコとか回避できる >>29
ファッションフォグなんだから都会でこそつけるべきなんじゃないのw 白LEDのフォグとかバカだろトヨタ
バカだバカ
霧が出た時点けたら何も見えないフォグランプって何考えてるんだ真面目に作れ
レスオプションにして社外品付けられるなら絶対その方がいいわ >>32
でもトヨタの修理工でも
お前より遥かに社会的に格上なんだよ
悔しい？ >>33
何言ってんだお前は
トヨタの管理職には完全に負けるがオレはこれでも東証プライム企業で管理職やってんだよボケが
お前はさっさと南朝鮮に帰ってヒュンダイライフを満喫してろ猿 >>35
品のいい会社のようでw
せいぜいがんばれよ >>37
お前みたいなチョン猿の下衆が笑わせる
コンビニバイトが管理職とかいうインチキイカサマな発想主張が出来るというのがまずチョンそのもの
しかも何でコンビニでなくローソン限定？もしかしてリアルでローソン店員をバイトでやっててバイトリーダーに憧れてるのか？
オレは普通に正社員で管理職なのよ
ああもちろん学歴も人並みな
現役ストレート旧帝大修士卒な
浪人も留年も無し別に珍しくもねえよ？そんなん
お前は朝鮮学校卒かせいぜいでFラン一浪一留中退くらいのローソンバイトなんだろ？ヒュンダイの中古でも乗ってろそれがお似合い
でこのスレにはもう来るな猿
臭いから HVGZなんだけどそんな攻めたりしないので次のタイヤをミシュランのプライマシー4プラスにしようと思ってる
履いてる人どんな感じ >>38
管理職プライムさんはリアフォグOP付けた？
霧や豪雪が出る地方に住んでそうなので。 フォグランプなんて99割がデザインとしか見てないやろ だからといって実用性をスポイルした設計は褒められたもんじゃないだろ フォグは黄色にするだけでそこそこ実用的でしょ
明るいフォグなんてそれこそ視界確保より対向車への危険性の方が高まるし
爆光フォグのアホが来たときはパッシング連打攻撃してるよ 最初から黄色にしとけやぁトヨタ
白くしたいDQNが白に交換するようにすればいいだろう >>44
自称プライム管理職クンはなんでそんな無駄な書き込みばかりするの？ でもカロスポってフォグ点いてない方がかっこいいよな
デイライト兼スモールランプが低さを強調してくれてるからその下にフォグが点いてると余計な光点があるように見える
フォグ標準装備のGZこそフォグ無しの方が似合うというジレンマ GX買って北米ライトに交換が一番かっこいいの
ミッションはMTです
内装はメーター換装
シートも交換しているからGXと分かるは車検証だけや 在庫無しでいつ入荷するかわからんって言われたからエナジーセイバー4で妥協した >>47
実際にそこまでやると金いくらかかるんだろ？ どのメーカーも標準フォグはデザインの一環だろ
逆にフォグがないグレードはメクラ板が貼ってあって、安いグレードなのでフォグなしが丸わかり >>39
e-PRIMACYにしたけど、これオススメ。新車装着タイヤより静かだし乗り心地もいいし、燃費も5から7％くらいよくなった。レグノより安いし。 タイヤも高くなったよなあ
GZのこのサイズかっこいいけど意外と隙間が空いてるから19インチにするかローダウンしたい デカいホイールにすると貧弱ローターが丸見えでダサいから
17インチに落としたい 17にするなら一気に16まで落とした方がいい
タイヤも安いし静粛性が上がって加速もちょっと良くなる >>57
後期のデザインは「ここフォグランプですよ」感が強くなったね うーん、やっぱ初期型だよ
全体のクオリティに気合いが入ってるのが分かる
後期はなんかフィット、アクアクラスにコストダウンしてる感じ >>59
発売当時とは世相も変わってる。コストダウンや構成の合理化も仕方ない事だよ。
それでも後期型のガソリンエンジン車の2リッター化や、ハイブリッド車の高機能化、その他諸々はよくやったと思うよ。 >>60
初期型から後期型に乗り換えましたが
不満なのは、Aピラー内ばりのプラ化とEVモードボタンのプラ化ぐらい。スタートボタンが黒になったのも、そんなにハイブリッド演出しないという意図も理解できる。アルミボンネットなのは普段はわからないレベルだし、68ナビとディスプレイオーディオの違いもグライコなどがなくなった点はマイナスですが、ヘイトヨタの音声認識の高さは高評価。
ほんと目につくのはAピラー内ばりとEVモードボタンだけですね。 どこかのスレにプリウス2.0HVで燃費悪化、2.0のパワーがはっきりわかる状況もないので1.8でもよかったというコメントがあった。実際、1.8HVでは力不足を感じるのは高速の追い越しくらいか？
一般道では全然不満ないな。 >>57
左が自分と同じカラーだな｡
フロントのデザイン御気に入り｡ >>59
リアコンビランプも安っぽくなったし
メッキ加飾も無くなったし
デイライト型ウィンカーもダサいし
後期型に乗り換える理由がない >>65
でも前期型ってクソかったるい1.2Tと激遅旧型プリウスと同じパワートレインの燃費志向HVじゃん
ウインカーも旧型プリウスと同じく点一個でクソダサいし対向車からは見え辛いしでいいとこ無し！アルミボンネットと内装のピアノブラックくらい？いいとこは >>66
残念ながらそれは無いあのウィンカーはマジ恥ずい 後期型の外観がダサくなったのはトヨタではいつ以来か いや普通に今型のほうがデザインええやろ
センス欠落してるやつ多くね？
初期持ってて嫉妬してんの？ 後期はデイライトが下品だしフォグランプ周りの加飾が蛇足 外観は好き嫌いだがカロスポのフォグは適当に付けましたて感じだな
フォグを意識してデザインされてないと思う特に前期型 パワートレインに関して前期が優位(唯一)なのはMTと4WDのみだな。エンジンはガソリンもハイブリッドも新しい後期、ガソリンミッションもギア付きCVTで同じく後期に軍配。前期1.2TのCVTのFFはドンマイ。
もし今後MTと4WDが追加されたら前期オーナーは内装やコストカットでしかマウントが取れなくなる。 まあデザインなんて好みだからな
中身は別物レベル進化してるし 前期のグリルメッキ良かったなあ
特に暗い色のボディだと際立つし
後期はフォグ周りにちょっとしたメッキが残ってる程度で、グリルメッキがなくなったから最低グレードとほとんど変わらない印象になって残念だ マウントて何
仲良くしろよ月平均1000台切ってるマイナー車らしいからさ >>79
メーカーがメッキ加飾を減らす方向とは言え
コンビランプ内部とバンパー下部のメッキが無くなった又は
簡素化された後期型の後ろ姿は残念仕様
2Lガソリンのタペットカバーがプラスチック製なのも
主流とは言え残念仕様
PUとメーター以外は前期型に軍配だな
レスが増えるから後期型乗りの反論お待ち バンパーのメッキ加飾をフォグランプ部だけにしたのはマイチェンをアピールするための無理矢理感があるな 多少ガワが豪華でも画質ガビガビDAと非力エンジンは無理 >>67
点一個のコストカットウインカーのほうがだせえだろ 170馬力のエンジンは回すとまじでうるさい
馬力は出るけど回す気にならない
ヤマハに作らせればいいのになんで手を切ったんでしょうね >>84
それは無いなシンプルイズベストやな
デイライト型ウィンカーは初心者にはピッタリだな
目立たないと危ないからな ウインカーなんて被視認性がいい方がいいに決まってるわ
昔ウインカーを青いランプにしてたDQNにすぐ気付かずに右直事故起こしそうになったわ ＤＱＮが居るような場所に住んでるお前がアッフォなんやでm9(^Д^) ジャップに住んでる時点で負けてるよな
欧米に住んでればもっといいカローラ買えるのにね >>90
でもkoreaに住んでる君はもう勝てる要素無いよね？ >>86
いや自分の車がどこに曲がるかを示すウインカーは上手い下手に関わらずわかりやすいほうがいいだろ
ヘッドライトの内側が光るタイプのウインカー新ハリアーみたいなブレーキランプと離れた位置にあるウインカーが批判されてる理由考えたことなさそう >>90
どこの国のお方か知らんけど、ジャップ言いたいだけやろ
日本に住むならもっと日本語勉強しなはれ
カローラスポーツはどこで買ってもほぼ一緒 >>92
前期型のウィンカーでもLEDやから十分明るくわかりやすいが
数百メートル先からでも認識できるし
後期型は派手すぎ
教習車ならいいが >>88
煽りがガキすぎるからスルーされちゃったね
惨めだねw >>96
レスありがとうございます
まずは5ch友達からはじめませんか?
