【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.8
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このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
<<このスレでのお約束ごと>>
●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!
※前スレ
【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1671624296/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured <<質問･相談テンプレ>>
一般論でなく期待するような回答が欲しい場合、最低でも以下の情報と合わせて書き込んで下さい。(情報の逐次投入は迷惑です)
見えませんが回答者は時間と労力をかけて対応してくれてます。聞きっぱなしにせず、ちゃんとした回答にはお礼含めた反応を。
・グレード(S20*・ベースグレード等)
・アプライド(または年式)
・購入年(中古購入の場合)
・総走行距離
・主な使用環境(サーキット･峠･通勤快速･週末レジャーなど)
・ノーマルと異なる部分(特に話題に関係しそうな部分があれば)
・相談内容(5W1H的にできるだけ具体的に)
====== トラブル相談時は以下の情報も必要 ======
・スバルの点検パックの加入有無
・相談に関連する箇所のオイル類交換頻度と銘柄
・都道府県(気候が知りたいので、せめて◯◯地方とか)
・半年～1年以内に実施した整備･部品交換等の情報(あれば)
・エンジン冷間始動時の暖機運転方法(やらない or やり方)
・自分 or プロが試してみたこと(何もやってない or やった内容と結果) <<Tips：街乗り編>>
●VABを長く快調に保つには
10年･10万km程度までに乗り換え･廃車にする方にはどうでもよい話ですが、もし20万kmを超えて快調に乗り続けたいなら
取扱説明書記載の半分程度の距離･期間での各種オイルの交換と、可能であれば日頃から停車(無負荷)状態で水温計の針が
動き始めるまでのエンジン暖機運転を行った方がよいでしょう。(近所への騒音問題等がない前提です)
アイドリングストップが叫ばれる昨今、長く機械を使い続けることもCO2削減の効果があり、どちらも優劣つけ難いですが
少なくともメーカー保証が切れてからの調子のよくない愛車維持にはストレスを感じるものです。
https://youtu.be/OCv6cwseLbo
https://youtu.be/UyDR0E6HCT4
●パワステを壊さないために
VABに採用されている油圧パワステは、近年主流の電動パワステとは異なり、繊細なステアリングフィールがある反面
取扱いに注意しないと、簡単に故障やオイル滲みなどが発生しやすいという弱点があります。
停車状態で据え切りしたり、取扱説明書1-25のとおり、ハンドルをいっぱいに回した状態を5秒以上続けないよう注意しましょう。
●エンジンオイル粘度について
そもそもスバルディーラーでは0W20のECOオイルの取り扱いもあるなか、取扱説明書9-3でサービスデータとして
指定されているエンジンオイルは*W30以上の粘度となっています。
水平対向エンジンは直列エンジン比べ構造上メタル幅が狭いという弱点があり、爆発圧力を受け止めるコンロッドメタルが
メタル接触によるメタルブローになり易い持病があります。
弱点のメタル流れ対策として、通常でも*W30、高回転･高負荷帯を多用するなら更に高粘度なオイル使用が安心です。 >>1
乙
GRカローラが当たったらVAB手放します！ <<Tips：車弄り編>>
●エンジンを壊さないために
吸排気系チューニングをしていくと最大ブースト値が自然に上昇しますが、MFDのピーク値が1.60となっていたら要注意。
その値はOBD標準の計測上限値であり、実際にどこまでブースト値が上昇しているのかわからないからです。
むやみにパワーを出すとピストン棚落ちリスクも増えるため、純正やフラッシュエディタ等の現車合せしてないECUでは
オーバーシュート含め最大ブースト値が1.55barを超えるようなら抑制用にブーストコントローラー導入を検討しましょう。
●フットレストに足が入らない
VA系は2ペダルベースまたは北米市場メインで開発されたせいか、クラッチペダルとセンタートンネルとの隙間が狭く、
フットレストに足を載せるのが容易ではありません。
隙間間隔を測定後、クラッチペダルをブレーキペダル方向に真横に優しく引っ張り、少し曲げることで5～10mm程度なら
隙間を拡げることが可能。(調子に乗ってやり過ぎに注意!!)
●海外通販利用にあたって
荷物の破損･不着などが心配な場合は、為替レートが高めとなるがPaypal利用することでリスク低減することが可能。
また、売られているパーツは左ハンドル専用であったり、日本の保安基準に適合しない物もあり、この件に関して店側に
問い合わせてもムダですので、自身でよく事前調査のうえ自己責任で注文すること。 テンプレートは以上です。
テンプレートは以上です。
テンプレートは以上です。 カスタマイズせずにノーマルのまま乗り続けてたら、老朽化してトラブル頻発期に入らない限り話題なんか無くなってくよ 前スレ>>984
やっぱり…
サイドターン失敗してグリップ回復させちゃうと3000rpm以上とかでフライホイールに蓄積された回転エネルギーが空転して逃げず、エンジン側に還ってくるから逃げ場なくなったエネルギーの逃げ場がマウント部分しかなくなって、エンジンを激しく揺さぶることでエネルギー消費することになるから、マウント類がヒューズ代わりになってくれてよかったかと
サイドターンが成功すればマウントに激しい集中することは無くなるけど、そういう状況だとマウント類の強化より先にブレーキ系チューンしなきゃいけないと思うんだが、よかったら現状のブレーキパッド＆シューとかブレーキ系のチューン状況を教えて 前スレのステアリング表皮剥げの話題だけど、自分はステアリングは真円タイプじゃないとダメでDAMDのSS360-RXを使ってる
確かに良い皮を使ってるが、3年でそうなる人って擦りグセかあったり、汗かきで汗の酸性度が高い傾向があってDAMDでも耐久性は似たようなものだと思う
既にステアリング交換したことがあって、外したステアリングを保管してあるなら、下記のリペアプランを利用してみるとDAMDの皮に替わるし良いと思うな
https://www.damd.co.jp/damdforyou/ 前のステアリングがあるなら近所のインテリア屋さんに持ち込むのも手かな
俺も張り替えてもらったわ ダムドってマイルドヤンキー御用達かと思ってたけど違うんだね、これは失礼しました。しかしマイルドヤンキーてもう死語だね >>17
なるほどその手がありましたね。
ありがとうございます。近くにあるか調べてみます。 >>17
費用はどれくらい掛かった？
俺の場合K2ギアのステアリング発売と同時に交換したけど、
さすがに7年も使ってると擦れや傷が目立つようになってきたので昨年張替えの見積りを依頼したら、
新品を買うのと変わらない値段を提示されたので結局またK2ギアの新品に買い替えた
最初に買ったのはナッパレザーで今回は普通の革にしたけど、俺的には普通の革の方が好みだった ダイスケオートモービルデザインなんてダサすぎるだろDAD >>14
ブレーキは純正のままですね。パッドもまだ残ってたので替えてません。ハイスピードなサーキット走行はせず、まだ初歩的なサイドターン練習で、1速しか使ってないから特に変える必要ないかと思いまして。
DCCDはマニュアル最弱、VDCは長押しOFF、SIドライブデートS#、あとはFR車時代のサイドターン練習を参考にして使い古しのスタッドレス、車高調の減衰はフロント柔・リア硬という感じです。 グリップ回復しそうになったら、つい高回転でクラッチ蹴飛ばしてスピンを維持しようとしてしまうクセはあるかもしれません。
それでも4WDなのですぐグリップ回復してしまう >>25
その設定だとVABに乗ってる意味無い気がする
VABの面白さはAutoモードの使いこなしなんだよな >>23
ジャスト４万くらいだった
パンチングレザーとか使ってヨーロピアンステッチとかにするともうちょい上がるみたかった >>25
情報ありがとう
見た感じではTPOに合わせて、ある程度のセッティングする知識もあるみたいだし、各設定等の方向性も合ってると思う
ただ、このスレでは誰一人からも同意得られてないが、VABにはスバル開発陣によってかけられた呪いレベルのスピンさせない＆車を安定方向に強制させる多重の仕掛けがあって、それを一つ一つ解除してかないとイメージしてるような車の動きはできないという前提がある
もし思うような動きをさせたければ、車を改造するか、瞬時にスバルの想定を超えたアンバランス状態に持ち込む必要があり、必須ではないができれば極端な前荷重を作り出せる初期制動力の高いブレーキパッドがあった方が楽で、それ以上にリアシュー強化は必須
それからVDCをOFFにしてても、純正トルセンだとサイドターン時の横Gとトルセンゆえの左右回転差からスピンモード判定で強制トルク制限が入っちゃうから、機械式LSD入ってなければサイドでのキッカケ作りに失敗した時点でスピン維持を諦めないと、千切れたマウントが量産されると思うよ
もっと突っ込んだ話もしたいけどウザがられるから、現時点では最低でもサイドシュー交換は必須と考えて、サイド引く直前のブレーキングによる極端なくらいの前荷重(ロック厳禁)操作を意識することと、トルセンではキッカケ作りがキマった時以外はクラッチ蹴りは諦めてJターン？くらいで上等を考えることの3点のポイントに留意してみて >>28
もっと安いかと想像してたけど、DAMDリペアプランと大差なかった
やっぱそのくらいが相場なんだろうね >>29
詳しくありがとうございます！
書き忘れてましたがリアはクスコのRS(2way)入れてます。
フロントはLSD入れてないから、フロント内輪空転時にエンジントルク持ってかれてグリップ回復してるのかな→フロントもLSD必須かな、とは考えてましたがブレーキの観点は見落としてました。
個人的にはFRっぽい動きにしたいけどワタナベサービスのドリフトセンターデフ入れるとせっかくの4WDがスポイルされてしまうしなぁと。
理想はWRカーのデモランで見るような4WDでもパイロンの周りで小さく定常円旋回できたらいいなぁと思ってます。 >>31
AWDでそれをやりたければAWSの機構を搭載せざるを得まい >>31
謙遜して初歩的な練習って書いてるけど結構なレベルだと思う
WRデモランのようなパイロンターンになるとフロントにも機械式LSD必須になるけど、フロントに機械式入れるとこまめにミッションオイル交換しないとMT寿命縮むから、本人のおサイフと覚悟次第だけど積極的には推奨できない感じだよね
でもFR的なパイロンターンということであれば、リアシュー交換とVDC完全無効化することである程度はできそうな気もする
https://www.cocoa.ne.jp/archives/9063
できれば上記製品を組み込めばいいんだけど、約5万円出費して目的達成できない可能性もあるから、もし興味があるならチョット手間かかるし製品に比べるといろいろと制限はあるが、無料で練習中だけトラコン完全カット状態の挙動チェックする方法もあるから、試して結果をスレに書き込んでくれるなら、リアシュー交換後に聞いてもらえたらやり方を指南します
それで効果ありそうならA PITの製品買えば良いわけだし… >>34
AWS機構？
あんなの飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよw
https://youtu.be/0YmePkj6nBw >>33
そうですか、そこそこの値段の割にはこれないのかぁ。
>>36
足元には送風することはできるんですね。 >>35
やはり長押しだけではVDC完全OFFになってないんですね。
サイドはドラム式ならがっつり効くものと認識でしたが、
リアシュー交換が有効なら検討してみます。
ついでにパッドもストリート用くらいに上げてみます。
F-LSD交換は確かにミッションオイル交換の頻度が上がるのもデメリットではありますね。
そう考えるとやはりいっそのことFR化・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ（マチュアのFR化VABもあるし）
>>37の動画、自分も見たことありますね。
0：05と0:49のとこでくるっと360度ターンできているので、
どんなセッティングにしてるのか気にはなっていました。
もちろんドライバーのテクもあると思いますが。 >>37
ヨタですら何気に新しいクラウンに搭載して
姿勢制御と低ミュー路でのグリップ力の増大
その効果の大きさをアピールしていると言うのに >>39
あの動画の360度ターンはフロントデフ交換が必須でマシンとドラテクの両方だろね
VABのパッド＆シューもスバルの呪いの一環だと思ってるが、急激な姿勢変化しない特性にされてて、かなりの上級者でもないと瞬時にアンバランス状態に持ち込めないようにされてるからね…
特にシュー交換は、多少前荷重が甘くても後輪ロックに持ち込み易いので効果絶大で、交換するパッドやシューについて、もしまだ具体的な製品名が決まってないなら、少しヒアリングしたうえでアドバイス可能です
それからFR化については、ワタナベサービスの製品だと強度上の問題があると噂を聞いてたけど、マチュアというところがドラシャの強度問題の方はクリアしてたのね
それでもリアデフ容量の問題は残っちゃうので、AWDベースでいくか、FR化でいくかはブレーキ系やってからのマシンの様子みて考えた方が得策とは思うけど
ちなみに前期or後期型のどっちですか？ >>40
いつか使ってみたかったガンダムネタ使う絶好のチャンスだったんでゴメンよw
自分は90年代にAWS車を運転させてもらった時の印象が悪かったせいで、AWSにあまり良い印象がないんだよね
プレリュードだったかは常に逆位相に制御されるので、壁際に駐車すると無傷で抜け出せなくなるし
FC3SトーコントロールやZ32のスーパーHICASとかも、スポーツドライビングする時は違和感しかなくて、アライメントも狂い易かったような記憶が…
あとスポ車にとって重量増等の問題を上回るメリットがあるのかも疑問なんだけど、現代技術と組み合わせるとスポーツ走行時でもデメリットを上回るメリットを引き出せるようになってきたのかな？
興味なかったせいもありそっち方面の知識が薄いので、良い機会だし近年のAWS事情について教えてもらえたら嬉しいな >>45
90年代のAWSと現在のAWSは別物と言っていいレベルで違うよww >>51
マイコンの応答速度は速くなったが物理法則は不変だからな
はたして30年前に日本車では受け入れられなかった技術が欧州してるでは受け入れられるのか？
狭い場所での逆相操舵以外で、後輪操舵のメリットなどあるのだろうか？
下手な小細工するよりサスペンション設計をちゃんとするべき、というのが30年前の日本車の結論
F1でAWSが採用されて記録をとんどん塗り替えるようならまた見方も変わって来るだろうけど、
今の欧州車のAWSは30年前の日本車と同じで、一過性のものだろう >>42
ざっと調べてみた感じですが、
シューはプロμのスポーツインナーシューかD1スペックインナーシュー
くらいしかラインナップなさそうですね。
ディクセル、エンドレスからは出てなさそうです。
なんとなくD1スペックのほうがガツンと効きそうだけど、
練習ではオーバースペックかな？
パッドは前車でもディクセルのES（Extra Speed）が安いんでとりあえずで入れてました。
なので、ちょいランクアップでもよければこれかな、と。
アプライドC型ですが、前期扱いになるんですかね？
D型からDCCDが完全電子式になったとかだったからそこから後期になるんでしょうか？ >>51
C型までが前期だね
それだったら例の動画の仕様は下記のとおりです
http://www.ms-alpha.co.jp/PageVAB.html
インナーシューは実戦テストされているここの製品がいいと思う
しかし、4枚交換してしまうとロック率高過ぎてバックプレートが変形してしまうので、順位を狙うのでなければ前側だけ強化し、後側は純正シューにしておくのがオススメで、そのためのRB-615ISGHというハーフサイズ(2個のみ)のものがある
ブレーキパッドについては、以下の5つについて教えてもらえると助かる
（1〜3は街乗りとスポーツ走行時それぞれについて）
1.ノーマルパッドの効き方をどう感じてる？
2.ノーマルパッドの制動力をどう感じてる？
3.ノーマルパッドのダスト量をどう感じてる？
4.FR乗ってた時にパワースライド等で適切なカウンター当てられてた？
5.FR乗ってた時に3速→2速にシフトダウンするようなコーナーでブレーキドリフトしたことある？(又はしたい？) >>46
そんな薄っぺらな情報交換してるから、出遅れたうえにガセ信じてチャン白注文しちゃうんだぞw >>47
ググって見てみた
FFだとリアタイヤに仕事させられるようになるからスポ車でも有効だね >>49
メガーヌ見てFFではスポーツ走行でも有効かと思ったけど、内燃機関でリアに駆動力がある場合だと書いてくれてるとおりかなと思う
リアがモーター駆動とかで微妙なトルク制御できるなら日常走行レベルでは有効だと思うけど、リアのスライドコントロールさせる場面が多いスポーツ走行にはトルクベクタリングの方が相性良さそうだよね >>53
タイプRの事なら1台目のチャン白が昨年納車されたから出遅れては無いと思うし2台目に赤も頼んだ
受注再開したら黒を頼みたい >>55
メガーヌってトーションビームだよな？
トーションビームってアライメント剛性が無いに等しくグワングワン変形してるから、リアアクスルステアなんてやったらわけがわからなくなる タイプRてもう転売でも儲からないのに3台も買ってどうするの？ >>58
FFのリアアライメントは、駆動してないぶん他方式に較べシビアじゃないイメージで、実際ニュルで今のとこFF最速レコードホルダーだよね
https://car.motor-fan.jp/article/10010749
素に比べて4WSありでリアタイヤの減りが著しくなるとのことだから、FFならスポーツ走行でも4WSが有効かもと思ったけどそうなの？
こういう時こそリアアクスルステア氏に解説願いたいところだね >>57
