【TOYOTA】カローラスポーツ Part80【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part79【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655629224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立て乙
軽ハイトワゴンで異様に眩しいのがあるな、特にダメハツ 近所だとNBOXが眩しいのいる印象
たぶんオートハイビームボタンONでレバーがハイビームポジションで初めて有効になることに気づいてないから普通のハイビームにしっぱなしなんだと思う
カロスポも同じ操作ロジックでオートハイビームにするにはウインカーレバーが常にハイビームの位置にあるから遠くなるのがネックだった
カローラクロスからこの操作ロジックが変わってレバーがロービームポジションでもオートハイビームボタンがONならオートでハイビームになるようになった
ハイビームポジションは任意でハイビームにしたい時に使う
今までだとオートハイビーム中に強制ハイビームにする方法が無くオートハイビームボタンをOFFにするしかなかった
せっかく切替反応は賢いのに使いづらかった所がカイゼンされた カロスポのテールランプめっちゃカッコイイ
世界中の車で一番だわ WEBカタログはまだ古いものなんだな
1.2ターボが載ってる MC後のカラーが気になってます。
プレシャスメタルやシルバーとブラックのツートンなど、
標準色にならないかなあ？ >>7
さすがに発表前にはカタログ記載しないでしょ 対向車のライトだけど、カロスポは車高低いから余計に眩しさ感じるんじゃ？
眩しいなって思うと、対向車はSUVとかミニバンとかだし。 カーメイトから発売の新しい助手席用ドリンクホルダー今日届いたから早速付けてみた
ミラー遮らなくて良い感じ >>12
助手席に乗る人がいないボッチのお前にはゴミでも、便利に思う人も居るんだよ >>13
友達になってください
まずはコラボしませんか?
12日の夜に大黒PA出没しようかと思ってるのですがどうでしょう？ >>14
フェリー代と高速代出してくれるなら良いけど、明日の夜には着かないかな～ >>10
眩しいのは軽が多いね。
着座位置が低いのもあるけど、SUVに乗り換えようと思わない。次もマイチェンかその次のフルチェンしたカロスポだな。 カーメイトの助手席用ドリンクホルダーはセンターコンソールに貼り付けるクソださいゴミみたいなやつしか出ないのかと思ってたが、エアコン取付型もようやく出たのか >>17
元々は吹出口取付タイプも有ったんだけどミラーに干渉する問題があって販売停止されてたんだよ
やっと改良版が販売された >>10
眩しいと感じるのはダイハツの軽が多いよ。
着座位置が低いのもあるけど、だからといってSUVに乗りたいとは思わない。次の乗り換えはマイチェンしたカロスポかその次にフルモデルチェンジしたカロスポかな。 オレンジ増やすくらいなら、ツートンの組み合わせ増やして欲しい。 無彩色同士だとせっかくのツートンなのが分かり辛いから、明度差のある白と彩度の高い赤にツートンは限定されてるんでしょ
有彩色増やさなきゃツートンも増えんよ 多色性の塗料はミステリアスで格好いいと思うけどなあ
黒アゲハは人気なかったのかな カローラスポーツの曲面にはアゲハ色が映えるだろうこれアゲハ色設定してくれないかね 欧州で発表された時のシルバーとブラックのツートンが欲しい。
もちろん、2リッターエンジンのね。 ブロンズのツートンの方が気になったけど、初期に設定が無かったのでモノトーン 試乗車でしか見たことないがスカーレットメタリックはかなり良い色だった
スカーレットって名前だから赤だと思ってみるとオレンジっぽいからオレンジメタリックと名乗るべきだった色 >>26
他国の投稿見るとアゲハとポリバケツの率が異様に多いw
総合的には全色人気なんじゃないかな カロスポは高級車じゃないからフォーマルな黒は似合わない。白は地元のスポーツジムが名前を入れて営業車に使っている。
カジュアルでスポーティなスタイルからシアンにしたら廃番、でも気に入っている。
発売前の動画見たらシアンの割合が多くて見慣れたのかも。一種の刷り込みかな。 ボディ下部に樹脂パーツが使われてないのがいいんよ 1300位が上まで回せて気持ちいい ノーマルの無償白は廃止でいいだろ
白いのが欲しければパールあるんだから 俺のグレーメタリックが最強
汚れも目立たないよ(^ω^) 曲面の多い造形アゲハ色合うと思うんだけどな箱ミニバンやプリウスなんかより >>39
それな
SUVとか樹脂だらけでチープ感丸出しだもんな >>48
かっこいいけど、あまり見かけないような。 今日初めてプレシャスメタルのカロスポ走ってるの見た。あれ良いね。 自分は黒選んだなあ
ホイールの色と合わせたかっただけっていう理由で マイチェンよりカラーの後出しの方が効くからな
ホワイトパールクリスタルシャインとシルバーメタリックのオーナーは泣いているぞ
プラチナホワイトパールマイカの純白さ
プレシャスメタルの金属感
日替わりで色変えたくなる スカーレットは太陽光の下だとだいぶオレンジになる
曇りだと赤っぽい
ちなみにアゲハのカロスポは4年経つ今でも見たことない グレーも曇りだと微妙なんだよなぁ
晴天だと金属感アップするんだけど曇りだとプラスチックに見える(´･ω･`) アゲハこれ見て買ったわ
北米バージョンだからちょっとイメージ違ったけど
https://youtu.be/YD87e_fLUdQ カロスポのガソリン車が失敗したのは3ナンバーなのに1.2L116psとかいう貧乏臭い仕様だろうな
