【スズキ】 イグニス Part48 【IGNIS】 ﾜｯﾁｮｲ
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スズキ イグニスのスレ
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【スズキ】 イグニス Part47 【IGNIS】 ﾜｯﾁｮｲ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639907463/
【スズキ】 イグニス Part46 【IGNIS】 ﾜｯﾁｮｲ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618735724/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 買う車の候補ではあるが再来年までにフルモデルチェンジや生産終了の情報はないのだろうか 16インチで黒の鉄チンホイール探してるんですがおすすめがあれば教えてほしいです。 この車は黒鉄チンとかディッシュ系がよく似合う。
鉄チン風のアルミ履いてるけど、高い金だして買う必要はなかったわ。 >>14
そうなの
軽から卒業するつもりだけどそんなに大きい車は必要ないの
乗ってれば傷が付いてくものだからわざわざ高い車を買おうと思わないし >>14
ここの否定的なレスは軽自動車に寄付の白ナンバーをゾロ目でつけてイキっている層のような気がする >>17
軽で白ナンバー付けてるドライバーなんて毎年普通車の税金払えないから我慢して軽乗ってる人としか思えん
周りの人のほとんどはナンバーが黄色か白かなんて気にしてないと思うけど
でも白ナンバーだと目立つんだよね 車内の広さや荷室のスペースでこの車を評価しようとするのがファーストカーで軽に乗っている貧乏人の思考だと思う 今現在でもライバル不在の唯一無二だが。
これだからにわかは困る。 >>14
「なるべく小さくて軽以外」「FIAT500より街で見ない」が圧倒的に支持されているのちょっと笑った 実際キャリィより売れてないからな
スズキワーストのエスクードとイグニスのSUVコンビだ 最近欲しい車
マイチェン前のが明らかに良いな、特にケツ 前期のお尻は半笑いおにぎりせんべいみたいで好きな人にはピンポイントなんだろうなとは思う ただお尻のインパクトが強烈過ぎて走行性能や乗り心地以前にお尻の好き嫌いで評価されてしまった感はある 直4エンジンのトルクフルで吹け上がりが予想以上に良い
車重が軽いのもあるのかな？ ちょっと質問なんだけどイグニスはタイミングベルトとチェーンどっちなの？
あと横風には弱い？ 初期型で初めてのタイヤ交換なんだが、鉄板のタイヤありますか？ >>32
ベルト
横風には強いというかあまり影響受けない >>35
自分の車がチェーンかベルトか知らなかったので調べてみたら、イグニスのK12Cエンジンはチェーンらしいけど? https://directstock.co.jp/shinsya-kounyu/タイミングベルト/timingchain-engine-model/
チェーンだって まあ、鵜呑みにしちゃアカンわな。
ここでの質問に対する解答は参考までにしておくべき。
真摯に答えてくれる人もいれば、デタラメを言う奴もいるってこった。 イグニス愛があるYouTubeチャンネル見つけたよ
@JimGonzax ←ジムニー大好き外人さんがイグニスでクロカンを楽しんでる >>40
イグニスがボロボロで可哀想だった…
パンダとの比較はドライバーの技術も多少関係してるのでは？ 10月納車されたイグニスビギナーなんスけどここ最近寒くなったらアクセル緩めると表示されてた充電してますサインが出なくなったのは仕様？モーターアシストもしてないみたい。4WD。 >>43
故障かもね
買ったばかりだしディーラーに問い合わせてみれば？ 仕様なんじゃね？
昨日は寒くて0度近くになったら回生ブレーキで充電されなかったけど、運転してるうちに暖機であったまってきたらアイストと一緒に回生ブレーキも有効になったよ このスレの昔のテンプレには、そのこと書いてあったんだけどね。
【FAQ】
Q1: マイルドハイブリッドって何？
→ EV走行は出来ないけど、発進時のモーターアシストや回生ブレーキが使えて燃費改善を図るシステム。
→ 作動条件に縛りが有り、特に「5℃以下の低温時」は各機能がなかなか作動しない事が多いので注意！！
http://sp-suzukicar.jp/car/ignis/performance_eco/
Q2：モーターアシストの作動条件を教えて。
→外気温が概ね「5℃以下」の寒冷条件下や、低燃費運転を意識した「じわじわ踏むアクセル」の場合は、作動しにくいよ。
→詳しい作動条件は、以下の通り。「所定温度」が曲者だよ。
・加速のために、少しアクセルペダルを「踏み増し」した
・セレクトレバーが［D］で、ブレーキペダルを踏んでいない
・速度が約100km/h以下、エンジン回転数が3900rpm以下で走行
・ABS と ESP がどちらも作動していない
・リチウムイオンバッテリーが 3目盛り以上充電されている
・鉛バッテリーが十分に充電されている
・両方のバッテリー、エンジン冷却水、CVTフルードが所定温度内にある
Q3:副変速機付CVTって何？
→Hi/Lowの2段ATの様なものが備わったCVT。加速中に軽くアクセル抜くと副変速機がHiに切り替わり加速がマイルドになるので、低燃費運転目指すなら副変速機の変速を意識した方が良いかも。
Q4: エスクードやS-Crossみたいに、CVTアップデートはしてないの？
→2018年5月時点では、CVT・ECM(エンジンコントロールモジュール)ともに「Rev.3」がリリースされてます。
→CVT独特の癖が気になるオーナーは、ディーラーと相談してアップデートしましょう(無料)。トルコンATに慣れているオーナーにとっては、アクセルフィールが大分マシになります。 43ですけど何故かアンカーつけて書き込めない。
レスありがとうございます。
外気温3℃で凍結注意の表示があるときの状態でした。
そういうものとして覚えておきます。 >>48
この色買いたいのよ
ディーラーオプションでこの女性付けるわ
てかマイチェンでACC付いてくれればいいのに 次はソリオかエスクードにしようと思うんだけど、
車高を上げたミニエスクードみたいな新型が出たらそっち買うかなあ・・・ >>51
インドにはミニエスクードみたいなプレッツァというモデルが既にあるんだよね。
ttps://web.motormagazine.co.jp/_ct/17552949 >>52
こういうフロントとリアのライトが細いのって他のメーカーのに似てて好みではないな
個人的な意見だけど
日産ジュークとかいすずビークロスとか奇抜なデザイン好きだからイグニスも好きだ ビークロスはともかくジュークと一緒の枠にされるのは嫌だな 今日目の前に今のリアバンパーイグニスが居た
明らかに俺の初期型リアバンパーイグニスよりカッコいいわ リアバンパーが現行型より旧型のほうがカッコいいって人がいて、付け替えしてたのをネットのどこかでみたようなき気がする。
逆もいけるんでないの? >>61
現行型リアバンパーポン付け余裕でした
外した旧型バンパーの置き場所に非常に困る Ignis off road - testing the electronic aids & settings
https://youtu.be/V7RbDRxhkS0 >>64
かっこよす
オープンカントリーは純正サイズだとホワイトレターないよね？純正サイズじゃないの？それとも塗った？ >>64
タイヤデカイよね？
デカイとインナーにあたらないですか？ >>66
ホーイールサイズ14インチで外径は純正と一緒だよ! >>68
14インチで外径は変わらんけど、ブロックタイヤ走ってるとうるさいから、来年OZのラリーレーシング入れて16に戻す予定 >>70
やっぱりノイズが気になるレベルなんだ。
オフロードタイヤはイグニスに合うと思って検討してたんだが。 >>71
かなりウルサイ、今年購入して速攻でオープンカントリーにして、冬にスタッドレスに履き替えたら、高級車に乗ってる位に音静かになったわ >>73
自分もリアのアンダー部を黒くしてる、
ここは純正で黒にしてもいいくらいカッコいいと思うなぁ、どのボディ色でも合うしね。
自分はラッピングですけど、写真だとツヤありますね、これは塗装ですか? 前ジムニーにジオランダーMTでうるさいとは思わなかったけどイグニスにオープンカントリーRTは我慢できるだろうか？
俺は純正サイズのRT入れたいんだが… 納期的に来年中には契約したいとは思ってるがACCが付いたりモデルチェンジがあったりするのか気になってしまう いずれ廉価EVとして復活はしそう
10年くらい先かな 俺はあまりの不人気ぶりに後継車は無いと見て最終型MF買ったわ、世間一般ではデザインが不評だが、俺的にはスズキの最高傑作だと思ってる。次があったとしても何処かで見たようなつまんないデザインになると思う 最新の4型、ちょっと値上がりしたけど何が変わったんや？ もうすぐ15万キロだが新車で買えるうちに現行買ったほうがいいのだろうか
いつカタログ落ちしてもおかしくない売れ行きだしなあ 流石に今の販売台数じゃキープデザインじゃ無理だろうって事で断腸の思いでライズっぽくなってFCだな 他車と似たようなデザインになっちゃったら魅力がなくなる
ダサいと言われてるフロントグリルは他の国産車にはないデザインで好きなんだが スズキだって営利企業だから、利益の出ない車種の後継なんかつくるわけがない、カプチーノもキザシもスプラッシュも素晴らしい車だったが後継は無かった、イグニスも同じ事だと思うわ、だから欲しいんだったら新車で買えるうちに買っけって事だ >>74
友達が車屋やってるんで塗ってもらった、ちなみに黒じゃなくてガンメタです。フロントは黒とガンメタで塗りわけてるんだけど、ガンメタ暗すぎて失敗しました >>88
なるほどガンメタ塗装でしたか。
ところで写真みて思ったんですけど、
勘違いだったらスマンが、前後のバンパーを現行のものに交換してます?