色々教えて下さい🙏 DAは改良後も上下のベゼルが太くて上に突き出ちゃってるな
初期型2DINのスリムさが改めて素晴らしく感じる 中古買うなら安くなった初期型がお勧め
新車で買うなら他車種も検討した方がいいかも >>99
ナビの機能は
68ナビが高速の区間時間が表示される点は＋
DAは音声認識が＋
甲乙つけ難いよ。 いつの話してんだ。新DAはアプデ結構入っててそこら辺は全部改善されてるぞ。最初期バージョンは糞だったのは認めるが コンソールから上にはみ出てるのは×や
綺麗に収めるか2DINからやり直せや >>104
インパネ
ダッシュボードが2DINに合うように設計してるからな
画面だけデカくしたらバランス悪いのは当然だよな
4畳半の部屋に50インチのテレビ置くようなもん 68ナビは画面の下には何もなく画面枠の静電式タッチボタンなんだよな
DAは画面下にダイヤルとかがあるからその分画面自体が上にずれてる
そのうえで画面も大型化してるんだからそりゃだいぶ上に飛び出るよ 後付けでダサくなって使い勝手が悪くなったのが後期かな
あんまり言うと後期買った人怒るかもしれんけど値段分の価値はあるからこの車は
2LのエンジンもRAV4親父乗っててよく回すけどうるさくて音が致命的にダメだな
1.2の試乗したときあったけどあれは音は悪くなかった、小排気量4気筒はいいね 2年くらいスレみれてなかったんだけど、新型カロスポと旧カロスポ、
当然新型の方が色々と勝ってるのかな…？ GZなら車内も全てLEDか。うんこDAもマシになってそう
ドラレコもついててええな
誰か俺に買い替え欲を抑えるネガキャンしてくれ笑 >>110
時期的にモデルチェンジ近そうだし新車で買わなくていいんじゃね？
俺ならプリウス買うね >>107
初期型から後期型に乗り換えた者だが、どちらも一長一短あり甲乙つけ難いぞ。ハイブリッドだからガソリンのことは知らんが、DAになって使い方が悪くなったとか、ダサくなったとか言い過ぎですね。要は慣れの問題ですね。 >>108
後期型がハイブリッドのシステムは圧勝していますが、Aピラー内ばりがプラになったり、EVモードボタンがピアノでなくなったり、ボンネットがアルミから鉄になったりとコストダウンはあります。 >>114
そんなことよりも見た目がだな・・・
まあ何でも無い、自分が気に入っていればそれが一番 >>114
後期型でAピラーがプラに変わったかのような書き方だけど、正しくは前期の途中の2020年6月からだね
ちなみに、よく前期型のうち最初期の仕様を指して「初期型」という言葉が使われるけど、
DAの導入（2019年9月）とAピラーの変更はタイミングが違うので注意 2019年9月にはサスペンションの設定が見直され、乗り心地が改善された。これはツーリング、セダンの発売と一緒
2020年6月にはバッテリーがニッケル水素からリチウムイオンに変更、LTA制御が見直された。 ハイブリッドシステムも変わったけど
第5世代THSの目玉ってリアモーターの出力6倍！ってやつだからカロスポの場合はefour無いし恩恵弱いけどね 結局68ナビ仕様の初期型が最高だった
今となっては最初機型の66ナビ仕様はレア >>118
システム出力122ps→140psで0-100km/h欧州カタログ値が10.9秒→9.2秒というだけで十分すぎるくらい恩恵あると思うけどな
仮にE-Fourが付いてもシステム最高出力が上がるわけじゃないし 買ったはいいけど転勤で乗らないまま
フルモデルチェンジしそうだな
悲しい… 昨日ガソリンGZオレンジマイカメタリック納車した
もう少しハンドル小さいといいね >>52
そんなに燃費もあがるんだな
よさそうだな そりゃ衰退国で趣味性の高い車は売れないだろ
一般人の車がステイタスの時代は終わったんだぞ レビンの名で回復なるか？ カローラスポーツが低迷……理由はモータースポーツにあった!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/655467
2023年6月19日
カローラスポーツは若者をターゲットにほどよいボディサイズと低燃費で文句なし。しかし月間販売は787台とかなり少ない
なんとカローラフィールダーの月販平均967台よりも売れていない 納車警察って「散髪した」「手術した」いちいち受身形に言い換えるの？ ニョキニョキDAを2DINにして4WDターボを追加してアルミペダルにして17インチか16インチにすれば売れる >>133
散髪も手術も自分でできるけど納車は自分ではできないからな。 トヨタの社員じゃないから売れていようが売れなかろうが全然関係ないけど（プリウスやアクア、ヤリスみたいに見飽きるほど走っているのもイヤだけど）、ディスコンになるのは困るな
スポーツはほとんど個人購入に対して、セダン、ツーリングは法人需要もあるんじゃないか？
景気のいい会社ならアクシオよりセダン、フィールダーよりツーリングとか >>132
なんで販売台数を気にするのか理解できないな
もう自分は買ったんだからその後のことなんてどうでもいいだろ 美容師免許、医師免許持ってないのにどうやって散髪、手術自分でするんですかっていう話だけど 自分が気にいって買ったんだから人気があろうがなかろうが関係ない
むしろうじゃうじゃ走ってるよりはいい 販売台数関係ないってシェア２％のマツダ乗りがいうなら説得力あるけどカローラ選んでおいてそれ言うのかいって
いう気がする ある程度売れてないと部品供給や社外パーツに影響でてくるから
最悪生産終了とかなるし
関係なくはなくない？ アゲハ復活しないならせめてナイトシェードくらい出さないの？ 不人気車とか気にしたことないな
見た目、スペック気にいったから指名買いだったな
リセール考えてないから距離ガンガン走りまくり 不人気の方がいいよ
ツーリングのせいで結構見かけるようになったのが悲しい ヤリス、ヤリスクロスがどれだけ売れても買いたいと思わないな
リセール価格とか人気ある色とかいって自分の好みと違う車を買って何が嬉しいんだろ 劣化ツーリングとトーションクロスは車オンチに売れてるよな プリウスやカロクロみたいに大増殖すんのも何か嫌だしな
生産終了にならない程度には売れて欲しいが スポーツはモデルチェンジ無さそうだし終了でもいいんでない？
オーリスも売れなかったしな すれ違いたくないいうけど、CX-30のスレみてたら駐車場で同じ車見つけたってわざわざとなりに
止めに来るやついるらしいからな >>148
おまえみたいな車は人気あるかどうかが大事な奴もいるんだなｗ 事実トヨタ未満のメーカーや車種も苦労していそうだしな。詳しくしらんけど 車選びで人気だけが指標とか、なんか全体主義の家畜人間に思えてならない。価値観に自信がないのか？
それぞれ自分の価値観で決める力がほしいなぁ >>160
自らは停めないけど、用事から戻って仮に隣にカローラがいたら「うふふ」と微笑ましく思うな僕は。
相手もそういう気持ちで停めたのだろうから。穏やかにいこうぜ。 マツダはどれも顔同じでCX30程度の車格で
喜んでかわいいな
カロスポは唯一無二だからセーフ 隣に停めるのやめてくれない？
俺のカロスポはAVSもHUDも付いてるから
仲間だと思うなよ！ 別に隣に軽が止まろうがGTRが止まろうが関係無いやろ
昔駐車場で隣がロータスエラン(初代)やったけど気にもならんかったけど 68ナビのトナラーは同じ68ナビか
先輩66ナビだけな笑 >>171
トムスフルにバレルマフラーで格の違いを見せてやるよ 68ナビ、AVS、HUD、液晶バックミラー、ITSコネクト、ダブルツイータ、ウェルカムライト、純正ETC2.0光ビーコン付き
ナビ連動純正ドラレコ、その他諸々
のフル装備なので同じカロスポと思わないでください 68ナビも使ったことあるけど、そんなに凄いもんかね。
悪妙高い今のDAなんて、声で運転席のガラス閉めれる。
どっちも使った身としては、68至高というのに賛同し兼ねるなぁ。 不人気で街中で出会うことが少ないのが寂しいからオフ会だのミーティングだのやってんだろうがｗ >>179
そもそもナビの案内精度がDAはクソ過ぎて話にならない 昔あった5万以下の安物サンヨーゴリラと同じレベルだよな
車速取らないナビなどナビではない
DAはただの車載用タブレットモニター
でカロスポのは後付け感最強 >>181
両方使ってみると、純正ナビの糞さレベルで言えば68ナビもDAもどちらも糞。家に帰れないのはどちらも同じ。ただDAの場合アップルのMAPが表示できるので、その点ではDAの方がマシ。
68ナビをお使いで愛用されているのはよくわかりますが、井の中な蛙になるのはいかがなものか。68ナビは高速の区間表示で時間表示されるなど良い点もある。まずはいろいろ使ってみることです！ 追伸、前期型についているDAは知りません。あくまでも後期と初期との比較でのことです。 知らんけど最新のDAってPCS発動したあと「プリクラッシュセーフティが作動しました」ってちゃんと案内されるの？
その音声が無いとなんで急ブレーキ踏まれたか分からないんだが？ 68ナビは音声操作しようと思ったら糞というか定型文以外受け付けない音声認識ってこんなもんだよなっていう感じだけど
タッチ操作は普通に反応良いから普通にやればいいだけだしな
メーター内に交差点案内も表示できるし
ルート上の交差点付近の時だけ自動でズームしてくれたり
トンネル入る前に窓開いてたら閉めろって言ってくるし
窓開いてるのにエアコン付けると閉めろって言ってくるし
欲しい機能は一通り揃ってるんだよな
5年前は車両連携音声だけで未来を感じたもんよ スマホで言えばiPhone4s以下の性能しか無いからね68ナビ
DAは触ったこと無いからわからない まぁ地図表示する、HD解像度で表示するっていう処理能力さえあれば専用機って汎用的な性能は必要無いしな
68ナビは66ナビより同時起動アプリ数が減ってるんだけど何の支障も無かった
そもそも追加で起動したいアプリが何もないというオチ
カーナビは結局分かりやすく使いやすい画面レイアウトとかそういった方が大事になってくる
それにしてもSmartDeviceLinkは全くやる気のない規格だったな それらのスマホナビって検索しやすいだけで他はめっちゃ使いにくいと思うんだけど俺だけ？何回か試したけど結局純正ナビ+ナビコンに落ち着いたわ >>188
まぁ68ナビはもう手に入らないからな
悔しい気持ちはわからない訳でもないがな >>193
68の9インチ付けた上で言ってるんだが？ >>195
68ナビって2011年前の性能なん？
おもしろいね君 68ナビはITSコネクト連動してるのいいよなー
近くに緊急車両が接近してきたら方角と距離知らせてくれるんだぜ
大きめの音量で音楽聴いてるとサイレン気づかない説き歩けどITSがあればすぐ分かる
問題はあまり普及していないところか、まだ装備されていない緊急車両が多い
こんな便利なのになあ、まあトヨタだと初期型カローラやクラウン、新型プリウスくらいしか装備できないし普及しないか
レクサスは標準なのにね
DA？あー、あれなんも付けられないんじゃねえの？ドラレコ録画すら画面で確認できないんでしょ？問題外よ >>185
前期DAは低画質のゴミだからな
地図上の文字とか明らかにぼやけてるし
買わされた人はドンマイとしか言いようがない 初期型の太枠7型ナビとかやばいね
オフ会じゃだれも相手にしてもらえない
主催にも放置されて
二度とオフ会行きたくないって気持ちになりますよね >>200
やめたれｗ
現行カロクロが旧型DAのままだけど、地図ぼやけてるしバックカメラもボケボケでやばすぎる。良く我慢できるね >>198
×初期型カローラ
○初期型カロスポ
現行には取り付けできないんだよなあかわいそうに便利なのに
でかい交差点での信号待ち時間まで表示してくれるんだぜｗ >>197
カロスポはどうしてもロードノイズ気になったから、
静粛性の高い輸入車セダンに乗りたいな
でもガソリン代上がりそうで経済的には今のハイブリッド乗り続けたほうがいいだろうし迷う 輸入車が候補に上がるくらいの経済力ならガソリン代くらい誤差では？ ノイズがーとか言うやつ
もっと良い車乗れや
良いタイヤにしても道路が悪けりゃ無意味 松田3の2．5ターボいいじゃん速そうで
トーションだけどｗ >>206
同じcセグのゴルフやベンツAクラスは静粛性が全然違う？ 出来立てほやほやの道路とか走ってること忘れるくらい静かだからな
結局は路面の粗さがすべての元凶だからうるさいもんはうるさい DAが従来ナビより優れてるのは地図更新がタダで常時最新状態てとこだけだな >>211
セダンとワゴンに続きCセグハッチもどんどん需要縮小中
諦めてSUVにするのもあり >>217
でも地図だけ更新されても案内は相変わらずゴミなんだよなあ 負けないこと投げ出さないこと逃げ出さないこと信じ抜くこと
駄目になりそうなとき
>>217 車速パルス連携するDAってトヨタの技術では作るの不可能なの？ ZARDの負けないで並の知名度はあると思うんだが
お前ら何歳だよ >>221
DA用の純正ナビソフトは対応してる
車速をスマホ（のナビアプリ）に伝える規格自体はAndroidにもiOSにもあるが、
Google・Apple共にサードパーティー製アプリに滅多に使用許可を出さないらしいのであまり使われないという判断か、
スマホナビで車速が使えると純正ナビソフトの売れ行きに影響すると考えてるかのどちらかでは
少なくとも技術的に無理って事はないでしょ >>210
HVGZだがこれでロードノイズがもう少しマシだったら申し分無いから言えてくるんだと思うよ まあ低扁平タイヤだしね
G以下になるとその辺は逆にいくらか低減されるのか スタッドレスタイヤ履くのが一番変化分かるよ
どんな静音夏タイヤよりも静かだから ロードノイズは気にするとキリが無い。
ひと通り出来る対策をしたらそれも受け入れるしかないね。 16から18インチに変えた人の感想聞きたい
おらんのかな 8月納車で今日ディーラーから電話で話した時に キーロックした時にミラー自動収納するやつが 標準装備でつくことになりました。って言われたんだけど、トヨタのサイトパンフみてもそんな情報ないんですが、、最近のことすぎて更新されてないだけけかな？ 細かい事だけどミラーの自動収納を後付けするか迷ってて、 >>238
後期型は後付けキットいらないよ。
ディーラーに詳しく聞いてになるけど、キーロックorエンジンオフで自動でミラー収納になる。もちろん自動収納もオフにも出来るし、手動スイッチでも出来る。 前のXはオプションだったんだな
たった5000円なら標準にしてしまえみたいな >>239
お答えありがとうございます！
スッキリしました！ >>241
BSMにセットで付いてくるからみんな付いてるでしょ
さすがにBSM付けてないと人権ないからなぁ 斜めから近づいてミラー光ってないカローラ見ると「ああ・・こいつBSM付けてないのか」ってなるな確かに
まあオフにしてる可能性も・・無いか >>243
>>244
確かに運転が下手な奴やセンス無い奴はつけた方がいい みんなBSMつけるんですね。。
個人的にはなんかダサいなぁって思ってしまって付けませんでした。付けてる人ごめんなさい。
確かに安全性が上がりますもんね。 確かにBSM無いよりあった方がいいけどRCTAって結構過剰に反応するのな
道路に面した駐車場でバックしてると走ってる車に反応する ドアミラーの電動格納ってずっと使ってないといつの間にか動かなくなってるイメージ
>>247
確かに何もないと思ってバックしてて自動ブレーキ作動してビビる 免許取りたての頃ならBSM欲しいなと思ったかもしれんけど
別に今はいらんかな… 契約して3か月。昨今半年一年待ち当たり前になってるけどどうにかならないものかね？3か月で納品出来なかったら自由にキャンセル出来るとか。待ってる間に飽きちゃったよ。 そりゃそうだけど新車がいいじゃん？なら文句言うなって堂々巡りだけど。 納車待ちしてる間に後付けパーツとか用品揃えてワクワクしてる時間も楽しかったけどな フロントのカローラエンブレムをトヨタエンブレムにしてもセンサー異常なし？つまり北米ぽくしたいのよ。 異常ないけどマークだけ交換はできないから土台部分も変えなきゃいけなくて無駄に高い スポーツモードとスロコンて干渉してどちらかになるんかな？
それとも加算されるのかな
あとステアリング制御は解除されるかな
試した人おる？ >>257
スロコンMAXでスポーツモードだとビンビンやで
重ステは解除されない
なぜ解除されると思った?
