【TOYOTA】カローラスポーツ Part81【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part80【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660133924/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタは現行受注停止して久しいのだからマイチェン発表はよしてくれよ ブラ揚羽が無くなるのがどうしても理解出来んのや
何で無くなるんや AVSがSUPPORT+とCOMFORT以外でも
自動で無限調整してるとは知らなかった >>10
あれ？無くなったんじゃなかったっけ？
アゲハ無くなると青系、緑系がないよね。オキサイドブロンズは緑に近かったし。
白黒灰色銀と赤。何だこのラインナップは。 >>13
その色のカロスポ出るの？
4Y8で検索するとクロネコヤマトのロゴのイエローが出てきた 4Y8 オレンジマイカメタリック
8W7 ダークブルーマイカメタリック
が追加だとか何とか
アゲハは実車だとほぼ紺だからダークブルーと入れ替えって事かな >>19
うちも飛び石でガラスにヒビ入った。
ディーラーで16k
ガラス屋で13k
だったのでガラス屋で補修してもらった。 機能という機能もないやろHUD自体には。目線移動減らせて安全には寄与あるけど HUDなしでクルコン使う場合って、液晶左上の小さい表示を見るか、ステアリングスイッチの表示切替で中央に表示させないといけないんでしょ？
いずれにしても利便性悪すぎて話にならないね
やっぱHUDは最高だ HUDもBSMも両方つけてるよ。
BSMには何度かたすけられた。今度のは前方も止まるらしいね。 BSMは絶対に付けたほうがいい。なぜ標準装備されてないのか不思議 ぼくがちいちゃいころはろうかはしっただけでたいいくのせんせいからおしりけられたりするのがふつうのじだいだったよ >>34
標準にして高くなると文句言い出す老人と貧民のせいでしょ 安全装備だと、インテリジェントクリアランスソナーとバックカメラは初期オプションから標準装備になったんじゃないっけ？ モーションコントロールビームだよ
タワーバーを軟弱にした感じなのかな？ カロスポに乗って、窓全開でハゲ散らかした前髪を風にパサパサさせて惨めな生え際を露出させながらドライブするのが生きがいです ハゲ散らかしてるからこそ窓は閉めて運転します
将来スキンヘッドにしたら空力に有利になるのでオープンカーに乗り換えます 安全機能や運転サポート機能を
そんくらい自分で云々、下手くそ云々腐すのって
ほんとザ老害の見本だから控えたほうが良いよ
>>32
最初に作動したのは1ヶ月点検。ディーラーの兄ちゃんが誘導するために走って出て来て急ブレーキ⊂((・x・))⊃ >>52
それリアトラフィックアラートじゃないの？
BSMは警告音だけでしょ。少なくともこの車の場合 BSMを付けると納期不明と言われた時あったな。解消されたのか？ >>46
オイル式ならヤマハのパフォーマンスダンパーの流れで、アフターマーケットのcoxボディダンパーというのがある。
https://www.cox.co.jp/body-damper/
バネ？機械式？は知らない。 リアクロストラフィックオートブレーキって車検のタイミングでなんか設定変えられたのか分からんけど暴発しなくなった気がする
ピピピ、ンバアアアアアアアアア！！！！！！！
だったのにピピピ「後方に障害物があります」とナビが喋るようになったわ いよいよ、あと1週間で新型発表予定ですね・・・
ハイブリッドにパドルが付くなんてサプライズがあったら飛びつくけど、ヨーロッパ向けはないし、ありえないですよね。
10年以上パドルありの車に乗って、ある程度便利に使ってましたが、トヨタのハイブリッドはパドルがないことが気になってます。
ハイブリッドに乗ってる皆さんはパドルシフト欲しい！なんて場面はありませんでしたか？ 心配しなくても付かない。
他社で当たり前の機能の出し惜しみは当たり前だし、カロスポに限って言えば、一つ下のクラスの車ですら当たり前になってるパノラミックを敢えて装着させない位だから。
そして海外モデルの劣化版もデフォだしね。
それでもカロスポ買いたいって思うなら、トヨタの戦略に負けてるって事。
日本でトヨタのシェアが激減でもしない限りこの体質は変わらない。 CVTのパドルシフトは現行シビック（FL1）を試乗したときに試したがつまらないなんてものじゃない
ある意味が全くわからないシロモノ
ゴミ以下の何か パドルなんてエンブレ用途ぐらいだろ
おもしろいつまらないを論じる事自体がアホ 教習所ってもうエンブレなんて教えてないんじゃないかな
MTは絶滅したし、シーケンシャル付きトルコンATももうトキと同じくらいレアなんじゃない？ パドルシフトなんて使わないし別になくてもいいわ
シフトレバーを右に倒す方がやりやすいし操作感もいい
パドルのあのフニャっとした感じが気持ち悪いし、レブ制御がかかってて思い通りの回転数が使えないのはストレス CVTはエコ、ノーマル、スポーツの切り替えで
3種類にさじ加減を調整出来るから俺は十分だね そういや飛ばすほどではない程度なら
ACCを30kmに設定すると軽いワンペダル動作も出来る
俺は見通しの良いワインディングで良くやる 2000買う人いるだろうけどこれのパドルは結構楽しい エンジンブレーキ多用すると摩耗するから
車検時に点検してもらえよ
あとエンジンブレーキパッドは手に入らないから対処法はオーバーホールしかない
これマメなっ せめてD?Bがパドルでできればいいですが、シフトレバーが電気式じゃないから難しそうですよね。
>>71のように流用したら意外と付くのかな？と思いましたが、やっぱりできないんですよね。
レクサスやクラウンはハイブリッドでも付いているようなのに・・・
燃費が2Lモデルと倍違うことを考えるとハイブリッド一択と考えていますが、後悔しそうで心配です。 >>79
高速よく使うなら2Lおすすめ 燃費かなり伸びる 同じ1.8HVでもレクサスCTにはパドルシフト付いててTHSなのに6速でしっかり段付き感があるからその車に何が求められてるかで決めてるんだろう
カロスポでいえばスポーティに操るキャラは1.2Tがあるわけで
シームレスでスムーズで滑らかでハイブリッドらしさを重視したのが1.8HVだからキャラに合わないことはしないのがトヨタ流 シフトレバーをパドルかステアリングスイッチにして今のレバーの部分に収納を増やしてほしいわ。 たしかに今時にしてはシフトレバーはなぜかオールドスタイル
若者向けにしたと言っても一応爺さん達に多少忖度した感じなのかね >>84
シフトレバーの方式をわざわざ目新しい物に変える必要ある？
アクアは自動駐車との絡みでまだ分かるけど（ヤリスだと駐車行程中にドライバーがシフトチェンジする必要があった）
爺さん忖度で旧式というならプリウスにあんなレバー採用しないでしょ >>79
情報ありがとうございます。
もしかしてリッター20くらいいったりするんでしょうか？
日々の通勤が往復40kmほど、郊外の自動車専用道（平均60～80km/hくらい）ですが、
もしかしたらこちらのほうがマッチするかも？というのも悩みの種の1つです・・・
新型の試乗車配備が待ち遠しいです。 >>87
リッタ―20くらいならいくよ ACCメインならもっと成績はいい パドルシフト、Dで走行中に右に触れても反応するようにしてほしかった
ほんの少しブレーキ効かせたいとき、いつも左触れてすぐ右触れて一段上げる操作してる >>83
それ俺も考えたけど、ステアリング回した状態だとめちゃくちゃ操作しにくいぞ
車庫入れでリバースに入れるときって大体ステアリング真っ直ぐじゃないだろ
だからステアリングスイッチ化は無理
パドルシフト化も今の仕様だとステアリングと一緒に回ってしまうから無理
やるならパドルシフトをステアリングから分離して回らないようにするぐらいか >>91
じゃあエアコンパネル付近にボタンでもいいよ。 >>93
あるんですか。まぁ初期型ではつけたけど、今回はノーマルでも良さそうな気がする。 >>94
最初だけ面白がってガチャガチャやるけど結局使わなくなるオプションだもんな >>95
そう。コンフォートに10万円って言う感じになってます。
正直、その予算でHUDと大規模災害に備えて電源考えています。 ドライブモードスイッチの位置が悪いよな
遠くて腕を伸ばすのが面倒くさくなって使わなくなる
電動パーキングスイッチの右側辺りにあれば操作しやすいのにな
まぁ職人のようにパドル化できりゃ最高だが ドライブモードはCHRみたいにすべき
どうせAVS入れてねえからいつもノーマルやろがm9(^Д^) CHRって書かれると昔やってたゲームのステータスに見えるからモゾモゾする 2リッターのパドルはともかくスポーツモードはいい感じに高回転維持してくれるから気持ち良く走れていいぞ >>100
まだ売ってないのに2000リミテッドでも乗ってるの？ モータープラスエンジンで"100kmまでは"割と元気 1.2TじゃAE86にサーキットで負けてたから
2.0NAは流石にAE86には僅かに勝ってるでしょ もしかしてハイブリッドだとあのライズに負けたマツダ3より遅いの？ マイチェン後は140馬力になるから結構いい感じになるんじゃないの >>110
あ、ごめん。新型の事ね
新型は新型ノアヴォクの若干ハイギヤになるだろうね
これまでも車体毎にファイナルを変えてるみたい 新1.8HVのキモって出力6倍になったリアモーターの方が影響大きいからe-four欲しいけどマイチェンでカロスポにも載るの？
ちなフロントモーターは16%出力アップ
e-fourはそれ+リアモーター500%出力アップというとんでもないことになってる 9月6日HVGZ アティチュードブラックマイカ 10.5 ETC2.0 予約
納期11月だと
ホンマかいな？
ちな田舎のペット店 >>118
ディーラーが言ってるなら、ホンマちゃう。 まだ契約してないけど多分来年の2月になると思いますって言ってたなうちのディーラー
情勢次第で伸びる可能性のが高いとも GW明けとりあえずMC前で仮契約
盆明けMC後で正式契約
10/20過ぎ納車予定
これって早い方なのか？
ちな、GZのHV 予約からの発表前の正式発注なら発表から2週間程度での納車は普通じゃな。このご時世でも試乗車用とかにある程度の生産枠は取ってあるからな。 >>120
念の為営業マンに「今年ですよね」って確認した方が 展示車枠回してくれてるなら早い納期はあるな
カロスポの展示車とかあまりいらんしw 納期は今年だと思う
俺は8末に契約して来年2月納期て言われてたけど
この前電話あって11月には収めることができると言われた >>116
それならヤリスクロス4WDも待ったほうがいいな そらそうよ
デーラーにより多くお金落とす方を優先してもおかしないやろ 2年半で170万の査定だった。カロスポにしてはまぁまぁ？
ちなGZhv >>137
自分のはGZガソリン、3年半
距離2.5万ポリバケツ、買い取り店で
195万だったよ
買い取りにも見せた方がいいと思う 走行は1.7万弱、純正OPはAVS、バックの時にミラーが連動して動くヤツ、ドラレコ
上記3つ以外の主要OPは全て付いてるかなぁ。キズは1〜2ｍｍ程度の小石キズ（ペンで補修済）が
足回りに3,4箇所あるくらいで、ガレージ保管だし塗装の状態はかなり良いんじゃないかなーと
売る気は無いんだけど、2年半点検の時にノルマなのか部会で体裁保つ為の査定件数稼ぎなのかしらんけど
勝手に査定して「めちゃいい値出ましたよ〜」で170万だったから内心「は？バカにしてる？」と思いつつ
カローラリセール悪いってここでよく聞いてたからこんなもんかなーと思って聞いてみまんた
長文ごめんね >>143
