【MAZDA】CX-60 Vol.34
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、
どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、
これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの
選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html
注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月以降を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。
前スレ(実質32スレ目)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670263729/
【MAZDA】CX-60 Vol.33
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672328746/
関連スレ
【MAZDA】CX-60 納車待ち＆オーナースレ2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668957523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 何度も言うけど国内で直6ガソリンは出ませんよ
ほとんど需要がないから 出るかもしれないし出ないかもしれない。全ては売れ方次第 FR用の25Tはない
それが出るなら3リッターガソリンが出る >>7
海外用
日本じゃ需要がほぼないから出ない
そもそもPHEVが本命でしょうこの車は
ディーゼルは商売上不可欠なんだろう CX90がオーストラリアで販売らしいじゃん？
左ハンドルのラージ群フラッグシップが逆輸入で買える可能性があるだけで希望がもてる 3.3Dモデル試乗会の予約を始めた販売店があるらしい
ttps://kblognext.com/archives/34073.html 埼玉近辺に住んでいる人はcarjanyというレンタルサービスでCX-60乗り回せる
グレードは不明 直6ガソリン出してくれーって言うだけ言っておまえら買わねえじゃんって
もうメーカーにもバレてんねん >>3
でも後出し追加は定番なんよな
CX-3もCX-5もCX-8も既存エンジンすら当初は省いて後出ししてるしね
ついでに言うと新型出て半年くらいで足回り変更も定番 25Tは売れてないけど、カタログにラインナップしてるからな。
どうせ売れないからと販売しないかもしれないし、話題作りのためスポーティなグレードのみ直６ターボを選べてもおかしくない。 この時勢下で、明らかに売れない、かつ燃費も稼げないグレードに注力する余裕はマツダには（マツダに限らず）ない >>15
4年目でもMAZDA3の2.5や2.5Tは国内出とらんがな。 そんなにガソリンターボ買いたいなら
メーカーに100人署名して嘆願しろよ
100台限定で800万円でも買いますとか
採算合うのか知らんが >>20
800万は採算合いすぎる
逆輸入業者が食いつくわ 100万かかるかも知れんが200万かからんやろ、相場的に 前スレPHEV試乗して他社予約(予想どうりアウトランダーです)したものだが最後のあがきで MHVも試乗した。
マツダファンだからしょうがない
しかし足回り更に酷いな。。。。ATのギクシャク感は免許取り立ての人がMT車運転してる感じガックンくるわ、道の凹凸でどったんばったん、横断歩道にラインさえ拾うのはびっくり通り越して感動した(笑)。
日産ルノー三菱アライアンスの液封ブッシュの素晴らしさよ。。混ぜて貰えよマツダとか思った。。。。。
隣の女房は深く腰掛けていてヘッドレストに後頭部をバインバインぶつけて何コレと笑っていた、ついでにシート高級だから痛くないとか笑っていた。
ストレート6は素晴らしいな馬力トルクたっぷりで静か
だけど謎の足回りと不出来なATセッティングが全てスポイルしている、燃費なんかとか言わず300PSトルク70のスポーツSUVだったら納得したかもしれないけど,現時点のフラッグシップだよなこの車は?!
営業は年次改良を期待してくださいとかいってて諦めていたな。 。しかし鳴り物入の新車でここまでやらかしている車はちょっと知らない 足回りそんなに固くないけどなあ。
最初期の生産モデルの話なんじゃないかと思う。
つい先日納車された人の動画見たら2台目は良くなってるとか言ってたし。
ディーラーの試乗車は初期に生産された個体だろうしね。 >>24
本当に試乗したの？
ネット情報だけで書いてるような内容ですよ >>24
マツダを擁護するわけではないが
CX-60がフラッグシップなんて過去に一度も言ってないからな >>24
他社予約ってなんだよ
車の注文に予約とかあんのかよ
アウトランダーには試乗したけど、EVモードの低速はアクセルレスポンスが良すぎるのかカックンカックンだったぞ >>24
なんか出来損ないのAIか、かなり頑張ってる中国人が作った文章って感じだな 10月にアウトランダー納車された同僚は、CX-60にしとけば良かったと羨ましがってるけどな。 試乗したんだけどね。
営業が悲しそうな顔してたよ。
しかもほんとにそのままの感想なんだわな。
ネットにある情報通りだよ。
みんから見てみ自分はそう風に感じないという書き込みだらけで半分認めてる、あと多いのは個体差とか現代工業製品で個体差が出ていいのか謎だが。。まー500万出したらそう言わざる得ないかな自分だってそうする
今の所フラッグシップだろ80でるまで値段的には?
まー全長5100mmある80はフラッグシップだろうけど
3台乗り継いだマツダ車と同じ運転してる下手なのかもしれん(笑)が会社の車がフィットなんだが乗り心地いいし不満感じないよ >>31
前に書いたのだが値段が上がって
売れすぎては発注停止中なんだよだから予約してるんだよ >>36
アウトランダー試乗したけど確かに良かったよ。。。。。。。
自分にはあんまり響かんかったけど。
とりあえず荒れるだけなのでお帰り下さい。。。。。。。 足回り酷いと聞いてPHEVを冷やかし試乗したけど、嫁と子供はCX-5より乗り心地いいと言ってたな。
予算的にアウトなので買えないけど。 ヘッドレストに後頭部をバインバインぶつけるって…暖気不足のNDマニュアルみたいだなソリャ(´・ω・｀)
まぁラフなアクセル操作だとそーなるんかなーとは読み取れたわ >>41
ガラガラディーゼルとPHEV比べてならそりゃそうだろ
本当の感想知りたければ素人に価格伏せた状態で
双方のディーゼル乗せて感想聞くしかない >>39
嫁の意向でアウトランダーになったそうだが、前車のフォレスターのターボと比べて、峠道や加速に不満があるとのこと。
アウトランダー加速良くはないからな。
買えるなら日本車SUV最速でFRのCX-60が良かったんだそうな。 >>33
どんな車であれ、普通の社会人はそう答えるんじゃないか？ >>44
CX-60のPHEVは燃費悪いし、アウトランダーにして良かったですよと返しておけ この車って国産最速なの?
直線ならランクル300が0-400が14秒台。
コーナだと早いのもっとありそう。
FRなのもフィールを求めたものだと思ってた。 0-100なら日産のアリアが5.2ぐらい、CX-60PHEVで5.8だから最速ではない SUVに速さはいらんて
パワフルトルクはうれしいが 自分もこの車には上品さを求めて良いなと思っています。
内装の写真や動画を見たときの感動は忘れられないくらい好印象です。 >>50
アリアはSUV？なのか？
EVだし2WDだし、比較対象に入って無いのでは。 >>53
国産最速SUVってとこに掛けただけなので比較云々は知らんが、一応SUVでしょw
AWDもあるよ しかしこの酷評具合はすげえなw
名車になる予感w
>36
嫁さんの頭バインバインはさすがに盛りすぎだわ
先行予約組で早期納車された俺が可哀想だろw >>53
アリアは紛うことなきSUVだし
EVを比較対象から外したらPHEVも比較対象じゃなくなる 燃費投げ捨てて5.8秒
燃費抜群で6.0秒
ハイパフォーマンスカー作ってるわけでもなく大衆車やろ XD納車され始めてるみたいだが
「作り込み」とやらの正体と実態はどうなっているやら みんカラで故障やトラブルが多数報告されているね
パワーテールゲートが勝手に開く
エンジンシステム故障
レーダー異常
ハイブリッドシステム異常etc… >>67
タイヤが外れる、暴走する、燃える、じゃあ無いから、可愛いもんだよ。 この色あれか匠塗りのジジババカラーのやつ？だとしたらダサ過ぎる
映画風の90の動画で広島は赤がなんとかって言ってたがあかんやん 酸素を取り込めてない静脈の血液みたいな色だな。
cx-60のシグネチャースタイルみたいな外観は良いな CX-80が90の顔なのか、60の顔なのか気になる
CX-80はこれのタイヤ周りの盛り上がりが削られた感じだよな ラージ群は北米向けの70と90が基準で、60と80はナローボディで作ったおまけなんだなと改めて思った
60はキャビンが大きい上にサイド面のデザイン代が少なくてかなり造形に無理を感じるけど、
無理やり狭めた設計の中だとあれが限界だったんだろうね 80、幅1890なら8みたいな細長シルエットにはならないだろうと思ってたんだがな・・・ だんだん不人気なのが露呈してきたな
当初、値引き0とか強気だったのが、値引き増えてきたし >>76
ヒゲの違いなら電動か純エンジンかやで
電動が残念ながらチョビヒゲ >>80
ライトから下は全てがCX-60とデザイン違うじゃん
頬のやつもCX-60の下位デザインの良くわからんやつより力強いし 90と60の顔の違い分からん
小さな目がより離れて下唇にアルミホイルついただけのような パワーが欲しい人はトヨタホンダ日産、外車を買う
マツダを買う人はコスパコスパ言うケチな人ばかりだもの 検討するならもうちょい待ってクラウンスポーツにするよね。。。 北米向けはフェンダーの張り出しが大きくていいなー。CX60は横がノッペリしていまいち抑揚が足りない The 2024 Mazda CX-90 Is The RWD MDX Acura Refuses To Build
https://youtu.be/fwLieimkkCs The 2024 Mazda CX-90 Is Proof That Mazda Is Serious About Being A Premium Brand
https://youtu.be/BCjFW-ugySc 2024 Mazda CX-90 - POV Walk Around (Binaural Audio)
https://youtu.be/4zVLS4nrgiQ
ええな、まさに完成形だわ >>99
https://pbs.twimg.com/media/Fnz_EUYaQAE8LEx.jpg:orig
フォグ（ないけど）部分のデザインがCX-60とは別物で力強いね
フェンダーの張り出しと相まってCX-50の雰囲気がある
ヘッドライトがほぼ同じでもここまで変わるんだなぁ デザインの完成形はCX-60クレイモデルのベーシックな形で
そこから電動モデルや90用にアレンジ加えただけだね >>105
ワイドだとデザインに安定感あっていいな！ やっぱり下部同色より90みたいに黒でメッキとか付いてる方がカッコいいな。
ぜんぶ同色のcx-60はのっぺりしてるんだよなー。
だからあえて素XDにしたやつも居そうな気がする 60と90正面よく見比べたら
ボンネットとライトとグリル同じ！？
フロントガラスも同じに見える
内装も全く違いがなさそう CX60が幅1900mm近くあるなら、CX90も日本で売って問題ないのでは？？ >>117
去年のcx5でやらかした失敗をそのまま他の車種に持ち込んでしまってるからな
スポーツアピアランスの見た目でエクスクルーシブ出せって言われ続けてたのに
そのままcx60やcx8の年次に持ち込んだ
売るセンスがない >>119
CX-90は1969mmみたいだから1920mmのCX-50と比べても幅広でさすがに苦しいのでは・・・ >>119
CX-60/80がナロー版なので、CX-70/90は余裕で全幅2m超えるんじゃね？ 90が国内走ればブランドイメージ上がると思うのだけどな。60～90全部扱えば良いのに。 90は60の低グレードのシグネチャースタイルに似てるな >>114
エクボの部分はCX-90が1番かっこいいな
>>120
CX-5はスポアピが1番かっこいいな、でもシートベンチついてないのがな〜 >>122
1969mmってマジ？アメ車でもでかい方では？ 日本じゃ全幅1900越えるとコインパーキングすら利用不可だからな >>122
>>127
1969mmはCX-9の全幅だね
CX-90のサイズはまだ発表されていない
CX-9より大きいことは確実らしいから全幅1990mm全長5100mmくらいじゃないかな インパネは90と60共通デザインなのに横寸法は50mm以上違うんだよなぁ
どこで寸法違いを吸収してるのか不思議だわ(´・ω・｀) >>127
北米だとミニバンの変わりにフルサイズＳＵＶが流行ってるが、全長5m、全幅2m共に超えるのが普通。
CX-9だと小さめ。
トヨタ、日産、ホンダ、スバルもこのジャンルの商品があるが、大きすぎて日本では売ってない。
マツダだけがナロー版のSUVとしてCX-8を作ったから、ライバル不在でそれなりに売れた。 60のレビューでドア開閉時の質感がもの足りないとよく言わるけれど、
ワイド/ナローの寸法差を吸収する弊害がドアの質感にあらわれたか。 不便を感じないのは幅1800までで
そこからはCX-60の1890もディスカバリーの2000もたいして変わらんと試乗して思ったよ
CX-5/8を併販するならデザインに妥協したナロー版なんて必要なかったんじゃないの >>134
細かいがハイランダーやcx90などのクラスはミッドサイズだよ
5000/1950 程度
おっしゃる通りこれが向こうのファミリー層に人気のクラス
フルサイズはシボレータホやフォードエクスカージョンで5300/2000程度
シボレーサバーバンとかのロングバージョンなら全長5700まで行く
フルサイズは日系メーカー作ってないかも アメリカの中大型車だと内装質感はマツダぐらいじゃ大した事ないからな
アメリカならトヨタのタンドラ欲しいわ >>120
素XDエクスクルーシブのシグネチャースタイルが1番cx-60には似合うかもね。
上位がシグネチャースタイルみたいな外観なら、さらに上位クラス売れただろうに >>120
毎年何かしらやる為に出し惜しみしてるんでしょ 90より圧倒的に60の方がかっこいいと思う俺は幸せだな 90がマッチョで超絶カッコ良かったら60契約したこと後悔するかもと思ってたが、そうでもなかった。 90はでかすぎやろ日本で売られることはないから安心しな
CX-9でマツダもこりてるやろ >>144
90はどっちみち買えないんだから後悔することはないでしょ 90かっこいいですね
新色がよく似合ってる
アテンザじゃなくて90のための色だったのかな～
3列目は8より頭上が高そうだけど、膝前スペースとかは似た感じに見えますね～
横幅は余裕ありそう >>105
デザイン的な安定感はありそうだけど、ボディの張り出し方見ると室内空間は60と大差なさそうだね。 どうせ台数出ないし、そもそもマンションNGなんだから
ブラックシップとしてこのまま出せばいいのに CX-90を見ると、どうして60はあんな事になってしまったのか…悲しみが強まる cx60の見た目はせいぜい350万くらいにしか見えないからな 国内のサイズを考慮して60を投入は正解。
んで、90サイズを国内販売すると、デカイデカイの大合唱で叩きまくるんでしょ？
マツダ3.3ディーゼルは売れるよ この前まで60は立体駐車場に入る入らんでグダグタ言っていたのに(普通に入る)、60よりも大きい90が出たら駐車場サイズ関係なく90推し。
もうね、わけわからん。
トヨタはディーゼルの技術力が弱いんだから、早くマツダからディーゼルエンジンを供給してもらえば良いんだよ。 90のフェンダー(特にリア)の張り出しが描く曲線は素直にカッコいいと思う。
制約の多い中で60のサイドの立体感を纏めたデザイナーも頑張ったとは思うが。 デザイン良くても流石にあのデカさは日本ではしんどいでしょー そりゃまぁ、日本での日常利用は現実的じゃないだろうね
2000mm超えてるんだろうか >>160
ランクルのディーゼルエンジンあかんの？ >>160
信頼性ゴミ、パワーゴミの煤Dなんてトヨタでは売り物のレベルに達してないので売れません。 >>167
ほらほら大好きな煤ですよー
