【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.8
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このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。
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<<このスレでのお約束ごと>>
●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!
※前スレ
【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1671624296/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 細かいこと突っ込むやつ増えたよなぁ
皆んな揚げ足取りがストレスの発散になってる気がする（誹謗中傷のような罪に問われないので） 全く逆の意味の言葉を細かいと思える心の広さは羨ましくはあるけど日常で困ることが多そう 農業で話しかけるのは牛だから困らんよ
難しい事は大学出てるJAの職員や議員に任せときゃ良い 先月末に手に入れた6MT車を現在慣らし中
3000kmまでは3000回転以下と取説にあり
セレクトもスポーツモードとかにせずノーマルでとの事
それでもVABとは違った旋回性能
VABよりもオーバーステア気味の旋回感
VABより明確に劣っているのは死角の多さ
車格が掴みにくい
勿論車はヨタ車でもツダ車でもンダ車でもない リアアクスルステア君だろ？こいつ
手放したんならもう来んなよ わざわざ6MTをアピールしてる時点で相当な年寄りだろうなぁ ベストカーの妄想記事では
もしMT出たらVAB乗りは買い替える？ せっかくBRZにアイサイト付けるしワンチャン的な？ 鈍重で遅いVBHにTY75の6MT着けてもSTIは名乗らせないよな？
ニュルでも惨敗。全日本ラリーも参戦前に全損で出場とりやめ。VBHはレースに向いてない。むしろ呪われてる。 今ってだいぶ買取額下がった?
あまり乗らなくなったしどうしようかな～ >>756
少なくとも痛車ではない
>>757
2年半先までは二台持ちだよ
そのリアアクスル君とは?いったい・・・
もしVBにDCCDが搭載されるのならば
数年先には考慮する
しかし実際にリリースされるのは80年代もののベベルギア+ビスカスLSDのVBだろう
日本では売れる筈もない
重ねられるスバルのマネジメントミスが更にスバルを苦しめる 眼鏡→ルノーメガーヌ
蠍→アバルト
バイ発→バイエルン発動機製造(BMW)
ロンバルダ→アルファロメオ
もしかして、あーえむーげー？ いつの間にかカババ在庫ほとんど売り切れとるな。
今が売り時やな。 >>771
為替変動が激しいのとBMからの在庫放出を恐れて売り急いでる個人や業者もいる
安く上玉が買える今が「買い」だとは思う
GRカローラも下がり出したから悩む人は多いだろうけどEJ20載った最終型買うなら今ですわな E型を2年ほど前にビッグモーターで高く買い取ってもらった
50〜60万載せて1週間以内にすぐ売れたみたい 損したね。他所ならあと50万は高く買い取ってもらえたはず。
佐藤隆太に騙された奴多いね。 成果主義のビッグモーターが高く買い取ってくれる事は無いだろうな。
俺も一度査定に行ったけど、ひたすら幾らなら売ってくれますか？とか言い続けられて、めんどくさかった。
結局値段も出てこなかったので、ガリバーで売った。
ちなみにガリバーは30分ほどで値段出してくれた。 ビッグは高く提示する
あとから難癖つけられて値下げ、差額請求してくる
って聞いた アップルとラビットとアラジンは難癖つけられなかった
私はBMで査定額出してマイナス3万以内ならアップルで売る 前期VABリップなしで乗ってるやつ少ないな
かげまるさんくらいか >>774
あ〜あ
この発言は訴えられたら完全に負けるだろ VABってなんで伸び代がないって言われてるの？
実際馬力アップもそこまで出来ないらしいけど
昔の500やら600まで上げれるスポーツカーと何がそんなに違うの？ エンジンの強度でしょ。ピストン、コンロッド、クランク、ブロック…。 タービン変えて燃料系やれば400は出る。
そこがノーマルの限界かな？
キッチリ手を入れれば550まで可能とか。 >>782
アルミブロックだから鉄ブロックと比べると強度面で劣るからブーストアップ等の限界が低くて壊れやすい
反面重量面では優れるから軽さ活かした車が作れる
ランエボ10の4B11が9までの4G63よりチューニング耐性低いのと同じ EJ20と呼んで良いの分からないレベルのとんでも改造ありなら862馬力とかある
https://youtu.be/omN5Uo058Cc >>782
https://youtu.be/2I79wEfR0lg
GR86筑波サーキットフルノーマル（純正215サイズPS4 選択式純正スポーツパッド）で1分6秒中盤
（245タイヤ、ブレンボ6ポッドのVABとほぼ同じタイム）
純正同サイズ（215/40R18）ポテンザ71RS履いて1分4秒中盤
https://www.youtube.com/watch?v=fGzcT3bKkb0&t=423s
