■無能経営■日産(笑)112■早く潰れろやw■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
糞デブ禿歯抜け台湾嫁寄生男佐藤厚
お願いだから死んでくれ ならなんで日産の三気筒が
tps://i.imgur.com/wYTOLYz.jpg レンタカーでFIT4のガソリンに乗ったけど
よく走ったけどね～燃費も良かった レンタカーのガソリンヤリスも走ったなあ
ところで全国的に道路網が整う令和9年には日産もプロパイロット2で頑張れるといいね
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1669169714/137 セドリック走行100万キロ達成!
アメリカではトヨタ車が達成してるけど
ホンダ車はきかないな 日産バネットや日産プレサージュはまだ走ってるんだね 日産はアレだけど自動車エンジン止めちゃうと宣うホンダもなあ～EVなんか普及するかよ(棒)
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★94(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672980167/ 自動車エンジン止めてる日産のEV(笑)
止めると言ってないだけ
ポンコツエンジン揃い
古いEVも大幅値上げで草 正直車屋である以上どうやっても儲かるような産業構造になってるはずなのに
赤字出せたり、大幅値上げする時点で才能無いからみんな切れ。
値上げってそれ
・調達能力ありません
・実際は売れてません
って自白してるようなもんやで 2030には作るんでしょ ( ╹▽╹ ) >>20
日産もトヨタもエンジンの効率化に限界感じてて開発人員削ってるご時世やぞ
エンジンはこれ以上高効率化が無理だけど、バッテリーとモーターの組み合わせでは高効率化が可能だからエンジンよりもEV、ひいてはハイブリッドシステムとしての開発に舵を切ってるって話
バッテリーとモーターなら水素でも使うだろ なるほど最近の車はナビ交換が面倒なんだね、こりゃ日産にもワンチャンあるで 普通CVTフルードなんざ無交換なんだが日産さんよ
476 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/01/12(木) 21:41:23.44 ID:AognmG5R0
33なんだけど、CVTが最近滑る感じがするんだけど同じ状況になったことある人いる?
発進時とかブレーキで減速するタイミング次第なんだが、変速でほんの一瞬うまく行ってない感じで滑るような感じになる
CVTフルード変えればええのか? >>17
北米は気前良いな
>>27
道満自動車って名前だったかそんなYouTubeチャンネルでもCVTフルードの交換なんてスズキか日産ばっかりなイメージ 559 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ad88-VADR) sage 2023/01/16(月) 12:45:16.42 ID:hdCJEe+N0
セレナのルーフスポイラーは洗車機でモゲるらしいぞ
829 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 114.152.189.246) 2023/01/16(月) 12:29:56.45 ID:4cNaWCCE0
オプションのルーフスポイラーなんだけど、洗車機使用しないでって書いてあるけどそんなに簡単に外れるもの？
万一の保証は無いよってだけで大丈夫かな？
マジで外れるなら月1くらいは洗車機使いたいからオプション外すか このスレはまだ無事なのか
すごいスピードで埋め立てられてるな >>30
ルーフスポイラーの無いミニバンなんか見たこと無いぞｗ
>>31
ここは平和なんだよ お？ﾜｯﾁｮｲスレもうそろそろ1000だぞ早いなあ トヨタ社長交代か
社長が会長になるからそう路線変更はないだろうな
大政奉還があるとすればもう1人挟んてからかね？ 日産、トヨタやレクサスを抑えてトップ10に4車種ランクイン！
ガス喰いナンバーワンやないか
【2023年】燃費の悪い 国産自動車 ランキング トップ10
ttps://car-repo.jp/blog-entry-2023-ranking-of-japanese-cars-with-poor-fuel-efficiency.html 趣味車だから仕方ない…と思いきやキャラバンエルグランドはもっと頑張っていい気はする モリゾーついに社長交代か
あれれ？ぎじゅちゅの日産()の社長って誰だっけ？
まあ誰がやってもゴミ会社だからどうでも良いけど 998 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cf28-wxMX)[] 投稿日：2023/01/26(木) 16:59:48.48 ID:HiEJ/jJ50 [2/2]
奈良の日産ディーラーがオリジナル
日産ノートグロリアを販売しているわ
999 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6381-Gnml)[sage] 投稿日：2023/01/26(木) 17:25:51.64 ID:OsuRTXhP0
>>998
そんなバカな…
https://nissanprince-nara.jp/wp-content/themes/nissan/img/note_grolia/sec02_list02_img05.jpg
https://nissanprince-nara.jp/service/note_grolia/
E12型ノートが出た時に、お客さんの50代のおじ様が言った名言
ドア開けて「何がメダリストだよ。これじゃメダル取れねぇよ」 >>36
今でも売っているのにエントリーさえさせてもらえない400Rとかいう産廃 ノアより30万高いセレナを混ぜ込むの、ステマ以外の何者でもないやろ？コスパ？4世代流用シャシですよ？
おサイフを握る実力者も納得！ コスパで選ぶミニバンオススメモデル＆グレード3選 2023最新版
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/584747?prd=2 ノートグロリアいいな
何乗ってんの？
グロリアだよ
えっ旧車好きなの？
いや最新型だよ アリアは４グレードあるのに１年経っても発売は１種類のみ！ 背景にある「部品不足」だけじゃない深い理由とはhttps://www.webcartop.jp/2023/01/1038168/
納車してないのバレてる > ■日産アリアがデビューして1年以上が経過したがいまだB6の2輪駆動しか発売されていない
デビューとは() >>43
宣伝に協力的でアリア2台買ったevlifejapanさんの所にはB9e-フォース納車されてるという謎
https://youtu.be/NhPasTkpn84 トヨタ新体制、新社長の挨拶が格が違いすぎ
かたや事務屋の商社、購買上がりでZにイェーイ写真とはレベル違いすぎ
しかも英語も綺麗 しかし53歳、末席役員からアップかいな
日産では想像つかない世界やな >>43
この記事、原因を書いてなくて
なぜか例のイミフなインテリジェンスファクトリー投資のドヤばかりだけど
高度な文脈かいな？
すげ〜のいれても宝の持ち腐れor机上論乙の意味か？
原因はもっと別のところだと思うよ
なんでそれが表に出てこないのか謎 >>49
開発の問題なのか？
量産生産技術の問題なのか？
伊万里焼みたいな歩留まりになってんのかな フェヤレデェzなんてアメリカで月50台しか販売されてない
いまだにAT仕様が販売停止されてるんだろうな
日本じゃプログラム書き替えで押し通したけどメリケンは許してくれなかったらしい トヨタと同じ日に
このどーでもいいことやってるのが呆れる
九州工場の雪かきでもやってこいだな
ルノーと日産、５つのプロジェクトに取り組む計画－提携見直し後 何？今車種スレに日産botの立てたスレいくつあんの？
スレ一覧見たら6個くらいあってドンビキした >>50
このヤフコメだな
栃木工場から次世代のインテリジェントファクトリーを導入していることはすでにニュースとして出ていますが、そのために工場を大改修して今まで生産量を減らしているのに、今更試験施工で生産が多くできないというのでしょうか？
そこんところを詳しく取材説明しないと深い理由にはならないでしょう。
タイトルの釣り記事にも程がありますね。 >>39
下に配置するなら
せめてGLORIAのフォントと厚みをNOTEに合わせろ ルノー日産アライアンスの価値向上
のためにルノーは「持つ」ことよりも「持たざる」ことを選んだ。
日産は「持たれる」ことの弊害、特に従業員のモチベーションの低下があるままでは、連合が強い推進力を得られないこと...#NewsPicks
→
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ヨーロッパ大好き日産従業員がモチベ低下するわけないやろw
https://twitter.com/cybermagazinex/status/1618729750566150145?s=21&t=iqX5tgfx50xd4gFAC16J6g
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 持たれることの弊害のモチベ低下は
三菱自動車側じゃないのかな 今日の口コミがズバリな解説やな
社内に石田三成みたいのがウジャウジャ
設計が評論家対応w
組織体制・企業文化
設計開発、在籍5〜10年、現職（回答時）、新卒入社、男性、日産自動車
縦割り組織で意思決定はトップダウンでなされる。組織は細分化されていて、役割ごとに部署が割り当てられている。そのため間接部署が多く存在しているが、最終的にPJTに落とし込むのは設計開発のため、他部署の業務のしわ寄せが設計に集中している。コスト管理や物流の調整なども設計が行っている。企業文化としては、個人ではなく仕組みで問題を解決しようとする。何か不具合が生じると、同様の不具合を検出する
チェックリストを作り、管理部署がそれをマネジメントする。再発防止策を徹底しているように思えるが、管理部署への対応に工数を割かれ、設計の負担が増大している。
回答日：2023年 01月21日 これもなかなか
入社理由と入社後ギャップ
研究所、EVビジネス、一般、在籍20年以上、現職（回答
時）、中途入社、男性、日産自動車
入社を決めた理由：
電池業界に籍を置いた前職でのコンピテンシーがこの会社の（当時）新しいビジネスに合致すると考えたため。
「入社理由の妥当性」と「認識しておくべき事」
10年前ならいざ知らず、今、このレッドオーシャンに飛び込むなら、当完成車メーカーが最良の選択肢となるか、よく吟味した方が良いと思う。
補助金、国庫にパラサイトすることで潤沢な投資が許されているプロジェクトに参画できれば、キャリアアップの腰掛けとして賞味期限は少しだけ残されてい
数年前、電池関連部署から多数の人材が流出したのに続き、今はEVビジネスに関わるIT関連部署に中途入社したスタッフが数年で退職に至る事例が散見されている。 >>35
章男が「代表取締役会長」
新社長は「社長」なのでそもそも代表権自体が章男から移動してないからしばらく引継が続くってことや
>>47
若い人間が社長として会社引っ張ってくって意思表示が明確になったので中間役職廃止したのはこの時の為なんだろうな
大輔の為とか言われてたけど、100年に一度の大変革の時代を本当に意識してたんだな
https://news.yahoo.co.jp/articles/eaccc0d024214f5dafa2fd8fd9d2841dba080bd3 この雛人形のような
中間管理職層の会社に爪の垢を
876 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c37b-gMbv)[] 2023/01/23(月) 22:30:32.31 ID:QEhULPX00
>>867
>■配属先構成：
室長1名、主管1名、課長2名、スタッフ3名が在籍しております。
管理職大杉 >>66
マクドナルドの店舗なら
社員1人で管理できるスパンオブコントロールw >>59
ノートエンブレム剥がしてグロリアの当時物のエンブレム複刻して貼るだけで良さそう >>24
実際にエンジン部品の工場閉鎖したのはホンダだけなんだよな フェアレディZ良いじゃん
スープラより魅力的だし、同価格帯の欧州車にライバルはいないし、そりゃバカ売れするわ
エクストレイルもBEVなんかより良いと思うよ >>73
石田三成は日産の事務屋なんかとは比べ物ならん切れ者ってことだろ >>72
アメリカで累計203台しか売れてないんだけど 多分章男からしたら
会長退いたのがトリガーと言ってたしそれは本当の事なんだろうが、
電気自動車戦略の見直し迫られたり
自分の経営判断と時代のテンポに合わなくなりつつある予兆があると判断した結果だと思う
>>63
石田三成はあの時代の事務方にしては兵站の重要性を誰よりわかって滞りなく実行しきったから超有能やぞ
事務方だったのが不運だったかもしれない
>>71
本来電気自動車をリードする会社がやるべきことだったよね？ あ、違うわ
フェヤレデェzのアメリカ販売台数は203台じゃなくて213台でした
訂正してお詫び申し上げます。
ちなみに日本では401台なので、発売から11月までの4ヶ月の累計販売台数は
213＋401＝614台
これで日産的にはバカ売れらしい >>74
石田三成さんは当時蟄居の身で
黒幕の毛利輝元さんが日和ったから敗色濃厚なのに総大将引き受けたんだよねえ >>78
おおっ！「432」を超えている！大ヒットも大ヒットではないですかwww >>81
国内ドル箱のセレナが危険車認定されたら店も会社もアウト
仕入れ先に言い値ででも調達して即対応できたら、災い転じて名誉挽回できるんだけど >>82
ドル箱か…？
日産の国内実績は△2300億円の超絶大赤字なんだけど
…いや、赤字なのはわかるけど、日産の販売規模でどうやったらこんなに赤字出せるんだ？ >>83
生産追いつかないから、利益でない上に職員の給料は上げたりボーナス満額だすとかやってたら、赤字になるだろう。
いつも思うが、この毎年赤字メーカーに一体どこの銀行が金貸してくれてるんだろう? 日産のリコール情報読んできたがアイドリングストップのエンジン起動用ECOモーターとあったが
確認したらオルタネーターのこ０とだった
オルタにモーター付けてアイスト時はセルモーターじゃなくこれで回してるようだ
結局たくさん問題が出てるオルタが原因だからなんで今頃感が強い >>85
それにしたって国内5位の日産ごときが△2300億円だぞ？
数字がデカすぎる
インテリジェント自社登録させ販売台数を水増ししたノートやセレナを最終的に日産が買い取っているのはおそらく事実
しかし買取損がノート100万円×4万台、セレナ200万円×3万台だったとしてもそれぞれ△400億、△600億にしかならない
日本だけで2300億円の赤字というのは、日産の規模からしたら不自然すぎる
実はインテリジェント自社登録による損が俺らの想像を絶するほどデカいか、何か他の不正な数字操作をしているかだ 最近の日産は、過去に破綻した安愚楽牧場っぽいきな臭さを感じる 2000台以上の報告で、2012年からの車種だけど、
もっと早くリコール対応出来なかったのかな？
おそらく自腹対応させられてる人も多いよね ディーラーが暇になったタイミングで発表しか感じかな？
修理代を払ってディーラー救済する為に >>94
オルタネーターのトラブルは定番だからねえ
C27もヤバイんじゃね？ >>87
日産が大量に作る→販社に売りつける(いったん利益)→別ルートでインセンティブ手当て→販社は残価ローンで顧客に売る(利益)→5年後、3年後に買取保証→難癖をつけて差額を回収しつつ日産車を売り付ける→最初に戻る >>85
みずほがメインバンク
２年前さすがにびびって貸し渋ったら
政府が動いたぼい
日産の融資に政府保証1300億円 異例の過去最大規模
https://www.asahi.com/articles/ASN965S65N80ULZU00D.html
レナウンとか潰れている側でなぜか外資系企業の日産に肩入れする経産省 >>101
みずほが貸してるんか。まともな銀行なら普通は、貸さんよな。
2年前って1兆円の赤字だしてた時か。税金で3000億投入しても、いつまで持つんだろう? >>102
なんで外資系の日産を助けているのか謎
それでワーワー言われるのを避けるために、あわててルノー比率を下げてるのもなんだかなあ >>103
いくらルノー傘下から抜け出せたとしても、今までの負債を返すだけで精一杯で、新型開発の投入資金なんて、なかなか出せんだろうな。
電気自動車謳ってEV先駆けしても、後発のテスラやBYDの足元に及ばないのがな。 >>101
ほんとーにズブズブですわ
こりゃ日産はゾンビのまま潰れねーよな
逆に日産が潰れることで日本は少しまともになるはずなんだよな
日産信者って反日クソ野郎なんだねえ 日産の関を汚い垢扱い
車載事業黒字化狙う日本電産、「汚い垢を全部整理する」（永守会長兼CEO）
https://newswitch.jp/p/35557 >>87
経理のトップはチャイナ系
信用ならん
それに商品企画のリゾートは馬鹿の一つ覚え
マニュアルトランスミッション乗れない糞 >>74
日産の事務屋は無能です。
そのくせプライドばっかり高い。
過去スズキと決別、マツダと決別したのは馬鹿事務屋が相手を怒らせたから 確かに色んなとこと組んだよな〜車は出てないけどスバルとも組んだっけ？ 初代レガシィ出した頃は、日産パルサーなど委託生産していた >>111
２代目マーチのCVTはスバルから技術供与されてなかったっけ？ 日産、4代目セレナなど52万台をリコール…ECOモータ式アイドリングストップ車で火災事故発生
https://s.response.jp/article/2023/01/27/366878.html
>不具合は2395件発生、火災事故5件、部分焼損6件が起きている。市場からの情報によりリコールを届け出た。 モデルチェンジしてから２つ前のセレナのリコールって…
もう風物詩みたいになってるなw >>114
30年前なら、某新聞がアプローズの時と同様「もえる車」と報道していたな >>117
それがc27セレナならリコールはc29セレナが出るまでお待ち下さい こんな深刻な事件が起きてるのに
ここの経営陣はいつものこれ
次は2月を目指すって(当初は10月末だっけ？)
いちいち秘匿情報をリークする2人の関係者といい、マジでこの会社の連中の守秘義務ってなんだろうね
EXCLUSIVE-日産・ルノー、2月6日に提携関係見直しの発表目指す＝関係筋
https://jp.reuters.com/article/nissan-renault-idJPL4N34B2AQ トヨタが未来を語る同日に
このフランスの犬はなにやってんだ 経営トップが旧態依然の体質で、利益追うだけの人しかいないんだろ。
本当に車好きな人がいないから、物作りもおざなりになる。でなきゃ10年前の車のリコールとか今更になって出てこない。 利益すら追いかけてないと思うよ
ずーっと赤字やし
それでも5億円の役員報酬や従業員への満額賞与、ベア、
派遣社員の一律正社員化、生産稼働率半減以下、系列トップ企業の倒産と放置プレイ、
要するに逃げ切りたい、嫌なことは未来に
これ
電産永守が日産みたいな3T経営呼ばりして、
現場にいかない、朝早く来ない、言い訳ばかりすぐやらない、
と言ってたのが全て
これで↑リコール隠しみたいなが出てきたら詰むやろ
これ子供重体なんやろ？ その結果がこれだろ
国とズブズブなければとっくにサンヨー、ビクターコース
>>64
> 10年前ならいざ知らず、今、このレッドオーシャンに飛び込むなら、当完成車メーカーが最良の選択肢となるか、よく吟味した方が良いと思う。
> 補助金、国庫にパラサイトすることで潤沢な投資が許されているプロジェクトに参画できれば、キャリアアップの腰掛けとして賞味期限は少しだけ残されてい
> 数年前、電池関連部署から多数の人材が流出したのに続き、今はEVビジネスに関わるIT関連部署に中途入社したスタッフが数年で退職に至る事例が散見されている。 フェアレディZの販売台数と登録台数をわざと間違えている奴がいる
悪意を持った工作員かな で、技術屋はパワポの文字フォントサイズやカラーについて事務屋からイジメられてたら、そりゃあいいクルマなんか作れないと思うよ
働きがい・成長
@ 0 59%
生産技術、在籍15～20年、現職（回答時）、新卒入社、男性、日産自動車
働きがい：
若いうちから上位層への説明や報告などに参加できることにやりがいを感じる人は向いている。
ただし報告のための事前確認会や、そんなこと細かいことがわかる資料なんて準備してどうするの?ってことを準備する文化が強くねづいてる。資料の色がどうとか、わかりにくい、わかりやすいとか。
その資料を作るために関わった人の時給を計算した時に、原低とかにが非常に無駄に思える。
成長・キャリア開発：
他の会社で使えるスキルが身につくかどうかという点では、あまりお勧めできない。
会社ないの仕事の流れ、文化、知り合いが増えて、職位が上になっただけなのに、仕事ができるようになったと思ってる人が多い。
回答日：2023年 01月13日
退職検討理由
生産技術、在籍15～20年、現職（回答時）、新卒入社、男性、日産自動車
スキルアップにつながらない、報告や資料作り、事前
説明が多い。
準備期間が足りず、間に合わせの資料が報告され、引き継がれていくため、後で振り返ると矛盾だらけのものがおおい。
何がしたいのか、どうしたかったのか全くわからない
資料が乱立しているので、その資料を読み解くという無駄な時間が発生する。
予算が確保できてないうちから、情報がきちんと取れてないうちから、100点を求める人がおおい。そのため、別にやらなくても誰も困らなかったような業務が次々にできてくる。一度出てきた業務はなかなか止めるとことができず、ストレスが溜まる。
回答日：2023年 01月13日
https://www.vorkers.com/mail_redirect/user_answer.php?vid=a0A2x00000GU2K0&v=b_follow_notice-20230128081614-205s7q-0_0 予算が確保できてないうちから、情報がきちんと取れてないうちから、100点を求める人がおおい。そのため、別にやらなくても誰も困らなかったような業務が次々にできてくる。一度出てきた業務はなかなか止めるとことができず、ストレスが溜まる。
↑
まさにニッサンそのものw ランディ(セレナ)今回リコール対象はソリオかランディ(ノア)にこの際代替すればいい
縁切りになるし リコールはコスト掛かるからインテリジェントにやりましょう
二世代経ったら買い替え誘導できますから隠すなんてモッタイナイ
でもホントにヤバい欠陥は直せないんでリコールできないし廃盤にしときましょう >>122
利益を追うだけのトップならとっくにヨーロッパから撤退してるし、ウンフニティは廃止されてるし、インテリジェント自社登録なんてやらせない
追いかけてるのは何だろ、日産のプライドみたいなもんか
ウンフニティギャラリーとか意味わからん物も「社員に誇りを持ってもらうため」などとほざいてたし >>125
え、販売台数と登録台数って日産では別カウントなの？ >>126
結局この資料、パワポ祭りは
上の役職者が理解できないから次から次とオーダー落ちてくる、さらに役職が大杉で担当がそれを全部対応するから更に無限地獄
資料作ってる上、大量の役職者との会議設定だから
アウトルックの空き時間が見つけれないから
みんな19:00以降