ttps://plaza.rakuten.co.jp/marugani/diary/202206290000/?scid=wi_blg_amp_diary_next 尿素入れてコレはゴミだろ
マツダ3.3エンジンの評価はこれからだけど、煤コントロールが上手くいけば最強のディーゼルエンジンになる トヨタでマツダのディーゼル売ってたらトヨタの信用に関わるだろw
3.3も評価定まってないのに導入しろとはw
真面目な話
トヨタのHVを土下座して積ませて貰えたらcx60は大成功したかもしれん
逆にマツダのディーゼルをトヨタに積んでもうまくいきそうな車種がない 今トヨタHVに乗ってるけどもう乗りたく無いわ
新車時は19km/Lだったけど今は13km/L
ガソリン車より燃費悪いってのは罰ゲームだわ
しかもシステムが壊れたら数十万かかる爆弾だし プリウスとか燃費めちゃ良いぞ。アクアも良かった。ハリヤーとかRAV4のハイブリッドがポンコツなんよ。 >>172
とっくの昔にトヨタHEV導入して失敗してるわwww トヨタのディーゼルはトラックベース日野系とトヨタの乗用車向け系の二種類
ハイラックスやランクルは日野系じゃないよ
ランクルのv6ディーゼルは新しく作った物
以前はV8ディーゼルも有った。 >>178
あれはなぁ・。CRABの政治的背景もあるんだよ 不人気すぎる
25sの割安グレード投入して
台数稼ぐしかないな >>172
アクセラハイブリッドはマツダ製エンジンでトヨタＨＶと同じ燃費になったのに、爆死したんだ。
さらにトヨタＨＶ忖度で、2.2Dのグレードは全部入りに絞ってたのに。 CX-90はマフラーなくしたのは良いね
ダミーマフラーにするくらいなら無くしたほうがいい >>183
アクセラHVは不人気セダン限定な上に荷室がクソすぎたんよな
容量デミオ並に落ちてトランクスルーない上にデコボコの段々畑
ぶっちゃけ使い勝手はデミオ以下
2.0G比+20万円で燃費6割アップ上がってデミオ並は魅力的だったけどね
使い勝手デミオ以下ならデミオ買えばいい
無難にアクセラ20ST買ったよ どうせならディーゼルPHEV出してくれ
今出してるのメルセデスくらい？ http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
あまり変わらんが
１２月
ハリアー 1,713
エクストレイル 1,319
ＣＸ－６０ 1,304 不人気とか売れてないと印象操作したい輩がここには常駐しとるからな。 >>192
XDと25Sは含まれてないから健闘してると言えるのかな ハリアーはオーダーストップでバックオーダーの分で作れるのをなんとか納車してる数やろw >>192
ハリアー、エクストレイルはともにオーダーストップ中 そもそもガソリンストロングHVがないとか
スペックや価格以前の問題だろ… ハリアーは1万台近く売れてたし
実売月平均8000台と目標2000台比べちゃダメよ ハリアー多過ぎだよなー
先週日曜日に信号待ちで前後と右ハリアーに囲まれた >>198
直6はスペースの関係でストロングHVが無理と言う話だったけど、
25Sなら4気筒だからスペースあるハズなんだよな。
まあハリアーと真っ向勝負になるから作らないだろうけどｗ アルファードとハリアーはもうブランドだからな
マツダのラージはこれからよ 普通のトルコン8ATなら良かったのに
熟成不足感が… >>202
ＨＶを作れても1モーター2クラッチ式の簡易式なので、燃費が期待できん。 25S PHEVから、大容量バッテリー抜いて、小用量バッテリーに交換したら！ >>206
素のディーゼルより高くて、燃費悪くなると思う うん、分かってる。
だからマツダもやってないんだろうね。
PHEVは欧州でのCAFE対策でも必要だけど、充電無しの燃費大したことないもんな。 変なもの突っ込んで
タイヤからの車速取れないと
燃焼マップバグって煤たまるってさ アルファード、ハリアーは中途半端な見栄っ張りが乗ってるイメージ。
その中古は金ない見栄っ張りが乗ってるイメージ。
個人の意見 >>193
マツダ車選ぶ人は他社と比べて売れてないからって特に気にしないと思うんだけどね。
逆にアンチっぽいのが騒げば騒ぐほど、この車はアンチが羨むぐらい良いクルマなのかと思ったり。 >>162
ランクル300があるんだから
同じくらいかちょい小さい >>210
見栄っ張りも何もマツダその2車種と比べたらもっと印象悪いよ
大衆車の中ではアルファードやハリアー乗れるなら少なくともマツダ乗りに比べたら世間一般からすると好印象
ハリアーやアルファードはマツダには作れんのよ
車種としてのブランドを確立するのも同じ顔並んでるマツダには難しいんよ >>214
車種の話なのか見えの話なのかはっきりしてくれ >>213
ニーズがあるなら売るべきなんだよな
ただ大きなcx60と言われるだけならcx80が担うだろうから意味は薄い
仮に90を日本で売り出すとしても80が出たら売れなくなっちまうだけなんよ
もう一つ上のcx100を作って、ランクルと同サイズぐらいの見た目もガラッと変わる
本当の意味でのオンリーワンのSUVがあれば良いんだけどな
同じ顔で若干大きさが違うのを併売する必要性は薄い
90乗ってるのに80と間違われる、60と同じ扱いになる
これは良くない >>214
見栄っ張りは、相手に（実態以上に）好印象を持ってもらおうとすることでは。
クルマの印象と所有者の印象がそれぞれあって、自分の印象を良くしたいから世間一般で印象が良い車を買うのが見栄っ張り。
あなたがいう通り、世間一般ではハリアーとかの方が印象が良いだろうから、ハリアー乗ってる人の方が見栄っ張りである可能性が高いというだけ。誰もマツダの方が世間一般で印象が良いとは言っていない。 ストロングハイブリッドは5車種とマツダは計画発表してるね
2つは CX-50のTHSとヤリスOEMだから、残り3つがマツダ独自のストロングハイブリッドとして出るのかな 2.2DTのストロングHV出たら乗り換えるわ。
直6も思いの外、存在感があって気に入ってるけどね。 アイドリングストップすらまともに手なずけられてないのに
ストロングハイブリッドの初期型はいったいどうなるんだよ・・ ストロングハイブリッド＝MX-30 R-EV
ではないの？ >>216
日本で売るには排ガス検査や衝突安全性のテスト通さないとだめだし、売った後の保安部品を確保とか金かかるんだよ。
一定数以上売れるか、一台あたりの利益が大きくないと赤字になる。
過去にCX-7を売って爆死したマツダは慎重だろうよ。 ストロングハイブリッドなんか要らんて
ハイブリッドシステムの修理代とリチウムイオン電池の交換代が必要ない素のディーゼルが最強だよ 真面目な質問。
cx-60とハリアーなら女性受けするのどっちかな？
女性は車種とか詳しくないだろうから見た目でcx-60かなと思ってるけど、ハリアーは女性受けする有名な車だから迷うんだよね。 >>225
ハリヤーでしょ
嫁はcx60はおっさん車にしか見えないと言っている
実際cx60乗ってる人見るとほぼおっさんかお爺さん？の確率が高い イケメン男子好き＞ハリアー
マッチョな男好き＞CX-60
こんなイメージ 女受けするのはハリアーやろな
女受け狙って車選びはしたくないな〜 女性ウケならハリアー
女性はとにかくブランドに拘るのでレクサス、ベンツ、BMW、ロールスロイスなどハイブランドのものほど良い 女子の本音はクルマなんてハスラーくらいで良いって思ってるよ
クルマに余計なお金使わないでって思っています
もちろんどんなクルマでも買えちゃう金持ち男子なら何に乗っててもモテるが
それはもはや車種どうこうの話ではない >>228
いやハリアーのほうが圧倒的に流通してて圧倒的におっさん率が高いと思うけどｗ
CX-60がおっさんなのもあたってるけどｗ
偏見だとは思うが、女性で車に興味ある人ってそんな多くないと思う
CX-60もハリアーも同じ
乗ってみたらCX-60のほうがいい、って先入観なしで感じる人多いんじゃないかなー
ブランドイメージにこだわってるのはむしろおっさんだよなｗ ハリアーもCX60も例えばどっちも400-500万くらいのグレードだと仮定してさ
果たしてこの価格の車を新車で買える20代男子ってまああんましいないと思うわ
ほんで30代はむしろ結婚とか子供とか家とかで金掛かるからもっと厳しい
そうなってくると実際この車買うこと考えるのは子供が小学校の上級生くらいになってからの40代からじゃねぇか？ そのとおり
車社会の地方では、子供が二人以上だと中高でもミニバンでってパターンも多い
子が高校卒業したらミニバン以外に乗り換えって人けっこういるよ
結果、年齢層は上になる >>238
ておっさんとか車好きな人は思うでしょ？
でも最近の子は・・・って感じよｗ 32で子供は2歳だけどはじめての車購入でPHEVエクモダ納車待ちです プレスクールに送り迎えする範囲で見てる限りミニバンは見たことがないですし 殆どみなさん外車です。 地域差が大きいかもですね >>240
若者「マツダって全部同じ顔っスねww」 車好きでもなきゃそうなるでしょ
ハリアー知らないのにマツダの車種当ててくるやつのが気持ち悪いわ 見栄張る女はそもそもSUVは論外。
とにかく高級そうな車ならなんでも良い。
インスタで車とポーズとってる女さんみてみろよ。 ハリアーって見栄えだけで何でもええ車の代名詞のイメージやなあ
一世代前の奴試乗したらミニバンかよって足回りでわろたから二度と乗らんおもてたけど今のはちょっとくらいマシになってるんか？ CX-60って内装だけで何でもええ車の代名詞のイメージやなあ
最新の奴試乗したらカッチカチかよって足回りでわろたから二度と乗らんおもてたけど年次改良でちょっとくらいマシになるんか？
他ではこんな扱いやぞ…
80では大丈夫やろかのぅ
90で評価良ければ、80は日本にもガソリンターボ頼む 変わってないならそれはないわ
何でもええ奴らしい返しやな CX-90は幅1994mm、重さ3,109kgか
幅はともかく重さすげーw
ハマーH2より重いとは >>252 一括の関東で1700万ぐらいです そんな現金はもっていなかったので一部株を売って払いました 昨晩、初めて乗ってる人見た
マツダだとわかるデザインだが存在感すごいな
視界の片隅に入っただけなのに思わず見入ったわ 伝わらんかもしれんけど90のあの守備力に全振りしたかのような顔つきが好きだわ。60と大差ない顔つきのはずなのに印象がかなり違うのね 90は幅があるから顔の造形がきちんと整理されてるね
比べると60は強引に詰め込んだ様に見えてしまう >>156
デミオでっかくしてちょっとデザインいじった感じだしな 90の重量は乗員マックスと荷物入れた重さ
車両重量自体はそんな変わらんのじゃ無いか しっかし90の全幅1994mmはバケモンだな
これを日本でも売ってくれは無理がある
日本の駐車場の平均的な幅は2500から2800
片側を開けて乗り降りするのにプラス600mm必要みたいだから、両側から乗り降りするには1200mm必要。
60の時点で他の車スレスレで乗り降りしてるのにな ディスカバリーも新型レンジローバーも新型レンジローバースポーツも2m超えてるから比べると全然マシ
どうせCX-8も売るわけだし >>254
はえ〜
数ある中でどうしてマツダ、中でもCX60にしたんですか？ >>261
何言ってるんだろう，
2500-1200=1300、軽でも無理。
2800-1200=1600、5No.でも無理。
両側で800ぐらいで乗り降りしてるはず。
2500-800=1700 5No.車だとすると、
2800-800=2000 あら、CX-90でもいけるんでねぇーの >>263 cx-8の見た目が好きでHVが出たら買おうと思っていたのと、合わせて検討していたnxが受注停止になったからですね
私の地域ではcx-8は頻繁に見る車種の一つですし cx-60はインテリア、エクステリア共に良い意味で可もなく不可もなくの使いやすい車に感じてます。
契約後に色々知ったネガは不安ですがとりあえず楽しみに納車待ちしてます。 まぁ幅1900超えると平面駐車場でもキツくなってくるよな 90はデミオ感じが無くて好み
ただ太いシグネチャーウイングはやっぱり気になる
どうせならLEDにしちゃえばいいのに GLEもたまに見るから幅2000いけるいける
俺は乗らないけど MAZDAてだけでこんな良い車が。乗り出し600万弱ならよいよな。小回りもきくし。BMWなら同じ仕様で2000万か。 BMWもバタバタしたり、不具合連発したり
ディーラー持ち込んだらメーカーから情報がないって事で様子見頼まれたりするのか？ BMWは知らんけどMBの場合はエラーで1月近く入院とかあったけどな 外車は、延長保証に入らないと、とんでもない出費になるよ。プジョー で、購入から3年の間に延長保証で、50万くらいの修理費出してもらった BMWのMスポーツはバタバタするよ、路面が良いとすごくしっとりした乗り味になるけど。日本車は色々言われて大変だよな。 >>264
隣の車室までドアを侵入させて乗り降りしてんのよ
だからデカい車に乗る奴は軽自動車の隣を狙うか、誰もいない隅の車室を狙う
あとドアの厚みは最低200以上あるでしょ。
人間の厚みもある。
片側400じゃ済まないよん >>285
そうかそうか、確かに隣の車まで距離あるなぁ。
2500/2 + 2500/2 - 600 = 1900mm限界説。
Cx-60はギリOK
でも2800駐車場限定ならCX-90もいける？ コインパーキングの車両規定
駐車することができる車両のサイズは、下記の基準に該当するものに限ります。
リパーク
・全長3.3m以上5.0m以下
・全幅1.9m以下
・全高2.0m以下
・車両総重量2.0t以下
・最低地上高15cm以上
タイムス
・全長3.3m以上5.0m以下
・全幅1.4m以上1.9m以下
・全高1.2m以上2.1m以下
・車両総重量2.5t以下
・最低地上高15cm以上
CX-60PHEVはリパーク利用不可だな まぁ下手な外車は納車された時点で数百万値下がりすると思った方がいいよな。 CX-60の1月の販売台数 3023台
マツダの乗用車の中で1位であり
1月の乗用車ブランド通称名ランキングの21位
2月のランキングが今から楽しみ マイルド組だけど
殆どスレ違った事無いレアさが売りだったのに、
被り始めるの嫌だなぁ。 XDと25Sの事前予約分あるから1月〜3月までは多そうやな
2〜3月はどのメーカーも販売台数多そうやけどな >>291
被り始めるって言っても元々の企画台数しれてるし
すれ違うことはそんなに増えないでしょ。
先週末と昨日、下道を合計10時間ほど走ったけど、全くすれ違わなかったよ。 納車の帰り道NXにガン見されハリアーに煽られた
まだ珍しいんだろうな 2wdのサスがブッシュになってるんなら
コストカットだろうな
フロントにトランスミッションユニットあるのに
リアのサス変える理由他にあるかね オーストラリアではラージ4車種全ての導入が検討されているらしいが
ということはそれなりの差別化がされてるのか？ >>291
納車すぐだった去年の話
阪和道で新型Zを見かけたのでしばらく追っかけて走った。相当レアな組み合わせだったと思う マツダもさすがランクル超えの車幅は躊躇ったんだろう FRがピロじゃないのって本当かなぁ
XDにしたけど後から出てくる色々な事実が辛い >>300
モーターファンのライターがXD 2WD契約してるけど、不確かながらピロボールじゃなくてブッシュらしいという情報があるらしい。
https://motor-fan.jp/mf/article/116590/ 上下の揺れおさまるんか？
500km走ったけど、プレスポ >>305
素のXD納車されてた動画見たけど
上下揺れるってよ
マツダ2を上下左右としたら60は左右は揺れないけど2倍上下みたいな感覚と言ってた
1→2、2→3のギクシャクもあるとのことでした そういうことを聞いてるんじゃなくね？
今回の思想が縦揺れは疲れないから許容するだから諦めろ。収束しないなら困るがそれはないからな。 直線走ってたら横揺れってあんまりないよね
でもCX-60は縦揺れ2倍味わうの辛い >>306
あの動画を信じられる？
嘘とは言わないが、動画の時間をどうでもいいことで水増しする人は信じられん。
なぜ、左右のウインカーを別撮りして尺を伸ばす？とかね。 連続凹凸乗り越えると時
ボヨンボヨンするからな。w
本当に笑えて来る。 ピッチ挙動よりバウンジングにする方が良いって判断してピッチセンターを後方に飛ばしたんやから狙い通りバウンジングしてる訳で収まるわけない。慣れよ慣れ いずれにせよ同乗者にとっては地獄でしかない車種ってこと >>312
CX-５からの乗り換えだけど
長距離の疲労度はまじで激減する不思議
助手席の嫁も驚いてるわ 1月販売台数 3,023台 全メーカー21位 マツダ内で1位
おめでとう!