騙しすぎだとは思うけど騙され過ぎは意味不明
さすがにディーラーで売ろうとは思わんがな >>144
状態がいい事しか言及せずあっさり査定出してたから本当にそんな感じする 違う車だがトヨタディーラーと買取り店で2倍近く差が出たことがある(70万と130万)
手放すなら面倒でも絶対複数競合させるべきだよね >>147
売るときもOPには触れないらしいから運試しレベルらしい ただ単に今は中古相場上がってるからカロスポでもそこそこ高く買い取ってくれるだけで
カローラクロスなんてHVOPマシマシなら先月500万とかで買取だったよ >>142
愛車を勝手に査定されて、いい気分はしないよな。 中古で買う時もオプションの有無で高くなったりしないのか？ 店がオプション分高く買いとって高く売ろうとしても
そのオプションを要らない客にとっては無駄に高い車となり売れづらくなる、なので査定に反映されない事が多くい
特に人気の高いオプションの場合や、高くなってもいいからそのオプション付きの車を探して欲しいという客がたまたま居た場合は上乗せされる 中古車を買うのは田舎の高卒だからな
高卒はデカくて見えの張れる車が大好き
ハッチバックは小さく見えるから下取りは安い >>101
乗ってるよ
本当に良くできてるミッションとエンジンだよ 俺の先代シビック6MTは査定250万つくけどカロスポのMTはどれくらいつくの 車種によって色々あるけど、確実に高くなるオプション、言い換えると付けてないと低くなるオプションは必ず付けた方が良い。 査定でプラスなるのはディーラーオプションのエアロやSUVとかなルーフやPMVはプラスされる 特に初期型は2DINだから根強い需要があるだろうね
ディスプレイオーディオが価値を落としてるのはアクセラのマツコネの時と全く同じ流れ 以前フォグだのバイザーだのオプション色々付いた中古買ったけど同じ車種で同等年式走行で何も付いてないやつより高かったりはしなかった
2DINやオプションを理由に高くなったり安くなったりはしないと思うよ全然 例えばポルシェのスポクロやM3のカーボン屋根とかですねー。
車両価格が高いこともあるけど30万くらいは変わってくる。 GZ1.2CVT残クレ5年組んで残債70だってな
つまり5年乗ったら下取り70 カローラは高級車じゃないけど、ゴルフ8やAクラスと肩を並べる車格だよ。コスパは良い。
5年後のリセールは知らん。 ちなみにゴルフも5年落ちは70万〜80万円で業者間取引されてるよ。外車の方が新車時より中古車下落が著しい。280万のカローラも5年乗れば、買取は5割以下。 >>167
アホなのかな
残債＝下取り額と思ってるのか 残クレとか貧乏臭い買い方したこと無いからわからんけど、5年後にその残債払ったら自分のものになるんじゃないの？ マイチェン後予約した方エアロも注文した？モデリスタもTRDも前期と同じ？ >>170
その残債額しか見込めない車という評価をメーカーがしているってことでもある。
買取店に持ってけば、高くなるかも知れんけどその程度の車。
リセール気にするなら、車種、オプション、色やら選んで乗りなさいってことだな。 ５年後のリセールの差額なんてどの車種だろうと目くそ鼻くそのレベルだろ
リセールのこと考えて車買うとかつまらんわ 改良後の値引きっていくらぐらいなん？
いつもは20万ぐらいから始まるのに見積もりとったけど空白のままだった 営業マンには聞き辛い
10.5DAとマットAVSぐらいしか付けてないけど >>177
買う気ないけど見積もりだけしてもらったら25万引だった
OPは10.5インチ、BSMの抱き合わせセットとマットだけ 車線維持機能の使い心地はいかがですか。
高速道路などではストレスフリーで長距離も怖くない？ 下手くそだからパノラミックビュー欲しかったけどないから違うの行くわ 3日前にそのへんのアフィブログにいっぱい出てる情報もってこられても >>181
グレードと価格のところのスペックが1.2Tにままだけど
アフィブログってほんと適当だな まぁブレーキホールドなど、この車には楽を覚えさせてもらったなぁ。 >>186
MT多い欧州じゃオプションであるんだぜ >>169
まぁカローラの真髄は10年過ぎてからでしょ 結局、予約している人は何を見て予約しているんだろう？ 連投すまんが、欧州のGRスポーツの画像が出回っているけど、日本でもあんな感じででるんかなぁ。 G“Z”MT所有だがついにMT廃止か。この価格帯では他に乗りたいMT車種が・・・ないな
運転してて特に不満もないが、乗り換えるにしても300万～のシビックやGR86は高いし
カローラセダンやスイフトスポーツは何か違う気がするし。まあ取り敢えず現状維持だな MT廃止って、受け皿とかなんも考えてないのかな。
C-HRもなくなるよねきっと。
まさかGR86行けとかヤリスで我慢しろとか？
どうしよう次の車… DQNチューニングも昔と今は少し違う気がする
昔はセルシオなどの高級セダンやミニバンをダウンサス、メッキホイール、フルエアロ、クリアーテールが定番だったが今はDQNの貧困化が進んでローダウンしてもエアロなど外装系はノーマルが多い気がするし車も軽やコンパクト ブレーキホールドを記憶してくれるキット気になってたけど、自宅車庫から出るときはクリープ現象使うからブレーキホールドOFFのほうが都合がいい
走り出して最初の信号待ちでいつもONにしてるけど、カロスポのブレーキホールドスイッチは良い位置にあるよね
アームレストに腕を置いたまま中指で押せる
ハリアーだと左の奥のほうにスイッチがあるから毎回上体を起こして腕を伸ばすのがダルい >>200
正しいシートポジションで運転すれば全て解決する。 >>200
＞ハリアーだと左の奥のほうにスイッチがあるから毎回上体を起こして腕を伸ばすのがダルい
この車だとドライブモード切り替えがそんな感じだよね
シートヒーターはさらに離れた箇所にあるけど、エンジン切っても
リセットされないからそんなに問題にならんけどさ ドライブモード切り替えってそもそも助手席が主導していじることなんて
考えなくていい装備なんだから、真ん中にある必要なんてちっともないよな
ハンドルのキャンセルボタンの左側を押下して切り替えられてもいいと思う 改造してドライブモードをパドルシフト化しよう
実際にやった人がいるからやる気さえあれば可能 カロスポのGRスポーツ買う夢見たわ
夢の中では5MTやったが6MTで出てくれんかな カロスポのGRスポーツグレードが欲しいな
GRまではいらないんだよ GRスポーツがMT限定車で出たら2000リミテッドみたいに瞬間蒸発するかな
GRカローラがあるからそうでもない？ >>208
同じく。今回のマイナーチェンジで欧州版のGRスポーツにどこまで寄せて来れるかで買い替えを検討する感じです。 8月末契約で、納期11月の連絡きた。不人気だから納期も早いな。中身はノアヴォクシーと同等なのにね。 >>211
契約の時、外見はどうなるのかという情報はありましたか？ 外見がかわるなんて一切説明受けず古いパンフレットで契約しちゃったぞ・・
ナビはノアのパンフレットで説明受けたけど
この車だけやたら納期早いから情報出るまで待って買えばいいね ずっと早い保証は無いけど
でも現車見もしないで買うのは個人的には出来ないわ
現行もナマズ顔ダサいダサいと思ってたけど、町中走ってるフロントの何かエアロ付けた現行見かけたが、意外とまあまあだったわ
現車見ないとやっぱわからんかなあ >>213
情報ありがとうございます。
自分はカタログ見て判断です。 正式発表前に注文する人はだいたい自分で調べてるでしょ。
改良のことを知らないでたまたま商談って人も少しは居るだろうけどね。 >>214
現行ださいと思うならカローラスポーツやめとけよｗ GRって乗り心地固そうで日常使いだと不快になりそう
AVS付けれるならCOMFORTモードにすれば良いけど >>216
調べてるといっても、ソースはアフィの記事ぐらいなんちゃう。 結局、顔は変わるの？
オーリスみたいにフォグら辺にガーニッシュ加飾されるの？ 欧州版は確かに顔は変わっている。しかし日本にはないGRスポーツの写真だ。 クラウンクロスオーバーのヘッドライトにGZっぽさがあるな
C-HRはマイチェンでブサイクになって売れなくなったから実車が出るまで安心できないのよな
https://i.imgur.com/MRZV3cw.jpg >>223
カロスポをスポーツカーだと思ってる馬鹿
まさかまだスポーツって名前に惑わされてる奴がいたとは 218に対して書いたんだけどそこまで説明しなきゃなんないのかよ
ついでだから教えてやるよ
TOYOTA GAZOO Racing が極限で培った技術と情熱を惜しみなく注ぐスポーツカーブランド、GR。 欧州GRスポーツはアルミのデザインが斬新だね。
好みはあると思うけど。 何かワイのスタッドレス用のホイールデザインに酷似してんなそれ >>234
俺のスタッドレス用激安ホイールにそっくりだが >>233
その欧州GRスポーツのような、バンパーとグリル据え置きでライトだけが新型になるタイプは日本では売らないと思うよ
それではなく、ツーリングスポーツの発表車両のほうの顔（フォグ部分にコの字あり）がMC後のハッチバック＆ツーリングスポーツの基本顔のはず（北米ハッチバックも同じ） >>240
違う
それは欧州セダン
欧州ツーリングスポーツはこれ
https://www.youtube.com/watch?v=OhnmZX3wHeI
微妙に擬装されてるけど、擬装部分は実際には恐らくボディ同色
欧州のハッチバックもGRスポーツ以外はこのタイプの顔になる模様 あとはカタログの表紙が何色になってくるかが楽しみ。
アゲハの代わりにこの動画の色がくるかもしれないですね。 そんな感じですね。初期型乗っている自分はマイナーチェンジで買い替えるか、初期型乗り潰すか悩みどころです。 HUDつけてるから、大型液晶ディスプレイもそんなに見ないだろうし、ナビの画素数も高い。
あとは外装の雰囲気だけです。 >>246
外装なんか大して変わらないから乗り潰した方がいいと思うけどね
エンジンに魅力感じてるなら別だけど >>247
そうなんですよ。ちなみにHVなんで世代アップくらいなんで、乗り潰しに傾いています。
これGRスポーツとか出たら考えるところですが。まぁ10月カタログ貰いにいって見積も貰うつもりですが微妙な感じです。 >>248
HVなら尚更でしょ
現行でも充分燃費いいんだし
俺なんか1.2TだからGRとMC後の2000エンジンに興味有り有りだけど我が家の大蔵省の了承が出ないから買えない(泣) ディーラーに展示されるのはどれくらいだろう
というかGRスポーツがあるといいんだけどな 身内に大蔵省行ってる人居るんかスゴイーーーーーい! 10年乗り潰す人は、大臣の許可取るの大変かも。
5年で乗り換える人なら、残価設定とかでー、とか結局下取りがーとか、
持ち出しは一緒なんだよって、説得出来るんだけどね。 割とアホな北大出の知人が行ってるが碌なもんじゃない
ネームバリューが先行しすぎ HVでも今回のマイナーチェンジは魅力的だと思うわ
カローラセダンのHV4WDに乗ったことあるけど、
ちょっと馬力上がるだけで軽快感が違ったし >>254
算数もできないバカな大臣とやらを持つと色々大変だね 4駆も廃止だから前期型乗り続ける理由ができたな
まぁ雪考慮して4駆選ぶなら最低地上高も考慮して普通はSUV選ぶだろう
だがあえてハッチバックを選ぶのが俺
低重心のどっしりムーチョな安定感は捨てがたい >>258
残価設定で購入すれば、乗り出し時の持ち出しが少なくなるから、みたいな言い訳で説得という意味でした。 乗り潰すんじゃなくて3年ないし5年で買い換えるなら残価クレジットも悪くないかも？ デュアルエアコンは燃費に関わるからレスにはならないでしょ ハイラックスに乗り換えたユーチューバーは残クレなん?