人には2度も1行で頼むとか言う割に、自分は1行じゃないとか勝手なもんだね… >>52
インナーシューはRIGIDがいいんですね。
しかもシューの前側だけ交換という手もあると。
パッドの感じ方については難しいですね～。鈍感なのでｗ
1. 街乗り時：ずっとこれで慣れてしまったのか、特に不満なし。初期に突っかかる感じしないし、踏力と効きが線形でわかりやすいかな。
スポーツ走行時：ガツンと踏んでもABSが作動した時の振動が来ていないような・・・
2. 街乗り時：普通。
スポーツ走行時：もうちょっと効いてもいいかも。
3. 街乗り時/スポーツ走行時：ホイール汚れるけど、普通。つきすぎとは思ったことはないです。
4. そうですね。低スピード域だけですが、定常円旋回、8の字、サイド使わずフットブレーキングできっかけ作ってドリフトっぽく立ち上がる、はできるくらいではありました。
5. ドリフトは練習どまりだったので1速2速しか使ってなかったですね。もう10年以上前ですが当時南千葉サーキットでやってたドリフトスクールに参加して基本的な練習してました。
長文ｽﾏｿ 今日周辺の峠が閉鎖解除されたんで、タイヤ変えて洗車して走りに行って来ましたが、天気も良く最高でした。
しかし最近はバイクばかりで車で走りに来る人も少ないですね。
楽しすぎてガソリン半分も無くなってしまった。
タイプRを注文してますが、買取の値段も下がったのならわざわざ乗り換えるの辞めとこうかな。
こんな事ならとっとと売ってロードスターでも買えば良かったかな？ >>67
タイプRキャンセルすればロードスター余裕で買えるからVABと2台持ちすればよくね？ ジアフタのVABは安いからすぐ売れるな
仕入れも安いんだろうか 後期E3万kmで買取400切ったからこれから大分正常化するだろうね
為替もドル安で輸出も減り一部のオーナーはFL5やGRに行ったからこれから数年は買いたい人にとっては良い環境になる これだけ暴落したら、いつも高値で買い集めてる業者は相当損出被ってるはずですよね。
今の間に株を空売りしとけば儲かるんじゃないでしょうか？ 新卒が会社勤めるのに買い漁った残りだからな
今は下がるだろ >>55
リヤのスライドコントロールを目的とするならトルクベクタリングに効果は全くない
そもそもトルクベクタリングで可能な事は全て後輪操舵で代替ができる
また近年の後輪操舵の大きなメリットは姿勢制御にある >>74
だからいつになったらリアアクスルステアがスバル車に搭載されるんだよ。 >>66
丁寧に回答ありがとうございます
お薦めしたいブレーキパッドは前後合計でパーツ代のみで4〜5万円程度になるのですが、
内容を拝見し純正パッドに大きな不満はない感じなので、今はそこまで必須でなさそうに思われます
金銭的に余裕綽々ならば合わせて交換した方がよいですが、そうでなければリアシューのみ交換して、
VDC強制キャンセル状態で走ってみてから、再度お金の使いみちを考えるのが良さそうに感じました >>74
スポーツ走行といっても常にスライドさせてる訳じゃないんで、ランエボ4のAYC付きを運転させてもらった時は、気持ち悪いくらい曲がるわ、積極的にスピン抑制制御もするわで、簡単にタイム短縮でき過ぎてドライビングに面白味感じなかった位だったけど、スライド開始時も違和感少なかった記憶
4WS付車はスライドし始めた途端に制御サポート範囲外になる印象で、言ってくれてる姿勢制御ってスライド領域に行かない安定域で通常車以上のコーナリングができるって意味だよね？ >>77
トルクベクタリングの能力は横滑り防止しかなく
それによる旋回速度の向上ではない
AWSによる姿勢制御は水平方向ではなく天地方向
即ち逆位相同位相共にロールを抑える効果の事 >>79
だからいつになったらリアアクスルステアがスバル車に搭載されるんだよ。 >>79
アホな事を言ってないで、古典物理学でも勉強してきたら？
トルクベクタリングの目的は、内側駆動輪にブレーキをかけることにより、デフギアの効果で外側へのトルク配分を増やす事で回頭性を高めてアンダーステアを軽減すること
同相制御でオーバーステアを軽減するAWSとは逆の目的だな 中古販売価格下がってると思ったら走行距離伸びてるのばかりだった… >>82
状態の良いのは売れて、悪いのが売れ残ってる
という当たり前の現象だね
中古車も弾不足だから状態の悪いでも売れると思って買い取ったけど、やっぱり売れなかった
みたいな F型1万km以下は550から600位だったのにほぼ売れてるね
うちら辺の田舎だとジジババが孫の卒業祝いにギリギリ買い与える価格帯だな ひかりちゃんで査定したら半年前より100万ぐらい下がってるから、確実に相場は下がってますよ。
今年タイプR納車予定ですが、タイプR辞めてロードスター買おうか迷ってます。
ロードスターならギリ追い金無しで買えそうです。 ロスタは増車ならいいけど入れ替えだと色々後悔しそう
マツダだし VABとタイプRとツアラーV、全部手放せない…税金が怖い 金持ってんな～
おれはVABと嫁のステップワゴンでイッパイイッパイ ホンダのアジャイルアシストなんたらもトルクベクタリングと一緒だよね
ジェイドのRSに付いてたかな >>87
リッチマンやな～
俺は実家にツアラーVのミッションやらデフやらあるけど車体が無いわwww 結局のところ、ローダウンした際にショートスタビリンクって必要なんだっけ？ 後期型買おうと思っててやっと価格が下がってきたね。限定○○台みたいな特殊なのを除けば10％〜20％は下がっててこれはデカいわ。去年からずっと買おうと思っててアホみたいな高騰で見送ってて正解だった。 >>92
同じことを考える人は少なくないだろうから、のんびりしてるとあっという間に良いタマが無くなるぞ 安くなったって言ってもどうせ定価以上でしょ。
その内タイプRも受注再開されるだろうから、そっち買う方がお得でしょう。 タイプR、キャンセル祭りで買えるようになると思うから突入で今買うならVABかなーと しかし買取はめちゃくちゃ下がってるのに、売ってる奴は大して下がって無いですよね。
まあ、高い時に買い取った車両だから下げられないんだろうと思いますが。 >>99
設計上の最大許容負荷的な意味合いだと思われる >>81
正にそのトルクベクタリングの効果の行き着く先が横滑り防止効果以外の何物でもない
結果としてそのトルクロスが旋回速度を落とす訳だ
対してAWSの逆位相はロールを抑えグリップ力を増す効果が大きいため
ポルシェなどでは数年前の仕様からPDCCとAWSを必須の組み合わせとしている >>101
だからいつになったらリアアクスルステアがスバル車に搭載されるんだよ。 今さらだけど放課後のプレアデスってアニメの存在を知ったんだけど設定が無茶苦茶で笑えてきた
あの乗り物にエアスクープ要らないだろwww >>101
トルクベクタリングはアクセルを踏んでる時しか作動しない
それに横滑り防止装置とは制御する車輪が違う
アンダーを抑えてコーナー出口に向かって加速するためのもの
横滑り防止ではなく旋回測度を落とす事もない 元々トランクスポイラー付いていて、大型リアスポが欲しくなるのはわかるけど、元々のトランクスポイラー外さないで、ダブルリアスポイラーとか喜んでいるのは、どうなのかなぁ？ 大型リアスポに小さいスポイラー付けてるやつもいるな >>105
>>107
飛距離が伸びるからじゃないですかw >>99
それはスバルAWD誕生の経緯にまで遡る根深い問題なんだけど、勘のいい人は下記リンクを見たらわかっちゃうかな？
https://gazoo.com/column/daily/17/02/09/
>>100
ざっくり言うとそうです >>105
リップスポイラー外してデカ羽つけたら穴が残るからじゃないの？
俺は最初にデカ羽選んだけど、今となっては外したいくらいだ ただAWDだと駆動配分をなんぼリア寄りにしても最終的に切れ角の問題が出てくるのが悩ましいな ウイングもトランクスポイラーも穴が残るからね、色があれば旧G4のトランク買えばいい >>112
切れ角って、AWDとFFは条件は同じだろ？
スバルが苦労してるのは
ボクサーエンジンの横幅
フロントデフの位置
だね
つまりスバルのアイデンティティである水平対向エンジンやシンメトリカルAWDに拘らなければもっと自由なレイアウトが取れる >>104
それが結果として速度を落とすことになっている
つまりいくらアクセル踏んでも加速が鈍い
対して後輪操舵を付加することにより加速は鋭くなってゆく
どちらがエネルギーを失ってないか明白なこと
>>115
エンジンをリヤに配置すれば水平対向は生き残る
しかも発電専用のスーパーリーンバーンであれば尚更だ VA向けの新しいテールランプかっこいいな
web限のカラーのやつ欲しい スバル上層部の発言ではスバルはシングルモーターをメインで展開するようだ
HVのAWDをシングルモーターで運用する以上構造は限られる
エンジンを大容量モータのトランスミッション一体型に直列に繋ぎ常時アシストする
もう一つはシリーズ式としての大容量シングルモーター式だ トルクベクタリングを効果的に運用することが可能なAWDは
前輪側に大きなトルクを配分するAWDだけである
後輪側に大きなトルクを配分した段階で破綻するのがトルクベクタリングの宿命だ >>113
そうそう
510ブルーバードのR160リアデフ流用から始まって、インプレッサWRXの頃に容量不足でR180にグレードアップしたとこで止まってるからね
AWDで300ps程度のパワーを分散させてるからなんとかなってるものの、FR化しちゃうと最低でもR200のキャパがないとドラシャ強度もオイル量も足りないんだよね… >>115
ステアリング切れ角が少ないのは、水平対向エンジンをフロント搭載してることとかの弊害だよね >>121
水平対向は重心低いメリットがあるとは聞くけど、横幅とりすぎのせいで切れ角取れない、サスペンションもストラット止まり、なのにインタークーラーはエンジン上部置きでボンネットも別に低くない(もっさりデザイン)、でデメリット多くね？ 下にエキマニ出るからそこまで低くならないしメンテ性最悪だもんな、振動は少ないと思う また1週間で買取価格15万も下がったでござる。
これはもう一生vab乗っとけというお告げか？ 300万代で後期E型が狙えるからな
まぁ昨年梅雨頃以上に上がるには10年位必要かも…
戦争起きたら別だが車どころじゃ無くなるからな >>125
これからは下がるだけだ。
早く売った方が良い。 >>126
盗難のリスクがずっと下がらないってのがねぇ
（てかむしろ上がっていく？）
VABに限った事ではないが、セキュリティと
車両保険は必須だな。 車両保険て言っても俺のD型もう250万しか下りてこんぞ。
タイプR注文してるけど買取も280万だしもう諦めて一生乗っとこ。 しかし本当にこの車盗まれるんか？
俺休日しか乗らないから、家の前にずっと置いとくけど、近所のランクルは盗まれたけど、俺の車は盗まれる気配も無いぞ。 ランクルやLXは中東やロシアで需要があるから盗まれる
32～34のGT-Rや80スープラとかの一昔前のスポーツ車はいわゆるJDMで北米に需要があるから盗まれる
翻ってVABは北米でも普通に販売してたモデルなのでしばらく盗難のターゲットにはならないと思うけどね 旧車除くとレクサス、ランクルばっかで
ちょっとかわいそう。
整備性重視しすぎた結果かねぇ 中古業者は案の定減収減益が発表され株価暴落してますね。
今度は我々が足元を見て、安く買い叩く時ですな。 生産終了した趣向性の強い車両は流石に買い叩けないと思う どうでもいい車両は買い叩かれそうだけど、これは黙ってても売れるからね
今後VABよりスタイリッシュで高性能でリーズナブルな車両が出ない限り値崩れする事はないよ
絶対出ないけどね でも、買取価格は半年前より100万程下がってますよ。 歴代TYPE Rの販売台数において
過去最高となる4万7200台
大増産でタイプRも凄い値崩れしてるからな
GRヤリスもカローラも増産だし
当然WRXの買い取りも微妙になる >>139
半年前が異常だっただけだろう
この先は元に戻るだけで特別下がるわけでもない
ガソリンそのものが販売終了決定したら大暴落するくらいか 買取価格はまだまだ下がると思いますよ。
アホな中古業者が高値で買い取った在庫が捌けてないんで、帳尻合わせるためにこれから安く買い叩いてきます。
幸い販売価格はまだあまり下がって無いので、カババなどの個人取引で売り抜けるしかありませんね。
それでも数ヶ月後には中古屋の販売価格も安くなるだろうから安く欲しい人はまだ待ってたらいいと思いますよ。 >>142
乗り換え先が無い限り売らんだろ
最終型にわざわざ乗り換えた生粋のスバリストなんかは最低7年は保有するんでないか？
年齢いって収入に余裕出来たら乗り換えじゃなくVABの距離を伸ばさない為に増車する人もいるだろうし ハイパワー6MTがそんなすぐ下がる心配ないな
ゴミみたいな5MTが100万以上してるうちはね 2月末に車検が終わって早々に冬タイヤから夏タイヤに戻そうと思ってたのに週末急用が入ったり雨だったりして未だ冬タイヤ履いてる
冬タイヤが減るのが勿体無い
早く夏タイヤに履き替えたい 俺前のgvbから10年スタッドレス使ってるけど、まだ来年も使えそう。
点検のたびにディーラーはもう寿命ですと言ってくるけど、全然大丈夫。
もっとも雪は1シーズンで2、3度ぐらいしか降らないけどね。 オレも前のフォレスターの時はスタッドレス13年もたせたなブリザック
１月２月しか履かないから距離が伸びないからね >>146
雪国で11月末～4月初めまで(期間約3000km)使っていても5年位じゃ1段目のスリップサインには届かんのよね。
でもタイヤはヒビ割れるし硬くはなる。
まぁ、もって7シーズン位かね。 >>147
タイヤの寿命は4～5年
いくら溝が残っててもゴムか劣化したらアウト
特に冬用タイヤは、経年劣化で硬くなったろ危険 それが室内保管してたからか硬度計で測っても問題ないレベルだった >>150
硬くなってないなら、逆にサイプの角が取れて丸まってたりしない？ >>151
13年で1万キロは走ったからサイプはまあ丸まってただろうね >>152
合成樹脂の劣化の事、何も知らないみたいだね 丸5年で純正夏タイヤ17000km、まだまだイケる >>149
経年劣化で硬くなるまで使ったことあるの？ 昨夏注文したMTモデルがやっと来月位に納車になるらしい
勿論ヨタ車ではない
これで2年半位は2台持ちだよ
2年半後に売っぱらうでキモオタブルー >>156
圧雪路やアイスバーンでなら
溝が残ってる古いタイヤと比べて
新しいタイヤのほうが遥かに滑り難いのは簡単に体験できる VABにYAMAHAのパフォーマンスダンパーの設定有ったっけ？ >>163
ひさびさのパーツの話題待ってました
効果は似たようなもんだけどPROVAはアイシンのモーションコントロールビームで、YAMAHAだとコッチね
https://syms.jp/car_category/bodysupport_wrx_vab/ >>165
100歩譲ってドリフトアングルはともかくとして、1:10の振り返しはAWDじゃ無理 >>167
こんなの四駆でもできるぞ
できないのは腕が悪いから >>166
ありがとう
先の動画で一瞬出たから気になった
タイプR用が年内に出なかったらVAB用を買おうかな >>168
このスレにもスゴ腕の人いてくれて嬉しい
ドリフトからの振り返しはFR車では余裕でできたんだけど、VABではS字コーナーであの動画のような振り返しができず無理だと思って諦めてたよ…
もし腕の問題なら俺のドラテクの引出し増やす意味で、AWDの場合ドリフト状態からどういう操作するとあの動画のように瞬時に振り返せるか是非指導して欲しいです！！ >>169
あの動画のはSTIのドロースティフナーかとw
もしVABに装着する場合、お金かけるならSTIよりSYMSやPROVAの方が断然効果を感じられると思う >>159-162
納車予定の6MT車はヨタ車でもカモメ車でもンダ車でもない
ついでにデラopのボディダンパも装着する 何かを勘違いしてるか舞い上がってるかのどちらかだろうね
ちょっと痛々しい >>170
こちらの説明不足なのかドラテク教えてもらえないようなので、わからない部分について自己レスで補足説明します
自分がAWD車ではFR(MR)車のような振り返しができないと諦めたのは、FR車はドリフト中にカウンターステアあてた状態になってて、そこから瞬時にアクセルOFF→アクセルON操作すれば、リアグリップが回復し間髪入れずカウンターステア方向へのドリフトが始まり、振り返しができてた
だけど、VABだとカウンターはコーナー出口付近ではゼロカウンター付近になってて、同じ操作するとドリフトは止まるけど、振り返し挙動が発生しないため、再度ブレーキングドリフトに持ち込む必要があって、ワンテンポ遅れてしまうためSTIの動画はイニDをイメージした完全フィクションの動きだと感じてしまった
それでいろいろとググってみて、下記動画みつけたんだけど
https://youtu.be/v9RGP-eXPRw
MR車では5:03のように振り返ししてるけど、トルク配分がフリーで35:65とVABよりFR寄りのGC8でも3:29でドリキンも振り返しじゃなく、再度ブレーキングドリフトに持ち込んでるから、やっぱターマックにおけるAWD車の振り返しは無理だと思うんだよね…
でも俺の腕の問題で解決できることなら、VABでのドリフト振り返しを是非マスターしたいのでマジ教えてもらいたい！
他の人でも、振り返しができてる動画とか紹介してもらえたら嬉しいです すぐに花粉だか黄砂だかで汚れるが、風が強い日が多くなかなか洗車できない。この時期はしかたないけど。夏は夏で暑すぎるから早起きしてやるしかないし、青空駐車民の辛いとこね F型素モデルです。ブレーキローターの穴全てに
何か詰まってて掘り出そうにも固くなってて
取れないのですが、うまく取り除く方法ありますか？ >>181
自分はアイスピック使ってた
焼き鳥の串でも良いかもw
キリだと傷つくからおすすめしない 今時洗車機入れたら一発で綺麗になるよ。
今の時期いちいち手洗い何かしとれんよ。 2015年に買ってから機械式？洗車機一度も使ってないかも 洗車めんどくさいから洗車機使いたいけど、近隣は軒並み羽付きNG
羽付きOKな洗車機ってどこにあるの？ 自己責任だが、最近の洗車機はセンサーがちゃんと羽検知するから避けて洗ってくれるし、泡ジェット選択すればトランクもほぼ綺麗になるし、コーティングかかってたら最後のブローでほぼ水飛んでくから、噴き上げはドアの内側拭いて終わり。
ちなみに2週間に一回ぐらいポリマー選択しとけばいつもピカピカ。 そのセンサーで避けちゃってるからほぼほぼ羽根の近辺が洗われて無いんじゃ？って