ヤリスより2、300キロ重くてヤリス以下の馬力のエンジンで3ナンバーでヤリスより高い300万のカローラとか、何がしたいのか小一時間問い詰めたい
ヤリスより重いんだから2L載せるのが当然
2LターボかGRヤリスのターボ載せてもいいくらい ブレイドの3.5リッターエンジン載せてたら最強だったのにな GR発表するまでショボいエンジンだったのはある意味良心的だったかも。
もう少し待てば良かったってならないから。 貧乏くさいって…。
乗ったこともないのにスペックだけで判断されてもな…。 1.2を試乗した感じパワー不足は感じなかったけどな～ CO2の排出量に課税される時代だから
それを持ってしても1.2ltより新2LNAが上まるんだから凄い ガソリンはどのエンジン載せても台数は変わらんと思うけどなあ。みんなハイブリッド買うからね。 >>54
黄色の上に赤を塗っていて、光が強いと黄色が透けるのでオレンジっぽくなるのよね
>>45
面の情報量を増やす色だからむしろ箱向き >>59
ゴルフにVR6が登場した頃、ジャーナリストがトヨタの広報マンに「トヨタはこういったクルマを出す予定はあるのですか？」との問いに「カローラFXにウィンダムのエンジンを載せたモデルですか？売れますかねぇ」と答えていた。
それから10年以上経過してブレイドマスター
が販売されたが、トヨタ店の営業マンに売れてますか？と聞いたら「何でこんなクルマ出したんだ、2.4リッターのブレイドさえそう売れないのに、皆クラウン買うよ」と言っていた。 因みにブレイドの発表展示会に行った時、ラジカセからCMソングの井上陽水のメイクアップシャドーが何回もしつこくかかっていた。
唄まで覚えてしまった。 3ナンバーとか排気量とか気にしてるあたり結構歳行ってそう。親父そういうのすげえ気にしてた ヤリスより車格が上のはずでスポーツモデルを標榜してるのにヤリスより重くてヤリス以下の1.2L116PSなんて他の部分見るまでも無い
大学受験で言えば二次試験やるまでもない足切り不合格ですよ >>71
車格が上ならそれより速くなきゃいかんのか スポーツモデルを名乗ってて車格が上ならスポーツモデルでもないただの大衆車より下ではダメだろ
だいたいカローラスポーツは米国では2Lなのに >>74
車格と言うなら当時はプレアリが残ってたからカローラに2.0載せられなかったんじゃないのかね
プレミオ売ってるトヨペット店からオーリス奪ってカローラに改名し2.0積むとか、
いくらプレミオもオーリスも売れ線ではなかったとはいえトヨペット店が納得しないでしょ 1.2T乗りだけど普通に乗ってる分には非力には感じないけどなぁ
非力に感じてる人って信号青で発進するのに次の信号赤だけど馬鹿みたいに加速するような人でしょw カロスポは、コンパクトカーであってスポーツカーではない。
SPORTなんてつけずに、 Corolla Hatchbackで良かった マイナーチェンジで米国版と同じ2Lにしたのは1.2Lが商業的に失敗だったということでしょ >>82
・プレアリ廃止したからヒエラルキー上の問題が無くなった
・堤工場なので北米向けと揃えた方が効率が良い 1.2Tはカローラでもツーリングでも1.8NAより上のグレードだからな
実際性能は1.2Tの方が上だから
ダウンサイジングターボの弱点はまさにカタログスペックではなく実際に乗らないとフィーリングが掴めない所よな
街乗り試乗でスルスルと130まで加速が伸びるなんて気付けない
一応1.2Tはカタログでも加速フィーリングをアピールしてるけど街乗り加速ならHVの方が発進加速は上だからその先の伸びに気付けない 単純に2L枠が消えたからその穴埋めだな
カローラがヤリスとカムリの間の1.5〜2Lを埋める必要が出てきた
セダンとツーリングの1.5NA追加の方がまともに動くのか疑問に思う(-_-) 2Lで200馬力ぐらいのエンジン積んでくれないかな フルパワーハッチバックにニーズあるのはわかるけど
だったらもうGRモリゾウでよくね？って素直に思う
そんなガス食い虫で街乗り通勤に使えんだろし
ここでモアバワー語ってる連中は
サーキットにでも使うんか？ 動力的にヤリスが比較対象になる1.2Lはおかしいだろって話
2Lならそれでいいよ
それ以上が欲しければそれこそタイプRとかGR買ったらいい 車買う時にエンジン性能しか見てない人なんか居るのかね？
デザインや質感に大きさ
これらもコストが掛かる部分なんだけどね
まぁヤリスは燃費しか見てない人が一番多そうだけど（＾ω＾） >>88
ダウンサイジングターボだから1.2Tは1.8NA相当なんだが知らんの？ ツーリングもハッチバックだからな。海外並みに大きければワゴンとハッチバックで棲み分けできたのに。 >>88
1.2tなんだから動力的に比較対象にならんだろwww
キッズかお前はwww プリウスが来年車検だしカミさんの許可もでたしでiMT買いに行ったけど買えなかったなぁ。ヤリスはヤだし。iMT乗ってる人羨ましいよ。もう少し早く動いてればと後悔。 ダウンサウジングターボは低燃費と低速トルクのためだがどちらもハイブリッドには及ばない
最大出力が2L並にあれば別だが1.5L級で選ぶ理由は価格差とMTしかないから売れない
ツーリングが限定車で出した2Lはあっという間に売れたそうだしガソリン車ならそれくらい欲しいところだ スポーツ名乗ってるんだからそれくらいやれよ
できなきゃカローラなんちゃってスポーツに改名しろ >>98
スポーツカーと思って買ってる人っているんか？ ノーマルもまともに乗りこなせないのにパワーが無いとか言うやつ
どんな時にパワーが無いのかな?
ドライバーがクソだと車が可哀想です
ちゃんとオイル交換してね
半年点検持ってきてくれよ!
