【終売】日産 フーガ Y51型 Part39【廃番】
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10代、44年のロングセラーセドリックに対し、フーガは2代、17年で消滅
これでは名車として語られることはあるまい 新車に古い車の名前つけてだすだけだろ？どうでもいい。 デカイ安い速い見栄えいい
おもちゃには最高のクルマ
ただ、装備はちょっと古い >>2
刑事物のドラマは日産と決まっている。
位が高い役の乗る車はフーガと決まっている。そして、スカイライン、ティアナの順だ。ブルバードシルフィになることはないが、現実の覆面パトでは多用されている。 フーガは本当にいい車だと思う
エンジン搭載の日産のセダンとして完成形だろうね >>7
販売不振で終売ということは、大方の人々から評価されなかった、ということ 日産ブランドの問題
フーカがトヨタから出てたら歴史的な名車になってた
フーガの車の出来の良さに気づけなかった人が多かっただけ 出来のいい車が売れるわけじゃないんだよな
トヨタ車は出来が悪くてもとりあえず売れるからね 外見も走行性能もいいのにハンドルとシフトレバーがショボい
あとオジイ向けのせいかボタンの表紙が日本語なのがな 後期ですがリアのホイールハウスには遮音
材カバー貼ってありますがフロントはプラカバー
のみなんですね
これリアは後席が近くにくるからですかね
フロントに遮音カバー付けたらロードノイズ
減るかな >>13
フロントはエンジン遮音のために隔壁に遮音材が元からあるので効果は小さい。 >>14
あんた本当にフーガ乗ってるのか？
フロントタイヤハウスのプラスチックカバーの裏には遮音材が入ってるよ >>13
一番効果的なのはタイヤをレグノにすること
これだけでかなり静かになるよ
もちろん新品ねw
それでも不満なら遮音しまくったらいい >>16
1年以内最初の15000kmくらいまでね。あとは変わらん。 国道沿いのスタンドで給油待ちのときにおもったこと。
道行くクルマを眺めていたとき、ふと気がついた。
クルマの種別でタイヤの走行音が違うんだな。
やはり、良いクルマはタイヤ音もやや静かだった。
良いクルマは当然、静かなタイヤを履いているのだろう。
自分が静かなタイヤだなと思ったら、それは他者にも。
つまり、クルマによる騒音公害の削減にもなっているという事。 >>19
言ってる通りだよ
夜ならなおさらわかりやすい
いいタイヤ履いてる車はかなり静か フーガは先代の方が売れてたのかな？
当時はあのヘッドライトには憧れたが。 Y51になって爺臭いウネウネボディが不評販売が激減、モデルチェンジの余力も無くなり終売 実際販売期間の差が有るから一概には言えんが初代50のが売れたんやろなぁ 偶然クラウンと隣り合わせているところに出っくわすが、後ろから見るとブヨンブヨンなんだよな。
高い車は後姿がいちばん大事だよ。 ブヨンブヨンわかる
スマートさがないよな
かと言ってマッチョにも見えないぜい肉のかたまり わかるわかる
いい年したおっさんになると、文句ばかり言うようになるよな フーガからスカイラインに乗り換えだけどフーガのスタイルのがよかったなあ
IMPULエアロでカッコつけた
スカイラインは痩せっぽちだ >>28
それを聞き届けて繰れりゃいいんだけどさ,ニッサン自動車 リアドアから ブーン…っていう異音がするんだけどこれスピーカーかね？
発進時とかに異音がしだしてスピード乗ると鳴り止む
知恵袋にも同じ症状載ってたけど解決に至ってないんだよね >>32
それは推定するとノイズキャンセラーの誤動作。
低音のこもり音を逆位相音を出してキャンセルしているけれど、その元音収集マイクの故障か
アンプの故障、後部SPへの結線の断線など、種々の原因が推定されると思われ。知らんけど。 HV最初もったり？と思ったけど1ヶ月乗り続けてアクセル開度学習したのかエコモードでもキビキビ動く様になった
下品なスーツ着てるチンピラDQNに絡まれないようにしてる、あの感じだと思われ 2013年式フーガハイブリッド
5万キロ代で修復歴なし125万円の見つけたんだけど
これって買いかなあ？
あとは走行距離云々よりは
あくまでも修復歴なしにこだわった方が
ハイブリッド車の場合利口？ いまさら
ヘッドアップディスプレイなし電子パーキングなしの車に
100万超える価値があると思えるならあり >>39
ありがとうございます
えーと、つまりもっと安くいただける可能性がってこと？
もしもっとお安くお求めいただけるのならば情報欲しいです
なんかハイブリッドカーの中古は
「修復歴なし」は絶対条件みたいな記事見たので
変な妥協してバカを見てもアレな気がしたので… >>41
正直かなり迷ってます
370GTとハイブリッドどっちにしようか
ハイブリッドはこの記事によると
https://clicccar.com/2011/12/27/97221/
Y50でいえば450GT相当でトルクは63kgmと
バイパーに迫る太さ得られて
ハイブリッドだから燃費も両立？と考えると
そういうのも食わず嫌いせずにありかな？と思う反面
これによると
https://ameblo.jp/tyuukosyagaido/entry-11548815978.html
ハイブリッドの中間は故障のリスクはらむとあって
さあ370GTかハイブリッドか、とても迷ってます フーガのハイブリはあまり誉められたものではないしイイものではないよ
ドライブフィールとか馬力とか総合的に見れば370おススメする
燃費は良くないけど日産のエンジンのセダンのひとつの完成形だよ フーガハイブリッド買うならエンジンとミッション間のオイル漏れと暖房の不具合に気をつけてね。 >>43