月次報告、週次進捗、チーム会議とルーチン会議で埋まってるからスキマ時間なんかない
当然ゲンバなんか2の次 >>132
各会議で役職者も立場上なんか言わないといけないのと
威厳マウント砲と昇進アンビシャス若手が、それ必要か？発言するから宿題が累積で溜まっていく
先日無能な事務屋を石田三成呼ばりしたら怒られたけど
なんかいい例えないかな？
蜀滅亡時代の姜維以外の連中？
小田原北条末期？
足利末期？ 同日アップされた事務屋のコメントが対極内容で草
働きがい・成長
コーポレートマネージメント部門、自動車製造、在籍20年以上、退社済み（2020年以降）、新卒入社、男性、日産
自動車
働きがい：
ある程度の業務経験を得ると、（上司にもよるが、)
自分が思う・提案事項をかなり自由に上司・部長へプレゼが可能になってくる。と同時に仕事も楽しくやれる様になる。
成長・キャリア開発：
社内研修も充実しているが、社外で興味を持ったセミナーや研修もある程度、自由に受講が出来るので、自己のキャリアUpは積極的にできる環境にある。
回答日：2023年 01月15日 事務屋は呑気なもんだ
ワーク・ライフ・バランス
コーポレートマネージメント部門、自動車製造、在籍20年以上、退社済み（2020年以降）、新卒入社、男性、日産
自動車
コロナ禍にあるここ2年ほどは、リモートワークが主流で業務を実施しているので、通勤ストレスが無く、自分の趣味や娯楽に対する時間が増えた。自宅以外での旅先、移動中（電車等の車内）でのリモートワーク
も上司許可により可能なので、家族・個人を問わず旅行日程もかなり融通が利く。
回答日：2023年 01月15日 日産君何個スレ立ててんだよ
しかもそれ全部一人で伸ばしてるっていう >>128
一足先にランディなら日産からノアにしました。
これって裏切りなのかな？(笑) スズキもEV色々出すのね
欧州だとジムニーのEVまで…
自称EVパイオニアの国内第二位(自称)企業は初代リーフ発売後12年で何車種ラインナップしてるんでしたっけ？ >>134
プレゼンが楽しいとか
生粋の日産マンやな
免許はないんだろうな >>136
いちいち
明日は旅先からリモートワークやるんで許可ください！とかやっているのかと思うと草
日産はリモートワークの場所が限定されちゃうのかよw
そういうイミフなこだわりが日産 良いから黙ってキャラバンだかEVのNV200だかで「ワーケーション」してろってのな笑 env200って全く売れないんだよな
本年度の売上はわずか387台(-89.8％)
単純に需要がない 今はどうか知らないけど、社用車を運転するにも上司の許可が居るんだぜぃｗｗ
しかも自己所有車より大きな車はダメですとか規定があって、
自家用車がマーチやノートだとキャラバンが社用車だったら原則運転出来ないの（ｗ こういうのいちいち許可とかやってたら
管理職がいくらいでも必要ゃな
ましてや、パワポの文字サイズ、カラーとかも全部チェック確認とか上司部下てやっているのかと思うとw
仕事があるから管理職が必要なのか
管理職がいるから仕事が必要なのか
後者なんだろな 会社で何をしたらいいのか分からないから管理するという仕事を作り出してるんだぞ >>152
これに加えて定例会議、進捗会議、デザインレビュー、カスケードだの何だのかんだのあるかと思うと
いつ仕事してんや？w
管理職は会議にでて、あーだこーだ言うのが仕事か？(´･_･`) 若手だけが流出してて
管理職だけがポツーンと残っている
末期的な職場が想像できて草
で、あわてて補充採用しても、このご時世にわざわざ日産の門を叩く奴もアレだろうな >>148
俺の知る限り
そのクルマが日産史上において最速で打ち切られてたな
しかもそれミストラル以来の欧州から輸入や >>154
冬のボーナス出たから
今月は辞表フラグ祭りw >>155
わざわざスペインかどこかから輸入してたんだっけ？
国内で作れなかったの？ >>158
なお387台はヨーロッパ全土における実績
ヨーロッパ以外では売ってないのでこれがグローバル実績
日産車への需要などどの程度のもの セレナ受注◯万台突破！！
ってやらないんだな
こりゃよっぽど売れてないぞ いわばまだ上位モデルが出ていない状態なわけだからね
今更わざわざ日産車を買おうという敬虔な信者だ、
買うなら最高額モデル一択なのだろうからまだ待ちなのだ >>162
ルクシオンはベンベやペンツ、レクサスに届く価格なので日産信者などには到底買えない
一個下のハイウエイスターVでも550万円らしいが
バカしか買わない日産車なのにバカには買えない値段にしてしまった インテリジェント自社登録が癖になってる日産車は値落ちが激しく、日産が提示するような金額で買い取ってたら早晩破綻する
なんせ常に新車同様の中古車が豊富にあるんだからな >>163
250万円クラスの車を600万円で
「さすが日産！高いですねぇ」って喜んで買う人は居ないよね
日産販売会社の従業員が
「（安月給の）私達が買える様な車がない」って嘆いてるぞ！
「クリッパーやデイズを買うのもやっとです」だって セレナ50万台もリコールしてたら国内赤字が爆増するんじゃねーか？
発火して子供焼き殺したのもセレナだよな？
潰れろよ >>167
ちなみにリコール対応部品って確保できてんのかな？
日産のことだから無計画そうや エクストレールは日本発売を2年も遅らせてアメリカと中華に媚びに媚びたのに全然売れなくてザマァ 遮熱カバーは暫定措置っぽいから最終的には全車オルタ交換なのかな？
費用エグそう そこまでやるかね？
またプログラム書き換えで茶を濁すんじゃねえの
Zとかそうでしょ
日本じゃ書き換えだけで押し通したけどアメリカではいまだに販売再開を認められていなさそう
だから日本の方が販売台数多くなっちゃってる 対象が50万台言っても色んな事情()で生き残ってる個体は最近のだけだろうし
超絶下取りでC28かC27の野ざらし在庫に入れ替えさせるんじゃね？ 実際の部品交換を9月以降に引き延ばすことで更なる母数低減を図るんですね、わかります。
部品ですか？、交換始めてから手配しますね。無駄になったら勿体無いですからね。 CX-60は崩壊したがエクストレイルスレも崩壊の傾向にあるな うわぁ、サプライヤーはここかよ
輸入じゃ余計いつくるかわからねーやん
ヴァレオの基本設計を得意の日産魔改造でおかしくなったんやろな
https://xtech.nikkei.com/dm/article/HONSHI/20131122/318106/?P=3
例えばアイドリングストップシステムのためのベルト駆動のオルタネータ/モータ。生産しているのは世界でもフランスValeo社1社だけ（図1）。シェア100％。最初に採用されてから9年たつのだが、他社の実績は今でもゼロである。
日本車では日産自動車が最初に「セレナ」「同ハイブリッドS」に採用した（図2）。富士重工業が「XV HYBRID」で追った。
同部品は、通常のオルタネータに回転センサとドライバ回路を付け加え、同期モータとしても働くようにしたもの（図3）。今までのアイドリングストップシステムがスタータモータとオルタネータを別々に持っていたのに対し、これ1個で済む。 セレナe-powerが欲しいが､GW以降に車検を迎える人用にあえてガソリン車を納車させて繋ぎ留める手法を販社によっては取っているらしい
この場合､ この場合､ガソリン→e-powerで支払い金額が変わらないように｢値引きで対応｣するんだと
客はセレナの新車に２回乗れる
販社は確実に金利4.9％を長期間取れる(実質残クレ72回)
美味しいでしょって話なんだが…
未だに1.4Lエンジンが完成していないのでは？ トヨタの社長交代とルノー日産の出資比率をあたかも100年に一度のなんとかとあわせて報道するのも何だかなあ
後者は正直何が目的か、単なる日産のイミフなプライドだけやしw
https://youtu.be/U6V0xrFZSok
で、発表もなぜか2月ロンドンで！とかミーハーまるだしやし この計画って発表から２年経過したけど
なんか進んでるのか？
このまえ唐突にインドで小型商用プロジェクトがどうたらこうたら出てきたけど、あれがこれか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2ab9c2eb549c22d7a708a646de65e4c54ce772a?page=2
なお、ルノー・日産・三菱自動車アライアンスは、2021年の新車販売台数において世界3位（1位トヨタ、2位VWグループ）であり、2022年1月には、2030年に向けたロードマップ「Aliance2030」を公表している。
このなかでは、電気自動車の戦略を中心とした
・2026年までにプラットホームの共用化率を80%まで向上
・電動化の加速に向けて、今後5年間で230億ユーロ（約33兆円）を投資
・2030年までに五つのEV専用共通プラットホームをベースにした35車種の新型EVを投入
をはじめとする、さまざまな実行計画が示されている。 そもそも販売台数規模でアンバランスや！とかもどうかと思う
現在、ルノーの日産への出資比率は43%、日産のルノーへの出資比率は15%であり、相互に15%出資し合う案が有力だ。ルノーは日産への議決権を有するものの、一方で日産はルノーへの議決権を有していない。また、日産の年間販売台数約380万台（2021年度）に対し、ルノー（単体）約170万台（2021年）と、日産のほうがルノーより明らかに事業規模が大きいのだ。
日産は、このいびつな資本関係の解消を幾度となく模索してきたが、今日まで実現することはなかった。そもそも、なぜ日産とルノーは資本関係を結び、今日までともに歩んできたのだろうか これだこれ
インドに既に工場あるのに、なんでまた別のやるんだ？やし、中南米なんかジリ貧やで
ゴーン戦略の焼き直しスタートやんw
関係者によると、ルノーと日産、もう１社のパートナーである三菱自動車は当初段階で５つの共同プロジェクトに着手する見通しで、さらに多くの計画が続くことになる。プロジェクトの１つはインド関連。３社は同国チェンナイで小型車やエンジンなどを生産する工場を操業し、商用車についても協力している。もう一つのプロジェクトは中南米での協力深化だと、別の関係者が述べた。 結局逃げ切り世代が、過去の経験でしから物が見えない
モリゾーの潔い引退はこういうことなんだろうな
ちゃんと信賞必罰人事しねーとこうなっていくんやろな >>183
インドのルノー日産の工場で三菱車を作るよ
ってだけでは？
ルノー日産で、バッチ違いで作ってたのってマーチ位でしょ？
インドで三菱車作ってもどこで売るの？って感じだけど >>185
インドはもう勝敗でてるんやから
いまさらいろいろと悪あがきすんなだよな
あのグプタの思い入れとかで動いてたら
ゴーンのブラジルとら同じ運命やで インドも馬鹿でかい工場建ててジリ貧なんやろ
販売もゴーン絡みでグデグデじゃなくて？ 兵站のびきってるのに
さらにここで僻地で逆転狙うアホな戦略
撤収、撤退、余剰人員の削減しないと金が秒で減る 英語屋がコロナ明けで海外出張解禁で
野望全開なんやろw
製造現場に派遣しとけよ >>181
パワー88と同じだろうな
デカイ目標だけ立ててメディアに「最先端！ぎじゅつのにっさん！」と絶賛させ、最終的に全て未達で終わる
反省も検証もなし
言ったもん勝ち 議長を追い出せればもしかしたら…
現実は議長もろとも沈む運命か 議長を追い出しても第二第三の議長が現れ沈没させるんやで >>176
SUBARUのハイブリッドが無駄に鉛電池2つ積んでるのもここのせいか？
というかSUBARUも巻き添えリコール不可避？ あぁ、事務屋の会社だから当然か
議長には沈み切るまであしたの愛でも熱唱してもらわんと 旧車なら技術の日産
tps://i.imgur.com/374BFaz.jpg エクストレイルも受注再開のらりくらりしてるのは値上げしたいからだろね
最低でも国内発売後1年は経ってないとボロクソに言われると思ってるからなんだろうけど(今でも言われてるのは聞かないフリ) 日産と組んだ瞬間に三菱の関節事務が1.3 倍に膨れ上がったのがクソウケるよな、つまりやらなくていい仕事、管理の管理、それを管理する新たな管理職が激増したんやろな
三菱は焦ってそいつらを配置転換して辞めさせたんやろね
https://news.mynavi.jp/article/automaker-coronacrisis-6/
一方、固定費削減については「前中期経営計画で固定費が1.3倍にふくらんでしまった。これを今期と来期の2年間で20％削減する。研究・開発費も1,300億円規模で300億円増加し、間接人員も国内で2,000人増加した。この中で、最も効果のあるところに踏み込んでいく」とし、開発・商品の集中化と人員削減の可能性も示唆した。 >>194
バッテリーの追加の１個はこのオルタネーター専用で載せてるんだね
ググったがセレナは山ほど問題が出てくるがスバルは出てこないｗ
写真で比べたらセレナのリコールの絵にある問題の開口はＸＶにはないから大丈夫だね 間接2000人って
ほぼ車両工場の1ライン数超えてて草
どうせ日産からの大量出向(進駐軍)入れさせられて、言語から会議体、意思決定方式を日産化して見事にパワポ量に撲殺、大量の新規中途入れて事務屋の巣窟化したんやろ
ルノーみたいな官営企業やと事務屋の温床になるんやから
それにあわせればみんなこれ
あ、日産は元々似たようなもんだけどな >>201
きっとビステオン基本設計に対して
得意の日産魔改造やったんやろな
例の大量会議と管理職からの意味不明な指示が増えて、いろいろやったんじゃね
知らんけどw >>192
結局、今頃やっていると思うけど
昇進試験の評価者がその部門の部課長でやってるから
そいつらの価値観で決めるし、そいつら以下でしか上げたがらないから(脅威は外す)、カエルの子みたいな話になってんだよ
で、今まではゴーン様！物差しでやってるから、英語、パワホ、海外経験値とか謎のクライテリアでやるからますますズレてんやろな
魔改造の夜に出てきた連中見ていると、
それがよくわかるよ
議長の次も議長の貴族連合みたいなもん でそのリコール対策の図にある取り付ける遮熱カバーだがオルタネーター部までカバーしちゃってるがこれはあかんわ
これだとオルタ発電時の熱が逃げないからこれで過熱問題がでるぞ
このオルタネーター新品だと１７万もするのか
残ってる台数によるが軽く２００億はかかりそうだな
日産とヴァレオとどう負担するんだろう >>201
両者の設計思想の違いか
いや、もとは同じ釜の飯を食ってたはずなんだがな… >>205
えええ
サービスパーツだとそんなにすんの？
詳しい人いたら教えてほしいんだけど
Valeroから納入価格がそんなに高いんか？
これサプライヤーからの仕入れ価格は量産時の価格
日産から顧客向けはサービス価格(代替え効かない)として暴利してないか？
それならサプライヤーにもちゃんと分け前やってんだよね？ >>207
partsfan調
HC26セレナ
ｻﾌﾞ ｽﾀｰﾀｰ & ｼﾞｴﾈﾚｰﾀｰ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘｰ
2310A-1VM0A
JPY 162,000 (including tax)
OEM品
VALEO
439870
JPY 91,000 >>208
サンクス
すげ〜な量産の倍近くかよ
サプライヤーには還元してなさそうなのも悪寒
これ打ち切り後もこの値段でするずるやらされてんのかな？
とんでもねーなw ボリすぎだわ。ユーザーが知ったら次から車購入しなくなるわ スバルのは
オルタネータ アセンブリ，ISG
23700AA901
137,500円
まあマージン乗ってるけど日産ほどじゃなないな こんなアコギしても国内事業赤字とか
よっぽど無能なんだろう これまでトラブルで交換ですって言われてこの金払った人が山ほどいるってことだ
で交換歴あるひとも該当すると再交換なのかな
だとすると金返せって言い出す人が出てきそうだなｗ >>215
たしか日産で買うと保証が長いんじゃなかったかな？
損保ジャパンに祓う（誤字にあらず）保険料が高いんじゃないかと もはやキアとかヒョンデ並の安かろう悪かろうメーカーだね…
信頼性の無い日本車とか用がないでしょ カーオブザイヤー
エクストレイルが５位
エクストレイルが５位というのも呆れる。これは２年前に北米で出たローグそのものだ。二年前の車を今さらカー・オブ・ザ・イヤーに選ぶなんて、時代錯誤も甚だしい。車そのものも、２年前のレベルである。デザインも古臭いデザインだ。（アリアやノートに比べると、あまりにも古い。）
ま、 e-POWER を使ったところだけは評価できるが、それならば、「２年前に出たローグの追加モデル」という評価になる。そんなものを新車扱いして、カー・オブ・ザ・イヤーに選ぼうとするなんて、馬鹿げている。これをアリアよりも上に位置づけるというのは狂気の沙汰だ。
さらに、別の難点がある。エクストレイルも搭載される VC-TURBO は、「可変圧縮比エンジン」ということで、「画期的技術による理想のエンジン」という触れ込みだったが、実際には評判が悪い。
複雑な機構を取っているので、難点がありそうだと予想したが、案の定、「高回転域で特有の振動音を発生する」という難点があるようだ。三菱のバランスシャフト（サイレントシャフト）のような技術を使えば、解決できるかもしれないが、そのためには３気筒でなく４気筒にする必要がある。そもそも、バランスシャフトを使うという発想すらないのかもしれない。
こんなエンジンを使っている限りは、エクストレイルは「国内専用モデル」となるしかないね。欧州でキャシュカイを販売すると、「高速走行すると特有の振動音を発生する」という悪評が立ちそうだ。
さらに、「エンジン直結モードがないせいで、高速燃費が悪い」という難点もある。ひどいね。（可変圧縮比の意義を相殺してしまう。）
というわけで、結局、エクストレイルはまったく評価できない。 フェアレディZ が７位
フェアレディZ は、品質的には異論ないが、販売台数があまりにも少なすぎる。こんな少数販売のスポーツカーをカー・オブ・ザ・イヤーの候補にするというのは、基準がイカレている。よほど画期的な車ならともかく、デザイン以外にはたいして評価するべき点はない。基本的には従来のモデルの延長上にあるので、カー・オブ・ザ・イヤーに選出するほどの車ではない。
この車の唯一、評価できる点は、「比較的少数しか販売しないスポーツカーを、ちゃんと量産して、安価に販売する」ということだ。そういうスポーツカーは限られているので、「安価に販売する」ということだけで評価できる。
しかしそれは、カー・オブ・ザ・イヤーの評価基準とはまったく別のことだ。こんな車をカー・オブ・ザ・イヤーの候補にするなんて、頭がイカレているとしか思えない。
※ フェアレディZ の性能評価はどうか？ ポルシェ・ケイマンとの比較では、馬力では圧勝できるようだが、コーナリング性能では大幅に劣るようだ。ま、値段がずっと安いので、そこは仕方ない。アメリカンに、直線道路を突っ走るための車だろう。 カー・オブ・ザ・イヤー（年車）は、日産サクラに決まったが、その背後には、日産による投票操作があったはずだ。つまり、受賞工作が選考委員になされていたはずだ。
そもそも、なぜアリアがトップ10 の選考対象に入らなかったか？ これはどう考えてもおかしい。少なくともエクストレイルという（２年前に出た）中古車みたいな車に比べれば、ずっと価値があるはずだ。あまりにも不自然である。
これを説明する理由はただ一つ。こうだ。
「日産自身が、アリアを選考対象とすることを、辞退したから」
つまり、受賞辞退である。こうなると、選考委員はアリアを選べなくなる。
ではなぜ、日産はアリアを選考対象から辞退することにしたか？ その理由は、こうだ。
「アリアとサクラがともに出馬すると、双方に票が割れて、どちらも１位になれなくなる。かわりに別の車（シビック）が、漁夫の利を得て、１位になってしまう。つまり、日産車の共倒れだ」
具体的な予想得票は、こんな感じ。
・ シビック 300点
・ アリア 290点
・ サクラ 280点
こうなると、「カー・オブ・ザ・イヤーはシビックになりました」となる。日産としては、それをどうしても避けたかった。だから、アリアを辞退することに決めたのだ。
ではなぜ、アリアでなくサクラを候補者に残したか？ その理由は簡単だ。アリアはほぼ生産中止状態だからだ。一方、サクラは順調に生産できている。生産できない車が受賞するより、生産できる車が受賞する方が、金儲けになる。だから、生産できるサクラの方を出馬レースに残したのだ。
こうして、アリアが候補に現れないことが、きちんと説明される。
※ アリアの出馬辞退は、公式に決めたのか、あるいは、選考委員にこっそり工作したのかは、不明である。ま、どっちにしても同様だ。表で工作したか、裏で工作したか、という違いがあるだけだ。
※ というわけで、選考委員は、いわば日産のためにこっそり隠れて、インチキを働いたも同然だ。選考委員は、日産のサクラだったわけだ。
http://openblog.seesaa.net/article/494613980.html
コワモテ顔のユーチューバがルノーと日産について
熱く語ってるw
https://youtu.be/bNcN4SiRZww >>219
きちんと単体で利益を出してるマツダロードスターに失礼だよw カーオブザイヤーも試乗会場が袖ヶ浦のレース場だぞｗｗｗ
気持ちよく走れて「イヤーカーはシビックtypeRです！」とかやったら失笑もの >>218
ステマ連中は3気筒のクソエンジンをV6並みの滑らかさとか書いてたけど
結局は広告費が無くなって真実が語られるようになったみたいだな 車でラジオ聞いてたら
「日産は電気自動車販売台数ナンバーワン！」
ってなCMが入って気分が悪くなった この先、高齢化した信者が次第に脱落していくばかり
誤差程度の波はあっても、傾向としては年を追うごとに
日産の国内販売台数は減少していくだろう
早く日本から撤退した方がいいのではないか >>225
サクラの受注台数含めてナンバーワンとか言ってるのかな
つまりナンバーワンは三菱だな >>226
なぜか日本だけで2300億円も赤字出してるしな
撤退するしかない
日本から撤退したらなぜか入れ替わるようにヨーロッパで4000億円くらい赤字吐くようになるかもね 匿名個人ブログの引用しても…言ってる中身は理解できるが いやー、イーパワーは素晴らしいとかアリヤはカッコイイとか、根っこでは熱烈な日産ファンだよそのブログのおっさん
アリヤみたいなカバ顔のどこが格好いいのか理解に苦しむ これ個人ブログなのか
やけに気象やら軍、政治にもくわしくて
これ1人でやっていたらすごいなと こりや売れてない
最短1カ月で納車!? 新型日産セレナを購入するなら、納期が早い今がチャンス！【気になる納車時期、調べてみました！】
https://motor-fan.jp/stylewagon/article/77422/ >>222
現行Zが走ってたら思わず見ちゃうわ
カッケーし >>230
素晴らしい技術なら､何故三菱がミラージュディンゴ･ディオン･コルトあたりに搭載しなかったのかね(30年前には航続距離1000kmは達成していた)
結局､高速域の欠陥と費用対効果で導入を見送った三菱の判断は正しかった >>232
エクストレールなら枕詞のように必ず入れてきた「2しゅうかんで1まん2せんだいとっぱ！」的な奴が全く無い
先行予約にインテリジェント受注含めても出すのが恥ずかしいような台数だったってことだ
まあ当然だわな >>235
九州工場もなんだか暇そうだし
またいつもの作りすぎで溜まりまくってんやろな
あのイミフなシフトスイッチについて
そろそろユーザーこ声を聞きたいな エクストレールの虚偽広告、すなわち8週間分の受注台数を2週間に見せかけて発表した行為が消費者庁に怒られた可能性はある >>238
それなら現行セレナのイプアも売れてないとおかしいやろw セレナのリコール対策 燃える車
