EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part9
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> お前ら化け物かよ
> 必ず合計45分は休憩するわ
> 2回休まんと耐えられん
長距離走行じに適時数十分の休みを取りたいってのは同意するけどさ、
休憩したいときと充電/給油のタイミングって必ずしも一致しなくね？
充電ポイントに縛られる時点でそれ休息になんねーよ。 給油はサクッと済ませて、近場の見晴らしの良いスポットやおいしい店に寄って一休みってのが
長距離走行でのあるべき”休息”だと思うんだよね。 >>4
そんなもんサービスエリア全てに充電スポット敷き詰めればええやん >>8
仮にそれやったら豪雪地域では除雪の邪魔になって運営に支障が生じてくるよ。
更に北海道は元々高速道路利用率は少ないから、それをやったら確実に赤字経営になるわ。 >>7
消防車が何10台来ようがどうにもならんだろ🤭
欠陥バッテリーなんか使ってる車など爆弾積んでるのと一緒だろ
良く乗るよな😁
俺には真似できんわ ネイティブ氏の本今日届いたんだけどおまいら読んだ？
俺はこれから読む >>8
サービスエリアは大体辺鄙なところにありますが、その辺鄙なところに
高電圧の送電線を敷設する費用と急速充電器の設置費用、メンテナンス費用は
誰が出すのでしょう？
受益者負担の法則に基づいて高速料金をガソリン車の倍にするとか
急速充電の1分あたりの利用料金を1000円ぐらいにするとか相応の負担を
してくれるのであれば是非にとは思いますが >>10
北海道なんて見捨てろよ…
>>17
充電スタンドなんてたかが知れてるだろ
努力しろ 充電の待ち時間って、ただの「死んだ時間」なんだよね。
給油もそうだけど、圧倒的に時間が短い。 >>19
まず見捨てるとは何に対して言っているんだい？
BEV使用者を見捨てろということかい？ >>19
たかが知れてるんでしたら尚更EVユーザーが負担すべきですね
あと基本野ざらしなので劣化が早いですし大容量化に伴う高出力な充電器へのリプレースもありますが
EVユーザーが努力して是非とも負担していただきたいですね >>21
北海道を見捨てろ
ルフィとか生み出すような土地だしいじめ隠蔽問題とか忌々しいところだわ >>23
では仮に北海道を見捨てた場合、第一に食糧問題に関してはどうやって解決するんだい？
ちなみにオレの場合は食糧問題以前に代々続く不動産相続と運用で安定化された生活基盤があり、更に土地貸しによる家庭菜園で相応の頂き物を生活の足しにしているので見捨てられないね。 気温-10度以下だとヒートポンプのエアコンは暖房全然駄目なの？
家のエアコンってヒートポンプでは？ >>28
今日の動画で－30℃の中、車中泊頑張ってたぞ >>29
前スレでヒートポンプ駄目だからアリアにはプラスで何かのヒーター付けてるってあったから >>28
まず家屋のエアコンはそもそも寒冷地仕様の物があるんだよ。 >>31
やっぱそうなんだ。
EV（というかテスラ）は釧路やロシアで乗る事想定して無いのかね >>32
想定も何も、ダイキンみたいに実際に厳寒地で試験とかしてないと断言できる
試験してたらソフトの変更で解消出来る大規模リコールなんてそもそも起こり得なかった
解消したのかどうか怪しいけど >>17
EVの第一人者であるネイティブが費用を出してくれるのだろう
費用を出してくれないならネイティブは偽善者で決まりだな >>33
アメリカって北部は寒波来ると極寒なはずなんだけどね 関連スレまでお前たちの加齢臭漂ってくるんだが
隔離スレから出てくるなよ
【未来永劫 日本ではBEV栄えません 】隣り近所で毎日唱えとけよ🤣 家でも車でも使える最安暖房の一例をあげる
電熱ヒーターつきベストとパンツの組合せだな
ホットカーペット併用すれば万単位でエアコン代浮く
バイク用は低温やけどに注意してね
バッテリーの有難み実感するよ >>33
ダイキンでもそんな試験はしねえよｗ
昔堺で開発の仕事してたが環境実験室で完結やで
元社員の俺が言うんだから間違いないｗ >>39
ああ住設やん
俺が居たときはそんなもんやってなかったわｗ
空調機は巨大な環境試験室でやってた
地球上のあらゆる気象条件作り出せてCM にも出てたぞｗ 旭川で実証してるのがまさにヒートポンプじゃん
環境試験室で厳寒地の屋外と同じ環境作れないよ >>41
気温下がるのなんて待ってられるわけないやろｗ
少なくとも試験でマイナス35℃の環境は必要なはずなんやけど今そんな日ねえわｗ
ガキの頃旭川に居た俺が言うんだから間違いないｗ
実際は環境試験室で最悪条件作ってどんどん試験やってる
マイナス50℃くらいは余裕
温度だけじゃなくて湿度も振らんと何の試験にもならんし 結局、寒冷地仕様のヒートポンプなら－10℃以下でも大丈夫ってことか
テスラも大丈夫そう。まあ個人的には旅行以外有り得ない気温だけども >>42
ホントにダイキンにいたの？嘘くさ
想定の気温とか湿度狙ってテストするだけなら疑似環境で充分かも知れんけど、それならタイヤだって機械だってメーカーがわざわざ北海道に試験施設作るわけないやろ >>44
それは車やらタイヤの試験やろ
エアコン単体試験するのに旭川でやるなんて一切何の意味も無いで
理由は前述の通り
素人言っても分からんやろうけどｗ
テスラも旭川でエアコン試験なんかしとらんやろｗ
環境試験室にブチ込んでやっとるわ まあ何であれテスラの寒冷地性能は凄いわ
岩手県内はマイナス14℃だったのに途中一回充電で青森まで
辿り着けるとはな 動画を見たが、気温が下がると暖房能力が追いつかず3kwというもの凄い消費電力でも、設定した温度まで上げられない
3kwも消費して暖房能力はスカスカだ
駐車していて室内が冷え切った車を暖房したら、どれだけ時間がかかった事だろうか
使った消費電力以上の熱量を取り出すのがヒートポンプ。
例えば500wの消費電力で3kwの熱量で暖房出来るから意味があるのだが、極寒状態のテスラではどう考えてもヒートポンプで消費されてる電力よりも取り出せている熱量が小さい
カスカスとは言え何とか暖房出来ているのは立派、3kwもの電力を消費出来る事は相当大きなコンプレッサーを備えている
一方でどう考えても効率が落ちて電力を大きくロスしてる。また実際にテスラは暖房が効かない、アップデートしても治らないという問題も抱えてる。コスト重視なのかもしれないがアリアの様に温度が冷えればPTCヒーターに切り替えるのが正解だろう 雪国では殆どのユーザーはガソリンが半分になったら給油する
アイドル時の消費燃料は10～15CCなので、最低でも2日程度の暖房は担保される。5分で給油出来るからこそ、ガソリン半分になったら給油するというのが苦もなくできる
ところがEVはどうだ
元々の容量が小さい上に、充電が手間だからネイティブが実証したように、長距離走ろうとすれば10～20%の残量覚悟で繋いでいく。
もしもに備えて十分な残量を確保するには頻繁な充電が必要だ
極寒地で動けない状況に陥って3kwの消費電力で暖房せざるを得ない状況を想像してごらんよ
動画はこりゃEVやばいと証明してくれているよ BEV肯定者って自身にとって都合の良い部分しか拾わない者ばかりだから、条件が悪い場合のことに関しては完全無視故に何がヤバいかなんて理解できないだろうな。 >>4
だから、そいつは「車エアプ」なんだよｗｗｗ
BEV信者の大層はそんな車オーナー経験が無いヤツで、環境ゴロみたいなヤツばかりｗ ネイティブの動画見てEVは寒くても大丈夫とか思い込む奴は確実にエアプ
自動車の経験があれば、何と不便なのか、EVはこんなにやばいとしか思わない そんな休憩てするのおかしいの？
5時間ぶっ続けで走るのが普通なの？ 昨日のせんせいの動画
マイナス３０度でも室内２０度のポカポカでヒートポンプのみで極寒を回してしまった
推移グラフを見ても霜取りストップによる室内温度の落ち込みは無く
テスラのヒートポンプの凄さが証明されてしまった また消費電力も内外温度差が５０度だとすると妥当であると結論になる
完成されたホンモノのヒートポンプがあればPTCヒーターは不要なのかもしれない ライフ氏とテスカス氏の車中泊は道の駅で普通充電機につないだ状態で一夜過ごすという
えらくユルい内容だったけどあれなら電欠の心配も無いしEVだから雪に埋もれても窒息の心配無いし
なかなか良いなと思った
雪国の道路ではところどころ路側を広くとってそこに普通充電器を設置すればいざというときそこで車中泊できるから
良いと思う 昨日のマイナス３０度の検証動画を見ても
去年に比べて余裕のある顔つきであった
理由はいろいろある
最新EVの全面アコースティックガラスによる高断熱が効いていたりしてクモリもないと緊迫感がまるでなくなるのよ
あのトンガリ靴でマイナス３０度の車中泊なのだよせんせいは
北海道なんてなめられたもんだわな >>58
それ言うのは石狩管内で数年現地生活してからにしろよ。
特に今シーズンは今のところ異常気象で例年より降雪が少なくて条件的に緩い環境だからよ。
お前みたいな極一部の世界しか知らん誤認者がふざけたこと言うな。 >>57
いま見てきた
ZESP３カードには普通充電無制限だからあの様な使い方もできるのよな
減らないっていうのがおもしろい
最新EVの場合は６k充電も普及してきているしそちらで充電したほうがおもしろいかもしれない
ちなみにせんせいは普及充電しならが動画作成している 逆に雪降ってる時は気温高いんだよな
新潟東北の日本海側でも雪降るときは－2、3℃程度
テスラなら余裕だな >>57
そんなことしたら除排雪作業の邪魔になるよ。
特に降雪が多いときにそんな邪魔な物があったら、更に除排雪が間に合わなくなって困ることになる。 石狩管内マウントなんかマイナス３０度の陸別からみたらゴミみたいなもんだろ
豪雪マウントなんか意味がない本州のが多発しているし
本州の豪雪地でもEVがガンガン走っているから意味が無いのだよ >>61
その代わり積雪路の影響で電費が極端に悪化するよ。 >>63
まずそれ具体的にどういった路面状態のことを指している？ 圧雪された凸凹道だけど？
平均車速２０キロの
もちろん本州は人口が多いから渋滞と相まって平均車速１０キロになる >>66
そもそも内地なんて散水消雪が通用するような環境であり、その凸凹道なんかあってもほんの1日2日程度の出来事じゃないのか？
実際内地の雪道事情を検索しても、基本的に市街地はアスファルト露出ばかりだしな。 慢性的な凸凹道でEVはムリ ×
慢性的な凸凹道で悪路性能が低い自動車はムリ ○
雪男はなんでこう理解できないのかな
せんせいのYパフォーマンスはSUVのAWDだから問題ないのです >>69
だからオレが論点にしていることは走破性の部分ではなく電費の部分だボケ。
テメーがこの部分を理解しろよ。 慢性的な圧雪された凸凹道だけを走り続けた場合の電費は
１.７になるかもしれない
しかしこの場合は平均車速１０キロになる
１０時間走らないと電欠にならないのよ
この場合は内燃も同じ
何か問題ありますか？ １０時間も走ったらメシ食うからながら充電もしますよと
何か問題ある？
石狩管内じゃ１０時間走ってもメシ食うなってしこまれているのか？
冗談はやめてくれよ >>71
まずそもそも電費が1.7km/kWhになるのはあくまで比較的低負荷の場所だよ。
上で紹介した動画のように更なる高負荷の場所を走行し続ければ1km/kWh以下のなどの次元になってくるぞ。
これは以前紹介したモデル3南郷周辺走行動画の道路状態と比較すれば解ることだ。
それから電費として重要なのは走行時間より走行可能距離の方だ。
例えば1.7km/kWhであればモデルYの92kWh仕様で変換効率90%だとしても、単純計算で1.7km×(92kWh×90%)＝約141km程度しか走行できない話になる。
これが高負荷の場所で1km/kWh以下などになれば約83km以下などの話になる。 >>72
まずネイティブのように検証モドキで遊び呆けるような者であればそれで良いが、普通に職業に就いて仕事する者はそういった単純な話にはならんよ。 今度は１以下ね？
あるでしょうね１以下も
その時は内燃車も同じ 半日でエンプティランプ
ガソリンスタンド行ってらっしゃい～ せんせいのYがイギリスで２０２２通年で内燃車も含めた販売台数で２位になってしまったのだよ
イギリスは先進国だよな？
この意味は大きいのよ
わいは知らない >>75
とりあえずオレの経験上だとろくにメンテもしてないMC11SワゴンR(ATターボ4WD仕様)で、約7km/L程度(電費換算すれば約0.8km/kWh)の燃費を下回ったことはなく、単純に満タンだと200km程度は走行できるよ。 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/4141
そのワゴンRの通年のリアル燃費は６.４２
石狩管内の凸凹道の雪男がこれより燃費良いとかフカシやめなはれ >>78
まずその投稿者が更に過酷な運用しているだけだと思うぞ。
例えば高低さのある地域に住んでいるなどだ。 >>78
てか雪国でもなく高低さも無い地域でそんな燃費はありえんよ。
仮に非雪国で高低さもない環境でそれだったら明らかに何処かで不具合がある状態の話になるわ。 > 登録年月 1999年10月
またすげえ車のデータを発掘してきたなwww わいはテスラYの電費１以下を認めているのだから
ワゴンRの燃費そんなのありえないよ
なんて言わないでもらえますかね？
どちらもな全ては机上の空論なのだよ 雪男は１.７や１以下を示せてないからムダなのだよ
せめて道内にある凸凹道をリアルタイムで提示して
せんせいに走ってもらえば答えが出るよ
それもしないのだから誰も信用しなくなる >>82
まずお前が言う燃費には詳細情報が何一つ無いだろ。
何処をどう走行したなど無くただ単に数値があるだけ。
そんなものは如何様にも話をでっち上げられるから意味無いんだよ。
逆にオレはある程度詳細が判る情報を提示している上での話だからお前と一緒にするな。
要するにオレの場合はある程度詳細情報があり論拠が伴ったものだから机上の空論ではないんだよ。 >>83
だからまず電費1.7km/kWhに関しては既に以下の動画で提示しているだろ。
https://m.youtube.com/watch?v=JVxBf1rHO0w
それともお前はデータの見方をきちんと理解してないのか？ >>83
ついでに言うとネイティブはまさにそれから逃げているよな。
今回だって札幌に着いたと思ったら直ぐ高速道路に乗ったしな。 雪男の妄想データよりテスラのはじき出した航続距離データのが信用できるのです
ノブレッセの動画の凸凹道のはじき出したテスラの平均電費は３.５位
せんせいから逃げているのは雪男なのよ
せんせいはトンガリ靴で北海道全土をパフォーマンスで走り回って余裕である
帰りに札幌市に入るだろうから凸凹道があるなら
提示してみろ 都合の良い解釈するなよ
ヒートポンプは外気温が低くなると急速に効率が落ちていくから、外気温の低下に伴って3kwとかいう電力バク食い状態になったが、バク食いでも設定室温が保てなかった
これがネイティブ君が証明してくれた事実だろうに
おまけに気温下がると急速充電が出来なかったり、充電器との通信エラーまで出たりと散々だった
EVで寒い地域に行くのは良く考えてね
特に寒さが厳しいならヒートポンプ単独ではなくPTCヒーターも併用する車種の方が無難だよ
これがネイティブ動画が訴えた事だよ >>58
ここで全面アコースティックガラスなんて意味ないよ 色付きだろうぐらいの認識よ
軽トラ基準から表現して何がどのように役に立つから解説しなきゃいけない
まさかの前世紀発売の軽自動車を持ち出す輩は EVとEDの区別がつかないよね
実害出ないように諭してね 殆ど後期高齢者だと思う 温度差５０度を維持するにはPTCヒーターでも３kいきますね
たぶんPTCヒーターのが消費電力大きくなるとわいは見ている >>87
だ・か・ら↓↓これ絶対に読め。
例のデータで表示されている航続距離は、あくまで高速道路や幹線道路といったオンロード走行における消費量も含めた平均消費量から算出しているから、オフロード状態の部分を走行し続けたデータじゃないんだよ。
お前はまずデータの意味をきちんと理解しろよ。
オレが妄想を言っているのではなく、あくまでお前がデータの見方を間違えているんだよ。
再度言うぞ。
お・ま・えがデータの見方を間違えているんだっての。 >>83
その通りだな
石狩は他人の撮影した動画をペタペタ張って自分の主張をゴリ押ししようとしているけど
先生はキチンと身体張って費用かけて自分で撮影して検証して世に提示しているわけよ マイナス３０度検証で横に軽トラでも雪男のワゴンRでも
並べて検証やればアコースティックガラスやヒートポンプの答えが出て
理解できるだろよ
いったいなんの話しているんだよ >>92
ネイティブはその行動にいろいろ間違いがあるんだから結局意味ねーんだよ。
無駄に行動力のある馬鹿が余計なことする典型例だ。 靴を尖らせることで他の尖りを目立たなくさせるせんせいのお考えを理解出来ないうちは素人よ >>92
ついでにテスラのはじき出した電費データを無視して
語る始末
いちゃもんつける老害と変わらないのよ
先進国イギリスで販売２位となりヒートアップ
わいは知らない >>95
わろたw
せんせいはトンガリ属性だったな >>96
いやーテメーは殴られたいのか。
オレは別に機器が算出したデータを無視してるんじゃねーよ。
その算出したデータの中から必要な部分を抽出した話をしているんだっての。
いやマジでテメーはテメーの解釈が間違ってること理解できねーんだな。
テメーはマジで一回殴らせろ。
身体で解らせんとテメーは理解できねーんだろ。 たとえわいが殴られて青たんだらけになったとしても
電費１.７の検証結果が示されるより１００倍マシなのである >>99
オレが間違ったときは土下座でも何でもしてやるよ。
ひとまずオレは太美に住んでいる滝内って者だ。
逃げも隠れもしねーよ。 雪男の名前や住所など提示してもなにも意味ももたないのだよ
ホンモノのEVを追っている有識者らの見ているところは
そういうのではない
EVはそんな簡単なもんじゃないのよ >>100
あ？要するにテメーは殴られようがリアルに目の前でデータを見せられようが認めねーってこと言ってんの？
それなら殴るだけじゃ済まないからマジでテメーの居所を言って。
冗談抜きでテメーはお仕置きしなけりゃオレの気がおさまらんわ。 リアルでデータ何一つ出してないのが雪男よ
なんとかしろ >>102
そうかい。
とりあえずその有識者であるテメーに現実を見せてお仕置きしてやるからテメーの居所言って。
テメーみたいな現実逃避する奴が一番許せねーんだわ。 >>104
テメーを札幌に連行して逃げれねーようにしたいからテメーの居所言って。 雪男は話にならないな
わいを脅迫してどうする？
ここはEVのスレだぞ？
頭を冷やせ どこからが病気のせいでどこからが病気のせいじゃないのか 線引きが出来てるなら病気じゃないだろうし 出来ないなら掲示板見るのやめなさいとしか言えん >>107
テメーがデータの意味すら理解しないからだ。
それから脅しじゃねーよ。
そもそもテメーは訴訟云々言ってたんだから絶好のチャンスじゃねーか。
テメーはオレを訴えられるわけだしオレはテメーにお仕置きできるからウィンウィンじゃねーか。
とりあえずテメーの居所言って。 >>108
これは発達障害は関係無いよ。
単純にオレの人格の問題でキレてしまっただけ。 >>96
老害というかおそらく老人だな
自分で検証するスキルも体力も無いから匿名掲示板で名物おじさん演じるのが関の山 初期の認知なのかドン・キホーテの夢物語なのか
楽しく遊べない大きなお友達はご遠慮ください もちろん材料は揃っているが
雪男への訴訟はやらないのよ
理由はキチンとEVの話が出来るからである
しかし妄想電費やら与太話になると話は別
キチンと検証数値を示してもらわないといけないのよ
分かるよな？
リアルで殴るだなんだなんて必要としない
ブレーキングダウンでも行ったら良いここはEVスレ >>115
じゃテメーはどうなのよ？
リアルレンジ云々だの言ってるがテメーはそれ提示したことあんのか？ わいのリアルレンジは世界EVで最も信用の高いデータベースを参考にしている
リアルレンジで文句言われる事はない
https://ev-database.org >>118
テメー自身がリアルで得たデータのこと言ってんだよボケ。 世界で最も信用されるデータを使っていたら乖離がないから問題が出ないのよ
雪男の妄想電費は乖離が大きいから
異議が入る >>120
アホか。
日本という世界から見りゃ平野部が極端に狭い島国の事情を世界と同一視することがそもそもの間違いだボケ。
更に国土の半数が豪雪地域であり、豪雪地域居住者人口は世界一という特殊な生活形態も築いているから尚更世界と同一視することは間違いだボケ。
世界から見りゃ日本は特殊な場所だってことをテメーはまず理解しろやボケ。
それからオレが言っていることは乖離じゃねーよボケ。
テメーが単に石狩管内の現実を知らねーだけだボケ。
そもそも現地生活すらしたことねーテメーが出鱈目なこと言うんじゃねーよボケ。 ここまで来たら 漢どうし拳で熱く語るのも一興 まだまだ車も人も弱肉強食よ >>120
そもそも現地生活すらしたことねーテメーが何故乖離だと判断できんのよ？
その論拠は何よ？ 日本は豪雪地かもしれないが国土面積はそれほどでもないし
気温も低すぎず人口が集中する他の主要国より
むしろ条件は良いほうだろう
なのでデータベースで何も問題はないのだよ
わいは使っていても文句を言われた事は一度もない
対して雪男の電費１.７は通らないのよ
社会通念上で乖離した数値であるから何回でも衝突になる >>124
だから特に石狩管内の慢性的に長期間オフロード状態になる生活道路は、世界でも類を見ない特殊な条件であることをまず理解しろや。
それから社会通念上は関係無いんだよ。
現実としてそういったオフロード状態の道路を走行し続ける事情もあるんだよ。
例えばオレの友人の一人は寺の坊さん(オレの家系が代々檀家に入っている寺の住職の三男)であり、自家用車で檀家廻りする際にオフロード状態道路を走行し続けることになったりする。
それから個人宅相手の大工や設備屋をやっている友人達もそういったことになるし、不動産屋に勤めている友人もそういったことになる。
※時々そういった友人達からスタック救助要請があったりするんだよ 電費と燃費の違いはなんだろう
前世紀軽自動車の経年劣化が示す通り酷い数値になるのが一般的
電池劣化とエンジン劣化の内容確認した方がいい
恐らくはランニングコストと維持管理費で大きな差が出るよ >>124
そもそもテメーが認識している社会通念なんてどうでもいいんだわ。
どうせテメーが認識している社会通念なんて非雪国生活の形態が基準なんだからよ。