リアがぽん付けできるのは知ってたけど、フロントもぽん付け可能です? そりゃ、メンバーフレーム同じなんだからどっちも付くだろ >>89
自分のはMFグレードなので、フロントグリルを前期に交換しています。問題なく装着出来ると思いますよ >>91
色々教えてくれてありがとう、
やってみるよ。 グリル前期
Fバンパー前期
Rバンパー後期
がカッコイイと思っている 前期が欧州車の雰囲気強くてカッコいい
これでエンジンが1.0ターボだったら最高だったのに ライズ・ロッキーを試乗したらイグニスの方がいいとわかるよ 良いエンジンだよ全然不満ない
静かで低速で粘り、回すと早くてフィールも良い
そして低燃費 わかる…わかるよ〜俺も乗ってるから
だけどいくら伝えてもモデル末期と日本人ウケしないデザインじゃ眼中にないんだな〜コレが！ 製造販売しているスズキ自体がイグニスについては日本市場での販売は重要視していないからいいんじゃね？ ライズは純トヨタ製なら良かったのに。
イグニス買う時ライズと比較したけどライズはアイドリングの音がモロダイハツの軽四だったからこれだけで買う気失せた。 トヨタも1500ccクラスまで３気筒だから同じだよ >>80
バンパーの一部分
今の何たらシルバーからブライトシルバーに変更になるらしい
先月契約した時に聞いた >>104
今月一部仕様変更あるから他にも変わった部分があるはず 今月号の雑誌ドライバー
買うべき車SUVランキング2023
イグニスの評価がドンケツなのはわかるが、そのコメントの最後…「設計が古いので、走りの評価は２点とした」
(ﾟДﾟ)はぁ？ 評価者が物事の本質を見極められないので新旧でしか判断できませんと言っている 設計が古いからこその低価格なんだがね
ライバル不在で今でも低燃費コンパクトSUV4WDの中ではコスパ1番 いまどき雑誌みて車選びする人いるのかな、
日本人らしく車選ぶにも人の意見が気になるって事か。 徳大寺さんが見てたら、明日から来なくてイイよ…って言われそう記事書いた評論家 FIAT500とかMINIとか古い設計をマイナーチェンジし続けているんだけどなぁ >>106
安全快適装備はたしかに古いが、走りは他社に負けてないだろ
むしろ軽さ故に一歩抜きん出てる
まあ後部座席の乗り心地は悪いが 例えば、今買うべき車スポーツカーランキング2023があったら
日産GT-R
「設計が古いので、走りの評価は２点とした」
と書きそう(笑) 「乗り心地」と言われると課題もあるけど「走り」と言われたら1クラス上だよな
軽さは正義だわ お金に余裕があったらイグニスとアルトワークスの２台持ちしたいな
今だとイグニスの納期はどのくらい？ イグニス
ボクにとっては4気筒1,200ccノンターボという時点で大きなアドバンテージ 気持ちは分かるがスイスポがある限りMTは出ないんだろうな
AGSならワンチャン ＭＴ仕様にこだわるなら、輸入すればいいんでないの。 MTは普段使いめんどくさい→でATめっちゃ楽！しばらくして普段使いも遊びでもなんかつまらんってなって→MTやっぱ楽し〜…その後AT MTのループ
余裕がある人は2台持ちなのかな 気分でAT/MT切り替えられるから面白い。
まあ、CVTのMTモードなんて本物のMTに及ばないけど、でもパドルシフト楽しい。 AGSもそうだけどパドルシフト操作時MTのように一瞬スロットル戻すと変速ショック無くスムーズだね！ MTは信号の多い道路で渋滞だとダルい
田舎の流れのいい道路とか自動車道だとMTである必要性をあまり感じない
てか自動車道だとエンジン煩い
高速は利用しないからなぁ 結構踏んで回してしっかりめに走っても燃費は１０キロ台中盤。
ベタ踏みで0-100が9秒。最小回転半径は軽並。
加速よし小回りよしでかなりオールラウンダー。
あと軽より狭いってのは肩より上の使わない空間だよね。
純粋な横幅は軽より男の腕一本分は広い。代車の軽乗るとすぐわかる。
まあ後部座席の乗り降りが壊滅的だけど‥。
後部座席の座面があと五センチ低かったらなあ。
2019モデルだけど後5年は乗るつもり。 あと1200ccって言われるけど1249ccだっけ。
そのせいか、任意保険だと1300cc扱いになっとった。
屋根とケツの絞りでやたら小さいイメージあるけど、
実際そんなでもないしほんとよくできてる。 遠くからみると軽自動車並みにちいさく見えるけど、
近付くとボリュームがあって妙に迫力がる不思議なクルマ。 おれこれから山ン中入って年越しキャンプ。
また来年もおまえらよろしくな。 イグニスの後部座席にはアシストグリップ付いてますか？ >>138
付いてる
運転席には付いてない謎仕様だが
前期モデルね あけおめ
うちのもあと半年で７年目の車検
今９万キロぐらいだが、１５年２０万キロぐらいは乗るつもり
イグは足車としての利用だから次は軽の電気自動車だな >>139
なるほど
ジムニーに付けてるバーをイグニスにも付けれたらいいな
後ろは乗らないだろうからネット付けるとサンシェードとか膝掛け置くのに便利なんだよね >>140
20万㎞までに一回ハイブリッド電池交換が来るから注意
14万円くらいだった >>142
14万か、高いなあ
何万キロのときの交換だった？ >>143
11万㎞
同時に鉛バッテリーもダメになって交換したからキツかった リチウム電池は鉛バッテリーと違って
やっぱり当たり外れがあるのかね？ そもそも普通に50℃超えるような車内にはリチウムイオン電池は向かないんよ
劣化が激しすぎる
日中は屋内に駐車しておけるならいいけど >>144
サンクス
11万kmかあ
同じ劣化具合ならあと2万キロか、車検代より高い14万円はキツイ… >>147
プリウスならもっと寿命長いけど40万円以上するらしいな。車体価格+40万円
ダメになるまで修理しながら車に乗りたい人はハイブリッド無いほうがいいな
実感したよ 購入候補がイグニスだったけどバッテリー交換でそこまで費用がかかるとは
車はヤバいくらい錆びなきゃ壊れるまで乗りたいのだが
悩むなぁ
ハイブリッド用のバッテリーがダメなまま乗り続けることはできないのだろうか
鉛バッテリーの方に影響がでるのかな >>149
鉛バッテリーがダメになった(完全停止)タイミングでJAFに緊急充電してもらってディーラーに行った。そこで機械で診断したところリチウム交換てことになったんだわ
リチウムと鉛を長持ちさせるにはアイドリングストップキャンセラーを付けて、アイドリングストップさせないようにした方がいい
アイドリングストップが消耗確実に早めてるよ >>150
でめたアイスト使わなかったらマイルドハイブリッドである必要性そんなにあるのかな？
出だしがちょっと軽くなって燃費がちょっぴりいいくらい？
せめて15万キロまでバッテリーもってくれればいいのに >>151
おれが乗ってたのが11万㎞でダメになっただけで他が同じとも限らないけどな アイドリングストップってさ、車の為にあるわけでもなく、ドライバーのためにあるわけでもないことわかってるのかな？ カタログ値の為だけに要らん装置、高価なバッテリー、全てオプションにして欲しいわ。 常にOFF状態だけど、長い信号と踏切だけは手動でONにしてる。
常時ONだと、信号で止まった瞬間に青になり１秒も待たずに再始動なんてのが頻発する、それが嫌。 正月休みで暇だったので、シエクルのMINICON装着してみた。とりあえずモード1で試走したけど、発進加速のもたつきがかなり解消されるね。モード2だとアクセル踏み込んでからの加速の伸びが良くなった感じ。 乗り出し一ヶ月の初心者なんですが、50キロ超えたくらいにおじさんの呼び声みたいな「ウォーイ」みたいな音がしてエンブレがかかるような現象は何なのでしょうか？ >>159
その音、よくわからんがCTVの変速の音じゃね？
副変速機付きだから >>160
やっぱり変速の音なんですね
近所に住んでた奇声を上げるおじさんにそっくりな音だったので、気になってしょうがなかったんです >>161
