【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.8
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このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。
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<<このスレでのお約束ごと>>
●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!
※前スレ
【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1671624296/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ブレーキ鳴きが無くなるとか
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw ブレーキ鳴き嫌とかブレーキダスト嫌とかいうやつは、片押しの1potキャリパーのクルマに乗ってればいいのに… ディクセルTYPE-Mにしときゃいいやん
初動マイルドでいいぞ STIフレキシブルドロースティフナーリヤのガードバーだけ取り付けてみたけどこれだけでもかなり効果あるんだね。
悪路の突き上げそのものは変わりないけどその後の収束が早くなって、左右が不規則に揺さぶられるシチュエーションでもバタバタしなくなり、マイルドになった。
うねりのある路面の走行時も、上手にうねりをいなしてくれる感覚がふえてステアリング操作に対する反応ラグは短くなり、神経質な感じでなくなった。
トレース性が上がり、修正舵の必要性が下がってカーブでの踏ん張りが上がった。
本体付けなくても十分乗り味変わってサイコー！ 2016年式C型5万kmでまだまだ乗り換えるつもりもな無く、今年２回目の車検なんだけど、オーナーの皆さんはどんな整備されてます？
初スバル車で特に不調は感じてないのだけれど予備的に考えた方がいい整備とか参考までに教えて欲しい。
ちなみ今までにパワステポンプ、ドアミラーのモーター不調で交換してる 予防的と言うなら、2次エアーバルブとかTGVバルブとかO2センサーやエアフロセンサー辺りかね？
気になる不調が無いんならそのまま乗ってれば良いんじゃ無い？
そうそう君の車、ヘッドランプのコネクター焦げてない？
私のもC型なんだけどヘッドランプのコネクター側面が焦げてる感じがするんだよね。
夜なんて数えるぐらいしか乗ってないんだけど。 >>857
17年式C型、10万キロ整備でプラグ、タイベル交換、追加でショック(純正KYB)交換、アライメント調整。全部で50万位。ブレーキディスクは6万キロで交換済み。クラッチはまだ初期装備のまま。エアコンコンプレッサーは保証で交換済。 前期のフロントのアッパーマウントはサービスキャンペーンが出てたはずだから変えても良いかも >>857
16年C型だけど、スピーカーが左フロント壊れて音出なくなって左右を交換したら、今度はリア左右が壊れた。
それ以外は特に不調ないかな。 8月現在、A型のECUリプロで「AZ1N300S」のECU-IDとなるみたいで、今までハンチング対策で出てた「AZ1N200S」と何が違うのか分かる人いますか？ >>865
前に話に上がってたTGVエラー対策じゃないの？ 排気音量対策でアペックスのECV付けてる人いる？効果や使用感を聞きたいんだけど >>857
気になるところがなければディーラーに任せておけば良いんじゃない？
予備的なんて素人が考えなくてもプロが判断してくれる
スバル車、他社に比べて特に壊れやすいとかなく今まで13年10万kmを2台続けて乗った
その先は心配になるけどね 最終モデル4000kmで2次エアーポンプ壊れたぞ
保証切れてるし車検切れてるから倉庫で放置車両になってるw >>870
高熱がかかるところだからな
どこのメーカーでも似たようなパーツ使ってるからどこのでも出るだろ VABのエンジンルームは激熱だから他車と比べられても。 >>870
機械全般は、あるていど定期的に使ってやらないと固着等で不調になるもんだ
水分による錆かブローバイによる固着だと思うが、その典型例みたいな話だな… >>868
付けてないが、効果は消音できて多少近隣に配慮できるが、車検用としては無意味
使用感はバルブ全閉のまま忘れてフル加速すると精神的に凹む
って感じじゃね？ >>874
いやー耐久性無さすぎでしょw
ディーラーに積車頼んだら無いって言われたし…
GRカローラ当選したら不動車で引き取って貰うよ >>876
GRカローラでも同じだぞ
車は乗らないのが一番良くないからガレージの肥やしにするにしてももっと乗らないとどんな車買っても同じ事になる >>879
F型だから今年4年目で走行距離4000kmだろ？
完全にガレージの肥やしとしか言えないレベルで走ってないぞ
一般的な使い方の年1万kmとは言わんが年3000kmぐらいは最低でも走ってるぐらいじゃないとどんな車でもすぐ壊れるぞ 暖気運転してた？2次エアポンプの故障は内部に水分がたまること。
