【HONDA】4代目フィット Part96【FIT】
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犬とか言ってるのは荒らしだろうな
「柴犬のように生活に寄り添ったコンセプト」と中の人が言ってる記事はあっても
「フロントフェイスを柴犬に似せた」なんて誰も言ってない
現行が気に入らない奴らが犬畜生フィットと色んな所で喚いてるのはよく見る >>11
新型発表時に言ってたよ
韓国人デザイナーが 発売から2年も経ってるのにいまだに柴犬がどうこう言ってくるヤツってどんだけ粘着質なんだろうね。柴犬かフィット4に親でも殺されたか？ 顔上げて前向きに生きろよ。 宗一郎が韓国と関わるなというたのに
先人の知恵を活かせず
ホンダの稼ぎ頭だったFITを
つぶしてしもうたわな
3代目は私利私欲の伊東のせいだし
ホンダはもうだめかもしれんね まあ次にこのデザイナーが使われることもないのかもな >>16
コンパクトの未来は暗そうだ
軽自動車も高くなってるし マイチェンでデザイン失敗したホンダ車って記憶にない
ホンダのマイチェンはいつも上手い印象があったのに >>21
初代ストリームはマイナーでポリシーはあるのか？ドヤ
出したのはブサイクな顔だった >>21
ヘッドライトに手を入れなかったのは失敗だね
せめてデイライトを直線的にしてウインカーをクリアにすればマヌケ感減ったと思うんだけどね
MCの目的がコストカットで販売台数は諦めたとしか思えない
販売台数とかの数値にも拘らないかな 半導体不足で販売台数伸びないのは既定路線で諦めたかもな
寄居や鈴鹿で他の車種作ればいいだけだし
まぁ他の車種もあまり売れてないわけだが半導体不足で作れないしちょうどいいんだろ
軽四ラインも低迷したらホンダマジヤバだよ
カーズの個人店とかもな 街中で見かけて思ったんだけど、フォルムが悪いのではなくサンライトホワイトが変なんだよ 不思議に思うのはフィットと同じ犬顔、カワイイ路線でMCしたシエンタが売れてて、なんでフィットは売れないのか。
コンパクトカーの人気が無くなったという説もあるけど、ノート、オーラは先代より高価格なのに売れてるし。 小型ミニバンは少々酷くても売れるよ
フリードなんかもう末期なのに売れてるじゃん
DCT積んだゴミが売れるんだからすげえよ >>27
シェンタはFMCだろうが シェンタは主婦受けを狙ってデザインして成功したんよ 会社の同僚も奥さんがシェンタ欲しい言うので買い替えたって言っていた 「デイライトが明る過ぎて対向車が眩しい」と言う声あり 日中のデイライトが眩しいと言うのなら
眼科行くことを勧めるわ
ハリアーとか会社の比較的よく見えるデイライトでも明るすぎるとは思わない コンパクトカーのリセールが悪い事に購買層が気付いたのもあるだろうね
ノートはe-POWERに惹かれてるなら最安でしょ、装備を盛る人ならあと少し払えば結構なグレードになるか払っちゃうよね
ノートは乗り心地、座り心地、居住性も良いしe-POWERが好きなら良いよ
高いと言われがちだけど装備そこそこ付けても値引き合わせて乗り出し290程度だから装備差を考えればフィットHOME ehevとほとんど変わらないしHDMI入力まである
私も家周辺の都合がなければコンパクトカーは選ばない
フィットにした理由はe-POWERがダメだった >>27
ノートは日産の需要をセレナと2台で食わせてる結果だしねぇ
先月の登録台数、セレナがFMCなのもあってノート以外ボロボロだし >>27
シエンタが売れてるのはトヨタで家族向けのミニバンで一番安いやつ下さいって言ったら出てくるホンダで言うフリードの立ち位置だから売れてるだけでデザイン云々を語るのはナンセンスだぞ
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
ノートが売れているのは先代ノートに乗ってた層がそのまま新型ノートに乗り換えただけだしヤリスもアクアに乗ってた人がアクア全然出なかったからヤリスに乗り換えただけ
フィット4が売れてないと言うよりフィット3の段階で他社にユーザー奪われたのが原因 今度フィット3からフィット4 RSに乗り換えるんだけど、しばらく眺めてたらフィット4のデザインも悪くないなと思えるようになってきた。出た時はイマイチ古くさいな～と感じてたけど飽きのこないデザインで良いかもね。 デザインは置いとくとして
ヤリスの燃費ノートの加速フィットの広さ
広さだったらフリードでいい
選ぶ理由が希薄なんだよなぁ >>36
ベースとしてフィットがあって、派生のヴェゼルやフリードを選んでくれるんならホンダとしては別にいいんじゃないかねぇ
フリード、来年FMCしないって話しも出ているけど、フリードだけi-DCDをこんなに引っ張るとは >>36
フリードってスライドドアでしょ？それだとまた選ぶ層が変わってくるよ
ブレーキホールドもまだ付いてないし >>27
e-powerは何だかんだでeHEVやトヨタのHVとも差別化できてるんだと思う
同レベルの装備でフィットやアクアと同じくらいの値段なら自分も欲しいと思うくらい ミニバンとコンパクトではぜんぜん走りの楽しさが違うと思うんだけどそのあたりは気にしないの？ >>27
顔のせいではまったくないと思われ
そもそもシエンタとフィットは比較する相手がそれぞれ違うし
フィットはとにかくNボとフリードという身内の敵に流れてると思うね 走りの楽しさ？
フィットにそんなもん求めないって
うけるわw なんか腹痛くなってきたw
走りの楽しさってなに？w >>36
とは言っても積載とスライドドアであること以外は全部フィット以下だぞ
フリードがモデルチェンジしないのはフリードに求められているのがいっぱい人が乗れて物が詰めてスライドドアでなおかつ安いことだからだよ
今モデルチェンジしたら価格上昇は避けられない都合上現行のまま維持する判断は正しい
フリード買う層の大半はiDCDがどうのこうのとか微塵も興味なくて「家族向けミニバン」っていう関数的な車が欲しいだけだからな >>43
Modulo XやRSで一通り走ってから意見してくれ >>46
乗ればわかるけど視界の良さやメーターパネルがハンドルの上で見やすかったり凄く運転しやすいぞ
俺もフリードがehevだったら買ってたと思う
購入の決めてがあるって大事だと思う
因みに俺のフィット購入の決め手は高額下取りと納車まで下取り額が下がらないからｗ >>43
比較の問題だよ。あなたには分からないかも知れないけど。 >>49
俺もフリードは乗ったことあるけどその辺はデザインと同じで好みの問題だからな
まるでフリードがフィットの完全上位互換みたいに話する人が多いけど燃費とか運転支援、マルチビュー、ブレーキホールドとか動力性能等の基本的なスペックでフィットに劣る部分はかなり多いぞって話してんのよ フィットのミニミニバン的な車高の高さ、室内の広さがコンパクトにはもう求められてないのだと思う。
子供が2人いる、荷物やバイクを積みたいという人はフリードやシエンタを買うでしょ。ヤリスやノートとかに乗ってるのはリタイアした年配者や主婦が目立つし、買い物で街乗りするなら広さも必要ない。 もうRSもオークションに流されてるが、
ほんとフィットはリセール悪いな >>54
全く同意
俺もそう思うぜ
ただフィットは走りが違う
今の国産車の中ではトップクラスの性能だからネ！
RSなんかヨーロッパの車にも劣らないほどだしネ！ フィットは加速、燃費、広さのバランスが良くてちょっと安いからいいんでしょ? >>56
Modulo Xドイツ車みたいな乗り心地って言われている >>53
だから運転支援とかそういった付加価値が普通は決め手にならないってことだよ
フリード5ナンバーサイズなのにひろいです←いいじゃん
ヤリスはずば抜けた燃費の良さ←いいじゃん
ノートはコンパクトカーにはない走りの良さ←いいじゃん
フィットは燃費や走りは降参して心地よさを追求しました←さっぱり分からない >>60
あんた基準だとそうかもしれないが、いまの時代運転支援は十分に決め手になり得る
心地よさみたいな抽象的なものでは、日産のどストレートなわかりやすい広告戦略よりも弱いのだろうけど 私はホンダ車で乗り換え検討してるけど結論出なくて悩んでる
フィットは乗り心地走行感はいいけど欲しい装備オプションつけると280万ぐらいになる
でもフィットにそんな金出すの？ってなる
フリードがehev 積んでくれれば一発できまるのにね
ヴェゼルは試乗した印象が良くなかったし
ZR-Vは上のグレードだとレザーシート要らないし下のグレードでオプションつけたら上と変わらなくなるというね
ホンダってグレードと装備品の組み合わせが糞だよね >>62
ホンダ縛りでそう思うならフリードの新しいのを待つの一択じゃん。 ホンダのホームページの見積もりはオプションに工賃が含まれてないのはなんでなん？
店で見積もりとったら値段全然違うやんけ >>63
そうなんですけどそろそろ車が限界来そうなんですよね
このままだと新型フリード出るの3年後ぐらいになりそうだし困ってます >>62
聞いてると「フィットにそんな金出すの？」さえ許容できれば、それが一番良さそう。値引きと下取りで頑張ってもらおう。一回トヨタにでも行って来ると安くなるかもね（私はだいぶ安くなりました） >>64
セルフ見積り、ディーラーオプションを選ぶところで時間単価9千円で計算された工賃が上に表示されて足されてる >>66
ご意見ありがとうございます
中古の中古車なので下取りは期待できませんが友人の兄がやってるディーラーなので値引きは少し期待しています
でもこの世界情勢なので厳しいとは思います >>65
軽が乗出し200万の時代だからしょうがないのかも
フィットは安いってバイアスかかってるからそう感じる
ヴィッツに280万も高いって感じると思うけどヤリス280万だとなぜかそんなもんかってなる不思議
デザイン許容できれば値段なりのいい車ですよフィットは >>65
上でも書いてたけどフリードは立ち位置的にしっかり作らなくても売れる車だしホンダ的にも暫く触りたく無いだろうからな
それにフィットで280行くような盛り方するなら新型フリードだと値上がりもあって350超えて400近く行く行くと思う 家も車も買いたいモノがあるときに買っといて正解だった
無ければ買わないも正解だった >>69
安いバイアスは確かにありますね
オプション盛って250万ぐらいにしてほしいなぁ
>>71
うーんHOMEeHEVのFFでコネクテッドナビとブラインドインフォメーションつけただけで261万ですよ？
ちょっと高いなぁって思っちゃいます
やはりフリード待つしかないかな ガソリン1.3乗ってる方、教えて下さい
街乗りなら、何ら不足なし？ですか >>69
eHEVでなければそれほど高額でもないけどな
それでもナビなしHOMEで182万
ナビ諸費用で50万プラスというところか >>74
e:HEV車とは加速の伸びに差を感じるけど街乗りなら問題無いと思います >>74
街乗りなら動力性能的に問題なし
多人数乗せて登り坂だと非力さを存分に感じる >>73
次期フリードだと同じ装備にすると300万近くになるんじゃないの？ ホンダ縛りなら1.5Lになった事だしガソリンフィットに3年乗って新型フリードに乗り換えもいいかもしれないね >>80
次期フリードで同等装備ならもっと高いと思います
でもフリードならその価格でも納得できます
ガソリンフィット考えてみます 1.3で非力さを感じるのは街乗りの止まって発進してのところじゃなく
60キロまで100キロまで120キロまで、と踏み込んでその速度に早く乗せたいときに感じる
あと街乗り燃費はやはり良くない >>83
ありがとうございます
フィットスレ 良い人多いですね(^-^) でも3年で売るならリセール的に一番良くない気がする
コンパクトSUV選んで3年で売り抜けたほうがコスパは良いと思う
ただSUVコンパクトのヤリクロとか納期が酷いんだよな
ロッキーとかなら割と早いと聞く >>85
3年で乗り換えるユーザーは基本的にお金に余裕があるのでリセールなんて余り気にしていないだろうに興味のあるクルマを買い飽きたら乗り換えるでしょう？ >>87
へー
それに比べても色々と支援装備やACCも付いて1.5Lで159万のガソBASICってお値打ちなのかなと思った
つうかレスポンスの12/14の試乗記でクロスターがめっちゃ褒められてるな
クロスターオーナーとしてはやっぱちょっと嬉しかったりして >>88
先代後期の1500ccホンダセンシング付きが約190万の価格だった事考えると、現行後期ガソリンBASICはかなりコスパ良い 今朝凍ったドアミラー見て思う事
コンフォートビューパッケージって大事だなぁ
雪の日は積もるんだろうな
交通死亡事故ゼロ目指す会社が視界確保をおろそかにする事に違和感 昨日、今日の雪を見ると確かにコンフォートビューパッケージは欲しくなるね
OPであれば間違いなく付けたのになぁ RSってコンソールランプ点かないの？
夜運転してると真っ暗なんだけど >>95
フィットe:HEVでシートヒーターないと寒いし暖房入れると無駄にエンジン動いて燃費悪化する 年次改良又はMCで値上しシートヒーターぐらい標準で付けるのでは？ >>97
そうみたいでね コストカット！
安く買えたので我慢してね 四駆までは行かなくてスタッドレスで十分だけど凍結は普通にする地域的にはほんとコンフォートビューのオプション廃止は痛手だったなー
Maison乗ってるけどステアリングヒーターとコンフォートビューが付けられればっていつも思うわ
革シート無理だからluxeにすれば良かったとは思わないけどluxeベースで用意して欲しかった >>97
MC後全車種廃止だったような。
仕方ないのでUSBのちっちゃいライトポチった >>35
そうそう、いかにもクルマに興味なさそうな、オバサン、お婆さんにまでみられることがある。ネガな感想だとしても
インパクトあるのか。 >>105
標準タイヤが16インチのe:HEV FF車はVGRも標準装備
だからメゾン/カーサもe:HEV車なら標準装備 今のフィットが出た時はなんだかなーってデザインだったけど、見慣れたせいかあんまり気にならなくなつた
そもそも俺はマイチェン前と後の違いもあんまり分かってないけどな >>105
あれは16インチホイールとセットだから標準装備だよ >>108
フロントデザインが無理だったのでModulo X買った
シートの座り心地とハンドルの手触り良いね
軽量化したホイールも気に入っている デコっぱちがなだらかになったことと
下側のグリルのつり上がり口が普通の口になった >>111
ジョーカーみたいな吊り上がり口が改善されただけですごくよくなった
