■無能経営■日産(笑)106■早く潰れろw■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
68 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:26:19.63 ID:D1KlHC8H0
パールホワイト買ってから気づいたんだけど
ボディとバンパーで色が違いすぎて笑えるw
事故車の後塗りかよってくらい色が違うw
所詮コンパクトだから仕方ないかもだけど日産ってこんか色違うもんなんか？
技術の日産が呆れるわ??
70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:38:45.03 ID:D1KlHC8H0
69
チリはまぁ普通かな、、
色はこんな感じで違うw
https://i.imgur.com/rnujjo2.jpg
https://i.imgur.com/JDlFOZZ.jpg
メインカーもパールホワイトだけどこんな酷いの初めて見たw
もう二度と買わないと思う 787名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-vZte)2021/10/07(木) 13:49:02.02ID:uK6jdIDQa
なんかミラーの樹脂部に傷入ってない？
https://kuruma-news.jp/photo/430989#photo12
793名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff17-VOMj)2021/10/07(木) 14:44:36.67ID:iVQ3h5L30
ガッツリ入ってるな
https://i.imgur.com/dOFuGzB.jpg
794名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6fe8-BQ3m)2021/10/07(木) 14:52:57.82ID:oFTtbk170
793
これは日産品質ですわ NHK 魔改造の夜
N産技術陣オールスター参加
↓
結果
２週連続失格､町工場にも負ける
N産決めポーズ！
https://i.imgur.com/3blJ1OK.jpg ぎじゅつの日産(笑)はリチウムイオンバッテリーからDC100Ｖを取り出すことができない
そのための苦肉の策がこのセルスターの正弦波インバーターであるwww
お値段は同製品の市場価格の２倍以上にもなるおおよそ17万円！(なぜか車種毎に値段が異なり､ノートオーラ用はノートより高いなど謎の価格設定)
https://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/
更に驚くべきことに対応車種にリーフの名前がある(アリア･サクラも追加)
つまり､リーフ(アリア･サクラ)の場合リチウムイオンバッテリーではなく､別途搭載されている鉛蓄電池から100Ｖを取り出しているのだww
※なお三菱側はV2Lでの電気取り出しを推奨
インバーターのほかにはこのパワームーバーを使えばリチウムイオン電池から100Vを取り出すことは可能
https://www.nichicon.co.jp/products/v2l/
サイズ500＊631＊305 重量38kg
価格は下がっているかもなので各自調べて見てもらいたい(46万～60万？)
リーフ(アリア･サクラ･ekクロスEV)で給電したければ､これを常にトランクにしまっておくといいかもしれないw アリアでは特定の条件満たすと充電出力が制限されるらしい(アリアスレより)
広報は正式に回答してるんだけど迷惑かけたって感じではなさそう
まさか起こすやつ居るとはって感じかもね
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/roadtrip-kanagawa-kumamoto/
日産広報部に確認
正式な回答をいただくことができました
簡潔にまとめると､｢バッテリー残量95％以上まで充電し､車両の電源を５分以上オフにしないまま急速充電を行うと､バッテリー保護のプログラムが作動して､最大46kWに出力を制御する｣ということです
95％以上まで充電するのは､最大90kWなどの高出力急速充電器に限ったことではなく､出力50kW以下の急速充電器や､普通充電でも同じとのこと
出力制御といっても46kWなので､90kW以上の高出力急速充電を繰り返す時以外はほとんど関係ありません
また､充電中も車両の電源を５分以上オフにすることがないという使い方も､常に車両の電源をオンにして充電状態をチェックしながら動画撮影を行うような人以外には､ほとんど発生することはない条件と思われます
とはいえ､日産では不便を感じるお客様に向けてソフトウェアの更新を実施する予定ということなので､さらなるアナウンスを待ちましょう
ちなみに営業マンの一部もアリア1000kmチャレンジには疑問を持っている模様
一般客にも納車されてる台数がわずかなのに２台も３台も1000kmチャレンジできるはずがないと
１ヶ月で5000km走らせたことについては｢あり得ない｣と絶句していた ■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk
｢熱効率50％エンジン？モノができてから言えw｣
｢先代ノート本当に酷すぎて驚いた レンタカーでも避ける車 自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車｣
｢新型ノートのシートの裁縫､小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ｣
｢インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど､パネル２枚並べたこれのどこが上質？｣
｢オプションがあまりにも酷い 内装外装もコストカット丸出し｣
｢日産が安全装備のこと言ってても全く響かない｣
｢有利子負債が多すぎて大変 新興国に注力とか言っても､その結果残るのはこの安っぽい車(新型ノート)｣ 自動車部品大手のマレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ）は6月24日、
民事再生法の適用を東京地裁に申請したと発表した。私的整理の一種である
事業再生ADRでの経営再建を目指していたが、この日の債権者集会で全債権者の
同意を得られず、不成立に終わった。
信用調査会社の帝国データバンクによると、負債総額は約1兆2千億円。製造業の
経営破綻（はたん）では、戦後最大級となる見込み。マレリは「国内外の事業子会社や、
取引先に影響がでることはない」としている。
https://www.asahi.com/articles/ASQ6S63B2Q6SULFA03T.html?iref=comtop_7_03
KKR傘下マレリが電動パワートレイン事業売却へ、収益重視－関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-09-01/RHEJIQT0G1KW01
マレリだけじゃない､日産系部品メーカーの苦悩
https://toyokeizai.net/articles/-/602015?display=b 792 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:14:24.60 ID:7DV4iLed0
デイズ（笑）
https://i.imgur.com/P0GncAK.jpg
797 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:38:43.26 ID:uawI74d10
カーオブザイヤー(笑)ノートの荷室
https://i.imgur.com/vTKSWNy.jpg
フィットの荷室
https://i.imgur.com/7GX8PND.jpg
795 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:22:12.25 ID:uawI74d10
荷室容量トップクラスのキックス(笑)
https://i.imgur.com/z5Coj0L.jpg
ヴェゼル
https://i.imgur.com/JaWkpDV.jpg
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Wu6B) [sage] 2022/09/23(金) 23:40:51.85 ID:DqKtxSYjd
精度を高めた開発技術(日産調べ)によって、荷室の床が20cmも高くなり、ラゲッジスペースがクラス最小の276リットルまで減ってしまったキックス
これこそが「日産の精度を高めた開発技術」であるww
https://i.imgur.com/aJidJh5.jpg
↓
https://i.imgur.com/54OHp0R.jpg 958 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 09:37:04.50 ID:ezsMRcau0
エクストレイルの後部座席、フィットベースのヴェゼルより狭いんだなw
内装はショボいしwww
967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 11:35:44.48 ID:sdrdkWpA0
>>958
https://i.imgur.com/wBF2mzj.jpg
膝あたっちゃうよ
971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 12:35:29.74 ID:BUvJ5ysS0
>>967
現行よりコンパクトな先代ヴェゼルでも余裕で足が組める
https://i.imgur.com/sX7FRJx.jpg C27型セレナの荷室寸法【3列目収納時のラゲッジサイズが欠点？】
これは明らかに技術力の差
セレナ(笑)
https://i.imgur.com/Iskuh94.jpg
80系ノア
https://i.imgur.com/1T1NpJM.jpg
セレナe-powerステップワゴンに動力性能全方面で完敗ですやん
https://i.imgur.com/OaKv0CG.gif なぜ日産は軽にこだわるのか
1.日本車の四割が軽
2.競合他社が普通車と違って実質3社(スズキ、ダイハツ、本田技研)しかない
3.三菱のノウハウと人員が出せる(三菱側からすれば相手はノウハウ無いから出さざるを得ない)
4.そのくせ販社は過去の実績から販売力だけはある
5.普通車に商品力がない
6.本来普通車は過去のノート同様海外展開してこその話なので軽に開発コストはかけないから撤退したが、日産は海外展開車種が少ないため、普通車開発しても高コストになりがち。
一方3.のとおり軽にコストをかけずに展開可能
これらの要因が重なったから。 商業的に失敗した技術の日産(笑)
・ステアバイワイヤ
荒地に入ってもハンドルを取られない、ハンドル下のシャフトが不要になるのでスペースが空く等のメリットが語られたが、前者についてはスカイラインという車の性格的に荒地に行くことなど皆無であり無意味。後者については冗長性を持たせるという名目で結局機械も残したので余剰スペースなど出来なかったという間抜けなオチ。
当該機構の搭載車はスカイラインのみであったという事実が全てを物語っている。
・プロパイロット2.0
年会費24000円払えば高速の一部区間で手放し運転(常に前を向きハンドルに手を添えておくことが必要)が可能になるとされる有料罰ゲームもとい日産自慢のぎじゅつナンバーワン。しかしシステムの根幹を成す高精細3D地図は日産ではなくゼンリンの技術であり、カメラやセンサーももちろん日産の自前ではなく他社の技術である(一体全体日産はプロパイ2のどこを作ったのか？)
なおスカイラインハイブリッドの消滅により、搭載可能車はアリヤのみとなった。
・S-ハイブリッド
もはや説明不要、同モデルのガソリン車より燃費が悪い謎のハイブリッド車。
エスハイブリッドをもじってエセハイブリッドとも呼ばれる。 685 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f781-1xzs) [sage] 2022/09/22(木) 18:01:24.10 ID:rKkvYK870
日産のオートマ(ジヤトコ)は昔から見かけ倒しだからなぁ(笑)
世界初の5速オートマは、消えた(笑)
ハイパーCVTは壊れまくり(笑)
エクストロイドCVTは修理費3桁万円(笑)
スズキが見捨てた副変速機CVT(笑)
日産も軽用はさらにコストダウン(笑)
久しぶりに多段AT出たと思えば、またやらかしですか？(笑)
ようやくでんきじどうしゃになって、悪夢から開放されそうなのに残念ねぇ
アメリカで日産フェアレディZに販売停止命令!?ATの不具合で車が勝手に動き出す恐れ
2022年09月21日更新
https://car-moby.jp/article/automobile/nissan/fairlady-z/fairlady-z-automatic-malfunction/ 今の時代誰がわざわざ日産車を選ぶのか？といえば、
それはもちろん半世紀にわたって日産車だけを乗り継いできた年配の方々である
その証拠にサクラ購入者も70代と60代が大半を占めている
日産がナンバーツーだといまだ思い込んでいる彼らによってかろうじて日産は支えられているのだ インテリジェントパワー
インテリジェントファクトリー
インテリジェントキー
インテリジェントエマージェンシーブレーキ(笑)
インテリジェントアラウンドビューモニター
インテリジェントクルーズコントロール
インテリジェントルームミラー
インテリジェントBSI（後側方衝突防止支援システム）
インテリジェントモビリティ
インテリジェント高速道路ルート走行(なんとプロパイ2の別名)
インテリジェントFCW（前方衝突予測警報）
インテリジェントパーキングアシスト
インテリジェントデュアルクラッチコントロール
インテリジェントトレースコントロール
インテリジェントペダル
インテリジェントルートプランナー
インテリジェントエンジンブレーキ
インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）
インテリジェントBUI（後退時衝突防止支援システム）
インテリジェントオートライトシステム
インテリジェント4×4
インテリジェントDA（ふらつき警報）
インテリジェントライドコントロール
インテリジェントダイナミックサスペンション
インテリジェント自社登録
インテリジェント納期(半年と言いながら即納)
インテリジェントキーケース(インテリジェントキーのケース)
インテリジェントチョイス(インテリジェント自社登録の結果生まれたもの)
インテリジェント作業支援システム(ARゴーグル等) 電欠動画まで出されちゃってるからね
動かぬ証拠ならぬ動く証拠だよ
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ というか、インテリジェントが増え過ぎて改行の限界w 622 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 163f-VzLf)[] 2022/09/29(木) 07:26:19.21 ID:6Ra4TsFW0
>>620
ゴーン以降の方が国賊な感じするよ
赤で税金納めない
タックスヘイブン指摘
販売は補助金頼み
最大の系列サプライヤー、製造業最大の債権放棄
コロナ中のサボり補填の雇用補助金取り放題
自社債務の国への連帯保証 483 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf3f-yF7e)[] 2022/10/05(水) 20:48:01.04 ID:O6bBRaGI0
2018年末のゴーン事件以降、混迷期はあったものの、その後18カ月で15車の新型車を投入し、立て直しを図ってきたのは評価します。
特に、国内のフェアレディZ、サクラ、エクストレイルは市場での評価も高く、日産自動車のイメージを引き上げる効果も大きく、販売面でも順調ではあります。
「Nissan NEXT」は順調ですが、その結果に慢心しないことが大切です。
実際、日産以上に他メーカーはもっと順調ですし、日産の自動車事業が未だに赤字体質であることは大問題です。
現実的には中国でのエクストレイルの販売は計画ほどではないし、米国でのパスファインダー、ローグなども凡庸としています。
4～6月のグローバルでの市場シェアは好調期には6％以上あったものがわずか4.3％に留まります。
到底"経営順調"とは言えない状態と判断せざるを得ません。
確かに日本国内では今まさに新型車投入時期なので元気のよさを感じますし、その新型車が魅力的なので印象がいいのですが、販売台数の規模が大きな北米や中国では新型車投入が一段落しています。
今後の大きな伸びは期待できません。 1 少考さん ★ sage 2022/10/10(月) 22:37:31.82 ID:VLOZgYL09
※時事通信
ルノーと日産、再編協議 出資めぐる報道受け声明
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022101000646&g=eco
2022年10月10日21時31分
【パリ時事】フランス自動車大手ルノーと日産自動車、三菱自動車は１０日、共同声明を発表し、ルノーと日産が「構造改善の推進に向けた協議を行っている」と明らかにした
仏紙レゼコーは９日、（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
※関連スレ
【自動車】日産、ルノーに出資比率引き下げ要請 ＥＶ新会社を機に本格協議 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1665321244/ また、自動車メーカー出身の関氏がサプライヤーの文化になじまなかったことにも言及した。
「日本電産はティア1、ティア2のサプライヤーであり、自動車メーカーと違ってサプライチェーンの頂点に居るわけではない。車載事業が悪化するのを見ていて、自動車メーカーとサプライヤーの仕事の進め方が違うのを実感した。サプライヤーは客先や工場に通い、バッタのように頭を下げて会社を作っていく。現場でも社員より早く出勤して社員を待ち構えるなど、時間をかけて過ごすべきだが、自動車メーカーではそういった経験がなかったのだろう。以前の会社の習慣が悪いとは言わないが、日本電産のルールに合わせてもらっていれば違った姿になったかもしれない」（永守氏）
新社長の小部氏も関氏の印象を「お客さま対応は苦手なのだろう」と述べた。
自動車メーカーとサプライヤーの企業文化の違いだけでなく、関氏の姿勢も永守氏の評価は低い。
「ある程度同じ価値観を共有できないと、厳しい仕事に向かっていくことはできない。私の経営手法をまねしたり学んだりしてほしいと何度も頼んだが、受け入れてもらえなかった。私は50年間会社を経営してきて、倒産しかかった会社も再建してきた。そこから学ぶべきことは多かったはずだが、プライドが許さなかったのではないか。私の指導を受けて実績が出てから自分の個性を出せばよかったのだが」（永守氏） 昨晩ひろゆきもいかに日産、経産省が無能なのか解説しとります。
肝心なのは、自分らが優秀だと思ってるところだが1番痛いな
https://youtu.be/pSGtdCERCGg マンセースレは除いても似たようなスレが2つ程あるが次はそっち消化しようね 相変わらず都道府県名表記は無しか
ヘタレの反日君らしいな(笑) 新型エルグランドが出れば売れるよ
ジャイアンツ嫌いAKB嫌いは結構存在する
シャーシは変わるとも同じだとも噂されてるが
例え同じでも売れる
そんなことを気にして買う客なんて本当に少数だわ ホンダ車の品質は上がっていると思うが
しかしトヨタの劣化版二番手メーカーなんていらないわ
ZR-Vはグンサイをテストコースに選んだということは
足が硬くて乗り心地は悪いんだな いくらホンダ下げたところで日産上がることないから
日産買うのはこれまでの付き合いとか義理で買う層 >>32
日産君が立てたスレなので日産君が責任を持って一人で埋めれば良い 出入り禁止の嘘つき日産爺が知らん顔して書き込んでるの、羞恥心もないようだな
メール送ったか？ バチバチやんw
20年の付き合いはなんなんw内田が日産受けた理由はアライアンスなんやろ
ルノーと日産自、アライアンスの今後に向け「信頼できる話し合い」
https://jp.reuters.com/article/renault-stake-nissan-talks-idJPKBN2R50KO 引き下げはいいから
誰に売るんだよ？その莫大な金額？
日産ももうちょいマジメにやれよ
中華資本投入されるぞ
ラオックスみたいになるよw https://irbank.net/E02142/BondsPayable?t=Q4
社債総額2兆2633億
これドル建て110円とかで発行したやつもあるけど償還のタイミングで利息乗っけて円安145円をもろに食らう
償還期限は一番長くて2030年
https://www.nissan-global.com/JP/IR/STOCK/RATING_CORPORATE_BOND/
ちゃんと返せるのか
あるいはどこかで耐えられなくなるのか
(:D)|￣|_=3ブッ！→『センチュリーbot』の>>24
>>36
ホンダ社長のワシ発言ソース
官公庁入札資格のグレード
車検証のメール
早く宿題すませろ嘘つき >>46
プレミアムドアミラー、プレミアムタイヤ、プレミアムフロントガラスってこれなんでプレミアムがつくの？
ブルーミラー、レグノポテンザ、クールベールにでもそれぞれ変わんの？
今どき食品でも無理なプレミアム押しはしないっしょ。ブーム過ぎたよ >>34
あんな骨董品、売れるわけねぇだろ昭和脳の妄想爺が >>50
プレミアムタイヤとかプレミアムフロントガラス？
聞いたことないんだけど何の話してんの日産君 目の前を走ってたキックス
インテリジェントリアワイパー根元オープン？
https://i.imgur.com/JK3u087.jpg ワラタ
ルマンで培った「勝手に色んなところが開く」日産魂はこんなところにも受け継がれているのかww こっちにもほいさー
@noatake1127
日産、ロシアから撤退
約1000億円の特別損失を計上の見込む
https://pbs.twimg.com/media/FexosbMVIAA2Nsz.jpg ダセエ
先月は判断を12月まで延期しといて
あとからでてきたトヨタ、マツダ撤退にビビって
猿真似w これで三年連続赤字決定
現経営陣の進退はこの赤で決まったな
とはいえ、ウクライナがーとかみっともないことをやるんだろうか、いややるな
この3T企業 なんだよこの一文
当時の為替全く違うのに
何を業績見込み買えないってw
そもそも損失見込みなんて今まで入れてたのか？聞いたことないぞw
見通し 当社は、NAMIに対するロシア日産株式の売却により、約1,000億円の特別損失の計上を見込んでお ります。この特別損失には、ロシア日産に対する債権の譲渡損、為替換算調整勘定の取崩損失などが
含まれます。特別損失の金額は、現在の為替レートでの見込値であり、変わる可能性があります。な
お
今年度の業績予想の変更はありません。 >>52
ちゃんとリンク先見てこいよ、日産インテリジェント補償の中身の話だよ
アンチやりたいなら勘違いやミスなどダサい笑われるような事はすんな 戦争終わってもロシア経済が回復する見込みなんてないしな
遅いぐらいだ ちょうど1カ月前に延期したばかりやろw
日産、ロシア工場の稼働休止延長 12月末まで
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC09AK60Z00C22A9000000/
このずるずる決定するために
膨大な社内会議とパワポなんやろなw これさあ売却先
政府系企業ってロシアやろ？
間接軍事支援みたいなもんやろ
日産、ロシア撤退へ 子会社株売却で特別損失1000億円
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC240LD0U2A920C2000000/
どうしてトヨタやMAZDAみたいに
潔くひかないのかねー 1,000億の損失が生じても通期予測を変えないということは、利益が1000億円増える見込みと言っているのと等しいよな？
日産が今の状況でどうやって1000億も上積みできるんや
今月の実績では、生産は上向いたが販売は減った
世界生産台数 260336台→284755台(＋9.4％)
世界販売台数 307069台→265905台(-13.4％)
つまり部品不足は改善してきており、日産や日産君のいうとおり日産車が好評なら販売台数も同時に改善するはずだ
しかし現実はそうではない。つまり日産車を作っても売れずに余る状況なのだ
事実、昨年は生産台数<販売台数だったが、今年は逆転し生産台数の方が多い
こんなに不人気な状況でなぜ利益の改善が見込めるのか？？ >>65
それ軍事支援やん
ロシア工場の生産設備は没収で
装甲車でもつくられる しらんけど自動車会社ってバカなんかな？
日本国内でも1万人は従業員おるやろ
その家族も含めたら5万人くらいおるやん
関連会社の人間も含めたら30万人くらいは関係者おるやん
そいつらに全員買わせれば良くね？
3年に一回買い替えさせたら30万台うれるやん？
ボーナスを車一台にしたらいいんじゃないか？
それか従業員全部サブスクにして提供したらいいんじゃない？
みんなで買ってみんなで会社の業績良くしていいサイクル回したらええんとちゃいまっか！？ >>68
それもうやってるよ
問題は価格レンジが今までの日産プライスゾーンから100マンアップやから、雇用不安ある奴はなかなか勇気がでてないんやろ
社割使ってもブーストしないのは
そーいうことや
サプライヤーズはそもそもボーナス激減で
手足もぎ取られてるやろ 日産販売台数の半分は身内の
統一信者ファミリー
あとは昭和の名残と、地方の庄屋パワー健在の排他社会の村人 全てしがらみではないだろうが、逆に今エルグランドを自分から買うようなやつは完全にイカレてるわ >>57
詳しい人教えて欲しいんだけど
俺の勘違いだと思うけどルノーに毎年1000億円くらい配当金やってるんじゃなかったっけ？
特別損益1000億円計上して配当金をゼロにしたら全く問題なくね？
リーマンショックの2010年はその年だけ配当金ゼロにしてただろ？確か >>72
赤字なかぎり
配当金なんかでないよ
一般株主と同じ
逆に連結分の損失がルノーにも計上されてて
困ってたんやろ
だからいま売却話がでてるわけや 少ない受注もマトモに捌けないゴミ設備誰が買うのかな？ 素材の選定段階で問題しかなくて作った分ほぼ全部手直し必要な欠陥品発注してくんな設計した無能も発注かけてくるクズも案件取ってきたバカも全員死ね 日産は、どれもこれもエグい顔になってしまうな...