それともキント？ 残クレが如何にアホらしい買い方かは考えたら…
全くとは言わんが、大半の人は確実に損するな ああ、>>259は>>249の写真でも見たのかな？
北米仕様はもともと最上位のXSE以外はシングルエアコンだったし、仕様表を見る限り2023年モデルでもその構成は変わってない
カナダサイトの内装写真は中間グレードのSEかSE Upgradeだと思われる
カナダのコンフィギュレーターを見ると、コの字部分がブラック塗装になるSE系が何気にいいなぁ
日本だとGがこの仕様になるんだろうか？ 残クレはローンより低金利だし最終回一括返済したら
普通のローンより総額は安くなるんじゃないの？ >>277
それがならないんだよね
利息の計算仕方が販売店有利になってる
銀行で借りれるなら絶対銀行で借りた方が得 車検は気になりました HUDはこのスレで読んだだけで現物見たことないので便利さがわかりませんでした
どうもありがとうございます 残クレは5年で乗り換えるなら得になる
ローンと違って全額払う訳じゃないから
車2台買うことが前提の買い方
そりゃ乗り潰すのに残クレで買う人おらんよ HUDはいいなあ。
正直、新型はメーターのTFTディスプレイを「GZ」は12.3インチなるそうだけど、メーター現行のままでHUD標準にして欲しいくらいだ。12.3インチも今ひとつ刺さらないなあ。 貧民の貧民による貧民のためのカーローン
それが残クレやで 現行HUD付き車運転してみたけど老眼なワイには表示文字が小さすぎて目が疲れた
12.3インチメーターで十分 残クレ勧められたら、ナメられてる気がするわ。
相手が誰だろうと一度は勧めるんだろうけど… 残クレは全くお得ではない。
現金払いで3年乗って、車検前に買取屋に出した方がいいよ。
利子がかかるし、残価率も魅力を感じない。 >>249
新色のオレンジ、ド派手だな
カナダでは「Inferno」というカラー名称になっているけど、
見積りページでこの色を選ぶとサマリーに「4Y8」というコードが出てくるから、>>16の「オレンジマイカメタリック」と同一と見て間違いなさそう 残クレがどういうものか分かってて、契約するんならいいんじゃね？
残クレの仕組みが理解できないまま、契約してる人多そうだけど。 結局iPhoneをキャリアで買うか、Appleストアで買うかみたいな話だな。 >>294
残クレ→キャリア
現金一括もしくはローン→Appleストア
こんな感じの理解なんだが
添削お願いします。 その例え全然わかんね‥
最近の携帯は2年後に返さないといけない残クレみたいな契約があるらしいが 値引き額が羽振良くてびっくりした。最近はどこのメーカーもワンプライスだと思っていたよ。
地域や営業さんにもよるのかな。 金利が高い
残価評価はディーラーの思いのまま
距離も制限がある
名義もディーラー
良い点が一つもない
という理解 金があるのに残クレの方がいいケースとかあるのか？例えば盆栽用で年1000キロしか走りませんとかなら一括よりメリットあるのか？無いなら単に貧乏人用 >>279
そうなの？
販売店はどんな利息のやり方してんの？ それなりに働いているなら、カローラくらいは現金一括が普通ですよ。20代親援助なしは別として。
というか分相応な車種なら現金で問題ない。 車くらい一括で買えないならそもそも分不相応だね
カーローンなんて社会人成り立てでまだ金の無いときの1台目だけでしょう普通の人は 20代はズーッと中古だったぞw
しかもカーローン、金利も今思えば高かったな。 オレは中古車好きなんだけど、今回は新車にした。
いまは新しいほど自動運転技術が進歩しているからね。
ゴルフ8やAクラスも買えたけど、カローラで十分満足ですよ。
ドヤ顔すんなら、300万前後の中古Cクラスがおすすめだけどね。 俺は現金触るの好きだから現ナマで払おうとしたら丁寧に断られた 24歳でスカイラインハイブリッド買った奴が会社にいるけど
その車が好きなら買うやつは無理してでも買うよ
乗りたくない車乗るほど精神衛生上悪いことはない
俺もセダンは好きだがセダン置くほど庭が広くないので最強にカッコいいハッチバックを選んだ結果カロスポになったのだ( ＾∀＾) 現金一括でも買えんこと無かったけど、手元の貯金残しとくために100万カーローンした。
独身なら損得だけで考えても良いけど、家庭持って家のローンとかあるとリスクも考えてしまうわ。 買いたいもの好きに買えってな
本人が満足ならそれでいいだろ 俺も20代の頃、現金一括で買えたけど投資運用したかったから金利1%で150万借りて軽自動車買ったわ。10年運用して2倍以上に増えたけど。 カローラごとき所有したところでｗ
本人が満足ならそれでいいと思うけど
何十年乗るのか気になる🌳 20年車持たなかったら1000万円以上お金貯まるよ
車検税金がアホみたい
イジってるやつ
1番可哀想なのは低グレードで上級装備に換装
初めから上級買っとけや！オプションのＨＵＤは無いんだろ?ｗｗ
純正以上の予算と労力で親父に付けてもらうのも良いな
オフ会でマウント取れそうだ >>302
2018年の納車以降今のところ雪道ではまったことない
車高上がる分スタイルは確かに悪いけど北国だと四駆の車高でも雪で腹擦るし仕方ない 装備内容を比べたら、ハイブリッドGZ一択なのだが。カローラクラスたかだか数十万円をケチって下のグレードにしたところで後で後悔するよ。
あとはその数十万分を値引きで頑張ってくれるディーラーを探した方が幸せだ。
マウント取るわけでなく、現金300万の買い物がキツイなら中古のプリウスやマツダ3を100万円台で買うのが正解。 >>320
>1番可哀想なのは低グレードで上級装備に換装
GでGZのメーターに換装したやつ居たな。
マイチェンで涙目だろうな
その他にも色々とGZ装備に変えてたけど、最初からGZ買っておけよって思ったわ 1.2ターボは微妙だったけど
2.0NAなら人気出るんじゃないかな 2L化でそれなり人気出ると思うがMT,4WDが無くなったからなあ 2.0相当の出力が出せる1.2Tを廃止して経済性がどうかなと
燃費とか税金とか
そう考えると2.0になっても変わらない気がする ここで販売比率が見れるけど実はカロスポはデビューしてから今までずっと1.2Tの方が売れてる
これがツーリングだと8割がHV
化石過ぎる1.8NAor乗り手を選ぶ1.2MTだとまぁHV選ぶわな
1.2CVTはカロスポの特権だからこの結果なのだろう
新1.8と2Lもトヨタ内では珍しくガソリン車の方が売れる車になりそう
https://kuru-ma.com/corollasport_hanbaidaisu/ ATとMTの比率はほぼATなんだっけ
MT無くなっても販売台数にそんなに影響無いのかな 1.2Tは小排気量で1.8相当のパワー出すってコンセプトじゃなかったっけ？ きっとGZベースの限定車GRスポーツで6MT4WD出る
限定アゲハ色のアルミボンネット、AVS対応オーリンズダンパーと対向キャリパー、モモステ、レカロ装備くらいの内容で価格GZ据え置き >>333
ヤリスの1.5Lが150馬力でカロスポ1.2tは116馬力だから1.5L相当でしょ トヨタ、新「カローラ ハッチバック」加で発売！ 鮮烈「インフェルノ」設定 約245万円から
https://kuruma-news.jp/post/560278
ダイナミックフォース＋10AT
大型改良で1.2T→2Lとは聞いていたが10ATとは恐れ入った
国内でこれだったらGRカローラやめてこっち買うぞ MT廃止も4WD廃止も響くと思う
オーリス時代の4WDは1.5NAしかない不遇だったし >>337
10速マニュアルモード付きのダイレクトシフトCVTだよ
>>334
>>249を見るとカナダでは2022年モデルは2.0NA+6MTがあったのに2023年モデルはCVTだけになってるんだよな
もしアメリカも同様なら、堤工場で2.0NA+6MTを作らないことになり、限定車の可能性は薄れてしまうね >>335
カタログスペックでは見えてこないトルクカーブが実際のパワー感の印象になるからね
ヤリスの最大トルクはアクセル踏み込んだ5200回転で初めて発揮する
逆に1.2Tはそんな使わない4000回転までずっと最大トルク出っ放しだからHVより静かまである >>337
10速ATは誤表記
カナダのカローラハッチバックのHP見ればすぐわかる事だけどな 10速って今でもカロスポは10速CVTだけどな
ちなみにDレンジ→Mレンジにすると3速下がりパドルで3回シフトダウンするより即座に加速力を高められる
でもスポーツモード＋Dレンジで有効になるAIシフトもあるからMレンジでマニュアル変速よりこっちの方が楽でスポーティに走れる
Mレンジ、パドルシフト、シーケンシャルシフト、AIシフト
気分でどれ使うか選べる、なんて贅沢な車なんだろうか(^_^;)
2L試乗したいなぁ
最後のガソリン車のつもりでダウンサイジングターボにしたけど、最後の最後は自然吸気にしたい気持ちもある カロスポーツ2Lは五味さんが褒めてくれれば多少売れるw >>346
売り上げに影響を与えるような人物ならメーカーが囲い込むはずなんだけどな 五味ちゃんは買うか買わないか半々だった人が、買うが75％になるくらいの影響力はある >>315
>>321
レスありがとうございます！
しかし、私はここをカローラクロススレと勘違いしていた…
ｾﾌﾟｸ >>348
あの人はお金持ってるから囲われて忖度するような道には行かないと思うよ。いいものはいい悪いものは悪い そう言ってくれるのがYouTubeの醍醐味かと お菓子やコスメならともかく、YouTuber如きのレビューで車の売上なんて変わらないでしょ
影響したとしてせいぜい十数台が関の山かと その程度ならわざわざ試乗会に招待されないでしょ
クルマ雑誌の評論より影響力あるんじゃない？ >>353
趣味でYouTubeやってるなら別だが職業にしてるなら囲い込まれるのも選択肢としてあるんじゃないの？
金なんていくらあっても困らないしな M20Aが少しでも延命するにはカロスポである程度売れてくれないと困りますわ ハリアーやRAV4はガソリン車ばかり見るし、それだけでM20Aは安泰だろ 納期聞かされて、HVやめてガソリンにする人が結構居るみたいね CVTて10速もガチャガチャするやつ居るのか？要らなくね？5速で十分 >>362
確かにお前には10速はたしかに宝の持ち腐れ ゼロから100km/hまで10km/hくらいごとに1段ずつガチャガチャシフトアップとかすんの？しないよね
そんなに段数要るの？
トルコンATで10ATとかは必要なトルクのある範囲で少しでも低回転使って燃費稼ぐために多段atになってて、低回転でトルクの出るダウンサイジングターボが組み合わされたりするわけだがNAのCVTで10速はヨクワカンネ
わかる人は教えてくれないか >>365
キミはどう使うのかね
10速CVTの偉さと使い方を教えてくれないかね
MT出ればいいけど期待薄のようだし >>366
猿に因数分解を教えるような無駄なことはしたくない パドルシフトで遊んでるけど、基本2段づつ上げ下げするかな。徐々に減速する時とか下り坂で1段づつ下げて調整とかしてる。
エアコンで0.5°上げ下げ出来たら嬉しくない？そんな感じ。 あごめんNAの話か。自分は1.2ターボだからスルーしてください 新型クラウンのAVS付きは上級グレードのRSのみか
それ以外のグレードはドライブモード３段階しかないから、俺のカロスポ(AVS付き５段階)よりショボいな >>369
10段なら使い方としては2段ずつくらいが主になるのかなと漠然とは感じててそこはターボもNAも同じかなと
でもそれなら5速くらいでよくね？と思った
あとはCVTをオートからマニュアルモードにした時の変速ショック(あるのか知らないけど)は段数多い方が軽減されるのかな
調べたらなんかヤリスでさえ10段あるみたいだが 10速つってもCVT（笑）で10速て
段階分けしてるだけじゃん
あ ほ く さ >>373
そりゃ理論上は無段階で変速比を可変させられることがベストで、機械的な制約もないのにわざわざ段階分けする意味なんてないからな
いや、アンタのいいたいことはCVT(笑)で、多段ATやMTの方がいいって言いたいんだろうけどな
伝達効率を無視すれば変速比をステップ状に変化させる制御をしたCVTもATも変わらねえよ >>375
長いから全く読んでないけどめっちゃ早口で言ってそうだな 固定変速で走れるならCVTで良いじゃん
スバルもそうじゃなかったか マツダはCVTは作らせないっていって
翌年CVT…
どうよ!
