【HONDA】4代目フィット Part95【FIT】
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フィットは世の中の車の中で最も優れたデザインニダ
この度RSグレードが出てサーキットにおいても3150の車になったニダ やっぱり韓国人デザイナー3150ニダ
日本人ではこのデザインは思いつかないニダ 相変わらず売れてない。
グリルつけようが何しようが、韓国人デザインは本当にダメなんだな。 前スレ後半
PTCヒーターなんかいらん！
シートヒーター無くても困らん！
みたいな酸っぱい葡萄モードの流れになってて笑える 狐があの葡萄は食べなくていいやというのは果たして酸っぱい葡萄というのでしょうか――？ サル「シートヒーターガー、シートヒーターガー！」
キツネ「うるさい」
こうだな モデル末期くらいにクロスターの特別仕様車が出るのに期待しようじゃないか >>11
それね 流石にFMC待った方が全然良くないか？ 最後の特別仕様にＩＲガラスもシートヒーターも
リアアームレストとサンシェードガラスなど付けて
さらに余っているディーラーオプションになっていた
光り物とか付けて在庫処分の流れだよな 今日雨の日初ドライブして一番必要なオプションがコンフォートビューパッケージだったことに気づく
冬になったらヒーテッドドアミラーでないことが不満になるんだろうな >>14
オプションにないので付けれなかったわ
ハンドルヒーターもオプションすら無かったのは痛かった シートヒーターが付いて
アームレストが付いて
LUXEデザインのアルミ&VGRが付いて
アームレストが付いて
専用シート&カラードシートベルトで
ベースのホームより10万以上も高いんだもんなぁ
20thぼっくりだよね
まだ赤なら展示してるカーズちらほらあるし人気ないんだな >>14
Maison発表前にディーラーと契約しようかと思ってた時はコンフォートビューパッケージが廃止になって付けられないって言われてがっかりしたなー
それと同時に絶対次のマイナーでも改悪有るんだろうなって確信して契約に踏み切れたけど >>16
専用フロアマット忘れてるぞ
あと値段は当時のHOME+15万な >>17
コンフォートビューパッケージはBSI以上に大事な安全装備だと思うんだけど廃止はおかしいよね
こんなに見づらいとは思わなかった
雪の事に考えると憂鬱
コンフォートビュー有りからの乗換なら買わない理由になるね 長い登坂をハイペースにのぼったよ。
エンジンが高回転までうなってた直後に🚹休憩した。エンジン停止したけど、冷やさないでダイジョブかな？
心配だよ >>21
心配だね。
トイレ行かないで漏らすという選択を。 >>21
どんなボロクルマなんだよ！
今時冷やさないと支障を来たすボロクルマなんてあるのかよ！ >>21
この時期は、暖房のための貴重な熱量を冷やさない方が良いぞ
むしろ、暖房のためにEV走行せずにエンを回す制御をするくらいなんだからさ マルチビューカメラやシートヒーターつけれて10年後も快適に乗れそうなのはホームなんだけど10年後も飽きずに乗れそうなデザインなのはクロスターなんだよなー
オプション盛ってもホームのが安いし…悩む ホームにオプション盛って
タイヤ変えて外見クロスターにすればいいじゃん >>31
リュクスにしても、クロスターのデザインにはならないぞ 雨の日停止時ソナーセンサー不具合でたort
接近警告出っぱなしウゼえ
ディーラー行くの面倒 フィットなんか理性的に買う車で、どのグレード買ったところで飽きるし所有感は満たされない。
（好みで色々と選べるだけフィットの懐は広い。）
あと、装備やスペックでしか見れない物差ししか持たないお前らのような車オタクなら尚更。
すぐ飽きるし、他と比べだして不満たらたらになるんだから、いちいち気にしたって一緒。 接近警告って車の絵にバリアみたいなスイッチ押したら消えなかったっけ >>36
あ〜ソナーの警告音切れるハズだけど？
ハンドル下横の絵の描いているスイッチで切れなかったっけ >>38
MCでスイッチ無くなってるっぽいort
誤動作しなきゃ使わないんだけど.... >>41
そんなスイッチまで省いたのかよ！
そんなんじゃ目に見えない所は容赦なく陳腐化しているぞー チープフィット4マンセ〜 マイチェンでフロント、リアにアームレスト付けたからしゃーない >>43
リアのアームレストの有無は既存グレードはMC前と変わってないかと フロントのアームレストは邪魔なので要らない！
フィットe:HEV買って実感した 流している時は二本ステアリングの下を持つようになってアームレストを使わなくなったのでテーブルコンソールの方が色々と置けて開放感(?)もあるかな >>50
その通りです。
フィットe:HEVを購入して2本ハンドルとアームレストフリーの使い勝手の良さがわかりました。 アームレストはリヤは必要だけどフロントは要らないのですね
なんでやねん >>53
ダッチワイフを乗せているんだろ
あくまでも防犯目的でな ということは、アームレストについては
e:HEVのCROSSTAR（と助手席回転シートのHOME）がさいつよか 車両前後のセンサーのON/OFFは>>36のとおり、MC後はリアの設定のみ可能だね
変更はハードSWではなく
マルチインフォメーションかHonda CONNECTかのディスプレーでだね >>53
お前やっぱり独りもんかよwwwwwwww フィットのオイルゲージの上限下限の量は1リットルだとおもたけど、もっとすくなくない？ くわしい人いますか？ 前期のフィットはフロントアームレストが無くて後付けしたのに現行に乗り替えたら付いてた
アームレスト無駄になったわ
めんどいから付けたまま売るか使い勝手を確認して付け替えるかしよ 車輌設定一部鍵ごとに設定しなきゃいけないのかぁ面倒くさい
降車時のドアロック効かないって嫁に文句言われた
確かに設定時に鍵番号出てたけど >>59
下限が何リットルどころかホンダのオレンジゲージはどこまで入ってるかわからないから見方教えてほしい… リュクスでサンライトパールだけど、サイドとリアのシルバーの加飾はいらんとおもた。ホームで同じ色みたけど、スッキリしててよかった… 結局フィットe:HEV買っても大方はそろ〜り発進そろ〜り加速なんだよな〜普通に加減速していたらリッター20キロ前半だしね っまスピードが乗るまでゆっくり走ってもフィットe:HEVちゃんは運転楽しいから良いけどね
満タン給油して走行可能距離1,000キロ以上って表示されると燃費良いかなと実感出来る あい フィットe:HEVちゃん満タン時に走行可能距離1,000キロ表示されてホンダにしては燃費良いと実感出来る うちの辺りはまだMC後フィット見かけないなーMC前はその辺にちらほらクロスターもたまーに ルーフレール無しのシルバーのクロスター見掛けたけどコレジャナイ感半端ない 8月先行予約組のリュクスミッドナイトブルー乗りだけど、メッキ加飾が映えそうだと思って選んだ色がCMに出た時なんか複雑な気持ちだった。 フィットはMCしても売れ逝き悪いとよ 時期フィットはノートオーラの方向性で逝けば勝機あるってぇよ！ そりゃ元々あったグレードは劣化MCだし
RSは貧民仕様だし
単なる自爆としか思えない 受注は好調って報道あったのに売れ行き悪い？
どっちがホントなの？ Nボとフリードという自社内強力ライバルに挟まれてるというのもあるが、
海外では代々「高齢者向け車」と認知されてて
フィット4も好評（売れてるとは言ってない）のようだから
それこそノートオーラの方向性にしてハイソ高齢者向け車としてみるとか 車内の気密がいいのか、この時期いつまでも暖かい。エンジンルームの中も汚れづらいから驚いた。底面のカバーの影響かな？ 軽自動車とは大ちがい
けっこうマジメにつくってるんだな >>78
ノートオーラの方向性は理に叶っているかと思います。
現にノートオーラの荷室がフィット並みなら間違いなくノートオーラ買っていたし ボンネットの端に防汚パッキンついてるからエンジンルームはよごれにくい センターライン超えたらピーピー鳴る機能ってOFFにできる？ このスレに居るフィット海苔はマニュアルを読む方法も知らないのか？
それともハングル文字しか受け付けないのか？
全くフィットは根っからの半島車だな だいたいピーピーなるってなんなん？
ちゃんと名称言えよ
この朝鮮人が！ >>83
MC前は出来たけどMC後の説明書みたら出来なくなってるね RS実物見たら思ってたより良かった
次の点検の時に見積もり出してもらうわ >>88
何色だった？
プラチナホワイト見たが良かったなぁ >>83
MC前の話だが
「アシストタイミング遅め」に設定したら、少々では鳴らなくなって気にならなくなった フィットのハングル版説明書ってネットにある？
Dに言ったらもらえるかな >>89
プラチナホワイトだったよ
グレーも見てみたい 高速120km区間燃費計で18㎞/L台思ったほど悪くないので一安心
LKASは最新でも今一なので今回も使わない事に決定 お前らトラフィックジャムいいな
軽い力で山間部の道走れるの羨ましいわ
30キロ位で曲がらないとダメなカーブでもアシスト効いてハンドルが軽いのは羨ましい あのセンターコンソールにピッタリ合うゴミ箱ないかな
カーメイトのフィット専用のやつ高かった >>81
オーラは確かに300nmの強烈なモータートルクと17インチは良いけど、プロパイロットとナビのセットオプションやシートヒーターを付けると2wdのファブリックシートでも乗り出し340万円台になるんだよね。その点、フィットはお安い。 おしえてください！ ウォーターポンプが電動です。何がメリット？ エンジンが止まってても冷却水を循環できること？ >>97
ehev LUXEにアラウンドビューモニターとBSI付けたら余裕で300万超えるから、実はオーラとほぼ同価格帯なのよね 連投です。PTC ヒーターのありなし4 WD 以外で判断する方法を教えてください！ >>101
MC前ならコンフォートビューパッケージとセットだから、e:HEV車でエアコンパネルのリアデフロスタースイッチにヒーテッドドアミラーのマークがある、マニュアルレベリングダイヤルの横にフロントガラス熱線スイッチがあれば付いてる
MC後はe:HEV車の4WD車にしか付かないから、ヒューズボックスを見ないと分からないのかな オーラは市街地では凄く静かだけど、高速道路ではフィットよりうるさいと思った。 メインカーで買うならノートオーラとか選ぶだろうね
立派に見えるし
セカンドカーだから見栄とかないので 実用性でフィット一択
最高の下駄車 他人の乗ってる車種なんぞ大半の人は興味ない。
道で見ても〇〇だなぁとか思うくらいでその程度。
車種より交通マナーを気にかけて欲しい。 実際見栄が求められてるから
SUVが売れたりミニバンや軽もいかつい顔が売れてるんでしょう
フィットが売れないのはそのへんの客心が掴めてない体からだと思う いい加減メインとかセカンドとかやめればいいのに
メインかセカンドかって、実際には使う用途や頻度じゃなくてただ単に価格が高いか安いかだけだろうし そもそもホンダセンシング等やe:HEVの性能が充実してフィットの車格で追越し車線オラオラで走るようなクルマではないよ
俺のフィットは速いとかでイキがりたいなら他へって感じのコスパと実用性があるクルマだと思う ２台も置ける環境が羨ましい
自宅の車庫では一台がやっと
二台は無理やり入るけど庭が殆どなくなる 似たような顔つきのシエンタが売れてるんだから、いかつくないと売れないってわけでも
フィットはN-BOXとフリードに挟まれて伸び悩んでるとはいえ
月6千台平均だから、そこまで悪い数字でもないし 見栄や他人や果ては売上げまで気にして生きづらそうだな いよいよ納車日当日
3ヶ月程度しか待ってないけど、異様に長く感じたよ >>97
Modulo Xはオプション考えたら更に高額なのだが
故に激レア車になった メイン セカンドカーって言ってる人は
自分用に2台持ってるって事？
まさか、奥さん用の車をセカンドカーとか言ってるの？ メインに対してサブ
ファーストに対してセカンドだから
メインに対するセカンドに上下は無いよ。 >>119
完全に使用が分かれていたら、妻の車をセカンドカーと表現することは無いだろうが
往々にして、家族で共用というか、どちらの車も運転する状況だからな うちの一台は仕事用だ。仕事もプライベートもそちらを
使うことが圧倒的に多い。N-boxね。 >>110
別にその定義(価格が高いか安いか)で良いと思うぞ
ただ、一番高い車がフィットなのがどうとか、要らないお世話には変わりないというだけ 車に限ったことではないが、高い安いで優劣つける謎文化やめてほしい
高級車に卑屈になったり、軽をバカにするとか
価格や人気、売上に左右されず、自分の好きなのに堂々と乗ればいいだけなのに バイクはもっとすごいぞ。
排気量マウント爺さんが必ず出てくる。 >>113
シエンタは「トヨタの1番安い家族向けミニバン下さい」で出てくる車だから売れてるだけ
ホンダのフリードと同じ
車に興味のない人間に売れるポジションだから外見装備走りなんてどれだけ劣悪だろうか絶対売れるし関係無いぞ >>106
メインカーでもセカンドカーでも見た目は考えるぞ
敢えて言うなら、セカンドカーなら実用的な外観を許容できるというのはあるが
メインカーでも外観より実用を優先して考えるし
つまるところは、メインカーもセカンドカーも、実用と外観のどちらかだけで決まることはないということだな より高い方、よりでかい方、より気軽に使いにくい方がメインじゃないのか >>125
車もそうだが、以前は排気量マウント全盛だったね
それに縛られてる爺さん(特にバイク)はいまだにナンシーおじさんが大活躍 せめてステップワゴンとかアルファードとか高級セダンみたいなのをメインカーって言うならわかるけどコンパクトと軽の2台持ちでコンパクトをメインカーとか言うのは恥ずかしいからやめた方が良いぞマジで・・・
オーラは見た目だけで中身はチープだから見栄張るって意味では正にその名の通りではあるけど 見栄えが良いのがメインとか自分でそう思ってるならそうで良いよ
他人はそんなこと誰も気にしてない 複数台持ちで一番高いのがメインと思うのも人それぞれ
俺は普段一番乗る車がメインだと思うがね >>130
本来の定義はともかく
より高い方、より大きい方と定義したら話が噛み合う
より気軽に使いにくいという定義は当てはまらない場合もある
無駄に高くて大きくて気軽に使えない車を買う気はない >>133
こっちからメインカーと言うこともないが
フィットより大きい車は不要で持ってないのだから、フィットがメインカー聞かれたら、そう答えるわな フリードもあるんだからフィットもミニミニバン的なワンモーションフォルムをやめればもっと売れると思うんだよね。
全幅に対して全高が高過ぎる。プジョー208やルノーメガーヌぐらいの縦横比にすればRSも精悍さが増すでしょ。上下方向の広さはNboxに任せればいい。 >>138
>全幅に対して全高が高過ぎる。
俺がフィットを選んだ理由を真っ向から否定するなあ
ちなみに、出来れば1600mm台の車が欲しかった。N-BOXの1790mmは高過ぎ >>134
見栄えが良い方がメインとか誰も言ってないぞ
>>106もメインカーは立派なのを選び、サブカーは見栄えは関係ないと言っているだけで
2台のうちの見栄えが良い方がメインとか言ってない 結局、見栄やマウント合戦に勝てるかどうかなんだよな