同じ部品なのにVAB乗りに多くレガシィには少ないそうだ。 車大事にしすぎてもいかんのやな
オレもガレージに置きっぱの時間が長いから偶には乗らないとな >>875
車検用としては無意味とは、ECV全開で音量満足しないと車検通らないって意味？ >>876
2次エアバルブの故障は警告出ても一応自走可能なケースが殆んどなんだが、車検切れるまで放置とか並の金持ちじゃないな
このスレもGRカローラスレも俺がテンプレ作ったんだが、もし当選したらそっちにも来て自分を棚に上げて耐久性うんぬん言うのか… >>884
自走すんなって言われたんから細かい事は知らんがなw
RB26も1Jも2Jも年間2000km位しか走らせ無かったが壊れた事無かったが運が良かったのかもな
まぁGRカローラ外れたら修理するわ >>885
マジか、、、
オレのパワーエクストリームR DDの生き延びる道は無いのか、、、 >>887
車検時だけ純正に戻して終わったらまたつければいいやん。手間っちゃ手間だけど、車検通らない車乗る以上は覚悟と我慢よ わしの若い頃は陸自持ち込みで大気開放のウエストゲートが車検通ったもんじゃが世知辛い世の中になったもんじゃのぅ H22年以降の新規制でマフラーの事前認証制度が始まったのが運の尽きだよな
純正マフラーであってもメーカーの刻印が確認できないと落とされるし
VABは検問でインナーサイレンサーつけてるだけでこのマフラーは非適合品って自らアピールしてるようなものだからな >>886
EJ20は、RBや1Jなど他社が年々厳しくなる環境規制に古いエンジンを対応させるより、新設計エンジンに切り替える方向をとったのに対して、スバルは2次エアバルブやTGVなど蛇足みたいな装置を足して延命させてきて、そこら辺が壊れ易いパーツになってるのも確かだ
しかし、4年前迄その生きた化石みたいなエンジンを可変バルタイ等メーカーが順次近代化改修しきたものに新車で乗れたのが魅力だったんだがな…
それにしても、どこのディーラーか知らんが自走するな＆積車はありませんはすげ～塩対応だことw >>887
最初からそう聞けばいいのに…
超えてるのが1～2db程度なら可能性はあるが、おそらくそんなレベルじゃないんだろね スカートリップとバンパーガナード
どちらを付けようか検討中です。
違いってかなりありますか？ バブリング出来るマフラーって車検通るの？
YouTube見てて気になった リップはない方がカッコいいと思う
カナードはお好きにどうぞ
穴あけるのに抵抗がないならね リップは消耗品なんですか。
何もつけない方がいいってことですかね。
ドレスアップしようかと思っていましたがアクセサリーは何もつけない方が無難なんでしょうね。 擦るから消耗品
バンパー下部を守る為に着けた
サイドとリアは無し >>894
超えたのが1～2db程度ならなんとかできるが、近接騒音96dbの規制値に対して新品時に92dbのマフラーを買い、メタキャタのなかでもHKS製入れたのなら判断ミスの連続としか言えない… >>897
バブリングするかどうかはマフラーというより、ECUセッティングだぞ
大概の製品はS#選択時だけ発動するようになってることが多い >>899
風圧で落ちるんじゃね？
そもそもプラリベットで固定されてるだけのバンパーにカナードとかで風圧浴びてダウンフォースなんて発生するのか疑問。整流だけじゃない？ カナード自体がダウンフォースを出す訳ではなくてサイドの空気を整流することでホイールハウス内の空力を改善できて結果としてダウンフォースが得られる構造だからカナードには大した力かからないのでテープでも余程問題無いと思う >>906
へー、そうだったんか。てっきりあれ自体がダウンフォースを発生させるのかと。斜め下向きについてるし。 >>908
両面で貼って2年使ったけどカーボンのやつに変えたから剥がして同僚にあげたよ。 stiのパフォーマンスマフラーにそろそろ代えようかと思ったら販売終了してた…
マフラー何にしよう… 20年くらい前に流行ったよね窒素充填
やらなかったけど 空気を繰り返し補充し続ければ、窒素充填率99%ぐらいになる 酸素があるとタイヤのゴム成分が酸化される可能性はあるが酸化される頃にはタイヤ交換してるから問題なし。
よって窒素充填は不要。 最近の洗車系YouTuberのタイヤ洗浄見たらタイヤメーカーから金貰ってるんじゃね？って疑いたくなる
タイヤサイドを洗剤でゴシゴシやるから保護油出ちゃってる >>918
窒素ボンベって高圧ガスの免許必要ですよね？ そもそもタイヤ組んだ時に大気圧の空気が入ってるんで全部窒素なんて無理 >>920
世の中にはバルブが２つついてるホイールがあってだな
抜きながら窒素を入れて限りなく全窒素に近づけることが出来んだよ >>910
タイヤ内の酸素とかより、水分というか湿度を極力排除するために夏タイヤに入れてるよ
但し、俺はタイヤの構造体破損が心配だからここまでは潰さず、もう少し手前で窒素注入して抜くを2回ほど繰り返してから目標圧にしてる
https://youtu.be/02CQh-iRECk