あとはギョロ目をもう少し… トラフィックジャムアシストを一般道で使い込んでる猛者おらんの？ ヴェゼルもフィットも最初に実物を見たのはサンライトホワイトだからホンダやらかしたなと思ったけど違う色も見かけるようになったらなかなか格好良く見えた
RSやクロスターはフォルムで社用車感が消えるのでプラチナホワイトも良いが、HOMEとかだとサンライトホワイト選ぶ気持ちもわかるがリアルに走っている姿を見るとやはりダサいと個人的に思う >>114
フィットは選べる色が微妙だからね
黒はメッキのアクセント無いから真っ黒になるし
白はヘッドライト目立ち過ぎるし
最近メティオグレーがバランスいいんじゃないかと思ってる
プラ白買っちゃったけど
サンホワは晴れた日の日の高い時間帯限定でたまに綺麗に見えるときがあるけどね >>116
MC前のヒゲが嫌いな人には黒だと目立たなくなるのでよかったと思います
私はメテオロイドグレーとプラチナホワイトで悩んでメテオロイドグレーを選びました
赤はほとんどのグレードで似合ってるけど赤は何か選びがたい >>113
自動車専用道路で使えよ！この先数年後一般道ハンズオフ可能になるみたいなので待っていてください >>118
ほんこれ
そもそも運行前点検する必要があるわけで、
視界を確保するのは運転手の義務 >>118
それが走ってても雪がつくんだな
だからヒーテッドドアミラーがほしい デザイン的に無理な車になぜ理由をつけて乗らないといけないのか
嫌なら他の車に乗れば良いのに
それとも血統的に韓国人がデザインした車に乗らないといけない理由でもあるのかな
ふしぎ 必要のない地域に住む人のことを考慮すれば
コンフォートパッケージやら寒冷地仕様というのを別にするほうがありがたい
現行の４WDとLUXE２WDには標準になってる
雪が走行中ドアミラーに積もるような豪雪地域なら普通に４WD買う方がいい
RSは知らん どの車にも嫌なところはあるからねぇ、フィットはそれがエクステリア面だっただけで コンフォートパッケージついている車に
前乗っていたけど ドアミラーヒーターは
雨の日便利だなと思った。
フロントウインドウのは一度も使わなかった。 >>114
そこまで言うなよ
凄く気に入ってるんだから
俺のサンライトホワイトのクロスター >>123
オプションで選べないって話なのに
何言ってんだか┐(ヽ´ん`)┌ 雪はそれほど降らなくても窓とミラーは毎朝しっかりガチガチに凍る地域もあるんだよ
そう言うところに住んでいる側からするとリモートで暖気させるついでにワイパーもミラーも溶けてくれてると有難いからコンフォートビューは真っ先に付けたいオプションだったんだがな まぁ、ホンダが生産効率化の為にMOPを減らす方針で、
コンフォートビューパッケージが欲しければ寒冷地仕様の4WDを選んで下さいとなっちゃったからねぇ
少なくとも生産状況が通常に戻らない事にはオプションとしての復活は難しいかな GE時代は14色くらい選べたから寂しいとはおもう
RS専用色のオレンジとかそれ以外でもイエローや明るいブルーとかね >>113
田舎の一本道や複数車線の幹線道路ではかなり恩恵ある
70kmに設定してる
前車ロストと信号要注意は当然だが ミッドナイトブルー綺麗だなと思うが走ってるの見たことないな。自分はクリスタルレッド。こっちはたまに見る。 >>131
トラフィックジャムの話しとんねん
ACCの事語り出してどうした？ トラフィックが発揮できる場面は首都高の渋滞や一般道での朝の渋滞ラッシュ？ だよ〜ね〜 >>136
間違えたすまん
混んでたらどこでも使う >>134
海外は日本に比べてグレーの人気が高いけど
無彩色が上位なのは世界的にどこも >>139
1ヶ月点検で3年と言われた
長持ちさせるにはちょい乗り避けて遠回りしろとか何とか ローズゴールドメタリックって中間ぐらいの人気だよね フィット3の頃は結構みんなカラフルな色を選んでたような。自分はルージュアメジスト >>126
クロスターのサンライトホワイトを見た記憶はないが何かすまん
>>132
光の当たり加減で黒にも見えるけど街中の感じは良いよね
>>138
私も好きだけど赤を選んだ時点で価値が下がるのがヤダ
最近の赤は色褪せしにくくはなってるのでしょうけどね
あと塗装する事になればお高い色なので当然高くつく
擦らないし廃車まで乗る覚悟があるなら良い色 >>147
クルマの擦り傷は駐車中に擦られる事も多々あるのだが
エグいドアパンチにボディへの擦り傷お買い物カートでの擦り傷等運が悪ければ擦り傷だらけ >>126
まあフィットカッコ悪いの話題にクロスターは入ってないからなぁ >>128
フィットのリモートは妻が使ってて分からないんだけどワイパーもミラーもリモート操作に対応してないんでないかい ホンダって人気のある無しは別としてどれも統一されててかっこいいよね
なんでフィット4だけこんなにカッコ悪いの？
なんでフィットだけ、、、、、、（ ; ; ）
誰か教えてください >>152
フィットのヒーテッドドアミラーはリアデフロスターと連動しててリモートでエアコンを起動した際は気温に応じてリアデフロスターを連動して起動させる設定があるからそれで連動して動くんじゃ無いかとは思うがどうだろうな
流石にスイッチが同じなのにミラーだけ動かないってのは無いと思うんだが
ヴェゼルはその仕様だけどフィットは明言されてるところが見当たらない >>152
コンフォートビューパッケージはワイパーの停止位置のガラスに熱線入ってるからワイパーをペリって剥がさなくていい
フィットがどうか分かんないけど ってことは普通のガソリン車と同じバッテリー交換でいいのか
http://imgur.com/w4paMNP.png >>153
フィットよりも酷い顔の車もあるだろ
MCで少しはマシになってるし >>149
なんちゃってSUVのクロスターなんてモノ好きしか買わんやろｗ クロスター検討してますが男が乗るにはちょっとデザインが可愛すぎるかなと思ってしまいます >>160
積雪地で山岳地帯行かなければクロスター4駆でも良いのでは ホンダがヤリスクロスに競合させる小型SUVを出すと聞いてるけど。
クロスターでは無理だったんだろうね。もしかして招来クロスター無くなる?。 >>169
そもそもクロスターってSUVではないだろう >>169
どうやったら将来の変換でその漢字が出てくるんだ >>165
スキー場行ったら高確率で立ち往生するシロモノがSUV名乗っちゃダメだろ。 SUV自体がざっくりとした定義だからね。Sport Utility Vehicleって何だよって話 ちなみにホンダ自身はクロスオーバースタイルと言ってるね。これもまたざっくりとした表現だけどw リアモーターが68psもあるノートオーテッククロスオーバーも良いかなと思ってるのだが何しろお値段が高い。クロスターより50万前後多く支払うとなるとさすがに躊躇してしまう。 >>177
長い目で見れば50万なんて大した事ないぞ！ >>174
SUVは足下空間多いでしょ
普通に考えたら立ち往生しにくいのでは？
実際雪国でヴェゼルは雪が積もってても動けるけど、車高低いのは動けないとか動画で見たことあるが？
それともSUV乗ってる人の問題？ >>154
リモート操作アプリにリアデフロスター気温連動の設定あるんだね
フロントガラス熱線はリア/サイドミラーデフロスターとは別スイッチだから一緒に作動はしなさそう？
妻が使ってるの見たことないけど今度借りて試して見るよ >>181
逆に考えると、274円で毎日コンビニコーヒー2杯飲んでたら5年で50万円…
まあ50万円を何に使うかの価値観の問題だが >>181
昔R32GTR買う時その計算した思い出
差額で考えると何でも買える気がする
1日コーヒー1杯分商法なんだけど満足度はプライスレス HOMEを購入予定ですが、オススメのオプションはありますか？ >>159
JAF呼んでジャンピングスタート
44B19Lで普通のバッテリーなんだな
安くていいや クロスターのライバルついに登場か、、、
でもフリードは現行モデルの継続販売、ん？もしかしてそっちの方の？ >>187
ハイグレードスピーカーこれ中々音良いのよ >>191
フリードデザイン良いしハイブリッドシステム古いのに人気あるね 同僚がオデッセイe:HEVの代車でフリード借りて気に入っていたわ >>188
調べてたら、充電制御対応のバッテリーがいいみたいね >>192
流石に雨の日みづらくて1ヶ月点検の時
俺も親水ドアミラー付ける予定
>>193
DOPナビなら有りだけどMOPナビだと金額に見合わない
DOPナビ＋標準SP>>MOPナビ＋プレSP
DOPナビ上位機種で標準SPで不満な時に変えればいいと思う
MOPナビはDSP組む金の足しにした方がいい >>196
DOPナビでAndroidAutoが使えたら考えたかも知れないが >>198
俺もAndroidAuto目当てでMOPだから後悔はないけどハイグレードSPは失敗だった
無線でAndroidAuto繋いでるけどたまに繋がらないスマホ替えようかな そうなんだよね、DOPナビはApple Car Playも使えない…のでMOPにしました。 >>201
低音は標準とほぼ変わらず
高音は思ったほどクリアじゃなかった
ただ定位は前方に移って良くなった
＋6万円と考えるとちょっとね
AndroidAutoで繋いだ時にグライコアプリがバイパスされるから調整も効かないのが痛い（おま環？）
ディーラーのMOP試乗車と比べての感想デス 皆さんありがとうございます
ナビは一長一短で本当に悩みますね…
親水ドアミラーはまったく考えてなかったので調べてみようと思います
スピーカーは……車内の静音性がそこまでよくないので拘らない予定です、すみません ハイグレードSPは「音の匠」と組み合わせないと真価は発揮できないと思うよ >>202
フィットMOPじゃなくて申し訳ないけどpoweramp equalizer＋有線では確実にandroid autoでもイコライザー支配下でオーディオ再生されるね >>196
そのDSPが高いですよね
アンプ内蔵DSP、フロントドアだけでもデッドニング、スピーカー、バッフル、サブウーファーで良い価格になっちゃいます
TSC1730Sを鳴らしきれる程度のお安いDSPがあればいいけど、10万弱以上のものばかりで最低でもv173sくらいつけないと勿体ない
接続によってはリアコーナーセンサーが鳴らなくなりそうな気もするし本当困ります
フィットに25万は出したくないので何かアドバイスないですか？
ナビが彩速やサイバーならTSC1730Sで十分な耳です、簡易デッドニングもすれば車内ではこれ以上は不要な感じ
MOPナビにしたけどちょっと良くというのが無理そうですか？サブウーファーのポン付けすら出来無さそうですし >>206
poweramp equalizer使ってるんでこんど有線で試して見る >>208
ありがとう
android autoやapple car playのワイヤレス接続は対応車種と情報が少なくてこちらもすごく参考になります >>202
標準より音が良くなるなら構わないと思ったが
8スピーカーとか謳っている割には大した音ではないよね
AndroidAutoはカーナビとして使いたいからだが
ナビにグライコ類が付いていて、AndroidAuto使用時もCDかSDを再生できるか
通信対応のUSB端子が2つあってAndroidAuto利用時もUSBメモリを再生できるなら
別にAndroidAutoでの音楽再生とかを考えなくても済むのにな ハイグレードSP、低音は標準より締まってて量的にも出てるんだけどツィーターが強すぎるんだよね
高域をいい感じに落とすと本来のミッドの良さが出るのだけど
MOPナビはイコライザー設定が無くてトレブルを下げるだけだから調整が難しい
MOPナビにはプレミアムオーディオが良かったのになぁ ツィーターを目立たせたくなかったらOPのハイグレードSP付けて、SWはシートに隠せるカロのTS-WX010A を付けてみた。小さいけど思ったよりは低音聴こえる。
デッドニングまではする気ない スピーカー交換してなくても設定から音の匠にはできるから変えて、あとはインコライザ調整すればそれなりの音にはなると思う。よほど良い耳持っててこだわりがない限りw >>211
うん、高音を1つ下げたら良い感じな気がして1つ下げている。
逆に低音は、サブウーハーがある割には強い感じはなく、1つ上げても綺麗だから1つ上げている。
何となくだが、イコライザーが無いことより、ナビにDSP機能がないことの方が大きいような スピーカーは前2個あるいはセパレートの前4個で十分
と言うか音にこだわるならリアスピーカーは邪魔と言うのが常識だよ日本ではね
なんでも多いとか大きいのが好きな韓国や中国ではどうかわからないけどネ >>215
あまり詳しくはないが
DSP機能か何かで前と後で音のタイミング？を変えるとかなら意味があるし
前から高音、後から低音とかなら意味があるとは思っている
勿論、同じ音を前後のスピーカーに送るだけなら意味がないことは分かる アプリセンター終わるならトータルケアプレミアムの基本料下げてくれないかな～ 他社に比べて高めな料金設定だし >>216
215はそんな事言ってなくない？
ただDSP機能があれば個人的にはイコライザーはほぼ不要でフラットでいい
後ろを残すとしても音は絞るね
だからスピーカー交換は前だけで十分とか前は良いスピーカーにしろという風潮になってる
MOPナビはプレミアムオーディオが無くなった事によって10万以下でちょっと良くする方法がなくなった
何もしないか、やるなら20〜25万のそれなりにこだわりのある人向けになっちゃいそう
セパレートに変えても調整ができないと下手すると純正より不快な音になる
マルチビューとBSIのためにMOPナビにしたけど社外ナビなら彩速とフロントドアデッドニングとそこそこのスピーカーでSWと ETCを付けても30万ほどでなかなかの音になるはずだから音質面コストで考えるとMOPナビは凄い高くなる
ギャザズにするならDSP機能は弱いがフローティングの10型ストラーダのが良い気はする トータルケアは自分には何の役にも立たないな。
あれの世話になってる人もいるのかな。 >>219
車両購入時にしかディーラーに用は無いっていうのなら意味ないだろうね >>218
>>215に反論しているのではなく、識者のようだから質問しているんだよ
プレミアムオーディオ無くなったけど、DOPのハイグレードSPも無くなったの？
スピーカーだけなら、社外品にどうにでも交換できそうだが >>220
ディーラーに行くのは半年毎の点検と車検の時くらい。 >>222
点検や車検の予約をTotalCareからできるけど