日産がド迫力グリル採用の「新型セダン」初公開！ 存在感ヤヴァイ顔面刷新＆新生ロゴ装着！ 新型「ヴァーサ」が今秋米国で発売へ
ttps://kuruma-news.jp/post/564807 62 そなえちゃん(岡山県) [US][sage] 2022/10/11(火) 20:58:41.05 ID:O81yShf+0
日産は政府保証付きの融資が1300億ある
日産が返済できない場合でも8割を国が補塡(要は国民が肩代わり)する神資金があるから大丈夫 >>82
どれもこれも尿もれブリーフグリルなのはなんでかなー >>82
ホンダの顔になってて草
やっぱりブイモーションが1番のガンやったんやね
今頃気づいたのか日産 (:D)|￣|_=3ブッ！→『センチュリーbot』の>>77
>>81
もう半ば撤退しかけたようなものじゃないかな、ノートと軽が売れなくなったら終了でしょう
いずれも国内専売だから、今後はセレナみたいに何世代もフルモデルチェンジ出来ないはず... これはルノーが持つ日産株式を、ルノーが新発足するEV会社の新株に交換とかそんなんじゃないよな？
それ意味ねだよ 日産 「ぼくたち！」
ロシア日産「わたしたちは！」
日産、ロシア日産「ロシア市場から撤退します！」
ロシア「卒業おめでとう。いままでありがとうね。はい１ユーロ」
日産「ありがとうございます！」 日産はルノーの子会社からルノーとの提携会社に変わるんだ
親会社は日本政府になるかもな >>88
フィットのグリルが・・・
ゴルフもトレンド無視してスッキリ顔でデビューしたけど途中でデカグリルに
ホンダも同じパターンやな
ステップワゴンもマイナーチェンジでデカグリルになると思われる >>96
ルークス、サクラ、デイズで月に１万５千台近く売れてる 鈴木会長が軽自動車は基本儲けが少ないけど
月に５千台以上売れれば採算があうと言ってるのに反日君はアホやな 規模はデカい会社なのに頼みの綱が共同開発の軽自動車、中の人のプライドは一級というアンバランス差に笑っちゃう。 >>98
へえ！
1万9000台も売れたNBOX大儲けだね！
ルークスは…6209台w
採算ギリギリ
デイズと桜は赤字だね笑 >>100
サクラはぼってるし
デイズはルークスと同じベース車だから 日産のVモーショングリル(笑)はホンダデザインと違ってどのメーカーも真似しなかったよねw
だって誰が見ても格好悪かったもんな 現行ヴェゼルが出た時はマツダ車のパクりだと言われていたし
Z-RVはアストングリルのパクりなのに(笑) 日産がヨーロッパで通用しないのは数字がハッキリと証明してくれている
ヨーロッパ全土における日産の販売台数はたったこれだけ
8月 18298台(うちウンフニティ61台ww) 前期比-29.8％
日産君は「半導体不足で作れなかったからだ！」と言い訳しそうだが、そんなことはなくサンダーランドの生産は21001台、何と前期比＋77％と大幅に回復している(それでも稼働率としてはゴミの一言だが)
それにもかかわらず、販売台数は30％も減ったのだ
つまり日産車は「売れるけど作れない」ではなく、「作っても売れずに余る」のが現実なのだ >>98
インテリジェント登録しててこの数字だからねえ
早く車検証送ってよ!嘘つきは泥棒のはじまりよ >>98
会社規模と軽への投資が水平展開できるか次第の話であって、スズキはそれでいけるか知らんけど規模が更に大きい日産はと言えばそれは別の話やろ
基本的にスズキもホンダも、果てはヤマハだってバイク強いけどエンジンからの水平展開だったりした結果だからな
二社の車はバイクからの水平展開としつつ、軽のエンジン開発で得られた知見はバイクにもフィードバックされてるから成立するんだよその台数でも
あ、この三社、マリン事業も健在だな
マリン事業潰した日産じゃ水平展開先もうありまへんがな いうて毎月5000台って多いんだぞ！？
年間6万台だぞ。滅茶苦茶売れてる車種だよ
鈴木の国内販売は
軽自動車が50万台、登録者が10万台だ
毎月5000台でるような奴は柱クラスの主力車種だよ
これで儲けが出なかったら終わりだよ
乗用車9位のフィットが上半期3万台
軽自動車8位のアルトが上半期3万台
9割の車が毎月5000台以下しか売れてないんだよ ルノーのEV会社に1,000億取られるみたいやけど
日産が払うとなると三菱も巻き込まれるのか？w これインサイダーやろ
次から次と漏らすのやめろ
https://rno.jp/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%81%AF%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%81%AE%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E3%81%AB%E6%8A%95%E8%B3%87%E3%81%99%E3%82%8B%E6%BA%96%E5%82%99%E3%81%8C/
日産はルノーの電気自動車事業に投資する準備ができている
Tsutsui Haruko 10月 11, 2022 1 min read
日産の吉田とグプタ、ルノー・ド・メオとプロボストは、鈴鹿と近くの名古屋で開催されたF1日本グランプリの傍観者として、土曜日と日曜日をずっと話し合った. 4人は一緒に東京に行き、月曜日に日産の本社がある横浜で話し合いを続けました。
ルノーは、日産の株式をすぐには売却しません。 話し合いに詳しい関係者によると、議論されている選択肢の 1 つは、株式を信託に入れ、売りに出された株式を日産に先取りすることです。
日産は自社株の一部を買い戻す可能性がありますが、ルノーは現在の価格での売却を控える必要があるため、すぐに売却する計画はなく、秩序だった株式の処分を求めます。
その人物は、いかなる合意にも、ルノーが競合他社や積極的な投資家に株式を売却することを禁止する条項が含まれると付け加えた. EV会社に7.5億ドル出資します。その代わり日産への出資比率を15%に引き下げてねってこと？
EV会社に出資すると自社生産EVが出なくなるのかな？それはまた問題が出てくるような気がする。 エクストレイル、ぼちぼちXグレードの未使用車が出てきたのね
500万弱とかだけど誰が買うの？ いつのまに
中途採用が大量に増えててワロタ
https://www.nissanmotor.jobs/japan/MC/
ほとんど新卒がやるレベル業務なのにこれだけ応募でてるのを見ると、若手の離職が止まらなくて慌てて補充か？
いまの日産を受けてくるやつなんて
そうとう頭あれ？だから、ますますスパイラルやろ
つーか補充するまえに
管理職シュタン、おまえが手を動かせだよ
他部署から落下傘してきた管理職なんかほとんど機能してねーだろ サクラとエクストレイルは受注停止になりそうだ
納期遅れ売れてます演出は間違いだったな反日君たち(笑) 孫から言われてるポストくんって週刊誌みたいにウソしか言わないからじゃね？
文春とかいうとばれちゃうし >>105
写真だけ見てアンチが騒いだだけだろ
実物みてそっくりと思うなら眼科に行った方が良いぞ >>105
初代エルグランド
これって、どう見てもシボレー・アストロを潰しただけにしか見えない、
っつーのは今さら何を的発言ですね >>109
いや、今は空位だけど鈴木会長が鈴木修の事を言うならスズキの軽全体が5000台って事や
鈴木修も地続きでない他分野事業や情報・思想発信に手を広げてなかったから目立たないが稲盛や永守に匹敵するカリスマ経営者だし
開発費等細かいところでコスト縮減しつつ黒字化するのが非常に上手いからな >>117
未使用車が増えてるのに不思議だね日産君 >>122
そもそも日産君の脳内孫だしなあ
本当の祖父が、孫を犬呼ばわりすると思うか？ >>82
カローラっぽい顔つきになったなあ
何でこの車日本で売らないんだろう？
サニーの名前で売ればいいのに >>115
うっわー。こりゃ〜初期1万7千台も眉唾だなぁ。 サクラとエクストレイルは受注停止になりそうだ
良かったなぁ
水島サクラは1時間に55台！
九州エクストレイルは月20000台！
工場は死ねと
そしてセレナとノートだけのディーラーも死ねと
会社の規模をスバルくらいまで縮小するべきなんよな まだ発表ないけど本当に2万台程度で受注停止にしててら雑魚すぎる >>118
車検証さっさと出せよ、この反日法螺吹きジジイ コミコミ五百万もだして、3気筒エンジンなんて乗らんだろwwww
軽自動車じゃあるまいし、、、あ、ノートも3気筒なんだっけ？(笑)
エアプノート海苔のジジイくらいだよ、興味無いとか言いながら必死に擁護するの、もう笑い過ぎて顎外れそうだから勘弁してくれ どんな車のスレでもオーラオーラ出張ってきてうざいぞｗ マグXも出してたから受注停止するっぽいな
https://mag-x.jp/2022/10/11/21195/
サクラ/eekは国内専用であり、ランドクルーザーやレクサスのように海外需要を優先させなければならない事情はない
またエクストレールの海外仕様は人気が低迷しており、月2万台を誇る日産車体九州の生産能力を圧迫するほどの需要はない
日産の調達能力がマジクソゴミ、又はインテリジェント受注停止…どちらかな？ てか、リーフやADバンも受注停止中ってやんやねん
こんな不人気車もまともに作れないほど日産は部品が調達出来てないのか
これは愉快なことになってきたなあ…w >>129
個人店や中古車屋が自社登録し、未使用車として売るのは昔からよくあることだぞ
ただ、在庫抱えるから普通は売れる見込みがある車種グレード（例えばアルファード2.5のエアロとか）にするんだがね
いまだに毎月一定台数仕入れないと新車卸してもらえなくなるとかだったりしてなw 売れてねーのに直営ディーラーは新築移転してたりする謎
案の定、決算期日曜に綺麗なでかい店舗に客2組ｗ あれかな、ノートをインテリジェントするために他の車の部品も回してんのかな
日産君が食いついてきたのでインテリジェント受注停止の可能性も十分あるが エクストレールが一年待ちと言うことは、工場生産能力の一年分以上の受注があったと考えるのが普通。
年間生産能力、何台だっけ？
ざっとみて二十万はくだらないはずだが...なぜ数字が発表されない？
オーラの中古狙いのジジイは黙ってろ 神奈川でも栃木でもいっぱい工場あるのになんでこんな生産待たすのかね？やっぱわざとなんかな >>141
ローグの売上は半年で87675台
ただしこれはローグスポーツ(キャシュカイ)も含むので、実際はこれより2万台程度は少ない
つまり、ローグ単体ではもはやCX5に負けるどころか、トップ20から完全に脱落する
この数字が示すようにローグのアメリカにおける不人気化はシャレにならない次元であり、需要は半減どころでは済まなさそうだ
また中華ではご存知の通り-80％と完全爆死中
ざっくり計算してアメリカ12万台、中華3万台、日本2万台
世界全体の需要を合わせても20万台を大きく下回ると予測され、もはや日産車体のみで世界の需要を充分に賄える
https://www.esquire.com/jp/car/car-news/g40891358/the-20-bestselling-cars-trucks-and-suvs-of-2022-first-half/ エクストレイルは副社長だかが半導体不足の影響は無いってドヤってたのによくわからんな
調達能力が無いのか、円安で今の値段で売りたくなくてハリアーみたいにオーダーカットして無理矢理値上げするつもりなのか、欠陥でも見つかったのか 中華から部品入って来ないんじゃないかな?
慌てて国内調達しようとしてもどこも断られて調達出来てない気がする エクストレイルのオーテックバージョンは実質的に受注停止に入っているみたいやで
納期が不明だとか
オーラもそうだけど高いグレードの売れ行きが良い
フーガ乗っていたおっさんかな？ 損益分岐点超えないんじゃね？今の受注ペースだと。
安くもないのにご苦労なこって。
(:D)|￣|_=3ブッ！→『センチュリーbot』の>>140
>>148
車検証メールするまでは書込み禁止
あんたの信頼はゼロよ C28？セレナの意匠特許画像が出てるけど、笑っちゃうくらいキャリーオーバーなのな
なんか、ボディそのままで顔だけ２代目ekワゴンに付け替えて「新型！！」って謳った
往年の三菱トッポみたいw >>138
なんか最近ディーラー系のしょーもない話がバンバン出てくるけど、何かあったんか
メーカーごとにタイプが違うけど、日産が1番しょーもねーけど レクサスの猿真似みたいな黒壁の立派な店舗に、並んでいるのはダサくてショボいノートとルークスだけっていうww
安車しか売れない日産ならではの光景ww 勘違いしてアンフィニとかやって爆死したマツダのいち時期そっくり ディーラー改装するなら、いっそのこと瓦屋根とか古民家風にしたほうが、ウケるんじゃないかな？
売ってる車も古いのが多いから、違和感ないし。
(:D)|￣|_=3ブ〜！→『センチュリーbot』の>>157
各メーカー信者というものは自分ナンバーワンと思ってるものだが日産信者はそれに加えて他メーカーを貶してくるからタチが悪い 国内各社国際モータースポーツで優勝に絡んだ私の記憶
F1 ホンダ
indy ホンダ、トヨタ
nascar トヨタ
wrc スバル、三菱、トヨタ
パリダカ 三菱、トヨタ
ルマン マツダ、トヨタ
抜けがあったらすまん。
そう言えば大昔サファリラリーでブルーバードが勝ってたっけ？
その他は痛車の草レースが日産の自慢だな。 前に誰かが言ってたけど、外からだとノートは走行中に電子音のような耳障りな変な音がしてうるさいな
あれでOK出した奴頭おかしいんじゃないかと思う >>166
バカ信者にとっては、あの音が快感のBGMなんだよ >>165
クラス優勝とかしょぼいの入れると日産くんが湧いて来ますがな
あくまでも総合優勝に絡む位じゃないと >>161
国際レースじゃないけど
日本グランプリのスカイラインだけは忘れないで
日産と言うよりはプリンス自動車だけどな
他には、ニュルブルクリンクのトヨタ、スバルもあるかな >>173
真面目に総合優勝目指す所と三輪車走らせて魔改造やってるところの差ですかね。 >>174
セリカwrcではやらかしたけどその後は本気で頑張ってますね。 >>161
WRCより前のサファリラリーとかは入らんの？ >>177
ミニとかが総合優勝してた時代も入れますか？
そんな話
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>164 >>171
ケンメリは開発段階で勝てないと分かったからプロトタイプだけ走らせてレースに出なかったって話だよね ケンとメリーのスカイラインからもう半世紀なんだね。
すっかり売れない車になっちゃって。 >>175
ほぼノーマルのGT-2クラスで完走&優勝だから日産には真似できなそうだけどね
ル・マンに挑んだ日本車＜Vol.2＞ GT2でクラス優勝を飾った「ホンダ NSX GT2」【モータースポーツ】
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17281091 日産、仏ルノーとの“不平等条約”撤廃へ協議
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/02b3774c5c5349e0f156ff391bc06069af7dc752&preview=auto ビジネスとしての解釈はどうかしりませんがルノーとの関係を「不平等条約」って言ってる事が未だゴーン氏が来る前の日産の傲慢さが伺える。
まず間違っているのは助けて貰っておいて「上から目線で出資案を提示された」と本当に思っているのだろうか？
ゴーン氏と法廷で争う時もそうだったが日本の政府も助けてくれなかった状況をゴーン氏・ルノーが逆に利益を出せる状態になる迄助けてくれた事実を他人事の様に語っている事。
私は出資処かEVに関する技術・パテントだって譲っても良いくらいだと思ってます
昔は技術の日産が好きで車乗っていたが今はもう買う気すら出てこない
やっちゃた日産・終わってる日産 現在43％の出資を15％にするなら5700億円の株が浮く。
これをどこが引受けるのか？
日産はロシア事業で1000億円の特損、ルノーとのEV新会社に1000億円出すから自社株をそこまで買う余裕はない。
三菱Gも5700億円の株を買うメリットはないだろうから、株主への説明は困難だろう。
規模が大きすぎて市場にも出せないだろうし、どうするのかね。 >>181
ケンメリでも箱スカでもなく
S54スカイライン2000GTの話 今年発売のサクラ・エクストレイルは販売停止
セレナはガワチェン
台数出る筈のルークスはクラス最下位
ノートをインテリジェント登録するしかねーな サクラもエクストレイルも販売停止なのは部品供給が上手く行ってないから？ だから
なんの半導体が原因か書けよな
https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/product_221011.html
世界的な半導体不足による部品調達の遅延や不安定な世界情勢を受けたサプライチェーンの停滞や混乱等により、現在、車両供給に多くの制約が出ております。これについて全社を挙げて回復に努めておりますが、未だ解消には至っておりません。
日産アリア B6 2WDには、多くのご注文を受け、受注受付を一時停止させていただいております。くわえて、B6 e-4ORCEやB9のlimitedモデルにも、大変多くのご予約をいただいております。改めて、部品供給の状況から生産計画等を見直しさせていただいた結果、これまでご案内している納期から、更に遅れる見込みとなりました。
長らくお待ちいただいているお客さまには、度重なる変更で、多大なるご迷惑をお掛けしますこと、心よりお詫び申し上げます。少しでも早くお届けできるよう、引き続き、全社を挙げて取り組んで参ります。 ご自慢のインテリジェントファクトリーもかたなしだなぁ
インヒニティもさほど売れてないから暇だろうに トヨタとかは何とか頑張ってるのはわかる
足りない部品解消したと思ったらまた違う部品が足りなくなってというのをイタチごっこで解消続けてる感じ
日産はそういうのはせずただ受注停止してからどうするか考えてる感じ >>187
いや普通に5000億くらい余裕で調達出来るだろ
日産だぞ
銀行も国も助けてくれるよ
今までルノーにいくら払ったと思ってるんだよ
それを考えたら出資は最高にお得だわ >>196
わかる。でなきゃ特殊な装備も何も差異がない奴を、後から予約した奴に先に割当なんてイカレた事はどこもしとらん。
コレが、
「サンルーフ欲しいです。」
「そのサンルーフが遅れてるから納車遅れます、無い奴の方が早いですよ。」
ならハリアーとヴェゼルにあった話なので、そう言う説明になりはしたし購入者も納得したけどアリアはグレードが違うからとしか説明できてない。それが購入者を怒らせる結果になっとる。
>>197
いつまで助けなきゃならんのや？
国内5位の会社を サクラとエクストレイルは
既に事実上販売終了と言われても日産は物言い出来まい。 エクストレールの受注は僅か2万台程度だし、海外でも不人気だから車体九州の生産力を振り分ける必要もない
更に不人気車のリーフやADバンすら生産止まってるから、半導体足りないとかじゃないね
もっと基礎的な部品が調達出来てなさそう >>198
ルノーに利益吸い上げられなければ黒字の時の金で
現状には至っていない >>201
ルノーに助けて貰ってなければその時点で潰れてた >>192
>改めて、部品供給の状況から生産計画等を見直しさせていただいた結果、これまでご案内している納期から、更に遅れる見込みとなりました。
クソワラタ
何だこれ小学生の言い訳かよ
海外を優先したいのが本音だろ
とはいえその海外向けもたった300台とかそんなんで全く製造できてない
サプライヤー切りすぎてネジが調達出来ないとかそういうレベルじゃね、もはや >>202
その時に日本政府が政府保証して金融機関から金を引っ張っていたら良かったんだよ
後は首切り人さえ用意出来てたら立ち直ってた >>204
現実世界では国内他社の支援は得られなかった。
上の首切って下から経営者出しても同じ会社風土から出てくるのは同じ穴の狢
結果としてジリ貧になってたのは変わらない >>148
納期不明と受注停止は全く意味違うから。
実質とか意味不明だから。 >>204
当時の役員達が辞任すればルノー支援の前にダイムラーが助けるって言ってたじゃん
拒否した結果今があるんだろ >>197
じゃあお前が助けれやれよ5000億円でw >>197
補助を打ち切って
強制廃業させないとダメだな。 >>201
ではルノーが今助けるべきですし
仮に今、国が助けてもルノーに金吸い上げられるだけなので助ける価値はないって事ですよね？ ＤＭに「納期が半年から１年と長期化してるんで。
新生活で必要な方はお早めに」みたいな事が書いてあるが。
もう来春には間に合わんな(笑) 日産驚異の生産能力
工場は一体何作ってるの？
外国に回してるかと言うと、輸出も単月で見れば増えてる月もあるが累計では去年より減ってる >>212
日本から輸出してるのってウンフニティ各車とローグ/エクストレールくらいじゃね？
どっちの人気もどん底なので、「海外需要を優先させて国内に手が回らない」というレクサスやランクルのような事情とは無縁
日産の国内生産能力は相変わらず有り余っている あ、ローグ/エクストレールは現地生産もしてたよな
だから日本で作らなくても現地の工場で充分事足りる
ウンフニティも一部は現地だっけ？ >>214
日本で作ってるのはスカイライン系Q50,Q60と
パトロールのＱＸ８０のみ
あとは現地だから売れているのは現地生産 売れてる…？
ウンフニティの中に売れてる車なんて一台もないので、現地生産してる車はないって事でいいのかな？ ウンフニティの驚くべき販売実績(8月)
アメリカ
Q50 190台
Q60 122台
Q70 0台
QX50 1053台
QX55 336台
QX60 1199台
QX80 583台
ヨーロッパ
Q50 0台
Q60 0台
Q70 0台
QX50/55 47台
QX60 0台
QX80 14台
中華
Q50 131台
Q60 0台
Q70 0台
QX30 0台
QX50 272台
QX60 56台
一般常識的には全て超絶不人気車である
「売れてる車」などひとつもないが、日産常識でいえばこの中のどれかが売れてることになるんだろうか？ 特に笑えるのはヨーロッパ
月間販売台数61台という珍記録 >>223
日産関係者又は店舗社用車としての購入のみで、一般市場には全く出回ってないことはほぼ間違いない
だが、そうだったとしてもなお少なすぎる
つまり日産関係者すら買うことを拒否してることが窺える
ウンフニティはそこまで人気がない 売れ残りにしては、撤退から2年になるけどなんだろうね？
インフィニティ、2020年に西欧市場から撤退…小型車の英国生産も終了へ
ttps://response.jp/article/2019/03/13/320055.html 海外は営業ノルマが無いと分かりますね
良い会社だなぁ
なお国内は月末インテリジェント登録
とはいえ本体から金が出るなら営業店舗的には良い会社だなぁ >>226
クリトレがその件でまとめ出してるが
まともに売ってるのノートと軽だけだな
これはインテリジェント５割いくかもな
キックスまで半年とか全く理解できん >>225