やっぱりMTはいいよ
ディーゼルさいこーですよね 高級スポーツカーやスーパーカーでもない限りパドルシフトもただのおもちゃだしやっぱり6MTが最高 >>373
それを言ったらトルコンの8ATだって刻んでるだけ。
効率だけ言えばCVTのほうで8AT作ったほうが良いはず。
ハイパワー対応は難しいけど。 あぁMT狂信者か
会話成立しないから相手にするだけ無駄やね MTもラインナップしてる車でCVTグレードを馬鹿にされたらキレるとかアホじゃん CVTのマニュアルモードはソフトウェアで刻んでるだけなわけだから、
分割数を好みに応じて設定で何パターンか（7段と10段とか）選べたらいいのになと思うことはあるな
なんなら無段階マニュアルモード（パドルを引いてる間だけ連続的にプーリーが動くとか）みたいなのがあっても面白い いよいよ明日マイチェン発表だね。エンブレムはトヨタマークに改善されてるだろうか。 >>384
なんかトヨタマークに変わると言ってる人ちらほら居るね
ハイブリッドの青といい、車体色とか合うように自分で選べるようにして欲しいよね >>387
トヨタマーク説は先月目撃された積載車両が右ハンドルだったから出てきた話だね
実際は豪州向けだったみたいだけど みんカラとかでカローラエンブレムが嫌で海外版のトヨタエンブレムに変えてる人居るけどバンパー脱着となグリル脱着しただけでもレーダー光軸ズレるから調整高く付くぞ >>389
ただでさえ部品不足って言って生産滞ってるんだから
意味不明な地域別パーツなんかやめてできるだけ世界共通にすべきだよね
それで実際の効果がほとんどなくても、僅かでも改善しようと努力してますって気持ちは伝わるはず ここまで日本版はお漏らしなしか。
まぁカローラマークなんだろうけど。
まさかのトヨタマークなら歓喜やな。 >>392
試乗車とかあれば出るかもだけど
今回はただの一部改良っていうことで試乗車わざわざ用意してないんだろうね >>394
なるほど。この車、これからも一部改良でモデルチェンジまで行きそうなくらいキープコンセプトな感じですね。 内容的には マイナーチェンジだよ
なんかいつからか なんでも 一部改良としか言わなくなったけど >>380
えっwwwwロックアップしないのwwww カロスポに足りないものはパノラミックビューくらい？
その他の先進安全機能は他車と比較してどうなんでしょう？ >>402
カローラという安全安心な最強のブランド OTAでどこまで更新を期待できるものか？
アドバンストパークは全く使い物にならないから不要である。
むしろLTAがどこまで改良されたか興味ある。 >>376
理屈を理解できないお猿さんにはちょっと長かったねwww LTAは中央キープ固定なのが気に入らん
自分で左右を調整できるようにしろよ お前基準で作らねえよ
下手くそ用のゴミ糞装備やろ
アイサイトとか乗ってるやつがひきころしばかりするから進化した
トヨタもプリウスミサイルの数増やせばワンチャンあるかもな >>407
読んでるじゃねえかw
それはそうと、CVTのステップ変速制御自体、わざわざCVTのメリットを捨てているナンセンスなものだから、効率が悪いのは当たり前
ATのようなステップ変速に慣れたユーザ向けのオモチャでしかない
ただ、それを言い出すとカロスポのような大トルク対応する必要がない車でMTを設定するのも、物好きなユーザ向けのオモチャだからな
効率が全てじゃないんだ 変速するだけなら理想的なんだけどね。トルクの伝達の点ではCVTは… 1番伝達効率が求められる発進加速には発進ギア使うからもんだいないよ >>371
トヨタのCVTはスポーツモードでマニュアル変速するとあえて変速ショックを再現する遊び心ある制御してるよ
スポーツモード+Dレンジでの演出だとまさに6ATくらいの感覚で2速→3速→4速って感じに変速しながら加速するから多段ATと言われたら信じるレベル >>410
いちいち長いんだよなぁ理屈っぽい奴って
絶対早口だよこういうの >>419
ありがとう。見てみます
初期型発売当初から乗ってて、いい車だからデザイン次第で乗り換えを考えてる。 1.8HVはモーターのパワーアップぐらいだから乗り替えるほどでもないんだよなぁ
2.0HVならマジで乗り替え検討するレベルなんだけど ハイブリッドGZだけど、パワーに関して不満はあまりないからなぁ…
今9万キロだけど燃費良いと27くらい出るし、個人的に2.0HV時の価格上昇を考えると不要だと思う。
本革シートケチったおかげでシートヒーターが無いことを一番後悔してる 雪国育ちだがシートヒーター欲しいと思ったこと無いなあ
寒い日は寒いなりの格好してるし普通のヒーターもあるし
そんないいものなのかね シートヒーターだけだと手が冷たいからイマイチなんだけど
カロスポには高級車にしかないステアリングヒーターがあるから2018年当時はなによりもこれがスゲェ！と言われてた
ステアリングヒーターとシートヒーターで快適よ
なお降雪地ゆえ4駆なのにシートヒーターが無いので後付けのシートヒーター+シートクーラー使ってるけどこれが最高
電源オンで即座にヌクヌクしはじめるし、即座に汗が引いていくよ
ケツだけじゃなく背中も効くのがミソ
むしろステアリングクーラーが欲しいな ステアリングヒーター付いてるけどほとんど使わないな 1人乗りならシートヒーターよりステアリングヒーターだけの方が多い。
2人以上ならエアコンかな 冷たいハンドルを摘むように持たなくていいから安全運転にも繋がる
むしろホッカイロ握ってるようで悴んだ手が最高に喜ぶ
エンジンスターターでステアリングヒーターとシートヒーターつけとけば暖房が効くのを待つ必要無しで朝の時短になるしね
ドアミラーヒーターもデフロスターもリアデフォッガーも連動するの素晴らしいんだけど
デアイサーはステアリングヒーターみたいにはスイッチ入れたままに出来ないのが残念
相当電気食うんだろうなこれ >>417
変速ショックでパーツにストレス与えてるよね お迎え時にヒーターオンで女ほっこり、俺もっこりの季節が今年もやってきましたよ >>432
こういうバカってどうしたらこの世から処分できるの？ 品性ないこと指摘されていることに気づいてくださいませ カロスポスレさ、単なる駄レスに病的に脊髄反射したり
ちょっとした言葉遣いに異様に突っかかったりしてくる人いるけど
確実に1〜2人の同じおっさんだよなw 他車との比較が無いのが満足度の証だが
主にMTの2LNAが無いのが不満の人が書き込んでる
ネタ切れですら比較されることがない マイナーチェンジ発表そろそろかな？
13時ぐらい？ >>434
多分素人童貞のこどおじなんだよ
大目に見てやれよ グリルのメッキ加飾なくなってフォグ周りに加飾かよ
なんかダサいな、前のほうが良いわ >>442
フォグランプ周りが干渉するんかね？
>>443
アイラインとフォグランプ周りが主張し過ぎな感あるな。 ツーリングスレは、ダミーテールランプ光るようになって盛り上がってたｗ >>439
月曜に営業しているトヨタディーラーって少ないだろ 残念な点はHUDとイルミネーテッドエントリーシステムがセットになってしまった点だ。
HUDはデザインがかわって4段表示。
見積は貰ったけど、7万のコーティングのみ割引でなかなか渋い。今回は4店舗競合になりそう。 >>449
HUDとイルミネーテッドエントリーシステムは2020年の一部改良時からセットだったよ
値段も55000円で変わってない オレンジ良いな。白で契約してしまってちょっと後悔。 >>451
ありがとうございます。
初期型なもんで古い目で見てました。 >>452
実車はどうだか分からないけど見積もりのCG画で見るとレクサスCTみたいだね。
12ターボ無くなってMTも消滅？ >>446
ようやく光るようになったんだな
そういや元々後期フィールダーでもテールランプがハッチまで光ってたよな 十手デザインのデイランプ兼ウィンカーなんだけど、なんかスッキリしすぎてる気がしないでもない。 >>446
ダミーテールもだけどブレーキランプの光り方が形状とあってなくて丸く光るのいくら何でもだったから交換する人多そう
カロスポは最初から妥協ポイント無くてよかった
デイライト兼用ウインカーは消灯挟むのがなぁ ウインカーは本当はヘッドライト一体型じゃなく、下に別の方が被視認性いいから安全だと思うんだがな
部品点数削減によるコストダウンのため最近のは皆一体型だ
まぶしいLEDの横で申し訳程度にチカチカしても見づらい 機械式4駆無くなるならe-four欲しかったなぁ
あとから追加されるんかな なんかリアに違和感あると思ったら、ウインカーの真ん中にあったメッキパーツが無くなってるんだね。光り方は変わらないのかな？ >>463
光り方は変わらないからウインカーの変化は間違い探しレベルだね
あとブレーキランプユニット外側の色が変わってて周りが赤になったから大きく見える ダミーマフラーが無くなったけど変な加飾になったのか？ >>462
初期のインタビューによると、E-Fourも検討したがリアオーバーハングの短いカロスポだと
後方から衝突された時にキャビンに入り込んでしまうから断念して機械式四駆になったとの事
となるとE-Fourのシステムが小型化されない限り追加もなさそう >>465
無くなったんか。
よく見たら、ボディーカラーにかんけいなく全部黒にメッキ加飾なんか。
リアだけ見たら、オレンジとかGのほうがカッコいいんじゃね？ >>467
5世代になって小型化されたはずなんだがなぁ・・
もうカロスポに 2.0Lとトルクベクタリング つんで GRスポーツでいいよ ガソリンGxにMOP盛り盛りが俺的に神グレード
後席に成人男性1人は狭いかなぁ？ >>470
クルコンと全車速クルコンの切替え
今までは長押しだったから誤操作の可能性があった >>473
ふーん、まぁ大した変化ではないな
そういえばサンバイザーにチケットホルダーが付いたらしい
地味に改善してやがる 初期型からの乗り換え検討ですが、このディスプレイオーディオのナビは、スマホで目的地検索して、運転前にデータを共有するなんてこともできるんですか？
初期型からするとなにぶん隔世の感がありますな。 >>475
そこはダイソーの弁当用のゴムバンドでいいな
センターコンソール後ろのUSB2個が死ぬほど羨ましいわ
センターコンソールボックス内からじゃ電源取りずらすぎる ツーリングのほうがリアテール綺麗に発光しててワロタ >>443
チェンジ前に滑り込みセーフで購入して正解だった。50ミリオンが出た時、コストダウン感がありありで嫌な予感がした。 GRカローラが数百台の限定車らしい
これはトヨタは責任を取ってカロスポにGRスポーツMT4WD出さないかね ダミーマフラーのところの下部バンパーがなくなったせいで厚みが減って車高が高くなった感じに見える( •᷄ὤ•᷅)
ダサくなったかも。。。 ダミーマフラーのところの下部バンパーがなくなったせいで厚みが減って車高が高くなった感じに見える( •᷄ὤ•᷅)
ダサい ダイナミックフォースエンジンって重いのかね
GZ 1.2ターボ比で 40kgほど重くなってる >>488
トムスは出しそう
最近TRDはGRパーツばかり出してる デザインは完全にMC前のほうが秀逸だな
だから下手にイジるなと言っただろ
カロスポのデザインは初期の時点で完成されてるのに 初期型GZ1.2ターボTRDフルエアロわい、高みの見物 モデリスタのフロントのメッキの出っ張りがフォグのせいなのか少なくなったから
なんか微妙だな >>480
一番最初は、赤シートと抱合せじゃなかったかな？その後はオプションになったような。 >>489