極端な例だけど、ランボルギーニと軽持ってて、日常は軽ばかりで年一でランボの場合でも、メインはランボです()って言うわな フィットも総額300万円の時代ですし
軽でも250万円
中古でそれ位の価格で大きな車買って乗るより
新車で買ってる人はそもそも見栄を
張ろうとは思っていない こないだレンタカーで借りたフィット
走行まだ1000キロちょいの新車なのに燃費は13.5キロ…
走ったとこはほとんど平地、エアコンほぼOFF
何が原因でしょうか？ 新車だから燃費が悪いってのもあるかもしれませんが 、
流石にリッター13キロって悪すぎな気がします >>143
取り敢えずehevかどうかとその日の走行距離ぐらいは書こう >>142
ホンダが危機感無いのが凄いわな
全ての日本企業が努力してインフレに連動して日本人サラリーマンの所得ちゃんと上げるのなら値上げしても良いが所得は30年前と同じままの状態で車だけ値上げさせてもらいますで消費者が付いてくるわけ無いのにw
自分の使える金の限度は30年前から一切変わっていないのだから、当時爆売れしたオデッセイ、ステップワゴン、フィットを買っていた層が同じ値段のまま横スライドして現在の昔と同じ価格帯である爆売れするN-BOXに移行するのは当然の行為なのに フィット買い替え悩んでるけど、ウチは今のフィットがメインカー
アルファードHVもあるけど、面倒いから遠出以外乗らない。
小さくて乗りやすい方に乗ってしまうよな >>139
古いマンションや都心の機械式駐車場は1600㍉の高さ制限がある
N-BOXは入らない 数十年前と比べたら規制増やらサポカー装備が義務化されたりしたから値上げに至っているのは仕方ないよな
ホンダの経営陣は決済発表で原材料の高騰等で調達コストが上がり、他社が値上げするなら値上げもやむを得ないって言っていた、その逆もあり得ると思うが >>141
別にその場合のメインカーがランボルギーニということを否定しないが
個人的には年一でしか乗らない車に金掛けるより、日常使いをフィットにした方が良いと思うな >>148
その場合のフィットをメインカーというのは否定しないが
アルファードHVがサブカーというのは違うよな
スペシャルカーとかになるのかな >>152
1550mm制限の場合もあるから、FFで1540mmのフィットは理に適っているのだろうな
1600mmくらいらの小型車を探して、該当が無くてフィットに行き着き、及第点だったんだけどね
いずれにしても、幅1695mm以内で、全長4000mm前後で全高1600mm台の車が存在しないんだよな
1700mm以上まで許容すればソリオやルーミーがあるが、更に1500cc＋ストロングハイブリッドが希望なもので フィット／アクア／ヤリスは営業車需要があるから、都心の古い機械式駐車場の
高さ制限1550㍉以内は絶対に守る >>126
また極端なヤツだなぁ～ 煽ってるだけだろうけど >>153
その点ダイハツは昔の安い値段の車種で大ヒット連発していたホンダポジションにうまく滑り込んだわな
トヨタ傘下に入って自由度利く様になったのかもしれんが
ルーミーは昔のステップワゴンのポジション
ライズは昔のCR-Vのポジション
どちらもライバルより圧倒的に安い値段設定で大ヒットを連発
一方ホンダはシビック等ライバルより値段高いボッタクリ価格で出す物全てが大不振 >>158
アクア・ヤリスのFFは1500mm以下だからな
50mmの違いは大きかった(及第点に値した) >>160
ホンダの売れ筋と競合させたいようだが
ルーミーはソリオの対抗で、ライズはクロスビーの対抗だからな
ホンダは直接対応するものを出して無く、ルーミーの対抗はモビリオスパイク(現行ならフリード＋)
ライズの対抗は価格帯は違うがヴェゼル辺りになるのかな
ちなみに、パッソ、マーチの対抗を出さないのかと思いながら検索していたら
海外で売られている「ブリオ」という車がちょうど該当するんだな ヴェゼル高すぎだもんな
昔のCR-Vくらいの値段のライズ対抗SUV出せばええのに200万以下のライズがバカ売れしてるのは当然なんだし
もう日本人の所得が新興国タイと変わらないくらいに衰退しているのだからインドネシア向けのシティHBやブリオとかを日本投入すれば200万円以下で売れるのに何故か馬鹿高い車ばかり売っている >>146
アメリカでコンパクトカークラス(シビック辺りの)ずっと売上No.1とか取れてる12年連続だったか
日本なんて軽以外力入れてないのでは ZR-Vなんて絶対最初だけでCR-Vの二の舞になるだろうね フィットのダメなところってヘッドライトだけだよな
そこが致命傷なんだけど
RSを毎日見て思う今日この頃 ウインカーのところにカバーつけたjoy耐フィットけっこうイカつくてかっこいいよな ヘッドライトがデカすぎるんだよね。特に最近は細目がトレンドだから古臭く見えちゃう。そういう意味ではJoy耐のカバーはオレは好き。 RSのグリルだとヘッドライトもまあまあいいと思うんだけどね
まあオーナーの贔屓目ではあるけど >>169
そりゃ個人でやったらみんカラ民的なダサさはあるけど、ありなし見比べると明らかに車両のワイド感が増してるからメーカーがボンネットで被せてくれたらかなり腰高感なくなると思うんだけどね
RSのリアは気に入ってます 上まぶたをボンネットにしてギョロ目をやめるとイグニスの目になる
あんまり同意は得られないけど個人的には今のフィットもイグニスも好きなんだよな
愛嬌のある顔つきはコンパクトカーならではって感じで i-DCDと比べてehevはどうなん
乗りやすい？ i-DCDは欠陥システムだからe:HEVの方が遥かに楽だろうさ
坂道発進が連続で続くと充電無くなって立ち往生するという弱点があるみたいだし
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2211/09/news131.html
3代目フィットはただでさえ連続リコールで2代目まで爆発的な売れ行きだったフィットブランドを大きく傷つけてたのにまたかよ？って話だしな >>167
ヘッドライト特に問題を感じなくて
ダメなところはグリルに掛かる鼻の部分だろ
MC前の粋がった不細工からMC後に平凡な不細工に変わったが、結局ダメ >>170
その辺りの好みは人それぞれだろ
ホンダ車の細目は良さげだけど、現行タントの細目は好きになれない >>179
170じゃないけど、アコードインスパイアにEFシビックにホンダの好きな車は全部細目だったから
俺もホンダ車には細目を求めてしまうわ。EKシビックは今見ると悪くはないんだけどさ。 スポーツシビック(薄目)→ミラクルシビック(デカ目)失敗
カッコインテグラ(薄目)→涙目インテグラ(デカ目)失敗
アコードインスパイア(薄目)→インスパイア(デカ目)失敗
ドマーニ、ラファーガ(デカ目)失敗
まぁ目玉デカくすると売れなくなる法則があるにはあるわな
薄目の方がホンダらしいスポーティーさを表現できるからだと思うけど >>180
まあ、現行タントを見ていると細目なら良いって訳じゃないと言いたいだけで
別にホンダが細目で失敗している訳では無いんだけどね 分かってるからこそJoy耐では上まぶた付けたワケで…
あれDオプションで売ってくれないかなw アイラインがあるヘッドライトとテールランプとの親和性が高くて、アイラインなしじゃヘッドライトが大きすぎた感は否めないね。
デザイナーがフィット1やフィット2を踏襲しすぎたな。
ただ、古臭いまでもなくマツダの細目、トヨタの細目には飽きが来た感が個人的にある。 https://www.youtube.com/watch?v=_R-hmn9yEeA
まあこれが上手く行ったかどうかはともかく目指した所は嘘じゃ無いかと
出足をどうするかとかプレミアムオーディオ捨てなきゃならなかったとか、プロが考え抜いたのだからそれを味わって乗ろうかと思いました >>184
まぁマツダは同じデザインばかりだからなw
欧州のメルセデスやBMWといった新旧全く変わり映えしない同じデザインを連発しているのを真似して追従していると思われるが
トヨタはモリゾー社長になってからは一時期の一般ウケジジババウケの無難デザインから大きく変わってきたと思うけど？
コンセプトカーみたいな斬新なデザインのC-HR出た時は衝撃だったと思うし、地味な印象だったカローラシリーズやクラウンをあそこまで若々しくイメチェンしたのは高く評価できる >>186
トヨタの姿勢は高く評価してる。
あそこまでチャレンジングなメーカーは他にない。
EVに奪われ内燃機関を失わないために全力で魅力を伝え、それでいて水素やEVの開発も同時進行で凄すぎでしょ。
家庭があるし、実用性と納期の兼ね合いでフィットにしたけど、ある程度自由に選べるならトヨタにしたわ。 納車されました
やっぱりFITは良いですね
静かで視界が良いし、加速具合も自分にとっては十分な性能
あと何気にデザイン気に入ってます エアロありだとグッと押しが強くなって良き
あとは上記のアイライン発売してくれないかなー ヘッドライトのあそこウインカーだからメーカーもDIYも触れないんだ >>199
それは残念…
昨日 e:HEV RS 契約してきました！よろ MTあってもうるさいMT厨はどうせ難癖つけて買わないからどうでもええわ >>202
乗り出し200万未満で純ガソリン300psの5ナンバーでMTを出さないとか怠慢も良いところですよね(皮肉) 3代目ではRSの比率が3％だったのに、
4代目は今のところ24％でMT無しの影響が見られないからねぇ >>205
RSが売れてるって言うより標準モデルが売れてないような気がする
見た目大事 >>208
3代目のRSはガソリン車だけだったからね。４代目のRS比率が高いのはe:HEVがあるからだよ。 ハイブリッドでのRS需要がここまであるのが分かったことが、ホンダにとって一番の収穫だな RS需要…
間違いでは無いとは思うけど、mopケチりすぎてガッカリして逃げた人も多いと思う。
同クラスはトヨタ含め全て中途半端
RSはmop自由に選べたらもっと売れたのでは？ トヨタと比較するとあれもこれもつけようとすると50万近く高くなるからなぁ
それならトヨタにするわな 中途半端なので良いのならGRヤリスRSオートマを265万で買えば良いような気もする 走りに期待している人はフィット5まで待った方が良いよ トルク増強間違いないし バッテリーだってかなり高性能になっているでしょうよ！ >>205
フィット3のRS ハイブリッド版は実質HVSが担っていたんよ リコール王のFIT3買ったやつが4代目買うとは思えない
俺が当事者ならホンダそのものをもう買わない >>208
全くその通りだと思う
マイナー前も含めて標準車のデザインは糞
半島の匂いがする ディーラーから初売りの案内来て、1～3月は車検混むから予約は早めにとあった
3月でもう3年早いな
DOPナビの地図更新のためにディーラーで車検より、他で安く車検やって、地図更新有料でやったほうが安いのかな >>218
車検に関わらず地図更新は3回無料で、ディーラ車検だとインターナビの通信料無料じゃなかったっけ まぁインターナビって大したことできないし
たまにディーラーの広告来るくらいだったしな >>219
それが無料で、地図は有料になるのか
ギャザズサイト見たら高いな 特にこだわり無いからMOPがDOPか迷ったが、DOPナビ3回目の地図更新はDで車検入庫しないとできないって言われてシバリマウントめんどくせーからMOPにしてやったわ DOPの地図更新ってディーラー行かないとダメなのか
それはやっかいだな Apple car playかAndroid autoとHDMI入力とTVがあればいいから市販ディスプレイオーディオでいいやと思ってたけど
TV入ると結局コネクトディスプレイと同じぐらいしちゃうんだよね
TVを切っても8万くらいかと思うと考えるの面倒くさくて自分のときは純正MOPにしてしまいそう うちのDもしくはD営業がDOPにして欲しいから？知らんけど、そう言われた
車検前にD以外で売却したら中古市場に流れてMOP装着車買ったオーナーは地図更新できなくて困るかもね
それがギャザズの正規の条件(やり方)なのか知らんけど
そもそも4年間年1の無償地図更新しか対応しないよってのもあるんだよね 誤り→MOP装着車買ったオーナー
↓
訂正→DOP装着者買ったオーナー >>216
でも>>215はそのリコール王fit3から4モデューロ買った稀有な存在 エンジン特性がMT向きじゃ無いからMT出さないって開発陣が言ってますね。 Honda Total Care アプリの動作がおかしい
ドライブノート選ぶとパスワード要求されてPCサイトに飛ばされる 今やってみたけど問題無かった
一度ログアウトしてみたら？ たまにその画面なるけど、アプリ立ち直したり時間置くといつもの画面に戻る >>230
広角レンズ使って下からあおって撮影してるからワイドに見えてヘッドライトも実際より薄めに見えているだけ。
実物は黒でもかわいい柴犬フェイス。 >>233
もうフィットエンジンＭＴ車は発売ないだろうよ
ホンダにはそんな余力ないじゃん！
シビックTYPE-R買った方が無難だよね！ どうしてもフィットでＭＴ欲しいのならフィット3RSMT逝っとけ！ どうせ言ってるだけで買わないからOK
MT出したら次は「パワーが」とか言いそう 幻影を追う人
安くて早くてカッコいいホンダはもう居ない >>233
本当にMTに乗りたい人は
シビックやマツダのMTをとっくに買っているよ シビックかマツダ3にするかなあ
もうちょい小さいのが欲しいんやが ホンダのハイブリッドは熱暴走で止まる可能性があるらしくて買うの迷ってるわ
具体的にはどんな症状出てますか？ e:HEVで解決したのだが 問題発覚する前にフィット3HVS売って良かった〜 >>255
あの一件で下取り価格が下落してると商談中の営業マンが言ってた i-DCDのいろは坂の話しなんて昔からあった気がするけど、コロナ明けで再燃したって感じなのかねぇ >>258
あれだけ大々的に欠陥宣伝されたら致命的！
リコールや構造上の欠陥と言い欠陥車の王道を逝っている アクアGR SPORTSでるみたいだけどこれが実質フィットRSのライバルになるな
アクアは260万くらいで約25万高い…がDA付きだからフィットでナビつけるならかなり金額的にも近い アクアGRを五味やすたかが動画あげてるの見たが
フロントマスクええな
ポカーンと口あけたようなノーマルとはまるで違うし
アルミもかっこいい
足回り、エンジン性能、ステアリング、専用シート
手の入れ用が違う
GRヤリスまで過激じゃないのが良いのならこれはあり >>258
リコールされても改善されないという致命的欠陥だからな
そんなポンコツを発売させた伊東が今のホンダ低迷を招いたんだよ iDCD+IMAの2モーター式を出していてくれれば良かったんだよなあ
低速ではIMAを発電機としてiDCDでシリーズハイブリッド走行
中高速ではIMAもアシストに使うパラレルハイブリッド走行
これが出来てれば良かった 乾式DCT自体が他のメーカーもお手上げの機構だからな
ちゃんと熟成させた上で発売しないからこうなるのは当然
理系が社長やらないとホンダは駄目だよ
トヨタのハイブリが奇跡的にずば抜けてたから日産はモーターに舵切って成功
DCTやってモーターに変更が遅れたホンダは周回遅れ感がすごい
1世代分のノウハウは日産に負けるだろうし
日産の上位互換とかいうのは現実が見えてない人の言い分