スロコン付けて速くなったってSNSで見るとマヂいいねしたくなる >>255
電波法的にはダメゃないのかな
ディーラーがやってくれるならいいけど自力だと事故ったときに問題視されたら面倒だなって思うけど実際はどうなんだろうね レーダー取り外しで照射角度が微妙にズレるからバンパー脱着だけでもエーミングが必要って整備書に書いてあった 構造的にカローラマークからトヨタマークにしても安全系への影響は無いよ。
ただなんかあった時に無用な手間や心配を考えられる人は交換はしない。 >>261
だからそれで日本の技適とってると思う？
技適は国内向けの部品でとってると思うけど Twitter で見たんだけど後期ガソリン用マフラーがブリッツから出るみたいね。 >>264
エンブレム自体はレーダーを透過するだけだから、
エンブレムは技適なんて必要ないでしょ エンブレムだけ交換できんの？
レーダーも交換になるんじゃ？ 俺のオーリスなんてネッツエンブレムだったんだぜ
納車当日にトヨタに変えたけど
カロスポ乗り換え候補だったけど受注中止かあ エンブレムと技適は関係ないね
別にグリル無しで走っても問題ないし そんなにトヨタマークがいいか？
俺なんて、見慣れないＣマークを見た女の子に「これ外車ですか？素敵！」って言われたよ
トヨタマークじゃまず外車に見られるなんて有り得ないもんな >>279
カローラマークよりな。オモチャみたいだろ？だからエンブレムかえるのよ ネッツマークはないな。販売店の車みたい
トヨタに思い入れないからTでもCでもどっちでもいい
そんなにエンブレムにこだわるならいっそベンツのエンブレム貼れよ レクサスのLにしとけ
てかメーカーのカッコイイロゴってあるんか？アルファロメオくらいか？ そんなにトヨタマークいいか？
前のハリアーみたいに専用エンブレムの方が好きだけどな カローラマークの戦隊モノのようなＣがダサいからな。カローラスポーツじたいはスタイリッシュで最高なんだが カローラのCって思わなければそんな悪くないだろ
お前らの頭にカローラが浮かんでるからクソに思えるだけで PCS誤作動して死ぬのはお前だから勝手にすれば？
人様には迷惑かけんなよ カローラは安い大衆車ってなイメージがありすぎるからエンブレム変えたいだけ。 フロントマークがカッコ悪抱け。車の性能とデザインはパーフェクトだけに 車の性能がパーフェクトはないだろ
さすがにレクサスの高い奴の方が上やて >>295
おい！車の性能とデザインがパーフェクトって表明してるだろ >>299
お前絶対カロスポ乗ってないな
もしくはレクサス乗ったことないか >>293
300万の車なんて十分大衆車だろ。見栄張ってどうする。
Aクラスのベンツ乗りが笑われるのと同じでどうしようもない。 >>295
お前の空想で事を運ぶな。とにかくフロントエンブレムはオモチャのようだからそこだけキライ >>302
たかがカローラをそんなにありがたがるなよ
まあおまえは精一杯背伸びして買ったのかもしれないけどや カロスポのナイトシェードのアゲハ色を4WD4気筒ターボで出して下さい
何ならセリカって名前にしてくれてもいいです EK9にB18C積んだくらい熱い車にしてくれたら最高だったのに カローラにたかがをつけて虚勢を張るのも小物感あるな 黒Cマークは普通にかっこいいと思うけどな
青Cマークは文字の輪郭線がクッキリして絵っぽさが強いのがネックだと思う 黒Cもクソダサいしハリアーもネッツのマークもダサい
クラウンロゴはまぁ悪くないかな
トヨタロゴは無難 カローラはランクスとスポーツで2台目だけど、2台とも新車納車の時にフロントエンブレムを交換したわ。
国内仕様だけに余計なコスト掛けて、わざわざ作り分けしないで良いのにと思う。 カローラマークからトヨタマークに変えた人の心理
他に見せたいだけのプチ自慢の自己満足
交換に2〜3万かかった為カローラマークをダサいと言わずにはいられない
トヨタは世界一売れているカローラに誇りを持っているために日本ではフロントをカローラマークにしている 海外仕様がカローラマークだったらカローラマークにつけかえてそうｗ カローラスポーツはデザイン機能共に素晴らしい。だがマークがダサい。マークをむしろ替えない意見が聞きたい、金欠かな？ 海外の人はちンコトヨタマークいやで
日本仕様のCマークに変えてる 初期組はトヨタマークに交換するのに5、6万かかってるね ぶっちゃけトヨタマークもカローラマークも自己満の範囲で他人からしたらそこまで… 燃料添加剤を入れるとノッキングし何度か
エンジン保護の為出力低下の表示が出ました
販売店でコンピュータの書き換えをすると
ノッキングはするが表示が出なくなる
ノッキング自体出ないセッティングにする
どっち？ 入れてノッキングする添加剤ってなんだよ？そんなの入れる方が悪いだろ メーカーも1番効率がいいノッキングが出るか出ないかギリギリにセッティングしてるから
添加剤入れるとノッキング出やすくなるのは普通だよ >>329
追加
街乗りではノッキング出ないよ
ちょっとしたスポーツ走行時に出やすくなる >>331
エンジンがイカれ始まってる
ディーラーへ行け 下手くそお疲れ様です
必要ないモノ入れて壊すの葉初心者の証
CHRのCVTで吸気系いじってエンジン壊したも加減を知らないアホゥ
いじったなら負荷がかかる時どうしたらいいか分からない素人ダヨーン スポーツ走行とは?
そう言うのって世界基準とかあるの?
そんなのじゃ速度や回転域分からないよ >>332
エンジンに詳しいの？
燃焼室にデポジットが蓄積する方が重度のノッキング原因になるでしょ
洗浄系添加剤は有効ですよ >>333
どノーマルだが
スポーツ走行しなくても
ドライブモードをスポーツにし
一瞬ベタ踏みしてみな
コンピュータがどれだけ補正してるかは
わからんがなノッキングレベルは上がるよ モータージャーナリストが口を揃えて大絶賛しているカローラスポーツを君たちが批評しても全く説得力ないのよ、 >>337
モータージャーナリストは商売だからね
最後は使ってくれないと食えないからね 映画評論家と一般ユーザーのレビューが乖離してるやつってあるよな
マリオとか ノッキングするとか行ってるやつ1.2TにTDIとか入れてるからちゃう？ 自分の情報出さずに文句をつける奴はカロスポ自体持ってねえ
他社の刺客やろ
不具合だと思うなら買った店に相談しろとしか
ベタ踏みにするとか普通の人はしないよ
プリウスミサイルみたいな素質あるな ガソリンに混ぜるエンジン洗浄剤は常用するものじゃないから
連続で使ってると濃度が濃くなってマズい事になるよ
汚れてても2回連続までで3回目はガソリンだけで満タンにしないと濃くなる一方
洗浄剤＝燃料以外の成分なわけで
それってつまり燃えカスのカーボンと実質同じなわけだから洗浄剤多い方が綺麗になって良いってもんでもない >>339
マリオの場合、純粋に映画として評価しようとしてるか昔を思い出して高揚してるかの違いじゃないの
車の評論家と一般人との評価差とは違うような >>337
カローラスポーツ買って乗ってるモータージャーナリストっているのかな 直噴エンジンはたまに高回転で回さないと煤が溜まりやすい
アクセルガンガン踏んでスポーツ走行しなくてもMレンジでシフトダウンしてブン回せばOKだからどこでもできる
3000回転以下で十分走れちゃうトルク型の1.2Tは街乗りで流れに乗ってるだけだと煤が溜まりやすいとディーラーに言われてるよ
というかディーラーでトヨタ版フューエルワンみたいなやつおすすめされて入れた事もある
TDIはセンサーの間に噛ませてコンピュータを騙して燃料を多く吹かせるんだけど
これってなんでたまにエンジン出力低下って出るかってさ
燃料が多すぎて取り込む空気量とバランス取れなくてプラグに燃料が被るからなわけで
TDIに騙されて燃料多く吹いたけど多すぎるって事にはコンピュータも気づく
んで吹く燃料を減らす制御になるから「エンジン出力低下」って出るんであってエンジンぶっ壊れたわけじゃなくコンピュータが正常な対処をしてくれてる
パワコンはレベル設定ができるからあまり高レベル設定にはしないほうがいいよ >>345
なるほど
TDIよりも車載コンピューターの方が賢いってことか
じゃあTDI付いてても意味ないのか >>347
エンジン出力低下と出るまでは効果あるよ
まぁTDIみたいなのって車種専用には開発してないからしゃあない
逆に電装パーツだから壊れる前に何とかしてくれるって事だね
例のC-HRみたいにエアクリもマフラーも物理的に変えたらソフトウェアではどうしようもないから壊れるまで出力上がってしまう >>348
おお
カローラ乗り継いでるモータージャーナリストっているんだな
さすがにカローラの評価的確だな カローラコンプの人いる？
初代カローラから全代コンプリートしてる人 カローラに始まりカローラに終わる
40年後も売ってるかな ホイールを交換したら高速域になるにつれて、ブルンブルンという振動がハンドルに来るのですが皆さんどうですか？
235/45R17のプライマシー4で、ホイールはバランス取り済み、ハブリングもセット済みです。
空気圧の調整で発生する速度域が変わるので試行錯誤中なのですが、
皆さんタイヤ・ホイールのセッティングはどうされてますか？ ホイール交換しただけでそうなったなら考えられるのはバランス取るのに失敗してる事くらいかなぁ
夏タイヤと冬タイヤの付け替えでホイール入れ替えまくってるけど振動が増えたことはないねぇ カロスポ買ったら買ったらいいカー用品あります？
ドリンクホルダーとか？
おすすめあったら教えて下さい。 >>355
タイヤ館行ってアライメントとセンターフィットしてもらいなさい
でもその前に純正に戻して症状出るかチェック
話はそれからだ! >>359
>>360
ポルシェの馬はシュツットガルト市の市章の馬。
フェラーリの馬は、イタリアの英雄フランチェスコ・バラッカを経由して辿り着く
歴史的なピエモンテ騎兵隊の馬。
じゃなかったっけ？ >>363
あのCMでハンドル切るシーンが可愛かった >>357
ドアポケットに収まるカローラ専用ゴミ箱おすすめ
レシートとかの紙くずを気軽に捨てれる クラスGは今イチ。GZだとだいたい350万円だね。高いかな？ >>348
歴代の評価みるにただのカローラオタやな 8年ローンは高所得者しか組めないしそもそもこんな安い車で組まないから嘘確定 >>81