純正ナビを使ってなければそんなに活用できないのは確かだな トータルケアは必要に応じてお金を払うか決められるしオプションが決められない＆ナビが古くなりがちな中古車ユーザーにも恩恵あるし割と好き
月額安いに越したことはないけどｗ
自分で買うときはコネクトディスプレイの中古フィット/ヴェゼル狙ってトータルケア契約していくと思う
今朝は家族の1.3Lガソクロ4wd借りて60キロほど雪道圧雪凍結路走ってきたけど軽いし滑りにくいし楽しかった
やっぱ年間3-4ヶ月間は凍結する地域だと生活四駆でいいから欲しくなるね ヘッドライトのリングを黒にするの
クロスターとRSだけで良かったような >>221
ギャザズナビはハイグレードスピーカーあるでしょう >>226
MOPナビの話をしているんだよ
AndroidAutoに対応していたらギャザスナビも検討するが AndroidautoAppleとかに拘ってる人居るんだな
MOPなら彩速ナビベースの奴あったよね
今は無いの？ >>228
彩速がどうしたって？
時間の正確さはインターナビがGoogleMap(AndroidAuto)以上だったが
最短ルートの検索は、GoogleMapには全然及ばなかった デジタルインナーミラー取り付けようと思い色々調べたが老眼には厳しそうなので諦めたわ グリルは付け替えできますか？
マイナーチェンジ前のと。 ステアリングはＲＳ３本スポークと付け替えできますか？ コンフォートビューパッケージの機能を
もう一回説明してください。
知らずに購入したので。 それぐらい調べろよ
親水ヒーテッドドアミラー
熱線入りフロント
PTCヒーター >>231
ノーマルはノーズ+バンパーAssyとか前を総取っ替えならできるかと
クロスターはグリルだけの交換可能
RSステアリングはステアリングヒーターを装備していないグレードなら恐らくいける >>232
なんでわざわざ3本にするんだ？下の一本邪魔だろうが >>234
文句言いつつ教えるとは優しい奴だなあw >>236
ステアリングの下持つのトラックの運ちゃんぐらいじゃね クロスターのシルバー実車で初めて走ってるの見たけど後ろ姿なかなかよかったなぁ 近所でちょこちょこ見るけどパステルブルーのやつしか走ってないなクロスターは >>238
バイパスとか高速道路でダラ〜ってくつろいで運転する時に下に手添えて運転している 自分で自分の時間を作れる余裕がある乗りてもいる
スケジュールで如何にコントロールするっていかに重要かに気付かないと
勘違いするから気を付けた方がいいがそういう余裕がある乗り手はこっちが何で急いでいるかなんかわからんからね
まあ厄介なことだよｗ >>238
大型も乗ってるけど大型のハンドルは垂直より水平に近い角度だからハンドルの下に手を置くと言うよりハンドル自体に手を置く感じになるからスポークの数はあんま関係ないぞ
普通車の角度ならスポーク3本は邪魔だから飾りで3本にするぐらいなら2本の方が良いと俺は思うが >>222
俺は人恋しくなったら担当のおねーさんに会いに行くかな
場合によっては土日続けて行く時も多いし >>236
邪魔という要望に答えたのかな？ホンダは。２本スポークハンドル。 >>235
ありがとう！
さっそく３本スポークハンドルに交換するよ。
ＨＯＭＥ１．５乗り >>243
自分の住む地域では結構クロスター見かけるよ
今日も街中3時間くらい回ってたらクロスターは5台くらいは見たが
クロスター以外のグレードのフィット4はそれ以下だった
クロスターの色は皆パステルブルーだけど 今日バイパス走ってたら
フロントガラスが全部オレンジで走行してる対向車を見たんだが、何故だか分かる人います？
フィットとは関係無い話しだけど、気になってしょうがなくて ローズゴールドメタリックちゃんをほとんど見かけません >>249
最近ああいうカラーフィルムをフロントに貼ってる車増えてきたよオレンジとか紫とか運転手が見えないやつ
まぁ輩みたいなのが多いがらお察し
プリウスやアルファードが多い オレンジというかギラギラしてやつかな
最近良く見るけど、そのうち規制されそうだよねあれ >>206
有線接続だとイコライザー使えました
ありがとう
聞きやすい音に調整できました
ただ低音の締りは今一でこれはアンプのせいかも
標準SP＋ツイータアタッチメントに市販ツイータでも良かったかなぁ クロスタワーって結局何なんだか分からない車だな。
全てが中途半端。 バックする時の後方カメラって自車の一部映り込みます？
数日前から違和感あるんだけど、前は映ってなかった気がするんですよね…
カメラの向きが微妙に変わったのかなぁ
https://i.imgur.com/PFgiN98.jpg >>255
ネガキャンしたいなら車名ぐらいちゃんとかけよガイジ >>257
自分のは初期状態で最広角になってて解像度が不足して
いるような映像だった。自車が写り込んでたか記憶にない
がなるべく違和感がない映像角度を選んでみては？ >>260
今確認出来ないのですが、カメラの向きって自分で動かせるんでしょうか？ >>261
動かせたとしてもガイドラインも調整しなきゃいけないからディーラーに調整頼んだ方がいいよ
ちなみにMOPも車体映ってます
前の車も映ってたから車体映るのは普通じゃないかな >>261
カメラの向きはディーラーでないとわからないかな。
確認したら自分のも最広角で後部バンパーが写ってました。 今度はカメラの話かぁ
最近はフィットの話題ですら無いな
フィットの話題といえば糞デザインが朝鮮系の話しかないんだな
無駄にスレだけが伸びてるな
さすが在日が集うスレだけはある >>264
糞デザインの話題で盛り上がらなくてスマンな。みんなもう飽きてんのよ。 雪がつくとピーピーうるさいんだけど、何か対処法はありますか？ >>268
撥水スプレーをすると少しだけど雪が付きにくくなるよ ＦＩＴのＰＴＣヒーターの機能おしえてください。
フリードやシビックとか他車のＰＴＣ機能と違いとか。 全開加速してみた。ゆうに7秒前半…若干カーブ＆気持ち上りだけど6秒台に入りそうな勢い。前車1.8リッターのポンと軽快な出足のガソリン車より遅いとおもたけど比べ物にならん。でもモーターのフィーリングは独特だね >>249
オレもスレチだけど、イエローフォグもよくみかけるようになった。地方の特徴？やはり輩系… 車種は旧ムーブ、イプサムローダウン、プリαとかイロイロ フィットＲＳの社外マフラーでる？
イメージ的に柿本改とかいいと思ってるんだけど
出るかなぁ
あとECUとかも良いな！
それと攻めて行くならLSDはマストだね！
早く出してくれないかな >>270
>>271
ありがとうございます
やっぱりそういう方法しか無いですよね、ボタン操作で音だけでも消せたらと思ったのですが >>276
それよりも車高調でベタベタに下げたいよね
USDM仕様にしたいな >>278
MC前モデルはパーキングセンサーシステムスイッチをオフにするのが手っ取り早そうだけど、MC後は無くなっちゃったからなぁ >>262,263
カメラ確認したら簡単には動かなそうな感じでした。
家族に指摘されて映ってなかったような気がしたのですが、私の勘違いなのかもですね。ディーラー行ったときに聞いてみます。確認ありがとうございました！ ウチもMC前なんでセンサーオフのスイッチがあるんだけどMC後ってもしかしてスイッチがインフォメーションディスプレイに統合されてる？
車両設定じゃなく安全支援情報の項目で各システムを選択してオンオフ出来るらしい
各機能のONとOFFを切り換えるには、レフトセレクターホイールを回して機能を選択し、次にレフトセレクターホイールを押してON/OFFを切り換えます。
路外逸脱抑制機能
衝突軽減ブレーキ（CMBS）
踏み間違い衝突軽減システム
歩行者事故低減ステアリング
ブラインドスポットインフォメーション✤
パーキングセンサーシステム >>282
CASAなんですけどスイッチは付いてないしですね
そこら辺の設定切ってみたんですけど警告音が止まらないんですよね… 今は、モバイルバッテリーとODB2繋いでメモリーバックアップ出来るんだな
バッテリー交換、ジャンピングせず自分で楽に出来そうだ >>283
もしかしてソナーセンサーじゃなくカメラの方でCMBSのアラートだったり？
ソナーのアラートはそのへんのスイッチで全部オフに出来たような… >>283
うん？
https://i.imgur.com/5D3AWg6.jpg
casaならこれで切れない？
Maisonは付いてるから雪の日はこれで切ったりするんだけど >>286
そのスイッチは試したことなかったです
今度試してみます フィットe:HEV冬初体験だけどエンジンがフィット3HVSよりかなり暖まり難いね 無駄にエンジン作動するので設定温度は様子見て上げるしかないね シートヒーターあるからまだ良いが無いと冬厳しそう >>288
平地ならまだしも普段はバッテリーが溢れるぐらいの長い下りとかだとほんと暖房付けたくないんだよなぁ
そう言う電気余りの時用にPTCヒーターとか電熱式のヒーターもオプションで良いから欲しいもんだ >>288
水温が50度手前で温風が出だして、一度出だせば効きは悪くないから、
数kmの短距離だと温風が出る頃に着いちゃうのでシートヒーターで済ませたくなるけど、
それ以上の距離を乗るならすぐにエアコン温度を上げて水温を上げちゃうかなぁ 操ってる感のFIT3のが燃費いい！なんて誇示してる動画あるけど、何も考えずに運転しても低燃費なFIT4のがつまらんかもしれんけど、総合力は高いよな〜 RSの試乗してみたけどCVTのGE8乗りの自分にはパドルシフト操作時の挙動がマイルド過ぎて楽しくなかった
減速セレクターはパドルシフトにする必要ないんじゃないかね
でも普通に良い車だなぁと感じたわ >>293
フィット3HVS5万キロ以上乗っていたけどフィットe:HEVの方がリッター6キロ前後燃費良いぞ フィットe:HEVの方がエネルギー回生したり操っている感満載で走りも良いのだが まああフィット3HVSもエンジン走行の面白さはあったがね >>294
減速量少ないけどステアリングから手を離してBにするより楽だけどな
パドルシフト有りから乗換なら下り坂で付いてて良かったと思う装備
ブレーキ踏むほどでもない時にも使えるから有った方がいい
まあRS選ぶ理由になるような装備じゃないけど 電動ウォーターポンプだからかエンジン暖まり早い。シートヒーター必須だと嘆くほどでもなかった… あったほうが当然いいけど >>274
120以降はさすがに鈍るけど、リミッターまでイキそー？ この顔からは想像できない速さだよ フィットって5年乗ったらリセールどのぐらいになりますか？ 燃費なんかより動力性能について語ろうぜ
フィット4は走りのフィットなんだからさ >>302
どちらかと言えば燃費重視で加速感はノートオーラの方がトルク太いので上なのだが フィットe:HEVは万能車なので話題も様々なんだよね？走り重視のハイブリッド欲しかったらノートオーラ買っていたわ 万能車が欲しかったのでフィットe:HEVよん MT車からの乗り換えやけども減速セレクターは良いと思ったけどなぁ。
ブレーキなしで減速の程度をコントロールできるのはいい。 >>304
それなんだけど、HOMEとかセレクターなしの場合はBレンジがセレクター最大設定になるの？ >>302
走り？フィットガソリンは群サイでゴミだっただろw マイナーのエンジン、モーターの出力アップはハード面ではなにかかわったんですか？ >>303
ノートは起動加速度だけで中速以降の加速は失速するだろ？
通勤電車型だ >>309
ノートオーラなのだが もっとも普段使いの速度域がトルク太ければ良いですよ スピード出すと捕まる可能性増加するしね オーラでも同じだよ
高速に弱い通勤電車型の起動加速度オンリー設定
だから欧州で発売できないしルノーも無視してる フィットe:HEV80キロ以上速度出すと出せば出す程燃費悪化するので最近では精々120キロ程度が上限
最も高速道路余り利用しないので0〜70キロ程度の加速が良ければ問題ない >>310
オーラいいんだけど100km/h以上の評価が良くないのでフィットにした
120km/h区間増えると更に厳しそうなので >>313
そんなに頻繁に高速を利用するのか。
毎月旅行に行ってるとか、自営業で仕事で移動が多いとかなのかね。 今どき軽でも120km/hまでの加速や巡航に何の問題もないのに、オーラはダメなのか RS納車待ちなのだがゴミ箱と灰皿をどうしようか悩んでる
ドリンクホルダーは連れの意向で３箇所全部使いたい
何か良いものあったら教えてください >>303
加速してる感は確かにノートが上だけど実際の加速はフィットの方が上だからな
ノートは加速感とか上質感とかが売りでフィットは実用性とか機能性、実測での速さが売り >>316
カーメイトのドリンクホルダー設置すれば、ペットボトルタイプの灰皿置けるぞ。使い勝手いいから私は2個置いてる。
アマにあるから調べてみて。 >>315
軽(NA)が問題無いかは置いといて
個人的には追越し車線に出てさっさと追越して走行車線に戻れるかが大事
その点でオーラはいい話を聞かないので 実際は知らんけど 他コミュで話題になってたけど、流石に何も言えねー
キツいな(あくまでも個人的な主観) ホームにシートヒーター欲しいから
白内装にしたいけど汚れが目立つよね？
手入れすれば綺麗さ維持できるかなぁ？ >>323
白内装で気になるのはデニム履いて乗った時の色移りだけど、気にするほどのもんじゃ無さそうだけど、現場系の汚れた作業着とかは汚れるかもね >>322
https://imgur.com/a/usvDqid
これと同じでわざと広角で悪意ある撮り方をしたらこうなる
どんな車でも似たようなもんになるぞ >>322
デイライトのラインを枠に合わせれば少しはマシになったのかもしれない >>317
あれ？ それだけ聞くとノートの方が心地良さを実現してるようなw >>322
助手席側の寄せかた怖い
地震来たらぶつかりそう
写真ほどじゃないのかも知れないけど >>328
それは違う ノートの方が実用域で気持ち良くキビキビ走れて良さそうなイメージ >>328
心地良さはフィットでノートは気持ち良さだな
グッとシートに押し付けられる加速感であたかも良い加速をしてるように感じさせてくれるから気持ちよく乗れるだろ >>323
何でこの色なんだろうね、汚れつくし掃除も大変だし
買わなくて良かった >>334
革シートはそうだろうけどファブリックは寒くないぞ
1.5Lにしてはフィットの暖房は早く温まるし不満は無いけどね