それと同一視すんな。 >>126
経費関連云々よりまずは走行可能距離自体がBEVは実用性において低い問題があるんだよ。
そもそもオンロード運用とは全く別物になるんだよ。 >>125
いまなっていないんだろう？
慢性的なとかいいながら今なってないなら本州と変わらないだろ
それから慢性的なのも問題があるようだ
なぜなら除雪が入るからだ
除雪が永遠と入らないところを選んで走るならバカである
わいは知らない
さらに圧雪された凸凹道をSUVのAWDなら問題なく走れるから
ムダな抵抗もなくムダな消費もなくテスラ3 より高電費になるだろう
内燃車が走行できるオフロード状態において電費１.７にはならない
が
社会通念上の答え 外気温が下がると暖房に3kwも食われる
それでも室温は十分に上がらない
素直にガソリン車かHV選びましょう テスラYは２０２２年で７０万台以上売れたのを理解しなくてはならない
販売代金ランキングで言うと上位に来るだろう
アメ車が全世界で売れるわけでこれを何かの間違いだと
思わないほうが良い >>128
年間通してどうなの？ 雪道走行は低速域がメインなんだろうけど
ほかの季節は広大な大地を定速走行距離も長いんだよね
一般道路の平均旅行速度は約34km/h
都市部の混雑時平均旅行速度は18.5km/h←年間通して毎回修行僧の心境
それならば自動運転車欲しくなるワケよ 場所で一長一短あるんだから仕方ない カルビさん、動画よく見てるねぇ
たしかに陸別の極寒でトンガリ靴はいてるね
雪国なめてる感じは演出ですかねぇ 河口まなぶのYoutubeライブ
アリアとモデルYどちらがいいですか？の問に食い気味でアリア！w >>129
まず今シーズンは今のところオレが知る範囲では、年明け3日間のドカ雪で一回オフロード状態になり、その後は降雪が続かず除排雪が間に合って1日で解消された。
そして今日まで数日に一度の間隔で10cm程度の降雪が断続的に繰り返され、暖気による自然融雪も繰り返され除排雪が間に合い今のところオフロード状態にならずに済んでいる。
そもそも今シーズンは今のところ以下の気象庁データにも挙がっているとおり、2月1日までのデータで札幌では平年比84%・石狩では平年比69%の累積降雪量になり、平年より降雪自体が少ないから現状慢性化が生じてないんだぞ。
https://303ab23a21.cbaul-cdnwnd.com/ef573cae31c25c912fe9e17fdf6b5c28/200000029-106071060b/Screenshot_2023-02-02-17-16-52.png?ph=303ab23a21
※石狩管内以外の地域も軒並み平年より少ない
※今シーズンは今のところ基本的に暖冬
以上のことがあるから、そもそも今のところは平年より降雪が少なく除排雪が間に合っているから慢性的なオフロード状態にならず、運が良く恵まれた環境なんだよ。 >>134
まず石狩管内の場合は夏季と冬季で全く別世界になり、その道路環境の変わりようが大きいから問題なんだよ。
例えば中央区から見て東側縦断主要幹線の一つになる東8丁目通り(北光線)は、夏季は片側二車線で比較的走りやすい道路だが、冬季になると片側一車線が除雪堆積の影響で排雪が入るまで潰れて片側一車線道路になり慢性的な渋滞が発生したりする。 >>139
気候が変動しているから今はもう読めないのよな
それでもどこかでドカ雪降るのは確定しているから
除雪機も従来より大型化してドカ雪対処するように国はもう動いているぞ
たしかに今回は運が良かったのかもしれないし
せんせいが悪路を示したかったとしたら運が悪かったとなるがな 札幌市って人口増えているんだなワロタよ
もう電車のが回るんじゃないのか？
そら人増えたら渋滞なるわ >>143
まず今のところは“運が良かったかも”ではなく“運が良い”という話だぞ。
強いて言うなら前シーズンは2月上旬に所々記録を更新して鉄道が一週間まともに機能しないドカ雪があったから、とりあえず2月中は帰らず石狩管内で寝泊まりして過ごせば、もしかしたら石狩管内の過酷さの片鱗を経験できるかもな。
※そもそも例年でも基本的に2月中が最も過酷な時期なんだよ >>144
まずここ2年間ほどはコロナ問題の影響により、札幌都市圏外からの流入者が減ったり、都市部から避難して田舎への流出が増えたりしたことで、札幌市自体の人口は減少傾向になっているぞ。
そもそも今は200万人を下回ったからね。 >>144
あと毎年冬季は鉄道が遅延・運休することが最早普通だ。
それこそ昨日の夜から今日の朝にかけては計画運休したりしている。
そもそも鉄道は降雪が無くとも線路切り換え装置や踏切等が凍結で不具合を招き遅延・運休したり、自動車が踏切内スタックしたり凍結滑走進入で遅延・運休したりも普通。 ホンダ、コスト3分の1の新型燃料電池を開発--24年発売の乗用FCEVに搭載
次世代燃料電池システム搭載の新型FCEV、2024年に北米と日本で発売…ホンダ
ホンダが水素に本格参入……2024年にCR-Vベース「新型FCEV」を日本導入!! ホンダは水素でどう変わる？
ホンダが北米CR-Vベースの「新型FCEV」を2024年に国内導入！FCEVだけでなく産業分野での水素事業拡大を発表！ ネイティブの検証実験で本当にマイナス25℃なのか？
怪しいぞ >>146
200とか大都市やん
旭川（カムイ）でスキーとか、札幌～函館観光とかしたことあるけどいいとこですよね
でも生活の中に雪があるとか、毎朝雪かきとか絶対ムリ
冬の間他所で暮らせるとか余裕あるならぜひおいでやす ＠瀬戸内 今日の動画の最後でネイティブ氏が触れてたけど内燃機関車での立往生試験ってやってる人いないよな
雪降ってるときにやってほしいわ かまくらをどう作るのか興味有るし 笑 >>150
まぁ今までの経験上四国地方は行ったことないし、中国地方は一昨年の11月半ば辺りに友人がやっている林業の手伝いで、日本海フェリーで新潟入りして自動車で熊本の天草に向かう途中と帰りで山陽自動車道通過しただけの経験しかないからな。
ちなみに住むならどういった部分がオススメだったりする？ >>152
まず雪降らないから毎朝ギリギリまで寝られるのは推しておきたいw（通年で降雨少）
中国地方なら、雪が恋しくなると日本海側に行きやすい（冬は蟹ある）
（場所によっては自動車専用道路無料で一気）
中国四国股にかけるなら、しまなみ海道の島に安く住む手もある
大阪とか行きたいなら淡路島
四国は…四国八十八か所が有名だがまだ自分自身が興味持てないのでおすすめではないが…
飲みまくりたいなら高知人と勝負してくださいw
とても書ききれるものではないので、観光案内や移住（今回は移住ではないけど）検索とか、観光本とか見ておくれ
のんびりしたいなら自然の多さは北海道とそんなに変わりません >>153
なるほどね。
ご提案有難うね。
ひとまず現状は地主家系として代々継いできて、不動産運用のこと含め相応に広い敷地で安定化された生活基盤があって悠々自適生活自体は得られているから、有事などで今後それが揺らぐようなことが起きたら移住を考えてみるよ。 >>154
子供いるなら冬の間任せて親は雪知らず生活してくるって飛び出す手もw
昔若い社員が
「家帰ったら書き置きしてあって、『お父さんたちはヨーロッパに観光に行ってきます。ご飯は自分で作って食べてね』って、どう思います？」だとかwww
ツッコミどころ色々あるけど、自由な親もいるんだなと思った次第 >>151
ネイティブが内燃機関車での立往生試験をやってくれればいいじゃん
ネイティブはやっぱりEVが最高とかいいそうだがな そろそろ次世代タイヤの時期に来てるんだよ
エアレスで月や火星でも耐えられる構造体
これの派生品で雪道走破性もオフロードもok
サイバートラック登場まで暫しのお預けだね
>>141
その充電時間の有効活用に水道水レスどこでも洗車方法などあるね 仮に30%で必ず充電してこれ以下には下がらない様にする
ホワイトアウトや積雪で閉じ込められると
問題が解消して充電器まで10%でたどりつけるとして
3kwだと暖房できるのは5時間ちょっとか
こりゃ無理だよ >>151
それやるとマジで死ぬ危険があるからな
一酸化炭素チェッカーとか用意しても寝てて気付かなかったとかありえるから
今シーズンももう2件も自動車で一酸化炭素中毒事故があるし危険 >>159
旧車はともかく今の車は排気管が雪で埋まっても車内の一酸化炭素は検出限界以下だけどね >>156
ガソリン車のアイドル燃費は10～15ccしかありません。
はい、これで証明終了なんじゃない？
寒いとヒートポンプオンリーのテスラは暖房するのに3kwもの電力消費になる上に能力も落ちるから設定温度も維持出来ない
テスラは極寒時に急速充電が出来なかったり、また充電器によっては充電すら出来ない事がある。
ネイティブの証明はとても有益だった
これを寒くても大丈夫と無理矢理言い訳するからダメなのだよ
素直に温度下がると厳しいです。寒いところに行く場合には不便でも常に充電残量を保つようにこまめな充電を心がけましょう。
低温時に充電器との相性問題が露呈する件についてはテスラに調査を依頼しました。
せっかく手間かけて調査したのだから結論はこうあるべきだろうに >>160
自動車の一酸化炭素中毒は排気管が雪で詰まるから起こるわけではない
外気吸気口から車内に排ガスが入ってくるから起こる
だから大雪の時には車の周りの雪を頻繁にとりのぞく必要が出てくる >>162
それも厳密に言うと違うよ。
厳密に言うと空気の吸気側がまず雪で覆われ始め空気の吸気率が減少し、空燃比に異常をきたして不完全燃焼が生じ一酸化炭素生成量が増大することが主要因。
要するに最近の排気ガス基準に適合する自動車であれば、吸気側さえ正常であれば仮に排気側の空間が塞がっても危険域まで一酸化炭素が溜まることはないよ。
ちなみに余談として排気管自体が雪で詰まった場合は、そもそも排気管内の排気ガス圧力が高まることでシリンダー内に排気ガスがフィードバックして直ぐエンストする。 昨日のせんせいの動画のコメント欄で40時間立ち往生したら？ってあってわろたw でも40時間も想定に入れとかないといけないのよな
大規模な立ち往生の場合だと40時間もあるだろよ
内燃車は歩いてスタンド行って燃料買ってきて給油すれば良いけどEVはムリなのよ
SOC50%からでも40時間耐えれるものを構築しなくてはならない >>163
まともなコメント頼もしい
要はフロントグリルやワイパー側の吸気口までごっそり埋まってるとダメという話なのに、何故かJAFがそこまで埋めて、かつ排気口も埋めて測定した条件だけが一人歩きしてる >>164
それは旧車じゃなくて単純に吸気側と排気側の同時塞がりによるものだよ。
それこそ北陸地域等だと基本的に湿雪になりやすくへばり付きやすい故に、吸気に必要な各所吸気口が塞がりやすくなるからね。 >>168
まぁ元々自動車の原理を正統に学んでないと、そもそも一酸化炭素生成プロセス自体ろくに知らない人も一定数居ると思うから、厳密なことを解ってない人が居ることは仕方ないことだと思うよ。 EV推進派ってことごとく論破されるね
ひろゆきみたいw やっぱり無責任な爺談義楽しい
石油ストーブとエアコン どちらを朝まで寝室で使うの？
七輪でもいいよ
湯たんぽと猫は除外する EVはエコで地球を守るためにEVは嘘
EVではCO2は減らない
大気汚染の原因は排ガスではない
国をあげてEVを増やそうとするのは一体何の為なのか？
ここに疑問を持たない科学的リテラシーの乏しいIQが低い奴がEVを好む
馬鹿はEVが好き
>>172のカキコを見て痛感した
イギリスの自動車サイトで2000人を対象に行われたIQテストの統計結果が発表されました
https://www.scrapcarcomparison.co.uk/blog/smartest-drivers/
Which fuel types correlate with high IQ scores?
IQの高さと相関のある燃料の種類は？
1.ガソリン 94.35
2.ハイブリッド 93.89
3.ディーゼル 92.91
4.電気 90.19
電気自動車のオーナーだけ顕著に知能が低いという結果になりました >>172
オレん家の暖房設備は石油ストーブ＋床暖だよ。
まず家屋の屋根上まで突き出た主要煙突に石油ストーブの煙突を接続して、石油ストーブ内を通して温められた温水を床に敷き詰めた床暖容器に通して、下着姿でアイスクリームを食いながらヌクヌク暖かい快適な環境を満喫してる。 そうだ、EVには昔の空冷ポルシェみたいに暖房用の石油ストーブ積めば良いんだ！
と言う本末転倒な事を言ってみる
それでま送風とかで電力は使っちゃうけどね >>168
JAFの実験方法が悪いわけじゃないと思うよ
現実的にこれだけ自動車での一酸化炭素中毒が警告されている中で今シーズンも死亡者が出てしまっているわけだから
キチンと内燃機関車では悪条件で一酸化炭素中毒が起こり得ると認識しないとダメ >>172
わいは基本エアコンでめちゃくちゃ冷える時だけコロナの小さい石油ストーブ出してきてつこうている
就寝時はコタツで寝ている >>174
なるほどね 空気汚さない床暖房
>>177
コタツはOK
>>173
答えられないのにアンカー打つな 迷惑爺 >>179
横からだがそれはいくら何でも話の状況を全く理解してないぞ。
大規模立ち往生が対象だとそもそもJAFの搬送車や牽引車自体が現場まで行けないだろ。
仮にそんな車両が入っていける余裕があるなら、そもそも抜け道があるんだから大規模立ち往生なんか発生しないわ。 >>176
その人には無駄だよ
ここまで議論されてどちらがより安全なのか 論より証拠よ
口には出さなくても答えはBEV否定派でもわかってるよ
不幸な事故を減らす啓蒙活動は必要ですよね
意地張ってる場合ではない >>164
新潟のなら家が停電したので、自宅の前にとめてた車内で暖を取って寝てたら死んだだけだぞ >>173
n数 2000ならサンプル数として十分だな
まあ、このスレ見ててもEV信者は頭がイカれてる 例えば>>181の発言がその知能の低さを表しているな。
こいつの理屈だと例えば野菜を使った料理するという事案に関して、カット野菜を使った方が包丁を使わなくて済む分安全だから、包丁で怪我する人を減らす啓蒙活動としてカット野菜使用を推進する必要があると言ってるようなもの。
要するに常識的に知ってて当然のリスクとマネジメントがある些末な問題を、まるで今まで知らず初めて知って一大事だと謂わんばかりに騒ぎ立てているアホさがある。
まぁまさにミーハー気質なアホの発言だわ。 >>185
そんな難しい話しは理解できないのでは… >>184
5も違わない差でnが2000で十分とか統計舐めすぎだろ >>182
原理がどうとか言っても雪に埋まればすぐ死んじゃうんだよな >>173
同価格帯の車を購入している中で一番低所得者なのがBEV購入者って統計もあったな
まあ、IQも低いからしょうがないか >>189
IQが低いと詐欺とかにも引っかかりやすいらしいねwww ほとんどの人にとってどうでもいい、豪雪で一酸化炭素中毒問題を必死にアピールww
アピール箇所が少ないって大変だなw 心歪んだアンチばっかやｗ
人生ずっと非生産的やったにゃろうな イギリスは７００万円からするテスラYが通年で２位よ
そりゃアンチはあの手この手でもう大変よ
しかし
もう遅かった https://motor-fan.jp/mf/article/109096/?amp=1
英国 パワートレーンシェア
供給不足の中、多くのメーカーが最新のゼロエミッション対応車の納入を優先させた。12月はバッテリー式電気自動車（BEV）の月間シェアが32.9％と過去最大となり、2022年全体では16.6％と、初めてディーゼルを抜いてガソリン車に次ぐ人気パワートレーンとなった。前年からの伸びは40.1%にもなる。一方、プラグインハイブリッド車（PHEV）の年間シェアは6.3％に低下（2020年10.7%、2021年18.6%だった）し、2022年の新車登録台数に占めるプラグイン車（BEV+PHEV）の比率は22.9％なった。
シェア１６.６%ってキャズム理論に到達してしまったのよ
普及期に入る
もう遅いのよ残念ながら
だからわいは知らないと言っていたのよ >>195
世界平均でそうなればね
一国の事例をとりあげてもね EU 乗用車販売 燃料別シェア (2021->2022年)
https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-12-1-hybrid-22-6-and-petrol-36-4-market-share-full-year-2022/
ガソリン(Petrol) 39.9% -> 36.4%
ディーゼル(Diesel) 19.6% -> 16.4%
ハイブリット(HEV) 19.8% -> 22.6%
プラグインHV(PHEV) 8.9% -> 9.4%
バッテリーEV(BEV) 9.1% -> 12.1% >>201
いろんな見方ができるね
液体燃料が必要と思ってる人はまだ88%もいる
BEVは3ポイントしか増えてない
BEV比率は3割以上も増えた（←これ言い方として間違ってるのか、間違ってはないけどミスリード狙った書き方なのかよくわからん） >>201
ＨＶ＋PHEVの方がBEVより増えてるんだね ねいていぶちゃん テスラディスった大林モータースに怒りの逝ってらっしゃいまだぁ？ 基本はアンチ隔離スレなので傲慢不遜の爺を観察する
余所で迷惑掛けるなよ
所詮はあちらこちらで弾かれココで悪態ついてる困った「老害」
介護で己の不甲斐なさの阿鼻叫喚で逝くもよし
ある意味では他人の車に執着してる病気なんだと思うよ
さもしい老後だね
流石に処置なし >>202
> BEV比率は3割以上も増えた（←これ言い方として間違ってるのか、間違ってはないけどミスリード狙った書き方なのかよくわからん）
これはオールドメディアが世論調査などでよく使う少数の法則と言うやつ
母数が少ないときにパーセンテージで大きく見せる ど素人のyoutuber相手に顔真っ赤にしてるお前ら笑えるわｗ >>210
もう御本書いてらっしゃるので立派な評論家です。 あーッもう出版してたんだ、個人よりバックの出版社がやばそう。別問題になる前にさようなら！ >>209
間違いではないのね
3ポイントを3%と言うのは間違いだけど、昔々の授業でポイントとか習ったっけと思うのよね
寝てたんだろと言われればすみませんと返すしかないが、x年から導入されたとしたら先生くらいしか時期わからんよね 今まではEV乗ったことない人間がイメージだけで語ってたけど
普及が始まって未来がバラ色ではないと気づいた段階だね
韓国でもこの旧正月にアイオニックで遠出して渋滞にハマり
寒波の中で電欠危機になって充電器待ち渋滞が発生したようだ
一気にイメージを落としたという報道がある テスラの電費がいい！
進んでる！
違うってネイティブは相変わらずデータは一生懸命取るが考察が無茶苦茶。頭悪すぎる
電池から運動エネルギーを取り出す効率ってのはとても高くて9割を超える
2代目プリウスの効率
https://i.imgur.com/UGe10Uk.jpg
また電費ってのは車重と空気抵抗に依存するが、モーターやインバータのメーカー差はあまりない
ところが頭の悪いネイティブの計算によれば、電費に大きな違いが出る。計算を誤っているところは単純で、消費電力をバッテリー残量が何%変化したかを見てそれにカタログ値を乗じて消費電力を計算しているから
ガソリンタンクの容量が温度やSoCで大きく変化するのに、ガソリンタンクの容量をカタログ値を使ってこれが何%変化したから、ガソリン消費量が何ℓと計算する馬鹿をしている訳だ
まあネイティブだけではなく、科学的リテラシーに欠けてる奴は同じ様に間違えるが、正しく計算出来るやつもいる
https://youtu.be/1-nZIWpA-FE
リチウム電池ってのは温度によって電池容量が恐ろしく変動する。ネイティブ方式の計算だと電費ってのはほぼ電池容量を見てるだけなのだが、低温下では僅か数℃でものすごく変化する
グラフで温度毎の曲線が囲う面積が容量だが、こんなに激しく変化する。これを補正せずに電費云々を比較する馬鹿さ加減には呆れるしかない
https://i.imgur.com/dz0zGjl.jpg
電池容量の補正もせずの電費云々とか言ってる奴のコメントは信じてはならない それじゃ日本車だってテスラみたいにバッファ減らしてアホ計算でも電費が良くなる様にすれば良いじゃん
いや何故日本車はバッファをたっぷり取るのか？
それはリチウム電池は0%に近くなればなるほど電池を痛めるから
ネイティブは無知だから無責任にも自慢げにギリギリで走って見せる。たまに完全に電欠して無様を晒す事すらあるし、借りた車も攻め立てる。
バッファの小さなテスラでこれがどんなに危険な事なのか
https://youtu.be/Xde8B0HZ-Ew
重要‼
電欠させればセパレータを痛めて火災の心配に加えて、電池を壊して復旧できなくなる可能性がある。しかも大切な事、電欠させて電池を壊した場合、テスラはそれを保証してくれません。 >>205
購入半年、走行距離5000キロのモデル３が電欠で文鎮化してたな
バッテリー取り換えで200万円オーバー、電欠の場合は有償の可能性ありだとよ
EVって電欠に弱すぎるわ 実際のところ、初期出荷テスラはSOC どのくらいに設定してるんだろうね？
一回の電欠で致命傷になるくらいだから95-5とか？ まさか放電深度0とかアホ設定ではないよな？
だとしたらぶっ壊れるの目に見えてるけど ネイティブさん、極寒環境化で電欠上等な攻めた実験してるけど電欠には気をつけろよ
自己責任の電欠は保証対象外だぞ 下のバッファはテスラでもちゃんとある
ところがリチウム電池はパタっと電圧が下がり、温度によっても左右されるから正確な残容量を把握するのが難しい
車が動かなくなっても電池保護のために残量を使い切らない事が大切なのだが、テスラにはこういう配慮がない
しかもテスラは容量優先で最後に残量が急に減る事まである
こんなものを電費が良いとか簡単に騙される
いかにネイティブの電気的なリテラシーが欠如しているか良く分かる >>217
ネイティブの誤ったアホ計算で電費が低ければ低いほど安全な車なのは皮肉でしかない 深層放電がバッテリーへのダメージで一番ヤバいことなんてEV乗りには一般常識だと思うんだけど、JAFの調べだとガス欠の4倍以上電欠させてるんだよねぇ
しかもテスラの場合は有償扱い
やっぱりEV乗りって頭弱いやつがのってるのかもしれないな まともなメーカーなら一定以下の残量になれば、もうモーターを駆動しなくなるか、あるいは動力を極端に落として電力消費を抑える事で、電圧低下の急変を抑えるのだが >>224
電欠させたあなたが悪いがテスラの見解です