エセハイブリッドとガソリンで対策違うのか？ 新型セレナはSハイブリッドなしの純ガソリンしかないのは…あっ！（察し） そら最後発のくせにノアヴォク、ステップワゴンに何一つ及んで無いからなぁ…
特に小さいお子様がいるご家族には半ば必須オプションになってる後席モニターひとつとっても、
ノアヴォクは有機ELの14インチと13.3インチのアルヴェルより大きくして来たし、
ステップワゴンはHDとはいえ15.6インチもの大きさ
それぞれファミリー向けの装備をきちんと更新してる
一方最後発のセレナは驚きの11インチのままだった >>243
それに関して言えば日産のナビはらDVD見れないんだよ
ノアもステップもちゃんとナビにDVD再生伊能はあるのに んあ？
じゃあ何が見られるんだ？
地デジとブルーレイだけ？
画面小さいのに？ >>243
コストをかけずにガワチェンするのでいっぱいいっぱいだったんだろうね
その割にお高くなってるようだけど
しかもイーパワーは間に合いませんで後日発売だから、もうやばいレベルに達してる 合意したのはいいけど
これ将来に向けてやし、これ市場に徐々に放出するらしいけど、需要と供給の関係で株価下がるだけやん
日産・ルノー、日産株出資引き下げ合意 相互に15%保有
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC150S80V10C23A1000000/
産自動車と仏ルノーが進める日産株の出資比率引き下げ交渉について合意することが30日、分かった。同日午後にも両社で声明を出す。今後設定する両社の取締役会で合意案を審議し正式に決める。ルノーは日産株の43%を保有する。将来、日産のルノーへの出資比率と同じ15%まで下げ資本関係が対等になる見通しだ。1999年から始まった自動車の日仏連合が転機を迎える 出資比率下げるのはいいけど
その理由が
日産従業員のモチベーションが下がる、不満があるみたいな話ばかりだけど
俺の知ってる日産プロパーはパリ出張や駐在になることに夢見てるような奴ばっかだったけど
ほんとに不満あったのかな
これ昔のOBジーさんとか日産信者原理主義者だけが不満持ってたんじゃね？ 日産内に大量いる出向者やわけわからないアライアンス役職とかをちゃんと浄化するならば意味あるけど
そういうところは残るんやろな
何のための合意なんやろな >>248
電池容量が鍵のイーパワーだと今のリチウム高騰で大変なんだろうねえ
バランス悪くなるからガソリン車値上げしたんじゃないかな? >>249
>>今後設定する両社の取締役会で合意案を審議し正式に決める。
いや中身が全然決まってないやん。持ち株の比率はとっくの昔に報道に出てるんだから中身が発表されない合意に意味ないだろ ルノーも売却タイミングを図ってんのかな？
もたもたしてたから円安効果もないし、
大量放出なんかしたら下がるだけやしな、
官営企業は意思決定おせーからズルズルするだけやな
三菱を買収したときのクイックさをみせろよな >>206
設計思想の違いというか、製造業者としての経験値の違い、
持っているノウハウや技術力の違いなんじゃない？
方や相当な時間がたってからリコール問題
一方スバルは最初から問題を起こさなかった 2022年コンシューマーレポートによると
コンパクトカー部門１位日産セントラ
サブコンパクトSUV部門１位日産ローグ
メーカー別総合ではインフィニティが総合９位だった（８位トヨタ） 12月台数来たぞ
中国半減
欧州インフィニティたった１０台ｗ セレナ 4000
エクストレイル 1300
アリア 217 売上下がったグッドイヤーや玩具のバスブロはリストラガンガンやりだしているのにね
https://youtu.be/3OPqCgwyzBA >>252
ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）など電動車の世界販売は272万台と4%伸び、EVだけでも7割増の2万4466台でいずれも過去最高だった。
bz4、もうアリヤより売れてんじゃね？ トヨタの世界販売が伸びてるなら
コロナがー
半導体がー
チャイナロックダウンがー
これ使えないね
残念
南無 ヤフコメに昔の日本ばよかったオヤジたちが溢れててキモい
日本の屋台骨であった自動車業界の日産が経営難とは言えルノーと言う海外の会社にいとも簡単に会社の技術や経営権を奪われたと言っても過言ではない、その当時なら他の日本の大企業が手を差し伸べ日本の宝を守る事を國を含め改革に取り組む事をやるべきだったと思う、ルノーにとっては大きな収穫だったのは間違いない
そして後に問題を起こす人物をトップに据えやりたい放題にされた過去は決して忘れてはならない。
今後同じような日本に取って大事な大企業の技術をこれ以上海外の企業に持って行かれるのは国の衰退に繋がるばかりか、国の威厳にも関わる事にもなる。
今こそ今まで培った日本の技術を守りそしてその技術をさらに磨き、世界を引っ張る日本であらべきである、その為には国も協力を惜しまずにやる時に来ているのではないがと思う。
今こそ日本の宝とも言える大切な技術はこれ以上流失させてはならないのである。 >>267
ルノーが助け舟出すまで国内でも助けようとする企業無かったんだよねえ ダイムラーが手を差し伸べていた
しかしダイムラーに乗っ取られると恐れた当時の社長はその手をはねつけた
今にして思えばダイムラーの子分になっていた方が日本も消費者も当の日産も幸せだった >>267
ゴーンのおかげで
雇用がどれだけ増えたのか
工場がどれだけ増えたのか
英語屋、事務屋かどれだけ増えたのか
少なくとも恩恵受けた奴はぎょーさんいるのにね
いまの方が悲惨だろ >>271
うわぁ華人のアンダーかよw
プライドもクソもないのな
シャープ、東芝流れとほとんど同じ運命 >>231
ほら軍や政治趣味って兼ねてる人多いからさ…ダラダラ語りたがる中年っているでしょ 中年ってみんなそうだ
少年は瞳で語り 中年はやたらと語る 発表資料読んだけど
この会議体が継続やと
議長はスナールやしなーんにも日産が独自性なんか取りもどしているようにも見えないやけど
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/230130-03-j
アライアンス オペレーティング ボード（AOB）は、各社の調整の場として存続
高い価値を生むプロジェクトによる、パートナーシップの再構築
ラテンアメリカ、インドおよび欧州において、市場、自動車、技術の３つの視点で展開される主要プロジェクトの推進
↑
あとこれらの拠点も過去20 年失敗してるのに、これから高い価値なんか取れるわけないと思うけど パートナーが参加可能な新しい取り組みによる、戦略的な機敏性の向上
ルノーグループが設立するEV及びソフトウエアに特化したアンペア社の戦略的な株主になるべく、日産による同社への出資
↑
これ出資する金なんか日産にあんのか？
ルノーが持つ日産株は自社株引き取りするわけでもないし、
日産はちゃんとキャッシュ見た経営しているのかな 販売台数推移
年度 ルノー 日産 三菱 3社合計
2017年 376万台 577万台 110万台 1063万台
2018年 388万台 551万台 124万台 1063万台
2019年 375万台 493万台 112万台 980万台
2020年 294万台 405万台 80万台 779万台
2021年 264万台 388万台 93万台 745万台 https://www.autoblog.com/article/best-new-cars-under-20000/
2023 Nissan Versa
Why it stands out: Very cheap; decent styling; efficient with the CVT; refined driving experience
Could be better: Sedan-only; disappointing fuel economy with the manual
出だしの理由が「クソ安い」だと モリゾー（泣）
自工会、豊田章男会長が辞意を表明 トヨタ社長退任を受けて >>271
結局はなんかつながってやんの
もうちょい潔い生き方できないもんかな？
鴻海と日本電産は21年、EV用モーターの開発で、合弁会社設立を検討すると発表している。 >>280
経団連会長かな？
前から押されてたけど なぜルノー側が応じたかといえば、1999年3月の6430億円出資当時の日産の株価と、今の株価が同じ位になっているからだ。なんならユーロ円もルノーにとって少し不利な水準。24年経って株価が同じって投資対象として相当やばい。一時期高かった配当利回りも今は1.1%。 >>260
よくて330万くらいかな
350は無理やろね
生産は-5.5％とそんなに減ってないのに、販売は-20.4％
作っても売れなくなってきたな
中華の生産-78％、販売-47％って何や？
ろっくだうん(笑)のせいかもしれんがいくら何でも下がりすぎやろ >>241
え？じゃあなんでノートはe-POWERのみの展開にしたんだ？
理由なんだったっけ？ >>280
まっすぐ走らないコストカットしまくりのトヨタが良い車を作るようになった
水素エンジン車の可能性も捨てなかった豊田社長には感謝しかない >>287
最終型の販売台数の90%近くがe-powerだったからだよ >>289
セレナでか？でもそれ、当初はe-POWERを用意しない理由にはならないよね？
ノートがe-POWERのみの理由はなんだったかここに書いてみようか？
え？「ゼロエミッションの世界をわれわれがリードしてつくるというのが、」どこの会社のビジョンだって？
当初が純ガソリンのみの展開だったらおもっくそ後退してますやん >>291
先代ノートの話しね
日産はバイオ燃料e-powerやバイオ燃料電池車に力を入れている ノートやキックスでイーパワー専用にしたの、ホンネは開発費削減と、単価向上じゃね？
セレナはキャリーオーバーだから、ガソリングレード残してもそんなに手間かからない
シエンタあたりの対抗馬、という販売の事情もあるしな
都合のいいことばかり言いやがって、としか思わんけど >>289
おいおい
それモデル末期の比率だして判断かよw
あんな安グルマのガソリンモデルをわざわざ信者以外が末期に買わないよ
素直にヤリス、ライズ、フィットガソリンモデルに流出しただけ
それを得意のご都合主義調べしただけ
スカイライン発売する際に、いまセダンが実は若者を中心に人気復活とか担ぎ上げたパワポ世界の連中の話と同じ >>286
ロックダウンがほんとやと
トヨタ様も同じくらい影響でてないといかんけど
トヨタは2021比率で増加だもんなw
日産社内のプロパーにだけしか通じない言い訳してるんやろな
世界生産台数は5年連続減少 2022年
2022年のグローバル販売台数は前年比20.7％減の322万5549台で2年ぶりのマイナスとなった。国内販売は同0.5％減の44万9440台で4年連続のマイナス。登録車は同0.8％減の27万2002台で2年連続のマイナス、軽自動車は同0.03％増の17万7438台で2年ぶりのプラスとなった。海外販売は同23.2％減の277万6109台。2年ぶりに前年実績を下回った。
グローバル生産台数は同9.4％減の325万0800台で5年連続のマイナス。国内生産は同12.6％増の55万9314台で5年ぶりのプラスとなったが、海外生産は同12.9％減の269万1486台で5年連続のマイナスとなった。
輸出は同3.5％増の28万7845台 国内生産から輸出をマイナスすると年間25万しか登録車売れてないんだよな
あとは三菱とタイか
この輸出もどうせローグだとすると、アメリカ暇こいんだからスマーナ、九州の2ヶ所並行生産やめればいいのにね
そしたら国内1箇所で充分やで >>280
後任は日産からとかならんか心配やで
関がゾンビみたいに復活してきたのと同じく >>286
前回の第二四半期決算て年間400万を370万に下降修正したばかりだしな
あ、でも同時に増益修正してたな
中身は全部円安効果だったけどw >>278
さらにマイナスへ
2021 745万台 2022 615万台
2022年の世界新車販売ランキング、トヨタが3年連続トップ 2位はVW 3位に現代が浮上
2022年の世界新車販売ランキング、トヨタが3年連続トップ 2位はVW 3位に現代が浮上
2022年のグループ別世界販売台数は、トヨタ自動車が前年比0.1％減の1048万3024台で、3年連続で世界首位となった。新型コロナウイルスによる生産制約の影響を受けたが、アジア地域を中心に販売が底堅く推移した。2位の独フォルクスワーゲン（VW）は826万2800台（同7.0％減）。中国のロックダウン（都市封鎖）による影響で、サプライチェーン（供給網）が混乱し、新車販売が影響を受けた。
また、現代自動車がルノー、日産自動車、三菱自動車の3社連合を抜いて3位に浮上した。日産などの3社連合は615万6777台（同14.0％減）だった。 トヨタの3ヶ月内示すごいな
トヨタ、国内高水準に ２～４月生産計画 日当たり１万４千台弱
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/2c06f096a387b0006610595c6cae39b930fa7e72&preview=auto >>287
E12のハイブリッドにも勝る高効率・笑「DIG-S」がずっこけたからでしょw
結局国内ではノート以外に展開されることもなかったけど、
異音とベルト滑りまみれのポンコツHR12だから、そりゃ当然だよね あれも大概非力だったしねぇ
回転数上がるだけでエンジン音うるさいのに加速は本当にターボ？レベルだったし
>>293
単価上げがほぼほぼメインの理由だったろうね >>292
え？きょうびバイオ燃料使えない普通車なんてないやろ？ ノートはターボじゃなくスーパーチャージャーなんですよ
ちゃんと踏み込まないと効かないやつ >>280
世襲のボンボンのくせにメディアで前に前に出て超ウザくて社長像としては失格
サザン桑田佳祐の俺が俺がの超絶ウザさよりはマシだったが リーマンショックでガタガタになったトヨタをキチンと建て直し勇退した
日産はどうなった？ 昨日の発表で株価どうなったkと思ってみたがほとんど変化ねえな
みんなそれで何が変わるの？だよな 日産株のアホルダーは日産に期待してる時点でセンスないから死んだほうがいいよ ホンダはN-box専門店になってしまって、
数年後アフターサービスがあるのか不安なので、
日産ルークス買おうか迷っています。
日産は巻き返しそうなのでしょうか？ >>309
いらぬ心配です
46 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/01/30(月) 18:55:14.93 ID:eRZEz8bv0
登録車だけでも日産敗けてるやん
2022年 1～12月
HONDA 266895台
日産 245119台
http://www.jada.or.jp/data/year/y-r-hanbai/y-r-maker/ >>309
三菱自動車のファンならルークス買っても損はしないと思うよ >>309
S13シルビアのフロント周りをシルエイティ作って売ってしまったり
相模原の部品倉庫を縮小してる日産が心配です >>309
日産は中古車販売店みたいになってるけど？ 政治家とズブズブ
日産・ルノー対等出資、ウィンウィンで進むこと期待＝西村経産相
1/31(火) 10:04
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ab2026ae532ce4918f88d1502cc7fb01be74e301&preview=auto >>309
ガチガイジに未来はないから早く死んだほうがいいと思います
絶対に車に乗るなよ 現代に抜かれてザマァ
22年の世界販売台数は日産とルノーに、三菱自動車を加えた日仏3社連合の順位が韓国の現代自動車グループに抜かれて4位に後退した。日仏連合は17〜19年には約1000万台を販売し世界首位に迫ったこともあるが、足元はトヨタ自動車がほぼ独走でトップをひた走る。EVでは日産が「リーフ」で先行したが、米テスラや比亜迪（BYD）など中国勢に追い抜かれた。連合での事業戦略の再構築も急ぐ必要がある。 >>319
数追わないのなら
それにあった規模にしないとアホやろw
工場数、社員数を適正にしろよ(´･_･`) ルークス、ノート、エクストレイル
数字以上にあちこちで見かけるのは
なぜですか？？ >>323
日産認定中古車店(インテリジェントチョイス)ですか？ >>323
日産君が日産車のことが気になって気になって仕方ないからだよ >>323
例えばスーパーセブン欲しいと思ったらやたら走ってるように見えるだろ？
そんな感じだwww これまたつまんねー新キャラで日産信者やってんのな
くだらんから死ねよゴミ 星野婆日産君やワシ日産君もいつのまにか消えたな
所詮はバイトだな グラセフも似たようなシステムだからそれじゃね
自分が乗ってる車と同じのよく見るよな >>329
ワシは毎日では無いがレスしてるぞ
豊田社長の褒めレス>>288もワシな >>190
予想通りや
昨日の発表でまたなんか別次元の戦略になってやがる
アンビシャス2030とか宣って一年で別世界だよ
こいつや経営とかなんもやってない ルノーからすれば、配当をもらいながら日産を「支配」したとしても、日産の従業員の皆さんがモチベーション高く仕事してくれなければ、アライアンスの果実をもぎ取れません。現金を手に入れ、日産のヤル気を引き出すためには必要な選択だったと思います。 #NewsPicks
↑
いや、俺の知ってる日産プロパーでモチベーション落ちてたやつ見たことない
みんなビジネスクラスのパリ便に喜んで出かけてたよ
無くなるほうがモチベーション消える、間違えねーよ
https://twitter.com/cybermagazinex/status/1620357231660380160?s=21&t=4Zo9mOpBP3I5LdVMNlqnKw
あとアライアンス部署、アライアンスポスト減ったら余計に社内失業者増えるからもっとヤバだよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>331
あ、日産君がそのバイトで日産からいくら貰ってるのかって話ね >>309
日産では無理です。
まだ登録車限定でなら20年後、マツダの方が芽があるぐらいです。 トヨタは優等生でやってきた
対抗心を燃やした日産はワルっぽさを売りにして珍走に受けた
さて最後に勝ったのは >>342
信頼性重視なら本体もスズキ製とかにして欲しいわ 友人家族がセレナ観に行くっていうので、決める前にノアヴォクとステップは見ておいた方が良いよとだけ言っておいた
しばらくしてからノアにするって連絡が来たのでお世話になってるディーラー紹介したけど、ちゃんと比較したらセレナは選ばれないよなぁと改めて思ったよ >>340
ホンダは内燃機関ヤメルから消えるメーカー だってノアボクステップより100万円高いじゃん
一番ポンコツのくせに フランス側の生地の方がまともやな
日本側のマスコミはどいつもこいつも不平等がーばかりやし
焦点：ルノーが日産に譲歩、仏側のメリット見えず
https://jp.reuters.com/article/nissan-renault-analysis-idJPKBN2UA0A7 誰がこの一年前に発表したアンビシャス計画
これ今後どうするか聞いてきてくれよ
この発表時はルノーは吉林や分社化も未検討なんやから前提が大きく変わったし
今回の出資見直しでなおさらリセットしてるやん
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PLAN/AMBITION2030/ 来週は日産第三四半期決算報告やな
余興は終わりや
経営がパワーゲームに熱中してた結果の足下数値が表にでてくるやで
円安も消え
足下台数が大幅激減してるのを
財務数値でどう表現するんやろな >>334
そんなクソみたいなバイトするかよドアホ
そもそもトヨタ党なのに ここまで気持ち悪い記事初めて見た
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/f8f6c262450a2072735c869bda42b3dcba89189b&preview=auto これって同じリコール？
インテリジェント台数減らし？
396 ウィズコロナの名無しさん sage 2023/01/31(火) 21:42:58.04 ID:Qv5uhYrq0
同じ日に発表されて台数違うけど同じリコール？
日産「セレナ」「エクストレイル」など約28万台リコール
エンジン破損で火災の恐れ
国交省が発表
2023年1月27日
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2301/27/news186_0.html
日産、「セレナ」など不具合2件で計52万7491台をリコール
2023年1月27日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1473847.html >>352
トヨタ党を装った日産信者日産君
そのレスで2円ならおいしい仕事だね >>352
今はe12ノートだけど、いつかはクラウンだっけ？ >>352
トヨタ党(死語)なのにワゴンR→ノート
無いわぁwww >>360
130系クラウン、180セリカ、180系クラウン、200系マジェスタの所有歴あり >>362
その車歴からノートに乗り換えとか無いわw >>354
違う内容でのリコールだから総台数は多い方が正しい
少ない方が間違ってるわけではないけど、姿勢としては後者でカウントするのが当たり前
この辺の姿勢が日産なんだよね あ、レスがつくとさらに2円のボーナスか
感謝しろよ日産君 >>364
ツレでベンツのSクラス、ポルシェ911乗っていたやつが今はシエンタに乗っているよ >>354
ざっと数百億円の損失になるかな
日産だけ不具合が出るってのがいかにも日産らしい
フェアレデェのトランスミッションみたいに余計な手を加えたのか あーキチガイ日産信者がいると思ったら、
広島出身を騙るエセ老害・広島の田舎の底辺環境/底辺校育ちで周りは朝鮮人か猿ばかり・学歴トップ校の人間が来ると発狂して嘘認定しながら敗走
の人間性クズのワシ日産爺じゃんw
底辺人生のやつはインターネットやるなつっただろ？さっさと去ねよ能無し >>370
広大付属や広島学院卒が５ちゃんねるで反日活動するかよドアホ 日産君て実は日産アンチやろ
煽って反感高めたり極め付きは潰れませんスレ乱立したり
普通の人はあんなの見たら大丈夫かと思うわ 普通の人があんなのみたら、ドン引きするわな
少なくとも自分はかかわりたくない、と思うはず
そしてトヨタやホンダあたりにいく 日産君が立てたスレ5個もあるのなw
ちょっと必死すぎひん？ キ ちがいや
昨晩獄門島観て思い出した
昔なら座敷牢や C27のオルタはどうなのか探してたらこんなのがあった
https://carweakpoints.net/nissan-serena-c27/
でC26のオルタでこんな記述が
＞先代C26のセレナでもこのスタータージェネレーターは「ド定番」と言えるほど壊れまくり
＞整備工場さんから問い合わせのない日が無いといっても過言ではないほど
国交省の説明の２５００台なんて一部で何万台れべるのもんだいだろう
金使いたくないkから台数減るの待ってたのが見え見えだ >>378
ワロタw
しかしセレナはドアやバンパー、
ヘッドライト、フェンダーなど
みんなぶつけてしまうからなのか
いろいろな外装部品の中古が
なかなか見つからない状況です >>371
やっぱり図星で効いてるな田舎土人
反日活動してんのはお前だがw クスリやってんのか？ >>371
車1台所有の証明出来ない人が今度は学歴自慢なんですね!