金がもったいないなら自分でメンテナンスしてく出さ
ディーラー持ってきてタダ洗車して帰る爺お前だろm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 最大出力どころかスポーツモードにすることすら持て余してるゾ(;´∀｀) 今だかつて○○スポーツって命名されてスポーツカーだった車ってあったか？ ぶっちゃけ自分が楽しめりゃええんよ
不満があるなら買い替えろ
1台しか所有できないんでしょ?マジ本気マヂで同情するｗ スポーツの意味を知らない残念な子って絶えないよね
義務教育の失敗だよ… セックスはスポーツですか？
スポーティ、スポルト、スポーツの違いを分かりやすく説明せよ でもパワーは必要だと思う
トンネルで天井が崩壊した時にアクセル全開で回避するにはパワーが必要 >>107
e-sportsは体を動かさないからスポーツじゃないと言っちゃう人が大多数な国だからしゃーない この暑さだと汗と湿気でハゲ散らかってかっこいいカロスポに乗りにくいです
ハゲしか乗れないようにして欲しい >>81
ブレイドマスターの反省を活かせるかな？
だけどトヨタは二代目カローラのボンネットにセリカの2T-Gを載せたらさぞかし速いクルマができるだろうとレビン/トレノを開発したからね。 ちなみにハチロクで有名なカローラレビンの北米版がカローラスポーツな
カローラスポーツという名もまた復活したサブネームなのだ しかしネタのない車だな
ネーミング以外話すことはないのかよって感じ レンタカーのカローラだし
誰も来てくれないでしょｗ ハイブリッドの低速時の音大嫌いでなんとかしたい
スピーカー外したら警告灯つくんだよね？
単純にどこかのピンジャンパーで騙せるんだろうか
それで済むなら車検時戻しも簡単なんだけどピン配列知ってる人なんてここにいるわけないよね
みんからでは吸音テープぐるぐる巻きで無音化したって人しか居ないし まだ公式発表無いのだよね？
GRと同時発売ではないのか？ まだ3年半なのに純正ナビが死んだ…。
全く音が出なくなってラジオもテレビもナビさえ無音。
今日はなんの日かも喋らないし、交通情報も聞けない…。
修理いくらかかるのか憂鬱ですわ。 >>130
俺の68ナビも運転中たまに再起動するが、死亡フラグなのかな？ デスプレイオーディオ採用後ではなく
それ以前の純正ナビがダメになったのかい
ちと早いな 俺の68ナビは元気よ
もし壊れたら直すのもアホらしいし最新型の高性能社外ナビに買い換えるけど ディスプレイオーディオになる前のナビが死んだんだけど、ちょいちょい勝手に再起動したり、
突然電源落ちて画面が真っ黒になったりしてたのが今思うと死亡フラグだったのかもしれない…。 >>134
親の車のゴリラが死ぬ前の症状と同じだな 自分の令和元年式の68ナビも
走行中のブラックアウト一回あって
ディスク排出の不具合
ブルートゥースの曲目表示に不具合あるけど
それで修理や買い替えも微妙なんで
妥協してそのまま使ってる
故障しやすい機種なのかもな
これがデラもってくと普通語くんだよな
ディスクの排出も
エンジンオンにしてしばらくの間調子悪い感じ >>130
新車購入するときデラにセットで勧められる
メンテナンスパックかなんかの保証入ってたら
全額じゃないけど半額か何割か負担で新品交換だったはず
ていうか基本的に電子機器は修理でなくassy交換が基本
特にデラは >>134
ナビじゃないけど前の俺のパソコンと同じ症状だわ
最後は起動しなくなった でも初期型の人は社外品に交換できるからいいよな
DAは… DAは次回マイナーチェンジで全面改良されるね
画質は68ナビと同じHDになるだろう
現行DAだけ糞画質VGAなのは虚しい オーディオ関連は糞のままｗｗｗ
スピーカー交換したら一応保証外になるから注意してね☆
OBDにも何も接続しないで
説明板に書いてる事は守ろう マイナーチェンジでアゲハ色無くなるのは確定なのか？
赤とか白とか複数あるんだからそっち減らせばいいのに OBDは弄ると衝突センサーがオフになったりして
メーカーの設定が消えたりする置きをつけて ドノーマルですがトムスエアフィルターに交換したら
今までのecoモードががノーマルに、
ノーマルがsportモードになった。
ただ期待してた吸気音は、うーん、変わらず。
こんなものですかね? プラシーボ効果
スポーツモードってｗｗ回転も維持してんかよ
ノーマルエンジンでエアクリ変えても速くはならない
コース走ってタイム計測してみろ
まあ本人がマンジョクしてるなら良いけど
トムスってのがポイントだな
養分美味しい(^O^) >>150
5000kでほぼ汚れなしでした。
>>149
スポーツモードは誇張しました。
でも吹け上がり軽くはなりました。 DAナビが糞なのは使っていてわかるが、マツコネのナビと比較してどうなんだろうか？ 豊田様がついに舵取りしたもんだから、不平不満はカー用品店関係者のディスりだと思ってるけど。 148(151)みたいなタイプには、この動画の後半の
他人のエアクリ交換相談話の対応を見て
自分に置き換えて客観的に考えてほしい
https://www.youtube.com/watch?v=-9U7JscHKCU&t=980s 吸排気変えるのはバランス崩れていいこと無い
トヨタのような超一流企業がバランスを考え設計した吸排気系をどこの馬の骨とも知れないパーツ屋の怪しげな単品パーツにド素人が思い付きで付け替えて性能上がる訳がないだろ 結局はノーマルがいちばんなんや!
乗り心地優先ならAVS
車高調入れた時点でバランス崩れる AVS＋ダウンサスだがノーマルより乗り心地も見た目も良くなったが ダウンサス入れたらアライメント狂うし調整しなければタイヤの偏摩耗とか起きる >>158
アライメントもちゃんととってもらってるよ ショックそのままダウンサスとか性能が低いショックに換えたのと同じだろ いじって格好良いと思い込んでる人も厄介なもんでね・・・ 18履いてるならノーマルが一番見た目のバランスとれてると思う 違法改造してSNSで自慢しようず!