「東欧で」ひっそりと売り続けてるのかもしれない
「ウンフニティはヨーロッパで売っている！通用している！」と言いたいのだろう BR06のNA指定オイル0w‐8なのか
このレンジのオイル使うの少し前の資料だとBR06以外はヤリスの一部しか出て来ない
あとオイルはホンダ純正オイルのウルトラネクストが対応してるようだな
最初から飛道具使ってると0w‐8オイルの進化分しか期待出来なそう
しばらくしたら0w‐5とか6が出て来るかな？ ヤリスのブランニューなエンジンでやっとの粘度ならNMKVには無理だろ
ここでも見てくれオンリーのやっつけ仕事な日産。だいぶ寿命短いんじゃないの？ >>230
必死で燃費良くしようと見せかけてるんだぜえ 現行デイズ出て3年半になるからそろそろ10万以上走ったユーザーもいるだろうな 売れてなくて納期早いのが日産の取り柄だったのにそれすら潰して他社と対等の場に出てくるなんて何考えてるんだろね >>237
うるせぇ。
月末インテリジェントで忙しいんだよ！ ルークスが売れてないのがヤバイねえ･･･
まあN箱と比べて勝ってるところが無いから当然なんでけどねえ むしろ売れすぎ
N箱、タント、スペーシアという競合車との差を考えれば0台が妥当 カローラクロススレに、日産君が居着いて困るのだが。
カローラクロスよりセレナC27は出来が良い日産の屋台骨とか
ノートオーラは素晴らしいとか書いてる
理由も値段が高いからとか、ギャグにもならねえ
惨めだから止めろよ ホンダソニーEVのニュースより
「テスラや中国勢が幅を利かせるEV市場ですが…」
いや10年前からEV出してる会社があったはずだがｗ MR20DD大幅改良でホンダ1.5ターボ トヨタダイナミックフォース2.0を超える予定
まあ見てろよ >>246
車検証！車検証！車検証！
IDと車のボンネット開いた写真でもいいぞ >>246
DDRでもDDTTでも何でもいいから越えられるなら越えてみろ
20年かけたVCターボでこれなんだから、お察しだが >>220
これウンフィニティじゃなくて、「日産」の車として売るだけで、全盛期までは無理でも相当マシになりそう 絶対にそういうことはしないのが副社長なんだよね
日本に金かけたら負けとか思ってるみたいだし ばぬーなんとかが成功しているのかと感心したけど
実数がゴミじゃねーか
日産の中国販売17%減、「ヴェヌーシア」ブランドは42％増 2022年1-9月
https://response.jp/article/2022/10/12/362800.html 毎日、毎日リークしてくるのはなんなん？
何モチベ？
これ株式市場が閉場したら慌てて記者会見やんのか？
ルノーＣＥＯ、日産との協議「順調」－ＥＶ新会社やアライアンス関連
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-10-13/RJP7RODWLU6A01 またドメクラの反日君たちがワシと誰かを間違えてるな(笑) 日産とルノーがEV新会社のパワーゲームやってる今週
三菱はこれを出すのか、バラバラなグレープ
三菱自、商用EV「ミニキャブ・ミーブ」を再発売 生産停止から復活
https://www.asahi.com/articles/ASQBF5V07QBFULFA01M.html シナが2ユーロで買うって言ってんだから
高い方に売れよ
日産がたった1ユーロでロシア子会社売却＝中国ネット「2ユーロ出すから売って」
https://www.recordchina.co.jp/b902637-s25-c20-d0193.html ルノーもこの円安に目が眩んで
さっさと腐れ日産株を売却したいんだろね
あ、これって日本円でしか売却できなければ
ユーロ変換すると大損だっけ？
よくわからんな
それより誰が買うんだ！ >>256
>協議は「複雑で時間を要する」が、市場や技術などに関する多様なプロジェクトに重点を置いて「前向きな形」で進んでいるとした。
順調などとは一言も言ってない
ブルムバーグもやけに日産ヨイショおおいが、インテリジェントマネー入ってるかな
ルノー日産三菱連合が出来た時、「自動車メーカーにとって最も重要なのは販売台数だ。だからルノー日産三菱連合はトヨタを超えた」とかトンチンカンなこと書いてたし >>262
決算発表での記者会見質疑で
この会社は、いかにも帰国子女系のババアが
感傷的な質問しているのを見ると
岡崎ヨイショと同じくステルス記者だと思う さすがトヨタ
インテリジェントで販社にいらないものを押し込むどっかとはまるで違う
トヨタ、販売店の資金3兆円一括調達 金利交渉有利に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD299KC0Z20C22A8000000/ ほんとにお里が知れるような差別用語しか使えないお上品なお方がいらっしゃいますね。 >>265
これ地場販売店は助かるかも知れないが今まで融資してた地元行(長野県だと八十二銀行あたり)は結構キツいのでは
引き留めに更なる低利貸し出しに動くかも？ 三菱自工の株を15%まで売却し
その資金でルノーから買取る
なんてことはないんかな >>265
日産ディーラーが月末に大量のインテリジェント自社登録を行っているのはもはや疑いの余地はないが、おそらくそれで日産から奨励金とか何らかの形でキックバックがあるんだろうねえ
日産は登録台数を多く見せかけられてうれしい
ディーラーはゴミみたいな車を必死に値引きして売るより日産のインテリジェントに加担した方が儲かる
持ちつ持たれつでやってんじゃね
なお日産の日本市場は販売台数からは到底考えられない大赤字であり、この様な手法は早晩破綻するだろう 現代が工場作りすぎて詰んできたシナリオが
日産破綻までの道のりクリソツやな
まあコリアクルマは欧米で検討してるから
日産よりはマシかw
https://youtu.be/I8a77ixJ0vc 単に「インテリジェント」と言った場合、月末の大量自社登録(インテリジェント自社登録)を指すことが多い >>257
早く
ホンダ社長のワシ発言ソース
官公庁入札資格のグレード
車検証のメール
答えろよ >>276
インテリジェント登録→インテリジェントチョイス(中古車)までがコンボ
もちろん前工程にもインテリジェント生産計画があるw エクストレイル発売日後の7月から9月の数字が反映される中間決算楽しみだわ
ノート絶好調！ヤリスより売れてる！エクストレイル大人気！らしいから日本の自動車事業も黒転してるんだろうなあ 想定外の超円安
日産含めた自動車メーカーは
全社空前の黒字で当然だと思う
逆に、これで赤なら大変だよ >>204
それは日産の末路の話であって
今日産を助けるべきかの話ではない。
20年前のゾンビをいかに丁寧に浄化するべきかの方が現実的
>>279
でも現実は
自動車事業の黒字じゃなく
自転車操業の赤字やぞ >>280
無能マスコミは「悪い円安！」とか根拠のないフェイクニュース流してるけど、どう考えても恵の円安だよな
ただし、日産の輸出は少ない
昨年度で23万台くらい、今年は現状昨年度比マイナス19％なので、20万台切るかもね
そもそもの話、ローグは昨年比6割減の不人気車だし、ウンフニティもサッパリなので輸出しても売れない
それどころか、月によってはペンツを抜いて輸入車ナンバーワン！だったりする(いうまでもなくキックス)
つまり円安の恩恵を授かれる割合が他社に比べて少ないのは明らか ちなみに他社の輸出台数だが、21暦年で
マツダは617343台
スバルは394593台
日産よりも遥かに円安による底上げがデカいだろうね 高いグレードはルクシオンとかいうんだってな
次はエクセリオンにでもする気か笑 >>288
ビアンテに、先代モデルあったらこんな感じか 今度のセレナはどう見てもキャリーオーバーだが型式変わるのかい？ いつもの「実質フルモデルチェンジといっていいマイナーチェンジ」でしょ
予言しておくが、セレナ関連のあらゆる車メディアの記事にはこの言葉が躍ることになる >>289
るくしおんってトップをねらえ！というアニメで全滅する艦隊の旗艦だった……
全滅する艦隊www 既にインテリジェントマネーの入った車メディアが、セレナのルクシオンはエルグランドの後継！とか書き始めてるよな
現行セレナに毛が生えたようなマイナーチェンジ(実質フルモデルチェンジ・日産調べ)で、またエクストレールと同じように500万とかで売るつもりかね
で、2週間で1万台受注(うちディーラー在庫5000台)してその後音沙汰なく半年で受注停止とw ルノーと日産のグダグダ、さんざんフライング記事書かせといて結論なしかよw
この週末であのルノートップも帰宅やろ
ルノーもルノーでガス止められた欧州でEVに全振りとか自殺行為やろ
ノルウェーの電気代がとんでもないことになっとる >>283
素晴らしい解説ですな！
国内サプライヤー、国内生産を蔑ろにした過去20年のしっぺ返しが炸裂しててクソウケる
キックスみたいなゴミ車、中韓ソース部品、ルノーから届く共通部品、ぜんぶボディーブロー 日本にいる高級外人社員、幹部どもも、この円安で給与が激減で慌てて帰国すんじゃね？
あのゴーンもてめーの給与の為替スワップでいろいろやってたもんなw >>295
なついな！w
のりピーが歌う主題歌がなつい 日産のせいで壊れたのをなおすってw
頭だけで手を動かさないって
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF063VQ0W2A001C2000000/
日本電産の小部新社長「壊れた企業文化、きちんと直す」
取材で小部氏は「日本電産の原点はすぐやる、必ずやる、できるまでやる。知的ハードワーキング」と強調した。外部出身の社長のもとで企業文化が薄れたとの危機感を示し、「現場、現物、現実をやらない会社はだめだ。大企業から来た人たちは頭で仕事する。私は体で仕事する」と語った。 日産幹部、↓を見習えよ
ひとつもできてねーよ
企業文化の復活へ向けて小部氏は「社長の給与を従業員との懇親会費用に充てる」とし、多い場合には週3回のペースで社員を約10人ずつ集めて趣味や出身地などを話題にする昼食や夕食の懇親会を開く。創業当時の苦労を引き合いに出し「風がなくても凧（たこ）あげをしないといけない。そのときは自分で走らないといけない。そういうことを教える」（小部氏）という。
普段は社員と同じフロアで執務し、各フロアを巡りマイクを使わずに自身の声で会社の決定事項を説明して回る。「新しくトップになったら周囲とコミュニケーションしなければならない。すれ違いが起き、信頼関係が崩れる。顧客にもサプライヤーも工場も行かず、社長室にいるだけではいけない」と語った。 >>295
エルグランドの穴を埋めるべく客層無視した上級シフトして、末路はるくしおんと同様に客層無視して
「明後日の方向向いてフェードアウト」かも知れないな
作中では退却戦闘時に艦長や制御を失ってからもそのままエーテル宇宙空間を加速し続けて地球圏を通過して去っていったが フェアレディZはアメリカで何かやらかしてなかった？ コリンクとレントラーの真ん中みたいな名前でかわいい
名前とシャークフィン２つもつくとこ好き >>309
おい、センチュリーbot
入札参加業者爺ナノがバレとるぞ 日本電産も今の社長居なくなって創業者が亡くなれば跡目争いの挙げ句没落しそうだな
その前に日産は傾くだろうがね 発想が逆なんじゃねぇのか？
永守が後継者を日産から連れてくるんじゃなくて
日産の社長として永守を逆ヘッドハンティングすればよかったんじゃねぇの？
つかえねぇ役員は全員クビだよ >>312
わかってはいたけどね
バレてないと思ってたのは日産君だけ >>315
本人は汚い言葉を吐きながら別人のふりをしてたけどバレバレだよねw FOOLISSAN!!!FOOLISSAN!!!FOOLISSAN!!! センチュリーbotとワシを融合させた新キャラを検討中です >>309
日産車を選ぶ時点で 損 しかないんだが？ >>325
貧乏過ぎてケータイの契約切れましたかな？
ぷっ 日産エクストレイルのVCRターボエンジン——安藤眞の『テクノロジーのすべて』第76弾
ttps://motor-fan.jp/tech/article/25508/
>ライバル他車と比べても圧倒的な低燃費……、とはなっていないのが、少々気になるところ。
燃費良くないの、なぜ？？ VCエンジン自体特に燃費性能が優れているわけでもないのに発電用に使用
e-POWER技術自体燃費面で他社HVに対するアドバンテージが皆無
そら良くなるわけがないでしょ こっちの方がワクワクするな
ソニー+ホンダの新会社が目指す高付加価値EV 車内がエンターテインメント空間に 2025年から受注開始へ >>328
無駄な部品が増えすぎてロスが普通のエンジンに比べて格段に大きいからだと思ってる このスレに嘘つきボット爺がいる限り、日産に明るい未来は無さそう
居なくても無いかもしれんが 10年前ならソニーと組むのは日産だったのかなと妄想
ソニーとホンダって株とかそういうアレで繋がりあったんかな >>334
昔のオレは理論
若かった頃のオレは理論
オジ理屈は嫌われるぞw 進むも地獄
戻るも地獄
ルノーのEV新会社に依存すれば、またもルノーの意向で経営戦略が振り回される。そうならないためにはEV新会社に過半数の出資をして、日産の子会社化するしかない。当然ながら、ルノーがそれを許すはずもない。ルノーの言いなりになるのが嫌なら、自社単独でEV開発と量産にハンドルを切るしかないが、すでにEVで「負け組」になっている日産が生き残るのは厳しいだろう。 ルノー・日産の資本関係は遠からず完全解消へ
もっとも、ルノーのEV陣営に入ったとしても生き残りは難しいかもしれない。同社は2021年通年で13位だったEV（プラグインハイブリッド車を含む）世界販売累計で、2020年1〜8月にベスト20位から脱落。日産は昨年の段階でベスト20圏外だった。
ルノーも日産同様、EVで「負け組」になるつつある。ルノーと日産がEVでアライアンスを組んでも「弱者連合」で終わる可能性がある。 やっぱりこれ中華行き濃厚やろ
その瞬間、日本人のアレルギー強そうや
オレがラオックスがキモくて買わないのと同じ
シンクパッドと同じや
フランス🇫🇷企業、ヨーロッパ企業、わたし、グローバル企業と良い知れた間抜けなプロパーたちも断末魔やろなw
メシうま
https://maonline.jp//articles/renault_begins_counting_down_sale_of_nissan200731?page=2
一方、日産にとっては念願だった「ルノー支配からの独立」が実現することになるが、そのためには少なくとも6600億円の資金が必要となる。スポンサー探しが急務だが、一刻も早く売却したいルノーだけに、まごまごしていると望まない企業に売り飛ばされるリスクがある おいおい
あれだけ大言壮語してた設備計画、日欧米新工場
確か6,000億くらいだっけ？
資金源ないのかよw
日産が債務保証してんじゃないのか？
これもシナファンドやろ？
日産はルノーのEV会社にこの旧巣の電池屋と金主として大人気やな
https://jp.reuters.com/article/aesc-interview-idJPKBN2R90TE
電池大手ＡＥＳＣ、生産拡大で資金調達模索 投資家も募る＝社長 >>305
>>314
その通り
巨大な赤字、社会にお騒がせ企業なんやから
永守くらい働かなきゃあかんのに
あの内田はなにしてんのや？
赤ハッピきて店頭出てるのを見たことないどころか、代官山に試作車Zを自慢しにいってるだけや
だから3T企業、魔改造失格企業や
――1日に16時間、年間365日働くそうですね。
https://dw.diamond.ne.jp/articles/-/29873
永守氏 朝５時50分に起きて、6時50分には会社にもう着いてますからね。夜、風呂でも、受話器を持たんでもしゃべれる電話で、部下にがあがあやっとる。
ぼくの予定はそもそも、土日から埋まっていく。日曜日52週のうち35週が社員研修会。残りの土日は日本電産とグループ各社の経営会議。空いているときは海外に出かける。 本当の意味の女子の社会進出とはこれやな
みなとみらいオフィスでジェンダー論唱えてるアマとは違うよな
――お母さん自身がそういう方だったんですか。
永守氏 そう。ぼくは母親を一番尊敬している。戦前小作人だったのに、働きづめに働いて土地を少しずつ買い、とうとう地元有数の地主になった。寝顔なんか一度もみたことがない。それに比べれば、ゼロから会社を大きくするなんて楽なことです。
人間、働き過ぎで早死にすることはない。母親は94まで生きましたから。死ぬ数日前に、「お前は海外によく行くけど、わしが死んだくらいで帰ってくるなよ、だいたい今、なんでここにいるんだ、会社に戻れ」と言われた。 やっぱり永守に来てもらえだな
日産系を、これトーソクやろ？リバイバルさせとる
こいつ来たらピーナッツなんて北斗の拳のジャギ、ハート様レベルの秒問題
――大企業でも、再建できる自身はありますか。
永守氏 同じです。規模は関係ない。100人の会社も3000人の会社も、意識改革に使う時間、労力は同じ。それなら、大きい会社を手がけた方がいい。むしろ、小さな会社の方がむずかしい。キーマン1人が辞めたら、代替が効かない。組織に穴が空いてしまう。でも、大きな会社はいくらでも代わりがいる。
日産自動車系の会社も買収しましたが、そこの連中に言わせれば、ぼくとゴーンさんのやり方はまったく同じ。コストを下げ、意識を変え、そのためにはトップがしゃにむに働く。どこの企業再建でも同じや。
再建ほど、満足のできるものはないわね。社員からぼろかすの投書もらって、それが少しずつ変わって、最後には本当に感謝される。やっててよかった、楽しい、心底そう思う。
――自分より上だなと思った経営者にあったことないでしょう。
永守氏 そんなことない。同じ京都でも、ローム社長の佐藤研一郎氏（当時。20年に死去）や京セラの稲盛和夫名誉会長（当時。今年8に死去）。短期間であそこまでの会社を育てたのは尊敬に値します。オムロン創業者の立石一真さんは、人間的にすばらしいかただった。 >>390
＞ＡＥＳＣは日産との取引も引き続き増やしつつ、現在１割程度にとどまる日産以外の自動車メーカーとの取引比率を２５年をめどに５割まで引き上げたい考え。
この状態であちこち工場作ってもあかんやろ
この言い分も日産そっくり >>345
ここの経営陣もみんな元日産の同じムジナや
まったくマレリと同じストーリーで草 >>345
2025なら、3年前の今に各社の新車におけるソーシング決まってないとあかんやろw
どうせあてにならない日産の新車計画しか担保ないんやろなw
ここも3T決定 内田、西川が出世した購買の戦略自体がこれじゃダメみたいなもんだなwソースが100キロどころか、一桁二桁離れたところから買ってるぞ
https://maonline.jp//articles/is_exit_from_renault_dominance_lucky_for_nissan221013
日産を抱えるメリットは事業よりも連結利益だった
ルノーが1999年の出資以来、日産を支配し続けた「動機」は何か？提携によるメリットとして「部品の共同調達によるコスト削減」が強調されるが、素材や付加価値が高い電子部品を除いて、自動車部品の運搬コストに見合う距離は最大100km程度だ。日欧の部品メーカーで、両社の工場から100km以内に生産拠点を持つ部品メーカーは限られる。 ルノーキャプチャーとか自動運転とかハイブリッドでリッター20キロだってよ それなら20年前日産はトヨタからアルテマ向けにTHSもらってたけど、あれ続けとけよな
なんだよ今の火力発電クルマは？
戦時中の木炭燃やして走るのと似たようなもんだよ >>337
一応日本で大きくEVやり出した本家だし10年前ならそれなりに車も揃ってたし
体力・魅力・競争力も今よりはあったから、ソニーがどことくっつきたがったかな〜？という想像よ
何にでも絡みたがる嫌われ連投オジサンはあなた。自分はギリ20代だからハズレ。 >>33
そもそも創業者が親しかった
https://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1991oreinokai/page03.html
また、本田と親しかったソニーの創業者・井深大（いぶか まさる）氏は、帰りがけに急に引き返し、Hondaとソニーが共同開発した思い出の発電機の前で、しばらく佇み、「『もう少しつくれ（まだこっちには来るなよ）』。という本田さんの声が聞こえるんだ」
と、言われた。 >>350
ルノーのハイブリッドは完全に日産を超えている
海外で全く通用しないイーパワーなどとは次元が違う MRもHRも骨董品だしな
オイル0w-8にしたらヤバいんじゃないの？
特にNV200とかADは そうか？エクストレイルハイブリッドいいんじゃない？ 新世代のガソリンエンジン売ってくれそうなところから買うしかないだろ
ルノーもあてにならないから セレナガワチェンの上級グレードがご長寿エルグランドの後継とか、まるで老々介護だな 昔、ダイムラからスカイライン向けにエンジン買ってたやん
あれどうなったん？
安車にベンツ入れたら赤字になるだけだけど、
そんなこともわからず経営するところが3Tやな >>358
エクストレイルハイブリッド？
黒歴史じゃないのか >>334
日産と組むのは日立だろ
芙蓉グループの一員だから
それより、プリンス自動車は中島飛行機の仲間であるスバルと合流して欲しかったな
そしたらスカイラインはもっとちゃんとした車になってたかも
インフィニティの名前を変えただけの現行車や、サラリーマンでは手の届かない価格にしてしまったGT-R
ふざけるなって感じ 初代とか2代目エクストレイルユーザーどこへ流れたのかな？
あの手が良かった人今ならRAV4あたり行きそうだけどな
実際は生活変わってシエンタやフリードやソリオになってそう 日立はとうの昔に日産から離れており、今の役員車もレクサスかクラウンが主流
部品会社もホンダと協業
東芝が日産のイメージに相応しい 日立はホンダと組むのがいまは自然
ホンダと日立系の部品メーカー再編あったでしょ？
そういえばかなり前にユニシアジェックス(旧厚木自動車部品、日本電子機器)も日立傘下になってる プリンス財務が悪かったから結局トヨタは引き受けなかっただろうな
解体なら技術者の一部は中途採用したと思う こういう懐古厨な記者とかほんと消えてほしいな
なんにも世のためにプラスになってないw
クラウンのライバルがスカイライン？(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
あと内田に謎の期待とかキモいからやめてほしいな
■「謎かけ」に対する内田社長の答えは
現行型日産 スカイライン。登場から9年目になるが、次期型ではどんな姿を見せてくれるのか
内田誠社長と面談した折、私は「大人がちゃんと乗れる日産車を作ってください」と話した。すると、内田社長は「フラッグシップということですか」と、問うた。私の質問に、内田社長の頭のなかでは、もしかしたら次期スカイラインの姿があったかもしれない。
ただし、それは私の想像だ。とはいえ、どのようなクルマが大人の乗れる車種かと内田社長は問わず、「フラッグシップですか」という問いかけが、スカイラインを指していたのではないかという期待を膨らませるのである。 >>366
東芝に失礼。
切り離された事業は絶好調だからなあそこ。 スカイラインがフラッグシップか..