一番高いクルマが一番売れていれば、とりあえず立派でしょう。
開発人の皆様、お疲れ様でした。
もっとも、CX5やCX8が全メーカー30位から転落。
やはり喰い合っているのかな? 貯めに貯めたDX人柱放出月だろ
目標+1000台じゃ寂し過ぎるよ >>319
なるほど
初期型の一番ダメなcx5か
それだとある程度の車乗ればそうなるわな >>319
ビックマイナーチェンジ後を試乗したら別物だぞ。
俺は今回60と試乗して5を購入したわ。
60は後3年ぐらい待って購入予定。 >>320
性格の悪さが滲み出ているな
>>321
そりゃ1年前と6年前ではね。
ただ5からの乗り換えだったら8買うな。 雪道走りましたの動画がちらほら出てるけどみんなAWDなんだよね
FRでのCX-60雪道レポートする人はやっぱりいないか >>323
FRは素のXDと25Sだけだからな。
よくやく納車始まったところだし、これからじゃない？
雪道を通ることが多い人や、降雪地域に住んでると4WD選ぶ率高いから、FRで雪道走って、レポートする人はかなり少ないかと。 初代CX-5やCX-3、Mazda3も出始めの頃は乗り心地硬いって言われまくってたよね
これマツダの持病みたいなものなんじゃないか マツダの開発時の狙いは硬いんだろうね。
市場の要望という営業パワーで、牙が抜かれていく。（熟成されていく） 今のトヨタの世界戦略車種がふにゃふにゃなんてことはないし
ホンダだってシビックも先代アコードも乗り心地が良い
ツダヲタって本当にマツダ以外知らんのな ヴェゼルも今は亡きオデッセイも初期モデルは足回り固すぎるってボロクソに言われてるよ >>329
今のトヨタは硬くなったよねぇ。
フニャフニャなのは2005年くらいまで。 足回りは硬い方が優れているって思い込み過ぎなんだよ日本メーカー全体的に
トヨタもどんどん硬くなってるように思う
今どきそんな飛ばして走る人いないじゃん
もうちょい柔らかいコンフォートなクルマもあって良いと思うけどな >>324
そうか、まだほとんど納車されてなかったんですねｗ
ありがとうございます >>332
安いコンフォートはマジで酔うから
実家の旧旧プリウスは死ねる >>332
直6時代のクラウンみたいな乗り心地を求めてる層はいるだろうな。 硬い柔らかいは個人の好みだからどっちがいいってもんではないけど
cx-60の内装見たら柔らかい方が合ってると思うけどね
そう思う人が多いから落差で硬い硬い言われるんじゃない 落差と言うか
ラグジュアリーな内装にしてカッチカチの足回りなんて
まともな開発ならやるわけないやん
それをやっちゃうのがマツダなんよ
ニッチなニーズに応えてる風に見えるけど
ユーザーの多くのニーズを理解できてないだけ、どこを頑張れば良いかわからないから
とりあえず内装に力を入れる
毎年毎年そこそこ大きな年次改良でユーザーの意見を反映してるようで
やる事がわけらないからユーザーからのフィードバック待ち
上位グレード売る方法をやっと学んで売り始めたけど
ここまでアンポンタンなことやってたらそれもいつまで続くか… カッチカチって言うほど硬いとは俺は思わんけど、まぁ散々言われてるけどモダンとスポーツで足回り変えとけば良かったんだろうね。
多少コスト上がったとしても。 この車格で299万は破格だよな
車格が下のホンダのzr-vと同じだぞ、どっかに無理がある
マツダの経営陣がマツダは安く無いと売れないって呪縛に囚われてるんだろうな MAZDA3とCX-30とSKYACTIV Xの失敗があって初代CX-5があんなに売れたのは安かったからだって経営陣が気付いたからだぞ モダンとスポーツで足回り一緒だと聞いたからモダンにしたけど。
スポーツは何か黒っぽくて地味だし。 >>340
黒マツダ作ってレクサスっぽいことやってるけど
売ってる車が低価格帯のも併売しとるからな
どっちつかずなんよ
価格上げたいけど、客は逃したくないので価格帯がめちゃくちゃ
ホテルのランチ食いに行ったら吉野家の牛丼売ってるみたいなもん
下は100万上げて400万スタートでも良かったな
本当は黒マツダだけでラージ群売ったりとかやれれば良いんだけど
それだと黒マツダは全部潰れるか…
マツダは全体的にハリボテ感が強いんよ
エルメスにユニクロのカバンは買いに行かないでしょ
軽や小型取り扱い止めた、黒マツダだけでcx50.70.90売るとか損してもやることやらんと良い客は付かない
損しても そのうち「プアマンズハリアー」って言い出す輩も出そうだな…
つーかこのままだとCX-80も売れなくなる… >>346
確かに100万ぐらい上げても良かったな
SUVで299万だとマツダ6は250万ぐらいの値付けだわ
FR、セダンなら売れそうだな・・・ PHVとMHVを先行で生産してるのは
とりあえず高いグレードから街中走らせてブランドイメージを上げたいんだろうなと勝手に思ってる CX60御臨終
冷静に考えると色々無理があるよ
確実に価格が合ってない。100万上げとくべきだったね
イメージは金が無い見栄っ張りが乗る車やなぁ 大体納車祝いでバカラグラスとか渡しちゃうのやべーだろっっw 発想がもうね... まあ、ブランドイメージが低い日本だと適正価格だろ
マツダに乗ってる奴って捻くれモンしかいないんだから
そうそうCX-90は500万スタートだそうだ
北米はブランド価値アップが着実に進んでるね 嫌いだと騒ぐ人は自分の好きな車が何なのか絶対に言わない
てか言えない マカンは60より乗り心地固くて室内狭いけどいいのかね >>358
自己（マツダ）評価高過ぎて幸せなタイプか
まぁ、次から次へと不具合出てディーラーの対応含めて楽しそうだなとは思う、SNSのネタも尽きないだろうし
とことん付き合って不具合コンプリートしてくれ マツダ車は5年後に完成版になる
買うなら5年後だ！ 7人乗りプラド乗ってたけど、結局フル乗車しないし、通勤メインだし、５年もしたらディーゼルの振動もカラカラ音もするしで、60のPHEVにおさまった。大きければいいってもんでもないで。 >>362
必死返ししか出来ない夏厨未満のおっさん プレミアムやエクスクルーシブは、地デジチューナー標準装備なので、自宅にテレビ無くてもNHKと契約しないといけないとか地獄以外の何物でも無いよ。
メーカーは、地デジチューナーをオプションにするか、レスオプションを追加して欲しい。 この車体と質感を299万円から売り出されると、うちとしては非常に困るんだよ。
電動化や安全装備追加理由にせっかく価格を徐々に上げてきたので、困るんだよこんな値段で出されては。
他社の車になるけど、俺も欲しいわ〜 CX-60は高級車！
こんな車を乗るオーナーは黒マツダ一択！
唯一無二の車！
とか言ってた人達元気かな。
中古車でバナナの叩き売りみたいになりそうだ。 >>371
不具合だらけで売れてないから安心してええで〜^_^ よくも飽きもせずに腐すねぇ。
売れないと思ったら、放置してたらいいじゃん。 売れて無い？
1月は、MHVとPHEVだけで、３０００台超だが。
これから、素XDと25sが加わったら、いくらになるんだ？
こんなこと言ったら、5が食われてるだろという奴が絶対出てくるが、MAZDAとしてはそれが元々の方針だからな。 これ広告で見るのと実物全然違うよね
今までのマツダ車と同じ様な顔なんだけど何か違ってカッコ良いんだよな上手く説明できないけど >>376
それな、ある程度落ち着いたら酷い台数になる事分かりきってるでしょ
それを喜んでるアホがいるからダメなんだよ
今だけだよ >>377
確かに実車は写真よりかっこいい。
すれ違うとき迫力あるし、ジワジワ評価上がりそう。 ハリアー 5000台弱
RAV4 5000台弱
クラウン 4500台
ランクル 4000台(プラド含む)
これ全部、CX60より長納期や納車ストップしてて
まともに納車できるSUVはマツダぐらいなのにトップが3000台は寂しい数字 年次改良でブラッシュアップされるだろうし、コンスタントに売れると思うけどね >>354
今は円高だらから
感覚的には350万スタートな
アメリカのほうが昔から安い >>369
>プレミアムやエクスクルーシブは、地デジチューナー標準装備
えっ!?これマヂ？
車でテレビ観る習慣ないから全然気付かなかったｗ >>385
俺もw
見もしねぇな、レスでいいだろもう cx-5の様に継続して売れ続けてくれるかと言うと厳しいだろうな... 足まわりの硬さは許せるけど、シフトショックはだめだ スーパースポーツなんかはATでもカシャガシャするから
マツダで持ってるポルシェとかアウディとかに乗って勘違いしたのかな
そういう車ではかっこよさになるからね >>348
ハリアー自体プアマンズカー扱いと違うの？ >>380
売れ筋価格
ハリヤー 514万円
RAV4 450万
クラウン 570万円
プラド 554万円
cx60 584万円
一番高いcx60が3000台と言うのは、店舗数を勘案しなくても凄いんじゃん。 >>390
ハリアーはレクサス買えない奴が買う車と煽られる
レクサス国内導入前はハリアーの中で「直4の2.4Lなんて貧乏人向けグレードは廃止してV6だけにしろ」なんて煽りもあったので人間って愚かだよね😉 CX-60が
2023ワールドカーオブザイヤーのトップ10に選出
日本車は他にZ ・アリヤ・ZR-V
最終結果は4月5日 >>391
NX350hが1500台やから…
価格帯も上だし、350hだけで1500台
こっちのが異常 半年から一年後想像してみよう
ガタ落ちが目に見えてるよね？ >>393
日本車の中ではアリアが優勝候補だろうな
走りの質が抜きん出ている もう新規受注も少ないらしい。ディーラーの担当者が嘆いてたわ。MX-30な感じだろうな >>400
高価な上に酷評だからな。
この出来でGoをかけた開発陣と経営陣は反省しる。 だんだんと25sエクスクルーシブモード2wdのコスパが良く思えてきた…
樹脂ありグレードにはサイドガーニッシュ付けなくても良さそう >>398
スバル公式でアニュアルレポート見てこいよ
2020年の数字で上にあるとおりだ
おかしいのはお前の頭 プレミアムグレードは電子サスペンションに後席シートベンチレーションと電動リクライニングが付くとか
機能性の差別化があればいいのにね 見た目の差別化は大事
ヘッドライトもBMWにしたけど、上位車種だけあれにすれば良かったのに
あとはグリルのセンスだな
下位中位までは横線グリル、上位は縦線グリル
下位樹脂、中上位はグロス(ボディ同色はやめる)
顔つき同じなんだから色んな差別化していかないと上のグレード売れないよ >>396
cx5の台数がガッツリ減ってるから正直やばいと思うわ
完全に自社で食い合いして泥沼 >>408
マツダ車にしては珍しく前面だけは変えてきたけど…まぁ微々たるもんだからね。他の車種は廉価～最上級グレードまでほぼ同じだからこれでも挑戦した方だとは思う。
内外装の組み合わせは年改のネタ温存だろうから、すぐ出るだろう。 なんかアンチも必死だな。よほどこの車が脅威なんだろうね。
これから、25sと素XDのお祭りが始まるぞ〜 1月中旬 XD ex注文の俺はいつになるのやら。
3末から4月頭と言われたが、なんとか3末には来てほしい。 >>414
CX-5気になって来た人がより高いCX-60に流れてるならマツダもディーラーもメリットしかないよね ようつべ観てたら面白いね
USB接続の件で色々と・・・ 意図的に
エクストレイル、クラウンを
貶める動画上げてる奴の動画ね
ちなみマツダの広報はポンコツで
MHVはエンジン単体で550Nmなのに
モーターと合計で550Nmと説明するほどに
ポンコツ 気合い入れたラージがこの体たらくだからな。
予想以上に出来が悪かった。不具合だらけだし。 正規ディーラーとサブディーラーのカウントはどうなってんだ？ ここでアンチしてる奴5と8乗りなw
60買う余裕ないからって妬むなよww
かっこわる >>391
お前面白いなあ
納車できないだけで
受注は60と比べ物にならないで
他と比べるのはあきらめろ
むなしくなるだけ 中古がボチボチ出回ってるけど
どれも舐め腐った値付けだな >>418
枯れぽん信者が界隈で荒れ狂っとるみたいだなｗ
カタリの動画を非公開に追い込んで
今度はハチワレに正義働いて逆に社会人失格の烙印押されてｗ よっぽどマツダが憎い奴等が集まってんだろうな。
買えない奴が騒いだところでどうにもならんよ。 ここは信者度高めで参考にならないのは当たり前だけど普通の人が見るようなサイトとかじゃ評判が早熟ばっかで予約人柱勢が捌けたら売れ続けないだろうね 買う前は「直6？FR？そんなもん知らねーよｗ」って感じだったんだけど、
やはり3.3L 直6はエンジンの存在感大きいし、ステアリングの操作感もスッキリしている。
細かいダメ出しが無いわけじゃないけど、買って損の無い良い車なのは間違いないよ。 >>426
ソース不明というなら
この動画の主がマツダに聞いたと言ってるだけで
何の証拠も無いわけだがw
そもそも問い合わせに対するメーカーからの答えには
内容を転載するなという文言が入ってくるし
本当に問い合わせてるなら
コンプラ違反だわコイツ(笑 >>421
コンサルの数値とそれらをどれを信じるのか？
元々のマツダ、スバルの比較したいことは、数字が振れていてできませんね。 >>433
お前はスバルの店舗数が一番多いやつ信じたいんだろ？（笑） >>435
もともとトヨタマツダしか参照してないが？ 細かいダメ出しじゃなくて、もはや不具合の領域だからゴミなのよ。 >>428
ちょうどこの時期に納車されてる人達は現物も見ず試乗も出来ずに予約して買った人達だからね、そりゃマツダ好きが大半だと思う。問題はその人たちがどういう口コミ、評価をするか…だよね。大半が自分の車は褒め称えるはずだけど、それ以上にネガな口コミが目立つようなら、それを見て「自分も買おう！」と思う人は少なくなってしまう。 個人として不具合酷くて、売れないと判断したCX-60に対して、わざわざスレに書き込みにくる必要性が分からない。