オフ会行ってノーマル車オーナーに刺激を与えたい! HVや1.2tは特に吸排気は絶対いじらん方がいいエンジンだからな
昔のような単純な機構では無くミラーサイクルだから
空燃比のバランスが変わるということは致命的 そもそも弄らなくともスポーツモードにすれば十分楽しめるからな
純正の範囲内で乗るべき HV2.0は日本じゃ出ないの？
税制も変わらないし出てもいいと思うんだけど 1.8HVに燃費勝てないからな
燃費悪化させてまで出さないと思う
この1.8Lエンジンはもはや化石エンジンなんどけど、内燃機関自体が化石なので伸び代がなく熟成極めすぎて最強すぎる >>168
2.0HVは補機バッテリーが移動しラゲッジ容量が45L減る
しかもラゲッジ底面がバッテリーのある右側だけ膨らんでるので、平らにしたければデッキボードで底上げしなきゃならない（更に容量減る）
対策として欧州では1.8HVを併売して走りか容量か客が選べるようにしてるが、日本では併売できる程カローラは売れないので1.8だけ
まぁ日本ではツーリングが縮んでカロスポと大差無い全長だから、容量重視の人はツーリング、
走り重視の人はカロスポって割り切って2.0HV積んでもいい気はするけど 走り重視なら2Lガソリン車だけでいいと思うが
むしら2Lをターボ250馬力4wdくらいにすべき 今どきそんなヲタク仕様は売れないよ、慈善事業じやないんだから。 今時MTを販売してくれてただけでも優遇されてたよな 貴重なmt出してくれてたのにグダグダ言って買わない奴
そんな都合の良い仕様は出ませんから マイチェンの1番の目玉は第5世代ハイブリッドだと思って、現行を買うの控えてた。
トヨタの熟成されたハイブリッドの最終型なんじゃないかな？時代的にも。 現行:MT、4WD最終モデル
マイチェン後:多分ガソリン車最終モデル carplayのスマホナビとspotifiが最高と思ってたけどカーナビって何が良いの？ >>178
エンジンそのものは3代目プリウスでほとんど完成してて2009年の時点で熱効率38.5%
4代目プリウスで冷却機構を見直して熱効率40%に届いた世界初のエンジン
第5世代になった新型ノアヴォクで13年目
ちなみに1.2tは2015年デビューだから7年で幕を下ろす訳だから2倍の期間活躍してるわけだな(^o^) 何もかも刷新したダイナミックフォースで熱効率41%だから伸び代の無さが分かると思う
あとは日産みたいに発電専用にするしか伸ばす道がない アリアのモーターは高速が得意なタイプだからそれをe-powerに使えばいいんだろうけど、コスト的に厳しいのかな エンジンの伸び代はほぼないけど、モーターとバッテリーは伸び代しかないからな
LFA後継車で全固体電池初採用らしいから技術が降りてくるのを待つのみ
eAxelとかいう新開発モーターも凄いやつだし
ポルシェは2速EVでハイパワーと航続距離両立してたり電動技術は新開発だらけで激アツ
車の値段は上がる一方なのに新しくなるサイクルも早くてすぐ悔しくなる買い時が難しい時代になったもんよ( ´Д`)y━･~~ >>182
なるほどね。ありがとうね。
そんなに使い古したエンジンだったら、その分お安くてよろしいのかなと貧乏人の私は思ったりして。 あれ、何で俺カロスポスレに書き込んでんだ?ここずーっとカロクロスレだと思い込んでた… モーターしか使わなくても高速用のギアを一つ入れればいいんだよな ノート乗ってた経験上、高速燃費悪いと言ってもリッター20程度は出てたし、そこからカロスポ並みの24くらいにするために車両価格上げてまで変速機付けるかっていうと、それは微妙な判断なんだろうな ノートは騒音が半端ないっしょ
車に興味ないオバチャンですらエンジン壊れてないとか言ってた ノートはノートでもノートオーラはプレミアムコンパクト名乗るだけあった
Bセグのレクサスと言っていいレベルだったわ
ワシのカロスポより安いのに😂 ノートオーラニスモはなあ
あのエクステリア、オプション付けてったら400万とかする価格なのにリアがドラムはねーだろって思ったわ
カロスポやフィットはもちろんスイスポでさえリアディスクなのに 必須オプションつけたらカロスポより高くねノートオーラ カロスポと比べると
高い、
リアがドラム、
ハイブリッド(eパワハラ)しか無い、
カロスポハイブリッドより燃費悪そう
このへんだなオーラのネックは GRヤリスRCにエアコン付けた価格より下手したら高いとかおかしいからなオーラ >>199
肝心なこと忘れてんぞ。
【日産】だぞ… まず普通のノートからしてプロパイロット付けたらカロスポ並みにならなかったっけ 車両本体価格は安いけど
まあつけるよねってオプションつけると70万円くらいプラスされる
細かいオプション設定できないから30万と40万とかだし その点、カロスポってほぼオプションいらないよね。
寒冷地仕様とBSMくらいだな。 後期ガソリン車の魅力って何かな？パワー？iMTがあるなら悩まないんだけど。前期ガソリン買い逃したからさ。 >>203
オプション高いな
ノートよく知らないけど、素の状態だと何にも付いてないのか… スバルのアイサイトXやプロパイロットなんて
どうせ50km以上でしか使えないとかそんなだろ
0kmに対応してから騒げと。ACC狙いでメーカーを選んだ俺 >>209
0-50km/hでの渋滞手放し
全速度域での自動ステアリング カロスポ買う時に現行アクアも検討したけどそこそこのオプション付けると支払い総額大差なかったと思う 新型アクアは選べるオプションが現行カローラより１レベル上だから仕方ないよ
PVMとかアドバンスドパークとか10.5インチモニタとか、カローラでは選択できない物をアクアなら付けれるからね アクアやプリウスは犯罪者がよく乗ってる
制限速度以下で走行とか車間狭めたり
店に突っ込んだり