ノートやオーラ少し試乗すれば現実がわかるよ 世代的には日産の方が時代遅れだぞ
iMMDはe-powerより前に出てる
e-powerは電車で言えば通勤電車見たいな起動加速度重視で最高速度が出ないギア比になってる
だから欧州では発売できずルノーからも見捨てられた
iMMDは新幹線みたいな速度重視型
起動加速度よりも最高速度を重視したギア比だ >>264
e-Powerは構造は単純なシリーズハイブリッドで、代わりにバッテリーにコストをかけたシステムだから技術的に進んでるかというとどうだろ
ノーマルのe-Powerは高速域の比重も大きい北米や欧州じゃ出せてないし
ただ日本には合っててマーケティングやアピールが上手かったかなと
あとe:HEVはi-MMDで10年近くやってるし 積んでるリチウムイオン電池の差が大きすぎて、フィットは加速も減速もバッテリー容量がネックになっているからなぁ
・フィット 0.88kw 48セル
・ノート 1.5kw 80セル エンジン性能以外ではさっぱりノートに勝てないorz >>267
ホンダはコストのかかるバッテリーの容量を抑える代わりに
エンジンの排気量と直結で高速域と、
バッテリーに電気が無い時でも安定して加速ができる強みがあるし、
あと減速では回生協調ブレーキが採用できてるし アクア内外装をwebで見た感じ悪くはないね
フィットをキャンセルしてまでアクア検討にまでは至らない
21年FMCでまだMC前のモデルだよな
アクアMC後の成熟したGRスポ見てみたかったりする GRアクア良さそうじゃん。先週RS契約しちゃったから気にしないけど。 3気筒エンジンの音と振動を許せたらアクアもいいかもな トヨタはそもそもあの豚っ鼻のセンスが理解不能
キモいのでこれ以上触れない 五味のアクアGRスポーツのレビュー見たけどかなり良さそうだな
フィットRSと違って見た目ですでにスポーツしてる
ホイールもかっこいいしブレーキキャリパーも赤く塗ってある
シートもフィットの安っぽいやつと違って高級感がある
ダッシュボード周りよスウェードが貼ってあって金かかってそう
これでほとんどフィットRSと価格変わらないとなるもファットRS選ぶ理由が見つからない やっぱフィットRSよりアクアGRスポーツ良いなぁとか言っちゃって、アクアGRスポーツもあの装備”リヤセンターアームレスト”無いのはいいのか？笑 >>276
キミは何を言っているのかな？
そもそもフィット実用車でスポーツカーではないのだが！コンパクトカーとしてはそこそこ広い後部座席ほぼフルフラットになる荷室これが最大の売りなんだけどね 逆にフィットe:HEVにほぼフルフラットの広い荷室がなかったらノートオーラかアクア ヤリス買っていたわ！
他社より バッテリー&トルク性能劣っているのだから絶対的なパワー劣っているの承知で買ったんだろう？ 後期フィットHVSからの買い換えで、フィットRS検討してたけどアクアGRスポーツ出たか。
んー、これ悩むなぁ。 新型アクアも後席倒すと荷室フラットになるよ。しかも段差なし。 >>281
情報を遮断していればHVSからの買い替えでフィットRS購入すれば満足できるよん RSＭＣでModulo X使用したシート&ホイール&ステアリング&ダンパーを実装してくれたら高級感も出て良いと思う お値段高くなるけどね！ >>282
アクアフラットになったっけ？
だけど狭いよね？新型アクアZオプション盛って購入考えたけど荷室狭いのでフィットe:HEV買ったのだが >>279
アクアやヤリスならフィットの方がトルクは上だし、
MC後ならパワーもアクアやヤリス、素のノートよりは上じゃない? >>286
アクア ヤリスはシステム出力なんだけどね
それも上だったのかな？ならバッテリーがダメなのか？
馬力よりトルク性能が走りを左右するのだが トルク性能に大差なかったら バッテリー性能増強するしかないのでFMC待ちなのだが！フィットe:HEVスロコンでアクセル開度いじると燃費悪化して利点減るし トルク×回転＝馬力
回転が伴わなければ加速しないし、結局馬力が左右する
ここで言う馬力は最高出力のことではない MC後のフィットの14馬力はモーター高回転側のトルクアップってことだから馬力は大事だな
100km/h付近で1kgf以上増えてるからな アクアはシステム合わせて200馬力近く出るのはデカいわな
フィットもモーターがエンジンアシストできる仕組みにしたら良かったのに フィット君がすーぐエンジンモードに突入しちゃう
おかげさまで燃費は22km/L >>285
荷室はともかく後席が狭い。家族持ちなのでフィットくらいの余裕は欲しいんだよね。自分も後ろ乗ることあるし。 >>292
ECONモード一択スポーツモードなんて論外なのだが！
さすればリッター26〜30キロは逝く
加速至上主義なら実用車買わないでシビックTYPE-R買えとコーナーリング性能も全然違って速く気持ちええよー >>277
でもアクアはアラウンドビューモニターとシートヒーターはつけれるから >>291
ヤリスやアクアのシステム最高出力は116馬力でそれ以上は出ないんじゃないかと
かなり限定的だけど一応、フィットでもエンジン直結時にモーターアシストできるよ >>290
そもそも100キロ付近でそんなに加速しないし免許無くなるわ！68キロ以上出すと燃費悪化して100キロ以上で更に増し増し悪化し懲りたわ一般的な高速道路は80〜100キロなのだが
実用域のトルク性能は余り変わらず 関西圏での移動オービスが怖い昨日雨なのでオービス平気かと思っていたら高架道路下に設置していた後もうチョイ飛ばしていたら写真撮られていた 最新のお守りレーザーレーダー探知機反応なし〜 エンジン直結なんて高速走行時だけなんだから、もっと高速寄りにギア比設定してくれたらイイのにね。 RSを試乗して契約したけど、このやるせなさよw
GRアクアはほぼ隙がないやん！見た目もなかなかイケメンやし！
妙にケチな、ホンダを嫌いになりそう！ RS、今すぐ売れば200万近くで買ってくれるところもあるんじゃないか 積載とリアシートの居住性はホンダ一択だが
2人以上で荷物載せないのならFIT以外の方が選択肢としてはあり >>301
関西圏自動車専用道路で制限速度守っていたら事故率高くなるのだが 流れに乗らないと危険だと >>306
何のために法律があるか考えてみたら
赤信号みんなで渡れば怖くないとか時代錯誤も甚だしい ストリームの頃からホンダがなにか出すとトヨタがそれ以上のもの作るよな
ノアヴォクがステップワゴンより早く売りに出したのは最初から勝負する気がなく
ホンダが自滅すると思ってたんだろうな
ステップワゴンも落ちたもんだよ >>307
ああ〜痛い人ね
はいはい制限速度重視40キロ道は余裕を見て35キロ走行ヨシ！！ >>308
取り敢えず、フィットの全高や室内高を満たすハイブリッドは、トヨタから出てない まだ納車日も決まってないRSだけど、いくらで下取ってくれますか？ GRアクア良さそうだけど後席の広さと価格は重要だからなぁ。あと嫁さんがトヨタ嫌いw 納車を楽しみに待ってる。 >>309
おめーからその違法な流れを変えてみるんだ >>299
ベストカーの燃費テストの14km/L見て納車されるまでそう思ってたけど実際走ってみると
120km/h区間18km/L
100km区間20km/L
で1.5ガソリンとそんなに変わんないような気がする
参考までに2人乗車で遅い車は全て追越しました GRヤリスのRSで3ドアで妥協できるなら
あとルーフがカーボンだから洗車機は厳しい
ガソ1500よりハイぶりのほうが良いじゃん >>312
それならまだ生産に入ってないだろうから、現金払いならキャンセルがいいんじゃないか
トヨタに乗り換えだから気まずくなってもOKだしw GRヤリスならマルチリンクだしGRアクアより走り良さそう >>315
いまフィット3のガソリン1.3に乗ってるんだけど100km/h巡行だと28km/Lくらい出るんですよ… 街乗りは12km/Lくらいまで落ちるけどね。 RS、納車日未定、予定では来年３月頃。
よもや11月末のGRアクアの発表でやるせなくなるとは…。
家族持ちなのでそのまま。
独身だったらキャンセルしてたな。
とにもかくにも装備の改悪が無ければ割り切れただろうけど、ここにきてホンダの装備省き戦略が裏目に出ててコスパ悪しで変なストレスになってるわ。
所詮、二番て三番てのメーカーが自ら付加価値下げてどうするよ…ﾄﾎﾎ。 ehevとepowerはエンジンとバッテリーの出力を合わせて駆動用モーターの出力を供給するので基本的に駆動用モーターがシステム最大出力
プラグインハイブリッドじゃないTHS2の最大出力はエンジン最大出力にモーター出力を加えたものになるけど
このときモーター出力はバッテリーからの出力が上限になるのでエンジン出力とモーター出力を単純に足せない
なのでアクアは54kWのエンジンと45kWのモーターの組み合わせでシステム最大出力は73kWになる >>230
これ見ると2代目RSと同等かそれ以上にかっこ良く見える。
まだまだ3代目RS後期には遠く及ばないけど。 >>321
マジか
見なかった事にするｗ
そんな燃費街乗りでしか出ない GRアクアにオートブレーキホールドはつかないよね？
それとシートの座り心地の残念さが無くなってたら後悔するわ
アクアはこの2点がおしかった
普通のアクアでもハンドリングは良かったからワインディングの楽しさはRSを凌駕しちゃうね
実際どうなってるかわからないけど乗り心地を保つための努力もしたみたいだし >>326
なんか疑似的にホールドするとか五味さんが言ってたような 後席の広さと電パ、乗り心地のフィット
燃費とオプションの自由度、トヨタブランドのアクア >>325
俺もフィット3のガソリン1.3から乗り換えたけど28なんて普通の計測の仕方じゃ絶対に出ないから気にしなくて良いぞ
下り坂の片道だけで計測するとかな
あとベストカーのあれはテスト方法が明記されてないからただの忖度記事だぞ
ベストカーの記事検索でフィットとアクアで検索すればベストカーの編集者がどれだけフィットが嫌いかよくわかるから検索してみ >>329
乗り心地に関してRSは除外した方が良い Modulo Xでも軽く荒れた道で乗り心地硬いのにRSは更に上えを逝く硬さ疲れている時は不快確実 >>322
RSとそれ以外のフィットを試乗して家族からOKでたのならRSで良いのでは？独身なら後席余り使用しないので
ダントツでGRアクアだけどね >>322
GRアクアは前席アームレストはオプションでも無し、後席ももちろん無し。LEDヘッドライトもオプションだし上位のZに装備を合わせると諸経費別で軽く300万を超える、 >>333
絶版車になったけどModulo Xより安いじゃん！ >>333
カタログ見たらコンソールボックスつけた上で
アームレストが取り付く
総額5万くらいになるけどな GRアクアとかニュー速板では散々な評価じゃん
あそこは車に乗らない、車を知らない人もいるかもだけどさ アクアはトラフィックジャムアシストもないよね？
車検までまだ10ヶ月くらいあるけどなかなか悩ましいな あとはオートブレーキホールドがあればフィットより良いんだどな、
トヨタはコンパクトカーにはつける気無いのかな GRヤリスは筑波1分切ってたけどGRアクアはどのくらいなんだろうか
5秒落ちくらいかな？ 【自動車】トヨタが新型「アクアGRスポーツ」を発売 TOYOTA GAZOO Racingの手になるスポーツモデル [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669732905/
面白かったわ >>339
アクアでは古いユーザーへの適合を謳って電P見送り新型シエンタでもコストを理由に見送り
実際は狭いコンパクトカーにうまく搭載する技術がないかあえて着けない事で上位車にに誘導したいかだがトヨタのこういう所は好きになれんわ
その点ホンダは次期フリードにもNシリーズにも電P標準装備だろうな >>341
アクアのGRはフィットRSみたいななんちゃってグレードだからGRヤリスと比べる物ではない >>338
過渡期のトラフィックジャムアシストよりハンズオフ機能が欲しいのだがね。せめてステアリングタッチセンサーにしてくれんかの〜〜〜アラームウザいし夜雨天トラックの後ろ走行すると変な動きして危ないぞと よくよく考えてたら 今更GRだろうがなんで他社が気になるのかね。フィットe:HEVを購入する最大の理由は乗り心地の良さと広いフラットな荷室だと思うけどね アクアにはそれがない >>346
カッコいいから
フィットにはそれがない >>346
先代アクアは荷室フラットにならなかったけど今のアクアはフラットになるよ。乗り心地はRSとの比較がないので未知数。
あとシータヒーターとステアリングヒーターとアラウンドビューとブラインドスポットモニターと… RSに無いものが目白押しだからねぇ。妥協してた人は気になるだろう。 >>348
https://i.imgur.com/A2M9Q7u.jpg
まぁ段差が無いって意味ではフラットではあるね、うん
この傾斜だと寧ろ滑り止めに凹凸が欲しいぐらいだろうけど トヨタが電Pを付けないのは他社に対する優しさなんじゃないかって気がしてきた >>348
荷室フィットより狭いし傾斜しているので新型アクアZは見送ったんよ アクアZ走り良く燃費良いので欲しかったけど荷室狭いがネックとなった >>350
王者の余裕過ぎなのだが！
ウサギと亀のウサギさんかな？ ヤリスに食われて
アクア前モデルに比べたら売れてないものな うちは後席もよく使うから後席の足元の
余裕もよく見てから買うようにしてる。
FitはN-boxほどじゃないが足元の余裕は
十分だと思う。 さすがに軽自動車と比較してきたりは無礼
恥を知れ
自分の軽自動車のスペック見たことあるのか？笑 >>356
上位車種への誘導疑惑に対しての「ルーミーにもあるよ」だからね。話の流れからおかしく無いよ。無礼とか恥を知れとか勇ましいことw >>355
あれはトヨタじゃ無くてダイハツの作った車にトヨタのエンブレム貼り付けてるだけだしな
同じ理由でライズにもあるぞ >>357
356は354へのレスじゃね
ルーミー軽じゃないしルーミーに失礼
足元の広くても薄いシートの時点で軽は比較対象にはならん
軽と比較してる人の感想は役に立たない フィットの出来は良いけどNボ未満の登録車もゴロゴロあるし実際Nシリーズに食われているフィットが軽をバカにするのは何だかな
Nシリーズかフィット飛び越してフリードステップワゴンヴェゼルに流れる人も多そうだし >>361
都合よくステップヴェゼルに流れてくれたらHONDAはHAPPY >>359
同意
ルーミーは普通車の認識Nシリは軽自動車やで ルーミー軽自動車以上普通車未満の認識だな
ダイハツ製のやっすいプラットフォームで造られた偽トヨタみたいな リアドアを開けるとかペラペラだなぁ〜って… 前は重厚感あるだけに、落差にちとショック >>361
別に実際出来が良いんだし良いっしょ
車の売り上げもいかに車に興味のない人間に売りつけるかの勝負でしかないんだしN BOXなんか「現状1番売れてる軽」だから売れてるだけであって一度失速して1番じゃ無くなって冷静に比較されるようになったらもう売れなくなるぞ ドラムブレーキのまともな電Pを使ってるのはホンダだけ >>344
勘違いしてる人多いですね
車名の前にGRが付くのはガチ勢
車名の後にGRが付くのはナンチャッテ勢
