【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part108【ZC33S】
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※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part107【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672504758/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このまま終売なの？
特別仕様車とかエボとか出ないの？ 新型は48Vハイブリッドか
バッテリーは10万キロ程度で交換必要
マイルドハイブリッドでもバッテリーが地味に高くて12万ぐらいするが、48Vは20万ぐらいするかもね >>5
https://auto.suzuki.de/modelle/swift-sport
これが来るのか？
燃費は良さそうだけど
車両重量1095kg
総重量1445kg
ってやっぱり重いな。 ハイブリッドは欧米が進めてた48V化が正解なのか。 ＞車両重量1095kg
これでも軽い部類だけど、現行よりも100kg以上重いのはな 終売は毎度の荒らしネタ、
新型もアフィサイトが確定であるかのように断言口調で書いてるだけ
これらを話の種にする価値は無いと思うぞ 今日決めてきた
２ヶ月で納車出来るらしい思ってたより早い >>11
ほー？どこがどう負けてるん？
フィットもだけど明らかに出るの遅すぎって感じよ 先代スポルト乗ってて乗り換え車を検討してたが新スポルト見てガッカリしたんでスイスポにするわ
足回りにもブレーキにも手が入ってない名ばかりスポルトは要らん デミスポって元々あんなもんじゃ？
足周りもビルシュタインとかオーリンズやモンローとかの
専用スポーツサスじゃないし デミオ（DE5FS）に乗ってたけど、一応、足がちょっとだけ違ってたんじゃないかな。
でも非力だし燃費そんなに良くないし後ろドラムだし。
今度のスポルトは名ばかり感すごいですね。せめてMBのエンジンにして50くらいの
タイヤ着ければよかったのになー。あれじゃ人馬一体といっても道産子だよ… なんかパッと見タイヤちっさって感じやなスポルト
16インチでももう一回り外径デカくすればバランス良かったのにな でも内装の質感は圧倒的だよなー
そこんとこは羨ましいよ 内装をゴージャスにしたいなら、内装をベルベットにして天井にシャンデリアでも吊っとけ 内装は確かにマツダのほうが良いんだが、ワクワク感が無いんだよな。アクセル踏んだ時のニヤニヤレベルはロードスターよりスイスポが上。 ZC33S 買ってしばらく経つけど、デミオディーゼル乗ってみたい スイスポ検討時にマツダのディーゼルターボも気になったが、頻発していた煤問題が気になって購入には至らなかった。
スイスポはハイオク指定なのがややネックだが、パフォーマンスを考えたら超良い燃費に驚かされた。
街乗りは10くらいかなと思ってたのに、12はいくよな。 >>14
先代スポルトはダンパーがコニじゃ無かった？
ブレーキの大径化、剛性アップ、前期は専用バンパー(13S何て無かった)他にもちょこちょこ専用があったんよ。 デミオディーゼル(DJ5FS)からZC33Sに乗り換えたが確かに内装の高級感はデミオの方が上だったが運転して楽しい､面白いって感じはZC33Sの方が上だと感じた
デミオは快適なんだけど運転が楽しい､面白いって感じではなかったな
ただ個人的に重要だと思っているシフトフィールはデミオの方が上だった
シフトカラーをレイルの樹脂製に変えてみたけど操作音が大きくなったのとぐんにゃり感が若干減ってちょっと操作しやすくなったぐらいでデミオほど気持ちよくはならなかった
TMスクエア､アールズ､トップフューエルあたりのアルミ製の方が良かったかもしれん >>22
元気に16走ってますが
田舎住みっていうのもあるけど
あんまり車に興味ない人って大体「レギュラー 100円で燃費10km/Lの方がハイオク110円燃費12km/Lよりもお得」って考えてる節があるのはどうしてだろう？
VWのダウンサイジングターボが出始めた時はターボ車ということも併せてよく言われた
一度じっくりと説明したら納得してくれたけど レギュラーとハイオクの価格差はリッター当たりの単価が変わっても常に10円だから
ガソリン高くなるほど得になるような気がして来た デミオの内装はスイスポと比べれば確かに上質感はある
でもソコは求めてない
ちょっと羨ましいのはシートの出来の良さやオルガンペダル等の操作系インターフェイス >>25
世の中まともに計算できる奴は30％ぐらいしか居ないぞ
ほとんどは教えられた計算式は解けるけど、条件に当てはめて結果を引き出す計算式から考えられる奴は少ない
ま、その結果がハイオクはダメになっちゃうんだろうけどね >>24
TMのアルミカラーは激変して大満足したわ
セットで入ってたエンジン側のは換えても分かんねーし
そもそもエンジン側の純正ブッシュは硬め
ミッションマウントのはグニャグニャのゴムだから樹脂でもかなり変わりませんかね >>24
アルミ製と樹脂（ウレタン）製ではシフトフィールが全く違う。台座だけでなくワイヤー受け手も換えたほうが良い。クイックシフト入れれば完成。
それでも不満ならCAEだな（笑） EVに投資する2兆円をトヨタと水素エンジンに打ち込んで
MTのエンジン車は残してくれよ セカンドステージのＣピラーとリアドアパネル買ったぜ
いい加減手入れすんのダリいわ 俺も白化するまえに買っておこうかな
どうすっぺかな もうすぐ5年経つしな
下廻りのカーボンちっく柄なら市販のコートで誤魔化し効くけど
リアドアとＣピラーは表面ザラ過ぎていくら手入れしてもムリだわ >>35
Aピラーとフォグランプベゼルのパネルも買おうぜ >>35
一昨年の夏に付けて概ね満足してるが、傷が目立つんだよな、あれ。俺のはブラック。カーボン調の方が傷は目立たないかもしれんね。 >>32
>>33
アルミ製にするとシフトが入りにくくなるって話があったからゴムより固くアルミより柔らかい樹脂製がいいかなと思ってレイルのにしたんだけど一応体感できる程度には変化あったけど物足りなかった
ワイヤー受け側もまとめてレイルの樹脂製にしたけど効果あったかどうか分からんかったし
ビビらずアルミ製のにしとけばよかった
次の6ヶ月点検の時にアルミ製にしよ
未塗装樹脂の白化見越して納車前にセカンドステージのピラー周りとフォグランプベゼルのパネル持ち込みで付けた
ピアノブラックは汚れが目立ってちょっと失敗だったかも >>41
指紋とかも目立ちそうだからカーボンにしたけど割と正解だった
こういう似非カーボンパーツ嫌いだけど >>42
どっちもアールズの入れてる
たまに1に入らないことあるけど2に入れれば入るんで
って感じ >>42
シフト側だけTMのアルミカラーと同じくTMのリアエンジンマウントの組み合わせで、冷間時も不満ないシフトフィールになったよ
嫌なゴリゴリ感触がなくなって満足してる
カラーだけだと不満だったけどエンジンマウントが良い仕事してるみたい マニュアルて左でシフト操作、右手でクラッチ操作、左足でブレーキとアクセル操作てややこしいから自分はオートマチックで良い ごんすなー
【自動車】「クルマ好きたるものMTだよな」……とか言ってるけどやっぱりツラい！ MT愛好家がじつは痩せ我慢していること★5 [ひぃぃ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1675329498/ >>46
そんなややこしい操作なら俺もATでいいわ。 なんで660ccの64馬力のアルトワークスは簡単に100馬力だせるのに
倍の排気量で140馬力の33Sは200馬力だすの難しいの？ 個体差のせいか知らないが、3型はシフト操作が新車から気持ちよく入るようになっているな >>51
直噴は燃焼全体を考えないといけないからな
空気を押込めばいいってものじゃない
パワーだけなら先代のが頑丈だから簡単に200以上出せるよ >>56
ようするに33Sのエンジンはノーマルでは優秀だけど、チューンには不向きってことですか？ >>49
大容量インジェクターがないから
エンジンに打ち込めるガソリンの量こそが馬力の源泉なんだから純正インジェクターじゃ限度がある 素ヤリスはECU書き換えで7800rpmまで回るエンジンになるそうな やれるなら最初からやればいいのに
GRといいそういうトヨタの商売のやり方嫌い エイリアンテックのGT3タービンポン付けキットで220馬力出してるから200psならインジェクターはいけるっしょ トヨタ｢ヤリスで7800も回してどうすんだよ……｣ >>65
スズキ車相手に自慢でもするんだろ
しかも5chでw >>58
どうだろ？
タービン換えて200出してエンジンが壊れたって話は聞かないし >>61
NAで高回転高出力は排気ガス規制が…
ノーマルでは やれないよ ありゃ？3000km交換推奨なのね
純正だけあってエクスターもいいエンジンオイルだよね
もうちょっとフィーリング長持ちしてくれれば、って思うけど >>70
でもいつも3ヶ月5000キロで持っていってるよw >>70
俺も3か月5000km交換
2回に1回はメンテナンスパックで無料だし >>71
ハードコンディションで5,000km交換
通常は何kmか忘れたけど、メンテナンスノートに書いてあるよ
俺は5,000km目安でオイルとフィルターの交換をしてる >>74
ありがと
まだ非オーナーなので参考にしたいと思って
今どきのクルマなので1万キロくらいかと思った >>74
ハードコンディションて……
シビアコンディションやろ >>75
今どき貴重なハイオクターボなのでリスクはなるべく減らしたいのよ >>38
レポサンクス
ちょっと高いので買うかどうか悩んでいたんだけど、
シラザン５０の効果が弱まってきたら買ってみるわ～ >>41
納車されてすぐに貼り付けたけど、納車前からあのカバーにkeeperのガラス加工したから見る限りまだ傷ついてないな。
シルバーの車体にピアノブラックカッコ良すぎる。 オイルは1年か1万km、シビアコンディションなら半年か5000km
オイルフィルターは時期の指定はなしで1万km、シビアコンディションなら5000km わしは3000交換
直噴だからかオイル汚れるの早いしターボだし
エレメントはオイル３回に一回 >>47
これはマニュアル好きじゃ無いやつの話だろ。
マニュアル好きは渋滞だからマニュアルが辛いとか思わないだろう。むしろ、エンストさせないようにどこまでダラダラ走れるか楽しんでるはずだ。
最近の車は低速トルクがあるから、余裕ある。 ATで運転が心底嫌だと思ってる人はMTなんてさらに苦行だと思わないと精神が壊れるんだろう
むしろATこそ気持ち良く流せないと楽しいこと一つもないただの作業だと思うけどね スポーツに負けるスポルトねぇ
まして
スイスポより一回り大きいタイヤ
スイスポより重い
高すぎる空気圧
これでスイスポ以上はボディがそれこそヴィッツGRみたいなボディ類のメーカーチューンがないと無理ではないか？ >>90
別にどっちでもいいのよ
慢性的に渋滞してるとこでわざわざ車に乗って自分を慰めるために下の存在を設定するくらいなら車乗るなって話 新型プリウス0-100km/h加速6.7秒で
アバルト595と同じなのな
スイスポ8.1秒で負けてるじゃん そんなDQNの信号ダッシュ勝負みたいな基準は何の役にも立たないのでサーキットのタイムで比較してどうぞ >>92
加速が近いからって車の特性はまるで違うから勘違いしない方がいいで
加えてスイスポ8.1秒(GT86と横並び)
https://youtu.be/lCJv6riFFx0
なwわwけw おいおい、同じ赤黒のツートンで
ナンバーも最後の数字が違うだけ
自分は希望ナンバー、相手はそのままのナンバー
運命の出会いやなとおもってドライバーみたら
ハリセンボンのデブにそっくりなメスが
運転しててがっくし スイスポ8.1秒ってどう言う条件で測ったんだろうな
0-100動画だと大体6～7秒代じゃん プリウスのライバルは車格的にも価格的にもシビックタイプRとかWRXとかそっちでしょ
スイスポと比べるならアクアだろう >>95
これ当てにならんぞ
全車謎のダサホイール履いてるからタイヤもおそらく変わってる
0-100はトラクション重要なのになんのタイヤ履いてるか明かしてないから全くあてにならん >>88
スポルトとスポーツは言語の違いだけで意味は同じなんだが阿呆なの
あとスポルトってなんの車種の話だよ馬鹿 >>95
珍カスタム同士のタイムとか全く当てにならんくて草 スイスポが8.1秒なのは本当
海外の有名自動車専門サイトでも8.2秒って表記を度々見る モーターついたら加速速くなりそうなのに逆に遅くなるなんて
次はハイブリッド確定だろうし現行スイスポ買って正解だったパターンだな 欧州仕様はギアレシオも違うしエンジン仕様もまるっきり違う件 >>98
定格出力の理論値でしょ
実際は定格以上にパワー出せるから実測はもう少し早い >>110
ギアレシオはわからんでもない無いがエンジンも違うん？ >>108
1609mを8.1秒って相当速い部類だと思う >>113
平均速度、約715km/h。
うん、そーとー速いな。 >>112
エンジン単体だと129ps(95kW)/5500rpm、235Nm/2000～3000rpm bhp表記だから違いはない
https://www.carcliq.co.uk/car-reviews/the-suzuki-swift-sport
Max speed: 130 mph
0-62 mph: 8.2 seconds
Combined mpg: 50.4
Engine layout: 1.4L 4 Cylinder Turbo
Max. power: 138bhp
CO2: 125 g/km
Price: ￡18,499 スイスポの醍醐味は下りコーナーだな。
登りのコーナーは別に乗ってるほぼ同じ排気量、ほぼ同じパワーのバイクのほうが、基地外みたいに加速するからどうでもいいや。
下りのコーナーだから、軽さは大事だ。 >>116
それ2018モデルだから単なる1.4ターボ
変な書き方だがエンジンとモーターの合計値で非HVと辻褄合うようになってて
0-100は9秒位だったと思う >>117
今まで乗ってた車の１割増しくらいのスピードで突っ込んで荷重が抜けたところに遠心力がかかってズリズリ出たがるリアを腰で感じながらアクセルとハンドルのバランスで走り抜ける
ゾクゾクするよね >>115
パワー下がってるやん！
と思ったけど、そうだったHVだったんだね 土屋圭市もFRなら買ってたって言ってるけど、別のFRの車種があるんだからそれを買えばいい
煽りでも何でもなくて、何が言いたいかわからない
この車がFRだったと仮定すると、他車種とどういったところが違うのかな？ スイスポベースで4WDにして1.6ターボ200psにしたら廉価版GRカローラ GRヤリスって位置づけで200万後半でも売れそうじゃない？ このサイズのハッチバックをFRにしたってデメリットしかねぇ
走り脳筋の考えることは分からんな 正直、FRとFFの違いなんて体感で解らない俺でも楽しいのでそれでいいと思う >>124
軽量コンパクトなFRが欲しいって事でしょう
FRスターレットみたいな1t切りは無理にしても >>107
ヤリスやフィットのHVより少し早い程度だな
体感上は比べ物にならない程速く感じるが 海外仕様はギア比がワイドになってるらしいから