アクセルとブレーキ間違えたり
HVはだいたい犯罪者が乗ってる >>210
セレナ、スカイライン、EVの箱車だけじゃない
0kmは知らなかったけど >>213
10秒に1台見かけるからユニクロみたいなもんよ >>214
プロパイ2.0は高速道路での120km/hまでのハンズオフ可能
プロパイ1.5はハンズオフがない ハイブリッドは今後もいくらでも買えそうだし今より改良もされる
純ガソリン車最後じゃないかな
2L NA可変バルブタイミング4気筒
FFでATだけど どうかな、欧州が結局ガソリン廃止伸ばすしもうちょい続くんじゃね トヨタが大量にEV発表したから「やっぱEVやめた！まだまだ内燃機関で行けるやん」って手のひら返ししそうだな ルノーの会長だったかな、EV推進は日本車排除が目的って公の場で言ったのは
技術が無いから日本車に勝てないのに、HVで電動車技術が蓄積されてる日本に、何でよりによって電動車で挑もうとしたのか
しかもトヨタは十数年前から鉱山開発に取り組みリチウム埋蔵量の10%を既に確保済みという周到さなのに
おまけにEV化は雇用削減に繋がると身内である従業員から突き上げ食らってるんでしょ
欧州って先見性が全く無いのかしら 誰でも作れるといわれるEVを、なぜトヨタには作れないと思ったんだろうな トヨタに作れないとかじゃなくて
EUのディーゼルの闇が知られちまったから、
俺たちにも作れるEVで並ぼうって動機なんじゃないの 思考停止してなきゃEVとか買えないでしょ？
将来性考えたらEVって電池と一緒で使い捨て EV買うのは時期尚早
カロスポのりつぶしたら考える ガソリン2000の価格ディーラーで出ました？
出てたらグレード別で価格教えてください >>227
EV技術の特許はトヨタが1番多く取得してるんじゃなかったかな
雇用とか無視したら海外のEV車簡単に出し抜けそう
社長がGRカローラとかのガソリン車大好きなのもあるだろうけど >>234
SNSでカロスポの見積もりできるってのはみたな
2.0NAは1番上のグレードで260万円ぐらいらしい >>236
Twitter検索したけどヒットしなかったずら お目当てのガソリンじゃないけど、改良後の価格を教えて貰ったんでお礼申し上げた
おかしい？ >>244
ツリー表示にするとグレード毎の価格を知りたがる
>>234がトップに来るだけ ハイブリッドG納車されたんだけどわずかにハンドル左流れがあるんだよな
ディーラーに点検してもらったら正常な範囲内だと言うんだが..
試乗の時はもっとピシッと直進安定性があった気がする ちんこが左曲がりが原因だと思う
Gじゃどうやってもマウント取れない
フォグ無しGだと笑える
GXで良いよ >>247
タイヤ館とかでアライメント調整してもらえば？ >>247
試乗時と同じ道、同じ車線を走ってみたら？ どうしても公差があるからな。試乗車とかは試乗車として出す前に店でキッチリ調整してあるけど、客に渡す車は下手にイジったりはしないからね。 今度アドバンスドドライブ搭載されるから、こういう苦情来まくりそう
デフォルトはオフになってるんだっけ？ >>254
サンバイザーに挟むよ。
100均のランチベルト使うといいよ。 駐車券は運転席側のおっぱいに挟む。もしくはドリンクホルダーかシフトレバー奥の物入れに投げ込む。 >>254
あとは、エアコン吹出口の下部隙間に差し込むらしい >>247
手を離すと左によるの？
大抵の道は排水などの目的で左に傾斜してるよ
一度広い駐車場で走ってみては？
自分のカロスポも道では微妙に右に当てながらの感じだったけど駐車場で走ったり誰もいないところで右車線走ったりした結果納得できた >>247
トヨタの新車ってハンドルが真っ直ぐ付いてないことが多い気がする
そういう意味じゃなかったらスマン >>247
1.2T乗りだけどハンドル多少右で真っ直ぐ走るから同じだね
あんま気にしない方がいいよ ちょっと強めに車止めに当てたりしたら
それで普通にアライメント狂うって聞いた サンバイザーに弁当用ゴムバンドはマジで便利
これ考えた人天才すぎる なぜか新型シエンタで復活したスカーレットメタリック ダイソーでコカ・コーラの赤いお弁当バンド売ってたやつつけたけど、悪くないよ 何でチケット挟むもんくらい付いてないのか
他車流用考えたいレベル >>271
マジでそれ。
最初に駐車場に入って時に無いことに気づいてちょっとビックしたわ。
バイザーの不良品なのか？って思った。 >>247
左流れはアラインメント狂ってるな
安全のためやや右流れはトヨタのデフォだし
業者で調整してもらえ カローラツーリングにはバニティミラーランプ無いんだぞ!!!!!
死活問題なんやで
カロスポもコストダウンでこっそり無くなる方向 チケットホルダーがないのは、諸外国ではチケットを挟む習慣がないから。かどうかは知らない。 俺は、ヤックのカードポケットってやつの横長タイプを付けて、給油カードと一緒にチケット入れるようにしてる 昔買ったセイワのサンバイザーポケットを前車から引き継ぎでずっと使ってる >>267
ダイソーで売ってる黒いゴムなら全然目立たんよ ウエット性能いらなくて静粛性ってレグノでいいだろうに 乗り心地やタイヤノイズ激減
18に履かせて一年使ってるがいいよ 今日ドラッグストアで推定で俺より若くて、確定で俺よりハゲ散らかってる人が
Gスタイルのガンメタ乗ってたから俺もカロスポ乗ってていいんだ！って勇気づけられた！ 静音性求めるならレグノ一択
軽にもレグノがあるくらい静音タイヤは永遠のテーマ
と言いつつ純正スポーツマックス4年目のワイ
音楽流すから何も気にならない( ＾∀＾) Tコネの無料期間終わって更新しなかったらMy TOYOTAも死ぬんだね
走行ログや点数を気にせず走れるようになったから良かったわ 5年無料じゃないの?
