【SUBARU】クロストレック Part6【CROSSTREK】
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スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです
■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/
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前スレ
【SUBARU】クロストレック Part5【CROSSTREK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675392245/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そこら辺のストロングハイブリッドより
重量増し増しでマイルドハイブリッド並みの非力モーターwww
何考えてんだろうなww https://www.subaru.co.jp/outline/about/policy/
SUBARUという会社の舵をバッテリーEVに切り、経営資源をバッテリーEVに集中します。
2030年までに販売のほとんどをBEVかHEVにするみたいだから、クロストレックにCB18が積まれることは無いと思う。 しかもFFクロストレックeボクサー(笑)の
前後重量バランスはなんと！
６２：３８
あれだけ重いユニットをリア(ほぼオーバーハング)に積んで
「前後重量バランスが良い！！」と評論家が褒めるのに、、、
実際は普通のガソリンFF車と変わらんwww
インプST、FFガソリンはどうなるんやww >>854
↑
いつまで経っても学習できない学習しないバカ
12Vをどこから取るかってだけの話なのにねｗ > あれだけ重いユニットをリア(ほぼオーバーハング)に積んで
前後不覚ってか？ｗｗｗ 値段変わんないからフォレスターにするわ…
クリムゾンレッド中々良さげ >>830
C型GP7XVからクロストレックに乗り換えた。
GP7に対する満足度は高く、特にデザイン的にはとても格好いいと思っていたのだが、
アイサイト２とクロストレックの３眼＋レーダーソナーの差は大きいと思い買い替えた。
それ以外のところは大きく変わらないだろうと思って乗り換えたが、良い意味でびっくり。
静かになり、ボディーの剛性感が上がり、楽になった。
パワステの変更（２ピニオン）なんて分からないだろうと思っていたが全然違う。
XVでは切った後、切り足しをしたり微妙に修正していたのが、一発でピタピタと決まる。
高速の巡航でも全く修正舵ということがなく、きれいに直進する。
追従オン、ステアリングアシストオンで車に任せると、静かということもあって、
グライダーで滑空するような感じになる。XVも高速楽と思っていたが、
２段階くらい上、疲労度半減という感じ。
XVのガソリンは、CVTがエンジンにトルクのない帯域を多用する傾向があり、
20キロから50キロへといった中間加速がのろいときがあったが、
クロストレックは、モーターのアシストなのかCVTの制御なのか、
ひゅんとエンジンの回転があがり、滑らかに加速するので、例えば
前方の信号変わりかけているけど行きたいな、というところが間に合う。
高速での追い越し加速も十分。ターボ車のような加速には程遠いが。
あと、XVではSにしてもあまりエンジンブレーキは効かなかったが、
クロストレックはSにするとエンジンブレーキがよく効き、
山道など、アクセルの開閉だけで加減速をコントロールできる。
燃費はXVより１割か２割上がった。とはいえ、他車比では良くないのだろう。
３６０度カメラがついたこともあり、全体としてはとても満足。
内装がそっけない点が残念。ステッチすらない。
フォレスターのボルドーとか、クロスオーバー７のタンカラーとか、
ああいうのがいいな。 >>830