小学生かよ（笑） 本日の役員リーク
こんなの何にも需要ないのに
出してる本人は勿体ぶってんのかな
日産が６日に取締役会、ルノーとの資本関係見直し正式決定－関係者
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/41871bf05e7e31db2a1cbfe627e043fddbc8e1e4&preview=auto これじゃあ、Googleやクアルコムより日産の方が技術が上みたいな話で、(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
社説：日産ルノー連合 対等も技術流出の恐れ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/949ad15c3a9721aed2a1a6c76a5d7cce23810be5&preview=auto 関のホンハイ入り
そもそも元役員が競業避止とか義務ないのか？
回転寿司の役員転職は問題になって逮捕まで発展してるのに、日産元役員のライバル企業転職は当たり前なのが不思議で仕方ない おーい
またプレステポリゴンカーくるぜ
日産、オープンモデルのコンセプトカーを2月2日公開へ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/6fd2aa607238889ebe1c24ad113197d14002f55a&preview=auto おーい
またプレステポリゴンカーくるぜ
日産、オープンモデルのコンセプトカーを2月2日公開へ
日産自動車は、2月2日10時よりコンセプトカーを公開することを予告。同社公式Webサイトにおいてコンセプトカーのシルエットを撮影した写真が公開されている。
公開されている写真のシルエットを見ると、オープンモデルのコンセプトカーであることが確認できる。謎のコンセプトカーは、同社の公式YouTubeチャンネルでプレミア公開され「私たちがバーチャルの世界で思い描いた未来ビジョンを実際のカタチにしたらどうなるのか。2月2日、ぜひご覧ください」とアナウンスしている。 日野、またやらかす
合宿打ち上げで別府のスナックでお触り、店破壊に虚偽説明も…日野自動車ラグビー部が600万円請求された 国鉄みたいな政府介入ぶり
ホルコーズかよ
仏貿易担当相来日 日産とルノーの資本関係見直し「新たな出発点」
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/2c306207fce1af93c590923c8c58ae2da53469cf&preview=auto もうちょいでスズキが日産を抜かしてくれる！
2022年度3月期の決算では、四輪車の年間総生産台数282.2万台のうち、インドは165.9万台と全体の59％を占め、スズキの最重要国です。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/cf8c95bf1e595a237a2ada6409a0512c4d962ccc&preview=auto ルノーは親切で株減らしたんじゃなくて日産を手放す準備として持ち株率減らしたのね (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
何が販売の質が改善？
インテンティブ頼みからの脱気？
数を追わない？
どの口がそれ言ってんだろ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO68074110R30C23A1EA1000/
販売4位に後退
日仏連合の存在感は低下している。2017～19年に1000万台と世界首位に迫る新車販売を記録した。ただ日産の経営混乱やロシア撤退などで22年には前年比20%減の615万台と激減し、6年ぶりに上位3位以内の首位グループから4位まで後退した。
QUICK・ファクトセットによると、21年度の日産、ルノー、三菱自動車3社の連結売上高の合計は1477億ドル（約19兆円）。世界販売首位のトヨタ自動車と2位の独フォルクスワーゲン（VW）の半分程度にとどまる。EBIT（利払い・税引き前利益）は49億ドルでトヨタとVWの約5分の1にすぎない。売上高研究開発費比率は21年度に5.4%とトヨタ（3.6%）やVW（5.1%）を上回る。研究開発の効率が低く利益拡大につなげられていないのが現状だ。
日産、ルノーともに「世界で販売奨励金（インセンティブ）を過剰に出した。安売りイメージが付いたり中古車価格が下がったりしてブランド力低下につながった」（元日産幹部）。
調査会社のオートデータによると日産の米国での販売奨励金は、15年時点で1台当たり3380ドルとトヨタ（2090ドル）やホンダ（1890ドル）を大きく上回り、欧米メーカーも含む業界平均（2910ドル）よりも高かった。内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）が19年に就任し22年には1530ドルまで減らしたが、依然日本車大手のなかで最も高く業界平均も上回る状況だ。 いや
そこも過去10年間ゴーン時代に進出してダメだったじゃねーか2w
今後の成長にはインドや中南米などの新興国での商品戦略が課題だ。日仏連合ではこれまでルノーが欧州、日産が日本、米国と中国、三菱自が東南アジアと大まかに担当の地域を決めて、主担当の企業を中心に戦略を練っていた。インドや中南米は連合としては空白地で、今回の合意案の中にはインドなどでの協業も盛り込まれる見通しだ。
インドは22年の新車販売で日本市場を抜き、中国、米国に次ぐ世界3位の市場となった。最大手のマルチ・スズキが乗用車で4割以上のシェアを持ち圧倒している。インドでは日産が小型で手ごろな価格の多目的スポーツ車を発売し売れ行きは堅調だが、22年4～12月のシェアはルノーと日産を足してもまだ3%にすぎない。スズキだけでなく現代自グループなど世界大手が立ちはだかる。
最大市場のブラジルを含む南米では欧州ステランティスが2割以上のシェアを固める。いまだにエンジン車が中心で、安価なEVやバイオ燃料を使う独自のハイブリッド車などで脱炭素の車を広げていくことが必要だ。 また元日産の論客どもが水を得たさかなくんのように騒ぎ出した、不平等だの何だの騒ぐのはたいていこういう連中
いまの日産プロパーは内田やグプタのようなアライアンス畑ばかりが主流じゃないの？
日産・ルノー合意 なお前途多難
筆者はかつて日産の海外事業に携わっていた。カルロス・ゴーンが日産に来る前の1992年に辞めた。
https://japan-indepth.jp/?p=73038 電力不安定なインドでEVなんか売れるわけないわ
https://jp.reuters.com/article/renault-india-electric-idJPKBN2TL139
インドシェアはルノーが％日産が１％
日産の２２年販売台数は３万５千台
マグナイトが大好評で予約７万台とか言ってたのはどこへ行った？ｗ げーむちぇんじゃーw
特許トヨタと差
日産は世界初の普通車EV「リーフ」を10年に発売し、電池などEV技術をアピールしているが他社を圧倒しているわけではない。
特許調査会社パテント・リザルト（東京・文京）がモーターなどを含むEV関連の特許について、日米欧中など主要国・地域の特許数を調べたところ日産は2130件と主要企業中5位だった。
首位はトヨタで7740件。ホンダ、韓国・現代自動車、車部品世界最大手の独ボッシュと続く。ルノーと三菱自は10位圏外。日仏連合でみるとEV特許は日産頼みの構図が浮かび上がった。
日産幹部が「現状を大きく変える『ゲームチェンジャー』になる」として、開発を進める全固体電池の特許数でも首位はトヨタで日産は水をあけられている状況だ。
半面、日産独自の自動運転技術には定評がある。ルノーと共同でグーグルなどIT（情報技術）世界大手と組めばEVの付加価値を高められる可能性がある。 >>397
あ、インドって年産40万台の巨大工場じゃなかったか？
毎日インド人、なにしてんや？ >>394
>売上高研究開発費比率は21年度に5.4%とトヨタ（3.6%）やVW（5.1%）を上回る。研究開発の効率が低く利益拡大につなげられていないのが現状だ。
これ、インド工場の生産稼働率とかと問題の根本は同じや それぞれの部署が要不要にかかわらず金取り合ってるだけだもんな >>394
インセンティブを抑える代わりに残クレの残価率上げます >>394
日産から金もらってない記者だな
日産マネーが入った日経はリーフのクルコンを「にっさんがじどううんてんをついに実現！」などと繰り返し宣伝し、詐欺の片棒を担いでいた >>399
>モーターなどを含むEV関連の特許について、日米欧中など主要国・地域の特許数を調べたところ日産は2130件と主要企業中5位だった。
>首位はトヨタで7740件。ホンダ、韓国・現代自動車、車部品世界最大手の独ボッシュと続く。
>日産幹部が「現状を大きく変える『ゲームチェンジャー』になる」として、開発を進める全固体電池の特許数でも首位はトヨタで日産は水をあけられている状況だ。
現実として、日産の実績は「ぜんこたいでんちの試作設備」を公開しただけ。
試作車どころか、固体電池の試作品すらまだ作れていない。
この日経の記事のように事実を書かれると非常に困るんだろうな
だからメディアに金をばら撒いて「いーぶいでせんこうするぎじゅつのにっさん」などという虚像を作り上げることに心血を注いでいる >>393
ルノーが潰れたらフランス政府まで大打撃だからな
こりゃ政府同志が色々やり取りするわけだ
遠くないX-Dayに備えて色々当局間で打合せしてるってところか >>407
プレステポリゴンの粘土細工
ヤフコメわろた
日産が次世代EV披露 本社に展示、販売予定なし
2/2(木) 16:23
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/68a6457722f198930ceaf7ff566160904e14c9e4&preview=auto >>409
よっぽど展示出来る車が無いんだろうな… ハリボテを売られても、買う人なんていないでしょう？ >>414
ホンダが落ちて日産が上げてるのに差がすごいな…… 2010年にEV市販車を出した事自体は確かに早かったけど、
その後車種追加もせずほぼずっと遊んでたからねぇ
バンはあったけどすぐ廃盤になったし
>>414
もう追いつける要素ないしなぁ
スズキ以下だし 日産はマツダの倍以上売れているハズなのに
マツダは見るけど日産は全然見ないのが不思議 工場、販売店、国内従業員だけは国内2位の規模
給与、賞与はトップ >>411
ディーラーみたいに、ノートノートデイズルークスルークスルークスセレナNVクリッパーって並べてスペース埋めればいいのにな
これが日産の現実ですよって 実際、ディーラーで販売できる商品って、ノート、セレナ、ルークス、デイズしかないよな。
せっかく販売したエクストレイル、サクラも予約停止で、電気自動車なんて買う人そういないし、営業マン泣いてそう。 >>419
ゴーンが来る前は国内販売はトヨタの半分なのに従業員は倍でぶっちぎりナンバーワンだったんだぜw 旧国鉄末期みたいな会社やな
ゴーン事件前580万台
現在 300万台
たった５年でここまで落とす無能はなかなかやで 台数およそ半減、しかも利幅の大きい車種がかなり減ってるんじゃないかな？ それで役員の連中は
売りたくても作れなくてお客様に待ってもらっている
こんな大本営発表で社内プロパーのモチベーションを落とさないようにしているかと思うと滑稽
今朝の日経記事のように数値で表にしてやれだな 垢を落としたり膿を出したり大変ですね・・・どれだけ汚かったんだ 日産自動車株式会社「2021年度有価証券報告書」によると、日産の内田誠社長の報酬は4億9700万円です。
内田誠社長は2003年10月に日産自動車株式会社に入社し、2020年2月に取締役、代表執行役社長兼最高経営責任者に就任しています。
次に日産自動車の従業員や平均年収を見ていきましょう。
・従業員数:2万3166人
・平均年齢:41.9歳
・平均勤続年数:16.6年
・平均年間給与:810万304円
※平均年間給与は、賞与および基準外賃金を含んでいます。
本田技研工業株式会社の「2021年度有価証券報告書」によると、三部敏宏社長の2021年度の役員報酬は1億9500万円です。
三部敏宏社長は1987年に本田技研工業に入社し、2021年4月1日より社長に就任しています。
では、本田技研工業の2022年3月時点での従業員数、平均年齢、平均勤続年数および平均年間給与も確認しましょう。
・従業員数:3万4067人
・平均年齢:44.7歳
・平均勤続年数:22.2年
・平均年間給与:778万7000円
※平均年間給与は、賞与および基準外賃金を含んでいます。 ホンダの従業員が多いなと思ったけど
あちらは売上14兆、日産は8兆か
登録車だけでモノを見るとメクラやなw
あと日産は日産車体、日産九州、ジャトコといったほぼ日産だけど給与差つけた子会社やるけど、ホンダって効かないよな
何より社長の給与だけ見ても日産内田は倍以上に貰ってて草 >>429
なんやこの給料 日産ぬるま湯すぎてワロタ
これが「銀行が貸し渋ったから政府が"国民の税金"まで出して助けた腐れ企業」かw
こんな反日企業潰せよ >>426
関も大概なトップだけど永守も別の意味で老害だな >>432
販売も補助金頼み
当時、スガ、小泉、小池担いで補助金フィーバーだったしな
今話題のルーリーばりの腐れ
モリゾーが補助金ありきは市場を歪めると怒り心頭やったしな とりあえず三菱は下方修正入れたな
利益は落とさないのは流石やな アライアンス発表後に2/6
第三四半期発表するところも姑息やな2/9
2023/02/09
2022年度第3四半期決算発表 >>430
本田技研工業全体だから二輪やマリンなどの本体部門も含んでる だから？自動車事業(赤字w)しか柱がない日産とは大違いで多角化できてていいよね 日産も産機、マリンも！と思ったら
とっくに売却or倒産してて草
あとは、柿の種だけかw >>437
そう！コロナで二輪が落ち込んでも四輪でカバーしたり出きるから安泰だよな
日産は四輪もあるじゃん柿の種とかおにぎりわっしょいとかwww 辞め日産が騒ぎだすw
“辞め日産”から不安と歓迎の声、「ルノーに使われて疲弊しないで」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07654/
ルノーに43％もの株式を握られていた頃はどうだったか。実態として、「特に現場レベルでは出資比率を背景にした強引なやり方はほとんどなかった」（元日産の技術者）という。問題は、「ルノーが裏で決める日産の役員人事」（同）だ。ルノーの言うことを聞く役員が「忖度（そんたく）した意思決定をすることで、不健全なことが起きていた」（同技術者）。 柿の種事業の収益はどうなってるのかな
もう飽きられてそうだけど
熱心な日産信者でも一回買ったら終わりでしょ
スカイラインだGTRだって言うけど全部形同じだし 先日、大山(神奈川)に行ったら参道に並んでる店舗やケーブルカーの乗り場の店舗にホコリ被って山積みになってたw
賞味期限切れたら廃棄確定だなwww >>443
真冬にあそこ行くのはなかなかの猛者やな
山の上神社の参道の柱にいろんな自動車部品企業の名前が彫られているのに、一番地元の日産の名前が無いのをみて、あーあーこういうところだよなって思った
駅伝もでねーしw
神社の参道
関東自動車、トピーとかあったのにね >>444
混雑を避けた遅い初詣のつもりだったから
さすがに極寒だったよ 日産は資源も資産も無駄遣いばっかりだなあ、食べ物粗末にしたらバチが当たる そのくせコロナ禍でも人をわちゃわちゃ集めるおにぎりワッショイとかやっちゃうしなw おいおい
なんか骨抜きされてないか？
ルノーの日産株売却先、日産の同意が条件 ６日の最終合意に明記へ
2/3(金) 11:30
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/2acb7fd279a4513a78b4e3badea296c04c3221e2&preview=auto いつもの
日産は「ルークス」けん引で倍増、新車販売「軽」回復目立つ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ce0c96732243b4cb3edccf768246b96090a09f97&preview=auto >>450
コメント見ると借金だらけで株買い戻す金ないこと知らんようだな
まあこれは十分予想できた話だからね
一気に中国メーカーが買ったらおもしろかったが
＞ルノーは、日産株を信託に預けた後、株価が一定の価格まで上昇した場合、売却を検討する。
下がる可能性はあっても上がる可能性はないぞ >>451
ルークス全振りで無茶苦茶するね
昨年一年の1/4くらいの台数をわずか1ヶ月で達成とは恐れ入る
(つまり、およそ3ヶ月分) 去年1月はエアバッグでルークスは販売０だったのわかっててこういう書き方させるんだもんな 弱気な馬鹿が、多いな
これまでルノーに吸い取られていた株主配当がなくなるから日産儲かるだろ
日産は車が売れないんじゃなくて、作れない状態なんだからサプライチェーンが復活したら売上倍増できるだろ
いらん従業員も首切れば収益も改善するし
電気自動車の技術はあるし、いつ本気出すかってだけだろ
これから日産始まるところだとおもうよ
これが見えないやつは株やめろ あーほんと↑みたいなバカ信者がいて草
何にも業界理解もなく現実も数字も見えてないクソバカが上から目線とは本当に救いようがないわww
哀れな爺さんだな なおルークスは三菱側のスペースクロス→デリカミニへの仕様変更の兼ね合いで生産停止中
よくも生産停止前にインテリジェント用を生産したもんだ 国内二位はスズキです
ホンダは四輪は利益率1.5％と最低な状況
ニッサンはポイ捨て >>458
日産が株を買い戻さないから
株主配当はルノーが売却した先の他の誰かが貰うだけなんだけど
大量売りによる株安で資産価値が目減りしてさらに損切りスパイラルで日産(終焉が)始まるところというならまあ さらに言うなら発行株数だけ配当を払うんだからそれで儲かるなんて音はない 乗用７社で最下位が日産
国内生産台数 2022年1月～12月
２，６５６，００９ トヨタ
９１９，８９１ スズキ
８６９，１６１ ダイハツ
７３４，８３３ マツダ
６４３，９７３ ホンダ
５６２，６０１ スバル
５５９，３１４ 日産 1社足りない気がして確認したら三菱自工を忘れていたよ
国内生産台数 2022年1月～12月
２，６５６，００９ トヨタ
９１９，８９１ スズキ
８６９，１６１ ダイハツ
７３４，８３３ マツダ
６４３，９７３ ホンダ
５６２，６０１ スバル
５５９，３１４ 日産
４４０，７６１ 三菱自工 >>450
これさ
30%の株を信託に預ける、売るときは日産の承認が必要、議決権はないってどういうこと？
ルノー株がゴースト化してるけど、株主過半数の承認とかにらなるとこの議決数はどうなるん？
取締役会もルノーからの派遣そのまま、アライアンス会議はスナールのままだし何も独自性も見えないんやけど
半年くらいやってきて
グテグテの結論 >>466
トヨタ、スズキ、ダイハツ、スバルは実質一社なので日産は4位です。 >>470
スバル入れるならマツダも入れて良いと思う。
そうすれば日産はトップ3に入れる！ 三菱は日産の子会社なので日産の生産台数にプラス
3位ホンダの1.5倍の生産台数を誇る名実ともに日本第二位の自動車メーカーだということが証明されたな 今やスバルより下なのか
昔はスバルにパルサーとか作らせてたくらいなのに、まぁ堕ちるところまで墜ちたもんだね日産 スズキ92万台も作ってるのか
すげえな
日産のほぼ倍じゃん 三菱が子会社？
そんなこと言ったら激怒されるだろw >>472
じゃあ日産はルノーの子会社なのでランキングはルノーと表記した方が良いなw 三菱「提携はしてるけど子会社じゃねぇし、変なこと言うと軽を作らねぇぞ！」 内田･星野 ｢｢アライアンス！ アライアンス！！｣｣
世間一般 ｢アライアンス言う割にはクルマ造って無いよなあ 技術あるの？｣ そういやアライアンスって言葉使ってんのルノー日産だけだな 三菱はアライアンスとはあまり使わない
他力本願の日産はアライアンスと言いまくって主導権を取りたいんだろうが >>432
給料がぬるま湯なのに、何故かホンダより平均勤続年数が短いのが不思議 >>482
退社が多くて中途採用で補ってるからだろう あと日産みたいに50歳で役定、外追い出しないから
ホンダの方がライフが長い
日産は目先のプロモーションに飛びつくが、実力なくて部下から周りからソウスカンで追い出される
で、また中途入れ
2/1も入社だらけ
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-566b1e4f2eb43848021b8d60f622831d-230201-01-j >>479
なんせ
日産内田の入社理由がこのアライアンス命だからなw
内田 転職したのは2003年、37歳の時でした。日商岩井ではフィリピンに5年間駐在し、そのとき3菱自動車関連の仕事にかかわった経験から、その後も自動車のビジネスに携わりたいと思ったのが入社の理由です。当時の日産はルノーとの提携によって経営危機から蘇り、ダイナミックに成長していた時期で、外資と提携して成長を目指すスタイルが、新たな日本企業のあり方だと魅了されたのです。 >>485
じゃあ命の恩人ルノー様とお別れするのは新たな日本企業の在り方じゃないやん
一生ルノー様の犬(負け犬)としてがんばっとけよ >>485
三菱を手放してルノーと対等合併してフランス企業となることが内田の仕事だな >>468
三菱より日産の方がディーラー数圧倒的に多いのに、だったの11万しか差がないの？
三菱までディーラー減らした方がいいんじゃない？ 順位 会社 従業員数
1位 トヨタ自動車 70710人
2位 本田技研工業 34067人
3位 日産自動車 23166人
4位 三菱重工業 22755人
5位 マツダ 22652人
6位 SUBARU 16961人
7位 スズキ 16267人
8位 三菱自動車工業 13829人
9位 川崎重工業 13381人
10位 日野自動車 12691人
11位 ダイハツ工業 11154人
12位 ヤマハ発動機 10154人
13位 いすゞ自動車 8056人 「わが社は自動車会社で事故を起こしたら大事になるから、車が好きな奴は雇わない
休みの日に事故なんかされたら困る！なるべく従業員には車を運転して貰いたくない
だから最寄り駅からココ（厚木NTC）まで送迎バス出してるんだ！」というヤツが居るのが日産自動車
なら率先して車を販売しなきゃいいのにねｗ >>493
会長がレースに出て社長の趣味が旧車いじりの会社もあります >>493
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | >>492
>>468
生産能力と従業員数の相関がまるでないよね
しかも販売の半分は三菱自動車製だし、もっといえば日産車体！愛知機械、ジャトコといった部分は外だし
これ直接と間接に分類したらもっと酷いことになりそう
これじゃあ中韓の安い部品入れても帳消しら赤字になるよね
管理屋、事務屋が何にもならない仕事を作り上げてマッチポンプしてるのもわかる気がする
断捨離した方がいいと思うよ
逃げ切り世代が場当たり経営してるだけだろ、これ >>498
よく見たら間接人員だらけで草
日産、1万5000人対象に臨時休業 本社などの間接部門で5日間
従業員の感染防止へ
日産自動車は4月27日～5月1日の5日間を臨時休業すると発表。本社などの間接部門で働く約1万5000人が対象となる。従業員などの感染を防止するための措置。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2004/21/news085.html
間接
15000人
直接
8000人→追浜、横浜、栃木、いわき(九州含まず) >>484
こういう主管クラスが中途で事務部署入って活躍できるの？
オレの知る限り、従業員番号見られてシカトされてそうや
難儀やのう 明日のお昼12:00TBSラジオでR35開発主幹の水野さんだな
先週も面白かったがいいね
話だけでも人間味が素晴らしい
熱いしｗ スポーツモデルは情熱を持った人に引っ張っていってもらいたいもんだね