と、なると…
アメ車のようなトルクフルなFRセダンかクーペ欲しいなあと思ったんだけど
それならなおさら370GTがいいのかなあ？
37kgmといささか333馬力に比して細い気もするけど
63kgmというのも果たして
エンジンとモーターの合わせ技でホントにここまで出せるのか疑問でもあります
通勤距離26km時間にして40分くらいなんですが
目安として370とハイブリッド
それぞれ燃費なんぼくらいになると考えられますか？
>>44
ありがとうございます
暖房の不具合については寒いのは平気なんでまだ大丈夫ですが
オイル漏れは怖いので
いざ納車したら定期的にチェックしときます！ >>45
私はハイブリッドのギクシャクがどうしても許せなかったので370GTにしました。
比較対象として370GTの他に倍以上のトルクを持つアメ車も持っているのですが、
370GTも十分トルクフルでオススメですよ。
ストップ＆ゴーの市街地ではとても燃費が悪いです。郊外を流す時はアクセルコントロール次第でまあまあ伸びます。 フーガ～日産のHVは未完成の状態で撤退
HVに拘るならクラウンにしとけ >>46
ありがとうございます
ハイブリッドはギクシャクしちゃうのかあ
まあ市街地ではないはずだし
国道50号通勤に使うのと
休日は県境越えて栃木の小山や宇都宮行くから
そういう意味では370GTでも
言うほど燃費は悪くならないのでしょうか？
>>47
ありがとうございます
クラウンはなんかイメージよくないのですが…
でもハイブリッドならやはりトヨタに分があるのかな？
>>48
免許取って最初に乗ったのがクレスタ3000ccで
ちゃんとハイオク入れてたら全然許容範囲かもですね
ありがとうございます
実はもうひとつ、ハイブリッドと同価格帯の候補として
スカイライン200gt-t
排気量の関係で税金安いし、馬力に比してトルクの太さが大きいし
パワーバンドも低回転域のFRだから
私の思い描く「アメ車っぽい日本車」に近いかなあと思うのですが
わたしの通勤環境から予測される燃費含めて
オススメできるかどうかも教えて欲しいです >>49
ハイブリッドの下から出る圧倒的なトルクは捨てがたい。ギクシャクはハイブリッドならそんなもんて割りきれる。
トヨタの3.5から乗り換え。 フーガハイブリッド3台目のキチガイからアドバイス
ミッションぎくしゃくはATFの温度で大分変わる感じがする
温度計ってるわけじゃないから感覚的なもんだけど
走行時間が長くなってくるとショックが大きくなってくる感じ
トルクは圧倒的でスポーツモードだと
なにこれ大型バイクじゃんｗｗってなる
ただし、モーターの特性で高回転時はモーター+エンジンの合計トルクが低回転時より落ち込むから
全開加速はそれなり。
って言っても0-100km/h 5秒は俊足の部類だけどね
前期好きなら好きにすればいいと思うけど
後期と前期じゃモーター出力の違いで燃費全然ちがうよ
前期顔が好みで燃費気にするなら出力増えた中期おすすめ >>51
なぜ3台目なの？
トラブルで車両入れ替えたとか？ >>51-52
大型バイクじゃんと感想が出てくるとくれば
その63kgm越えはちゃんと出てるんですね！
つまり低回転時こそおいしいとくれば
常時スポーツモードであれば
私の求めるアメリ感に近づけるのかしら？
とりあえずハイブリッド前提で考えときます
みなさんホントにありがとうございましたm（_ _）m すまない。バッテリー外さずエアバックカバー交換してからランプ点滅がとまんないや。これまたバッテリー外さないとだめかな。簡単なリセット有ればいいんだけど Y51フーガのドアをデットニングと言うか消音目的で施工したいけど
オーディオのノイズキャンセリングが不具合起こすかな? ハイブリ上手く扱えばスムーズに動く。ゆったりと走る車。せっかちな人には向かない >>51
後期の燃費ってそんなエエんや？
まあ顔はともかくテールランプ前期好きって少数やろな、虫みたいなやつ。 自分は後期顔面の前期テールが一番良いなあ
後期テールは蛾ぽい まあ初代のテールが存在感有ったから51なってあのショボいテールは無いわと思ったな。 自分は51は前期テールがいいなあ
50は格好悪いと感じるけど俺だけかな?
もっとも50の時代は自分は別の車に乗っていたので興味すらなかったしなあ >>65
俺は後期より好き。
でも光り方は正直格好悪いと思っている。 前期のテールに丸く光れば言う事無かった
何事も完璧は出来ないって事かな >>55
ありがとう。YouTubeの動画でz34のリセット方法と同じでした。 ふと思ったが
W223ベンツってY51フーガに似てるよね
最近発売した新型SLも似てる気がする
Y51型の見た目は最先端の技術だったのか? >>68
あ、点滅したらエンジンOFF
×3ですかね? あれ?勘違いか
寝ぼけてるかもすみません、おやすみなさい >>59
後期はなにかにつけてとにかくモーター走行したがる
前期は下り坂のみモーターで走って節約って感じ
感覚的には
後期
↑
リッター10
↓
前期
みたいな感じ
でも全開加速に違いはない Y51よりY50が好きな人は、マセラティデザインの官能性も理解できない人のように思える。 はっきり言おう
Y50はデザインがダサい、俺が新車から乗ってて最近廃車にしたE11ノートとフロントが似てる
ビックセダン特有の威圧感が無い フーガ、スカイラインはなんでリアバンパーに反射板がついてないの？
ないと古い車なのかな？と思うわ >>76
後期は付いているよ
反射板ってデザインもあるが、テールに反射が少ない場合とかでは?