なのでGRヤリスRSとアクアGRsportは別モノです
ただ市場の訴求力は意外とGRsport系 フィットって次期型はリアドラムブレーキに
戻すのかな >>369
Nワンに不具合でたから同じ部品を使ってるんで苦し紛れにドラムにしただけw >>376
ディスクだった
つられてまちがえたわw _(┐「ε:)_ｽﾞｺｰ
現行フィットはリアディスクブレーキ標準な どんな理由であれ、
コンパクトカークラスでリアディスクブレーキは貴重だ 今日ハイブリッド試乗してきたけどいいクルマだね
RS ぶっちゃけ後輪ディスクとドラムとではどちらがいいのかしら？ >>384
納車おめ！
納車三日目で発進がギクシャクしてたら
それは初期不良
w 26日LUXEが納車されました。
エリシオンからのダウンサイジングです。
ホイルベースが短くなったせいかバック駐車の感覚がまだつかめません。
今日マルチインフォメーションディスプレイを色々と試していたら、スピード表示の下にフィットの後ろ姿の絵でブレーキ踏んだらブレーキランプが光ってくれるアニメが表示されたのですがパワーオフしたらもう一度表示させることが出来ません。マニュアルの記述も見つけられないのですが表示方法を教えてください。 >>386
表示モードをシンプルにしてACCスイッチを押せば表示されます >>387
ありがとうございます。
スッキリしました。 改めて動画見てみると開発側の意向から理解度が深まる
RS試乗済み(納車待ち)や納車済みにはいいかも
https://youtu.be/VKxWnj6QMzk?t=286 >>385
ありがとう！
前車がエアウェイブだったでテクノロジーの進化に追いつけません(笑) ホンダも本格的にハンズオフを開発する気になったね！
一般道でハンズオフはええよー！！
現状のLKASはゴミで使えないオモチャレベルなので期待する >>393
市販済みのKC2レジェンドのセンシングエリートと何か違うのか？ プレスリリース読むとええよおじさんの認識力に若干不安を感じる >>393
フィットレベルの車にまで降りてくるのは何年後だろうね ホンダ、全方位安全運転支援「ホンダセンシング360」発表…ハンズオフにも対応へ
ホンダは12月1日、『ホンダセンシング360』の名称で、車両周辺の死角をカバーする全方位安全運転支援システムを、中国で発売する『CR-V』に初搭載するとともに、日本市場向けには2023年中に新型車への適用を開始すると発表した。
https://response.jp/article/2022/12/01/364718.html#cxrecs_s
仕様的にMCじゃ対応できないだろうからどのモデルでもFMCで搭載されるのが通例やろ？
JPは規制やら事故時の責任の所在問題等々課題は山積 ただし搭載は当面アコードのみ
とかな
現実問題フルモデルチェンジしそうなのは
2023年だとフリードが対象か >>399
北米で来年頭に出る新型アコードが日本でも出るから、それが最初になるんじゃないかなぁ 自動運転レベル３最初に積んだのもアコードだっけ
五味さんのレビューで高速走ってて強引な割り込みのトラックにぶつけられそうになってたが
まぁ安価でそういう車出れば高齢者が免許返還せずとも安全に乗れる時代は近いかもしれない
買えるかどうかは知らん >>401
それな
言いたい事は分かるが踏まえてエリートから360に世代交代してくから安心してくれって感じだろ ハンズオフは必要なのだが スマホ出来るし飯食えるじゃん！ アリアのプロパイロット2を使って東京から青森まで行った動画だが、確かにハンズオフは便利そう。ただ、目線だけは前を向いてないと警告されるんで弁当食べたりは無理かな。
https://youtu.be/YRJevIJEL00 >>407
スマホの操作や飯を食うにはハンズオフだけでなくセカンダリアクティビティが許されるレベル3になるから、まだまだ下に降りてこないような セレナのルキシオンがプロパイ２のせてるけど
ハイウェイスターより100万以上高額になってる センシング系って必要センサー類は内製できないしソフトウェアも開発費かかるから安くならないんだよね
センシングエリートのレベル3とかセンシング部分だけで400万ぐらいしてそう ドライブ好きな俺は今のACCぐらいが丁度いい
遠出して普通は自分でガンガン運転して疲れたときに高速でまったり走る 速いにこだわる運転の児童運転してる奴が自動運転に憧れがち 笑 RS試乗で営業マンがトラフィックジャムアシスト使って街中運転してくれたけどあれ前走者のスキルによっちゃ逆にストレス溜まりそうだと思ったわ ACCでも前車がブレーキパカパカする馬鹿だと加減速激しくなるからな 煽り運転の幾つかはACCが原因なんじゃないかと思ってる 前東名でやたらブレーキパカパカ光らせる車いたけど
そうだったのかなあ
普通に考えたら いくらなんでも細かく
フットブレーキ踏みすぎたろうって
気持ち悪いので離れて走ったけど 渋滞中にACC40Km/hに設定していて、停車し前車が走り出したらACCボタンを操作したら自車は走り始めて追従していくの？ 取説に書いてあるけど
「RES+」かアクセルでACC再開して走り出す >>414
ホンダのトラフィックジャムは前走車関係ない
あくまでも車線判断のみのシステム
車間が詰まれば車線見失うだけよ
車線を見失った時に、前走車をロックオンする他社のシステムとは違うはず >>420
ACCは一定速度で走行するのなら良いが 加減速を繰り返す場合にはアクセルワークが雑すぎるのよ 燃費も悪化する 強めの加速に強めの減速！
長距離運転で疲れた時に流れの良い自動車専用道路で使うだけになったわ心地よい制御をフィット5に期待する >>416
いい感じの車は次のICで降りていく
遅めの車は大概下手糞な印象
さて初期不良の修理に行ってくる >>424
いまフィット3ガソリン車に乗っててACCも良く使ってるんだけどアクセルワークが雑と思ったことないんだよね。でもYouTube見ても雑な感じだったし、もしかしてフィット3に比べて機敏になり過ぎてる？ ちょっと心配（RS納車待ち） ACCで速度落ちるときってブレーキランプ点灯してます？
後ろから見たら自分もパカパカブレーキランプになってんのかな >>427
一定の減速度を超えると点灯してる
メーターをシンプルにして自車グラフィックを表示させるとブレーキランプの点灯を確認できるんでないかと MC後はバッテリーのみ⇔+エンジンの切り替わりが物凄く静かでスムーズだから、そもそもACCギクシャクとか気にならないと思ふ
そこまでｼﾋﾞｱﾏﾝじゃない俺が言うのもなんだがな 以前の世代よりカメラと画像処理速度が上がったせいか前走車をタイトに追従するようになった気がする
ミリ波＋カメラの世代のホンダセンシングだと認識距離は長いけど若干認識にラグあるのよね
追いついたら設定と20-30km/hの差はほっとかずに流れの速度に再設定する方がいい >>426
ehevRSのACCはそんなに敏感な印象は無かったような
前車の居なくなっても穏やかに加速してたし
前乗ってたレーダー式のACCはターボだったせいもあってかアホみたいに加速してたけど ECONをONにすればACCの加速が緩やかになるんじゃなかったっけ？
少なくともフリードはそうだった econオンだと加速は緩やかになるね
ehevだと出来るだけエンジンかからないような出力を使ってくれる制御もあると思うんだけどうちのフィットはガソリンなので不明 >>431
前車を見失った瞬間に急加速するようだと、カーブとかで危ないだろ
>>432
ECON OFFでACCを使ったことはないが
ECON ONでもアクセルを踏んでの加速のまったりとは比較にならない急加速をする
>>433
バッテリーのみでの加速でも全開だとかなりの加速だからね >>434
前世代のレーダー式はカーブで前走車ロストしまくるから危険な加速するよｗ
フィットのカメラとSOCに更新したいｗ フィットスレは他に比べてめっちゃ盛り上がるね
こんな車に乗る人が車好きなはずは無いけど
この車に乗ってる人のルーツは朝鮮半島にあるから
しょうもない事で盛り上がるのかな >>427
一応取説見てみたけどブレーキランプは点灯するみたいだよ フィットのホンダセンシングとノートのプロパイロット、どちらが優秀かな？
フィットはトラフィックジャムアシストあるけど、ミリ波レーダー無くて加減速が雑
ノートは一般道でレーンキープしてくれないけど、ミリ波で2台先まで把握してくれるのでその点は安心
めっちゃ悩ましい >>440
ドラムブレーキなんだからコクヨの話はもうすんなよ >>428
>>439
サンクス。乗ってるから確認しようがなくて、前がパカパカだと自分もなって嫌だなぁと思ったw
前車が怪しいときは追い越そう ブレーキパカパカの奴にACCでついて行くと自車もパカパカなるのが悩みどころ つまらん事いちいち気にしてないで
ACCに任せとけよ。
通勤帰宅時のうっかり追突防止になるし 話題の流れをぶった切ってｽﾏｿ
何気なく台湾のFit汽油版（ガソリン車）の諸元見てたら
台湾のガソリン版Fitにはパドルシフトが付いてるんだね
たしかに台湾のFitのレビュー動画でもその点に触れてる
油電版（e:HEV）にはパドル付いてない >>440
ネットのその辺の記事でも散々フィットの方が上って評価出てるだろ >>445
面白いよね
1.5L?直4ターボがあったり、無限グレードがあったり資本も生産も違うしね
ニーズとしてはスポーツグレードの需要が高い現れ ヘルニア持ちの方は居られますか？
試乗して注文済みですが、フィットのシートは長く乗っても大丈夫でしょうか。
今は純正レカロのセミバケの車なので何とかなってます。 >>449
RSはコストダウンしたシートなのだが RECAROに替えればええじゃん >>450
純正シートが合わなければそうするつもりですが
、実際の純正シートだとどうなのかなと思いまして。
>>451
やはり厳しいですか。
慢性前立腺炎も大変そうですね…。 >>452
個人差があるので本人しか分からないよ！
Modulo Xのシートは長距離乗っても疲れ難いけどね。
フィット4はRS登場したのでRSと被るのでModulo Xはもう発売されない ヴェゼルはModulo X発売中止 >>435
FIT4は前車を見失った瞬間に急加速する制御はしてないみたいだと言ったんだよ
前車を見失う頻度の話はしてないよ >>449
腰が沈み込むから姿勢になるから絶対やめとけ
腰痛悪化したわ
クッションでカサ増しして凌いでる >>452
慢性前立腺炎は下半身をピタッとホールドするシートが逆にしんどいだけなので参考にしないでね
フィット感のいいシートだと思います。フィットだけに 前車見失うほど急なカーブなら加速する前に壁なりガードレール見つけるよ
まあ首都高の大橋ループ位じゃ見失わないんだけどな >>459
ああ、だからカーブでは急加速しなかったと思ったのに、交差点で急加速したのか ミリ波レーダー積んだ3代目より退化してるのなら残念 >>461
だから、前車を見失う頻度の話ではなく
前車を見失った時の制御の話だと バッテリー容量がもう少し大きければなあ
やたらエンジンかかる >>449
やめた方がいいかも
ケツの部分の圧が足側に分散されないので腰に負担がかかる感じがしてる
ヘルニア持ちだけど200km連続で走った感想はちょっと致命的ではないけどヤバそうな感じ
背中は良いんだけど着座面がね
でも後部座席は良いｗ >>462
んなことは分かってる。もともとアクセルワークの心配をしてるだけで前車を見失なうのは気にしてない。 マイナチェンジモデルの試乗動画がことごとくehevなのはディーラーの意向なのかな
ガソリン車の試乗動画が見たいのに →ACCは急加速がひどい
→見失った瞬間に急加速したらカーブで怖いだろ
→前世代はカーブで前走車ロストするから急加速
→前走車見失うほどのカーブなら…
いつの間にか違う話になってるw >>466
いやデビュー時からeHEVがメインで純ガソリンは空気やったやん >>463
後2〜3年FMCまで我慢すればええよー
プラットフォームも新規採用バッテリーも技術革新で高効率化フィット5登場まで後少しの辛抱だよ 次期型フィットはメインの売れ筋グレードで
本体300万円近くになるのか？ >>471
300万円はともかくこれからどんどん上がりそうなのと思いのほか下取りが高かったので乗り換えることにしたよ（RS納車待ち） もしホンダが高密度、低コスト化に成功したバッテリーを手に入れたらどうなるか？
今と同じ容量でコンパクトに出来るということなのでバッテリー容量は変わらず荷室が広くなるのだ >>475
RS買ってFMC待ちが得策かも知れない >>476
16インチ軽くて持って運べた
腰に優しい
18インチはタイヤマルゼン方式じゃないと辛かった 電気料金が爆上がり中なのでフィットちゃん販売価格が値上りしても皆さんFMCお布施に為買えよな！ 新型出てもプラットフォームが新しくなるかどうかだよな
フリードが来年予定の新型いつまでも勿体ぶってるから新プラットホームになりそうだよね
3列目を床下収納出来る新プラットフォームとかに 割りと初期ロットのガソスター3万キロ150万で売却
全国ネット店で査定してみたかった 新型プラットフォームになりトルクは最低ノートオーラと同等か上を逝く技術革新によりバッテリー容量は大幅に増加となりトルクフルなほぼEV車になると予想 初期ロットのガソリンクロスター3万キロ走行のくたびれたクルマが買取150万だと売る時は約200万ですね
誰が初期ロット3万キロ走行のくたびれたガソリンクロスターを200万円で買うのか不思議だけどね たまたまCars野崎の動画見たけどベストカーって媒体クソデマ流してんだな
気を付けろ >>485
需要と供給があるからその値段ついてるんだろ
お前の価値観が世間の相場とズレてるってこと ローン組ませたりコーティングとかメンテとか有償保証の勧誘を頑張ることで仕入れ値近くても利益は出るらしいよ
悪徳中古車屋だなあとは思うけどｗ もうすぐ5年のフィット3ガソリン車の下取りが100万円超えてびっくりしたよ。 車検、コバックで見積もりとったら
48,000円だった
DOPナビもあるからディーラーでもとってみるけど、ディーラーは高いだろうな RSタイヤ交換(16㌅→15㌅)後ちょっと走ってきたけど、昨日代車で借りたHOMEとあまり変わらない乗心地になったような気がする（大袈裟）
どっちも同じスタッドレスIG60
IRカットガラスじゃないからポカポカｗ フロントだけIRカットじゃなかったっけ？
自分のRSも冬だけインチダウンしたから乗り心地楽しみだな、納車来年だけど(´；ω；｀) >>488
自分が買うとしたら後100万足して新車のe:HEV買うわ 【全タイプ標準装備】●遮音/UVカット機能付フロントウインドウガラス●高熱線吸収/UVカット機能付ガラス（フロントコーナー/フロントドア)●プライバシーガラス(リアドア/リアクォーター/テールゲート） >>463
バッテリー容量が増えてもその分、充電もしないといけないからエンジンが掛かってる時間は短くならないかと >>499
じゃあ大排気量エンジン積めば解決だね！
あれ？ >>499
山に住んでるなら回生が溢れなくなるからエンジンのかかってる時間は減るかな
富士山の富士宮口五号目から平地へ降りても溢れないぐらいのバッテリー容量があれば良いんだが今の何倍必要なんだろうな >>498
高熱線吸収がIRカットだと思うが