その影響じゃね くそー、買い物して駐車場に戻ったらドアに３ｃｍくらいの一文字キズが・・・
どの車でも２～３年に1回やられて腹立つ
コーティングつきだと修復いくらくらいだろ 空いてるからって入り口に近いところに停めないほうがいいんだよな しかも遠くに停めたのに横に停めてくるトナラーもいるから気を抜けない >>125
Co2排出量をスズキ単体で押さえきれなくなるがな スイスポ4WDはロマンだな
電子制御デフは不要
吊るしでセンターとリアにビスカス入れといて好みで各デフを機械式に交換できるようにしてくれればいい
素イフトの2WDと4WDの重量差は60kgだからそのままスイスポに移植したとすると1,030kgでGRヤリスは1280kgだから250kg差
pwレシオがGRヤリス1280kg/272ps=4.71
スイスポ4WDは220ps出せれば1030kg/220ps=4.68で200psでも5.15
電子制御がない分を軽さと腕で補えるかどうか
でも素イフトの4WDは5MTか
スイスポのエンジンに素イフト4WDのミッションがつくとかスイスポの6MTに4WDつくとかわからんからやっぱ無理か
みじけぇ夢だったなあ.. スイフトの4WDにMTはなかった記憶がある
4WD欲しいなと思って調べたけどMT無くて諦めた
その後発売されてたらゴメン 220馬力4駆ならスズキと言えどもメーカーで出すなら1100キロ後半にしかならない気がする 以前、パルサーGTI-Rに乗ってたけど
スイスポのほうがずっと軽快でよく曲がるよ。
車重が250kgほど違うし、燃費も比較にならん。 ボーイズレーサーに四駆は似合わねー。
FFで良いんだよ。 ヨーロッパのホットハッチ勢もFFだし、やっぱりFFで良いような。 FFだからこそのこの動きなんだってのをわかってないよな
四駆とかいらねーわ
楽しく乗るなら四駆は必要ない >>134
ドアバン？ご愁傷さま
こっちは最近飛び石でやられまくりで萎えてる
圏央道が工事中だからそのせいだなクソ 四駆にしたら高くなるだろ
高級なスズキなど客は誰も求めてないとキザシで結果出ただろいい加減にしろ！！
リセールいいからスイスポは「最上位グレードのスイフト」として売れてる側面もある 現行ジムニーのMT車からの乗り換えを検討しています。
乗り換えの理由は未舗装林道に行かなくなった事とバイパスなどを走る時のパワー不足です。
運転が楽しいというのは皆さんのレスを見てだいたい想像がつきました。
質問ですが、たまにDIYで材料を買って積んで帰るのですが、助手席とリヤシート倒して180cm×90cmのコンパネ積めますか？(試してないがジムニーは積めなさそう)
あと常識的な速度の時、速やかに追い越し出来ますか？(ジムニーはこれが結構辛いです) >>150
ディーラーでスケール当てて確認するのが1番
追い越し時の余裕も人によって感じ方様々だから
ディーラーで試乗するのが1番 GR86/BRZがリアシート倒すとちゃんとフラットになるのを見て｢スイスポより車中泊楽じゃね？｣と思ったぼく >>150
縦180cmは入ると思うけど、幅90cmは無理な気がする
車中泊関連の情報集めてみては？
追い越しは高速でも余裕
この車で不満なら2.5リッター以上に乗るしかないね >>152
本当に楽な奴知ってるとスイスポで車中泊なんか考えたくも無い。本当に楽なのはエブリイ。小回りも効くし悪路もそこそここなす。
スイスポは峠メインで走りまくって民宿やビジホに泊まるのが良いだろう。 慣れてきたら高速走行時の巡行回転数が高くて気になってきた
EKシビック乗ってた時思い出すわ
６速もう少しハイギアならいいのになぁ。 >>156
欧州仕様のファイナル組めばいいじゃん
今度は街乗りがワイドで辛くなるかもしれんけど >>156
俺の印象で110km/hで6速3000回転。高いかな？ >>150
この前そのサイズのプラスチック段ボールを買いましたが、
横に折り曲げて助手席を通さないと積載が出来ませんでした。
その辺フィットは優秀 >>160
それをセールスポイントと思う人がどれだけいるのか…… >>161
積載性能と燃費しか勝てないですね（笑） たまに左折する時ピピピッで言うけどMIDには何も表示されてない なにこれ >>157
1速とファイナルは同じで2～6速のギア比が違う
国内仕様の6速と輸出仕様の5速が大体同じ感じで6速は高速クルージング用
130㎞で3000回転くらいだったか？
それでか海外の最高速アタック動画は5速までしか使ってないのしか見た事ない
輸出用の6速で仮に5800回ると260㎞メーターが本当に必要になる
国内仕様は6速吹け切りでも220位しか出ない
>>158
100㎞で2500回転切ってて欲しいけど6速のままでも無理なく追い越しできるから
高速道路ばかり走るんじゃなければ個人的には及第点
不満なら大きい車買い足せばいい話 この間の土曜に納車で今度の土日で自分でコーティングしようと思ってるんだけど
下回りのカーボン調？の黒いところはボディーと一緒にガラスコーティングかけていいのかな？ >>159
シート倒しぎみにしてヘッドレストに立て掛ければいけそうな気がする～ >>150
ルーフキャリアつけて、そこにつむのが無難。
下手に室内に積もうとするとあちこち傷つけるぞ。 >>150
おとなしく軽トラ借りたほうがいいんでない？ >>168
せやな。近所のホームセンターも2時間無料で貸してくれるわ。下手にレンタカー借りるより良いんちゃう？ 
新型スイスポのエンジン
https://i.imgur.com/v9KxiTP.jpg
この出力で重くなったら実質パワーダウンじゃないか？
モーターいらんやろ 150です。
皆さん色々な意見ありがとうございます！
コンパネ積むのは絶対条件ではなく、以前乗っていた3代目のデミオに積むことが出来たので同じ位の積載量が有るのかなと思った次第です。
素直に軽トラ借りますw
最後にみんな背中押して下さい！ 背中押さなくても試乗したやつは勝手にハンコ押して帰ってくる車だよ >>163
コーナーセンサちゃうん？
もしくはウィンカーつけてないとか
>>165
コーティング剤の説明よみーや
普通プラならいけるけど
おはじきはそのまま塗ったな
>>175
くんな >>121
目を開けていては見えないもの、目をつぶればみえるもの、目では見えないもの、心でしかみえないもの。
オレはいつだってステキさ。自分の人生は自分しかステキにできない。
「形あるもの全て崩れ、生あるもの必ず死す」とは私が小学校卒業の寄せ書きに書いた言葉
元気にしてもらうんじゃなくて、自分から元気になれよ。いい大人なんだから、さ＞熱っぽい自分へ スイスポは買って不満こそあれ後悔したやつはほとんど見たことない 確かに上を見て悔しいと思うことはあるけど金額考えると2台持ちできる位安く感じるな >>163
僕もいつも同じ交差点で左折すると鳴るよ
もしかしたら横断歩道を白線と誤認してるのかも？と思ってる >>184
自分のスマホで写真だけとってくれた
あと何か花くれた
これから車で帰るのに傾けると水が出る花渡すなと思うわ
ウエスでもくれ >>426
> ワンズワーカーでオーダーした事あるけど私は満足いく出来だったな >>179
この走行性能にも関わらず
使い勝手が素イフトから全く損なわれていないし
燃費も良いから通勤や買い物とかの普段乗りからサーキット走行まで何にでも使えるのがデカいわ
マツダ3とか見ると内装の良さや高性能なオーディオや
静粛性の高さとか装備面でいいなと思う事はあるが
スイスポは必要な装備は一通りあるし
静粛性も防音材追加や密閉性の向上である程度簡単に自分で改善出来るし
内装もハンドルとかの手に触る部分はそこそこ良いし
視覚的にもまぁ平均的くらいで文句言う程でも無いからなぁ
逆に走行性能ではマツダ3を圧倒するし >>189
オーディオは自分でこだわったほうが良い。
内装は軽自動車レベルだな。特に雨の時は五月蝿い。ドアから音がダダ漏れするから、選曲注意。 安いからその金で不満に思うところカスタムできるのが良い所だろ
自分で考えてあれこれ弄ったりしない人には向かない車を >>193
天井じゃね？雨の時は軽バンより激しいぞ。 何故この車に拘るのか意味不明な不満ばかりですね
フィットとかノートとか買った方がいいんじゃないでしょうか 今どき軽自動車を装備が貧弱な例えに使うのはクソ老人 なんなら装備はスペーシアギアのが上 助手席シートヒーターとか デュアルカメラサポートとか この車になにを求めてるんだろね スイスポって安くてそこそこ走って良い車だとは思う
でも内装がちゃちいよね
もともと2000cc以上に乗ってる人はやめた方が良い
手に触れるところすら安っぽい
ABCペダルまでちっこくて安っぽい
フットレストなんてないに等しい
しかもかなり上に向いてるから全く支えない
内装デザインはとにかくシンプルなので妙な派手さや嫌味が無いのは良いけど
今時じゃないから古臭く感じる
てか軽のジムニーみたい
車を趣味で使う人なら面白い車かもしれないが
そうじゃないならやめた方が良い絶対後悔する
俺はユーザーじゃないから知らんけど 内装は確かにしょぼいけど1週間したらどうでもよくなる
内装がいい車は買うまでから買った後1か月ぐらいは高揚感あるけどそのあとはどうでもよくなる
数年乗ってたらどちらかというと塗装が糞な方が気になってくる スイフトのフットレストに文句言ってたらこいつはどうなっちゃうんだよ
https://i.imgur.com/fuhxfsl.jpg もしスイスポの内装の質感がマツダ2かフィット並になったら購入候補にしてやっても良い
あくまで質感の話でデザインは今のを発展させて欲しい
間違ってもフィットみたいなデザインはやめて欲しい
フィットはメーターもステアリングも全体の雰囲気も最悪だからな
せめてダッシュボードとドアトリムはソフトパッドかレザーにして欲しい
ルームランプは真ん中にも欲しいしマップランプを左右独立式
ルームミラーも今の軽みたいに薄っぺらいのではなく、ちゃんと普通車用にして欲しい
値段5万アップくらいが希望だが20万くらいなら我慢する
でもでもモデルチェンジしたらエクステリアが壮絶ダサくなりそうだから買わないかも
だけど 購入候補にしてもらわなくていいので乞食は巣に戻ってください たかだか200万ポッチの車によくそこまで高望みできるよな
すき家行って牛肉とはウンヌンの講釈垂れてるみたいで滑稽
ガハハ！すき家うめーな！早い安い！つって楽しめないのかねえ >>205
車を持っていない貧乏人相手に、それはかわいそうです >>203
スイスポは現行で最終の可能性もあるからお早めに。 装備は軽自動車のが上に決まってるだろ
そんなこと老人でも知ってる
遮音性と安全性が軽自動車ってことな >>200
車に趣味要素を求めないなら道具として優秀なヤリスでも買っとけばいいよ 金払ってまでIP隠して やることが長文でスイスポスレ荒らしとか悲しくならないのかな >>203
もともとシビック乗ってたから全然余裕
ぶっちゃけ今のほうがいいんだけど
フィットはそんなにいいんか？ >>210
>>200が車を趣味で使わない人はスイスポは後悔するって言ってるから、趣味要素なしならコストがかからない壊れる可能性が極力低い移動する道具としてトヨタのコンパクトカーが良いと思ったんだよね
趣味要素なしなら内装も外装も関係ないでしょ
まぁその後のレスで内装について言及してるから矛盾してるんだけどね 内装は自分でセンスでDIYやら専門店に任せるなりして質感上げれば良いだけのハナシ コスパも走りもいいけど……スイスポオーナーがガチで斬る残念ポイント5選
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f59576dda25b692d745d2b6ff17cd55377a3685
難癖レベルの不満しかなくて草
俺はステアリングの下半分がプラッチックなの残念 >>215
> コスパも走りもいいけど……スイスポオーナーがガチで斬る残念ポイント5選
> https://news.yahoo.co.jp/articles/7f59576dda25b692d745d2b6ff17cd55377a3685
>
> 難癖レベルの不満しかなくて草
> 俺はステアリングの下半分がプラッチックなの残念
ステアリング、私は逆にかっこいいと思ってます ヘッドレストに引っ掛けられないからベルトタイプのティッシュホルダーつけてベルトにフックつけた
後席くらいのは確かに気になってたわ
なんで真ん中にライトないのかね
シートが違ったとしても不便だわな 助手席にシートヒーターのOPが無いのが残念
ステアリングも同意。見た目より場所で摩擦係数が変わるのがヤダ
裏側は同じとは言え >>217
セミバケが原因で後席へのティッシュホルダー付けられないの確かにあるわ
センターランプはめっちゃ欲しかったけど、もしバックアシストカメラとかついてる（つける）なら天井に配線通すだろうからそのタイミングでDIYで増設すると世界が明るくなるぞ >>219
うーんたまのことだからライト付きキーホルダーかなんかにするわ 足元を照らそうと思って買ったフロアイルミネーション
ただ光ってるだけで足元明るくなくてほんとにただのイルミネーションだった
スズキさん何考えてるんですか？ スイスポの一番の弱点は白化する外装樹脂パーツで間違い無いと思う これにもかいてあるな
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/592017 塗装が貧弱なのはあるな。まぁ、その分修復も簡単そうだ。 >>221
スマホのライトじゃ使いにくいんだよな。シートの下とか照らしにくい。第一暗い。 >>230
iPhone使ってるけどマップランプより爆光だぞ
そのスマホライトついてないんじゃね？ INFOもスキップできる情報が限定されてるのは残念
いらない情報はカットして燃費・時計・油温だけで使いたい そういえば私のスイフトが一番とかのたまってる子が朝マック食ってたな >>223
むしろ本気で足元照らすためにつけるやつの方が少ないと思う フットレスト皆つけてる？
棒のやつかモンスポかレイルのやつで迷う >>229
100km点検の時に営業さんから「タッチペイントお持ちですか と普通に聞かれて持っていた自分に感心したのも今はいい思い出 内装が「平成の車」って感じがして嫌なんよなスイスポ 内装はまぁこんなもんだろ位で特筆すべき点は無い
これより安っぽい車もザラにあるから
まぁ平均くらいだろ スピードメーター実用域の表示が小さすぎて走行中見えないわ
200キロオーバーなんてほとんどの人が出さないでしょ
しかたないからデジタル表示をいつもスピードメーターにしてるから
その他の表示に変えたくてもできない >>231
俺もiPhoneだよ。
持っててありがたいのは、単4電池で使えるLEDライトだよ。夜中に車の下に落ちたものとか探すのに重宝する。シガーサイズくらいが使いやすいんだよな。
2000円くらいで買えるしな。キーホルダーにも最適。下回りの点検にも使えるしな。 >>246
GPSスピードメータを運転席前のダッシュボードにつけてるわ
速度確認のため視線を下げなくていいから楽
前車にも付けてたけどもう必需品 製造糸冬了になったとか言うニュースを見た気がするがまだ作ってんの？ >>246
速度なんて見なくてもだいたいわかるだろ？ >>237
レイルのヤツつけてる
吊るしの状態だと低いから、30mmボルトと15mmスペーサー使って背伸びさせてるよ
普通に使ってる分には問題ないんだけど、カーペットに取り付けてるから若干動くのが気になるかな >>246
ブリッツのタッチブレイン付けて速度と回転数を表示させてる
感想は248さんと同じ >>255