858ですが、一応前にタワーバー、後ろにドロースティフナーを付けているので、
ハンドリング、直進性の評価はそれが前提となります。 エクストレイルやZRVなら
ハイパワーターボ車超える加速するんよ これAWDにして最低限オプション付けたらレヴォーグと価格近づくんよな
AWD必須じゃないならFWDにしてオプション最低限にして見た目と乗り心地を買うつもりの方が正しい気がしてきた 確かにここいるような連中は最初からAWD以外選択肢に入って無いしFWDの長時間試乗できれば選択肢が広がるかも >>858
こんばんは830です。丁寧な説明ありがとうございます。
私もデザインに一目惚れし(特に星型模様のホイール)他メーカーから乗り換えました。
レビュー動画等で言われている非力というのは、様々な車を乗り比べられている方からすればなのかもですね、今乗っているB型GP7と同等以上、又は同等であるなら全く問題ありません。
クロストレックのデザインもですが、私も最新アイサイトに魅力を感じました。こう言うと怒られるかもなのですが、常に100%の集中力で運転できているわけでもなく、頼り切ってはいけませんが、年齢と共に落ちて行く集中力をいざという時、少しでもセンサーで補えればと思った次第です。
858さんが仰られている通りなら、楽しくカーライフを送れそうです。
ディーラーに出向いて詳しく話しを聞いてこようと思います。
40も半ばに差し掛かろうとしていますが、オアシスブルーを選ぼうと思いますw >>865
乗ってるよ
驚いたことに全然いい
3割ぐらいFFが売れてる FF買った身としては後悔するかどうかは冬にでもならないと分からないと思う
年2〜3回降雪するくらいの地域だから冬はスタッドレスで乗り切れると思ったけど 京都の舞鶴港とか香住ガニの香住町とか頻繁に行くけど車高も普通のFF軽ばっかだぞ
googlemapでも見れる
多少の積雪があってもよっぽど無茶な運転しなければスタッドレスの二駆でも滑らない AWD＞FF・RR＞FR
だもんな
ただし止まることに関しては車重の影響が大きいから駆動方式はあまり関係ない XVの中古車見ても、北海道とか北国の売上の割合大きいみたいだし
昨今のシティSUVブーム見てもFFは正解だと思うわ
安いモデルがガソリンの方が消費者には良かったかもしれんが、力入れて併売できる体力がトヨタ以外には残ってない
FFeボクサー市街地13-14km、高速17-18kmぐらいぽい
マツダの2リッターマイルドとほぼ同じ、トヨタの2リッターガソリンと同じぐらいか インプレッサ(クロストレック含む)の
7月販売台数たったの2005台www
二車フルモデルチェンジしたのに
全然ダメだな、、ww FMCしたての新モデルなのに
ライバルのmazda3＋CX-30にも負けてんのか
やっぱE朴が足引っ張ってるのでは クロストレックの目標販売台数が月2600台
新型インプレッサの目標販売台数が月1600台
先月も先々月も
合計月4200台の半分にも満たないなんて、、
オワタwww よく調べてるね。そんなにクロストレック好きなの？？ いつものアウアウやろ
どのスバルスレにも出没する暇人アンチよ CGTVに出てたね
ステアフィールと乗り心地を絶賛されてた 値段高いし売れる要素ないのよね
旧型ユーザーから見れば質感も落ちてるし買い替えるメリットがない 提灯記事・提灯動画のオンパレード
それでも売れないスバルの新型車ww
オワタwww 2−3年したらTHSボクサーにアイサイトXフル液晶メーターにはなってるかもしれん
でも値段は更に上る可能性のほうが高いし、必要なら今、買い替えるしか無い グンマ―ではそれなりに走っているのか？
隣県さいたま市在住だが今まで街中走ってるの見たのクロトレ2台、インプ0
同時期に発売された新型プリウスは毎日飽きるほど見るのに 今から動くならレイバックの詳細が出てからの方が良さそうだね。もしかしたら＋30万円くらいで買えるかな？ 売れてないからか、納車は早いみたいだね
3カ月ぐらいって言われた
カローラクロスの新型が出るみたいだから迷ってる