余裕をもった運用をお願いしますってことよ 0%までいってもまだバッファ分がありますとか、無知故に危険な情報を撒き散らすYouTuberもいる様だが.... >>216
こういう動画の方が有益で勉強になるわ
車中泊テストとか、1000キロチャレンジとかwww >>226
バッファーの意味を履き違えとる
しかも、情強きどりだろ、そいつ まあ、メーター上の電欠時に実際のバッテリー電気残量を測定してくれる猛者が現れれば解決するわけだが。
仮に0もしくは限りなく0に近い状態だった場合、テスラはバッテリーの故障を防ぐ対策をしていなかったということで、訴えたら勝てるかもな。 >>227
しかも、モデルXを所有してる人の意見も交えながら、テスラの修理もしてる人の見解だからねぇ 自身もテスラ乗りで数々のテスラの修理を経験している人の意見と、ICE車童貞のEV乗りの意見
あなたなら、どっちの意見を信じますか！？？？ ＥＶショック ~ガラパゴス化する自動車王国ニッポン~（小学館新書）
https://www.amaz
on.co.jp/dp/B0BSW175DN?ref_=cm_sw_r_apann_dp_72GGN29CHZK5ZD57A94M
期間限定キャンペーンって書いてあるのに同じ値段なんだけど、なんなの？ 電池容量の温度補正なんか意味ないわな。ユーザーが必要なのは走行可能距離なんだからそれをもとの容量に対する電費で表したほうが直感的にわかりやすい。 >>235
ネイティブはしきりに電費を連呼するが、電費じゃないだろう
しかもネイティブは無知だから補正なんて分かってないよ 上記のデータを参照して
上の人が貼った大林モータースの電欠テスラのZeroバッファは４k以上はあるだろ
距離で２５キロくらい
残量０%から走り込む部分に関しては自己責任よな
過放電させて充電出来なくなったバッテリーを全損扱いにするのはテスラは昔からだし
それを知らずに買っちゃうのは無知ゆえの結果 助ける必要などないとなる ノルウェーの教授やせんせい、僕テスの検証をみる限り
電欠させたら直ぐに充電、しかも急速充電をする事が電欠リカバリーで最も重要になるのではないかな
大林モータースのテスラは電欠させてから充電開始までの時間が長すぎたからしんでしまったのではないかと考える >>239
日本では知らないのが悪いは通用しませんよ >>239
>>240
バッテリー故障のリスクがあるのに止める制御をしないんか。
そういうのを欠陥品と言うのでは。 EV黎明期にシェア取ってる所がデファクトスタンダードとなる部分もあるから、これはもうしょうがないのよ
iPhoneも落としたらガラス割れて１発アウトだし水没もアウト
ガラケーは画面プラで防水もあった時代ね ユーザーは保護ガラス貼るように学んで対策するしかないね
残量０になったら素直に走らさないとかラゲッジにポタ電積むとかね まだ、スマホに例えとるのかよwww
ガラケーからスマホはすべてにおいて便利になるから置き換わったんだよ >>242
まさにその通り
元々少ないバッファ
しかも０%付近の見積もりが甘いから残量が急に変動する
電池壊れたら保証はなし
無知故にギリギリ使うネイティブの様な使い方を動画で撒き散らすのは迷惑行為だろうに 説明書とか保証書にはちゃんと書いてんじゃね
バカの動画から学べるのは「馬鹿だなぁ」しかないのに お？じゃスマホだけでの話をしよう
iPhoneとかバッテリー交換するのにケースや画面やらなんやらバラして素人じゃ
交換不可となっている
それでも高級スマホ市場でずっと圧勝なのよ
～になったら厄介というのはその商品力が高いものであれば、あまり重要ではないと考えている EV推進派の人格否定をしても内燃シェアの減りは止まらないのよ 物事を単純化して、分かった気になり、情強ぶる。まさにあほだな >>254
推進派だろうが否定派だろうがな
そんなに世の中単純じゃあない 夜中にアンチ野郎が群れていくらなんでもシュール過ぎるやろ
他にする事ないのか 大人の時間まで発狂してる人なの？子供部屋おじさん？おじいちゃん？
ご高説垂れ流してるがお前らの現実は貧困問題なんじゃないのか
酷だけど軽自動車乗ってる時点で現在のBEVは圏外ですよね(笑)
残念ながら 何事も全員はムリ どこにでも落ちこぼれいるワケ
あれだけ喚き散らしていたガラケー野郎は絶滅した 次はお前らだ(笑) 自己紹介どころかコイツ>258は
自分の車も買えず持ってない車エアプの負け組み底辺層（）だろ いいや 昼間に夜中とか言ってるんだから外国人だよ！ >>240
スウェーデン移住チャンネルの主もテスラ信者だが、温和な見た目と会話から良い人みたいに思えるが
コメント返しが攻撃的で、性格の悪さが目立つ野郎 EVネイティブとそっくりだｗ >>240
カルビ、いろんなYouTuberをよく観察してるなw
そこまで見る気力無いから参考になるわ >>254
単純化して簡単に説明できるものを複雑にしか言えないやつはバカ 単純化したら、EVなんて誰も乗らないだろwww
単純に不便な乗り物なんだからwww 大林モータースの連中は別にテスラを否定してないだろ。むしろ擁護（達観）してる。
あいつらの「趣味」に合う車（＝実用的じゃない）ってだけのこと。 複雑に説明して、さもエコロジーでエコロジーなような雰囲気を高値で補助金つけて売る車がEV
運用も複雑で、経路充電を気にしたり、航続距離を気にしたり、充電時間帯を気にしたり、新電力を探したり、出先で30分も充電を待ったり、遠出では帰りが充電地獄
単純化できねーーー >>266
一般人には全く推薦出来ないってスタイルだからね
しかし擁護は全くしていないだろwww 大林モータースは負の部分こそ、積極的に配信してるから、好感が持てるわ
これだけのデメリットを受け入れても乗りたい人は乗ったらいいって感じだね たしかに擁護はしてないかもしれない。淡々と事実を伝えてる。
テスラに乗る限り、それぐらいは難行苦行と思わず受け入れろと。 大林モータースは自分たちがテスラユーザーってだけでなく
店舗利用者のためにテスラコネクタ2台つけてるからね
やっていることはテスラ普及のために動いているが
一般人にはテスラは買うなと言っているｗｗｗｗ
公正公平な知見だと思うよ EVネガティブ君の本、発売して数日なのに古本屋に大量に並んでるじゃん >>259
>260
>261
「今まで何してたんだ？」
訓練されていないアンチはご覧の通り(笑) そのモータースはプロなのよ
趣味や酔狂でテスラを自腹購入してると思うお子ちゃま思考では読みが浅すぎる
その地域でより早く代理店になるべく事前準備の一環として学んでいた
結果は大手に攫われて残念ではあったけど やる気があるので次世代車の時代も存続すると思うね >>273
「BOOKOFFに逝ってらっしゃい」になったんだなw >>276
遅い！
何やらしてもダメみたいですね(笑) >>280
違う カルビーではないよ
テスラ揃えてる理由も代車だよね >>240
電欠させたら壊れるのに、さらに急速充電っすか… 持て囃されてたテスラのBMS が糞かもしれないと分かってきたのは良かったじゃないかw やめーやw
わいは自演なんかしないのよ
そんなくだらない事するくらいならEV動画を見ているよ
今も角田とiX使って再生爆死のこれを見ていた
https://youtu.be/_87B-CTyw7g >>287
電欠の完全放電にもなると内部抵抗が大きくなりすぎていて普通充電では全く追いつかないと思われる
その間でもセルの生存率が落ちていく
なので瀕死になったら即蘇生がポイントと思われる 内部抵抗大きくなってんならなおさら、大電流流していいの？ >>266
テスラは修理も検査もできないから増えたら商売上がったりになっちゃう
だから必死にEV否定してんじゃねーの？ｗ 大電流を流さなかったから林モータースの顧客テスラはしんでしまったのよ
すぐに急速やれば問題なかったのよ
急速を目の前にしてしんでしまった話は聞いたことがない いい加減ねデマ流すなよ
やばいのは過放電の過程で析出されるデンドライトによるセパレータのダメージだろう
最悪発火するぞ
テスラは充電始めにちょろちょろ電流を流してバッテリーの健康診断している様には推察出来るが、BMSが容易に過放電を許容する制御はダメだな ノルウェー教授のZero mile testにあるIDバスを見てきなさいよ
しょっぱら１５０でとる
わいは実際に走っているEVの実検証を参考に見て言っているのだよ もし林モータースの顧客テスラみたいな事が起きたら
すぐに急速してみてくれ
２００万の修理にならずに済む アンチの諸君コーヒーブレイクだ 狂喜乱舞せよ
トラックドライバー応援ソング｜SOUL WIND〜魂の風にのせて〜（STORY Ver.）
https://www.youtube.com/watch?v=LSJdi6uXhAY
ももクロ×角田信朗performance by躍動＠武道館
https://www.youtube.com/watch?v=huKB9FSgAGA 電気代が3割以上上がる地域もこれから有るわけだけど、ノルウェーのEV地獄みたいにならんのけ？ >>302
てめぇの頭で計算できんのか
そういう人は大人しくHVでも乗ってろ >>302
もう、BEVに乗る経済合理性はないよ
リセールまで考えると目も当てられない >>294
発熱しないし内部抵抗も元に戻ります
おれたちのEVに不可能はないのだから >>305
私はEVに乗っていたら彼女ができました
本当にEVさまさまです せんせいは彼女ができたのに、なぜ僕テスは彼女ができないのか >>258
これは賛成だわ。
ずーっと平日真っ昼間からジジイに連投されて
俺たちみたいな高橋ファンは迷惑してんだわ。
時々叱ってやってくれや。 >>310
高橋ファンは動画でマンセーコメでもしてろや そもそも北海道で車中泊なんてする馬鹿少ないだろwww >>312
北海道の真冬に車中泊なんてアングラーかユーチューバーぐらいだろうな
つうか普通はワンボックスとかそれなりの装備してる人なんだけど、乗用車のEVで車中泊とか、意味不明すぎてたぶん変な目で見られる いつも車中泊に拘っているが、普通に宿を取ればいいじゃんw >>313 >>315
こいつらほんと仕事できないんだろうなと思うわ >>312
極端な環境下であえて試してみるって言ってるんだから、それは愚問だわ >>317
仕事出来る基準は知らんけど、少なくともEVが苦手なことをさも得意げにやらせるのは会社ならパワハラだろw アンチ残党はそろそろ夜会に集結する頃だ
いつまでも卒業できない 昭和脳を封鎖
おっさんアンチ珍走を完全包囲 残滅作戦開始せよ 車中泊やってる人って、朝のSAや道の駅の便所の手洗いで昨日の服着たまま顔洗ったり歯磨きしている連中ってイメージ。
そーいや、ねいてぃぶちゃんの車中泊offでクルマの中にホムセンの安物簡易ベッド拡げて快適アピールしてたの居たけど、正直貧乏臭かった 高橋の本買ってやれよ
専門家なら作者自己紹介のとこに関連する職歴学歴くらいは書いてあるかもよｗ
なかったらEVは聞きかじりの素人でほぼ確定や >>322
人の趣味にケチつけるのって最低
IDがDQだけあるわ >>324
チラ見したけど登録者数約5万人とかほんの少し盛ってて草
EVの啓蒙家ぶろうとしても、過去の馬鹿な発言が足を引っ張るだろうに
>「EVが本当に良い物で皆にそれを知ってもらいたいと思ってるのなら逆効果」
何か"勘違い"されていますが,本チャンネルというのは日本人"全員"にEVを普及させることが主目的のチャンネルではありません。
感情の劣化した過半数の日本人の劣等生を晒しだすために、電動化という自動車業界の現象を利用しているだけです。
そもそも私個人がなぜ電気自動車に興味を付けたのか、それは自動車への興味ではなく日本社会の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重要なポイントです。 >>326
www
なにこれ、彼が過去にした発言なの？？ >>327
語録知らんとか新規さんか？
動画かコミュニティか忘れたけど「こんなきつい言い方したら逆効果ちゃいますか？」みたいなコメントに対する返しや
https://imgur.com/a/xcSUcN2 純粋な高橋ファンとしては著者略歴だけ見たいからブックオフで裏表紙だけ立ち読みしてくるぜ！ 話題の書籍はこの本でいいのか？
ブックオフにあるかな 今日クロネコヤマトが使ってる日野のEV止まってるの見たんだけど
佐川が導入するって言ってた中華EVはどうしたの？ 日本社会の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重要なポイント
意訳
既得権益に配慮した非効率的な構造から目を付け始めた、という点が私の本能・欲求・願望・信条・価値観を理解する上で極めて重要なポイント 著者略歴予想
経歴
マサチューセッツ工科大学で電気工学とコンピューターサイエンスの博士号を取得。
2013年～2015年の間に3つのベンチャー企業を立ち上げるとともに、工学系大学フランクリン・W.オーリン・カレッジ・オブ・エンジニアリング(オーリンカレッジ)の設立に携わり、MITとオーリンカレッジで准教授、教授として教鞭を執る。
2015～2020年米国国防省の国防高等研究計画局(DARPA)プログラムマネージャー
2020年11月、米テスラ社において自動運転開発チームを率いる。
2023年 YouTubeにて「車中泊はEV一択な理由」をリリース >>334
原文の味わいを全て否定する糞訳
本の方も一文が短くなってたし、さすがに編集に推敲頼んだんかね
消されたブログにあったような、ひたすら読点で接続された長文がねいてぃぶらしさだったんだがｗ >>326
劣等生ってネイティブ自身がそうやん
EV選択する時点で劣等生
Twitterがバカッターを晒したようにツベも金につられてくるバカを晒す
釣られたのがネイティブ
日本が劣化しているというのは同意 >>336
ねいてぃぶ氏の素晴らしい文章力をもう一度見よう
https://web.archive.org/web/20210625120200/https://ev-for-everyone.com/2418
>そもそも論として、日本市場においてどれほどの充電器が存在しているのかの事実確認をしていくと、2021年6月現在において、合計して19285ヶ所もの充電器が存在していますので、
まずこの数値だけを聞くと、私が本チャンネルにおいてよく形容している、電気自動車ガラパゴスという状態でもないのではないかと率直に感じている方もいるのではないかと思われますが、
こちらの2万ヶ所弱もの充電器についてを、より詳しく分析してみると、急速充電器が7827ヶ所、そして、普通充電器が13744ヶ所と記載されていますが、
こちらの普通充電器というのは、基本的には3kWという充電出力を発揮することができ、
例えば私の所有する日産リーフを充電した場合、空の状態から満充電までにかかる充電時間が、なんと12時間以上という、とんでもない時間を要してしまい、
実はこの普通充電器というのは、基本的には自宅やそれに準ずる場所、さらには買い物の間に比較的長時間駐車するショッピングセンターであったり、
また、通勤の際に車を使用することができる方は、その職場の駐車場、その上、旅行における滞在先の駐車場など、
とにかく普通充電器というのは、長時間の駐車が見込める場所に設置をするものであり、
一般的にイメージすることのできる、高速道路を使用した際などの急速充電器とは全く性質が異なりますし、
そしてこのような普通充電器については、もちろん自宅に設置する場合は公共性はなく、自分たちで設置を進めることになり、
それ以外のショッピングセンターやホテルについても同様に、基本的には自分たちの資産を新たに構築する一環として、普通充電器を設置することになりますので、
何れにしても、今回取り上げたい公共の充電器という意味においては、同列に扱うことはできない、
少なくとも、日本には充電器が2万器も存在しているから電気自動車を運用するのは難しくない、と紹介するのはトンチンカンである、ということなのです。 >>335
予想かよw
MITで電気、コンピュータ習っててあの分析は無いやろ、何勉強してきてたんだと思ったわ
少なくとも理系ではないわ（もしくは理系の劣等生）
予想に書かれてるのは、一番考えられないという予想 >>338
しばらく見てなかったから新鮮味があるわw >>336
アンチだからブロックされるのか？
ブロックされる言動だからアンチになるのか？
クソ見解をお聞きしたい >>342
ワイはねいてぃぶのファンであって、別にアンチではないで
おもろいからちょくちょく追っかけてるだけで、EVの是非にも興味はない
動画の米欄では基本的に肯定しかしてないからブロックされとらん
ブロックの基準は本人しか分からないから、答えようがない 本もネイティブ文体なの？
こんな文章150ページは流石に読破出来る自信がないんですけどw >>326
なるほどな。
ネイティブはその日本社会の劣化に関し、無意識で体現してしまっているわけか。
所々で助詞の使い方が変だし、“興味を付けた”なんて誤用は国語を疎かにしてきた劣等生だわ。
理系分野の劣等生だけでなく、文系分野まで劣等生なんて最早良いところ無しでダメダメじゃん。 >>335
実学としてオシロやDMMなどの検証すら出来ないネイティブに対して、その皮肉をタップリ込めた予想は本当可哀想だわ。 >>338
こいつ都市工学に関して言及するなら、例えば様々な生活形態の詳細を調べて、現存の設備位置関係と照合して、具体的に何処がどう問題なのか検証するようにしろよって感じだわ。
本当テンプレにあるとおり思慮が浅い奴だわ。 >>339
まず学問としての専攻が理系分野でないことは明らかだと思う。
※そもそもネイティブの知識だと高校レベルからして通用せずついていけなくなる
ただし脳神経の造り自体は理系脳だと思われる。
一応数値的な部分を重視して論拠にしようとしている節はあるからね。
※これは得意か否かとはまた別問題(得意か否かはあくまで脳神経の発達具合) >>338
なにこれww
読みにくいってレベルじゃないよww >>333
国内認証取れたという話を聞かないからまだじゃないの？それとも自分が知らないだけですでに取れてるのかな https://youtu.be/kVg7NHpIQcI
ネガティブちゃんさぁ
二番煎じでしかないけどテスラでこのぐらいやってみなよ
立ち往生で電欠寸前になってもポータブル電源使えば問題ないのか？
テスラでも使えるやり方なのか試してみなよ >>333
佐川のBEV計画は頓挫してる、ってもっぱらの評判だよｗ
全体7200台、うち720台は2022年9月までに導入、とか最初は言ってたんだけどさ
最初の発表以来、その後は何も発表もなし、当然去年の9月の部分導入もナシ
詳しくマジに検討始めたら、全然コスト削減にならないとか、その手の話で頓挫してる
って噂だわｗｗｗ 秋田県人がサクラのレビューしてくれたぞ
軽を超える軽だそうだ
https://youtu.be/tJc5-mmIQQA 運送会社のBEV計画なんて上手くできるのか？
大量の車両の充電が追い付かなくなるのは目に見えているだろうに >>353
いや単に納車が遅れてるって話やろ
コスト削減にならんとか事後に出てくる話じゃない >>356
3年前から原材料費が高騰して価格が高くなって導入メリットがなくなったんだろ というか佐川に供給するっていうASFとかいうベンチャーのサイトみたら、ここ佐川への供給するってニュースリリース以降、資金調達のリリースしかしてないじゃん
22年9月、11月のリリースでは「近日中に車両開発の状況についてお知らせする」って書いてるけど音沙汰無
これまともに車の開発できてなくて、そのまま自然消滅じゃないか GMも内燃エンジンの開発費投資を軽属すると決めた様だな >>357
後から値上げなんかあるわけ無いやん
小学生かｗ >>360
自動車は普通にあるよ
だから自動車メーカーも値上げしたりしてるだろ >>361
頓珍漢なアホ抜かすな
個人でもディーラーと売買契約して発注したあとに値上げしたから
不足分払えなんて有りえんわ
おまえ小学生かよｗ >>362
佐川が「発注した」なんてどこが報道してた？
EV企業と共同で「車両の具体検討に入る」とは言ってたがｗ
オマエ小学生かよｗ >>362
？
最近だとステランティスとか、輸入車では、契約時じゃなく、
納入時の値段で払えって契約書を直してるメーカーあるけど
更に佐川のEVの話で言えば、最初の発表時点では、バッテリーの
メーカーも正式に決まってないって言ってたから、正式な値段も
決めようがないでしょ >>363
キチガイかよ
7200台の納入契約結んでるが >>364
知るかボケ
佐川が結んだ契約書持って来い
価格高騰で納入中断なんて報道は無い
生産が遅れてるという記事は出てるが >>362
お前車買ったことないんだろうけど、個人でも売買契約が成立するのは対象の車両が生産されて陸運局が登録してからな
それまでは受注契約をしただけで、ディーラーは契約内容を変更できるし、逆に客側も自由にキャンセルできる >>366
外的要因による原材料価格みたいな企業努力では対応できない不可抗力による価格改定は普通は契約内容に入ってるよ >>365
佐川の7200台の納入契約とは？
佐川は7200台の軽を運用している、その軽をEVに置き換える計画とは、
散々報道で出ているけど。
具体的な数を含めた契約の話は初めて聞いたな 外野があれこれと臆測で吹聴する5チャンごみクズ巣窟コミュニティ
オデコに枯れ葉マーク貼っとけ 佐川の件、BEV導入ってだけでも自殺行為なのに、ましてや家電屋上がりの妙な商社に丸投げで中華EVとか、プロジェクトとして全く成り立ってないよね。
何か目立った業績を残したい偉い人の独断専行でやってる感じしかない。 >>370
素人なりの考察を否定するとか
専門家でもない消費者のねいてぃぶの否定やんけ >>366
まず前提として佐川は自分たちで使うEVをベンチャーと開発する側ね
>>370
憶測も何も、すでに予定してたスケジュールは大幅に過ぎていて、いまだに具体的なスペックは公表されないし、炎上してるのは間違いがないからな
公式も開発状況を近日公表するっていって数か月放置だし、今年運用開始だっていっていまだに公道評価してるって話もないし >>373
尾崎は過去にいきなりステーキをべた褒めする本出してたくらいだからなんとも
まぁ、トヨタがBEVの分野でパッとしてないのは事実じゃねーの？
ヲチスレで語ることでもないし、心底どーでもいいがｗ >>371
いや、BEVを配送に導入しても良いんだけど、パートナーが適切なのか？って話だわね。
クロネコは、ウォークスルーバンからの付き合いで、トヨタグループと日野のデュトロZの
開発段階から手を組んで、色々要望も聞いてもらった上で既に配備も始めたし。
いすゞとも、エルフのEV版で実証実験をやってたから、春から発売予定のエルフEVも
優先的に回してもらえるんじゃない?