前期とか古臭くて乗りたくないわー
ランプ類、安全装備、画質の悪いモニター
まあ全てにおいて前期は旧世代
ウインカーもいまやダブルファンクションが主流ですよ w 本当は走りの素性がよければあとはオマケみたいなもんなんだけど 初期型はよく曲がるんだよね
それが怖いからって安定志向になってハンドリングが怠くなった >>383
いいね！
俺は10年1万キロ目指すよ！ 車に詳しくない知人が初めてオレのカローラスポーツ見て、どこのメーカーのなんていう車？と聞いてくる
カローラと言うと、カローラも大きくなってカッコ良くなったと返ってくるのはよくある会話 5年前は最新鋭の全車速追従性能だったから今でも新型車に引けを取らないのが凄いよな
これがあるだけで高速楽になるから全く不満点が無い
長く乗れるわ >>386
遅レス笑
新旧並べたら簡素化されたのがよくわかるよ >>390
マックにいたJKみたいな胡散臭さがあるな >>386
おまえはマイナーチェンジ毎に買いかえてろｗ >>393
実話だ。これまでに3人から言われた
おとなしいデザインのセダンというカローラのイメージと全く違うということだろ 前期乗りの負け惜しみが滲み出たレスでメシうま w w w >>395
おれも何人かに言われたな
今までのイメージと違いすぎるらしい このデザインはカロスポだけにして
セダンツーリングはアクシオフィールダー継続してたら
目立ってたのに オレ自身も初めて見たとき、どこのメーカーの車かと走り去る車のテールのトヨタマークで確認した。
そういえば、アイドルが調子っぱずれの歌を歌うCMは酷かった。全然、車の宣伝になっていない。Youtubeで海外のCM見ると、ちゃんとスタイリングや走りをアピールしてる。
狭い後部座席に男3人詰め込んで歌わせるツーリングのCMといい、意味不明すぎる。 >>395
分かる
俺も飲み屋のねーちゃんにメチャクチャカッコいい
ベンツよりいいって言われたくらいだからな >>396
後期の簡素化された後ろ姿見てるとにやけてまうわ デザイン、機能全てにおいて後期が良い
メッキとかむしろ安っぽい ディスプレイオーディオは正直デザイン的にうらやましい
初期型だからナビの後ろがブラウン管テレビみたいですっきりしてない よく分からんが後期モデルを買った人が勝ちなの？
まあ良かったなおめでとうとしかかけてやる言葉はないかな >>407
でもそのお陰で初期型はCD/DVD/SDカードを画面裏に挿入できるから、センターコンソール周りがゴチャゴチャしなくて済む
それにDAは車外から見たときポータブルナビがポン付けされてるように見えるのが最高にダサい HVは第5世代になってるし
2.0NA追加でサスも形状変更
ACCの制御もアップデートされてるし
まあ前期はモード切り替えのスイッチが高級ぐらいしかないからね
あっ超初期組だけボンネットアルミかw 勝ち負けはない
あるとしたら1番金がかかっている初期型と
1番コストカットと熟成された最終型を買う 2021年2月製造まではアルミボンネットだから
超初期組と言うわけでもない マイチェン前はパワートレーンがマイチェン後と比べてゴミでしょ
アゲハ色があるところはいいが 後期は20馬力近くも違うんだから前期なんて軽くちぎられて終わり
速くなって燃費までよくなってる。安全性能も上
メーターもDAも後期も上
どちらも買える場合、わざわざ低性能な前期選ぶ人なんてほとんどいないだろ
メッキ部品の多さとアルミボンネットｗ タペットカバーがプラスチックはテンション下がるわな
ボンネットも重いし
開ける度に悲しくなるな 後期のコの字型デイライトが安っぽくてダメ
フィットとかヤリスと同じだよな
初期型のツーウェイで内側になるにつれ暗くなっていくのが最高 後期型GZの燃費がいいのは新しいHVシステムのおかげ？
GXは変わらず、Gに至っては微妙に悪化 燃費についてです。オレ2018年式カローラスポーツHVのGZ。街乗りで燃費16キロ、皆さんどう？ スロコン入れてブイブイいわせてるけど
21だわ
HVで20以下とか存在価値ないだろ 初期型GZで通勤渋滞15km郊外23km
平均20kmだけど結局よくわからんが渋滞燃費は満足 GスタイルHV 年平均16000キロ走行し、3年間で24.5km/L
冬は20-23、春から夏は24-27 確かに5年前は高そうな車だけどどこのメーカーの車？と会社の人に言われまくったな
駐車場でフロントしか見ないと実際分らんわな
ドヤ顔で新しいカローラなんですよっていうとオォン！？カローラ！？っていう反応で気持ちよくなってた
なんなら社長が乗ってた3代目ハリアーより良い車感あったからな
今は4代目ハリアーに乗り換えてて負けた
あれからツーリングがうじゃうじゃ走ってるからカローラなのバレてて後期型はそういう反応無さそう 初期型4年乗って兄弟に譲って、後期型乗っているが正直、不満なのはAピラー内ばりがプラスチックになったことくらいだな。
ドライブモード切り替えはあまり見えない。ボンネットはあまり開けない。一番目につくのはAピラー内ばりやな。ほんま。 前期型でもMTと4WDなら普通にマウント取れるやろ
HVとCVTの1.2Tは泣いて良い e-fouｒはスペースの問題で載せられないんだっけ？
雪国は前期の4WDまじでいいよね 新efour＞機械式4駆＞旧efourだからな
旧efourは搭載てきた所で気休めすぎる さすがにe-fourでは機械式には勝てないだろ
直結5：5でエンジンパワー無駄なく後輪に伝えられるんだぞ？ 初期型はもう４～５年楽しんだからいいんだよ。
今後プリウスを皮切りに2.0HVが展開されていくのが目に見えてる状況で1.8HVを購入なんていう気にはならんな。
買ってすぐ2.0HV追加なんてことになったら悲惨すぎる。 前期を買ったときには後期を売ってなかったし後期を買ったときには前期を売ってなかっただろ
単なる買ったタイミングの違いだけなのに勝った負けたとかイミフだわ
そもそもマイナーチェンジして悪くなったらおかしいわな
まあ目に見えるコストダウンはあるだろうがね ツーリングは1500に劣化したよ
カロスポ以外のカローラシリーズはガソリン車要らないよなマジで 本日初期モデル1.8HV Gの中古を納車した俺は低みの見物
運転しやすくてカッコよくて内装も充分に豪華！
俺には理想的な車です 前期型はコロナ前だからすぐ納車されたのも良かったな
半年待ちとか受注停止とか考えられない >>439
ん？GZじゃないの？なぜＧにした？正直に教えて 申し訳程度だけどGのスポーツシートの方が後席は開放感がある
GZのスポーツシートはシートバックがごつすぎる >>441
低走行で装備が充分以上で、カラーも良くて予算内だったからとしか言いようがないw
デザインに惚れたから衝動買いに近くて、グレード間の違いもあまり知らないまま契約したんだけど後悔は全く無い
ただ、ホイールは確かに18インチの方がカッコいいなとは思う >>444
ああそっか、燃費も多少良いんだね。16インチのメリットがここに。
納車してそのまま慣らしに郊外の山岳ロードと高速を走らせて来たんだけど、ボディ剛性の高さを実感できて運転が楽しかった >>445
中古もコロナ禍では価格高騰していたけど、昨今は落ち着いたね。グッジョブ >>431
1.2T
8NR-FTSこんなマニアックなエンジン最高やん
スペックはしょぼいけどね 排気量1.2ではなく1.4か1.5の3気筒ターボならパワー不足もここまで言われなかったかな。
個人的には最初から海外にはあった2000NAのMT出してくれよと…。 >>442
Gはスポーツシートではなくスポーティーシート >>443
おめ！いい色買ったな
GZの18インチはかっこいいけど、実用的にはGがいいよ
燃費良いし、ロードノイズも突き上げも少ない
山岳路ではスポーツモードにするとキビキビ応答するよね 先週末にやっとHVGZ納車されたわ。
全車がフィットだったから、比べるまでもないが、ロードノイズひどいね。
フロントのタイヤハウス内に殆ど防音処理されてないし…
17インチのエコタイヤに変えるとマシになるかな… 因みにわたしは、カロスポG"Z"に標準装備されているダンロップ sp sport maxx 225/40r18です。静かになるタイヤ教えてください トヨタは5月の世界生産、5月としては佳子最高らしいな
何で日本で納車待ち1年とか受注中止なん？トヨタが日本をおま国扱いしてるからだわな >>457
C-HRは日本は終売で海外向けは2代目出るくらいおま国扱いだもん
カムリも日本はおしまいだし >>450
ありがとう！
ほんと、過不足無くて自分にはピッタリな車だった
必要な場面で必要な機動力が得られるのはいいね C-HRってそれなりに売れてた気がするけどなんで日本では2代目出さないんだろ 黄色のランボルギーニの印象が強すぎて
みんな敬遠するだろ >>462
なんでや
佳子さまは世界最高のプリンセスだろ 円安だし海外回しちゃった方が儲かるしなぁ
トヨタは1円円安で450億円増えるとかいうしちょっと前の110円の頃から考えると…
動く額が違い過ぎてピンとこねー 静音タイヤは乗り味がグニャグニャになるからおすすめしない
音楽を流すことをお勧めする 五月蝿くていいならパイロットスポーツとかいいんじゃないかな >>475
AIに聞いてみた
さんだよしこって息子ヤベーやつかよ >>460
SUVが各社少ない時期に物珍しさで売れただけで基本的にああいうデザイン重視で積載性犠牲にした車は燃費という武器がないと日本で売れない C-HRも日産ジュークも海外ではしっかりと二代目にバトンタッチ。日本市場の縮小と生産性の都合もあるのよね。しょうがない。 ここまで庶民馬鹿にされても阪神百貨店の不買運動起きないのがジャップランド 大金持ちでもカップヌードルが好きな人はいるだろ
そういうことやろ 580円だぞ
これが150円くらいならただ見下して終わりだが値段バカにしてるわ >>488
世界のトヨタ様がスポーツって言ってんだからスポーツに決まってんだろ >>488
アクセラスポーツやインプレッサスポーツやアウディA3スポーツバックやギャランフォルティススポーツバックのスポーツと同じです スペル的にはカローラスポートだよなsついてないし
英語の sport は日本語の「スポーツ」よりも意味が広く，陸上競技・水泳・球技・スキー・スケート・登山などの運動競技の他に，hunting や fishing や horse racing なども含む。