羽根の下なんかジェットで水当たらんし シルバーですが汚れが目立たないから洗車していません。
それに洗車すると洗車キズができるからしたくないです。
こんな考え方じゃダメでしょうか。 おれはガレージ保管だから年に一回ディーラーで洗車してもらうだけで自分で洗車したことないわ
納車後5年経過 >>189
雨の日は乗らないってんならいいかもね。
水がかかれば結局スケール汚れ(水垢汚れ)が付くし。 >>190
仲間ですね。
汚れた時、特にカラスのフンは水を含ませたタオルで軽くなぞる程度です。
力はかけません。
それにしてもなぜかカラスのターゲットにされます。
年間数回は被害にあってます。 >>189
鉄粉クリーナーとピッチクリーナーくらいは使っても良いんじゃね？ >>181
プラスの精密ドライバー突っ込んでる
固まる前ならパークリでも落ちるよ
重機用ケルヒャーでも落ちるけどキャリパー傷ついてたら塗装パリパリ剥がれてく >>176-178
単にヨタ車を引き合いに出してきたからアフォかと思っただけ >>180
ボディー表面をコーティング等でつるつるにメンテできて、黄砂や花粉が濡れる前限定ならオーストリッチの毛ばたきがいい働きしてくれるよ >>181
ぶっちゃけ穴が詰まるようなパッド消耗しかしない走りなら、埋まったままの方がパッドが減らず長持ちしていいと思うけどな…
というのはともかくとして、ウチのDメカに聞いた時はハンドドリルで細いキリからやってると聞いた記憶があるよ ハンドドリルまで使うのは、長期間ダストが詰まったまま放置されて、錆びて固着が酷い車のオーナーに車検時にドリルド穴クリーニングを頼まれた場合の話ね 181です。
皆様ありがとうございます。
キリで掘り掘りしてみます。
言われてみればガツガツ踏みまくるような
激しい使い方はしてませんわ。
冬場の低温の全く効かない状態といい、
自分にとってはオーバースペックでした。
現行S4の6MT出ればいいですけど、
CAFEやらなんやらで無理でしょうね。 >>201
ハンドドリルの場合でキリって書いたけど、厳密にはドリル刃なので一応
楽しんで作業してくださいね 中古価格下がってるね。
待てば後期型が定価未満で買えそう。
3年前に子供も中学になりワゴンを買う必要は無かったが、迷った末にレヴォーグF型を購入。その後、後悔するも手遅れで、去年末にタイプＲを注文し24年後半に納車予定。
中古相場を予想するのは難しい。 買取価格は去年の高値から100万程下がってるので、販売価格もその内正常な値段に戻るでしょうね。
何処かの中古屋は意地でも高値で売りたいみたいですが、今の相場では到底無理な話です。 >>203
ドリルドの穴ってハードブレーキングを繰り返した時に、高温になったパッドとローター接触面で発生したガスが反発方向に作用してブレーキ圧着力が低下しないようガス抜きする意味と、炭化したりで劣化したパッド表面を削って常にフレッシュ面を使えるようにといった目的で空いてる
なのでドリルド穴にメリット感じるようなハードブレーキングしてる連中は、常に新しいパッドカスが穴の中に押し込まれ流動してるから固着する前に穴から押し出されてさほど詰まらない
現時点で詰まって固着させてるということは、ドリルド穴を必要としないドライビングということなので、結論は見栄えが悪い以外のデメリットはないと思われる >>201
日本ではLEVORGのDCCD搭載の方がまだ可能性が高い >>206
低ダストパッドに変えたら穴埋まらなくなったよ >>209
穴詰まりの主な原因はブレーキダストに含まれる鉄が錆びて固定化されること
欧州車はアウトバーンなどで200km/h近くから確実に減速できるよう摩材にスチールを含みブレーキローターも削りながら制動する思想だが、国産の特に低ダストパッドはストッピングパワー低下と引換えに鉄じゃなく銅などが入っていてローター攻撃性が低くなっていてブレーキダストそのものが減るうえに、ダスト中の鉄含有量も少なく錆びにくいのでそうなるのは当然かと
ちなみにガチ勢は別の理由でドリルドローターを嫌っているので、個人的には6potのドリルドローター採用は一般オーナー・ガチ勢どちらにも蛇足だったと思ってる >>210
ガチ勢は良くクラック入るから嫌だっていうね VABも買取価格、暴落しましたね
半年ぐらいすれば売値にも反映かな ガチ勢なら純正ナマクラじゃなくて、
高額社外品を3ヶ月に1回ぐらいで交換だろ どんなブレーキでもガチ勢は高級社外に変えるだろ
そもそも純正でどこまでタイム出せるかではなく単純にどこまてタイム出せるかになるとエンジンも足まわりも弄る以外に方法無いし VAB乗りはホイール汚れるの嫌で
エコブレーキパットに変えるのがほとんどでしょ？ オレ、ホイールの汚れ全然気にしない
洗車してもホイール洗わないぐらい ひらめいた
SSRのマーク１ならホイール汚れないんじゃね？ あれれホイールって艶消し茶色だっけ
と思う日があったな エンドレスのエコブレーキパットに変えれば
ホイールいつもピカピカ 黒いホイール何て汚れてても全く気にしないな。
ざっと洗うだけで、隅や内側の所なんて5年間全く洗った事がない。 そういえば、ブレーキ踏んだ時にカコンというかカツンって鳴る時があるんだけど、パッドが動いてる音とかなん? >>226
前進からリバースに入れた時に音が出やすいね
Dで気にしないでと言われた スタッドレスと夏タイヤ交換の時期に洗うので年1回は内側もきれいにしてる。
そしてバリアスコートも処置しておく。
こうしておけば汚れは付くけどはじきやすいので、洗車の時に軽くゴシゴシしてやれば簡単にキレイになる。 そんなことするより
エコで有名なエンドレスの
エコブレーキパットにしたほうがいいよ
全く汚れない 大人の自動車保険
20等級
本人、配偶者限定
35歳以上
ゴールド
用途 日常、レジャー
年間走行距離 3000k以下
車両 一般 360万
免責0-10
弁護士無し
代車無し
年間保険料32900円也 俺はディーラーで加入した東京海上日動だ
イイのだ俺はこれで。高くてもその程度カネは有る。ディーラー&東京海上日動に儲けてもらいたいから 俺もディラーの保険入ってる。
特典でパンクした時タイヤ代出してもらった事もあるし、イタズラされた時の修理代も少し出るみたいだし、何より3年契約が出来るので事故起こした時にお得になる。
それに更新も手続きも営業マンがやってくれるのでほっといても更新忘れとか無いからね。 同じくディーラー保険なんだけど悪評高い損保ジャパンなんよな この車の良いところは値崩れしても100万位では売れるし、値上がりする事は無いから。
飽きたら何も考えずに手放せるって所だよね。 >>234
インプは歴代5年乗って売ったら100万な車だからな
実は昨年9月に次車の発注を済ませてるんだけど（ちなみに納車予定は6月か7月）、
下取り額は260万が最低保証額で、納車時点での相場が上がってたら更に色を付けるというものだった
その時は買取価格が爆上がりを続けてたら納車の目処が立った時点で買取店に売っちゃおうと思ってたけど、
今となっては260万の最低保証が有難いわ >>235
ここVABスレなので、インプは板違うよ。
インプレッサSTIってそもそもCVTしかなくない？ 文盲というのは>>236みたいな奴の事を言うんだな ところで静電気放電チューンてホントに体感するほどの効果あるの？ あれだけ静電気チューンして都度乗りやすくなって加速が良くなってるなら400ps位出てるかな？
見た目汚くて真似できないけど。 毎度毎度どこかに貼るたびにトルクアップしてるらしいから400psぐらい出てるんだろうね あれってスマホのOSアップデートしたらバッテリー消費が・・・ってのと同じ匂いがする。 OSアップデートで動作クロックやバックライト照度、バックグラウンドアプリの動作制限等の省電力設定が最適化されることがあるから、変わらないと思い込んでしまってる方が野蛮人なんだけどな 静電気チューンでも各種ロス軽減による数PS程度の出力向上はあるかもだが、スマホのOSアップデートでも最大動作クロックは変わらないのに体感反応速度が上がって快適に使えるよう
なったりするように、パワーアップさせるのが主目的じゃなく、ショックの減衰力設定を変えたり空力パーツ変えたり、ロス軽減させたりする感じで、過渡特性とかを変化させられるのが楽しいというか魅力なんだけどな
やってて全く無意味なケースもあるが、最低でもVABの1名乗車と2名乗車時の加速感やコーナリングの違いがわかるくらいじゃないと、ただアホなことやってるようにしか見えないだろね SLの9.5Jコンケイブでオプションカラー欲しかった ほぉ～、パワステオイル漏れは帯電が原因の可能性があるのか。 駐車時にハンドル切ったままにしておくと駄目なんだろ？ >>265
エンジンが始動した時に油圧が強くかかるらしいと聞いた。 駐車場でステアリング目いっぱい切った状態で他の車が出ようとしたりして時間がかかるとドキドキする >>261
つり革も付けてパワステクーラーはバンパーの外側にマウントしようぜ！ついでに鬼キャンにして屋根も切ろう そもそも据え切りしたまま駐車しなくちゃ駄目な場所なら仕方ないけど、それ以外はただの下手くそって部類だわな 話切るけどフロントサイドガラスの撥水って効果落ちてく？（F型ですが何もしてないのにバチバチに撥水してる）
ディーラーで再施工出来るならコレを全面にしたい >>271
スーパーレインXを2～3ヶ月おきに塗ってます。 俺は1年に一回黄色ビンで磨いてフッ素コーティング塗ってる。 >>272-273
ありがとう
レインXとかガラコだと縁の方が水垢だらけになるので純正のが有ればなぁと思ってます フロントガラスの撥水には全く興味が無く、一度も施した事は無いなぁ。ワイパー動かせばいいんじゃないのと思ってしまう 土砂降りの雨でも間欠にしてる人いるけど、ワイパーガチャガチャ動かす事が初心者みたいでカッコ悪いとでも思ってるのかね。
ウインカーも早目に点灯して周りに注意を促すのは初心者みたいでカッコ悪いと思ってるみたいな わかりにくかったかも知れないが運転席と助手席のガラスです ウインカーは後ろの車の事を考えて早めに点灯させてます。
突っ込まれたく無いし。 オレもガラスの撥水処理って車持って30年ぐらい経つけど一度もやったことない
ワイパーでいいやって思うから 撥水塗ると雨の日の視界が全然違うよ
ワイパー云々の話ではないね ガラスが親水状態で雨の日に乗った事がないけど、安全性的には撥水した方がいいと思う。
ただ、撥水処理するとワイパーを動かした時に一瞬視界が白く曇る。
これが撥水処理したらなるのか、撥水ワイパーだからなるのか、ワイパーの相性なのかはわからない。 フロントガラスに撥水しておくと洗車時の水切れが抜群なんだよな
ふき取りがすごい楽 ワイパーがそこを通過してそこに戻るまでの約1秒、
ガラスに付着した水滴の形状や拡がり具合の時点で撥水処理は未処理に比べて大幅に視界がクリア。まったく違う。
水玉がコロコロ飛んでいく以前の問題。特に夜間の違いは顕著。
レインXやガラコを何十年も使っているので未処理車を所有したことはない。
たまに代車で借りて雨の中を走ると「撥水処理してない人はこんな危険な状態で運転しているのか」
「そりゃ事故るわ」と心配になる。 フロントガラスをフッソガラコ。
ここのみはワイパー使うので飛びよりも耐久性重視。
それ以外のガラスやサイドミラーは通常の飛び重視ガラコ。
塗る頻度はフロント1ヶ月に1回、それ以外は3ヶ月ごと。
頻繁に塗って常時効きを良い状態に保つようにしている。
普段からしょっちゅう塗っていると液の「乗り」と「伸び」が良いので、作業は短時間で終わる。 撥水処理するとワイパー動かした時一瞬白く膜が掛かったように見え、かえって見えづらいと思うのは俺だけ？ >>286
俺も一緒。
あの白く残るのが視界も悪くなる。
夜だと余計に見づらい。
コーティング全部落として暫く乗ってたけどワイパー使うならコーティング無い方が見やすい。
でも、拭き取りはコーティングしてあった方がしやすいし鱗も付着しずらい。
で結局またコーティングしてしまった。 きちんと塗布して、良好なコンディションが継続するようにしていれば、そんな事にはなりません。
私の車はどれも1年中、視界良好です。 雨降ってないのにワイパー動かしたら白くなるけど
普通に雨降ってきてワイパーやって白くなるのって問題だよそれ >>286-288
それコーティング塗り過ぎや
塗った後の拭き取りしてないとそうなる フッ素系は無らないけどシリコン系は一瞬白くならないか？ コーティング剤はティッシュペーパーで薄く伸ばし、数分経ってからきつく絞った濡れタオルで綺麗に拭き取ります。
だからワイパーを動かしても白くなりません。 白くなるのはシリコン特有のものじゃない？
おれはそれが嫌でフッ素系にした。 デカ丸ガラコ(シリコン系)は油膜っぽくギラギラして見づらかったので、超ガラコ(フッ素系)にしてる ワイパーが通った後にほんの瞬間に白く残るのが気になるんだよ。
気にならない人って良いな。 それよりダッシュボードの上に埃が積もって白くなる方がよっぽど気になります。
ガラスなんて一瞬で元に戻りますが、埃は拭かなきゃ元に戻らないんです。
この気持ち分かる人いますか。 >>295
えええ
ガラコでも色々あるのかいな
俺はずっとデカ丸だけど気にならん
でも今度試しに超ガラコ変えてみるわー ①超ガラコ・フッ素～1年耐久
②激速ガラコ・フッ素～半年耐久
③ガラコデカ丸・シリコン～2ヶ月耐久
④ガラコハヤデキ・シリコン～2ヶ月耐久
https://youtu.be/BmesWZgqeZc シリコン系は白くなるけどフッ素系は白くならないってこと？ 普通の缶に入ってるWAXをフロントガラスに塗ってる人いたわ 風呂場の鏡にコーティング剤を塗ってシャワーを当てたら>>299みたいに水を弾かなくて悲しかったです。 最近GC8なんかもすごく高いんやな
500万円ぐらいしてる 本来なら5月は中古車下がるんだが全体的に上がってる
円安で輸出需要が上向きなのもあるかも知れないが… 4月で下げ止まったけど全然上がってないぞ。
高く売れるのは限定車のみ。
カババで安く出品しても全然売れる気配もない。 ここ最近は暑くなりましたね
みなさん純正のシートって暑くないです？
自分背中の汗がきになってしまうんですが純正シートのウルトラスエードて車用ファブリーズしちゃっても問題ないですかね？
変色とかしなければやってみたいけどどうなんでしょう？ >>311
Tシャツの下に首から腰にかけてフェイスタオル差し込んでみ、ゴワつくが快適よ RMS、全部品レッドのとか発売しないかなー
なんか黒地味で 今日雨がパラパラ降ってたけど洗車したわ。
GWで出かけた時に着いた虫汚れなんかをようやく綺麗にできた。でも積年の水アカがコンパウンド入りシャンプーで洗ってももう取れないのよね。 ちょっとコンビニいってくる感覚で社外バンパーに変えようかな 311です
どうもありがとうございます
クールシートは一度試してみましたが思ったより効き目が無かったのとわずか2cmほどかと思いますが座面がとても高く感じたので止めました
やはりここは３１４さんのタオルでもやろうかなとも思います
レカロは憧れるんですが自分の乗り方だともったいないかな
タオル→汚れが気になったらリンサークリーナー→それでもだめならレカロを新調でいこうかな
長く乗りたい車なので嫌な匂いは出ないように気を付けたいですね 楽しみにしてた比較動画だが、マリオ先生爆誕の方がインパクト有りすぎて…
https://youtu.be/qNg8D7IUWpQ
次回が本命？ >>323
17で履けるのある？
１回スタッドレス用にと調べたけど、社外だと見つからなくて、古いインプWRXのを履いてるってのを見かけたくらい 17インチはRC-T5がいけるけど、デザインはRC-T4の方が好き
T4はブロンズもあってよかったなー >>323
D型以降の話だよね？
HOT STUFF G.speed G-01 履いてるけどバランスウェイト貼ると
クリアランスはかなりギリギリでキャリパーにキズ入ったりもしてるから
他人にはおすすめはしないな。 EJ20好きで経済的に余裕ある連中は、たいがい後期型にヤドカリしてるんじゃね？
ただし、VB型STI発売に全力BETしてた天才ギャンブラー除く 前にこのVABパーツらしきものがオクに出てたんで質問したが、やっぱデモカー変わってたんじゃねーか
https://youtu.be/Do-ywNTmI-8 スロコンつけるとアクセルレスポンス良くなるってレビューに騙されて無駄遣いしたわ
レスポンスの悪さそのままにちょっとアクセル踏んだだけで一気に吹け上がるから余計に乗りづらくなったじゃねーか
あんなの有り難って使ってる奴って下手くそなんじゃないか？ >>330
スロコンなんて欲しいと思ったことがない 俺はs♯でも乗りにくいからsしか使って無いな。
てかいちいち切り換えるのもめんどくさいしな。
スロコン何か付けたら、ふかしすぎて危なく無いか？ >>330
ピボットのやつ？
いろいろ感度調整できるやろ確か スロコンはスロポジの信号を増減してるだけだからね。
右脚で操作すれば同じ。
無駄。 でもアクセル開度に応じて自動的にS＃になるやつあるやん？あれは欲しいな S#もスロコンじゃね？
あれ、例えば最大ブーストとか点火時期とかバルブタイミングとか変わるの？
Iにするとブーストは抑えられるらしいけど。 最近の車は発進時モッサリ絞られてるから普段あまり踏まない人がスロコン付けると走りやすくなるんだと思うよ 後付スロコンなんて何の意味があるんだ？
スロコン無しでも右脚次第でどうにでもなるだろうに
レスポンスガーっていうならECU弄った方が良い 最近は除電がブームなの？
室内で放電された電子はどうなってるのかね？
イオナイザー等の除電器で打ち消すなら分かるけど、放電してるだけでしょ？
ヤバそうな人なのかな？ アクセルのレスポンスというか、遊びが多い気がする。
スロットルの開き具合はそのままで遊びを減らして欲しい。 俺はクルーズコントロールが欲しくてピボットのスロコンを着けてるが、
スロコン自体には興味がないのでノーマルモードでしか使った事ないし、
そもそもクルコン機能以外の使い方を知らない オートクルーズは長距離乗るたびに欲しくなる
でも年に数回だしなぁ・・・で結局そのままだわ >>344
アイサイト等のACCを一度でも使ったら、アダプティブじゃないクルコンは使う気が失せる >>345
そんな事はない。
レーンキープしかさせない時もあるし、クルコンしか使わないとこもある。
VABはそんなの付いてないけど覆面を気にしながら走るのが楽しいから気にならないな。 オレのsti、リップ無し羽無しだから
パッと見S4そっくり 青の覆面、少なくても2台ある
2台が取り締まり中のところ、見たことがある インタークーラーの所のホース、すぐヒビ入らない?