リモート操作で暖気も出来るし 雪国だと着込んで乗るからシートヒーターなくてもいいんだよね シートヒーターがあろうがリモート暖気できようが車にたどり着く前に死んでしまうからねw いやいやリモートで暖気なんてしていたら燃費悪化するので乗り込みエンジンON即走り出すが環境的にも正義なのだがフィットe:HEVは-10℃まで暖気運転必要ないのが売りですよ 白内装気に入ってるわ
車内も明るくなるし、そこまで寒い地域じゃないからシートヒーターだけで十分暖かいからエアコン使ってない >>340
燃費の為に寒いの我慢するとか無理
それ正義なの?燃費気にしてるだけの詭弁では >>340
始動時にモニターに走行可能です。と表示されるよね。マイナス10℃は初耳！
その気温だと、もしかしたら始動時に暖気してください！って表示するのかな？ >>219
修理が自分とこのディーラー限定だけど故障した時とかアレから連絡入れたらレッカーとか無料やでどんだけ遠くの場所でもね
無料のトータルケアでもええから出先で何かあった時は活用するといい >>344
月1のドライブで高速400、500㎞位しか使わないけどストレスなく走りたいだけ
何故他人の使い方が気になるのか不思議
冬は怖いから高速使って遠出はしないけどね 燃費悪化するので
と
なのだが
でNGするといいぞ 日が沈んだら今でも氷点下5度ぐらいまで下がるとこにいるけど特に暖気の催促とかは来ないな
まぁ暖気は要らないけど朝はガラスとかが凍ってるからそれを溶かす意味での暖気は必要なんだけどな 十分前にリモートで暖気
車内に入った瞬間から暖かくてヤバいぞ。
窓の凍結も溶けてるし 雪に埋もれているフィット見るとより一層愛おしくなる
大福みたい シートヒーターは後付けの奴でもええやん
シガソケ埋まるけど >>349
うん、要らないのは理解してるんだけど、ガソリン車のクセが残っててどしてもワンテンポ置きたくなる。最近まで、寒気の朝、即発進に躊躇してた。 ホンダのクーラントは20万キロ交換不要だからあんしんだよ〜 ファンベルトもないしミッションもないしセルモーターもないし〜 おもに交換必要なんはエンジンオイルとブレーキフルードくらい。 リチウムの寿命も万全みたいだし文句なしだね。あえてなんか欠点文句ある？ >>355
暖めるのは雰囲気では無くて機械だからね。そういう意味では駆動系も暖めた方が良いから「停車してエンジンだけ暖めるより、ゆっくり走り始めるのが良いよ」って昔ディーラーさんに言われたわ。 >>358
ああそれはそうだ エンジンは発電機だから良いとして駆動系は長く乗る気なら最初ゆっくりが基本だね >>355
室内温度を暖める目的なんだから暖気でいいんじゃね？
いまの車は暖機運転は急のつく動作しなけりゃいいだけだし ehevの仕組みはエンジンクランクの横にモーターが2つならんでるイメージ…THSがトータルでは最強だと知っていても複雑な機構で理解できない。素人目にもehevはシンプルでいかにもロスがなさそうにみえる 日産にしてもホンダにしてもトヨタに燃費で勝てないから
モーター駆動を選んだだけの話 ああ新型アクアZ乗りと話た事あるがリッター30キロは当たり前で頑張ればリッター40キロいくと言っていたよ
フィットe:HEVと精々リッター30キロチョイだもんな >>363
圧倒的な室内の狭さで稼いだ燃費だから、広い荷室を作れないトヨタが燃費に逃げたとも言える
対抗できるのは揃いも揃ってダイハツ製ばかりだし ポジティブだな。広い荷室が作れないワケないじゃん。そこは豊富なラインナップを用意できるトヨタのなせる技だよ。 広い荷室のトヨタ車の燃費って良いの？
フィットは全てをバランス良くしてると思うの
中途半端感はあるけどね とは言ってもフィットと比較した時のアクアの良いところって燃費だけだしなぁ 車重とエンジンとの組み合わせの相性なのかわからないけど
セグメントが上がると燃費の差が小さくなってアコードとカムリあたりになると逆転する
CR-VとRAV4もいい勝負してたような アクアが燃費だけは流石にないわ
シートはダメだけどハンドリングやキビキビ感はフィットより良い
シートはライバル車より劣りすぎ >>367
フィットe:HEV→万能車または実用車と言ってくれ ＦＩＴのＰＴＣヒーターの機能おしえてください。
フリードやシビックとか他車のＰＴＣ機能と違いとか。 >>372
なんでわざわざ2本で問題ないのに3本にするんだよ！
邪魔なだけだろうが 前スレにもあるけど、見た目はともかく、たしかに2本ステアリングは使い勝手いいんだよ〜な〜 疑似変速だとわかってても気分良いね。
クォ〜んクォ〜んくぉ…ん。何回変速してる？ 知ってる人おしえてくだちい。全開時なんてなかなかできないけど。さすがに140辺りすぎてからのくぉ〜〜…んはいらねぇー
ステアリングは小さいとおもたことはないよ〜 全開時スピード頭打ちになってからのくぉ〜〜…んは、ションベン搾り出してるみたいで… でも、疑似以外にシステム上役にたってるってきいたことあるんだけど詳しい人いますか。 >>368
燃費が一番大事な人もここには多いんじゃない
冬にエアコン入れずに我慢して燃費稼いだりしてるし
燃費は乗れば100%恩恵あるけど広さは4人乗車とかたまにしか恩恵ないから >>370
ハンドリングとかキビキビ感なんて好みだし左右にGがかかるような運転をするような車じゃ無いからな
ハンドリングって点だとVGRを選択できるっていう明確な利点もフィットにはあるし加点するような所じゃ無いっしょ
それにもしそう言う見方をするならアクアの加速ってここで散々言われてるフィットよりモッサリで酷いんだしそこももっと厳しく減点することになるぞ >>381
いや燃費1番ならとっくにヤリスに行ってるだろ
ここフィットのスレだぞ
あとアクアの実際の所の燃費がどれぐらいなもんかだな
往復の片道だけの燃費報告する輩も多いしe燃費とかみんから見る限りだとそんなリッター30なんか出るとは思えないんだよね 燃費に関しては走る条件で差がありすぎるから口コミはスルーでいいよ
毎日データ取ってる燃費マニアならその辺理解してるから逆に軽々しく燃費語らなくなるという
プロが条件揃えて本気で測定したWLTC燃費で比べてアクアはフィットの1-2割は燃費良さそうねって相対比較する程度で十分 プロが条件揃えて本気で測定したWLTC燃費って要はカタログ値って事ですね WLTC燃費を上げるためだけの対策をしてくるんだよ
だからカタログ値は信頼を失った 要はっていうかカタログ値だよ？
10·15が実燃費とかけ離れてるからJC08になり、さらに実燃費と近づけるためにWLTCになったわけでしょ
相変わらずプロのテクで乖離はしてるけど同条件の比較に勝るものはないなあ
燃費報告する人の走った道なんかわからんしエアコン切ってますとかしらんし
そのカタログ値で走れるかは分からなくてもこの車よりこの車のほうが燃費がいいっていう使い方はしやすい e:HEV HOMEの2万km台で180万台の中古があったんですがお買い得ですか？
もう少し待ったほうがいいですか？ >>386
WLTCになってアイドリングストップの化けの皮が剥がれたからね
露骨に各社やめたし ヤリスなんかウェットのグリップを犠牲にしてまでタイヤの転がし抵抗落として燃費を稼いでるしなぁ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg ウェットのグリップというか、深い水たまりに100キロで曲がりながら突っ込むという実際にはほとんど無い状況 >>391
明確に劣ってるのは事実だぞ
全く同じ状況だと事故は間違いなく避けられないしこれより軽度な状況でもコントロールに問題が出るであろう事は容易に予測できる
それにそれを言うなら燃費も限定下のものであって全く同じ環境で運用できる人は一切居ないんだから無意味なデータになるぞ 雨の日とかブラインドコーナーではフィットのほうが安全なんだね ブルーアースGT履いている
RSなら安心だね 多分 >>388
装備次第
新車価格が
車体211万+ナビ10～20万+ETC4万+ドラレコ4～10万+新車パッケージ10万－値引き20万くらい
9インチナビ、ETC2.0、前後ドラレコついてれば
諸経費抜いた新車価格235万くらいだったから
それでやっと中古価格185万で新車の8掛け
中古狙うならHOMEよりリュクスのほうが買い得感はある 衝突安全評価も統一条件だけど燃費に比べて割とこっちは信用されてるよね
実際はこれはこれでオフセット試験で衝突させるほうだけ構造材盛ってる疑惑のメーカーとかあったけど え？MCして間もないのにもう値引き20万なのかよ！ >>363
あれだけ特許で固められるとパラレルはまともな開発が出来ないよ。
世界がパラレルの勝負捨ててEVに舵を切って、今やトヨタが慌ててる状態な訳だし フィットe:HEVで生涯燃費気にして運転していたが9,000キロ以上走行して生涯燃費26.5キロなのでこの近辺を目安に無理なくゲーム感覚でドライブを楽しむ事にするわ >>392
ハイドロに強いのはフィットに付いてるタイヤだけど、普通のウェットグリップはまた違う話
まあ今はタイヤのラベリングで分かるけど
基本エコタイヤの性格が強いほどウェットに弱いのは確か 値引20万はすごいな。
近くメーカー系dでは5万でそれ以上絶対不可って変に強気だったわ。 >>402
動画の最後の方の総括でヤリスのタイヤはハイドロ性能ではなくてウェットグリップが悪いって指摘されてる >>398-399 >>403-404
MC前最後の話ね
うちはリュクスで23万引いてもらった 帰省でまたフィットの東日本縦断レースが始まる…
春夏秋は余裕だったけど雪積もって運転支援無効化されないといいなあ >>390
フィットもWLTCのために直結60～80kmのギア比設定しちゃったからなぁ
ユーザー本位なら100前後にすればもっと高速燃費上がったはずなのに >>408
直結が100㎞/hで2000rpmだったらねぇ
でもそれ言うと高速そんなに使わないって輩が出てくるから >>409
高速走行のための直結なのに惜しいな。なんで80km/h超えると燃費落ちるギア比にしたのか不思議だったんだけど、そういう事だったのか。数値に拘らず…じゃなかったのかよ。残念。 直結ってモーターアシストできないよね？
トルコンもないし100km/hで2000rpmじゃ登坂できないのでは
最大トルク127Nmしかないし 値引きって買い方によっても違うよ
楽まる使ってDコーティング、点検パック、延長保証、Dおすすめ用品で軽く▲20万円超えるんじゃないか
Dの金融商品で金利分の利益出るからね もう韓国フィットの話はやめにしない？
キモいからさ >>412
電池からの給電でパラレルハイブリッド走行もできるよ
かなりレアケースだろうけど >>408
2016年のアコードハイブリッドから直結時の減速比は同じなのでWLTC云々は関係無さそう
>>412
モーターアシストはできるよ
ただ急坂や強い加速は直結を切り離してエンジン発電+モーター加速する あと別に100km/h超えたら直ちに直結じゃ無くなるわけじゃないからな
平地とか下りなら110km/hでも普通に直結走行するぞ
直結の減速比がずっと変わってないのはeHEVのシステム的に60-80前後で走行する事が普通の乗り方だと1番多いからそこに焦点当ててるだけなんだろう 来年3月に買う予定だけどどこまで値引き拡大してくれるかな >>418
エッその速度域って日本じゃ一番使わないんじゃないの
WLTCの高速に合わせただけのような >>418
単純にWLTCの計測条件で決めてるだけだろ
測定方法は国交省の報道発表資料の最終項で高速道路モードの平均車速見ればわかる
https://www.mlit.go.jp/common/001191357.pdf
ちなみに試験時重量は車両重量+100kg（1名乗車+手荷物）だから
それに近い使い方をするユーザーが多いヤリスはモード燃費以上も出やすいし
フィット乗りは後席も広くて常に５名フル乗車だろうから無理っしょｗ >>421
たしかに60-80km/hって法定速度守ってると使いどころないね >>421
国道とバイパス通勤の私は60-80一番使うなぁ >>416-417
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/ehev.html
絵だけ見て文字を見落としてた！
>エンジンだけでは駆動力が足らない場合は走行用モーターでアシスト
なんにせよ高速の登坂でアシストしたらすぐに電池枯渇しちゃうから
それなりにエンジンに余裕のあるレシオにせざるは得ないよね まず俺は「直結時の減速比が1未満じゃ無くて敢えて1にしてあるのはWLTCで有利になる様に敢えて効率を落としてまで1にしてある」って意見に対してそれはただの言い掛かりだろって言ってるだけだからな
システムとして速度で区切ってある訳ではないけど60-80程の速度に向けた減速比と100km前後に向けた減速比だとそりゃその瞬間だけ見れば100km前後に合わせた減速比にした方が効率は良いだろう
ただ一般公道で流れに乗った時にも普通に出るであろう60km前後の速度の頻度と人によっては下手したら出す事も無いであろう100km前後の速度の頻度を考えればシステムとして減速比を60-80に合わせるのは妥当な判断だろ
WLTCの条件を考えると60-80に合わせた方が都合が良い？
そりゃWLTCは実際の使用シーンを想定して作られた基準なんだからより実際の使用で効果を発揮しやすいように調整されたシステムだと自然とマッチするわな
>>411みたいに勘違いされてまた他に誤解を広げられると嫌だから訂正させてもらったけどちょっと思考回路がフィット叩きに寄りすぎだぞ オイラ
フィットのデザインがどうしても受け入れられないんだけど
宗教上の理由で韓国人がデザインしたフィットを買わないといけないんだ
このままじゃ心底嫌な気持ちでフィットになることになりそう
こんなオイラにフィットに乗りたくなるような理由を提示してくれ >>432
>>411みたいに勘違いされてまた他に誤解を広げられると嫌だから訂正させてもらった
って書いてるだろ
まともに言い返せないなら大人しくしとけよ >>431
だったらポジティブに考えればいいんじゃないか？
フィットに乗ってる間は嫌な気持ちかもしれないけど、その分それ以外の事でそれ以上に嫌な気持ちになる事は無いって >>435
悪いけどどのレスのどの辺を見てそう書き込んだのか教えてもらって良い？ >>435
ふーーぅ
100㎞/hの燃費が良くなればって言ってるのに100km/hはあまり使わないって噛み合わないことを言っている
WLTCの60-80は海外の交通規則が基準だから日本でマッチするというのはおかしい >>438
ギア比を1未満にして高速の燃費を上げて欲しいねーって世間話的な話ならその通りで俺もそう思うし俺はそもそもそれに関しては話はしてない
俺が訂正したいのは>>408の