音がなり終わったあと回転数がストンと落ちるようだったら変速音
今読み返したら160でCTVって書いてあるがCVTの誤りｗ >>162
モード１で市街地走行16km/L、信号殆ど引っ掛からない郊外で23km/L。燃費は悪化どころか良くなってる。因みにグレードはFリミ2ＷＤ、タイヤは去年の12月に新品装着した15インチのブリザックVRX2。 >>166
出だしが良くなって燃費もよくなるなんていいね
参考になりました もうちょっと手軽にさ、添加剤でコレが良かったみてえな話が欲しいわね オートサロン行った人はいないのかな？
イグニスは何の情報もなしかな？ >>171
取り付けるだけなら工具一切必要ない。
エアクリーナーBOX右奥にある圧力センサーのカプラーを外し付属のハーネスに付け替えて、MINICON本体を適当な場所に両面テープで固定するだけ。両面テープやハーネスを纏めるタイラップも付属してる。
自分は別売オプションの固定金具を使ってバッテリー右側面に本体設置した。 手軽で安いものなら
ホームセンターでブチルテープとアルミテープを買って床面に貼りまくった
100均でギザギザに切れるハサミを買ってギザギザのアルミテープをエンジンルーム内のプラスチック部分に貼りまくった
エーモン静音計画のエアロフィンを貼った
全部で5000円も使ってないけど割りと満足 レスポンスリングとかいうエアクリーナ出口に付ける整流パーツもつけたぞ
思ったよりも低速トルクアップの効果があった エアクリーナに貼るだけで、燃費、出力が向上するらしい"アドパワー"なんてのもある。
安いから試してみてもいいけど､胡散臭すぎてなあ。 >>172
くわしくありがとう！！
挑戦してみようかなー そう言うパーツと言うかオカルトと言うものは、付けることによって、感じる満足感が良いんだよ！
実際効果はわからんが、確実に本人だけには効果が表れているよ！
俺も嫌いじゃ無い ハイブリッド用のバッテリーにアルミテープを貼ったら何かしらの効果があるのだろうか？ そんな簡単にパワー 、燃費が良くなるんならメーカーがやってるっていいの。メーカーが開発にいくら掛けてるっていうねん。 費用対効果に見合わないことと効果が無いことはイコールではないからね
メーカーは費用対効果が無ければやらないが、我々素人は人件費ゼロでやれることがある
趣味なら赤字でもいいしな アルミテープはトヨタが特許とって実車に採用してるけど 本日新東名走ってきたが120km/でもストレスなく普通に加速して快適
ただハイブリッドの割に燃費が伸びないのが悩み
静岡東京往復高速使って16.2km/lはなあ ハイブリッドと言っても加速時くらいしか影響しないしな
それでも数字が悪すぎるな
4WD？荷物はどの程度だった？ >>186
高速は100km巡航だと伸びるよ
4WDで20km/lぐらい 東名から首都高渋谷線に入って目的地の赤坂までグダグダだったからその辺の燃費が悪かったのかもしれない
普段は通勤距離1kmで走行時間よりもアイドリング時間の方が長い使い方をしているからコンピュータがその辺加味して燃費を計算した恐れもある
ちなみに通勤時の燃費は11km/l やっちまった…
ワイパー立てたままボンネット開けようとしてガリキズが出来た… それ、俺もやったｗ
ほんとうっかりミスあるんだわ。
他にも、ボンネット支え棒したまま閉じようとして、ボンネットのヒンジがぐにゃりと曲ってボンネット閉じなくなっちゃった事ある、開いたままディーラーまで運転したのはいい思い出。
新車一か月目の事だったなぁ、、、、 >>192
それでも燃費が悪すぎるな。通勤時も含め信じられないぐらい。
表示を瞬間燃費計にして、自分の運転の仕方を確認してみたら？ 120km/hとか出してるならそんなもんでは。
80km/h巡行を超えると結構燃費落ちない？ 去年、チョイ乗り多め&スタッドレスで1L=12km下回った
悲しかった
2017年式Fリミ4WD
オイル(0w-16)交換後2000km程度走行 皆さんはINFO画面何にしてます？
ずっと走行可能距離にしてたんだけど、飽きてきまして
瞬間燃費も数値ならいいけどグラフでよくわかんないし
平均燃費はあまり変化ないし
何が多いのだろうか 俺はリチウム電池の残量が分かる、パワー表示画面
特に意味はない 今年中に次の車を購入(契約)検討中
候補はSUVのイグニスかクロスビーかな
オイルについて聞きたいのだけどメーカー推奨でのオイル交換の距離数ってそれぞれどのくらいなの？
クロスビーはターボだと軽ターボみたいに5000キロ(シビアコンディション2500キロ)なの？
まぁクロスビーは3気筒ターボなのとデザインが若者向けだから気持ちはイグニスなんだけどね イグニスのecoモードなら（最初以外は）1万キロに1回とかでもいいんじゃね？ >>202
一年に一回ディーラーで交換するだけだわ
オイル気にする車じゃないよ >>203
>>204
ecoモードなんてあるんだ
サビが酷くならなきゃ乗り潰したいと思ってるから
ハイブリッド用のバッテリー交換は一回くらいは仕方ないかなと思ってる
今3000キロに一回のオイル交換は行くのが面倒くさい
年一回とか1万キロで交換する人はやっぱりスズキの純正オイルなのかな？ そこそこ広い国道中心の片道20km通勤で18km/lくらい走ってる
オイルは3000km目安みたいけど半年毎点検時に5000kmくらいで交換してる
モーターアシスト目視できるからinfoはバッテリー残量表示にしてる 自分のFリミテッドにはecoモードなんてないよ。
メーター内のecoインジケーターの事じゃない? MXは通常がエコモードでレバー右のボタンを押すとS(スポーツ?)モード >>202
取扱説明書に標準的な使用方法ではオイル交換は15000ｋｍごと、または１２か月ごとのどちらか早い方、
フィルターは15000ｋｍごと、シビアコンディションでは標準的な場合より早めの交換と書いてある。 ただディーラーでオイル交換すると次回交換時期のステッカー張られるんだけどそれだと3000㎞後または半年後になっとるｗ >>211
今の車は交換サイクル長いんだね
通勤で峠か自動車道走るんだけど1万キロでも大丈夫そうだ
あとはいつ買うかだな
特別仕様車でないかなと思ってるけどグレード高いのでそこそこいい装備だからないだろうな お前ら雪の準備は大丈夫か
大寒波やぞ
俺はエコピアのままだけどな！ イグニス気に入って2016年4月に購入して慣らし運転のため高速走ったが
燃費がよくなかったのでディーラーに確認したら80km/h辺りが最適とのこと 四駆かつクルコン上限固定(スマホGPS測定値で98km/h)を多用しつつ走ってるからだろうけど、昨日関越使って所沢～沼田～片品村往復で16km/㍑だったわ。夏場でも大差ない。
クルコン使わず90km/hあたりで平坦な高速を巡航するのが、燃費確かに良い気がする。 >>217
そうか、それがあったか。
昨夜最強寒波で凍りついた車ン中で震えながら暖気してたわ。 毎年思うけどエアコンの足元吹き出し風量が少なすぎる 今月最新号のベストカー
日本で買える世界のコンパクトSUV
あの某雑誌の評価と違いイグニスの評価ポイントはイイ
コメントも的を得ているな！ この車、町でたまに見るな
どう見ても軽自動車にしか見えない
もう一回り車体が大きければもう少し売れただろう
ライズロッキーくらいのサイズは欲しい
軽自動車に白ナンバーつけたようにしか見えないところが悲しい車だ ライズやロッキーのサイズだったらイグニス選ぶ理由はないのでは？
てかそのサイズなら他にも選択肢が出てくる
イグニスは軽はパワーが足りないけど小さいサイズの普通車がいいって人が買ったりするのでは？
ジムニーじゃなくてシエラを選ぶみたいな 完全に逆よな
軽自動車サイズにリッターエンジン積みたい人が乗る車だ
軽自動車にしか見えないはむしろ褒め言葉 周りの目とかどうでも良いと思える
乗ればわかるジャストサイズ 小さい普通車も割と需要があるもんだ。