個々の「スポーツ」は sport と単数形で言い，複数の「スポーツ」が sports となる。 何だかんだ言ってもカロスポ好きなんだな、お前ら。安心したよ。 別にカローラファミリーであることで買ったわけではないからな
デザイン、先進装備、試乗したフィーリング
これで買う車は決めているからオーリスであってもハンコズダァン！してたよ 日産みたいに伝統あるネーミングは捨てて新しい時代へ行ったほうがいいよ
マツダも新しくなったし
カローラやクラウンとかダサいわ
でも今の新時代はホンダだよ
nシリーズはマヂいいね こんだけぐだぐだ言われるならオーリスの方がよかったと思うな えっ
普通にオーリスって名前がダサいじゃんw
前車もオーリスだから売れてなかったんだしさww シャア専用オーリスみたいに
シャア専用カローラスポーツはないの？(´・ω・`） オーリスにしたら世界で1番売れたカローラマウント出来なくなるやん
車無知な友人にこれカローラなんだよって言ったら驚かれた小話も出なくなるやん Toyota at Geneva Motor Show 2018 | New Auris
https://www.youtube.com/watch?v=h_5HLFU4v4k
この時点ではオーリスだったんだよなぁ AVSってあった方が良かった？(´・ω・`）
付けなかったから気になってる >>524
マウント取る為に付ける
(10万円もするからマウント取らなきゃ気が済まない)
結局ノーマルサスの出来がいいから自己満足
その繰り返し ノーマルサスの硬さって、AVSでいうとどのモードの硬さに相当するん？ カローラだからこそこの値段で出せてるんじゃないか
これが別車種なら300万しそう >>526
海苔味ノーマル：Eco、Normal、Sports
〃ハード：Sports+、エンジンのオンオフでNormalに戻る
〃ソフト：Comfort、エンジンのオンオフでも記憶する >>528
登録台数の割にお得感が有るよな
但しワイドボディだからお勧めできる車ではないんだよね ちょっと見切りに慣れが要るよね。しかしデザイン的には最高だ。 >>528
ああそうか
そういう意味ではカローラでよかったか AVS
スポーツ ハンドルノーマル
スポーツ+ ハンドル重くなる
そんだけやで
車高調いれたらハンドル重くする必要もない >>535
ステアリングだけじゃなくサスの硬さも変わるよ
高速やワインディングでSPORT S＋にするとガチガチになって安定感が増す
その代わり繋ぎ目では突き上げが不快だけど
街乗りでは基本的にCOMFORT固定やね ナイトシェードのアゲハ色を日本で出してくれよ2L4WDで
そしたら買うからさ >>536
あんまりスポーツ+使わないわ
スポーツも全然使わないけどね >>537
ツーリングとセダンをナローにしてるだけに
スポーツをワイドと表現しても構わないでしょ >>541
君の中ではそれでいいと思うけど
他の人にその言葉を使わない方がいい でかけつ好きが講じて購入しただけにワイド表現されると興奮する ホントは海外と同じカローラハッチバックでいいんだよ。
でも、ツーリングが本家に比べて寸足らずでワゴンと呼べないから、ハッチバックというとどっちを指すのか曖昧になるので、スポーティなスタイリングから日本ではスポーツにした（関係者談）。 >>535
AVS入れてたら＋でダンパーもかなり固くなるよ AVSあり
SPORT S+ エンジン出力レスポンスアップ、サス固い、ハンドル重い
SPORT S エンジン出力レスポンスアップ、サスノーマル、ハンドルノーマル
NORMAL エンジン出力ノーマル、サスノーマル、ハンドルノーマル
COMFORT エンジン出力ノーマル、サス柔らかい、ハンドルノーマル
ECO エンジン出力制限、サスノーマル、ハンドルノーマル
AVSなし
SPORT S エンジン出力レスポンスアップ、ハンドルノーマル
NORMAL エンジン出力ノーマル、ハンドルノーマル
ECO エンジン出力制限、ハンドルノーマル AVS設定、システムバージョンアップでカスタムモード追加してください MTでスポーツモードだとMT下手くそモードあったな 1790mmでも周りがSUVだらけで普通に駐車場狭いからな
SUVは全高もあるから全幅が無いとかっこつかない
カロスポは全高低いから十分ワイド&ローが際立つ もっと小さくてもいいけどなあ
1690×4420×1300くらい
まあ5代目セリカのサイズですが >>550
AVSなしでもスポーツにしたら、ハンドル重くなるよ ノーマルのショックアブソーバーである新開発のプロスムース
直進時はひたすらスムースに足さばき
旋回時の横Gが掛かると抵抗が生まれてロール耐性アップ
なんだっそれ！！！！！！！！！！！！！！！！！
すんごすぎんだろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！
って思ったよな >>559
開発費が膨らんで2年ぐらいで改良と言う名のコストダウンサスになったよな >>560
開発費というより生産費？今はもう違うサス？
よく分からんから詳しく説明してくれ 初期型の方がロールが少ないというかほぼロールしないのはそれでか トルクベクタリングの制御は年次型のほうが良いらしい
初期乗りで年次も車検時に乗って分からなかったけどね ロールはサスよりもプラットフォームの剛性が影響あると思うけどね。
2022マイチェン後の方はGRカローラのTNGAプラットフォーム改良に合わせて剛性高いくなったときいてる。
どっちしてもサスの場合
俺はAVSだから関係ない。
後
第５世代ハイブリッド等パワーユニットの違いはかなり大きいでしょう。
スタイルはフロントがかなりカッコよくなったのと
リアのカッコ悪いダミーマフラーがなくなったのは良い 新型になったら2.0ハイブリッドにな採用との噂あったとしても価格に反映するから50万は上がるんじゃないか。
そうなるとコスパは断然現行カロスポ ハンマーヘッドじゃねえから要らねえわ
カロスポとか古臭え レクサスUXもM20A廃止だからカロスポもHVのみになるかもね。 やっぱりダミーマフラーない方がいいよね
最初あれ左右で排気してるんだと思ってたわ M20Aは振動とエンジン音がうるさいからレクサスに合わなかっただけじゃね？
実際全開にすると下品な音まき散らす ダミーマフラー加飾はコストカットの為
無くしました
リアコンビランプ内の加飾もコストカットの為
無くしました
現行の簡素化されたリアはコストカットの賜物です
M20Aはタペットカバーなどエンジンルームがプラスチックだらけでテンション下がります 多分初期がロールしないというのはただ単にセッティングが固いだけだと思う。 MC後のダミーマフラーの残骸みたいなの何あれ？
無くすなら完全に無くせばいいのに
未練がましい そんなもんどーでもいいわ
それよりトヨタセーフティセンスの大幅強化、フル液晶、Appleカープレイワイヤレス、前後ドラレコ付き10.5inchDA
これだけをとっても5万アップでとどめてるのは凄すぎる
外観の加飾なんぞいくらでも安上がりに変更できる 泥オートのワイヤレスってできんの？前試乗したシビックe-hevはできたけど >>571
UXは北米向けが2023年モデル（2022年秋販売開始）からHVのみになっていた時点で予兆があった
カロスポは同じ堤工場で作っている北米カローラハッチバックが依然2.0NAのみだからまだしばらくは大丈夫じゃないかな >>579
国内でWi-Fiの屋外利用に関する法律が改正されたのが昨年末、
Googleが日本でのワイヤレス接続機能に対応させたのが今年2月だったかな（世界で最も遅い解禁）
なので普及はこれから
ハード側は対応済みでアプデで対応する可能性はありそう 新型じゃないDAだけど災害警報系で画面黄色くなるのって前から？
初めて黄色くなっててついにカスゴミDAが壊れたのかと思った笑 >>576
単に足が硬いだけって思うじゃん
段差超える時の当たりがガツンと来ないから18インチとは思えないくらい衝撃吸収してる
プロスムースじゃなかったら本田みたいな乗り心地だったと思うよ 1.2Tは2Lよりフロント軽いんじゃないか？ボンネットもアルミだし乗り味は結構違うのではないか？ 2Lは回頭性かなり悪いよ
元々重いエンジンだから
でも直線でぶち抜けるからいいんじゃね？ やっぱりなんちゃってスポーツやな
グランドツーリングも出来るコンパクトカーゆう感じか 所謂ヨタ足時代のオーリスとは全く違うトヨタ車だからな
そこらにうじゃうじゃいるSUVみたいに横風でゆらゆらすることも無いし
このオンザレール感をカローラで味わえてるのが凄いよ
モリゾウの遺言「もっと良い車作ろうよ」は偉大だった
良い車にし過ぎィ！ プラットフォーム統一化したときにボディ剛性やたら高めたからな
もりぞーの最後の仕事さすがだったな >>573
エンジンの振動と騒音はマウントがイマイチなのとコストカットで国内向けインシュレーター無いことが原因？ >>591
ダイナミックフォースエンジンの特性
音や振動は古い1.5の方が全然マシ >>588
こう言うと全ての○○スポーツ車種のディスりみたいになるけど、本当のスポーツカーは別にスポーツを自称しなくても伝わる物なんじゃないかなって >>588
まさかスポーツカーだと思ってたとか？w この車リセールゴミだよね
本当に良い車ならもっと高くても良いと思うんだが 逆に中古がお買い得
お勧めは圧倒的に装備充実した初期型
安くて満足度高い >>596
あー、それは人気無いからだよ
ハッチバックなんて一番売れないジャンルですからね ハッチバックのヤリスが5月軽以外の新車販売台数1位か >>599
ヤリスクロスも含まれてる
その内約半分がハッチバックのヤリス
実質1位はプリウス
そのプリウスも実質ハッチバック >>591
M20Aエンジンが完全な悪というより、車体側のシャーシや防音吸音が良くなくて振動や音が伝わってる。 1.2T
8NR-FTSは比較的静かで振動も少ないから
インシュレーター無しにしてる
M20Aはうるさいから必要
適材適所が出来てない >>601
後席とトランクルームが繋がってるから実質ハッチバック
まぁトヨタがセダンというならセダン、カローラスポーツもコンパクトカー プリウスはハッチバックセダンです!