2年～3年置きにヒビだらけになるんだけど・・・ >>348
関越をキモオタブルーで走ると面白い位周りの車が速度を落とすから楽しいでw >>357
オレ、シーケンシャル苦手
他の車のが流れてるのを見ると気持ち悪くなる 最近そういう改造？は、
純正ノーマルをかっこ悪いと思ってシーケンシャルに変えてるけど、たいしてかっこよくもないwww事のに気づかない人
と思われちゃうんだよなあー 違法改造じゃなくて他人に迷惑をかけないカスタムなら別にいいよ。
わざわざ車検の度に元に戻してるの見るとなんだかなぁって思う。 >>361
そうだな
デコトラ感あって俺にはカッコいいと認識できない シーケンシャルが嫌なら点滅で使えばいいだけだが
切り替えできるから DQNが好む改造でかっこいいと思えるのは皆無だな
俺的にかっこいい改造は、ボンネットを開けたりジャッキアップして覗き込まないと解らないようなもの >>368
あなたの車はどのような改造をしているの？ シャコタン鬼キャンスタンス系っしょ
何がいいのかはわからんけど どんな車でも少しだけ車高落としてアルミ履かせれば見れるようになる 改造が手段ではなく目的になってる人も居るだろうから、他人に迷惑かけない内容なら何でもいいよ
ただし車検の度にノーマル戻しするような車両は違法改造車って事を自覚してほしいし、切符切られた時は潔く反則金納めて改善命令に従ってくれ >>372
違法改造はダサいよね
ただ、車検対応マフラーなのにメタキャタ入れたら数年で音量アウトなのは納得行かない。 ノーマルが1番かな、サーキットに行かないし
stiエアロは全部つけたけどw 違法改造でも別に迷惑かけなきゃいいよ。ハミタイとか車高短とかお好きなように。ドノーマルでもノーウィンカー車線変更とかのほうが迷惑。 >>376
お腹擦りながらギャップの手間でスローダウンする奴、迷惑だよなあ
DQNは存在そのものが迷惑だが、底辺な仕事をやってくれてるのはDQNだというのも事実なんだよな >>377
ノーマルでも腹下擦る場所はスローダウンしないか？
亀になる方が迷惑 フレキシブルサポートリヤ取り付ける時にリヤメンバーのボルトを緩めると思うけど、あそこのボルトって再使用不可? >>379
リヤの足回りはナットもボルトはほぼ全部再使用不可だね
OKなのはスタビリンクのボルトくらい >>381
再使用不可であると、マニュアルで指定されているの？ >>381
アンカーズレてるけどそれ俺にレスしてるの？
整備マニュアルは持ってるよ
全部のボルトナットの指定トルクと、再使用不可ならその旨が書かれてる >>382
おお、ありがとう。
リアは脚を変えたり何度もバネ交換しているので参考になった。
とはいえ、塑性域まで締め付けるわけでもないし、このまま使うつもり。 >>383
バネ交換考えると毎回交換するのはコスト的にきついよね
トヨタみたいに部品販売店がないから手配も地味に面倒だし
何度も変えてるというならその都度ちゃんと締めてるだろうしいいんじゃないかな >>382
横やりスマソ
整備書ってどうやって入手しました？
新車購入時にディーラーにちょろっと聞いてみた事ありますが、昔みたいな本やCDの形式ではなくなってて、必要であればその都度言ってもらえればコピー出します～、みたいな感じで言われました。
その時はそうなんだで納得して、実際必要とすることも無かった(ネットで調べてばらし方わかるのはそれで事足りた)のですが、個人的には一式手元に欲しいなぁと
艤装も一緒だといいな >>385
DVD版を頼めば売ってくれるはずだよ
少なくともF型の時点ではまだ買えた
ただ値段がね
5万くらいだったかな、納期も結構かかる >>380
あ～、やっぱりか～。
先日フレキパーツ取り付けてもらった時に用意してなかったから、ネジロック剤使って再使用したけど大丈夫かな・・・ >>386
5万か、ちょっと悩みますね
車検の時にディーラーにまた聞いてみます
個人的にはスカッフプレートとか赤いスタートスイッチとか要らんから、代わりに整備書をディーラーオプションに入れておいて欲しいですねw 2016年に聞いた時は3万しなかったけとそんなに値上がったのか？ ナットが再利用不可なのは
緩み止めのナイロンがヘタるからだって聞いた事あるけど
実際は規定トルクで締めていれば 再利用してるよなぁ。 >>392
ナイロンは入ってないよ
スリーロックナットってやつで、締めるときにネジ山が多少潰れるからボルトも再使用不可になるんじゃないかと
頻繁に脱着するならナットだけを汎用品にしてネジロック剤使えばよいかもね
ボルトは汎用品だろうから LAILEのリヤメンバーサポートバーとSTIのリアメンバーボルト(純正より太いやつ)の取付を頼んだらサポートバーの穴が細くてボルト入らないと言われたんだけど上記の2つを一緒に付けてる人いない？ >>395
確かに加工して付けるのが手っ取り早いですね… >>397
この手の話はオカルトにしか思えない
アルミテープとか、本当に効果あるの？
感性的な話ではなく
定性的・定量的な解析結果を報告して欲しい トヨタ様が採用してるんだから効果はあるんだろうけど、あそこまでイカレタようになっちゃうとな。
かなりヤバイと思う。 どこかに貼るたびに毎度効果を感じるらしいからうまくやれば50psぐらいアップしてるんじゃないのwww GTカーに貼っているか気になる。
そもそもレギュレーション違反か? イカれてるとしか思えん
ディーラーもこういう人の対応は大変そう こんなのまだ可愛いもんだぞ。
オーディオマニアとかは、1メートルのスピーカーケーブルに100万出したり、専用電柱とか建てる奴もいるからな。 まぁ車はオーディオを聴く設備じゃないからそれなりの投資は必要みたいだからね ぜひ、ノーマル乗ってる人に運転させて違いを体感してもらい記事にしてもらいたいな。 100歩譲って体感可能な位性能が上がるにしても、エンジンルームがアルミテープだらけなのは見栄えが悪すぎて無理だわ。 現代はアースベルト引き摺りながら走っちゃいかんのだっけ？ >>410
冬にバチって来るのが嫌で嫌でしょうがないんだろう、きっと ふらっとコンビニ行ってくる感覚で近藤エンジニアリングのカーボントランク買うかな
クリア塗装も一緒に フェンダーモールって路線バスのフェンダーみたいでカッコいいよなぁ 1ヶ月ぐらい乗ってなかったらバッテリー上がってたわ
充電器での充電が無理なレベルだったから新調しなけりゃならない
痛い出費やわ 前乗ってた車はBOSHに交換して毎日通勤に使ってたら10年以上持ちましたね。
毎日乗ることがバッテリー長持ちの秘訣です。 >>417
以前は通勤で使ってたけど今は在宅ばかりになったし、週末はセカンドカーに乗るのでWRXの出番が全く無いんやわ
今までCAOSだったけど今度はBOSHにしてみるつもり >>416
私の場合は一旦バッテリー外して他の車にブースターケーブルで繋いでエンジン掛けて放置して9V位まで上がったら充電器で充電出来るようになったよ >>418
BOSCHの間違いでした。
当時は札幌に住んでいたので一回り大きな容量のバッテリーを購入しました。
寒冷地はバッテリー上がりがよくあるので周りに薦められて購入しました。
めちゃくちゃ持ちがいいです。 >>420
caosは100D23LだけどBOSCHは115D23Lなんだね
容量デカいからすこしは安心かな
これからは乗らない時期には充電器で充電するよ 長期間乗らないならバッテリーのマイナス外した方が暗電流の影響受けないから良いよ バッテリー外すのは良いけど、ECUが馬鹿になるからなー >>424
バッテリー外すと、パワーウインドウの初期化とか必要になるから後が邪魔くさい
ECUの学習機能も消去されるし
だから、バッテリー交換する時も外部から12V供給しなから行うのが基本 土屋さんも言ってるように、最低1週間に一回は転がさないとダメだぞ。
あらゆる所がダメになる。 あんまり乗らなかったら3年でタイヤにひび割れ入ってて交換しろって言われたわ >>428
ゴムは加水分解などで劣化するので、青空駐車なら4年ほどしか保たないね
まあ年間1万キロほど走る人なら、トレッドの摩耗具合とゴムの劣化がバランス取れてる >>414
近藤エンジニアリングのカーボンパーツはカッコ良いよな
ただカーボントランクって前後重量バランスがいっそう前寄りになりそうで躊躇してるんで買ったらそのへん教えて トランクスルーする事考えるとウォッシャータンクもバッテリーも置けないもんな～。
使っていて便利ではあるんだけど。
あと、もう少しリヤサスの取り付け位置を上げてストロークを確保して欲しかった。 >>426
結局バッテリー上がりしてるならその手間は同じでは…？ >>433
安価の元はバッテリーのマイナス外しだろ？ VBHベースでDCCD装備してる車らしいが、近年のスバル車は競技使用前提で設計されてないから、SGPといえどやっぱリアサスストローク不足が関係してるんかな？
https://news.yahoo.co.jp/articles/324232a959236a0961a6a393ff7edbfc1c3e7295 >>436
VAよりVBのほうがサスストロークは増えてる >>434
？？？
長期間乗らなかったら結局バッテリー上がるからマイナス外した方がバッテリーの劣化抑えられる分良いよと言う話なんだが？？？ ちょっと前に話題になったVN/VBのリアロアアーム流用試した人いないかな？
話題になったのはGR/GVだったし、GR/GVとVA/VMってロアアームの品番違うからVAでやったところでどれだけ伸びるのか知りたい カババ見る限り低走行車でも400以下じゃ無いと売れなさそうだな。 400以下はすぐ売れるみたいだから、豆にチェックした方がいいよ。
俺のe型一万キロも、タイプR来たら400で出すからよろしくお願いします。 >>445
タイプRも乗ってるけど静かだしスピード出ないし面白くない >>403
怖い！
笑うしかない。
ディラーに整備とか点検に出すの、恥ずかしい。 >>403
リアウイングで地味な色だったら普通のセダンだな
これは羊を被ったオオカミ的でいいかも これいつか電気系作業時にショートさせて車両火災とかやりそう >>447
整備のお兄ちゃん
何もせずボンネットをそっ閉じだね ノーマルの足でリヤのトーイン左右共2.2mmって多いです?(基準値は0～3mm) 直線走ってるとちょっと落ち着きがないんよね。
少し前にアライメントやってフロントはほぼトー0なんだけど、安定させようとしたら思ったより真っ直ぐ感無いし前後トー0とかの方が真っ直ぐ走ったりしないかな? >>454
トーインが少ないほうが直進がふらつき易い >>438
前+5%、後+20%だろ
VAがリアストローク無さ過ぎなだけで、やっと他社並みになったイメージ >>454
ここのスレ住人しては珍しく自分で実際に試しもしないで批判ばかりしてる連中とは違って素晴らしいね
その範囲でトー調整しても希望どおりにならならいなら、おそらくFF車でドライビングを憶えた、根っからのFFドライバー系じゃないかと思う
本当はキャスター角調整だがノーマル脚じゃ難しいので、DCCDのAUTO＋かマニュアルのフロント駆動マシマシを試してみては？ >>455
>>458
やっぱそうなりますよねぇ。
一応現在アライメントデータとしては、フロントトー左右共:0mm、フロントキャンバー左右共:-0度50分、Rトー左右共:2.2mm、リヤキャンバー左右共:-2度10分でした。
リヤがキャンバーもトーも強くて片減りしそうな気もする・・・ >>460
読み飛ばしてすみません・・・
ある程度太いスポーツタイヤですし、ある程度は仕方ないのかとは思います。
全車はランエボでした。
高速道路ではDCCDマニュアルでロックで走ったりしていました。
キャスターは左が6度18分、右が6度9分でした。 >>461
VABはリアキャンバー調整出来ないから成り行きで乗るしかないんだけど大抵が酷いアライメントになってるからクスコのリヤラテラルリンクとか付けてちゃんとアライメント合わせた方が良いよ
直進安定性の体感を良くするならフロントメンバーブレースもお勧め >>462
車高調入れるのと同時にハイキャスターにしたけど直進安定性で不安を感じたことはないな。
矢の様にすっ飛んでくぜ。
ノーマルと比べたらコーナーもグイグイ入ってく。
それが、車高調のせいなのか、ハイキャスターのせいなのか、アライメント調整のせいなのかは分からないけどな。 レーシングカーは
フロントネガティブキャンバートーアウト
リアはキャンバーあまりつけずにトーイン
らしいな
フォーミュラカーの話だが >>466
一応フロントは左右0mm(トータル0mm)、リヤは左右1.5mm(トータル3mm)が基準値なのですが、フロント0.2mm(トータル0.4mm)、リヤ1mm(トータル2mm)位にしてみようかなと思ってたりします。 >>468
GRBやGVBとかまではリヤトー0が基準値だったみたいです。 >>462
ノーマル脚である以上、アライメント調整範囲は限られるから基準値付近だねとしか言えない
あと、DCCDロックで高速を走ったとあるけど、FF車上がりやFFベース四駆上がりの人は、アクセル入れてる時にフロントに引っ張られないでリアから押される感じを、直進性うんぬんと感じることがあるから書いたんだが、リアが速く回転してるVABでロックにしたら前後回転差を吸収できなくなるから、逆にそういう方向の確認としては意味ないかな
試すならAUTO＋かマニュアルでフリー〜中間くらいの所でどう感じたかがポイントなんだけど…
あとは他の人が書いてくれてるフロントメンバー周辺の補強等や、Fメンバーブッシュの経年劣化の可能性も有力だが、違和感の理由がリアプッシュ挙動だった場合それ以前の問題だし、情報が小出し過ぎてわからんわ
ともかくスタティックなアライメントテスターでのトー調整で解消したらいいな リアの方が回転早いのか、知らなかった
誰かがFFベースって言ってたから早いとしたら前が早いとばかり… 前後で回転差あったらセンターデフ壊れちゃわない？
前後でタイヤ径違うのと同じことだよね？
ただ、旋回中とかだけの短時間の話なら少し回転差あってもデフで吸収してくれるだろうから壊れないとは思うけど。 毎週セルフでガソリンを入れた後、タオルで窓を拭いています。
3週間前からリアウィンドウの右下に蜘蛛の巣ができていることに気付きました。
毎週拭いても次の週にはまた再生されています。