俺の新車から乗っているセカンドカーのE11ノートにも付いてるよ >>76
スカイラインはテールランプに内蔵されてる フーガも時代に名を残すことはできなかったな。
今も知名度低いし。
残念だよ。 そもそも無益なセドリック対グロリア闘争を終結するために出た歴史もない車種だもんな フーガ無名なのにそれを引き伸ばしただけのクルマをシーマとして出すとか商売下手過ぎる
情勢的に無理だっただろうけど最初にシーマだしてそれのショートバージョンとしてフーガをだしたならまだフーガ評価されたと思う
名前やイメージは大事だね すみません、また失礼します
フーガハイブリッドかスカイライン200gt-tの二択について
同僚にも相談したところ
「燃費や維持費を気にするなら200gt-tにしとけ」
「フーガのハイブリッドは確かに370GTよりは燃費良さげとは言え
基本的に燃費改善よりスーパー、ターボに続く第三のチャージャーと割り切るべし」
と、意見をいただいたのですが
まあほぼほぼ変わらない燃費とするなら
それで300馬力越え合計63kgmのトルク出せる
フーガハイブリッド選んだ方が得でしょうか？ 自分の好きな欲しい車を自分で選べないのか
人に意見を聞いて買うならと言いたいけど
ゆったり乗りたいならフーガで
現在フーガに乗っている俺ならスカイラインを選ぶ
理由はフーガはパーツが少なく、ワンオフになる事もしばしば 損とか得とかそんなもん主観だし
自身の車選びで求めるものとか優先順位を書き出してみなよ スカイラインのターボってそんな燃費いいのか
すげーな ダイムラーから見放され、残ったデチューンされた2Lターボエンジン、好みもあるだろうが、選択肢にも上がらないわ 新車に古い車の名前つけるなんてもうやめていいよ。
電気になるんだし過去の栄光みたいなのいらないから。 金が無いっぽいからスカイラインでいいんじゃない？
フーガハイのトルクなんて数字ほど驚くようなものでもないし このメーカーに限っていえば、新しいブランドを浸透させる力は無い。従って、過去のブランドを使用することにより耳目を集める、という手法は必須。 過去を知ってるおっさんらが運転できんくなるまであと30～40年はあるから
過去の名前は使えるやり方だよ 50フーガ から51ハイブリに乗り換えます。17インチのスタッドレスがそのまま使えそうでしょうか？合わなさそうなら早めに買わなきゃいけないや。 >>96
純正で18インチが一番下なので
17インチでは強度的に危なくね?まあ大丈夫だとは思うが俺なら履かない
インチダウンは危険 >>96
履ける物もあるけど扁平上げるとセダンとしての機能性無くなっちゃうと思うよ スタッドレス履かなかんような地域に住んでるなら無理してセダンなんか乗らんでもいいのに
セダンは都会の道路環境恵まれたところで乗る乗り物だよ フーガにはクラウンに無い4WDも用意してあり雪国貴族御用達なのである。。 今どきフーガなんて乗ってるヤツはどちらかと言うと貧しい部類の人かと､ >>103
出たよ
こんな琴を言う奴こそ5ちゃんの引きこもり
古い車が値上がりしてるの知らんのか?
あ、ごめん
フーガはしてなかったわ笑 今日も国民的長寿人気番組 相棒 でフーガ
大活躍！ ルーフの件、ここ来てよかったわ
これ理解できるならどうぞ(笑) 相棒、アリアとかも映ってたけどまるで雰囲気
合わなかったね ああいうちょっと重めの刑事ドラマはやっぱりビッグセダンだな
昔右京さんはフィガロ乗あれは特命って言う
ハグレモノ組織のイメージ化だったから 現行フーガ/スカイラインは、
水谷豊の年代に良く似合う Ｙ51のフーガって、ＢＭＷの５シリーズ、７シリーズやメルセデスのＥクラスなどのドイツ車に
よく似た乗り味をしていると聞いたことがあるのですが、実際のところはどうなのでしょうか？
ハンドリング、足回りのセッティング、ボディの剛性感などはドイツ車に近いのでしょうか？ 国産は180でリミッター効くからね 100キロくらいでグネグネじゃない？純正は そもそもベンツとBMでは作りが違うので乗心地操作性も別物 スピードを上げての不安感はドイツ車には敵わないが、大きな不安感はない
フーガは180まで出しても大丈夫笑だが、ドイツ車は180でも70位の感じ >>114
誰が言ったのか想像なのか知らないけど造りも乗り味も全く別物だよ。
ドイツ車のしっかりカッチリが良ければドイツ車買うしかない。 そもそも変な話だよなBMの5と7ベンツEそれぞれ乗り味なんて違うのに。 >>119
ネットでのライターの記事に載ってたよ
BMと似てるとか書かれてた笑 直進安定は特別悪い事ないだろ
かと言って良いとも思わないけど アンビエントライトは乗り込む時にヒールで踏んで割られた思い出。 >>118
又出たよ 欧州スピード天国神話信者
たまには自動車関連以外も読みな
アウトバーンももうＡＭは１００キロ制限、その他
時間も130キロが殆ど 終日全線１００キロを社民党
は提案中
オランダは１００キロに引き下げ、フランスも
１００キロ検討中 パリ市内も幹線以外は
３０キロ制限
ボルボは全車１８０キロリミッタ搭載
現行Ｓクラスですら１２０キロでの性能追求
と言われてる
昭和感覚の評論家が欧州では、それに比べ
日本は、車作りもとかトンチンカンしてるだけ >>129
おいおい早とちり君かな?笑
スピード規制は知ってるよ >>129
それと信者ってキモオタ臭い言葉は辞めろ
ところでお偉い君は何に乗ってるの?