興味ない車なんでしょ？
全車種に書き込みしまくってるなら仕方ないかもね。
書き込む前に、スレ自体見に行かないと思うんだ。
自分はCX-60納車待ちだけど、比較されることが多い、ハリアー・エクストレイルのスレ見に行かないよ。 >>440
普通はそうなんだろうけど、ここは普通じゃない人も集まってくる場所だかから。
アタマおかしそうなのはスルーするのが一番ですよ。 そうそう、世間一般のレビューサイトでも褒める人以外いなくて全商品満点だもんな
それ以外の言論は封殺されるべきだよ >>440
とにかくCX-60を不評にしたい奴がずっといるな
昔の情報引っ張り出してきてきたり、個人のポジティブ感想にいちいちネガ情報で噛みつくからあからさま 良いと思ったから買う、悪いと思ったから買わない、個人の自由だからご勝手にどうぞって思うけどなぁ。いちいち他人の言うことを真に受けていたら疲れるだけだよ。 気にはしてないけど、あまりにも粘着して腐すから反応してしまいました。
すいません。 マツダはともかく
試乗車待ってたら年単位の納車待ちが発生するんだから
他人の評価から購入するのは今の時代仕方ない
そんな中でマツダが選ばれてないのは事実と受け止められないのはマツダユーザーだけ 人が褒めてるのを見ると、なんとかネガな情報を探して出して否定するのを楽しみにしてる頭おかしい奴っているよね。
そこに楽しみを見出す精神構造って、専門的には何て言うのかな？ パラサイト？ >>446
俺は全く粘着してないし、この車に対して良いとも悪いとも言ってないよ？評価の方法について一般的にはこうだよね、って話をしただけで。頭大丈夫かい？ >>429
まなぶ「直6、3.3Lがくると聞いてこれはスゲーなーと思ったんですけどね乗ってみるとアレ？オーイとなりましたからね正直。メルセデスやBMやレンジローバーの直6とは全然違う」 何だろ？
俺は誰とかレス番指定してないんだが、反応してる人は、何か自覚あるのかな？ >>450
まなぶも直6,3.3Lの目的は燃費改善のためだとちゃんと言及しているのに、
そんな恣意的な切り抜きされてもな。 そもそも日本では燃費燃費うるさいから燃費に振らないと売れないからね。
ここで目の敵にしてる奴らは残クレさえ通らなかった貧乏人と勝手に思ってる。 XDのLパケ狙ってたけど、ダッシュボードのシボ？いまいちだね >>434
メーカー問い合わせの回答が転載不可だから証拠なしってならお前が同じ内容で問い合わせたらいいじゃん 煤煤うるさいのがいるけどエンジンが動いている以上ある程度煤って貯まるものだからね？
煤にも良い煤と悪い煤があって60のエンジンに貯まるのは直6の良い煤だから問題ないんだよ 良い煤が溜まると良いエンジンの壊れ方するんだよぉ～ >>464
概ねどの評論屋にも言えるが、勝手に妄想して勝手に落胆してるだけだわ。スペック表で予想できること 欧州車真似したいなら燃費ガン無視のトップグレードぐらい出さんとな 褒めないと動画にならんからでしょ
燃費と内装は褒めるけど、他にも話が広がらない
ワン速が全開で切ったらバキバキって音するみたいで最小回転半径もタブー化してるし YouTuberなら、不具合もネタになって良いじゃない。
遠慮する必要ないじゃん。 装備的なボトムは素XDの非Sパケなんだろうけどあれの実車を見てみたい XDの試乗車に用意してくれるディーラーは、かなり少なそうだな。
25S Sパケの試乗車は用意してくれるとは思うが。 >>473
機能面の差別化で
見た目はsパケと変わらんよ >>475
シグネチャーライトとか諸々排除されてるから結構違うよ
まぁあまり数が出るグレードじゃないだろうけどｗ sパケとかLパケとか乗る奴は金無いやつが頑張って残価でcx-60買いました感出てて俺には無理。
最低でもエクスクルーシブじゃないとな！ 車でマウントとか人にどう見られるかなんてどうでもいいけどな。
そういう価値観を優先するならベンツやレクサスを選ぶべきだし。 >>478
そういう価値観はどの車でもあるよ。
それならベンツ、レクサスとはならない。 身の丈にあった車を買えばいいだけでしょ
477みたいにグレードは見栄のためって考えはけっこう新鮮かもｗ
グレードはついてる装備で選ぶもんだと思ってたからｗ むしろ高グレードの方が残価設定多いよ
300万なら普通のローン組んだ方がずっといいだろ、払えない奴もいないし 河口まなぶ、最近しつこいくらいエクストレイル推しが激しすぎてエビカニ感が凄い。 >>482
残クレが出始めた頃の売り文句がそんな感じだった気がする。300万円の車をフルローンで買いますか？600万円の車を残クレで買って(残価50%で)新車に乗り換ｂｦますか？的な＝B今は買取価格ｂｪ高値水準だかｂ辜＝[カー設定ｂﾌ残価より高く粕р黷驍ﾌは良いｂﾋ。 公式に3.3DHVが0-100kmで7秒切ったらほんまに買うわ >>484
おれSパケだけど、生地が厚手でシッカリしてるのに驚いたわ。
良いもの使ってます感の演出は流石だなと思った。 清水和夫明日からのヨーロッパ取材は60phevで移動
17日ライブはヨーロッパから60phevを語る ヨーロッパでディーゼル売るんやな
売らんとか言ってた評論屋おらんかったか？ >>488
もともと金ない情弱のために生まれたような支払い方法だし世間一般的にもその認識でしょ >>492
ポーランドマツダは1月20日時点で
400台程のディーゼルの注文があるとプレスポータルで発表してた マツダの残クレってなんかデメリットあるの？
高めの残価で保証だし、金利も下手な銀行ローン並みだよね >>496
オレが契約した時は残クレは1.9％って言ってたけど変わったのか？ リセールが悪くなる可能性があるので残クレにしないとマツダ車は怖くて乗れない
月々6000円くらいになるように調整してもらったわ Lパケのグレージュ見てきた。
やっぱりタバコのヤニみたいな色で微妙。
シグネチャーも付けてたけど、普通の樹脂の方がよかった。
グレージュとシグネチャーは無いなと思った。 マツダ残クレ、今は1.9%で契約するのが普通だろ？
俺は5年毎に新車乗りたいからあえて毎回残クレにしてるわ。
今回もcx-60に残クレで買い替えたけど今のcx-8が下取り高騰でまさかの値がついて、買取会社はさらに上乗せしてくれたから銀行ローンより金利安い分めちゃ得したわw
よく残クレは名義が自分名にならないとか、鴨にされてる！とか具体性0の意味不明な批判を言う奴居るけど具体的なデメリットを言える奴は居ないんだよな。
感情論の批判だけ。
昔の残クレより、今のは金利安いだけでも頻繁に買い替えるやつにはメリットの方が多い。
乗り潰すパターンならデメリットは分かるが、3、5年で買い替えるパターンに対してデメリットが多いと言えるやつを見た事が無いわw
残クレを批判する奴は乗り潰す前提か、カスタムする前提か、事故ったら補償されないって当たり前の事いう奴以外見た事ないからぜひ頻繁に買い替える前提の人も含めて残価がダメなら理由を教えて欲しい。 あ、一つ言いたいのは現金一括が1番良いってのは言われなくても誰でも分かってるからあえてローン組む人のパターンに限定してくれよ！w CX-60の初期モデルに関して言うと今はネガティブな要素しかないから
残価を買取額が超える可能性は低いから保険を掛ける意味での残価なら良いのでは？ 同じ3年でローンと残価なら当然だけど月々の支払いが少ない分、残価の方が支払う金利は40%ほど高い
月々の出費を抑える事が目的で金利は気にしない人に残価は向いてるんじゃないの？ >>506
残価の方が金利が高いのは昔の話でしょ？
今は金利で儲けるより車買い替えを推進したいから各社とも金利はだいぶ安くなってるよ。
ちなみに交渉すればマツダは1.9%が当たり前だよ。
通常ローンよりバカ高いかな？
いや、変わらんだろw ディーラーローンと残価を比較してるの？
銀行マイカーローンじゃなくて？？
ディーラーローンで買う人は流石に論外だと思うよ >>508
銀行ローンとの比較だよ。
昔は残価設定は4とか5%だったけど、今は1.9%だよ？
銀行ローンにするメリットってあるのか？って話です。
ディーラーローンなんか論外。 俺は現金一括で買ってるけど
残価設定ローンはアリやと思ってる派
全額ローンと比べたら支払い総額の減少が進んでいかない分残価の方が金利負担が大きいというデメリットはある。でも金利自体が1.9%程度なら全然大した問題じゃない 残価設定ローンについて、個別車種スレで議論を長々続ける意味が分からない。 買う時から乗り換え前提なのかよ
一生乗るくらい気に入ったって気合いを見せて欲しい 残価設定ローンに関する議論が長期間続くのは、このようなローンに対する複数の見方があるためです。このようなローンは、買いたい車種を手軽に購入することができるというメリットがありますが、長期的に見るとコストが高くなることもあります。また、このようなローンにはリスクも伴っています。例えば、車両の価値が想定よりも低くなっていた場合、ローンの残高を支払うことが困難になる可能性があります。このようなメリットやデメリットに関して、議論が長期間続いているのは、これらの観点を持って考えることが重要だということが理由です。 軽くふれて、詳しくは専用スレや解説してるページを教えてあげれば済む話。 >>504
自分は現金一括派だけど、損得よりも住宅ローンがあるので気持ち的にローン増やしたくないという感情的な理由
住宅ローンない人、少ない人とか駐車場代が無いとかあっても安い人とかは現金で買えるけどローンという選択も全然アリだと思う
残クレはよくわからんけど、損得で言うなら糞の役にも立たない一時的な自己満足のためのコーティング代とかに価値を見出してお金払う人もいるわけだから、自分の金だから好きにすればいいんじゃね？って感じ 俺も現金派だから、残クレは使わないかな。
残クレ組んでまで高額な車乗ることがナンセンスだとおもうわ。 不人気車ではあるね。
現行のマツダ3は残価設定のが高いので、残価設定で買った人は乗り換え多いですと営業マン言ってたわ。 年間走行距離が少なく不人気車に乗る人は買取額が保証されてる残クレの方がいいよ 残クレ金利安いって半分の金額に対しての金利だしな。
年契約のリースやん。事故したら終わりやん。
キモいやん。
貧乏人やん。
軽でも乗ってろよw メーカーごとの残クレ利用者率っての見てみたいな
1位スズキ、2位マツダってとこか 属性によっては、残クレの金利よりも銀行ローンの金利のほうが安い。
残クレは色々と制約があるから、出来るだけ銀行ローンにしたほうがいい。 >>526
残念ながらトヨタと日産がブチ抜いてる
特に日産 >>527
銀行ローン審査通ればそれが良いだろうけど、そもそも残クレ勢は通らないからねw
自分への正当化で残クレ良いよと、1.9%だよと。
もし貰い事故でもかなりのダメージ受けたら？
完全修理、一括払いで全額返済 これができなきゃ自宅で事故車を返済終わるまで保管。
そもそも残クレ勢に車両保険入れるの？www >>884
リコールにならないまでも対策品がでるような不具合だとか、そりゃ年次改良で変更されるよねー的な使い勝手だとか、ここ最近だと90ノアヴォクのナビでアプデ対応された「SA、PAまでの時間が表示されない」だとか
まぁ、マツダのCX-60スレとか見てるとトヨタ車は安心とは思うけどね 金利2%とかなら運用益のほうが高いから借りたほうが得なんだよなあ
一括原理主義者はリテラシーがないあほや 金あるなら良いんで無いかい？
俺が言ってるのは金ないのに無理して残クレ。 無理して一括も駄目なんだから支払い方法関係ねーじゃん
やっぱりあほや >>533
2%以上の運用益が必ず取れる自信があるってすごいな 残クレって全額−残価に金利が掛かる訳で無く全額に対して金利掛かるんよな？
やったら勿体無いかな ところでサスのギシギシはリコールではないからクレーム入れない限り対応して貰えないのかな？
ドアの開閉音の対策品とか。
半年点検でまとめてアップデートして貰えばいいかなぐらいなんだけど。 >>535
そもそも金ねーなら軽でも乗ってろよって話。
ほんと頭わりーな そもそも残クレで買ってオーナーですって恥ずかしいだろw 外車なんて7割ローンと残クレなんだから気にしてないよ
バレなければ恥ずかしくない精神でしょ >>537
つまりフルローンより払う金利が多くなるんだよな
スゲーよな
金融リテラシーがあったら絶対やらない >>542
ローンは別に馬鹿にしてないけど外車乗りで貧乏人そうな格好の奴は残クレ勢だと馬鹿にしてる。
身なりで大体バレてるけどな。
金無いのに無理して身の丈に合わない車乗ってもそれ以外が貧乏人のそれだからすぐバレるよ。 >>539
反論できなくなっちゃった
やっぱりあほや >>544
>ローンは別に馬鹿にしてないけど外車乗りで貧乏人そうな格好の奴は残クレ勢だと馬鹿にしてる。
小綺麗な格好してもマツダ車に乗ってる時点で貧乏人扱いで馬鹿にされてるんだけど平気なんか？ 現金一括厨なんて知性も品性もこの程度のレベルというのがよくわかりましたね >>512
CX-60に関しては結構重要な問題でしょ
この時期に買取査定が新車価格より100万以上下がるってるプレミアムカーなんて無いからね
セーフモード等のネガティブ要素が知られてくると中古車が敬遠されるようになる
そうなれば保証のある残価での購入に一定の意味が出てくるんじゃないの？ 残クレならワンランク上の車を買えるとか3年5 年ごとに買い替えるからいいとか言うけど、そんな買い方してるから貧乏なまま抜け出せないんだよな
大抵そういう奴って車と時計だけ立派であとはグズグズ >>536
一括で買うと投資資金がなくなっちゃう奴が資産運用でローン金利を回収みたいな屁理屈を捏ね出すんだよ そもそも残クレは金利が高いとか、総額に金利かかるとか言うけど既に残価設定のローン金利は1.9%で下手したら銀行ローンより安いからな。