ん?5年前、カローラスポーツ発売してないような、、、 前期型はTコネ3年ナビ更新5年無料
Tコネがゴミすぎてディラーマンも誰も更新しなくて草って言ってる
初代コネクティッドカーとして売り出す事を決めただけで中身は何もなかった
ダイハツのDコネの方がよほどコネクティッドしてるんだよなぁ
車内Wi-Fiとかな
Tコネの回線貸してるマツダのMコネの方がサービス多いしほんと許せん(´･ω･`)
どこよりもやる気無いTコネなんの意味あるのこれ( ＾∀＾)
ホンダのHコネが一番先進的だ 使えんだけじゃなく申込書を大量に紛失したり会社として信用できないし 道路は中央に向かってわからない程度に傾斜がついているから気持ち右寄りのハンドル位置 家族増えたから、来年11月の5年目車検の前にシエンタかフリードに乗り換える予定だったけど、電パついてないみたいだし、7年目車検まで乗ろうかなぁ。 目的地設定はナビコンで同じことできるよ
Tコネの売りの一つが遠隔エアコンなのどうかと思う
Hコネはフィットですら遠隔エアコンできるのが一番羨ましい
ワシは純正エンジンスターターのアンテナ伸ばしてエンジン始動してる( ◠‿◠ )
一応エアコン連動なのが純正の意地( ´∀｀) >>288
4年も保ってるの？
因みに走行距離はどのくらい？ >>298
LINEの場合エンジンかけるとスマホの操作なくても自動でナビに目的地飛んできて、
「目的地に設定しますか？」に「はい」と選ぶだけでよかったから本当に快適だった
naviconだとエンジンつけてからスマホ操作必須だしね 何でこんなに差があるの？何で北米と同じにしないの？
マイチェン国内仕様
直列4気筒1.8Lハイブリッド【改良】
エンジン出力：98ps/14.5kgm
モーター出力：95ps/18.9kgm
北米仕様
直列4気筒2Lモーターハイブリッド
エンジン出力：183ps/18.4kgm
モーター出力：109ps/20.6kgm LINEの連携はマジで神だったな
あれ以上操作性のいいナビはないんじゃないか >>305
そうか
でもどっちかだったら2Lじゃないかね
ガソリン車の2Lより高馬力てターボなのかな >>302>>305
何かいろいろ間違ってるな
まず北米のカローラに2.0HVなんて存在しない
北米は基本的に2.0NAのみで、セダンに1.8HVのグレードが1つあるだけ
恐らく欧州の2.0HVのことを言ってるんだろうけど、2.0HVはシステム出力が184psで、エンジン単体はガソリン2.0NAより控えめな152ps
2023年モデルでは、エンジン単体は152psで変わらず、モーターが109psから113psに上がり、バッテリー等の改良に伴ってシステム出力は196psまでアップする
1.8HV（改良）の「エンジン99ps」「モーター82ps」という数字もどこから出てきた？
俺の知る限り、改良前がエンジン98ps、モーター72ps、システム122psで、改良後がエンジン98ps、モーター95ps、システム140psなんだけどな >>307アンカーミスった
302と>>306にレスしたつもりだった >>307
モーター82psなんて>>302に書かれてないけどどこから82psがでたきたの？ >>309
あれ、自分でも82psがどこから出たかわからん
最後の段落は無視してくれ
不必要に攻撃的な書き込みになってしまって申し訳ない >>302
ヤリスクロスは内装が欧州と違いすぎて酷い
トヨタはそういう戦略なんだろうな ヤリスは向こうではプレミアムコンパクト扱いだから
欧州では最小カテゴリはヤリスではなくアイゴ
日本では小さい車のプレミアムは受け入れられないからカロスポが事実上のプレミアムコンパクト枠にいる >>312
東北の低所得層なので同意。
北米や欧州仕様の方が内外装のクオリティ高かろうが出力高かろうが、俺は日本仕様しか知らずに死んでいく人間だから悔しくないもん!
悔しくないもん! >>315
高知だけど同意
でも長崎の同僚はヤリスに乗ってるから俺の勝ち 皆エンジンのこと詳しすぎる〜
俺、排気量しかよく分からん
動いて、見た目カッコ良けりゃええんどす レギュラーガソリンでカッコいい車というところでこの車に落ち着いた。 フロントマスクが気に入らん
女性ウケ可能性ゼロの顔だ
トヨタのコンパクトカー全部そうだが今は無きヴィッツとかの方が顔はまだマシ 必死に買えない理由をひねり出してるだけだから勘弁してやって…。 顔も横顔も尻も全方位完璧なデザインだろう
どこから見てもしっくりくる完璧な3Dデザイン
もう4年目になるというのにまだ眺めてニヤニヤしてるぞ( ＾∀＾) T connectの期限が11月で切れるんですが、解約すると出来なくなること教えてください。
地図更新、オペレーターサービスは自分でも分かるんですが。 オペレーターに聞けやハゲ
アフォかお前
ここに居るやつはサービスマンでもなんでもねえ
クソじゃろm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>329
ありがとうございます。
正直ロック確認くらいしかしていないので、無くてもいいですね。 >>327
事故った時の緊急自動通報装置も使えなくなるんじゃないかな >>331
ありがとうございます。それは、ちょっと保険で残しておきたいような感じはします。 個人的にはCDをSDに落とすとき
手軽な自動タイトル検索登録出来なくなって
使いにくい画面から手打ちで登録する手間くらい
DAの人には関係ないだろうけど
ていうかトヨタのコネクテッドサービスは
現状金払ってまで加入する価値はない イギリスの新型カローラ高いな
上級グレードで530万円から～とか、もうクラウンじゃん >>337
あっちはヤリスですら300万だからね。物価が日本とは違うよ。 日本はこの30年で給与が下がった世界唯一の国だからね。
カローラなんて30年前は乗り出し150万くらいじゃなかったか。世界の物価は30年で倍以上になった。しかし給与は増えるどころか減った。