> フィットもWLTCのために直結60～80kmのギア比設定しちゃったからなぁ
> ユーザー本位なら100前後にすればもっと高速燃費上がったはずなのに
みたいに減速比が1な事には車の特性考えればちゃんとシステムとして妥当性があるのにまるでホンダがカタログスペックを上げたいがためだけにわざわざユーザー軽視して効率が悪くなる選択をしたみたいな言い方
それを見て実際に>>411みたいに勘違いする人も出てるしな >>439
システムとしての妥当性という割にはテクニカルな要因じゃなくて100km/hより60-80km/hの方が頻度が高そうって理由だからなぁ。どちらの速度域をターゲットにチューニングするかって話なんじゃないの？ 海外の交通規制に合わせたと言われて腑に落ちたけど。 WLTCに関してはバイアスがかかってる人間にどう言えば納得してもらえるのかわからないがそもそもホンダは必要以上に燃費に躍起になってる訳じゃない
https://www.webcg.net/articles/-/42077
このインタビューの冒頭にもある通りな
大衆車として一般的な走行を想定して設計したらたまたまWLTCに向けて設計してるように見えただけ
まぁたまたまと言うか冷静に考えればそれは必然なんだがな WLTCの高速モードの測定で直結できるのは高速モード全体の7分半の内の1分（13%）の定速部分しかないんだよね
そこの燃費を回転数下げてたとえ2割改善できても高速モードで2%、全体で0.7%も変わらない予感 カーセンサーの口コミ、2020年11月のバカ犬のやつ面白い
いいねボタンあったら押したい 100km/hで定速走行時の回転数が低くなくても余剰な出力は充電されて
EVモードなりアシストなりに消費されるから気にしなくてもいいと思うよ
逆にそこをギリギリの出力に絞ると直結時の区間燃費は良くなるけど結局バッテリーの枯渇が早くなって直結解除されると思う >>440そうだぞ
じゃあ逆に考えよう
もしギア比を100km/h以上を想定したセッティングにしたとする
そしたら高速に頻繁に乗らない人間からしたら直結機構は基本普段の走行では動作しないただのデッドウェイト、それこそトータルでは寧ろ燃費を悪化させる結果になる可能性が高いわけだけどどう思うよ？
>>423の記事を逆に使うけど「より実際の走行に違い環境」でテストするWLTCの試験でも速度を見るに下手したら作動しない、つまり一般的な実際の走行では殆ど作動しない可能性がある仕様のシステムをわざわざ重量増やしてまで積むと思うか？ >>445
日本の法的速度からして
60-80km/hってほとんど使いどころがないんじゃないの？ >>446
書き込むなら俺のレスをちゃんと読んだ上で俺のどの主張に対して何が言いたいのかちゃんと整理してから書き込んでくれ >>438で結論でてると想うんだけど
WLTC、ないしは、海外の利用特性に合わせたってことでしょ ボリュームゾーンの燃費が悪くても叩かれるけど、カタログ数字が良くないと見向きもされない
トータルでの実力も必要だけど、ある程度テスト向けスペシャルになるのもやむを得ん
メーカーもセッティングに苦労するわけだ モード燃費も少しずつ実態に近づいてはいるが、当然ながら万人の使い方と一致するわけもないし >>445
「より実際の走行に違い環境」ってどこに書いてんのよ
試験モードサイクル見ればわかるけど
市街地・郊外・高速の各走行時間はほぼ均等なのよ
だけど実際に日常で使う場合は圧倒的に市街地が多いよな
で、フィットのシステムはその領域ではモーターメインで回生もきっちりやって
かなりの燃費をたたき出しているわけだ
逆に高速100km巡行だとモーターよりも内燃の方が効率いいのははっきりしてるんだから >>448
>>439
ややこしくなるから横から入ってくるなら状況を理解してからにしてくれ ちょっと>>451で話がとっちらかったけど
HVって燃費ありきで語られがちなんだが
先日発売されたクラウンRSのワンモーターとＡＴ組み合わせたシステム試乗してちょっとショックだったわ
乗るとすげー面白いのな
そしてそういうのやろうとしてたのが先代のフィット３だったんだわ
いろは坂で叩かれもしたけど、あれ10年前に発売してるんだぞ
そう考えるとあの頃のホンダはチャレンジングな会社だったと思うわ SH-AWDはさらに後輪のモーターが左右独立なんだ… あのね〜室内灯のスイッチ類は絶望的に操作しづらい。一生慣れないとおもうくらい。フロントも真ん中も フィット海苔てマナー悪すぎ
今朝、狭い道をすっ飛ばしてるフィットがいた
水溜りがあってもお構い無しだから歩行者に水を飛ばしまくり
フィットに乗ってるような半島人は気遣いを知らないのな
この世から朝鮮人は消えて欲しいわ 【半島一覧】
北松浦半島児島半島根室半島烏丸半島企救半島
弓ヶ浜半島 俵ケ浦半島 佐田岬半島 渥美半島 島原半島
三浦半島 牡鹿半島 島根半島 内外海半島 下北半島
東松浦半島 大浦半島 長崎半島 四浦半島 由良半島
鶴見半島 西彼杵半島 真鶴半島 敦賀半島 男鹿半島
志摩半島 津軽半島 能登半島 積丹半島 大隅半島
伊豆半島 与勝半島 佐賀関半島 紀伊半島 平久保半島
房総半島 薩摩半島 荘内半島 熊毛半島 野間半島
国東半島 渡島半島 宇土半島 知念半島 重茂半島
高縄半島 夏泊半島 知多半島 糸島半島 丹後半島
大崎半島 本部半島 知床半島 若松半島 野付半島
長目半島 常神半島 沼隈半島 絵鞆半島 >>453
欠陥品を売りつけるのは確かにチャレンジャー号だと思うわ
故に爆死 >>465
確かに死角の場所が変っただけだね
路地から出る時の右が見にくくなった
これ実は失敗なのではと感じている
街乗りは太くても斜めの方がいいのかも 雪おろしでガンガン道具ぶつけてるけど凹んでなかったけどな >>468
軽量化の賜物燃費に寄与しているので我慢のしろよな 旧3だけど、キャビンを囲む、剛性必須な所がベコベコだったよね
やっぱあれ、鋼材間違って使った欠陥だったのかな？ それか、ベークハードなのにコストコダウンで焼きが不足とか >>472
屋根両サイドの部分少し体重かけたら凹んだわ
洗車して拭き上げたら凹む車は人生初だったわ フィット3は駐車場止めていたら誰かAピラー押したらしく凹んでいた思い出 3も4も基本設計は同じだからな
ホンダは2世代同じ設計フレームで車を作る
初代FITと2代目がそっくりなのとか
オデッセイも1－2代目と3－4代目のゴキデッセイ
基本ベースは同じ
3と4はうまく似てない車に仕上げたとは思うがな
3のリコール頻発で印象が悪すぎたもんな エアクリーナーケースの上にあるプラスティックの黒いボックスなんだけど、なんの役目か知ってる人いる？ 新型のフィヨルドミストパールってサーフブルーとは全然違うの？ >>482
曇天だとかなりグレーに見える
購入予定なら晴れた日と厚い雲で暗めの時に現物確認した方がいい
印象が違うのでフリードで確認はオススメしない >>481
ありがとう。こんなのあるんだ〜
知らなかった ベーシックガソリンシルバー買った
地味すぎるのでOPグリルとブラックエンブレム付けた >>483
>>484
ちょっと薄めだけど悪くない色だね たま〜に見かけるN-BOXのサンライトは微妙な気がしてしまう… あ〜ごめん。フィヨルド色の話なんだね。サンライトにみえた。 上半分ベージュ、下半分ホワイトでハムスターみたいなフィットないの？ >>491
モルカーとタイアップすりゃよかったのにねぇ
ベージュっぽいのはクロスターのコンセプトカーに有ったから似合うかも
全塗してみたら 日曜日にeHEV RS プラホワ納車なんやが引渡し時にココ必ずチェックしとけとかある？ >>495
おめ、あまり寒くならないといいね
強いて言うならナビがMOP/DOPならトータルケアプレミアムの手続き後にホンダコネクトの機能がちゃんと使えるかとか まあ、内外装の傷や塗装状態は必須かな
受領後に気づいても文句言いにくいし ベーシックガソリンそれもシルバーなんか
こんな所まで来る人の中に買う人おるんだ
それもカキコまでするとか、、、 MC前に試乗したら発進時モッサリ感じたんですが、MC後はどうですか？ >>498
妻の車だがガソリンシルバーBASICだ
妻はシンプルな車が車らしくて好きとのこと
ボディーコーティングにも消極的
>>499
その妻はコスパにも気を遣うのでその点には満足してる模様 >>503
慣れれば気にならなくなるのかな
飛ばす方じゃないから >>501
MC後で試乗してみてください
RS乗ってますが、ECONモードでも速く感じる >>501
オーナーになれば気にならなくなるというか
あの踏み始めモッサリがむしろ運転しやすい
踏めば馬鹿加速するのはわかってるから
踏み始めはコントローラブルなほうが街乗りはラク >>504
MC前試乗せずにRS買って修理で代車でのMC前100㎞乗ったけど街乗りの加速は変わらないけどMC前は同じ加速をする場合アクセルの踏み込み量が多くなるのでワンテンポ遅れるのがストレスに感じた
MC前のNORMALよりMC後のECONの方がアクセルレスポンスが良くなてる
1.5LターボCVTから乗換でMC後は街乗りでモッサリと感じたことはないので試乗してみては >>498
むしろ、BASICだからシルバーだろ
ホワイトが有料色なんだから HOMEのガソリン車昨日納車されましたが、書き込んでも宜しいでしょうか？
>>498さんに怒られないか心配です。 >>498
Fit4持ってないし購入予定でもない。
デザインが嫌いで見ただけで吐き気を催すとか書き込んでる奴よりはずっと理に適ってる。 ベーシックにシルバー
合理的で素敵な選択だと思う。
自分も車にこだわりなければ余計に金使わなくて済んだのになと、だから合理的に割り切れる人が羨ましくも思う。 >>516
上からなんてとんでもない
妻の車を車検に通すつもりが残り年数考えてももったいなく感じる見積り額で、
かと言って中古車の価格高騰もあり中古を買うのも額相応ではない、
というケチな理由で新車購入にしてる
コンパクト各社の試乗と見積りもしたけど、
納期も短く子供が乗る後部座席の快適さもありガソリンBASICシルバーに決めた
決めたとき妻は他の車にも未練あったが、今はかなり気に入ってる模様 >>293,295
FIT3HVLパケも乗ってたけど、私はFIT3の方が燃費は良かったかな
e:HEVの方は条件良いときに30km/Lくらいは出るけどそれ以上があまり伸びない、一方で平均的に良い燃費ってイメージ
今さらFIT3HVには戻りたいとか一切思わないけどね。確かにDCTは踏めば気持ちいいけど、たまに発生する大きめの変速ショックとか冷間時にブレーキフィールが変わって急ブレーキになってしまうマイナス面が多い この時期、暖房つけた時の燃費どんなもんです？
オーラが10前半と聞いて迷ってます e-POWERは暖房つけなくても燃費悪いよ
燃費で選ぶユニットじゃない >>519
距離や気温によるとしか
6月に納車直後は29km/Lまで行ったが
調子に乗って飛ばしているからか、段々下がり始め先月は27.4km/L
今月からスタッドレス＋時々窓の氷を溶かすための5分暖気で、25.6km/Lくらい
ちなみに、信号待ちで暖房を止めてアイストさせたりの工夫はしている 12月平均燃費26.5キロ シートヒーター利用 スタッドレス 16インチアイスガード7 Modulo X
今月に入り燃費悪化した気がするスタッドレスタイヤの影響だけではない様なリチュームイオン電池低温だと性能低下するのでその影響も少しはあるのかね？ ガソリンHome1200キロ超えて17.5
運転席のヒートシーターは2つ点灯、AC25℃固定 >>525
エンジンの作動時間が増えるから当然燃費落ちるよ >>521
うちは今月は17.9 ehevRS
約8000/10000位ぐらい
まだ下はいるｗ
ここ数日の10㎞未満の走行は15前後＠南東北 >>519
eHEV maisonFF
平均23.3
https://imgur.com/a/k6TYU0z
高速は殆ど使わない
標高600mぐらいに住んでて夜は-5度以下とか気温も低いから結構シビアコンディション
基本エアコンは付けっぱなしだけど長い下りは入る前に暖房しっかり効かせて温めといて一時的に暖房切るとか一応無理のない範囲で燃費意識した運転はしてる 皆さん、満タン法の燃費を言ってる？
燃費計の話なら参考程度だと思うが。
どちらの燃費か並記してくれるとありがたい。 >>530
燃費自慢してるんじゃ無いから参考程度でいいんじゃね
そもそも乗り方でかなり変わるのにこだわる必要ある？
1割程度しか違わないのに
シビアに燃費気になるならヤリスでいいような >>533
ディーラーで聞いた方の話しだとシートの撥水加工が熱に弱いからだとか >>533
ロットと単価の問題
シートメーカーにLUXEのシートはヒーター付きだけ注文すればいい
Homeは売れ筋なのでヒーター付とヒーター無しを注文すればいい、それもヒーター付きは色限定で
クロスターとRSはそんなに台数出ないのでヒーター無しだけ注文
仕事をしてる社会人なら考えれば分かる事なんだけどな
もしかして車体組み立てラインでヒーターをシートにグイグイ入れてると思った？ それだけホンダは厳しいってことでドヤ顔で言うことでもないな。 >>537
シートヒーター標準搭載にすれば良いのになんでヒーター無しだけにしたのって話だろ
まぁステアリングとか諸々合わせてホンダの認識がおかしいって話で終わりだが VEZELは革ステアなのに
クロスターはSUVだからウレタンステア！という意味わからなさ >>545
ヴェゼルは都市型クーペSUVで、オプションでルーフレールも用意してないしね >>545
フィット4の本革ステアリングはちょっと滑るからウレタンの方がいいって意見もあったよ フィットの本革のことは知らないけど、ホンダ全般に本革ステアリングの触り心地はイマイチだと思っている
だったらウレタンでもいいやって最近思う 純正オプションにある本革カバー良いよ。自分で紐を縛ると愛着湧くのでオススメ >>548
新型ヴェゼルの本革ステアリングはめっちゃ良かったよ >>547
めっちゃ滑る
ディーラーの人には革ですよ？って言われたけどやっすいハンドルカバーを被せたわ 俺も最初はサラサラで皮っぽく無いなって思ってたけど1年程乗ってたら手脂吸ってかそれなりに良い感じに皮っぽくなって良い感じに滑らなくなったぞ MC後のオプショングリル結構いいじゃん
ベーシックにこれ付けるのもあり 革ハンドルのカッサカサはベビーローション塗ってシットリさせてるわ LUXEのライトブラウンの内装気になってるけど
コンパクトカーの革シートって耐久性あるかな？
ぼろぼろにならずに出来たら10年乗りたい >>556
平気だった?