VABはどんだけ住心地がいいのでしょう。 俺も週末しか乗らないから、すぐ蜘蛛の巣だらけになる。 タイプR着てからほとんど乗ってない…
2ヶ月エンジン掛けてないけど水平だからオイル切れは起こさないよね？ フロントバンパーとリップの隙間が蜘蛛の巣だらけになる 蜘蛛がVABを好む理由
①エサとなる虫がいる
②雨風がしのげる
③暖かい
④夜も明るい
⑤カッコいい >>477
ありがとう
エンジン掛ける前にオイル10L位入れてポンプのヒューズ抜いてクランキングするわ >>472
正解
同径の前後輪で回転数が違ったら常に前輪が滑るか後輪が滑るか或いは前後輪とも滑るかしないと前に進めない
そんなおかしすぎる設定になってる訳がないのでリアが速く回転しているという話は事実ではない
恐らくフロントよりリアの駆動力が高い設定になってるという事実を曲解して回転数の話に置き換えたものと思われる >>485
GRヤリスは前後デフの減速比が異なっていて、FFベースのセンターデフを有しないトランスファー式AWDにも関わらず、前輪よりも後輪のほうが駆動力が高くできる
これは>>472が想像してる方法
上手いやり方だと思うけど、常にトランスファークラッチが滑り続けてるので耐久性が気になる
こまめにメンテされる競技用のベース車だからこそ許される技だろうね
公道しか走らない一般ユーザーは手を出さないほうが無難かと
構造は複雑だけど、不等並列複式遊星ギアを使ったDCCDやVTD-AWDのほうが頼もしい 言葉の意味はよくわからんが、とにかくすごい自信だ！ おまいらオススメの車高調教えてくれ
純正よりも乗り心地良くてスポーティーなやつ
放っておいたらDFVコンプ吊るしで使うぞ あんまりトーインキツいと片輪だけストロークした時とか左右でバンプリバンプのタイミングが微妙にずれてる時とかクルマ振られるから嫌だな >>489
BLITZ安くて乗り心地良くて良いぞ
過去2台で使用
今VABはHKSだけど >>489
乗り心地も犠牲にしたくないって言ってるから純米アッパーマウント使用のビルシュタインB14を推す おれKYBだけど吊るし(F12/R11)だとリアに小さいコツコツがあるくらいでデカい段差でもよくいなしてくれてだいたい満足
低速だとちょっと硬いからもうちょいレート落としつつ減衰上げると理想的になると思ってるけどまだ試してない
難点は7インチでヘルパー入りだからあんま下げられないところ デファレンシャルギアがそもそも何か理解してないだろw >>496
DCCDロック時はセンターデフは差動制限され、ディファレンシャルギアとしての回転差吸収機能はなくなると思ってましたが、違ってるようなのでそのへん解説頂けますか？ >>497
ロック状態でも走れると言うことは、LSDクラッチとところでは直進時には回転差が発生して無いということだね 軽トラのおっちゃん
「センターデフロックしたまんまやったわ」 >>499
タイトコーナープレーキングが起きたら走れなくなるね >>497
ディファレンシャルギアでどうして回転差が起きるかと言うとそれは左右輪または前後輪で負荷(トルク)に差が生じてるから
直進状態は全ての車輪が同じ負荷を受けてるから回転差なんて生じるわけがない
そしてLSDはその回転差(トルク差)が生じた場合にそれを制限するモノ
左右輪にもディファレンシャルギア(LSDも含め)が付いているけど直進時には回転差生じないだろ？
それは左右輪でトルク差が無いからで前後であってもそれは同じ >>501
>>501
レスありがとうございます
前提条件を整理しておくけどセンターデフロックで直進加速してるが左右回転差が発生してない状況において、その説明では前後デフのリングギア(ファイナル)の減速比が同じ軽トラ4駆のデフロック状態の説明にはなっているけど、VABのように前後デフのファイナルギア減速比が異なっていて能動的にいくらかの前後回転差が生じてしまってる物に対しては、負荷(トルク)に差が生じた時だけ回転差が生じるという受動的ケースだけの理屈ではDCCDフリー付近は別として説明つかないと思う >>502
マジの基礎の基礎が分からないのか？
ディファレンシャルギアは回転差を許容するものであって回転差を作るものではない >>502
すまん、全然聞きだい事と違うこと言ってたな
前後デフのファイナルギア比が違うのになんで回転差が生じないかは他の部分でもギア比変えてるから
あくまでもデフの最終ファイナルギア比は最終段の話であってその手前でもギア比は変えてる んじゃオレが（違）
489だけどレスありがとう
もう少し悩んでみるわ Dで点検の時に受けるバッテリー診断で12%だったんだけど
素直に交換した方がいい？
以前も低い数値で半年後の点検では問題無しっていうのがあったから
偶々その時のコンディションとかも関係あるのかなと思って。 冬になる前に交換した方がいいんじゃ無い。
間違ってもクソ高くて性能の悪いディラーのバッテリーは辞めた方がいいけどね。 >>508
前回交換から2年しか経ってないなら私なら充電
アイスト無しの車は大体4－5年もつし
交換するなら>>509が言うように自分で交換する（BOSCHかユアサかパナ）
外したバッテリーは解体屋で処分すればスタバのコーヒー代くらいにはなる >>506
どうも話が噛み合わず、物理法則というかトルク伝達の基本理解が異なってるようなんで確認だけど、例えばFR車が等速直進運動中はタイヤ外径が同一なら前後輪の回転速度は同一で回転差無しでいい
だけど、ホイールスピンさせない普通の加速中の場合でもミクロ的に見ると駆動輪のリアにすべりが発生し、従動側のフロントより微妙に早く回転してるって理解は同じでいい？ >>512
すべり摩擦について理解していて、DCCDのプラネタリーギヤに変速比があり、その補正を前後デフのファイナルギアの減速比で補正していることも同じ認識として、ギアに歯数という縛りがある以上は完全に前後回転差を0にすることは工学的に非常に困難だと想像しています
ギア比補正を完全に0にできていないことを前提にすれば、結果わずかながら前後どちらかが速く回転する事になり、AWD車はそのすべり摩擦の差によって前後への不等トルク配分が発生した状態となり、そのすべり摩擦の差を積極的に利用して積極的に前後不等トルク配分してるのが始めの方でリンクを貼ったGR-FOURという理解です
もしかしたらスバルの技術者により前後回転差を完全に0にできていた場合はこちらの考えていることは前提条件が間違ってることになりますが、どちらにしてDCCDロックでセンターデフ機構を殺した状態では指摘頂いたようなディファレンシャルギヤの仕組みの理解うんぬんの話は出てこないと思うのですが… >>513
動画の紹介ありがとうございます
全部見てみますね >>514
君が言いたい事を少し理解出来た気がするけど
誤差レベルだとしても前後輪で回転数に差が生じてセンターデフロック状態でその回転差をどう殺してるのかってことでいい？
それは前後はデフロックだとしても左右輪にデフが存在しているからそこで吸収されてるからと言う回答になる >>517
前後、左右にデフが存在している以上直進時は前も後ろも同じ速度 >>518
ありがとう
VAB1台残してて正解だった >>516
前後回転差はタイヤのところの滑りとして吸収され、その差分が前後トルクの不等配分になっているとの理解です
知りたかったことは>>495で書いているとおりで、DCCDのプラネタリーギヤの変速比を、前後デフギアの減速比で補正してるとして、DCCDロック時はセンターデフとしての差動機能が殺されているので、リアプッシュ状態orフロントプル状態なのか、完全に前後回転差ゼロなのかということです >>509-510
ありがとう。
通販でカオス買って自分で交換も考えたんだけど
もしハズレ引いた時の面倒臭さを考えると、
車買った時に新品で付けてもらったのがホワイトセイバーだけど
特に困った事無いし Dで対応してくれるから それでいいかなと。
とりあえず本格的に暑くなる前に交換の方向で。 全然乗らないから3年経過前に上がったけど軽にエンジン掛けっぱなしで1時間繋いだら充電出来るまで復活したので充電して使ってる
カオスは軽用で外れ引いたわ
交換はしてもらえた >>520
あー、DCCDの前後トルク配分と前後デフのファイナル比を同じモノとして捉えてるのかw
前後デフのファイナル比が違う分はミッションとかで補正しててDCCDの前後トルク配分では補正してないぞ（そもそも機構が全く違うから出来ない） >>525
自分の場合は新品交換後に1日でバッテリー上がりの上、充電出来ず（もちろんライトの点けっぱなしとかしてない）
オルタネーターの異常では？って事でディーラーで見て貰っても異常無くバッテリーを同じ商品に再度交換、その後問題無し
バッテリーはメーカーに送られ詳細不明
外れをよく引くんだわw 通販で2回カオス買ったけど2回ともディーラーでの点検は要注意判定。
そのうち一台は毎日乗ってるのに。
ボッシュに変えたら要注意判定受けなくなったのでカオスはもう買わない。 カオスは
ベタ褒めとハズレの両極端な気がするなｗ
ハズレの時の補償受けるのに
状態の証明書(?)を自分で用意しなきゃならないのがな。 >>527
輸送途中に転倒させられたね。それでアウト。バッテリーの通販はそのリスクがある。路面店より大幅に安く手に入るけどね。 >>524
前後デフのギア比が異なる部分はミッション【とか(具体的に説明不可の部分)】で補正してるから前後回転差が発生しないのに、
センターデフがあるから【そもそも前段の理屈によって発生しないはずの】前後回転差をデフの差動機能により許容(吸収)してるから前後回転差は発生しないとか
トンデモ理論過ぎて破綻してる件
もういいよ >>530
転倒しても液漏れしてない限り問題ないのでは？
といっても通販で買ったバッテリーは到着後に液漏れないことを確認後、念のため一晩寝かせてバッテリー液が重力で落ちきるのを待ってから充放電させてるが、液漏れ品以外はハズレ引いたことがないな ネットで買ったけど佐川の配達員は見事に上下逆さまにして肩に担いで持ってきたな
箱の全面にデカデカと逆さ持ち厳禁って書いてあったのに 天地無用を知らない人間は少なからずいる
箱入り植木を逆さまに配達された時が1番受けたわ >>531
マジでデファレンシャルギアの根本を理解してないだろ…
流石にお前に理解させるのは無理だわ
もうレスする気はないからそもそものデファレンシャルギアとはまず調べて理解した方が良いよ オイル交換後のエア抜きってみなさんどうされてますか？
ディーラーだとやってくれないのでオススメのショップとかありませんか？ >>535
無用？じゃあ逆さにしても大丈夫だね(ニッコリ >>538
ブレーキフルード？ならやってる
エンジンなら知らんけどw >>542
流石に539は冗談で言ってるっしよw
>>540
俺はイエロー
戦隊ものみたいな名前だよな >>513
プラネタリで「前後回転数が変わる」という説明は間違ってるよね？
回転数は同じでトルクの配分だけ変わる、と認識してるけど。 >>513
この動画ためになるなぁ
遊星歯車ってこういう使われ方するんだね スバルは今後パラレルでもシリーズでも、シングルモーターで設計し、
駆動系の配分はギヤでやっていく腹積もりみたいだから、
デファレンシャル関連の知識はあっても損はしないよ。 リア左右独立2モーターでベクタリングという夢もあるだろうけど、
片側に、ハード・ソフト問わずなんらかの不具合が生じて失効して駆動力に差が生じると即スピンという危険性もあるだろうし、
左右独立とかインホイールとか、メーカーとしてはやりたくないかも。 すっごく速そうな無くタクシー(笑)。
カッコいいのに、ナンバーで台無し(笑)。
https://i.imgur.com/soaI2r8.jpg タイプR注文したのはいいが、今は月150台しか国内向け生産してないみたいだしもう絶望的だわ。
まだ当分vabに乗り続けるしか無さそうです。 それにしてもSTIの販売が決まったせいか買取価格下がったなぁ 広末のババアの事なんか誰も興味無いから直ぐに忘れ去られるだろう。 昔から透明感を売りにしてた割りには
プライベートがダークサイドだったからなぁ >>548
後輪のトルクベクタリングは前輪側にトルクが大きい場合には効果的だけど
DCCDの様に後輪側にトルクが大きい場合には効果が薄い
そもそもHVでシングルモーターならばクラッチ部に大モータを設置するか
シリーズ式でやるかのどちらかしかAWDを活かす方法はないよ >>566
電動化の時代にスバルがどんなAWDを出して来るのか期待してしまう
充電インフラ問題が解決するまでBEVは普及しないだろうから、当面の本命はHEVかと
フラグシップは5モータのシリーズ式HEVかな？
4つの駆動モーターのトルクを自在にコントロールできたら楽しそう
モーターはmSecオーダで制御できるからね でもスバルはシングルモータで開発する方針らしいよ
他社との差別化の意味もあるのかもしれないが
やっぱりリヤ端に水平対向エンジン搭載するしかなかろう BRZ、アイサイト積むんやね
WRXにも可能性あるのかな？ STIに欲しい機能
①ステルスモードで身を隠し
②遠隔操作で女風呂場に侵入し
③高性能カメラで女性の裸を観察し
④自爆機能はバレたら証拠隠滅 とにかく内装のガタピシを減らして欲しい。
ロードノイズはどうでもいいから。
Bピラーの下側のカバーとか手で動かすと簡単にカタカタ動くじゃねーか。
最近のスバル車は全く動かない。 こんな乗り心地の悪い車にガタピシとかどうでもよくね？
いっそ遮音材も取っ払って欲しい。 >>578
車高調つけてるけど内装のガタピシ音は許さない 車屋の人って「走行に支障がないので」とか言うけど、こういう異音が気になる人は走る楽しさが失せるんだよね。
心に支障があるんだよ。
カタログで走行性能がなんたらかんたらで走る楽しさがどうのこうの言う前に余計な異音を消せ。
ロードノイズは走行上仕方ないので気にしないが。 ご飯食べてる時に隣でくちゃくちゃ音を立てて食べてる人がいると食事がまずくなるのと一緒。
迷惑なのでやめてください。 トヨタに乗り換えても問題は解決しないんだよ。
トヨタのラインナップに内装ガタピシしないVABがあるなら問題は解決する。
少しも乗りたくない車に乗り換えとか金ドブだろ。
鳴って当たり前な理由のある音はしょうがないけど、内装のガタピシ音は製品として鳴って当たり前の音なのか?