カローラクロスは発売後すぐに発注しても半年以上はかかるみたいだけど カローラクロスの一部改良は早くて秋か、多分ずれ込んで来年冬ぐらいだぞ
その頃にはプリウスの納期も落ち着いて海外展開されてる新型CH-Rが来るかもって迷ってるだろうよ >>881
静粛性、乗り味は旧型よりだいぶ良いよ。内装の差よりメリットは大きい。
確かに新型に乗るためにわざわざ旧型から乗り換える必須性はないと思うけど、そもそもそのパターンが少ない車種だろ。 >>881
アンチがどうとかじゃなく単純にこれなんだよね
加えて一般ウケしない顔になったことが買い替え控えに拍車をかけてる
ホント外装だけでもさっさとアクのないコンセプトに戻してほしい >>830
>>864
858です。GP7乗りと話せてうれしいです。
自分もXV大好きで何の不満もなく、特に調子悪くなっているところもなかったので、
車自体としてはいつまでも乗ってられそうだったのですが、同じように、
自分の能力の衰えと新世代の安全性向上を天秤にかけ、乗り換えを決意しました。
安全性の向上は圧倒的でしたが、期待していなかった走りの向上も素晴らしいものでした。
前回触れなかったのはシート、酔わないというのが売りで、酔わない自分には
関係ないと思っていたら、腰やお尻が痛くならず、疲れないシートです。
XVの時からそうですが、相変わらずアイサイトのクルコンは運転がうまいです。
良いところばっかり言うのもなんなので、XVから乗り換えて残念だったところも言います。
まず、GP7とすれ違うと、やっぱ格好ええなと思ってしまいます。
次にXVより随分値上がりしたこと。でも安全性の向上、ナビ、３６０度カメラなど
仕方がないかなと思います。
ＸＶは車幅感覚をとてもつかみやすかったですが、左前や左後ろの位置が
少し分かりにくくなりました。ＧＰ７→ＧＴ７→クロストレックと、
少しずつ窓が狭くなっているように思います。それをカバーするものとして
３６０度の視界拡張があるわけですが。
ＸＶよりスイッチやメーター、センターディスプレイの表示がやたらと増えて、
ごちゃごちゃして分かりにくい。内装全体もＸＶの方がシンプルで良かった。
タンク４８L、給油の間隔が短くなった（１回が安いともいえる）。
ステアリングアシスト（そもそもＸＶにはなかったけど）、
片側１車線の狭い高速で使うと、うまく白線を認識できず、挙動不審になる。
（２車線以上の、しっかり白線の書かれた高速だと、前後のSTIパーツの
効果もあって、岩のように直進します）
また、ステアリングアシストが、ハンドルに手を添えているだけではだめで、
ちょっと動かす必要があるのは面倒。
以上の程度であり、走りの質と安全性という本質的なところは、
素晴らしいというほかなく、XVより確実に向上していると思います。 >>892
客観的で大人な意見すごく参考になるね
目に見えない（＝伝わりにくい）部分での進化がしっかりあるようだから尚の事目に見える内外装はうまくやるべきだったと感じるわ。もったいない
個人的な好みで言えば内装はセンス（）でコストカットをごまかすか単純にxv風に戻してほしい
外装は中途半端なオラオラ顔はやめて街乗りsuvらしくユニセックスなカッコ可愛さを継承してほしい
せっかくSUBARUには珍しく女性にも受け入れられ始めたのにホント何やってんのって感じ >>892
手を添えてるだけというか、手が乗ってる荷重で認識してるはずだけどな、ステアリングアシスト。
2時10時で持つと問題なく作動するけど、4時8時やそれより下の方で持ってると「アシスト切るぞ！」ってアイサイト先生に怒られるｗ
ちなみに鉛テープとか貼って手放ししようとするアホがいるんよ、マジで。 確かにアクティブレーンキープは車線中央を維持するから合流とかで白線を認識したり片側消えた時にハンドル持っていかれそうになった
あれはGP7の頃の車線逸脱防止の方が乗りやすかったな クロストレックはトルク感知式なん？静電容量式じゃないのか アイサイトって料金所でスピード落としてくれるやつだよね？ アイサイトXは落としてくれる