それに比べて、国産メーカーには仕様の要望をなかなか聞いてもらえないとか、
EVの開発が遅いからとか言ってた佐川よ・・・ こちらは風説の流布やる気持ちは一切ない
迷惑かけんな、単独で勝手にやれ
引き込むな！
きしょ爺 ならageで書き込まずにスルーしろ
スルーする力の大事さはねいてぃぶも語ってるんだが？
https://imgur.com/a/ummrYHY EV信者は何言っても論破されるから、バカアホ老害しか云うことなくなったのか… https://youtu.be/8eghlQR0M5g
ホンダはチャレンジャーのポジショニングが魅力だったけど、完全に日産と同じフォロワーになってしまって悲しい
ただ、燃料電池定置型充電ステーションは筋が良いと思う
モジュール化しているので出力増やすのも簡単だし、何より水素さえ補充できれば配線すら必要ない 電気自動車（）
まだまだ未熟な電池の性能なんだから、そんなもの慌てて作る必要も買う必要もない >>385
車の動力だけ考えたらそうかもしれんw
今でもGS まで30kmみたいな地域はたくさんある
そういうところは電気の地産地消が出来るならEV が活躍できる
エネルギー供給の分散による災害時の減災とか、世帯数の少ない地域なら家庭用電源としても使えると思う
水素が安価に供給できるという前提だけど 逃げ出してるね
2/5 バフェット氏投資会社、BYD株をまた売却 半年間で約7300万株減
バークシャーは、BYD株の売却を開始する前の2022年7月時点では2億2500万株を保有していたが、この半年弱の間に3割以上にあたる約7325万株を減らした。 >>388
つか、EV最大の課題のバッテリーにマトモに投資を続けたのってトヨタくらいなのにな
VWがやっと自社工場作るとかなんだし >>389
また売ったんかw毎年この時期に売ってんな ネイティブは車中泊か充電性能しか検証実験してないよな >>388
ここ最近の決算の内容はかなり厳しいよ
中国日本市場が横ばいだから一定の利益は出せてるけど、北米はほとんど利益がでてないし、欧州はハイブリッド人気でシェアが大幅に伸びてるのに赤字が拡大してる トヨタはもうだめだ。これからはテスラとBYDの時代 >>373
ヤフコメのコメント欄にあったこれは何故bz4xなんて車が世に出てしまったのかのヒントになってないか？
豊田章男はEVなんて直ぐにでも作れるとうそぶいていたけどそうはいかんのよ
> トヨタは、マジメにEV作れなくて困ってんのよ。メカニカルに言えばただの電池とモーターだが、実際はパソコンをOSから作るような話で、別物。しかもそれをコスト内に納めるのにさらに苦労してる。
> そして、実走下での電池管理とそのソフトウェア制御にも十分なノウハウがなく、パフォーマンスで競合に勝てず、製品化できず。後出ししてもパフォーマンスが全く及ばないので、さらに出遅れイメージが加速しての悪循環。製作側も、会社内で議論が割れすぎてて、本格的な体制ができず…。
> 一方の水素もだいぶ酷い。そもそも大量の電気使って水素作って、それを高圧圧縮してクルマに充填し、車内で電気に変えて、EVとして走らせる訳で、エネルギー効率から言ったら最悪。水素インフラも充填がガソリン並みの時間で終わると思ってるが、一台入れた後、圧力戻さないと次の車に入れられないから、ステーション一基当たり1時間に数台しか回せない。 中国の偵察気球を米軍が撃墜したので、中国は報復するとの報道
これで全体の8割を占める中国生産・製造のリチウムは、ロシアの天然ガスと同じで価格上昇だ
中国バッテリーを使うテスラは窮地に追い込まれる パナソニック等の日本メーカーは協力しない >>387
最寄りのガソリンスタンドまで数十キロという地域でEVとか、あらゆる意味で無理。 >>397
全固体電池なんて、典型的な出る出る詐欺なんだよな。
冷静に考えてみ？
未だにスマホにすら使えない代物なんだぜ。
それが今後5年や10年で量産車に使われるとか無いし。 >>375
生産遅れだって報道されてるのにEVはコストに見合わなくなったから
佐川の方からEV導入中止したとか妄想デマ飛ばしてるのはお前やんｗ
精神科逝け >>353
これもデマで去年秋にEVのお披露目会見やっててテレ東系の
ビジネス番組で佐川塗装の実物紹介してた
なんでこんなデマ飛ばしてんだ ・バッテリーEV信者
・水素とか全固体電池とか技術的課題をクリアできるなら広義のEVも水素エンジンも全然あり（俺みたいなやつ）
・内燃機関原理主義者
こんな感じになってきてんね >>405
中国と韓国の出来ると日本の出来るは違う意味だから >>404
あれはEVの動力用には使えない全くの別物
セル容量は精々数百分の１の極めて小さなもので組成も違うから
低サイクル寿命で全く話に成らない
つかEVの動力用二次電池の電解質を固体化すること自体に意味が無いのだが
投資家向けのネタみたいなもんやで 佐川がAFSの車両を導入する計画に付いては確かに予定より遅れているな
それ以上に何かアナウンスがあったわけでもないけど >>408
初めはどんなものでもスモールスタート
そうやってノウハウを蓄積していく
数年前までは量産すら不可能だったことを考えれば大きな一歩 燃料電池だって今は当たり前だけど、トヨタが地道に研究開発をして実用化まで漕ぎ着けたお陰で今がある >>407
だから生産が出来てないって言うとるやん
まあ契約破棄して仕切り直し
ホンダかスズキに再発注じゃないかと思ってるが
アメリカに気球飛ばしてる支那なんてその程度や
>>410
電解質を固体化することが不可能なんて話は最初からどこにもない
高容量化するにはその固体化した電解質をミルフィーユの様に
薄膜にして積層化しないといけない
まあやる意味がない 常温核融合の実証実験してる現在、全固体電池ごときで不可能とか言ってんのは、流石にナンセンスだろう
今の最先端は量子技術だぞ >>413
数十年研究実験している核融合炉の実用化は先が見えない
いわば人口太陽だが、人類が手に入れることは不可能かもしれない
火力発電を減らして原子力発電を増やすしかない >>413
だから全固体にする意味が無いんやぞｗ
超急速充電対応、高サイクル寿命化、高容量化、、
全部全固体ではない他の技術で取り組んで進歩してる
EV用に全固体電池を実用化しようなんて企業は無い
研究はやってるが投資ネタだと何回言えばｗ 佐川のEVは
1．半導体不足で納期遅れ
2．中国のゼロコロナ政策で納期遅れ
3．共同開発してたベンチャー企業がまともに動いてない
さーてどれでしょう？
ちなみに主要諸元も主要装備もこの期に及んで"Coming Soon!"だそうな
納車まで何年かかるんだろう？
ASF株式会社 | 電気自動車の普及促進と持続可能な新しいエネルギー社会のシステムを構築します
https://www.asf-ev.com/ >>405
公式リリースが資金調達の話しかできてなくて、「近日中に開発状況をお知らせします」っていって数ヶ月放置してるのに、どこが順調なんだよ >>418
お前も脳みそが足りないのかｗ
だから俺は順調じゃないと言ってんだか
生産が出来てない
最初の発表だけでその後音沙汰無しというデマにレスしただけや
去年実車お披露目をやったのは事実 まあ、よく考えたらウェラブルデバイス向けだと価格的にリチウムイオン電池に勝てないし需要ないかもな～ ( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
俺は嘘が大嫌ぇなんだ！ランクル納期言ってみろ 能天気は楽で良いな 裏で笑われてるエロ爺 しつこいんです >>404
それを言えばペースメーカー用の電池なんて昔から固体電池だろ。
もう一度言うけど、その産業用の製品も、スマホにすら使えない代物ってこと。
喧伝されてる高密度化とか充電の高速化とか劣化の無さとかそういう特徴を実現出来ないなら、何の意味もない。 >>423
その人、本出すんでしょ。
校正さんが本当に気の毒だわw >>424
イライラするなら覗かん方がええで
書き込んでる時点で仲間や >>417
先行したヤマトはどうなったか
2年もの共同開発の後、先ず500台を導入して順次3000台まで増やす計画だったところが実際運用してみたら不便で使えない。ろくに使われずにゴミ化してしまった。
ヤマトが購入したストリートスクーター社は、納入開始後の僅か4ヶ月後には、車両自体の生産が中止。充電設備も含めて50億が消えた
宅配業者がEVを検討するのは消費者に対するエコのアピール以外にあまりメリットがあるとは思えない。そのエコというポイントも消費者が賢くなるに従って怪しくなりつつあるし、特にコストの点では厳しそうだ。
逆にもしも車両が燃えて宅配業者のEV火災が話題になる様な事でもあれば命取りになりかねない。ASFには製造能力はないので中華EVによるファブレス生産になるのだが、先行きはかなり怪しげ。EV普及のアピールとしてニュースでも良く取り上げられるが、かなり眉唾物だろうな 日本初のEV専門ジャーナリスト高橋裕ファン以外のレスは控えろ
高橋 裕 たかはし・ゆう
1996年、埼玉県生まれ。日本初のEV専門ジャーナリスト。2020年よりYouTubeチャンネル「EVネイティブ【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】」を運営。世界の最新EVニュースをわかりやすく解説している。新型EV情報はもちろん、充電インフラ、バッテリーの最新情報、国内外のEV事情など、深く広く情報を網羅。同時に様々なEVの1000キロチャレンジ、極寒車中泊など、EVの運用を体を張ってテスト。ユーザー目線の情報も数多く発信している。 >>417
>>428
https://www.data-max.co.jp/article/45859
「車は家電になる」。そう確信した元ヤマダ電機副社長・飯塚裕恭氏は日本発のEVベンチャー、ASFを立ち上げた。
これ一番あかんやつや。
この会社、ファブレスとか言うてるけど自動車の設計能力なんかあるわけ無いし、中華に要求スペックぶん投げてるだけやろ。 >>428
でももうヤマト運輸は次の手打ったからね
ヤマト運輸、量産型国産小型商用バッテリー式EVトラック500台を国内初導入 – DRONE
https://www.drone.jp/news/2022072912493156141.html
ヤマト運輸株式会社は、超低床・ウォークスルーの国産小型商用BEV（バッテリー式電気自動車）トラック「日野デュトロ Z EV」を、
8月10日から首都圏を中心に順次500台導入する。量産型の国産小型商用BEVトラックの導入は国内初。
導入台数：500台
導入開始時期：2022年8月10日から順次導入開始
導入エリア：全国（首都圏である関東・中部・関西エリア中心）
首都圏ではとっくに走り回ってるよ >>431
50億かけて勉強しました
高くてもちゃんと日本の自動車メーカーのEVトラックにしました。
次に勉強するのは実はEVはCO2を削減しませんでした
電池には寿命がありました
こんなところだろうね エコだからやってる企業なんてないだろ
実際はワイロ貰ってる政治家に法律を盾に嫌がらせされてるから仕方なくやるしかないわけで >>429
すごいな
ごちゃごちゃ書いてるが学歴もなし
3流大学でも大卒なら学歴くらい明かすだろうに
もちろん職歴もなし
電気に弱い動画の内容を裏付けるような経歴披露だな 実際はSDGsぽいことしてないと環境左翼共にレッテル貼りや嫌がらせをされるから仕方なくやってたり、やってるふりしてるところが多いだろ
内部の役員とかが「これからはSDGsだ！」みたいな残念な会社もあるかもしれん 三菱や中華に市販もしてない商用EV発注する方が間抜けとしか言いようがない >>435
しかもSDGsなんて先進7カ国でも日本だけだしなぁｗ
■【SDGsの正体 暴露】流行ってるの日本だけ
ttps://youtu.be/2Dl_opf-chQ >>436
佐川のこと？
別に発注はしてないだろ、具体検討に入る、と報道しただけ
で、具体検討に入った途端、アチャー電池EVは全然安くないわ、ってんで頓挫してるだけｗ https://www.recordchina.co.jp/b908659-s39-c20-d0195.html
韓国でEV車の販売が激減、一体なぜ？＝ネット「EVを買う人は（頭）おかしい」
高橋さん！もっとがんばらないと日本でも頭おかしいやつらが気づいてしまうぞ！ >>438
佐川は共同開発って形でお金だして自分たち向けに開発してもらう側だな >>440
それで中華メーカーは佐川の金で設計開発したEVを自社製品としてリリースする気満々で佐川激おこ計画頓挫中って感じかな？ >>442
まず電動機駆動自体は別に問題ないんだよ。
問題はBEVという蓄電池のみに頼った形態で、雪国運用した場合の航続距離等における実用性の低さなんだよ。 てか佐川みたいな宅配事業が雪国でBEV運用なんかしたら、それこそ住宅街のオフロード状態生活道路多用で電欠の危機に瀕することが多発して、何れ電欠による渋滞を招いたりして社会問題になるだろうな。 >>434
家電芸人（笑）みたいなビジネスモデルなんやろ >>429
ジャーナリストというわりに自分で調べたり取材したりしてるわけじゃなくて
現地メディアが発表したことを又聞きで喋ってるだけなんだよなぁ
IONIQ 5の火災も韓国版国沢みたいなのが書いた擁護記事が出るまで知らんぷりで
その記事が出たらEV上げの動画作って擁護してたし がジャーナリストの範疇に入るなら、そう呼んでも差し支えないだろう。 アイオニックなりATTO3なりを 自分の金を使って購入レポートしてほしい。
高橋さんは絶賛してるんだから、全く問題無いよな？ >>437
SDGs って「共産党宣言」とか「アメリカを共産主義化する45の施策」とか見ればわかるが、共産主義者のプロパガンダそのものだからな
共産主義者が国連使って各国を破壊しようとしてるだけ
アメリカはクリティカルレースセオリーとLGBTQでほぼ破壊されつつある
日本はSDGs で破壊されつつある
日本人は同調圧力に極端に弱いから共産主義者共の思う壺だわ 江川紹子が某「ジャーナリスト」に「記者会見で質問もしないでテレビでコメントしているだけの人をジャーナリストというのでしょうか？」って皮肉言ってたな >>456
SDGs否定はネトウヨの証ってのはよくわかった >>458
そういうレッテル貼りはクソサヨの得意技だな >>442
日産のメインはシリーズハイブリッドですよ
EVのネガを補うハイブリッドが最高ってことでえーの？
しかし日産のシリーズハイブリッドは、トヨタのハイブリッドに効率で圧倒的に劣るんだよね
そのトヨタも新プリウスはサーキットも走れる性能等と言う、どこ目指してるの？ってなってるけど >>442
いやその動画ってePower(Hev)スゲーって内容じゃん。
ARIYA (BEV)
XTRAIL ePower (HEV)
NOTE ePower (HEV) テスラにはSCがあるからでしょ
自宅充電あるかどうかも怪しいし >>461
ePower は雪道走りやすいのは間違いない
別にヤリスやアクアがだめという訳ではないが、ePower のSモードは本当に雪道と相性が良い 先生に圧雪路の走行をリクエストしたのお前等？
今日も吹雪の中頑張ってたなw 先日行った沖縄でレンタカーでノートe-power乗ったがエンジンうるさすぎだし加速も全然だったわ
あれ存在価値あるのか 確かにDレンジだと驚くほど加速が悪い
発電しかしてないくせにエンジン音がうるさい
私のお稲荷さんだ >>465
このスレを意識してるんだったら大雪山で車中泊やってくれるのか？ 日本初のEV専門ジャーナリスト高橋裕ファン以外のレスは控えろ。
高橋 裕 たかはし・ゆう
1996年、埼玉県生まれ。日本初のEV専門ジャーナリスト。2020年よりYouTubeチャンネル「EVネイティブ【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】」を運営。世界の最新EVニュースをわかりやすく解説している。新型EV情報はもちろん、充電インフラ、バッテリーの最新情報、国内外のEV事情など、深く広く情報を網羅。同時に様々なEVの1000キロチャレンジ、極寒車中泊など、EVの運用を体を張ってテスト。ユーザー目線の情報も数多く発信している。 >1000キロチャレンジ、極寒車中泊など、EVの運用を体を張ってテスト
やってる事がジャーナリストっていうより芸人なんですがw >>441
設計開発なんかしてない
あの車は佐川と契約前からあったし他にも販売してる
とにかく共同開発と言わないとメンツが保てないからそう言ってる
出光のミニEVも中国のジャイアン社製なのに共同開発と連呼してるし 配達先で「中国製のEVをうちのマンションに入れるの？大丈夫？」みたいなこと言われるのを想定して
「大丈夫です！わが社が共同開発しているものですから！」と言い訳できるようにしてるんだろうな >>474
ASFといういかにも胡散臭い会社は、佐川と中華の間に入って何の仕事をしてるんだろうかね。 だが佐川は最初の発表以来もう２年半も経つのに検討が頓挫してるんだろうなｗ
佐川ってのはすごい厳しい会社だからな、昔知ってる
最初の概略検討でマスコミ発表したんだろうが、ちょっと詳しく検討始めたら全然コスト的に不利、
とか出てきて事実上検討の中断になってるんじゃないか？ｗ もう２年半だぜ
マスコミ発表の担当部門の担当者はクビとかも有り得るぞｗ、そんな会社だわｗ 電池式のEV＝BEVってのは、実態は
使い勝手最悪 → 大問題の長充電時間や短航続距離
コスパ最悪 → BEVの中核パーツである電池が異常に高額
ランニングコスト最悪 → 高額消耗パーツの劣化消耗がすごく早い
環境性能まで最悪 → 巨大電池製造時の大量CO2吐きで純エンジン車よりエコでない
だから・・・佐川も・・・
マジに検討始めたら、こんなもの入れられない、少なくとも世間に見せる程度の台数以上は無理
ってんで検討中断になっちゃってる、と思うね >>478
佐川の場合、もちろんそれもあるだろうけど、それ以前に中華車の形式承認とか輸入の段取りをこなす人が居ないというのもありそう。
ASFがその辺の役回りなんだろうけどね。 佐川としてはBEVにするデメリットがあるとそこを突っ込まれるから、言ってみればそれが一つでもあってはいけない
今のところ一つや二つではない
（トータルでエコですと言い通すのはしんどい）
発表当初は何とかなりそう、先行者利益、アピールなどでGOとなったんだろう
まあ（世界中が）EUに嵌められたとも 様子見なんじゃないかな
台湾有事になれば間違いなく中国製のEVやその部品なんて入手出来なくなる
もうアメリカから締め付けが行われてる状況で、莫大な投資をして使えないゴミになりましたなんて、経営陣は知りませんでしたでは通らないからね ASFの建前は立派
『人と自然環境との共存、確かな未来へ』
言ってる事はカッコいい。でもCO2をバリバリ出してウィグルで奴隷使って安い労働力を使って製造される中国EVを日本に持ってきます
佐川馬鹿ですか？
こういうエセSDGs企業や、いんちきエコ活動はもう要らない
大衆が賢くなる事、これがSDGs詐欺を食い止める唯一の手段だ。 おまけにASFは形式認定は取得せずに並行輸入で済ませるつもりでいる。
公共性も高い宅急便が、街中で危ない中華EVを走らせるなよ 郵便配達は二度ベルを鳴らす
意味の読めない奴は巻き込まれるなよ >>483
佐川の計画って7千台超だよね。
そんな数を並行輸入で揃えるとか出来るのかな？
てか、その点で国交省からクレーム付いたのかもね。
てかASFってひたすら資金集めばかりして、未だに何のアウトプットも出せてないのはかなりヤバくね？ 日本と欧米の衝突安全・燃費基準は別物!? 水野和敏緊急提言「日本車が世界に取り残される」
水野和敏氏。日産 R35型GT-R開発者としての経歴はあまりにも有名
https://news.yahoo.co.jp/articles/80f8b80a696070e47a52a5217fd73c3c3a79b8af?page=1
昭和生まれ、高度成長期体験した人はカーライフの総括として事実関係の再確認にお勧め CO2削減するなら砂漠緑化して食料も栽培して食料問題もついでに改善て手もある
しかし儲からないので世界巻き込んでやろうとするやつは誰もいない
CO2対策提案するなら「我々が儲かるからこれを提案します」と付けとけとw そもそも環境気にするくらいならマイカーなんか乗るなや
バス電車でだけ移動しろ スレチ
ここは髙橋レーシングについて語る場所
最速1000㎞マンを応援しよう！ 勘違いの意識高い系パカが悦に入るスレｗ
グレタもそうだが、コイツらパヨク的思考回路の連中は、中国や戦争でひどい温暖化を招いているロシアは避難しないんだよな >>490
環境気にするなら死んでくれよ
少しでも環境破壊が遅れるだろ 顔出し動画配信して世界に問うたらいいよ 頑張ってください 2030年までは、ハイブリッド車や内燃機関で発電するEVがメイン
総合的客観的に見て、BEVの優位性はない EV推進の結果、CO2が増えてしまったことについての解説をネイティブはしてくれないのか？ 化石燃料由来のCO2排出量限定の話だけど1位の中国が2位のアメリカ並の排出量に削減すれば
世界のCO2排出量は17%も削減されるのよね
そうすりゃEVなんて高いだけで不便で使い勝手が悪い乗り物なんか要らなくなる
https://www.globalnote.jp/post-3235.html >>485
年間5000台までは形式認定されてなくても輸入出来る
BYDはこれで通そうとしているし、テスラもモデルSとか数の少ない車種は日本の形式認定取ってない