俺のは保革用ミンクオイル塗ったら
表面のコーティングみたいなのがボロボロ剥がれて見た目が小汚くなった ミンクオイルよりレーダーオイルとかの方がいいんじゃない？ アホかよ、車に使う安物のレザーは塗装なんだから
ミンクオイルとか間抜けにも保土ケ谷バイパス
オイルレザーじゃねぇんだから
普通にポリメイトかアマーオールでも使えよ、マジで つっか、コーティングじゃない、それは塗装だｗ
塗装を剥がせば、銀面もクソも無いただのボロい革の残骸
そのハンドル終わったな、完全に >>560
> ミンクオイルとか間抜けにも保土ケ谷バイパス
そのツッコミ初めて聞いたわw
> 普通にポリメイトかアマーオールでも使えよ、マジで
マジレスすると固く絞ったマイクロファイバークロスで水拭き 駐車場停めて戻ってきたら前期LUXEが隣に止まってた フロントとリアバンパーだけモデューロＸのFIT見てしまった
リアガーニッシュは付いてなかった >>562
でもそれじゃカサカサの対策にならないじゃない？ >>560
そうなんだ
じゃあなんで本革って書いてあるのかな
訴えられたら一発アウトじゃん 安物でも本革ならいいんだろう
人間の余った皮とかな 皮革にも種類とグレードが数多く有りまして
無塗装＝染色レザーで銀面を天然のまま使用したものは
とても高額で割に合いません
そこで、少々傷があっても表面を研磨し、型押し塗装した皮革
安いものではありますが、直射が当り、常に握られてるハンドルに使用するに十分な耐久性
ハンドルにアニリンレザーなど、レクサスでも使用しません >>566
そうね、でもそれ革がカサついてる訳じゃなくて手が乾燥してんじゃね
そんな時は自分の手を保湿すればよろし
革がカサついてるならもう劣化済み サラサラのステアリングのレザー、俺的にはアリなんだけどな それじゃあ塗装が嘘になる
これもこれで訴えられたらアウトだよ 本革→ピグメントレザー 革の表面にウレタンを塗装したもの
合革→PUレザー 布にウレタンを貼り付けたもの
普通の車はほとんどこれ
みんなウレタンですよ これで終いにするけど
ハンドルなんかのレザーが一部禿げたり、擦れてハゲたり
禿げてしまった場合、その部分を軽くサンド掛けて
コロンブスのアドカラーを塗れば、目立たない様に補修する事は出来る
元々靴やブーツの禿げを隠すためのリペア材だけど
ハンドルのハゲにも十分使えるし、耐久性も悪くない
ただ頭部に塗る事はお勧めできない 初売りでコミコミ220万でRSハイブリッド買えるかな？ >>532
燃費の話をしたら自慢って頭どうかしてるよな。 >>535
ガソリンを満タンにして距離を割るだけだぞ。
割り算が難しいとはw 満タンを距離で割っても、それが正確である保証は無いけどな
まず鳥目が正確じゃないし、給油毎にしつこくエア抜きしてる訳でも無いだろ 今まで燃費計の数字で燃費を語ってたのかよ
Fit乗りはいいかげんだな 満タン法でドヤってないで外気温と設定温度と勾配と平均速度まで記録してから燃費を語ってもらえますか? フィットは燃費いいね
それでいいじゃん
語るならせいぜいカタログ燃費
他人と比較しても意味ない 燃費の話になると自分以外の価値観認めないヤツが多いな。どうせ参考程度と思ってるなら野暮なツッコミ入れずに見てれば良いものを >>585
仕事じゃあるまいしそんな面倒な事するかよ！
フィットe:HEVちゃんの燃費計で十分だと どっちも誤差があるのなら
燃費計と満タンと両方の数字が有れば良いのにな >>530が>>582で豹変
怖い
近所の人「普段は温厚人で必ず挨拶してくれます。まさかあんな事をするなんて」 >>591
お前の方が被害妄想の危険人物に思えるんだが >>592
切れる方がおかしいのでは
同一人物のカキコだし まぁ>>530の書き方が悪かったね
本人か知らんが本人なら
皆さんありがとうございます、良ければ満タン法かどうかも書いていただけると嬉しいです
と書ければこうはならなかった
本心で思ってたとしても余計な一言はつけるべきじゃ無いね >>595
スレ監視人、そろそろ仕事だぞ
「スレチどもしね」の出番だ eHEVのRS乗って気に入ったので商談進めてるんですが、もしかしてホンダコネクトディスプレイって地雷なんでしょうか？
ぱっと見は9インチモニターだしETC2.0もついててお得に見えたけど肝心のアプリセンターは終了予定だし地図更新が地味に高いしデジタルキー機能はフィットには使えないし微妙な気もしてきました。
よかったら現オーナーたちの本音を聞かせてください。 カーオーディオにこだわらないならMOPナビでいいと思う
HTCも完全に要らないってならナビスぺにして車外品のナビとかオーディオディスプレイをつけることになるかな >>603
それなりに気に入っているけど？
画面大きいし、Android Autoが使えるし、メニューをカスタマイズできるし、燃費の表示もすぐにできるし こんな底辺グレードのコンパクトカーで音にこだわっても無駄無駄
9インチが良いじゃん！
韓国や中国はデカいのが好きだろ
デカいの買っとけ！
アレ？でもなんでフィットみたいにちっちゃいクソぐるまが好きなんだ？
ハっ！そうか！
フィット4は韓国人がつくったくるまだった！
ちょんこちょんこちょんこ 同機能の非純正ナビが15～25万ぐらいだからMOPは割と値段相応だよ
ホンダコネクトいらない、ナビいらない、テレビいらないってなると10満タン法未満のオーディオも入ってくるけど >>583
割り算が難しいのではない
前回給油時の距離をメモすることと、給油時は満タンという制約に従うことが難しい
大体、>>519のオーラの燃費が満タン法かどうか不明なのに
何でフィットでは満タン法じゃないとか断り書きが必要なんだ？
そもそも、燃料計の燃費と満タン法の燃費は比例すると考えられるから
納車直後は差を比較してみるにしても、普段使いでは、自動で計算してくれる燃料計を見るだろ？ >>583
ちなみに、1000円単位で給油しているから満タン法ではないが
1ヶ月間の給油量と走行距離で燃費を計算したら、23.9km/Lだった
ほぼ同期間の燃料計の燃費が25.6km/Lだから、違いは7％か RS納車待ちだけどMOPナビにした。DOPナビと悩んだけどDOPナビは地図更新が5年で終わっちゃうのとAppleCarPlayとAndroidAutoに非対応だったので… とか言ってホンダコネクトが5年もたない説あるかも？笑 9インチ同士ならMOPナビの方がETC付だし工賃かからないから実は5～6万相当安いのよね
自分は音に拘りたかったからハイグレードスピーカー＆音の匠にするためにDOP9インチにしたけど
MC後でもプレミアムサウンドスピーカー残ってたらMOPナビにしてたと思う 新型アコードがGoogle built-inを搭載するから、これが日本にも入るようだと現行のナビアプリの先行きが心配になるね
https://s.response.jp/article/2022/12/16/365304.html >>613
ワイもMOP選択したけど、ZR-Vやシビック、ヴェゼル、ステップWGNにも採用されてるからナビ更新が近い将来サービス停止はないんじゃないかな
CarPlay,Android使えるから最悪どーにかなると思うけど、DOPのインターナビも終わるなら終わるかな
>>615
米国はインターナビのような走行情報データを蓄積する仕組みよりUserニーズが多いからGoogleがビルトインされた
日本は走行データをGoogleに全て情報吸われてしまう事に嫌悪感があるからインターナビに情報蓄積する事が必要と考えてるんだろうな◯ヨタも同様 ガラス曇るなら
入れた方がいい
あと中途半端に入れたり切ったりすると
エバポレーターに結露して水分がかび臭くなるから駄目 MOPナビのデメリットって
アース落として～が出来ないことだけじゃないの？ カーサメゾンの試乗車落ちが溢れかえってるなぁ
この時期まで待って買えばよかったかも >>619
走行中にナビ使えるのは便利だけどね DOPはキャンセラー付けるだけで全機能解除されるし トヨタが異常なだけで、日産e-pawaaよりは燃費で優秀だろ >>621
一応MOPにもキャンセラーあるけどね。高いけど あんしんプラスのオプションつけられるのってDOPのナビだけだよね そもそもホンダ独自規格のナビサイズがゴミ
社外つけさせたくない意図が見える >>625
ギャオスは確かにダサい、どこのナビか
知らんけど ホンダに限らず2DINで入れられるほうが珍しくないか最近は ホンダは意図的にディーラーOPナビ用意してるからな
地場の町工場カーズに儲けさせるために
ダイハツなんかトヨタ規格のDAを軽四でも載せてるのに
時代を逆行しすぎ
スズキのワゴンRスマイルも専用ナビだし >>624
キャンセラー付けても機能制限なかったっけ？ >>626
ああ無いよりあった方が良いかもしれませんね >>636
厳密なサイズ知らんけど、普通は軽のタイヤとはサイズが違いすぎる >>636
なんでわざわざそんなの選ぶかね？Modulo Xで標準装備されているModuloに換えれば良いよ >>633
アース落としのキャンセラーだとTVとナビの一部の操作が可能
車速信号も切れるキャンセラーだと全操作が可能だけど、
トンネルとかで位置がずれるから付属のスイッチを押すと3分間、操作可能って仕様にしてるね >>632
フィットやヴェゼルはパナ製、ステップワゴンなんかは三菱やクラリオン製だね >>637
>>638
答えがかけないならコメントしないでくれ。 >>644
人に聞いといて失礼なヤツだな
オレはダメだと書いたが、タイヤ幅とか外径とか扁平率とかイチから説明せなあかんのか？
もっともその辺の最低限の知識があれば、そんな質問しないと思うがな タイヤの空気圧チェックこまめにやれよー
久しぶりにチェックしたら、1.7まで下がってた >>619
ギャザスより劣るのは音質は置いといて
詳細地図に建物名がほぼ出ない
縮尺が詳細じゃないと渋滞情報が出ないとかかな
操作性はMOPの方が俺は好き >>647
入れなさすぎて怖い
2.0くらいまで乗ったことあるけど違和感凄くない？ 冬は寒さで空気が収縮して、タイヤの空気圧が下がるからな。
冬にタイヤの空気圧を気にかけるのは常識やで。 >>619
DOPと比較した時の欠点はあとは
マルチビューをつけない場合フロントカメラ等のカメラオプションを装着不可
ナビコン使用不可
ステアリングリモコンのカスタマイズ不可
純正ドラレコとの連携不可
DVD/CD使用不可
道幅設定等の細部のルート案内カスタマイズ不可
ナビとメディア再生等との切り替え用物理ボタン無し
程度か？ あとDOPナビだと案内開始した後高速に乗る案内で高速に乗らなかったらすぐ諦めて下道でルート検索し直したり高速を途中下車したら下車地点からは下道で案内してくれたりしてスマホナビみたいに頑なに高速乗せようとせずに割と察して学習してくれるんだけどMOPナビはどうなんだろう 1.7とか抵抗大きすぎてクリープでも前に出ないレベルだろうな
F1でも2.3くらいなのに >>654
それって欠点なの
ほぼ必要ない機能のような希ガス >>654
ナビコンより、AndroidAutoが使えた方が良い
ナビとメディア再生等との切り替えの物理ボタンはないが
MOPナビはメニューをカスタマイズできるので、下部メニューからダイレクトに切り替えできるのは気に入っている
DOPナビは道幅設定ができるのか？幅5m以上なら国道より抜け道優先みたいな設定ができるなら良いんだけど >>659
DOPナビはルートチューンによる道幅設定とか渋滞回避、経路学習が結構優秀で全部5段階で設定できるよ
ただインターナビルート使うと無効だからナビコン必須なんだよね
ナビ本体から検索設定なんかやってられないし
DOPナビだと例えばステアリングリモコンのボリュームを下げるボタンにナビ画面とメディア画面を押すたび切り替えとか割り当てしたり出来るからめっちゃ快適よ
まぁマルチビューとかBSI捨ててまで要る機能かよって言われると人によるだろうけどフロントとリアカメラに安心プラスで思ったよりは快適かな >>659
画面下のメニュー使いやすいよね
ステアリングリモコンからオーディオソース切替スイッチとナビ/オーディオ切替スイッチ無くなって心配だったけど
オーディオソース類とナビのメニューが並んでてワンタッチで切替できて逆に便利になった そもそも走行税なんて課税されたらハイブリッド車の優位性がなくなるのでガソリン車でも良いかも知れないね
多分社会問題化してガソリン税に相当する税金払っていないEV車限定で走行税課税もあり得るが 最もこれが1番理に叶っているけどね EV車トータルでCO2排出率はハイブリッド車と変わらないし リアドアをあけるたびに鋼板がしなるような微妙な感触が伝わるけどフロントがシッカリしてるだけに気になった人いますか？ なんかドア付け根がシッカリしすぎててドアがペラペラだから震えるイメージ… >>663
それね ハズレ引いたんよ！気にせず乗ってください >>662
走行税＋ガソリン税になると思うのでハイブリッドの優位性は変わらないと思うけど走行税はイヤだな。EVっホントろくなことしないな。ってスレチか。 正確には消費税＋ガソリン税＋走行税で走行税の税率次第で低燃費の恩恵が減少して逝く 走行税は取り敢えずガソリン税に相当する税金支払っていないEV車限定で良いでしょ 日本ではハイブリッド車も電気自動車扱いなので優遇しろとCO2排出率もトータルでEV車と変わらないし >>669
年末年始のディーラーのお休みはいつもナビに来るけどな >>669
まず貴方の住所を番地まで書いてください ナビにもHTCアプリにもメッセージ来ない？
管轄のホンダカーズからもSMSで連絡来たけどね。 年末年始休み含めディーラー個々の営業カレンダー公開されてるぞ
HondaオフィシャルWeb>四輪販売店検索>販売店ページ内
そんくらいggrks 車検の案内来た
コロナと共に3年、月日が流れるのははやいものだ >>675
ああ後3年経てばフィット5の情報も出て来る頃だね日本はハイブリッド車の高性能化に力の入れた方が良いでしょよ 水素エンジンもEVは？？ 11月に納車されたばかりなのに初売りにいくのもなんとなく気が引けちゃう
DOP追加でつけてくれって話でもするしかないのかな >>675
まさにコロナと共に生まれた車なんですね >>677
遠慮は無用
遊びに来ましたって素直に言えばいいんやで >>636
タイヤは適切なサイズを新調するとして、ホイールだけ流用したいという話ですね
S660のホイールが前輪15✕5J、後輪16✕6.5J
フィットの15インチ185/60R15の標準リム幅は5.5インチだが適用リム幅が5～6.5だから、5Jも範囲内だな
フィットの16インチ185/55R16の標準リム幅は6インチだが適用リム幅が5～6.5だから6.5Jも範囲内だな
ということで、厳密な話は分からないが、使えそうな感じだな
ちなみに、装着予定のフィットって4WDでは無いよね？ >>678
2019年12月に車体おさえて2020年3月に納車されたness
で、翌月に初の緊急事態宣言発出でしたからね >>680
あなた素晴らしい人ね。そういうことですよ。
意外とオクには後輪用だけ４本とか出てるので、それを買ってみようかと。
ちなみに2wdてすが、4wdは何か支障があるのですか？ フィット最高だね！
あっちこっちのスレでフィットRSが最強のホットハッチで宣伝されてるね！
最高でいいから他車のスレで暴れないでね迷惑だから
他者の迷惑を考えない韓国人と思われたくなかったらね >>685
思い込み激しいぞ RSは内装が貧弱過ぎてこれから改善されて良くなるだろうよ！ >>684
フィットの15インチ185/60R15と16インチ185/55R16でタイヤの外径が少し異なるからね
後輪用4本なら同じ16インチタイヤに統一されるし、2WDなら前後の外径差を気にしなくていい >>684
> 他車のスレで暴れないでね迷惑だから
それをそのまま返したいな 試乗してみたら16インチモデルの回転半径が思ったより大きかった >>693
車板はどのスレも煽り耐性低いから諦めろ
専ブラならそいつ等が好んで使う言葉をNGしとけば快適だぞ S660の16インチもフィットの16インチも純正はインセット50みたいだから外側内側それぞれ6.35mmのクリアランスが必要かな
インセット同じならはみ出し干渉も大丈夫だと思うけど計算楽でいいね >>690
良いね！走行税負担にならないこれからの乗り方を模索中なんですね。 >>688
なるほど、4駆は外径差はダメだもんね。
>>695
元々結構内側に入ってるし、ハミタイは大丈夫だろうけど、内側の干渉は気になるね。
まぁ、国産車はチェーンつけることも想定してるだろうから、これも大丈夫だろうけど… １５００ガソリンとか馬鹿なのか本田
最初から出せよクソ 3リッターの200と