何％なんだろうか？
フィルムもシルフィードとかなら99％カットで
各メーカーのオプションフィルムで60％くらいカットするけど
純正装着だとどうなんだろうな
つーか全ガラスIRカットにして欲しいわ
エアコン負担減るし >>499
そうとも限らなくて
大容量になれば、長い下り坂で満タンになることも無くなるし
巡航時に幾らでも充電しておけるなら、低速時に少なくなってエンジンが掛かることも減る(エンジンの稼働時間は変わらないが)
バッテリーの出力が上がれば、充電残量はあるのにバッテリーの出力不足でエンジンが掛かることは無くなる >>499
回生ブレーキで捨てるエネルギーが減るから
トータルでエンジン稼働は減ると思うよ >>504
>>501 さんが仰るように山道の下りでもない限り回生を捨てるような状態にはそうそうならないんじゃないかな
バッテリー増量のメリットは否定しないし仰る通りだけど、エンジンが掛かってる時間にはそんなに寄与しないのかと >>501
流石にそれはハイブリッドではあり得ない もはやEV車の領域ですん バッテリーに回せずロスするエネルギー分はエンジンを回す時間は減る（エンジン出力は一定とする）
ただしバッテリーを介して駆動する場合、エンジンから直接発電した電力を駆動に使う場合と比べて
エネルギーをロスする（1割ぐらい）のでその分エンジンを回す時間は増える
エネルギー収支計算したことないけど感覚的に減ることは減るだろうけど期待しているほど減らない気がする
単純にエンジンが発電している時間を減らすなら>500の言う通り排気量を上げるか発電回転数を上げて単位時間あたりの発電量を増やすのが良いと思う >>492
町の馴染みの修理工場とかないの？
そういうとこみつけると良いよ
コパは辞めとけ俺の前車と友人の前車が廃車にされた、素人ばかりだからな >>509
スーパーオートバックスで49000円だから、こっちにする予定
小さな修理工場じゃ、自分とこで出来なくて
代行とか料金増えない？
修理出すことないから馴染みなんてない ディーラー車検高いとか言ってるなら輸入車じゃ無いんだから自分で持ち込みユーザー車検のが断然いいだろ コバックと同じ内容でいいなら、Dでも大して変わらんよ。
変な先入観持ちすぎだろ >>512
金無し知識無しガーどちゃクソださいの 爆 >>513
基本料がちがうよ見積もりとってみれば解る >>514
平日車検のために有休使いたくないし、
知識あっても面倒なのは面倒
ユーザー車検する俺かっこいいと自慢してそう ユーザー車検なんて、貧乏苦学生がやるもんだろ
昔同級生がユーザー車検頑張ってたわ 助手席側のマップランプ点けようとしてサポートセンターのボタン押しちゃった
オペレーターのおねえさんゴメンよ 新しい知識が得られそうだからユーザー車検にしようと意気込むものの、結局は近くのGSに頼んでしまう
以前は別の車検仲介業者に頼んでいたが、部品交換が必要とやたらと言われて分からないままに追加費用を払っていた
GSに頼むようにしてからそんなこともほとんどなく車検料金がかなり安くなった 俺は高くてもちゃんと整備付きの車検にしてるわ
車の寿命に関わりそうだし ディーラー車検もトヨタみたいなことされるし安全、安心とは言えんよな
点検パック入ってるから次はディーラーだけどその次は考えないとな 付き合いも大事にしたいからディーラーでやってる
でもタイヤ交換だけは自分でやる… ユーザーなんか一時間もあれば終わるやん。
知識もなんも必要ないぞ。
テスターに乗っけて指示通り動かすだけ。 >>509
コバックとかただのフランチャイズだから店舗単位でで全くの別物だよ Dとか民間車検の基本料金とユーザー車検の差額分が
有給休暇半日分 < ユーザー車検費用
になったりして タイヤ交換は自分でやらないなら近くの工務店探したほうがいいな
ホイールごとなら普通に2000～2500円でやってくれるし
イエローハットなどのカー用品店だと4000円くらいとられるし混雑してる ふと洗車時ボンネットを見たら飛び石痕があったがフィット4ってボンネットアルミだよね？下手にタッチペン使うと目立つのでそのまま放置ですわ 飛び石傷の周りをマスキングして
爪楊枝で盛るイメージで塗れば良い
乾けば凹むからそれも考慮した方がいい >>531
ジャッキとか六角レンチは普通に持っているだろうけど
トルクレンチも持っているのかな？
耐震建材とかでトルク指定のものもありそうだが >>532
アルミだとしても腐食するから
533の言うように爪楊枝でチョンチョンと薄くていいから補修した方がいい >>532
アルミボンネットってフィット3の燃費スペシャルの話でしょ？ フィットハイブリットの停車時のブレーキタッチでどうですか？
カックンなりにくいですか？ >>538
カックンになるって人と全くならないって人が混在してるから当たり個体とハズレ個体が混在してる説が濃厚
俺もehevで試乗、納車後、ブレーキパッドを対策品に交換後の3個体経験してるけどどれも全くブレーキフィールが違って、
特に納車後のブレーキ鳴きしてた個体はとんでも無く癖が強くて回生から物理に切り替わった瞬間ｷﾞｭｩーっとエアブレーキみたいに強烈にブレーキが効いて強制カックンが起こってたけどパッド交換後はかなりマシになった
ただそれでもカックンは普通にする そういう性能面での個体差ってホンダは多いよな
初代FITのCVTのジャダーとか
まぁ乗り方の問題もあるが 電動サーボブレーキ(協調ブレーキ)だからフィットに限らずトヨタなんかでも同様に状況によっては起こる症状だから仕方ないのかなと思っている
e:HEV RSではブレーキパッドは共通品で電動サーボ側で設定変えて効き良くしてるって開発の人言ってたな >>525
いや、自分でタイヤ交換できるって凄いよ
俺は自宅にホイールバランス取る機械も無いから無理
エンジンオイル交換するぐらいしかやってないわ >>542
タイヤ組み替えるって思いもよらなかったｗ
かなりのご高齢のようで
とマジレス ディーラーによりけりだろうが俺の行く所は3000円で済むからやってもらう
オイルの処理とか面倒じゃん
ホンダのシャバシャバな指定オイル入れた方がいいし >>543-545
何勝手に決めつけてるのよ
タイヤ交換はタイヤ交換だろ
ホイールごと外すならタイヤは交換できてないからな
ホイールから一旦外してしっかりバランス取り
ウエイトの貼り方は経験値がモノをいうよね
下手くそはムダにたくさん付けやがる >>547
ホイールに付いたまま交換したらタイヤだけの交換はできないが
車に付いているタイヤは間違いなく交換されているだろ
だから、タイヤだけの交換はできてないであって、タイヤが交換できてない訳ではない >>548の訂正
△ホイールに付いたまま交換したら
○タイヤがホイールに付いたままホイールごと交換したら チューブレスで毎シーズン組み替えてたらビートがダメになりそう
バランスは今は機械で指示された場所に貼るだけだし
50年位知識がアップデートされてないんだろうなぁ >>550
え？ビートたけしがどうしたって？
まさかビードの話じゃないよな >>547
F1のタイヤ交換はバランス調整してるの？ なんかつまらん理屈で言い争いとか
つまんねえやつと会社で言われてるだろ
個人でタイヤ交換するのならホイールごとだろ
冬タイヤに変えるとかローテーションまでや
ほんとつまんねえな >>554
それは、ID:34bpi1cUMが始めたことだろ ホンダメーカーオプションのDAにはまともなのがないな
CarPlay がまともに動いてカーナビレスなDAをラインナップしてくれよ HONDA FIT RS を 谷口信輝 と 伊藤梓 が 峠で試す！
https://youtu.be/y6aLt6A-mm4 >>556
ほんそれ
ナビ機能とかほとんど使わないしスマホナビで良い
ただホンダコネクトは使いたいからナビ機能別売りのトヨタやマツダ方式にして欲しい >>558
もうRS発注しちゃったからナンだけど、アクアGRスポーツのオンライン見積もりしてみたらメーカーオプションが豊富で羨ましかったw 今日Googleナビで走ってたら、砂利道の民家の庭を通らされたわw >>556
取り敢えず、DOPのナビはAndroid Autoが使えないからな
MOPのナビは、最速無料が最速とは限らないが、所要時間はGoogleMap以上に正確なことは分かった エンジンオイル交換はやるだろうけど、
やらない人結構いるみたい
ブレーキフルードもちゃんと交換しろよー スマホでYahoo カーナビ使ってるが
困ったのは長いトンネルくらいだな
トンネルでGPS信号を受信できるシステム
がそのうち実現するだろうし どうせスマホナビを最終的に使うんだろうなとか思いつつDOP9インチナビつけたけど思いの外優秀だったからもうDOPナビしか使わなくなったな
後はHDMI端子が有れば何も文句は無かったんだが >>564
優秀と言うなら、所要時間が正確なのかを教えて欲しい
Android Autoが使えないから、もし優秀じゃなければ目も当てられない MOPナビってサブウーファー用のRAC端子付いてる？ そもそもGoogleMapも一般的なナビも目的地設定時の到着予想時間はルートに沿って走ってる最中に走行状況(混雑状況)によって(早くも遅くも)変化していくものだよな >>567
だからと言って、道毎の特徴も現状の流れ具合も考慮できないことの免罪符にされても GoogleMapのナビは
大通りに出るまで、大通りから外れた後の案内が致命的にゴミなんだよ。
土地勘ある所ならどうとでも回避できるけど
土地勘無い所ではハメられる危険がある。
もう一歩の所までは来てると思うけど最低向こう5年はメインにできない。 >>565
Google map以上に正確なら別に良いんじゃないか？ >>552
タイヤメーカーがバランス取済みのタイヤ、ホイールを組んだ状態でチームに出荷 >>565
普通に優秀だぞ
何なら帰省とかの長距離移動の時は時間予測のためだけにわざわざ車まで行くぐらい
流石に下道で300kmの道のりを帰宅ラッシュ中に出発して夜通し走るような場合だと渋滞中に出発するから当初10時間の予測で道が空く深夜に7時間に短縮されたりはするけどな
道路状況が大きく変わらない2～4時間程度の道のり等なら本当に正確で当然車の速度を法定速度で計算したりもしない
道幅の指定も便利だし道のりの前半は高速使って後半は下道で行きたい時も途中で高速から降りたらもう一回高速に乗せようとしたりせずに残りをちゃんと下道で案内してくれたりするし渋滞回避も割と妥当で的確な事が多い >>574
遅れてきた反抗期みてーな奴で、何にでもとりあえずイチャモン付けてマウントしたがる風潮があるからスルーしといた方が賢い 山坂道も意外にスイスイ登り降りできて驚いた
ehevクロスター初期型 >>576
別にECONモードでもスイスイ走れるよね >>571
Google Map以上に所要時間予測が優秀なのは、MOPナビ
DOPナビの時間予測の優秀具合を知りたい
>>574
車の速度を法定速度でに限らず
国道を1桁2桁も3桁もバイパスも同じ速度で計算しないなら良い
ベースの時間を国道なら一定速度で計算して、VICS情報とかで時間を追加するだけなら
GoogleMapやMOPナビと比べて全然正確じゃない >>568
そっかー残念だ…
ともあれサンクス！！ 昨日MC後のehev home納車だったから、近所のお店何軒か買い物行ったんだけど
2.5～3キロぐらいの短距離でも燃費が23~25ぐらい普通に出てビックリした
あと、今まではFMトランスミッターでスマホからの音楽を聞いてたからその音質に慣れてると、純正のMOPナビでも凄い良い音に聞こえて嬉しい誤算
前に乗ってたのが14年前ぐらいのキューブだから運転支援なんかもちろん無いし、今度遠出したらACCとかLKASとか試してみたい
静かで燃費も良いし小回りも効いて視界が良くて右左折時のストレスも無いしほんと良い車で最高ですわ >>578
コネクトディスプレイのナビもギャザズのナビもナビ部分は同じインターナビだよ
VICS＋フローティングカーデータからの計算
ナビとして違うのは地図更新サービス頻度ぐらい Fitに初めて乗ったときは動きが緩慢に感じた。
慣れればパワーが無いわけじゃないことがわかるが、
ライバル車と比べて損をしてると思う。特に試乗で
は短い時間なので。 >>582
ギャザズナビは、ナビメーカー方式の所要時間計算ではなく
ホンダのサーバーから提供されるデータを元に所要時間を計算しているのか
それなら、最速ルートが案内されないだけで、所要時間は正確だな
>>583
待ち合わせの時間がある場合は、早すぎても遅すぎてもダメだからね フィットのオプションのナビの話をギャザズの専スレに持ってく必要無い
部品と機能とサービスごとの専スレポータルスレッドにするつもりかて >>584
トルク有るのに踏み込まないと加速しない時点で失格
試乗で不満なら普通買わない アクアのGRスポーツ、フロントマスクが良さげで、全体的にスタイリングが好みだから次期車はこっちへ転びそう
フィットRSはお顔とか残念だし、もうちょいノーマルよりもRSらしさなメリハリ付けて欲しかったんだけど
中身的にはエンジン静か出し電動Pとかはフィットの方がいいんだけどな
趣味車となると見た目の好みってのは大事よね 到着予定時間なんて運転してる人のアクセル加減ひとつなのに····· 比較的近くなら、ナビだとこの時間だけどあの辺混みそうだからもうちょいかかるかなとか判断できるし、
遠出するなら余裕もたせて移動するし、そこまで到着時間に拘らんけど色んな人がいるんだなぁw そりゃあ到着予想時間が正確であるに越したことはないが、目安程度に捉えないと >>589
フィットはヘッドライトを変更しない限りどうにもなんないからね
ヘッドライト変えるとボンネットも変えなきゃいけないからやらないだろうし
グリルじゃないんだよなぁ >>596
JOY耐フィットはヘッドライトの上部にマスキングしてボンネットが大きく見えるようにしてるね。ウインカーにかからない程度に同じようなことが出来ればかなり改善される気がする。 デイライトの部分をウインカーとのマルチファンクションにして、
現在のウインカー部分をボンネット色で覆ってヘッドライトを薄く見せれればいいのかな? トータルケアはいってる。彼女も入ってる。何処で給油したとかみんなわかっちゃうんだね。やましいことあるけど
共有できないようにできませんか？ >>596
もうね MCの域を越えているのでFMCまで待ちなさい まぁ、恐らくもう一回MCがあるだろうから、そこではより大きくエクステリアが変わるんだろうけど >>538
ブレーキホールド機能をつかってるとなりやすいときがある。スーととまれるとおもって最後にカックン！ >>599
トータルケアの給油記録は手入力なので、やましいときは記録しない >>603
給油日とオドメーターの距離が記録される
MOPナビだけかも知れないけど ナビと連動してるんですね。ほんとやめてほしい。給油所まで載るのは オドメーター載せなくていいのに…
しかも、トップのめだつとこに…
トータルケアやめるしかなさそーだね おれ、やましいから彼女に走行距離とかいつも把握されてるなんて、やだな そう、感じる人自分だけじゃないとおもうけど、スレチすいません >>602
これはあるある
というか欠陥レベルだと思っている >>611
どちらかというと他社と違って0km/hと同時にABHを作動させるからじゃないの?