違うだろ? メジャーなガタピシ音は各ディーラーにメーカー発行の対策マニュアルあるもんな
うちのVABはリアシェルフからの異音が酷くて対策マニュアルVer.3まで施行してもらってようやく解消したわ
メーカーも一応問題意識があるみたい ガタピシ音が気になるなら、発生源を特定して対策するだけのこと。
なんでそんな「簡単なこと」をやらずに文句言い続けて乗っているのか。
頭がオカシイのかな。 今まで乗った車でそんなガタピシ音って鳴った事ないからこれから鳴るのかと思うと少し気になるな
どこから音が鳴るか特定出来ればいいよ
でも出来ないならそれは簡単な事ではないよね
走らないと鳴らないなら誰かに音の場所を押さえてもらったり叩いてもらわんとわからんし
簡単ではないよ >>587
甘過ぎる
俺はもう5年以上ガタピシ音対策やってるけど1つ片付けたらまた次のガタピシ音が気になり全て対策出来たと思ったら季節が変わって温度変化により新たなガタピシ音が発生する
一通り内装は全部剥がしてエプトシーラ多用して対策しても終わらない地獄の戦いだぞ VAB乗りは静電気だのガタピシ音だのやたら気にする人が多いんか？そういうの求めるクルマじゃないと思うんだが・・・ サスペンション固めだからどうしても音が出るよね。
他メーカーの車も持ってるけど同じようなもの。
ただ、サスが緩いから音が出にくいだけだと思う。 >>591
除電を突き詰めれば、馬力が上がったり乗りやすくなったりノイズが少なくなったりするみたいだからな。
是非、パワー測定してもらいたいな。 >>591
それは当たりの車か普段の路面との相性良くてそこまで気になるガタピシ音が無いから言えるんだぞ
普段走る道で常に共振してガタガタ、ビリビリ音する個体だとどんな性格の車でも気になって仕方無い >>587
そう簡単に発生箇所がわかれば苦労しないんだよ。
ちなみに俺の車では、走行中に段差で助手席のツイーターカバーの周辺からカタカタ音が鳴ってた。
ツイーターカバー外しても鳴る
純正ツイーター外しても鳴る
Aピラーカバー外しても鳴る
Aピラー内の配線を固定しても鳴る
グローブボックス、ブロワファン下側のカバー、発煙筒が刺さっているカバーまで外しても鳴る
ブロワファン周辺の配線を固定したりしても鳴る
助手席のドアの内張を外しても鳴る
ドア内の配線やコネクターを対策しても鳴る
ドアの外にある三角形のカバーを固定しても鳴る
ワイパーカウルの端にあるカバー外しても鳴る
オーディオパネル、オーディオデッキ外しても鳴る
数年間これだけやってもディーラーに1週間預けても特定出来なかった。
お前に音の原因がどこだったかわかるか? これだからスバオタはめんどくさいんだよな。
細けー事はどうでもいいんだよ。 他のメーカー乗っててもガタピシ言うなら文句言うだろ スバル車やその他何台も乗ってきてるけど、気になるガタピシを止められなかったことは無いね。
同乗者にアテを見つけてもらえば、あとは徹底的にあるいはトライを重ねれば修正できたわ。
デッドニングだのドンガラだのダッシュ貫通だのエアコンコア外しだのばらんばらんの全外しだのやりまくってたので、
作業的な難易度もさほどでもないし。
普通の状態で厄介だったのはサッシレス時代のガラスとウェザストリップの擦れ音かな。
それもなんとかしたけど。
音のことでディーラーに預けたことは無いね。自宅で対策できるのでその必要も無いし。 自分は走ればいいや派だから、かたかた鳴ってはいるけどあんまり気にならないな リアシート倒してるとガタピシ鳴ることはあった。でも普段シート立ててるのでたいして気にならなかった。でもオーディオの低音で助手席側スピーカーがビビるのは気になったな。社外のスピーカーとバッフルに交換したら収まった。 >>598
>徹底的あるいはトライを重ねれば
簡単じゃないって自分で分かってるじゃん >>598
あなたのように自分の車の事は何でも知ってて何でもできるような素晴らしい人間はそう何人もいないんですよ。
出来るなら異音の原因を潰しながら全部組み直ししたい位ですよ、ええ。 >>603
いつもどんな音楽聴いているのでしょうか？
ガタピシ音を忘れさせるような音楽があったら教えてください。 ゆた君に聞いてみたいな
内装取ってガタピシ音消えたかどうか amazonmusicは改悪でゴミカス以下になったよな >>604
ヘビメタお勧め
私はSpotifyでダフトパンクとYouTubeでDTM流してる 今時ヘビメタ何か誰も聞いてないだろう。
今は坂道グループの時代よ。 あ、ちなみに>>595の異音原因はエンジンルームのヒューズボックス向かって右にある金属の取り付けステーでした。
そこから軋み音がしたので取り付けステーのボルトを緩めて締め直ししたら直った。 俺も異音がすると感じて散々調べた結果、タービンの遮熱板だったというね
探し始めたらキリないよ 道によりビリビリ共振してうるせーなーと思ってたのが解決したわ。
マップランプのカバーがビリビリ音出してた。 最近放電が流行ってるの？
みんカラ見てたら沸いてるから。
オカルト要素満載なんだけど本当に効果あるのかな？ >>615
コストに厳しいトヨタが年次改良で前後バンパーにわざわざ追加するくらいなんだが、自分でまだ試してないとか信じられんわ
https://bestcarweb.jp/newcar/665146?prd=2 放電ワッシャーつけたら、オーディオの音が良くなる、乗り心地が良くなる等の効果は感じられた
二回目以降の乗車で忘れてしまうくらいの違いだけど
ナノカーボンコーティングも、高速で静かになったような気がする
少なくても、悪くなることは無いかなぁ…
自己満足で良いのでは？ ロールセンターアダプターと車高調を併用してるひといる？
そのままだとめっちゃ車高落ちると思うけどどうしてはります？ >>619
フロントはストラットだから車高変化はないんじゃないか
リアはブリッツのアレを使うと下がるけど
もし下がるんならすまん
その場合はブラケットの調整で車高をもとに戻して、(金銭的、ケース長的に)余裕があるなら自由長も変える、かな また中古車価格上がってきてる
あとタイヤひん曲がった新車が売りに出てる >>619
アダプターが必要にならない20mmダウンくらいに抑えとく いや、フェンダーがタイヤに被るくらいがかっこいいやろ 20mmも下げたらリアキャンバーかなりつくの嫌だなぁ 3センチ位落としてたけどアームがバンザイしてたから1センチ落とし位まで上げた。
アスファルトげずるぐらいガッツリ擦った事もあるし。 うちは前後30ミリダウンだけど
言われている通り リヤがナチュラルキャンバーになってるのがなぁ…
皆さんはリヤを落としたらキャンバー起こしてます？ >>633
街乗りで30mmも下げてストロークを規制してメリットなんて何も無いのに。
そういう事実からして見た目だけの良けりゃいいという動機でやっているのだろうから、
リアキャンバーがネガになりすぎようがなんだろうが気にする必要ねーじゃん。 質問してレスもらってるのに無視してんのもアレだし、
アダプター付けるとか言ってるくせに20mmも下げたくないとか何がしたいのかよく分からん キャンバーは３度くらいならまあ普通じゃん？５度以上なるとけっこう攻めてるかなって感じがする。 >>641
何という価値観の中で何に比べて普通で、
攻めるとは何処の何を攻めるということなのか。
文学的すぎてさっぱり意味不明。 私もカタカカタ音チェクして見ましたが、左フロントのガラスとステアリングがカタカタ鳴ってますね。
点検に出したばかりなんで異常では無いと思いますが。 >>646
ステアリングのはステアリング切って段差越えると鳴らない? ステアリングの音は林道とかでは常にカタカタしてますね。
これが異常なのかどうかは分かりませんが。 ステアリングカタカタはVABの持病だね
ディーラーで確認してもらっても仕様ですで片付けられちゃう 市販モデルは電動パワステでよかったのにな
BRZが確か電動だったはずだし、それの流用で >>651
MTとの組み合わせって意味でね
たしかGPGJインプもMTだと油圧だったはず VAB F型乗りですが黄色キャリパーに傷ができて萎えました
飛び石が当たったような窪みが3箇所もできているんだけどキャリパーに傷ってつくものですか? 3箇所も傷がつくのは普通なんですかね
皆さんもキャリパーに傷ありますか？ C型だけど、ホイールとの間で石を噛んだみたいで同心円状に傷入ってるし、
なんならSTIの字も消えかかってるぞ
まぁでも>>654の言うとおりだよな >>655
小石があるような場所走りました？
うちのはE型で1万チョイですが全く傷無いです
F型って事はまぁそんな距離は走ってないですよね？ >>657
5万キロ走ってます
いつ出来た傷なのかわかりません
小石があるような場所は10～20km/hくらいに速度を落として走って走りますがそれでも傷は出来てしまうのですかね >>653
最近、俺も走行25000㎞の後期型納車したけど、右後ろのキャリパーに３箇所くらい塗装剥げあるの発見して萎えてる。
ホイールとのクリアランスが狭いから石とか噛み込みやすいのだろうか C型WRブルーパール。
虫糞が付着してるのに気付いて取ってみたら塗装にダメージ。
コンパウンドで軽く磨いても落ちない。
萎える… マクラーレンとかフェラーリじゃ無いのに小傷気にし過ぎだろ
芋臭いファミリースポーツセダンで小傷気やビビり音にしてたらきりないぞ… ホイール装着する時にキャリパーの角に当たって禿げることはよくあるので養生しておくに越したことはない >>662
まさにタイヤ交換でこれ一箇所やらかしちゃったけど見なかったことにして放置してる
熱をもつ部分だからタッチアップ修正とかも難しいんかな 俺なんかキャリパー一回も洗った事ないから真っ黒だぞ。
みんな気にし過ぎだろ。 >>664
キャリパーどころか洗車もしてないや
定期点検でディーラーに預けた時に洗ってもらうだけ >>653
飛び石、小石巻き込みで傷が付きます。
仕様です。
ブレーキキャリパーの形式や形状に関わらず、
世界中の何処でも誰でもどの車でも付きます。
仕様です。 春にホイール外して足回りとキャリパーとホイール裏側綺麗にしてるわい カババ400万以上で売れてるの有るな。
タイプrはまだ来てないけど、今年こそ俺も売ろう。 >>668 です！
電話のみの審査 2018年 TYPES 380らしい オプションとか何も聞かれなかったら対面のとこへ後日行こうと思う 俺もF型売ろうかな
乗る時間が全然無いわ
誰か買ってくれ VALENTIテール限定カラーきたわ
お天気のいい日につける VALENTIつけたわ
すまんなお前ら、ワンランク上に行ってしまって アッセンブリ交換だったら簡単
リアバンパー外すときも外すし ウインカーとか急制動で点滅するじゃん。
その制御回路は何かのECUだろ？
テールライトショートさせたらそのECUまで逝く可能性もあるな。 >>682
ECUはエンジンコントロールユニットなんでウインカーの制御なんてやってません
そういうのはボディ統合ユニットでやってます >>684
ECUはElectronic Control Unitの略だぞ
エンジン制御してるのはエンジンECUや VABって、アプライドによってギア比違うの？
wikiのTY85のページだっけな？見てたんだけど。 >>686
北米WRXのEJ25モデルと、国内でもBPBLレガシィの頃にあったTY85はVABとかのTY85よりはハイギアードだったはず カバーって良い評価されてないよな
中途半端な汚れでカバーかけると風でボディ削れるって言うし
そもそもスバルの中でも特殊な趣味に振ってる車乗ってて青空も無いもんだ 羽付きでカバーかけると、羽の両端上部の塗装が剥げるイメージしかない カバー掛けたら傷が付く。
掛けなければ汚れる。
どっちもどっちだな。 汚れは洗えば取れるけど傷は研磨しないと取れないでぇ
手間が違う 洗車ではスケールを取ることが重要らしい。
普通にカーシャンプーしてもスケールと油分汚れが残っている。 一年もしたらテポジットだらけになるから、本当に綺麗にしたかったら毎年磨くしか無いね。
最もほとんどの人はそんなの気にしないけどね。 ジェット洗車で車の表面の汚れを落とした後、そのまま拭かずにエンジンかけて風乾しながら帰ります。
拭いたら傷が付くからと自分に言い聞かせ拭くことをサボっています。
洗車自体もあまりしたくないのですが高速道路を走った後に虫がフロントにくっつくので仕方なく洗車しています。 >>706
洗車機の井戸水使用率はどのくらいなんだろうな。
確実にスケールだらけだぞ、アナタの車。 >>707
コイン洗車って井戸水なんですか？
一般の水道水だと思っていました。
でも水道水も0.1mg/L以上の塩素が含まれているので塗装にはもっとダメージが大きいような気がします。 洗車機は最後のブローでほとんど水飛んでくし、今時のブラシはほとんど傷が付かない。
メニューは泡ブロー以上がお勧め。 ボディーカバー掛けるのは汚れ防止よりも、紫外線による塗装や樹脂類の劣化が目的だけどな
お前らの嫌うギシギシ音も、太陽光による内装樹脂等の硬化＆縮みによるものが大きい 洗車機使いたくてもどこもかしこも羽NGの場所しかない
羽OKな洗車機ってどこにあるんだよー >>708
ガソリンスタンドは知らんが、地下水汲み上げが条例で禁止されてるような地区を除いて、俺の知る田舎のコイン洗車場のほとんどはミネラル分豊富な井戸水だったな >>711
羽付きってディーラーでの洗車はどうしてるんだっけ？手洗い？ ディーラーも洗車機。
自己責任だが、洗車機通しても特に問題ないよ。
最近のはセンサーでちゃんと感知するから。 >>713
ディーラーは洗車機だけど設定変更で羽付きでOKだといってた
でも近所の洗車機はどこにいっても羽NGとガッツリ書いてあるんだよ そうか、うちのは羽無しだから気にしたことなかったわ 近所のガソリンスタンドは羽根付き可ですが羽根の部分は弱いから汚れ落ちないと言われました。 やヴぁい。
この勢いだと5年間車体価格タダで乗れそう。 いや大して上がってない。
売りたい奴が調子いい事言ってるだけ。 だいぶ過疎ってるけどみんな騙されてtalk行ったんか？
あんなフィッシングに引っかかるリテラシー低いやつが同じ車のオーナーとは情けないわ しかし規制無く自由に書けるのは良いもんだな
いつまでもこうであって欲しいな とむいぐすごいよな。
放電グッズ付けたら付けただけ効果出るんだもんな。
技術者ならそもそも静電気の発生を抑える方向で改善するもんだと思うけど。 あのVABが将来中古市場に出回った時にどうなるか気になるわ
ボンネット開けてあれが出て来たら俺なら即帰る 物体が擦れ合ってるから静電気は発生するのであって、静電気を発生させない技術を確立出来たらノーベル賞取れるよ。 MT用アイサイトをBRZだけのために開発したとは思えん。ワンチャンある？ 今のS4のガワでMT出されても変なモールとかリアとかボディ同色で出して貰って若干興味でるかもってレベルなんよ… デザインもそうだがトランクの開口が狭そうなのがね
仮にMTアイサイト出すならレヴォーグのほうが欲しいかな s4何か500万も出して買うぐらいなら、タイプr買うでしょ。 U-DRAG RACE: 2022 Subaru BRZ vs. 2022 Subaru WRX
https://www.youtube.com/watch?v=sGW3LyTtqHk&t=287s
直線でBRZに負けるWRX(MT)
GR86、BRZ以下ってプリウスやスイスポに勝てるのだろうか… 86BRZ興味あったから2.0モデルの中古漁ってみたけど86が安いかな
あと6AT率高め
セカンドカーに買おうかな grカローラ遂に再販されるみたいだな。
高値で売れるみたいだし応募して損は無さそうだな。 >>738
GRカローラは部品難さえ解消されれば量販される予定だぞ 先月末に6MTモデル納車した
結果として1年3ヶ月待ちだった
無論腐れヨタ車でもツダ車でもない 再販ってことはG16E-GTSのブロー対策終わったんかね… 納品した・されたは間違える人いないのに、納車した・されたは間違える人多い謎 >>744
納品は仕事で使う言葉だから間違えないのかもね 購入しましただとまだ手元にないけど、納車しました(されました)は手元に来たニュアンスを含むんだろ多分 納車したされたとかいちようとかな
車の知識だけは豊富そう 主語が無いから間違いとも言い切れない。
本人は、
今日(Dが)納車しました。
と言いたかったのかも。
知らんけど。 細かいこと突っ込むやつ増えたよなぁ
皆んな揚げ足取りがストレスの発散になってる気がする（誹謗中傷のような罪に問われないので） 全く逆の意味の言葉を細かいと思える心の広さは羨ましくはあるけど日常で困ることが多そう 農業で話しかけるのは牛だから困らんよ
難しい事は大学出てるJAの職員や議員に任せときゃ良い 先月末に手に入れた6MT車を現在慣らし中
3000kmまでは3000回転以下と取説にあり
セレクトもスポーツモードとかにせずノーマルでとの事
それでもVABとは違った旋回性能
VABよりもオーバーステア気味の旋回感
VABより明確に劣っているのは死角の多さ
車格が掴みにくい
勿論車はヨタ車でもツダ車でもンダ車でもない リアアクスルステア君だろ？こいつ
手放したんならもう来んなよ わざわざ6MTをアピールしてる時点で相当な年寄りだろうなぁ ベストカーの妄想記事では
もしMT出たらVAB乗りは買い替える？ せっかくBRZにアイサイト付けるしワンチャン的な？ 鈍重で遅いVBHにTY75の6MT着けてもSTIは名乗らせないよな？
ニュルでも惨敗。全日本ラリーも参戦前に全損で出場とりやめ。VBHはレースに向いてない。むしろ呪われてる。 今ってだいぶ買取額下がった?