オンボロ軽自動車かな?
ごめんママチャリかな? ふと思ったが5ちゃんには自分の気に入らないレスがあるとムキになって反論する奴が多いのは何故か?
そもそもY51フーガでは欧州車の足元にも及ばねえよ
LSでも及ばないのだから仕方ない トランクの底からセキュリティシステムのリモコンだけが出てきた
Aピラーに超音波のアレ付いてないし、ドアロックでミラーもたたまれない
どういうことだろう ハイブリッドのバッテリー寿命的には15万キロくらいが限界？
ハイブリッド乗ってる方いたら教えて下さい Y51フーガのセキュリティのリモコン?
社外品かな?
エンジンスターターじゃないの? そんな変な人はいないと思うけどな。
好きで乗ってんだ。そんな感じの人多くない？ 純正セキュリティシステムのリモコンなんてあったの?無いよね?
社外品かな ドアロックはミラーのスイッチを右にだろ
それとOP y51のサスペンションってバネサス、エアサスどっちですか？
あと、ＶＩＰとかＳとか、グレードによって何か違いがあるのでしょうか？ >>145
バネ
VIPはリアだったかのスタビライザーが付いていない
Sや他は付いているだったと思います
後期と前期の外見の違いは勿論で
VIPや上級グレードは後席のアームレストにエアコンとオーディオのコントールが出来き
カップフォルダーがアームレスト染法から出て来る
下のグレードはアームレストを開くとカップフォルダーが出て来て
アームレストを閉じていると使えない
が開くと肘置きが機能しない謎使用笑
運転席側から助手席が動かせるスイッチが付いている
すべオプションで就けられているコタイが有るかは不明
他にもあるが長くなるので取り敢えずこの辺で >>146
ディーラーで出来る設定ってどんなんがあるの？ >>147
ん?
自分は詳しくないけど、ナビのエムブレム変更やECUの事? >>149
ああ、あれか
自分が乗ってるY51フーガは中古車購入だが自分で設定出来た
あれって、初めはディーラーでの設定らしいから俺のは設定してあったのか
ただ解除、設定の療法が自分で出来るんだよな ACC→ドアロックボタンをアンロック側に長押しで出来ない?
これが出来る様にディーラーで設定が必要なのかな?
俺のフーガは普通に出来たので分からないごめん >>144
戦後まもなく位に想像した未来のハイテク機器っぽい >>153
ですよね
これエンジンスターターですよね
フーガのセキュリティはリモコンないし リモコンスターター欲しいから、見積もりしてくるわ
汎用付けようと思ったけど、情報少ないね >>144
>>155
スターターじゃないよ
Y51前期の初期のセキュリティリモコン(ディーラーOP)
異常を検知すると音やバイブで知らせてくれる
懐かしい >>157
初耳でした
因みに自分のY51もセキュリティが付いていますが
コントローラーはないです
駐車場で運転席側のドアガラスを下げて
車内にキーを残していた時に
腕を入れてキーを取ろうとしたらセキュリティがなりました笑
え?キーが車内にあってもなるの?と思いました >>158
「日産 セキュリティサポートシステム」で検索すると少しヒットしますよ
前期でも2011年か2012年頃までのオプションだったと思う
通信距離が短くあまり実用的ではない上にチョイ乗りや週末乗りだとバッテリーが上がりました
なので後期はセキュリティなしにした >>159
ああ、成る程!
自分のフーガにも付いているセキュリティにOPで追加なのですね
自分のはコントーラーのOP無しだったのですね笑
やはりバッテリーが上がりやすいですか!