銀行ローンvs残価設定は既に金利に関しては差は無いに等しい。
こんな金利で車を買えるのは日本くらいだわ。
海外なら10%が当たり前。
一括で500万の資産減らすなら、1.9%で残価ローン組んで、浮いた金で楽天モバイル債でも買って年3.3％もの利息貰った方が勝ちだわなw
一括一括言ってる奴は人生損してるw コツコツ貯金してやっと一括で買うのも身の丈に合ってないのは同じだから
支払い方法は関係なく収入と資産と支出額だけが問題なんだよ
簡単だろ >>556
500万を一括で買う層は、資産とは別にタンス預金が500万以上あるんだと思うよ 何この不毛なレスバ
本当に車を持ってる年齢の奴らが発言してるのか 昨日見てきた。赤がめちゃくちゃ格好良かった！でもサイズがデカすぎる
国道しか通らないならいいんやけどな... >>559
アルファードスレとかマツダ車でもロードスタースレとかならともかく、車持ってない人が、よりによって、CX-60スレを見るとは思えない 預金1500万はないと現金500万は払えないからみんなお金持ちだなあと思う
小市民はローンで高グレードに乗ってるよ
先に楽しめるんだから金利払ってもいいんだ >>562
そうなんよ
他人がいくらローンなり残クレの金利を払ったところで本人以外に損する人はいないんだからどんどん経済を回して欲しい 一括とかローンとか残クレとか自分がベストて思う買い方すれば良いやん
金利を一切払いたくないのと自分の所有物にしたかったから自分は一括にしたわ >>556
まー普通にいけば1%の利ざやがとれるけど傍から見ると借りたお金で投資してるってことだからな
リスク取りまくってる人だよな >>556
だから残クレは買って無いの。
借りてるの。
分かる？
何年後かにまたローン組むか下取りしてもらってまた残クレ地獄か。
だから貧乏人。
一括勢はそもそも上で言ってるように他にも資金あるし。 スレチとか言ってる人いるけど、スレチな話題がないと盛り上がらないスレ 残クレで検討中
残クレで借りた分JEPIあたりで運用するかな >>566
借りてる車と現金で購入した車で性能とか変わるの？
貴方が言う昭和の価値観も分かるけど今は令和なんだし
少しでも多くの人に乗ってもらえるチャンスだと考えれば
購入方法は多い方が双方にとって良くない？ >>551
CX60は2ヶ月もまちゃ来るんだから新車が来ないプラドやハリアーとは違う
そう考えれば100万落ちでも割かし見当してるような…
ちな、業者オークションの相場はプレモモダの未使用車が定価-30万とかだったから堅調だとは思うよ 資産運用がうまくいってるならローン、残クレは検討しないと思いますよ
そもそも一括で払って良いと思える範囲で車を探すので。
首都圏で電車やカーシェアで生活できる人は、一括でない時点で背伸びと思いますよ >>565
額面通りの利息がもらえると思っている時点でお花畑なわけだが... 残クレで資産資産言ってんなら安い中古車でも買えばいいのにw 安い中古車だろうがローンのほうが得をするならローンで買ったほうがいい
計算ができない人には理解できないだろうが あと、これは言うまでもないことだがローンで残った金を投資に回していいのはローン支払い分以外に貯金が十分にある人だけね
本当に言うまでもないんだけどリテラシーない人はわからないみたいなので >>575
ローンのが特w
お前は一括で買えないだけじゃん >>569
購入方法が多いことは、売る側の立場ならその通り。
購入者にとって何がベストかは、現金一括なことは間違いない。
現金一括で購入できる資金がない層が、残クレで買うのはそもそも前提条件が違う話。 まあ、ジジイになると今まで無知だったことを受け入れるのは大変よな
わかるよ CX-60腐すのに飽きたのか、車種スレで意味のない残価設定ローンを腐し始めてる。
CX-60買う層に残価設定ローンが、競合車種より多いみたいな感じで。
スレを荒らして、CX-60に興味持った人達がCX-60が駄目みたいな印象操作に入ったのかね？ ごく一部の貧乏人が喚いてるけど残クレは馬鹿の購入方法だって周知の事実だからな？
おっさんとか馬鹿にしてるけど確かに金無いガキは残クレ一択だもんな。
貧乏人には辛い世の中だね。 だっ...だってホリエモンが現金で買うやつはバカだって言ってたんだぞ！って言いそう 会社の経費で社用車として買えるなら良いんだろうが、個人がローンで車買うメリットは
今金無いけど欲しい車が買えるから我慢をしなくて良いという事だけ。
既に車買えるだけの現金とは別に２００～３００万程の預金がある奴にとって利点が見当たらん。
投資とか言う奴居るけど、投資は損する事があるからな。
パチンコみたいに勝つ時の事だけ語るバカも居るんだよな。
よーするに、CX-60位の車を買うのなら住むところあって1000万の現金持ってるならローン組む意味は無い。 会社の場合は減価償却とか言うけどさ・・ローンじゃないよと突っ込まれる前に一応・ね 残クレなんて資金無いのに身の丈に合わない車をムリして買う(買わせる)ために生まれた方法だからな
支払いを先延ばしにしてるだけでリボ払いと何ら変わんし
事故って全損にでもなったときのリスクとか考えない奴が利用してるだけでしょ ナンバーとか外部から使用者***か分かるといいのにね
わナンバーみたいな 資産とか現金一括とか所有権とかどうでもよくて、
残価と銀行カーローンで金利一緒なら別に損得ないよな？
また資産とか現金一括とか所有権とかどうでもいい話ぶり返さないでね
どうせ最近の車はローンでも現金でも３年５年で進化しすぎてて絶対乗り換えるんだし >>590
フルローンなら同じだけど
頭金とか入るなら違うよ
必要な分だけ組む銀行のが良いよ
俺はこれぐらいの金額なら一括 >>590
金利がかかるローン残高の減り方が全然違うから残念ながら通常ローンの方が割安だね 頭金入れたのに残価にしちゃった…
金利も安いわと思って銀行ローンしなかった、いいカモなっちゃったかな？
トヨタとかのローン金利ってめちゃくちゃ高いよね？
トヨタとかで残価にするなら銀行ローンのがいいと思うけどマツダなら残価でもいいんじゃねと思うけど 通常ローンと残クレは金利以外にも将来的なリスクがまるで違うだろ
どちらも仮に3年で組んだとして
3年目以降年々価値が落ちてはいくものの保有リスク無く売却も自由な通常ローンでの購入と
月々の支払いは安さに釣られてずっとリスク（事故って評価額が大幅に下がった、病気で働けなくなったが一括返済できる現金を用意できない、返却したら車が無くなる等）を抱えながら
金利含めて支払いながら借り続ける残クレか
数年で乗り換えたいから残クレ選ぶとか言ってるのもいるけど、こういうリスクを延々と抱えたまま身の丈に合わない車を持ち続けるとかどんだけマゾなんだよと… おもしろいよな
フルローンで買いましたって言ったらひかれるのに残クレで買ったって言ってもそうひかれないもんね
ディーラーは上手いこと考えたな
下取りも囲いこめるし
昔あった住宅ローンのステップローンみたいなもんだね
社会問題化して無くなったけど >>594
差額って言っても5年で10万円くらいだから誤差みたいなもんだよ、深く考えずに納車を楽しみにしてればいいんじゃない 事故って評価損するのは銀行でも残価でもリスク同じじゃないの？ そういう話の時、何故か銀行ローン側での事故とか働けなくなったとかは考慮されないのよな
あと仮に流通価格が大幅に残価割れするような不人気車欠陥車だった場合、残価は確実に保証ってのが大きく作用する可能性もあるよな
銀行ローンなら売ってもローン残高に全然届かないとかあるんじゃないの？ しかし、CX-60の話から逸れていってるな。
CX-60腐すのは諦めて、スレを残価設定ローンで荒らすのか目的に変わっていってるね。 俺は逆に何も無さ過ぎて拍子抜けしてるけどｗ
普通の国産車と何も変わらんわ。 >>596
フルローンの何に引かれるようわからん。
残クレの良さも解らん。
もしかして残価設定が仮に０．３３だったとして、普通に中古車屋に売れば０．７だったら損って事になるのか？
それとも残価設定額を超えてる場合は返金されるのか？
ただ金無いから一括で買えず車の使い方も制限付きで不自由じゃないか。
結局のところ、現金一括が最良って事だろ。 リーマンは大変なんだな
ローン組んだり、リターンの少ない投資やったり
車なんか起業して経費で買うのが一番 車両保険とか金利差とか中途半端な事故の評価損とか考慮するとケースが多すぎてめんどくさいから、分かりやすい数字で例えると
仮に360万の車を36回の「月々10万の銀行ローン」と「月々5万の残クレ(残クレ率50%)」で比較すると、24ヶ月目に全損事故で廃車＝評価額0となったらどちらも手元から車が無くなることは同じだけど、
通常ローン→残り12ヶ月分のローン120万
残クレ→残り12ヶ月分の60万＋査定ゼロで残債180万
もちろん23ヶ月目までの支払額は残クレの方が少なく済むけど廃車のときにはこれだけの差が出る
一括で支払える現金があったり「事故も病気も絶対しないんで！ｷﾘｯ」っていう奴は好きなにすればいいけど残クレ選ぶ時点でその支払い能力無いのが大半だよね >>605
何もわからないなら無理に何か言う必要はないんだよ 結局ここの内容見てると貧乏人の集まりだと言うことがよく分かった >>607
なんか数字出して頑張っちゃってるけど要は金が無いと苦しいっていってるだけじゃん
そんなの支払い方法に関係なく同じだよ
残クレの人のほうが金が無いっていう前提で考えたら残クレが厳しくなるに決まっている もっとシンプルに考えればいいのに
年収800以下は買うな、とかさ
収入があればどんな買い方したって問題ないんだから >>611
早い話がそういうことだね
金がある場合に残クレを積極的に使うメリットがないので金がない前提で話をされちゃうんだね なんやこのスレ、他人の金の使い方なんかどーでもいいじゃん。
車の話しよ？ >>607
死なない全損の確率って何%あるんだよ？w
そんな稀なリスク言われても響かんわ。
車両保険は普通は入ります >>608
じゃぁ現金一括最良確定。
金借りずに買える奴は借りるだけ無駄ｗ 残クレを買取業者に売るには設定金額を一括返済しないと駄目なんだけど
それが出来る人は最初から一括で買ってるって話
CX-60初期モデルに限った話ではネガティブな話題が広まれば中古価格は下げざる得ないだろうから
最低保証と言う意味で残価を利用する事には一定の意味があると思うな
不具合抱えてたりセーフモードのCX-60を中古で買う人は少ないだろ 現金一括で買ったとしても
全損の事故したら泣くだろ 流石にセーフモードのままcx-60の中古は売らないだろ プレスポオーナーで一括で買ったけど、
ここまで酷評で完成度が低いと残クレでリスクを避ける購入方も有りだと思う。 年間3〜4万キロ乗るのでリースは無し
どんな車でも3年で乗り換えだが、この車はトルク太くて結構気に入ってる
同じ位トルク出てて、FRベースとなるとベンツBMポルシェくらいだろうか お前ら世の中知らな過ぎだろ…
無理して鬼ローンで買って任意保険入らないやついっぱいいるんだぞ… >>503
買取にして3〜5年の下取りが高い時に乗り換えしたら、残クレの手数料がかからずに最安で乗り換えできるぞ。 資産運用の金と、車の支払いの金は別管理やね
車の金を例えリスクが少ない銘柄でも長期で資金移動するのは怖くてできないな
毎月の給料を車の支払いに充てるのもリスクありすぎ
運用失敗したり体調壊したりしたら車取り上げられるやん >>620
残クレだと泣かないの？
車両保険に入って新車特約つけてるならいいんだろうけどさ。
つーか支払いだらけだなｗ ドイツのメディアで3.3D RWDモデルのレビュー動画が上がっていた。
PHEVモデルよりもハンドリングやサスペンションは好印象のようだ。
https://www.youtube.com/watch?v=E7n75rDzq1s この車。自称「高級車」なんだよね。
どんどん評価下がってないか。 >>551
100万落ちしてるソースは？
あんま適当な事ネットに書くと痛い目みるよ >>639
CX-60の初期モデルを買う事自体がすでに痛いだろ
今はオンライン査定や電話でも概算は教えて貰えるよ
買取査定の経験ないの？？？ >>636
マツダのHP見てもどこにも「高級」なんて単語は出て来ないが？
検索しても無いから間違いない。
どこ見て「高級」だと思い込んだ？ >>551
やりすぎ
マツダには報告しとくけど程々にしておかないと訴えてられても知らんぞ そんな報告されても困るだけだとは思うが
適当にスルーしとけ >>637
走りに関しては上々な評判で、バッテリーに関する部分は物足りないという評価だと俺は解釈した ディーゼルエンジンだけのモデルなら上々な反応になるんじゃないの？ >>641
一応 luxury SUV との表現は国外ではしてるよ
まあ、日本の高級とは意味がちょっと違うが 一括で買えない車は身の丈を越えてるから無理に買わずに買える範囲のクルマにした方がいいよ
そういう観点からいうと35年ローンの家もやめた方がいい
リボ、残クレ、フラット35は貧乏人から搾取する制度 >>642
価格.comとか買取相場サイトによると、XD-HYBRID Exclusive Sportsの買取価格で402万円以上とあるね
マツダのサイト出てる車両価格¥5,054,500と比べて単純計算で普通に100万円下がってね？
https://kakaku.com/item/K0001434361/kaitori/ 因みにエクストレイルだとこんな感じ
https://kakaku.com/item/70100310097/kaitori/
トヨタ、レクサスに関しては納期もあって購入額より高いプレ値の車種も結構あるね >>649
複数査定の結果なら上値の510万を参照しろよwww >>651
去年でしかもオプション不明の最高額なんて参考になる？ >>640
言葉理解してから回答してくれや。