ごめん、レー探じゃない古いタッチブレインなんだ
壊れないから10年近く使ってる >>252
そりゃ、お前の速度感覚の精度が低いだけだろ。 オービス設置されてそうな場所で飛ばすからダメなんだろう。グネグネ道の山の中にしとけ。 >>257
よくスピードの取り締まりやってる道（制限速度標識無し、片側2車線）をメーター読み70km/hピッタリを維持しながら走ってたらジワジワと追い越してくる車
速度差1km/hあるか無いかくらいの差だったんだけど、その日は取り締まりをやっていた
引き込みポイントで自分とその車の前にオマワリが立った
えーー と思いながら覚悟してたら追い越しかけてきた車だけ呼ばれて自分はスルー
そんな1km/hの差が分かるほどの速度感覚は持ち合わせてないな >>259
メーター読みで70なら65以下くらいだろ実測。
65以下と以上で切り分けられたんだろう。 いずれにせよそんな微差が分かるような速度感覚は持ち合わせてない >>248
バイクでそれやってるけど、言われてみれば確かに車でやっても楽そうだな
今度試してみるかな
なんかそのうちメーターパネルの中身全部スマホやタブレットで置き換えられてしまいそう 真ん中のディスプレイで交通標識みたいなのが出るやつ
10秒で消えるような設定にならんか？
乗り始めの頃は随分親切だなって思ったけど三日でウザいから消したくなった スイスポじゃないが、昔、スイフトとスポーツカーを所有していた事があるが、やっぱりコンパクトカーはスポーツカーに比べて、車高は高いし、カーブなどの操縦性や安定感は圧倒的に車高の低いスポーツカーの方が高い。
一応、スイフトはスポーツカーのカテゴリーだが、コンパクトカーのシャシーとボディーをベースにしている以上、スポーツカーと語るには限界があるし、スポーツカーのノリで運転していたら、足元はかなり不安定と言わざるを得ない。 ならそのスポーツカーに乗ってりゃいいじゃん
わざわざこのスレでコメントする必要あるの？
ってもしかしてエアオーナーかしら スポーツカーと比較して不利な条件のお買い物車で走るのは楽しいぞ？
誰が乗っても速く走れて当たり前のスポーツカーとは違ってな
まぁないとは思うが、この車に負けたらスポーツカーではないな スイスポがスポーツカーだったなんて、今まで知らなかったよ笑
ならカローラも、インプレッサも、アクセラも、みんなスポーツカーなんだね笑笑 スイスポのatだったら高齢の家族でものれる？ヤバい？ >>265
シビックターボからスイスポに乗り換えたけど、結局、ポテンシャル引き出せなくて、スイスポで充分だったよ。乗らされてるから、操ってるに変わって、運転も楽しくなったし。 >>270
君の定義のスポーツカーって何？
インプも除外されるってならなんだろうね？まさか、後輪駆動以外認めないとかいう人？ 納車から半年でブレーキ踏むと
キーキー鳴るけど不良品？ >>274
当たり悪いだけだろ
鳴き止スプレーでも吹いてもらってきたら？ つかモータースポーツに参戦していない車がスポーツカー名乗るのには違和感
スポーツマンに例えるなら
スイスポは60kg以下級の柔道オリンピックメダリスト
ロードスターは街の道場の黒帯
それくらいの違いはある じゃあ2021年からモータースポーツ参戦していないR35GT-Rもスポーツカーとは言えないね スイフトスポーツを買おうかと考えているんですが
前にこちらで、全方位カメラは付けても売る時に価値はなく、ドアが破損したら修理代が高くつくだけ
みたいなレスを見かけたのですが、その通りなんでしょうか？
特に全方位カメラは欲しいとは思いません
バックカメラは欲しいですが 全方位は中古で買うときに付いていたらうれしい装備だな
セーフティ サポートはマストアイテム >>280
わかってるやつはデベソになる純正の全方位やバックカメラを付けずに後部ナンバーの所に社外のバックカメラ付けてるよ >>281-282
レスありがとうございます
リセールバリューを考え場合、付けた方が良いと思いますか？
ちなみにMTを買おうと思っています >>278
スポーツカーでもいいよ別に
街道場で白帯投げ飛ばしてドヤ顔してる黒帯のスポーツカーってだけでスイスポに並ぶトップアスリートと勘違いしなければいいだけだから >>283
リセールには反映されない気がしますが、純正ナビを付けるならセットで入れてみる >>268
たまに一般道で110とか言われるのを楽しんでるから切るなんてとんでもない ここ見るとスイスポ乗りがなんで馬鹿にされてるのか
わかる気がする >>289
なんでそこで改行入れたん？
みんな同じに見えてるとか勘違いしてるん？ スイスポのatだったら
高齢の家族でも
のれる？
ヤバい？ >>283
多分リセールには全く影響しないと思う。
以前ならリヤスピーカーやツイーターが全方位にはセットで付いてきたので欲しい人にはそっちの方がお得感があったが、現在は元からついてるしね
ナビも今時だと地図の更新の要らないディスプレイオーディオの方が長く使えて人気だしね >>283
こういうアフターパーツの大量にある趣味性の高い車だと
セーフティサポート無しのがリセール高いと思う >>287
この記事をネタに盛り上がってたのに何言ってるんだ？ >>296
前も同じ話題出たけど
サイドエアバックなど考慮すると変わらないかサポ有りの方が良くなると思うよ
反論は壊れたら車検に通らないだったけど、デフォでオフにしてしまえば問題ないで終了した。
昔ABSが標準になりつつあった時代にもABS無しの方がスポーツカーはリセールが良いなどと言われたもんだわ
結果は見てわかる通り 自分が事故に遭う可能性って考えないのかね
エアバッグなしのハンドルに替える人も然り ACC関連安全装備って車検はもちろん普段も1年置きに検査をして検査代金
数万円が掛かるって記事があったんだけどまだ買ったばかりで
よく分からないのだがその通りなの？
10年乗るつもりならセーフティカーも賢い選択に入るかなと思って >>300
スイスポでそんな話聞いたことないわ
外車とかの話なんじゃね？
ガラスやバンパー替えたりするとカメラやレーダーの調整とかお金掛かるのはあると思うけどね 俺のスイフト、ABS警告ランプ付きっぱなしになって、そのままだと車検通らない、修理するならセンサー配線全取っ替えで30万て言われた。
その金額だと諦めて新車考えるわな。そういう商法だと思ってる。
で、あちこちにセンサー配線警告ランプが付くセーフティ何ちゃらは、長く乗るほど金かかるって思うわ。 輸入車みたいにセンサーだらけになっていくのか。
多少壊れてても走れるのが国産車の良いところだったのに。 >>303
「そこ直したとしても、古くなると足回りとかエンジンとか、次にどこが壊れるかわかりませんからね。それだけの金額掛けて、この車に乗り続けるかどうかですよね。」みたいな話されたよ。
出費を抑えて長く乗りたいなら、車検に影響する余計なモンは付いてないに限るよ。18年目の素イフトだからスレチで申し訳ないけど。 >>282
バックカメラ自体かいらんだろ。ハッチバック車で、なんで必要なんだ？ >>283
新車の価格差以上の差はつかないよ。
どっちにも需要あるから。売るなら壊れる前に売ろう。レーダーとか壊れたら高いからな。しかも壊れたままじゃ車検通らない。
俺はその辺の危惧と、そもそも論で全方位含めて全く必要性を感じないので外したよ。 >>307
車を入れる場所の横を通った際に目視で障害物の確認をして基本はサイドミラーでバックするけど下がる前にカメラで再度障害物の確認をしてるわ
バックミラーじゃ小さい子供とか見えないんだわ >>309
最初に駐車するときにバックで入れとけば良いやん。
うちの家の前も通学路になってるから、駐車場にはあらかじめバックでいれとく。出すとき注意しないと小学校低学年とか急に走り出したりするからな。 >>276
鳴き止スプレーってベルト用じゃなかったっけ？
ブレーキ用にはそんなもの無いでしょ 個人的に、今の空力考えたリアが見づらい車でバックカメラなしは考えられないな
バックセンサー or カメラが義務化されてるくらいだし しっかり効くブレーキほど鳴きやダストが酷い気がする。 >>313
ググってみた
どれもパッドの取り外しが必要だな
ディスクに吹いて大丈夫なのかと思ったら、そういう商品は無かった
素人にはハードル高いんじゃね？ >>317
新車半年って書いてあるし、ディーラーに持って行ったら鳴き止スプレーとパッドの面取り無料でしてくれると思うよ
俺も別車種だけど以前やってもらったし 距離や乗る頻度などありますが10年位乗るとして直噴エンジンって大丈夫でしょうか？
結構距離乗ってる方、初期勢の方エンジンの不調とかどうですか？ 1型はバックのとき音鳴らないけど、2型はなるな
相当苦情来たんやろうなあれ >>320
ススが溜まるとか聞くけど、マツダのススカイアクティブディーゼルよりマシだと思う。 >>288
>たまに一般道で110とか言われるのを楽しんでるから切るなんてとんでもない
「110とか言われる」って？ 110Kmの速度標識でも出てくるん？ >>320
I型令和元年式7.5万キロだけど絶好調 >>320
オイル交換で比較すると直噴はポート噴射に比べて汚れが早いって知り合いの整備士が言ってた >>327
そうなんだ。うちのは一度も見たことないなぁ。 >>321
2型乗ってるけど、バックブザー1回鳴るだけで物足りないからホンダのキンコンブザー付けたわ スイスポ、直噴だからオイル汚れはクソはえーよ
汚れてても性能保ってんのか知らねーけど俺は早めに交換しちゃう
汚れ具合だけで言えば他のポート噴射の車の6000km=スイスポの3000kmって印象ある サブディーラーで初車検を受けるI型セーフティパッケージMTだけど、リザーバータンク共用のブレーキフルード変えるのに、クラッチフルードは知りませんと言われた
現行が売っている限り、買い換えたときの価格差は聞いておけば良かったなと思う
BMSうらややしい、でべそリアカメラのある全方位カメラのほうがDIYは楽そう >>331
ATの話し？
マニュアルって音出たっけ？ >>314
身体が硬いだけじゃね？後ろ振り向けないとか？ >>334
2型MT全方位カメラ付き
Rに入れた直後1回だけブザー鳴るよ
音色からしてバックソナーのブザー用スピーカーと共用してるっぽい
ATは乗った事無い >>335
いや窓の面積小さいからやっぱり死角は多い@元up!乗り
一昔の三菱車には壁に向かってバックするとバックミラーから見てバックライトの反射光が見えなくなったら壁まで50cmという航空母艦の着陸誘導灯のようないかにも軍産企業の端くれらしいギミックがついていたんだがスズキでも採用してくれないかな
金は掛けないけどなかなか便利な機能というのはスズキらしい装備だと思うけど >>324
高速が高架で下が一般道とかならなるんじゃないかな？
俺のは前期型だからその機能無いが純正ナビが同じような間違いをする うちの近所でもよくあるけどたぶんスシローの看板を100kmと読み間違えてると思う 買った店で何も言わずにオイル交換をお願いしたら、0w-20を入れられた
三日後に気づいて指摘したらうちのオイルはそれもカバーしてます、心配ないと言われたら
これ気にするほどじゃないもんですか？
なんかエンジンの回転がスムーズ過ぎる気はします >>340
ターボ車が5W30を指定し、0W20をなぜ使用不可としているかを考えれば
おのずと答えは出てくるのではないでしょうか。
まぁ、今の季節でぶん回す走りをしなければあまり関係ないような気もするけど… 何故かGRヤリスの指定オイルは0w-20だったりする
だからどうしたという話であり
それをもってスイスポでも大丈夫とは言わないが >>344
日産です
隣になんでも扱う販売店があって、整備は日産のお店でと言われました
車検のコバックの看板も掲げていてるんで正規ディーラーじゃなさそう 夏前に変えたほうがいいだろうな
それ省燃費NA車用のオイルじゃん >>339
勘違いしてた
GPSデータじゃなくカメラが標識読み込んでるんだったな >>346
やっぱり暖かくなる前に交換が良いみたいですね
交換前に確認しとくべきでした
今後は店は信用しないことにします
あとこの店も止めときます これジジババでも買い物の足で乗れる？
家族みなで使えないといけないからフィットとこれで迷うわ 運転できる？って意味なら乗れないなら免許即返納
4人同時って意味ならどうだろ >>332
オーソドックスで凡庸な一般のエンジンだし
ほかと変わらんよ
壊れてなければなｗ >>350
俺の95歳になるばあちゃんは助手席でも乗り降りがしにくそう
ミニバンやSUVならもう少し乗り降りしやすいのかもしれん、フィットは知らん。 >>332
汚れてるように見えてるかもしれないけど、ちゃんとオイル中に汚れを拡散できている（ちゃんとオイルの働きをしている）と思うと、見た目で判断は難しい気はする。
まあ、廃棄物によう環境破壊に目をつむれば、あとは個人の自由なのだが。 ジジババ共用てことでATす
パワーありすぎて飛び出したり、急に加速して持て余してヤバいかなとの心配でした
つか乗り降りがしにくのか。。。
suvだと足が上がらないから低いのは大丈夫かと思ってたので盲点でしたわ。要チェックすね >>355
トルクの出方は素直だし、パワーが出すぎて制御できないとかはないから大丈夫だぞ
4人乗せてエアコンガンガンに入れてもちゃんと加速するからむしろ快適
なんならジジババに一回試乗させてみたらわかる
でも一回スイスポを試乗させたら内装がしょぼすぎてフィットになるかもしれん >>349
MTはもちろんATもハンドル重いしアクセルの反応がジジババには良すぎてコンビニに突っ込むかもしれないからやめた方がいい >>355
個人的には、トルクがありすぎると思う
さらにエンブレもガンガン効く
そんなスポーティーなセッティングだから、他の車と同じ感覚で雑なアクセルワークをすると挙動がカクカクする
試乗してみたほうがいい ちなみに上でも話題になってたけど、オイルを変えると他の車に近いアクセルフィールになる
純正はスポーツ走行に合わせたかなりいいオイルっぽい オイルの違いが分かるって相当だと思うんだよな…
10万キロ超えで1万キロ2年間オイル変えてませんでしたって状態でFuel1入れて0w-50のmobil1に替えた位じゃないと普段使いじゃ分からん フィットとかトールの方が良さそうだよね
運転用の靴を車に置きっぱなしにしてるんだけどスポーツシートは履き替えにくいのなんのw >>361
いんや、めちゃくちゃ変わったで
新車4ヶ月目で純正から安い部分合成の5w－30にしたらトルクスカスカになった
数時間運転してたらECUが再学習して他の車に近くなったかな
個人的にはこのくらいのほうが燃費もいいし運転しやすい >>363
トルクがスカスカになった原因は何と思いますか？ >>365
わからへん
純正より粘度が下がったから？ ディーゼルのオイルは墨汁みたいになっても平気だからな
見た目じゃわからない >>361
交換直後なら多少、音とか振動とかがマイルドになって、オイル替わったのが実感できるんじゃない？
最近のサラサラなオイルだと変化が少なめかもしれないけど。 >>355
爺「たかし、ガソリン満タン(レギュラー)入れておいたぞ」 見切りは普通のスイフトと大差ないし、特別な運転技術を要求することもないし、年齢問わず運転できるクルマだと思いますけどね。
年齢高めの方には「乗り心地」が少々悪いかも。 何台かじいちゃん、ばあちゃん乗ってるスイスポ見るから問題ないよ
プリウスみたいに操作系もややこしくなくて普通だし
ATセレクターもガチャガチャってやるやつだし エンブレム黒くしたり目立たなくするのこの車種だけ異様に多いのはなんでなの？ ATでLSD装着してる方居ますか？