パッソとかソリオ、ルーミーにクロスビー、イグニス。
車ヲタには受けないだろうが ロッキーライズ買う位ならエクストレイルの方がいいな >>224
日本中、人気の車種で溢返ってるのに、それらと同じじゃ面白くない。
無駄にデカい車はキライ。
軽自動車並みの重量に1200ccの4気筒という、ある意味変態仕様。
天邪鬼な
知る人ぞ知る、唯一無二の車なんだよね。 黒MF乗ってます。貶されれば貶されるほど気持ちいい。そろそろ生産終了希望。なんか増えてきた感じがする 2017年3月納車でもう56,000km超えた
お前ら何kmや？ 軽の取りまわしで新東名の130km/hも余裕な車は貴重 車って自分がこれいいなとか欲しいなって思って買うものだろうし
他人の目を気にして買う奴はアホだと思う
あの車不格好だよなって言われるならまだしも
あいつぶっ細工だなって言われてたらどうすんだよ
他人の目を気にして整形でもするのか
てか軽で白ナンバーの方が酷いわ デビュー当初は自動車ジャーナリスト大好物の欧州小型車風で大ヒット間違い無し記事連発
ルノー5やプジョー106や初期パンダ好きには五感にプスッと刺さるんよ
軽自動車規格より18cm幅があるのだから見分けられないのは車に興味無いだけっしょ 俺は最初見た時に仮面ライダーエグゼイドみたいで絶対買わねえわ、と思ったけど。心のどこかに引っかかってたんだろな今２年目 フロントのデザインはいいんだよ好青年って感じで
サイドもなかなかいい
問題はリアだ
リアが致命的に不細工だから売れなかったんだろうなこの車
あとエンジンもダルすぎる
おばさんのパンツのゴムのようにダルダルに伸びた間抜けな力感が、この車がぜんぜん躍動感がなく脳死した豚のような印象になってしまった原因だろう
スイスポやエスクードの1400ターボくらいを載せるような、はじけきってるグレードもあったほうが良かった
そうしたら話題性もついてくるし、パワー至上主義の媒体のみならず、他の普通の車メディアでも印象に残っただろう メーカー違うけど、GRイグニスとかイグニスType-Rとかが欲しくなるよね
フルモデルチェンジして、そういう趣味グレードも出してほしいけど無理やろなぁ 過去にKeiワークスがあったんだからイグニスワークスがあってもおかしくはない >>238
エンジンダルい？それはないな
このクラスの車でダントツに出足いいが
CVTアレルギーあったんだがイグニスは問題ない ホンダのN-ONE乗っててイグニス出た時カッコいいな！欲しいな〜と思ってたらJB64ジムニー出て思わず買ったけど、4年乗って売ったら新車額+30万で売れたんで5年落ちのイグニスに今乗ってます
余ったお金でKYBのサスキット入れてイグニスライフ満喫中 >>242
2016年式はCVTイマイチだったけど、アップデート当てまくって何とか許容範囲になった感じ。 CVTは独特の反応遅れみたいな感じはある
でもSモードにするとビビるくらいダッシュしたりもする >>238
スイスポのエンジン乗せたら300万になるぞ 専門家を含め車好きの要望を取り入れた車って一般的に売れないことがよく分かった車好きだった自分。 もうね
自分が良い車だと思った車こそが
本当のいい車で人生での相棒なんですよ そらそうなんだよ
「誰に好かれなくとも誰にも嫌われない」
商品でないと大きなシェアはとれないんだと
一部に熱烈に支持されることより多くに嫌われないことの方が重要なのだと
そういう意味ではS印の登録車という時点で最初から圧倒的に不利なんだよね 売れなくてマイナーな選択肢が消えちゃうのは嫌だな
何とか他車生産と合理化しながらこの路線を細々と続けてほしい 家が狭い路地にあるので取り回しのいい小型車が欲しい、でも軽自動車のエンジンでは力不足で満足できない
初代ヴィッツがいろいろ調子悪くなってきたので乗り換えを検討していたが後継ヴィッツは少しデカい
ファミリーユースのソリオより iM-4 がカッコいいと思っていたので発売されてすぐ試乗して購入契約した 初代ビッツは名車中の名車だわ
内装がかわいすぎるけど MTええなあ
愛着の湧く小さなボディ スズキ・イグニスで1週間を過ごす 悪路性能は想像以上 前編
https://www.autocar.jp/post/899999 >>256
あちらのは排気量も馬力もトルクも若干低くなってるのかな？ >>256
後編も出たね
「フェラーリ1台でイグニスは何台買えるんだろう」とかいう子どもの感想ええなｗ
予備知識無い子どもからすりゃイグニスのほうが魅力的なのかもね >>256
前後編読んだ。
後編にあるスペックデータが間違ってないなら、英国仕様のエンジンって国内モデルとは若干排気量が違うね。 >>258
元気は元気
色々と取り替えてお金かかっとるがね
助手席下のバッテリー、鉛バッテリーは２回、サスも一旦全部新品に
あとハーマンナビが壊れたり笑
そろそろＣＶＴのベルトも来るかって覚悟してる >>228
＞軽自動車並みの重量に1200ccの4気筒という、ある意味変態仕様。
＞天邪鬼な
＞知る人ぞ知る、唯一無二の車なんだよね。
これ
セオリー通り（？）のクロスビーとは対極なのよね
ほしいなぁ クロスビーと隣同士になった
クロスビーのイマイチな所はエンジン音がやっぱ3気筒だよなって… クロスビーはファミリーカー
イグニスはパーソナルカー
それぞれいいところはあるさ 代車でクロスビー借りたが、若干乗り心地が良くて
若干加速が良くて、他はほとんど違いが無かったんで
イグニスとクロスビーの2車種も要る？
って思ったな。エスクードとSX4もそうだけど 国内ではクロスビーみたいな形が売れちゃうからね
イグニスはどっちかというと欧州向けで、そのついでに国内で売ってるだけ それでもイグニスはやっぱり貴重だよ
キビキビした感覚と剛性感があるのは、あの形だからこそなので
別な言い方だと90年代っぽい…古臭いと言うかなんと言うか >>268
え？何で高速？代車クロスビーでは乗ってない。
変わんないと思う。イグでも160は出るから普通に走るぶんには問題ない イグニスはアレンジ捨てたフルサイズのフロントシートが車のキャラを現しているね
高速900km以上のクルーズもしてるが頼もしい相棒だよ イグニスに乗っていて感じるのは運転しているあらゆる場面でストレスを感じないことかなあ
広さや高さや収納を犠牲にしてね クロスビーは足回りが柔らかすぎるとは言われてたね
そうなら高速ではブレブレになりそう
俺は乗ったことないから評価できないけど >>274
スイスポベースのSUVだったか出るんじゃないっけ？ >>275
スレチでごめんだけどスイスポ自体がなくなるかもしれないらしい フェンダーが張り出して
タイヤが四隅に踏ん張った感は
SUVよりも
車高を落としたボーイズレーサー風こそ
本来あって然るべき姿だと思う
そんな俺は車高を上げてる イグスポか、イグニスRS出るなら15MBから乗り換えるぞ。 スズキはこの先燃費の良い車出さなきゃならないのに燃費悪いスポーツタイプは出さないでしょ
海外ではMTあるのに国内はCVTだし
バッテリーEVを何車種か出すって言ってるしね
つまらない世の中になったよね
CO2削減よりも森林増やせば解決なのに モーターのほうがエネルギー効率いいのは確かなんだけど、電池がね……
いっそトヨタから水素エンジン仕入れて、水素スポーツとかにしてくれんかな ユーロなんちゃらって排ガス規制が厳しくなる一方なのでモーター以外に期待しない方がいい 別に燃費のために日本でMT出さないわけじゃないだろ LEDでも光軸下げることできるよ。
車屋で下げてって言ってみ 光軸調整ダイアルあるやろ
あれで下げとけばいいんじゃね 俺車高落としたら上向いちゃったので車検やってる所に連続してやってもらった
10分位で工賃2000円かからなかった >>289
LEDヘッドライトのグレードは
オートレベライザーなんで光軸調整ダイヤル無い 車高上げた人は1インチか2インチくらい上げたのかな？