形式認定もガソリン車だと車ひっくり返してガソリンが漏れない事を確認するといった様々な試験項目があるのだが、EVに関しては規格が未整備でザル状態
だから最初の車検で冷却水漏れました。でも電池の冷却に絶縁性の冷媒使ってません。こんな恐ろしい事が起きる >>497
その中国生産のEVを補助金出して支援しましょうとか、とても正気の政策とは思えない
でもこういう政策を引き出す能力が抜群なのがテスラなのだよね
https://www.dailyshincho.jp/article/2021/01201659/?all=1 ヒョーウンカはBYDか現代あたりから依頼されたのかな？ ご著書のランキング見てたんだが、
5512位kindle ストア
6位小学館新書
85位スポーツ（Kindleストア）
87位スポーツ（本）
他のEV 本はほとんど自動車・機械にカテゴリーされてるみたいだが、Amazonのランキングってどうなっとるんだ？ AIでやるにしても今はそこまでバカじゃないだろうし BOOKOFFで立ち読みだな
ネイティブの本なんて買う価値などない Amazonの商品評価はサクラ使って高評価にする奴がいるから、サクラの有無をチェックするツールがある。
彼の本をツールにかけるとレビューなど書いた事のない応援団が湧いてきて星を上げてるのを見破って警告が出る
https://i.imgur.com/elc26fx.jpg
ズルしちゃダメだよ
サクラチェッカー
https://sakura-checker.jp/ そもそも無名な著者の評論本なのに著者の学歴も職歴もない
こんなの見たことがないぞ
そんなに恥ずかしい学歴なのか？
素人が思い込みを書いてますって言ってる様なものだ あのテスラジャパンの回し者の動画主のアホ笑えるよなｗ >>512
Amazonの評価なんて薬中だった飛鳥が自分の曲の評価全部自分で書いたというぐらい手間を考慮しなければ（薬中）どうにでもなる >>513
先生を小学館にゴリ押ししたのはどこの誰なのか気になる。 「秒速で1億円稼げる本」みたいなのをYouTuberが出しまくってるから今さらだよ
信者が買ってくれるから出版社は絶対損しない 俺たちのヒーロー関 知耻忠先生の著者
Chuckの英語体験
https:/あまぞん.asia/d/f7JZDra
内容（「BOOK」データベースより）
自動車エンジニア出身の著者が、通算12年の駐在生活を含む永年の海外関連ビジネスを通じて経験した、英語コミュニケーションに関わる60のエピソードを紹介。映画で耳にするフレーズを交えてのユーモアに富んだ語り口に、「あっ、そうそう」や「そんなこともあったのか」などと感じつつ、生きた英語表現とニュアンスに触れることができます。
著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)
関/知耻忠
1945年新潟県に生まれる。1968年千葉大学工学部卒業後、日産自動車(株)に入社。エンジンの設計開発に携わった後、海外部門に異動し、以後、海外関連業務に従事する。(含カナダ5年、オーストラリア4年の海外勤務)。
2000年自動車部品メーカー・(株)アルファに移籍。同社役員、タイ製造子会社社長等を務めた後、2009年に同社顧問を退任。2010年(公財)横浜企業経営支援財団グローバルビジネスアソシエイトに就任。2018年まで、市内企業の海外ビジネス展開支援に携わる。
2019年日産アーカイブズ・キュレーターに就任。保有資格:実用英語検定1級(1994年)、全国通訳案内士(1997年)、AIBA認定貿易アドバイザー(2013年)(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです) 関先生の人脈を通じて得た日産社内におけるEVネイティブこと高橋優という自称ジャーナリストの評判を
こっそり書いてください。
宜しくお願いします。 >>1
こんな履歴不詳のおっさんのネタスレよりこっち早くスレ立て頼むわ
最新ニュース
反テスラおじさん軍団に強力な助っ人が加わりました
米Fortune
Apple cofounder Wozniak takes aim at ‘dishonest’ Elon Musk for misleading Tesla buyers: ‘They robbed my family of so much money’
“Woz” bought into Musk’s claims of a self-driving vehicle years ago, only to be bitterly disappointed by how little turned out to be true.
Appleの共同創業者ウォズニアック氏、Tesla購入者を欺いた「不誠実な」イーロンマスク氏を非難「テスラ社は私の家族から多くのお金を奪った」。
「ウォズは何年も前に自動運転車というマスクの主張を信じ、それがいかに真実でなかったかにひどく失望していた。
https://fortune.com/2023/02/09/steve-wozniak-says-dishonest-elon-musk-cheated-tesla-buyers/amp/ >>1
こんな車中泊芸人おっさんスレよりこっち早くスレ立て頼むで
最新ニュース
反テスラおじさん軍団に強力な助っ人が加わりました。
全米話題沸騰アップル信者 v.s. テスラファンボーイ戦争勃発か？
米Fortune
Apple cofounder Wozniak takes aim at ‘dishonest’ Elon Musk for misleading Tesla buyers: ‘They robbed my family of so much money’
“Woz” bought into Musk’s claims of a self-driving vehicle years ago, only to be bitterly disappointed by how little turned out to be true.
“It’s a horrible, frightening experience... "
テスラの自動運転は最悪で恐ろしい体験だった、、、
Appleの共同創業者ウォズニアック氏、Tesla購入者を欺いた「不誠実な」イーロンマスク氏を非難「テスラ社は私の家族から多くのお金を奪った」。
「ウォズは何年も前に自動運転車というマスクの主張を信じ、それがいかに真実でなかったかにひどく失望していた。
https://fortune.com/2023/02/09/steve-wozniak-says-dishonest-elon-musk-cheated-tesla-buyers/amp/ そもそもネイティブの著書は評論なんて大層な物ではなくあくまで素人の感想文だよ。
評論ってものは相応に学術的要素を含む論文が主体になるもの。
ネイティブにはそういった要素自体存在しない。
それこそ大学や高専や一部の高校では相応の卒論執筆があったりするわけだが、ネイティブのように単なる感想文しか書けない者は端から門前払いになるよ。 >>525
日本の企業、大学から論文が出なくなってるからな
パワー半導体なんてその最たるもの
学術レベルで中国に負けてる状況がＥＶの販売台数に出始めてるんだよ
如何ともしがたいと思う
>>526
単純に全体像を考慮した場合、自動車という物は自然環境の影響に大きく影響される物であり、特に日本は狭い環境で様々な環境が混在した過酷な環境になる故に、現状は軽率に論文を執筆できなくなっている部分があると思うよ。 >>526
よく思い込みと妄想と勘違いだけでそこまで断言できるなw
感心するわw >>529
今シーズンは今のところ運が良いことに、大半が平年比として70～90%程度の少降雪環境で過酷さが低減されているから、それを都合良く捉えて“北海道でもBEVが通用するアピール”を存分にやるためシーズンオフまで居るつもりかもね。 そろそろ学歴とか職歴とか公開しないのかな
高校くらいは出ているだろうに 本の売上に悪影響あると判断されたわけだから、大したことないor悲惨な歴しかないのは十分想像できる >>531
公開できないくらいの学歴と職歴なのだろうw ネイティブの本がそこそこ売れてるみたいだな
本屋に行ったら在庫が残り少なかったぞ
ネイティブの本を買った奴は著者がクソYouTuberなんて知らないのだろうw >>534
ネイティブ氏の性格からして這い上がろうとするアイドルが好きなのは何となく分かる
俺もアイドル好きだけど日本のアイドルは世界進出という点で韓流に負けてるわな
ＥＶと一緒でこのままじゃいかんと思う もっとどんどん海外フェスに出ていくべきだと思う 学歴も職歴もないスカスカプロフィールなんだから
作者紹介のとこにドルヲタって書けばよかったのに >>535
登録者も再生数も変わらねーんだよなぁ
内輪で盛り上がってんじゃねーの？ とりあえず、まともに働いたこと無さそうなのは分かる >>536
アイドルじゃないがベイビーメタルは韓流なんて霞むくらい熱狂的なファンが海外にしかいないw 誰かタイトルの誤字教えてやれよ
道民でもスリップ必死ってなんやねん >>541
ブロックされてるから無理
ここ見てたらこっそり直すだろ >>540
自分はベビメタ追っかけてイギリスまで行ったぞｗ
もう９年近く前だがヒースロー空港のロビーのディスプレイはサムスンで
家電店でもホテルでもサムスンのテレビしか見なかったのは残念だった
車はトヨタや日産は割と見かけたが
まあ車もこのままだと家電製品みたいに駆逐されていくんだろうな
なんとかして欲しいけど 日本初のEV専門ジャーナリスト高橋裕ファン以外のレスは控えろ.
高橋 裕 たかはし・ゆう
1996年、埼玉県生まれ。日本初のEV専門ジャーナリスト。2020年よりYouTubeチャンネル「EVネイティブ【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】」を運営。世界の最新EVニュースをわかりやすく解説している。新型EV情報はもちろん、充電インフラ、バッテリーの最新情報、国内外のEV事情など、深く広く情報を網羅。同時に様々なEVの1000キロチャレンジ、極寒車中泊など、EVの運用を体を張ってテスト。ユーザー目線の情報も数多く発信している。 >>543
液晶はしょうがないわ。
技術の保護が難しい上に、部品さえ入手できれば韓国や中国でも量産できてしまう工業製品だから。
為替とFTA の恩恵でアメリカでも低価格戦略で韓国が売りまくったが、アメリカ人は最初サムスンは日本メーカーだと思って買ってる人が多かったらしい。
「日本製のテレビ手に入れたわ！」って言ってサムスンのテレビ買ってるアメリカ人、テレビに出てたわ。
テレビでシェア持ってたソニーとパナが振るわなかったのもあるけどな。 日本メーカーを駆逐した韓国メーカーも中国メーカーに駆逐されつつあるのが液晶業界
人件費が安い国に製造ラインを持っていって作らないと利益が出ない
LGディスプレイなんて今はもうこんな感じで売れば売るほど赤字
LGDが3300億円の赤字、22年12月期 コロナ特需消失: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM271EQ0X20C23A1000000/ >>536
アイドル好きな理由がなかなか良かったね
確かにネイティブ氏らしい答えだ >>544
乗ったこともない中国EVをカタログスペックだけで語る
提灯持ちYouTuberであることも触れて差し上げろ 内田裕也 ロッケンロール シェケナベイベー
・俺がロック一筋で通せたのはヒット曲がなかったから ...
・俺は占い師じゃないけど、目を見てたら嘘ついてるかどうか分かるからな ...
・変な政治家みたいにね、嘘ばっかり言って人をダマして生きるよりも酔っぱらってる方が全然素晴らしいんだよ ...
・難しいんだよ、ロックンロールをやり続けるっていうのはね
https://www.youtube.com/watch?v=7Gve7YSZuPE EVが冬に強いと言うならば、シベリアをネイティブはEVで走破してこい！ そもそもリチウムイオン電池が寒さに弱い時点で、BEVが寒さに強い道理が無いわな。 EVはキャンプにも最適！とかほざいて
薪で焚き火しながらガスバーナーで料理するアホの巣窟だから EVは水ぶっかけても7時間も燃え続けるから薪代わりに最適！ >>555
矛盾してるな
全てのことはEVから電源取ってキャンプをすべきだろ >>553
BEVはバッテリーの電力を使ってヒーターでバッテリーを暖めるんだよね
ギャグみたいだけどそれをやらないとマジでリチウムイオンは出力が下がって動かなくなる >>559
その辺を理解出来ていれば、BEVが寒さに強いとか口にするのも恥ずかしいレベルだよな。 夏場は冷やさなきゃいけない
冬場は温めなけりゃいけない
EVって面倒くさいクルマだね 各社のEVの充電特性を比べてグラフにしました
→素晴らしい！ ネイティブならでは
ずっと一定電力で充電するEQB
10年前のBMS？あり得ないでしょう。
ネイティブ君曰く、充電時間が分かり易くて良い
50%まで200kw超えの定電力で充電するチャレンジャーIONIQ。でも劣化などろくに考えてないのでは？
ところがネイティブ君には充電速度以外何も見えない
充電速度が速ければ進歩してるEV
残念ながら彼には知識がまるでない
勉強しようとする気もない
指導を仰ぐ友達もいない
学歴や職歴が謎の点を指摘されているが、推して知るべしだな >>561
EVはEVでも、「電池搭載式」のBEVではなく、「ゼロエミッション発電器搭載式」のFCEVなら
そんなことは無いんだけどね
ただ、そっちは今のところ若干水素スタンドが寂しい
日本の場合、東北地方に水素スタンドがもう少し増えれば良くなるし、そうなればトヨタもプリ
ウスあたりでFCEVバージョンを出してくる予定だ >>562
バッテリーの劣化を無視するならいくらでも大電流で充電は出来るんだよね
その結果どうなっても構わない、ここで終わってもいいということなら余裕 >>564
大電流充電でどうなってもかまわない、とかやり始めたら
「北欧でのテスラの爆破処分事件」みたいなことを始める奴が湧いてくる
つまり、新車から8年目で電池が昇天して交換費用260万円と言われたオーナーが激怒して
爆破処分に走ったわけだｗ
電池式のEV（BEV）は、最大の消耗部品の電池が高額だから、ランニングコストが最悪にかかる
んだわｗｗｗ >>562
おもろいのが過去に中古のテスラの検証でバッテリーが思ったより劣化してたとき、「SCの使用頻度が高いと早く劣化する」って結論に一度達してるとこ
でもその後の動画ではその辺全部無視しちゃうｗ >>566
えっそうなのか
それはかなり悪質だな
そういえばひとつ前のモデルYも電欠させていた
バッテリー寿命がどう変化したのか何か言っているのかな 昔コンバートEVデロリアンてのがあって、もう古いのでサイト無いかもと思ったら改良しながら十分現役で感心した
最新の充電器にも対応みたい（たぶん）
気に入ってる古い車を延命させるのに適した一例ではあるな 好きな旧車の駆動部入れ替えられるなら良さそうだけどな
そういう意味ではテスラの設計は最悪 >>570
旧車のEV 化は結構前から流行ってるよ
専門の業者もある
有鉛時代の車をレストアしてバルボリンの有鉛添加剤使うよりいいかもね いまだに水素を夢みてカキコしてるレベルじゃねぇ⁈ スレ全体が嘘臭い😁 いや爺くさい😝
話しはとても簡単よ
その水素自動車は軽自動車、ミニバンを製造販売出来ない
だから乗用車は大型セダンで限界だったワケよ
ある意味では踊らされた奴らは水素水飲んでろ 旧車のEV 化で大事に乗ってるのもジジイが殆どだな
テスラよりよっぽど環境にいいw ワァ～ 凄いですね！😁
爺には二種類いる 貧困層と富裕層
グダグダ言って買えない僻み妬みの否定爺
最新の車を直ぐに乗る富裕層おじ様 現実的に日本の若者はEV買えないしな
誰が600万700万の自動車を買うよ？
だからサクラが出た時あれだけ売れたんだろう 鹿に悪態
本性が見えるな
自分より下と見ると徹底的に見下すタイプとみた >>566
これほんま謎
やっぱ結論ありきで確証バイアスましましなんかね
それは安置と同じだろと 姿の見えない相手をバカにするときは「自分が言われたら嫌なこと」を言ってしまうもの
相手に「チビ」というやつは自分がチビ、相手に「ハゲ」というやつは自分がハゲ
だから相手に「爺」というやつは自分が爺なのである バカって言うやつがバカ
ハゲって言うやつがハゲ
アスペって言うやつがアスペ
こういうことですか？ 「急速充電器を定期的に利用する運用方法は、定期的に近隣のガソリンスタンドで給油を行う内燃機関車の運用方法と全く変わりません。EVは一回の充電に30分以上を要してしまうため、EVが内燃機関車よりも不便なクルマとなることをまずは認識してください。しかし、それでもEVの乗り心地や先進性、環境への貢献などに魅力を感じるのであれば、購入もありだと思います。ただ、充電のために時間を作るという手間が必ずつきまとうことは忘れないでください」
まともな事言っとるやんけ！！
お前らネイティブだから何でも叩けばいいってもんやないわ >>584
自宅で充電出来ない、遠出をする人はEVを選んではいけません。
くらい言わないとダメじゃん。 >しかし、それでもEVの乗り心地や先進性、環境への貢献などに魅力を感じるのであれば、購入もありだと思います。
ここ全部間違えてる。
乗り心地はEVと言うより車の作りの問題だし、動力としてのモーターは全く先進的ではない、むしろ後進的。
ライフサイクルで見た環境負荷って意味ではEVは最悪。 さすが日本初EVジャーナリストのアドバイスは日本自動車ジャーナリスト協会員共とは違うな！！ 軽自動車にスタックで勝ってドヤりまくる w w
見ているコッチが恥ずかしくなる >>589
ネイティブはその場から立ち去って逃げてるくせにな
そのまま突き進んでほしかったぜ >>584
ごく普通の人が読めば「EVは買っちゃダメ、絶対！」と言ってるに等しいな。
EVアンチのラスボスが高橋先生だったとはw >>589
初めての雪道でテンション上がりまくり笑
気持ち悪いやつだな モデルYの走行性能は大したものだわ
あれくらい積もると軽トラの四駆でも無理 ぶっちゃけ、e-forceのアリアで同じことやってどうなるか知りたい 楽しそうで何よりだけど、今の時期はまだ本物のザクザクにはお目にかかれないだろう
https://youtu.be/YzfNZqQald0
こんな感じ
テスラは下強打しまくるから止めたほうがいいと思うけどなw
シャーベット路面だと重量がキツイと思うし >>596
似たような事はできそうだな
モーター制御はやっぱり悪路に強い >それでもEVの乗り心地や先進性、環境への貢献などに魅力を>感じるのであれば、購入もありだと思います
ここが違ってないか？
先ず日本の発電比率ではただ走るだけでHVと比較してCO2の削減にもならないし、中国で大量のCO2を排出して生産する電池を搭載したEVが環境に良いはずがない。廃電池の課題もある。
EVが環境へ貢献って、そんな誤った考えは多くの人が既に修正し始めているだろうに
また乗り心地って、本当にネイティブはガソリン車と乗り比べた事があるのか？テスラに限って言えば乗り心地はダメ
自分でも路面の継ぎ目でびしびし振動を拾ってる動画を散々撮ってるだろうに
先ずちゃんと乗り心地の良い車に乗ってごらんよ >>597
テスラモデル3
オートパイロットを雨の中で使って事故
事故の時に車体の下回りを打って発火。
モデル3の電池ケースは厚さ0.6mmのペラペラ板金
電池への衝撃はダイレクト
https://youtu.be/ypDicGaWS-c
アメリカの消防隊は凄い
ショベルカーでひっくり返して電池ケースをバリバリ。簡単に電池ケースをほじれる所は逆にペラペラケースが生きている
発火したバッテリーセルが四方八方に飛び散りながらバッテリーはバラバラになって鎮火成功‼︎
テスラは過去にモデルSで火災が連続して、その際に?高速走行時は車高を上げる?電池ケース下部を守る様に保護を強化
２つの対策を採った。
でもモデル3ではコスト重視でペラペラ板金なのだよね
発火事故は未必の故意が原因と言っても過言ではない
下回り打ちそうな雪道は走ってはダメだよ >>600
札幌のこれからの時期、アンダーフロアを強打するなと言う方が無理だわ
マンホールトラップなんて余裕で段差30cmくらいあるし >>601
たまにテスラでローダウンサスを組んでるアホを見かけるが、自殺行為としか思えない。 >>584
えっと近隣のＥＶスタンドにいく回数が3倍くらいふえるともかかないとだめだろ >>595
お前さんって石狩管内生活のことと軽トラのことをろくに知らんだろ。
オレは石狩管内生活歴通算30年程度・オフロード状態環境運転歴通算15年程度・軽バン走破(平成4年式EN07C型パートタイム式EL付きMTのKV4サンバー)歴通算10年程度の経歴だが、あの程度は毎シーズン何度も経験し難なく走破していたよ。 >>595
ついでに言っておくが今シーズンは今のところ気象庁発表データで、札幌は平年比89%程度の累積降雪量で比較的少雪環境故に、ネイティブが経験していることなんて初心者レベルだよ。
※実際現地生活しているオレらの体感上の雑談でも『今回は雪が少ないよな』みたいな会話が普通にある >>598
お前さんは走破性のことしか頭に無いんだろうが重要点はそこじゃないんだよ。
そもそも相応に自動車のことを知っている者なら、電動機駆動が走破性に優れること自体は知ってて当然の話だ。