アイサイトは落としてくれない 858です。何度もすみません。
>>830
>>864
AWDかFWDかですが、GP7のAWDに慣れておられるのであれば、AWDでいいのではと思います。
GP7（当然AWDのみ）は、オーバースピード気味にコーナーに進入しても、常に車体は、
円の接線方向を向いています。ドライバーはいつも行きたい方を向いていて、ハンドルをそちらに
向けているだけ。アイスバーンの峠道といった恐怖の状況でもこの挙動を保ってくれるので、
ほかの車には乗れんと思った次第です。
自車クロストレックAWDもこれを承継しています。アイスバーンは経験していませんが、
ハイスピードで流れる高速の下り勾配のカーブ、のようなところでも四輪がしなやかに
路面をとらえ、接線方向に沿って綺麗に旋回します。
FWDは、試乗のときのわずかな印象ですが、早めの速度、早めのハンドル操作に対し、
少しアンダーステアが出るように感じました。円の接線方向より車体が少し外を向く、
ドライバーも行きたい方向より少し外を見ているので、ハンドルの切り増しをする。
後ろからも押してくれるAWDと、前だけで掻いているFWDの違いかと思います。
すみません、試乗のわずかな印象で、FWDを悪く言うつもりはありません。
アンダーステアなんちゃらが問題になるような走り方はせん、雪もアイスバーンも関係ない
というのであれば、軽量で軽快で燃費も良いFWDもよいでしょう。
ただ、AWDとFWD、車としての挙動は同じではないと感じましたのでご参考までに。 やっぱこの車買う人ってスバルマニアばっかりなんだな >>899
830です。幾度も詳しくありがとうございます。とても参考になります。
内装は私もGP７の内装はシンプルで好きでした。特にマルチファンクションディスプレイの造形が好みでこれが無くなってしまったのは残念で仕方がないです・・・。
アイサイトのクルコンは本当に重宝しておりましたので、年月を重ねた進化が楽しみです。ただ、ステアアシストは初めてですので、教えていただいたような片側1車線のような場面は気を付けます。
値段は本当に高くなりましたよね・・・ｗ、言われるとおり装備や機能、昨今の材料等の事情を考えると仕方が無いと思うのですが…。
仕様はADWを選びます。私は雪国のイメージとは遠い近畿の内陸に住んでおりますが、中々の降雪地帯で冬には凍結圧雪アイスバーンは当たりまえのように発生します。他メーカーを乗り比べたわけではないのですが、冬関係の路面には本当に強いと感じております。1.3Ｌのコンパクトカーからの乗り換えだったのですが、地に足がついている感じがするというか、こればっかりは素晴らしいと感じました。圧雪路面で急ブレーキを踏みABSを作動させた事があり（ごめんなさい・・）、運が良かったのもあると思いますが、横に振れる事なくわずかな制動距離で停車したのは驚きでした。
現在のGP7にはタワーバーのみつけております。今回車体としての剛性がかなり上がったとの事で今回も取り付けようかは迷っております。GP7に取り付けた際は直進性とハンドル切り始めの鋭さが体感できるくらいに変わりましたので、考えておりました。
最後に小さい画面で思った事整理せずに書いておりますので変な文でごめんなさい。私も同様にXVが大好きでとても楽しく読んでおりましたし書いておりましたｗ、お返事いただけてお話できて嬉しかったです。
報告の順序は逆になってしましましたが、オアシスブルーのAWDで契約して参りました。皆様のおかげで不安はありませんでした、ありがとうございます。またこの板で皆様と楽しく話せたらいいなと思いますｗ eボクもうちょっと何とかしてよ
トヨタと仲が良いんだから、THSの技術を使わせてもらうってわけにはいかんのかな >>906
トヨタはマツダアクセラHVにそれやったら、アクセラの方が高評価になってしまったからか他社にはやらなくなったな 車屋の売上は内燃機関ありきだから、ボディ屋なんかになったら先無いやろ 自分の使い方だと15km/lくらいだからあんまり気にしなくなった