ホンダの他車種もそうみたいだし
なんでこの仕様にしてるんだろうね ホンダ特有だったんだ〜 何気にスマートにとまれるとおもって♪たらカックン… なんかバツ悪くて、格好悪くて解除しちゃう。誰もそんなとこ気にしてないとおもうけど。 あと、渋滞追従機能も期待値たかすぎたよ。ギクシャク感ありすぎで結局つかってないよ。やはりすくなくとも街中では使っちゃいけないね。
人力がスムーズだよね？ このへんはアイサイトならマシなの？ >>601
早まるなよ！それこそFMCが近いのでFMC待った方が良いぞ ブラックスタイルで装備を一部省いたモデルが出たらフルモデルチェンジ前。
ってもフルモデルチェンジは、それの発売後から一、二年後くらいだけどな。 >>615
アイサイトツーリングアシストは違和感ゼロ >>604
失礼しました。自動で距離が記録されるのですね ACCは重い16インチのアルミより軽い15インチのスチールのが違和感ない自然な挙動だったんだよ。乗り比べると全然違う… >>613
スムースに止まれないは、直進右折時にホールドすると怖いし、積極的にはつかえないね。よく、デフォでブレーキホールドをオンのままに！なんて要望はフィットの場合はとんでもない。
タダで変更してくれても断わるよ。
でも、もしかしてマイナーで改善されたんかな？ >>621
追従性がいいし、もちろん加速も鋭いよ。 >>623
そーおもて、右足に全集中して、きたえなおしてま〜す！ なんやかんや言ってもそんな問題はどーでもいいくらいフィット4はいい車だとおもう >>617
FMCあるかね？次のBEVにフィットの名前使うかね？
俺は無いと思うな～
ここ数年間でいくつのブランドが消滅していった？ >>627
どっちにしてもFMCを待って買い控えるんじゃなくて今あるRSを楽しもうってことなんで！ フィットがなくなってコンパクトSUVになるのかね
なんちゃってのFFばかりのブームはいつまで続くのだろか？ >>630
コンパクトカーは無くならないが売り上げが悪いと名称を変更する可能性があります。例えばJAZZとか
いずれにしても 時期フィットのハイブリッド車は熟成を経て最後のハイブリッド車になる可能性があります。 >>631
フィットは無くならないだろうけど、グレードが絞られるかな
BASICとHOMEとクロスターだけとかに >>633
流石に購入者を混乱させるだけのホームとかの名称はやめるでしょ アルファベット一文字のほうがわかりやすいのに
アホみたいな名前つけて更に分けわかんなくするのほんとマーケティングできてないんだろうな >>635
ABCとかならまだしもFとかGとかXとか規則性の無い今までのアルファベットよりHOMEとかの方が遥かにわかりやすいぞ
逆に一体どの辺が分かりやすいと思ったんだ
特に車に詳しくも無ければ興味も無い人間が買う事が多いフィットだと尚更アルファベットじゃ無い方がいい メーカーによってGやXの関係が逆だったりBやらSとかがあったりするから、
BASIC/HOME/LUXEの構成は分かりやすいと思うけどな まるでGDのW、A、Y、が
わかり易かったかのような事言い出したぞｗ Special
Advance
Basic
Cheap
で統一してくれ 単なるグレードにしておけば良かったのにスタイルに合わせた５つのモデルとか言って、単純な優劣にしなかったのがダメなんだろう。付けられる装備が偏ったりしてさ。名前の問題じゃないと思うよ。 グレードの名前より松竹梅ではなくコンセプト分けなのがキツイ BASIC/HOME/LUXEが松竹梅で、
クロスター/RSがコンセプトモデルだから、
グレード分け自体は問題無いと思うけど
単にクロスター/RSで付けられない装備・オプションがあるってのが問題(?)なだけで これからの季節シートヒーターで暖をとれて良いわ
e:HEVだと中々水温が上昇しないので無駄にエンジンが動き燃費悪化するしね 欲を言えばステアリングヒーターのオプションぐらい用意しろと >>644
前乗ってた1.5Lターボより暖まるの早くてうちでは好評なんだけど マーケティングという意味ではe:HEVというネーミングも酷いと思うよ そういや皆エアコンのオートには文句無い感じ？
俺のフィット4は外気温12度で設定温度23度でも冷風出してくるゴミクズエアコンなんだけどセンサーが狂ってんのかな >>646
これはホントそう。ネーミングとしてe-Powerの後にe:HEVはないわ～ >>650
FIT3で散々ユーザーを裏切ったのにネタのようなグレード出してきたからな
ホンダは自滅したいのかと >>649
常に夫婦で乗ってはいるけどフィット3の時はストレスなんか感じたことなかったぞ
25度が閾値らしくて25度に設定しないと温風が出て来ないし他に似たような症状のやつがいないならもうディーラーに持ってくかな NESSの想定するスポーツ的な要素ってクロスターとほぼかぶってたしね 車両設定の降車時自動ロックをオンにしてたら、ドア閉めて離れてロックかかりますよね？
今まで何ともなかったのに、昨日くらいから自動でロックされなくなった。設定は作動になってる。 >>647
土曜に納車されたばっかりだけど
22度設定で快適 >>653
運動するやつが汗かくためにウレタンハンドルにしました
アウトドアする人が汚れた手で触るためにウレタンハンドルにしました
こんなアホなこと言うやつはクビでおｋ >>659
スペアキー試したけど変わらずで、設定見直そうとしてボンネットの違和感に気づいたら微妙に閉まっておらず…それが原因だったみたいすまんw
土曜にオートバックス行ったからたぶんその時だわ。
空いてたら警告出てたような気がするんだが、微妙過ぎると認識しないんかな e:HEVとかi-MMDとかi-DCDとか
マーケティング無視したエンジニア目線のネーミングが技術オタクのホンダらしいとも言える >>661
でもVTECはいいネーミングだと思うわ >>647
やっぱ、おかしいよね?
車検の時に温度センサーおかしくないですか?って聞いたけど全然わかってくれなくて、ちゃんと冷たい風が出てるから問題無しって言われたよ そうなるのが昼間だけなら日光で温度センサーが温まってるんじゃないかな
フィットの温度センサーはダッシュボードのフロントガラス下とハンドル脇の2箇所だから乗員以上に温まりやすいと思う
夜でも関係ないならセンサー補正したほうがいいかも >>663
昼なら日射センサーがおかしいじゃないかな
うちのは晴れた日に25℃設定で急に冷たい風出る時がある
外気温15℃程度なのに極端すぎる
納車後2週間だから様子見だけど 5種のグレード用意するのは良いけどさ
ステアヒーターとか革巻きステアやシフト欲しけりゃグレードが絞られるのは
いかがなもんかなと思う
その結果が今の低迷の原因の一つだと思う
オートリトラミラーとかオプションって他メーカーは標準だっつ-の >>665
リュクスより高額なModulo Xなのだが >>667
いらない人もいるから、OPで選べるのはいい事だ >>663
お、似たようなこと感じてる人もいるのな
夜でも普通にそうなるからな
外が10度ぐらいでエアコンオートで22度に設定してるのに寒いから確かめてみたら冷風とかな
25度に設定したらしたで今度は暑いぐらい加減しないしほんとマニュアルエアコンと変わらんわ >>669
オプションで選べないから文句言ってるのに >>671
標準でリトラつけろって言ってるからOPでいいと言ってるんだけど >>672
そう言う正常な人が居るならそれでいいんだよ
今の時期にエアコンオートで22度とか20度に設定しても冷やしにかかって来ないならそれが1番だしな
そのうち一度ディーラーで聞いてみるわ
もし不具合とかで調整とかになったらまた報告するぞ ぶっちゃけホンダカーズの殆どが地元の個人企業ばかりだから
リトラをオプションにして部品代や工賃で儲けさせてると勘ぐってる
ナビにしても工場OPで良いのにDOP多いじゃん
ナビとか原資にして5万円引きキャンペーンやってたりな >>634
ホームは個人的にはピンと来ない
車はout of doorと思っているのに、houseの類語を言われても フィット乗りって一癖ある人多そう
アクア、ノート乗りはそんなイメージ無いのに >>678
そりゃ速いわけでもなく燃費が凄くいいわけでもカッコイイわけでもない車乗ってんだから変わり者に決まってんだろ
分かってんだよ言わせんな恥ずかしい 台湾のFit汽油版のパドルシフトは
もしかしたら気休めレベルなのかもしれないなと台湾の人のレビュー視て思ったが、
それでもパドルが無いよりはいいと思うわ
台湾本田に頭さげてでもこのパドルシフトをもらってきて
ガソリンRSに採用してほしかったなー >>681
ない物ねだりするだけ無駄よん 素直にMT車買った方が良いのん 軽とシビックの間にマニュアル車は無いのだよな
シビックはアメリカサイズで大きいし高いし
軽はちょっとというニッチな需要では
出してもたいして売れずに損するだけなのだろうな
このクラスで望むなら中古か他社に行くしかないな N-ONE・RSを１０００ｃｃ位にしてくれれば・・・ >>686
ホンダの社員でもないなら他社のクルマ買えばええじゃんよ！ありもしないクルマ要望しても仕方ない セリカGT-FOUR復活しないかな
カローラやヴィッツじゃ嫌
ここで言うことじゃないな、すまん バックオーダーが1万台以上あるし、
このご時世、ひと月の登録台数だけ見て騒いでもねぇ
まぁ、ノートの方が売れてるのは間違いないんだろうけど >>695
バックオーダーはヤリスノートのほうがあるぞ
ノアヴォクなんかバックオーダー溜まりすぎてるのに半導体不足で稼働停止になり、ステップに客が流れてきてステップのが売れてるという逆転現象がおきてるw 来年後半、残クレ流れのe:HEV中古買おうかな
出力上がってるけど別に前期型でいいや フィットは売れなくても良いのよホンダ的には
この車は朝鮮人による朝鮮人のための車だから
日本人の感性に合わないデザインだからね
実際日本人でこの車に乗ってるの見た事ないし
最近ではフィット4を見るとこの人在日なんだねと思うようになった
別に在日が悪いと言ってるんじゃ無いよ
単に在日だと思うだけ >>696
最大トルク同じなので余り変わらないよん
アクセル開度変更されたので気になるならスロコン付ければOKちゃんよ なんだかんだ言ってここの住民は
在日とか朝鮮人とかのワードに脊髄反射の如くすぐ反応するよね
しかも汚い言葉を使ってさ
そういうところが朝鮮人と同じなんだよね
普段から身に覚えあるでしょ？みんな >>693
MCしただけで売り上げ増える分けないじゃん FMCまで待てばええ とは言えぼくはフィットe:HEV好きだよ ステップワゴンにしてもn-wgn にしてもフィット4にしても、脱オラオラ系でプレーンで中性的なデザインはことごとく失敗してるな
n-wgn カスタムはMCチェンジでほんのりオラオラ度を増してきたが中途半端なんだよね >>706
ホンダはいつもそういう方向に舵を切ろうとするけど、ソッポ向かれてMCでヤケクソになる歴史を繰り返す
いろいろ言われるけど、市場が求めてるのは多少なりともオラつき顔なんだろうな いやVEZELは初代も二代目もオラついてないけど売れてるぞ
NBOXカスタムもおらついてないけど売れてる フィットもN-WGNもデザインだけでなく総合的にN-BOXに食われてるし、
ステップワゴンは販売目標が5千台だからまだ失敗とも言えないような
ノートなんかは成功してるようで日産の登録車需要をセレナと2台で担っての数字だしなぁ 車種がどうこうじゃなくて
トヨタ以外売れてないってだけなんだよ ホンダは最近オラ顔というかマイルドヤンキーやらなくなったな
逆にトヨタ車にモデリスタとかヴォクシーみたいなあからさまなやつが多くなってきた
もうオラ顔から逃げたとステップワゴンの開発が言うてたしな
30％くらいの需要を狙うとかさ nboxカスタムは十分にオラついてと思う
タント ほどではないが >>703
だってそういう反応が欲しくて書き込んでるんでしょ？
みんなの優しさだよ そう中性路線は中途半端で受けないから
レトロ或いは可愛い路線に踏み出してほしい
n-one、ムーヴキャンバス、ハスラーのようにかなり指示されると思うよ じゃあ初代シビックや初代シティモチーフなんてどうだ？ Honda e、350万くらいに抑えて、中の木目が逆に安っぽいから、そこを変えてくれれば欲しいかも ホンダEのデザインやハイテク感は好きだけど500万は無理だわ
あとバッテリーが小さくて航続距離もキツイ
N-バンのEVが100万台（199万？）から法人向けに来年出るとか言うけど
それならサクラと同じステージでN-BOXかN-WGNベースのEV出してほしかった ハッチバックの中ではスイフトのデザインが好き
マツダ2はカッコつけすぎw >>721
EVと相性が良さそうな商用車・コミューター市場を中国とかに持ってかれるとダメージが大きいから、そっちが先は仕方がないのかと
2024年でも遅いんではとも思えるし まだEVは時期尚早 後数年はHVの天下なのだが
ってかHVの方が環境に優しいって説もあるのだがね >>724
トヨタの特許のせいでHVなんか世界のメーカーはまともに開発してないからな
そんな特許だらけの所に開発費掛けるならEVに開発費掛けた方がいいじゃんの世界の答えが早期EV化
自国のメーカーを守るためEVの法整備までぬかりがない
それに気がついたトヨタがHVの特許を解放したが後の祭りだった
知らんけど >>724
世界全体ではHVは既に下り坂でEV/PHV/PHEVの開発と販売に力入れてるぞ
んでEVの販売台数じゃ日本勢は韓国以下だ
自動運転にも絡みそうなとこではテスラがTSMCの大口顧客になったりしてるし、昔ながらの
車しか作れないメーカーは20年もすりゃ淘汰されるんじゃないかな
電気の供給をどうするかという問題は当然残るが、世界から取り残されたら車作ったとこで
売る相手が居なくなるだろうな フィットe:HEVをEV車としてEUに売り込めばええのよ
EVに発電用のエンジンを乗せたEV車ですと言い張れば存続できる！ 日本車潰しにEV有利な法律作ったヨーロッパ諸国が今どうなってるか
見たほうが良いよ
笑えるから
EVなんてまだまだだよ
充電スタンドに長蛇の列とかインフラもまともに作れずに
ブラックユーモアかなにかか？ >>728
EVモード固定ボタンないし
外部充電もないので無理
あと最低AERも規定されちゃうだろ、きっと 日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は12月6日、2022年11月の車名別新車販売台数ランキングを発表した。2022年11月の乗用車首位はトヨタ自動車の「ヤリス」、軽自動車首位は本田技研工業の「N-BOX」。
乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：1万2944台（前年同月比108.4％）
2位 日産「ノート」：1万973台（前年同月比116.6％）
3位 トヨタ「カローラ」：1万178台（前年同月比74.7％）
4位 トヨタ「シエンタ」：1万167台（前年同月比267％）
5位 トヨタ「アクア」：8808台（前年同月比121.5％）
6位 トヨタ「ルーミー」：8390台（前年同月比72％）
7位 ホンダ「ヴェゼル」：5653台（前年同月比105.1％）
8位 トヨタ「ライズ」：5589台（前年同月比89.9％）
9位 ホンダ「フィット」：5471台（前年同月比90.1％）
10位 トヨタ「アルファード」：5358台（前年同月比98.8％） ヤリスのパッケージングはさすがトヨタって感じがするわ
GRなんかは下手なスポーツカーよりも早くてそれでいてヤリクロだったら大人4人でも室内空間余裕あるというね
フィットなんかは大人4人乗るのもかなり厳しいしパワーないからなぁ フィットにちょっと積めばフリード買える
フィットよりちょっと削ってもNボ買える
うんスライドドア大好き日本人的にこれは厳しいな！
フィットとフィットシャトル併売して水増しするとかもしてないし 日本の駐車場狭すぎるから
そりゃスライドドア大好きになるよ 軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万7474台（前年同月比112.9％）
2位 ダイハツ「タント」：1万4998台（前年同月比138.6％）
3位 ダイハツ「ムーヴ」：1万639台（前年同月比177.9％）
4位 スズキ「スペーシア」：1万290台（前年同月比95.4％）
5位 スズキ「ワゴンR」：7865台（前年同月比108.2％）
6位 スズキ「ハスラー」：6861台（前年同月比142.6％）
7位 ダイハツ「ミラ」：5933台（前年同月比110％）
8位 スズキ「アルト」：5908台（前年同月比142％）
9位 日産「ルークス」：5594台（前年同月比75.5％）
10位 ダイハツ「タフト」：5215台（前年同月比92.9％） >>734
ヤリスクロスに乗ったことないでしょ?