元々はコロナとかプレミオくらいの車格じゃなかったっけ
さらには上の車種がことごとく討ち死にしたからなぁ >>371
> 私は「大人がちゃんと乗れる日産車を作ってください」と話した。すると、内田社長は「フラッグシップということですか」と、問うた。
どっちもアスペかよ スカイラインとか開発してないでしょw
してたら9年目どころか海外じゃ来年で10年目のモデルだというのにスパイショットの一枚も撮られてないし
ダイハツやスズキにフラッグシップどうするの？と聞くのと同じレベルなんだけど、記者？は恥ずかしくないんだろか 恥ずかしいも何も、日産の依頼で書いた記事でしょ
一回あたりいくらかな、スカイライン/セドグロ/シルビアで何度も何度もコピペされてるこの手の記事 >>381
fair ladyはロンドン橋という童謡に出てくる歌詞で、美しい人という意味らしい 散々おもちゃにされたキックス
まさかのTC2000でレーシングカーになるという道があるとはアンチも信者も予想外 また姑息な品薄商法w
具体的な台数も記載しなくてようここまで書けるよな
「買えなくなる？」 日産新型「エクストレイル」受注停止か 人気故の悩み… 一時的な生産調整になるの？
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/fda853a67cd06dccc0a1bba9d4b1bf809387c310&preview=auto >>386
復活した「2週間で12000台ww」
あの見栄っ張り日産が発売4ヶ月近く経っても未だにその上の台数を発表できないという…
マジで不人気車だな
当然か、200万の車に500万の値札つけてんだから
誰が買うかそんなもん エクストレール、未だに8月、9月の受注台数を公開しないのは、却って怪しまれると思うのだけど？
まさか、把握してません、なんてことはないだろうし
2週間で〇〇台！のまま、壊れたレコーダーのように同じことを言い続けるのは正直センチュリーbotと変わらんレベル 幾つかのヨイショ記事で散見される内容、難易度の高い組立工程がどうのこうのとか...
そこが変だよ日産君、なんだよね
で？って感じ
こっちは苦労したんだから、感謝しろよ？みたいな勘違いの押し付けも甚だしい 「8/31で17000台」は即座に引っ込めたからな
売れてないと日産自身もわかっているのだろう
受注停止をチラつかせて人気車と見せかける幼稚な広告だ >>389
VCターボの組立は実際複雑だと思うよ、あれだけ部品増えてんだから
その結果出せた性能はホンダのターボエンジンより下なんだけどねww 日産の新型エンジンはこのVCターボしかない
このエンジンに全てを賭けたと言ってよい
そのVCターボがアメリカ、中国で全く売れてないという現実とどう向き合っていくのか、見ものである >>381
世界中でZマークを自粛しているご時世に
なーんにも考えてないクソメーカー >>386
元ネタがSNS?
おいおいそれなら、ここのスレにリアル情報のってんだから、ここから記事書けよw
その後、約2週間で受注台数が1万2000台を突破するほどの人気ぶりとなっていましたが、同年9月にはSNSなどで「オーダーストップになる」との噂が囁かれています。 この受注停止は広告活動の一環だと半ばゲロったようなもん
売れないなら逆に受注停止することで売れてないことを隠そうとしたのだ
トヨタやホンダの人気車は受注停止になるってのが定番だからな
エクストレールも受注停止にしなきゃ釣り合いが取れない >>397
受注停止とか商品によっては機会損失でしかないのにね
車検が絡む車なんて特にそう >>398
エクストレールの場合、損失する機会がないと考えられる
全然売れないので受注停止にしても大差はなく、それならせめて売れてる感を出しておこうという考えじゃねえかな
なお部品メーカーが苦しむのはどちらも変わらない >>389
量産車なんだから普通作りやすく設計するもんだよね。
だから儲からない ほんで複雑だから壊れるリスクが上がるし修理も高くつくんでしょ？ものづくりやるってレベルじゃねーぞ それで大幅に出力が高いとか、燃費がめっちゃいいってならわかるけど、実際には普通のエンジンにも劣るというね
これが日産クオリティ >>402
日産はEV No. 1！w
おいおい世界ランク20位以下のEVがなんか言ってる
ここでもナンバーワン
ピーナッツ！ 日産はいーぶいナンバーワンって…
一体どの範囲で…？
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>394
販売3ヶ月で8000台しか売れてないのを自販連にバラされてるのに未だに受注台数受注台数って宣伝してんのかよ
日産の広告って消費者騙すような表現ばっかで、御用専門家、御用YouTuberが金もらった広告だっての隠してステマばら撒いてるのも吐き気するわ はるか昔はカローラ、サニー、シビック、、と各社から大衆車が販売されていた。
今もカローラ、シビックはあるが、サニーは名を変え、遂には消滅してしまった。
いかんせん国内五位の企業ですから、車種の消滅もやむなし、といったところでしょうか。 >>408
サニーという名前の使用料をソニーに払えなくなったと推測する
そんな会社がアリアという名前を使うためにHONDAに使用料を払うというのは間抜けだよね 車の販売って難しいよね
優劣がほんの僅かの差だとしても、どちらかを選ぶとなったら圧倒的に結果が変わるんだから
100点のクルマと99点のクルマ
ほとんど差はないのに売り上げ台数で見たら8対2ぐらいの差がついちゃう
2位以下のメーカーがトヨタと同じ土俵で勝負するには
トヨタより明らかに安いか、明らかに一芸に突破した魅力があるか
トヨタも日産も総合的なクルマの完成度で勝負する総合的なメーカーだから
ちょっとずつ負けたら圧倒的に差がついちゃう
マツダやスバルは明らかにある分野に関してトヨタに勝ってる
スズキは安さとコンパクト市場においてトヨタに勝ってる
ホンダはエンジンのホンダ、スポーツでトヨタに勝ってる
じゃあ日産はとなると、e-POWERしか勝てるところがない
全車種e-POWERオンリーで電動車メーカーにならないとトヨタと比べて魅力がない >>410
ダイハツのクーはトヨタのbBより格好いいし
ダイハツのメビウスはトヨタのプリウスより格好いいし
ダイハツのロッキーはトヨタのライズより格好いいし
三菱のプラウディアは日産のフーガより格好いいし
しかし販売店が強いメーカーの方が売れる ダイハツなんかにつくらさずに
トヨタがヤリスにシリーズ式HVモデル出せばバカ売れやろ >>410
イーパワーのどこがトヨタハイブリッドに勝ってるんだ？
THSはとっくの昔から世界中で販売されてるんだぞ
日産はその事実を知らないのか？
もちろん日本国内に限ってもイーパワーが勝ってるなんて事実はどこにも無いわけだが、一体何をもってイーパワーが勝ったと？
教えてくれ日産君 >>413
モーター100%駆動の気持ち良さだろドアホ >>410
>ちょっとずつ負けたら
現実はちょっとどころじゃない
>e-Powerしか勝てるところがない
勝てると思ってるのが理解不能
2年遅らせて発売した日産全部入りらぁめんエクストレールも、受注台数を公開できない現実
100%モーター駆動とか言ってるが所詮は濃縮還元、ストレートには敵わない
さらに、もはやでんきじどうしゃの優位性も風前の灯、というか消えてる >>414
そんなフワッとした主観の話じゃなくて定量的に数字で語ってもらえる？
イーパワーはどの点で、どの程度トヨタハイブリッド始め他社のパワートレインに勝っているのか？
ついでに、それほど優れたものであるはずのイーパワーが海外で通用しないのはなぜなのか？
さあ日産君、答えろ 日産車褒めるやつって質感が高いとか気持ちよさとか主観でしか説明しないよな >>410
この考え、幹部や信者はマジで思っていそうで怖いわ 今まともに販売できるのがデイズ、ルークス、ノート、オーラだけでしょ
ディーラーもヤバいだろ
これで2400店舗維持できるのか？ >>411
日産は車が売れなくてどんどん力を失ってますねwww >>419
未だにHP上でNEW標記が付いてるキックスも忘れないであげて >>419
柿の種売ればいいんじゃない？
点検とかに来た客とか通りかかりの人に
ぬれ煎餅が稼ぎ頭の鉄道もあるし あと、日本語読めるなら
センチュリーbot＝入札参加業者日産爺出禁な 何度でも言うけど、e-POWERが他社のHVより勝ってるところなんて一つもないからね 日産ディーラーもう売るもん無いやろ
スイーツショップでも併設して日銭稼がないと >>423
スカイライン爺群と星野婆日産君も加えといて >>425
でんきじどうしゃ乗ってこればドーナツいっこサービスとかやるんすかねwww >>425
キッチンカーに場所貸しして、マルシェとかやればいいと思うよ
イーパワーカレーとか
VCターボ焼きとか >>421
この前マイナーチェンジしたばかりだから...。 トヨタ、スバル、マツダ、ホンダの開発者がレース現場の会議を公開 ワイワイガヤガヤと語り合う
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1447870.html
スーパーGTに出てるのに話し合いに出てないメーカーがあるんですけど >>432
まちがった。スーパー耐久ですね。
zでカーボンニュートラル燃料使ってるのに >>431
荷室の狭さナンバーワンになったやつだなw あーあかんは
いつのまに日産ってキャッシュ半減しとるw
ルノーから株買い戻しなんかやる余裕ゼロやん
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/101300182/
米S＆Pグローバルは11日、「ルノーによる出資比率の引き下げが実現すれば、（日産の）財務余力は一段と低下する」とのリポートを出した。業績悪化や大規模な構造改革に伴う資金流出で、自動車事業のネットキャッシュは6月末時点で8264億円と新型コロナウイルス禍前の2019年3月期末の1兆5982億円からほぼ半減している。
ルノーが設立を準備しているEV新会社に出資するとなれば、負担はさらに膨らむ。日産が新たな資金調達に乗り出すとの観測もすでに出始めている。 日本史上ではやく日産史上な
一瞬読み間違えそうになるから注意な
どこの新車開発において過去より下目指すメーカーいるのか知りたいw
【日産 エクストレイル 新型試乗】「日産史上最高のSUV」と認めざるを得ない…中村孝仁
https://response.jp/article/2022/10/15/362931.html >>414
それはメリットじゃなくて
デメリットな。
高速域での燃費を切り捨てた廉価パワートレーン。
thsはモーターにリダクションギアつけてるし
あえてガソリン車とかわらない加速フィールを目指してる。
本田のehevに関してはもう完全に上位パワトレ。
高速域ではエンジン直結でモーターの弱いところを見事にカバーしてる。 米国金利アップしまくりやで
自動車金融頼みの日産もこれでお灸がまわるな
本業疎かにしてユダヤ商法に頼るからこうなるんや >>436
オール星5！？前から独特な採点と思っていたがこれは…ｗ >>436
これだけ高い金を日産に払ってクソならキレるだろw
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?500マン？
というわけで乗り出し価格は500万円台半ばを超える。過去のエクストレイルと比べるとやはり高くなった印象は否めないが、正直僅か2日間でおよそ900kmを走破してみてその価値は十分にあるという結論に達した。正直に言うと、新しいエクストレイルは日産史上最高の出来のSUVではないかと思う。 >>435
んああ？
2019年度は6700億円赤字だけどその時点で1兆6000億円あったんよな？
2020年度は4500億円赤字、2021年度は純利2155億出てたはずなのに、なんで現金が8000億円も減ってるの？？
構造改革ったって、「3000億円の固定費を削減した！」はずなんだから、金が減るわけないじゃん
これ、去年の決算に手元資金から色つけてない？ >>440
ここは声に出して笑うところ？
今まで発売したSUVってキックスとジューク、エクストレイルだけでは……
>日産史上最高の出来のSUVではないかと思う。 >>441
結果出てない役員、社員に大金はらいつづけたり
投資対効果が？なインテリジェントファクトリー建てたり
働いてない露介に給与を払い続けたり
蛸足商法の子分に金をばら撒いたり
その上で外貨建て社債の返金がせまったり
3T企業 ん？
日産史上最高額のSUV？
工業製品なのだから、金かければ良くなるのは当たり前
ところで史上最強のスカイラインなんてキャッチコピーがあったが
直4だったのでGTとはネーミングされずに不評に終わったエンジンもあったなあ 円安ばんざーい
がんばってー
海外に活路を求めるしかなくなった
日産自動車は9月17日、総額で1兆円を超える巨額のドルとユーロ建て社債を発行する。海外メディアはアジアの企業では過去最大のドル建て社債の発行規模だと報じている。ドル建てが80億ドル（約8500億円）、ユーロ建てが20億ユーロ（約2500億円）だ。
日産がドル建て社債を発行するのは1999年に仏ルノーと提携して以来、初めてという。この海外での資金調達の背景には、国内の金融機関が日産の経営状況を見て追い貸しを渋り始めたため、海外に活路を求めたことが背景にある。
https://gendai.media/articles/-/75703 >>432
出席していないのではなく招かれなかった可能性について >>446
もう自転車操業やな
借金返済のために借金をする
みずははもう韓国中国からの返済目処立たなくなったしそれどこじゃねえからな 部品だか半導体だかの所為かどうかは知らんが工場の稼働率低くてたまらんやろ
柿の種も流せる混流ラインにして亀田とかの下請け生産すれば
部品も半導体も入らなくても工場稼動できるぞ
自動車の製造ラインで柿の種も作れるとか画期的なぎじゅちゅじゃね >>446
>この海外での資金調達の背景には、国内の金融機関が日産の経営状況を見て追い貸しを渋り始めたため
銀行正直で草
そりゃあね、カルソニックの借金4500億円踏み倒されたのを目の前で見てりゃそうなるわ
アレは現実には日産への徳政令だって銀行はみんな分かってるだろうからね
カルソニック(マレリだけど)の施設が動かなかったら日産は全く車作れないんだから >>444
でも「営業利益」の時点で人件費は引かれてるし、そこから利子や税金を引いて尚残ったのが純利益でしょ
日産の決算が本当なら、手元の現金が増えこそすれ、8000億も減るはずないと思うんだけどなあ >>451
営業利益自体、実は本業赤字なんやろな
それを販売金融利益(帳簿上)でかさあげしとる
よって出ていくほうが大きいんやろ
その上インテリジェントファクトリーだの世界中ぬ新たに工場なり増産投資かけとるから
キャッシュフロー計算書の方だと思うけど
ここらへんどう表現してんやろね なんせ今期は８月末時点の販売台数が120万台やからな
ここにきてやれ受注停止だ生産計画見直しだ余裕こいとるからな、このまま行くとカルロスゴーン前時代の280万くらいまで落ちるんじゃないかな？
ゴーン逮捕前から半減
株価同様に半減
社員数、総資産は半減しとらんのがここのミソな
3T経営！ なんぼ一台あたり利益が増えたとかいっても、世界販売380万台で黒字のわけがないんだよね
奨励金は未だトヨタホンダより高いし、台数が減れば頼みの販売金融だって減るんだから
大企業の粉飾決算って、明るみになってみれば「えっこんな幼稚な方法で？」ってパターンばっかりだけど、日産も限りなく怪しいと思う トヨタサプライヤーでこれだから
日産サプライヤーはほとんど秘孔つかれたようなもんだな
トヨタが主顧客の進和､大幅な利益反落と減配方針を発表
https://shikiho.toyokeizai.net/news/0/625996 東芝 チャレンジ
日産 ナンバーワン
こんな感じ？ >>432
トヨタ「今日の議題は痛車レースとはいえ売ってない車を出すメーカーはどうかと？」
一同「あー、あのメーカーね……」 >>455
ここの場合、売上高自体は最高だった今年よりなお増える予想なんだよね
それで減益予想入れてるわけだから、売上自体が激減してる日産系なんてどうなるのやら 日産「お前はもう死んでいる」
ぅわ〜
でも天下り先減って困るのは日産じゃね >>459
秘孔ついた相手も元日産 サプライヤー社長
秘孔つく奴も今は日産 5年後はサプライヤー社長
こういうマヌケな関係をうまく例えるネタないかな
ジャギぽいんだけど
なんか違うんだよな
失われた20年になるのもあたりまえだな
3T経営 >>447
モリゾーは露骨に日産のことを嫌っているしな
トヨタと政界が繋がっていたら日産を根こそぎ消し去ってくれそうなのに >>460
その上で株主から天下り禁止提案食らっててワロタ
【スクープ】日産の上場子会社に「天下り禁止」の株主提案、東証も親子上場の実態把握へ
https://diamond.jp/articles/-/302982 >>446
みずほがマレリ4000億円債権放棄で痛い目見たらかもうどこも貸さないわな >>463
そこにきての国庫保証やから
とこまでも姑息なんよな 財務を向上する特効薬はないからなぁ。早期退職なんてやり始めたらどんどん人が居なくなるのは目に見えてるし >>400
量産機の巨大化、複雑化は現場の整備性の悪化につながるとガンダムで語ってた
>>452
前期の黒字は営業利益じゃなく、営業外利益を含んで黒字達成。つまり株か何か処分しとる >>465
日産の連れが20代の離職が激しい言ってたからな
在宅モードでイージー転職活動やからな
そんなんを想像できない職制連中どもがマヌケやと
で、あわてて大量中途求人
このご時世に日産入ってくるのはお里が知れる
奴ばかりやからな
当然受け入れする担当も労力とストレスハンパない
結果、そいつらも辞めていく
バカな壁
管理職大杉 >>466
8000億円分の株か何か買う→売る→営業外利益に計上
ってのは可能なんか？
これなら手元資金が8000億円減ったと同時に、販売がここまで減ったのに何故か黒字化した背景が説明できるような気がするが V作戦でガンダム量産したと思ったら高コストなジムしか出せなかったって流れだからねえ･･･
アムロも居ないし･･･ 初代ガンダムに例えるなら
陸戦用のドムを仕方なく宇宙で使えるようにしたリックドムを
リックドム最強!って言ってる状態か･･･ >>468
ダイムラ株が取得時より2倍上がってたから
それで儲けてたもんな
一方でダイムラ側が掴まされてた日産株は半減してて
うるにうれない塩漬けやもんな >>446
この円安なのに、ドル建てで借りるのは当たり前やろがい
国内で円で借りてもその瞬間大損じゃねぇか
貸し渋りの前にドル建て海外資金あつめるのは当然の判断
なんらやましいことはない
日産の車は売れないんじゃなくて
売ることができないだけだからな
作れないものは売れない。コロナだから仕方ない
世界が落ち着いたらまた販売台数伸び出すよ
問題はインフィニティ
これはもう本当にヤバい。早く全車電動車にしてどうにかしないと
滅茶苦茶厳しいと思う。ルノーとじゃなくて吉利汽車あたりと手を組もう
BYDはトヨタだろうし、中国と電池でどうにかしないと >>473
日産君、ハッスルしてるとこ悪いけどそれ2年前の記事だよ >>474
そうそう
まさかそれ知らないで書いてんのかなワロタ 酷いよ
だますなんて
2年前とか前のやつをなんで今頃いってるんだよ
2年間私生活で楽しいイベントもないのか？
もう何年もこんか掲示板で日産を叩いて悦に入るのが人生の生きがいなのか？
日産の心配より自分の人生の心配しろよ
子供おじさんとか親が死んだらさみしんぼだよ >>476
ちげーよ
2年経過してこの円安ザマァを吊るしてるんや
マヌケな3T経営 >>477
2年前借りて、これから返すんや
カバチタレこと通じねーぞ >>476
日産君、泣き言言ってないで
「えんやすだからどるでかりるんだー」
とかいう微笑ましい主張が破綻したので、なんで円安でもなかった時期にドルで借りようとしたかその理由を教えてもらおうか >>473
> >>446
>
> 日産の車は売れないんじゃなくて
> 売ることができないだけだからな
> 作れないものは売れない。コロナだから仕方ない
> 世界が落ち着いたらまた販売台数伸び出すよ
>
いやいやトヨタも生産台数がコロナ前にもどっとるよ
コロナ前より下がってるのは日産だけやでw
コロナ関係ないって何度も言わせんな >>481
ヤフコメにエクストレールが世界中で販売を大幅に減らしている事実が書き込まれると、即座に日産君が突撃してきて「作れないだけだ！」って騒ぐんだよなw
いやいや他社はもうほぼ回復してますけど？
日産車が不人気になってんだよw
特にVCターボがさww >>482
前年比50や80%ダウンになってるのローグ(エクストレイル)位でそのまま減りっぱなしだしね
戻る要素もないし日産くんは喚くことしか出来ない 日産がこのままVCターボに代わるパワトレを開発できなければ、VCターボと心中する未来しかない
新型になって元々販売が落ちていたローグを6割減、中華エクストレールを8割も減らすなんてとんでもない忌み子やぞ
もう本当に、めちゃくちゃ嫌われてる それでバンバン借りた社債の満期が迫ってるからなあ
ルノーから日産株買い戻すとか
ルノーEV新会社に出資とか
寝言言ってる場合じゃないよ
byガウガウファイナンス >>481
コロナ禍やそれに端を発した輸送の混乱は今もなお、一応存在することは存在するが、
それを改善するのが仕事であって、いつまでも同じ言い訳が通用するならそれはもう会社ごっこ。
ただパワポで仕事した気になってる会社らしい言い訳と思わないか？
あとさ
https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/product_221011.html
こんなのお知らせしてるけど、普通の納期待ってる人間の感覚からしたら待たされてるのは5日前の話でも無い訳よ
それなのにこれやっとるけど
https://electriclife.jp/nbacourtnissanev/
例えばトヨタのランクルとか今地上波でCM流してるか？
要は納期クソ長くしてる所にCM打つってのは納車待ちの人の神経逆撫でしてるんよ。
受注が自分の製造能力超えてるんやろ？
それならもうCM打つ必要ないわけ。こんなパフォーマンスは無駄所かマイナスにしかならん。 VCターボって三重苦じゃん
費用対効果が低い
生産性悪い
信頼性未知数 インフィニティって本当は一発逆転にかけてEVに全振りしたいんでしょ？
でも、電池はそんなに進化させられてないからすぐにEVだせない。繋ぎの車を作る余裕もない。
八方塞がりだな。 >>487
手段の目的化。燃費とパワーの両立がVCターボの目的だったのにVCターボに固執した結果アルティマにせよ他の四気筒と大差ない仕上がりになった >>487
売れてるメーカーがやってたら、オナニーエンジンとしては非常に面白いんだけどね(構造的に) そもそも10年前のパワー88で
「ウンフニティにでんきしどとうしゃを投入する」
「プレミアムカー市場で10％のシェアを獲得し年間50万台を売る」
とブチ上げたのに、全く達成できていない
それどころかウンフニティはシェアを大きく失い、現在の販売量は年間5万台程度、なんとシェアではなく達成率10％である
ゴミメーカーの末路などこのようなものだ >>488
でんきじどうしゃの市場規模自体、自動車全体の10％程度
そのうち多くを中華の数十万円の安車が占め、残りはテスラ
他のヨーロッパメーカーが残ったほんの僅かなパイを奪い合ってる状況
ウンフニティごときが打って出て通用すると思っているなら、酷い思い上がりだな キックスの新しいcm
ついに登場!完全電動4wdってなに?