それくらいなら光軸調整は縦軸調整をのツマミをレベル1くらい下げて、インアウト軸のツマミをレベル1内側に、横軸のツマミはイジらなくてもいいかな 光軸調整ダイアルって車内じゃ無くてエンジンルーム
整備工場に任せた方が無難
センサーリセットしてから光軸調整しないと上下一杯まで動いてるのにダイアルで調整するとそっちの方向にオートで動かなくなるよ ジムニーもそうだが、
光軸そのままは危険だから夜は乗るな 10月末契約して、昨日ディーラーから今月末に納車って連絡きた。結構掛かったわ。 俺のときは去年9月頭にに契約して12月頭に納車になったけど また納期が伸びてるんだね >>301
契約のとき営業が決算の成績に出来るとかつぶやいてたわ。ちょいおくらしたののかな。 遠くからは小さく、近くに寄るとそうでもない感じになるのは絶妙な球体状のボディが原因よね。
真後ろから見ると絞り切ったバックドア正面が車体の幅に見えるけど、実際はボディ中央が球体状にかなり膨らんでるから乗るとそうでもないし、至近距離だともっこり。
断面図はかなり楕円形。
ありそうでないボディ。
軽量化と剛性維持でかなり工夫したんだろね。
しかし手間かけた割に売れないつうのが日本市場の切ないところ。 このエンジンのトルクと車重の軽さだとMTだったら間違いなく一部のマニアからは絶賛されてただろうに…おしい事したなスズキ >>307
一部のマニアは海外生産のMTイグニスを並行輸入していますよ >>312
そりゃそうだ
CVTでも売れないんだから ルーフラック付けてる人いますか？
荷物の上げ下げは165しか身長ないと台とかないと厳しいですか？
イグニス購入候補なので情報収集です >>317
自転車を積載するためのサイクルキャリアやルーフボックス装着してます。（ルーフレール標準装備のFリミテッド2wd）身長165cmでそのままルーフラックに荷物上げ下げは無理ですね。自分は身長178cmで高さ50cm位の踏み台使ってます。イグニスの2wdは後部トランクスペースが広いので、踏み台常備してます。 >>318
やっぱりムリかぁ
東北なので4DW希望
何も載せないのにルーフラックはダサいのかな
震災経験したから普段から着替えや寝袋積んどいて荷物入らなくなったときにルーフラックに移動って使い方したいんだよね
因みにベースキャリアやルーフラックは純正が一番？ >>319
ルーフラック、見た目重視で付けるのも個人的にはアリだと思いますが、洗車や雪下ろし時に邪魔になるかもしれません。
ベースキャリア、純正オプションだとスクエアバーしかないですし、ルーフラックも1種類しかないですね。
INNO、TERZO、THULE辺りから好みの形状、カラーを選んだ方がいいんじゃないですかね。
自分はサイクルキャリアやルーフボックスの適合と、風切り音がしないことからTHULEのウイングバータイプのベースキャリア使ってます。 便乗質問。ルーフラック、見た目だけで乗っけたいんだけどレトロなパイプな感じを探しています。オススメありますか？ >>322
パイプフレームなら、THULEのCanyon859XTやTERZOのEAシリーズ各種かな。
みんカラのパーツレビューが参考になるよ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/3344102/car/3085198/11072696/parts.aspx >>321
ありがとうございます
調べて探してみます イグニス用の鉄チン探してるんだけど、みんな何履いてるのかな？
ＭＧの純正？
あれに15インチの185つけたいんだけど５ｊじゃギリギリかなぁ。 今見た
確かにイイ、コレって持ち込んで加工なのかな？ ソリオスレで受注停止の話があるけどイグニスは何の情報もなし？
ネットで検索してたらSUVタイプのバッテリーEVは次期イグニスってのもあったけど 説明書を無くしてしまったので調べれないのですが、速度計のディスプレイの周りの色て変えれませんでしたっけ？ 明るさは変えられたけど色は変えられなかった様な(うろ覚え) 説明書なくす？
自分はスズキからダンロードしてスマホに入れてる。 俺は中古車買った時無かったわ
なのでネットで見てる 調べるのめんどくさかったから聞いたという
だけでした この車の納期ってどれくらいだろう？スイフトスポーツ来年9年目の車検で、買い替えを考えていてあまり見ないこの車にしようかと >>342
ありがとう
日曜にディーラー行ってくるね >>343
俺も来年車検で今年中に買い換えする予定だからマイナーチェンジや生産終了の情報ないか聞いてほしいな >>344
聞いてみるね
浜松市民だからスズキの車多いんだけどイグニスはキザシより珍しい 先月嫁のイグニスが点検だったので営業さんと雑談したけれど販売台数がちょっと伸びている（静岡県の話だから割り引くように）くらいだった
納期についてはスズキは使っている半導体はトヨタが使っている半導体の型落ちらしくトヨタほど調達に切羽詰まっていないらしい
2/28の生産停止は需給調整じゃないかな3月もバリバリ生産するみたい 北陸の豪雪地だけど、結構イグニス走ってるよ。地域により格差あるんじゃないかな。 多少の波あれど安定の超低空飛行やで
まぁあり得ないが万一倍増してても数としてはわずかだ
https://kuru-ma.com/igniis_hanbaidaisu/ アルヴェルとかプリウスやレクサスみたいなDQNカー蔓延しなくていいよイグニスは売れてなくてちょうどいい >>348
確かに、町で見るのはマイチェン前。後は殆ど見ない。 >>349
嫁の職場では茶飴色の可愛い車と同僚女性たちから褒められるそうだ
それこそ旦那の趣味や家庭の事情ででかい車を運転せざるを得ない女性たちから こちら北陸在住。去年辺りから現行のMFグレード各色何台かすれ違った。
基本、豪雪地帯だとイグニスのパッケージ、特に4駆は普段の足として使い勝手がいいので、数は出ないけど需要はある模様。只、同じプラットフォームのクロスビーは毎日見るくらい多いけど。 イグニス買ってから初高速乗ったんだが150キロまで余裕で吹け上がるエンジンに感動したわ
しかもボデーがKYBの足に負けないくらいしっかりしていて素晴らしいぞコレ！ そうはいってもホイールベース短いし高速の直進安定性悪いだろ ああ、ごめん。イグニスは車格の割には高速安定性いいわ
スイスポのスレと勘違いして書いたｗ スイスポと嫁のイグニスに乗っているが新東名だとイグニスは120kmクルーズ安定で嫁と楽しく会話
スイスポは120kmからさらに前の車を抜きに行って嫁に叱られる
ちなみに今冬スイスポの助手席にシートヒーターがないのが嫁にばれて今2人でのお出かけはイグニス一択 今のって、全方位モニターありだと、CarPlay使えないんでしょ、、 最近乗り始めんたんだけど、タンク容量少なくない？満タンで400ギリだよね。ちな4ＷＤ ウチFリミ4WDで最低1L=11km位、最高1L=22km位
大体一度の給油で400km程度は走るね 残り１メモリで給油警告灯が点いて30㍑くらい入る
500~530粁くらい走ってるかな@二駆 CarPlay使えないのかよ
モニターオーディオは7インチで小さい シフトノブカバー付けてる人いますか？
本革のヤツ探してるのだけどイグニス用の見つからないんです
ハスラーとかと共通なのかな 1.0ターボ、6AT、オールグリップ、17インチ、ルーフレール（ハイブリはどちらでも）
これで上級設定してくれんかなあ。
イグニススポーツでも、クロススポーツでも、ファンクロスでも、カートリーマンでも何でも良いので。
特に1.0ターボと6ATはクロスビーも良いが、
軽量のイグニスこそ向いているのでは？ エンジンだけなら車重の軽いイグニスなら吹け上がりのイイ四気筒NAの方が面白いと思う ちなみにサイドブレーキレバーは尼でマツダCX-5用がドンピシャ
↓尼で買ったヤツ