もし居たら使用感教えておくれ >>374
アレは街乗りでやるもんとちゃうと思ってる
競技用だと思った方がいいよ >>366
粘度が下がったという理由だと、オイルポンプなどの粘度による負荷は下がるからむしろ軽快になるだろうし…
例えばブローバイが増えてるかどうか、確認できますか？
そういうことがわかると、感覚だけでなく、皆の共通知識になるので、是非お願いします。 運転席のドア、先月の納車からラッチが引っかかる症状出てたんで内張り剥がしたら
ドアノブと繋がるシャフトに遊びがあった。曲がり具合を矯正して付け直したら
しっかり引ききれるようになって快適だわ >>358
ドッカンターボじゃないし
今やプリウスなんかその辺のハイブリッドより遅いしパワーないし
制御できないとか大げさ過ぎw >>377
素人だから無理
自分でオイル交換して比べればええやん
>>380
なんで質問の流れも読まずにハイブリッドカーと比べてんの？
バカなの？ >>381
なぜに純正指定以外の粘度への交換を他の人にやらせるのよ。アホかと。 >>373
あのSマークが33Sの欧州スタイルに合ってないって思うんじゃないかな？
例えると、メーカー側がアルトラパンの外装やステアリングにSのマーク使ってないのと同じで。 エンブレム外したりするのは他の車でも結構いるよ
走り系の車はオーナーがあれこれイジってる率高いから尚更 >>383
ええねんええねん
他の人はオイル変えてもあんまり変化感じんもんかね
わいはオイル替えるとすぐわかるんやけど
>>384
Sマークは国産で一番かっこいいロゴだと思うわ
ボディカラーにもよるけど、ブルーメタリックはあのロゴで外観がしまる 両方注文してシエラ来るまで2年間スイスポ乗ればいいのでは？
その頃はスイフトもFMCして値上りしてるかも知れんし 俺も買う時ジムニーと悩んだんだけど
普段自分がどんなシーンで車を使っているかを考えたら
99％が舗装路で結構ハイペースで走るのが好きって事で日常に喜びを感じられるスイスポにしたわ >>392
あと半年待って
新型スイスポか4ドアシエラやな >>396
4ドアシエラ日本でも出るなら躊躇なく決定だよ！ なら待っとったほうがええな
さすがにジムニーだけ4ドアはないやろし motoGPも撤退した。安くて小さい車が得意のスズキ車にハイブリッドは相性最悪。EVの開発は遅れを取ってる。そんな今のスズキに新型スイスポを出す余力があるとは思えない。
よって高く売れる33を今買っといた方が絶対に良い。 >>399
もうHVスイスポは売ってるんですが・・ >>382
すいません、0w-20のものです
お店を信じちゃってこちらからオイル交換とだけお願いしちゃいました
あと車の取説見せながら5w-30と間違ってますと指摘したら、スズキさんはこれを指定してますが、うちのオイルはそれもカバー出来ますとか言ってたんで、エクスターディスってんのかとちょいムカつきました >>401
焼きついたらエンジン載せ替えてねーって言えばすんなり替えてくれると思うわ
2度とそこに行かない覚悟があれば >>401
それはオイル入れ直すよう主張してもいい内容に思います。
ただ、0W-20で問題がでるかどうかは、また別な話です。 >>400
欧州でHV出せるのはそもそも向こうではスイスポが日本で買うほど安い車じゃないし環境に煩いからであって、日本ではHV搭載もそれによる値上がりも受け入れられないと思う。
次期型はHV！って雑誌じゃ騒いでるけど、スイスポは出ないと思うし出たとしても日本で絶対にHVは出さない。 >>401
「あの、マグロの赤身を頼んだんですが、これ中トロですよね？」
「スズキ寿司さんではマグロは赤身ですが、ウチの中トロは赤身でもあるんですよ」
「？？じゃあ、中トロ頼んだら何が出るんですか？」
「そりゃ中トロですよ」
「赤身と中トロ頼んだら？」
「えーと…」 スズキの開発の人もこのスレ見てると思う
次のスイスポの話をしたくてうずうずしてるけど言えないんだろうな >>401
「うちのオイルはそれもカバーできます」ってのは真っ赤なウソですよね。
後ろの数字2桁は100℃の時の粘度なので、0W-20は100℃の時に5W-30と同じ
粘度を維持できないってことだと思います。
通常使いで問題が出るかどうかは別として、嘘はだめですね。 >>407
だよねー
高速走ってると油温90度超えるもんね
長時間走ると油膜切れるかもと怖いよね 未だに運転、助手席のサイドガラスに
スモーク貼ってるラリったヤツいるのな >>404
イメージリーダーカーは必要だから無くす事は無いと思う
ダイハツもコペンを作り続けてるし
そもそもスズキはスイスポを安く売り過ぎ
利益が出てるのか心配になるレベルで安いから
多少値上げしても問題ないと思う
セーフティサポート無しで180万とか
あの完成度で軽自動車より安いのはイカれてる >>373
自分も納車当日にやったけど、理由は見た目がスッキリするから。 >>408
油温90℃なんて、全く問題ないよ。
120℃で注意、130℃で危険ていど。
ついでに高速道路巡航なんて、冷却面で最も恵まれている。
市街地ノロノロとか渋滞にハマるとかのほうがキツイ。 >>409
最近はスモークよりもオーロラフィルムが増えてない？ オカルトグッズ信じて買った奴なんかここにはいないよな 昔っから燃料パイプを磁石で挟むだけで燃費向上とかのグッズがあったよね。
もっともらしいグラフとかを添付して。
あと、モノマグとかプラグの手前につけて光らせるグッズとかｗ 同じ症状出た経験のある方いたら教えてください
R2年式1型フルノーマルMT43,000キロの個体ですが、43,000キロ超えた辺りからクラッチミートの瞬間にキュッと言う音が鳴るようになりました。
原因と対処法ご存じ方ご教授願えればと思います。
ネット調べてるとブレーキ(クラッチ)フルードの補充が効きそうかな、と思っています 本当に効果有るなら即効で特許取って自動車会社に売り込むだろな 令和5年式ZC33Sフルノーマルで買っておけば年末あたりにニンマリかな。ノーマルの方が痛みが少ないから欲しがる人は多いよね。 >>422
中古車屋は高値で売ってるが、比較的高値では買い取ってくれるだろうけど元値は超えないと思うよ 次期ハイブリッドスイスポががっかり仕様だったら値上がるかもね？ 今ですら中古店にたくさん並んでるのに
値上がりもなにもない 車なら何でも売れば儲かる訳じゃない
ごく一部の希少車が高値で売買されてるだけ 現行型生産終了後、3型フルノーマル走行距離100km以内で保管するなら、新車価格より上での売買にはなると思う >>426
そりゃ新車の供給があるからな
中古車にしては相場がえらい高値に張り付いてるけど
>>423
中古のボロいシビックが何百万になるとか誰も予想出来てなかっただろ
ZC33Sもじきにそうなる そういう目的だったらS660でも買ったほうがいいと思うよ 買って保管するほど余裕あるの？
価値が出たときはもう老人 現行国産スポ車で後年プレミアの可能性が高いのは
R35GT-R フェアレディＺ GRカローラ GRヤリス GR86 BRZ シビックタイプRってトコじゃないか？
NDロードスターとスイスポは豊富に台数出てるから何かきっかけが無いと難しいと思う
それこそAE86のように大ヒット漫画の主人公車みたいな事が無いと 資産的価値はないけど、これからも末永く愛されて行くでしょう
それがスイスポの生き様 プレミアは無理だなw乗り換える時にちょっとトクしたなﾑﾌﾌくらいにはなるだろうけど タマ多いやつほどいざ絶版になると皆欲しがって
狂った様に相場が上がるんやぞ
最近の例だとバイクだがCB400SFがどうなったか見てみろ 車買うときに資産価値を考えるのすごいなー
楽しさしか考えたことないや ロードスターとか素ヤリスはプレミア価格にはならないよ >>439
何十年も経ってからだよね
途中ただのガラクタとしか思えない時期にも傷まないように保管してたモノが、もう無価値って思った頃に値が上がる
アンタそれできるの？ 今の中古スポーツ車両の高騰をみた全員が考えることだろうな
つまり素人が参入しても儲からんということ 高く掴んだら高く売らないといけないだけで在庫だぶついたら安く買うでしょ
そうしないと売価調整出来ないんだから >>413
オーロラっつうかゴースト系でしょうね
正規ディーラーは入庫拒否されたりしますが色関係無しに透過率70%超えてるの多いし普通に車検通りますからねぇ
まあスイスポでゴースト貼ってるの見た事ないですがねw
高いしw >>420
前車で同じ症状になったけど、ディーラーからはMT車はそういうもの。直すなら交換になると言われ、結局直さずに手放したけど、査定でもそういうものと言われ、マイナスにならなかった。どうやら、そういうものと認識している人が割といるみたい。 >>420
前の車17年くらいでなんかクラッチ滑ってんなぁと思ったときでもそんな音しなかったわ
まあ交換したけど
滑ってないならいいんじゃね？ プレミア化するってことはポンコツシビック同様、盗難リスクが上がるだけ
プレミア化しないスポーツカーに乗ってる方が精神衛生的に良いに決まってる
そういう観点からも素ヤリスが攻守共に強すぎる 絶版になるとか駆動方式やエンジン形式が変わるとかならないと高騰しないから
次期型は廃止でイイよ シビックもゼファーもスーフォアもあれだけゴロゴロしてて安かったから誰も上がると思わなかったよな
ZC33Sがどうなるかはわからなかったが >>442
CB400SFなんかつい最近まで新車あったぞ
絶版終了決まった途端にこのザマ
別にZC33Sに限らずGR86もNDロードスターも
現行で売ってるスポーツモデルは全部上がるよ
「当分安心して乗れる純ガソリンスポーツモデルの最終型」という強烈なプレミアが付くからな
だから買いたい奴はシノゴの言ってないでさっさと買え >>450
スポーツモデル欲しがる奴はハイブリッドとかの電動化対応嫌がるから
電動化対応＝絶版とほぼ同じ事 ポケモンカードが7億円の値段付く時代ですぜ
維持費と場所とる車よりもカード類集めた方が良さそう 昔三個で千円で投げ売りされてたルアーが今じゃプレミア価格つくんだから先のことは分からんな
まぁ車とは額が違いすぎて例えにはならないけど
正直、十年後高値で売れるか関心ないと言ったらウソになるな 一万キロ未満の走行距離なら20年後には400万円ぐらいはついてそうだけどな
ま、その頃には自動運転メインで人間の操作する車はクローズドでしか乗れなくなってそうだけどな
そしてアルト自動運転対応車が400万の値札がついてるとね ZC31 ZC32の中古相場見ればZC33の10年後20年後の相場大体わかるでしょ >>459
31や32もいい車だけど33ほど各方面でべた褒めされてないからなぁ
シビックもワンダーシビックよりもVTECの搭載されたグランドシビックの方がはるかに高値だからねぇ >>459
31と32も少し前より値上がりしてるぞ
33はターボで簡単にパワー出るから弄る層の人気も高い 中古価格が新車価格の2倍くらいにならない限り、買った価格より高くなんてことはない。 >>463
欧州と国内で価格に歪みがあるから
新車供給無くなったら欧州価格に寄る可能性あるだろ >>438
だよな。
先代ジムニーだが、新車コミコミ160で買ったのを40万かけてリフトアップしたやつが５年乗って100万で売れたんでウハウハな気持ちになった程度は期待できる。 まぁ、買った価格より高く売れるってことはなさそうだが、半額以上は期待出来そう。普通は５年も乗ったら3割以下だからな。 >>467
俺は4年ものクロスビーからスイスポに乗り換えたけど120万ついたしな
今はヤバいわ まあね
10年後ぐらいはゴミみたいな値段になってうわぁぁぁあーってなるのにな
そんで20年後に上がると
そこで離さずに掴んでいられるやつだけが勝利するんだわな 中古車の相場がどうなるかなんて誰にも判らんからな
AE86が500万になるなんて誰も想像してなかっただろ？
AE86を現役で知ってる世代はアレに500万も払って乗りたいと思わないし第2世代GT-Rにも1000万オーバーの価値が無い事を知ってる おもちゃにしろ
何十年も保管できんやろ
ライフスタイル変わってくし 上がる訳ない、取って置けない
そんな物が何らかのきっかけで後に高値になるわけで、10年後上がるぞぉーなんてのがプレミア価格になるかってーの ターボ化で失敗に終わった33スイスポとか語られて人気なくなってほしいけど、長く乗るにはアフターパーツもそこそこ必要だしねぇ
今の90年代スポーツカーみたいなことにならないことを願う 既に好調なんだから歴史改変でもしない限りそんな評価下がんねーよw zc33sを主役機にしたアニメ漫画がヒットすればワンチャン 前のクルマ、スイスポぐらいの値段だったが、13年、13万キロで65万ついたから人気車に越したことはないな >>477
だよなー
ホント歴史改変してほしいくらいだわ
この車を車庫保管してるヤツなんかほぼいないだろうから、人気が落ちなければ盗難し放題だな
盗難の技術も進歩してるだろうし
車が好きなのに盗難対策に精神擦り減らして売却ってパターンが悲しすぎる 今の高騰した車種のオーナーはホント気の毒やわ
何十万もかけてセキュリティ装置つけたり、燃料カットで始動するのに10分もかかるようにしたりして、不安に苛まれながら生きてる スープラは形が好きならいいんじゃないかなぁ。 個人的にはレクサスRCとかLCのほうが好き。 MTにこだわるならシビックとかヤリス、デミオのほうが楽しそう。 今から先に予想できるのは、内燃機関車が100%公道走行禁止になる世界。そうなると価値は下がるんじゃ無い？公道走行不可の車両だと、所有する意味が薄くなるしな。30年くらいじゃ変わらないかもだが，50年後はわからん。
まぁ、ここに居る人は50年後居ないだろうが。 僕の全方位付きATは値が下がるだけだから乗り潰すよ 電気オンリーの世界は多分無いっしょ。それより自動ブレーキない車はNGの方が現実味ある気がする ユーチューバーの死体くんの動画見たら資産としてスイスポ買ってるやつ多そうだから
同じこと考えてるやつ多すぎてたぶん中古価格たいして上がらんと思うぞ
10年乗って売った時高く買い取ってくれたらラッキー程度に思った方がいい 素ヤリスのほうが貴重な自然吸気6速MTってとこでプレミアつきそう 突然販売中止になるとか、当時不人気の隠れた名車とか、憧れのあの車とか、アニメに抜擢とかじゃないと付加価値は付きずらい
いつでも誰でも買える普通の車にその様な夢を持ってはいけない
乗り潰すくらい大切になさってください >>491
さあ、主人公がスイスポに乗ってるアニメを作るんだ！（CMではなく） アーケードゲームには登場してるよ
試しにやって見たら箱根の峠120キロ位で走らされて笑った >>492
陰キャ女子がラパンを買いにスズキの店に行ったところ手違いでスイスポの試乗をして何故か走りに目覚めて中古で購入してサーキットで頑張るアニメ作ってくれんかノォ
時節柄峠はヤバそうだし >>495
おにゃのこに俺のスイスポ売ってくれって言われてるんだけど売っていいか悩んでる。
サーキット走れる車が欲しいんだと。 >>490
NA6MTなんか32スイスポもマツダ2もロドスタもあるし別に珍しくない
NAヤリスなんて3気筒だしホイール4穴だしパーツ無いからイジる楽しみねぇし
そもそもカッコがな
まあプレミア夢見て20年乗ってどうぞ >>496
「俺のスイスポは俺の分身、いや俺の身体そのものだ
それを売ってくれというのは俺の身体を売ってくれというのと同じこと
俺の身体と引き換えにお前は何を差し出すつもりか？納得できる答えができたら俺のスイスポを譲ってやろう」