昔軽は乗り出し100万くらいだったが今は糞安い商用車以外200万無いと買えないよな https://www.toyota.co.uk/new-cars/corolla-hatchback
イギリスは9月から発売開始のようです。
フル液晶メーターが見たかったけど写真が見当たらず・・・
日本にもGRグレード出してほしいですね。 目と口がなあ
あと16インチか15インチにして欲しいが これガソリン車買うやつって何割くらい居るの？2割くらい居る？ 14インチでお願いします
タイヤが安い
アイドリングストップとか要らない
バッテリーがモノスゴク高くて車検でバッテリー交換とか死活問題 >>344
6割弱（昨年の販売台数ガソリン車13,020台、HV9,210台） 1.8ガソリンは良いね。
You Tubeで走りはハイブリッドよりいいと評価する人もいるもんな。 >>346
そこまでせこいなら、違う車種にした方が幸せだよ >>347
1.2ターボが販売不振で廃止になるという話だったと思うが多いではないか 1.2ターボは評判悪かったよな。
現行ではカロスポやCH-R.過去にオーリスにもあってそれなりに改良されてきたとは思えたけどなぜか全く売れなかった。海外での人気はゴルフ、ポロ、アウディ、プジョーなど小排気量のダウンサイジングターボなんだけど国産メーカーは作るの苦手なのかな。 >>352
悪い評判なんてあった？
記憶にないわ
人気ないのは知ってるけど 最大出力だけみて判断する人もいるからねえ…1.5NAより馬力低い！非力！みたいな事言ってる奴もいたしｗ
あと国内仕様6MTのギア比はあかんかった 2L NAはダウンサイジングターボよりカローラスポーツに合ってると思う
ハイブリッド技術が発達してるトヨタはBセグメント以上の純エンジン車は排気量大きめのNAかハイパワーターボ車だけでいいでしょ >>357
ダウンサイジングターボは低速トルクと低燃費のためのもの
だからエンジンもギアも低燃費のためのものだし面白くはない
それでいて燃費も低速トルクもハイブリッドには及ばないし車体価格差も大きくないからカローラスポーツでダウンサイジングターボは魅力感じないんだよね個人的には
50万以上価格差があるならともかく、だったらハイブリッドでよくね？
2L NAはだから大正解だと思う
ツーリングリミテッドが即完売したように人気出るんじゃないかな セリカも末期はただのラクジュアリーカーだったじゃん。 最終セリカはスポーティーだけど特徴あまりないクーペ
そんだけだったね
会社のお世辞にも美人とは言えない女子が乗ってたなあ 今度の2000はMTないのかな?
もしあったらレビンとかサブネームつけて装備簡素化し出せは売れると思うな。GRヤリス、GRカローラなんて高くてやりすぎで街中で普通に楽しむ車じゃないわ。 MT無し
4WD無し
アゲハ無し
正式発表も試乗車も今の所無し 1500回転とかから最大トルク出るんでしょ
低回転でトルクを出して低燃費なエコカーエンジン 低燃費と言ってもHVには負けるからなあ、結局中途半端なんだろうな。 >>359
1.5ターボで車両本体354万円はコスパ悪すぎる 低速トルクがあると、低速からトルクが出るでは全然違うからな
1500回転から4000回転の範囲で最大トルクを発揮する
つまりエンジンの美味しいところを使うCVTと抜群に相性が良く、フラフラと回転数は変える必要がないのでMTと組み合わせる意味がわからないエンジン特性
モーターに6MT付けてるようなもんだからな あんな台形トルクのエンジンにマニュアルで乗っても全然面白くないわな
単に珍しいってだけで 低速トルクがハイブリッドに及ばないってところが知りたいだけなんだけどな モーターは発進時から最大トルクが出るからその事指してるんじゃないかな
1.2Tは低速トルク云々でなく最大トルクが出せる範囲が広い事による扱いやすさがメリットなんでエンジン回して楽しみたい人からの評価が落ちるのは仕方ないね それだとどんなガソリン車持ってきてもそうなるけどそんなこと言いたかったのか そもそもブンブン回す時代じゃないからな
エンジン唸らずともスムーズに走れる事に価値を見出すんだ
カロスポはジェントルメンの車だぞ（＾ν＾） >>352
カローラやC-HRには
非力で燃費も良くないからねえ
高出力か燃費が良ければ不評は無かったと思われ そりゃハイブリッドと比べるからで燃費は1.5L並でトルクは2L並ってのが売りだからな まあ2.0NAが出回ったらあの1.2Tは本当になんだったんだ？
という意見が増えるようになるわな カローラには2L載せられないヒエラルキーがあった
それがアリオンという車種ごと無くなったからな
カロスポ発売当時から2L載せたいって話はインタビューで言ってた事ではある 2L NA170馬力なら100万高い1.5Lダウンサイジングターボ182馬力のシビックじゃなくカロスポ選ぶ人多いと思うんだな
シビックにはMTあるけど ホンダの値付けも高くなったと思うが
まともに後席使いたい人ならシビックいくだろうね シビックは割とデカいのが気になる
2LeHEVは乗ってみたい でもシビックいくならもうカムリでいいんじゃないかとなるループ 馴染みのトヨタ営業さんとの会話中、カローラマイチェンの話題になると顔色が変わる。
私何か失礼なこと言ったかしら? 知ってるけどすぐ情報漏らすキモ雑魚には教えないよ草草の臭 >>394
単純に、現行カローラ買った人に対して、一部改良でこんなに良くなったって話したら気悪くするかもと思って話すの躊躇しただけでは？ >>398
これで思い出したけど、某車種マイチェンでの宣伝用紙に旧デザインを揶揄するのがあって、その店ではその箇所を紙貼って消してたわw ボンネットは鉄？
インシュレーターは無し？
コストダウンのために ボンネットはかなりまえから鉄
インシュレーターは海外のみ
タワーバーとインシュレーター干渉するからって切り抜いてるやつクソワロタ
凹みでええやろマヂっ 四駆も鉄ボンネットになったのかね
初心者マークが貼りやすくなるな ボンネット裏にインシュレーター無いの？