そしてその相手が重要点としていることは、あくまでシャシ底等衝突による各部破損に関することだぞ。
例えば以下の動画はその破損例として解りやすい事例だ。
https://m.youtube.com/watch?v=3G1wSFuj5Sw 今度はバッテリー破損覚悟で本当のザクザクボコボコに挑んでくれ
あと幹線道路のマンホールトラップは気をつけたほうがいいぞ
マジで車のぶっ壊れるからな ネガティブちゃんっていつまで北海道にいるのかな？
まさか広告収益で旅費が工面できるまでいるつもりなのかな？ まだいろいろ詳細解析したわけではないが、別に何の変哲も無い寧ろ比較的優しめの道路状態で、せいぜい10km程度の距離を走行しただけでSOCが17%程度も減っている時点で、やはり実用性が低くて選択肢に全く入らんな。
てか消費電力的にも常に大電力消費している数値だしな。 色々やるのはガッツがあって良いと思うんだが、全部ねこパンチで終わるのが、せっかく金かけてるのに残念なところ YouTubeから得られる収入では赤字だろうにここまで必死にEV勧めてくるのが怖い
自分に得がないのに何でこんなことしてるんだろう >>605
結局ネイティブは緩い検証実験しかやらないんだな 北海道にもbz4x乗り居たんかw
これ言ってしまったら人物特定されるかもしれんな
来年の北海道遠征では先生の啓蒙のお陰でEV乗りが増えてるかもしれんな >>615
所詮ネイティブはインスタ女子と同様の承認欲求まみれなミーハーだし、卑怯な逃げ根性が染み着いた甲斐性なしだから最早どうしようもないって感じだな。 空飛ぶ車が主流になるとか言ってた数十前の児童書レベルの願望なわけじゃん、EV信者の言ってることは >>614
本人曰く日本人の感情の劣化がうんたらかんたら 感情が劣化してないとスタックしてる軽自動車を横目にバックして逃げるムーブなんかできないよな
さすがネイティブさん 北海道遠征もう最後かも知れないとか言ってたけど来年もやるでしょ
楽しみにしてるわ 2週間も北海道に行っていたんだな
同じような実験ばかりやってて飽きたわ
もう十分北海道でEVが走れる事がわかったから二度と行かなくていいよ 動画は見ていないから知らんが、道の駅の20kW充電器がクソだとか何だか言っていたが、結局使っているんだろ？函館と札幌のSCだけじゃ賄いきれないんだし。 >>623
一応scan my teslaのデータ開示はしているから、石狩管内現地生活運用した場合の実用性の低さを証明するテストとしては相応に意味のあるテストではあったよ。
まだ走行経路特定や詳細解析はしてないが、速度と時間から推察するに移動距離は多く見積もっても15km程度。
その程度の少移動距離に対してSOCは17%以上減少し、走行可能距離の減少値としても90km程度減少している。
つまりSOC上で言えば1.18%/km程度の減少率だし、走行可能距離上で言えば6km/km程度の減少率になっている。
これ仮に現地生活として通勤等で1日往復40km程度運用すると仮定した場合、SOC減少率で言えば単に通勤路を往復しただけで47.2%程度減少することになり、走行可能距離減少率で言えば240km程度減少することになる。
要するに2日程度で電欠になるし、仮に他の用事等で寄り道すれば更に減少する話になる。
そして雪国は不測事態対応のため、インジケータが半分を下回ればエネルギー充填が常識だから毎日必ず充電することになり、充電忘れは最早致命的な問題にまで発展することとなる。 >>628
それを最悪値として頭に入れて運用すればいいんじゃない
いつもじゃないし逆に夏の北海道は楽園だろ >>629
まずネイティブが経験していることなんて逆に最良値側の方だよ。
これは現地生活者でなければ中々理解できないことだが、とりあえず札幌市気象台が公表している以下のデータを見ろ。
https://303ab23a21.cbaul-cdnwnd.com/ef573cae31c25c912fe9e17fdf6b5c28/200000047-e8b0ee8b12/Screenshot_2023-02-15-09-29-13.png?ph=303ab23a21
今シーズンは今のところ平年よりかなり降雪が少なく、それこそ大雪シーズンになった前シーズンとは比べものにならないほど今シーズンは降雪が少ないことが判るだろ。
※これは相応に長年現地生活していれば数値化しなくても体感で判ること
ちなみにネイティブがヤベーヤベーといった感じで騒いでた降雪の状態だと、あの程度は平年ならいつものことだよ。 >>629
ついでに今シーズンの年明け一発目に本降りがあったとき、オレの自宅庭先を撮った画像があるので提示しておくわ。
https://303ab23a21.cbaul-cdnwnd.com/ef573cae31c25c912fe9e17fdf6b5c28/200000011-1db811db85/IMG_20230104_103221.jpg?ph=303ab23a21
この程度の降雪なんて平年は最早毎日と言っても過言ではないよ。
オレの感覚としては『はー・・・また除雪かよ・・・マジ面倒くせー』程度で本当暢気な反応で済むことだよ。
ネイティブみたいなあんなアホみたいにヤベーヤベーみたいな感じの反応にはならん。
※そもそもあの程度でヤベーヤベー感覚だったら冗談抜きでノイローゼになるよ >>631
だからチミはいったい何を言いたいんだね >>632
要するにネイティブが経験している条件なんて、お前さんが言う最悪値には全然ならないものということ。
それとは比較にならんほどの最悪値なんてザラにあるってこと。 >>633
ネイティブにコメントしたの？
過酷な状況があるならコメントしてくれれば試すって言ってたのに
それか自分で試してくれ ネイティブの動画も最近同じようなものばかりでサラッとかしか見てないけど石狩では試してなかったの？
それはネイティブが悪いなw 石狩っていうか江別とか岩見沢のあたりだと
高速道路で10m先のクルマが見えないような超絶ホワイトアウトになって
死を覚悟する様な事は時々あるよな >>636
まず石狩管内として札幌は試しているが、石狩市や石狩郡の地域は試してないな。
ちなみに一応言っておくが石狩管内として、札幌の北区方面を試したこと自体は相応に評価するよ。
ただし現地生活ではなくあくまで観光として極々一部の経験しかしていない上で、体験環境としても比較的穏和な環境しか経験してない部分は評価できないね。
それこそ石狩市や石狩郡は今のところ平年比70%程度で、仮に試したところでタイミング的に真の過酷さを経験することは出来ない状況だからね。 >>637、>>638
もうそこまでいくと車の性能云々じゃないような気もするがね >>639
まずそういった過酷な環境下で様々な生活形態を構築し、その上で様々な自動車社会および経済社会を構築して発展し続けるために車両性能は大きく関係してくることだよ。 実は巷の機運ってのも大切なんだよね 今後の未来予想図の第一段階ね
庶民が最安の電動化で移動の自由を手に入れられる乗り物（7月解禁）
おそらくＺ世代から浸透して定着した後に
排ガス爆音製造機は旧世代の乗り物として認識され嫌悪感持たれる
2ストエンジンの次は4ストエンジン絶滅危機に加齢臭集団が雄叫び絶唱するが
嫌煙ブームの次は当然ながらコレだったんだよね😁
まぁ貧困爺には全く関係ないけど 今までに国産車買って日本経済に貢献してきた爺にはリスペクトしてやるよ
最低でも5台以上乗ってきたおじ様だけにBEV批判する権利を与えよう😘 >>641
>庶民が最安の電動化で移動の自由を手に入れられる乗り物
電動キックボード？ 別にEV 否定してないけど、老害ってことにしたいんだな >>641
移動の自由とか、ここで教えてもらったこと積極的に使うとか可愛いなお前 休憩場所を充電ポイントに縛られるのは嫌です
好きな場所で一休みできる移動の自由は失いたくありません 貧困爺には権利許諾してないんだけど～😁 何で一人前のつもりで御託言ってんの？
あなた達はBEV批判する以前に国産車買い支える事も放棄してきたのでとても残念ですね🫠 若者に言わせれば、絵文字使うのはジジイの特徴だというニュースを見たことあるんやが、、 権利許諾してないとか使うか？
日本語不自由すぎだろ
ねいてぃぶ構文より酷いわ >>641
では苫小牧の自動車産業以外の経済貢献として、主に農業等の一次産業にて日本の食糧庫として発展し経済貢献してきている北海道の場合はどういった見解になるんだい？ >>645
テスラの場合は一旦高速を降りて何もないSCでポツンと充電待ちだろう。 >>650
EV信者は日本語不自由なやつが多いよなｗ >>624
ネイティブは船なんか使わずにEV車だけで自宅まで帰れよ >>653
情報戦、認知戦でもあるからね
中国的に言えば輿論戦、心理戦か 流石のネイティブ氏も運転にお疲れのようで
寒い中お疲れさまでした 今回の北海道遠征を見て正直Model Yはいい車だと思ったわ
車両は問題無いんだがテスラスーパーチャージャークラスの急速充電器が現状の10倍くらいは必要だし、あとはやっぱり値段だな
せめて400万円台半ばにならなきゃ手を出そうとは思わんな >>658
何を以ていい物だと判断したんだ？
それからscan my teslaのデータを参照すると、SOC減少率や実走行距離と仮想走行可能距離の相違から実質的走行可能距離は80km程度になるが、それが問題無いと言える論拠は何なんだ？ 先生は生配信で体力には自身があるとか言ってたけど流石に今回は疲れたか
半分くらいは車中泊してたっぽい 自分はネイティブ氏が大樹町のインターステラの敷地近くまで行って中入れなかったのを残念がってたのが
印象に残ったな
ホリエモンとコンタクト取りたいんだろ 2023年02月16日 06時00分
テスラのアプリで503エラーが表示され電気自動車の充電が行えないなどの障害がヨーロッパ全土で発生 >>663
これだよ
ネイティブがしつこいほどモデルYの走破性能を誇示したのは分かったけど
充電しようと思って現地に付いたらこれならお手上げなんだよな
最初の方でも充電出来ないとかいって何回もプラグの抜き差しをやり直してたし給電に不安があるわ >>663
テスラのソフトウェア開発力は世界一ｨｨ！！とか言ってた奴出てこいよ。 出て来ないと思う
マスクはさっさとテスラ処分して宇宙開発とSNS 関連に注力してほしい 雪道とEVの相性がいいのは分かったけどそれだったらHVでもいいわけだからな
現状ならいいとこ取りしたもののほうを選ぶわな ネイティブのいうようにテスラは電費とスーパーチャージャーでの充電は圧倒的にいいとは思うね
ただそれだけで判断してもいいのかは意見の別れるところ
五味ちゃんもアリアB9e-4ORCEは88点
モデルYパフォーマンスは75点 トヨタのEVやり直しは2026年以降
それまでは失敗作HV共用Eテンガの使い回し
それを指摘したのはEVネイティブのみ
ドヤ！ 誰が見てもトヨタが手遅れなのは明らかだからドヤられてもね ドヤ顔でトヨタがEV遅れてるなんて言ってもねえ？
EVはいろいろと問題がありすぎるのにどうするんだ？
ネイティブが解決してくれるのか？ トヨタは市場地位別戦略で言うと、常にコストリーダーシップ戦略を取ってきた
SM-XにbB、ステップワゴンにノアやボクシーのように先発で市場動向確認してから一気に対抗車種を投入する
2026年以降と言ってるが、開発は進めても市場動向次第では恐らくもっと先延ばしするはず
トヨタは企業努力で解決できないリスクは取らないし、そのための全方位戦略
EUのEV以外販売禁止なんて中国と同じカントリーリスクでしかない、どうせまた先延ばしだろ？ってみんな思ってる
そんなトヨタがHV市場を単独で開拓したときはたまげたもんだ 35年に内燃機関搭載車禁止も普通に欧州議会を通ってEV化が頓挫するというトヨタにとって楽観的な予測は潰えた
HVとの車体共有がダメだと気付いてこれからEV専用車体に着手では大幅に不利だ >>627
結局チャデモも使ったのか。あやつはツカエナイ充電器は糞とか言ってんなよ。 ＢＥＶは中国と共にＥＵが自滅する未来しかみえないんだが・・・・
ディーゼルゲイトのときからなにも学んでいない >>678
中国の本音はCO2などどうでも良くて、自国のバッテリーを売りたい一心。しかしBEV一点推しの路線は完全に修正されている。
BYDはNEVにPHEVが認定された途端にPHEVを大増産
あっという間にEVの台数を超えるPHEVを生産している
しかし月産数万台というエンジン、しかもそれは40%を超える様な新型の高効率エンジン
中国の技術進歩が早いから？
いや、そんな簡単なものであるはずがない。高効率エンジンの開発にそれを数万台のオーダーで製造するライン、膨大な時間と金を費やして対応したはずです。何年も前からEVやHVへのシフトを国から示唆されて準備してきている。
大きな転機は中国の高官がトヨタを訪れた直後に決まったHEV関連特許の無償開放と、中国メーカーへのブルーイーを通じてのHEVシステムの販売決定だろう。
効率が10%向上すれば燃費は20%改善する。高効率エンジンの開発はBYDだけではない。吉利はトヨタを上回る熱効率エンジンをアーヘンコロキウムで発表してきている。濰柴は本体熱効率52%のディーゼルエンジンと54％の天然ガスエンジンを開発した。多くの開発費を費やし何年も前から開発してこないとこんな事は出来ない。 >>676
欧州議会の決定は、昨年秋に欧州理事会と欧州議会が 『Fit for 55』として合意に達した内容。それが今回議会で議決された。
『Fit for 55』は以下の内容を含む。
E-FUELなどのカーボンニュートラル燃料についても提案していく
Commission will make a proposal for registering vehicles running exclusively on CO2-neutral
fuels after 2035 in conformity with EU law, outside the scope of the fleet standards, and in
conformity with the EU's climate neutrality objective.
2026年に100%排出削減の進捗状況とPHEVを含めた技術、そして実行可能性と公平性を考慮して目標を見直す。
The agreement includes a review clause that will ensure that in 2026, the Commission
thoroughly assess the progress made towards achieving the 100% emission reduction targets
and the need to review these targets taking into account technological developments,
including with regard to plug-in hybrid technologies and the importance of a viable and
socially equitable transition towards zero emissions.
欧州は共産主義国家ではない。 最終的に是非を決めるのは国民である自動車ユーザーだ。『不便なEVを我慢してみなで使わないと温暖化で地球が滅びる』この催眠術がいつまで続くかだ。
欧州がLCA(製造や発電も考慮)の評価基準を出すのは2025年、いよいよEV CO2排出ゼ口という嘘は通じなくなる。
既に多額の補助金にも関わらず欧州でのEVの増加は頭打ちだ
https://i.imgur.com/bEEql9k.jpg テスラ自動運転詐欺で完全に／(^o^)＼ｵﾜﾀ
https://www.cnbc.com/amp/2023/02/16/tesla-recalls-362758-vehicles-says-full-self-driving-beta-software-may-cause-crashes.html
Tesla recalls 362,758 vehicles, says Full Self-Driving Beta software may cause crashes
Tesla is voluntarily recalling 362,758 vehicles and warns that its experimental driver-assistance software, marketed as Full Self-Driving Beta, may cause crashes.
The recall notice was posted on the website of the National Highway Traffic Safety Administration on Thursday.
Tesla will deliver an over-the-air software update to cars to address the issues, the recall notice said
テスラ、362,758台をリコール、フル自動運転ベータ版ソフトウェアが衝突を引き起こす可能性があると発表.
テスラは362,758台を自主回収し、Full Self-Driving Betaとして販売されている実験的な運転支援ソフトウェアが衝突を引き起こす可能性があると警告しています。
リコールの通知は1日、米道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration）のウェブサイトに掲載された。
テスラは問題に対処するために、無線によるソフトウェアアップデートを車に配信すると、リコールの通知は述べています。 また出遅れ決定？2026年以降に本当に覆せるのか？
スマホと同じ展開で負け戦濃厚に見える
先進国以外は中華の息掛かってるところはインフラ整備込みで廉価版BEV化され新たな市場にされる
これからはオセロゲームなんです 発展途上国で一番重要なインフラは電気 排ガス出す日本車の市場は縮小傾向と予想している
数年後は家電品と同じく安くない日本車は必要とされないでしょうね また軽薄短小で頑張りましょう(笑)
衰退縮小の要因としてバブル崩壊後から日本企業のサムライスピリッツ足りないのよ
何故に優秀なトヨタが未だにテスラを超えるBEV開発できていないのか？（上級国民様企業からは創造できない）
社長含めて言い訳する段階は過ぎてしまった 敗退ありがとうございました。 展望じゃなくて願望という、アンチと同レベルの軽薄さ
スマホと車を同列に語る
役満すね 数年てところがアホすぎるよな
普通に考えてバッテリーの生産が追いつかんわ チャーリー・マンガー（ウォーレン・バフェットの相棒)、BYDは中国でテスラよりずっと先を行っている「ほとんど馬鹿げている」と語る。
Charlie Munger says BYD is so far ahead of Tesla in China ‘it’s almost ridiculous’
https://www.cnbc.com/2023/02/15/charlie-munger-says-byd-is-far-ahead-of-tesla-in-china.html
チャーリー・マンガーは水曜日に、テスラは中国のBYDに比べて見劣りすると述べ、中国の電気自動車メーカーをこれまでで最も好きな銘柄と呼びました。
「テスラは昨年、中国での価格を2度引き下げた。BYDは価格を引き上げた。私たちは直接の競争相手だ。BYDは中国でTeslaを大きく引き離している......ほとんど馬鹿げている」と、Mungerは述べた。
BYDは最近、2022年の調整後年間利益が163億元（約24億ドル）と、2021年を約1200％上回る過去最高を記録する見込みだと発表した。
「私はテスラ株を買わないし、空売りもしない」と、マンガー氏は水曜日に語った。
テスラ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！ 世界中のアンケートでハイブリッド車が一番人気
BEV一番積極的な中国でさえ、ハイブリッド車とBEVが同じくらいの人気度
そりゃ、楽しいドライブでまるこげになりたくはないもんな >>685
BEVの運転支援の比較動画見たか？
テスラ、韓国車、BYD他全5車種でテストした結果、テスラは全ての項目で◯
BYDはほとんど留まらず、ぶつかるわ、ひいてしまうわで散々だったなｗｗｗｗ テスラ自動運転詐欺で完全に／(^o^)＼ｵﾜﾀ
月曜のスーパーボウルでテスラインチキ自動運転の告発CM全国放送されリコール命令
https://www.cnbc.com/amp/2023/02/16/tesla-recalls-362758-vehicles-says-full-self-driving-beta-software-may-cause-crashes.html
Tesla recalls 362,758 vehicles, says Full Self-Driving Beta software may cause crashes
Tesla is voluntarily recalling 362,758 vehicles and warns that its experimental driver-assistance software, marketed as Full Self-Driving Beta, may cause crashes.