FSW フルノーマルプラスリミッターカット 2分6秒 VABが2分5秒前後
71RS装着 2分2秒
チューン格差が物凄いしGR86BRZやGRヤリスとは素性が違いすぎる >>779
前の車には付けていたけど色々と気を遣ったからVABには付けませんでした カババにまた強気な値段設定の車出てるな。
ビッグが終わる今がチャンスか？ >>782
以前BNR32乗っていまして
GT-SSタービン 東名ポンカムBで420PS仕様で富士スピードウェイ体験走行のストレートで前を走るVABに追いつきませんでした。
ちなみに全開でストレートエンドで
4速8000回転メーター読み235kmくらいでした。
前を走るVABさんはどんな仕様だっんですかね？
https://youtu.be/OF_fVsul15w
今はWRX S4 VAGです。 >>782だけどありがとう
EJ20はいいエンジンって聞くけど耐久性には難があるのか…
元々レヴォーグが設計元になってるからなのかラリー的な意味だとそんなに馬力上げられないからなのか
スペック見るだけじゃわからないんですね >>792
ブーストアップくらいで、あってプラスECUくらいのライトチューンじゃないかな？
後半で追いついてるようだから、可変バルタイ無し＆ハイカムで圧倒的に中速トルクが負けてたように見える >>794
勝たせたい競技車にだけ1億かけてでも特殊チューンすればいいだけなのに、ホモロゲモデルでもないのに市販モデル全てに利益率下がるチューンによる伸び代という過剰品質にしてで販売する必要性あるか？ WRX-S4のMTモデル国内販売の話をチラホラ聞くけど、実現したら中古VABの値段下がる？ 4WDシステムがVABと同等か優れていれば下がるだろう
有り得んけど 下がらない。
馬力とトルクがVABを超えてくれば下がるかもな。 北米モデル見る限りS4のMTモデルはTY75×ビスカス式だからそこまで価値が出ることはないだろうね
骨董品のビスカス式にするぐらいならVTD使ってるCVTの方が確実に良い TY85もDCCDも製造ラインがもう無くなってそう
というか維持する理由がないよな リアに機械式LSD入れてるけどDCCDの負荷増えて故障につながる事ある? 乗り換え難民が乗り換えるかもしれん、というくらいか 前期の機械式DCCDよりビスカスLSDセンターデフのほうが曲がりやすいらしいけどな VABほど過激な代物ではないって事か。WRX-S4のMT仕様。 >>796
ブーストアップでタービンとカム交換のRB26と同等ならかなり速いとおもいます。
このときは一周目で最終コーナー2速からのフル加速で
この時を踏まえて2周目は最終コーナーを1速で通過してストレートで
WRXが踏んだと同時にこちらもフル加速しましたが結果は同じでした。 鹿にぶつかっちまった…
保険料上げちまって済まない >>803
判らん
でも相性はあまり良くない
>>805
それはない
曲がりやすくなっていなければわざわざ高コストのDCCDを搭載していない
むしろベベルギヤ+ビスカスLSDと相性が良いのはリヤのトルクベクタリング >>810
わかってないのに無理して書かなくてもいいです。
曲がりやすいセンターデフはビスカスLSD>後期電子式DCCD>前期機械式DCCD
LSDの締結力が低いほど旋回時の抵抗力も減少する。つまり曲がりやすい。 >>803
リアならAUTO*とかフリーで使ってるぶんにはノーマルと大差ない
ノーマルでもフリー以外のMANUALはプレート摩耗が進み易く、ロックはコイルが劣化し易い傾向があるくらいじゃね >>807
よくスポ車スレに馬力をRPGのレベルみたいに捉えて、アルミテープチューンで馬力が…とか、馬力が落ちたらカスみたいに言う人が多いけど速さは必ずしもそうじゃない部分もあるから
RB26の場合、ハイカムを組むとビックタービン回せるようになって湾岸や首都高では速いかもしれないけど、パーツをポンと組んだだけでサーキット用にセッティングを詰めてなきゃ、馬力で劣る今どきの車にコーナー立ち上がりで置いていかれちゃって、例えば400PSのマイカーをコーナー立ち上がりで置いてく車は500PS出てるに違いないとか考える人のなんと多いことか…
http://car.boy.jp/04Magazine/01_rising/01_06rising_RVCS_5_2017/01_06rising_RVCS_5_2017.html >>810
DCCDはスポーツ走行時ならそうとも言えるかもだが、一般人が普段乗りでAWDでも曲がりやすくするためのデバイスじゃないから… >>811
もう少し勉強してからレスしなよ
DCCDの前期と後期で旋回性の差はさほど無い
扱い方によって曲がり難く感じるのが前期型
後期型はコツを知らなくても我慢していれば曲がるので曲がり易く感じるだけ
機械式カムの有無が問題点ではない
電制によるカムの反応が技術的に速くなったので補助制御の機械式カムを取っ払ったのが後期型
後期型の方が旋回速度が遅いケースも多い
ベベルギヤ+ビスカスLSDはパッシブタイプのため前後荷重がLSDを支配する
スバル車はFF並の前後荷重比のため当該CD搭載車の旋回時の挙動はFF的になる
これが当該CD搭載車に対しナチュラルと表現される所以
日産の横置きエンジン用アテーサも同じタイプのCDでビスカスの粘度が異なるだけだ