そりゃ18くらい行ってほしいけど
CVTに小さいモーターが付いてるらしいけど
、もう少し大きいの付けられないのかねぇ 正直電池のパワー上げるだけでだいぶ印象変わるしスバルだってわかってるとは思う
しかししない理由があるんだろうね >>907
マツダのほうから「やっぱやーめた」しただけなんだが？
>>909
やってやれないことはないからTH2Aなんてあったのだ
ttps://www.youtube.com/watch?v=QRMajgb8KiM
でもスバル的にはハイブリッドシステムが止まると走行不能な車はあまり作りたくはなかったんじゃないかな。 開発中のストロングハイブリッドはTHSを採用と言われているからTH2Aの改良版なのは確実。
下手したらそのままかもしれん。 今でもアメリカで基本システムはプリウスのクロストレックPHV売ってるけどそれが国内にあればなあと思う。まあ規制回避目的で作れても300台/年程度で売れば売る程赤字だから国内投入の可能性は無いのが残念 >>902
契約おめ
ナイスカラーおめ
AWDおめ
前タワーバー後ドロースティフナーあればもっとおめ レヴォーグがスバルにとって無理なく作れる最低限の車なんだってよくわかるよ
クロストレックとインプレッサになるともう破綻しかけてるもん Androidauto用にAAwirelessを購入したが11.6インチディスプレイは対応してなかったw
有線は面倒くさいんだよね >>917
失礼しました
どうやらスマホ側の問題のようです
他のスマホ借りて試したら繋がりました そこそこ高視聴率の日曜劇場でCM流せるのにアイサイトしか推してないは謎すぎるな
天体観測のCMの方が流行りのアウトドアに連想できて良いと思うんだけど だからスバルのマーケティングは徹頭徹尾間違ってるんだって これ以上燃費悪くしてどうするよ
ガソリンリッター200円時代は目前だぜ？ クロストレックの形でターボエンジンついたら買いたいな
レヴォーグはいまいちなんだよな レヴォーグレイバックは？
まだティザー画像数枚しかわからんけど 把握した、スパイショットとレヴォーグを見比べてみたらXV(クロストレック)ほどにはリフトアップしてないのか。 ・シートの出来は良いけどパワーシートのランバー前提になってるっぽい
・リミテッドの方が乗り心地良いけど、ツーリングの乗り心地もそれほど悪くはない
他社競合70〜75点としたら90と83点ぐらいはある
・インプレッサTS乗らせてもらったけどEボクサーってちゃんと効いてるんだなって普通の重たい車体に2Lの鈍行だった
タイヤはなぜか必ずぶ 途中で送信になった
インプレッサTSグレードはなぜか必ずブリジストンTuranzaになるらしい
頑丈なボディの体感出来てアレはあれで凄い良かった >>928
インプのSTそうなのか。残念。
クロストレックに純ガソリンのFWDの設定があれば、余分なバッテリーもなく
駆動系もシンプルで軽量な分、軽快に走る良いモデルになるのではと思ったが
そう単純ではないのね。 X(Twitter)でST乗りがST-Hに試乗した時の感想でがあった
・モーターとの性能差？？
・明確な重さ感
・ハンドルはズッシリ感アリ
う～ん、『走り』で選ぶならSTで間違いないと思います。軽快さが体感出来るレベルで違うッス。
STIホイールやタイヤサイズの違いもあると思うが、ハンドリングの軽快さがまるで違います。
もしHV買って、その後STを試乗してたら、自分ならマジで後悔してたと思う程てす。
安全装備の充実や加飾重視の人ならHVモデルでもいいけど、少しでも走りを楽しみたいならST1択です
との事だ、人によ感じ方は様々だな 軽快感がハンドリング部分の話だと車体が軽い分、STの方が良いかも
ワインディングには行ってないし、そこ迄ゴリゴリの速度で曲がったり踏み込んだりはしなかった
Iモードで街乗り、ゆったり、多少踏み込むってぐらいの範囲じゃエンジンパワーと応答性はEボクサーが遥かに快適で軽快だった