https://i.imgur.com/2TrXrbw.jpg >>376
そう、トリコローレは狙っておるのですが。
cx3用、サイドブレーキ用だとは分かっておりますがシフトノブカバーはサイズ違うんですかね？
といいますのも、トリコローレ4000円弱、cx3用のシフトノブカバーは半額以下で買えちゃうのです スズキの車初めて乗るんだけどハンドルが細いのね。こんなもん？ 太いのはいろいろと支障あるから大体細い
そんなもんです 自動車業界は賃上げするところもあるみたいだけどそれに伴って車の価格があがるのだろうか？ 円高デフレで賃金変わらないまま30年やってきたひずみを是正するだけだから価格はそれほど変わらないと思うよ スズキの平均年収、同業他社より200万円低いとか聞いたけどマジか？
役員報酬は修ちゃんが12億円くで自動車業界ではダントツだったが 月間販売100台以下の「ニッチな小型車」なぜ売り続ける？
スズキが軽だけじゃなく小型車に注力する訳
https://kuruma-news.jp/post/625528/2 北陸だけどヤリスクロスより見る。マイチェン前だけど。 オプションの色付きフロントグリルとサイドミラーカバーにしてる人いる？
ミネラルグレーメタリックに赤のグリルとサイドミラーって似合うのかな？
まだ買う予定はないけどグレーメタリックがいいなと思ってる >>389
Fリミテッドのミネラルグレーにオレンジのサイドミラーカバーの組み合わせにしてます。
モーターショーのコンセプトモデルや、ルノーのTwingo限定モデルがグレーの車体にオレンジのサイドミラーの組み合わせでオシャレだったので。
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/755/028/html/01.jpg.html
ttps://car.motor-fan.jp/article/photo/10013470/20200130205009000000
SUZUKIの海外サイトにイグニスの360°VIEWERあるのでオプションパーツの組み合わせ見れます。
ttps://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/ignis/viewer/large/main_sp.html
グレーに赤もイケるんじゃないでしょうか。 >>390
スズキのサイトの3Dシミュレーションでやってみたけど実物とはイメージ違うんだろうなと思って
オレンジって言われてわかったけど赤だと色が強いからオレンジの方が良さそうですね
ただ今のモデルのグリルは色が強調されますね
海外のやつのフロントスキッドプレート付けるとSUVぽさが増して好きなんだけど日本だと車検NGなのかなぁ 長野だけど最近旧モデルが走ってるのをよく見る
中古がお手頃な価格になってるからかな
MZでも走行距離2万以下で100万切ってるし 次なに乗るかなぁー
スイスポかノートオーラか
イグニスは安くていい車だっただけに
純粋な上位互換ってなると急に高くなんだよね
といってもあと三年は乗りそうだけど笑 気温上がって桜も満開なので、スタッドレスから夏タイヤに履き替えた。ヨコハマのブルーアースGTを4シーズン使ってタイヤの溝半分以下になったので、今回は奮発してブリヂストンのレグノにした。
ブルーアースGTも純正のエコピア比較で静粛性、乗り心地共に良かったけれど、ちょいコンパウンドか柔らかめで減りが早い印象。レグノは耐久性はともかく、あらゆる面で更に上質。流石にコンフォート系最高峰だけあるね。 だいたい柔らかいと上質感でるよね。
硬めで走行感を楽しむか、柔らかめで乗り心地かって二択
個人的にタイヤはもう国産じゃなくていいかな
オイルと同じで規格クリアしてたらそれでいい 静音にしたくてルマンV買ったけど微妙で、スタッドレスのVRX2のほうがいいぐらいだった。
摩耗して4月にはレグノに履き替えるから楽しみ。レグノ新型出てたらよかったけど時期が合わなかったな いやいやブルーアースGTとの比較が俺的には参考になる
俺はミシュラン、エナジーセイバー４に今日変える予定
GTはグリップと乗り心地は良かったが減りが早いのと燃費が２～３落ちたところがいまいち
ミシュランでグリップは少し落ちると思うが乗り心地の維持と燃費向上してくれれば嬉しい >>393
替えになる車がないから壊れるまで乗るよ レグノ履き結構いるのね
純正ホイールに185/60R16履いてステアリングを左にきったらちょいリフトアップしてるからか、JAOSのマッドガード取り付け部分に当たる様になった
右にきった時は接触しないっぽい 394だけど、今日帰省の為にイグニスで下道、高速使って400km程走ったよ。去年も全く同じルートで走ってて、その時はブルーアースGTで燃費22.3km/Lだった。今回レグノでは23.6km/L。燃費はレグノの方が良さそう。その他走行性能でブルーアースGTに性能面で劣る要素は見あたらなかった。 >>403
ブルーアースGT、レグノ共に走行前の空気圧チェックで前260KPa後ろ230KPaだった。
エアゲージ車に積んでて、長距離ドライブの時はいつも空気圧測るようにしてる。 FMCあるならインドでスパイショットされるのが先だろうからなぁ シエラ乗りなんだけどイグニスとどっちが速いっすか？
動画でイグニスの4インチ上げがスッゲーかっこよく見えちゃった
シエラカスタムし終わったら急に覚めちゃってたまたま動画で上げイグニス見たら格好いいの
馬力も排気量もシエラのが上だけどどうなんっすか？ >>407
youtubeの「ベタ踏みちゃんねる」だと、
ジムニーシエラ4AT 0-100km/h 12.20秒
イグニスMGグレード2wd 0-100km/h 9.16秒
イグニス
ttps://youtu.be/aH6xN2qot5c
ジムニーシエラ
https://youtu.be/V0ZRPrwexYc イグニスから乗り換えたけど
イグニス→軽ターボより速い
シエラ→軽ターボより遅い
くらいでそんなには変わらない。
ただ、舗装路のコーナリング性能はシエラが圧倒的に低い。
すぐ横滑り制御入る いつ契約しようか悩ましい
デザイン大きさ価格レア度から考えてイグニスなんだよね
来年も発売してればドライブレコーダー(リアカメラ？)が標準装備にさせられるのかな？
そうなると社外品のドライブレコーダーはダメとか標準装備のカメラが故障してると車検通らないとかなるのかな？ オプションのサイドのデカールやってもらった人いますか？
削れて剥がれやすいですか？ 1.0Tはトルク感あってフィーリングが良いけど、実際はバレーノXTの初期型に搭載されていたハイオク仕様じゃないと微妙かも
上の比較でもメーターの針の動きはほぼ同じ、中速からの伸びはイグニスのほうが優秀
足回りの硬さや0-60の数値を見てもわかるように、街乗りも高速もイグニスのほうが若干優秀なんだね
特に高速は足回りのフワフワ感や風の影響を受ける面積のことを考えると数値以上に差がでるかと
ちなみに実燃費もイグニスのほうが2割くらい優秀なはず
しかし、ネットのレビューで大半の人がクロスビーのほうが速いと感じるってのが興味深いねえ
実際の走行性能で言えばクロスビーはイグをほんのちょっとマイルドにしてるんだけどね
ATとかMT欲しがる人が多いけど、イグニスの1.25Lエンジン＋CVTは総合的に考えて最適解なんだと思うよ
居住性とフィーリングのクロスビー、燃費・加速ふくめた走行性能のイグニスってのが正当な評価かもしれない h○tps://twitter.com/TOYSCABIN/status/1647526246761512961?t=JK5E3NlB21R67OvawyCMTQ&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) グリルやミラーカバーみたいにルーフエンドスポイラーもボディと違う色のものを付けることはできるのだろうか？ それとCVTの車を所有したことがないんだけど登山口とか行くまでの傾斜とカーブのきつい山道はCVTは苦手だろうか？ >>419