とでも言ってやれw >>498
２年前ならともかく既に上がっちまってるから今から買ってもな >>496
男の娘がスイスポに恋をして、それを引き裂く>>496にいたずらされる話にしなさい >>495
走るなら夜だから凍結の心配あるし融雪剤で錆びそうだもんな >>502
丁寧に、下回りの塗装から始めるんですね（笑） 女の子がスイスポ乗ってる漫画もあるけどどっちもチョイ役脇役だな
公道ウルフと首都高SLP、後者は35GTRに乗り換え内定 ＪＫとベロチュウしてー
誰かスイスポ車内でＪＫとベロチュウしまくる漫画描いてくれ 一時期はロードスターにロータリー積む高校生の漫画とかあったけど今は全部異世界に持っていかれたな
スイスポオーナーが車ごと異世界転生したので馬車をちぎりまくりました
みたいな 雹害の中古が何台か出てるな。レースしたい女の子は、これが良いだろう。
中古で割安のを見かけたらだいたい雹害。タイトルにこっそりと書いてるが商品説明には全く出てこない。
しかし新型情報でもあるのか、中古市場やや落ち着いた感じ。 MR-Svsスイスポとは価格帯が現実的だな
格安中古スポーツカーとして名高いRX-8も居そうだな なんかね
オイル温度が90℃まで上がっちゃって
スイスポが悲鳴あげてたよ
やっぱ純正標準では俺について来れないんだな！
とか言っちゃってる人がいるんだけど
スイスポ海苔ってこんなんばっかりなの？ インジの真ん中が90度なんだから90度が標準って思ってるんだが、まさか常に悲鳴あげてたのか（驚愕） スイスポの自動ブレーキで事故から救われたって人いる？ 自動ブレーキではないけど
夜間レーンキープで高速道路300kmのうちを100km程寝て移動したことなら有る。 >>519
それはACCとの組み合わせでってこと？
レーンキープアシストってちょくちょく解除されるので、あてにならない感じがする。
あれで100Kmも走れるものなの？ レーンキープは思いのほか優秀だけどACCがギクシャクしがちなポンコツだから流れてる道路でも使いにくい >>522
スイスポのACCは初心者かって位にブレーキ踏むよね
もう少しアクセルワークで何とかしてほしいわ >>518
夜勤明けの朝、買い物行く途中で助けられた
自分が居眠りするなんてまったく思ってなかったけど、眠気を感じた瞬間にあっさり落ちた
警報音と同時にドン！って感じでオカマ寸前で停まってくれたよ
あの時ほど自動ブレーキがありがたく思えたことはなかったよ ユーチューブでスイフトスポーツ検索したらこのスレのまとめが出てきたぞ
再生回数800回しかなかったから、かわいそうだと思って低評価押しておいてやったわ >>524
それは貴重な経験ですね（経験したくはないけど）
いつも無駄にピーピー言ってはいるんだけど、まだブレーキが発動したことはないので
他の方の経験を聞いてみたくなりました。 墓の横でbrake警告が出るのはご愛嬌
実際にブレーキかかるなら買い換えてた。 レーンキープは結構優秀
でもアイサイトほど優秀じゃないから適度な緊張感が残るのもいい
あんまり優秀だと油断する
スイスポは逸脱防止だけど、クロスビーかハスラーに付いてる車線維持がどのくらい違うのか気になる スイスポみたいな車に乗るの初めてだから、タイヤの消耗が早いのに驚いてる。3万以上は持つだろうと思ってたが、今の減り具合では２万チョイだろうか。峠を好んで走ってるせいもあるが、町乗りや高速で無駄に消耗するのはもったいないと思ってる。
今12000キロくらいだが、高速は500キロくらいしか走って無いだろうな。 >>531
前後ローテーションをこまめに5千キロとかでした方が良いよ
この車すんごいフロントばかり減るからね >>528
最初の頃高速で少し使ってみたが、横に流れたらそのまま壁にぶつかりそうな気がしてそれから使ってないわ ハンドルから手を離す（補正中に手が添えられてるのが検知できなくなる）とハンドルを握ってくださいって言われる位には一応センサー検知できるんだけど、タイヤが線に乗っかるギリギリまで修正してくれないから普段普通に運転出来るようなら反応は遅く感じるね クルコン入れて高速道路のカーブに進入すると内側に切りすぎてばかりでレーン外れそうになって
修正するためハンドルを引っ張り合うけど俺の車だけじゃないよね？
他に車がいる時ちょっと緊張する >>535
内側に切り過ぎるのがダメ
内側に切らなきゃ曲がれないと思うならブレーキ踏むなりして速度を落とすべき
速度を落とさなくても曲がれるカーブなのに内側に切り過ぎてしまうのは、ヘタクソ >>540
クルコンが内に切り過ぎて困ってるって言ってんだろ
よく読めアホか 言ってる意味は分かったが主語が足りんかったな
ちなみにうちのは逆にぎりぎりまで曲がってくれないからやっぱおまけ程度に付けておくもんだな わからんのはいいけどこんな攻撃的に言うかね
と思いました 納車されて１か月今日初めてホーンが１個で”ミ～”なの知った >>532
前タイヤが減るのはこの車種特有ではなく、ＦＦ車全般の特性。
車の三大要素「走る・曲がる・止まる」のほとんどを
前輪が担当している都合上、そうなってくる。
MR2やNSXだと、リアばかり減りまくる。 >>550
パワーもあるし、下りのコーナー楽しいから減りやすいんだと思うよ。 >>550
そんな事わかったうえで想定以上に減るから忠告してるのに
あんたADHDとか言われない？ >>549
諦めて工賃を払おう！
面倒くさいのは金で解決だ！8000円ぐらいかな？ >>373
スズキのエンブレムにコンプレックスでもあるんじゃないかな
堂々としてればいいのにな
変に弄ってると逆にカッコ悪い >>531
俺なんかアルトターボ乗ってた頃は3000キロでタイヤあぼーんしてたぞ >>556
ガチ度がどれくらいかにもよる
デフ入れてRE-71とかAD09で走ろうもんなら2~3回（100キロ以内）でヘタる
この車に限ったことじゃないけどね
オール純正なら減速しないと曲がれないので500キロくらいは持つんじゃね？純正で1回筑波行ったけど1分15秒台で3セット（約9周）走ったけどトレッド面での剥離はちょっとで走行に影響なかった >>552
想定以上に減るのは、タイヤに無理な負担をかけているか
ホイールアライメントが異常くらいかな。
ローテー以外でも、前だけ摩耗させて前タイヤだけ交換でもいいんだよ。
で、想定以上？ お前が何も考えてないだけだよ。 >>557
3000キロってサーキットばかり走ってたの？
タイヤが持たないバイクでも3000は200馬力とかのハイパワーマシンだけだよ。俺のツーリングバイクでさえ7000は持つ。フロントタイヤが先に減るけどな。 ﾌﾜﾌﾜｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬのスタッドレスにもだいぶ慣れてきた
夏タイヤに戻して首都高行ったら感激できるだろうなと我ながら思う >>558
まあ、他人からみたらスイスポと同じようなもんだ >>552
無駄なGTウイングとか変なエアロとか、乗り心地悪くて速くもならない車高調とかつけてんだろ？ >>562
夏タイヤでスタッドレスでの車の回し方を実践できればコーナリングのレベルが一段階上がると思う
今は何かを掴み始めてる段階だから感覚研ぎ澄ませてがんばれ >>561
125ccのMT車でも峠メインなら1500キロ位で無くなるけど セレナでタイヤ2万キロで交換したことあるけど、その後にアライメントで車検落ちてこれかと思ったことある
調整したあとは3万キロ走ってまだ未交換だから俺の中では確信してる >>569
アライメントって車検の項目には無かったのでは？ 確かサイドスリップかと。 >>570
比較対象として悩むような車か？
あっちはデブいファッションクロカンじゃん
メーカーブランドと見た目が気になるなら向こうを買えばいい
走りを中心に据えるならこっちを買えば後悔しない >>570
お金があるなら絶対にCH-Rだよ
ないなら妥協してスイスポ 車検じゃアライメントに関する項目としてはサイドスリップしか見ない >>572
「走りを中心に」考えてないんだろ
ちょっと走行性能のいい車のスレの住人はこれだから…… 本気でレースとかやって食って行きたいとか思ってるのではなく、稼ぎもそんなに多くないのであれば、先の人生を豊かにする可能性が高いのは CH-R のほう
運転する楽しみを優先したいというのであればスイスポ FFだから別に楽しくはないよ
エンジンや排気音も良くない
まともに受け取って過度に期待しないでね >>577
そりゃお前が乗ってるヤリ素ならそうかもしれんけどさ..
ここ一応スイスポのスレなんだわ ダウンサス、HKSのスペックL、ECU書き換え
これだけでヒャッハーって楽しい車になるからな
コスパ最高だわ
CHRも1.5ターボデチューンして200psぐらいで載せてきたらヒャッハーになれるのに勿体無いよね 音には期待してなかったけどスペックLで3000rpm前後で走ってると楽しい
期待してなかった割には歯切れのいい音がして満足 バネ：SWK ローダウンスポーツスプリングセット
ホイール：WORK D9R
補強：カワイワークス フロントロアアームバー､リアピラーバー､レイル フロントフロア補強バー､リアフロア補強バー､リアフレームエンドバー
ブレーキパッド：ディクセル Mタイプ
マフラー：ガナドール バーテックススポーツ
シフトカラー：レイル ウレタンブッシュ
フットレスト：レイル ドライバーフットレスト
外観：セカンドステージ A､C､センターピラー､リアドアノブ､フォグランプガーニッシュ >>573
奇抜なデザインだけが売りのクルマはよりデザインの奇抜なクルマが出てきたら終了だろ
クラウンプリウスが出た時点でC-HRは旧世代デザインだからよほど今のデザインが好きなら買えばイイけど
もうすぐ新型が出たら更にガラクタだぞ 利便性考えるとSUVクーペは普通に微妙だからスイスポと比べる以前になんで？とはなる スイスポもSUVだと思ってるんじゃ
見た目SUVっぽいし イグニスのリアのデザインは俺も好き
スズキのデザインで目を奪われたのはイグニスのリアとバイクのグラディウスあとはセルボモードのSR-Four >>568
125のタイヤはもともと耐久性がないよ。 >>586
どう考えたってS-EXという名にすべきだった車だな C-HRなんてスイスポと迷う要素何もないやん
まあこだわりない奴のクルマ選びなんてそんなもんか DC2の96から乗り換えようと思ってます。幸せになれますか？ >>600
ES3から乗り換えて幸せだけど参考になるかどうかはわからん >>600
あなたが突き抜ける高回転とクーペボディと注目度にこだわりがあるなら不幸になります
それ以外の面ではおおむね幸福を感じることでしょう 印鑑持ってって試乗してみます。あとおすすめのムック本ってありますか？質問ばかりですみません >>603
ちなみにトランクのある車からの乗り換えだから積載は諦めて >>596
そんな事はないですよ。純正タイヤなら乗り方次第で2万キロ保つ
もう一台の1200ツアラーで峠遊びなら1000キロ程しか保たない 今日洗車したらまた新しい塗装ハゲみつけたわ
あーあー
まだ1年経ってないのに残念 シエラ5ドアでねぇなら車なんて買わねぇよ！！
スイスポ？ふざけんなボケ！！ >>609
飛び石も嫌だけど落下物も理不尽だわな
>>610
もうちょい待ちーや >>600
EK9、DC2とかそのへん乗り継ぎまくって今33スイスポ乗ってるけど、
エンジンの回り方はまるっきり正反対の性格
良い意味でも悪い意味でもディーゼルエンジンみたい
そのへんのホンダに比べるとダイレクト感は薄いけど
軽い車重でトルクがモリモリあるから乗っててつまらないことはない
タイヤの差もあるけどライトチューンでDC2食えるくらいには速いから乗ってみて
何より部品供給と盗難に怯えなくて済むのが1番のメリット
現代版EK9だと思って乗れる車だと思う >>610
先々は出るみたいよ。バックオーダーはけてから。 >>600
17年間96DB8に乗っとりましたが、
この車に乗り換えましたよ。
ドラポジ、シート以外は満足です。
誰かも書いとったが、パーツが豊富だし、
しばらくは楽しめそうですよ。 アドバイスありがとうございます。もうDC2みたいな車乗れないなと思っていたので嬉しいです。あとは嫁をクリアするだけです質問なのですがSKWのダウンサスつけてる人いますか？ >>616
うちは普通のコンパクトカーに毛が生えた程度って言ったら余裕で通った
SWKじゃないけど最初モンスポのダウンサス付けてた、この車の圧倒的欠点であるタイヤハウスまでの隙間が広すぎたからそれを改善できるだけでもかなり見た目で効果あった
最終的にブリッツZZRに変えたけど… SWK付けてる
純正ショックとの組み合わせを前提にしてるところが気に入ってSWK選んだ
納車前に付けたので乗り心地がノーマルからどう変化したかは分からん
見た目は程よく車高落ちていい感じ 以前ここで相談した150です。
日曜日にイエローの6MTをディーラーで仮契約してきました。
試乗しましたが、この車体でこんなパワーあるの？ってもう笑ってしまった。
先入観で後席と荷室も狭いと思ってましたが、意外と普通に使えそうで良かったです。
アドバイスくれた方ありがとうございました！ >>617
ダウンサスと比べてブリッツにして良かった点と悪かった点は？
最終的にどっちの方が良いと思う？
お金の問題なしで >>619
ﾅｶｰﾏ(´∀`)人(´∀`)ｷｲｰﾛ >>619
良い色買ったなおめ！
納車されたら次はECU書き換えしようぜ！ 自分もSWKローダウンサスつけてますよ、見た目でほんのちょっと隙間を減らしたいのとキャンバー1.0度くらいつけたくて。キャンバーつけるとクイクイ動かせるようになるのとホイールの選択肢が増えるから。乗り心地はノーマルとほとんど変わんないと思う。
車高調にしなかったのは、そこまで必要じゃないしOHとか面倒だしせっかくのモンロー楽しみたかったから。結局のところ余計な出費が抑えられて自分的には満足してる。 嫁からは乗り心地悪いし軽にしろと言われてます。SKWのスプリング取り付けてる方ローダウンバンプラバーとキャンバー調整ボルトは必要ですか？ ローダウンサスにしたいけど改造したらメーカー保証無くなるよね…？ バンプラバーとキャンバーボルトのセットで付けたけど付けた理由は後で付けたくなって足すぐらいならまとめて付けた方が工賃安く済むと思って
必要かどうかと言われたら無いよりはあった方がいいんじゃないかな
ホイールはキャンバーボルト付けなくても入るのにしてるけどキャンバーボルト付けてからここまでキャンバー角調整できるならあのホイールにしとけばよかったかなーなんてちょっと後悔が キャンバー付けてようやく収まるホイールを入れた経験上
キャンバーボルトだけ入れてもロアブラケットのアッパー側しか動かせんからキャンバーはほぼつかない
車高調は大体ロア側でネガに振れるからそっちと合わせて調整しないと意味無いよ キャンバー１度がステアリングレスポンスがいいってトラストのキャンバー実験の記事を見たよ。街乗り峠乗りならローサスで十分かな。
サーキット行くなら車高調でキャンバー４度とかわかるけど。 純正ホイールタイヤのまま車高落とすと、なんか物足りなくならないすか？
少し太くしたほうが収まりよくなりそうな気がして躊躇しています >>630
周りは見てないけど自身かそう思うなら太くすればいいよ。 >>634
横からすまん、オフセットいくつにした？
車検ギリくらいまでローダウンして17インチ7J35検討してる、
フロントはキャンバーでどうとでもなるけどリアが干渉しないか心配 >>635
47
>>636
今はスタッドレスに交換したからそのタイヤホイールは履いてないんだ