自分も普段あまり乗らないので最近上がりました笑
もう一台所有の初代E11ノートは乗らなくてもバッテリーは上がりづらかったと言うか一度もないので苦笑 10万キロ超えてから何か特別に整備とかしてる？ ディーラーからは何も言われないんだが Y51シーマ乗りの私はこのスレに参加しては駄目ですか？ 羽田から銀座なら7500円くらいか。ようやく円安になって換算して50$ちょっとか。
まぁ妥当な料金になりつつあるか。
しかし高速代でエキストラ7＄とかとられるし。成田に至っては未だにぼったくりの境地。こんだけ物価安の日本において、タクシー代だけが異常な価格設定。
業界関係者は恥をしれ。 >>164
フーガのフリして参加すれば大丈夫
私がそう すいません、もし分かる方いたら教えて下さい
前期と後期のサイドステップって共通部品ですかね？
前期のサイドステップを後期に取り付けは可能でしょうか >>168
可能だったと思う
自分は現在後期仕様にするか悩み中
そして車検まで乗っておさらば >>167
安いよ
2万位で買える
前期のタイプSフロントバンパーは後期ノーマルフロントバンパーより高い笑
後期タイプSは10万位
前期タイプSは5万位
シーマは10万位
フーガOPバンパーも10位 >>163
自分は7万キロ位でイグニッションコイル、プラグ等の電装類
パワステオイル
ブレーキオイル
デフオイル
ファンベルトベルト類(タイミングではない)
燃料ポンプ
を交換した
現在8万キロなのでもう少しで、水回りを交換する
ATFは5万で交換した >>168
間違えた
前期を後期ですね
すみませんそれは分かりません(泣)
サイドは同じだと思うけど、車体番号でも部品は微妙に変わるので詳しくは分かりません
すみません 26万キロ越えたがプラグはまだ交換したことないな
ATFも交換してない
パッドは１回、タイヤは2回交換した >>173
タイヤ1セット9万近く持たせるんか
さすがや >>172 いえ、ありがとうございます
後期何ですがサイドステップをぶつけてしまい、オークションとかで買って交換しようと思ってるんですが出てるのが前期のばかりなんですよね… >>175
こちらこそです
サイドは形同じですよね、取り付け部分が同じかは自分は分かりませんが... この間ものすごい風強かった日に海沿い高速
走ったけどメチャ安定してた 他の車結構
フラフラしてるのにまるでぶれない
アテーサの四駆だからかもしれないけど空力
良く出来てるっぽいねえ 2015型迷ったが車検通した。地図更新やったが、これが最後というので？と聞いたら2024年度版はもう出ないとのこと。スマートICやら増えてるのに有料の更新もできないとは、次の車検はないな。 ある程度の時間走ってるとかセンターコンソール
あたりからビビリ音するんだけど経験有る
人居るかな シフトノブ周辺っぽいんだけど ケチって交換したタイヤの走行音が遂にデカくなって来た笑
せめてニットーにしておけばよかった笑 やっぱりこんな安い車しか乗れないヤツはタイヤ代惜しいよな >>182
セカンドカーで乗ってるから安いタイヤで充分だろ >>181
安いタイヤでやりくりしています笑
所詮セカンドカーだし >>182
あんたは何に乗ってるのかな?
自分はメインはアウディA8でいわゆるスタンス仕様にしている
言わばドレスアップと見せ掛けて車を壊している
フーガは買い物用で乗っています
他にハイエースとポルシェ(ポンコツ)を所有していますよ
あんたは他人を貶す程の高レベルな車に乗っているのですよね?
愛車はロールスかな?笑
ここのスレ過疎ってるし盛り上げようぜ!笑 前スレより
よう貧乏人
Y51フーガをメインで乗ってて自慢か?
因みにw223な、w222にしたのは敢てだ!
あんまり差をつけたら貧乏くさいお前が可愛そうだろう?
まあw222でもお前の様な貧乏人んは後期は中古でも買えんだろ?笑
w222は去年店の商品として売ったわ
w223は新車な笑
これを嘘と取るか真実と取るかは自由だ >>185
くだらないホラで見栄を張ってまで盛り上げなくていいんだよ。 >>179
ビビリ音ね うちのは助手席側からするなー 低音出したときもする >>179
まず箇所を特定することだ
異音発生時にいたる箇所を押さえると発生箇所がわかる
あとはシフト回りの内装をバラしてクリップというクリップにシリコンスプレーを塗布
それでダメなら特定箇所に静穏シート張る
俺はそれで全部直した >>171
８万キロか
そろそろショック変えてもいい頃かな
低速バタバタ足が気にならないならそのままでいいだろうけど フガハイ３ヶ月乗らなかったらバッテリー上がってたんだけど、普通にブースターケーブル繋いでも大丈夫なものですか？ バッテリー自体はトランクにあるけど、エンジンルームにブースターケーブル接続用端子があるはず ありがとうございます。
トランク内のバッテリーに直接繋いでもいいんですよね？
どっちにしても今日はブースターケーブル買いに行けないから、明日試してみます。 >>196
だめだよ
きちんと取説読みな
ボンネットの中に端子がある >>175
今更かもですがアップガレージに今出てます >>190
走行中の雑音を消したく施工したら
今度は僅かなビビリ音が気になっている >>201
すみません勘違いでした
純正ではありませんでした Bluetoothの送信機を使って純正オーディオから音出してる方いたらどこの製品か教えてください
いくつか試してみたのですが全然つながらないのです 送信機？？ってなんぞ？
うちのフーガはiPhoneをBluetoothで繋いでたけど音飛びしまくるんでやらなくなった
原因は分からん
フーガに至っては音楽はCDをHDDに録音して聴いてるよ >>204