Dのままで登ってくのはキツいってこと？
ハンドル切ってる状態でパドルシフト操作したくなったとき難しそう でもMTでコーナー走行中にシフトチェンジってあまりしない様な気がするので問題ない様な
そもそもDのままアクセル踏み込めばいいし パドルシフトは登りだとほとんど使わないかな、使うのは下りとか雪道のエンブレ 傾斜のきつい自走式の駐車場を毎日登り降りしてるけど、Dで全く問題ない なるほど安心した
毎年行く登山口までの道のりがジムニーだと2速じゃないと無理な登りカーブが多くて
2～4速のシフトチェンジの繰り返しがしんどい >>428
旧型だと、MX.MG、現行だとMGグレードがSモード付きでパドルシフトがない。 アクセサリーカタログに載ってるツイーターって音いいですか？
スピーカーはカロッツェリアとクラリオンがああるけどどっちが音いいですか？
フロント/リア用ってなってるけどリアにも付けるなら２つ注目するようなの？ 家族のFリミ、サマータイヤを履き替えたけど新品タイヤは運転していて気持ちいい♪ 大胆なオーバーフェンダーかっこいいね
ツライチにしたら失禁しそうなくらい決まりそう その場合Fリミ(MF)じゃないグレードの方がカッコよく決まります！ >>430
中古で購入のFリミ（フロント純正2スピーカー仕様）に純正ツィーターを後付けしました。
音は良くなりました。ただ、拘る方にとっては物足りないかも。どこまでのクオリティを求めるかで印象が変わると思います。
自分の印象としては、あるとなしでは大違いで音がクリアになりとても聞きやすくなったので満足しています。 >>434
ありがとう
カタログよく読んでみたら上のグレードモデルには標準で付いてるみたいだね
去年取り寄せたカタログにはモニター付きカーオーディオがあるけどサイトのデジタルカタログ見るとないみたい
終売かな？
昨日欲しいオプション加えていくらくらいするか計算したけどオプション値上げしてるんだね
できればモデル末期の最終型欲しいから契約時期悩む… イグニスとクロスビーと悩んでクロスビーにしてしまったが、次に買い換える時は生活環境が変わっているだろうから、イグニスがファーストチョイスになりそう。それまでモデル存続しといてください。 イグニスの最下位グレードで良いから、セカンドに欲しいよ。 乗れば乗るほど車としての出来が良いことに気がつく説明できないけどw
買ってよかった 今月契約した人いるかな？
モデルチェンジ気になるけど最終型ほしいな
来週辺り見積りとってみようかな 最近買ったけどこれいいな
ちんちくりんな見た目だけど中が広いから高身長でも楽に乗れるぞ
ルームミラーのせいででっかい死角が出来るけど オプションのサイドプレート付けると傷防止になりますか？
MFのグレードだとサイド下は樹脂パーツになってるみたいだから付けてもドレスアップ効果だけですか？
ジムニーだとそこら辺が足当たって傷だらけです
最後に買う新品ガソリン車になりそうなので贅沢しようかと思ってます
MT求める人もいるようですが通勤で毎日渋滞する道路を走るとMTは疲れる
やっぱ峠じゃないとMTは楽しめない
あとこの前仕事で左手怪我して運転して帰れなくなるところだった そもそも怪我をして通常に運転出来ない場合は乗ってはいけませんw
ATでもMTでもハンドルは両手ですよ サイドプレートつけるより乗降の際にそこを靴で踏まなければ綺麗なままだよ
ジムニーより乗り口低いから心掛け次第で大丈夫
私は楽天でシール買って貼ったけどね >>446
サイドプレートって名前とは違いましたっけ？
外側のしたの方につけるやつ ばぁちゃんや園児がステップ踏みまくる
わかってたのでダイソーのカーボン風シート貼っといた >>447
後付けのサイドシルカバーと勘違いしてレスしてたごめん
私もキズが付くのはイヤなのでMFには樹脂のサイドシルカバーがついてるけどそれだけでは不安だからシール貼ったよ
でもサイドプレートで考えてるならカッコいいからつけるんならつけた方がいいんじゃないかな 質問なんだけど助手席と後部座席のシートを倒して2mの木の板を真っ直ぐ置くことできるくらい長さあるかな？
ダッシュボードに乗っかってもいいんだけど >>451
助手席のバックレストを外して最大に寝かせてもリアシートに当たってフラットにはならないのでよければ可能
計りかたによるけど助手席ダッシュボード先端からトランク後端まで最大で2.5～2.6ｍはある ありがとうございます
ホムセンで木の板とか買うことがあるのでそのくらいあれば余裕ですね >地元のテレビを見ているとスズキ・イグニスのテレビCMがものすごい勢いでオンエアされていた。
日本の「最強車」はアジアでも人気爆裂！
台湾でも韓国でもタイでも「ジムニー」が愛されまくっていた (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2023/05/1113669/ 田舎だから値引き渋いなぁ
かといって知らない店で買うのはアフターサービス不安だし
最近買った人は値引きどうだったんだろ？ MFだとマッドフラップ付けれないんだね
社外品買おうと思ってフロアマット頼んでないのにオプションについてたけど社外品より純正の方がいいのかな？
社外品のシートカバー買おうかと思ってたけど純正の方がいいのかな？ >>456
去年9月契約だけど車体10％OFF、オプション20％OFFで合計25万位の値引きだったな >>458
いいなぁ
競合させるにしてもド田舎だからスズキの看板付けてる個人経営の町の車屋的なとこしかないし
あとは滅多に行かない隣町とか片道一時間以上の所だから何かあったときとか面倒だしなぁ
実際そういう人がいたから いろいろ迷ってオレンジにしたけど、ブルー系も2色とも良い色だよね
なのに無くなったのか 今のラインナップだとオレンジが明るくて華やかでいいよね、デザインとマッチしてる スピーディーブルーは金ホイール履かせたらいい感じになりそう おー、スピーディーブルーの前にブーストブルーパールメタリックってのがあったんだな
それとネオンブルーで三色か 月刊自家用車 2023年7月号にイグニスはセールスマンの間で「販売終了するかも」と囁かれている。近く受注中止となる可能性があるらしい。 マジ？
見積り取ったとき何も言われなかったな
因みに今は4型だったかな
まぁ日本国内ではってことだろうけど べつに名車じゃない。
定期的に出現して消えるちっちゃい普通車 スイフトみたいに新型車がスパイショットされてる訳でもないし、このまま日本で生産終了か 日本で組み立てて輸出してるから細々とでも売り続けるんじゃないかな
国外で年間数万台は売れてるみたいだし
2016デビューだから７年目
うちのMXももうすぐ３回目の車検か… 日本向けはクロスビーだろうからクロスビーだけにするのかな CAFE規制的には悪くない車だから先に消えるのはイグニスよりスイフトスポーツだと思う 低コストでブランドに良い評価もたらしてるスイスポ消す意味がわからんわ、
普通に日本だとクロスビーとソリオに挟まれたイグニスが消えるでしょ どっちもそんなに売れてないし、イグニスとクロスビー両方FMCして続投は無いだろうね
両方消してライズロッキー対抗のオラついた新型SUV出すならスズキには幻滅するけど 現行のデザインは好きじゃない
条件にあったＦリミテッドの中古が見つかったら買いたい 2017年式、走行6万程度、Fリミ4WD、サスでちょいリフトアップした奴、いくら位で売れるかな 自分でガラスコーティング？した人いますか？
オススメのコーティング剤あったら教えてほしい 業者オークションに7年落ちの車両がいっぱい出品されて
だいぶ相場が落ちてきたな K12Cとハーテクトの組み合わせがスズキの普通車じゃ一番バランスいいしよく出来てる。
イグニスの敗因は初期CVTの味付けよ