1.2Lと2Lでは全然筒の太さが違うよ
つまりピストンも太く重い
1.2Tがむしろ排気量のわりに重いエンジンだから40kgしか差がないとも言える
なんてったって水冷インタークーラーだからね >>473
むしろ今言われて初めて前期型のクルコンに低速制御モードなるものがあることを知ったｗｗｗ >>495
オーリスのときに 1.8Lと1.2ターボでターボのほうが20kgくらい重かったから補機分重いんだろなぁと思ってたから
2Lとはいえ NAで40kgも重くなるとは思わんかった
強引な比較だけど実質1.8Lから2.0Lで 60kgも重くなってるわけだし 買わないけど、もし買うならガソリン車とハイブリッド車どっちにするか迷うわ ダミーマフラーが不評でデザイン変更したんだろうけど、余計に中途半端なことになってねーか？
あんな端くれのメッキ付けるぐらいなら全部無くしてしまえよ
グリルメッキも廃止でフォグ周りには余計なメッキ付けるし、デザインは完全に失敗だわ >>503
うんうん。本当にリアは弄らんで欲しかった。あれでgz注文したのに( •᷄ὤ•᷅) >>501
多分次のFMCではハイブリッドに一本化されるだろうから、最後の有人ガソリンカローラとして
素のGXを買っておきたい気がする リアのダミーマフラーはヘッドライト形状に合わせて流線型イメージに
したくて変えたんだろうね
正直それならGXみたいなデザインでいいんじゃないのって気がするけど >>505
そうなんですよ。
ハイブリッド車はまだまだ進化していくけど、ガソリン車はこれで最後ですから。
でも実際に買うとしたら、エコカー減税があるハイブリッド車を選んでしまうかも。 >>417
スバルのリニアトロニックもデビューした5代目レガシィの時から同じような制御だった。
でも速く走らせるにはラバーバンドフィールと言われる、CVT独特の制御を使うことらしいね。
30年近く前にウィリアムズF1がFW15DでCVTをテストした動画を見たけど、常に最大回転数で加速してったな。 ツーリングとセダンのガソリン車は1.5リッターだけどスポーツだけ2.0リッターなんだな スポーツ売るために2.0にしたんだから
ツーリングをダウングレードしないとな セダンはガソリン車がトーションビームにされてるの酷いね
そんで値上がりしてる トーションビームが悪いとは言わんけど、セダンがと言われると改悪だよなw 1.2Tは1200回転で最大トルク出てたけど
2.0NAはその辺どうなんだろうか セダンはヴィッツセダン（アクシオ）と同じような感じで良いよ セダンとツーリングは営業車だからな
法人向けなら1.5Lのトーションビームで問題なかろう 超コスパのGXMTはもう買えないんだね
まあ遊ぶならヤリスMTでも良い毛 GXはコスパが優れているのではない
低コストが優れているだけだ
車でコスパを言う奴の95％はコスパではなく低コストをコスパと言っている印象だ
カロスポではGXの内容は上級グレードと比して応分以上に劣っていると思うからコスパは良くない 2.0NAなのか。
税金も高くなるしスポーツを楽しもうって車でも無いし（名前はスポーツだけど）1.5Lターボで良かったんじゃ。
というか2.0Lいじって貰ってGRに載せても…。 基本性能周りしか必要としない層にとってはコスパええやろ。
所詮は個々人の判断基準が違う
さすがにアルミホイールじゃないのは逝かれてると思うが GRカローラ欲しい層はカロスポにMT設定しても買わんでしょ いや、むしろ過剰スペックだけど仕方なく買うって人はけっこういるんじゃない？例えばGRヤリスRSもCVTだけだがMT設定あったら売れそう。ナンチャッテ仕様でも自分が楽しけりゃ関係無いしな。 今飯食ってたらCMやってて知ったわ。デザインダサくなったなw
DAだけいいな〜 ヘッドライト消灯時でもカッコいい特徴的なデイライトが変わり過ぎよなぁ
新型の目尻の違和感は形状に沿った光り方じゃないからだろう
https://i.imgur.com/JklG9zE.jpg
https://i.imgur.com/Dkvxnqh.jpg ガソリンのセダンとツーリングはアクシオフィールダーの代替え営業車だね ブラック系だとグリルメッキの有無で印象がだいぶ変わるからな
新型はグリルメッキないからブラック系を選ぶとかなりダサくなる パノラミックビューはいい機能だよ
上手い下手関係なしに デイライトもだけどアンダーグリル下辺は繋がってないのがミソなのにメッキで繋げちゃったのもなんだかなぁ
無理やりカローラクロスやアクアのフォグ周りのメッキ付けたからそこだけ線がごちゃついてる印象
最初から完成されてるデザインを崩すのはCHRもそうだったʅ（◞‿◟）ʃ 211の時は結構、趣味性がかったので渋い値引きでも買ったのですが今回は身長になってます。 >>521
車に限らずだよ
パフォーマンスが同等だったりすることはまずない リアの比較写真もみたいね。ツーリングもどんな感じなのかな
まぁ動画ぞろぞろと上がるか ダイレクトシフトCVTが本当に良くできてるし2000リミテッドから乗り換え検討中
装備的に見劣りしないようにするとそれなりに高くなるけどな… 2000リミ最大のネックは見た目がナローボディって事
あれでツーリングスポーツだったら死ぬほど嫉妬した オレンジってどうしてもフィットRSのイメージカラーって印象あるなぁ 今更ながら、GZが30Kg重いのはほぼアルミとタイヤ？
他はシートヒーターぐらいかな。
そんなに重さがちがうんだね。 ライトは現物見ないと判断できんけどグリルのメッキ無くして正解だなあれみんなカッコ悪いって言うし こないだ5000万台販売記念車買ったけど、なんか評判良く無いな…
マイチェン後買えばよかったわ なぜライトAHSじゃなんだ
シエンタですら付いてるのに・・・ >>559
私はOP含めて34でした。びっくりするほど値引きしてくれるよね。
他方で渋い店は15万もあった。
競合して長期化するより、短期でやる気あるのか見定める必要があり。 俺はブラックだからグリルメッキは絶対に必要だわ
グリルメッキなくなったらボディとグリルの境目が強調できなくなって何の車かわからん
ぶっちゃけカローラアクシオに見える
GやGXのブラックがそんな感じだった ダミーマフラーだったリア部分って、メッキ部分じゃないとこはピアノブラック？
GZは塗装要らんから、少しはコストカットになるんか。 GRは12月1日みたいです。モリゾーはガレージのみ マイチェン前のナマズ顔とダミーマフラーは個人的にはマジでダサかったと思う
まあ個人の好みだが ところで除電シートはどうなったんだ
オカルト過ぎて採用されなかったか ＧＲ買える金はあるんだが抽選とか無理ゲー
日産のZも無理だったしな
どうする?
マツダにするかな >>565
ナマズだって言うならマイチェン後もナマズじゃん >>547
60万くらいで済めばいいかなーとは思ってるよ
下取りに出すとすると100万ちょっと入れないと厳しいとは思うけど
>>548
同じパワートレインでホイールベースも変わらないとしてもトレッド幅が違うからその差を感じられるか試してみたいとは思わない？ ディスプレイオーディオplusって121000円もするんだな
テレビの視聴料金も含まれて実質値上げされてんのか こんなマイナーチェンジして、次期プリウスとどんな差別化考えてるんだろうね？
ＨＶのパワートレインは同じものが載ると思うので、サイズが大きくなるぶん重くなって燃費はどうやっても
カロスポハイブリッドに勝てないと思う。セーフティセンスも時期的に大きな差はつけられないような・・・
後席の広さとかトランクの大きさで差別化かなあ？
それで数十万円高くなるなら、プリウスはＨＶ，カロスポはガソリンと割り切って検討してもいいかもな >>532
やっぱりヘッドライトメガーヌ、308っぽくて嫌だわ
ラグジュアリーになった分スポーティさがなくなったよね ADASは今回アップグレードされたとは思うけど、パノラミック欲しかったよな。
今週見に行こうと思うけど、どうするか悩み中 >>573
プリウスはよりミサイルに
燃費はプリウスが上、ただし低グレード カロスポは燃費がいいのが嬉しいね
アクアにしなくて正解だった TRDのエアロは出ないんかな？モデリスタは好きじゃないんだよな。 ていうか思った以上にTSSが大進化してるな
ミリ波レーダーの照射範囲拡大で実現してるからアップデートに期待できない悲しみ
先々行車まで検知するの頼もしすぎる 信号認識するの良いなあ
世代が新しくなった感じがする >>572
画面代、車載ナビ代、テレビ代
まあ、そんなもんだろ。 それよかこのディスプレイオーディオってノアとおんなじだろうから、TVキットつけたらシステムダウンするとかいうんじゃない？ これHVも出力アップしてるからガソリン2.0とHVどっちが速いのか微妙なとこ？ HV前のと違いそんな分かんないよ
ガソリンはRAV4の2Lと思えば結構早いはず 先進装備特に安全に関わるものは常に進歩してるんだよなー
マイチェンでガラッと変わったりなんて当たり前だもんな
初期型でもまだまだ先進的だからいいけど マイチェンするごとに劣化良いですね!
ボンネット鉄は安定感あって良さそうだしだし
エンジンもうんこ臭そう
ぶべべぶぼぼー3気筒良き 3気筒1.5NA トーションビーム化
カロスポの華々しいマイチェンの裏でツーリングのガソリンは悪夢のような改悪が行われてるんだよな
HV売りたくて差をつけるにしてもエグイ あのエンジンは名機だから3気筒云々だけでは語れない HVを売りたくてっていうかツーリングは元からHVの方が売れてたからな、4台に3台はHV
一方カロスポはガソリン車の方が売れてた >>589
馬力は2.0NAの方が1.8LのTHS5の総出力より2-3割高いっぽい
ただ2.0NAは高回転で力を発揮するタイプのエンジンだし、1.8NAより大きめ重めだし、街乗りならモーターの得意分野なので僅差でHVが勝つのでは
山登りとか高速の合流とかなら馬力の差が効いてきて2.0NAが圧勝だと思う >>584
そんなに変わったの？
乗ってみたいなぁ M20Aは高速よく使う人ならいい 燃費も2000のガソリンとは思えないほど伸びる >>599
ホームページ見てくれば分かるけど機能増えすぎてすごいごちゃごちゃ書いてあるよｗ カローラスポーツはCMやらないのかな
常識に乳を向けろ、で中条あやみさんに同じことをやってもらってくれ カロスポは糞音痴CMで出鼻砕かれたところあるよな
CMなのにデイライト点け忘れてるしアホかと
めちゃくちゃスタイリッシュになったツートン追加後のCMは最高だった 機能増やして色んなコストダウンをごまかすのがうまいですねトヨタさん 標準の8インチが見るたびに悲しくなるスカスカなのどうにかしろ Gのホイールはデザイン変わったな
カッコよくないけど Gっていうグレードやめられないのかね
Ｇコマンダーみたいであまり良いイメージないわ >>603
カローラシリーズまとめてのCGバッグ映像だったな 中条あやみの尻と乳をCMで出してくれんかね
バストトップ出すの難しければニプレス貼ってもいいから グレードG.6mtのカローラスポーツ所有してるんだけど、
これって頼まなきゃリアスピーカー付いてこない感じ？
後ろに座ってると全く音聞こえないんだけど DA9インチにしないとグレード問わずフロント側のみの4スピーカーだったような >>622
申し訳ない。面識のあるディーラーで、このご時世急いで頼んでしまったもんで。
ゆっくり見てなかったんだ。
リアスピーカー買うわ ありがとね リアスピーカーの必要性とは?