ヤリスよりましだけどフィットより後席は広くないよ
パワーもエンジン車はほぼ一緒だし、ハイブリッドはフィットの方が上なんだが >>734
あんたフィットe:HEV乗った事ないだろう！
大人4人乗っても別にパワー不足にはならないのだがね >>737
なんでフィットが入ってないんだよ
許せんな…ガセだろ 荒らしが現れるということは嫉妬される車
なのだろう。300万を出せない人には高嶺
の花だからな。 現実はもっと拗れてる
魅力を感じない車にすら手が出ない現実に心が壊れた人ばかり >>739
ああ会社でヤリクロFF乗っている同僚がいるがディーラー曰くリッター30キロ走るって言っていたが実際には乗り方にも寄るがリッター17キロって言ってたわサバ読み過ぎだろ！ >>733
MCのご祝儀入選おめでとうございます。
MC直後は話題性もあり販売台数良いね！ >>743
バロス
金持ちは上向いて生きてるけど
金無いやつは下向いて生きてるのな >>748
かったるいの嫌ならehev
今乗ってるのが1.5L以下のNAで不満無いならガソリン こんなスレまで来て意識高い系なのに
ガソリンはどうですか？というのが居るのが
今じゃガソリンなんかは、Dで安くて普通車ならなんでもいいって人用の車だろ？ >>747
出た、嫉妬w
車をローンで買うやつ特有の香りがするww >>748
税金加味した差額30万
装備が結構差があるので実質25万差(後席アームレストやら)
8万km以上走ると燃費で価格差は逆転する
あとは走り感に関しては好み
静かでトルクフルなのが良ければeHEV
軽快なのが良ければガソリン >>751
バッテリーの消耗とか普段の使い方とかほかにも色々考慮する点はある
妻はガソリンBASICを買ったが、
妻は製造時のエネルギー消費量を考えてガソリンを選んだ >>753
ありがとう
軽快っていうのは単純に車重の話？ 製造時のエネルギー消費とか考えて車買う人おるんか…
意識高すぎw >>755
車重だったり、CVTのほうが出足が軽く出るから
軽快感ある >>757
ゼロ発進から最大トルク発生するのでe:HEVちゃん出だし良いけどね。中間加速もええよー >>759
両モデルを乗り比べればわかると思うけど、eHevの方はアイドリングストップほどじゃないけれど、動き出しにラグがあるんですよ。
他の人が言っているのはこのことではないかな ボーナスの120万で頭金半分突っ込んでフィット買おうか迷う…… ガソリン車の方が100kgくらい軽いからね。走り始めたら軽快よ。 >>758
多分MC前だと思う
MC後乗ってるけど代車で借りたMC前がそんな感じ
MC後のECONよりアクセルがダル >>752
くだらん
車はローンで買うものだと思うが
フェラーリも大半はローンだし なけなしの金絞り出してフィット買ったか？
おめ色！ みなさんヘッドライトコーティングってどうしてます？ 前車フィット3が4年程度でハードコートがまだらに禿げて見窄らしくなっちゃったので、何か対策しておこうと思って >>770
中もコーティングの液ダレや結露して黄ばんだりするし、
色々やってもあまり報われないので酷くなったら新品と交換する方がいいように思う
青空駐車で2年半だけど今のところは大丈夫かな そろそろスタッドレスタイヤに交換するかのぉ〜
フィットe:HEVはFFでも走破性良いので去年は登山道までスタッドレスタイヤで逝けた 一応タイヤチェーンも積んでいるけどね >>776
話題にもならないアコードって新車売っているのか？ まあ、20年くらい前までは200万以下でアコード買えたからな なんかフィットって登山が趣味の高齢者に人気なんだね。室内高があって着替えやすいし仮眠もできる。コスパもいいし車界のモンベルみたいなもんか。 >>780
そうだよん おまけにコーナーリング性能も良いのでドライブも満喫出来る実用車！ >>778
先日発表された新型アコードが日本でも出るから現行は閉め始めてるけど、まだ買えるかと 週刊現代にホンダの惨状が載っているね 4輪利益が殆どないのなら大幅な値上げしかないですな 週間現代を身近で読んでる人、見た事ない。60歳以上方かな。 とりあえずトヨタホンダは叩くそれ以外はヨイショするだけでPV稼げる簡単なお仕事です ここはフィットのスレでありホンダの売上なんか関係ない
今はフィットの糞デザインをどうにかしないといけないんだよ
今のキムチ臭いくて半島人しか乗ってないと言う現実を打破する方策について議論すべき MC後のに乗ってる
かっこいいとは思わないがまあ及第点
フロントの受け口修正は当然だが
ヘッドライトの周囲を黒に変えたのが地味に大きい
２本スポークはかっこは良くないがACCのときにハンドルの最下部に手を引っ掛けられるのでメチャ楽 2本スポークのハンドルは確かにカッコ悪いけど実際の使用感はいいんだよな はぁ〜、結局HOMEeHEVになっちゃった
RSは装備スカスカでスポーツモードは多分使わない、luxeは革シートが嫌、ノートはバランスが凄く良いがePowerが苦手、アクアGRスポーツは登場するのが遅すぎ、車検や買取価格の減少や元々の価格を考えると持ち出しが多くなるしいつ乗れるかわからない
まぁアクアGRは5年後リセールも多分いいのでしょうけどね
なんだかんだでHOMEには目に見えない心地良さとコスパや装備があると思う
減速セレクタとステアリングヒーターのOPがあれば満足感高かったのに、更に欲を言えばプレミアムオーディオがあればなとは思う
ホイールもそうだけどメーカーOPに設定がない部分に手を入れると変更ではなく追加になるから高くなる >>794
フィットって軽じゃなかったんか(驚愕) >>795
減速セレクターはBレンジ有れば中間は無くてもあまり困らないけどパドルシフトで下り減速で使ってた人はちょっと面倒かも
自動で解除されないし
プレミアムオーディオ廃止はバカ野郎だね
MOPナビはスピーカー替えたぐらいじゃどうにもならん
DOPナビのUIが糞だからMOPナビにしたけどちょっと後悔
ステアリングヒーターは憧れｗ 衝突でペッチャンコ率は軽と比べてどうですか？
後部座席トラックツッコミだととっちも即死ですかね？ >>798
そりゃ、軽にしてもフィットにしても
バンパー位置が低いから
バンパー位置が高いダンプとかに突っ込まれたら
居室は守れ無いやね
これは高級車でもダンプのバンパーより低いなら守れ無い >>798
トラックの前後を走らなければいい
たまに空いた高速でトラックと一緒に走ってる人いるけどバカだと思う >>797
そうなんだよね
スピーカー交換だけでは期待できず、パワーアンプ内蔵DSPまでとなると諸々で20万…
SWもフィットはシート下スペースがない
音質は知らないけどちょっとした音強化にはプレミアムオーディオは超魅力的だった
全方位カメラ、BSIのためにHOMEにするならMOPナビはさけられないし フィット程度の静音性で音質語ってもなぁ…
カーオーディオに拘る意味がよくわからん。 まあスピーカー交換に加えてフロントドア2枚でもデッドニングすれば大分マシになるんじゃないかな >>802
以前のフィットよりはシールや防音材がしっかりしているし
ロードノイズは抜けてくる感じはあるけどe:HEV車だとエンジンが止まるのもあって、
そこまで静穏性が悪いわけでも >>802
運転しながら音楽を聴くから、音質は重視するよ
逆を言えば、静音性も音質の内だが、費用面でスピーカーが先になる >>804
外部の静穏性が高いから、音漏れが目立っていたことに、納車からしばらくして気付いた
特に信号停車時、歩行者にとっては一瞬じゃないのもあって 車内だと雑音が多すぎて、金かけてまで音響を改善しようとは思わないなあ
むしろ走行に起因する音を楽しむようになった
エンジンでもモーターでもタイヤでもいいんだが
ボディに当たる雨音もいいもんだ ツィーターとシート下に小さいウーファー、あとはイコライザ調整して満足です。 外の音が聴こえないくらいの大音量は危険だからカーオーディオにはこだわらんな
自宅のオーディオは金かけてるけど べつにピアＡＵ的な音質にこだわっているわけではなく変な音じゃなきゃいいんだけどね
せめてMOPナビにイコライザーが有ればいいんだけど
イコライザーのapk提供してくんねえかなぁ >>809
外の音が聞こえて、外に音が聞こえなかったら良いんだけどな
もっと言うと、走行音は聞こえなくて、サイレンとか必要な音だけ聞こえれば
良いのだが >>811
Android Autoが使えないじゃん >>811
DOPナビはUIが使いにくいんだよなぁ 今朝霜が降りる寒さのなか
LKASがキャンセルされまくったんですがそういうものなんですかね？ >>813
>>814
贅沢言うなよ！それぐらい我慢汁 フィットは雨降った時の屋根の音は大きめ？
前に軽自動車借りて乗った時は
物凄い音が響いてビビった >>810
andoroid autoの音楽をスマホのイコライザー経由で再生するのじゃ駄目？ >>814
そんなに使いにくいか？
具体的にどの辺の操作性が不満なんだ？ トヨタみたいに1500Wコンセントを標準搭載してくれたら、買ったかも。残念。 ホンダに限った話ではないが
車両購入後にドライブレコーダーやカーナビ等を簡単に設置できるように各種ケーブルをデフォルトで配線して置いて欲しいよ
ディーラーに工事費で儲けさせるためにメーカーは手を出さんだろうけど ハリアーとかラブ４はデジタルインナーミラーのついでにドラレコ機能つけてた
解像度や録画範囲がいまいちだが
フロントガラスにドラレコぶら下げるブサイクなことしなくて良い
そういうの大事と思うわ
ホンダカーズに儲けさせないと行けないからホンダはそういうの難しいのかな？ >>817
先代ノートから乗り換えだけど
ノートよりは静かだよ >>795
BASICはいいぞー
シンプルだがそこが良い >>817
最近の車は総じて車体強度と軽量化を両立させるために高張力鋼板を使う傾向にあるので、板の厚みは薄くなってるよ
そのおかげでボディ全体の剛性はアップした反面で特にルーフは昔の車よりも雨音が響く
昔より高音のパラパラ音が出ちゃうのと、エンジンノイズが極端に小さくなったのもそれを助長しています >>821
新型シェンタ買った知人が居るがこの季節遠隔操作出来ないので窓ガラスの霜取るのに寒い中クルマの中で凍えて待ちだと >>826
ほんとそれ
レクサスLSに乗ったとき、びっくりするくらいの雨音だった >>827
何で中で待つしかないの？
エンジン掛けて家に戻って待てば良いだろ
ドアロックは物理キーで閉める >>830
会社の野ざらし駐車場の話ね！
因みに大規模な会社なので駐車場まで数分掛かります。 >>832
知人の話なんで自分は自転車通勤なのでフィットe:HEVを遠隔操作する必要性もないけどね >>821
有ると便利と言えば便利だけど車の電源入れてないと使えないって縛りはやはり意外と不便だぞ 車両との連携が多くなってきたから社外ナビを選びづらい時代になってきたなーとは思う ETCやドラレコもカーナビ連動多いから
メーカーやディーラーオプションナビ選んで
納車時に全て付けている人が多い
社外品でも出来るのだけど後から付けるとならと
面倒臭いからかな 確かに全周囲カメラも連動しているし、MOPのナビにしてメーターエリアにもナビ情報が出るのは良い点だが、先進安全装備の情報とバッティングしたときはナビゲーション情報が消えて音声案内もされない模様
それでドライブ中何回も曲がりそこねた >>837
前もって予告されるんだから、ナビ画面を見れば良いだろ
そもそも、メーターに出る情報は参考程度で、ナビの地図で経路の流れをイメージしないと運転できないわ アルパインのDAF9Z付けた人いる? ステアリングリモコンが連動しないらしいんだけど何とかならんかのう。 >>839
1万円位のCANに対応したアダプターがあるが
音量と進む戻るしか対応が出来ない
Amazonでこういうの買った方が幸せになれる
https://i.imgur.com/xG3oKic.jpg CANシステムだと、シートベルト警告も昔みたいに座席の下のカプラー外すだけだとダメで車両に色んなエラーが出まくる
バックルのスイッチが繋がってる認識が必要らしくて、会社の隣がホンダ車メインの起こし屋だからフロント2席の配線付きバックル貰ってスイッチとカプラーだけの短いダミーカプラー作って差し替えて使ってる
https://i.imgur.com/ko36Ku7.jpg >>836
めんどくさい
ディーラーに連絡するだけのがラク
普通にナビと連動するのもラク
俺は手間なのが嫌 なんか朝鮮フィットのつまらない話で盛り上がってるのを見るとイラついてくるな
俺だけ？ MOPナビってドラレコと連携できないのが残念。連動すれば純正でも良かったんだけどな。 朝鮮フィットとか言ってるけど、
世界の国々ではGRフィット/JAZZは評判良さげ
柴犬顔も悪い印象は無さそうだし
ていうか、
「世界中で走ってるフィット」
を前面に打ちだして日本でCM打てば良いのにと思うの 俺はフィットが好きだ
自分の意思でフィットを購入した 流行顔と違って、あくが強くなくて肩肘張らない感じは良いと思うけどねー ヒット作のシティ初代→スタイル重視のシティ二代目→地味だったロゴ
この流れをフィット234でも代替わりするごとに繰り返してる気はする
中期のグリルレスのロゴなんか当時のヴィッツより好きだったな
今のフィットももちろん好きよ MC前はどうも潰れたダリに見えて苦手だった
MCでヒゲ風のアンダーグリルが改善されてかなり良くなった
https://i.imgur.com/GhzJqPX.jpg >>846
連動したら、どういう良いことがあるの？ ドラレコ連動ほど無意味な物はなくない？
証拠もSDカードだよね？
デジタルインナーミラー的な使い方ができる物であれば使い道はあるけど
ETC連動もあれだけどドラレコと比べれば使用履歴が見れるので一応意味がある >>853
純正ドラレコって画面なくてナビがスマホで見るしかないんだけどMOPナビは連動してないからスマホで見るしかないんだよ。 盗難が心配なのでMcGard マックガード ハイセキュリティ ロックナットM12X1.5(ホンダ) を購入形状が球面ではないがホンダと記載されていたので使用していたが気になってディーラーで聞いたら純正ホイールには不可との事調べたらそもそもハイセキュリティは純正ホイール対応品なし紛らわしいのでホンダって記載するなよと >>854
>>855を補足すると、DOPのナビと純正ドラレコの組み合わせならナビ画面で確認可能
スマホ苦手な人にはありがたい MOPナビでもUSBのところにカードリーダー挿せば見られるよ
ドラレコからSDカードを抜いてカードリーダーに挿す手間はあるけど、そんなに頻繁にドラレコの映像見るわけじゃないし自分はこれで十分かな >>840
ググってすぐに出てくる情報がイマイチだったので聞いてみました。
>>841
良い情報ありがとうございます。私はハンドルに余計な物を付けたくないのでアダプターを検討します。
それにしてもホンダが純正でまともなディスプレイオーディオ出してくれれば悩まずに済むのになあ。 >>857
あとはステアリングリモコンにドラレコの手動記録のボタン割り当てなんかも出来るから割り当ててたまに使ってるな >>855
だから、ドラレコの画像を(ナビで)確認することがあるのかという話なのだが スマホ以外にナビで確認できたら困ることでもあるのかい？ このクルマってミラー型のドラレコ付けられる？
センシングのカメラが干渉したりしないかな？ 純正OPもあるしな
クソ高いし
リアガラスの真ん中にカメラつくクソ仕様だが
中華の1万円台のでいい >>866 >>867
ありがとう！中華のミラー型のドラレコ買って取り付けてみるよ。
リアの取り付けは初めてだからなんか注意点とかある？ 前の車のGK3だけど
リアカメラは車内に取り付けた
やはり防水とはいえ中華製だし
外に配線出すのも面倒
屋根の横に配線入れてハッチの根本まで配線引っ張ってカメラに接続
屋根からハッチまでのジャバラを通せるなら通した方がいいが面倒ならそのまま繋ぐ
ガラス上面のうえの鉄板に両面テープで取付でおｋ サイドエアバッグに干渉しないように気をつけるのとサイド→リアに通すときには配線通しが有ると良いというか無いと難しい
あとリアカメラをどこにつけるかによるけどセンターテールランプの樹脂部分に付けるなら付属のテープはすぐ剥がれるので別途用意したほうがいいかも >>868
俺も尼の15,000円位の中華だよ。