The recall notice was posted on the website of the National Highway Traffic Safety Administration on Thursday.
テスラ、362,758台をリコール、フル自動運転ベータ版ソフトウェアが衝突を引き起こす可能性があると発表
テスラは362,758台を自主回収し、Full Self-Driving Betaとして販売されている実験的な運転支援ソフトウェアが衝突を引き起こす可能性があると警告しています。
リコールの通知は1日、米道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration）のウェブサイトに掲載された。
↑
またOTAでアップデートとかほざいてます爆笑 ＞スマホと車を同列に語る
これ とても重要なポイントですね 各自で今後の課題にしてください BYDを所有したことも乗ったこともないのにBYDは日本メーカーより優れてるは言い過ぎでしょ
実際そうなのかもしれないけどせめて乗ってから言わないと >>682
一応教えておくけど5chでは半角スペースを連続で入れると最初の1個しか反映されないんだ
Twitterの仲間内でやりなよそういうの その爺に粘着とか終わってるでほんま
そんなんやからEV乗られへんねん EV購入逝ってらっしゃいと言ったかと思えば、購入するのはちょっと待った方がいいとか言いやがるネイティブはおかしいなw
EVを普及させたいのではないのか？ 親切な正直者だなぁ
最新版に切替るんだろうよ 知らんけど >>692
ネイティブはディーラーで試乗するよな？ 体力があると自分で豪語していたけど北海道遠征やりながら毎日配信していたのは認めざるを得ない
一日だけ配信なかった日があったけど事故ったかと心配になったわ 今の車買ってから１３年になるけど先日車検更新したわ
次こそEVにしようと思ってるけど金無いからテスラ車は難しい
シーガル入って来てほしい >>705
色々あるけど一番の理由はエンジン音が嫌いだから
あとオイルも嫌いだな
五月蠅くて汚れるイメージがガソリン車には有る >>706
まあ人それぞれだとは思うけど、オイルが嫌いという声は初めて聞くな。
大きな貨物船の機関室とかならオイルミスト漂いまくりだけど、乗用車でオイルの存在を意識するのってどんな場面？ >>707
オイル交換 あれやりたくないんだよね
古いオイルがドロっと出るのがイヤだね
あれが良いと言う人は昭和の時代の人間
懐古趣味のオヤジ >>704
日本国民の鏡ですね、しっかりとした納税者です。
おそらく燃料代と車検代金、維持費、納税金額で車両価格以上の出費だったと思います。
これから先は電気自動車で快適に廉価なランニングコストでお過ごし下さい。
何でも初物は高価で富裕層向けの値段設定ですが、そのシーガルは普及価格帯ですが中身は
最新ハイテクが評判の良い仕上がりらしいですね。
国産車の高騰に庶民はついていけないので補助金活用する方法が賢い選択です。 トヨタ忖度で日本中でアンチEVだったのに一人でEVの真実を語り始めて勲章ものだよね >>708
はあ？？
オイルが嫌いなのにわざわざ自分でドレンプラグ抜いて交換してるの？？
ディーラーでもオートバックスでも定期点検なんかのついでに大した工賃も掛からずすぐにやってくれる作業をわざわざ自分で？？
あんた、ちょっとなに言ってるのか分かんないwwww EV専門ジャーナリストwが聞き齧りでエンジン車を語るとこうなるわけか >>704
ほんと、こういう口からデマカセをしれっと書き込める厚顔無恥ぶりはEV信者に共通の特徴だな。
そこまでしてEVプロパガンダしたがる理由はなんだろうねえ。 北海道編の再生数酷いなｗ
ねいてぃぶの視聴者層が求めてるのはEVで日本こき下ろすことなんだから、実測とか興味ないんだって
需要が分かってないんかね >>716
ネイティブはEUにでも逝って現地のEV事情を取材してきたらどうだ？
そして日本はガラパゴスだ周回遅れだのコキ降ろしてみればいいじゃん 東大理3の大森君も美人のイジュちゃんとテスラモデルYパフォーマンス乗り回してますわ EVからオイルなんか出るわけねーし
仮に出てきたとしてもテスラ印のオイルは環境に優しいし
脳ミソ昭和の奴がうらやましーぜ EVは一切のオイルを使わないって思ってる池沼は居てそう ビッグフォレストモータースがファックしたって。いやらしい。
けしからんなｗ >>679
精密機械と半導体を止められたらアウトだよ
中国には土台となる基礎技術がない
日本や欧米からパクって、マンパワーと投資で物作りをしてきただけ
遅かれ早かれ韓国の二の舞になる >>728
そんなクソ中国企業をネイティブは絶賛してるからなw >>716
俺は北海道遠征好きだったな
毎日楽しみだったし毎年恒例にして欲しいけどもうやりたくなさそうなのが残念だわ 埼玉のヒヨッコにはあの程度の札幌の日常でもキツかろう リアルテスラ創業者インチキゴミ自動運転認定ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
テスラの共同創業者、オートパイロットとFSDのソフトウェアを「ゴミ」と呼び、自動車メーカーの将来を危うくする可能性
Tesla cofounder calls Autopilot and FSD software 'crap' that could risk the carmaker's future
https://www.businessinsider.com/tesla-fsd-full-self-driving-autopilot-risk-criticism-martin-eberhard-2023-2
テスラ／(^o^)＼ｵﾜﾀ～～～ 西村大臣は、#福岡県 にて、#EVバス のベンチャーである #EVモーターズ・ジャパン を訪問。
EVバスに試乗するとともに、今後着工予定の国内製造工場の構想等についてもお話しを伺い、意見交換しました。
https://twitter.com/meti_NIPPON/status/1626916361250426880?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>733
その会社って去年1年だけで100台のBEVバスを受注したっていう、BYDもガクブルな日本の会社だよ
まぁBEVにはお似合いな（使う時間帯と距離範囲が毎日限定の）「循環」バスだがな
日本独自技術の「超効率な電力制御インバーター」が売りのバスで、新規ベンチャーなのに
たった1年間で100台も受注しちゃったという
まぁここ何年もかかって100台受注には遠く至らない中華BYDみたいな技術レス安売り専門メーカー
とは全然違うんだわｗｗ 灼熱の砂漠をネイティブにEV車の検証実験やってほしいな >>736
今売ってるやつは全部中華バスでは？
技術者魂と使命感で日本に国産EVバスを── ゼロエミッション、そして災害時のレジリエンスを実現する先駆者 | Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン）
https://forbesjapan.com/articles/detail/50484
19年に1号車が完成して以来、EV モーターズ・ジャパンは中国企業にEVバスの生産を委託してきた。
ファブレス（工場をもたない製造業）のスタートアップとして事業を展開してきたのだ。次なる一手として10月に正式発表したのが、
「EV車両の組み立て工場を北九州市に建設する」という計画である。
「23年1月に着工し、同年末までの稼働を目指しています。これまでは欧州車の製造も手がける中国メーカーが組み立てを行い、
完成車を輸入してきましたが、北九州の自社工場で生産していく形へと段階的に改めていきます。
施設の名称は、『ゼロエミッション e-PARK』。EV車両を生産するのはもちろん、工場見学やテストコースを使ったEV試乗／試運転、
EV資料館なども含めた体感型EV複合施設にしていきます」 アンチ野郎ではないのですが 夜間映像のノイズは流石に時代遅れで最新情報に説得力欠ける印象
数年後のアーカイブズ視聴に耐え得る様に早急に機材更新は必須ですね
最低限4k対応にアップデートとbluetoothピンマイクに今すぐに改善提案する
大声を出してるから語尾がキツメに聴こえ表情硬くて説教臭くてアンチ増幅に繋がる
編集PCもパワーアップでしょうね
最近の視聴回数低下の落とし穴はリピーター減少でしょう 情報以外はスキップしたくなる
・BANされるかも知れないから残しておく >>742
へぇー、たとえばiphoneの中国工場製とかはオマエの場合中華スマホと言うのかｗ
このBEVバスの日本メーカーは今は中国に生産「委託」してるが、いま日本国内に生産工場を建設中
中国に工場を進出することもない
https://youtu.be/J47f87fQcBg 他の製造品と同じで中国企業を下請けにしてるだけだろ
自前で製造ライン持ってるレガシーならともかく、スタートアップなら全然アリの話 >>747
>>746
Appleは少なくとも自前のR&D部門で内部機構やエレキ設計は自社で行った上で下請けに作らせてるけど、EVモーターズとかASFは自動車シャシーの設計なんて出来るわけないから、おおよその寸法や要求スペックだけ決めてあとは中華に丸投げだろ。
同じ中国製でも話の中身がまるで違うんだよ。
こんなただの商社みたいな仕事でメーカーを気取って中華車を輸入販売するとかビジネスとして無理筋だわ。
佐川の案件が全く進まないのも当たり前の話。 10年くらい前にテラモーターズっていうベンチャー企業が自社設計の電動スクーターをヨドバシで売って有名になったが
実際は中身が中華スクーターの日本向け改良版だったのであっという間にダメになった
EVモーターズも同じ仕組みだろう >>749
設計者雇えばええんでないの？
知らんけど >>752
そのやり方を実践したテスラがあのザマだよ >>751
今はビークルファンてところがやってるで
10年前とかまともなEVも少なかったし残当 >>749
EVモータースは去年1年で100台の受注を達成した企業
BYDあたりは日本で何年もかかってもそんな受注は出来なかった
まぁ中華の安物メーカーじゃ限界はあるわなｗ
たった1年で100台受注、その秘訣は日本ならではの技術の超高効率電力制御コンバー
ターなんだわｗ 意識だけ高そうなウェブサイトに中華EV丸出し商品は草なんだ
仕入先アリババなんじゃないの？
株式会社ビークルファン -VEHICLEFUN- WEBサイト
https://vehiclefun.tokyo/ そんなん言うたら、一年も前にそこ持ち上げる動画出してて、今もBYD絶賛のねいてぃぶの方が中華臭漂っとるわ >>706
そのガソリン車が嫌いな気持ちはよくわかる
オイル嫌いというか、クーラントとか余計な化学薬品を循環させる機構とかいらんと思うし、交換が面倒だ
実際evは乗ったことないんだけど、やっぱ快適なもん？
ガソリン車の車内の匂いも苦手なんだけどね、あれもやっぱ少ないのかな？
一番いいのは運転なんてしないで自動運転で寝てて、田舎の楽しい山道だけ運転してるのが一番いいw 日野製のBYDevバスは六価クロムでダメらしい
他のevもやばいかな >>759
車内にシートとかじゃなくてガソリン車特有の臭いが入ってくるならもうその車壊れてるだろｗ
早く買い換えれば？ 走ってる車のev比率が半分越えたとしても、外気循環にしたら他車の排気入ってくるだろうし無駄
臭いについては消臭剤高いのにすればとしか 日本でも既にテスラの自動運転が原因で死亡事故が発生してる
囲い込まれてテスラの自動運転を褒め称えるYouTuberが盛んに宣伝活動を繰り返していますが、メーカー以外でも危険な自動運転の誤用を煽る様なものは禁止すべき
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/14e1ac9b66e2e3ceb9198c699923e0596e3adbca&preview=auto 日野、中国・BYD製小型EVバス「ポンチョZ EV」の発売凍結
理由は自工会の自主規制物質「六価クロム」の使用
https://www.netdenjd.com/articles/-/280785
六価クロムの不使用は自工会の自主規制
EVバスは日野が見つけて踏みとどまったが、乗用車は誰もチェックしていないよね 心配なのはLFPバッテリー
回収しても効果な鉱物を含まないから処理に金がかかる
BYDはちゃんと引き取るのかな >>759
おいおいEVも冷却液循環させてバッテリー冷やしてるだろ まだまだこれから先も国内は安泰です
トヨタ一強は揺るがない
もっと値段上げよう
国民からもっと巻き上げよう >>766
中国みたいに廃EVを山積みにしておくわけにもいかんからリサイクルは必須。
リサイクルする際にICE車の何倍もCO2排出するわけだから
EVを輸入すること＝大量のCO2排出負債を国内に持ち込むことになる。
輸入EVに補助金出してる場合じゃない。逆にCO2税を取れよ。 >>766
リチウムイオン電池のリサイクルなんて確立してないのに何テキトーなこと言ってんだ
今のところはEV動力電池に使えなくなったら蓄電用に再利用だぞ
それ以外はコスト的に成り立たんし再利用ならNMCに比べてサイクル寿命が6倍もあるLFPの方が
遥かに長く使えて価値がある >>773
リユースそのものは良いんだけどなんかおかしな話だよな、車で使えなくなったから蓄電池にってのも。
どんだけ車に振り回される世の中なんだよって感じ。 >>774
車体だってアホみたいに鉄鋼使ってさあ後始末どうしようなんだが
社会の工業化ってのはそういうことやぞ
建築物だってそうだし膨大な量の廃棄物が出るんだが
なんでEVだけぎゃあぎゃあ喚くんだ反EV虫はｗ >>775
鉄鋼なんかアフリカの土人レベルでも溶かしてリサイクルしてるが >>775
鉄は溶かしゃリサイクル出来るが蓄電池は再利用先でも劣化は免れないし、そもそもBEVの台数が飛躍的に伸びた場合にそんだけリユースの受け入れキャパがあるんかと。
いずれにせよ、順繰りに大量の劣化蓄電池がトコロテン方式に排出されるわけで、再利用なんて問題の先送りでしかないやろ。
工業化云々いうなら、CO2の排出と化石燃料の使用こそが工業化であって、なんでEV信者はことさらそこだけギャアギャア喚くんだと。 >>777
リサイクル出来るできないじゃなくて実際膨大な量の廃棄物が出てる
自動車用鋼材のリサイクル率は95%らしいが年間世界で自動車が8000万台生産されて400万台分の鋼材は
リサイクルされずに廃棄や
20年間で8000万台分や
どうすんだこれw んでテスラのシャーシはトウモロコシで作られてんのかな >>779
な訳ねえべ
EVが特別じゃない言うとるんやで
EVの動力用電池は一度作ったら恐らく20年以上使われる
むしろ環境負荷は低いやろ
何でEVだけぎゃあぎゃあ大騒ぎするんや気持ち悪いｗ 平日真っ昼間に連投するジジイのせいで、このスレ本来の高橋優ファンクラブとしてのスレの魅力が薄れてしまった >>778
バカなの？
その自動車をBEVに転換するという話なんだろ？
そしたらその鋼材に加えて有害物質満載のリチウムイオン電池が排出されるんだぞ？ >>773
まだLFPは長寿命とか信じてるのか？
サイクル回数は多くても急速充電での劣化は大きいし経年劣化もあるからこそ、8年しか保証出来ないのだよ。 >>783
足し算引き算もできないんだから、そんなにイジメるなｗ >>783
大馬鹿はお前
何リチウムが有害物質とかおかしなこと言ってんだアホ
もうとっくの昔に身の回りに溢れて廃棄方法も決まらず一般ゴミとして出されてるが
何か起きてるかキチガイ
エンジン車の鉛バッテリーの方がよっぽど有害だわ
それも適切に回収処理されりゃ問題ないがそれはリチウムも一緒やろボケが >>784
お前もとぼけた事いうなドアホ
LFPは急速充電も三元系を圧倒する性能だ馬鹿タレ
データシート見てこいボケが
まあお前みたいな大馬鹿はデータシート見てもさっぱり分からんだろうがｗ
テスラのLFPモデルの電池寿命は160万キロやぞ物知らずが
テキトーなデタラメこきやがってｗ お前らは毎日毎日平日真昼間からガソリン車とか電気自動車とガタガタ騒いでるんだな.