公式ではセダンに分類します
ディーラーではカローラフィールダーからの乗り換えをすすめるためにステーションワゴンと言う所もある
積載はフィールダーよりも多いです
実際は狭い ハッチバックセダンてよく分からん表現だな。いやわかるんだけど、「旅客戦闘機」みたいな釈然としなさがある。 リアシートと荷室が別れていたらセダンだったよな
プリカスは板で仕切られてなかったっけ？ >>608
構造的にハッチバックにしか考えられないが、これがセダンって言われたらもう何もいうことはない
https://kinto-jp.com/magazine/k20230529-1/ 一般人はハッチバックなんてわからないから
セダンてことにしてるんだよ ウィキペディア見てたらセダンとはスリーボックスであるとか言いながらセダンの種類でハッチバックセダンも紹介してて訳分からなくなってきた
ちなみに英語版だとハッチバックセダンはリフトバックセダンと読んでるようだ プレミアムサウンド8chスピーカー＆ダブルツィーターシステムのオプションって頼んだら後付できます？ うちだけかもしれないけど、フロントスピーカーから異音が出始めたので、バラしてみたらインナーバッフルは腐ってるしスピーカーのフレームサビててボイスコイルにはカビまで生えてた。
構造上水がスピーカーにかかりやすいかもしれないので、MDFのインナーバッフル使ってスピーカー交換してる人は確認しといた方がいいかも。
ちなみに交換から3年経過。 自分で交換したのか、ショップでやってもらたのか知らないけど、単純に防水処理不良じゃないの？ >>616
ボッタクリだからオススメできない
社外品のやつ買って自分で付けたほうがマシ 社外アウターバッフル黒く塗装しているけど
3年くらいしたらネジ穴の辺りから水吸収して膨らむよ
MDFはどうやっても劣化する金属アウターバッフルに変えろよ
ベニアとかのほうが長持ちする >>620
10万の価値無いわな
本体11万に工賃含めたら13万ぐらい取られるし 年次改良まだすか？
アゲハ色4WDでPVM付けてAVS対応オーリンズにしてオリジナルエアロでGRスポーツにしよう
あとはニョキニョキDAを何とかしてくれ DAもっと奥へ傾けて寝かせるのダメなん？
他の車でもっと寝かせてるDA割と多いけども 低く座る人だと画面と目の高さがあまり変わらないから、画面が寝てるとむしろ見辛くなる
角度調整機構をつけないなら垂直近くで設計するしかないのでは
あと631も言ってるけど画面が寝てると日光反射で見辛い、自分がカロスポにした理由のひとつが画面が垂直でその対策になるから 68ナビは画面角度調整できるけど最新のDAは画面角度も調整できないの？ 君が気にしなくても周りがダッセーなにあの人、車のダッシュボードにiPadくっつけてんのって笑ってる >>636
そんなに人の車を覗き込んでるのはオマエくらいだよ
もしかして車上荒らしか？ カロスポ初期にもいたな
車内見てナビが7インチとか見てたやつ
本当きもいやつだわ 後期乗りだけど音量調節が＋−のボタンにまだ慣れない。昔ながらのダイヤルクルクルの感覚が身に付いてるからエアコン温度クルクルしちゃう。 >>625
ルームランプは電球のほうが丁度いい
LEDだと明るすぎて周囲から丸見えになる オプションのイルミネーテッドエントリーシステムのLEDルームランプが明るすぎず暗すぎず良い ヘッドライト以外LEDに拘ったことないな
もっとボロい車なら自尊心の維持でやりそうな気がす 2Lの中古も出て来てるけどAVS付いてるの無いな
HUD は有るが
もちろんアゲハ色の2Lは存在しないし年次改良発表待つしかないな
2Lは非常にいいが他がね
4WD無いアゲハ色無いニョキニョキDAアリPVM無いMT無い AVSは絶対付けた方がいい
SPORTS+で性格豹変するのがめっちゃ楽しい
COMFORTは思ったより乗り心地は良くはならんけど あと2LならHUDにタコメーター表示させられるからこれも絶対付けるべき
視線落とさないで適切なギア（疑似だけど）でコーナー曲がれて気持ちいい >>652
白と黒のツートン
>>653
1月の初め >>656
いいな
今の色ならツートンかオレンジが個人的には魅力的だわ 月1000台くらいしか売れてない
ガソリン車は月200台前後
全然売れてないのは何故？ ほんの一昔前までこのサイズの車どのメーカーも国内じゃ全然売れないクラスだったからよく売れてると思うが ツーリングはサイドから見たらバランス悪くてダサいと思うんかだが ツーリングよりでかいクロスがアホほど売れてるのにわざわざナロー化する必要あったんかねぇ。結局商用向けにフィールダー残してるし、高齢者への配慮ならセダンだけで良かったんじゃないかと思う
もしツーリングが海外サイズのまま来てたらそっち買ってたわ まあツーリングとクロスじゃ購買層違いそうだしスリム化が悪い判断と一概に切り捨てるのは難しいかなと アベンシスという前科があるからな
それにツーリングスポーツだとプリウスより同格以上になるし ツーリングはミドル
スポーツはおたくな若者って感じ ツーリングは社用車
走ってるの3LEDのグレード低いのばかりだし 自分の車が売れてるかどうかなんてクソどうでもいい。むしろプリウスみたいにどこでも見かけるとゲンナリする。
後席の広さはツーリングやセダンと変わらないし、ラゲージの広さも普段の買い物に不自由ないな。
スタイリングは圧倒的にスポーツ。 カローラシリーズは2L以外は全部ハイブリッドでいいと思う
だってヤリスの3気筒だぜ？ >>672
スポーツとツーリングの見た目が同じに見えるなんて、色々な意味で一度病院行った方がいいよ
認知機能の歪みは眼科か精神科か マツダやBMが全部同じに見える並に一般人的には一緒だから フィールダーは買わないのに
ちょっと見た目がよくなって安いからと飛びつくニワカて感じ >>674
へえーそうなのか
お前のなかではそうなってるんだ 前から見ると同じじゃん
バンパー形状なんてオーナーにしかわからんしな
横から見て寸足らずなのがスポーツな
ダセェ、特にG Z以外は糞 うちのかみさんはカローラもヤリスもカローラクロスもヤリスクロスもCHRも区別つかんぞ >>625
ナンバー灯とトランクが電球だったから
LEDに変えたよ
室内はLEDだけど暗めだからLEDランタン別で
用意して車内に吊るしてみたよ 昔アルテッツァのMTを2台乗り継いだ自称車好きが、クラウンアスリートとレクサスの区別がつかないって言うから
グリルの台形が同じ向きで重なってるのがクラウン、逆向きで重なってるのがレクサスって教えた事があるのを思い出した
購入対象じゃない車なんてあんまり見てない人が多いんだろうね いくらデザイン良くっても
トヨタのロゴが入ってる純正アルミって
盗まれるほどなのかな？
TRDとかだと心配になるけど あのホイールそんな高くないだろ
未使用3万くらいで売ってなかったっけ？ あと2か月で5年目だけどいまだに眺めてニヤニヤできるかっこよさ
当時のライバルであるゴルフ7みたいなオーソドックスな絶壁ハッチバックとは一線を画すデザイン
まーじかっこいい
https://i.imgur.com/lNR2lTJ.jpg
https://i.imgur.com/JPHNLaD.jpg >>680
荷室とナンバー灯のみLEDかなるほど
参考にしますわ他の人もありがとう ナンバー灯は絶対LEDに換えよう
本当に映えるから ナンバー灯はありがちな青白いやつにしない方がいいよ
電球色LED、これがわかってるやつ トランクのランプLEDにすると
反対サイドの100V電源までしっかり確認できて
すごく良いよ
オプションで100V電源付けて頻繁に使う人には是非おすすめ ナンバー灯といえば新型ハリアーってナンバー灯1個？
https://i.imgur.com/PUeJSa3.jpg
軽みたいでダサいなぁそこケチったらイカンぜよ～
って思ってたけど光源が近いだけで2個あった
2個ある意味ね～
https://www.diylabo.jp/images-02/column-1065-04.jpg
ちなワイはこれ付けてる
amazonのURLは貼れないから検索してくれ
光量でイキり過ぎず、白さに清涼感があって超いいぞ
彩LED工房 トヨタ カローラスポーツ GRカローラ 専用 ナンバー灯 ライセンス LED 純白 日亜 T10 2個セット 車検対応 日本製 (3発タイプ) ナンバー灯おすすめ
4年前はAmazonで2372円だったけど
ワイド配光でめちゃ綺麗に照射してくれる
https://i.imgur.com/TLMOhOv.jpg >>692
フィリップスの
エクストリームアルティノン
6000k 50lm >>691
彩LED工房の3発はナンバープレートの枠から光がはみ出るからな
まだ2発ならいいが ナンバー灯１個は犯罪者が好む軽自動車の特権だろ
よく切れてる鈴菌
ハリアーも犯罪者入かｗまあ乗ってるやつ見たら交通ルール知らない犯罪者しかいないけどな スポーツって言うからエンジンスペックを
調べたら本気か冗談かで言えば冗談みたいな
数字が出て来たけど、これ冗談だよね？
これがホントなら俺の鈍亀SUVよりも
パワーないって事だよ カロスポのリアランプ類はナンバー灯だけLEDに変えればフルLEDになるからいいよね
よくナンバー灯はLEDなのにテールランプやリアウインカーは電球のままの車見るけど、アンバランスでダサすぎるw ナンバー灯とかどうでもよくないですか？そんなに気になる？ この車のことスポーツカーだと勘違いしてる人まだいるんだな >>704
居ないよ
大衆車の割にいい車だと思っている 今どきの車は昔より400kgくらい重いから町乗り用途でもカロスポの170馬力くらいは無いと加速遅すぎやろ >>706
街乗りで加速にストレス感じたことないが、オマエ乗ったことないだろ 1馬力当たり金で換算したら
とんでもなくコスパ悪い車やんけ
おやっさん達、金持ちなんですね('A`) >>706
you犯罪者の素質あるね
急発進急加速はやめましょう 街乗りでは低速トルクが重要では？
最高出力出すほど街乗りで高回転まで回さんでしょ この車で大満足だな
価格考慮すると比較対象にならんかもしれんけど、代車でルーミーとか乗るとこんなに違うのかと思う 代車ルーミー乗ったら視界広すぎ故に余計な情報入りすぎて逆に怖かった それだったら車から降りたら怖くて歩けないだろ360度見渡せるからな
お前の知能が一番怖いよ レンタカーでルーミーを運転したことがあるけど、足がふにゃふにゃで盛大にロールする。おまけにブレーキが甘かった。
小さな子どもがいるファミリー向けのクルマだから、これはこれでアリなんだと思った。 代車やレンタカーでヤリス、アクアに乗ったけど、それらと比較すると、カローラスポーツは体を包むような上質なシートで不快な振動もなく滑るように走り、ぶれずに曲がる。快適さが全然違う。
値段相応といえばそれまでだけど、もう少し高めのプリウスなんかと比較するとどうなんだろう。 カロスポは発売当初クラウン乗りから大して変わらない乗り心地って言われたが
もちろん社交辞令込みだろうけど
グローバルモデルはクラス以上にする傾向があると某自動車評論家がいってたのを思い出した >>715
徒歩は時速5キロ程度だから怖くないよ
それよりどしたん？話聞こか？ 視界広いは意味不明やけど車高高い車乗ると感覚バグって事故りそうになる 運転不適格者だろ
免許持ってるなら返納おすすめする
持ってないなら電動キックボードヘルメット無しで特攻オススメ カロスポって前方視界はかなり良い部類の車だからな
5年間かすりもしない車両間隔の掴みやすさ >>721
もう10年以上ゴールドだよ
視界が変わりすぎた違和感でそう感じたのかな
でも過去レス見ると自分もめちゃ攻撃的だけど、どしたん？話聞こか？ 10年以上ゴールドって言ってもゴールド1回で5年だからなーw
ゴールドなって1回更新しただけじゃん しらんがな。運転不適格者とのご指摘に対して現状を説明しただけだよ >>723
過去で語るヤバい人。年寄りに多いよね
超激遅で事故っていないだけの人も同じ発言をする >>723
無茶な運転しようが違反しようが
捕まらなけりゃ誰でもゴールドだろ
下手くそゴールド山ほど居るわ なんでこんな攻撃的な奴がいるんだろうね
ストレスかなにかが溜まってるのかな
無意味なマウント取りは見苦しくてダサいな PDA目当てですげぇ買いたいのに受注停止はくやしい >>735
PDA長距離ドライブにはホント神機能
欲を言えば赤信号で停止があれば最高だったのに 俺以外talk行ったかこれ
孤独なカロスポ乗り、俺参上 PDA切って他方が燃費が割と良くなるってきいたけど、、
どっちが良いんだろーね。 燃費にこだわるなら自分の足が一番よ。安全支援装置はどうしても減速が多くなるから、その分再加速も増えて燃費が悪化するのは仕方がない。 考え方は人それぞれだけど上レスのような燃費重視する人や、運転へのPDA介入が気になる人は弱めたり切っても全然いいと思うけどね。あくまでも自動運転へのサポートという意味合いだろうし。
衝突安全PCSなどそれ以外は絶対切らないというのが前提だけど。 変な時にブレーキが利いて後ろの車を困惑させる時が困る
だいたいコツがつかめたからそういう時は即アクセル踏むけど カロスポは今は買うことが出来ない
買えた人の大多数は納車されていないからね Twitterでカロスポ11月契約でまだ納車されてないってあったけど、これ本当なら絶対どこかでやらかしてるだろ
新車購入見栄張ってるとか、発注ミス、はたまた別なお得意さんに回したか… 自分は今年の1月発注で来月8月の頭納車です。
グレードはG"z"のハイブリッドです。 アゲハ4WD年次改良はよ
PVMもついでに付けてね >>746
契約後にメーカーオプションを変更すると
実質契約し直しになり納期が大きく遅れるらしい
そんなケースの可能性もあるね 4WDってフロント駆動なくしてFR化できる?