雌ガッパはリアシートにおるん? 6スピーカーだけどある程度バランス調整してもリアスピーカーの音が耳に入って来ない 運転席用じゃなくて後部座席座ってる人向けだからじゃない スピーカーはカロッツェリアに交換した方がいいですか？ オススメはゲーミングチェアみたいにヘッドレスト付近にツィーター追加だよ なんかカローラスポーツも落ち着いた車になっちまったなぁ。 B18Cみたいな熱いエンジン積んでくれたらなぁ
もっとスポーツ寄りにしてくれ スポーツよりにしてという点には、同意。
今回もせめてGRスポーツとか出して欲しかった。 >>532
はあ、改めて見ても前期型は恐ろしく格好いいな >>532
初期型の凄いところは、フィールダー、アクシオ，カロスポだったからな。プレミアム感というか熱量があったな。 7インチから12インチにアップしてもディスプレーのメーターデザインは以前の方がいいな。
確実に進化したのは予防安全システムだけか。 結局、好きなナビ付けられる初期型が勝ち組だな
発表されたばかりの新型サイバーナビ付けよっと 改良後のGxもナビレディつけて市販ナビOKでしょ
シートはレカロかブリッドにでも替えよう フロント、モデリスタ サイドとリヤアンダー前期のTRDってやっぱりおかしい？モデリスタのリヤアンダー好きになれないんだよね。 ハイブリッドはかなり改善？
高速ガンガンに飛ばすならまだガソリンエンジンのほうがいい？ >>642
高速走行でもエンジンで充電しながらモーター駆動してるから
高速でも新型が有利になると予想
しかし燃費は重量増で変わらん気も 変わった色が無くなったのが残念…
アブラギッシュハゲフレークで2Lエンジンならなあ >>641
車なんて自己満足の世界だから、自分が納得できればそれが正解！ MTがなくなったことで、1.2MTは今後貴重な存在になりそうだな
1.2CVTは2.0の登場によりガラクタになっちまったか ターボとNA
2.0はフロントヘヴィやろ
ボン鉄はタイヤには優しくない
一番可哀想なのは燃費MTで楽しいって言ってるやつ
ヤリスMTの方が面白い 1.2Tは低回転から最大トルク発生してるから
そっちのほうがいいんじゃないの？ HVも電池出力がアクアでの上がり具合と同じく30%以上あがってるから早くなってるだろうね
2.0ガソリンとの比較だと街乗りの回転数上げない域ではHVの圧勝で、ベタ踏み0-100でもHV旧型の9.63から8秒前半に短縮されるとするとほぼ互角なんじゃないか >>651
発進時のトルク不足はギアで補ってるし、そもそも素の数値が違いすぎる
結構な低回転から1.2T並みのトルク出てたような ギヤ変えてもトルク変わらないし低回転エンジンだしつまらないんじゃないかな
ダウンサイジングターボはCVTや多段ATが合ってると思う
カローラスポーツのMTのNAは出ないのかねえ 2年前日本で2L出るわけねえだろアホ、さっさと1.2Lターボ契約してこいみたいな事をこのスレで言われたが
出るんですねえ カローラも変わるってすげえな
変わるってドキドキだわ しっかり見てないけどなんか、ケツのデザイン変わった？
プリケツ感が損なわれてる気が 1.2でもアクセル踏むとすぐ180km/hまで加速するから
それより悪くならなければ何でもいい気がする >>661
バイポーラとリチウムは両立できる要素だぞ バイポーラのリチウムなんて採用したら大々的にアピールしてるでしょ >>664
ダミーマフラーの片割れみたいなのが残ってるけどな 新型はナンバー周りと同じピアノブラックになり上向き
https://i.imgur.com/S594Hq4.png
GZは下向き
https://i.imgur.com/INbsbUZ.jpg
Gは上向き
https://i.imgur.com/MFILs3e.jpg
ダミーマフラーの有無だけでなくGZは下部の形状が違ってた
ダミーマフラーの形状も相まってケツのどっしりした安定感が増すアクセントだったんだよなぁ
実際に見たらかなり印象が違うと思う >>669
XSEのエンブレムを並べて貼りたい中2心 あ、>>669はCG合成っぽいし変な映り込みが入ってるからちょっとわかりにくいな
こっちのほうが形状がよくわかる（トヨタUSAの公式ツイッターより）
https://pbs.twimg.com/media/FUfZ1dvWIAIBVqq.jpg:orig
これは加飾がシルバーだけど国内GZはメッキ >>672
トヨタディーラーの中古車だしよろしいんじゃね？
現物見た？ >>673
まだです、、、とりあえず在庫確認はしたので後日行く予定です ナマズ食いたくなってきた
明日埼玉にナマズ食いに行くかな >>672
室内臭いありが気になるな
タバコ臭とか気持ち悪くなるわな Android Autoってワイヤレスでも使える？ >>672
GZの中古車を何台か見てきたけどHUDとかAVSの有無ってなんで書いてないのかな
一台もついてないはずはないと思うんだけど
パワーウィンドウとかクルコンとか全車ついてるオプションはどうでもいいからそういうの書いとけよ 車内臭いありっていう記載があるんだ…
臭いの種類とか書いてくれないと…
新車の臭いかもしれないし… 本革シートの臭いかもしれないし…
ヘッドレストにシミは無さそうだな 1.2は効率よくエンジンが使えて街乗りでも軽快でいいんだけどな
高回転型エンジンだと場面選ぶ 値引きは25万目標？昼から見積もりに行くんだけど行き付けのディーラーだから無理言いにくい。 臭いはワンコ、ニャンコとかかもしれんよ。
ワンプライスですので値引きはしません。 じゃあ要らない
軽量のスイフトか王者日産ノートにするわ ホンダｎBOXとかマツダよりも高級感ッスよ!
オイル漏れの発動機とかはいらないし
ランプ切れがデフォのなんとかRも勘弁してくだせぇ(ToT) >>689
修ちゃんの名言「軽自動車は貧乏人が乗る車」知らんのか？ 評論家とかクソごみの事信じてるとか笑える
やっぱり素人は教えてもらわな駄目なんやね クソごみ未満のオマエよりは多少信用できんじゃないの？
どこのドイツがしらんけど。 今日、洗車行った時ディラーで見積もり貰ってきた。
GZ HV
車両本体値引 70000円
付属品値引 92930円
コーティング値引 65000円
メンテナンスパック値引 27930円
こんな感じなんですが、どうでしょうか？ >>699
コーティングいらんよ
キーパーのクリスタルで十分 ディーラーのコーティングとかボリまくりだからマジで >>700
ありがとうございます。
キーパー検討してみます。 誰か教えてください
中古のカロスポを購入しましたが純正でついてるドラレコがライト点灯状態じゃないと起動しません
直す方法がわからずどうしたらいいですかね？ 電源が間違えてイルミ電源とか(スモール点灯でONになる電源)から取られてるんじゃない？アクセサリー電源から取るように配線し直すしかないと思う
分からないならショップに持ち込もう >>704
マジレスすると
①トリガー配線が「ACC」じゃなく「イルミ」に接続されている
②常時電源配線がヒューズボックスの「常時電源」じゃなく「イルミ」に差さっている
のどちらか
ライトを切ったときにドラレコの
シャットダウン動作があるなら①、ブツっと切れるなら②
内蔵バッテリーがある機種なら判別できないけど >>705
>>706
ありがとうございます
自分じゃ直せそうにないのでディーラーかお店にお願いしてみます 値引きもう少し頑張れそうだけど
そういうのってあえて時間かけたりとかするのか？
めんどくさいよな 自分が値引きしてもらいたい額提示してみ
無理かどうか言われる
営業も客選ぶんすよ
面倒くさい奴に売ると自分が世話しなきゃならねえ世の中
毎度モンスター来客とか勘弁
売りたい客には自然と良い値段提示しますので
税抜の車体のみの値段くらいが買い
低グレード買うやつは客じゃねえマヂ コーティング値引とか値引してるようにしてる水増し値引きじゃん
総額から35万とか引いてもらわないと 水増し値引きとは思いましたね。
極論、メンテナンスパック値引も水増しちゃ水増しですね。 車両と付属品で16万はなかなか渋いな。改良直後とはいえそんなに売れる車じゃないから最低25万はほしいな。買う気がないと思われてるんじゃ？ 渋いですか。まぁ現車のG Z買った店ですが、まえもこんなもんで買ってました。今回は別系列店で相見積もり取ってみようと思っています。 新車契約の時ボディやガラスコーティングやサービスしますってお得と思うだろ?
実はディーラー売上が上がって店が儲かる仕組みなんだよ
ディーラーの整備士ってのは洗車とオイル交換くらいしかできないやつばかり
あとは外注で修理やコーティングなんやで >>714
カローラ店がフランクで値引きも頑張ってくれる傾向にある。 でもそのカローラ店が16万値引きなんすよ。
とりあえず明日トヨペット行ってみようと思います。 コーティングは同じ値段払ってkeeper laboでやってもらった方が
いいと思うの
ディーラーのコーティングって犠牲皮膜ないでしょ
すぐ小傷が目立ってくすむ 自分はツーリングだけどやっぱりコーティング込みで値引き25万くらいだった
その辺で何とかしろって指令が出てるんだろうね
で粘る客には30万くらい引きますと コーティングしたって汚れるもんは汚れるんだから月一撥水洗車機スポーンで良いと気づいたよ まーたオフ会あったらしいな
HUDついて無いやつ多すぎで笑える 86って中古GR86はもう発注停止してるし発注開始は未定だから来年じゃ買えないかもしれないよ >>724
ガソリンGZで来年2月って言われたよ。 デラやオプションによって多少違うだろうけど
HPだとガソリン2ヶ月、HV3ヶ月で工場出荷だから
他車と比べても短めだね納期 他の車種で待てない勢がカロスポ買うのか
街中にカロスポが溢れそうだな
今でも多いけど ワイ買った時は3月契約で9月納車やぞ 早くて羨ましい ＧＲ86のエンジンブローリコールならねえからゴミやん
スバルはポンコツやな バランスとれた車だと思うわ。
ロードノイズだけもっと抑えたいぐらい。 >>723
無理だろｗ
コロナで売れていなかった時期なら別だけど今無理かな シビックのエンジンラインアップは魅力的だけど 見た目がなぁ とくにリア シビックは最小回転半径が大き過ぎて、隣接道路が狭い拙宅じゃ苦労しそうで検討に入らない
見た目や居住性はとても良いんだけどね シビック
フロントもリアもデザインうけつけないわ
フロントなんかなんの変哲もないデザイン >>734
MCで静粛性向上してるのでは？
カタログに静粛性の追求って書いてあるが。
コレは前からで変更無し？ 金かかってるだけあってシビックE-HEVのほうが一クラス上だと思う
ただし値段 >>745
「静粛性の追求」「振動・騒音を抑える高剛性ボディに加え、ほぼフロア全面への吸音材の設定や…」云々というところなら、
MC前のカタログから一言一句変わってないよ
プレスリリースでも主な改良点として挙げられてないし、特に変わってないと思う 海外はボンネットにインシュレーターあるが国内版はコストダウンのために無いらしいな
国内版は静粛性なんか糞くらえなんだろ カタログ眺めてて気づいたが、2.0NAは最近の他車種の例に漏れずアイドリングストップ付いてないんだな
それでいて1.2ターボにWLTC全域で燃費勝ってるのは素晴らしい
（WLTCではアイストの効果は薄いとはいえ、市街地モードでは多少の効果はあるはず）
あと細かな点では、GZオプションシートのメイン材がウルトラスエード（東レ）からブランノーブ（TBカワシマ）に変わってるね シビックはトヨタで言うかつてのマークXのポジションに上級シフトしたから
今のホンダ車ではカローラクラスと比べるポジションが居ないんだなこれが
1.5ターボは2.4NA相当だし
ehevもちょうど1.8HVのフロントモーター2個分の出力がある
でもマツダとスバルの2Lは化石エンジンだから相手にならないスペック差がある
いい感じにど真ん中スペック >>748
インシュレーターは静粛性には意味ないよ >>752