当時可能な限りやり切った基本ベースが良いからだからこんなに長いエージングが出来たんだろう 俺がここで死ぬことは気にするな
柱ならば後輩の盾となるのは当然だ
柱ならば誰であっても同じことをする
若い芽は摘ませない
この精神が皆無なんだよ
いまの逃げ切り世代は
だからどんどん業績落ちてるのに適当言い訳で先延ばしだよ
ハサウェイ呼んでこい >>498
トヨタ自動車が国内で製造する車は輸出する車やごく一部の高級車だけ
国内に供給する安価な大半の車はトヨタの関連車体メーカーで製造する
そうしないとコストが合わないから >>504
それとなんか関係あるの？
ホンダ比較、もしくは規模的にはスバルとかと比較した方がわかりやすいやろ
それなれタイから主力車種を輸入する日産の方が迷走やし、
九州は給与差つけて日産九州
ついでにトヨタも地域製造会社してLEXUS作っとる
で、話かわるけど
昨日トヨタサプライヤーの第三四半期揃ってたけど
日産はまだか？
規模小さいのに何の手間かけてるんや？ >>497
少し前に5000円ドヤッって言ってなかったっけ？ >>504
日産君はヤリスを東北で作ってること知らないの？
というかハイラックスとスープラ以外国内製造だろ >>504
大半の訳あるわけねーだろ
愛知県だけでもいつくトヨタの工場あると思ってんだよ
あとな豊田自動織機の長草工場がRAV4専門で海外向けに生産してるしな
グレードでとかじゃないんだよ設備があるかどうかだけ 日産によるトヨタ、ホンダ等の他社冒涜(もちろん全部ウソ)がこの瞬間にもネットの至る所で行われていると思うと腑が煮え繰り返る
日産が流したデマの数々によってどれだけのものが失われたか
何とか日産を罪に問えないものか 関連会社で作ると問題でもあるのか？
三菱に作らせてドヤ顔ってメーカーがあるよな 日産はアップルカーを否定しませーん→株価上昇
実はそんな事実はありませんでしたー！→株価下落
これ相場操縦にならないか オレの親父は日産社員だったけど工場勤めから55歳で販売会社に出向させられた
オレが高校出る時、お前も日産に入れと言われたけど、入らなくて正解だったわ >>503
妓夫太郎の名言12：みっともねえが俺は嫌いじゃねえ俺は惨めでみっともなくて汚いものが好きだからなあ
いまの日産はまさにこれだな
みっともねぇな、みっともねえなあ、なんの取り柄もねーな、
日産だったらルノーに守られるんじゃなく守ってやれよなあこの手で ポイントは
従業員数の適正値
管理職数の適正値
直接と間接人員数の適正値
役員賞与金額の適正値
従業員給与の適正値
日産はここらへんが軒並み世間とズレてる
本人達自らオレたちシュゴイ、ほんとの日産はシャゴイ、従業員は優秀と宣言してるところから察するけどね あと国内ビリな生産数やと
稼働率とかどうなってんだろ？
間接とかそのまま座ってて賢者タイム
直接は敷地内の植栽整理、QCサークル
それなら愛知に応援いって
トヨタから金もらう方がなんぼかマシやと思うけど
トヨタ増産で人が足りないって
あ、そうそう栃木のインテリジェント装置は何してんやろ？
バンパー、車体一体塗装とか言ってた記憶あるけど
あれどんな感じなん？
効率的になるんか？あれ、
ボディー塗装後の組立工程でバンパーはつけるんだと思うんだけどなあ(センサーやらライト内臓するし) >>493
セレナにしろノートにしろ実際に乗るユーザーの立場になってまるで考えてられてないなあっていう中身だしね
ガワだけ新しくして仕事した気になってるみたいだけど >>518
まだ下を見れば三菱自工がある
最下位争いをしている状況だけど >>518
応援に行ってトヨタ車の品質がさがったら、困るじゃないか >>520
なお､生産台数の半数は即インテリジェントチョイス行なので実際は三菱よりも悲惨(軽自動車は三菱･スズキ製だし) >>510
トヨタが年間２６５万台国内生産して１６７万台を輸出したら６３％が輸出比率になるのではないか
愛知県の自社工場で作ったクルマは高く売れる先進国を中心に輸出されて
貧乏な日本で販売されるチープなミニバンなどの車は低賃金の関連車体メーカーが製造する へ？完成したのか？
それともこれもいつものアレか？
全固体電池を搭載、日産が公開した未来のEVの全容
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e3beadcfc93a1cc6cc018cdb96ade4c065762493&preview=auto >>518
一度車体に組付けてから塗装した後にフロントドアとか外して組立ラインに入れるから、
その時、一緒にバンパー外すんだと思うよ？ この国内自動車生産実績表も
いつまで上から2番目を日産にしてんやろ
世界生産数もスズキと変わらないカズやんw
https://newswitch.jp/image/35666 >>525
ありがと
それって手間増えてないか？w
メタルと樹脂を同時塗りもガンの中で配合ややこしそうやし
乾かす温度差管理とか複雑だけじゃね？
ガンプラみたいなマルチカラー成形は
おおおおすげ〜だけど
日産のそれはなんか手間だけ増えて
何徳なん？
あと品質いいのか？それ >>523
アルファードはトヨタ車体なんだがチープなのか？ｗ
昔からトヨタ車体はミニバンお専門とするメーカーで設計もトヨ車なんだが
さらに
レクサスのRX,、ES、UXはトヨタ自動車九州
ランクル３００ レクサスLXはトヨタ車体吉原
RAV4は織機長草生産なんだが全部輸出がメインだ >>524
電池搭載スペースがあるだけなのにこの記事は酷い こうやってメディアに金をばら撒いて「ぎじゅつがある」ように見せかけてきたのが日産
だから海外では見向きもされないイーパワーやVCターボが「すごいぎぎゅつ」ってことになってしまっている
トヨタやホンダの方がはるかに優れているのにも関わらず、だ
本当に許せん
日産が心底憎い 「ミニバン世界初！！プロパイロット2.0搭載！！」
これ見るたびクソ引くんだが
どーんだけ世界一作り出して無知な素人を騙そうとするんだよ、しかも今この時代に
「スイッチひとつで自動運転！（笑）」から変わってないオワコンぷり だが日産が間違えたのはあのポンコツセレナに600万円もの値をつけてしまったこと
セレナが中身がゴミな割に売れていたのは安かったから
「受注◯万台突破！！！」の記事が一切無いことからも、セレナが全く売れていないのがわかる
セレナがカタログ落ちする日がそう遠くないうちに来るな、これは >>532
これトヨタやHONDAがレベル３を当たり前のように出してきたときに世界初プロパイロット3.0搭載とか言う伏線だぜ プロパイロット2.0ってGPS切れると1.0の機能すらないポンコツだろw クリトレに来たがとうとうノート値上げ決定だそうだ
本体５万でオプション２万
インテリジェントやめれば値上げ必要ないだろうに オプション2万ってのは全てのオプションが2万円値上げってことなのか？
メチャクチャな話だが日産ならあり得るな ちょうど社員の賃上げ分そのまんまやろ
本体と販社で7:3の山分け
トヨタのように仕様上げて値上げやらんで
ある日を境に商談中とかお構いなく上がるのがここのやり方 稼働率3割程度で
パワポお絵描きしてる奴らだらけなんやから
半分切るなり
管理職を降格
配置転換、トヨタ応援なりすりゃあ
値上げ原始なんか余裕でバックするのにな
内田とグプタの合計10億でノート10万分の値上げいけるやろ >>531
これ発表してる広報も真実わかってないんじゃないのか
日産は開発済、このクルマは自走できる！くらいのメクラだと思うよ
ピーナッツがノートイプア発表のときに
火力発電車の隣でゼロエミ目指します！とか雄弁しているのを観ても誰も止めないじゃん
そういうことだと思う 謎なのは
日産内に良心ある奴はいないのか？なところ
魔改造のメンバー見る限りは絶望感だけどな TOEICが高くても社風に従わないような正論パンチマンは昇進させないんでしょ プリウス安全装備とか色々込みで320万円スタートか。
こりゃプリウス以外の選択肢が難しいだろ >>537
直系ディーラーの時間工賃も爆上げよ
見積書貰ってるのにいざ作業終わったら金額上げた請求書出してきて笑ったわw プリウスphvか車両価格460万円らしいやん
安すぎね…？
どっかのポンコツミニバンは480万円もするのに >>523
輸出の車は港が近いところだぞ
だから豊田市とかは国内向けが多いんだよ そういやそうなると
インヒニティ輸出作りまくる栃木工場は
なんであんな内陸にあんだろなw
国内専用ノートは港ある追浜だし
実に日産やな >>543
上があの価値観やから
そこからズレてるやつはダメやろな
日野、東芝と構造は同じやな
減点主義 https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e3beadcfc93a1cc6cc018cdb96ade4c065762493&preview=auto
この全個体記事
青ポチ20票がまんま日産マンセーコメ20票で草 >>492
スズキが実態に合わなすぎる
>>512
これ。しかも日産自体がそれに近いことをしてるからネットで特に嫌われてる訳だ >>552
自分（493)がN社に面接に行って言われてきた迷言
開発技術情報部のI藤って人に言われたｗ
その後にＮ車体人事部のＴ中（この人は定年済）って人にも同じ事言われてワロタ >>554
会社の方針でマニュアルにでもなってるのかねぇ… リーフの値上げがインパクト強過ぎたからあまり驚かないけど、続々値上げだね
web限定SCOOP！日産、今度はノート＆オーラ値上げへ
https://mag-x.jp/2023/02/04/21821/ >>527
同時に塗装すれば、さすがの日産でも同色のはずのボディとバンパーの色が違う
という事態を減らせるのではなかろうか >>546
エクリプスクロスPHEVとほぼ同額でエンジンが2000ccならば安い >>560
え？
セレナってプラグインハイブリッドだっけ？ >>561
プリウスの話じゃない？
>>559
バンパーは下地が黒で、ボディは下地が電着グレーだから、全く同じ色で塗ったら色が合わないと思うんだけどねぇ >>561
プリウスだね
セレナはS-HYBRIDという唯一無二のシステムがあるから そもそも材質が違うものを同時に塗装しちゃうのが無理 >>563
伝説のガソリン車より燃費悪く・壊れやすくという脅威のシステムですね 日産自動車 2028年に初の全固体電池EVを発売へ 「クラストップ」の自信
日産は、全固体電池を搭載したEV（電気自動車）の発売に力を入れている。この技術に関して日産は、「クラスをリードする立場にある」と自信を見せる。
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
あっぷるかー以来のw
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5c3448bf12ebd1b9745551ae1e9d1878a81b6c9 例の塗装のやつ
これ温度含めた環境設定どうなるんやろ
材質違うしマスキングしないと
ボディとバンパーの一体塗装・焼付け（4）
低温で硬化する水系塗料を新開発し、ボディとバンパーの一体塗装、焼付けを実現することで、使用エネルギーを25%削減
水系塗料で世界最高水準の高意匠塗装を実現
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/NIF/ トヨタは生産実績を伸ばしていくのに
日産は５年連続減少、それをコロナ、ロックダウン、半導体言い訳のオンパレードやるけど
それならトヨタはなんで伸びてんや？らだよな
もうちょいマシな言い訳を社内外に言えよ
この前一緒に飲みにいった
プロパーですらそれが本当だと思ってたよ
作りたくても作れない
お客様には待ってもらってるんだ
だって
オマエ、いつからトヨタ社員になったんや？と勘違いするところやった 生産実績
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/f2fc03ed2462a9991d69c9e19333c5197fe534c1&preview=auto
自動車メーカーの22年世界生産、トヨタは国内低調・海外は過去最高のなぜ？
2/4(土) 15:10 >>556
日産がノート＆オーラの値上げに向けて受注を停止した。価格改定は5月に実施される予定で、それに先がけて2月17日に告知される。今回の改定では車両本体だけでなく、メーカーオプションや有料ボディカラーの価格も見直される。
→
仕様変更とかじよなく
単純に事務作業のための受注停止なのがウケる
3月は一番かき入れタイミングなのに
こんなことやったら客が退くのに
自滅の刃オッ 今頃カタログ、印刷物、チラシ、システム内を一生懸命ブイルックアップしてるのかと思うとジワジワw
ミスるなよ
丸紅パソコン祭りみたいなことになるなよw >>566
これ出だしから間違えてるんじゃね？
誤→発売に力を入れている
正→開発に力を入れている でも実態はニュースリリースに力を入れてるの間違いだよね 販売する車両少なすぎて販社倒産しちゃうんじゃないの 追浜の勤務計画もこれじゃあな
797 FROM名無しさan[] 2023/02/04(土) 16:27:57.90 ID:XXbzYpVD
4月から4年前の勤務時間にもどるがお前ら平気？w
15時終わり、0時30分終わり最高だぞ！
金曜日深夜に丸新らーめん食いにいけるなんて久しぶり 販社は過去の資産で点検とかでなんとか食いつなげる
対して系列サプライヤーかつ日産天下り経営は、日産の激減生産量にモロ影響喰らう、速攻で損益分岐マイナス、
いまはコロナ融資とかで誤魔化せるけど、この先は大変だろね
そもそもコロナ補助金や融資使うのはなんか変だよな
水戸の百貨店の話を聞いてなおさら >>565
日産 ｢自慢のシンプルスマート･ハイブリッドです！｣
世間 ｢似非ハイブリッドじゃねぇか｣ まだ出てないけど(笑)セレナのイーパワー用1.4l、そのうちオーラにでも積むのかな
そうでもしないと効率悪いと思うが、ここの会社はそのあたり無頓着というかなんというか、日産らしいっちゃその通りなんだが
まさかジュークに積んで国内販売、なんて副社長が変わるまでないだろうしな もはや比べるのもおこがましいが、そのあたりトヨタは実にしっかりしてるというか、骨まで残さず使う、みたいな感じするよね
エンジンやシャシーの流用が徹底してるし、数の出ないクルマはスバルやBMWと協業してるし 国内生産台数 2022年1月から12月
２，６５６，００９ トヨタ
９１９，８９１ スズキ
８６９，１６１ ダイハツ
７３４，８３３ マツダ
６４３，９７３ ホンダ
５６２，６０１ スバル
５５９，３１４ 日産
４４０，７６１ 三菱自工
さすがグローバルなメーカーは需要のある場所で生産することが徹底している
日本国内には大して雇用を生んでないけど >>566
これで株価爆上げ間違いなし！
とか思ってたのに全然反応なくて、メディアに話を段々と大きくさせてる感じ。
ルノーとの協議を小出しにしてたのも株価上昇を狙ってのことだろうが、今の日産がその程度で評価されるわけがない >>581
世界生産もまもなくスズキに抜かれる
総資産、従業員、工場数が圧倒的に小さいスズキにw
そのくせルノーに対しは規模が小さい、不平等やーだもんな
ま、そこが日産やで
きっとスズキが伸びてることすら気づいてない どー考えても従業員数と生産台数と販売台数が噛み合ってないよな
なんで日産だけこんなに作れないんだ？
工場４割くらい停めてるのか？ >>584
作っても売れないんですよ
今ですらインテリジェント登録で誤魔化してるんですよ >>585
無知は恐ろしいな
2年連続カーオブザイヤーにテクノロジオブザイヤーも取っている
ノートやオーラは人気車種だし
電気自動車に関して言えば20年連続圧倒的ナンバーワン
サクラなんて注文入りすぎて、生産どころか補助金まで追いついてない状況
売れるから補助金もなくなってしまう
アリア、ゼット、エクストレイルと注文入りすぎて売ることができない
数年待ちだし受注停止
売れないから作れないんじゃなくて
作れないから売ることができない状態なんだよ
セレナだって本命のe-POWERはまだ先になるし
ディーラーからしたら車が来ないから商談を進められないんだよ
ゼットもGT-Rもプレミア車になってるし 釣りは面倒だからいいよ
あとそれ社内向けカスケードテンプレやろ
統一信者、ガイエスブルグ要塞の残党貴族みたいで草 >>586
セレナは手放しニッコリやってるからe-powerはとっくに発売されてると思ったよw
調べたらまだ予約すら始まってないのな あと未だにボトルネック抱えてるのも企業能力の結果やで
半導体企業に投資や金を使った解決、工夫してないやろ？
せいぜい電話会議とエクセルで事務屋が煽り倒すだけがせいぜいじゃねーのか？
マレリ任せとかしてたらもっとあかんぞ？
上にいる連中が頭平成だと全部遅れてくぞw
そんなのが上やと下は賞与もらってサヨナラしてそうや >>584
あと給与だけは業界トップ
そう考えると働かなくても高額もらえるホワイト企業
今時珍しいな >>586
来週の第三四半期決算はそんな感じの説明で乗り越えるんすか？
年間370万台やるんですよね？ なぜそんなに作れないんだろ
サプライヤーに嫌われてるのか
部品調達力がないのか
あるいは両方か
エクストレールなんて月に二千台しか出せてない、先代の売れてた時期は五千台以上売れてたぞ？ >>587
釣りでもなんでもなくて事実しかいってない
事実だからこそアンタも無視できない
だって本当のことだから
売れないんじゃなくて、クルマを作ることができないのが事実だから
クルマさえ作れれば今のご時世即納します！で商売するよね？
売るならなんぼでも売ることはできるけど
クルマが作れないんだからそれが出来ないんだよ
クルマが作れない原因は知らないしわからない
それが日産の経営陣が悪いってことならそれも正しい 車を作ることが出来ないんじゃなくて創ることが出来ないんだろ
新車開発諦めてるからな 車のモデルサイクルを60か月から120か月に延長すれば開発コストを半分にすることができる
浮いたお金は経営者と株主で山分け
途中まではゴーンのシナリオが成功しているように思えたのだろう チルアウトやらマックスアウトみたいなハリボテ作るくらいしか出来ないんだろうね、現状 >>593
あのなあ
ならトヨタ、スズキ、ホンダは何で伸びてんだよ？
日産は商品力と価格が見合ってない
単純に競争負けだよ
インヒニティなんか見る影もない
今月の九州工場の生産シフト見てるとそれがよくわかる
チャイナでローグボロ負けが日本でも起きてるだけ
だからそのコメントは日産社内で展開されてるテンプレで
現実は競争負けだよ
オレの知り合いの日産プロパーがおんなじ事飲み屋で言ってたよ
もうミッドウェイ負け 業界も現実も理解せず調べもせずに日産はなんで？なんで？ってバカすぎてどうしようもないね >>593
作れないのが原因じゃないよ日産君
作っても売れなくなってる
日産の生産はそう変わらないのに販売が大きく落ちている
日産の不人気を数字が証明してる
日産の世界生産
2524499台→2385341台(-5.5％)
日産の世界販売
2914693台→2319720台(-20.4％) ドンキレベルの顧客層に
いきなり成城石井みたいな売り方したら
そりゃぁそうさ
アメリカも欧州も所詮移民向けブランド
国内は日産プロパーと日産サプライヤー関係者で買い支えてたけど、後者が信用不安と収入激減で買えないだけやろ
あとは田舎の付き合い系と団塊の昭和層が買い支えるべきだけど、ここは自然減
浮遊層はトヨタとヒュンダイによる刈り取り放題 他のメーカーは一旦受注停止してから年次改良やマイチェンするのに、日産は売ってるノート四兄弟いきなり値上げなのなｗ >>586
じゃあなんで国内赤字なの?教えて日産くん そろそろ呼んどくか
最近ワシはワシはって言ってるやつ見ないけど、流石にもう無理だってわかったかな？ 他社が何とか生産台数確保しようとあの手この手で努力しているところ、日産は今がチャンスと値上げするだけだからなあ 日産プロパーなんて騙すのちょろいね。少し調べればなんで売れてないか分かるのに 生産台数の件についてはマレリ逝ったのが痛いんじゃないかな?
マレリの仕入価格は全て上昇してるだろうから日産卸も当然高価になる
おまけに再生中だから発注掛けても急な納期対応出来ない状況 >>596
そうなると現行モデルを車検に持って行ったのに
販売会社に「こんな古い車、車検に持って来られても困る」って言われるんだよねｗ
お客様からすれば、『今の車、7年、9年乗っても同じ車が新車で並んでるとかワロス』になるし
『中古車屋に同じ車が40万円で並んでるのに300万で新車買うか？』ってなる BMWのMINIなんか2013年に登場した現行モデルが基本的に変わっていないはず
商品力があれば良いのではないか？ >>612
ブランドと魅力があればねえ･･･
すぐ陳腐化する似非ハイブリッドやシリーズハイブリッドしか無いので酷しいかと >>586
ノートやオーラは人気車種だし
》それしか売る車がない
電気自動車に関して言えば20年連続圧倒的ナンバーワン
》他社が販売すらしてないものを20年No. 1と言われても
サクラなんて注文入りすぎて、生産どころか補助金まで追いついてない状況
売れるから補助金もなくなってしまう
》補助金なくなった途端受注止めて次の補助金が確定したら受注再開とか、補助金頼りって見え見え
アリア、ゼット、エクストレイルと注文入りすぎて売ることができない
数年待ちだし受注停止
》売ることができないというか、アリアなんかいくつかグレードあったけど納車されてるの限られてるよね。
ゼットなんか売れてないじゃん。ま、300台くらい売れたら大ヒットなんじゃね。 >>614
パッピーターン！47年売上ナンバーワン(ハッピーターンとして※亀田製菓調べ)みたいなものだなw せいぜいヘッドレストにBOSEつけてエンブレムでも光らせとけよ、アタマ日産信者 >>610
信用不安でマレリ敬遠されてんじゃね？
あそこコクピットモジュールやから
電子伝送系の部品納入先になってんやろな
日産が肩代わりとかやってなさそうやから
ますますアカンちゃうか？
相談しても会議、会議、役員、EVP承認がとかやってたら時代に取り残されるぞ、日産プロパーw >>614
エクストレイルは完成検査偽装疑いがバレて無期限生産停止中です >>613
低価格で勝負する東風ヴェヌーシアのブランドも中国で売れていない
新型コロナの影響が顕在化するより前の2017年頃から不調で >>610
あとマレリプロパー、キーなな社員も逃げ出してんじゃね？
残ったのが日産からの天下りとかなんじゃね？
もうなんつーか
系列統制とかが昭和なんだよ
だから外の世界でても関みたいに
朝来ないとか、言い訳ばっかとか、現場みないとか
基本的なところから出来てないんだろな >>593
クルマ屋がクルマ作れないって、
それ致命傷じゃね？
つまりクルマ屋失格です、ってことだろ？ 日産の組合が破格な賃上げかましてたけど
第三四半期決算で下方入ったらどうするつもりなんやろな
円高、金利アップ、台数減、原材料費アップがあの舐めた自動車金融利益を打ち消してくれねーかな
名だたる大企業が「下方修正」ラッシュの大波乱！ 賃上げ抑制ムードが春闘を直撃
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/9f2f4fa7706e622a1079fffad3922c25c113494e&preview=auto >>622
生産技術の問題なのか？
設計があまいのか？
そもそもの計画や生産管理の問題か？
ま、全部ダメなんだろな
経営がアレなら現場もアレ しかもその柿の種、今は販売していないクルマばっかり… 何度見ても、リーフが100万も値上げになる理由が理解できない
しれっとケーブル別売りになってるから、更に実質値上げだし
400万のリーフのうち、200万が電池として1割上がって20万、他の部分も入れても30万とかその程度では？
商品価値の下落分もあるのに？？
リチウムイオン電池の価格が初めて上昇、前年比7％高
https://project.nikkeibp.co.jp/ms/atcl/19/news/00001/03005/?ST=msb >>622
車が好きだから来たいなんて言う奴は雇わない
大きな会社だから来たいって言う奴は雇います！ダゾ！ >>628
信者がどこまでついてこれるか試してるのさ >>628
補助金あっても、登録やオプションたして350万くらいかな?