意味不明なんですが･･･
さらにスニーカーって表現があるけど日産は350万するのがスニーカーなんだねえ･･･ >491
系列サプライヤーや子会社にはコミット、ターゲットと煩いくせに自分たちはまるっきり達成出来てないという馬鹿さ加減 >>494
難癖だわぁ
全部正解だろ
ついにキックスとして4駆が発売になったからな
e-POWERっていっても2駆のノートとは違いますよね
ラブ4 みたいな二輪駆動にモーターでエセ四駆やってるクルマとも違う
完全電動4駆のキックス！これはセールスポイントですよね
それをアピールするのは当然
そしてスニーカー感覚で気軽に乗れるSUV！
大きさといい気軽になってほしいからスニーカー感覚なのは当然のアピール
これを本物の1万円のスニーカーの靴のことと文字で理解できない人には伝わらないと思うけど
上等の高級感が欲しければエクストレイル、オシャレで快活なスニーカー感覚で乗りたければキックス
しっかりキャラを掴んでるアピール文句。素晴らしい なんでもええけど
タイから円安輸入で宣伝すればするほど
赤やで
アホやな
イプア、これこの前バスが止まらんかったスバルラインとか登れるようになったん？ >>491
そもそもこのスタートするときは年間15万台くらいあったんやけど、さらにそこから6割減やだもんな
50万台を目標とかなんだったんやろな
なーんにもふりかえらない
オレたちシュゴイ、
これだもんな >>486
素晴らしい日産そのものを表す銘文
魔改造の夜の結果と同じ
つねに自分らシャゴイをピーアル
そのわりに結果がゴミ
生産、調達、開発、マーケティングがなーんにも連動してない証拠やな
だからわざわざクロスファンクショナルチームとかたいそうな名前つけてやるけど、そんなもん普通は管理職や役員が調整する話
だから3T経営 てか、納車何時になるか解らんありゃりゃに一千万だすなら普通にe-tron買うよね。 >>497
円高なのにわざわざドル建てて借金したのはなんで？ ダイハツですらこのリストラしてるのに
赤字日産の逆フリぶりが酷すぎる
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/3ebce243b46a0d1f8e7e7f8a97f67acf9d354186&preview=auto
ダイハツ工業は国内外で生産工場の改修や再編を加速する。このほど約350億円を投じ京都工場（京都府大山崎町）を改修したのに続き、インドネシア工場に約275億円を投じ新たな生産ラインを設置する。また京都工場の本格稼働に伴い、本社工場（大阪府池田市）で生産していた小型車2車種を8月末に京都工場に移した。本社工場はスポーツ軽乗用車「コペン」の生産だけとなり、大幅縮小となる。 そもそも2年前の社債を解説すると
コロナ対応プラス海外大幅投資プランだしまくる
↓
日産資金繰りピンチに陥る
↓
メインバンクみずほが融資に渋る
↓
国内協調融資は成り立たないので海外に頼るが
外債社債も不成立
↓
謎の政府国庫保証発動
↓
国内メインバンク融資再スタート
↓
海外投資家も政府保証ついてんじゃね？ステルスで外貨建て社債の成立
↓
2年後
大幅円安で金利償還どころじゃない返済パンチ発動→いまここ 余剰生産能力有るなら他社の車作ればいいんじゃない？
インテルですらAMDの生産代行する時代なのに 仮に日産の工場で作って、品質を担保できるのだろうかと不安しかない
後にハズレと語られる未来が脳裏に過ぎる >>501
結局それ。少なくとも製造系と広報系の連動ができてない。
>>510
昔、iPhoneの液晶とSoCが韓国製で外れになる個体があってな
液晶はLCDで黄色になるしSoCはTSMC製がシュリンク進んでて性能若干落ちてた
確かiPhone6か7辺りの時 >>497
何がスニーカー感覚だか、強いてあげれば下駄か雪駄あたりが適切
組木や切子細工からインスパイアされたそうだからね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1267221.html
>日本の伝統工芸の組木からインスパイアされ
>切子細工のような細かいパターンをグラデーション加工
>本革シートにも同様のステッチ
あれ、本革シート？合皮だろ
それと四駆は魔改造が祟って、ご自慢のトランク容量が削られた挙げ句、倒したバックレストより床が高くなるが、あれ何リッター？ キックスは内装というかパッケージングが良くない感じする
どこかチグハグ
洗練さがない 唯一のじまんだったクラスナンバーワンの広さ(日産調べ)の荷室もクラスナンバーワンの狭さにww >>485
座して死を待つだけなら何もしないほうが良いが
生き残りにかけるなら何でもするさ >>497
ワシはSUVに興味は無いが
キックスの横幅は広過ぎずちょうど良いね >>521
せやなトヨタとホンダと三菱とマツダとスバルを除いた普通車比較だもんなそりゃクラスナンバーワンですわ まあ普通の人は大企業がCMで騙してくるとは思っていないから信じちゃうんだよねぇ悲しいことに これはひどい
20年間戦略話しかやってないとはw
そりゃぁ心あるヤンウェンリーが日産にいても辞めるわけだ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC134IY0T11C22A0000000/
両社の時価総額は資本提携当時とほぼ同水準にまで落ち込む。「新たな関係はゼロからの出発になる」。日産関係者はこう語り、EVシフトの荒波を前に、両社ともに再び成長軌道に乗せなければならないとの決意を示す。
自動車世界3位の日仏連合は11月中旬に新たな提携内容を発表する。連合の会議体もこれまでの戦略立案だけでなく、実効性を高めるよう改組する検討にも入った。出資比率で対等な関係を構築できれば、これまで進めてきた車台開発や調達の共通化などの取り組みを一段と深められる可能性もある。枠組みの再定義は、陣営の将来を左右することに直結する なんか銀河英雄伝説における前王朝旧貴族連合の末期セリフのように聞こえるw
祇園精舎の鐘の声
地盤の欧州は世界でもEVシフトが急速に進む。欧州EV市場は22年1～6月に独フォルクスワーゲン（VW）が約13万台で首位。ルノーは米テスラや韓国・現代自動車グループら域外勢に抜かれ5位にとどまる。
ルノーは1899年設立で世界でも名門の車メーカーだ。筆頭株主がフランス政府という国を背負う伝統企業としての自負も強い。ジャンドミニク・スナール会長は5月中旬、「新興EVメーカーよりも、伝統あるルノーや日産の時価総額が小さいのは受け入れ難い」と述べた。このままでは会社が立ちゆかなくなるとの危機感は強い。 ここに日産株の売却先ヒントが書いてある
しかもノウハウまるごとシナ行やんw
これ東風同様に共産党員たくさんいそーやで
シナ資本の傘下とは三洋やレナウン、ラオックスの末期を見ているみたい、グローバル企業を自負してたらラストはラーメンマンかいな
両社の関係見直しで同じ方向を向いていない部分も浮かび上がってきている。ルノーはハイブリッド車（HV）を含むエンジン車事業の分離計画も進めている。協業先には中国の浙江吉利控股集団傘下の吉利汽車などの名前があがる。日産幹部からは早くも「共同開発した知的財産を他社と共有するには日産の承認が必要」と、反発する声も聞かれているからだ。 > 自動車世界3位の日仏連合は11月中旬に新たな提携内容を発表する。連合の会議体もこれまでの戦略立案だけでなく、実効性を高めるよう改組する検討にも入った。出資比率で対等な関係を構築できれば、これまで進めてきた車台開発や調達の共通化などの取り組みを一段と深められる可能性もある。枠組みの再定義は、陣営の将来を左右することに直結する
↑
今までさんざん役員、幹部ポストをルノーに取られてきたのに今更何を言ってるんだろう(´･_･`)
仕事ごっこしかしてません言ってるようなもんだ、この3T経営が！ これもこれはこれで酷い
ノアボクまでディスっててクソすぎ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e68f7f554c179c1470b48b76c6ac7c61fd44ecb7&preview=auto
新型セレナ発表直前でも現行型が売れまくり!! さすがの実力と次期型に必要な性能 >>518
とりあえず借りた金を返す金策たてろ
ルノーに追加出資、ロシア撤退、日産株買い戻しと次から次と金払いがきとる
その頃トヨタはルネサスやデンソーと半導体対策やりまくっとるから、どんどん差が開いていうやろな
アホな話だ >>520
フロントのシートボルトは剥き出しだし、リアシートを倒すとラゲッジに段差が出来る、横幅を語る以前の酷い出来なのですが >>529
コメント欄
>先日、販売店の人が新型セレナも500万円（乗出し価格かと）位になるかと言っていました…
いいぞいいぞ、日産はアホなのでローグ/エクストレールで学習しなかったとみえる
日産車が買われるとしたら理由は「安いから」、そのただ一点だけだという現実を キックス４WDのスペック見て笑った
高速モードだとヤリクロガソリンより燃費悪いじゃねえか
１．２ハイブリッドが１．５ガソリンより悪いってさすがだ
ヤリクロガソリン４WD WLTC１８．５ 高速モード２０，６
キックス４WD WLTC１９．２ 高速モード１８．５
エンジンの古さはともかく車両重量が１３８０ｋｇとヤリクロより２８０ｋｇも重いって何すればこんなに重くなるんだ
これなら１００万安くヤリクロガソリン買うわ >>534
貧乏臭いスペック比較やな
燃費より走りのフィーリングが大事ね
キックス乗ったこと無いけどな(笑) >>534
> エンジンの古さはともかく車両重量が１３８０ｋｇとヤリクロより２８０ｋｇも重いって何すればこんなに重くなるんだ
バッテリーと前後モーターとインバーターってそんなの考えればわかるだろ… キックスが売れないのは四駆がないからだ！4WDならバカ売れする！！
と息巻いてた日産君がどんな言い訳をするのか楽しみだよ >>532
しかもその段差も、4WD（笑）はラゲッジ部分より倒した背もたれの方が低い
謎の上底仕様っていうねw >>536
ヤリクロアイブリッドと比べても１５０ｋｂ重いんだぞｗ
バッテリーの差なんて３０ｋｇくくらいだ
何が言いたいかというとボロぼろのプラットとボデーに補強しまくりなんだよ 本当に補強だろうか
日産がそんな真面目でまともなことをするだろうか？
魔改造のアレは不要で余計な機構のせいで重く遅く低品質なゴミになっていた
アレこそが日産の本質とすれば、無意味な出っぱりとかで無意味に重くなっているのではないか？ ガソリン車なみの燃費の電動車!は日産だけのインテリジェント燃費技術 >>542
セレナに積まれた伝説のエセハイブリッドに始まり、エクストレールのうんこハイブリッド、そしてこのイーパワーと、燃料を無駄に使う日産の伝統芸能 本気で経営資源集中したら、普通に現行ノートをベースに
リアオーバーハング伸ばしたワゴン＆バンとセダン、
そのリフトアップ版、ハイト系、BEVまで
今の日産車は１つの工場とプラットフォームで全部出来るはず
サニー、パルサー、ラシーン、ウイングロード、AD、リーフ、キューブ、キュービック
全部復活出来るくらいなのに、無駄ばっか
何余裕かまして、別設計、別工場なのかなあ、、、 ノートスライドドアならノート合算で都合が良いのにな セレナが高くなるとしたら、莫大な資金を注ぎ込んでしまったVCターボの投資が全然回収できないその皺寄せだな
動画のVCターボのバラ図を見るとわかるが、部品代、組み立ての手間等総合で通常エンジンの2倍以上のコストが掛かっていてもおかしくない
それを工程を複数の工場に分けて組み立ててるってんだから、金が掛かって仕方ないだろう
で、そうまでして作ってるVCターボは肝心の性能で他社のターボエンジンに負けて上燃費も良くない
日産の絶大な自信と裏腹に世界中で嫌われ、搭載車の売上は落ちる一方
日産の愚かさを象徴するエンジン、それがVCターボ そういう真っ当な手段選んだら負けと思ってる節があるからね、上の方の人ら
誰でも考えつくことをやっては意味がないとか思ってるんだろうけど、こと車に関しては誰もが思いつくことを素直に取り入れた方が興味を持ってもらえやすいしそこから購入につながりやすいのにね
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>531
>>526
ルノーがブラウンシュバイク公で日産がリッテンハイム公？ > ルノーは1899年設立で世界でも名門の車メーカーだ。筆頭株主がフランス政府という国を背負う伝統企業としての自負も強い。ジャンドミニク・スナール会長は5月中旬、「新興EVメーカーよりも、伝統あるルノーや日産の時価総額が小さいのは受け入れ難い」
まさにこのセリフがリップシュタット連合だべw この程度のパワーと燃費なら、何もVCだe-powerだ言わなくても
エンジンも普通にHR12、HR 15に小さなターボをボルトオンして
お金掛からない抜群に美しいボディさえ乗せちゃえば
完全電動化まで乗り切れそうな感じなんだがなあ 新興なヒョンデ、シナなんかより伝統あるルノー、日産の価値が低い！は何としても受け入れ難い！
まさにこのプライド
魔改造の夜で見せた自社メンバー紹介コメントと同じ
日産、ルノーの頭の中はみんなこんなんだろいね >>552
HR12DDRという黒歴史があるじゃろ >>553
「圧勝は当然だからあとはどう目立つか」って雰囲気で作ってたよな
第一走者が走った直後は全身から血の気が引いただろうw
第二走者も第一走には及ばないながら、難易度の高いエンジンを使ったにも関わらず好タイムを記録し、記録も内容も無様な圧倒的最下位が確定したとき、エヌッサンはどんな気分だったのか笑 ノートのスーチャーも結局何がしたいのか意味不明だったよな〜。ノート以外に搭載されてたのかな？ 海外仕様のK13マイクラに搭載されてたような？
まぁ、いかんせんベースのHR12がポンコツ中のポンコツなので…w >>556
あれ･･･HR12を燃費よくみせるチューンしたらトルク無くなっちゃったから
定加給なスパチャ載せたって聞いた
当時JOC08専用仕様 >>555
東工大大学院主席
EVモーターの権威
アメリカ帰り
日産総合研究所メンバー
さんざんヨイショしてからのアレだもんな
伊集院も激怒するわけだよ
その上、日産社内ではこの件が緘口令出てるか如く
スルーされていることが、この瞬間が日産自動車だね 魔改造の夜は番組側の意図とは真逆の意味でいい企画になったよな
あれで日産の製造業としての姿勢と本質を知ることが出来た >>550
名門で創業家が支配するVWやトヨタはそんなこと表には出さないなw おいおい、この前はカローラクロススレだったが、今度はCX-60納車待ちスレに、
「運転席の機能もデザインもエクストレイルの方が優れてるから、CX-60キャンセルしてエクストレイルにしました」
なんておかしなのが現れたぞ。
6気湯ディーゼルや、ガソリンPHEVを買いたいのに、エクストレイルとかアピール出来ると思ってんかw 定型文かな
↓のようにこれからあちこちで大量発生しそう
「運転席の機能もデザインもエクストレイルの方が優れてるから、カローラキャンセルしてエクストレイルにしました」
「運転席の機能もデザインもエクストレイルの方が優れてるから、ハリアーキャンセルしてエクストレイルにしました」
「運転席の機能もデザインもエクストレイルの方が優れてるから、CX-60キャンセルしてエクストレイルにしました」
「運転席の機能もデザインもエクストレイルの方が優れてるから、クラウンキャンセルしてエクストレイルにしました」
「運転席の機能もデザインもエクストレイルの方が優れてるから、ランクルキャンセルしてエクストレイルにしました」
運転席の機能もデザインもエクストレイルの方が優れてるから、Gクラスキャンセルしてエクストレイルにしました」 180SXは新車発売当時ボディ剛性そんな強くなかった印象があるな
タワーバーは結構いじってそうだから入ってたにしても車体は年数距離数事故歴次第でかなりガタ来てる可能性ある >>553
販売台数世界３位のグループだし仕方ないんじゃね >>535
貧乏くさい車なんだから燃費は大事やろ。
キックスもチープな作りしてるじゃないか HR15が止まったり動いたりを繰り返したり。２千回転以上で回り続けると。
結構燃費悪いと思うよ。
キックスが重いというより、トヨタが軽いんだろう。
ヴェゼルがキックスと似た車重だし。
しっかし強気な価格設定だよなぁ〜キックス。 >>568
エンジンも無いけど日産が一番遅れてるのは地味に金と技術が必要な軽量化技術よ
軽自動車なんかも重いまま 俺たちシュゴイの人たちだから、金があっても地道な軽量化技術なんてやりたがらなそう
VCターボドヤァ
イーパワードヤァ
殿堂化ぎじゅつドヤァ
で、燃費は？ >>569
そのあたりスズキどころかダイハツにも負けてる日産 >>571
むしろスズキとダイハツはすげえんだぞ
軽四の軽量化に何年取り組んできたか
日産のぎぎゅつなど到底太刀打ちできない次元にいる >>563
シビックタイプRも真っ二つになる事故あったし、状況によるとしか。 >>570
まあ金も軽量化技術も無いのが本当の所だがな >>574
日産はCFRP技術持っているよ
まだ市販化モデルに採用してないけどな >>575
そんな試作レベルの技術なら各社上げていったらキリがないぞw
それより会話したかったら車検証メールしなよw >>575
CFRPならプリウスPHVで２０１７からバックドアに使ってるよ 車のボディにでしょ？
LFAとか積極的に使ってたけど、メンテナンス性が著しく悪化するからGRヤリスでもルーフしか使ってないぞ
他はボンネットやろ >>575
トヨタだってロータリーエンジンを研究してマツダとは違ったアペックスシールの特許取得してるしそれを持ってるとか言わないよなw 技術だけの日産
よそは技術も市販化に繋げられる力もある、そして技術を継続し続けられる計画性もある トロイダルCVTは欠陥商品だが乗ると気持ち良いんだよな
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>583
今の日産に求めるコトがあるとすれば。
例えばキックスを２２０万円〜にして。販売台数を稼ぎに行くとか。
そういうコトなんだけど。
検討すらしてなさそうだもんな。 ブラジルで売ってた安いガソリンキックス売ればワンチャン有ったかも
ライズやロッキーに駆逐されるだろうけど タイバーツに対してはそんなに円安になってないんだね
でも円安だから値下げは検討すらしないよ >>581
技術もないんだよなあ
せいぜいぎじゅつかぎじゅちゅ もれなく
プロパー解説もヤフコメにw
ＶＣターボエンジンには 圧縮比を変化させるだけではない魅力があると思う。
クランクのリンク機構がバランサーシャフトと同じ効果を持つだけでなく、
通常はピストンの往復によってコンロッドのクランク部は左右に振れるような
円運動をするためピストンをシリンダ壁に押し付ける摩擦や振動を生むのだが、
このリンク機構により円運動が半楕円位の動きになるので、横方向への振れは
３分の１位になっている。
そのために３気筒であっても６気筒並みの滑らかさが実現すると考えられ、
高回転が苦手だというのは残念だが 内燃機関としては歴史に残る発明であり、
ＶＣエンジンクランク部の動画を見た時は驚嘆するばかりだった。
「技術の日産」の面目躍如でもあり、電動化とうまくバランスをとりながら
欧米や中国に負けない日本の技術をさらに具現化していただければと思う。
個人的には ＶＣエンジンのマニュアル車に乗りたいところですが・・。 >>575
車検証メール詐欺爺がまたしれっと日産をアゲるふりしてサゲてるな ヤフコメがいつも通り
クラウンより内装いい！
早く注文しないと停止！ 1.5リッターでF1タービン（IHI ＲX-6）にしたらF1並のパワーになるかな？ >>587
そうそう。そういう発想が自分には理解できんのよ。
好調な会社や車種ならわかるけどね。 ローグが海外で売れてないって書くとめっちゃ青ポチつくw 6気筒並みの3気筒！とか言われてもな
チャーシュー麺のチャーシューが6枚だったのが、3枚になって、6枚並みの3枚です、と言われて納得するかな
すき焼きの肉が～でもいいんだけどさ、1枚が2枚分の大きさになったわけじゃないよね？ コンロッドが6本あるから実質6気筒(日産調べ)
いくら日本でマンセーしても海外で全く売れてない
アメリカ半減、中華8割減
これがVCターボのチカラだ 日産って、自分を肯定するようにしか言わない・しない嫌いがあるね。
社内もイエスマンがほんと多いんだろうなぁ。
車両の不具合でもその傾向だから、質が悪い。
以上、外野の感想。 日産がエクストレールのヨイショ記事書かせるたびにコメ欄でアメリカと中華の販売台数書くの楽しすぎ
変えようのない事実だから日産君も青ポチ連打しかできないw
ま、海外だけでなく日本での受注台数もこれから禁則事項になってくんだろうな
使っていいのは「2週間で12000台(本当は54日で12000台、うち4000台は確実にディーラー在庫)」だけw
他の数字は一切禁止ww
そんなことしたら売れてないの白状してるようなもんなのにねえ 日産の社員教育なんかで。
「自社製品の価格は誰が決める」って問いがあったら、なんて教えてるんだろ。
下手すると「日銀です」とか「為替レートです！」とか、ガチで教えてそうだが。 販売台数半減、関を皮切りに続々と社員流出した末期の日産ルノー連合の社内の様子
https://youtu.be/MPNmUT3-AsA >>589
あれ？このタイトル、前にこのスレで予測されてなかった？w >>589
こう言う記事書かせたりCX60スレにバイト送り込んだり
可哀想な会社だしそんな底辺の会社に雇われて嬉々として妄想書き殴るバイトはもっと哀れだね >585
自分達の給料減るからやらないでしょ。中の人はいかに楽して給料もらうかを第一に考えてるよ やはりワシの書いてた通りアリア、ノートと同様の顔立ちだったな新型セレナ
売れるよきっと
VCターボ採用とか反日君たちはイライラだね(笑) 「反日君」って言い方から日産信者特有の思想を感じるな
日産がまるで日本企業の筆頭で、日産の凋落は日本の凋落とでも言いたげな雰囲気