ソース出せって言ったんだが。
アホの相手疲れるわ。 >>652
お前複数査定の仕組み全否定なのに、そのサイトの数字を信用するんだwww >>656
素のディーゼルは大体感想出てるだろ
ミッションのギクシャク感とかもそんなに変わらずだよ
それより25Sと二駆の感想がまともなもの出てきてない こんな車にFRとかFFとかあるか？
こんな車に直6とか直4とかあるか？
う〜ん。 >>659
速さに限らず品質が他社のSUVより優れているのならユーザーが気にする意味は乏しいが、
メーカーが更なる性能と品質向上を続ける意味は独走する為に必要ではある。
他社のSUVが優れているのならメーカーは気にして改良しなければ企業の存続が危ういし、ユーザー視点なら
価格と物と自分の経済力とを照らし合わせて妥協のラインを決めるだけ。
総合品質トップは高いし買えないという人が多いだろうしな。
マツダが目指しているのが高級路線というのなら、結果的に低所得者を見放しにかかっているという一面もある。
そもそも車が買えない奴にとって車は眼中に無く、自分に無縁な車は動く障害物くらいにしか思ってない。
免許も持ってない奴なら猶更車を運転した事が無いからこそ全く良さが分らず高額な車体や維持費が無駄としか思えず、
別な自分の興味に大金を投じている。
個人的にビビったのはエロフィギュアの値段・・いくつも集めてる奴居るんだろうけど、そういうの集めてる奴から車なんて
無駄とか言われたらｗ まぁそんな事言われる事はネットでしかないだろうけど。
妥協はあれど、車を選ぶ立場にあるだけまだマシ。 >>659
高速の右車線ほぼ走らない人は25Sで十分やね >>648
家のローンは生命保険みたいなもんだからその限りでは無い >>665
え？生命保険は死んで家のローン返済が滞った時の担保とか連帯保証人みたいなもんだろ。
家の価格と生命保険とは価格が別に設定されてるだろがよ。
ローン組むにあたって生命保険に入って受取人がとりあえず債権者になってて、余った分は家族に戻されるという仕組みじゃないのか？
つーか、債権者が取りそびれないように生命保険に入らないとローンの審査通らないだろｗ
それか間違いのない連帯保証人を用意するとかさ。
ローンが生命保険ってｗ・・4000万とか支払う普通の生命保険があるかよ？ｗ >>667
ワンセットのローンあるよ
死んだら支払免責のやつ
家の場合は税制で優遇もあるし、車とは別物と考えたほうが良いだろ
で、ついでに、別に収入と資産あれば、ローン審査なんて何とでもなるから >>668
ググったが、俺が書いた事と差が無い。
団信はゼロ・・というだけでおつりが無い。 そんだけ。
・まず、家のローンが生命保険ではないという事が確定した。
団信も結局のところ生命保険だし、団信じゃなけりゃ別に生命保険に入るという事になるか、強力な連帯保証人を用意するか。 >>672
調べている時点で何も違いを理解してなかったじゃん >>671
現金資産あっても現金を担保にしないといけなかったり、不動産の場合は変動によって担保不足が生じた時に面倒。
そもそも雁字搦めにする理由はローン組んで建てる家に借り入れ分の価値が無いからだし、資産ある人はローン組まないんじゃないの？ >>673
団信なんかに用が無いからな。
俺がガキの頃は無かった仕組みっぽいな。
ガキの頃に聞いた記憶が無い。 >>672
ちょっと何を言ってるのか不思議だが、君が言ってるのとは全然違う。
家の借金が0になれば、ローンでこれから支払うお金は自由に使える＝生命保険って考えるのが普通。
おつりとか意味不明だし、一括で受け取れないだろって言うなら、そういう生命保険に入れば良いだけ。
ただ、そんな掛け捨てみたいな保険には俺は入らんけどw 欧州勢の200馬力版ディーゼルのレビューがつべにいくつか上がってきてる
どのレビューもおおむね5l/100km前後の燃費出してるから
PHEVよりディーゼルへの注目度が増してきそう >>676
生きてるのに死亡した時の保険金が支払われるならそうだろうな。
団信だろうと一般の生命保険だろうと、ただの生命保険。
保険に加入してて死んだ奴が持ってた借金に充てられた・・というだけの事。 >>676
おれの考えが普通ってこと？
まったくもって意味不明なこと書いてんのに笑
掛け捨てには入らんとかおもしろいね笑 団信や一般の生命保険が何の代わりかって、強力な連帯保証人の代わりだろ。
しかし死亡じゃなくて支払いが滞った場合のリスク回避として夫婦で連帯保証とかあるんじゃねーの？
それか保障会社が連帯保証してるとか。 昨日から続いて -39Cfが荒らしてるのか。
素直にNG登録するしかないか。 さて、ローンについて少しググったぞ。
おおかた俺の認識で間違いなかった。
団信は家買うローン組んでないから知らんかったが、家のローン残債のただの生命保険だな。 中古車が多すぎ この車
価格暴落するなこりゃ
新車買わずに中古車買う方が賢い 俺自信はローンと無縁だが、まぁ住宅ローン組んでる人が団信っていう生命保険に入ってんだなという知識が追加されたわｗ
保険料の支払いはあるんだから別に得するわけでもないわな。
本人生きててローンの支払いが滞れば競売にかけられるか、普通に売却されるのも同じだろうし。 >>684
まだ暴落してないなら値が落ちるのを待つしかないんでしょ？
新車か中古かはとりあえず人の価値観次第だね。
中古が好きって人も居るしね。 >>674
不動産関連の借入についての知識がないようだけれど
超低金利な上に住宅取得控除があるからあえてローンにするんですよ >>687
今となっちゃ金利分が最長13年だけじゃないか。
中学位の時に聞いた建物の減価償却での金利分に関しちゃ非課税ってのと違いは無いわ。
結局相続税対策とか言うのも金利分だけと言ってたようだが・・
まぁいいよ。
既に書いてるけど俺にローンは無縁だから。 >家の借金が0になれば、ローンでこれから支払うお金は自由に使える＝生命保険って考えるのが普通。
家の借金がゼロになるのは、被保険者が死んだ代わりに保険から住宅ローンが銀行に支払われるって事だろ？
収入を得る人が死んでるのに、自由に使えるお金はどこから出てくるの？ >>687
純粋に金の増減だけを考えると、毎月払う利息のほうが住宅ローン控除で戻ってくる所得税よりずっと多いよｗ
つまりローンしてるほうが現金は減っていきます
年末調整や確定申告でお金が戻ってくるとお得感あるように勘違いしちゃうけどねｗ
ようはローン大変でしょ？ちょっと助けてあげるね、程度のことなんです
あたりまえっちゃあたりまえですけど 昨日は残クレスレで今日は生命保険、住宅ローンスレになったなww >>690
変動金利なら支払金利より控除額の方が一般的には大きいよ つーか五味ちゃんはPHEVに何て言ってるんだ
まだ見てないからわからん
まあPHEVだからそう悪くはできないだろうな
最低限PHEVの良さはあるだろう >>687
>>690
一年位に借入金利よりも住宅控除の方が多くなり逆転現象が起きていた時期がある。
今は借入金利の方が高くなったはず。 >>695
だね。
そのままじゃイカンという事で改定になったようだね。
つーか、俺多分家買わないから住宅ローン関係無いのに、高校あたりから時代が止まってたのにいきなりローンの知識を更新してしまったわ。 >>689
被保険者の代わりに払わなければいけなくなるローン負債が浮く
賃貸に引っ越すにした場合の家賃が浮く ローンの話は止めようぜ。
荒らしに乗るのも荒らしだよ。 >>694
PHEVにする意味がわからん
ディーゼルハイブリッド一択
ディーゼルハイブリッドなら年改熟成待たずに今が買い時 >>695
新規の申請分の控除率が1パーセントから0.7パーセントになっただけで、変動金利だと控除額の方が多くなる逆転現象は解消されていない。 あまりの酷評についに現実逃避が始まったのか
マツダもFF14のスクエニを参考に発売中止するって手もあるかもなぁ >>700
自分はMHV買ったけど、XDにすれば良かったと後悔している。
ハイブリッドシステムはいずれ壊れるか、バッテリーがヘタって要交換になるけど、XDはそれがないからね。
それと今後のエネルギーの事を考えると、プレスポよりもXD EXにして、差額分でオフグリッド太陽光蓄電池買った方が良かった気がする。 >>693
そうなんだ
超低金利時代ってすごいねｗ
ありがとう 多分わかると思うけど>>700は五味ちゃんのPHEV動画の要約ね
俺の意見じゃないよ CX-60は車幅１８９０ｍｍだろ？それにミラーの出てる分がプラスだろ？
８人乗りのバンならまだしも普段使いするには車幅デカいんだよなぁ・・見た感じCX-5の時点で駐車場停めるの窮屈なんだよな。
ただでさえ日本のスーパーやらの駐車場は狭いというのにさ。
既に窮屈と感じてるサイズが更に大きくなると僅かな差がかなりキツいんだよね。
特に古くからある住宅地は道が昭和のままでただ家が建ち替わったようなところが多いからさ。
普通にCX-5、CX-8を直６でフルモデルチェンジにすりゃ良かったんじゃねーかな？
そんで2.2Lディーゼルをマツダ３やらCX-3に回してさ。 エクスポ乗りだけど、下取り出して80の最下位グレードに追い金無しで乗り換えたい。
可能だろうか？ 五味ちゃんの見た
PHEVなんて普通に造ればモーター走行は気持ちいいってなるのに8ATとか余計な事して持ち味消すってすごいな 日本人はシリーズパラレルハイブリッドに慣れすぎてるから1モーターのPHEVは向かないよ 高くないとI経済力無くて買えないだろ。
若くて経済力持ってる奴は限られてる。 >>707
スマホナビで狭い路地裏連れてかれたら最悪だな。
トラックの事故思い出した。 グーグルマップたまにクソ狭い道案内するよな
隣に広い道あるやんって思う時ある 幅も無理だし、金もないなら
軽でも乗ってりゃ幸せだろ
いちいち張り付いて荒らしにくんなよ >>723
ジジイになった事ないから判らんのだと思うが、（三つ子の魂百まで） って聞いた事あるだろ。
歳食うだけで人間の持って生まれた性質は変わらんよ。
60過ぎや80過ぎ90過ぎの爺さん婆さん何人もに聞いたから確実。
いくらジジババでも心は少年少女だ 憶えとけ・・・そして自分自身を見つめ直せ。 構うなよ、スルーしろよ。
構って貰って、いい気になって喜んでるよ。 >>720
値段が値段だし若者は中々手が出んでしょ Googleマップは禁止の車やな
Yahooカーナビとか使わないとめちゃくちゃ長い距離バックする羽目になりそう
日本の道路でどこでも走るなら1800が限界だよなぁ... >>726
ゼンリンの地図やめてから家の地番もめちゃくちゃやで 番地まで全角で入れないとダメなのも謎だし >>731
300万の車やで
軽にプラスアルファで購入できる
これがマツダの失敗 >>733
その通りだな
1800超えてないSUV教えてくれよ 五味はディーゼル
まなぶはPHEVか
やっぱり好みがわかれるんやね >>739
五味はテクストレイルとハリアーの乗り比べで
ハリアーにモデリスタを付けてタイヤを外に出したら最高
ってコメントしてて
俺とは180度違う人間だと思ったわ >>737
つ CX-30
しかし、SUV系はどっこもでかいなあ
今やCX-5も取り回ししやすい部類になったからな >>747
言葉足らずですまん
cx-60と競合する車種教えて 1800未満の類似品なんて無いんじゃね
フォレスターが1815らしいけどな >>749
小さな高級車っていうのは流行らないらしいから、だいたいサイズ=価格帯で競合が決まってくる。
競合に何を求めている？ >>733
cx-60と競合する1800超えてないSUVを教えて。 >>749
ヴェゼルでも最上級グレードなら競合価格だろ 全長4500mm~4800あたりのミドルSUVで幅1800mm以下は、現行車種では思い当たらないかな。 ミドルサイズSUVで全幅1800を切るようなスタイルってどう考えてもダサいな もうミドルサイズSUVの定義って何よって話になりそうだけどね
全長4600以上？全幅1800以上？ >>733
こいつが1800mm が限界って書き込むから、じゃあ同クラスのSUVで1800mm以下を出してみろって話だよね。
SUV以外を選べか、コンパクトカSUVにしろとしか言えないな。 エクリプスクロスが1805でギリ範囲外だ
今もエクシーガがあれば気に入って貰えたかもね >>507
残価って交渉できるんだ？知らなかったわ >>760
関東マツダってパックDEメンテ入れば残価1.9%とかにしてるよな。
普通はメンテ入るし、、、、。
2.9%しか無理っていう営業だったら、店変えるって言えば下げてくれるだろうね 1800以下だとコンパクトSUVだね
アウディQ2ぐらいしか思いつかないけど、認定中古車とかならお買い得かもね >>733
お前が勧める幅1800以下のSUVは何よ？ >>759
エクリプスクロスって1805なんだ
知らなかった
サンクス 今の幅あってこそのエクステリアやインテリアなんだから、幅デカいから嫌とかいうのは意味がわからんけどね
走りが悪いとか跳ねるとかは今後改善できる点だからいいとしても幅が嫌なら他の車買えばいいじゃん？ >>756
先代フォレスターは1800無いぞ まぁダサいけど この車は価格帯が広すぎるんよ
ローグレードが多く出回るとハイグレード乗りの所有欲を満たすのが難しくなり
高級ラインとしての役割も中途半端になる
XDからにしておくべきところだが集客役も担わせたかった
そんなところかね レクサスに軽は売ってない
でも黒マツダにしても軽はある
これが価格帯がこうなる原因 どこの車種もベースクラスなんて誰も買わないんだから無くせばいいと思うんだけどねえ 電動モデルと非電動モデルで車種分ければ良かったのにね
CX-60eとCX-60的な マツダ信者としてはCX-60で燃費稼いでくれて感謝しかないわ。これをロードスターなどの分野に開発費として充てられる。まさに人柱。有り難うございます！ >>763