Galaxy、音飛びとか一切なくて快適。一旦離れて戻ってきても自動で繋がるの便利。前の車は携帯側で再生操作しないと音楽流れんかった。 204です
説明が悪くてすいません
Bluetooth未搭載の機器からの音を車から出したくて外付けの送信機を使おうと思ってます
スマホなど元々Bluetooth搭載の機器は問題なくペアリングできるのですが、外付けの送信機を２台くらい試しましたが全然つながりません
相性やBluetoothのバージョンに問題ありそうなのでここでなら使用実績のある機器を知っているかたいるかと思ってお聞きしました >>205
>>206
情報ありがとうございます
ここ見てるかたたち親切でありがたいです オーディオ、ナビの再起動コマンド知ってる方居ませんか？Bluetoothが途切れて繋がらなくなる現象が最近多くて困ってます。
寿命でしょうか？ 古いから仕方ないが、btは自動で切り替えて欲しかったな
普段はスマホ繋いでるけど、走行中に子供がiPadから出力しようとしたが繋がらない
停車した上で、iPadに変更しないと使えないのはストレスだ >>213 カメラの画質は本当にひどいよね
何故かy50後期のカメラ性能上だったし 去年新車で買ったけどそんな画質悪いと思わないけど
兄弟の新しいBMW MBと比べても
どっかで改良したのかな 少なくても2017年製のインフィニティマークの後期は画質悪いね
新しい型だと音ガラスとか細かいグレードアップはしてるから、意外とカメラ画質も入ってるかも BCIシステムチェックって表示が出て、evに入らなくなったんだけど、誰か経験者はいますか？ >>207
わたしはY51の前期でEcho DotをBluetoothで直接接続したかったんだけど挫折した。
ナビ側でPIN設定があるからダメなのかもね。
デフォの1234とか0000でも無理だった。
結局間にJAPAN AVE.のFMトランスミッターを入れて使っているけど
こいつはBluetoothでEcho Dotと繋がった。 Bluetoothの送信機はいくつか試したけどどれも繋がらなかった。 >>221
ダメ元で買ってみた Dadandall DDBTTXRX01BK がつながりました 今日久しぶりに51ディグニティみたけどスリーダイヤモンドが手裏剣みたいに見えた そもそもY51フーガの純正ナビの音質は糞なので何やっても駄目 GT-Rはマフラー改良で騒音規制法クリアしたんで
２４年モデル出せたんだね
フーガも可能だったのに
まあお荷物売れない化石だから廃盤にしたかった
んだろうけど でも完成度高くていいクルマだよ
アイドリング振動だけは先代のほうが良いけど 後期モデルの初期型だいぶ安くなってきたね低走行でも300切るし これから下品な後期VIPカーとか増えるのかな
嫌だなあ >>230
随分前から安いし、イベントにも沢山いるよ
下品と言うか若者の車離れが酷い現代で、維持って乗っている若者を応援すべき
勿論違法改造を認める訳ではないが
そもそも車好きしかフーガ何て買わんだろうし
誰でも購入出来るだろ(笑)
何特別視してるのですか?(笑) >>230
輸入車と比べてクラウンやLS安いセダン序でにミニバンなんかも殆どVIPカーテイストだね
比べる品が無いねー 何処から特別感が出てくるんだろうねー？ただの不人気セダンだと思うが
ヤン車が普通だと思う方が特別だろう。 興味ない人にはスカイラインと見分けもつかないからな >>238
離島か山奥に住んでるだろ
毎日10台以上見るわ >>239
田舎だけど栃木県宇都宮
毎日見ても1～3台 行動範囲や時間帯でも変わるしね
前はチラホラ見てたけど最近全然見かけないな
スカイラインも 名古屋在住だけど、前期は毎日見る。
後期は週一レベル トヨタカムリも国内販売終了 海外販売続けるって
言うけど北米、欧州でもセダンは縮小 メルセデス
もＢＭＷもアウディも
ドイツはカンパニカーでセダン維持してるけど
でもSUVの良さって何？中は別に広くないし
走行性はセダンのほうがいいし トランク独立で
剛性も静粛性もセダン有利
セダン好きの選択肢なくなるわ
ワゴンも死んだけどoutbackなんかは国内外で
売れてる 個性あれば、のいい例だと思うけど 高級セダンは生き残ってるんだからいいだろ
LSにSクラス7シリA8やら
セダン所有は富裕層の証だよ
フーガ乗ってても人によっては金あるねーなんていう人もいる
貧乏人は1台でそこそこなんでもこなせる SUV乗ってたらいいんだよ 今の時代はY51フーガは勿論
メルセデスのSですら普通の人でも購入可能だし
フーガを褒め過ぎもどうかと思う
もしかしたら、そんな人は少し高級なセダンはフーガにしか乗った事がない人かな?(笑) このスレ見てたらかつかつフーガ買って金持ち気取る勘違い野郎いて頭痛くなるわ ここにきて車高を下げマフラーを改造したフーガが増殖しているね >>251
そんな奴はきっと貧乏なんだよ
あなたの気持ちは理解出来る
自分もフーガは持ってるが、妥協して購入した
そりゃあ、以前乗ってた輸入車にくらべると下なので妥協して乗ってる
金持ち気取るなら新車でベントレーでも思う
そもそも車好きに金持ちとか関係ないだろとも思う
普通にフーガに乗ってるよの発言が何故出来ないと思いますよ フーガというかVQHRエンジンが好きで良い車だと思う
シーマ乗ってるけど 新車で買ってディーラーで車検
もう流石に10年ぐらい経つと担当にあいさつされる事もなくなってしまった
新車買ってくれないお客は仕方ないよね >>257
日産の場合、代替となる新車が無いからな
現行スカイライン？ありゃ加齢臭漂う50年前の若者向けセダンだ ていうかY51ってアイドリング音うるさすぎじゃない？こういうものなの？ >>259
しばらく走行した後は静かになるでしょ?