リコール中の車種のスレを覗けば「日本の製造業はもうダメだな」等の主語の拡大が見られる
気持ち悪い >>610
前にも書いたけどな
反日産だから略して反日な 日本の、じゃなくて日産の衰退なんだがな
トヨタやホンダやソニーはバブル期と比べたって比較にならないほど成長してるわけで >>607
嘘つき車検証なし日産君、おはよう
今日も日産を貶める工作ご苦労
貴様が書くほどに日産が衰退していくのでニヤニヤが止まらない >>611
おい、日産くん爺
出禁の文字が読めないんか？ うむー
どうりで素人的なVOC管理してるなと思ったら
この求人の通り経験不問みたいなのしか取ってないのかよw
ていうかこーでもしないと離脱者の穴埋めできないやろね
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3006917925/
【本社／横浜】グローバルポータル作成・管理（VOC分析・データ活用）／IT経験不問／残業月20H以内
日産自動車株式会社
【本社／横浜】グローバルポータル作成・管理（VOC分析・データ活用）／IT経験不問／残業月20H以内
～VOC分析経験・英語力が活かせるチームリーダーポジション／グローバルな巨大組織にてグローバルビジネスパーソンに成長しませんか？～
◆業務概要：
本ポジションでは、顧客品質とディーラーネットワーク開発（CQ&DND）に関連するプロジェクト／プログラムを計画・実行していただきます。
◆業務詳細：
・グローバルと地域間の円滑なコミュニケーションを実現するためのポータル作成／管理（例：KPIマネジメントシステム、 ポータルWebサイト）
・地域ごとのディーラーデータのカスタマーアプリケーションへの統合／管理
・グローバルディーラーの販売／監査活動データを統合し、レポートする >>611
前にも書いたけど･･･車検証送らないとあなたの書込はなんの信憑性もゼロですよ
車持ってないワシ日産くん 願うはじゃなくて
明らかにハブられてんだから
見方が変ですよ
これも後追い記事を書かされてんのかな？
ライバルなんて関係無い！ トヨタ・スバル・マツダ・ホンダが仲良く話し合う「より良い環境づくり」 願うは日産参戦も！
https://kuruma-news.jp/post/567477 ルノーアライアンス！とか日頃叫んでるから
パリモーターショーくらいでろよな
英国に莫大な投資してるんだから元取れなくなるよ
パリ国際自動車ショーが開幕 ４年ぶり、新型ＥＶ競う
https://kumanichi.com/articles/826191 新キャラ確立出来ずで消費期限の切れたワシ爺復活して･･･
まさに日産を体現しとるね（褒め言葉） はいはい、引き続きみんな僕らを注目してー
ルノー会長、日産とは「毎日協議」－アライアンスに楽観姿勢示す
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/663ff6d473af93027cb7b36607b78d0ce9d87b73&preview=auto
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>609
モリゾー様ありがとう！
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/00bc34d50fae333887773870412cd7f68391e516&preview=auto
トヨタが「富士ミュージアム」を新設 収益は度外視、むしろ負担？ いったいなぜなのか
10/18(火) 4:31 >>621
いま協議すべきことは
壊滅的に売上落ちてきたこと
ロシアの後処理
それとEV先駆者利益ゼロなこと
株比率の論議とかずいぶん呑気やな
資本比率のまえにルノーから日産への出向者の削減率
ルノーを傘に日産内で幅きかせてるポストの廃止
こーいうこと話せよな 今朝の社員口コミ
そもそもクルマ好きでもないのに日産入るのも？だし
英語、パワポのみ基準で取る方もとるほう
ゲーム好きじゃない奴がコウエー行かない
飛行機好きじゃない奴がANA行かない
なぜか日産プロパーにはクルマなんすか？ばかりなのがそもそも魔改造の夜、スバル、トヨタ、ホンダでもお目にかかれない謎文化
https://i.imgur.com/4OZpSY5.jpg ✕新型セレナは売れるよ
○新型セレナもインテリジェント登録頑張るよ いや、セレナも2万台くらい受注させたらまた受注停止でしょ
これでランキング外になっても言い訳はできる
そう、日産の受注停止の最大の目的は、「登録台数が少ないことに言い訳を作るため」じゃないか？ トヨタの減算ついて今後ノートかセレナをインテリジェント登録まとめて
1回だけのナンバーワン狙いそうな予感 >>627
そんなことしなくてもそれなりに売れてるよ
外に出ない人？
日産車がどれだけ走ってるか外に出て見てきたら(笑) そうだね
トヨタ車の1/10くらいは走ってるね、日産君 >>629
新キャラもっとキャラ立てないと駄目だぞ エクストレール、VCターボについては「とにかくスゴイスゴイぎじゅつスゴイスゴイ」ばっかりで、実際の性能とか販売実績については一切触れないのよな
なので、
・VCターボの性能はホンダのターボに負けてる
・エクストレール、ローグ実は海外で大苦戦中
この辺のコメントにめっちゃ青ポチ付けられて笑える
日産にとっては絶っっっ対に触れてほしくない事実なのはわかっていたけど露骨w >>629
c27を売るために不具合有るc26すらも高価買取
c26が消えていくwww
c25も同じように消えていった
同世代の60系ノアヴォク、RGステップは元気一杯走ってるのに…… きっと残価ローンループ
無限日産地獄
自動車販売金融利益の源泉や >>634
他で買取だと安いのに日産で下取りに出すと残価消せる位の金額を提示して絡め取る >>634
それとて、ある程度台数がなければ無理だ
たった2万台の受注すら捌けない日産はもはや打つ手なし おっ、日産車だと思ったら先々代のエクストレールとか、デュアリス
あとはセレナとノートくらいだね、デイズもいたかな かたやプジョーはシナ撤退だと
ステランティス、中国での生産打ち切りを検討－「ジープ」撤退に続き
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d83bffe262d113d933bfe3cb564a5b0cf46466e5&preview=auto 中国リスクに気づいたもん勝ち
定評ある外国自動車ブランドも中国市場で地盤を維持するのに苦戦するケースが増えており、同国での長期的な将来を巡る疑念が高まっている。比亜迪（ＢＹＤ）や吉利汽車などの中国勢が多くの電動モデルを打ち出す中、ドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）にとっても状況はますます厳しくなりつつある。 >>635
かつてのマツダ地獄同様
こちらはCVTの消極的不具合対策(廃車か格安で中古業者回し)込みだし質が悪い 日銀黒田も内田の真似をして
オレワワルクナイー
と言い出したな まあここで間違いでしたとか言えるような人間ならこんな事になってないよねってのも同じで笑える >>646
円安は悪影響を与える~とかは建前で実際にはこの降ってわいた恵みの円安を最大限享受しようってのが本音だろ
だから反日メディアがこぞって円安の悪影響だけを故意に強調し円安政策を取らせまいとしてる
今年春ごろか、バカ左翼メディアがこぞって「悪い円安！悪い円安！企業業績に悪影響！」とフェイクニュース流した直後の決算で最高益ラッシュしててホントワラタ c23 1991年6月 - C22型バネットコーチのフルモデルチェンジ版「バネットセレナ」として販売開始
c24 1999年6月21日 - フルモデルチェンジ
c25 2005年5月31日 - フルモデルチェンジ
c26 2010年11月8日 - フルモデルチェンジ
c27 2016年7月13日 - フルモデルチェンジ
c28 もうすぐ
プラットフォームっていつからキャリーオーバー？ >>649
C25からだね～
CVTやラジエーター・エアコンのトラブルはずっと残ってるんだぜえ なんでそういうネガティブな不具合がブランドに傷つけるってわかんないんだろ…
ホントうわべばっかりだな… >>651
CVTのベルトが千切れるとか日産くらいだよねw 普通ならリコール出した後ベルトなり部品の強度アップの本対策をやるのが普通なんだが
１０年以上全く対策くしていないというのがね
問題が出ても自部署の評価が下がるから聞こえないふりかもなｗ
いづれにしても東南アジア、アフリカでは壊れるから買わないと言われ
米国では日産タイマーと評されどんどん落ち込みは止められない フェアレデェのミッションも日産が手を加えたせいで販売停止の不良品になったし、根本的に技術が無いんだよね >>638
日本で唯一売れるアメ車が売れないなんてw >>656
ベルトよりショボいな
さすがぎじゅちゅのナントカだわ ノートやエクストレイルやe-POWERをあーだこーだ言ってるここのウンコ野郎どもはお話にならない
どれも一般大衆には人気だし売れている
それはいいんだが、メチャクチャヤバいのはインフィニティ
これ本気でヤバいくらい売れてないんだが理由知ってる人いる？
ブランド閉めた方がいいレベルで足引っ張ってるだろ
ここから逆転の手はあるのか？
スーパーな性能のいいオシャレ電気自動車のがインフィニティで登場しないと復活無理だろ
一体何があったんやインフィニティ >>662
売れてる？
どの国で？
日本以外で答えてよ 【ひろゆき】日産2兆円の赤字を黒字へ覆したカルロスゴーンの手腕とは？無能経営者、西川廣人元副社長の執った愚行【切り抜き】
https://youtu.be/g4jWW3_p1AU >>664
ノートオーラはカーオブザイヤーなんだよなぁ
日本で1番いい車とお墨付き
エクストレイルは一年待ち
これを売れてないって言ってる方がおかしいだろ >>662
ない。相対的な魅力のなさが顕著。
その好評というオーラやエクストレイルのように内装を豪華にして誤魔化せるのは日本の日産信者だけ。
だからそのウンコ野郎の言うことが正しい事をインフィニティが証明してるの。 カーオブザイヤーみたいな何の権威もない有象無象の賞は販売台数とはなんら関係ないし、
エクストレイルは受注20000台の発表もないまま生産停止…
日産くんの売れてるハードルって数ミリ程度なんだろうなぁ >>668
エクストレイルのバックオーダーは何台くらい？
妄想抜きでお願いします！ >>668
エクストレイルよりの後部座席が広いことでお馴染みのヴェゼルは発売２年過ぎても一年待ち
格がちがうよね ほんとに売れてるってこういう事だと思う
上半期はN-BOX が僅差でヤリスに勝利！ それでもトヨタの販売力は驚異的なレベルだった
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/5db1df293437a596140eca5de7ea9e9edab2fe87&preview=auto 近所の販社、エクストレイル展示撤去してたっぽいぞ。
代わりはキャラバンとサクラ。 今日前を通った日産は店内に軽トラが展示してあったぞwww 日産の受注停止は売れてるのではなく作れないだけ
日産驚異の生産能力
工場は閑古鳥の飼育に忙しい >>668
日本以外でって書いたけど読めなかったのか
日産君は小学校からやり直した方がいい
こんな字も読めないようでは日常生活に苦しむだろう >>668
そうだね、プレステ5とかいつ出回るか判んないね >>677
もしマレリの破綻で部品が入って来ないなら、末期状態だ 無いとは言えんかもな
だってADとかリーフまでも受注停止でしょ
その辺の古い車って、コリアンパーツの塊なノートやセレナと違って意外と国産部品多いのかも
そんで作れず受注停止 >>682
タイトル
>日産はルノーが分社化するＥＶ新会社に最大750億ドルの出資へ
本文
>日産はルノーが設立を準備しているＥＶ新会社に５億－７億5000万ドル（約740億－約1115億円）を出資する
算数ができない自称経済誌・ブルームバーグ いまの日産て国産ブランドの皮を借りた中国韓国車でしょ？中身中華パーツ満載とか要らなすぎる
それでいて値段は一緒なんだから意味不明 750億ドルって11兆2000億円くらいだから、多分そっちが間違ってるだろうけどね
そんな金は日産はどうやっても払えない >>652
CVT(無断変速機)
勝手に変速するから無断なのかな
さすがぎじゅちゅの日産 >>683
モデル年齢的に2000年代前半の開発だったしね
今みたいな韓国中国まみれの不良車種になる前か
何にせよ生産能力も地に落ちたのが周知されちゃいましたな 犯罪者が警察署で乗せられる車が、だいたい日産車。お似合いです 西部警察、あぶない刑事の時代から日産車は警察車両！
正義の味方だーっね
爺が湧いてきそう もう国内製造は諦めて、
車は裕隆日産に作ってもらって、
インヒニティはラクスジェンにしたら？ 中華コリアパーツ使ったり
タイで組み立てやったり
販売車は償却期間おわってる古いクルマだらけ
そらなのに低収益どころか赤字まみれ
これはなんで？
バカなのか？ ノートって国内専用車だっけ
いわばガラケーならぬ、ガラカーってところか
モンドセレクション金賞だったかな、少なくとも先代よりは良くなってると思うから、売れるといいね ラクスジェン、EV披露されてるやん
鴻海、個人向けEVを初披露 23年後半に納車開始へ
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM180WR0Y2A011C2000000/ >>697
郭台銘のほうが、ウッチーよりやり手だと思う アリア、作ってるの？
それとも儲かる仕向地向け製造で忙しい？ ヨーロッパへの出荷は8月は350台
日産基準では超多忙かもね >>700
ユーロ向けやっても円安効果ないのにね
何やってんやろ日産
パリモーターショー前の仕込みか？
あ、出店さえもしてねーよ
このルノー日産アライアンスってなんなんだよな 対等な関係っていう表面的な話より
日産内にいるルノー出向ポスト削減、無意味なやってるだけアライアンス活動体の廃止、マイル稼ぎのパリ詣の廃止や遊びルノー出向見直し、ルノー業務経験者の謎昇進等々
おかしな貴族宮廷政治を立て直しだよ
ルノーCEO「日産との関係対等に」 提携見直しへ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC17DBH0X11C22A0000000/ >>700
１日当たり十数台で工場は維持できるのかな？って心配になるレベルだね >>704
日産に議決権が無いって話が改善されるそうだけど
これルノー側にも旨みがあるのかね？ その株を中華メーカーに買われたらもっと悲惨になるし
まして市場に流れたら、今までみたいにルノーバック使って一般株主総会を希薄化に成功できたものが失うのを
ここの経営陣はわかってんのかな？
自力経営できると本気で思ってんのかな？w
俺たちシュゴイかw ルノーにとってのメリットは
毎年連結損失を日産赤字のせいで炎上するのを防ぐだけでもそうとうなメリットやろ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221018-OYT1T50093/
あのマクロんすらすっかり手のひら返しやで
ゴーン事件ふくめて全て無意味だった
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>701
ルノーは今期の大赤字確定で切羽詰まってるんで急いでるんだろうな
赤字を税金で埋めると言ったらフランス国民大激怒だからね
ルノーの株をどうやって買い取るか見ものだ >>711
無敵の人ならぬ無敵の会社w
無検査出荷もリコール隠しもその一貫だろうね
>社会的に失うものが何も無いために、犯罪を起こすことに何の躊躇もない人を意味する
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%95%B5%E3%81%AE%E4%BA%BA_(%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B0) >>700
わずか350台をどうやって輸送してるのか気になる
ボディも工員が刷毛で塗ってても間に合いそうだな、あのノートの塗装ムラはそれか？ >>714
船の中で船員が組み立ててんじゃね
KD組み立ての要領で
どうせならそれくらいのアイディア考えろよな 部品が入ってこなくて作れないんじゃってレスする人。
そこそこいるけど。
エクストレイルの発売２か月程度でそうなったなら。
日産の生産統制は相当ヤバいと想像する。
逆をいえば、日産の公式発表は、これからも何も信用できない。
あ、アリアで既にそんな感じだったか。
>>711
取締役退いて「私は何も知りませんでした」と、後任に責任をなすりつけるケースもあるからなぁ。
実際それで執行猶予がついたり。
山一証券がそんな感じだったんだっけ？ なんせエクストレイルラインオフ式に
生産責任者、九州工場長がどうどうと
半導体問題なし！制約はない！サプライヤーのみなさんたくさん仕事ありますよ！のリップサービスだもんな
それが1カ月程度でグデグデなのは
下から上がってきたのをオウムしてるだけの無能役員と
系列サプライヤー含めた脆弱性
統制しているだろう生産管理はホッチキス仕事とパワポ
こんなところ
全くの無敵(脳)経営 >>705
その工場栃木を最先端インテリジェント設備投資、マスコに大招待した挙句のこの結果たもんな
どんな経営会議してるんだろうかw >「完成検査については、膿（うみ）は出し切った」と強調していた。
この頃と同じ、そのまま変わってないね
日産、遠い正常化 「膿は出し切った」直後また検査不正
ttps://www.asahi.com/articles/ASLD65HCCLD6ULFA02F.html >>719
これ記者会見のまえに役員が現場訪問した？まで豪語した翌日か2、3日で撤回だもんな
どんな現場診断してん？だよw
なんか貴族と平民の差みたいなものが垣間見えたよ
銀河帝国とクリソツやで >>716
それな
部品不足で50％とか80％とか減ってるならどんだけショボイ供給体制なんだって話になる
不人気を隠すための言い訳だろうが、そっちの方がやばくね？と思うわな ルノーにこれだけポストとられといて
いまさら引っ込めれるのかこれ？
派閥争いはじまるやろw
https://toyokeizai.net/articles/-/567129
日産内の新撰組みたいのが吠えるのはええけど
そもそも内田社長の日産入社理由がアライアンス！だよらw https://i.imgur.com/2zRXoC0.jpg
このルノー出向組ポストのこれからが楽しみなのと
グローバル、フランス大好き腐女子の叫び、
ルノー離散のこれからが楽しみやなー >>723
50代以降の年収大幅ダウンなところもウケる 50歳で昇給停止じゃなくダウンか、早いな
大幅ダウンというが具体的にいくらまで下がるのだろう
1000万円が700万円になるとかだったらその後も大丈夫だろうが、400万とかだとキツイかもね
下手すりゃもうあと50年生きていかねばならんのに >>725
役職定年
担当格下げ
サプライヤー出向
サプライヤー転籍
規定コースやろw ここに書いてあるよ
これがあるからピーナッツなりが上に胡座かきながら
下を生殺与奪できてるんやろな
柱にならなきゃ人であらず
https://andcareer.co.jp/nissan-nenshu/
日産自動車は役職定年制度を導入しています。
役職定年とは、一定の年齢になると部長や課長のような役職から退く人事制度です。役職定年後は、後進の育成のために異動するケースもあれば、仕事が全く変わらないケースもあります。
実力主義の風潮が強い日産では、有能な若手が早く昇進できるように、この制度が導入されたのでしょう。
日産では、主担・課長の役職定年は50歳、主管・部長の役職定年は55歳とされています。
管理職に就くと1000万円以上の高収入を得られる一方で、役職定年を迎えると給与は大幅に減ります。 ルノー保有する株を中華になんか売却したら
日産がシェアしてきた技術ノウハウも筒抜けなるで
そもそもルノー自体がシナとスパイ疑惑まででとるくらいにグデグデなんやから、あーあぶない、あぶない
https://jp.reuters.com/article/idJPnTK881534220110111
中国、仏ルノー<RENA.PA>産業スパイ事件との関連を否定 そもそもかくさなきゃいかん技術やノウハウって何か持ってるか？
全然思い浮かばんが だが建前としては、ゴーン追放なんかよりよほど国が止めるべき案件と思うがな
なぜなら、流出するのは日産のぎじゅつだけでは済まない可能性があるからだ
AESCの時のように、日産が勝手にNEC等他社の技術や設備も一緒くたにして中華に売り払ったのではたまらんよ
なぜゴーン事件では国があれほど動いた？
おフランスに支配されるのはあれほど嫌がったのになぜ今回は静観なのかね まあその時は危険を感じたサプライヤーは一気にに引き上げる
結果日産はEV作れなくなる
織機は確実に手を引くからね オーラを海外で売るとか寝言ほざいてた気がするけど、
無かったことにしたみたい >>716
それはそれで真実なら見込みが甘すぎるだけなんだよなぁ、、、 >>735
ノート、2代目でこんなデカイ風呂敷を広げてたんだけどなw
> 2013年（平成25年）発売予定である欧州では、英国日産自動車製造サンダーランド工場で生産予定。他に北米でも生産し、世界生産・販売台数の予定は年間35万台と発表した(実際は実現しなかった)
ノートが海外で通用しないことは日産もわかっているので、国内のバカに「いーぱわーしゅごいぎじゅつしゅごい！ぎじゅつぎじゅつ！」と売りつけるのが精一杯
みっともないったらありゃしない
日本の恥だ これは2016年の記事だけど、、
正直に言えば、あまりにポンコツ過ぎて受け入れられなかったのでは？
日産ノートがヨーロッパで販売終了 ノート消滅へのカウントダウンか？