あれは遮熱用じゃなかった？
2.0L車なら付くのでは >>750
こういう事だよな。
今のホンダに純粋なCセグ車がない。
シビックはDの領域になってる。 >>749
2.0の燃費は確かに凄いと思う
そういえばガソリン車のバッテリーも1.2だとLN2指定だったけど、
2.0だとLN1なんだね
税金の差額はバッテリーの差額で消えそう ボンネットインシュレーターは遮音材だよ
実際コストダウンだろうけどアウトバーンもないし日本ではそんなぶん回さないのも要らない理由にある
むしろエンジン音を聴かせるためについてないと思えばスポーティを感じやすいだろう ハイブリッドはなんで燃料タンクちょっと少なくなるの？ アイストはJC08で有利になり過ぎたからこぞって採用された
とはいえ目の前で赤信号になったり、交互通行、ドライブスルー等の明らかに長時間アイドリングする時はエンジン止めたくもなる
アイストはHVの特権となるね インシュレーターは遮熱、遮音の両方で使われるが、カロスポGZはタイヤの音がうるさいので実質意味ない >>757
動力用バッテリー積んでるスペース分どうしても小さくなるんじゃね？
43Lタンクで900㎞走れば充分かと 実際エンジン音もボンネットを抜けて入ってくるよりペダルの側から入ってくる音の方が圧倒的に多いので、静粛性を気にするならそっちを処置したほうがよい >>760
M20Aはそこそこ丁寧な運転でかつ高速オンリーなら800キロ走れる ボンネットインシュレーターはエンジンの熱からボンネットの塗装守る為だしね ガソリンならモデリスタエアロ付けて乗り出しいくらになるよ？ 高速の差は1.8HVのフロントモーターがガッツリパワーアップしたのがどんなもんなのかによるなぁ
72馬力の低中速特化型のモーターから95馬力へ23馬力アップにより高速域もバリバリにモーターが使えるようになった
選ぶのがより悩ましくなったな
リモートパークが有ればHV一択だったがこれは次期型で搭載かな >>771
それ、最高馬力としてはそう表記されてるけど
システム出力としては結局MC前からどのくらい上がってるの？ HV乗ったことないからわからんのだけど
高速でガソリン車と挙動が結構違うの？ 悩ましいと言えば悩ましいけど、自分は燃費と走りのバランスでHVにしました。 う～ん
エンジンは新型魅力的だけどデザインは今のGZの方が好きなんだよなぁ
買い換え悩むなぁ 1.2Tと旧HVの加速は160km/hまでずっと1.2Tの勝ち
新しいやつも比較する動画がアップされるだろうからそれからでもいいか… この車、足回りしっかりしてて安定感あるなぁと思った。
オーラも比較で試乗したけどやはりカロスポだなと思った。 オーラは安定感ないの？静粛性はオーラが上じゃないの？ 確かにロードノイズはカロスポの方が大きい印象でした。
安定感ではあくまで個人の感想ですが、カロスポのように思いましたね。 >>754
シビックはCセグ扱いの記事ばかりだな
Dセグのガソリン車欲しい >>779
欧州の公式発表によれば0-100km/h加速がハッチバックで10.9秒から9.2秒に大幅改善してるらしいから、
140ps版1.8HVは1.2ターボより速いかもね
（1.2ターボの欧州カタログ値は9.3秒だった） 1.2Tも意外と速かったのね
試乗した感じ旧HVの方が上だと思ってたわ 1.2Tはタイム的には速くはないけど遅くもない感じで140までそのまま伸び続けるから実用域で使い切るスペックはある
そこからの追い越しする余力は殆どない
坂道だともっと早く限界が来る感じ
旧1.8HVは0-60は速いけどそこから先が鈍化する
高速になればなるほどモータートルクはどんどん弱まるから
これらの弱点を改善
2LNAは公道では使い切れない速度域まで余裕があるだろうし
アップダウンに左右されない馬力がある
新1.8HVも高速域はもちろん元から強い低中速もさらに強化されてるからとても期待してる ディスプレイオーディオの高さはマシになったかな？
前のモデルはデカすぎて視界に入って気になりすぎた。 8インチのままなら問題ない
12インチは視界はいりまくってツライ >>783
シビックはCセグとしてはデカいけどDセグとして小さい ＣＤセグみたいな位置
ヴェゼルも ＢＣセグみたいな立ち位置
>>785
1.2LのCVTはもう少し遅かった気がする
EUのカローラってもうHVだけなのか？ あっちは 2.0Lガソは売らんのかな？ 結局アップデートされたDAはくそだった訳だが
ヘッドがだめなのでスピーカーも変更無しの同じうんこー >>786
排気量が大きいほど高速域で余裕があるのは当然 DAって邪魔だよね
昔みたいに2DINナビにして視界すっきりして欲しい
運転しててナビ画面なんかそんな見ないし見るときも大きさ7インチあれば十分だよ
何でもデカけりゃいいってもんじゃない
最悪、デカくてもいいけどインパネに収めてくれダッシュボード上とか車速も取らない一昔前の安物ナビみたい
はみ出るのは格好悪いし目障り
あとこれは好みだけどスピードメータータコメーターはアナログメーターの方がいいなガソリン車 高さ方向は視界を邪魔するから、高級車を中心にDAは横長になりつつあるよね ナビの進行方向は縦に表示するから、横長はあんま意味ないんだよな。
スバルは縦長だけど画面の見た目はカッコよくないし。 >>788
12インチはメーターの方
>>789
2.0NAは元々なくて、1.2Tも発売1～2年でなくなったんじゃなかったかな ナビ進行方向を上にするのか？
個人的には、北を上にしないと落ち着かないわ 試乗車とか展示車って何処か出てる？
まだ現物見られてなくて、決められず。
なってる人に教えてほしいけど、パノラミックとアドバ無いけど、その辺の不満ってありますか？ >>797-798
ノースアップでもルートが画面の上下（南北）方向の場合はあるんだから
横長画面がナビに向かないのは変わらないんじゃないの？
>>792
人間の目は縦方向の視線移動が苦手なので、画面は極力高い位置が理想
飛び出してるのがダメ埋没させろというならダッシュボードを上げるしかないけど、それだと圧迫感が凄い
という事で現状がベストな方法ではあるのよ
あなたの好みは分かるけれども >>799
この車に乗ろうとしている人はおじさんばかりで、そんなの使わずに運転してきた人がほとんどだから、なくても気にならないと思う。 ノースアップ派って方角見るの苦手そう
常に上が北じゃないとわからないんでしょ？ｗ ナビはそもそもあまり見ないがどっちの方角向いて走ってるのかチラッと見た時にわかる方がいい。音声案内があった時たまにチラッと見るだけだからむしろ必要無い時に視界にある方が邪魔で気になる。 ノースアップ派だけど、現在地をしっかり把握しながら運転するからナビ機能使わずに目的地に向かえるよ。こういう人は多いと思う。
縮尺も定期的に一画面に県全体が出るくらい引いて見ていることも多い。日本地図の中で自分がどこにいるかを確認するんだ。 >>803
逆逆、バカは常に進行方向向いてないと左右解らなくなる。 ノーズアップ派ではあるけど左側に小さめにに進行方向上の地図で交差点名が表示できるのを体験して両方あってほしいなと思うようになった。 二画面にしてメインをノースアップ、サブをヘディングアップにしてる つーかデフォのままやろ
設定変えるほうがキチガイ
高速SAからの逆走しそうだな
納車時DAの使い方教えたりくっそ面倒くさいゎ >>810
併用がベストなのは異論ないけど、どのナビ使ってるの？
基本ヘディングで方角を把握したいときにノースに切り替えてるけど切り替えダルいわ 色んな人のナビ見たり話を聞いたりしたけど、縮尺が広域な程ノースアップ、詳細な程ヘディングアップという傾向があった
たとえ同じ機種でも用途というか地図表示に求めてるものが違うんだろね 単なる慣れ、習慣の問題だと思うけど、
ナビばっか見てないで前見ろよ前 >>812
普通にDAとTコネナビキットだよ。前乗ってた車の2006年製ディーラーナビでも同じ設定出来たからトヨタナビなら大体できるんじゃないかな 強化されたリアモーターが雪道での走破性にどれだけ効くのか楽しみです。
…って期待してると裏切られるかな? 見積もり時TVキットも要りますよねって金額見たら41000円だと。これ付けてTVは走行中見れてもナビが機能しなくなるんでしょ最近のは。付けるのなら自分でやるけどみんなは付けるの？ テレビ見るのなんて馬鹿か老人しかいないんだから金取っていいんじゃないの あのTVキットは確かNHK料金が含まれてなかったっけ？ TVキットにNHK料金が含まれているとしたら世帯で二重払いになってしまうな 多分817の言ってる41000円というのはTV視聴機能そのもののオプション価格と、
社外品キャンセラーorディーラー出入り業者によるキャンセル施工の合算額じゃないの どっちにしても高い
まあ車にテレビは居らんな
運転中見ないし テレビキット純正と思ってる人いてるんだ
大体データーシステムとかの社外品をぼったくりで売ってるだけ >>828
俺も車でテレビほぼ見ないけど、安倍ちゃんが撃たれて亡くなった日は帰宅中にニュース見てたわ
それぐらいの大ニュースがないと車でテレビは見ないな >>824
本来はTVの台数×契約だぞ
昔は1家に一台だったからそれで良かったんよね
今はNHKが黙認してるだけ
カーナビのTVも本来は別に払わないといけない >>833
（放送受信契約の単位）
第２条 放送受信契約は、世帯ごとに行なうものとする。ただし、同一の世帯に属する２以上の住居に設置する受信機については、その受信機を設置する住居ごととする。
２ 事業所等住居以外の場所に設置する受信機についての放送受信契約は、前項本文の規定にかかわらず、受信機の設置場所ごとに行なうものとする。
後半により車は別契約とも取れるけど、前半からすると1家内で「台数×契約」ではない 車が別でnhk請求されるなら金払ってでもテレビ撤去するわ TVキットは違法アイテム
通報させてもらいました
トヨタにも事故に繋がつと警告させてもらいました 自分の脳内に通報したんだろ
まあ病院行くことを勧めるが MC後って値引きどれくらい？
月末に行こうと思ってます。 今月なら40
年末だと3月納車できねえから35くらい
速い商談でよろ
厳しいって言いつつ余裕の40やで >>839
N国の立花がカーナビ裁判で負けた結果なんだよなぁ
集金人がスマホとか聞いてくるようになったのもその影響 40って車体+OP+諸経費とか全込価格からの値引き額でしょうか？
めいいっぱい頑張りましたと言われて20万でした。
ネットの相場を見ると25前後かなという感じですが、30超えたら十分ですね。 >>836
あれはエンジン始動の度にセットしないといけないから基本は走行中見れないことになってる
だからあくまでも自己責任 >>844
それは、めいっいっぱいがんばってないなあ 値引にも地域によって差があるようには思います。
自分の場合、本体プラス付属品値引で229,290でした。
他のディラーにそれよりも良い条件なら買うと言っても、断りの電話がきた。なかなかネットの情報どおりにはいきませんが、納車時期も考えると今週末契約する流れですね。 40は凄いな 自分はMC前だが、総額350万で、車体36万引き11万キロ乗ったスペイド下取り16万引きあとコーティングサービスしてもらって290万でハンコ押した カローラに300万とかヤバいな
給料が追いついていない
スタグフレヤバい そりゃ買えないわけじゃないけど
カローラの車格があがり
昔のカローラの車格がアクア、ヤリス、ルーミーかぁと ハリアーやNXの年度落ちとも悩んだけど結局カロスポを
試乗した時の衝撃だったハンドリング目当てで決めた
あれは凄かった 今ターボ乗っているけど170psは羨ましい
2年も乗ってないし乗り換えるのもちょっとなぁ カロクロが落ち着く半年頃からと予想
てかカロクロがチラホラ見かける様になった程度か 最初から170psでガソリン車だしておけよ
あーあ 1.8HV乗りだけど、2.0HVが出たら乗り換えたかったが、次回MCまたはFMCのために温存だろうな