好きなの乗ればいいんだよ。
お前ら確定申告は済ませたのか？
ああ、給与所得2千万以下は申告しないでいいのか
俺は昨日済ませてきたからな、うわはは
https://i.imgur.io/8qBGzCz_d.webp?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=medium >>788
> ああ、給与所得2千万以下は申告しないでいいのか
> 俺は昨日済ませてきたからな、うわはは
は？w >>788
ネイティブ氏は27歳で9800万も稼いでんのか
だからテスラモデルYを2台も買えるんだな >>791
www
なら埼玉に住む必要ないしもうもう亭も行かんわ 俺は確定申告の収入最高額は21億だったな
うpしても良いぞｗ >>788
流石俺達のネイティブ氏！！格好いいぜ！！ evネイティブのスレなんだから紙っぺらよりも乗ってる車だろ EVネイティブって面白い名前だよな。
車の論評するのにガソリン車童貞をわざわざひけらかす名前でやるとか、ちょっと足りてないような、、 >>788
そんなもの自分で入力すれば幾らでも入るよ
源泉徴収票をアップしてごらん １億円プレーヤーに相応しいテスラモデル3→テスラモデルY→テスラモデルYパフォーマンスという一点の曇りもない素晴らしい愛車歴
それが俺たちのネイティブ氏 埼玉県の大富豪のボンボンて渋沢栄一の親戚なんじゃね だからただのアプリだから金額は好きな額が入れられるんだよ 所轄が新宿税務署になってるからネイティブ氏じゃないんじゃね BYD車から六価クロム発見はヤバいな
迂闊にOEM供給受けられない
中国人の「大丈夫です」ほど信用できないものはないからその都度検査しなきゃいけないし 中国メーカーの発表を鵜呑みにして知ったか顔で騙るネガティブちゃん Youtuberはだんだんやることが派手になってくるし人の迷惑もかえりみなくなるからな
EV系Youtuberも変わらないね 【リコール】テスラが自動運転搭載の362,758台をリコールするも大したこと無いという話
https://youtu.be/ypI4BaOdQRw
EVネイティブよりバカボンボンのテスラ工作の僕テス コメント炎上中 >>809
ここまで来ると完全に正常性バイアス、現状維持バイアス
もしくは案件を疑わざるを得ないw >>809
僕ちゃんは完全に抱き込まれたな
信者向けの違和感たっぷり動画
僕ちゃんを生暖かく見守ってスレがあっても良いかも
このスレもネイティブ&僕ちゃんを見守るってスレじゃダメなの？ ネイティブは試乗車の提供受けられてるのかな
スマートの方は完全に宣伝やってるからメーカーの方から呼ばれてるような感じだけどｗ >>813
ねいてぃぶの韓国遠征のときのヒュンダイのプログラムがスマートの受けたメディア用と変わらなかったから、あんときは招待されたんじゃねーかな
試乗車周りはねいてぃぶ側から言わないとダメなんじゃとは思う
視聴者がねいてぃぶにEV貸与するってとき、お金払ってくれんの？
そこで領収書切ってくれって言ってんなら法人化してるんだろうし、メーカーから販促で貸与はあるかもしれんけど >>812
そんな雑魚といっしょにするな！
高橋先生は着々とEVジャーナリスト（）として躍進中だからな
3年以内に100店舗設置予定…中国の新興メーカー「BYD」が日本市場で虎視眈々と狙うEV化戦略
https://news.yahoo.co.jp/articles/d5024e8513e5f6af6130d56859da5e4eea98234e?page=1
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高橋 優（たかはし・ゆう）
EV専門ジャーナリスト
1996年、埼玉県生まれ。
日本初のEV専門ジャーナリスト。 >>814
ネイティブ自身が法人を運営してるのはまず無いと思う。
バックになんらかの法人がついてるってのはあり得るけど。 ネイティブ氏には小学館がバックについたからな
そのうち週間ポストやDIMEあたりで記事書くと思う >>813
現状、信者からの貸与だろう。
よくあんなのに貸すなぁと。 >>816
春日部だったかの中古車屋が貸してるかもな。 スマートがテスラの車両で車中泊している人にインタビューをしていたけど
車内でどうやってセックスするんですかとか聞いててキモかったわ >>822
営みは？って聞いてたなｗ
そんなこと聞かんでもと思ったわｗ >>822,823
高専を主席で卒業した人間がモデル３で寝泊りしてることが重要だわな
きっと大学行って自動車メーカーに入りたかったんだと思う >>824
あんまり真剣に見てなかったけどそんなに優秀な人だったのか
でも今はカレー屋車中泊か... >>825
高専卒だと工場での生産技術の仕事になっちまうからな
車の設計関係だと最低でも大学出てないと無理
まあ今後を考えると製造業以外で活路を見出すのは正解かもな >>815
YouTuberならわかるけどジャーナリストはないな
日本には自分で「ジャーナリスト」と名乗ったらジャーナリストといういい加減な慣習があるから仕方ないけど 高専主席だと大抵の国立大に3年次編入可能だし大学院も推薦で進学できるけどな >>829
カーボンニュートラルとか環境とかあやふやなものに飛びつくウマシカに理系多いわけないじゃん >>831
それでもネイティブは電気を理解してないよな >>831
家庭環境に問題あったらしいよ
家に戻らないのはそういうのもあるんだろう なんだEVジャーナリストの高橋先生の話じゃないのか あれだけ触れてこなかったBYDのPHEV
日産叩きのためにようやく触れてて草なんだ
前からEV→PHEVの流れだったろうに また消防車に突っ込んで死亡事故
自動運転云々の前に、大きな鉄の塊である消防車に何故自動ブレーキが効かずに突っ込むのかキチンと調査すべきだよ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/8e9bd6d1a4a20082bb281661b5dc7955a757462f&preview=auto
テスラは本当にやばい事故が多発している
日本でも事故ではないが、アクセルを踏んでないのに少し踏まれているとECUが誤認識して、時々ワンペダル運転の回生ブレーキが効かないというトラブルが起きている。
故障のモードによっては十分暴走事故になり得るぞ
https://youtu.be/y0fcI90lqo0 僕ちゃんは頭空っぽにしてひたすらテスラをよいしょ
自動運転は優れているとか嘘を撒き散らす
本人は意識せずとも、事故の発生を煽ってしまうかもしれない迷惑動画だと
この点ではネイティブより悪質な動画だ 中国自動車市場で「日本車が大苦戦」の背景事情
https://news.yahoo.co.jp/articles/f10883b5084594796decc43da7f53b10e762138b
中国の自動車市場で、日本車の苦戦が鮮明になってきた。
日産自動車が2月6日に公表した1月の中国市場の販売データによれば、同月の販売台数は4万7521台にとどまり、前年同月比64.4％の大幅減を記録した。
日産に先立ち販売データを公表したトヨタ自動車とホンダも、販売台数を大きく落とした。
トヨタの1月の販売台数は11万3800台と前年同月比23.5％の減少、ホンダは同6万4193台と同56.2％の減少だった。 >>847
陰でひっそり韓国車も逝ってるんだよな
ドイツに比べてイメージ悪いからかもしれんけど 電欠させたら急速充電はアウトだよ
バッテリー残量ゼロからの急速充電はバッテリー劣化がハンパ無いから
飢餓状態の人に大量の食事を詰め込むようなもの
一度残量ゼロにしてしまったらゆっくり少しづつ時間を掛けて充電しないと廃車一直線コース >>840
色々上がってるがどの実験見てもむしろEV有利やな
電欠で大雪に特攻するのは論外やし普通に充電してれば何の問題も無い ていうか、走るだけならそりゃスタッドレスなりチェーンなり適切に装備してりゃ、EVでも車重によるネガは有るにせよ、ガソリン車とほぼ同等に雪道走れるでしょうよ。
問題は低温下でのバッテリー性能低下でしょうに。 低温下でのバッテリー性能低下を織り込んだ上での結論じゃない？ お前らテスラもアリアも持ってねえ乞食共のレスつまんね～
早く日本初EVジャーナリスト高橋優の書いた記事読みてえ～ テスラのオートパイロットはアメリカの調査委員に危険と認定されてリコール ネイティブこそ内燃機関車を食わず嫌いせずに乗ってみろよ テスラはオートパイロット、BYDは六価クロム、ヒョンデはバッテリーで購入に値せず。
日本メーカーは電気自動車の質が低い、充電インフラが遅れてるんでしたっけ？
じゃまだEVは購入するべきでないって事か。 BYDの六価クロム問題で全てのバス会社は運転を控えてディーゼル車に置き換えてるらしいなｗｗｗｗ
一般車両にも防錆メッキには六価クロムを使っているらしいから日本で買うやつはいないし、そもそも販売できるのかよｗｗｗ 乗用車の方は調査中か
じゃあみんな、ＢＹＤ買ってあげなよｗｗ >>864
BVDか？
クソ中国はEVじゃなくてパンツ作ってればいいのによ >>857
bZ4X完全敗北確定て的中してるじゃねえか
さすが日本初EVジャーナリスト高橋優だぜ！ 今度はBMWのBEV推してんのかよ
BEVには必要ない豚鼻グリルがダサすぎる >>870
BMWも苦労してるだろうね
EVにはそもそもグリルが要らないんだから BMWは内燃機関との共通プラットフォームいかして安くできるんだろうな
ただ傍から見るとEV感が全くなくて個人的にはパス 豚鼻であってもBMWらしいデザインなんだから良いんじゃないの？ ベンツ、BMWはもうありふれてるしな
テスラやアリア乗ってた方がレア感ある e-tronもうちょっと安かったらなあ
A1サイズ出して欲しい 誰かコオロギ食べないんですか？ってコメントしてみてよ >>874
X7で鼻の穴拡張して海外でも叩かれまくってたのしらんのか？
iXはクソデカグリル好きな中華意識してるから同じ系譜のデザインだよ BYDのはボルトナットの防錆剤だから変えれば大丈夫だろ。既に海外で売られてた分は問題になるかもしれんが。 テスラやBYDの問題は矮小化
トヨタや日産の問題は誇張
お里が知れるw やっぱ、電気自動車評論はbZ4X完全敗北を予言し的中させたスーパーEV専門ジャーナリスト高橋優しか信用出来ねえわ～ プレジデントオンライン、Yahooはネイティブの本を記事にして大丈夫か？
2040年世界販売テスラ800万台、トヨタ400万台だと。
投資会社の予測の引用って言うんだろうが、書いた以上、責任はデカいぞ。 プレジデントを参考にしてる経営者はいないからセーフ ネイティブはEVにとって都合の悪いことは徹底解説してくれないのか？ >>887
反論材料が集まったらやってくれるで
集まらんかったらスルーや IONIQ5の炎上事件も当初はスルーしてたからな
1週間ぐらい経って現代の提灯持ちライターが擁護記事を出したら即座に反応して
その記事を引用した擁護動画を作ったけどな ヒョンデスレでそのライターの記事を元に「朝鮮日報や中央日報の方がおかしい！」（はるかに大メディアなのに）と騒いでるやつがいたけど
今思えばネイティブ信者だったのだろうか BYDの六価クロム問題も反論材料集まるまでスルーかな >>861
禁止なのはEUのみ
健康被害起きるとしたら中国の労働者
ナットのつや出しが３価クロムより見映えがいいからね
そもそも社外品なら６価クロム使ってるのはあるんじゃないのかね >>895
メーカーから忖度接待でも受けたのだろうか？ ネイティブ氏がライブ配信で狙ってるっていってた車はたぶんMINIコンセプトエースマンだと思う 先生はジャーナリストと名乗った事は一度も無いんだぞ
自称は素人だ 本読んでないけど投資会社の予測ってまさか引用無し？
三浦瑠麗みたいだなw ニュー速+でもネイティブ氏は大人気だな
何か俺達だけのアイドルが一般人にも知られて嬉しいのと寂しいのが入り混じって複雑だわ
分かるかな？ これか
【車】2040年トヨタの新車販売台数は半分以下の400万台に…米投資会社予測 [生玉子★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1677296333/
全体的にバカにされてるみたいですが… > 米自動車大手のゼネラル・モーターズ（GM）<GM>とフォード・モーター<F>は
> EVへの転換に成功して世界市場でシェアを維持する一方、
> トヨタ自動車<7203>は苦戦し、市場シェアは現在の約11％から40年には4.3％に低下する見通し
GMグループはホンダ、フォードは独VWと提携して電気自動車の開発を進めているけれど、
トヨタに対する成否のハードルと比べると楽観的過ぎるんじゃないかな。 >>906
あんなものは自工会の自主規制だから守る必要はない、お前ら日本語わかるの？？？とイキリ散らかしてたな。
北海道に履いていってた靴ぐらい尖がってたぜ！！ ネイティブは早くコロオギ食ってる動画上げてお金貰えよ プレジデントとネイティブ氏の関係ってどうなんだろうな
あとEV専門ジャーナリストの称号を本人否定してたけど
著書にそう書いている以上否定するのは無理があると思う
2040年､トヨタの新車販売台数は半分以下の400万台になる…米投資会社が出した衝撃の予測 EV戦略で世界の自動車業界地図が塗り替わる
#プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/66569 >>912
そういやなんでコオロギなんだ
昔「コオロギ食べまーすwwウェーイwww」とか言ってたとか？ このままだと食料がヤバい、これからは食虫食だってのと
このままだと温暖化でヤバい、これからはBEVだってのが同じ構図だからじゃね？ >>915
コロナヤバい、このままだと40万人死ぬ、ワクチン打たなきゃ
これも同じ >>916
科学的に効果が実証されてるワクチンを一緒にするなよ >>915
なるほど
ところでなんだが幾つかの動画とサムネ見てる限り自分の発言にイマイチ無責任が過ぎるような気がする
0℃で回生ブレーキ効かない→(1週間後)→－10℃で普通に効くぞとか、
日本車ageしてると思いきや数週間後には日本車sageと外車マンセーしてたり
発言に一貫性というか、そういうのが無いような 昆虫食じゃなくて大豆でいいよな
EVじゃなくてHVとPHVでいいよな ここ数日ネイティブ氏人気がウナギ登りだな
やっぱり日本初EV専門ジャーナリストで日本自動車ジャーナリストのクソ論評と一線を画してるからな
高橋優の良さは分かるやつには分かるんだよな～ >>917
科学的に効果が実証されてる、と言い切ったからには実証された効果を説明してくれるんだよなw
温暖化も石油が枯渇するも食糧不足もコロナも、全部科学ではなく政治だ >>920
今の日本に必要なのはジャップ煽りだからな
もうニホンスゴーイデスネは要らないのよ いきなりコオロギとか言うから食いたくなくなるが日本人は昔からイナゴを食べてる
イナゴの佃煮は普通に旨い😋 >>928
英語すら出来ないだろうしドイツ一人旅とか無理でしょ。
てか彼はドイツで何してんの？
実際のところ大してEVなんて走ってないし内心ガッカリの結果しか予想出来ないけど。 >>929
行くなら中国かノルウェーだな
充電渋滞とかの取材をしてほしいな 中国に行くなら春節だな
今年は終わったから来年だけどBYDのEVに乗って実状視察してきて欲しいわ ネイティブのドイツ紀行少し見たけどなんだありゃ？
テスラタクシーってサムネに興味ひかれて再生したらホテルの部屋で引きこもりのライブ配信とかなんやねん意味わからんわ。
飛行機のWi-Fi壊れて使えませんでしたとかLHあるあるな話でわろたw
な？なんだかんだで日本てネット環境とかめっちゃ恵まれとんやで？
ほんでEV先進国の充電インフラとかいうのん見たら、ガッラガラの高出力充電スタンドにプリウスαで乗り付けて適当にプラグや液晶ガチャガチャ弄っていかにも寒々しい光景。
もちろん移動中やスタンド周辺もEVの姿など殆ど見られない。
な？日本となんら変わらんというか、なんなら東京や大阪の方がまだしもEV遭遇率高いぐらいやろ？
欧州ガーとか言うても現実はそんなもんや。
ていうかネイティブとか名乗るなら、せめて移動はEVチャーターして行ったらんかい。 あのドイツの寒々しい現実を自分の目で見て、それでもなおEVの未来を信じて日本を貶すなら頭おかしいでほんま。 EV電池向けレアメタル価格下落 リチウムは1年ぶり安値
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB2757J0X20C23A2000000/
電気自動車（EV）向け電池に用いられるレアメタル（希少金属）価格が下落している。電池の主原料であるリチウムの指標価格は24日、2022年2月中旬以来約1年ぶりの安値を付けた。ニッケルやコバルトの価格も安値圏で推移している。22年末に中国でEVなどに対する補助金が終了した影響で需要が鈍っているとの懸念が出ている。 >>933
ドイツ人も分かっているんだな
EVは不便なものだと ドイツ新車販売 動力別比率 (2022/12=>2023/1) ※
BEV 33.2 => 10.1
PHEV 22.2 => 4.9
ハイブリッド 12.8 => 23.4
フル・ハイブリッド 2 => 3.8 (注)
ガス 0.4 => 0.6
(注)電気モーターの出力が20kW/t以上で、短距離の純粋電気駆動も
できるが、外部充電ができないタイプ。
※ドイツ連邦自動車局(KBA) - セグメント別の1位および動力別1位
https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Nr1Segmente/2023/pm02_2023_nr1_seg_12_22_komplett.html
https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Nr1Segmente/2023/pm05_2023_nr1_seg_01_23_komplett.html >>936
そりゃそうだよ。
この板に、日本で絶対にEVが普及しない理由スレがあるけど、あのスレタイは激しくミスリードであって、日本で普及しないもんは欧米でも普及しないし、逆もまた然り。
自動車に求められる要素は多少の差異はあれど基本的に世界共通だからね。
ノルウェーなんて異端中の異端。
しかしネイティブがプリウスのタクシーで移動してるのほんとブラックユーモアでしかないな。
まあドイツでプリウスのタクシーなんてのも数年前は全く見かけなかったから、実情を伝えてはいるけど。 ドイツまで行って中華EV推ししとるなｗ
カタコトの英語でデラの姉さんとやりとりしてるｗ >>939
カタコトの英語は俺も人のこと言えんし、まあ可愛いじゃないかw
ただ、動画の内容はほんとすっからかんだな。 英語って今や意思疎通はかるための世界共通語だからネイティブな発音じゃないとか気にしているほうが恥ずかしいわ >>941
それは分かるけど、どうせ英語やるならまずは発音記号を自分の口で再現出来るようにトレーニングして覚えたほうが良い。
それやらないと永遠に相手の言うことが聞き取れないし、英単語を覚えるのも効率が悪くなる。
それっぽい発音が出来たら文法や語彙がすっからかんでもハッタリ効くしなw 次回、FKKでFSDを体験とかなら再生数伸びんじゃね？適当 今時英語も喋れない27歳ってのも珍しいよな
Chuckの英語体験 読んで勉強しないとマズいぞ 日本じゃ欧米人目線で語ってた奴がドイツじゃカタコト英語でヘラヘラしてて惨めなモンゴリアン丸出しだったな ネイティブの情報ソースは全て日本語ってことか
納得 本当に英語も出来んみたいやな
最後の方でディーラーの人が職場環境の紹介とか世間話的なこと話してくれてるのに
桶だけで全然噛み合ってないｗ 百歩譲ってゴリゴリの理系は語学やってる時間が無い
なんなら母国語すら怪しいってのも仕方ないと思うけど
文系で英語がてんでダメってのは今時厳しいね、それこそいくらでも勉強するツールがあるし昔と違ってネット環境も整ってるんだし 車を動かしてないのにバッテリー残量が減るなんてな
やっぱりEVはクソ >>944
流石にそれはない。
一端の大企業のリーマンでも英語でやり取り出来る奴少な過ぎ。
なんなら若年層の方がやばい気もする。
だけど>>945には禿げ同。
欧米に旅行すらしたことない奴が上から目線で日本をこき下ろすとか滑稽に過ぎる。 ドイツでもトンガリ靴で行ってる
相当好きなんだな、緑トンガリ靴
北海道もトンガリ靴だっただけのことはある ドイツはいまは英語で反応してくれるのか？昔なんて男が英語で話しかけても無視されてたが >>944
日本は、全ての領域（数学物理科学～人文科学）の高等教育まで「自国語だけ」でできた「欧米以外の世界で唯一の国・あるいは民族」なのだよ
福沢諭吉など明治時代の先達による「西洋文明導入の言語的に高度な努力と実績」を
我々は感謝するとともに民族の自信として共有すべきだ ｗ 英語はともかく、ドイツまで行ったのだからきちんとEVの実態を取材してほしいよな。 >>954
通訳使ってもいいから、充電スタンドでウロウロしてたモデルYの人に話を聞いてみるぐらいはしてほしかったよな。 ドイツ人英語話せる人少い印象だけど、What do you doing something now?くらいは通じるのではないかと >>956
英語話せる人それほど多くないね。
タクシーの運ちゃんが英語無理とか普通にあるからスマホで説明したりよくある。
ただ、テスラ乗ってるレベルの収入ある人は大抵英語話せる。
それほど流暢ではない人も多いから、逆に聴き取りやすい場合も多い。 >>952
ドイツだと自分の下手なドイツ語で話すよりも英語のほうがよっぽど通じるだろ
フランス人はプライドが高くてイギリスに反感を持っている奴が多くて、教養が高くて英語が話せそうな奴でも頑なに英語での会話を拒んだりするみたいだが >>956
いや滅茶苦茶多いが
若い世代は全員英語話せると言って良い
英語とドイツ語は同じ系統の言語だから習得は容易
英語が全然だめなのはフランス、イタリア、スペイン他ラテン系言語の国民
語順から違うからな、覚えるのに時間がかかるし発音も難しい 昔の経験だけど観光旅行にドイツ行った時はどう考えても通じてるはずの挨拶すら警察官に無視されたよ
日本に来たら日本語でしゃべれよ、ってのと全く同じ対応された そもそもガソリン車の排気ガス自体が毒ガスだしな
道路沿い歩くだけで皆その毒ガスを吸い込んでる
ボルト締め材料の六価クロムなんて大した問題じゃないだろ 火力発電の排ガスも毒ガスですよ
特に隣国の年代物の火力発電に何を期待してるんですかってレベルで
近年のガソリン車の排ガスの方がよほどクリーンだろ >>964
結局、原発＋EVが一番環境に優しいという結論になるね 佐川が使う例のASFのEVが遂に納車されるみたいだな
http://j.people.com.cn/NMediaFile/2023/0301/FOREIGN202303011551000146613247562.jpg
広西壮（チワン）族自治区に位置する柳州五菱新エネルギー汽車有限公司が製造した新エネルギー配送用バッテリー電気自動車（BEV）「G050」の第1弾製品は、このほど日本のASF株式会社への最初の納車が行なわれた。
柳州五菱は日本の小規模・零細企業の近距離配送市場に照準を合わせ、日本顧客の需要を踏まえて、車内空間をより効率的に使え、荷物をより多く積むことのできる右ハンドルの「G050」をカスタマイズで製造した。
柳州五菱の袁智軍会長は、「同車は日本の小規模・零細企業による短距離配送、町や村など末端への配送といったニーズに応えるもので、『ラストワンマイル』の物流配送など複数の用途・シーンにマッチする」と説明した。（編集KS）
「人民網日本語版」2023年3月1日
http://j.people.com.cn/n3/2023/0301/c94476-10214651.html このスレの上の方で散々ディスられていたASFに納車スタートか
>>353みたいな事を言われていたけどアンチのデマで確定だな
EVアンチウォッチングは1ヶ月も待てば答えが出るからやめられんわw 納車が始まったのに主要諸元がPDFの上に"coming soon!"のまま
やべえなこの会社
ASF株式会社 | 電気自動車の普及促進と持続可能な新しいエネルギー社会のシステムを構築します
https://www.asf-ev.com/#products >>969
電池EV＝BEVというのは
「どこの馬の骨とも知れない様な企業でも発売参入可能な低技術品」だからなｗｗｗ そりゃ作るだけでいいならどこだって作れるでしょ
フレームにバッテリー敷き詰めてモーター回すだけならベンチャー企業にだって出来る
というかベンチャー企業がいくつも出来てる >>973
BEV販売台数改竄とかしてても驚かない EV用トランスミッション＋小型モーター
この辺がリリース市場投入されてきたら、デッカイミニ四駆しか作れないベンチャー企業や中国のなんちゃって企業は退場していくだろ >>960
だからそれは男だからだよ
女性だと相手してくれる
ジュネーブもそうだったな コロナの時にオランダに居たけど（2021
）EVと言うかテスラはそこそこ見かけたよ。
現地人に聞いたら、皆んな補助金目当てとか言ってた。その人はBM乗ってて次はEV買うのか？と聞いたけど、ありゃゴミだwって言ってたなぁ。
コロナで最悪だったけど懐かしい思い出。 >>978
逆に、向こうの女性は日本の女より知らない男に対してフレンドリーに思える。
あと空港の税関職員はフレンドリーに連行してくれるよw >>909
そもそも日本車はほとんど六価クロムだらけだぞ >>918
同じ雪道通っててもAIコントロールが効かなくなった安定して運転できないと言ってたら
効くようになってやはり素晴らしいって言ってるから >>927
お前戦中戦後は醤油作るのに髪の毛使ってたの知らないのかよ
こおろぎ食べるのには抵抗があっても髪の毛作った料理が出てきたら食べるんだよな？ >>977
日本のベンチャー企業は原付免許で乗れる三輪バイクから日本ではもう作られていない2階建てバスに連結トラックまで作って出すぞ >>984
にわか乙
実験のみで実用化されとらんわ >>984
あー、やっぱりEV信者=コオロギ推しなんだねw
まあどうせEVと同じで人に勧めるだけで自分は喰わない詐欺師だろうけど。 アンチは単純なやつ多すぎｗ
中国製はだめだって言うくせに安物食ってるお前らの体の半分は中国食品でできてるし家電も同じ
見えてる部分だけで叩くアホ多すぎやわ コロオギ養殖に24時間フル稼働で暖房回してる横で
寒空の下EVのエアコンオフにして渡航距離稼いでる馬鹿がSDGsの正体だよ >>988
そういう馬鹿なレッテル貼りや一般化がEVコオロギの特徴なw 学歴不詳履歴不詳コオロギ脳27歳カタコト英語モンゴロイドを拘束 スレタイ変えた馬鹿野郎がいるから、誰かちゃんと立て直してくれよ >>993
ドイツほか技術で先行してる国がeーfuelも認めろって話でEV否定とは全然ちゃうやん
別に割れてない ドイツが合成燃料車も認めろと言い出す→ドイツメーカーは2035年以降もエンジン車を作り続ける気満々
EVに統一できるなら開発コスト抑えられて万々歳なのになぜ？ >>995
eーfuelは内燃機関車やろ
それ含めて規制しろってのと、いや含めるなで割れとるやん >>988
e-fuelに力入れてないとこには旨味なしやのに簡単にokするか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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