あとリアの見た目をもう少しポピュラーにすべきだった
この二つでだいぶ客を逃したね
めっちゃ良くできてるのに印象点でマイナスみたいな 初期CVTに不満はなかったよ
リアおにぎりスタイルは受けないことは確か 前はVWやアウディっぽいのに後ろはプリケツおにぎりだからな
あとスズキのSUV特設ページからハブられてるし元々スズキ自身そんな売る気無いんじゃね？ VWと業務提携したときEUで売るための車だったとか 今日は赤のイグニスとＦリミテッドのイグニスを見た
納車が待ち遠しい MT設定あれば買ったんだよなぁ
迷いなくシエラにしたけど MTがあればって人多いね
俺はMTは疲れたからCVTのイグニスにしたよ
クロスビーはATだけどAT乗るならスイスポの6速MTの方がいいな
同じターボだからオイルの交換サイクル変わらないし
スイスポに4WDがあったらイグニスと迷ってたよ 〇〇あったら買うっていう人実際に買わない比率高いうえにそもそも少数なことが多いので声が大きいだけの商品は出ない 俺はしょうがないけどCVT買ったけどね
やっぱりMTあったらそっちにしたよ
MTは自分の好きなようにいくらでも調整出来るからな
ATしか知らないとその辺は理解出来ない 地味にドリンクホルダーがMT車の配置だよな
せっかく車体が軽量でエンジンも4発で足回りが硬いおもちゃ向けスペックしてるんだから日本仕様にもMTがあっても…とは思っちゃう どう考えても車体構成がSUVよりも
コンパクトハッチ寄りなのに
なんでわざわざSUVにするのかね
しかもクロスビーとかキャラ被りの出したり
大きくなっちゃったスイフトの穴を埋められるのに
SUVは派生モデルとして出せば良かった >>494
なければ買いようがないからなぁw
スイフトも悩んだけど4wd無いし
しかもFRも無い
新型はMTで4wd設定お願いします 長女がちっこいSUVを買うと言うので安くて四気筒のイグニスを推したが
フロントのデザインが気に入らず
クロスビーと迷ってライズになった
ディーラーもクロスビー推しだったわ 2016のMX乗りなんだけど、純正黒ホイールを縁石に擦っちゃて
補修したいんだけど塗装色に悩んでます。
おすすめカラーコードあればお聞きしたいです あ、ch mateから書き込めるようになった。先日7年目の車検通すときに代車で現行の3型借りたんだけど、CVTもショックも大分マシになってて、ビックリした。FMCせずに製造続けてるからコスト掛けて熟成出来たんだろうけど、複雑な気持ちよね。
>>487
というわけで、Rev.3に上げても1型初期のCVTは3型に劣るので、同意出来ないなー(個人の感想です)。 初期型はCVTでショックがあったの？
機構的にはあり得んのでは・・・
現行を試乗して契約したけど
ミッション的には急坂のエンブレ以外はまぁまぁよかったけどな
うちは急坂があるのでもっと効いて欲しいが
エンブレ効かんのはAT全般仕方ないし みんなこっちに残ったの？
あっちはどのスレも人が少なくなった
納車待ちだけど３ヶ月かかるんだよね？
ながっ！ >>503
ありがとう
範囲が大きいから缶スプレーにします
色は202ピアノブラックにするかな >>509
残るも何もクーデター失敗でTalkは過疎過疎や 先週契約してきました。納車は11月頃だそう。
モデルチェンジ・受注中止販売停止はないか聞いたけど
モデルチェンジの話はなし。
販売停止も(国内で売れてないのに)なぜか、なさそう。
とのこと。 >>515
4型だった。
納車までに新型やマイチェンがあると値段も変わるし
マイチェン後の車になるかもしれないけど許してね
という誓約書にサインはした。 >>516
仲間
俺は先月契約したけどモデルチェンジや生産終了ないならもう少し早く契約すれば良かったと思った 確かにそんな書類にサインしたわ
俺も先月で4ヶ月ほどかかるそうだ >>519
それは1型の話だな
2型以降はクロスビーと共通のショックになってストロークが増えた
ちなみに現行は4型 >>520
2型以降はショックも太くしたのかもしれないけど、バンプラバーを短くしてストローク量も増やしてたよね。
1型でもケチらず、それ位やってくれてたらなぁ…。 トヨタだったら1型のままだろうがな
スズキは良心に溢れてるかと いやトヨタだって他のメーカーだって改良ちょちょく入れてたりするよ
年改明言してるスバルとかもあるがトヨタも1年で変更したりもしてる
別に各メーカーやってる事だよ 値上げやグレード追加はやるけど
基本モデルまではやらないよ
特にコンパクトのエントリーモデルまでは
ホンダとスズキだけはマジメにやってる感がある
フィットなんかボディの補強までやって来るからなあ さすがに脚が固くて苦情レベルならするんじゃね？
最初は他車と共通品だったんだろ？
兄弟車とか駆動方式同じで重量が同じくらいならいいだろうが
重さが数百キロ違うとかだと流用する方がおかしい
昔はグレード毎、エンジン毎に違うとか贅沢な造りの時代もあったな 実際苦情いっぱい来たのか1型のカチカチサス対策品がディーラーで無償交換出来るくらいだからな 初の乗り換えでイグニス検討しているんですが4型って何か変わってますか？
あと純正ではなく汎用のカーナビってつけれるものでしょうか 本当に全く分からない人もいるかも知れない。
自分の常識≠一般常識 この車はともかく、最近の車はインフォテインメントシステム周り複雑だし全然常識ではわからんわ ちょっと前の車のナビ結線なら
常時電源、ACC、車幅灯、速度センサー、各種スピーカー、ラジオアンテナ、テレビアンテナ、リアカメラ
位かな
今の車はあまり触りたくないね 速度上がると縄跳び振り回すような音聞こえるんだけど
なんかの風切り音とかなんだろうか 前期最終モデルならナビ自分でインストールしたよ
バックカメラも社外品取り付けてこれが一番大変だった
全方位カメラ付けるなら素直に純正にした方が無難だと思う >>534
タイヤの溝に石が挟まってて、速度上げると石がアスファルトを擦る音がする時がある。
周期的だから縄跳びみたいかって言われるとそうかも、、 あ、俺ビニールテープ踏んでくっついててそんな音した事ある >>536,537
ありがとう
目につく異物は無かったけど
タイヤ替えたら改善したから古タイヤが原因だったぽい 納車まで長すぎる…
イグニス用のレスポンスリングってのが売ってるけど取り付けてる人いる？
自動車道を走る機会が多いから中高速向けが気になる
ミニコンは取り付けてる人いるみたいだけどエンジンに影響は出ないものなのだろうか？ ショッピングモールの駐車場でMC後のイグニスが停めてあった あれこんなにもワイドトレッドだったっけかあたかもサンクターボみたいに感じた 528です、回答ありがとうございました
イグニス注文したけど納車三ヶ月くらいかかるみたい 今乗ってるFリミテッド、新車で買ってからもうすぐ7年目で乗り潰すか買い替えるか悩んだ末、Fitクロスターe:hevに乗り換えます。Fリミは複数のディーラーで相見積もりして、最高で70万円の下取り査定出ました。現行のMFグレードも買い替え候補だったんだけど、さすがに各装備が見劣りしたので。
ただ、イグニスのコンセプトやデザインは今もイケてると思ってます。Fitの納車(12月)まで事故らないよう乗ります。 僕も次もイグニスでいいと思ってるけど、標準ナビだとCarPlay使えなくなったみたいで、どうしようか迷ってる。なんでパナはCarPlay対応しないのか、、 そろそろ納車で自分でオーディオ取り付けようと思ってる
マイルドハイブリッド車ってバッテリーの線を外しても不具合起きないの？ 一応念の為電池のアレ着けてバッテリー、オーディオ交換した事ある DOPのパイオニア9300が廃盤になっちゃったのが痛いよな。
トヨタみたいにスズキコネクトのディスプレイオーディオ標準にしちゃえばいいのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