強豪もクソも1800超えてると日本で不便で書いてるのに頭悪いな 正直、販売当初は購入者自らが「これは高級車、黒マツダ一択」とか痛い発言でイメージ悪かった。
しかし「CAFE規制」を考えると、こんなにマツダに貢献する車はない。俺はもっさりした車で買わないけど。 欧州だとMHVディーゼルEX相当が730万～
ベースグレード相当でも650万～
国内が200万安いバーゲンプライスに感謝 そもそも
✕1800を超えると日本で不便
○1800を超えると東京で不便 道路走る分には不都合は無いはずなんだよね
構造令守ってる道路なら1車線は2.75mあるはずなんだから >>775
>しかし「CAFE規制」を考えると、こんなにマツダに貢献する車はない。
PHEVは貢献するが、ディーゼルの燃費18～21なのであまり・・・
30年の平均燃費25.4には遠く及ばない
これから CX-30、マツダ3をはじめ、マツダ2や CX-5のEV化で平均値上昇を狙うつもりだろうね >>771
CX-60の場合はベースグレードでも標準的な装備ついてて、オプションでも色々と付けれるので需要はあると思うよ。
旧型ノートe-powerみたいなカタログ燃費スペシャルで、オプションでエアコンもつけれないようなのは誰も買わんと思うけどさ。 >>777
東京は余裕じゃね？もともとがクソデカ高級外車オンパレードだし
関西、西日本のほうが道幅やばすぎるイメージある >>782
下町に入ったことないやろ(´；ω；｀) >>782
都心部でも細い道たくさんあるし、大きめのパーキングでも、止められる場所でもデカい車だらけで、乗り降り大変だよ
PAとかの駐車スペースも意外と狭いしね(大井とか大黒とか) >>780
CAFEは重量加味してるからMHEVのDはほぼ達成してる
むしろ内装削れば達成できてたやろレベル >>774
僕の理想のSUVはこの世に存在しませんって回答で良いんだよね？ >>777
おそらく日本全国で不便だと思うよ。
いつまでも道路や駐車場の幅が狭いもんな。
これからの駐車場の幅は1区画３ｍ必要だわ。
軽専用を２．５ｍで作ればいい。
車が大型化してるのにいつまでも環境が変えなさ過ぎのバカ日本人が多過ぎ。
都市部はちゃんと道路の拡張とかやっていかないとな。 そもそも自宅までの道が狭すぎてたどり着けないとか、物理的に駐車するスペースが無いとかなら分かるけど、普段行かないどこかに狭い道が存在することが、車の選択にそんなに影響するのか…？
自分の使用方法で通常想定される道とか駐車場が問題ないならそれ以上気にしてもしょうがなくね そんな簡単に幅を変えられるわけないよなw
言うは易く行うは難しだ そもそも今更いつの話してんだろって感じ
こんな話はCX-5発売当時にしてりゃいい話
CX-7もMPVも幅広だし、他メーカー含めたらもっと全然昔か
1800代程度でネチネチ言う人は買えないのを買わないにしたい人 都会は駐車場はめちゃ不便だろ…
止めれる場所取り合いやで
今日、温泉旅行してるけど
1840の車でも対向車が軽じゃないと怖え道多すぎ 道幅３ｍチョイでも１８００以上の車幅の車同士ですれ違えると伝説の男達が屯うスレｗ >>801
お前それ、すれ違える待機所なり脇道うまく使ってみんな普通にすれ違ってるのが常識だろ。
それを怖がって運転する？ペーパーすぎる 動画見てるとMHVはsportsにすると0-100kmが6秒台になってるけどそんな感じ？ >>802
俺、狭い道は得意な方なんだ。
けどね、お前の言う待機場所があるような場所は限られてんだよ。
いくら俺のすれ違い技術が高くても、対向車がヘタなだけですれ違いは不可能になる。
狭い道とはそういうもので、そのくらいヘタクソに出くわす事が増えた。
２・3行目を否定するならお前は本格的なペーパードライバーだ。
俺の足元にも及ばんよ。 クロネコヤマトの2ｔトラックも車幅1890で狭い道でも入ってるぞ
握りこぶし1個分の幅でガタガタ言ってるの？ >>801
道幅3mなら軽同士しかすれ違いできないやん
普通車なんて基本1695mmやぞ？
そもそもミラーtoミラーなら軽同士でも不可やん 明確に軽しか駄目な条件なのに
なんでここにいるんだろ >>806
どこが得意なんだよ
さっと頭を突っ込んだほうが勝ち
お前は黙ってバックしてろ >>806
対向車が下手が原因ですれ違えないのは、こっちの車幅関係ないじゃん
馬鹿なの？ 自宅は東京の下町だし、よく走りに行く富士山周辺の林道も道幅狭いけど、これは軽同士でもどちらか退避しないとすれ違いはできんよ。
CX-60の幅は最初は不安も感じたけど、実際は何とでもなるものよ。
待避スペース無ければ、どちらかがバックするだけのこと。 >>815
バックが下手なので、やりたくないのではないか？
引かぬ、媚びぬ、省みぬの精神で、前にしか行かない人いるよね。
そんな人ほど、自分が上手い、相手が下手と勘違い。 個人の車で営業してるような小さな不動産屋だけど今アテンザで営業してるけど何の問題も無いなぁ勿論不便は感じる時はあるけどちな埼玉
先輩なんてサイドカメラも無いLS460で営業してたよ
道幅4m切る1項3号かつ側溝&電柱付きの曲がり角なんかは嫌になるけど街中で普通の道のすれ違いなんかは譲れる所必ずあるしどうにでもなるよ
気を使うのすら嫌なら大人しくコンパクトカーにしろとしか言えない >>806
一行目の発言で私は運転が下手と自ら認めてる 上手い下手は置いといてしつこく叩く必要も無いだろ
でかいから運転し難いシーンもあるよね
これでええやないの
何か新しいネタくれよ >>820
でかいから運転しにくいシーンもあるよね～が認めれないヘタクソ共なんだよｗ
埼玉がどんなところかマップ見てみたが平野の普通の道じゃねーかよｗ すれ違いが楽で当然。 >>821
お前が変な例え話で火に油を注いだから、突っ込まれただけやろ。 >>823
いや突っ込んだのは俺。
デカいとすれ違えない道があるのなんて当たり前。
その当たり前が判らんのだからなｗ
バカにしたい、批判したいという気持ちが優先して当たり前の事も判らなくなってる。
タイミング見ながらとか広い場所を利用してすれ違う事なんか普通は誰でも出来るがヘタクソが近頃は多過ぎる。
電柱のある場所で譲ったりするバカも多い。 この車が高級車だの大衆車だの以前に、
このスレの民度が低級過ぎるよなw >>803
病気かよw
1800以下の車全部だよ
どうしてもSUV乗りたいなら走る道限定して走ればいいだろ このスレヤバいやつ多すぎ >>828
病気はお前だ
1800以下の車がお勧めならこのスレに来なきゃ良いだろ
わざわざ乗りたくも無い車種のスレに来てぐじゃぐじゃ言ってんじゃねーよ 俺は1800以下を望んでるわけではなく、デカいと狭い道ですれ違えないのは当然で、
駐車場や道が狭い地域では使い難い車ではあるという当然の事を言ったまで。 都内の狭い駐車場でもアルファード3台並んでたりするからね
アルファードはまぁ最悪スライドドアから出入りすれば良いけど、CX-60はドア開けられない状態になる覚悟は必要だね ７～８人乗りのＳＵＶミニバンにしとけば日本でＣＸ－６０の幅でも不満を漏らす奴は少なかったろうな。
用途の幅が広がった分だけ幅の広さは仕方ないということにもなるだろう。
外国の事情は知らん。 >>833
アリアならリモートパーキングで車外から前後に動かせるね 欧州各地域のメディアからディーゼル版のレビューも上がり始めてるけど、先行するPHEV版よりも好感触っぽい。
35年エンジン新車販売禁止ってニュースも流れているけど、消費者的には燃費が良いなら選択肢として残ってほしいわな。 >>833
アルファードはああ見えて1850幅だがな
そもそもがスライドドアだが 国外市場の事情はようわからんが、日本国内においてスライドドアを手放したのが一番の痛手だったろうな。
ＣＸ－６０・８０は ８０に統合してＳＵＶバンにするべきだったと思う。
三菱デリカに勝負を挑んだ方が得策だったんではなかろうかね？ >>841
欧州勢は全車EVにして賄える発電量確保出来てるのか？
充電設備は充分以上の数を設置する計画たってるのか？
全車EV規制のためのインフラ計画ともなってるのか？ ごめん、>>841に文句言ってるのではなく、欧州勢がハイブリッド車、ディーゼル車への回帰があるんじゃないかな？と書ききらないうちに送信してしまった。 >>845
俺のはナッパレザーじゃない、Lパケだわ。 ガソリン発電機の充電スタンドがあるぐらいだからなぁ
欧州メーカーも無理なことは充分わかってるけど、順調に進んでますよ的なポーズをせざるを得ないんじゃないかね？ >>845
乗り心地の感じ方は振動ばかりじゃないという事だね。
左右にフワフワするよりも、縦にタタンと振動してすぐおさまるという揺れの方が酔わないね。 F1とかの動き見てると、バイオ燃料によるゼロエミッションが出来そうだから内燃機関OKな。
とかの手のひら返しありそうだけど
なんでアウディ参戦するんや、フォードも参戦するんや、ポルシェも戻るの検討してるし。
彼らの言葉は鵜呑みにしちゃいかんよ、本当に。 >>850
日本人は急激な変化にあわせるのが白人達に比べて苦手なんだよな。
完全にＥＶに舵を切ってしまうと手のひら返された時に即座に対応できない。
どの方向向いても対応できるように準備を怠らないトヨタは凄いと思うよ。 e-powerの日産はまだマシだけど、大丈夫かホンダ。 2022年通しての欧州新車販売
CX-60は12,314台でPHEV部門第36位
ただ、12月だけの台数のデータが無く計算になるが
最初の9月から11月までで7千4百台以上なので
12月だけなら5千台に迫る計算
1月にディーゼルの台数はまだ出ないかもしれんが好調が続けばいいな >>853
1月からドイツのPHEV補助金が無くなったんだよ
12月は駆け込み需要で急増かな
1月以降は、ディーゼル車の販売次第だね >>828
車が大きくて、運転が難しいならこのスレにこなければ良くない？ こんなにスレが盛り上がり、購入者と多く売却者も多い車は大衆車だろ。 >>855
ごめん、本当にNGにぶち込んで無視して欲しい ホンダも復帰を検討してるみたいだしなあ。
マツダはルマンに復帰を…無いかｗ >>855
運転苦手とかじゃなくて全国津々浦々どこでも行くからメインにな無理だけどセカンドにはいいなと思ってるし興味あるんだから見に来てもいいだろ
買う人だけがスレにいて欲しいなら購入者専用スレ作ればいいし >>857
NGに入れるのは1800以上は狭い道が厳しいと言っただけで永遠と粘着してくるやつにしてくれw >>858
今のマツダはカッコつける事しか考えてないからね
787の時は凄かったけど >>843
>国外市場の事情はようわからんが、日本国内においてスライドドアを手放したのが一番の痛手だったろうな。
国内ディーラーは痛いだろうがマツダは全く痛くない
ミニバンなんて専用シャーシがいる上にMX-30より売れないんだからな >>868
軽自動車と同様にスズキからソリオのOEM貰えば良いのにねとは思う。
トヨタ本体からNOAHをOEMしてくれたら良いのだろうが、現状は豊田に余裕無いしな。 >>872
大した差はもともとなく評論家が適当こいてるが正解 むしろ評論家ってマツダ好きが多いイメージあるけどな
cx-30とかトヨタ車と比べてすげー持ち上げるじゃんと思ってたよ マツダ3はキャラクターライン無いのを売りにしてるけどぶっちゃけキャラクターラインはあった方がいいよな アウディとかゴテゴテのライン入っててガンダムチックで格好いいし つまりマツダはジオンだと？
アウディに比べ、我がマツダの国力は30分の1以下である。
にもかかわらず今日まで戦い抜いてこられたのは何故か？
諸君！我がマツダの内燃機関追求が正義だからだ！ イグニッションスイッチを押すと、ｸﾞﾎﾟｰﾝという効果音ともに、メーターにモノアイが点灯します。 >>872
以前マツダ3に乗せた人が似た様な事言ってたな
ちょっとした動きで尻がズレないから姿勢保持に力を込めなくて済むと >>882
KEからの乗り換えで、後席の子供達が車酔いしなくなった >>876
最近のドイツ車はほんとゴテゴテしたデザイン多くなったよ。中国受けを狙ってのことなんだろうけど、かつてのバウハウスの精神はどこ行った？ 私の弟！諸君らが愛してくれたcx-60は死んだ。
何故だ！？ 本当の死というのはMXみたいなやつのことを言う
60は未熟児程度でまだこれから MAZDA3も出始めはボロくそ言わてた面もあったのにシッカリと評価されてるからね。これも2型3型と改良が進めばみんな手のひら返すでしょ。現状で不具合報告あるのは初物だから仕方ない。 マツダは連邦でもジオンでもないような…
この車は「リックディアス」で(雰囲気)あえていうなら「エウーゴ」かな。
スバルのカラーは「ケンプファー」。
トヨタは「連邦」 なんだ、アナハイム・エレクトロニクスか。
諸悪の根元やんけ！（ｻﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄ脳） そんなことばっか言ってるからマツダ、スバルはオタクの車って言われるんだぞ >>891
どちらか言うとマラサイカラーだし、ティターンズじゃね？ >>895
なるほど。「マラサイ」。面白い。
車好きのおじさんはガンダム好きが多い。 >>891
今のスバルはかつての曲線美から離れたデザインになっちゃった。
ケンプファーと言えるのは独立車種になる前のインプレッサWRXだった頃だと思う。 スバル、スズキは陰気キャオタクが拘り持って乗ってるって感じやな。対してここ10年くらいのマツダ車は拗らせたキョロ充が雰囲気で乗ってるってイメージ。 >>898
確かにそれはある。今は「STI」ばかり。ケンプファーというより量産型に入ってしまった。
これも規制で作れなくなったスバルが悪い。
対するマツダはバランスよくて安定している。