できるなら買うよ >>750
理論上は可能だけど、そんな金かけるくらいなら、86とか
frの遊び車をもう一台買ったほうがいいと思うよ。
なんのためにfr化したいかにもよるし。 ＧＲシリーズ考えたけどスポーツ走行による不具合は保障対象外
つまり耐久性の無い車もしくは欠陥
やっぱ電気自動車買うわじゃあのぉ
また来るけえ >>716
たしかソリオ見てブーン(パッソ)を突貫で作らせたんだろあれ
まあまあひどい出来なのに売れてるのはさすがトヨタブランドだが >>750
常時FRにするにはデフがしょぼすぎるだろ、あっという間に壊れそう。 ちょいとズレてるがほぼ同時期のシビックもインプもアクセラもモデルチェンジしてるからな
来年は6年目で13代目カローラの時期ではある >>750
電子制御デフだけじゃ無理、ヤワすぎる
昔のマークXとかに搭載してた機械式のデフも追加で必要、マークＸはあれで前後比3：7を実現してた 電子制御四駆は100:0〜50:50だからな
後輪は最大5割というわけだ アゲハ4WD年次改良早く頼むよ
欧州のGRスポーツ追加で
もしかして2024/3のハイブリッド生産終了まで年次改良無いの？ >>760
マークXなんてほぼFRなのに
わざわざ4WDをFR化してたの？
バカじゃね？ >>763
FRベースの4WDだよ
電子制御デフが無ければ普通にFR カロスポもそろそろボディ磨くかなからいの話題しかないよな 水アカ一発で磨いたら新車に戻ったわ
カインズホームにでも行くか シュアラスターのゼロクリーム気になるんだよねぇ
自治厨に洗車スレ行けて言われるんかなぁ 過疎過疎だから個人的には全く構わないけどここクセある人多いからね 他人のことをガタガタ言う前に
>>774 >>775
の流れがどういう意図なのか説明しろよ。 いやわかるだろw
774、775は俺773への連投
776は勘違い自治厨 >>780
解説ありがとうw
そうそう。>>773氏に洗車関連の話で同調したは言いものの
普段（自分に対して含め）やたら攻撃的なレスしてるのが
>>773だったりしたら本末転倒だな～と思っただけ ちなみに俺のスマホはこれ
ここのクセ強いおじさん達、端末変えて自演とか言いかねないからね…
めんどくさw 4WDってFFと比べて車高が結構高いんですよ。せめてFFと同じくらいにしたいなと。。 じゃあFFでいいじゃん。
なんで4WDを欲しがる？ 雪国で四駆はモテる!
RSRの上げれる車高調おすすめ
15か16インチのマッドタイヤでワイルドに
( ・∀・)ｲｲ!! アホのカロスポ乗りが
ACC中に両足ダッシュボードに上げたツイートして炎上してたな
全国オフにも来るみたいだけど
主催者はそいつ出禁にしろよ アイサイトでもそんなツイート上げてた人いなかったっけ？
ここ2～3年以内で >>792
まだ消してないなら見てみたい
垢教えてくさい トヨタの技術が頑張ってるだけでアホの曲芸乗り気取りとしか言いようがなかったなあれ
まあさっさと消してダンマリ決め込んだ辺りアホのくせして炎上してからの対応は上手かったな まぁそんだけトヨタのPDAとLTAは優秀だっって事だな
プロパイロットw プリウスでもいたな足あげるやつ
俺はACC中は胡座してるけど 廉価という部分ではカロスポはレクサスより優れている レクサスの何と比較なの?
静音性とか全然比較にならないんだが
庶民派カローラ
レ糞酢CT ちなみにカロスポのダブルウィッシュボーンはレクサスCTのやつの改良版な >>803
それは知らなかったすげーな
AVSのサスは独自なん？ カローラスポーツフルモデルチェンジ無しなんかな
またアレックス(ランクス)→オーリス→カロスポみたいに車名変えるのか、そもそも無くなってしまうのか
売れてないと思えないんだけどな
町中で見る頻度はツーリング≧カロスポ>クロス>>>セダンだけど地域差？ すれ違いでよく見かけるのはツーリング＞カロスポ
駐車場でよく見かけるのはカロスポ＞ツーリング
まぁ、たまたまだろうけど 北東北人だが、最近栃木に行ったときはスポ、こっちよりだいぶ多いなと思った
こっちだと普通ツーリングの四駆選ぶからな >>805
カローラのハッチバックの需要は海外であるのでモデル自体は無くならないが日本で売るかどうか
車名はスポーツの部分はともかくカローラなのは変えない（車名は原則全世界統一の方針になったので） 近所のカローラ店では納車時期カレンダーに車名すら掲示されてない
北東北でもFFしかないHVも割と見かけるのを考えると
MC後のGASも売れば売れると思うけど
道路ではツーリングが一番多いのは明らかだけど、
スポーツよりクロスの方が見かけない >>808
海外といっても需要のほとんどは欧州だよね
欧州向けのハッチバックはツーリングスポーツとともにイギリス生産だから、
トルコ＋岩手からトルコに集約されたC-HRのようにカローラハッチバックもイギリスに集約（そして日本撤退）という可能性もあり得るかも C-HRにしろカムリにしろ、わざわざ国内終売にする必要ないのに
C-HRはヤリスクロスとかカローラクロスと被るからだろうけど、カムリ無くしたらもうセダンクラウンとカローラだけやん
ヤリスの一回り上の車無くすのも愚策でしょ 販売費やら管理費がかさむからそれとの粗利の兼ね合いかと 国内の自動車市場、それも新車市場なんて人口減少で先細りする未来しかないしなぁ
車種を減らして効率化されるのはやむなしか 日本はおまこくだからいずれヤリスとプリウスだけになるかも 税制改革(軽の優遇措置を無くす一方で、乗用車の税軽減)すれば日本国内でもグローバル車種の売上げは上がる。
ただ軽の売上げ枠が小型車や低価格車にシフトするだけだから、結局は収入増にするしかねえんだわな。 日本は貧困国だからな
軽の優遇を無くしたら原付やチャリに乗るやつもいるだろ CHRは黄色のランボルギーニのせいで売れないからいらないだろ >>815
ハリアー、特にアルファードは必ず残すだろ
20系から倍近く値上げしてて儲けたい放題なんだから 暇だからブレーキランプ4灯化でもするかと思ったらカロスポの手順面倒すぎて諦めたわ
chrはバックドアの内張剥がすだけだったから超楽だったんだが みんなはメーターデザインは
固定しているのかな?
何回か変えてスポーティーが一番､
見易いと思って固定している｡ それは最新型の話ですか！？
私は古いのでそんなのないですよ！
しらんけど >>822
知らんけど速度が数字で出る奴が一番見やすい >>824
見たけどどれもダサいデザインだな
アナログメインの4インチの奴が一番いいわ トヨタのHPで遅延見たら日本で売る気もう全く無さそう
売り物無くて販社潰れるだろこのままじゃ あと15年くらい部品供給してくれたらいいわ
次はGRヤリスかプロボックス買うわ >>827
そんなに気になるならお前が車買ったり整備してやれや
新車売ってももう毛は少ないんだよアホゥ 飯塚アタック並に歴史の教科書に載ってもおかしくない事件だからな
プリウスミサイルも乗りたくないな さっきアゲハが走ってるの見た
いいなあ
年次改良でナイトシェードアゲハGRスポーツとかTRDとか出してくれないかね
4WDにしてPVM付けて何なら2Lターボにして 汁ババアって都市伝説?
オフ会でシルバーとかいないだろ
みんカラにもいないし 走行性能は変わらないのでGXが一番コスパ高いのは事実 ディスプレイ周りの機能が要らなきゃGXでもそんなに不都合ないわな GXで十分だがこだわりある汁ババアとかキメェわ
中間のGもしくGZが汁ババアにあっている
オフ会でも姫ポジになれてええやん 今日高速で高そうなレクサスに割り込まれた
そしてあっという間に突き放された
170馬力じゃ全く追いつかんな >>842
当たり前だ
クラウンの覆面にもあっという間に追い付かれるから気をつけてな なんだよ、受注停止の理由はナビの変更かよ。
現行なにか問題あるん？ >>845
kwsk頼む
どういう話？
ニョキニョキDAが不人気だから？ 極太ベゼルで画面ちっこい画質ゴミがついてるんだけど
いいやつに交換できるんか？ >>845
変更前仕様の納車が、変更後の発表や受注開始の後になるのを防ぐ為じゃないの？
>>847
そういう理由で何か変更するならマイチェン時にニョキD継続しないだろ
世間は苦にしてないんだいいかげん諦めろ そもそも受注停止になってるのはハイブリッドのみだから全車共通のDAが理由とは思えないんだが レンタルカロスポのダッシュボードとかオークションでない？
アルパインのナヴィ付けたい >>854
前期ならキットでてるし、必要な純正部品の品番全部出てるでしょ。
少しは調べたら。
後期も必要なパネルは一緒でハーネスが違うだけだよ。 >>853
○年○月に次の一部改良（ここでDAに変更が入る）、
HVはそこまでの予定数に達し受注終了、ガソリン車の受注はまだ予定数に達していない
って事じゃないの
その改良でDAが変更されるのが事実だとして、845（の担当営業）の言い方が誤解を招いてるような HVが先に生産停止になってたんだからまた半導体の分配だろ 注文もできねえ
納期も遅い
マツダに乗り換えるわ
じゃあのぉ シヴィックはダサいと思う
トーション松田の方がマシ >>821
点検の時、見てもらったけど点灯の仕方はOKだった。スイッチで2/4灯切換え式にしてるのはNGと言われたので車検はスイッチ隠して受けた。
初期型カローラスポーツGZ 4年前に買ったカロスポ初期型なんですけど
ナビにスマホの動画は写せますか？ >>863
純正ナビでもHDMI端子のオプション付けてれば映せるし
2DINという最強規格が使えるからパナのストラーダでも入れれば出来ないことは何もないよ 来年4月フルモデルチェンジでニョキニョキDAがきちんと収まるのかな？ 収まらんよ
トヨタに限らず極力高い位置に画面を置く流れは変わらん
嫌ならダイハツOEMの日本専売車種にでも期待しておけ 息子のカロスポG（）フォグ無し
オフ会でノーマルでバカにされまくった
なのでまずは車高から
エアサス組みます
エクスプレスはGZに換装
内装もGZにでもシートはそのままで
ＨＵＤはなんとか付けたい
予算どのくらいできますかね? >>868
ネタだと思うけど、素直にGZに買い替えしたほうがいいでしょ。
メーターから何からGZ仕様に変更してる人いたけど、
最初からGZをなぜ買わなかったとしか言えん。 エアロとか車高とかに知識も興味もない人間からしたらノーマルが十分カッコいいんやけどな。
かわいいまである。 12インチTFTナビってマジか
北朝鮮人のタブレット同等まで来たな >>868
そもそもバカにするような人種とは関わらない方がいい フロント左上が範囲内になる対向ワイパーは自動ブレーキの単眼カメラがワイパー範囲外になるから絶滅したんだよなぁ 俺も純正18インチが不要だからGにした
ホイール持ち込みで15万引きくらいして欲しいわ >>879
インプは画面が正方形になったからカロスポだとエアコンパネルあたりまで画面があるから位置低すぎだと思う >>879
メーターフードと同じ高さまでダッシュボード上げればそりゃ収まるだろ
ああいう圧迫感のあるデザインで構わないなら文句垂れてないでそっち買ってここ出て行けよ >>872
なんちゃってGZがあったじゃん
Gスタイルとか50millionとか 汁ババアも16なんかな?