モーターとの性能差を感じないって事は、確実にあり得ないレベル
レスポンスは旧型アクアと現行アクア、現行アクアと現行ノートぐらいには違う
Eボクサーについては前モデルと別物に感じたけど、STはボディが良くなってる以外に進化は感じなかった
Eボクサーがなんか良くなってるって記事が多いのは、実際に提灯じゃないと思う
なんでアレを押して広告打ち出さないのか理解できない 最近になってクロストレックをちらほら見かけるようになってきた
今乗ってるGPと比べるとGTのリア周りはいまいち好きになれなかったけど、クロストレックは後ろから走ってる姿を見るとバンパーの下の方が斜めにカットされててリアタイヤがよく見えるのがいいと思った。
スバル車でかっこよく見えたのは久々だし、XVのサイズ感がいいからD型ぐらいになったら乗り換えようかな。 新型インプレッサ、安全以外に取り柄なし？
https://karakuchikuruma.com/zatsudan/shingata_impreza_anzen/
↑
酷評されまくってるけどw
これ全て的外れでもなんでも無い事実だし
クロストレックにもまんま当てはまるんだよなぁwww ここでeボクサー(笑)が快適とか
良くなったとか言ってる奴は
街中トロトロ試乗レベルの話だろ〜ww
それなら軽NAのマイルドハイブリッドでも同じ事よ？
むしろ軽の方が快適だわwww 試乗すれば分かるよ
2L、2.5Lぐらいの動力があってアクセルべた踏みみたいな乗り方しない
高級車的な乗り味求めてる一般的な人には同じクラスより頭ひとつふたつ超えてる
軽自動車と比較するのは会話のレベルが低すぎるわ >>932
旧Eボクサーが酷すぎただけ
普通になっただけだから大っぴらに宣伝できないんだろう。ストロングHVじゃないしね どなたかクロストレックオーディオレス仕様で純正以外の社外ナビ入れてる方いませんか？ >>936
いつもの頭ｱｳｱｳﾂﾀﾞｦﾀｷﾁだから虫汁 0→100km加速ではっきりわかる
エクストレイルは6秒中盤
ZRVは7秒前半
ハリアーHVは8秒
クロストレックは10秒ちょい SUVにしては背が低すぎると思うんだよな
背の低いSUVって基本売れないから >>941
加速が50系後期のプリウスと同じぐらいに感じてたからピッタリだった
しかしどれもグレード高い車と比べるね
それらと乗り心地はいい勝負すると思うわクロストレック
風切り音がかなり入るけどね XVは昔1550以下のSUVを購入する際に選考に入れた。当時はCX-3とUXとXVくらいだったかな。
XVはCクラスで乗り心地や最低地上高でかなりグラついたけど、見た目や燃費、パワートレインの平凡さで結局はCX-3XDにしたが。
クロストレックも1550以下と最低地上高の高さをキープしてれば必ず選考してくれるユーザはいるから、そこだけは守って欲しいと思うが、選択によっては1550を超えるのはホントいただけない。 そう、立体駐車場の一つの壁が1550以下なのよ。超えても大丈夫な区画もあるが、このせいでミニバン買えない人も多い。自分は晴れてこの制限が超えた区画を契約出来たから今回は脊髄反射でCX-5を契約したけど、この1550をちょい超える車ってのが実は微妙。
1550オーバーから1600以下の車ってのは、欲しかったのに駐車場の制限のせいで買えなかったって人がそこそこいる。じゃあその人たちが1550オーバーでも大丈夫な区画を借りれた途端、そういう車を見向きもしなくなるのよ。もっと選択肢が増えるから。
トヨタみたいに車種多く展開してりゃどうでもいい問題だけど、マツダやスバルみたいに少ない車種で戦うメーカーには致命的なマーケティングの問題なんだよなぁ。 だからXVが登場した時は海外仕様から20mm下げてまで1550mmで出したんだよな。
背の高いのが良ければフォレスターがあるんだからそっちを選べってことだし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