あまり乗らなくなったしどうしようかな～ >>756
少なくとも痛車ではない
>>757
2年半先までは二台持ちだよ
そのリアアクスル君とは?いったい・・・
もしVBにDCCDが搭載されるのならば
数年先には考慮する
しかし実際にリリースされるのは80年代もののベベルギア+ビスカスLSDのVBだろう
日本では売れる筈もない
重ねられるスバルのマネジメントミスが更にスバルを苦しめる 眼鏡→ルノーメガーヌ
蠍→アバルト
バイ発→バイエルン発動機製造(BMW)
ロンバルダ→アルファロメオ
もしかして、あーえむーげー？ いつの間にかカババ在庫ほとんど売り切れとるな。
今が売り時やな。 >>771
為替変動が激しいのとBMからの在庫放出を恐れて売り急いでる個人や業者もいる
安く上玉が買える今が「買い」だとは思う
GRカローラも下がり出したから悩む人は多いだろうけどEJ20載った最終型買うなら今ですわな E型を2年ほど前にビッグモーターで高く買い取ってもらった
50～60万載せて1週間以内にすぐ売れたみたい 損したね。他所ならあと50万は高く買い取ってもらえたはず。
佐藤隆太に騙された奴多いね。 成果主義のビッグモーターが高く買い取ってくれる事は無いだろうな。
俺も一度査定に行ったけど、ひたすら幾らなら売ってくれますか？とか言い続けられて、めんどくさかった。
結局値段も出てこなかったので、ガリバーで売った。
ちなみにガリバーは30分ほどで値段出してくれた。 ビッグは高く提示する
あとから難癖つけられて値下げ、差額請求してくる
って聞いた アップルとラビットとアラジンは難癖つけられなかった
私はBMで査定額出してマイナス3万以内ならアップルで売る 前期VABリップなしで乗ってるやつ少ないな
かげまるさんくらいか >>774
あ～あ
この発言は訴えられたら完全に負けるだろ VABってなんで伸び代がないって言われてるの？
実際馬力アップもそこまで出来ないらしいけど
昔の500やら600まで上げれるスポーツカーと何がそんなに違うの？ エンジンの強度でしょ。ピストン、コンロッド、クランク、ブロック…。 タービン変えて燃料系やれば400は出る。
そこがノーマルの限界かな？
キッチリ手を入れれば550まで可能とか。 >>782
アルミブロックだから鉄ブロックと比べると強度面で劣るからブーストアップ等の限界が低くて壊れやすい
反面重量面では優れるから軽さ活かした車が作れる
ランエボ10の4B11が9までの4G63よりチューニング耐性低いのと同じ EJ20と呼んで良いの分からないレベルのとんでも改造ありなら862馬力とかある
https://youtu.be/omN5Uo058Cc >>782
https://youtu.be/2I79wEfR0lg
GR86筑波サーキットフルノーマル（純正215サイズPS4 選択式純正スポーツパッド）で1分6秒中盤
（245タイヤ、ブレンボ6ポッドのVABとほぼ同じタイム）
純正同サイズ（215/40R18）ポテンザ71RS履いて1分4秒中盤
https://www.youtube.com/watch?v=fGzcT3bKkb0&t=423s
FSW フルノーマルプラスリミッターカット 2分6秒 VABが2分5秒前後
71RS装着 2分2秒
チューン格差が物凄いしGR86BRZやGRヤリスとは素性が違いすぎる >>779
前の車には付けていたけど色々と気を遣ったからVABには付けませんでした カババにまた強気な値段設定の車出てるな。
ビッグが終わる今がチャンスか？ >>782
以前BNR32乗っていまして
GT-SSタービン 東名ポンカムBで420PS仕様で富士スピードウェイ体験走行のストレートで前を走るVABに追いつきませんでした。
ちなみに全開でストレートエンドで
4速8000回転メーター読み235kmくらいでした。
前を走るVABさんはどんな仕様だっんですかね？
https://youtu.be/OF_fVsul15w
今はWRX S4 VAGです。 >>782だけどありがとう
EJ20はいいエンジンって聞くけど耐久性には難があるのか…
元々レヴォーグが設計元になってるからなのかラリー的な意味だとそんなに馬力上げられないからなのか
スペック見るだけじゃわからないんですね >>792
ブーストアップくらいで、あってプラスECUくらいのライトチューンじゃないかな？
後半で追いついてるようだから、可変バルタイ無し＆ハイカムで圧倒的に中速トルクが負けてたように見える >>794
勝たせたい競技車にだけ1億かけてでも特殊チューンすればいいだけなのに、ホモロゲモデルでもないのに市販モデル全てに利益率下がるチューンによる伸び代という過剰品質にしてで販売する必要性あるか？ WRX-S4のMTモデル国内販売の話をチラホラ聞くけど、実現したら中古VABの値段下がる？ 4WDシステムがVABと同等か優れていれば下がるだろう
有り得んけど 下がらない。
馬力とトルクがVABを超えてくれば下がるかもな。 北米モデル見る限りS4のMTモデルはTY75×ビスカス式だからそこまで価値が出ることはないだろうね
骨董品のビスカス式にするぐらいならVTD使ってるCVTの方が確実に良い TY85もDCCDも製造ラインがもう無くなってそう
というか維持する理由がないよな リアに機械式LSD入れてるけどDCCDの負荷増えて故障につながる事ある? 乗り換え難民が乗り換えるかもしれん、というくらいか 前期の機械式DCCDよりビスカスLSDセンターデフのほうが曲がりやすいらしいけどな VABほど過激な代物ではないって事か。WRX-S4のMT仕様。 >>796
ブーストアップでタービンとカム交換のRB26と同等ならかなり速いとおもいます。
このときは一周目で最終コーナー2速からのフル加速で
この時を踏まえて2周目は最終コーナーを1速で通過してストレートで
WRXが踏んだと同時にこちらもフル加速しましたが結果は同じでした。 鹿にぶつかっちまった…
保険料上げちまって済まない >>803
判らん
でも相性はあまり良くない
>>805
それはない
曲がりやすくなっていなければわざわざ高コストのDCCDを搭載していない
むしろベベルギヤ+ビスカスLSDと相性が良いのはリヤのトルクベクタリング >>810
わかってないのに無理して書かなくてもいいです。
曲がりやすいセンターデフはビスカスLSD>後期電子式DCCD>前期機械式DCCD
LSDの締結力が低いほど旋回時の抵抗力も減少する。つまり曲がりやすい。 >>803
リアならAUTO*とかフリーで使ってるぶんにはノーマルと大差ない
ノーマルでもフリー以外のMANUALはプレート摩耗が進み易く、ロックはコイルが劣化し易い傾向があるくらいじゃね >>807
よくスポ車スレに馬力をRPGのレベルみたいに捉えて、アルミテープチューンで馬力が…とか、馬力が落ちたらカスみたいに言う人が多いけど速さは必ずしもそうじゃない部分もあるから
RB26の場合、ハイカムを組むとビックタービン回せるようになって湾岸や首都高では速いかもしれないけど、パーツをポンと組んだだけでサーキット用にセッティングを詰めてなきゃ、馬力で劣る今どきの車にコーナー立ち上がりで置いていかれちゃって、例えば400PSのマイカーをコーナー立ち上がりで置いてく車は500PS出てるに違いないとか考える人のなんと多いことか…
http://car.boy.jp/04Magazine/01_rising/01_06rising_RVCS_5_2017/01_06rising_RVCS_5_2017.html >>810
DCCDはスポーツ走行時ならそうとも言えるかもだが、一般人が普段乗りでAWDでも曲がりやすくするためのデバイスじゃないから… >>811
もう少し勉強してからレスしなよ
DCCDの前期と後期で旋回性の差はさほど無い
扱い方によって曲がり難く感じるのが前期型
後期型はコツを知らなくても我慢していれば曲がるので曲がり易く感じるだけ
機械式カムの有無が問題点ではない
電制によるカムの反応が技術的に速くなったので補助制御の機械式カムを取っ払ったのが後期型
後期型の方が旋回速度が遅いケースも多い
ベベルギヤ+ビスカスLSDはパッシブタイプのため前後荷重がLSDを支配する
スバル車はFF並の前後荷重比のため当該CD搭載車の旋回時の挙動はFF的になる
これが当該CD搭載車に対しナチュラルと表現される所以
日産の横置きエンジン用アテーサも同じタイプのCDでビスカスの粘度が異なるだけだ
もしスバルのベベルギヤ+ビスカスLSDを曲がり易いと感じるのであれば
それはスバルのFF車を曲がり易いと感じているのと同意 >>814
DCCDのオートモードは一般人が普段乗りでAWDでも旋回性を向上させるための機構でしかない
前期型では多少疑問が残ったが後期型では更にその傾向が強い
DCCDのマニュアルモードの必要性はスポーツ走行時にしかなく
一般路での必要性は特殊な路面状況の場合のみに限られる
いっその事マニュアルモードを省いたDCCDをVB型の6MT仕様に搭載すれば良い >>810
AWDとトルクベクタリングの組み合わせがレスされていたが
それはある意味正しい
Audi RS3の様に前輪側のトルクが大きいAWDについては
リヤのトルクベクタリングはかなり有効
従ってスバルでもACT-4タイプやベベルギヤ+ビスカスLSDタイプの車両に
後輪オープンデフ+ブレーキ制御トルクベクタリングを組み合わせれば
より旋回性を向上できる
911のAWD車の様に後輪側のトルクが大きい車両については
トルクベクタリングよりも後輪操舵の方が旋回性を向上させることが判っている
従ってスバルでもDCCD搭載車であれば後輪操舵の付加が有効だろう
ただVTD程度の基本配分比だと少々微妙ではある >>815
横レスだけどここで言ってる曲がりやすさは抵抗力の少なさ(＝タイトコーナーブレーキング現象の起きにくさ)を言ってるだけだろ
旋回性能の話じゃないと思うぞ
適当な長文書きたいだけなら良いけど… >>818
代わりに言ってくれて有り難う。
>>815みたいなオタクは主観が無いから話にならない。
結局DCCDなんてまともに操作して、その差を体感してる人ほとんどいないからね。
と、前後機械式LSD+ビスカスセンターデフの曲がりやすさを体験してるVAB後期乗りの私 >>818
タイトコーナーブレーキング現象はDCCDのオートモードであればおきる事はない >>823
マニュアルフリーだと起きないけどそれ以外だと起きるぞ
普段マニュアルフリーで乗ってるからたまにAutoで乗った時は曲がりにくく感じる
まぁ、直角に曲がる時以外で感じることはないけど >>823
コンビニに入る時にバキっと鳴る事例はこのスレで何度も。
Dの回答もFAQなんだが。 ウォッシャーって少しの間使わないでいると、噴射までラグが出るもんだっけ?
最近ウォッシャー出る前にワイパー動く時あるからガラスやワイパーに悪そうでヒヤヒヤする。 ウォッシャー噴射だけにして欲しいわ
何で一緒にワイパー動くの >>824-825
それは前後LSDの影響による
そもそもベベルギヤ+ビスカスLCDタイプはフリー状態が存在しない
つまりDCCDと比較する場合にはDCCDのフリー状態を省く必要がある WRX S4 に MT仕様が追加されても売れるとは思わない。 日本人が退化してるからMTという左足も左手も頻繁に使うことが出来なくなった MT欲しいけど家族いるからBRZじゃちょっと、というスバリスト層なら >>832
( ´∀｀）＜オマエモナー
タイトコーナーリング現象が原因で曲がりにくいと言う感覚が
DCCDのオートモード>ベベルギヤ＋ビスカスLSDとなってしまうのは単なる先入観に過ぎない
プラシーボ効果だよ
双方のCDの構造を見れば自ずと解る
ただ仮にその感覚が確実なものだとするならば
その原因はDCCDの基本配分が前後約4:6である事かもしれない
つまり前輪側のトルク不足
対してベベルギヤ+ビスカスLSDは前後トルクが5:5であるため
タイトコーナではLSDの働きで前輪側にトルクが最大限多く出力されている
これにより重い前輪側からの引っ張りが強くスムーズに曲がれる感じがするのだろう
参考
ビスカスLSD自体はシリコンオイルと多板クラッチで構成されており
前後50:50のベベルギヤに制限機構としてビスカスLSDを組み合わせている
初期の国産のフルタイムAWDのMT車のCDに多く採用されており
横置きエンジン用も縦置きエンジン用も効果は同じだが
スバルはシリコンオイルの粘度が低い物を採用している
ただビスカスLSDはパテント料が高くAT車の普及率が上昇してきた時代でもあり
各社簡易でコストを抑えられる独自のAWD機構をAT車向けに開発したため
ビスカスLSD付加のCDは殆ど採用されなくなり
以降ビスカスLSDは前後輪用LSDとして命脈を繋ぐ事となった 最近、コーナリングの侵入時ブレーキをかけながら入って行くとアンチロックが働いているらしくガリガリ言ってます。
フロントタイヤの溝はまだあるんですが３年前に新車で購入してそろそろ交換時期と思います。
DUNLOPは安いだけあってすぐに限界がきますね。
次はBRIDGESTONEにしようかなと思いました。 ランエボなんてDCCDみたいな調整機能ないけどインプレッサより速いからな >>837
ダンロップをディスるなら、DIREZZA ZⅢを履いてからにしてもらいたいところだな
今では設計が古いのが難点だが、ハイグリップタイヤとしてはライフが長くオレは好きだぞ 長文があると「トルクベクタリング」という文字列を探してしまう ダンロップはDZ102も古いし新しいスポーツ系タイヤ出さないのかねえ タイヤの話をするとどこからかミシュラン厨がでてくるよ ブレーキ鳴きが無くなるとか
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw ブレーキ鳴き嫌とかブレーキダスト嫌とかいうやつは、片押しの1potキャリパーのクルマに乗ってればいいのに… ディクセルTYPE-Mにしときゃいいやん
初動マイルドでいいぞ STIフレキシブルドロースティフナーリヤのガードバーだけ取り付けてみたけどこれだけでもかなり効果あるんだね。
悪路の突き上げそのものは変わりないけどその後の収束が早くなって、左右が不規則に揺さぶられるシチュエーションでもバタバタしなくなり、マイルドになった。
うねりのある路面の走行時も、上手にうねりをいなしてくれる感覚がふえてステアリング操作に対する反応ラグは短くなり、神経質な感じでなくなった。
トレース性が上がり、修正舵の必要性が下がってカーブでの踏ん張りが上がった。
本体付けなくても十分乗り味変わってサイコー！ 2016年式C型5万kmでまだまだ乗り換えるつもりもな無く、今年２回目の車検なんだけど、オーナーの皆さんはどんな整備されてます？
初スバル車で特に不調は感じてないのだけれど予備的に考えた方がいい整備とか参考までに教えて欲しい。
ちなみ今までにパワステポンプ、ドアミラーのモーター不調で交換してる 予防的と言うなら、2次エアーバルブとかTGVバルブとかO2センサーやエアフロセンサー辺りかね？
気になる不調が無いんならそのまま乗ってれば良いんじゃ無い？
そうそう君の車、ヘッドランプのコネクター焦げてない？
私のもC型なんだけどヘッドランプのコネクター側面が焦げてる感じがするんだよね。
夜なんて数えるぐらいしか乗ってないんだけど。 >>857
17年式C型、10万キロ整備でプラグ、タイベル交換、追加でショック(純正KYB)交換、アライメント調整。全部で50万位。ブレーキディスクは6万キロで交換済み。クラッチはまだ初期装備のまま。エアコンコンプレッサーは保証で交換済。 前期のフロントのアッパーマウントはサービスキャンペーンが出てたはずだから変えても良いかも >>857
16年C型だけど、スピーカーが左フロント壊れて音出なくなって左右を交換したら、今度はリア左右が壊れた。
それ以外は特に不調ないかな。 8月現在、A型のECUリプロで「AZ1N300S」のECU-IDとなるみたいで、今までハンチング対策で出てた「AZ1N200S」と何が違うのか分かる人いますか？ >>865
前に話に上がってたTGVエラー対策じゃないの？ 排気音量対策でアペックスのECV付けてる人いる？効果や使用感を聞きたいんだけど >>857
気になるところがなければディーラーに任せておけば良いんじゃない？
予備的なんて素人が考えなくてもプロが判断してくれる
スバル車、他社に比べて特に壊れやすいとかなく今まで13年10万kmを2台続けて乗った
その先は心配になるけどね 最終モデル4000kmで2次エアーポンプ壊れたぞ
保証切れてるし車検切れてるから倉庫で放置車両になってるw >>870
高熱がかかるところだからな
どこのメーカーでも似たようなパーツ使ってるからどこのでも出るだろ VABのエンジンルームは激熱だから他車と比べられても。 >>870
機械全般は、あるていど定期的に使ってやらないと固着等で不調になるもんだ
水分による錆かブローバイによる固着だと思うが、その典型例みたいな話だな… >>868
付けてないが、効果は消音できて多少近隣に配慮できるが、車検用としては無意味
使用感はバルブ全閉のまま忘れてフル加速すると精神的に凹む
って感じじゃね？ >>874
いやー耐久性無さすぎでしょw
ディーラーに積車頼んだら無いって言われたし…
GRカローラ当選したら不動車で引き取って貰うよ >>876
GRカローラでも同じだぞ
車は乗らないのが一番良くないからガレージの肥やしにするにしてももっと乗らないとどんな車買っても同じ事になる >>879
F型だから今年4年目で走行距離4000kmだろ？
完全にガレージの肥やしとしか言えないレベルで走ってないぞ
一般的な使い方の年1万kmとは言わんが年3000kmぐらいは最低でも走ってるぐらいじゃないとどんな車でもすぐ壊れるぞ 暖気運転してた？2次エアポンプの故障は内部に水分がたまること。
同じ部品なのにVAB乗りに多くレガシィには少ないそうだ。 車大事にしすぎてもいかんのやな