1.8HVのモーターが刷新されたとはいえ今乗り換えたら後悔しそうだ
結局エンジンは変わってないから、エンジン走行のシーンでは今までと同じだし
エンジンもモーターも刷新されてから乗り換えよう 2.0HVはいいな
1.8はカタログスペック並の力強さが感じられんのよね カローラで2000が投入され続けるのが大事だからスポーツ乗りはガソリンも買ってね🥺 >>859
これから注文する自分の見積もりが3月登録になってるから、予約の人はもう少し早くなると思う。 >>867
別の方のお店で買って下さいてきな感じでした。 まあこれだけ車が足りない状況だから強気になるわな
高く買ってくれる客に売れば良いだけだし 今回のmcでhvのz以外は給電システムとスペアタイヤ両方選べるようになってるんだが
荷室はバッテリーの上にスペアが被さって左右どちらかに給電システムが入るイメージでいいの？ カローラスポーツとノートオーラ後席って広さや乗り心地どちらが快適？ うちのDもネットの値引きやあっちのDの方が値引き多かったから言って見積もり持ってきたらそっちで買ってくださいって言うって営業の人言ってたな >>873
試乗では、後ろに乗ってないしカロスポも普段後席に乗っていないので何ともいけないが、カロスポのノーマル、オーラのスポーツモードで比べてみたら、静粛性はオーラに軍配かな。ただいかんせん走りの質感ではオーラがトーション、カロスポがダブルウィッシュなどの違いでカロスポがしっかりしているという個人的な感想ではあるが判断しました。自分はオーラのニスモも検討したけど、カロスポに45万高いお金を払ってまで買うものでないということで、カロスポのリピートとあいなりました。 2.0リッターて国内は元々はツーリングで限定販売してたけど、何でスポーツだけにしたんだろう スポーツだけ2Lは良いが他が1.5に格下げまでされるとはｗ >>877
カローラシリーズ中、スポーツだけ
・HVよりガソリン車の販売比率が高い
・北米向けと同じく堤工場
この2点だと言われてる まあ2Lじゃなければハイブリッドでいいわな
1.5なんかだれも買わんだろ ガソリングレードはトーションビームに改悪されるからHVじゃないならマツダ3にしようかな 販社も統合進んでるし、納期問題もあるからカローラだけで相見積しても値引き交渉の効果が薄くっちゃった感じですね。
こうなったら他メーカーの競合も片っ端から相見積掛けるしかないですね。
結果安いトコでも良いし、信頼出来そうな営業が居る店でも良いですし。
店長に掛け合う素振りも見せずに、他行ってみたいな営業からは絶対に買わん。 どこに買いに行くか悩んでる。
どのチャンネル行っても見に来た客の情報は共有されてるん？ >>882
カロスポのガソリンがトーションになったのよ >>886
法人として違う販社なら当たり前だけど共有されないよ 車検切れる来年冬に合わせて買いたいわ
納期調整できるかなぁ M20Aはインプ、Mazda3と直接比較されるな。
面白そうだ。 >>892
インプの2Lもマツダ3の2Lもまぁ遅い…
カロツーの2Lは0-100は7秒台出るし燃費もいいからな カローラスポーツ以外のカローラは実質ハイブリッド一択だな ヤリスもいい車なんだけど、今はフィットRSもいいかなと思います。 現行フィットはどうなんだろうな
フィット3は年月経つと減速時の変速ショックが気になって気持ち悪かったけど ハイブリッド快適だぞ
タイヤノイズがクッソうるさいが >>892
2LNAｴﾝｼﾞﾝでは両方ともパワー、燃費、足回りの全てでカロスポに優ってる部分は無い。
室内空間が広めのインプとMTが選べるマツダ3に付加価値を見出せるかどうかだな。
今回のMCでインプ、マツダ3に結構差を付けたと思う。 ISのFスポーツも同じタイヤだが
スポース性能が良くても煩いものは煩い
但し耐摩耗性能がめちゃくちゃ良いがな >>907
比較的安くて静音性が高いのはルマン5かな。もう少し予算出せるならアドバンdb。 >>907
ダンロップVuroが価格性能比高くていいよ プライマシーはどうなんかしら？乗り心地はいいが、やや煩いという書き込みが多いみたいだけど。 >>909
カロスポの前がIS Fスポーツ（中期）に乗ってた。
スポーツマックスは硬くてうるさいから、ミシュランのPS4おすすめ。今ならPS5？ 静かなタイヤを問われてるのに、煩いという書き込みが多いタイヤを挙げる意味がわからん。 18インチのレグノとか4本で50万くらいする
高すぎるってレベルじゃねーぞ(´･ω･`) >>888
営業だけの部分はその販社だけってことですよね。
戦略練ります。 >>918
結構厳しいかもしれんよ。4年前の方が値引きは良いな。
自分の場合。まぁ頑張ってください！ レグノ全然50万もしなかったわ
なんか変なの見てた( ´∀｀)
Amazonで取り付け店舗直送でも15万でいけた
スポーツマックスでそろそろ5万キロになるし来年はレグノにしようかなあ 個人的にはブリジストン派だけど
イエローハットで1本5万の横浜が寺で2万ちょいだから
それでいいや 久しぶりにカローラクロス見たけどリアブサ過ぎて同じシリーズに見られたくないな
ただSUVの形でカローラつけりゃいいだろ的な カロクロだけパワートレイン古いままなんよな
可哀想に ナンバープレートが低い位置にあるほうがカッコイイよな
他のカローラ系は全部バックドアに付いてるから何かマヌケに見える >>923
アジアンっても色んな種類あるかなら
ナンカン、クムホ、ハンコック
ここらへんなら大丈夫やで
まあHV買ってアジアンタイヤはまじ同情する
身分相応の車乗らなきゃって教えてあげたい
アジアンならカロスポ18インチ工賃込み6万でお釣りちょっと
通販じゃなくてタイヤショップで >>920
純正スポーツマックス5万キロ保ってるの？
意外と耐久性良いんだな レグノにするなら16インチに落としたほうがいいよね >>927
マイチェン後のツーリングのテールの方が発光面積多くてかっこいい気がする >>934
電子カタログ見た限りだと、最上位グレードしか光らないっぽいような >>931
走り方にもよるけど、俺はHVGZで現状5.2万キロで残3ミリくらい。もうすぐ冬タイヤに変えるからそれまで使って来春に交換予定。 >>940
冬タイヤ使いながらの5.2万キロかよｗ >>940
減りが早そうだと思ってたけどそうでもないんだね
参考になりました クムホはメルセデス純正採用
ハンコックはBMW純正採用だし技術は横浜
ナンカンは台湾の老舗メーカー
むしろトーヨータイヤとかファルケンとか二流メーカーより優れてそう >>945
外国産は特注サイズを販売してるだけだよ
日本は量産サイズの売り上げがダントツ パイロットスポーツ1は乗り心地は良かったが静かでは無かったと思う タイヤのメーカーオプションって絶対ないよね
よっぽどコスト嵩むんだな そりゃ色んな車に取り付けるなら安くて大量生産出来るメーカーに受注するからこれから2流メーカーのタイヤが純正になる日も近いな 4本2万以下は当たり前とかね 純正に使用されてるタイヤの単価は、びっくりするほど安っすいから。
最近は燃費やら静粛性やらあるので、タイヤがコストを占める割合も上がってるのかも知れんけど。 法定速度で走るのに性能居るか？
アホみたいにぶっ飛ばしてクシャクシャになった画像よろしく
TVデビューしてください 市販品は一部の性能に特化することもできるけど、新車装着用はある程度バランス取らないといけないからね。 仕入れが安いのは単純に大量に仕入れるからその分安くしろって言ってるだけだと思う。 >>954
お前はクソみたいな性能のタイヤ履いて事故ってデビューやな笑 >>957
安心しろ車もってねえからデビューも出来ねー >>959
そのレベルになると必要なのは車の性能じゃなくて
交通安全のお守りでしょ 高速メインなら2Lがベストだろう
一家4人で1.8HVは空回り感は酷い工房二人な スポーツマックス050は純正タイヤながら結構良いタイヤだよ
カロスポにはオーバースペックすぎる
なんてったって300馬力のレヴォーグと同じタイヤだから
Gはエコピアだからものごっつ安いけどね
価格差はほぼタイヤだよ レヴォーグと同じタイヤなんて、屈辱以外の何者でもないな マイチェン後のヘッドライトかっこいいけどマイチェン前も悪くはないデザインだよね？🥺 フロントのライトは確かに攻めてるね。ただGZの後ろの加飾は前期の方が好き。なんだかんだで4年経ってもニヤニヤできる車だね。 100mm違うだけで4WD入らないのか
カローラスポーツを100mm長くすると結構変わってくるの？ 明日契約予定ですがすでに5ヶ月前後と言われております・・・
ハイブリッドGZです。 >>977
奇遇ですな。自分も同じ。3月登録です。色は何にしましたか？
自分は白黒ツートンです。 ただ先月から増産計画入ってるから納期そこまで伸びないかもね すでに出荷目処１０か月とか１年とか付いてるにも関わらず
6ヶ月以上に表記統一してたり
３ヶ月納期目処って書いてるけど特定のオプション付けたら納期倍になるとか
分かっててあえて公式発表しないの本当に悪手だと思う
ハイブリッド車買うから今回トヨタ選んだけど、BEV買うときはトヨタは避けようと心に決めた程度には不信感積もった >>966
ちみはレボーグのことばかにしてるのかね？
350万もするんだよ >>979
モノトーンでパールホワイトにしました。
MOPは安全装備関係を全付けしたような感じです。
本当はオレンジが良かったけど、勇気が足りませんでした。
万が一早まっても、雪のシーズンが終わってから乗り換えたいので、
調整（できるらしいです）して3月登録にしてくださいと言ってあります。 これMT欲しいな出来れば4WD
そしたらシビックには後席スペース以外全て勝ちだろ カローラクロスも現行型生産終了なんだな
ガソリンが2Lになるのは分かるけど新1.8HVじゃなく2.0HVになるって話が出てる
カロスポにはもう4駆期待できないから次はカロクロかなぁ カロスポの代わりにカロクロって走りゃなんでもいい人？ >>986
そもそも4駆が無いからシビックは候補から外れたわ
カロスポも4駆が無くなるとはなぁ >>985
ありがとうございます。
明日、注文ですね。お互い気をつけて参りましょう。
自分は、安全装備にHUDと1500Wの電源つけました。
貴方は雪の多い地方ですか。自分は地震が心配される地域なので災害対策しました。AV Sは今回は、112000払ってつける価値なしという判断でノーマルサスに期待しています。
よい春が迎えられるとよいですね。 カロクロの2LＨＶは海外だけじゃないかなぁ
日本向けは意地でも新型1.8LHVな気がする 噂にソースもないけどカロクロ2.0HVの記事はここね
https://creative311.com/?p=147329
ちなみにここは新1.8HVの存在とカロスポ2L化とツーリングセダン1.5L化を的中させてる
https://creative311.com/?p=139342 >>994
カロクロ2LHVの元ソースはベストカーだし望み薄いね 俺も先代のヘッドライトの方がいいんだけど
目頭のデザインのせいだと思わないかい 顔（フロント）の大きさに対して目（デイライト）がデカ過ぎてアンバランス >>991
そちら様もお気をつけください、来年を楽しみに日々過ごしましょう！
自分もAVSは足回りが変えられなくなるので、外してます。
ご推察の通り、雪の多い地方なので車高調で冬仕様にする必要がありまして・・・
私もHUD付けてるので、1500Wの有無くらいしか仕様が違わない感じですね。 >>998
こちらこそありがとうございます。
足回りカスタムされるんですね。自分は、スピーカーをカスタムしようと思っています。
明日はよい契約になればいいですね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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