(顔が同じと言われるが) 【 CX-60 XD 初試乗】これぞベストオブ CX-60 !! これがSUVロードスターであり足硬同時解決の安速旨ディーゼルグレードだ！
https://www.youtube.com/watch?v=-2cMmlrH4IU&t=575s XDなのか2WDなのか条件は分からんが、リアはスタビライザー無しで、ピロボールも1箇所ブッシュ化したと言ってたね。
どのリンクのピロボールなのか分からないけど、車重に対して、トー変化抑える役割していたところを軽くなってブッシュ化したってことかな。
スタビライザー無しとなると、ロール大きくなりそうだけど、KPCでうまく抑えてるんだろうか。 >>904
小沢コージの動画はXD Lパケの2WDだよ。 リバース連動ドアミラーって左右両方機能したっけ？
気が付いた時には左しか作動してないのだが右の故障か正常か解らんな。 >>906
ドアミラー調整の左右切り替えスイッチで選んでいる方だけリバース連動する仕様のはず。
両方連動しても良さそうなもんだけど。 >>907
取り説読み返したらそのように書いてありました。
素早い返信有り難う。 >>905
XDならブッシュ化されるのか、RWDならブッシュ化されるのか、それとも両方が条件なのか分からんってこと。 モーターファンの評論家でCX-60買った人は、RWDがブッシュ化される話らしいと記事書いてたね。 大幅改良がピロ無しになったんだったら
来年全車ピロ無しになるな 当初、ハブ側の５リンク全部ピロだったってはなしだったが
小沢の動画だと3箇所って事になってて
それが2WDじゃ一個へったって話になってるのね
リアのスタビライザも無しに・・
XDモデル持ってる人カメラで撮影してくれんかね・・ スタビライザー減らすとか、要するにコスト削減してるってこと？
2駆は乗り味悪くなるの？ なんでももりもりに付けまくったら性能良くなるとの勘違いから、珍走団が生まれる。 乗り味改善で延長になったのが2wdだから2wdのピローポールを変えたって話 保険屋のサイトでスタビライザーの交換方法まで載ってるってすげーな。笑
自分で交換する人なんて殆どいないのに。 NDロードスターも990Sはスタビ外したよね。
ロールが増してヒラヒラ感が低速でも楽しめると謳われてた。 そもそもスタビライザーは、きちんとロール剛性をバネで持たせておけばいらないんですよ。
ないほうが独立懸架のよさがある。
片輪だけ動くので、乗り心地も路面追従性もよくなる。
路面追従性をよくするには、スタビはないほうがいい。 >>922
走りに振り切ったモデルっていうような評価をベタ褒めって言うのか？ 安い方が良い仕上がりなの？
最初に高いやつに飛びついた人らは失敗？ 高い安いは関係なく後出しの方が問題点改良されて良くなるのは当然
当初素のXDが9月に出る予定だったのが諸事情で入れ替わって
さらに作り込みで延期したからね
初期のMHV買った人はテスターみたいで気の毒だけど早く乗れたんだし
MHVは年次改良で良くなるでしょ ピロ、ブッシュについて
問い合わせサイトで問い合わせたら
詳細は答えられないと帰ってきた・・ まるでピロボールを乗り心地の悪者扱いしてるけど、新車時の硬さってだけじゃないの？
ブッシュみたいに乗ってる内にフニャフニャなるよりピロボールだといつまでもカッチリしててスプリングやショックが
程好くヘタったら良い感じになると思うんだけどな。 長い目で見ればどう考えてもピロボールが有利でしょｗ
新車時のサスの硬さや突き上げ感を基準にしてどうすんだ？って思うわ。 スタビリンク締め付けトルクのトラブルもあったし
異音発生源の一つだったんだろうな。
例の車屋さんがブッシュに油指したらコトコト音
減ったとも言ってたが。 >>922
手のひらクルクルは予想通りで草なんだよ
簡単な話で、評価は上げて下げて繰り返す方が話のネタになるからな。 KPCがあるからロール制御出来るわけで。
スタビは必要無かったのではないかな？
990SのKPCは作動がオンオフみたいな感じで介入するから不自然な感じがしたけど、
CX-60ではまだそのように感じたことはない。 >>918
その保険屋のページはチャットで質問できるみたいだぞw 小沢コージさんが
あの動画のコメ欄でリアサスとピロ削減について
追加情報書いてるね
25s、XDの2WDは削減仕様
XDの4WDではSパケが唯一削減仕様という書き方をしてる
じゃぁXDのベースグレードの4WDは？
コストの問題なら削減仕様だろうな 書き方おかしかったな
25sは全モデル
リアスタビ、ピロ削減 へー。
おれのはXD4WDSパケだけど、削減仕様だったんだな。今日仕事だから明日にでも腹下覗いてみるか。リアスタビ付いてるかどうか確認してみるわ 25Sの試乗車が届き始めたみたい
自分で乗り足確かめるのに良いタイミング
販売店で変更点もわかるやろ 小沢さんの追加コメントでは
XDのSパケ4WDが柔らか仕様なのは
オールシーズンタイヤだからとか
なのでXDベースグレードの4WDではピロかもって事でした。 すげー。
こんなエラーで売り飛ばしちゃう猛者が居るんだなw
1個目のレビューの人ね。
https://s.kakaku.com/review/K0001434362/ 雪国でマツダの四駆乗るとか罰ゲームでしかないやろ
甥っ子って書いてあるのが本当かわからんけど流石にアホすぎる 100万損して甥っ子との関係崩れて、知らんところでネットでバカにされて散々だなw 雪でまともに駐車できないとかほんとなんか？
アイスバーン状態でも全然普通に駐車できるけどな
自分家のカーポートも狭いけど、自動ブレーキ本当に作動すんのかって思うぐらい誤作動したことないな。
車の後ろ通ったときに電動リアゲート反応した時は焦ったけど… https://news.mynavi.jp/article/20230218-2595839/
XDエクスクルーシブモード（FR）の試乗車は、まだ最低限の慣らしをしただけの約1800㎞。
しかし、怖いもの見たさのような心境で走り出すと、
2台とサイズ・銘柄・空気圧ともまったく同じタイヤを履いているとは思えないほど、
乗り心地は断然いい。
サスペンションはしっかり引き締められているが、バネ下の動きに低中速域からしなやかさが生まれ、
突き上げの不快なカドが取れている。
車両開発本部 操安性能開発部 上席エンジニアの虫谷 泰典さんによれば、
これまでの２台は後輪のハブの５つある締結にピロボール／ボールジョイントを使っている。
XDのFR車は車重が軽いため（それでも1.8トンクラスだが）、そのうちの1つをゴムブッシュに変更。
さらに、リヤにはスタビライザーを装着していないという。
「これまでの機種ではピロボールを使って、横力のコンプライアンスをハブ側で受け止めるのではなく、
サスクロス全体でゆっくり動いてトーインの方向に安定性を確保するというコンセプトで、
すごく直感的に判断できるようなかたちにしていました。
今回のクルマは重量が軽く、安定性（確保）の話もあるので、ハブ側でしっかりコンプライアンスにトーインをつけてやる。
また、クルマが軽くなるとメリットが多いですが、ドッシリした感じが薄れてしまうということもあるので、
リヤのスタビを外してロールバランスを整えています。
いや～、皆さんからの厳しいご意見は期待の裏返しだと思っています。毎日楽しく仕事していますよ、引きつりながら…」
では、XDの4WDはどうかといえば、これは従来同様、ゴムブッシュを使わずリヤスタビを装着しているとのこと。
その走りもぜひ確かめてみたいものだ。間もなく登場する2.5Lガソリンの25Sと合わせて、続報をお待ちあれ！
〈燃費計測①〉
XD：16.4km/L
XDハイブリッド：18.0km/L
※合計約100km走行。高速道路及びワインディングを含む一般道の合算 自分の環境下での話がいつの間にか雪国全体の話になってるから、その程度の分別のお方ってことだろう。
ボタンかけ間違えた憂さ晴らしを掲示板でする、典型的な例だわ。 現在のEVが結果的には一番割高になるような気がする。 >>952
冬は電費最悪みたいよ。
充電が無くなって、有料でチャージしたら自宅チャージの倍近い金額払うとか。
https://youtu.be/L7XvjkFY1T0 YouTubeでレーシングドライバーの谷口さん。
この車をめちゃくちゃ批判してるな。
最後のフォローが普通の人が乗る分には問題ないらしい。 谷口はスポーツモードも試してないしまだまだジャーナリストとして初心者
褒めてた土屋と経験の差か浮き彫りになったね 土屋なんてスポ車以外興味ないぞw
ジャーナリストなんてそれで食ってるからボロクソになんて普通いわんよ
そんなジャーナリストが微妙な動画上げてるってことはそういうことだよ
もう周知の事実だけどこの車は完全に未完成
買った人はレビューなんて見ない方がいい てかマツダの歴史を見ても大体こんな感じだし
みんな未完成車で分かって買ってるんじゃないん？ >>960
そのとおりですね。
ゴマすりジャーナリストは試乗会に招待されて、いち早く動画を配信できる。当然これからもお世話になる訳だから忖度有りだろう。つまりそういうこと。 分かってて買ってんなら動画レビューみようが見まいがその人の勝手じゃね 未完の大器
大器晩成
かっこいいね
今買う人は未完を楽しむ余裕が必要 いちいちその手のレビュー動画なんか見るなよって思うし、
見るにしてもその人の主観なんだから話半分で聞けって思う
自分が試乗して気に入ったら買う、気に入らないなら買わないで良いじゃん https://youtu.be/xUprweKXgJ8
小沢コージやるやん、マツダに足まわりの話突っ込んで聞いてるやん。 前回もそうだったけど、質問に正面から答えてる感じじゃなくてちょっとはぐらかしてる感じがするんだよな
それはともかく、どこかのリンクで見たレビューとあわせて、後席の人の乗り心地が良さそうだというのは分かった 2024 Mazda CX-90 First Road Video. Test prototype spotted during testing
https://youtu.be/T4gAHWgQApE Mazda CX-60 with 6-cylinder & RWD ?? ! Driving REVIEW (CX70 CX80 CX90 family)
https://youtu.be/E7n75rDzq1s 2024 Mazda CX 90 Inline 6 Turbo 3 Row SUV Presentation
https://youtu.be/v5fIQ51fqDM Mazda MX-30 R-EV | Rotary Engine Explained |
Interview Vincent Vanhamme Technical Specialist
https://youtu.be/o1dE4_RiXJ8 純正オーディオの音質どうなのか知りたい。
MAZDA3の純正よりも音質アップの違い分かる？ >>975
過去マツダ車乗ったことないんでわからんが、やっぱ純正は所詮純正だなって感じ。
開発者のコメントにあった通り、ダッシュボード上に音場を持ってくる事に重点を置いてるのが強く感じ取れる。そう言う音作りが好みの人にはウケるんじゃない？
個人的な趣向は音の包まれ感とサラウンド感を重視してたから、大人しくBOSE付けとけばよかったとら後悔している >>975
BMアクセラのBOSE乗ってる。
台車のCX-30(純正オーディオ)は音量上げると正直しょぼく感じた。
試乗レベルでCX-60のBOSEはすごく良く感じたけど純正はちょっと落ちるんかなと思う。 >>952
日本でEVとか最悪じゃん。全然クリーンじゃないし、重いだけだし。 cx-5のハンドル保持警告の誤報がうざいんだけど、cx-60では改善してるのかな？ CX-5の事はしらないけど、握っててもトルクが検知されないから警報出るってことなら60も変わらない。 あの制御ってどうなんだろうな？
遊びを殺して直進してても警報出たら無駄にハンドル切る必要があるし。
これはCX-5の頃から不満だったわ。 >>980
>>981
cx-60もトルク検知なのか
ハンドル握ってても発報してくるのは本当やめて欲しいわ >>982
確かに1日1回は怒られるな。
直線で普通に手を添えてる時に怒られる感じやね。 時にMHVと素XDとの差なんだけど、馬力は23ps差でモーター分以上あるのに
トルクは5kgf・m差しかないんだろ？
モーター分上乗せなら15.6kgf・m差で合計66.6kgf・mになると思うんだけど。
もしかして燃費のためにトルク絞ってるからとかなのかな？
それとも諸元表の見方を間違ってる？
あと8ATの制限トルクがあるからとかなのかな？ 回転域違うだろうから足し算にはならない
そもそも諸元にシステム出力のってる？ インジェクターの圧力も違うな。
ハイブリッドが250KPaで素XDが200KPaとなっている。 モーターのアシストがあるのは、低馬力域（低回転域）だけなんだよ。
だからモーターがあっても最大馬力は上がらない。 >>984
最大燃料噴射圧をMHV付きの250MPaから
200MPaに下げてるのも理由だと思う >>985-991
回答ありがとう！
みんな結構研究してるんだねｗ
余り気にして無かったけどどうしてなのかな？と思ってさ。 >>983
静電検知にするしかないよ、コストアップ 25sもぼちぼちレビューあがるなこりゃ
はよ雪道レビューカモン 未だに街中でCX-60見かけた事ない
ちゃんと売れてるんだろうか 出荷にも地域差別があるっぽい
ディーラー差別っていうか優先度が
5月予約のXD が未だに納車されんし せっかくのフル液晶メーターなんだから、いろんな表示出来たら楽しいのにな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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