センシングのカバー外してそこから助手席側の天井端まで引っ張って天井端をリアドアの後ろ端までそこからリアのセンターまで通したけど
配線通しがあるとリアまでの配線は10～15分作業だよ(使い所はセンシングから助手席端までBピラーの裏通しリアドアの後ろ端からリアのセンターまで) >>863
そうじゃなくて、ナビで確認できなくても困らないという話をしてるのだろ >>872
別にお前基準じゃないから、お前が困ってないとか、どーでもいい >>873
困るならどう困るのか教えて欲しいのだが
俺だけじゃなく>>874も見る事ないと言っているし ドラレコとしてなら俺も見ないけど純正ナビはさっきも言った通りステアリングリモコンから簡単に保存出来るからドライブしててえ、今の何ってなった時とか面白い場面に遭遇した時とかは再生するかな
巻き戻し記録が出来るアクションカムみたいな感じで使ってる 中華のミラ型でも128Gだからか分からんけど2日分位は残ってるからな
気になりゃそのままミラーで再生確認出来るし
フロント4Kリア2Kとかだし
電装装備は自分で取付出来るか出来ないかのスキルの差かと
出来る人に何言っても「あっそ、君が満足してんならそれでいいんじゃない」と思われてるだけかと
ミラー型15,000円で済むのをドラレコパッケージで90,000円も出してるから、なんか言いたくなるのも分かるけど >>869-871
なるほど。
いろいろありがとう。尼で内装剥がしキット買って頑張ってみます。
ちなみにRS3月納車待ちです。 >>877
それなら君が満足してるならそれでいいんじゃないとだけ言っておけば話はそれで終わりっしょ
いちいち4Kだのスキルがどうのだの余計な言葉をぶら下げてるから話が終わらないんだぞ >>871
ねえ、ルーフの配線とかジャバラ通しとかよりも
電源をどこから取るかっていう方が素人には難しいんじゃないの？
まさかシガーソケットから電源取る訳じゃないよね >>880
電源取りコネクター売ってるからそれを買えば良い
常時電源でもアクセサリーでも好きなのが取れる
トヨタは助手席前
ホンダは運転席右のフューズボックス付近にコネクターがある
https://youtu.be/rSG0LLw_kcw 電源をどこから取るのかはDIYのサイトに書いてあるからあんまり難しくないし最悪シガソケから取ってもいいけど電源ケーブルを回すAピラーの内装クリップの付け外しが独特だからyoutubeで予習しといた方がいいと思う >>881
ええ、私は勿論自分でできますけどね
紹介して頂いた動画でもわかる通り電源取り出しには別途カプラやテスターも必要ですし、他にもドラレコ付属のシガープラグに繋ぐための変換ソケットなどが必要になりますよね
せっかく教えてあげるならそこまで含めて教えてあげた方がいいと思っただけです
内張り剥がし以外にも必要なアイテムが結構ありますし、初めて取り付ける人にとっては結構ハードル高いと感じましたので >>846
実は11月に増えた3カメドラレコと連携できる リアの取り付けは初めてってわざわざ断って聞ける人にその辺の知識を教える気は起きないなあ
関内の二郎は初めてなんですけどって聞いてきた人に二郎は普通のラーメン屋より量も多いし味も独特だよとか言わないと思うんだよね e:HEVのRSとガソリンRSを同時に所有するとか凄いねチュンチュンさん
ガソリンRSの所有は一時的らしいが >>886
話題作りちゅんちゅんは複数台所有している >>862
別にナビで確認する必要性はないけど純正品はディスプレイ付いてないんだよ。動作確認に毎回スマホ接続はめんどくさい。そもそも見たくないヤツのことは知らん。 >>880
電源なんかは運転席下のヒューズボックスから下の使ってグローブボックス裏で繋げて終了よ
少しは考えろよ
https://i.imgur.com/kQAfdnU.jpg >>882
Aピラーから電源下ろさないとダメだけど
ドアモール外すだけで電源の配線位中に入れれるから
グローブボックス外してそこからモール外した隙間に引っ張り出してモール外してるから隙間が出来たAピラー伝に天井の取っ手位まで嵌め込んで配線通しでセンシングのカバー外した所まで通すだけよ
なんでわざわざエアバック付いてるAピラー外しとか初見殺しみたいな難しい話するのかな
地デジのアンテナ貼るわけじゃないんだからドアモールを必要な所だけ外すだけでAピラー外さなくても配線は通せるよ。
1度天井辺りやAピラー辺りでもドアモール引っ張って見るといいよ、なんでも通せそうな隙間あるから
昔は針金ハンガー伸ばしてやってたけど
細い配線通し、これ使いやすかったよ
https://i.imgur.com/lASsaKf.jpg 電源といえばシガーソケット下の小物置きに照明無いのが不便なんだけどMC前はあったんだよね？
エーモンのチップLEDでも付けてみようかと思ってるんだが、電源どこから取ろう それこそ運転席下ヒューズボックスのイルミ系のヒューズから取るのが楽
尼で「ヒューズ 電源」で検索して合うヒューズ買ってちょ、アースは適当に。 >>894
慈善事業じゃないので目に見える所も見えない所もどんどん改善致しました。少しでも安くクルマ買える様に改善しているのに贅沢言うなよ！ >>891
フィットはAピラーの内装付け外しはクリップペンチ不要で外して付けるだけだし
ビビリ防止に配線は純正配線に這わせて固定する前提だったから外さないことを想定してなかったわ
固定しなくてもビビリは出たら対処すればいいしAピラーからエアバッグ展開しないしそのほうが楽だね こうやって色々な方法や手段が出てきて
こういうパーツやツールを使うと便利って情報も出てきて
でもどの方法が自分のスキルに合ってるか解らず
結局ディーラーや近所の整備工場に持ち込んで付けてもらう
DIYしない人にとってはこれが結論
それで社会にお金が回るのならそれもありです
ただ捨て台詞として「俺はそんな暇無いしお金で時間を買う」という輩が出現するのも風物詩ですね >>847
アメリカでは販売止めたし欧州では外観から老人のクルマって評価みたいよ
実質的にアジア専用車でしょ >>898
自分で工具揃えてやった挙句、失敗してディーラーに持ち込む未来が見えたので自分でやらないことにしてる
お金かかるけどプロに任せた方が安心 視界の良さがウリということで試乗してきたけど
パノラマ感以前にダッシュボードがモリモリと前の方が位置高い角度の圧迫感がちょと無理だった
どうしてああなった。 >>899
あ〜いや 日本でもフィットは老人御用達のクルマなのだがね いま若いヤツはクルマ買わないしそもそも興味ないからその議論は不毛だよ。 RSを10月契約して3月予定だったが1月中の納車になると連絡あり。
生産が早まってる模様。 >>886
他にも数台所有してるよね
カローラツーリングとかベゼルとか >>906
ベゼルのラインをフィットに振り替えてるらしい
ベゼルはしばらく部品が調達できないとかで 納期は長めに伝えておくのが通常だよ
長めに言っておいて短くなる分には問題にはなりにくいからね >>915
それはない そもそも心地よいクルマなのだが >>892
小物置きの上って大きく穴空いてるからもしかしたらMC前の照明付けられるのかな マイナーチェンジ前のフィットに乗る機会を得た。
体感上のパワーは変わらないな。十分パワフル。 >>919
アクセルの開度を緩やかにしてるだけで非力とは違うかと
もっさりに感じるのも理解できるけど、街乗りで流すなら穏やかな加速は神経使わなくて開発者の意図も分からなくもないかな スタッドレスに交換したけど
フロントのサスストロークめっちゃ長いな
ビックリしたわ フィヨルドミストパールの後期HOMEを駐車場で見かけたけど
やらかしたデザインになっちまったなぁ
なんだろあの口 >>919
フィットで非力なら販売されてる車の大半は非力になるな もっさり言っているのは
一昔前のトヨタ車みたいなセッティングの
出だしに慣れちゃっている爺さんなのかね >>924
Nboxとかの軽なんかも踏み込みに対して雑に加速するから軽に慣れてる可能性もあるな フィット3海苔からしたら4は出だしモッサリすぎる。 2.0L以上からの買い替えでもアクセルの踏み込み量と加速に違和感あると思うけどね（MC前だと） 車種が違えば踏み込み量に対する加速も違って当然
そういう意見が出るってことは他車より多少なりともモッサリなんだろうよ
ジジイとか軽とか関係なく
あとは踏み込み量に対する加速度の期待値の問題でしかない ECONオフだとアクセル開度が半分くらいでもトルクが150N・mくらい出てるから遅いって事は無いと思うけどね
ECONオンでアクセルを踏むと同時にバッテリーに充電も始まる時は重さを感じるけど
アクセルを踏み始めたら緩めるまでは充電しない制御がいいのかも トルクのないコンパクトカーのCVTって
過敏にセッティングされてるから
それに慣れてるとモッサリに感じる この車に慣れて、人の車に乗るととにかく出だしが急発進になって運転が荒いと注意される。 >>930
CVTなんだ
エンジンというかスロコンのセッティングだと思っていた RSはスポーツカーですか？
コンパクトなホットハッチが欲しいのですが
フィットRSで満足できますか？ >>922
その色が特にのっぺり感強調するから印象悪いと思う >>934
不具合連発のDCTだったらスポーツカーだったけど
MTなんで軽トラです MC前のガソリン車は1.3Lだから非力だった
MC後のe-HEVに乗り換える
今日納車だ >>934
実用性も考えるとポロGTIぐらいがいいんでないの クロスターどんな感じですか？
普通の4代目は乗ったことあるんだけど良い車ですね マイナー前の2022年式ホームehevに乗っています。エンジンルームにアースドリームステッカーがないです。省かれたようですが、年次改良？で失ったもの、得たものほかに知ってる方いますか？ コストカットがステッカーだけじゃない気がして心配です。 >>943
ドアミラーとシャークフィンアンテナがボディ同色でなくなったのも地味なコストカット >>942
もう少し出してヴェゼル買うほうが幸せになれる
売るときに差額分くらいは帰ってくる
コンパクトカーの買取金額は悲惨だから乗り潰すつもりで買うなら止めない |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>947
うーんヴェゼルもいいんですが納期がね・・・・・ >>945
シャークフィンアンテナは最初から全グレードで黒じゃないっけ?
MCで無くなった細かいので思い付くのは、フロントガラスシェード、USB・シガーソケット上のライト、回転シート車以外のアジャスタブルシートベルトとか >>949
ですよね
1年以上らしいし
ただ安い買い物では無いので後悔のないように >>952
試乗したヴェゼルのより代車で借りたフィットの方が印象良かったので悩ましいところです
ご意見ありがとうございます >>951
MCで付きそうな装備がことごとく廃止なんだな。MC後納車待ち 4代目最初からシャークアンテナは黒だったよ
コストカット云々はあまり関係ないような
下手に同色にしても色が合わないとか言われるし
黒でいい 今日納車で100kmほど慣らし運転でまったり走ってきた
HOME e-HEVで燃費計の平均燃費が29km/Lだった、ハイブリッド乗るの初めてで燃費の良さに驚いたわ ハイブリッド用バッテリーの交換費用を考えないなら。 >>958
実際交換したって話聞いたことないなぁ。あるの？ ディーラーの10万のコーティングはなかなかいいなぁ 今度のＲＳはまさにグランツーリスモだね
ＲＳじゃなくてGTにすればよかったのにね 効果と持続性考えたらディーラーコーティングは無駄金 RSらしさの演出がまるでないな、特にリアの平凡さにはがっかり、ノーマルとどう違うってんだ >>943
HOMEだと…
16インチ&VGR廃止
プレミアムオーディオ廃止
車載タイヤ交換工具廃止
シートベルトアジャスター廃止
スマホ置き場照明廃止
ピラーガーニッシュピアノブラック塗装廃止
ハーフシェイド・フロントウインドウ廃止
後席ドアスイッチガーニッシュ ピアノブラック塗装廃止
多分こんなところ >>967
MC後ではなくMC前の2022モデルの話みたいよ
2020と2022の取説見比べれば違いが分かるんだろうけど
MC後のガッカリポイントはソナーセンサーのオン・オフスイッチがないのを納車後気づいたこと。 >>965
テールゲートスポイラーとマフラーカッターがあるじゃん
>>967
なんだかんだで最初期型が一番良いんじゃね？ >>953 厳冬期登山するのに4WDが欲しくなりヴェゼルZ試乗したが合わなくて代車で借りて印象良かったフィットe:HEV FF買ったわ フロントのデザインも改悪だよね
homeは柴犬からガマガエル顔に…
フォグライトつけてなんとか成り立つ感じ >>940
そんなの気にしているのなら実用車のフィット買わないでノートオーラでも買った方が良いよ！
フィットe:HEVは万能車だからええのよ
広い荷室 燃費そこそこ良い 走行性能そこそこ良い >>973
最近ちょくちょく見るようになった
この人妥協したをええのよで言い換えてるだけなんだけなんだよな >>959
フリードだけど13万キロくらいで替えたよ
本当はかなりの金額になるらしいよ
とある事情でほぼタダになったけど >>971
妻の車をMC後のフィットにしたが、
妻はMCで顔が改良されたと思っているのが選定理由の一つ
俺もMC後のほうが好き
好評な意見が多いとか不評の意見が多いとかはあるだろうが、
改良と思うか改悪と思うかは人それぞれだろうね 好みというか
後期型って柴犬みたいなテーマが無くて
不評箇所を潰しただけ
って感じなのが残念 デザイナーの自己満なんてユーザーには関係ないからな 3代目をベースに新型出すのは既定路線だったが
如何せん3代目のリコール王という悪いイメージが定着してて
同じようなデザインは反対されたと思う
そういう面では女性ウケしそうなデザインにしたんだろうが
韓国人デザイナーのオナニーでイッヌ顔にされて瀕死
マイナーで回復狙うも基本的なデザインは変わらず
マイナー効果が切れれば低迷
次のモデルは新規での制作になることからFITの名前は消えて
流行りのSUVコンパクトで再出発という妄想を
外歩いてたイッヌが喋ってた デザイナーの国籍関係なくnwgnとかマイナー前フィットの癒やし系デザインが微妙だったとしか
個人的にはシビックやヴェゼルぐらいがイキりすぎたり脱力しすぎず丁度良いぐらいだ >>975
MC後はバッテリーの使用領域を増やしたので寿命は減っただろうね 何万キロ走行出来るかは有料テスト中で結果待ちの状態 >>975
それはトラブルで替えたの？ それとも寿命？ 自腹だとおいくらなんだろ？ 劣化マージン廃止しても満充電まで使わないのは変わらないし寿命に影響が有るとは思えないな
劣化後の容量は劣化マージン無くても同等以上らしいし 勘違いしていたが 日本ではハイブリッド車は電動車とされ存続するだね。今後も進化するフィットハイブリッド >>964
ガラスコーティングとか紫外線ほぼ素通しだが 3代目のデザインは好かん
特にサイドのエッジラインがあざとい >>988
リコール祭りでも3の方が倍売れてたんだからお前の感覚はマイノリティ
世間とズレてる >>993
年最大20万台売れてた車をリコールで9万台まで減らしたとも言えるけど >>993
デザインで販売台数が決まるという仮定が間違っているかも知れないぞ >>994
じゃあリコールも出してないのにそれ以下しか売れてない４乗りは超マイノリティと言いたいのか >>997
リコールでN-BOX移行を加速させてフィットを凋落させて、その影響を4代目も被ってるわけだし
更に半導体不足等の減産で昔と販売台数が単純に比べられないしね
実際にここ数年で100万台くらい車全体の販売台数が落ちてるし SUVの流行とバリエーションも増えたし、コンパクトカーは半端な存在になっちゃた感あるしね。
経済性や適度な運動性能のバランスは良いのだけど大衆は違うよね。仕方ない。 下手なコンパクト買うより
100万ほど追加してSUV買うほうがリセール考えたら得な場合あるからな
そのくらいコンパクトは値落ちが酷い
ユーザーもそういうのわかってきてコンパクト自体から逃げてるんだよ
小型SUVならヤリクロやロッキー、あとはノートオーテッククロスやホンダならヴェゼル買うのが
損が少ない このスレッドは１０００を超えました。
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