ツライチより少し入っているくらいだよ >>638
おーかっこいいね
俺もおんなじの買いたい！ >>638
ええやん
タイヤZ3か？7Jにショルダーカックンですごくいい これくらいがいいよな…自分は車検通るか分からんから車検時は純正に戻してるけど、TC-4 8.0J 45に215/45r17のNEOVA入れてる
全く同じ組み合わせの人みんカラにいたから行けるだろって思ったけど車高2.5cmダウンのキャンパー1度でもはみ出て見えちゃう >>638
ホイールの型番とサイズ教えて欲しいです。 >>644
レイズ ボルクレーシング
ZE40 TIME ATTACK2
17inch 7J INSET47
TIME ATTACK2は限定品だから中古で探すしかないかも
その後に2022限定品で3が出たけど7Jが無くなってた
通常販売されてるZE40も17-7J-5Hは無かったと思う 今のホイールは値上げキツいから、高価な鍛造がキツければ、軽量のENKEIかRaysかWedsくらいしか選択肢ないね この車、FFだし5800rpmしか回らないけど峠とかで楽しい車ですか？
新車が200万円と価格は嬉しいのですが、無理して中古のS2000とかの方がいいんですかね？ とうとうエンジンの回転数以外にツッコミどころが無くなったかw >>650
煽りとかじゃないです
純粋に楽しい車か知りたくレスしました
FF レブ5800rpmとネガ要素が多いですが、新車で200万円は魅力的です まあ昔の車好きな人は気にする傾向あるよね
ECU屋も最大回転数意味ないの分かっていながら6400まで解放したりしてるし 回さんでもパワートルクともに出るから、回す必要がない。 >>651
S2000のほうがいいですよ
気をつけて200万くらいの中古を買ってください 7000まで回る車に乗ってても実際には4000までしか使ってなかったりするしね
結局はミッションのギアレシオが全てでエンジンの出力が同じならターボで3000-4000の間を使うのとNAで5000-6000の間を使うのとなんの違いがあるのかと
エンジンの回転数で車の楽しさを決めるとか理屈がわからん ピーキーな高回転エンジンよりトルクバンド広いから俺みたいな下手くそでも早く走れるぞ
気持ち良さは高回転エンジンだろうけどね 回さなくてもグイグイ前に出る気持ち良さで乗ってる
高速かサーキットでしか本領発揮出来ない車はノーサンキューだな 素ヤリスはECU書き換えでレブリミット7800rpmでレスポンスビンビンになるからそっちのほうがいいのでは 一つ二つ上のギア使って2500から4000あたりまでしか使わない加速でも
先代1.6NAの4000から6500より力があるように感じる >>659
そりゃそうだろ ターボで軽いんだから
回転数の上限気にするやつはただのエンジンオンチだな 昔の人間としては5800rpm！？VTEC入るか入んねえかの回転数だろ？
って思ってしまうのもすごくわかる
乗り込んでいくと回すだけがエンジンじゃないなぁ、こういうのも醍醐味だな、と思う >>651
お前は買わなくていい
200万でサビたS2000でも買っとけ
FFがネガ要素とかマジウケるわw
小型軽量のハンドリングマシンに作るには一番いい駆動方式なのにな
FFと4WDが良い駆動方式な >>649
タコメーターの目盛りが5800だからそう思うだけでそこに10000つて目盛り書いていたら10000回転だと思うだろ
ただの視覚的なものだよ 実際のことはわからないんだから MRならまだしもFRは悪い駆動方式
重量増、低スタビリティ、高価格といい事は一つも無い まあ確かに、2リッター以下のクラスでシビックタイプRやメガーヌRSのFF勢に勝てるFR車なんて無いしな。 >>651
FFは正直つまらんよな
走りの楽しさとか言ってFF選ぶとか意味分からん >>667
MRはFRよりタチ悪いよ。
少ない前輪荷重をフォローするために、意図的に前が重い。
すなわち全体の重量が増える。
加速でプッシングアンダーになり、
減速で後輪荷重が抜けている間に横Ｇがかかると
リアグリップが一気に抜けて、クルリ。
タイヤ依存度が高いので、雨天に弱い。
値段は…言うまでもないな。 ホンダのアクティはMRで前後重量配分50:50って完全なるピュアスポーツなんだよな >>666
面白い表現だけど一理あるね。
ロータリーはシャフトの回転数なんで実際のローターは1/3だったっけ。
RX-7のレッドゾーン表示が2500回転あたりだったら、「バスかよ」って評価だったかも。 >>670
じゃあそれぞれの駆動方式の楽しさって感じる所はどこよ？ 経験した方式でええから ワイはFFなら雪道でだけど前荷重でハンドル切った時 リアを滑らせながらコーナー抜ける感覚がめっちゃオモロく感じる >>673
そやろ タコの目盛りなんてどこらへんかわかればええだけで何回転回るなんてどうでもええと個人的には思うよ 速さを追求してるなら出力特性でどこらへんで最高になるか気にした方がよっぽど有意義 回転数が低いとか言うてるやつはただのニカワ >>649
昔の1.6乗ってたけど7000回転とか滅多に回せる運転なんかできない。
高回転に拘るなら400ccとかのバイクの方が良いよ。 >>673
エキセンシャフト1回転で、オムスビ1/3回転で合ってるよ。
でもオムスビは3面あるので、エキセン1回転で1回燃焼。
2ローターだと1回転で2回燃焼、つまり4スト4気筒と同じ… 走りに重点を置いててS2000買えるならそっちの方が良いと思うよ
排気量が高い方がええにきまってんじゃん
スイスポと比較するなら値段的にS660だと思うけど
スイスポは1.4じゃ考えられない速さと普段遣いの良さが特徴 今から高騰してるS2000買うならGR86でも買ったほうがいいと思うけどな
需要が異常なだけで20年前の400万の車の価値しかない、20年前の400万のミニバンが今いくらよ？例えばエスティマとかせいぜい100万よ
思い入れ分200万プラスの300万買って、そのうちそこら中壊れまくる車に50-100万の修理費注ぎ込みつつサーキットや峠でしばき倒す覚悟、ある？
あるならどうぞお買い上げ下さい
そんな骨のある人間がスイスポなんか検討するとは思えないけど 走りにこだわる人がS2000は買わないだろ 部品だって揃わなくなりそうなのにそんな車買ってなにするの？回転数に拘ってるみたいだし 言ってることがめちゃくちゃだからただのレス乞食だよ バイクに乗り始めてから確信したがリアドライブを楽しむならバイク一択だ
四輪FRは重いし非力だし鈍いしで中途半端すぎ
バイクとスイスポの楽しさは等価だがFRは眼中にも入らない 2L、4気筒程度じゃバイクの高回転の気持ち良さの足元にも及ばないからなあ
バイクで一緒に遊んでた人達のスイスポ保有率は高かった
一番はハイエースだけどw 何を持ってして高回転と判断してる？タコの針が右下まで移動したら高回転だというならただの視覚的効果なだけだぞ 回るエンジンもってても一般人は4000以上回さなくない？ 550の初期型アルトワークスは9500からレッドゾーンだったが
今から思えば、只々回っているだけ感だったな。
今のハイトワゴン660CVTターボのが、良い加速する。 回転数の高まりは気持ちの高まりである
3000回転でのピークより7000回転の挙動と音のほうが気持ち良い
回転数とはその指標なんだよ エンジン性能が低かったから、回転数で稼がないと実用的なパワーが出せなかった頃のお話。
あの頃はカタログスペックは優秀でも乗るとまるでダメな車が多かった。 >>691
還暦近いと回転高いのが嫌といってトヨタ車乗ってる人そこそこいる >>643
オレも同じホイールにノーマルサイズのタイヤ履いてる
フロント40㍉ダウン2度キャンバー付けたらちゃんと納まるで
車屋でトーインも合わせてもらった
リアはツライチだけど出てるっぽく見える
でも車検は大丈夫ですよ～って言われた >>693
そういう人は元々 高回転高出力なんて興味無い場合がほとんどだろ >>693
おれの知ってる、還暦近いトヨタ海苔は
11000回転まできっちり回せって言ってるぜ？
あと青いスバル車にも乗ってるけど >>695
興味があるならそっち行けばいいって話よ
>>696
その人豆は絞ってない？ >>689
3000回転だろうと7000回転だろうとレッドゾーン手前ならそれなりの音が出るのはずだぞ 音だけ聞いて今何千回転って判別できる奴なんていないからな
お前だってタコの目盛り見てやれ何千回転だとか言ってんだろ >>698
3000と7000回転は全然違うだろ
慣れた自分の車なら加速感と音とレスポンスで大体の回転数はわかるし、攻めてる時タコメーター見て運転しないだろ わしのハイゼットはタコついてないから音だけしか判断材料が無いわ
何回転からレッドかも知らんw >>703
そういう事言ったらお終いよ
教育受けてるならまともな反論しろ ちょっと相談あります。納車されてホヤホヤなんですがサスの可能域はもうちょっと大きく動くはずと思っているので、ストラットタワーバーとフロントにパワーブレースを付けようと思ってます。
付けた方いましたらどんな感じか教えて下さい。 >>704
反論はしてないよ 文章読んで意味がわからない人には教えようがない >>649
レブリミットの低さ気になりますか？
私の場合、昔乗ってたバイクCBR250RRが18000回転レブリミットでギア比的に出ても220km/hで6速、スイフトと比べて３倍回るエンジンでした。
単純に速度に対する回転数で言えばスイフトの方が３倍シビアに回転数を制御する必要が有って難しいのが楽しいです。 スイスポは４０００回転でVTEC入ってると思って乗ると幸せになれる
ただトルクの太さはどんどん抜けていく
S2000は欲しかったけど、新車340万で買うなら間違いなくそっち選んだけど
中古とかどんな乗り方してるかわからんからスイスポにした、幸せ >>671
別に意図的に重くしてないと思うよ
今乗ってるMRは34:66だけど、意図的に前重くしてるならこんな数値にならないんじゃないかな >>705
ロッソとモデロのタワーバー付けたけど違いが分かりませんでした フロントの剛性はめちゃめちゃ上げてるので一番違いが分かりづらいパーツか持って怪物の中の人が
なのでパフォーマンスダンパーにしてみませんか？ >>710
軽量を意識したMR車は、エンジンでない部分が大きく軽量化されるので
重量配分が異様なリア寄りになってしまう。
それをフォローするために、後タイヤが前より異様に幅広に設定して
前後グリップバランスを取っている。
エリーゼかエキシージだと思うけど。
パワーや車重の割に異様にゴツいタイヤ、違和感あると思わないか？
馬とか蛙は、意図的に前を重くしてるよ。 2/24（金） 22:00 テレ東 ガイアの夜明け
放送なう この車って、ブレーキの強弱で微速をコントロールするの難しくないですか？
よく使うコインパーキングの出口が微妙な下り坂で、左右確認しながらゆっくり出たいんだけど、急激にブレーキが効いてカックン状態になっちゃんだよな。前車はこんなことなかったんだが。 慣れとスキルって言われてるけど実際zc33sはカックン寄りだしヒール＆トゥーしにくいよ >>715
納車されてすぐはカックンだったけど、今は収まったな
一度、山道走って結構グイグイブレーキ使ったからこなれたのかもしれん
それでもブレーキ性能いいから他車に比べるとカックンするけど >>714
なんかスイスポ関連やってた？
テレ東映らないから見れないけど周回遅れでBSでやることもある 他のクルマに乗った直後にスイスポ乗るとカックンする事もあるが、それ以外は無い
むしろブレーキ良く効いてくれてありがたい
軽量だからというのもあるんだろうな >>715
純正のブレーキパッド、初期制動がかなり強め。
コントロール性に関しては、正直ウンコレベル。
普通の大人しめ社外パッド、オススメ。
初期制動を弱める事で、コントロール性がアップして
結果的に早く止まれるようになる。
ちなみに俺はディクセルＭ使用。（街乗り）
ブレーキなんてタイヤロックまで出来れば、それで十分。
強すぎる制動力は、かえってコントロール性の悪化を招くので邪魔になる。 >>713
パワーは400超えてるからタイヤはこんなもんかと思う
ポルシェなんかは300程度で同じタイヤだからそれに比べりゃ頑張ってる方かと >>723
言葉端折りすぎて何言ってるのか伝わらないぞ
普段からそんな話し方なら障害疑った方がいい スイスポスレで
ポルシェ、ロータス、S2000だってwww この車に買い替えようと思ってレンタカー借りて乗ったんだけど、トルクありすぎて街中でアクセル操作がすごい疲れる感じして、86のATを買ってしまった。
皆さんは問題なく乗ってるんでしょうか？ トルクありすぎるって？
6速ぶち込んで20km/hからカバー出来るとか？ さすがに20Km/hで6速は無理だろうけど、40Km/hで5速とかに放り込んでおけば、ほぼオートマの操作性でしょ。 >>726
慣れよ慣れ
ブレーキもアクセルワークも始めは気を使ったけどすぐに体が覚えるので特に気にもしてないわ 前車がディーゼルだったからかな、スイスポ位にはグイグイ進んでくれないと困る >>726
ソコが良いところでもあるからねぇ
結局は人それぞれという事なんだろな >>727
そんなにはないよ
今やファミリーカーのハイブリッド車より劣るし >>726
トルク有りすぎると言うか、トルクに対して軽過ぎるんだろうね。テンロクが流行ってた頃のテンロクと同じくらいの車重でトルクは1.5倍くらいあって、しかもそれが低回転から出るから。 トルクの出方にもよるし一概にT/Wレシオだけでは判らないけどね 扱い易いかどうかの話してるのに電動5速固定車の話し出す奴 ピーキーで扱いにくいならスロコンのエコモードにしたらいい、ダルいけどイージーな車になる
街乗りはエコモードが楽 たまに２速5500rpm位まで引っ張ると脳汁がでる 昨日MTサポ無し契約してきたが、契約後に3月から大決算セールでオプション77000円無料になることを知った。
オプション値引きは12万くらい引き出せたが結構粘ったんで徒労感が。
成約特典の肉か米がもらえないのもガッカリ。
自分が情弱だったのが悪いが、セールス氏も3月が有利なこと教えてくれよぅ。 ディーラー今だったらどれくらい勉強してくれるんだろ？ キャンペーンの時は値引きが下がるんじゃね
俺オプション基本要らない派だから引くとこなんか無かったわ ソースはスズキ自販の県内本社のホムペ
多分地域ごとにセール内容が違う筈
見てから商談に行けばよかった
俺もオプションは要らない派だが下回りコートとボディーコートとETCは最低限欲しくてなあ 皆さんありがとうございます。86 AT乗ってるんですがやっぱりMTが良かったかなと思って質問しました。
慣れるものなら、この車に買い替えようとかなぁ
コンパクトな車の方が個人的には好きです まあ86ならまた買えるから、気になってるのならもうじき買えなくなるこれの新車を買っとく方が後悔はしないでしょう >>748
ネット上の購入ガイドを名乗るサイトではモデル末期だから値引き大きいように書いてるが、素イフトはそうかもしれんけどスイスポは別って感じで今までと変わらないね
素イフトの見込み生産在庫はかなり勉強してるみたいだけど >>726
自分は逆に長時間乗っていても疲れなくなった。 >>745
結局、どういう内容でいくらで買ったん？オプション値引き12万ってことは当然12万以上オプションに使ったってことだよな。
2年前の今頃契約したが、そのときのオプションは6万だった。 モデル末期って2年前に買った俺も言われたわ。いつまでモデル末期なんだろうな？ >>758
株の含み損が800万に成ったから