気になりだしたわーこりゃ夜しか眠れねえゾ 加飾が気になるってドアの取っ手見ながら走ってるのかよ マジにMTなｇｘでいいよｗ
シートも変えるしサスホイールもかえるだろ
ハンドルも変えるし
メーターはアナログの方がやる気でるやろ >>895
確か2021年4/1以降に登録された車からじゃね
見えにくい奴とかは通報しまくれば良い 取付角度が守られていて、見えやすければ左右のオフセット自体は問題ない。「見えやすい」というのは主観だから曖昧ではあるが。 >>888
現行の内装に比べたらマシじゃね？
ドアの取手はディーラーでピアノブラック取り寄せてもらえばいいんじゃね？
1万くらいだろ >>904
ファブリーズは匂い閉じ込めて取れなくなる HKSのマフラー付けたいんだけどやっぱ無理か。取り回しは同じ様に見えるんだけどな。 エンジンがまったく違うんだから付いたとしても嫌だろ NAなんてマフラー変えてもパワー上がらず音がうるさくなるだけだからやめといた方がいいよ
自分がいい音だと思っても他人が聞いたら不快な音だし CVTのマフラー変えてもねぇ
といいつつトムスバレルついてるけど トムスのマフラー付けてるカロスポこの前見たけど、車高ノーマルだったせいかカッコ悪かったな
下げてると見た目カッコ良いんだけどね ナイトシェードはでないの？
脂ぎったゲーハーかつら触れー苦は復活しないの？ 誰が買うんだよｗ
カローラスポーツですら希少なのに
ナイトなんとかとか１県１台売れていいほうだろ
マツダ買うわ >>915
CVTというかハイブリッドはマフラー鳴ったり鳴らなかったりでイマイチすぎるな
cvtは昔と違ってブーーーーーーーンじゃないからマフラー交換の満足度高いよ トヨタ「GRカローラ」がトミカに初登場！初回特別仕様として話題のスペシャルモデル「GRカローラ RZ “MORIZO Edition”」も同時発売!!
https://hobby.dengeki.com/news/2017172/
結局カロスポのトミカは出ないままマイチェンしてしまったな
GRカローラ買うぞー フルトムスにしたい!
オーバーフェンダーはいりますか? 15年前の車格
ゴルフ→ポロ、レガシィ→インプレッサ、シビック→フィット、カローラ→？ トムスバレルはちょっと仰々しいんだよなぁ
かといってガナドールのはチャチい😞 そもそも後期のマフラーは選択肢がない。トムスとブリッツだけ。 >>924
ボディ同色ならいいけど
違うと浮くからつけない方がいいな 自分の車のミニカーは欲しいよな
前車のミニカー、手放してからだけど買ってしまったわ カロスポはミニカー化ほとんどされてないやん
オーリスもだけど、カラーサンプル位しかない ツーリングはミニカーあるよ
フィールダーもあった
ヤリスクロスもあるのに
不遇すぎる 中古で買った前期型HV-Gだが、納車して初めて往復千キロ程のロングドライブに行ってきた。
高速では安定してるしワインディングロードでもレスポンスよく走るし、ストレスが少なくて本当に良い車だなと思った。シートも良くできてる。
同じルートをレンタカーのヤリスでやった事があるけと、疲労度はそれの三分の一以下だね。
車格が全然違うんだかり当然かもしれんけれども。 そんなに違うかねえ
ヴィッツはそんなに疲れなかったと思うけど >>934
GのシートはGZより数段落ちるよ
普通の車並みに疲れると思う あぐら数分で腰が痛くなり立つのに困る程だが、Gで1日11時間半走って全然腰痛くならないし疲れないしで感心したんだけどなぁ
数段落ちるってどこ情報なの？ >>937
長時間過ぎて感覚麻痺したんじゃねえの？ >>938
麻痺して腰痛を感じないって意味？
長時間かけてそうなるより前に短時間で腰痛が来るからそれはない シートの差はカーブでの横Gに対するホールド感が大きいと思う
高速道路はどっちもほぼ差はなく疲れないのは直進安定性が高いから修正舵が少ない事が効く Gだけど、一日中走ってても全然腰痛くならないけどな
前のノートのときはクッション挟まないとすぐ痛くなってた
ほんとに素晴らしいと思う イグニス乗ってた時は通勤1時間で腰がガクガクになった…カロスポにしてそれとはおさらばできた GZのシートと比べるとってのはスポーティシートとスポーツシートの違いってこと？ 車検の代車で後期ガソリン2.0ℓ貸してくれて1.2Tより当然パワーあるけどこのエンジンうるさいな
ボンネットもアルミから鉄に変わってて重いし
エンジンのタペットカバーがプラスチックでテンション下がった 今更ガソリン2Lとか
ヤリス3亀頭の方がまだ良い
エンジンかけた瞬間軽四じゃんでくっそ萎えるけどな 今キーパーで洗車待ちしてるけど、ツートンのGZで、赤の本革シートまでつけててまじで羨ましい
俺はGXだからね
Gはまあいるけど、GXは中々居らんね
流石にアルミには変えてあるけど、タイヤ代節約の為にインチアップはしてないし
まあもともと比較対象がヤリスのZだから予算が違いすぎるけどさ >>931
ツーリングならトミカもあるね
トヨタって車種が多いせいかそこそこ売れててもミニカー化されない車種が多い気がするし、トミカだとなぜかIQが採用されたり色々謎
>>932
そんな出来悪いか？
最近のトミカはアクションないかわりに、塗装頑張ってね？
強いて言うならプレミアムでも出してほしい マイナー前のGXMTは正解
マイナー後
GXCVTとかマジなんなんってなる
エアコンシングル草
ツーリングの方がと思ったがガソリンは3亀頭で1.5しかもトーションビームとか
これならマツダにするわ
じゃあのぉ
また来るわ >>947
ガソリン2Lまじでうるせえよな
回すと掃除機みたいな音するし
HVが大正解だった まさにこんな感じで買わない人が文句言って、いずれ日本では売らなくなるんだな。カロスポガソリン車もちゃんと来年生産予定分は売り切った現状なのに…。 ヤリスZやめてカロスポGXってのはアリだなと思うけどな。
内装や装備は最悪あとからでも換装できるが、クルマ自体の性能はどうにもならん ガソリンだったら税金高いやん!
GXカローラの価格じゃねーよ 内装や装備を後で何かするやつがGXは買わねえよ
そのまま乗ればよろしい
嫌ならGZのるべし デッドニングしたら、恐ろしいほどの静寂性。
すごいわ >>954
まあ正解だったと思う
ヤリスのZにオプション付けまくったらカロスポのGXと対して価格かわらんくなったし
質感もヤリスより全然上なんだけど、如何せんGZと比べるとまるで一つ車格が違うんじゃないかって感じる ヤリスなんて車に興味ない奴が乗るもの
ここにいる時点でカロスポにすべき >>958
上を見ればキリがないよ。
GZと比べたらそりゃ別世界かもしれんけど、同じ予算だったら俺もカロスポGXにするわ。
ヤリスだって良い車だが、3気筒エンジンの振動とかサスとか直進安定性とかそういう根本的な部分が俺には我慢できない。 ヤリスで気に食わないのは四穴ってとこだな
海外版は五穴なのに日本版は四穴のせいで足回りが不安定 >>960
ヤリスは試乗してないけど、初期型アクアに比べたら燃費は当然、乗り心地も良くなってないのかな
アクアは4気筒だけど、サスペンションが手抜きなのか突き上げが大きかったし、内装も安っぽかったし
前のアクアは中古で買ったんだけど、手放す前はバッテリーが弱ってたのか燃費も伸びないかったし
乗り換えて一番満足したのは乗り心地の良さだけど、試乗車の１８インチに比べて突き上げが少ないようには感じなかったからな
給料的にGZ買えなかったわけじゃないけど、車以外にも金かかることがあるからしかたないんだけどね >>962
アクアと比べてもヤリスは突き上げがあるのと、見た目より重心が高いのかコーナーで外に流れる動きが扱いにくい印象が俺には強くあるな
18インチとの比較は実際どうなんだろう？俺もGだからその辺よく分からないから何とも言えない
クルマなんてそれ自体が趣味でライフスタイルのメインでないのならあまり金をぶち込むべきではないと個人的には思ってるよ >>963
GZ乗ったのは試乗の時だけだし、乗り心地は道によっても変わるから、正確には比較出来ないんだけどね
ただ少なくとも試乗でもアクアより乗り心地はかなりよく感じたわ
路面が悪くても、アクアより短く収まるけど単に柔らかいっていうよりかはしなやかな感じがするし
言っても現行型のアクアならヤリスの上級みたいな感じなんだろうけど、個人的に割高でデザインも好みじゃなかったから
燃費と取り回しは逆立ちしてもヤリスには勝てないけど、全体的にはカローラのほうが流石に上だしね GとGXは外装こそ大差ないが
GZ>G>>>GXくらい内装は一気に差が出るよな
なんならGZの赤ステッチよりGの白ステッチをあえて選ぶ人もいるが
GXのステッチ無しはガチで車格下がるレベルで一気に安くっぽくなる ホイールタイヤが違うだけで走りに影響無いやつ
ツーリングはビーム装備で劣化 こちとら長年の軽自動車からの乗り換えですよ。
ワゴンRさんにはなんの文句もないですが。
何に乗り換えても快適ですよ。 >>964
俺もアクアは値段の割に魅力が乏しく感じて早々に候補から外したな。
実用だけ見ればアクアやらヤリス辺りの方が理にかなってるんだろうけど、カロスポを選んだってことは車が好きなんだろうから胸を張って愛車を大事にしてくれや。レンタカーでGXにも乗ったけど、Gと比べて多少簡素化されてるだけで車格が落ちるとまでは感じなかったよ。
悪く言えば中途半端だが、こんなに趣味性が高い大衆車も珍しいと思うよ。
これに代わるようなクルマが出てこない限り俺はカロスポを乗り潰すつもり >>970
初期型のアクアは86のヘッドライトに少し似てるからデザインは好きなんだけど、モデルチェンジしたらなんかダサく感じたのも購入候補から早々に外れたんだよね
ヤリスはデザインは好きだし、最初はヤリス買うつもりだったけどカローラスポーツのリアが特に好きだったから、見積もり取ってみたらヤリスからオプション削れば変わらなかったから、試乗してみたら気に入ってカローラにしたんだった
初めて新車で買ったし、ろうきんで長いローンも組んでるから俺も10年は乗るつもりだね >>966
エアコン吹き出し口のメッキ加飾はあるからそれだけで結構良く感じるけど、ドアの取ってが無加飾だったり、フロントグリルも無加飾だからね
あと本革シートはやっぱり車格が違うように見える
座り心地自体はそこまで悪くないけど、ファブリックだとヤリスと質感変わらんし >>965
タイヤハウスとフロントですわ
中でもロードノイズの減少は流石 最近内装の異音がカタカタカチカチ激しすぎて、むしろロードノイズでかき消したいくらいだ 来年ツーリングとセダンはフルモデルチェンジでスポーツ廃盤GRカローラのみ生産継続
クロスは現行のままだとさ レグノにした時も一番効果を発揮したのが
タイヤハウスからのノードノイズ減少だったからそうなんじゃない 来年スポーツ生産終了は営業マンから聞いてたな
セダンとツーリングより売れてないんだなやっぱ ツーリングはともかくセダンも売れてないでしょ。教習所と老人需要かな。 購入層考えたら
ツーリングとセダンなんて作らず
フィールダーとアクシオでいいのにな トヨタはキントとかいうサブスク始めたからそちらにも車回さないといけないからな
生産追いついてなさすぎる カロスポ廃盤にするんか
トヨタももうあかんな
大事にのりつぶそ ワイのカロスポ
オキサイドブロンズが無くなる
サドルタンが無くなる
MTが無くなる
ついにカロスポ無くなるんか。 ランクスも短命だったからな。驚きはないね。また10年くらいしたら復活するんじゃないの？ Cセグハッチバックがそこまでな国内はともかく海外でも振るわないんかな ええマジ絶版なん？
ナイトシェードは？
マツダ3かインプレッサ買えって？ M20Aはいいエンジンだから廃止せずに熟成域まで持って行ってほしいんだが？ >>994
ハリアーRAV4ノアヴォクで進化し続けるだろ ハッチバックはスイフトスポーツで良いよ
スポーツも出来ないカローラとか要らんのよ
日産ノート最強伝説 >>991
アレックス後継としてオーリス名義で残ってたじゃん
>>992-993
国内絶版って事じゃないの？
カロスポに限らず受注停止を生産終了って表現してるの結構見るから絶版も誤情報かも >>997
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