それでも煩い? >>260 自分のはY51ハイブリッドですが、暖機運転の後も普通にうるさいです・・・。コンビニ行ってエンジンかけっぱなしで戻るとうるさくてびっくりしました。 >>261
自分はガソリン車ですが、朝エンジンを掛けた時は勿論多少煩いですが
しばらく走った後は、アイドリング音はかなり静かになります
ただ、250だからかな?とも思いますが
因みに消耗品の整備は頻繁にやっています なるほど・・・。自分のは３５００ｃｃなので排気量によって違うかもしれないですね。
自分も整備はマメにやっていてディーラーの人にも全く問題ないと診断されました。 まずコンビニ入るのにエンジンかけっぱなしにする人の感性が分からない >>264
まぁ独身で友達もいない寂しいお前にはわからないだろうな >>264
そうやってちゃちゃ入れんなよ、平和に会話してるのによ 音っていうよりもアイド振動が気になるなぁ370だけど
Y50の350は掛かってるの？って思うくらい
振動なかった マウントの差かな 音はもともと
聞かす車だと思ってるかいいけど 2010年式で、後席の背もたれに寄っ掛かったりするとギイギイなるんですが、古いから仕方ないでしょうか？ ギイギイはならないな
ってか他のセダンでも経験ないよ
因みに走行距離いくつ?水没車? >>268
座ると革シートが押されてミシミシいうことはあるけど
ギィギィはないな… >>268
もしかして前オーナーが一度外してて、ボルトをきちんと締めていないとか? ピカピカだと
重厚感と威圧感あってカッケーんだよな 偶に本当にゴミの様なエアロバンパーがヤフオクやメルカリに出品されてる
ロアグリル無し
台座無し
下部取り付け部分無し
よう見て気をつけてな これのレーダークルーズコントロールは5キロ単位の設定？ ていうかなんか見た目チェンジしたY51フーガってデザインダサく感じるように見えるね。
初期のY51をピカピカにして乗ってる人みかけたけど初期の丸みを帯びた流線型バリバリのデザインの方がカッコいい。 好みの領域だから何ともい言い難いが
前期はさすがに古臭く見えるな >>276
5キロ単位です。
>>277
前期のほうが高級車感がありますね。
残念な改造されてクソダサいのも少なくないですけど。 y51フーガ後期から、また後期に乗り換えてしまった。合計８年くらいになるか。
同じ色で誰も気付かないが、二台は一台目の時に手が出なかったたフルオプションのタイプSでとても気に入っている。
こんなカッコいい車は他にないと思っていますよ。このスレの人ならわかってくれるかと思って書き込みしてみる。 >>284
ありがとう。それにしてもSになっても誰も気づかん。同じ車二台とは我ながらアホかと思いつつも毎日気持ち良い加速に絶頂です。 11年前に新車を買って、一昨年降りて、いつの間にか立ち寄ってた本社ギャラリーからも消えて
後継者種も無くなって、他社に行って日産との付き合いもほぼ消えた
たまに見る街中のエターナルスノーホワイトは昔の自分の個体を思い出して懐かしんじゃう
見た目はよく出来ててあんまり古臭くならんね こんにちは。質問があります。
この度フーガy51前期モデルを購入しました。
色々調べるとシフトをPに入れるとロックが解除される設定があると聞き、ディーラーに持っていき設定変更してもらいました。
私はPに入れたらロックが解除されると思ったのですが、エンジンを切らないとロックが解除されなく、ディーラーに聞いてもこの設定しかできないと言われました。
設定変更されてる方にお聞きしたいのですが、同じ様にエンジンを切ってロック解除となっていますでしょうか？？ こういう仕様ならしょうがないと思いディーラーへ代金は支払いました。
ただ、他の方も同じなのかと気になりましたのでここへ書き込みさせて頂きました。 エンジン切らないと開かないのかい
俺のY30グロリアはそんなことなかった気がする スクラッチシールドって意味ないよね
ボディ磨きのショップからは敬遠されると聞いたが >>291
敬遠するショップは自ら技術力がないと言っている様なものなので。 WY30(V20E)には17年乗った。NT31は5年。L33は3年。
Y51はWY30並に気に入っている。目指せ18年稼働。 中期hy51だけど、デザインが好きなのでシーマハイブリッドに行こうかと考えてる。
壊れそうにないけど。 >>296 シーマハイブリッド乗りだがまじでシーマは故障多いから止めておけ。相当金ないと故障したとき終わるぞ・・・ >>298
「シーマハイブリッドの弱点や故障、【部品屋の視点】で解説するよ」
ってサイトにめちゃくちゃ分かりやすくリストアップされてるよ。マジでこのサイト通り壊れてくる。 あとこのサイト以外にも壊れる箇所はハイブリッドとエンジン駆動のクラッチの切り替えのデカい部品が逝く。それだけで30万円以上。
他には電子制御のパワーステアリングあたりも故障する事がある。これも35万円以上した。本当に外れると悲惨です。。。泣 >>301
それは分からない。ただシーマハイブリッドは確実に高額故障するのは確実。自分の知り合いも同じシーマハイブリッドを愛車で乗ってたんだけど最近案の定故障して、高額修理コースになって断念してシーマから降りてしまったわ。シーマハイブリッドはメルセデスと同じで金持ちをターゲットにしてるからなのか故障しやすく、部品も修理代も全て超高額。 とりあえずシーマハイブリッドなら2017以降か。
弾が少ないからディーラー保証でまともなところとなると、今からまめにチェックしておくかな。 俺が契約してる駐車場フーガは置けるけどシーマは置けないｗ 2011年式走行29万キロ超えたところでハイブリッドシステム警告灯が点灯した