スイスポにしたけど。 今月ディーラー言ったら営業さんがスイスポは販売停止にならならないのにネットの影響か駆け込み需要的なお客さん多くていつもより売れてると話してた。 今日初商談してきたがオプションから7.7万引き、車両から8万引き。
あと2-3万は頑張ってもらえそうだけど、そのあたりが限界だよね。
ハンコ押すかー。
おすすめのオプションは何かあります？ ドアエッジモールはオススメしない
車体同色かと思って頼んだら銀メッキでダサい >>764
1型の時だけど、総額25万値引いてもらえた
ここで引くな >>766
25万かー。今のご時世じゃ難しいんだろうね。
色々値上がってるし。
プラス5万狙ってゴリ押しはしない程度に収めておきます。
納車まで1.5-2ヶ月くらいだそうで想定よりだいぶ早い。 >>745
契約後にお得情報を耳にするとショックだよね。
でもまぁ過ぎてしまったことだし、ディーラーさんと今後良いお付き合いをしていければ良しとして忘れてしまいましょう。 >>745
キャンペーン分値引きが渋くなるからあんまり変わらんよ
キャンペーン分を上乗せなんてことは絶対ない >>769
うん、そうします
まあ予算内には入ったんで納得してます
セール前の発注のせいか納車が結構早いみたいだし
でも肉食べたかったなあ >>770
最終値引き額は変わんなかったかもしれませんが、引き出すのに要した労力なんだったの？って感じが
あとオマケの肉が食べたかったなあ、と（しつこい） >>761
素ヤスリって何が良いんだ？
GRみたいなスポーツの要素無いしただMTがあるだけの実用車だべ？
3気筒エンジンに四穴ホイールとかダイハツが作った軽四の幅広版にしか思えないんだが 謎のヤリス推しマン
なぜこのスレで対等でもない格下の車を推してくるのか >>772
自分はキャンペーンでギフトもらったけど大したもんじゃなかったわ
そんな食いたいなら担当の営業に言って、「いやーちょっと待てば肉が～」、「いや～肉くいたかったわ・・」「キャンセルしよっかな・・」「肉・・・」って言えばくれるかもよ >>773
GRヤリスありきのクルマだから素ヤリスはそのベースだよ GRヤリスは車台からキメラの別物だが？
適当書いてんじゃねえぞ あれ共通部品ってヘッドライトとテールランプくらいだろ かつてのランチアデルタとデルタS4くらいの違いだよな、GRヤリス。 GRヤリスはプラットフォームから何から別の車に
販促上の都合でヤリスの皮被せただけで
素ヤリスとは何の関係も無い
素グレードならスイスポありきで開発されて
その廉価版として売られてる素イフトのが上 >>775
流石にそれは…人間性を疑われそうなんでやめときます >>781
フツーのヤリスの生産台数も、ラリー競技参加条件に含まれてるそうだ。
だからホモロゲ取得のために、あえてヤリスの名前と形状をさせた模様。
ついでに販売促進も狙っているようだが…
俺はこういうノリは大好きだ。
一見して普通っぽいのに、中身がバケモノって楽しいじゃん。 >>768
12月に正規ディーラーでオプション車両コミコミ23万値引きと粗品で一万円程度の家電貰った。
それくらいは行けるんじゃね？ >>765
そのダサいのをつけてしまったが、無いと困るのでそのまま。 ヤリ素は悪いものではないがここでゴリ推しする奴は悪、ヤリスのイメージダウンにしかならない
本人が布教してる善い行いと思ってるんだろうが迷惑なだけ
街中で急に話し掛けてくる自転車に乗った2人組の外国人くらいウザい 結局、あのYoutuberはウイング取ったらしいなｗ >>773
1.5L NAで120馬力出てりゃ運転楽しむ程度なら十分だよ
初代86よりは馬力出てるわけだし
2代前のスイスポと同じ馬力って考えたら車体と足回りが良けりゃ結構楽しめるはず >>773
ぶつけられた時の安全性とかじゃね。
あとはトヨタ車ならではの壊れにくさ。 >>785
プロボックスがダイハツが造ってる小型車だけど名車だぞ
今日も高速道でかっ飛ばしてる
ヤリ素はプロボックスに走りで勝てるのか？ >>788
楽しいのはわかったけどZC33Sと比較する対象じゃないと思う
特性が全く違うのに推してくる意味がわからない
ZC33Sを検討してる人は低燃費とか求めてないでしょ >>788
他車と比較せず単体で楽しむだけならヤリ素でもそれなりに楽しめると思うよ
足回りは章男セッティングだし
スイスポと比較さえしなければね ヤリ素も購入候補に入ったんだが後部座席の天井が低いのが不評でスイスポになった なお公道最速を競うプロボックスはダイハツ製なのでダイハツだからどうというわけではない >>791
ZC33と比較する気は無い
低燃費とも言ってない
ここで推してる奴は何を考えてるのか知らんけど、言うほど悪くはないってだけの話 てか、スイスポも性能考えたら運転次第で結構燃費いいし 非HVのヤリ素MTって意外と燃費良くないんだよね
意識しないで走ると12～13kmくらいで ヤリ素MTの試乗車なんてほぼないと思うけど面白がってるアンチも折角なら試乗して見て欲しい
坂道だと軽自動車だから ワンメイク参戦を視野に入れていたので、ヤリスMTを試乗したことがある
15MBも試乗した事がある
速さは言わなくても分かるだろうから、それ以外の要素である楽しさの比較をすると、15MB＞ZC33S＞ヤリスMTと個人的に思う
購入したのはZC33Sになるから言えるが、購入比較が15MBならともかくヤリスMTはないだろ
速さも楽しさも室内の広さもアフターパーツの充実さと、ZC33Sや15MBに比べて優れた面が皆無
価格でヤリス推しなのか？ >>802
15MB＞スイスポと感じられたのと最終的にスイスポに決めた理由を教えていただけますか？
どちらにするか迷っているので 白色化が酷くなったからリアドアアウトサイドハンドルとクォーターガーニッシュをディラーで発注しちゃった
(^o^) >>790
なんかズレてる？俺らはドアエッジモールの話ししてんだがな。いきなりプロボックスの話振られても困るわ。 >>805
何年で酷くなったと感じた？あと新品はおいくら？
古いやつを自家塗装やカーボンシートとか貼ったら再利用できそうだが、、、 >>797
すまん、推しマンかと
燃費しか勝ってるとこないだろって思ったんだ
しかもその燃費についても大して良くないとは
GRヤリスのせいで勘違いする輩が増えてるんだろーね >>809
リアドアアウトサイドハンドル1コ4900円
クォーターガーニッシュ1コ3400エン あれって簡単に嵌め替えれるパーツなの？
なら自家塗装＆コーティングも良さそうだな >>815
俺もそれちょっと思ったんよ
でも乾くまでドア開けられねえ
簡単に巻けるシートとか無いのかな Amazonに普通に売ってたわ
劣化したら遊んでみよう 15MBは買ってから金掛かるからなぁ
エンジンがハイオク仕様なだけのただのデミオだから
追加で車高調とスポーツタイヤは最低でも必要になるし
ノーマルスイスポ同等の装備にしようとするとスポーツマフラーとセミバケ×2も必要になる
純正で全部着いてるスイスポのが安い >>802
15MBって33スイスポより前に出てたから検討したけど止めたな
アフターパーツってヤリスの方が多そうだけど？
>>805
外装の保証切れる前に白くなりすぎだろって言ったら保証で交換してくれたよ 未塗装樹脂の白化は劣化より汚れが主な原因って動画見たけどホントかね? ホンダとヤマハとスズキのバイク乗ったとこあるけど
異様な速さで白化したのはスズキのバイクだけ
スズキのだけはアドレスだから安物だったけど ワイは無塗装樹脂コーティングこうたから試してみるは 最初はディーラーでガラスコーティングしてもらったけど3年経ってからは自分でセラミックコーティングしてるわ
BOLAの黒使ってるんだけど雨シミちゃんと落ちたの確認せずに上から塗っちゃったからよく見ると雨シミが目立つ… もう直ぐ購入丸2年だが、目立った白化は見られない。そもそもその価格なら心配するようなもんでもないな。 日光に当たりっぱなしとか青空で水滴つきっぱなしとかで差が出る
オプションでピアノブラックの塗装品くらいはあってもよかったかなあ それな
ABピラーはツヤ有りなのにCピラーだけツヤ無し素材色ってチグハグだよねえ >>826
Cピラーとリアドアノブはセカンドステージのパネル貼ったわ
グリル変えたりフロントリップ付けたりしたいなぁ あのパネルもう少し浮いちゃったりすると思ったらチリも違和感全くなしだからかなりイイよ 3月末に納車されそうな見込みなんだけど北国だから4月半ばまではスタッドレス履きたいんだよね
冬タイヤは安く済ませたいんで、15インチホイールでキャリパーに干渉しないのありませんか？ もう5年前の車だし乗り換える気満々だから白ボケ樹脂はごまかしでいいんだけど乗り始めた時にパネルとかあったら良かったなー
結局グリルとかはコーティングしなきゃだけど >>831
そんなに高くないんだから
16インチにしておきなよ
15インチのタイヤなんてグニャグニャすぎて低速からトルクが出るスイスポだと怖いよ >>833
今乗ってるデミオスポルは16→14へ2インチ落としててグニャグニャ具合はよく知ってますが、スイスポはトルクがずっと太いからおっかないですかねえ
幅は185にしようと思ってます >>831
オーリス、カローラルミオン純正15鉄チン
キャリパーはぎり避けるしハブ径もピッタリ
175/65R15ならタイヤも安い
ただし、柔らかめのスタッドレス履くと非常にグニャグニャする
非降雪地域の俺は来年は16インチに硬めのスタッドレス履くことにした 乾燥路どんだけ走るかにもよるわな。
俺は純正ホイールで型落ちモデル履いてるけど。 ドライ重視ならMICHELINのX-ICE SNOWマジおすすめ
ぐにゃぐにゃ感ないし静かだし乗り心地もいい Cピラーあたりはセカンドステージのカバーがあって問題ないけどグリルのカバーも作ってくれればいいのにな
カーボン柄のとこ、白くなって見窄らしい >>835
おお、情報ありがとうございます
旧い車種だから入手性が難しそうではありますね
冬は凍結と雪道対応が最重要で運転の楽しさは二の次です
とはいえデミスポで175は高速道が頼り無さ過ぎるし常にアンダーで怖かったんでスイスポは185にします 俺は嫌いじゃないよ
黒がいいから黒にしたけどなければそれにした 初期は黄色人気だったけど銀もだいぶ増えたとディーラーから聞いた
傷目立たないのもあるけど発色全然違うよ シルバーじゃなくてガンメタ（汚れ目立つけど）なら選んでた
でキモオタブルーにしました >>844
わかる…カタナエディションを入れてほしいわ >>840
造形がハッキリ出て1番かっこいいと俺は思う >>844
EUはシルバーの代わりにガンメタなんだよな
どういう理由なんだろか 黄色にしたけど、シルバーが良かったなと少し後悔。でも黄色は新緑の山の中とか映えるんだよな。 >>847
ガンメタもだが欧州スイスポには販売の最初から約束された勝利の配色な黒屋根白ボディーの2トーンがあったり無意味な差をつける不思議 >>847
いまヨーロッパではガンメタっていうかグレーがめちゃくちゃ人気ある 俺の記憶が確かならばスイスポのシルバーはキザシと同じシルバーで
スズキの中では力入れてるシルバーなんじゃないかと思う ホワイト契約してたけど契約書書き直してまでシルバーに変えたわ
ティザー画像のみで判断したからホワイトの浮き上がり感が残念だった
5年経った今でもリア周りの造形は綺麗だと思える 逢えて干柿色を買った俺
素敵な色やん、被らんし w 黒だけど汚れが目立つのは覚悟していたが鳥糞が見事に目立つのがつらい
爆撃受ける度に洗車していますがな＞＜ >>855
賛否あるかもしれんけどR32のガンメタ乗ってた自分からするとめちゃめちゃかっこいい わいはスピーディーブルーメタリックやで
一番かっこええで
一番やで 他板では33のこと「チ動車」ってバカにしてる
お前ら、世間の目は気にならない？ >>858
どんな車でもなにかしら悪口は言われてるんだよ気にすんな 人からどう見られるか考えて好きな車に乗れないのは哀れやろ >>860
スポーツカー欲しいけどチー牛には買えないからスイスポらしいよ？
33は好きで乗ってるんじゃなくて、安いから妥協して乗ってるダサいヲタクって意味らしいよ？ >>863
世間では金がないから妥協して乗ってるダサいチー牛の車と認識されてるんじゃないかって事 >>864
上級国民から見たらそうなんだろうが
普通の庶民は家のローン払いつつ娘を大学に通わせながら
そんなにいいクルマは買えねぇのは確かだな
あとチー牛ってなんだ？ 世間からはそこら辺を走ってるただのスイフトとしか思われてない
そもそも持ってる奴意外素イフトとスイスポの見た目での違いも分からんだろ
そんな事言ってんのはTwitterの拗らせた車オタク位のもんだわ 個人的にはその認識で全く問題ないね
他人がどう思っても本人が好きで満足してればいい
満足してなくて乗ってるならさっさと降りた方がいいと思うけど そもそも33て乗ってるのおっさんばっかじゃね？
若いチー牛が乗ってんの見た事ないけど いまドノーマルで乗ってるんだがサーキット走行会に参加してみようかと
ミニサーキットなんだけどやっぱりブレーキパッドだけでも交換しておいた方が良いかな
サーキット初心者なので慣れてる人のような走り方はできないと思うから悩んでる 世間の目気にしてスポーツカー乗る奴居るのか自意識過剰じゃね？ 実際安いしな、スイスポはわけわからんぐらい安い
逆にスイスポが存在しなかったら86あたりを買わないといけなくなってたから
スイスポがこの世に存在してくれて助かったわ 純正からMESのシフトノブにしてみたけど自分は重めのが好みだったみたいでまたノブ探しの旅へ
純正くらいの重さのノブでいいのある？ >>870
ミニサならまぁ大丈夫じゃないか？
フル規格のサーキットならパッド交換と
フルードをDOT4以上の物に変えた方がいい >>875
アドバイスありがとう
ひとまずノーマルパッドで走ってみて炭化したら交換することにするよ キャンバーシム入れようと思うけどおすすめある？
車高は215/45R17でギリ指が入らないくらい
街乗り多いからトーイン補正デカめに入るのがいい
TMの大盛りかモンスターが候補だけどトーレスシムまではいらん気がするし、
アールズのはトーイン補正なくてうーん… >>870
ヘルメット等の安全装備、持ってるか？
タイヤやオイル等は良い状態で準備。
サーキットのルールやマナーを事前に学習しておくといい。
サーキットであっても、速く走ろうなんて思わなくてもいい。
気持ちよく走った結果が、ちょっと速い程度の意識で。
サーキット用パッドなんて不要、というか害。
どんな銘柄のパッドであっても、制動が一緒なら温度上昇も一緒。
高温に耐えられるパッドを入れた所で、その性能を発揮する前に
キャリパーやシールが先に熱でヤラれる。 >>879
懇切丁寧にありがとう
ヘルメットはAmazonでポチってグローブは近所のホムセンで調達したよ
ルールやマナーは大井さんの動画で学習しておくよ
ブレーキだけは安全のためにも手を入れようかと思ったけど取り越し苦労だったみだいだね
無事に帰ることを目標に楽しんできます ミニサーキットの方がブレーキ負荷が強いって言うしブレーキ強化はしたほうがいいよ
速度が乗らない分ブレーキ冷却ができなくてヤバい場合もある
フルードなんて1缶1000円からあるんだからフルードだけは換えよう、新品かどうかだけでもベーパーロック耐性が違う
1コーナーでブレーキ効かないのは地獄だぞ
サーキット走る人間がサーキット用パッドが害ってのはちょっと…パッド変えてないガチ勢見たことない
走行直後にローター温度測ったら400℃行ってたし、それでもチェッカー貰ってから1周クーリング走行しての温度