1500の200なら全然割合違うし
ホンダとしては1500で統一したいんでしょ
シビックくらいまで1500だし >>699
今のホンダにそういう体力はない
トヨタのGRシリーズみたいな車作りできるだけの余裕がまるでない
ラインナップももう昔の面影はないしな
軽4が4台
小型以上が8台しか出せないのが今のホンダの現状
そのくせF1はすぐやりたがる トルク比較
前期1.3 118Nm
後期1.5 142Nm
単純に加速が1.2倍違う 高いと買いたけれど
売るときのりセール考えたらありなんだよな
先代シビックもいい値段付いてるし >>709
あれはシビックだけ異常としか・・・
HBのMTだと新車価格レベルだし 3代目フィットのセンシングしか乗ったこと無いんですけど、4代目フィットのセンシングってすごく進化してますか？
3代目はハンドル支援が弱々しくて、追従も反応が遅くてプロパイロット（先代セレナ）に比べて使い物にならなかった印象なんですけど >>713
高速に乗ってる時には積極的に使おうかなって思えるぐらいには進化してる
前みたいに左右に寄ったら修正蛇をするんじゃ無くてちゃんと道路の中心を認識した上で真ん中を走ってくれるから下手なドライバーより運転上手いぐらい
レビューとかの評価的にはノートとかヤリスより評価は高いよ １５００ガソリンとか馬鹿なのか本田
最初から出せよクソめ >>714
そうですそれなんです
3代目は寄ったら修整、寄ったら修整ではじめから中央に車を維持させようとしてくれないんです 不凍ウォッシャー液なのにウォッシャーノズル凍結詰まり。
役立たずｗｗｗ
改善するべきだよねHOMEehev パイパスでLKAS使ってると交差点でハンドル持ってかれるのはうちの子だけか？ >>719
そりゃあ白線が途切れたり交差点に沿って曲がったりしてるからな
高速の出口とかでもたまに連れていかれる うちもLKASだと片側二車線の大きめの交差点は中央線というか中央分離帯側に寄る
バイパスでも一車線のとこでは起きた記憶がないかな
2018年ぐらいのホンダセンシングだとそもそもロストしてLKASオフになってたから現世代特有かも >>720
轍とか関係なく大体の交差点で起きるのよね
>>722
そうそう2017式のホンダセンシングはロストしたんだけど
フィットはステアが持っていかれるんだよなぁ 液晶見てると交差点は認識され無いこと多いよね
トラフィックジャムの人たちはどうなのかね
前期も20万位でアップデートして欲しい >>713
2016年発売の車種から乗り換えだけどLKASは正直それ程進化してない
操舵角修整のカクカク感は減ってるけど初心者が運転してる車に乗ってるような感覚はまだある
片側破線の場所ではそっちに寄ってくし
でも全車速ACCは便利だよ
対向車警告の誤認識も減った 渋滞時のACCの追従はかなり荒い
加速が急だしブレーキも遅い
渋滞を悪化させる走り方をする
開発者は渋滞吸収運転というものを知らんのだろうな カメラのおかげで車線のの認識力はかなり向上してるよ
ただ制御自体は変わってないんじゃないかな
夜間や雨天の高速道路や片側白線が消えかけの県道やただの路肩でもロストしにくくなった >>717
3代目乗ってるけどそんな事ないなぁ。ちゃんと真ん中を維持するしYouTubeのレビューみてもそんな感じ… 当たり外れあるんかな？ ホンダセンシングエリートやアイサイトXと比べると見劣りするかもしれないけどこのクラスの標準装備グレードのADASとしては十分かなあ
ただガソリン車ですら加速のレスポンスの良さに対してブレーキが遅めな印象
特に停まってる車に対して >>727
だよね
ちなみに、アクセルを踏んでの加速はモッサリなのに、ACCは急加速するというのは何度も書いている
>>730
加速は早くてブレーキは遅いというのは逆になっているのではなく
どちらも急だという点で共通している
加速と減速は対称関係だということを考えて逆で考えないとね
ちなみに、要は設定した車間距離前後の一定の範囲でしか追従制御しない印象 ACCの加減速に限ると、ノートのプロパイロットの方がミリ波レーダー使っててスムーズなのかな？ 日産ティーダ→本田フィットのワイが次に乗るべき豊田車は？ Bセグ好きそう
フィットより狭いのは許せなさそう
で、シエンタあたりか？ シエンタは安定して良いと思うけど
ハイブリッドは1年待ちなんだよね あとシエンタはPDA搭載がかなり良い
ホンダもトヨタPDAレベルの制御を搭載出来ないんかな？
ホンダセンシング360円ってのが搭載されれば、シエンタレベルの快適安心安全が得られるんかな？
上であったACCのバカ制御、これは以前のトヨタでも同じような物だったし
軒並みメーカー全部が急加速するクソ制御
それがPDAで劇的改善ビフォーアフター >>736
人気車はどれも1年以上だし、トヨタは部品が揃ったところで生産を巻いて前倒しもあるから、それならシエンタでいいんでないかねぇ 定員5人ベースのハッチバックで考えると
カローラスポーツが良さそう
納期もハイブリッドでも6ヶ月、ガソリン車なら4ヶ月だし カローラスポーツは室内座席は狭いぞ
フィットに勝っているのは荷室の奥行きと
走行安定性位 >>737
そこはユーザー側で調整させてはいけないと思う
穏やかな渋滞吸収運転をする車が増えれば渋滞は減るからな
穏やかさに振った制御固定でいい 不凍ウォッシャー液なのにウォッシャーノズル凍結詰まり。
役立たずｗｗｗ
改善するべきだよねHOMEehevクソ >>741
現状の加減速度の最大値をもっと緩やかにしたうえで、ある程度の調整幅は欲しい ハイブリッドなんて公害意識へのポーズなだけ。
無用な超物 >>748
でもガソリン車よりトルクや燃費が倍で実際にメリットもあるからなぁ >>748
EV走行時は静かだし、信号待ちが静かで、エンジン始動時にブルンと言わなくて快適だな
ハイブリッドは公害防止が目的だったんですか？ >>751
アイドリングストップもハイブリッドも無用の長物 >>752
だから、公害防止が目的ではなく、快適性能として欲しい人が買うってことで良いじゃないか
ナビ要らない、アルミホイール要らない、リトラミラー要らないって
要らない人には要らない機能を挙げていたらキリがない >>732
現フィット３乗りでフィット4納車待ちなんだけど、フィット3にあったミリ波レーダーが無くなったのが気になってた。フィット3のACCは加減速に不快感はなかったんだけど、それと比べてフィット4はどうなんですかね？ >>747
加減速の最大値が問題ではない。
基本が最大値で必要に応じて弱めるだけの制御ではなく
基本を6～7割の制御にして、必要に応じて最大値にしたり弱めたりする制御にしたら良くなると思われる >>757
悪いが言ってることオレと同じだと思うよ >>758
最大値は緩やかにすると言うと、前車が離れても一定以上の加速はしないという意味と取れる
>>757で言ったのは、前車に近付き過ぎない限り最大加速する現在の仕様ではなく
取り敢えず6～7割で加速して、おいてきぼりになりそうなら加速を増やす制御をしてもらいたい 不凍ウォッシャー液なのにウォッシャーノズル凍結詰まり。
役立たずｗｗｗ
改善するべきだよねHOMEehevクソだな >>759
結局急加速ｗ
設定速度復帰優先か穏やかに設定速度に復帰が選べればいいだけでは？
置いてかれそうだったらあわてて加速モードはいらない >>763
そうなのか
前車の加速が速くて、自車が先頭で後ろに連なっていても、一定以上の加速はしない運転をしているんだ >>764
おいおい、自分の発言正当化したいから「急加速しない方がいい」から論点のすり替えるのはどうかと
しかも例えが突っ込みどころ満載(ｸｽｸｽ >>765
途中で主張が変わっているように見えるなら、当初の主張が言葉足らずだったのだろうけど
当初からの考えを変えている訳ではないんだが やっぱり何が言いたいかよくわからんな
オレは加減速が急すぎるから、もっとマイルドにしたいってだけだがな
それで不満な人がいるなら加減速度合いをカスタマイズできるようにしてくれればいいだけ >>768
ユーザー側での選択を否定している>>741も、緩やか加速固定なんだな
自分が考える加速より大幅に急加速だから、俺も基本的には緩やかな加速という意見だが
想定される最大加速を現仕様の加速としてホンダが設定しているなら、想定される最大加速自体を否定する気はなくて
普段は緩やかな加速に変更してもらいたいが、本当に必要な時に現状と同じ加速をすることを否定しないだけだよ どっちもうざい
うざい
うざい
うざい
うざい
糞が ウォッシャー液のノズルが詰まるのって、違う種類の液が混ざったからちゃうの？ >>769
その本当に必要な時が何なのか分からない
前の車が急加速したからって自分も急加速する必要なないでしょ
自動あおり運転でもしたいの？
まあ糞が出そうな時は急加速は必要かもしれんが >>691
自家用車普通持ってるでしょ。今日は1.5キロ乗りました！ ACC使用中にそもそもそんな急加速必要か？
合流でも追越しでも必要な場合にだけアクセル踏めばいいだけのことだし >>732
ミリ波レーダーは緊急ブレーキだけ、プロパイロットはカメラのみで制御してる
日産の味付けはADAS出始めから他社に比べてダイナミック、ホンダは安全側に振りすぎ >>777
プロパイロットのACCは、ミリ波レーダーを1台前の車体下をくぐらせて2台先まで監視してるよ まともに使いこなせない人が
自分に合わせろって騒いでるの？
いるいるそういう人、店のルールに｢俺は納得出来ない｣ってレジで騒いでる人 >>773
>>764の話とか、普段は一般道(二桁国道)で使用しているが、高速道路では高加速が求められるかも知れないし…
別の観点で言うと、自分が運転していて前車から離れて加速度を上げることはあるので、そういう場合を言っている
ただ、自分の運転は加速度よりアクセル開度を見ていると思われるので
ACCが加速度(Δv/Δt)で制御するなら、今より抑えても加速度不足は発生しないのかも知れない >>774
車を持つとしても、フィットは不要で、ミライースのBグレードで十分な距離だな いや〜正にさくらちゃんで丁度良いじゃない〜
EVに走行税導入されても余り影響受けないし充電も基本自宅充電でバッテリー傷まないしね オイル交換不要のさくらちゃん予約した方が良いぞ やっぱり電動パーキングブレーキて楽？これ無しじゃ考えられないとかまであるかな 楽だよ Pに入れば勝手にパーキングブレーキ作動するしね >>789
それはキット付けないと出来ない
純正はパワーオフ そうなんだ 買って直ぐキット付けたから忘れていたわ >>778
それは前方衝突予測警報でプロパイロットと関係ない >>787
坂が多い所に住んでれば凄く便利
平地で暮らしてたらあまり出番はない
でもオートブレーキホールドは便利
有った方がいいけど使ったことなければ車選択の絶対条件ではないかな ブレーキホールドは停車時に追突された時に威力を発揮する
追突の衝撃でブレーキペダルから足が離れてしまうと、玉突き衝突や踏切突入、横断歩道の歩行者を轢いてしまう等のリスクがあるけど、ブレーキホールドがあればこのリスクを軽減出来る >>795
そこまでの踏力あるとしたら自分の車は大破、後部座席の人は潰されるだろうな。
玉突きになっても体に対する衝撃を分散したほうがむち打ちなどの後遺症に後々影響してくるだろうね 電パもホールドもアクセルだけで解除できるのが最高
無いのはもう考えられない >>798
ブレーキホールドをオンにし忘れて、ブレーキ離した瞬間にクリープが発生して一瞬ビビる
慣れというのは恐ろしい ブレーキホールドで停止中は右足をどこに置くのが正しいの？ 電パ悪くないけど、頻繁に作動させるとアクチュエーター周りやられそうで気が引ける
まぁ保証延長入ってるから壊れてもいいが、AT車平地駐車メインならそこまでサイドブレーキ気にしなくてもいいとも思うがな >>796
知らんけどタイヤロックさせる程度の力はかかってるんでないかな
>>797
そこまで強い衝撃ならブレーキ関係なく吹っ飛ぶ
実際に起こる事故は軽微な追突のほうが遥かに多いのだからそこで2次被害を軽減出来る恩恵は大きい
追突で踏切や交差点や対向車線に押し出されれたら鞭打ちどころの騒ぎじゃないよ
軽い衝撃でもブレーキペダルがら足が離れてしまい動転していつまでもブレーキを踏めずコロコロと転がっていく、なんて映像は何度も見たな >>802
別の車で電パの車に10年乗ってるけど故障は皆無だぞ >>805
必ず壊れるとは言っていない
ホンダ車がとかフィットがとも言っていない
国産、輸入車含め電パ壊れてって事例は存在する 便利なのは確かだが後々不具合や故障が出るかもな
N-WGNでも電動パーキングの問題で発売延期されたし
割と聞くのがパットの片減りとかはホンダに限らず多いらしい 車は1～2年で買い換えるからその間不具合なけりゃいいや 3年は新車保証あるしな
延長すれば5年
ブレーキパットは保証外だが >>806
そんなの一々気にするかね 壊れたら修理するか買い換えれば良いでしょ >>807
電動パーキングよりもブレーキホールドの方がより恩恵があると思う 当たり前になり過ぎて、たまに付いてない社用車乗ると動いて焦る 天災が多い昨今、電Pつきはレッカーするのも一苦労ですよ 外面はあまり好きになれなくて
興味なかったけど
実際に乗ってみたら最高でした >>820
乗ってみたということは、興味はあったのだろう BASICのガソリンに最低限のオプションで乗るのが正解な気がしてきた
ナビつけても200万でいけるね
ネガはハロゲンライトとマニュアルエアコンなことくらいか >>823
実用性としての最適解だと思う
車は一番下のグレードが一番お得
グレード一番上は装備、一番下は価格で満足度が高くなるから2択ってじっちゃんが言ってた N-ONEのターボって本体と税金だけで余裕で200超えてくるんだが…
軽のターボって高級グレードにしか付いてないから、費用面では別にお得ではないし、オイル交換の手間とか考えると返って面倒くさい >>823
ライトはオプションでLEDに出来なかったっけ？ >>825
LUXEの本革シートは、嫌だと言う人が結構いるんだよな >>800
自分はアクセルペダルの右横のボディから少し出っ張っている部分に足をのせている。
発進の時に直ぐにアクセルペダルが踏めるので便利。 >>834
ハイブリッド乗りたいかマニュアルに乗りたいかだろうけど、
自分はN-ONEの後席周りの貧相さがダメだな >>827
ガソリンは出来なくなった
>>829
ほとんど合皮だけどね >>833
それはないよ！
時期フィット5電動車扱いのハイブリッド車に期待する EVはトータルでエコでもないのでフィット5ではEV発売は大幅な技術革新がない限りないのでは？ このクソ寒いのにシートヒーターの設定がないってコスト削減し過ぎて笑える！フィットe:HEVで暖房の設定温度上げると無駄にエンジン作動し過ぎて燃費悪化が捗ります 冬は設定温度次第でフィット3HVより燃費悪いし シートヒーターMAXだとすぐ熱いぐらいに暖まるから今の時期ほんと重宝する
短距離の走行がメインだからエアコンつけないでシートヒーターで十分だわ >>841
N-ONE自体売れてないからな
まだ、N-BOXの普通車版出してくれと言う方が説得力があるな >>836
そうなんだ、前期の1.3LガソリンはオプションでヘッドライトをLEDに変えたけど
なんやかんやするならHOMEの方がコスパは良くなる しかしマナブはうざいな
お前の愛車なんかどうでもええねん
フィットの時はデザイナーが韓国人だーとか嬉しそうにはしゃいでたし
おかげでフィットに乗ってると朝鮮出身ですか？とか聞かれて鬱陶しいねん シートヒーター押しする人居るけど手足寒いのは辛くないの？ >>845
そりゃ辛いけど全身辛いよりマシだろ
短距離移動でエアコン効かせるために移動時間より長く暖機するのも馬鹿馬鹿しいし >>845
ステアリングヒーターオプションすらなかったのが悔やまれる手冷たいので手袋考えている 足は平気よん
フィットe:HEVは中々エンジン無駄に作動させない限り暖まらないのよ ハイブリッド車乗っていて無駄にエンジン動かすのもなんだかね シートヒーターでなんとかなるし >>844
実際フィット乗ってるやつて朝鮮出身か在日朝鮮人がほとんどじゃんw >>846
シートヒーターが欲しいくらい寒い時はフロントガラスも凍っていることが多く、シートヒーターが付いていても
フロントガラスの霜は溶けないから、シートヒーターが付いていてもフロントガラスを溶かすための暖機は必要になる
フロントガラスの霜が溶けるまでの暖機をしても、暖房するには十分ではないから
エンジンが十分に暖まるまでの間は、確かにシートヒーターが重宝するだろうな
エンジンが十分に暖まったら、エンジンの熱で暖房するから、加温のためのガソリンは発生しないはず