オレもガレージに置きっぱの時間が長いから偶には乗らないとな >>875
車検用としては無意味とは、ECV全開で音量満足しないと車検通らないって意味？ >>876
2次エアバルブの故障は警告出ても一応自走可能なケースが殆んどなんだが、車検切れるまで放置とか並の金持ちじゃないな
このスレもGRカローラスレも俺がテンプレ作ったんだが、もし当選したらそっちにも来て自分を棚に上げて耐久性うんぬん言うのか… >>884
自走すんなって言われたんから細かい事は知らんがなw
RB26も1Jも2Jも年間2000km位しか走らせ無かったが壊れた事無かったが運が良かったのかもな
まぁGRカローラ外れたら修理するわ >>885
マジか、、、
オレのパワーエクストリームR DDの生き延びる道は無いのか、、、 >>887
車検時だけ純正に戻して終わったらまたつければいいやん。手間っちゃ手間だけど、車検通らない車乗る以上は覚悟と我慢よ わしの若い頃は陸自持ち込みで大気開放のウエストゲートが車検通ったもんじゃが世知辛い世の中になったもんじゃのぅ H22年以降の新規制でマフラーの事前認証制度が始まったのが運の尽きだよな
純正マフラーであってもメーカーの刻印が確認できないと落とされるし
VABは検問でインナーサイレンサーつけてるだけでこのマフラーは非適合品って自らアピールしてるようなものだからな >>886
EJ20は、RBや1Jなど他社が年々厳しくなる環境規制に古いエンジンを対応させるより、新設計エンジンに切り替える方向をとったのに対して、スバルは2次エアバルブやTGVなど蛇足みたいな装置を足して延命させてきて、そこら辺が壊れ易いパーツになってるのも確かだ
しかし、4年前迄その生きた化石みたいなエンジンを可変バルタイ等メーカーが順次近代化改修しきたものに新車で乗れたのが魅力だったんだがな…
それにしても、どこのディーラーか知らんが自走するな＆積車はありませんはすげ～塩対応だことw >>887
最初からそう聞けばいいのに…
超えてるのが1～2db程度なら可能性はあるが、おそらくそんなレベルじゃないんだろね スカートリップとバンパーガナード
どちらを付けようか検討中です。
違いってかなりありますか？ バブリング出来るマフラーって車検通るの？
YouTube見てて気になった リップはない方がカッコいいと思う
カナードはお好きにどうぞ
穴あけるのに抵抗がないならね リップは消耗品なんですか。
何もつけない方がいいってことですかね。
ドレスアップしようかと思っていましたがアクセサリーは何もつけない方が無難なんでしょうね。 擦るから消耗品
バンパー下部を守る為に着けた
サイドとリアは無し >>894
超えたのが1～2db程度ならなんとかできるが、近接騒音96dbの規制値に対して新品時に92dbのマフラーを買い、メタキャタのなかでもHKS製入れたのなら判断ミスの連続としか言えない… >>897
バブリングするかどうかはマフラーというより、ECUセッティングだぞ
大概の製品はS#選択時だけ発動するようになってることが多い >>899
風圧で落ちるんじゃね？
そもそもプラリベットで固定されてるだけのバンパーにカナードとかで風圧浴びてダウンフォースなんて発生するのか疑問。整流だけじゃない？ カナード自体がダウンフォースを出す訳ではなくてサイドの空気を整流することでホイールハウス内の空力を改善できて結果としてダウンフォースが得られる構造だからカナードには大した力かからないのでテープでも余程問題無いと思う >>906
へー、そうだったんか。てっきりあれ自体がダウンフォースを発生させるのかと。斜め下向きについてるし。 >>908
両面で貼って2年使ったけどカーボンのやつに変えたから剥がして同僚にあげたよ。 stiのパフォーマンスマフラーにそろそろ代えようかと思ったら販売終了してた…
マフラー何にしよう… 20年くらい前に流行ったよね窒素充填
やらなかったけど 空気を繰り返し補充し続ければ、窒素充填率99%ぐらいになる 酸素があるとタイヤのゴム成分が酸化される可能性はあるが酸化される頃にはタイヤ交換してるから問題なし。
よって窒素充填は不要。 最近の洗車系YouTuberのタイヤ洗浄見たらタイヤメーカーから金貰ってるんじゃね？って疑いたくなる
タイヤサイドを洗剤でゴシゴシやるから保護油出ちゃってる >>918
窒素ボンベって高圧ガスの免許必要ですよね？ そもそもタイヤ組んだ時に大気圧の空気が入ってるんで全部窒素なんて無理 >>920
世の中にはバルブが２つついてるホイールがあってだな
抜きながら窒素を入れて限りなく全窒素に近づけることが出来んだよ >>910
タイヤ内の酸素とかより、水分というか湿度を極力排除するために夏タイヤに入れてるよ
但し、俺はタイヤの構造体破損が心配だからここまでは潰さず、もう少し手前で窒素注入して抜くを2回ほど繰り返してから目標圧にしてる
https://youtu.be/02CQh-iRECk
減圧して真空乾燥？までする店はごくごく稀だが、初回注入時はせめて窒素注入→大気圧付近ギリギリまで排出→窒素注入の手順を2～3回繰り返して窒素純度を上げる正しい作業をしてくれるところで施工しないと、スレ民の多くが笑う静電気チューンみたいに効果無いという結論になるだけなので金のムダだと思う
あと、窒素といってもタイヤ屋の窒素発生装置で空気から生成したものは効果がイマイチなので、窒素ボンベから純窒素を注入してくれるとこじゃないとそれも意味ないので注意な >>907
車検対策としてはキャタかマフラーを交換するしかなく、パフォーマンス低下を最低限にしたいなら、ノーマルマフラー含め近接騒音が85db以下のマフラーに交換するしかないだろうね
ちなみにスーパーターボマフラーとの組み合わせでも、経年劣化やバブリング等でグラスウールが抜けてくると96db超えてくるらしい 高温多湿のこの時期に空気を入れると
涼しくなった時期にタイヤ内に結露が発生するだろうから
全窒素でなくとも窒素をいれて湿度を下げとくのもありかも。 結露なんてしないよ。そんなの気にするならマフラーに毎回タオル突っ込んでマフラー内結露防いだほうがいい。 窒素充填はコストコでタイヤ買えばタダらしいね
ダンロップとミシュランだけ？に選択しが減るが… >>925
20度と35度じゃ飽和水蒸気量が倍以上違う。
35度湿度50%以上だと50%を越えた分が
20度になるとすべて液体になるよ。
35度の飽和水蒸気量は約40g/m3 窒素充填ってサーキットとかでタイヤの温度高くなる場合に水分による圧力変化を極力抑えてるモノじゃないの？
一般道でタイヤ内の水分による圧力変化が気になる運転しないし 、それより窒素充填して放置するより日頃からこまめに空気充填する方が良いような… >>926
頼めばどこのメーカーでもOKなはず
前にBSのVRX2買ったことあるよ >>929
静電気、アルミテープ、SEV、窒素はオカルトじみてて手出せないけど、交通安全のお守りだけは毎年新調してるワイ
一応無事故 アルミテープはトヨタが採用してたからまあ良いけどSEVとかアルミテープレベルでしょ？放射能出てるんだっけ？ TRDも認めたSEVにケチ付けるなんてとんでもないﾆﾀﾞ
ttps://www.sev.info/trd/ >>924
窒素でなくとも低露点ドライエアーでもいいとは思うが、入手性とかから窒素ボンベ使ってる
TPMSをホイールに組み込んで温度と圧力変化をモニタリングしてるが、温度上昇に伴う内圧変化が緩やかになって、速く走れるとは言わないがラップタイムは安定するね >>925
ガソリンという炭化水素を、燃焼という酸化反応させてエンジン内で常に水を生成してて際限ないうえ、暖機運転＆それなりの距離走行後の発熱でマフラー内はほぼドライに保てるというのに、都度タオル突っこんでマフラー内結露防ぐという発想なかったわ
発火の危険があるから完全に冷めてから毎回テールパイプからフロントパイプ付近まで棒でタオル押し込んで、エンジン始動前に破れないよう注意しながら抜き取るとして、どんなメリットあるの？ >>929
低露点のドライエアーが利用可能ならべつに窒素でなくとも良いという話のつもりだったんだが、どう騙されてるか詳しく解説よろ
https://www.taiyakan.co.jp/shop/iwata/tech/showcase/210689/
ちなみに冬場はともかく、夏場のこの店のエアーは日常ユースで全く問題ないレベルだが、低露点ドライエアーではないと思われる >>928
このスレは一般道を街乗りする人だけが集うスレじゃないから、少数派とはいえサーキット走行等でタイヤに熱入れる属性の人間もいるんだけどな
今は違うが、そもそもVA系総合スレからこのスレ分離独立させたのも、そういう話題で盛り上がりたかったってのもあるし…
https://s.response.jp/article/2022/09/25/362149.html
あと窒素充填したら放置というのも、俺はマイボンベだが、最近は充填後一定期間中の追加補充は無料とか少額で済む店もけっこうあるよ >>938
ほかにも声が変わるジョークグッズみたいにドリ車のスキール音が変わって注目され、入賞しやすくなるかもな 水分が問題ならボンベとチューブの間にカートリッジ式のシリカゲルを挟んでおけばいいよ。
最も安価。 ドライエア作るのにコンプレッサーにドライフィルター付けて使用後片付けと、値段と手間かかるんで
ボンベにレギュレータ付けて運用したらコックひねるだけで楽だった
ボンベの点検とか窒素購入には業者が必要だが >>939
試しにマフラー外して振ってみ。
たいてい水溜まってるから。
水が溜まるのはエンジンOFFにしてからも冷えて結露して溜まる。ガソリンタンクに水が溜まる理屈と同じ。
2輪でレースやってた奴はみんなマフラー出口に軍手丸めて突っ込んでる。 10年とか10万キロとか経年劣化後にヒューズ総交換するのは交換アリ？純正ヒューズから純正ヒューズへの更新で。 >>946
軍手は消音効果もあるからサイレンサーとしても役に立ちますね。 なんとかヒューズはGTスタジオさんが半信半疑で変えて効果があって驚いてなかったっけ？ >>941
サーキット走行で熱入れるって言っても競技とかコンマ1秒を競うレベルじゃないと気にする意味ないぞ？
走行会とか個人的なタイムアタックなら水分による内圧変化気にする前にもっと影響大きい部分を気にした方が良い 窒素だと減り(抜け)が少ないってからずっと入れてるわ >>946
レアケースかもしれないが、去年マフラー交換したが季節なのか普段からチョイ乗りしない＆回すせいか内部はカラカラだったよ
https://youtu.be/V4c8lFXzWgc
世間にはこういう車も多いだろうがマフラーがスチール製の時代ならともかく、ステンマフラーだと穴開きするより先に音量規制値オーバーで交換になるだろうし、触媒レスで管長が短い2輪レーサーなら可能かもだが、三元触媒でも水が生成される四輪車のこれだけの水量をバスタオルでも乾燥状態にもってく自信ないし、マフラー内が多湿状態のまま出口に蓋したくもなくてやっぱ突っ込むメリットが理解できない…
そちらがバイクの経験活かしてVAB動かす度に軍手でもタオルでも突っ込むのは自由だが、俺には少しの遠廻りor空吹かしとかの方が合理的で性に合ってると思った >>944
同じだ
最近は電動ツールの能力上がったから出番ないが、その気になれば出先でエアツールも使えるし
ただ、5年毎のボンベ耐圧検査代が地味にもったいないよね >>953
窒素は抜けにくい。
それ以外の成分が先に抜ける。
空気を足す。
最終的に窒素のみになるのでは? >>952
アドバイスありがとう
趣味レベルで自己ベストとコンマ1秒競ってて、タイム更新できない時も「エア圧が～」とかできるだけマシンのせいに出来ない環境を整えることが、自分のテク不足を認識し精進するために重要と思いやってきてる
もちろんドライガス充填なんて低コスト＆手軽にできることは、その他のチューンもある程度したうえでやってることだけど、競技レベル以外は意味ないと断言できるなら、もっと自己ベスト更新に影響大きいことを教えてもらえたら助かります
なお、今は年何回かサーキットでタイムアタックを楽しむくらいで、VABはたまに家族とのお出かけにも使うんでエアコンレスとか内装撤去とかの快適性損なう軽量化や、あくまで窒素充填との影響比較である以上コスト度外視でタービン交換とかのパワーアップと言われても困るからね HKSのメタキャとスーパーターボマフラーをつけているが、丸5年の車検時にアウトだった。
マフラーを他社のに変えようかと検討したが、「メタキャとの組み合わせでの騒音は、組み合わせてみないとわからない。はじめからアウトの可能性もある」と言われた。 >>961
うちのオーソライズRMちゃん２年目だけど大丈夫かな・・・そろそろ車検や
念の為純正を保管してはいるけど オーソライズR、走行2万キロの5年目車検は通るかね。
HKSよりフジツボは経年劣化少ないって聞くけど本当だろうか。 >>966
ありがとう。
A型ということは9年目？でも車検通ってるんだ。 >>959
サーキットで毎回窒素ボンベ持って行ってるのか？
それを流石に低コスト＆手軽と言えるレベルの変人に言うとはないわ… こんな便所の落書きに金を出して窒素に2000円出せない変人も中々だと思うぞ >>968
A型乗りです
メーカーバラバラで販売終了品も混じってますが
SYMSツインキャタパイプ+東名エキマニ+フジツボオーソライズRM
前回車検まで問題無し、今年の車検も問題無しかと（非ディーラーの整備工場ですが） >>970
2000円で窒素ボンベ買ってと窒素充填して貰えるんか！？
すまん、それなら低コストだわ プローバのスプリングにしようかアイバッハのスプリングにしようか悩んで夜も眠れない 春まで次回かけて考えればいいんじゃね？
スプリングだけに 【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ ) >>969
VABなら余裕で積めるし、サーキットに窒素ボンベ持ってかなきゃ安心してエア調整できないじゃん…
このスレにもマイボンベ所有してる人が俺のほかに最低1人いるし、趣味・道楽ってそういうもんだろ
5chには奇人変人•富裕層含めいろんな人が集まってるから、テンプレにも「☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!」ってスレ参加者に独善的な決め付けをしないようお願いしてる
今流行りのダイバーシティーとか多様性ってやつだな >>974
ローダウンスプリングはロールセンターが下がるぶんノーマルよりコーナリングが良くなったように感じられる効果があるが、ストロークが減るぶん総合的な走行性能は落ちるとも言える
あくまでダウンサスの主目的はドレスアップなんだから、その2社ならダウン量とスプリングの色の好みで決めればいいんじゃないかな >>949
そのくらい使用後ならアリだが、新品でもPECとかの国内メーカー製じゃない格安ヒューズだと逆効果なこともある >>974
どうせ車高調にしておけば良かったと後悔するから車高調で >>977
いや、それなら勝手にやってくれていいわけで…
一般論に対してこんな人間もいるんだからそれはおかしいと言われても困るわ… >>981
読み返してもらえばハッキリするが、俺はそちらに断定はやめて欲しいとは書いたが「おかしい」とかは書いてないぞ
窒素充填してる人いる？
↓
湿度を排除するために入れてる
↓
一般道で湿度が気になる運転なんかしない(入れてる奴はおかしいぞ)
【スレには街乗りドライバーしかいないという断定】
↓
このスレには自分のようにサーキット走行してる人もいるよ
↓
サーキット走っても競技レベルじゃないと意味ないぞ(おかしいぞ)
【車の用途の断定】
↓
じゃあ同レベルコストで、もっと影響大きい意味あること教えて
↓
サーキットにボンベ持ってくような変人に言うことはない(お前はおかしい奴だ)
【人格の断定】
↓
スレにはいろんな人がいるから多様性に配慮してね
↓
お前におかしいと言われる憶えはない ←イマココ!! >>982
一般論をこのスレ住民に対する断定と捉えられたならすまんな
今後は毎回このスレ民に対してではなく一般論として記載してますという注記入れた方が良いか？ お前の一般論と他の人を同じにしなければいいのでは？
こんなドブに金払ってるお前もはるかに一般じゃないヤバい人間なんだから >>975
>>978
>>980
ありがとう
いちおうショックは社外ビルシュタインのショートストローク仕様(B8)にしようかと思ってる
車高調まではいらないかな >>984
俺が書いた一般論自体を否定されてる訳ではないと思ってたけど俺の一般論自体が間違ってると言いたいと言うことか？ >>985
前後バランス悪くなっても調整出来ないから車高調の方がいいと思うけどまあ人それぞれ >>985
純正ビル脚よりは良くなるだろうが、VAB用のB8ってあるんだ >>987
もうスプリング取っ替え引っ替えしないし、直巻きスプリングじゃなくても良いかなと
>>990
カタログではB6しか無いけど阿部商会に問い合わせたら仕様変更でB8に出来るみたい >>991
それは知らなかった
そこまで調べてるなら本人の気が済むようにするのが一番だと思うけど、B6新品購入費用＋仕様変更費用になるような感じだよね？
非調整式ノーマル形状ショート加工ショックだったら、今の純正ショックベースでエナペタルで使うスプリングや用途・希望の快適性等を伝えてセミオーダーで造った方が結果的に安上がり＆満足度高な気がする VABのエアコン、冷えにくい気がする。
ガス抜けて来てるかもしれないが、新車の時からLoにしてもキンキンに冷えた風が出てる感じじゃない。 肥満体だけどMFD温度計が42度でもエアコン無しで窓開けて走ってる。エアコンつけるのは雨と高速道路走るときだけ。エアコンつけてると半クラのタイミングがズレるし このスレッドは１０００を超えました。
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