450℃そこらの純正パッドじゃあ…
ブレーキピストンのダストブーツは柔軟性を失ってガビガビになったしカラフルなパッドは焦げて真っ黒になった まぁ、話には聞いてたがレッドゾーンまで回らないのはチョイとイラっとくるな。ECU変えたら回るんだっけ？
でも、そういうブン回しをしても、中長距離走ればリッター18以上走るのは凄いな、この車。 汎用1.5ターボエンジン持ったホンダが
フィットRSターボ出してくれると
極僅かな可能性に期待していた・・・ フィットRSがMTすらない
只の模様替え仕様でがっくりで
ホンダのコンパクトクラスハッチはほぼ終わったんだと >>887
先代ﾌｨｯﾄRS自体ﾌｨｯﾄ全体の0.2％しか売れてないから…
4代目でRS出したのも苦し紛れというかﾈｯﾄでうるさいやつら黙らせる為に嫌々出したのかもね
ﾎﾝﾀﾞのｺﾝﾊﾟｸﾄﾊｯﾁは3代目が売れなかった時点で実質終わってたんだよ >>883
回す必要は無いが正解
5500越えそうならさっさとシフトアップしろ >>885
シビックハッチバックにMT無くなった時点でもう諦めてた
世話してくれてた営業への義理みたいなもんでフェリオMT買ったけどホンダはもういいやとスイスポ買っちゃった >>864
安くていい車に乗ってるのに文句言われる筋合いないだろ
高くてスイスポよりも遅い車掴まされたバカが嫉妬してるだけ
そもそも今どき本格スポーツカー乗ってる方がキモオタ扱いされることを理解してない
デートで乗りたい車がプリウスの時代だからな >>882
まじかー
多少費用はかかるけどフルードだけでもジェームスで替えてもらおうかな
クラッシュするよりは安上がりだもんね 多分パッド変えなくていいってのは初心者に向けての言葉だからだと思うよ
初めてのサーキットで純正ブレーキの限界超えるまで思いっきり踏めないよ
大体が自分の運転の下手さを痛感する
ゲームの知識だけでタイム語ってたやつなんかはマジで大人しくなる >>890
ミニサは本コースに比べて冷やせるストレートが短いのは確かだけど、それは同時にスピードがそれほど上がらないってことだからね
ブレーキ周りの温度はハイスピードから一気に減速する本コースに比べたら全然上がらないから、ミニサのお試し走行ならそんなに気にしなくていいよ
走ってみてブレーキのキャパ足りんなと思ったらそこから手を入れていく方が無駄にならない >>891,892,893
初心者ならそんなもんだよね
自分の場合ヘタレドライビングに終始する可能性しかないのでフルードだけ替えて走ってみるよ 常識的に考えればそうなのかもしれないがえてして常識外の人間っているもんで ワイの知り合いで田舎から都会のキャパクラに通うためだけに車のハイスピード運転しててその技術が自然と身に付いて 車とかドライビングテクニックとか全く興味がないのに峠でブレーキから煙が出て周りが見えなくなるくらい攻め込める素人がいる >>894
余計なお世話と思うだろうけどフルード交換するなら、ウェッズスポーツ レブフルード 00RF-001くらいを使えば問題はなくなる
500馬力近くの4WDをミニサで使っても問題なかった
安心を金で買ってほしい
本当はRF650あたりを薦めたいがコスパが悪いので・・・ この車に限らず任意保険入ってない奴は車に乗るやつとしてありえないから乗るな
せめて相手方無制限だけでもつけろ2万もかからんやろ 新型プリウス、0-100km/h加速は6.7秒らしい
馬力は223PS
プリウスより遅い33… シエラ5ドア今だされても株で含み損あるから買えませんので延期してください 重量が糞重いだろプリウス
そもそも33も0-100その位出るだろ
日本仕様だと >>897
オススメありがとう
店頭に置いてたら使ってみるよ プリウスに450ならGRカローラに525だなぁ。
次買うとしたら現実はシエンタに350… >>902
プリウスもそれだけ加速性能があれば街乗りも快適でしょうね。
いい車だと思いますよ。 >>902
直線番長プリウス買うてゼロヨンでもするん？
もしくはミサイルテロ？ >>912
スイフトもプリウスより着座位置高いのにプリウスよりコーナリング良かったら横転しない？ 飯塚アタックが捗る素晴らしい性能だな
自分の家族には一番乗って欲しくない車 俺は鈴木ディーラーに言われるまま保険入って事故ってスイスポ歯医者にしたけど
何か知らん特約のおかげで２２０万ぐらい保険金が下りたからまたスイスポ新車を買ったよ
保険に入ってなかったと思うとぞっとする >>902
直線加速の速さだけでこの車を選ぶヤツはおらんだろ >>917
そもそも直線加速はクロスミッション積んでる
日本仕様の0-100が6～7秒台だから60プリウス程度の加速はするよ
そこから更に軽量ワイドトレッドでコーナーも速いわけで >>916
ZC33の事故率上げないでくれよ
保険の料率クラスが上がってみんなが迷惑するだろ ああああああエンジンルーム下のアンダーパネル割れてもうたorz
雪が溶けて川になって流れていってもうすぐ春になるところだったのに
変速するたびにカコンカコン音がするんでミッション逝かれたかと思ったけどアンダーパネルで良かった..が金銭的にちと痛い。
この際レイルのアンダーパネルに置き換えましょうかね？ 雪上でバックした？後方に隙間有るから雪が入ってた。
レイルは純正より隙間少ない。
ただカバー全体外してオイル交換。 >>920
回避不能だったから仕方がない、ドライブレコーダーもつけてて正解だったわ
おかげで俺は絶対に事故しないとか思わなくなった、事故るときは事故る スイフトで事故るって相当だろうな
フロントガラスがトラック並みに立ってて視界良好な車なのに ノールックで車線変更してくるやつとか一時停止や信号無視してくるやつは回避不能だろ
アムロじゃねーんだから >>923
自分の保険から220万出たような書き方だったから、自損か自分の過失10割近い事故だと思ったわ。 >>921
うちの車は雪でもげたからレイルのにしたよ
まあ後で足車買って雪が降ったら走らないことにしたんだけど >>926
してこないような、か
しても問題ないように位置取りするけど 落下物引っ掛けてこの辺の留め具が割れたんだけどバンパーごと交換しなきゃ行けないから放置してるわ
https://i.imgur.com/1fWGIWV.jpg >>902
プリウスは受注停止中でマトモに供給すらできてないし
その前に注文した人も1年半待ちとか納期がクソ遅いのをなんとかしろ
直線番長との勝負はそれからだ
ひょっとして新型スイスポ出たらプリウスより早く納車されたりするかもな >>931
スイフトの新型もまだ出てないのに、スイスポの話なんて気が早いよ。例年通りならスイフト発売の一年後だ。だから、でるとしても来年後半以降じゃね？ >>918
トレッドはプリウスもスイスポもそんなに変わらないだろ
大きく違うのは車重と長さだけ
まぁ車重が重かったらこの車 選ばないわけだが ロードスター
車両重量1020kg
最高出力 132ps
最大トルク 15.5kg
総排気量 1496cc
過給機 なし
燃料タンク40L
燃費16.8km/L
ヤリス6MT
車両重量980kg
最高出力 120ps
最大トルク 14.8kg
総排気量 1490cc
過給機 なし
燃料タンク40L
燃費19.8km/L
スペックだけならロードスター=ヤリス
※駆動方式除く ヤフオクの水没車、バックモニターつかないということはここまで浸水したんだろう
こんなのに入札するやついるんだな >>930
この手のクリップって売ってなかったっけ？ >>932
それよりもプリウスの納車がおせーんじゃないかって揶揄だろ
言わせんな恥ずかしい >>935
もし純正のバックカメラだったらコントローラーが車内の床にあるから極々普通の水没車よ >>930
スイスポの底は空力パーツで塞がれてた記憶があるのでこれは先代のスイスポかな？ >>936
バンパー下部のカーボン風シート貼ってある部分ごと欠けちゃったんよ、あそこ別パーツだと勘違いしてたからびっくりした
>>939
オイル交換の画像引っ張ってきた 33の顔面移植した32とか1台しか知らんし黄色のはずだが？
単に中央のカバー外してるだけ スイスポほど過激さを求めない曾は素ヤリスでも満足できるんじゃないかな
実質ロードスターだし ヤリ素が実質ロードスーターならば
チョウチョトンボも鳥のうち >>938
社外カメラだよ
タイヤホーイル全浸水の疑いだな >>937
あとスイスポ廃盤の可能性すらあるぞ。
プリウスも永遠にかえないのか？ >>942
ヤリスは軽みたいなエンジンだから論外だろう。 前期に後期の純正エアロ装着を検討中。
装着済の方に質問です。
車高3～4センチほど落としてますが、リアガーニッシュは車止めに当たるりますか？ >>928
レイルのアンダーカバーって別途穴あけ必要？
穴あけが必要ならいっそアンダーガードにしようかな、と思い始めてる >>950
レイルのアンダーカバーはポン付けだよ
面倒な点は複数のサイズのボルトを使うので脱着に複数のレンチが要るところ >>951
ありがとう。明日お店に発注する。
でもオイルフィルター交換は面倒になるかな？
行きつけのオートバックスには泣いてもらおう >>952
プラスネジ2-3本がボルトとネジ合わせて6本8本くらいになるだけだからどうってことないよ >>953
それもそうだね
ピットがある用品店とかなら工具も一通り持ってるはずだし
ということでスレ立て行ってみる >>949
車高を3～4cm落としている時点で、車止めに当たる可能性は高いです。
なぜなら純正部品は車高を落とす前提で作っていないからです。 何回やってもおいこらがでて埒が明かないので誰かお願いします。
一応てんぷら
タイトル：【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part109【ZC33S】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part108【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675264122/ じゃあ立てようか…規制にブチ切れて課金したのを活用しよう スイスポは今だ次世代の話が全く出てきていないそうだ
ソースはスズキ地元のアリーナ営業さん >>961
ジムニーの5ドアの方が出る可能性が高いんじゃね？
スイスポの次期モデルを待ち侘びてる人なんて多くはないだろう。スイフトでまたRS出して様子見るんじゃね？ 水害車じゃなくて雹害車が近所に出たので見に行ったけど屋根ボコボコだったわ
高年式＆低走行で思い切り安かったので心が揺らいだけど売れちゃった 安い雹害車買ってルーフとボンネットカーボンにしよう そんなに走り込んだりしないので夏用はアジアンタイヤにしようと思うのですが
サイズが特殊で探すのに難儀しています。
すでに持ってる方は国産と比較して使用感とかどうです？ >>968
アルファードに使ってるんだけどミネルバどうよ
結構ショルダー固くてしっかりしてるし、排水性の高いパターンなんで雨の日も安心 アルトワークスも無くなっちゃったしスイスポも無くなってもおかしくないよな >>968
純正のコンチしか比較対象がないから国内比較はわからんが1年2万キロ通勤で乗るのでダンロップルマン5の約半額で履けるNangkangのAS-1をオートウェイ代理店でつけた
コンフォートタイヤなのでロードノイズがちょっとマシになったようだが他はほとんど変わらん >>971
アルトは軽だから国内専用
だからそんなに数が出ないワークスは安くできないし、数が出なければすぐに廃止されてしまう
に対してスイスポは他にもいろんな国で売ってるから、日本でそんなに売れなくても海外向けのついでに作って売ることができるから、価格を低く抑えられるし海外での需要が無くならない限りはなかなか廃止されない >>968
他車種でドリフトに使っているけど悪くないよ
ただ、コンフォートじゃなくスポーツを購入した方がいい
>>972
ドライグリップは良いけど、雨の日は気をつけてな 4万5千キロでそろそろスリップサインがでてきたから、タイヤ注文したわ。PP4
来週装着予定。楽しみ 花粉がヤバすぎてどの車も黄色く染まってるんだけどイエローの人ってどんな感じになってるん？ スイスポって海外人気どんなもんなん？
メチャクチャ売れてるか
どマイナーのどちらかだと思うけど >>977
これはあくまで個人の感想だけど海外の排気量区分で1.4と1.6が変わらない海外でスイスポは300万前後、一方ユーロ圏の1.6ターボのハッチバックがスイスポより安く買えるってなったらスイスポ自体の人気はそこまでないかと >>968
純正の次にグレンランダーとか言う多分スイスポ純正サイズで1番安い中華タイヤを一年1万キロ位使ってたが特に不具合は感じなかったな
その後ホイール変えたから溝はまだ結構残ってて減ったときにどうなるかは分からんけどとにかくついてりゃイイならオススメ >>974
確かにコンチの時は気にならなかったけれど今のタイヤは土砂降りの時になんかふわふわ感があってアクセル踏めないのは事実だ アバルトは刈払機が積めなそうだから田舎じゃ無理だわ スイスポ3年乗ったけど不満はあるけど後悔していないいい車だな スイスポが存在しなかったら
８６にするかあ、でもなあそれならヤリスGRの方が、でも3気筒エンジンはなあ・・・
とさんざん考えて結局新車のシビックタイプRを買ってたと思う
スイスポはそういう車、後悔のない選択 >>986
横からだがマップランプと中央のルームランプ
コンビニフックにシートアンダートレー
全て先代には付いていたあると便利な物 >>968
純正サイズに拘らずに205/45R17つければ？
銘柄豊富だし価格も割安感あるよ。
スピードメーター誤差も補正される方向なので、より実速に近くなる。 >>989
ヤリ素も3気筒だから3気筒で悩む人にすすめちゃダメじゃん >>978
比較としてスイスポのヨーロッパ価格（25000ユーロ=350万弱）
欧州車だとvw polo1.5t(20000ユーロ)
プジョー207GTi1.6t(25000ユーロ)
ルノールーテシアRS1.6t(20000ユーロ)
アバルト595 1.4t(25000ユーロ)
いうてプジョーのEP6エンジンはぶっ壊れやすいしルノーのMR16エンジンは日産製という欧州車クオリティではある >>987
3気筒だけど33よりエンジンが回るから、気筒数はあんま関係なくないか？
むしろ4気筒なのに回らない33のが意味不明だよ ダウンサイジングターボはダウンスピーディングというのが流行りだから ３気筒と４気筒で優劣つける奴がワカラン。
数字が大きければイイという、典型的な見栄っ張り思想だな。
乗って良ければ、それでイイ。
あ、俺のバイクは２気筒だったわ。
４気筒バイクがイマイチ気に入らなかったから。 まぁ音が安っぽいとかあるんだろうさ
個人的には6気筒未満ならどれも一緒で大した音にはならないから一緒やろと思ってる
正直なところRStの3気筒を大きくしてK14Cを作ってもよかったくらい 小さいタービン使ってるからしょうがない
ECUいじって小さいタービンにら無理やり仕事させて馬力を出すのもいいけど、少しだけ大きめのタービン使ってスーッと回るセッティングで170馬力くらい出すのが１番いいと思うんだが
ただ、車体のほうも140馬力使い切るあたりを限界にしてる感がある
スーッと170馬力出るエンジンにしたら高速時の車体のキャパが足りなくなる気がする このスレッドは１０００を超えました。
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