さすがにもうアカンかな Twitterで見た72万km走ったやつは今どうなってんだろう
ちょうど1年くらい前か 70万キロは凄いなwでも車の難しい所はエンジンが良ければそれでいい訳じゃないってとこだよ。
内装の革シートがボロボロになっていくの悲し過ぎる。 >>308
革シートのケアは何使ってる？
おれはオートグリムのクリーナーとケアバームだけど、本当に保革って感じ。
現状維持目的。 >>309
セミアニリン本革はクリームと相性最悪だから固く絞ったスポンジタオルで拭く程度にしてる。
運転席ボロボロになったら張り替えかな。 ケアなんて濡れタオルで拭くくらいだ な、変なケミカル使うとかえって劣化を早めるよ 最近ダックテールとボンネットの新商品出たけど
センスが古すぎで草、TMなんたらもな 50シーマでウォーターポンプ壊れて修理したことあるけど、51シーマでも壊れた。
どちらも7万キロ台だったから弱点なのかな。
34グロの時は壊れなかったんだけどなぁ 50フーガ350GT、８万キロでやっぱりポンプ壊れてオーバーヒートした
エンジン無事だったけど 去年51の３７０新車で買って乗ってるけどどうかな 背中の肩甲骨あたりが白くなってるわ
こりゃ気付かないからいいか 50フーガのウォーターポンプ修理代金はどれくらいかかりますか？ 自分の場合ディーラーさんがリビルド品で大丈夫ですしやすいですっていうんで
そうしたらこみこみ３万くらいだったよ >>317
リビルドでも3万円なら安いですね
自分のY50はそろそろ8万キロになるので参考になりました
回答ありがとうございました 新型出ないかな
スカイラインよりもう少しデカいセダンに乗りたいわ FR6発多段AT天皮 ずっと乗る。第二の伊藤かずえさんを目指そう。
ハイブリは短命。やっぱ純エンジン車に限る。 >>320
ハイブリッドは色々と不完全だからね。元々環境配慮の為に作られたってだけで走行上メリットないし故障や不具合ばっかり。ハイブリッドでこれなんだからEV車なんかもっと終わってるよ。とにかく高温多湿の国じゃHV、EVはオワコン >>322
日本のEV普及率1%そこそこだぞ？
どう考えても日本でEVが普及する可能性はないなw断言しても良い。
欧州だってあれ程イキリ散らして2035年までにガソリン車完全撤廃宣言してたのに断念しててクソワロ。 まあハイブリッドはモーター機構があるにはあるがEV車と違って燃料源がガソリンである以上エンジン車とほぼ同じだよね。 >>323
どうだろ
一戸建ての多い田舎ならEV普及するかもよ
車複数台あるのが普通だし、充電設備つくればガソリンスタンド行かなくて済む
主婦の買い物車にちょうどいいだろ 後席のドアハンドルを開ける方に引っ張ると、キュッキュッと鳴るんですが、油とか油とか射せば治るんでしょうか？ この暑い時期に大型セダン乗ってるといつ壊れるかと冷や冷やしない？エンジンも唸り声上げてて苦しそうw 段差超えとかの時シガーソケットからパキパキ異音するんだけど同じ症状経験の人いるかな？
ソケット手で押さえたり左足でセンタコンソール押すと消えるんだけど 逆じゃないですかね？
軽や小型車の方がオーバーヒートすんじゃないか？と思いますけど。 >>330
アホなの？
大排気量の方が余裕あるに決まってんだろ >>333
小型の方がオーバーヒートしやすいの？！知らなかったよ hy51で、夜に乗ると15km/l、昼間に乗ると12km/l
駆動バッテリーにも良くないだろうし、暑い日はドライブはやめてる。
ここ数週間、日中涼しかった日なんてないけど（笑） >>340
草でも食わせて置かれる県。
国道4号、122号、17号、16号、354号、50号とか、たまに6号とかその辺。
主に国道でお客さんのところへの移動。
宇都宮へ出向くときが異常に燃費良い。
そのまま青森まで走って行きたくなる（笑）
このクラスのセダンはどれだけ長距離走っても疲れなくていいよね。 >>341
信号待ちの停車中にエンジンがかかってるというだけで激しい違和感（笑） >>342
なるほど、北関東らへんはいいなぁ。乗用車で走ってみたい。 ハイブリッドバッテリーの残量がすごい勢いで減ってく >>345
ハイブリッドはそんなもんだよ。何のメリットもない。あるとすれば信号待ちの時静かな状態でいられることか。 トヨタ式ハイブリは燃費優先型。シーマとフーガとスカイラインのハイブリは加速優先型。
メリットはフルに電気を使う豪快さ。デメリットは短寿命の固有部品。 それにしても日産Y51VIPのセミアニリン本革and銀粉本杢目の内装の高級感て恐ろしいほど凄いよな。これなんなら外車と比肩してるレベル。 質感は高いよね、でもセンスが昔のプロ野球選手の私服レベルw
6割くらいの人は古くてダサいって思ってるよ、3割は興味無いって感じ >>349
そなの？俺は付き合いで老若男女乗せる機会があるんだけど乗る人みんな内装の豪華さに本当に驚くんだよね。自分は慣れちゃってて何も感じないけどもw ガソリン車、Dレンジ万智で振動大きくないですか
Y50はエンジンかかってるかわからないくらいだった
けど 因みに新車購入GT エンジンの違いかマウント硬いのか >>350
外車乗りや新車乗りの人からしたらね、数回鼻で笑われたよ。パネルを白木目やピアノブラックな変えたら言われなくなったけど
所詮何やっても古いって言われるけどね >>352
数回鼻で笑われるって凄いね
それはもう車のことより君が笑われてるだけだと思うわｗ >>354
嫉妬で嘘レスかましてるに決まってるやんけ。
多分Y51乗りですらないと思う… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