減圧して真空乾燥？までする店はごくごく稀だが、初回注入時はせめて窒素注入→大気圧付近ギリギリまで排出→窒素注入の手順を2～3回繰り返して窒素純度を上げる正しい作業をしてくれるところで施工しないと、スレ民の多くが笑う静電気チューンみたいに効果無いという結論になるだけなので金のムダだと思う
あと、窒素といってもタイヤ屋の窒素発生装置で空気から生成したものは効果がイマイチなので、窒素ボンベから純窒素を注入してくれるとこじゃないとそれも意味ないので注意な >>907
車検対策としてはキャタかマフラーを交換するしかなく、パフォーマンス低下を最低限にしたいなら、ノーマルマフラー含め近接騒音が85db以下のマフラーに交換するしかないだろうね
ちなみにスーパーターボマフラーとの組み合わせでも、経年劣化やバブリング等でグラスウールが抜けてくると96db超えてくるらしい 高温多湿のこの時期に空気を入れると
涼しくなった時期にタイヤ内に結露が発生するだろうから
全窒素でなくとも窒素をいれて湿度を下げとくのもありかも。 結露なんてしないよ。そんなの気にするならマフラーに毎回タオル突っ込んでマフラー内結露防いだほうがいい。 窒素充填はコストコでタイヤ買えばタダらしいね
ダンロップとミシュランだけ？に選択しが減るが… >>925
20度と35度じゃ飽和水蒸気量が倍以上違う。
35度湿度50%以上だと50%を越えた分が
20度になるとすべて液体になるよ。
35度の飽和水蒸気量は約40g/m3 窒素充填ってサーキットとかでタイヤの温度高くなる場合に水分による圧力変化を極力抑えてるモノじゃないの？
一般道でタイヤ内の水分による圧力変化が気になる運転しないし 、それより窒素充填して放置するより日頃からこまめに空気充填する方が良いような… >>926
頼めばどこのメーカーでもOKなはず
前にBSのVRX2買ったことあるよ >>929
静電気、アルミテープ、SEV、窒素はオカルトじみてて手出せないけど、交通安全のお守りだけは毎年新調してるワイ
一応無事故 アルミテープはトヨタが採用してたからまあ良いけどSEVとかアルミテープレベルでしょ？放射能出てるんだっけ？ TRDも認めたSEVにケチ付けるなんてとんでもないﾆﾀﾞ
ttps://www.sev.info/trd/ >>924
窒素でなくとも低露点ドライエアーでもいいとは思うが、入手性とかから窒素ボンベ使ってる
TPMSをホイールに組み込んで温度と圧力変化をモニタリングしてるが、温度上昇に伴う内圧変化が緩やかになって、速く走れるとは言わないがラップタイムは安定するね >>925
ガソリンという炭化水素を、燃焼という酸化反応させてエンジン内で常に水を生成してて際限ないうえ、暖機運転＆それなりの距離走行後の発熱でマフラー内はほぼドライに保てるというのに、都度タオル突っこんでマフラー内結露防ぐという発想なかったわ
発火の危険があるから完全に冷めてから毎回テールパイプからフロントパイプ付近まで棒でタオル押し込んで、エンジン始動前に破れないよう注意しながら抜き取るとして、どんなメリットあるの？ >>929
低露点のドライエアーが利用可能ならべつに窒素でなくとも良いという話のつもりだったんだが、どう騙されてるか詳しく解説よろ
https://www.taiyakan.co.jp/shop/iwata/tech/showcase/210689/
ちなみに冬場はともかく、夏場のこの店のエアーは日常ユースで全く問題ないレベルだが、低露点ドライエアーではないと思われる >>928
このスレは一般道を街乗りする人だけが集うスレじゃないから、少数派とはいえサーキット走行等でタイヤに熱入れる属性の人間もいるんだけどな
今は違うが、そもそもVA系総合スレからこのスレ分離独立させたのも、そういう話題で盛り上がりたかったってのもあるし…
https://s.response.jp/article/2022/09/25/362149.html
あと窒素充填したら放置というのも、俺はマイボンベだが、最近は充填後一定期間中の追加補充は無料とか少額で済む店もけっこうあるよ >>938
ほかにも声が変わるジョークグッズみたいにドリ車のスキール音が変わって注目され、入賞しやすくなるかもな 水分が問題ならボンベとチューブの間にカートリッジ式のシリカゲルを挟んでおけばいいよ。
最も安価。 ドライエア作るのにコンプレッサーにドライフィルター付けて使用後片付けと、値段と手間かかるんで
ボンベにレギュレータ付けて運用したらコックひねるだけで楽だった
ボンベの点検とか窒素購入には業者が必要だが >>939
試しにマフラー外して振ってみ。
たいてい水溜まってるから。
水が溜まるのはエンジンOFFにしてからも冷えて結露して溜まる。ガソリンタンクに水が溜まる理屈と同じ。
2輪でレースやってた奴はみんなマフラー出口に軍手丸めて突っ込んでる。 10年とか10万キロとか経年劣化後にヒューズ総交換するのは交換アリ？純正ヒューズから純正ヒューズへの更新で。 >>946
軍手は消音効果もあるからサイレンサーとしても役に立ちますね。 なんとかヒューズはGTスタジオさんが半信半疑で変えて効果があって驚いてなかったっけ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