もしスバルのベベルギヤ+ビスカスLSDを曲がり易いと感じるのであれば
それはスバルのFF車を曲がり易いと感じているのと同意 >>814
DCCDのオートモードは一般人が普段乗りでAWDでも旋回性を向上させるための機構でしかない
前期型では多少疑問が残ったが後期型では更にその傾向が強い
DCCDのマニュアルモードの必要性はスポーツ走行時にしかなく
一般路での必要性は特殊な路面状況の場合のみに限られる
いっその事マニュアルモードを省いたDCCDをVB型の6MT仕様に搭載すれば良い >>810
AWDとトルクベクタリングの組み合わせがレスされていたが
それはある意味正しい
Audi RS3の様に前輪側のトルクが大きいAWDについては
リヤのトルクベクタリングはかなり有効
従ってスバルでもACT-4タイプやベベルギヤ+ビスカスLSDタイプの車両に
後輪オープンデフ+ブレーキ制御トルクベクタリングを組み合わせれば
より旋回性を向上できる
911のAWD車の様に後輪側のトルクが大きい車両については
トルクベクタリングよりも後輪操舵の方が旋回性を向上させることが判っている
従ってスバルでもDCCD搭載車であれば後輪操舵の付加が有効だろう
ただVTD程度の基本配分比だと少々微妙ではある >>815
横レスだけどここで言ってる曲がりやすさは抵抗力の少なさ(＝タイトコーナーブレーキング現象の起きにくさ)を言ってるだけだろ
旋回性能の話じゃないと思うぞ
適当な長文書きたいだけなら良いけど… >>818
代わりに言ってくれて有り難う。
>>815みたいなオタクは主観が無いから話にならない。
結局DCCDなんてまともに操作して、その差を体感してる人ほとんどいないからね。
と、前後機械式LSD+ビスカスセンターデフの曲がりやすさを体験してるVAB後期乗りの私 >>818
タイトコーナーブレーキング現象はDCCDのオートモードであればおきる事はない >>823
マニュアルフリーだと起きないけどそれ以外だと起きるぞ
普段マニュアルフリーで乗ってるからたまにAutoで乗った時は曲がりにくく感じる
まぁ、直角に曲がる時以外で感じることはないけど >>823
コンビニに入る時にバキっと鳴る事例はこのスレで何度も。
Dの回答もFAQなんだが。 ウォッシャーって少しの間使わないでいると、噴射までラグが出るもんだっけ?
最近ウォッシャー出る前にワイパー動く時あるからガラスやワイパーに悪そうでヒヤヒヤする。 ウォッシャー噴射だけにして欲しいわ
何で一緒にワイパー動くの >>824-825
それは前後LSDの影響による
そもそもベベルギヤ+ビスカスLCDタイプはフリー状態が存在しない
つまりDCCDと比較する場合にはDCCDのフリー状態を省く必要がある WRX S4 に MT仕様が追加されても売れるとは思わない。 日本人が退化してるからMTという左足も左手も頻繁に使うことが出来なくなった MT欲しいけど家族いるからBRZじゃちょっと、というスバリスト層なら >>832
( ´∀｀）＜オマエモナー
タイトコーナーリング現象が原因で曲がりにくいと言う感覚が
DCCDのオートモード>ベベルギヤ＋ビスカスLSDとなってしまうのは単なる先入観に過ぎない
プラシーボ効果だよ
双方のCDの構造を見れば自ずと解る
ただ仮にその感覚が確実なものだとするならば
その原因はDCCDの基本配分が前後約4:6である事かもしれない
つまり前輪側のトルク不足
対してベベルギヤ+ビスカスLSDは前後トルクが5:5であるため
タイトコーナではLSDの働きで前輪側にトルクが最大限多く出力されている
これにより重い前輪側からの引っ張りが強くスムーズに曲がれる感じがするのだろう
参考
ビスカスLSD自体はシリコンオイルと多板クラッチで構成されており
前後50:50のベベルギヤに制限機構としてビスカスLSDを組み合わせている
初期の国産のフルタイムAWDのMT車のCDに多く採用されており
横置きエンジン用も縦置きエンジン用も効果は同じだが
スバルはシリコンオイルの粘度が低い物を採用している
ただビスカスLSDはパテント料が高くAT車の普及率が上昇してきた時代でもあり
各社簡易でコストを抑えられる独自のAWD機構をAT車向けに開発したため
ビスカスLSD付加のCDは殆ど採用されなくなり
以降ビスカスLSDは前後輪用LSDとして命脈を繋ぐ事となった 最近、コーナリングの侵入時ブレーキをかけながら入って行くとアンチロックが働いているらしくガリガリ言ってます。
フロントタイヤの溝はまだあるんですが３年前に新車で購入してそろそろ交換時期と思います。
DUNLOPは安いだけあってすぐに限界がきますね。
次はBRIDGESTONEにしようかなと思いました。 ランエボなんてDCCDみたいな調整機能ないけどインプレッサより速いからな >>837
ダンロップをディスるなら、DIREZZA ZⅢを履いてからにしてもらいたいところだな
今では設計が古いのが難点だが、ハイグリップタイヤとしてはライフが長くオレは好きだぞ 長文があると「トルクベクタリング」という文字列を探してしまう ダンロップはDZ102も古いし新しいスポーツ系タイヤ出さないのかねえ タイヤの話をするとどこからかミシュラン厨がでてくるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