ttp://syachiraku.com/archives/20161008/nissan-note-axed-in-europe.html 粛々とアセアンに注力してる三菱の方がマシな
感じがする
身の丈に合ってると言うか ルノーから見ればリーダーフォロワー戦略で中国と北米を日産、東南アジアを三菱に押さえられると、成長市場で身動きとれないみたいな不満もあるのかもね。
内燃機関は中国吉利とのジョイントにしてアジア太平洋を攻める方が良いと判断したのかな。
何れにせよ北米ではルノーは何もないわけで、EVも日産が北米市場担当なのかもね。 >>739
三菱はASEANでシェア、利益出してるけどな
日産はなんも出してないどころかゴミみたいなシェア キックス 月販200台は伊達じゃない
というか、どうやったらそんなに売れない車を作れるんだろうな？ >>743
ワシ日産くん「は、は、は、半導体不足に決まってるだろ」 タイキックスが現地販売され始めてからずっとそんなもんなんだけどねw
今は150台くらいかな？
とにかく、日産ご自慢のイーパワーは日本以外ではとんと通用しない
それもそのはずで、日本でこそナンバーツーと言い張っている(本当は5位)日産だが、タイでは三菱やマツダより遥かに格下の零細メーカー
そんな無名メーカーが出した「三気筒で燃費の悪いよくわからないコンパクトカー」をわざわざ買うやつなんて居ないってこった タイ見ると悲惨さがよくわかるよな
ピックアップはトヨタいすゞが月１５０００売り上げるとこを４５０台
乗用車は三菱が１６００台に対し８８０台でマツダスズキにも負けて日本車最下位 >>747
フィリピンとかで売ってる、三菱製エクスパンダーの顔変えたやつとか
需要あるんだろうか？ https://www.autocarindia.com/car-news/new-nissan-x-trail-to-be-launched-in-india-qashqai-juke-being-evaluated-426090
インド日産が一挙に3車種のSUV(キャシュカイ、ジューク、エクストレイル)をインドに導入
インド人のグプタがうちの市場車種少なすぎだから売れって言ったんだろうけど一番インドに導入すべきはずのフレームSUVテラが入ってないしキャシュカイとエクストレイルはどう考えてもインドの道路事情に合ってないe-powerを売るつもりらしい
どんな判断だよ 2段ライトのキモい車後ろに来たなと思ったらエクストレイル笑
後ろ姿もノッペリしてオーラゼロ笑 >>750
ジュークも結局国内には意地でも入れなかったね どのみちガソリンターボだけじゃ売れなかったと思うよ。
それでもラインナップに加えて欲しかったけどね。
ガソリンC-HRすらマニアかお安く買いたい層にしか響かなかったなあ VCepowerは確かに良い感じだったけど
シビックの新しいehevの電動感や滑らかさの方が更に良い感じなんだよな
つまり遠因の無駄な部品点数の増加と、高速での直結での効率化の分
ハッキリ負けてることになる
日産厳しいかもね 日産の言うところの発電機付き電動車に、効率良い場面でエンジン並列や直結機能まで付いたのが世間一般のハイブリッドだな
つまり日産のシステムはカタワ
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>749
>>754
もともと劣化コピーなんだからシンプルにすべきなのに、妙に拘って魔改造した挙げ句、複雑怪奇なブツになったのがエクストレールのイーパワー、では？ >>747
問題はタイがそこまで落ちてるのに
生産工場だけは規模がデカく、さらにドンドン追加投資しまくっている
とどめにハイブリッド投資の補助金までも政府から掠めてやがるからますます泥沼 >>750
インドかーあそこにも年産40万台工場あるけど
そもそも今のシェアどうなってるんだろうね
ちょっと調べても以下のようなんだけど
またＳＡＩＭのデータに基づくと、一部外国メーカーの工場は設備稼働率が３０％を割り込んでおり、メーカーの当初目標とはかけ離れた数字になっている。
日産はインドの自動車市場でのシェアを２０２０年までに５％とする目標を立てていたが、実際には１％以下。ホンダは１８年のロイターの取材で、主要なプレーヤーになると明言してそのためには１０％のシェアが必要だと説明していたが、シェアは当時の５％から３％に下がり、国内２カ所の工場の１つを閉鎖した。 >>750
グプタの鶴の一言で
インド仕向けの開発にかりだされるNTC厚木のエンジニアの心の内を聞いてみたいよな
やっても全く売れないモノを魔改造すんのかなw 日産の車は好調に売れている
何の問題もない
心配なのは電動化への道筋だ
全車種e-POWERにして2030年度まではそれでいけるだろう
どのタイミングでEVに移行するかだけど
中華に置いてかれると思う https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2022/12edd90b2c150959.html
あー、インド見たけど年間4万
14メーカー中の12位かよ
稼働率1割
こんなところに工場立てた奴だれだ？
山一の飛ばし、大和銀行の海外取引並みに酷いレベルやん >>761
日産にいる知り合いとそっくりや
正常化バイアスに頭やられてる >>750
インドは全長4mの壁があるんじゃ無かったっけ？税制面で。
そのインドで4mを超える車をだすってことは、そんだけ俺たちシュゴイって思ってるんだろうね、、、
それでなくてもインド向けは魔改造キックスがあったはず。P15じゃなくてP16。
わざわざ別のシャシでソックリ車種作るの全く理解できんけど。 >>762
円グラフがどれも「その他」じゃないかよw >>726
オレの元上司も52でサプライヤに流れて逝きました こういうのを見てると撤退すべき海外拠点はまだまだあるし
そもそも国内に完成者工場を５つもいらない(三菱含まず)
ホンダはがんがん閉鎖、撤退してるのに
赤字日産の余裕はどこからくるんだろうか 日産の吉利行きは時間の問題やろな
ボルボは独自性保てたけど、日産はどうなるんだろうかね
りーべん言われて鬼の首取られるのな
あーこわいこわい まじでジーリーに買われるんやったら未来が明るい
ジーリーの車売ろうぜ
リンクアンドコーを日産で売ったら馬鹿売れするわ
今のところ中国車は日本国内で売れないことになってるからな
日産直売にしてOEMしたら馬鹿売れするわ
国内のボルボが黙っちゃいないが、日本は二流国だからリンクアンドコーでちょうどいい >>761
日本国内では作っただけ販売店には売れてるみたいダネ。
その先はしらんけど 一方で日産OB志賀がいる産業再生機構
公金使って日産株を引き取りそうな悪寒もしてるけどな
ていうか志賀も七億もらってんんかよ
日本はどうなってんだよ
志賀に7億円報酬 「JIC騒動」の真相
https://facta.co.jp/article/201902005.html ここでもマレリ並みに金をドブに捨ててやがる
何千億円もムダにしてきた「官民ファンド」失敗の歴史をご存じか？
産業革新投資機構の崩壊で再認識
https://gendai.media/articles/-/59026 >>762
マルチスズキ 1,331,558
日産 37,678
クッソワロタwww >>772
日産君は最初から反日ブサヨだったよ
だから日本に損害を与え続ける日産を支持している
(:D)|￣|_=3ブ〜〜ッ→『センチュリーｂｏｔ』の>>727
ワロタwww
爆売れ…？ 北米では新型になったのに前年比6割ダウン、 中国では新型になったのに前年比8割ダウン、 日本では予約開始2ヶ月で各販社への試乗車や在庫車込み(日産が自らバラしてた事実)で12000台… ...
#Yahooニュースのコメント https://news.yahoo.co.jp/profile/comments/16661853082047.69bd.00042 >>755
エンジンがつながっているからステアリングにエンジンの振動が伝わるし
上手く制御してるとは思うが100%モーター制御と比較するとスッキリしない 今の日産に5000億用意できるわねねー
⽇産⾃動⾞は対等な資本関係への見直しを求めて、協業相手の仏自動車大手ルノーと協議を始めた。⽇産にとって悲願といえるが、ルノーから株を買い戻すのに要する資金は5000億円を超える。巨額の負担に⾒合うだけの実利をどう引き出すか、日産経営陣の交渉力が試される。 米S＆Pグローバルは11日付リポートで「出資比率の引き下げが実現すれば、（日産の）財務余力は一段と低下する」と指摘した。業績悪化や構造改革に伴う資金流出で、日産の自動車事業のネットキャッシュは6月末時点で8264億円と2019年3月期末比でほぼ半減。EV新会社に出資するなら、負担はさらに膨らむ。 >>780
ホンダの最新モデルのehevはエンジン由来の振動がほとんどないんだわ
トヨタ式のは結構音振が悪いから
質では圧倒的にホンダが勝ってる
日産はVCターボなんて複雑な構造にしないであのレベルを達成できていればよかったのになあ
普通に2L くらいのエンジンで発電じゃダメだったんだろうか >>693
机上でものごとを考えてるから
為替レートに合わせてあっちこっち動かしてもね >>750
>キックス ミッドサイズ SUV は老朽化したプラットフォームのため、将来の安全基準を満たすために深刻なアップグレードが必要になるため、これ以上長く販売される可能性は低いでしょう。
インドにもバレてるぞ >>767
> >>726
> オレの元上司も52でサプライヤに流れて逝きました
オレの元上司のらほとんど同じ運命
残ってるのは、出すのに流石に？なやつとおばはん >>792
ノートやセレナでラリーに出るわけにはいかないし、ルノーの犬だから問題なかろう ゴーンもそうだけど
この追い出す追い出さないが上が唯一持つ権力の回廊
信賞必罰とかでなく子飼いかそうじゃないか
ある地位に登るとその後はこのスパイラルに巻き込まれていく
だから永守に日産の幹部は無能だらけ言われる
ハサウェイを呼んでくるしかないと思う 章夫がインプで遊んでるのが悔しいと言ってGRヤリスを作ったトヨタとは各が違うってことだw >>796
これのせいで西川や取り巻きもビビって地検に泣きついたんやろな >>792
部長つってもデザイン部長だし、コドライバー役だし、そもそもクニサワの記事なんか引っ張ってくんなや あー
なーにも上がってないのに煽るのは
これ違反やろ
【株価】日産が続伸、ルノーとの提携関係見直しで思惑買い
https://response.jp/article/2022/10/19/363097.html
ルノーとの関係切れて財務リスク上がるのに？？だよ >>789
インドですらこんなん言われてるのに
よく日本で出せたもんだ 日産が資本関係の見直しにこだわるのは、ルノーから派遣された前会長のカルロス・ゴーン被告が逮捕・逃亡の前に、事業規模に勝る日産をルノー傘下に収めようと画策したとされるからだ。ルノーの出資比率が下がれば、日産のルノー株にも議決権が生じ、経営への介入を回避できる。日産幹部は「安定した提携関係を維持し、安心して社員が働くには対等な関係がどうしても必要だ」と強調する。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/53730a593f6caca5e7997e54da7af854e1903f2c&preview=auto
↑
社員の安心じゃなくて
幹部たちのポスト争いやろ
あと安心狙うならダダ下がりの販売台数対策と脆弱な財務、あと返済迫り外貨建て社債への金策
親会社とパワゲームやってる場合ではない
この日産幹部はヤバいくらい無能(リッテンハイム侯) 対等な関係以前に
以下のような状況ではそもそと資本構成以前のレベルだと思うけど、問題と対策がマッチしてないバカの壁
http://openblog.seesaa.net/article/435850307.html
日産は、社内の英語公用語化を推進した。それで社員は英語をぺらぺらと話している……というふうに聞いていたが、実はそうではなかった、という記事がある。引用しよう。
社内で会議をしたら、外国人はどんどん発言するが、日本人は端の方でもじもじ。
経営会議の半数が外国人だから、放っておくと社員の評価も外国人の方が良くなる。
（ → 朝日新聞 2013-12-15 ）
つまり、英語の社内公用語化を推進したら、社員は英語がペラペラになったのではなく、英語ができないまま口を噤んでしまったのだ。
たとえば、何かエンジンのトラブルが起こったとして、それを報告するには、英語で報告しなくてはならない。
例。
「 The trouble of this engine are ～
ええと。 are じゃなくて is だったか。冠詞はどうだっけ？ 前置詞はどうするんだったかな？」
なんてことばかりを考えていると、肝心のエンジンのことに割く時間は大幅に減ってしまう。こんなことじゃ、まともな技術開発はできません。 >>803
バカだから小学生みたいに悪口言い逃げしかできないねえ >>804
14年前から進歩がないねえ
https://namidame.5ch.net/test/read.cgi/auto/1213697581/?v=pc
常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/17(火) 19:13:01 ID:dZeB3ddE0
常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑) よし！新しいナンバーワン見つけてやったぞ
自動車メーカーが手掛ける柿の種シェアナンバーワン！ はい！ドイツ勢が手のひら返しです
ＢＭＷトップ、内燃エンジン車の廃止期限設定に反発
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/28b35eccd617fded435bc485c8ba082f8c15b32a&preview=auto このコメントが秀逸
もう2、３年もすれば欧米でインフレ不満から政権交代が続出して言う事が正反対になりますよ
それが現実化した場合 右往左往する政策を金科玉条の如くフォローせず 独自の道を貫いている日本勢が結果的に勝ちます 断言です
政策がブレると今までの投資や労力が無駄になりライバルに後れを取る 欧州は現在みたいなシャワーを浴びるのも節約する社会を標榜するのだろうかｗそんな社会になってしまい今後もエネルギー不足を解消する目途が全く立っていないと欧州人の議論でよく出ている
現在不況の欧州でインフレが同時進行するスタグフレーション化 そこに追い打ちをかけるようにリチウムが連日史上最高値を突破し続けているのでEVの値段も上がる
口先だけでもいい できなくてもいいから解決策を是非聞きたいもんだ どうするつもりなのほんと その頃パリサロンで
新EV会社の出資の見返りに日産との関係を平等にーとか
けんけんがくがくやっているのかと思うと
ウケるな 日産もAESC担いで
日欧米で莫大投資計画発表しとるし
あらあら？きたかな
海老名でハンバーガー、ブルボトルコーヒーと威勢がええな 海老名PAで自動車メーカーが手掛けるハンバーガーナンバーワンを狙ってるんだよ 日産もホンダに随分差をつけられたよなあ
追いつくことはもう無理だろう ほらほら中国の足音が迫ってきたw
https://news.yahoo.co.jp/articles/a9356c241b462faec36dcb13529ddfe9b12d7f2b
とはいえその最初のステップはEV化とソフトウェア開発の推進で、ゼロエミッション・ヴィークルの割合が増えれば加速度的にカーボン・ニュートラルは達成できるはず、かつ排出権や循環型サービスといった派生ビジネスに先乗りできそうというヴィジョンだ。
目下、EVについては中国メーカーの進出が著しい以上、一刻も早くICE事業と切り離してEV専業の会社として、フランス国内に資本を投下して国産のEV開発と生産体制を立ち上げたい。
その資本の元手が、ルノーが今、手放すことを検討している日産の持株という訳だ。
買い戻すための資金を日産がどこから調達するかといえば、ブルームバーグによれば合意が得られ次第、日産は中国から資金を還流させる方針という。 それでアメリカに睨まれて
北米市場も落とすのかと思うと
進も引くも地獄やな
ICE側の事業については、ルノーは国外へのアウトソーシング、つまり中国のギーリー・グループと協業を模索している。
ルノー/ボルボの旧い提携関係を思い起させるところもあるが、シリンダースリーブ入りのエンジンブロックを共有していた時代ならいざ知らず、今は日産の知財権に多々引っかかるともいわれている。とくに多気筒エンジンのノウハウ、ハイブリッドの制御技術、表面加工のようなすり合わせ系が、中国側の求めるところだろう。
安易な譲歩は後々、アメリカ市場で日産の首を絞めることに繋がるであろうため、この点を日本政府が警戒していること。もしかするとちゃぶ台返し要素になりかねない可能性が海外では指摘されている。
いずれEV事業とICE事業のアジェンダを確定させたいルノーの意向と、悲願の独立を果たしたい日産の意向が、強く働いていることは確かだ。 >794
天下りみたいだけど、サプライヤにメリットってあるの？
安定的に仕事が来るとは思えないし、単なる押しつけみたいな感じに見える >>819
今や第2第3のマレリ予備軍が
次はどこがマレリするか？
昨今の販売台数を見るとお察し 仮面夫婦がいまごろ世間騒がして何やってんやろな
リンク貼れない
【ルノー日産座談会】わたしたちは、ずっと「仮面夫婦」でした
2018/11/30
「日産とルノーって、なんでこんなに憎み合っているんですか？」
絶対君主カルロス・ゴーンの失脚を、ルノー日産の「中の人」たちは、なんとも言えない複雑な心境で眺めている。
仏ルノーとゴーンには、経営危機時に救ってもらった恩はある。しかし、フランス人は上から目線で偉そうだし、あまりにも長く居座るトップと社内政治には、もううんざりだ──。
そうした感情は、長年ともに過ごしてきた中の人にしかわからない。NewsPicks編集部は、ルノー日産関係者や元幹部など複数名に接触し、決して他では語られることのない数々の証言を、匿名を条件に得た。 >>819
日産側:
ポストが定期的に入れ替え可能、人件費落とせる、上の人間はこれをつかって恐怖政治
サプライヤー:
既天下りメンバーの精神的安心(仲間)、日産への借り作り、
銀行等の融資時の箔付き、後は思いつかねーw 火曜と水曜休みだったディーラー
今日も閉まってるがこの次期に連休あるの？
客こないからおやすみにしたんか？
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>823
三菱（もうどっちでもいいから、さっさと方針決めろや…）
三菱のコンセプトカーは例のマグナイトとやらの兄弟車なのかな
電動版出す様な事言ってるが、日本向けRVRか 土曜の部品とか欠陥品とか１０年近く前の産廃の部品とか発注してくんな低能役員、低レベル技術者、低品質、低性能の3T底辺企業が
>>819
ぶっちゃけ足臭いし邪魔だし足臭いし目障りだしウザいし足臭いしで現場目線だとマジでいらない 闇夜に鼻面の日産エンブレム光ってる現行ルークスとすれ違ったけどだせえ、ほんとだせえ
なんかバランスが悪くない？このエンブレム光る流行って30プリウスをピークに絶滅したと思ってたのに…
アレだよなHUAWEIだか無名中華スマホだかでカメラ画質のアピールのためか撮った写真の隅に機種名とtuned by Leicaとか透かしが入っちゃうそういうダサさと似てる。聞いてないっつーの >>828
日産もやらせてもらえないルノー車のOEMをやってのける三菱すごい >>830
三菱自動車に関して日本では死に体だけど、海外市場やサプライヤーとしては底抜けたからな
ひたすら死に向かってる日産と比較するのはNG >>828
アレは日本には持ってこないのでは？
安くなる要因がないし、ルノーより高かったら売れないでしょう で、関はとんだこけど
ここにいる3人はまだ日本電産にいるのかな？
１日付で日本電産に役員級３人が転職
モーター大手の日本電産は６月１日、日産自動車の元上級幹部３人を執行役員として迎えた。日産で役員待遇の理事（ＶＰ）だった桜井隆幸氏、日産・ルノー三菱自動車の３社連合の共同購買組織でアライアンス・グローバル・ダイレクターを務め、本社物流調達部長も兼任していた村越慶太郎氏、インドネシア日産社長や中国の合弁会社・東風汽車で経営企画本部長だった泉田金太郎氏だ。
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20200602-00181447 >>750
いつも思うんだけど日産って小学生が経営シュミレーションやってるような経営してるよね。
シミュレーションですらないって言うか >>827
足臭い２回ワロタ
そいつ毎日何してん？ 小学生がやったら
「ジュークを日本でも出せば売れます」
「インフィニティはアメリカだけにしましょう」
「VCターボは諦めましょう」
と素直に提案してくれそうだよ >>808
イキってるけど過去ログ漁ってドヤってる爺でアホンダとか終わってる自覚ある？ >>839
カルト日産信者で老害の人生って本当に哀れだよな
どんな底辺親の底辺家庭で育ったんだろうな >>832
それが悔しくてGRヤリスを開発したんだろ 日産借り天下り受け入れるとサプライヤーが安泰するロジックはなんすか？
https://response.jp/article/2002/03/14/15672.html
これでジヤトコは当分安泰? 日産からの天下り受け入れ
日産自動車は4月1日付けの人事異動で、小島久義副社長が退任して、ジヤトコ・トランス・テクノロジーの社長に就任する人事を発表した。
小島副社長は、日産とルノーの提携事業をトップ交渉するエグゼクティブ・コミッティーのメンバーの１人で、生産、サプライチェーンマネジメント、産業機械事業、マリーン事業を担当してきた。小島副社長の後任には、高橋忠生常務が副社長から昇格する。
日産は、子会社のうち、4社以外の保有株式を全て放出することを明言している。今回、ジヤトコ社長を引き続き送り込むことが決定しているが、4社のうちの1社はジヤトコで、当分は安泰のようだ。 自社株買い戻したらインテリジェント自社登録する金も無くなるんじゃないか >>846