リーフに350万は出せんな。 カイジの沼でいうとエクストレール、セレナはクルーンの1段目と2段目
最後の一枚はノートか
エクストレールは1年以上の受注停止で完全に存在感無くなった >>632
イープラスに至っては車両だけで550万円くらいやろ？
あのゴミにそんな金額出すやついねえよな >>634
同じ金額ならテスラモデルＹに乗れるって言っても危機感無いからなあ…日産は >>635
メルセデスやBMWと同じくらいのプレミアムブランドだと思ってるから・・・ エクストレイルは全ての市場で完全に悪手打ったねぇ
北米市場と中国市場では3気筒ターボのみで前年比50〜70%減、
日本市場ではe-POWER専売にするために2年遅らせたくせに販売台数は伸びず、数ヶ月で値上げ見越した受注停止 だがエクストレールの受注再開は来年だという
日産はアホなのかと思っていたが、アホだと確認できた どうしてホンダトヨタがガソリン仕様もラインナップするか全く理解してなさそう
いや理解してるけどイメージやマーケティングを押し通したいのかな こうしてエクストレイルは…
日産自らの失策で､ライバルであるRAV4･CX-5･ZR-V･アウトランダー･アウトバックに敗れ去って淘汰されるのであった
シリーズハイブリッド戦略もプレミアム戦略も裏目に出てしまったなあ ゴーン推しだからとEV見限って電池事業売ったらEVシフトが来て、バッテリー調達できずリーフ100万値上げワラタ わざわざロンドンで発表するところや
毎日、毎日内部関係者がリークしてくるところや
こういう体質がアカンと思うけど
本人らは真逆の発想なんだろうよ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/c16ec3fe28f820325f884346ad63cdaea7270551&preview=auto
ロンドン ５日 ロイター］ - ルノーは５日に開いた取締役会で、日産自動車との提携見直し計画を決議した。関係筋が明らかにした。
両社は１月３０日、ルノーによる日産への出資比率を約４３％から１５％に引き下げて互いの比率を対等にすることなどを明記した声明を発表していた。
日産の取締役会での決議を経て、６日に英ロンドンで正式発表する見通し。 >>640
ZR-Vは今注文して来年夏過ぎだってさw >>643
ZR-Vは悪さしてないから
エクストレイルは不正の膿を出さないといけないし､出したところで負け戦 日産はルノー様とロンドンで宮廷政治やってる頃
ホンダはこれですよ
ホンダ、「脱炭素」航空燃料ＳＡＦ製造へ着手…２０３０年代の実用化目指す
2/6(月) 5:01
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e90ca914c487342d64952549d1d112c17fcb871e&preview=auto 東洋経済が背水のホンダとかふざけた特集したから
ホンダが猛烈リリースしてるのかな
週刊東洋経済 最新号：2023年2/11号 (発売日2023年02月06日)
東洋経済新報社
背水のホンダ
背水の陣は日産やろw トヨタホンダはマスコミに金払ってないんだろうな、ってのが記事から伝わってくるよな
日産だけいつも不自然に大絶賛されてるもん
いまだに「一番売れたでんきじどうしゃはリーフ」なんて大嘘を平気で書くメディアすらある ノートはフィットとヤリスを置き去りにする！とか臭すぎる いろいろ見てたんだが
ロイターでも頼めば記事かいてくれるんだな
ちなみに出稿料は２００万だそうだ
と思ったら古い日産がらみの記事で塩路問題以降日産は通常の倍の出稿料を払ってるというのが出てきた
こりゃメディアは飛びつくわ >>648
そいつらはメディアが都合の悪い記事書いたときだけ「おめーハブるからな」って言うだけ >>650
毎日、毎日リークしてる幹部はなんなんや？
もっと日産の仕事やれ！だよな
こんな記事を小出しても株価も反応しないのにな
本人の自尊心がそうさしているのかな？
キモ >>650
400万円×10回でも4000万円か
大金だが企業にとっちゃはした金だな >>654
日産が尾の手の発表したものでうまくいったのは一つもないんだがな
ＶＣターボで熱効率５０％と同じだな
特許見てみると
20年２１年の２年でトヨタ出願３５０件で製造、車載に関するものがほとんどで電池構造はすでに完成してるようだね
対する日産は３０件でまだ電池の構造に関するものだけ
この差はでかい
さらに日産の出願はほとんどルノーとの併願になってるんだよね
株の配当はない代わりにこれが利益代わりなんだな >>654
まだモノができてないから課題もわかってないんだろ
コインセル数回充放電しただけで喜んで全固体チョロいぜとか言ってんじゃね？ まぁ、嘘は言ってないからな
本人たちが自信があるってことを記事にしてるだけだしw ノートも値上げで受注停止って・・
日産は何売るの？クリッパー？
まあインテリジェント登録車がウジャウジャありそうだけど >>659
客に売るものなくてもインテリジェントで登録台数は確保できるからね 立派な造りの黒ディーラーにノートノートノートデイズルークスとか並べてんのホント笑える ２，３月が車が一番売れる時期なのにわざわざこのタイミングで受注停止させるのが理解できん
普通に営業やってるなら４，５月にずらして当然なんだが >>662
年度末の安売りしたく無いんだろ察しろよ(笑) もう原価割れかそれに近い状態なんじゃね？
一刻も早く受注停止にしないと傷が広がる一方みたいな 熱効率50%超えエンジンも作ってから言えって言われてたしな笑 勝間和代がアリアかって喜んでるよ
補助金100万(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだって
https://youtu.be/ze2jZW8gN-0
日産が似合うキャラ
ピーナッツのマブじゃね ■2023年1月 登録車のブランド通称名別順位
1位 トヨタ・ヤリス：1万4772台
2位 トヨタ・カローラ：1万4463台
3位 トヨタ・シエンタ：1万1038台
4位 日産ノート：9875台
5位 トヨタ・ルーミー：7674台
6位 トヨタ・アクア：7130台
7位 トヨタ・ヴォクシー：7068台
8位 トヨタ・ノア：6859台
9位 ホンダ・フリード：5808台
10位 トヨタ・アルファード：5144台
■1月の登録車販売ベスト20で、前年同月比を大きく伸ばしたモデル
トヨタ・シエンタ（219.5％増）
トヨタ・ヴォクシー（198.4％増）
トヨタ・ノア（315.7％増）
トヨタRAV4（161.4％増）
トヨタ・クラウン（180.1％増） トヨタは供給リスクを解消しつつあるな
やはりトヨタはやるべき事をちゃんとやってるな
次の日産株主総会
ルノー票を失った今、テキトー誤魔化し効かないんじゃないかな？
あのルノーの信託株って議決権つかないなら
分母からその分引いとけよ
姑息なことやるなよと そのトヨタでさえEV出遅れでガラパゴスになると言われてる（フィルムと心中したコダックのようになるとか）
やっとサクラとアリアだしただけの日産の明日はどっちだ >>669
ワシはワシは自称トヨタ党の日産君
ノートも買えない高すぎる そういや
ロンドンで記者会見って
youtubeとかでやらんの？
東京証券取引所の株を
ロンドンで発表とかいうなぞ そうだな
ホンダに手も足も出ない日産だからな
もはや先はあるまい >>672
いつもの海外コンプレックス全開だな
パッリならまだわかるがなんでロンドンなんだろね
その方がカッコイイとか思ってそう
ウンフニティの本社を香港に置いてた日産らしい
横浜に逃げ帰った今も「オレたちは日本の会社じゃない！グローバルの会社なんだ！」とか無意味なプライド持ってそう これ速報いらないよ、日経
日産・ルノー、出資下げで合意を発表 相互に15%
日産・ルノー、出資下げで合意を発表 相互に15%：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC062UI0W3A200C2000000/ >>628
たとえば電池代が500万円でリーフが400万円という可能性はないの？
電池価格が2割上がって100万円高くなったみたいな
各国のZEV規制やNEV規制で罰金を払うぐらいなら赤字でEVを売るほうがましという考え方は有る
行政からのインセンティブ頼みだから、続けると将来会社がなくなるけど >>674
出張代もバカにならないよね
先週だっけ？ルノー来てたの
今週は日本人がヨーロッパ入りか
いま欧州便もロシア上空飛べなくて
行くだけで一日中丸潰れなのに、よくまあ高級取りがあっち行ったりこっち行ったりだよな
しかも結論出てる案件を
いまそれやっている暇あんのかよ？
第三四半期決算値ざ健全ならわかるけど >>676
ピーナッツの鶴の一声で100万円の値上げと充電ケーブルオプション化が決定しただけ
蟹沢もたまには有用な記事を書く >>678
酷いにも程がある（呆）・・・・・・・・ みんな好き勝手にやるって
「各社が自社の価値をそれぞれの市場で最大化する」
利害関係者がすべて満足する枠組みかを問われ、スナール氏は「投資家の一部には仏政府があるが、全く口を出さないと言っている。あくまでも未来志向型ということで我々は進む」と答えた。内田氏は「ステークホルダーに評価してもらえるような企業になりたい。単体として各社が自社の価値をそれぞれの市場で最大化し、アライアンスを次のステップに進めるのが最良の道だ」と応じた。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC065310W3A200C2000000/ これまではオレンジw
【午後6時30分】提携が「黄色と赤の主張の中でオレンジに」
これまでの提携関係についてデメオ氏は「なんとなく譲歩の文化になっていた」と振り返った。「黄色と赤の主張の中でオレンジになってしまった」とし、「理想的ではなく赤いものがつくりたければ赤いものにしたい」と話した。「ちゃんと目と目をみて共創することが今回できるようになった」と変化について説明した 【午後6時10分】日産株売却「ある程度時間かかる」
出資比率の引き下げにともなう日産株の売却について問われたデメオ氏は「日産にネガティブにならないように、秩序だった形での売却を考えている。決して数カ月で売り抜けることではなく、ある程度時間はかかる」と答えた。 中南米、インド、欧州って、おいおいそれルノーしかいたいところやんw 帝人見習えよ
帝人 <3401> は6日、4月1日付で役員制度を改定すると発表した。執行役員の役割や責任を明確化し、収益性の改善や成長戦略につなげたい考えで、改定により現行の30人から15人に半減する。 自分らで自分らのことを感謝したい
自画自賛しまくる記者会見とはなんなんやろ 中身のない話をずーっと抽象的にのたまってるのはなんなんだだろう
こいつら全員文系かな？
自動車会社のトップとは思えない
あと三菱のオッさんひとり椅子座ってて草 いままともな経営陣がやること
工場閉鎖等の大規模なリストラ
役員報酬カット
その上で
ノートベース3列コンパクト
軽自動車にスマイル・キャンパス対抗
セレナエンジン・シャシー刷新 俺らが期待すること
自動車事業の足を引っ張る日本の恥・腐敗日産を廃業して消え失せること https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/12523/
「e-POWER」を採用した新型「Qashqai e-POWER」と新型「X-Trail e-POWER」、それにハイブリッド車「JUKE Hybrid」
ePowerってユーロ7対応できるんですかね？ 今、日産が倒産したら経済的にどれくらい影響出るかな?クソみたいな役員滅んで、三菱に吸収されるんだろうか?
工場とか下請け企業は救ってくれるとこあるのかな？ 無駄に規模がデカいから短期的に影響は出るけど、長期的に見て日本の産業にプラスになるから是非破綻してほしい
路頭に迷う奴らだって、好きで泥舟日産を選んだグローバルに活躍！（笑）君ばかりだから自業自得だしな >>691
数ヶ月前にホリエモンが中国企業に買収されると予想してたわ
禿同で5年以内とみた シャープと同じ道を行くのか
そうしたら役員はもとより管理職も全部首だな
必要なのは若手だけって言われちゃうぞ 工場だけテスラあたりに買われたら面白いけどね
戦前の様にまた横浜でアメ車作ろうぜぃｗｗ シャープは台湾企業だから今も平常運転。
東芝は中国ハイセンスかな？の手に落ちたけど >>697
ポイントは台湾が助けます
あ、でも管理職は全部そう入れ替え進駐するからね
だから
日産も同じことすれば復活の火はあるけど
真逆なんだよな
マレリもカルカン経営陣そのままだっからアレだったしな >>697
東芝のそれもシャープと同じ
経営幹部そう入れ替え
要するに既得権が逃げ切りに舵ふってるところは
だいたい同じやな
血の滲む努力もしないで
むかしやった戦略の焼き直し(インド、中南米、メキシコ、マイクラ)発表したところで( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝだし
ましてやアンペアだの何だの分割したら、ティターンズ、エゥーゴ、ネオジオン、連邦と混乱しか生み出さない
こんな事に経営陣が労力使った代償はデカいと思う 2/9 第三四半期決算報告だけど
ロンドンのこの人ら帰ってくるのかな？
それとも経理役員に丸投げすんのかな
修正入るなら質疑炎上するんだけどな 日産の株大量買いするようなのが現れるんだろうか
同業他社だめ、ファンドだめの条件だとそのまま塩漬けになりそうなんだが
あとはルノーと対等になって何が変わるかだな
日本市場軽視がルノーの戦略とはまったく思えないし
結局海外での動きがちよっと変わるくらいで基本はなにも変わらんような気がする
いきなりFR新PF開発とか言い出したらいい方向と言えるんだが >いきなりFR新PF開発とか言い出したら
マツダじゃねーかw 「われらこそはいーぶいのぱいおにあである！！」とかふんぞり返ってるけど、世界的な日産のラインナップはほぼ純エンジン車なんだよね
ハイブリッドもイーパワーだけで全っ然売れてないし これが21年のEV販売ランキング
https://36kr.jp/173581/
PHEV含みだからトヨタは入ってるが日産は見えないんだが 日産にはphv無いしね
三菱も絶対出さないだろうな >>705
マツダは電動だけじゃなくマルチに頑張ってるな〜って話だけどお前誰？ >>707
リーフが２０２１年で年間１万台ぐらいだから全然入りませんね 昨日の記者会見に日産のCOOのインド人がいたけど
彼はルノーが押し付けたやつなので日産から追い出されると思う >>708
そういやアウトランダーのPHVがない国にはエクストレイルのPHV出すとか言ってたけどいつの間にか無かったことにしてたな
e-POWERすら載せるのに苦労したらしいからさもありなん >>711
そもそも
なんで日産だけは2人体制で説明してんのや？
内田は具体的な説明できない構図か？
まずそういうところからいけてないよな ルノーが信託する28%は議決権持たないっていうけど
では残りの日産株数のみが議決権有効ってことか？
そうなると今後役員の承認や重要決定事項に一般株主層の票が力もつことになるけど
そこら辺のことまで日産経営陣は考えてるのかな？
今までは過半数がルノーだから、株主総会も適当に誤魔化してたけど、今後はそれ通用しないと思うけど またスカイライン世代の高齢株主が総会でフガフガ言うのか…… >>716
あれ
半分は元日産OBやろ
昔の彼女にワーワーいつまでも拘る女々しいオッさんや
一方で日産側も、俺たちほんとはシュゴイ、俺たちは優秀と自分で自分を褒めるスタイル、こっちも女々しい 素晴らしマレリコメ
これだけ借金して銀行から融資を受けて企業を存続させているのだから、単に現状の決算報告するだけではなく、どのような根拠・計画で借金を返すのか公に開示できないものか疑問を感じる。
トップ連中も迷惑かけた割に一部を除き殆ど組織に君臨しているという。
前にもコメントしたが、このような企業の存続を容認してはいけないし、早く整理すべきと思う。
存続で追加融資受けたが、そもそも今後の経営見通しで借金返す当ても無いことから各事業部切り売りの情報もささやかれている。
結局借金は膨らみ（マレリ側有利な一時しのぎの金）、返済できず残って終わるだけではない そもそも日産からの天下りだけで経営されていたカルソニックカンセイですから、人材や組織の成長があり得ません。その辺りへの対応と部品会社であれば日産以外への販売戦略があれば成長出来ましたね。 日本電産前CEO関潤氏 鴻海のEV戦略トップに就任で「3度目の挑戦」【経済ニュース 深読み・先取り】
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ba3113df04f3472deb3e5de394900b3008b4443e&preview=auto
これでコケたら
次は日産に帰ればよくね？ MLB(マイナー)帰りの巨人中島みたいな感じで歓迎してくれるかもな これ買うやつ誰がいるんだよ？
ほとんど詰んでる、
うんでもって日産はルノー新会社に上納金払えだし、
ルノーしか売ってない地域に更なる協力しろ！
冷静に考えて前より酷くね？
日本経済新聞は６日付で、合意案にはルノーが日産株を売却する際に日産の同意を必要とし、同業他社などへの譲渡を制限する内容が含まれる見通しと伝えた。
提携関係見直しでは、ルノーによる日産に対する出資比率の約４３％から１５％への引き下げや、ルノーが設立する電気自動車（ＥＶ）新会社への日産による出資などを協議。両社は、ルノーが日産株２８．４％を信託会社に信託し「協調的で秩序あるプロセス」で売却すると説明していた。 >>691
国内生産ビリ、
部品は中韓
販売は補助金ありき、運営は国庫支援ありき
系列トップのマレリは膨大な借金抱えてゾンビ
なんか影響あんのかな 最近売れてますの？
営業マン電話かけてきたが死にそうな声だったけど 営業マンに、最近売れてますの？、って電話かけてやればええんやで スイッチひとつで自動経営
プロ経営者2.0
年会費5億円です >>727
うわぁ
ヒデェな
トヨタとの差が鮮烈やな
2022年度370万台計画(修正済)
これ旗を下ろすしかないね
いつまで他の話題でごまかしてんやろな >>727
>中国の業界団体によると1月1〜27日の主要メーカーの乗用車販売台数は(補助金打ち切りなどの影響で)前年同期比45%減になったようだ
日産は64.4％減の47521台
平均よりもだいぶ大きく落ち込んでるねえ
シルフィイーパワー全然ダメだね
一方トヨタは23.5％減の113800台
もうトヨタの1/3くらいしかないじゃん 無能しか生きていけないのがよくわかる社員口コミ
働きがい・成長
マーケティング、在籍3〜5年、退社済み（2020年以降）、中途入社、男性
働きがい：
上位者の要望に応えることに熱意を持てるタイプであれば十分にやりがいを感じられるのではないか。自身の考えや意志を貫き通し、実現していくことにやりがいを感じるタイプの人には正直向いていない。
成長・キャリア開発：
上位者に気に入られるかどうか、など属人的評価に寄っており、目立つ仕事をしていることや大きな仕事をしている雰囲気を纏うことが重視される。縁の下の力
持ちは評価されにくい印象 >目立つ仕事をしていることや大きな仕事をしている雰囲気を纏うことが重視される
これは草生える
何の用もないのに海外出張繰り返してたら評価も上がるってかw >>733
それな
なので今まではどれだけパリってる奴、ルノーと仲良しが推されだったんだけど(内田を筆頭に)
今回の不平等を解消！とは真逆な価値観
これからどうするんだろね？
上の連中がこの価値観で地位を得た以上、それは拒否できないんじゃね
こんなんばっかだけどな 英語社内語がどうなるかだな
日本語に戻したらいらん奴出ていきたい奴が続出だろうな >>731
シルフィもe-POWER出したにも関わらず徹底して日本は省いて中国市場に注力した結果がコレだもんね
変なグローバルコンプレックス捨てて素直に日本で出してた方が総合販売台数的に傷も深く無かっただろうに >>735
英語力関係なくいきたがるし
英語力怪しいやつは付人をたくさん従えて渡仏する
やってる事はパワポを読み上げているだけ >>735
あと今上にいる既得権の拠り所が英語のところが大きいから
それを見直すとは思えない
逃げ切り世代 >>736
シルフィイーパワー投入にも関わらず昨年比マイナス90000台だからな
どうやらノートオーラと同じ1.2三気筒イーパワーのようだが、そりゃ売れんわ
こんなポンコツエンジン有り難がってるのは日本人のアホ日産信者だけだ >、目立つ仕事をしていることや大きな仕事をしている雰囲気を纏うことが重視される。縁の下の力
> 持ちは評価されにくい印象
↑
昨日のロンドン会見のオッさんステージがまさにこれじゃね？ >>739
社内向けもしくは担当者自身もコロナロックダウンのせいでー理由を平然と言ってそうや
言い訳、逃げるだけは得意スキル >>741
明日の決算発表で間違いなくそう言うだろうね バカばっかりだな
日産行ってみろよ
家の中から出てきて現実を生きてみろ
日産いってもアリアもエクストレイルもZもいつ入るかわかりませーん
セレナもe-POWERまだ売れません！
買えるのはノートくらいしかないけどそれも納期お待ち頂いてます
こー言われるんだぞ
売れてないんじゃなくて売るもんがない状況
サプライチェーンが解消しないことにはしようがない
車自体は人気で注文パンク状態 ビッグモーターの在庫がノートとセレナでパンク状態ですね、分かります >>743
ふーん
おめでたいな
これで年間300万台まで下がってるよ
こんな激減したのは日産だけ
注文パンクしてるなら幸せやな
ぜひそのPS5状態をエンジョイしてな 仕様変更にらんでたり、「本当に」受注が多過ぎてやむなく受注停止ってのはトヨタやホンダはしてるけど、
日産て値上げ以外に何か受注停止になるような要素あったっけ？
売れ過ぎてるとかいう妄想抜きで >>743
数字や現実が見れない底辺無能バカは感情論でしか語れないんだよなw Zはアメリカで累計240台しか売れてない超絶不人気車 おい、みんな、プリウスみてみろよ
あんだけ絶賛してたのにハンドルが邪魔でスピードメーターが見えないらしいぞw
日産より最悪じゃねぇか。日産煽ってねぇでトヨタ煽りにいけよ 底辺無能バカは反論できないと矛先逸らしで逃げて敗北宣言しちゃうw
メーターの見え方程度で日産の不正・腐敗・誇大広告のオワコンに張り合おうとしてて草
なんで日産信者はこんなのばっかなのか >>750
近所のディーラーに展示車ないんだもん
展示者も売ったのかな 普通に置いてるけどな
外に出てないから分かるわけないか
それどころかディーラーとか入れるような人間じゃないか >>732
> 上位者の要望に応えることに熱意を持てるタイプであれば十分にやりがいを感じられるのではないか。自身の考えや意志を貫き通し、実現していくことにやりがいを感じるタイプの人には正直向いていない。
つまりピーナッツやグプタの理想を正確にパワポする奴が出世できるわけかw
盲目な奴ばかりか生まれるのか
そりゃぁワーゲンジャパン元社長も即消えるわけな あとこんなスキルじゃ日本電産みたいな修羅の国では
全く歯が立たないわけか カラフル展示を少しずつ売る日産とか言う会社があるんだよなw
752 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/02/08(水) 18:29:29.58 ID:la3ws2aA0
>>750
近所のディーラーに展示車ないんだもん
展示者も売ったのかな 【中継予告】
▼日時
2/9(木) 16:30～
▼中継内容
2022年度 第3四半期決算発表
▼中継用リンク(YouTube・日産自動車株式会社チャンネル)
youtu.be/pevpV33UiCU プリウスの売れ行きに日産も恐れをなしているようだな
そりゃノートオーラみたいなハリボテ商売しかできないメーカーでは勝負になるまい 展示してあるのただ座っただけでは見えないとほざくやつがいるのは当然いるが
ちゃんとチルトして自分のポジションに合わせると問題ない 永守重信会長は決算会見で、「外部からみえた方々（前経営陣）が非常に好き放題の経営をやられた。大きな負の遺産を作って去って行かれた。（それによって生じた）いろんなゴミを全部、今期中にきれいにしてしまう。何一つバランスシート上においても課題を残さない」と語った。
恐ろしいほどの日産無能スキル 日産が終わったら日産君の仕事もなくなるだろう
心にもないことを言うな さあ明日は日産決算発表や
余興は終わり
数値は誤魔化せない
フリーキャッシュ
有利子負債
地域別収益
事業別収益
ここに注目
パワポのメモリないグラフ
ソースのない定性評価
こーいうのは無視な
特に台あたりの売上がこれだけアップしました！とかはいらやない、台あたり収益が大事
あと台数計画修正＝売上修正＝損失発生、このコンボを待ってる 370万台をどこまで正直に下方修正してくるか
12月までで2319720台
あと3ヶ月で138万台売る必要があるが、それは絶対に不可能
悪くすれば300万台を下回る
多く見積もっても320万台だろうな
日産のことだから見栄張って350万とか言いそうだけど >>767
1月の中国が五万まで落ちたからな