むしろ、電気を消費するシートヒーターの方が間接的にガソリンを消費するのではないだろうか
結局のところは、短距離の走行がメインだからということに帰着するのだろうけど まさかのフィットRS
2022年に乗ったクルマの中でベストバイはホンダの「FIT e:HEV RS」に決定！
文● 栗原祥光
https://ascii.jp/elem/000/004/119/4119279/ >>848
やっぱり寒そう
リモート操作で暖めておくと快適だよ
カメラの部分の氷がなかなか解けないので警告がうるさのが悩み 真冬の近距離は何しても燃費悪化するからあんまり気にしない方がいいよ
AC暖房オフをシートヒーターで耐えれば燃費は良くなるかもしれないけど
コストだけで考えるならシートヒーターのオプション代って暖機運転400-500回分になるだろうしきりがないよ
快適装備という意味ではある方がもちろん良いよね 沖縄ではシートヒーターは要らないみたいな話ならまぁわからんでもないけど寒い地域であったか装備はつけるかつけないかなら諸々の事情が許すならつけた方がいいだろそりゃ
軽みたいに座面しか暖まらないチンコヒーターとも違うし払った金額分の性能はある装備だぞ 燃費悪い車ならともかく、それなりに燃費が良い車で快適性を捨ててまで燃費稼ごうとか思わないなぁ。 >>853
自分的には基本屋根があるのでフロントガラス凍りつかないのよ 外気温によるが仮にエンジン暖まって暖房入っても設定温度上げると熱奪われてまた無駄にエンジン掛かって燃費悪化するけどね あれも欲しい、これも欲しい、
もっと欲しい、もっともっと欲しい ♪ >>860
ああ、屋根がある場合か。自宅も職場も露天駐車場だから気が付かなかった。
エンジンが暖まった後に、もう1段階分かれるが、正しくはエンジンの問題ではなく室内が十分に暖まった後か。
外気温にもよるが、シートヒーターを付けたらむしろ暑いくらいで、エンジンを余分に回さなくても温風を出せる段階。 リュクス乗ってるけど
コネクトで先に車内暖房かけてるから
シートヒーターもステアリングヒーターも活躍することが無い
PTCヒーターだけはありがたい(時短) シートヒーター、寒冷地では必需品なんだが
ていうか、普通は寒冷地オプションで色々セットがあるもんだが
作ってる企業も載ってる奴もなんかズレていて笑う
そりゃ売れない訳だわ 寒冷地に必要なのはリモート操作とコンフォートビューパッケージだね
シートヒーターは無くても困らない フィット3で標準だった運転席・助手席シートヒーターを出し惜しみしていつまでも標準値ならないので新型アルトにしました。
ACCやレーンキープこそありませんが乗り出し125万円で最新のADAS、運・助シートヒーター、LEDヘッドライト、ETC、ドラレコ等付きました。
定価99.8万円でもサイド・カーテンエアバッグももちろん標準です。 あ、それとディスプレイオーディオ、バックカメラ、 ガラスコーティングも付けて乗り出し125万円でした。 >>869
アルトで満足できるならいいね、さようなら >>868
フィット3で標準だった運転席・助手席シートヒーターですね。
略してしまいましたすみません。
ハイブリッドは暖房の立ち上がりが遅いですからほしい装備ですよね！ >>870
それ言い出したら、フィットで満足できるならになりますよね！
メインは新型クラウンクロスオーバーです アルト、クラウンなんかどーでもいい
そんな報告いらん
巣に帰れ >>871
PTCヒーターついてるからか馬鹿っ早ですよー >>872
メインとかセカンドとかのあんたの定義教えて 5ちゃんで>>872みたいな事言ってるのはほぼエアプ
本当ならキートとIDの写真も同時にうｐする >>867
軽にもシートヒーターが付いているではなく、むしろ軽の方がシートヒーターが必要となると思っている
エンジンが暖まるのが遅いからね
>>871
ガソリン車に乗ったことがないから比較できないが
フィット4のハイブリッドは、暖房のために燃費を無視してエンジンが動き続けるから、立ち上がりが早い印象 >>756
3 はわからんけど4はスムーズ。純正アルミとスチールで乗り比べたけどスチールのが加減速はダンゼン自然。
軽い純正スチールでセットアップしたかとおもうほど雲泥の差があった… 後付けのシートヒーター付けれよ
シガソケ埋まるけど >>879
車種違うけど前乗ってた1.5Lガソリン車より暖まるの早いよ
PTCヒーター無しのMC後 フィットのドライバーてさ
運転が下手と言うかマナーが糞の人が多い気がするよね
わがままで自分中心
他人のことは気にしない見えていない
あまりにわがままな運転するからいつ事故が起きるか心配
まるで韓国人みたい
正月だからマナーの悪いフィットが増えて迷惑してる
このスレにある人はそんな事ないと思いたいけど
どうせ同じだろうね
なんか悲しいな シートヒーター金出して付けるほどのオプションじゃないけど
標準装備なら寒い時に使っちゃう装備だよね 入りますからと係員に
軽自動車用に誘導された事はある ホムセンの駐車場でいつまでも何かを取り付けてる赤フィットを良く見た
今は駐車場で整備をしないでくださいという張り紙が貼られてる
本当に邪魔ですフィット ホムセン駐車場の隅っこで仕事サボるの楽しい(´・ω・`) >>892
こういう所がフィット海苔が他人の事を考えない身勝手な朝鮮人みたいだと言われる所以なんだよな >>879
フィット3及び4ユーザーはシートヒーターを求めておらず、ホンダはユーザーの意見を反映してシートヒーターを無くしたという事で承知しました。
ユーザーにニーズが一切無く、暖房の立ち上がりを早くというのを取り入れているのですね！
大変失礼いたしました。
ハンドルヒーターもシートヒーターもホンダユーザーは求めていないという事で理解しました！ ちなみに私はハンドルヒーター、シートベンチレーター、シートヒーターを長年利用しているので無しには戻れませんが、人それぞれという事で！ >>900
お客様相談室にも、特別仕様車のシートヒーターは余計な装備だから外して価格を下げてほしいと、ユーザー目線で伝えておきます！ >>901
クラウンとアルト乗ってて、お前にフィット関係ないじゃん
シートヒーターで車選ぶなら他行けよ フィットにさえ嫉妬する人がいることに驚き
今どきいつかはクラウンは無いな新しいハイブリッドシステムは気になるけど
フィットの装備不満ならオーラ買うだろうからクラウン含めて全部嘘松だな どうしてもフィットというならluxe買えばいいだけだしね たぶん火病なんだと思う。日本人じゃ知らなくて当然。関わらない方が良いよ。 >>901
特別仕様車、もう新車で販売してないのに、わざわざクレーマーになってどうすんの? >>912
N-BOXでは標準装備のシートヒーターをフィット4で外したことについて、ユーザーが満場一致で大賛成してくれるなんて、開発者も営業も大喜びですね！
このユーザーに寄り添った差が、フィットの大ヒットとN-BOXの衰退の差なんですね！
N-BOXも次の改良ではぜひシートヒーターを外して、価格を安くしてユーザーに寄り添わないと！ N-BOXスプラッシュはシートヒーターどころか、ステアリングヒーターまで標準だったとか。
ホンダファンにそっぽを向かれる過剰な装備であり、廃盤も納得です。 軽自動車おじさんNG name
Sdba-ChWT 相手するなよ
正月休み暇なかまってちゃんで煽るか嘘付くしか無い可哀相な奴なんだから >>912
特別仕様車が販売されてからでは遅いだろ
次の特別仕様車についての意見を前もって要望しておくんだよ
ということで>>901よ、お客様相談室に伝えておいてね いつまでこのイタイ流れを続けるんだよ。面白いならともかくつまらない。 話題変えようよ
間もなく発売丸３年を迎えるフィットだけど
初車検を受ける人もそろそろ出てくる頃
ここ最近のトレンドは車検時に
次の車をオーダーしておく事だけど
次に乗りたい車はなんですか？
自分はプリウスPHVを狙うつもり
来春ぐらいに納車されたら良いなー オーナーの皆さん、急アクセル抑制機能はオンにしてますか？ ちゅんちゅんTV見たけどRSガソリンの装備簡略化されすぎて草生えたわ
サスもRS仕様じゃなくて標準モデルと同じでタイヤも普通ってこれ選ぶやついるのか >>927
相変わらずバックドアのランプがフェイクとか扱いがひどいわ >>927
標準モデルの完成度が高いんだろうな
>>924
納期が2年も掛かるんですか？ >>930
発注のタイミングはさておき、車検にあわせて乗り換えるというやり方が難しくなったな いちおう車重にあわせてってことらしいけどあれはほぼガワだけになっちゃった感は否めないな シートヒーター付けようとしたら納期が遅くなると言われた、後付けはシガソケ埋まるけど千円ぐらいであるし納期も遅くならないからシートヒーターはオプションから外した >>931
希望クラスの納期に合わせて、半年とか1年前に発注すれば良いけどな
フィットクラスなら納期半年程度だから、車検の半年前に決めて発注するだけだよ >>934
それを見越して車検半年前に契約したけど契約2ヶ月で納車になったけどな
ディーラーが見込み発注してる分に引っかかったりするから今はそんなにうまくいかないぞ >>935
うん、自分も納期4ヶ月という記載に対して、車検の3ヶ月半前に発注
車検に間に合わなければ代車と言っていたが、結局2ヶ月で納車になった
ちなみに、職場の先輩は別メーカーで、車検より早く届いても車検まで受け取らない約束で契約して
1ヶ月余りディーラーで寝かされているらしい >>924
プリウスPHVなんてそもそも発注無理だろ
新型プリウスすら抽選なのに そもそもプリウスのプラグェンって、来年3月以降の追加設定なんだろ？ >>940
古い人間は5000とか3000で換えろというが殆ど意味の無い無駄金
最近の自動車は10000～15000で全く以て問題無い
因みに暖機も自動車的には殆ど意味は無い、人間に対する車内温度調整の為なら意味はある >>942
暖機は意味あるわヴォケ
ただ、エンジンだけ温めても他が冷えてたら意味ないから、エンジンかけてオイル回るまで数十秒アイドリングしたら、後はゆっくり急のつく動作をしない程度に動かすべし。 >>943
たぶん慣らし運転は要らないっていう話とゴッチャになってると予想 シリーズハイブリッドのフィットの場合
暖気運転とか考えるだけ無駄 >>927
ガソリン車でもRS専用サスペンションなのだが >>947
ほんとにねｗ
慣らし運転もバッテリー減ったら勝手に4000回転くらいまで回すし >>937
そうなんですかΣ(ﾟдﾟ；)
取り敢えず初売りでトヨタさんに行ってきますよ
車は５年以内とそれを過ぎるとで
リセールが全く変わってしまうので
それに今の人気車は軒並み１年以上待ちなので
初回車検時に次の車を注文しておけば
最大２年までは余裕持てますからね >>948
>>927は、マルチリンク式サスペンションが欲しかったのかな？
タイヤも195/45R17辺りを御希望か 単純な暖機という意味なら確かに不必要だとは思うけど
雪国だと違う意味で必要なんだよな >>949
それは壊れてるんじゃない
OBD接続のタコメーター付けてるけど
その状態では2000rpm前後しか回らないぞ I-dcdからe-hevフィットへ乗り換えた人っています？試乗した感じだと進歩を感じて感動したんですが、何分短時間で保有しないと見えない部分もあるかなって思っています。
良し悪しに関して忌憚の無い意見をお願いします。 eHEVRSはスタビとサスブッシュが専用品になってるのとタイヤがBluetooth-GTになってるの知らない人いるのか DCTなんて物売るレベルじゃないから比べるのが失礼
伊東というクソ社長のせい >>943
実際9年間暖機一切無しで何の問題も出てないんだよ
老害は黙ってろ >>955
ehevに欠点なんて無いと思う
一つの到達点 >>959
そうでもないよ
多分究極はエンジン多段式直結モード付きのシリーズハイブリッド
モーターも多段にしたほうが良いという話もあるしエンジン直結モードの速度域も広がるし少しだけ変速機を入れたほうが良い そういう意味ではトヨタのハイブリッドシステムは奇跡的な成功なんだよな
あのレベルを初代プリウスで積んでインサイト潰して新型まで磨き上げたんだから
日産は早々とイーパワーに切り替えたし
ホンダも追従した
もう燃費ではトヨタに勝てるハイブリは存在しない ehevに欠点なんて無いと思う
一つの到達点ニダ！（キリ）
んな訳ねーよw >>955
短時間の試乗では微妙って感じたけど実際所有したら良い車だったって人が多いから試乗の時点で良い印象なら性に合ってるんだと思う
強いて言うならガソリン車とかと違って速度を上げれば上げるほど燃費が悪くなるシステムだから何時ものように高速を利用したら燃費が大差なかったり下手すると悪化する場合がある、
30km前後で平地を走ってる時のエンジンの間欠運転が気になって仕方ない人がいる、
個体よってはブレーキホールドがカックンして気になるとかかな >>962
>>956は勇気を持って果敢にボケたのにそんな素っ気ないツッコミじゃ可哀想だろ >>960
フィットクラスの価格帯にそんなシステムが乗る未来があるかな？ >>961
ホンダが日産を追従？逆だろ
ehev(旧称i-mmd)は10年前のアコードから搭載されて今に至る
その劣化版を後出ししたのが日産 >>968
何処がと言うか、何を基準に負けているの？ トヨタのプラネタリーを使い倒す方式が謎のオーパーツなだけで
基本シリーズ、一部パラレルのｲ~ﾍｳﾞは
方式としては今後のスタンダード化しそうな感じはする
コストコ下げつつ燃費効率上げる事に優れてる >>961
トヨタの特許が高範囲すぎて他社はまともな開発が出来なかっただけ
トヨタの予想時期と反して世界が早々にEVに舵を切ったから、慌てて半分位の特許を無償解放したでしょ
特に日本国内でEVだとエンジンもミッションも燃料タンクも要らないから、急激なEV化は抱えてる下請け会社を切るしかない
トヨタが国内で急なEV化をしたくない理由がそこにある。
このスレにも沢山居るんじゃないの？EVになったら廃業するしかない会社に勤めてる人 >>967
e-powerを電気自動車だと信じているアホを量産しているあたり日産は宣伝が(悪い意味で)上手いんだよなｗ そういえばテスラに発電用のエンジン積んだ強者がいたなぁ。e-POWERは電気自動車の進化系だね。 e-POWERはi-mmdの劣化板とかトヨタの特許のせいで開発できなかった"だけ"とか聞いててキツいわ 「宣伝優先でこんな効率悪いシステムを売り出せる日産はすごい」ってトヨタの技術者に馬鹿にされてるe-powerをありがたがるのはアホでしょw >>974
日産への嫌味かと思ったら後の書き込みを見たらマジで言ってるのか草 まあ、e-pawaaも電池を増やして充電出来ればね
プラグインでもRExなりでも価値はあると思う
でもコストコの都合でそれは出来ないなら
出来損ないとしか言いようが無いんだよね
その出来損ないを上手くだまくらかして売ってるのはすごいと思う >>919
あっちの人は脊髄反射するからね
気に入らないことがあると直ぐに発狂する 思考停止してる老害の>>943>>944みたいなのがゴロゴロ居るのが車板だから煽り耐性が低いのはしかたないね >>981
もう話題終わったのに粘着してw
指摘されたのそんなに悔しかったのかwww ノートe-POWERに回生協調ブレーキがあれば買ってたわ、乗り心地も良いしね
アクアはシートが良くない
フィットはなんだかんだで弱点は少ないのでフィットにした ココでこう言っちゃなんだけど、一番のウィークポイントは
ホンダ車である事なんだよなw トヨタ＞＞＞ホンダ＝三菱＞ダイハツ＞日産
他のチョイブリッドは論外で
三菱はコスト高で小型車に採用できない事が劣るくらいか
ホンダのｲ~ﾍｳﾞはほんと丁度良いんだよね
でもCMでいーえっちぴーぶいって、PHEVと誤認させるのは
日産臭くてやめたほうが良い気がする >>982
煽り耐性の話してるんだけど？
つかメーカーが不要って言ってるんだから自分の非と無能さを認めろ老害 >>987
反論出来ないから煽ることしか出来ないのは哀れだからさっさと消えた方がいいぞ老害 中身がなくただ煽ってるだけだから反論も何もないわなw
ということで無視 >>988
反論も何もお前と誰が下らないマウント取り合いしてるかしらねーよ 読み返したら暖機意味あるとか言ってるボケ老人か
>>945>>946 今日はディーラーで1ヶ月点検、無料洗車してもらいます このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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