ウィキペディアでは所有者：日産自動車株式会社って書いてあるけど間違ってるんか？ >>845
三菱株を商事とかMUFJにうっぱらって手を引いて欲しい お国頼みの補助金のいらないでんきじどうしゃ登場ですね
ダイハツ、軽HVを2023年秋に投入 シリーズハイブリッド大幅改良でリッター30km以上 ガソリン車との価格差20万円以内に
ttps://www.netdenjd.com/articles/-/274823 さんざんな言われようw
日産とルノーの新しい「お友達関係」：日産の新時代は過酷かつ逆風
https://agora-web.jp/archives/221019231135.html
メディア的にはそれをついに勝ち取ったというスタンスで報じていますが、内情はウィンウィンではなく、ルーズルーズだったのかもしれません。日産にとってみればしがらみが取れるというウィンではないか、と思われますが、今、日産が世界で再びリードできる自動車会社だとは想像するのはやや困難があるのです。言い換えればルノーにとって株主配当を通じてもっと稼いでくれる孝行息子のはずが放蕩息子となってしまえば、ルノーは新たな戦略を立てるためにも息子の背中は押さざるを得なかったという事でしょう。 >>850
予想通りの根性なしでワロタ
ハンカチ王子以下やでw >>817
> ほらほら中国の足音が迫ってきたw
その資本の元手が、ルノーが今、手放すことを検討している日産の持株という訳だ。
>
> 買い戻すための資金を日産がどこから調達するかといえば、ブルームバーグによれば合意が得られ次第、日産は中国から資金を還流させる方針という。
これの意味がよくわからない
ジーリーが買い取るならわかるけど、資金をシナから還流？
そんな持ち出しチャイナが許すとも思えないし、シナにあるのは東風(共産)と合資で持分やん
日本の税金、特に志賀が天下りしてり産業再生機構がのこのこ出てこない事を祈るよ >>852
サクラ(´Д⊂ヽ
そしてイプアもオワコンやな >>849
Wikipediaやろ
そんなん信じるなよw それより資産の部やけど
低操業の国内生産工場、厚木の山と青学跡の研究所、インターにあるビル
いざ資産売却するにも資産価値通りで買うやついるの？
工場売るならば追浜、いわき、座間か？ マスクが日産を投資してやれよ
間違いなくプロパーが舞い上がるからw
で。その2カ月後に以下やでw
イーロン・マスク氏、ツイッター従業員75％削減を計画－報道
10/21(金) 6:51
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/70427792d403f3270d4be5036b971abc5a259003&preview=auto このコメントw
Amazonやらいって速攻辞めるやつも
日本電産いって速攻クビになるやつも
みんな同じw
この事は対岸の火事ではないと思います。近い将来、日本でも十分に起こりえるというか必ず起こります。ＩＢＭに勤めていた友人が、給料は良いが結果出せないと直ぐに解雇されると言っていて、年々達成困難な目標を掲げられ、解雇されました。そして、解雇した人事担当も次の年に解雇。ここにＡＩが絡んで来て、もっと厳しさを増している。 今三菱株売ると２５００億円か
これで半分は払えるね >>863
株価は結構上がってるし、結果的に電動化に力入れてる
と評価されてるので、トータルではそこまで未来は暗くないんだよね
ほんと、三菱商事とか引き受けてくれないかなぁ >>858
いうても所有者についての情報が拾えるのがウィキペデアくらいしか無いんや
ビルはどこが持ってるん？
追い詰められた会社がよくやる本社売却が使えんのならそれは良いことだがな 法務局にいって登記簿あげてくる
商事からみて三菱自動車はインドネシアとかで売ってる車の販売権があればいい
あとルノーとの提携が残れば新型つくれる
ウチらもデリカD5やら個性的な車を買うことができる
国内登録車のコンパクトカーはぜんぜんだけどそんなレッドオーシャンに乗り出す理由ないよね 英国の首相すら無能だから2カ月辞めなんのに
日産はこれだけ赤字続けてようやってるよね
三菱エレも品質不正で役員15切りやろ
日産は完検のときは生産責任1人切りや
どうも自分らに甘く
長年の恩を受けた人には公権力使って切る
小早川、明智光秀も超える偉業やで
日本人が最も忌み嫌うやり方やけどな
大塚久美子とどっこいどっこいやで 凄じい勢いw
凄まじい勢いで魅力的なクルマの登場が相次いでいる日産。軽EVの次はミニバンだと言わんばかりに、今年(2022年)末登場予定のセレナを皮切りに、ノートベースの新型ミニバン、さらには新型エルグランドの登場が控える。年頭のノア＆ヴォクシー登場から続くミニバン決戦がさらに加速する！
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d5314ac73917ecbeb1627bb0ef4fc2a5dd01c189&preview=auto 日産車としては初の高級クーペSUVインフィニティQX55がアメリカの金持ちに人気のようだね
よしよし >>869
8月実績で395人のごく限られたお金持ちに人気のようですね >>870
ごく限られたお金持ち＝タワマン在住の現地ディーラーの経営者ですか？w 人気(日産調べ)
日産関係者しか買わないウンフニティ 新型セレナ売れそうだな
ただしノアヴォクシ連合には負けるけどステップワゴンには勝ちそうだ >>873
売れるとかの前に
ちゃんとクルマつくれよ
あ、この場合作る前の準備、段取りのところや
サプライヤーとかに無茶なことしてると
いざという時にコケるのは総合力の無さ >>875
CO2削減と言いながら再エネがコケてるから原発が見直されてる
時の運というか、会社や株の売買も投資ではなく投機になりつつあるね
テスラも車の話より時価総額のほうが話題になるし >>875
ロシアは中華に高値で売却だな
日産は間接的にあれしたことになるよね
ルノーと仲良くロシアにどっぷりやったわりに
ヒョンデにあっという間に持ってかれてやんの
3T経営故の話やな >>873
騙してでも売れそうな車がノートとセレナしかないんだから台数出なきゃ(新車が売れるわけではない)危ないだろ SUVとミニバンには興味がない車検証不所持爺はここですか？ ディーラーからのハガキに
11月下旬日産から新型ミニバン発表予定と書いてあった 今月の速報、10/20時点の軽除く登録車ランキング
1位トヨタ、2位ホンダ、3位マツダ、4位日産←（笑）！！
ファーw インテリジェント登録すらもタマが無くなったようだ
実際ノートは合算で2,385台、現在登録車12位だし 上期決算翌月はいつもこれだべ
夏休みの宿題と同じ、慌てて追い込み
終わったら賢者タイム 内田、☆野、グブタに捧げる最上級の三日間
ご期待あれ！ 今頃、「今月やばいです、来週以降ドーピング砲打ちたく、予算承認お願いします！ピーナッツさまー！」会議やってそうやな >>840
日産くんは脳に欠陥があります
3度リコールしましたが根本的な問題なので直りませんでした ステップワゴンより良いものが出来るとは到底思えないんだけどねぇ
まあそもそもインテリジェント込みで考えてるからそんな事が言えるのか 先代のステップワゴンもセンシングを標準にしたお陰で価格設定が高くて敬遠されたってのもあるんだよね
買取は高いし程度の良い中古だとあっという間に無くなる
一方セレナを中古で買うのは怖いな…… >>881
ざまあwww
あー早く潰れないかなあゴミ日産 なにかに言ってもダイハツは古くから電気自動車やってたし
自社で研究してるだろうがトヨタのHV技術も使えるから色々あるなかでベストと言えなくても次善ぐらいの物は確実に出来る
今の日産では次善の製品すら出来るかどうか？ >>881
最後の1週間で追い込むのがインテリジェント登録だぞ 日産はVCターボとそのイーパワーに全てをつぎ込んだ
その結果は固まりつつある
ローグ5割減、エクストレール8割減というこの上ない形でな もう１００万円、安く売れんのかね、エクストレイル。
でなきゃ、そらRAV4やらハリアーやら買うやろ。 >>896
インテリジェントコストが掛かってるからねえ 素直にQR25DEで出しときゃ良かったのにね
利益率に欲かきすぎたかな？
もうそんな殊勝なファンは自分らの徹底した国内軽視で消えてったのにな 世界中で売れなくなってるからね、ローグ＆エクストレール
海外ではVCターボの騒音やフィーリングの悪さが原因だが、日本で売れないのは純粋に高すぎるからだな
ランドクルーザーの900万円はめちゃくちゃ安いが、エクストレールの500万円は信じられないボッタクリ価格 >>898
日産くんじいじですら新車はイランつーとるし >>896
むしろ値上げするために受注ストップしたんだと思ってるわ
調達能力無いから円安で今の値段だと国内で売っても利益でないんだと思うわ
下手したら今並んでる人もオーダーカットして値上げするかもね
トヨタがハリアーで前例作ってくれたからやりやすいだろうな >>901
早速これな
これが事実なら荒れるぞ…ビッグマイナーチェンジ版・日産の新型フェアレディZ(RZ34)が「2割以上」値上げの噂！その価格アップはフェラーリ並み
https://creative311.com/?p=148020 ツイッタランドで新型セレナイーパワーのハイウェイスターが500万とか、、
誰に売るつもりやろ？
もしかしてあれか、大幅値引き！とかやるために定價を高めにするとか？ ノアとかステップワゴンでもフルオプションにしたらそんなもんでしょ >>904
セレナを買う層はプロパイロットも削る貧乏人だぞ ルキシオンのプロパイロット2.0込みで500万なら分かるけど素のハイウェイスターで500万はぼったくりやろ セレナの競合って、新型シエンタかと思ってた(笑)
まぁ確かに。今の円安は、日産には一層キツそうだわな。 >>905
フルオプで500万だけど実際に買う層を考えると現実的なところは乗り出し450万くらいだろうね
それでも高いけど
あとは発売日が11/4とかって話があるけど見積もり取れる日程の間違いかな セレナやエクストレイルってフルオプションで300万の車だろ アルファードの下位グレード買った方がよっぽど良いし得
リセール考慮したら更に得 ルノー設立のEV会社に出資したら今のEV全部持っていかれそうな予感 >>914
これ見たら、ワシ日産爺が火病おこしそうだね。
よりによってホンダにーって笑笑 >>914
需要も高いままだから少なくとも40系行き渡るまでは大きく値崩れはせんよ
乗った瞬間6割になるセレナやエルグランドと一緒にすんな 分割払い、丸井じゃないんだからw
じわじわ下がるだけや、これ円で払うんだよね？
ルノー、日産株の段階的売却検討 １５％で対等、協議大詰め
https://www.tokyo-np.co.jp/article/209426 ルノーも日産同じく謎の増収宣言
こういう時は増益かどうかが大事で
日産の決算報告もそうなんやけど、
台あたり売上**%アップとか、あんま意味ないよね
無能なんだろうな
仏ルノー、第3四半期は値上げで増収確保 通期見通し維持
https://jp.reuters.com/article/renault-results-idJPKBN2RG09G 日産「ジーリー、中華に売らないでー」
ルノー「新会社に出資と仕方ないから24回払いで、あとユーロ建てな」
栄作「この時点で応募者の希望の出資比率になったので、マネー成立です」
日産「やったー、対等のパートナーや」
で、いまの日産内にいるルノー出向者、ポスト押さえまくられてるポジションから追い出せるの？ 日産が出資落としたマレリや元系列サプライヤーに天下りしてるのをルノーに置き換えるとわかりやすい
結局この対等の定義をちゃんと明確にしないと
やっていることが無能
日産るあるだけど あと若手の多くは
欧州と仕事したい、パリで仕事したい、グローバルしたい
こんなことを餌に今日までまわしてきて
ここから舵切り換えると求心力落とすと思う >>923
なあこれって日産のセキュリティ部門かなんかへのフラグ通知の隠語か？ >>896
逆に
もう100万値上げしたら
２週間で一万台うれたから
2億売上があがるわ！
って考えてると思うよ。 >>907
輸出がマツダの1/3しか無いからねえ日産
オマケにほぼ海外部品でしょ
輸出を増やそうにも売れる車が全く無い
VCターボが爆死したので一念発起新型車で打って出ることもできない
イーパワーはタイで死亡、ヨーロッパでも鳴かず飛ばずで目論みが大きく崩れた
ヨーロッパで売れればアメリカに投入する予定もあったかもしれないが、当然ながら見送り
日本の日産信者にしか通用しないゴミばかり作ってきた皺寄せが、今一気に日産を襲っている >>914
プレミオに負けたGT-R笑笑
しかもニスモww >>929
あーでも、
パワポとプライドとカタコトな日本語野郎は
どこの面接も通らないし
入れても日本電産関ととりまきトリオみたいに
一年でポイだろうな 技術職であっても、日産のきじゅつ者では他メーカーでは通用しなさそう
個人レベルでは能力が高いと思っていたのだが、例の扇風機みて「これダメじゃね？」と思うようになった
マツダやスバルに入れたとしても露骨に同僚を見下すだろうし、扇風機やVCターボを見る限り「なるべくシンプルにする」「なるべく軽くする」という超基本が全く出来ていない >>933
若いのはまだ手を動かすからええけと
総括以上は手を動かさないまねじめんとに徹してやがるから、いかに仕事を丸投げするかスキルやからなw
サプライヤーに天下った奴で活躍したやつの話も聞かない
日産系列サプライヤーが死にたいなのがその証拠やな >>930
各社はミドルサイズから上はダウンサイジングしても4気筒に留めて動力性能は6気筒クラスをキープしつつ燃費性能向上させてるし(そもそもこれがダウンサイジング)、
元々ある4気筒エンジンは適切に開発続けてきたから動力性能もターボに頼らずとも2.0NAで180ps前後は出せてる
マツダはディーゼルを突き詰めて6気筒まで用意しつつ、価格は相対的に抑えめにしてきてる
日産のやったことといえばダウンサイジング勘違いした結果価格だけは6気筒のCX60と同じクラス、ナビ画面の1インチサイズ程度大きい以外は全ての点で劣ってるエクストレイルを出して見事に爆死させた位か ローグはVCターボにしてしまったことでトドメの一撃となったワケだが、今の2倍以上売れてた4気筒時代もエンジンスペックでRAV4に負けてたからなあ
アメリカ人にとっては大事でしょそこ
うんち色の革張り内装なんて誰も求めてないんだよ アイハブア イプア
アイハブア ブイシーターボ
ｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!! >>929
自分から居なくなってくれるなら願ったり叶ったりやんけ ショーンK 小保方、佐村河内、脇阪女医
こーいうのの類やろ の中でもショーンKに似てる
欧米に弱い
学歴に弱い
英語をしゃべる人に弱い
この日本人の弱い所ついてるから
プロパーは変な方向に走りだす 日産のダウンサイジングは製造コスト下げるのと雰囲気なだけだからねえ
挙げ句VCターボとか高コストエンジン作っちゃって本末転倒という･･･ VCターボがあまりに売れないので、その損失を「日産にはぎじゅつがある」と信じ込んでいる日本の客にガラクタを高値で売りつけることで埋め合わせようとしてる
セレナ500万とかいうキチガイな値段設定はそのためだ いやマジで発電機に可変圧縮やターボ積むメリットってなんなの？
定格・高出力・静音が発電機のキモだと思ってたんだけど e-POWERはノートですら普通にうるさいしね、乗ってる本人以外 >>947
技術の日産()誇示のために開発してたけど、EVシフト強要でガソリン車で使えなくなったから無理やり載せただけっぽいよね
そいうえば熱効率50%はどこへ行ったｗ いや、提灯記事にあるように本当に「静か！上質！6気筒並！」だったら、アメリカ人は買っていくよ
それが半減したということは、やはりうるさくて揺れるんだよ イーパワーのバッテリー搭載量がショボイからエンジンの加勢が必要になったりするわけで、PHVまで行かなくとももう少しまともな量積めば発電に徹することができるはず
それにしてもVCターボが必要かは何度考えてもわからん >>948
CMだと静かに「キュィィィィン！」とか加速してるけどねーからとｗ アメリカ向けはV6エンジンで発電するイーパワー作ればいいんじゃね 誤解を与える広告
でも引っ掛からないようにする
広告対策を研究するチームとかありそうw あれれ
そもそも目的は脱炭素、ゼロエミのための目的だと
ピーナッツが初代ノートイプア隣(火力発電車)でドヤってて静かで低燃費がユニークセールスポイント(ひとふみもあとから)だったけど、
いまではキュイーン、新幹線みたい！wに切り替えているところが浅ましい なんでやっぱり無能を外から来た有能に入れ替えろよ
日産が赤字転落になった原因が判明しました
https://youtu.be/g4jWW3_p1AU >>954
エクストレールの12000台とかそのチームの成果かもな
ヤフコメの書き込みいわく
「予約は受注ではない。6月から予約を集めていたとしても正式受注は発売日以降なので2週間で12000台というのは嘘ではない」だそうだ
おそらく日産の関係者だろう たしかにそのとーりだわ
受注してないもん予約は
発売から2週間で日産には初めて注文はいったからな
別に嘘でも誤魔化しでもインテリジェンス受注でもなく
正直に事実を公表しているわけで好感が持てる
まやかしではなかった >>958
つまり、「54日分の予約を2週間で処理しただけ」なのに、それを「2週間だけで集めた」かのように偽装したわけだ
完全に優良誤認だね
景品表示法違反だよ >>959
優良誤認もクソも本当のことだから仕方ない
2週間で受注したんだから
これを二カ月でというほうが嘘つきになる
あなたみたいな人に誤解されようとも正直に伝えた日産は偉い >>952
セレナで小鳥を見ながら静かに走ってるCMもジャロ案件になりそうだ >>961
違反かどうかを決めるのは消費者庁だからね
しっかり伝えておく
54日間で集めた予約を2週間で集めたと誤認させようとした意図あり、とね >>951
そもそも全量エンジンで発電してるのでエンジンと発電モーターと制御がまともじゃないと糞化する。
実際ロッキーハイブリットは亀マークはまず点灯しない。 どっちでもいいけど、その後の数字が出てこないことは事実だよね
売れてるなら、何万台受注！とか
あれこれ宣伝するはずなのに、それがないのは何故だろうね？
いつまでも何ヶ月も前の初期受注の数だけ言ってたら、後が続かなかったかと思わざるを得ない >>965
景品表示法違反が認められて日産に措置命令が下れば、日産の汚いやり口が白日の元に晒されることになる
多くの消費者は日産とその広告メディアによって「エクストレールは14日間で12000台売れた」と騙されている
その状況は正さねばならない
日産のやり口が許されるのならば、予約期間1年取ってそれを1日で処理してもOKな訳で、公正な競争を妨げる原因となる 後に歴史に残る不人気車になるような車でも
出した直後はそれなりに売れるものだからね
出した直後でも売れない車は始まることなく終わっている >>933
何故そうしなきゃならないかを頭でわかっていても本質的に理解してなさそう
整備性・耐久性の悪化は開発以外の全てに手間と迷惑をかけるってことを
仕事を創り出すと勘違いしてる節がある。
(:D)|￣|_=3→『センチュリーｂｏｔ』の>>969
>>984
そもそも発電モーターから駆動モーター直接駆動だから亀マークそのものが存在しない ロッキー、ライズは直接駆動も出来る
e-powerは…… ルノーもイーパワーには全く興味を示さず、自社でハイブリッドを開発した
ルノーの本音が見えるね キックス4WDコマーシャル、めっちゃ登坂登ってたけど
あれ大丈夫？ もうひとつ立ってますがワッチョイ無しなので放置でお願いします あっちのスレ日産君一人しかいなくて笑うわ
誰も来ないので日産君すら書き込むのやめちゃったし >>971
すまん、実家のライズ見たら確かにないな。
もちろん電欠にもなったことないよ。
これが本来のシリーズ式なのでは？ 確かにシリーズハイブリッドだあな
利点は完全電動化が簡単だってことだな
でも日産って電気自動車のボンネットをガソリン車のままにしてる会社だから
とくに先を読んでのことではないだろう >>981
ムーヴかミライースが初搭載濃厚だよな。 むしろ、なぜイーパワーを小型化しなかったのか
見栄っ張りなので大型化しか考えてなかったのかもしれないが
大きくしたにしても半端だよね 知り合いのセレナに乗って気が付いたんだけど
パワーウインドのスイッチにライトついてないんだね
コストダウンするにしても普通に３００万超える車についてないのは驚きを通り越して呆れた……
フリードですらついてるのにw まさかと思ったけど先代のエクストレイルもスイッチにライトが無いでござる
アフターパーツで付けるって泣かせるなw
さすがに現行エクストレイルは有るよね
https://i.imgur.com/XwgKa2j.jpg スイッチ類が光らないって日産以外では有り得ないんじゃない？ 軽なら分かるけどプレミアムコンパクトとかミドルミニバンの最上級グレードが光らないって 光る理由がわからない
そんなん見ねーで手で押してわかれや スイッチ照明とか間接照明無さすぎるよね。センスない車なのが日産 >>994
フリード以下の自称高級車を売ってるゴミメーカーが何か言ってるな あ、スカイラインまでも、ということは日産のサプライヤーには光るスイッチを供給してくれる会社がないと
また豊田合成に頭下げて作ってもらえよww
すでに自社ロゴを作ってもらってるんだ、簡単なコトだろ ホントに？
案外、海外仕様にはついてたりすんじゃねーの？ 日産の人間がサプライヤーに頭下げるとか無理、死んでしまいます このスレッドは１０００を超えました。
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