これ一月は下手すると25万以下やろ
で、3ヶ月で75万
ひょっとすると300万ゾロ目くるか？
めでたくゴーン事件前の半分
昔は740万まで狙ってたからな
あーっというまに急降下
ノーリストラかつ賃金、報酬アップの逆ベクトル経営 つい昨年度はこの台数見通しだったしな
なんの新車効果もでてこないw
https://finance.logmi.jp/376396
日産自動車、コロナによる販売台数の減少により減収減益
2021年度は前年比8.6％増の440万台の販売を目指す 主要部品メーカーに示した２１年度の生産計画によると４―６月期は約８０万台（前年同期の実績と比べ約４０％増）、７―９月期は約１１５万台（同約２０％増）、１０―１２月期は約１３５万台（同約１５％増）、２２年１―３月期は約１２０万台（同約１５％増）の生産を見込む。コロナ禍前の１９年度の生産実績は４５８万台だった。
日産が今年度に計画する「世界生産４５０万台」の実現度 >>769
いくら何でも、販売が300万台近辺になるとどうやっても赤字になると思うのだが
というか今の状況で黒字なのもかなり疑わしいと思ってる 740万台はウソだ、720万台だったw
要 約
日産は2011年6月27日、2011～2016年度6カ年中期経営計画「日産パワー88（エイティエイト）」を発表した。2016年度までに、世界シェアと売上高営業利益率をそれぞれ8%に伸ばすことを目指す。日産の世界販売台数は720万台以上となり、6年間で300万台の拡販を目指している。
日産は、シェア・販売台数と営業利益率を同時に高めるために、販売台数増を効率的に進める仕組みを発表した。
販売台数増の大部分は、BRICs諸国やアセアン5カ国をはじめとする新興国市場で見込む。ロシアではルノーと共同で最大手のアフトワズを買収。ブラジルに年産20万台の新工場を建設する。中国ではシェア10%を目指し、生産能力を増強する。また先進国地域でも、米国は回復の余地があるとし、メキシコを含む北米の生産を170万台規模に拡大する。
これらの地域を中心に、効率の高いVプラットフォーム車の販売を100万台規模に拡大し、エントリー・プライスのセグメントも投入する。また日産は、ロシアのアフトワズ、インドのアショック・レイランド、先進国ではダイムラーなどと広範囲に戦略的な協力関係を構築しており、日産の競争優位性を支えるとしている。 なお、昨年度(2021年度・令和三年度)の販売実績は目標440万台に対し3820543台(-16％)
今年度は320万台として2年前から120万台、率にして27％も減ってしまった
何度も言ったが日産の場合、生産はそんなに減ってないのに販売が大幅に落ちてる
ワシ日産君が度々主張する「作れてないだけ」は明らかに虚偽なのだ で、この720万台を目指すが前提の組織だった筈で
いま300まで落ちているのにリストラもなんもやってないから、社内失業しないよう新たに仕事を繕いでる奴が多発、管理を管理する奴が増殖してんじゃね？ ロンドンで貴族同盟余興の翌日
モリゾは日本のために汗かいてるね
【速報】第2回 #経団連 #モビリティ委員会 開催
blog.jama.or.jp/?p=3490
・モビリティ産業の国際競争力の強化を通じ日本経済全体の成長を目指す
・ #カーボンニュートラル 実現に向けて意見交換
・特別講演では客観的なデータや事例を踏まえた「多様な選択肢」の必要性について説明 ジリ貧の欧州でいまさら日産、三菱は何をやるつもりなんまろうか？
それともいままでアライアンス、アライアンスって喚いたわりにこんな基礎的なことすらできてないって何やってたんだろ？
ルノー、日産、三菱自動車／欧州での協業範囲を物流等まで拡大
https://www.lnews.jp/2023/02/p0206411.html 素晴らしいヤフコメ
日産は、アカン会社に戻っている。日産から新たに仕事をもらった工場で働いていた時、とにかく要求が厳しく、あれせ、これせと指示が来るし、出来もしない計画の前倒しを勝手に決めて、半年前倒しで製造ラインを敷くように命令が来る。経営陣は、必死に対応人員をねん出し、工場のレイアウト変更、製造装置を至急開発導入、稼働人員を新規雇用し、稼働準備に取り組み何とか前倒しに突貫工事で間に合わせた。そこで、日産から連絡が入る。半年開発がずれる。エー！！だ。みんな力が抜け落ちたところでもライン稼働に準備を進め、いつでもOK状態を作り上げ待つ。しかし、約束の半年が近づくともう３か月待ってくれという。しかも生産数見込みが半分になるというし、価格は同じ。さすがに経営陣も堪忍袋の緒が切れて叫んだ。「誰が日産の仕事とってきた！！、もう二度と日産の仕事を取るな！」大赤字を下請けに飲み込ませ、本体は利益を出す。こんな会社はNG 今となっては本体も利益がなく、マレリも経営破綻というw
こいつらなんのために生きてるの？ 新事業 スキー場
ヤマハみたいやな
日産が群馬県にスキー場をオープン！？ NISSAN e-4ORCE SKI RESORT presented by NISSAN X-TRAIL
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000058.000065945.html しかもエクストレールww
来年まで受注停止の車をPRする無駄金遣いw >>785
スキーした事ない？プレス公開のために場所空けてんじゃないの？
それにしても展示だけとは半端よな〜。スバルはSUVフルラインナップでゲレンデタクシー、トヨタもプラドリフトやったのに。
イーフォースじゃ客乗せてゲレンデ斜面は走れないもんね >>787
海老名のハンバーガー屋に続く第二弾だっけ？
他にもなんかあったような
これ担当者の公私混同混ざっとるのか？
とにかく派手なことを取り繕う奴が勝ち
Dragon Ashの曲が頭の中で流れるw あとトルコ地震の件、
あそこルノー工場あったと思うけど
今日の決算発表の冒頭でなんか言うかが
企業としてアライアンスの質として問われるけど
ま、そんなことはしないやろな 東芝のこれは
原発や重電、社会インフラがある以上は仕方ないと思うけど、
日産が逝く時はこういうスキームだけは勘弁やな
住専みたいなもんやからな
東芝再編、ＪＩＰが1.4兆円の融資確定 買収最終案を提出＝関係筋
2/9(木) 10:57
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/3e7d5cebd22be6c09d61af60ec6b75eacfa7afac&preview=auto >>788
>目立つ仕事をしていることや大きな仕事をしている雰囲気を纏うことが重視される
ってやつだなw 群馬とか愛知とかよそ様の庭でイヤミなことやりたがるよね トヨタ、下方しても1.8兆の純利益だもんな
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD077R90X00C23A2000000/
トヨタ純利益18%減の1.8兆円 4〜12月、原材料高で
これで明日の報道がトヨタばっかに集中し
日産はステルス成功しそうな予感 >>792
思い出したそれだそれ
愛知でやってたよ
これ日産プロパーがやってんなら感心するけど
どうせ販社丸投げだろ？
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20221117_23199
充電スタンド訪れたEVを“無料で洗車” 日産とNEXCO中日本がEVの普及目的で 新東名・岡崎SA >>752
それですぐ売れるんだから需要あるんだな
プリウスは。
日産も展示車捌けさせてみたら？ すげー 日産のオナニーパワポ資料見てたら
すべて上向きでV字回復しつつあるかのような印象になるわw 販売台数が400から370、そして340なのに
売上高がそのままの怪 リーフとジェット機との加速力対決CM発表されましたが、
えっ？どこと比較して何がしたい？？どうしたい？？？？って思ってしまうのですが。
わかる方いますか？
信号ダッシュ推進ですかね？？
やっぱりわからない。 >>801
信号ダッシュ推奨車種なんですよ。
よく信号待ちしてたら追い越し禁止でも抜いていくリーフいますので、何ら問題ないと日産は考えたのでしょう。
一派人ならしない事をやるのが、日産を愛する人なんです。 >>800
目標販売台数を370から340万にしたのか？
そうすると4~12月が2319720台なので残りは108万台
1、2、3月は平均で36万台売らなければならないことになる
ひるがえって今年度の実績
4 254267
5 230918
6 280912
7 265905
8 254842
9 274565
10 265467
11 227279
12 264886
360000どころか30万台を超えたことが一度もないのだが… >>805
中華が一月が半減したから
一月は30万どころか25万位だよ >>805
でえじょうぶだ
3月のアルティメット・インテリジェント自社登録で販社にすべての在庫を押しつけて登録すればなんとかなる 毎月40万台売ったとしても480万台なんだよな
ちょっと前まで580万台くらい売ってたのにね
ただそれは奨励金ブーストなどでドーピングされた数字であり、今の販売台数こそが日産への真の需要といえるだろう
それすらも自社登録で相当に水増しされてそうだが ３４０万台てようできもしない台数出すもんだな
地域別で見るとさらにできんこと明確だわ
残り３か月目標 今期３か月平均
日本 １６０千台 １００千台
中国 ３００千台 ２５０千台 特に１月は４６千台
北米 ３６０千台 ２３０千台
欧州 １2０千台 ７０千台
その他 １６０千台 １１０千台
日本bで今以上売れる要素どこにある？
あと月２万インテリジェントか 他人の褌で相撲を取ることばかり考えてるあのクレクレさんを見てると
日産がオーバーラップしてくる >>812
台数が期書より2割落ちてるのに、売上金額計画値が変わらないことにマスコミが突っ込まない闇 >>812
やっぱり300万だと思う
ただなぜ580万台の会社が300になっても利益かでる謎
普通に他の企業なら完全に赤字になるのに、日産だけは黒字
やっぱりインテリジェント、残価ローンによる、利益の先食いなのかな？
東芝のバイセルより悪質 この見出しも酷いな
〔決算〕日産自、営業益5割増
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/6b220233cfc41c159b93e5fc7afea1cb1b89c0d6&preview=auto グプタがうだうだ作りたくても作れない
北米も中国も実はプラスもしくは特定の車種で作れないとか言い訳喚いても
トヨタはいつのまに過去最高だよ
トヨタ「4月-12月決算」発表 過去最高27兆円の売上高を記録
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/caaddffca73a2cbe1d2f7a83243d22c921b69f7b&preview=auto
貴社の連中も日産だけで質問しても
自画自賛しかしないんだから
ちゃんとトヨタ比較でここがおかしいと突っ込めよ 台数半減したら、台あたりの利益は倍増しないとトントンにならないよね
何割値上げしたらいいのかな、100万？ 日産って損益分岐点とは別の世界でまわってるよね？
監査法人とかちゃんと見てるのかな？ 新型ノートやセレナから更にぼったくって台当たりの利益増してるんやろうな
インテリジェント自社登録も組み合わせてる上に これ簿記の限界かな
売れなければ売上も立たない
売上なければ費用も計上できない
これによる損失回避とかしてないよな？
財務会計と管理会計の合わせ技で誤魔化してないか？ うーん、様子見したいな。
株を買うかどうかはおいておくけど 固定費
人件費、減価償却費、開発費按分
これを何の台数で割ってんだろか？
販売台数激減すれば、台あたり費用があがるのにな
なんか管理会計で計算してねーか？ 例えばトヨタのハイブリッドだと、ヤリスに積んで、ヤリスクロスに積んで、アクアに積んで、シエンタに、、とできるが、日産の場合はノートにノートにノートにノートだからなぁ 車を代替しようとしたら違う車（新型車）が販売されているのがトヨタさん
同じ車が装備劣化で値段だけ上がって並んでるのがN社さん >>822
でも貸借対照表の貸方がふくらんで
ちゃんと損失は出てるから簿記を舐めてはいけない 台数少ないくせにセレナもノートもエクストレイルもその他スカも全部エンジン違うんだから無駄過ぎる
どうせエンジン直結しないんだからみんな同じでも大して変わんないのに 本来ならここで1.5～2.0L程度の燃焼効率のよいモジュラーエンジン起こして、イーパワーのラインアップ揃えるのが筋だと思うが、それすら出来ずに20年選手のHRを魔改造してセレナに積んでりゃ世話ないね
方や汎用性に疑問の残るVCターボだし、ホント無駄
いやそれを言い出したらそもそも会社の存在が無d(ry ディーラーて商売になってるの？
給料 店の家賃等固定経費等で
○百万は毎月かかるけど >>825
ノートの1.2三気筒イーパワーは中華シルフィに積んだぞ！
まっったく売れてないけど(前年比-91449台)
それどころか中国人の嫌いな三気筒のグレードを加えたことでシルフィそのものの人気まで下がってるんじゃねえか
でなきゃいきなり9万台も減らんよ >>830
自社登録すれば日産からキックバックがあるんじゃね
多分真面目に車売るより儲かる
だからディーラーは躊躇いなく自社登録するんだろう
その結果月末3日だけでその月の4割が登録されるという怪現象が毎月起こる >>831
なんかグプタ、その件をグデグデ言い訳してたなw
案の定、マスコミはトヨタと違って優しい見出し
日産４～１２月期、ロシア撤退で２年ぶりに最終減益
https://www.sankei.com/article/20230209-GVFGY4WHZBOJVAIMHZBR7SXWFQ/
ロシア撤退じゃねーよ
販売激減だろ こっちは半導体不足理由だし
せめて統一しろよ
日産の2022年4～12月期決算、円安効果などで営業利益51.4％増 通期販売は半導体不足で30万台減の340万台を計画
https://news.yahoo.co.jp/articles/626d29ac8b1214cf645a13ca1c19d96d8824678c https://i.imgur.com/E730feK.jpg
台数が400から340万台まで落ちてるのに
売上高がそのままの不思議 >>518
昨日の記者質疑で
栃木が生産できてねーのはこれだろ？突っ込まれててワロタ この人は自分がまんま歩んできた過去を全否定かいなw
ツケってそれをやってきた連中を一掃しないとダメなんじゃないか？
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO68319390Z00C23A2MM8000/
日産の内田誠社長兼CEOは「今までの延長線上では成長できない。（カルロス・ゴーン被告時代の）古傷もある。24年分のツケが回ってきた」と話す。日産もモノのグローバル化の壁に阻まれた。欧州はルノーに任せるといった柔軟な姿勢が求められる。 そろそろディーラー畳むとこでてくるんじゃねぇの？
あまりに収入の手立てが無さすぎる
販社で車売っても全然来ないんだから 財務を見ると四半期で価格改定と販売費用で＋２０００億と出てるんだが
世界中で値上げしてるってことか
９０万台で２０００億だと台当たり２０万値上げしてるのか ディーラーはスイーツ店とかラーメン店とかでも中に併設して
日銭を稼ぎつつ集客も兼ねないとな 日産はあのセレナを600万で売る会社だからな
トヨタが安すぎる ガソリン車ですらまだ台数自慢発表出来てないのに、
先代より高価でスペック上ほぼ進化が期待できないe-POWERグレード、それも自社のエルグランドより高いルキシオンとか何を考えて設定したんだろう ベスタカーが今年の予想新モデルを書いてるが
日産はセレナepowerとエクストレイルPHEVだけと書いてるが
エクストレイルほんとにあるかな
それだすとepowerの価値が一気に下がるから日産としてはやりたくないだろう
にしても追加だけで新車がまるでないといううことは増える要素はないってことだな
https://bestcarweb.jp/news/scoop/585582 >>840
だから世界中で売り上げが半減なんだろ。
実質抱き合わせオプション込み300万のノートとかな
スズキのように「安くて良いクルマ」にシェア奪われるだけだよな。
専用足回り＋専用ブレーキ＋専用シート＋専用エンジンのスイスポが
200万しないで買えるのに。 なんだか地方の公共交通機関みたいになってきたな
乗客少ない
値上げ
更に乗客へる 値段上げて客減らすはわかるけど
工場、販売店、従業員、サプライズの規模を落とさないと思うんだけど、その様子がゼロ >今年度の販売台数計画については、これまでの370万台から340万台に引き下げましたが、
>車両価格の値上げなどで補うとして、最終利益は1550億円で据え置きました。
https://www.khb-tv.co.jp/news/14836130
事業縮小して利益確保って夢も希望もないなこの会社 >>844
あそこの「独自の」予想当たったことある？ >>851
逆に独自でもなにも出せないってのがねｗ 日産本体は価格アップで補って販社にも取り分増やすのかな？ >>850
社内には大量の社内失業者で溢れてそうやな >>827
でも事業縮小しているのに
規模は縮小しないまま利益がでる仕組みがよくわからないんだよな、開発費とか生産設備、人件費は規模縮小台数で按分したら利益なんか吹っ飛ぶのにね
いきなりステーキも客半減
旅行会社も飛行機会社も逆風が激減したらみんな大赤なのに
日産は販売台数4割減でも利益生まれるなら
規模縮小前はもっと利益出てもおかしくないのに
マジでこれ簿記の世界を超えてないか？ カラクリはこれかな？
477 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 863f-m2Ex)[] 2023/01/14(土) 09:13:31.69 ID:/5v2vqkS0
>>469
これさ
例えば
日産が
大量に作る→販社に売りつける(いったん利益)→別ルートでインセンティブ手当て→販社は残価ローンで顧客に売る(利益)→5年後、3年後に買取保証(ここで損失仕入)
これさ
東芝が
パソコン部材を高く組み立て下請けに売る(利益計上)
組み立てパソコン仕入れするさいに上記補填分を戻す(損失の先送り)
バイセル方式
この2つに違いが見えないんだけど
監査法人とかはなんでオケしてんやろ？
東芝はこれで問題になって旧経営陣に代表訴訟くらってるよな
日産の場合は販売金融で残価ローン金利だ稼げるからオケなのかな
詳しい人、なんでオケか教えて？ >>846
マジレスすると公共交通機関の場合は値上げは最終手段。
普通は乗客少ない→減便(ラインナップ減らす)→更に乗客減るの負のループや
何故なら運賃は国交省の認可が必要だからそんな簡単に値段の上げ下げはできん
電気料金あがるより以前の近年は利用促進のための戦略的値下げに踏み切るところも多かったけどな
>>849
良い経営者は人を切らないとは言うが日産の場合でも人切らなくとも出向、配置転換、ライン整理やるべき事はいくらでもあるだろうにね 自社登録した車て社員&関係者に売りつける
買い取り店に押し付ける
あとは？
買い取ってもうれないし タイキックスアホみたいにインテリジェントチョイスに並んでるからほぼそっちに流してるんでしょう トヨタ、豊田グループの決算報告はとっくに終わってるのに、
日産系列はまだか？
日産の前に出しちゃダメとかアホな縛りあんのかな？
ようやくタチエスでてきたけど
案の定の営業赤字
https://www.tachi-s.co.jp/dcms_media/other/202303_3Q.pdf 親だけ利益出しても
事業規模をこれだけ落として
ありとあらゆる予定台数からダウンしていれば
サプライヤーの設備投資、工場固定費は軒並み赤字に陥るよな
河西はまだかな？
あそこダイヤモンドで倒産ワーストに日産と肩並べてたもんな なのにキックスは1ヶ月前から受注停止なんやで
やっぱこれも値上げの布石か 受注停止でも誰も困らん
はぼインテリジェント自社登録専用車だろうしな
ぶっちゃけ日本に「キックスが欲しい！」なんて客いないやろ 飛行機とリーフが競うのマジしょうもない
EVは加速しか脳がないなあ・・・そんなアホ加速一般道路のどこでするねん キックスは何が悪い訳？
今時のSUVでe-POWERで売れる要素満載なんだけどな
リアシート倒した時の段差はガッカリと値段があと30万安ければと思うけどさ 日産信者ってガチでキックスのどこが悪いの？って思ってそうで怖い どんだけ加速が速かろうと暖房つけたら20kwで100キロも走らんw
充電スピードも冬場は遅いしそっちで競えなきゃw >>865
初代で180SXと加速競争して顰蹙かったの、もう忘れてるのかなぁ
もう時期型が出てもおかしくない7年落ちのクルマで何かすればするほど見苦しいというか、もはや涙ぐましいとしか言えない
>>866
一言で言えば「古い」
カローラなら先代のアクシオ相当、
ショボイVプラットフォーム、
先代ノートの流れをくむ古いデザイン、
何が良い訳？ 加えて世界では相手にされてないイーパワーとかいうポンコツパワトレ キックスがゴミなのは当たり前として。
不正・腐敗・誇大広告しかない不誠実腐れ日産の時点で買う価値ないだろ
情弱のバカしか日産車に魅力を感じない バカだから「にっさんはすごい！ぎじゅつがある！ルノーのしはいからついにのがれた！」とかどいつもこいつも同じことばっかり言ってる 昨年のスズキの販売台数は270万台
そのうち日産抜かれるな
日本ではとっくに負けてるが タイキックスはジュークの代わりに投げてよこして来た安物だったから尚更印象悪い車でしかない あと5年くらい前にキックスを出して、それが売れてるからジュークは出しません、とかならまだ理解できたかもしれん。
イーパワーが高いから、ドンガラの安いキックスに変えましたってところじゃね？
結局あれこれ魔改造して、挙げ句に床の間トランクの四駆まで作って、これ費用ペイできるんかね。
ポンコツHRをさっさと捨てて静かに回り続けるエンジン作らないと、ガラポンじゃ加速自慢しかない。 加速だって実際速いわけではない
ステップワゴンに置いてかれるイーパワーセレナは有名だが、今やってるひこうきと競争するリーフ、あれ何メートルで勝負したんだろね
離陸した飛行機に勝てるわけがないのだが >>866
答え自分で言うてるやん
e-POWERとか言うシリーズハイブリッドオンリーの機構にはTHSやe:HEVに比べて付加価値がない。
シート倒した後の段差が酷すぎる。
現行キックスは既に末期モデルの割に高い
他にまともな理由いくらでもあるわな てか、リーフの0-100調べたらニスモでも6.85秒とかなんだけど…
プリウスと勝負したら負けるじゃん 余談ですが
旅客機の離陸速度
http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/kids/faq/faq_sky.html
滑走距離
https://skyart-japan.tokyo/2021/01/06/2021-1-6/
リーフがどのジェットとやったかわからないが、直線番長なのは理解できる。
旅客機だと離陸速度は320キロくらいだけど滑走距離も1600と長いから、勝てるよな。
どうせやるなら、リーフ、e-power、トヨタ、ホンダのハイブリッド並べてやれば、「お、日産すげ〜な」ってなるんだが…
勝てないからやらないか 180SXまた使えば良いのに飛行機とか笑える
勝てる瞬間だけ切り取ってるのが日産らしい姑息さだけど フリードがCMで2022年ミニバン販売台数ナンバーワンってやってるな
もちろん何処かのメーカーと違って自販連データだねw 日経がようやく現実路線の記事を書いてきたな
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC093450Z00C23A2000000/
1999年3月にルノーと提携して24年。日産は18年3月期には7千億円超の連結純利益をたたき出したが、23年3月期は1550億円の見込み。ピーク時の2割しか稼げていない。世界販売台数も18年3月期には600万台に迫ったが、今期は下方修正を重ねて340万台と4割も減った。景気後退懸念や補助金などの政策変更で主力の米中市場の先行きには雲がかかってきた。
部品会社との関係も頭が痛い問題だ。ゴーン時代のコスト最優先の姿勢はまだ残っている。部品各社は原燃料高や車載半導体不足による車の生産制約でかつてない苦境に陥っている。日産と取引の多いマレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ）は法的整理に追い込まれた。「資本対等も結構だが部品会社にはメリットはない。車の生産回復が最優先課題だ」（部品大手首脳）との声もある。 いまの日産の様子がよく伝わってくる社員口コミ
技術開発、在籍3年未満、現職（回答時）、新卒入社、男
性、日產自動車
強み：
グローバル事業を持っています。
弱み：
先進技術の開発は主にサプライヤーに依頼しています。社員はノウハウを知らないので、これから競争力
は下げ続けると思います。
事業展望：
売り上げの大部分は中国からです。中国において、ライバルの実力は増え続けています。例えば、近年中国の自動車メーカーは安くて、性能が高い車を製造できるようになりました。中国地元の車に対して、日産車は値段が高くて、性能もあんまり魅力的ではないです
から、中国での販売台数は減っている一方です。 >>887
これ>>856の答えだろ
日産が台数大幅現実しても利益を出せるカラクリ
結局製造原価の大半を占める仕入れ原価が台数下がろうがお構いなしにサプライヤーに価格を変えなれば、日産だけは儲かる。
日産自体の固定費部の重荷はあるが、その分だけは上昇するから他社比較すると利益率はワースト、純利益でいえばビリ(他社もロシア損失出てるけど、日産みたいに葵の印籠みたいな言い方しない)
これ江戸時代に飢饉に陥ろうがお構いなしに5公5民したクソ藩と同レベル、それで本体は最高の賃上げ要求、業界トップ賞与、役員報酬だもんな 同じ神奈川県内の近所にもサプライヤーと日産の関係あるだろうに、よくまあこんな関係が維持できるものだとつくづく思う 516 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2023/02/04(土) 13:01:26.13 ID:5oi7Jwn40
>>503
妓夫太郎の名言12：みっともねえが俺は嫌いじゃねえ俺は惨めでみっともなくて汚いものが好きだからなあ
いまの日産はまさにこれだな
みっともねぇな、みっともねえなあ、なんの取り柄もねーな、
日産だったらルノーに守られるんじゃなく守ってやれよなあこの手で キックスはなぁ300万出して買う車じゃないよなぁまだハスラーのほうがSUVしてるのも問題 みっともねぇな、みっともねえなあ、なんの取り柄もねーな、
日産だったらサプライヤーに守られるんじゃなく守ってやれよなあこの手で >>865
その考え方が既に日産に騙されている
リーフの加速は0-100が7秒程度で別に速くはない
多分プリウスphvに負ける
アレは飛行機に勝てる短距離で勝負した映像で、遅いリーフを何とか早く見せかけるために作られたもの。
30mくらいだったら多分人間対飛行機でも人間が勝つ
「リーフの加速がすごいが使いきれない」と思ってしまったなら、日産の卑劣な罠に嵌っている そもそも7年選手のリーフを大幅値上げした挙げ句、宣伝されてもね
せめて、お得意のガワチェンでタイムレスデザインにすればいいのに
デイズからガワチェンしてサクラ作ったみたいに、もうサプライヤーも相手してくれない？
飛行機より速いとか、ミサイルに向いてますとでもいいたいんかね、リーフミサイル！ 「(シェアを)失っても失っても生きていくしかないです どんなに打ちのめされようと」 飛行機と加速勝負は草
おまえ飛行機の巡航速度何キロだと思ってんだよ(俺は知らん)
航続距離も利便性も飛行機圧勝だろ 近所のコンビニ行くなら飛行機よりリーフのが加速早くて便利 自動車とジェット機の地上の滑走を比較する意味が分からない
ジェット機が滑走する速度がイメージできない
ジェット機が走ってるの見たことある人は限られるでしょ
自動車とジェット機は作られてる目的が違う
お前空飛べるのか？
距離が短ければ軽い方が速いのは一般的
5mくらいなら人間の方が速いのでは？
浅はか過ぎて、こいつら恥ずかしくないのかって思う 利益だけみたらドベや
他社もロシア損失でてるのに
日産だけロシアみたいな言い方のマスコミ いまの販売台数へってるのは何が原因なん？
300万台とか切り出したら不人気メーカーとして厳しくなりそう インフィニティの販売台数減はやばいだろ
電気自動車の時代についていけるのか？ 町のディーラーはもつのかとホンマに
ヨタさんも半年以上待ちとかザラなんだろ？ >>884
ナンバーワン！（日産調べ）（〇〇以下を除きます）
じゃないもんなw 去年までは供給不足で値上げや値引き縮小できたから業績が持ちこたえられた
今年からは地獄だよマジで
海外メーカーは生産増えてるから容赦なく値引きしてくるだろう
EVなんてコストが下がって大幅値下げ始めてる >>906
そもそもウンフニティのでんきじどうしゃが一台もない
10年前の目標では既に7車種のでんきじどうしゃを投入し、ウンフニティの販売台数はレクサスをも超える50万台のはずだったんだがね >>911
これな。加えて知能が足りない。
こないだのシルビアダイナミック入店だって
日産車自体がただでさえアレなのに
S14ってその中でもデートカーであってあんなセッティングで走れる能力のある車ではないのにそれがわからないのだから。
何故日産車か？車高が低いのか？
知能が低いからだよ 日産好きのおっさんってなんで頑固なの？なんで今の日産の現状を受け入れられないの？ 日産と共に歩んできた青春を否定されるのと同じなんだ いくら昔の日産が好きだって言っても、今の日産を許容できるのはどういう訳だ？
かつての車好きからすれば正反対の製品ばかり 日産セドグロスカイラインと歩んだヤンキー珍走の青春ダサい トヨタですら真似できない高度なHVシステムe-powerと他社の追従を許さないEV技術と高級車すら凌駕する内装センスで天下を取るのは日産
ってニュアンスでマスコミやらチューバーが宣伝してるから日産最強だろ 昔はシーマよく売れたんや
セドリックとグロリア売れたんや
シルビアもあったな 売れたと言ってもマスコミ使った日産調べだからなぁ
トヨタのクルマと比較すると散々な台数だぞw 2兆円の利益出たトヨタに大幅減益とかの見出し
マスコミの姿勢にはヘドがでる
主力市場で大幅減益のトヨタ、執行役員が予測した今後の市場環境
2/11(土) 13:10
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ea7488234dc8b633e41037b7a8488c3d76fe1d1e&preview=auto 経営者は結果が全てっちゃ全てだからこの減益もまた豊田章男が院政に入るにはベストなタイミングだったよ
自分がその変革期において若くないとも言ってたしEVを更に見直したりしたし、
最後は会社の引き継ぎさえ終わったら代表権を社長に譲ってそのうち経団連でも動かすつもりだろうね
自工会とその会員がより動きやすくなるよう行政改革を促す方向に
所で、経営者は結果が全てと書いたがその中で結果がいつまでも出ない会社が一つだけあるんだよなぁ、、、 マスコミがトヨタを悪く書く訳
裏返せば、マスコミが日産を絶賛しまくる訳でもある
「トヨタイムズで社長人事発表」は豊田章男社長の「メディアへの三行半」
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cf4b4b5f8a281b6465ec83b26cd09da52ad7711 車って一台売ったら30万くらいディーラーに入るんかな？
それくらいないと回らねーよな
土地代に経費に整備班、事務員、セールス、上司の人件費
毎月大変だけど 中古車屋は大体、1台30万円乗っける
保証の加入料とかもあるしね
という訳で下取りが0円の車でも中古車屋に並ぶと
30万円スタートになる >>884
そのうち
日産で一番売れているミニバン(当社調べ)
とかやりそう >>928
もう既にミニバン世界初プロパイロット2搭載って似たことやってる 昨年は、旧型のスキンチェンジのZとセレナ程度で「怒涛の新車ラッシュで日産復活」と豪語してた記事を書かせていたが、結局どうなった？ えーと、ベストカーでさえ「今年はセレナイーパワーと、もしかしたらエクストレールphv」とか言ってるレベル
どとうのしんがたらっしゅ(2車種)
エクストレールphvは、ダイムラーのATと同じく日産が余計な手を入れたせいでアウトランダーには無い不具合を連発させると予想しておく >>931
いや、結局アウトランダーのシステムもらえずに独自開発… 日産ヨイショでトヨタ下げの記事が多いのはなんで？側から見てもおかしいよね…？ >>933
金たんまり払って記事書かせてくれるかそうでないかの違い
>>931,932
エンジン直結駆動なしにしてシリーズＨＶのみにする
それならepowerと言い張れるｗ >>933
自動車ってのはね
同じ土俵で戦わないといけない
日本のスマホVS中華のスマホだったとしたら
中華はより安く、またはより、性能の良いものを出して勝負する
日本製というブランドに対して、明確に勝ってるところを押し出して中華製を売りにだす
こうやって中華製スマホはシェアを伸ばしてきた
でも自動車はそうはいかない
スマホの例えでいったら日本製＝トヨタ、中華製＝日産とすると
トヨタよりもより安くもより性能よくも出来ないわけよ
むしろ逆にトヨタより性能が劣るものをより高くうってるまである
その状況でトヨタの客を奪わないといけないとすると、あとはもうマーケティングしかない
商品は劣ってる状況で物を売るんだからイメージ戦略で戦うしかない
e-POWERは電気自動車！プロパイロットは自動運転！
日産の車は最高！トヨタよりも良いところたくさん！ ゴーンは日産の倒産を救ったけど技術停滞で企業価値を終わらせたな ここ連日のヤフコメが最高やな
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/768ef61ddda5ae336a4451b30f0366c0c2051630&preview=auto
日産が当期益42.9％減、ロシア事業撤退で特損1105億円
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/7fe2e8817d1940bb54fb86dc872106ccbd997ad7&preview=auto
日産、営業益5割増も純利益は大幅減 円安や半導体不足だけじゃない、大きな要因とは このコメントいいな
日産、東芝、三菱重工は文系派閥が社長やる会社ですから技術も経営ビジョンもない
人事部や経理部が社長ですよ
利益が下がればリストラ、売却して利益を稼ぐです
政府のEV加速政策でEV補助金が増えたらサクラやリーフ値上げする税金泥棒企業でEV普及資金を自社利益にしています
輸入テスラは円高なのに値下げしたのに国産が値上げしてどうする？
日産社長は補助金不正受給で逮捕してもよいだろう
イーロンマスクのように新技術で売上を伸ばすではなくこんなこと稼ぐしかないのですから未来はない
三菱MRJは補助金もらって完成できずに終わるし税金返金させるべきだ ズボラまで言われて草
日産の社員と仕事をしているが、とにかく仕事が遅い。メールをしても1ヶ月くらい経たないと返さないほど、ズボラ。
在宅だと言って、意思決定も遅い。また、ボスが夏休みだといい意志決定を滞らせる。
個人で仕事をしているようで、teamsにすら個人だけで出てくるという有様。
この人たちと仕事をしたくないなと思うし、そんなズボラな人たちが作った車は何か欠陥がありそうで怖いから買わない。 国内だけで56万台余剰だって
https://toyokeizai.net/articles/-/651937
すでにスペインやインドネシアの工場を閉鎖するなど合理化を徹底し、2022年3月時点の生産能力は600万台にまで縮小した。だが、このリストラ策だけで十分とは言いがたい。2022年の世界生産台数は325万台。半導体不足が響いたとはいえ、生産能力と実績の乖離は大きい。国内で見ても生産能力123万台に対し、2022年の生産台数は56万台で過剰感がある。
日産は工場の稼働率80%以上を目標に掲げており、世界生産能力を540万台にした場合、430万台以上の世界販売が必要になる。半導体の需給ひっ迫が緩和するにしても、2022年の実績から100万台以上、率にして3割以上も販売を増やすのは容易ではなく、販売の実力に見合った生産体制の再構築は避けられない。 改めて疑問されてる
中でも、インドは日産が進出したものの、新興国向け専用ブランド「ダットサン」の現地生産を2022年に打ち切るなど苦戦している市場だ。日産の2022年の販売台数は3万台あまり、シェアは1%に満たない。
首位のマルチ・スズキでさえ、最近では韓国の現代自動車などとの競争激化によりシェアが5割を切るなど厳しい戦いが続く。さらに今後はEVの投入や電池の現地生産など電動化対応の投資負担が増すのは必至だ。
インドは2022年に日本を抜き世界3位の新車市場に浮上した。ブルームバーグ・インテリジェンスの吉田達生シニアアナリストは「成長が続くインド市場は見逃せないが、改めて今、力を入れるべきかは疑問」と指摘する。株主には自社の戦略とアライアンスの戦略に乖離がないことを丁寧に説明する必要がある。 なんかメチャクチャな記事
そんなことしても無駄だし、できるならやってるはず
スカイライン400Rが月販18台!? 改善期待ポイント3選
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/590969 もう終わりだよ
車種ラインナップ考えた方がいい
売れない車はさっさと畳んだ方がいい
スカイラインなんかもうやめてしまえ
それでも売りたければインフィニティのQをもってこい ルノーに買われて以降FRの開発は一切してないからね
ルノーにはFRはないから共同開発の対象外
だからもうFR開発能力はないだろ
それと栃木第一は生産能力１万台/月で実態は月６００台なのに何も対応されてない
期間工募集みてもいまだに２直対応と書いてるのが不思議
ここがいわば本拠地だから意地でも残すのかな V35スカイラインから20年以上変わってない
ガワチェンこそ2回行ったが、ホイールベースは変わらない
シャシー共用する車種も続々打ち切り、これでは開発費も捻出できない
もうサプライヤーも手伝ってはくれないだろう
と考えると、次のスカイラインはインヒニティQ55あたりの顔を変えて売るくらいが精一杯だろう 現在の販売台数考えたら、工場は追浜も栃木も余剰でしょ、もう九州だけで事足りるんじゃない？
電気代安いし、海外サプライヤーからも近いし、人件費もいくらかは安上がりでしょ。
売るもの売って、都落ちするしかないんじゃない。 日本から撤退しておフランスでもタイランドでも好きなトコに本社移転すればいいと思います >>940
補助金、税金を掠めるだけなのと
いまの経営はあきらかにやるべきことをやらず
過去にぜんぶダメだったインドや中南米にまた無駄金使って時間稼ぎするのはアウトだろ
社外取締役とかなにしてんだ？ >>948
ゴーン追放してしまった以上
ゴーンと同じことができない呪縛なんじゃないのかな
いまの経営陣がカリスマあって求心力あればできるけど
就任以降は下がる一方だもんな >>946
なんで海から遠いかつ人口減な工場に膨大なインテリジェントファクトリー投資なんかしたんだろうね
で、この前の決算質疑で塗装ダメなんじゃね？とかアメリカ記者に突っ込まれてワロタ >>940
今のCEOの内田誠社長は同志社大学神学部
元商社マンですね
技術が分かって経営がダメなトップも数多くいるから、どちらが良いと決めつけられないけど
ビジネスマンで神学部出身者とは珍しい？ >>953
購買部門卒
生産も開発、販売もやってない
ただルノーと一緒に買い物ごっこ
その結果は中華の安パーツで溢れ、国内系列サプライヤーを瀕死に追い込んだ西川、山内、内田の流れ
結局、人事、経理と似た間接支援部門の事務屋
社員の大多数がいる生産や開発を出てないと求心力なんかない
モリゾとの違い
あとそこ出身の関ですらあの無様な結果だから構造的な問題だろね ゴーン就任で経営立て直したけど新規ヒット車あったっけ？
モデル末期を潰すこともなくモデルチェンジするわけでもなく長々と続けてたイメージはあるんだけど >>942
国内生産能力123万台で生産台数は56万台って、稼働率5割以下じゃん
よく会社存続してるな >>956
それな
だからこのスレにいる優秀な会計屋にみてもらいたいんだよな、この会社の損益分岐点おかしいだろ？
この稼働率で利益がでてるなら、今までだってもっと出るはずだしな
いまだ北米のインセンティブだって業界平均よりもはるかに多い
シャイロックの子供たちじゃないけど、なんか裏があると思うんだよな
サプライヤーだけが稼働率激減で大赤なんだから、なんで胴元だけが黒でいれるんや？って話 あとルノーも分社化して株公開といったライブドアみたいなこと考えてるみたいだけど
組合パワー全開のルノーで、そんな班分けできるかね？かたやオワコン、かたやメリケンクアルコムやGoogleとかと組んでドリーム、官僚主義のあの企業がそんなに簡単にことご運ばないと思うんだよな
あのルノーのルカデメオはスペイン人やろ？生粋のフランス人から求心力もどうなってんだろね？ この件
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
何が販売の質が改善？
インテンティブ頼みからの脱気？
数を追わない？
どの口がそれ言ってんだろ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO68074110R30C23A1EA1000/
販売4位に後退
日仏連合の存在感は低下している。2017～19年に1000万台と世界首位に迫る新車販売を記録した。ただ日産の経営混乱やロシア撤退などで22年には前年比20%減の615万台と激減し、6年ぶりに上位3位以内の首位グループから4位まで後退した。
QUICK・ファクトセットによると、21年度の日産、ルノー、三菱自動車3社の連結売上高の合計は1477億ドル（約19兆円）。世界販売首位のトヨタ自動車と2位の独フォルクスワーゲン（VW）の半分程度にとどまる。EBIT（利払い・税引き前利益）は49億ドルでトヨタとVWの約5分の1にすぎない。売上高研究開発費比率は21年度に5.4%とトヨタ（3.6%）やVW（5.1%）を上回る。研究開発の効率が低く利益拡大につなげられていないのが現状だ。
日産、ルノーともに「世界で販売奨励金（インセンティブ）を過剰に出した。安売りイメージが付いたり中古車価格が下がったりしてブランド力低下につながった」（元日産幹部）。
調査会社のオートデータによると日産の米国での販売奨励金は、15年時点で1台当たり3380ドルとトヨタ（2090ドル）やホンダ（1890ドル）を大きく上回り、欧米メーカーも含む業界平均（2910ドル）よりも高かった。内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）が19年に就任し22年には1530ドルまで減らしたが、依然日本車大手のなかで最も高く業界平均も上回る状況だ。 >956
国内向けの日産車はどんどんショボくなってるからな
昔のサニーブルーバードセドリックグロリアローレルシルビアパルサーテラノにあたる車種はすでに全廃
残ったのはマーチ拡大ノートと20年前から基本設計が変わらぬバン系と海外向けを無理やり日本に持ってきたSUV系くらいだな(´・ω・｀)
なお電気自動車は冬季使い物にならず論外だからホントに買うモノがない
稼働率が低いのも当然だなコリャ >>956
１２３万台 日産の国内生産能力
５６万台 日産の2022年国内生産台数
６７万台 国内生産能力の余剰
４５．５％ 工場稼働率
稼働率は5割を大きく切っている >>942
10年くらい前になるか、スマーナ工場に巨大なバッテリー製造施設を作っているはず
もう誰も突っ込まないけど、この設備はどうなったんだ？
これがあればバッテリーは十二分に自給自足でき、アリヤの納期遅延など起きないはずだが
日産のEV用電池の年間生産能力が「リーフ」35万台分に、米国工場が稼働
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1212/14/news070.html
>日産自動車は2012年12月12日（米国時間）、米国テネシー州のスマーナ工場に併設した車載リチウムイオン電池工場を稼働したと発表した。EV用電池モジュールの年間生産能力は「リーフ」の20万台分に達する。
>AESCが9万台でサンダーランド工場が6万台。 >>959
研究開発費は公称5000億円だったっけ
トヨタの半分くらいだったよな確か
そんで特許出願数はトヨタの1/10未満
車を見比べるとやはり日産は他社より5年、10年遅れてる
やっぱりちゃんと研究開発してるか、という物差しとしては有効だよな
特許出願数は https://i.imgur.com/tKqEIyT.jpg
その開発費使って
このクソみたいな決算パワポ作ってんじゃねーかなー
まずこの前年比較のポイントって何？
あとこの前年同期比の%の矢印が1%も13%も同じ長さ？
ついでに前年同時期とかはコロナでグデグデだろ
そんなところ基準してもだし、
台あたり売上アップってこれインセンティブ込みの取引金額なのか単純な見積もり上の売上？
このパワポ作るのに年収一千万パワーズが
ダラダラ会議、会議やってたんだろうね >>964
パワポの右側に
ぐちゃぐちゃ並べてるのはなんだよこれ
オレが上司ならこんなまとまりないもの持ってきたら叱るけどな >>964
たぶん
日本におけるノート＋オーラのセグメントシェアなら
前年の第3四半期13.9%(？)＋1.8pt＝本年度の第3四半期15.7%
みたいな意味でptを使ってる >>966
サンクス
なんで%で表現しないんだろう
日産内で？？な人いないのかな
外人なんてもっと？になるけど 実はPtは0.1%のことで社内用語ですとかやりかねないから注意な >>966
電動車ナンバー1 とか連呼してるわりに
そのシェア数値はなんだろ
低いよな そもそも「セグメントシェア」が何なのかわからない
ローグは前年比3割も販売落ちてるのにナニがプラスになったというんだ？
あと地味にシルフィが「セダンナンバーワン」に落ちてて笑う
3年連続コンパクトカーナンバーワンと同じで、これをやったらナンバーワンの範囲がどんどん狭められていく
次は「中国における日産車ナンバーワン」かな >>963
開発費の金額を並べて較べてもあまり意味がない
開発効率が問われるからだ
マツダのパワートレイン開発者は1人でトヨタのエンジニア100人分ぐらい働くだろう
予算と人員に余裕がある会社ほど「直ちに試作してみよう」などと時間と工数を無駄に使いがち わざと分からないように作ってるんだよ
見る気を失わせて分かりやすい大本営発表に視線を集めちゃうぜ >>971
金額に対して特許少ないって事はそれこそ開発効率悪いのでは？
経営者目線で見たら人事考課に問題があって下を開発から追い出して上になるべき人を入れる所 >>973
その人事考課、信賞必罰がまるで機能しないのが
いまの日産じゃね？ >>964
台当たりの増減書いててワロウタw
海外のはたんに物価高インフレを反映しただけだろ
それより総売上高を、かけよ
ローグがどれだけ売り上げ減らしてるんだよw e-POWERがベストイノベーションとか草 ほんまマスターベーション企業 太古から使い古されたシリーズ式ハイブリッドなんだけどなw >>971
>マツダのパワートレイン開発者は1人でトヨタのエンジニア100人分ぐらい働くだろう
そこはトヨタじゃなくて日産だろ いい大学てて
毎日こんなパワポ書いてて
みっともねーな
こんな感じ
https://i.imgur.com/zG8DAXJ.jpg
親がこんな仕事してたらその子供もぐれそうだな 謎コメントw
eパワーが受け入れられているので自信をつけたか。
昨年イギリスだけでキャシュカイが4万台以上も売れた！
ここ2，3ヶ月は販売も好転してきたのでここからトヨタに追随して売り上げを伸ばしていこう！ >>986
そのコメ主にはこのような現実は見えてないのか、見たくないのか...キャシュカイだけが少し売れたところで、焼け石に水な気もするけどね
日産グローバル販売、16か月連続マイナス…中国や欧州で大幅減 2022年10月実績
ttps://response.jp/article/2022/11/29/364656.html >>986
日産マンセーがヤフコメには蔓延ってるからな…
社員が頑張ってんじゃね。
または50代の日産に、青春を捧げた人かな。
夢をまだ見てるんだよ >>986
イギリスだけで、というかイギリスでしか売れてない
キャシュカイ、ジュークは実質イギリス専売
4万台などというのは、サンダーランドの規模を考えれば大失敗である
そのエゲレス、暖房が使えず凍死者が出たり、食用油が6割も値上がりしたり、日本で野菜が値上がりした~などというレベルとは到底比較にならない物価高にあるようだ
撤退したホンダは聡明だった >>990
ははーん、どうりでワッチョイ無しなんだ >>993
ベンベのエンジンに余計な手を加えて20万台リコールですね この記事によると、2018年のサンダーランド工場では44万2000台生産したらしい。キャシュカイが年間4万台売れたとかで喜んでていいのか？
アホな日産君でも分かるように書くと、残り約30万台の生産能力はどうするのかな？
日産の決定に揺れるサンダーランド、英自動車生産３割担う復興の象徴
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-04/PMEQP96S972L01 >>996
そこ
ウンヒニティのベンツAのガワチェン作ってたやん
もちろん爆死だけど あの速攻で生産終了になったやつなww
パワー88で掲げた中で唯一実現した「メルセデスとコラボ車を出す」だったのにww このスレッドは１０００を超えました。
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