部品取り寄せでつけられる？ マイチェン後の受注始まったとの事でディーラー行ってきた
MTは無し確定したのでGR待つか悩む 公式サイトはまだマイチェン前だね
いつ更新されるのかな アゲハは無いようです。
営業さんに聞く限り
色情報はネットに上がってる通りでした。 >>410
やはりMTはないんだな
NA2000なら面白そうだけど、その前が売れてなかったから仕方ないか 色なんて自分さえ良ければいいんだから他人がどう感じようと関係ないし GRカローラとノーマルカローラでのMTは値段も購入層も重ならないからなー。GR売るためとかの販売戦略なんて関係無しにノーマルMTは切捨てか。
さすがにもうMT再追加は望み薄いね MTなんかGRに任せとけよ
普段使いも視野に入れてる車でMT設定なんか全く必要とされてないわ MTはアナログメーターでしょって4年前にGグレードを選択した自分に後悔 もう亡くなって何年も経った祖父がボケ防止にもMT車がいいと言ってランエボかいそうに オレの父(健在)は免許返納したことを忘れて母の車運転してたことあるわ
気が付くとバックで普通に車庫入れしてた >>428
ボケですよ。鍵の管理をしたほうが良い。 >>428
無免許で大事故起こさないうちに対策しなされ 純正が右側なのでオリジナリティ出すために左出しマフラーにしました
SNSやユーチューバーで左出しマフラー痛な
ダミーマフラーがダサくてＧグレードバンパーに変えたり
パテ埋めしてＧ化とかマジ良いね
違法改造だから通報しときました
ナンバー写ってるのはありがたいです でもオフ会じゃ
こんなのがかっこいいって言うんでしょ？ マフラーに吊り金具ついて無いやんｗ
しかも段差でヒットしそうな作り
違法マフラーですね
俺も通報したわ 車改造するの好きな界隈の人達から見てもこれはダサすぎるんじゃないか 皆さんはじめまして
昨日カロスポ納車されて、走りを楽しんでます。
インテリアに関してですが、ドリンクホルダーを増やしたほうがいいみたいな意見がありましたがいいグッズないですかね？ TRDのフルエアロ付けましたがかなりローダウンしてますね 下スリそうで怖い 3cmだったかな 割と余裕あるほうよ
よっぽど考えなしに盛り上がった
国道沿いの店舗の出口を真っ直ぐ出ようとしたり
駐車場の輪止めブロックに前から駐車とかしない限りは
ただ斜め侵入の癖はつけといたほうがいい
ところでフルっていうからには
ちゃんとリアスポもついてるんだろうな？ カロスポ乗りとスイスポ乗りは似てると前から思ってた >>447
あなたは何種類の飲み物を一度に飲みますか？
そして他人がやった方が良いと言ったら全て行いますか？ まさにそう。
運転中あまり飲み物飲まないならそのままで良いし、ペットボトルやスタバコンビニコーヒーもよく買うならドリンクホルダー追加しても良い。
個人的には進んで後付けするのもではないものと思うぞ。 カローラ三兄弟のなかでダントツでオーナーの偏差値が低そう >>451
飲み物はあまり買わないですが、エアコンの吹き出し口にあった方が取りやすいので追加したいと考えてます 真ん中のドリンク置きも、右手で取るようにすれば意外と取りやすかったりする インド人はウンコ拭くのに左手を使うんだよね
右手は食事したり握手したりするから
やっぱドリンクは右側だね >>456
付けてるけど便利なのは間違いない。
ただ結構ウィンドウに映り込むのとボトル入れてない状態でも
エアコンの空気を少し阻害するのでそこらへんは留意したほうがいい。
あと助手席使う頻度が高いなら尚更あったほうがいいな。 >>456
ドリンクホルダーから漏れた風が窓に向くから暑い日にエアコン入れると窓が曇ってミラーが見にくくなる
一回窓を開ければ解決するけど >>447
ちょっと前にも書いたけど、サンバイザーに100均のランチベルト。
駐車券とか挟むのに便利。 >>447
ドリンクホルダーあるとまじ便利だよ！
当初は助手席しかいらんと思ってたけどいざ運転席付けたら
携帯置けたり、センターよりドリンク取りやすくて便利
助手席に誰も乗らないアレな人なら運転席だけ買おう！ センターコンソールとシートの間に挟めるのも便利
スマホや小物も入るから助手席側だけ刺してる 近々納車なんだが喫煙者に質問
タバコとか灰皿ってどこに置いてる？
今の車はセンターコンソールにカップホルダーが3つ付いてるからそこに置いてる >>467
センターの2つ有るうちのシフトノブ側に灰皿で手前側にタバコ置いてる
運転席助手席共にカーメイトのドリンクホルダー付けてるから飲み物はそこに置いてる >>468
ありがとう
やっぱり上でも言われてたように後付けドリンクホルダーはあったほうがよさそうね GRカローラがhpにあるのに
もう現行カロスポは受注してないのに
何でマイチェン後がhpに出てこないのか 皆さんありがとうございます。
ドリンクホルダーは専用の奴を運転席と助手席に付けます。 2000リミテッドみたいに500台限定でMT出るかもに期待。 10/3に発表、ラインも動いて出荷販売みたいですね。
先週注文したらベストケースで10月中旬納車みたいに言われた。
9月末には納車時期が大体わかるかも？、とも。 2L 6MTのアゲハ特別車が出たら買うから早く出してくれよ >>482
金くらい離婚してマイホーム売却したところだから5千万以上あるわバカにするな 35 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4d62-GrcS) sage 2022/08/28(日) 14:07:12.05 ID:19s2nldm0
>>33
別々じゃろが!
1.5+5=6.5万円もの大金だぞ!
オフ会でHUDは金銭的に断念したわマウントで一躍有名になった人いたろ 5千万あってなんでカロスポなんか買うのかわからん
俺みたいな貧乏人の車だぞ 一人なんだからアルファードとか買うわけ無いだろが
GRヤリスより安かったらカロスポじゃなくGRカローラ買うかもしれんが何買おうとオレの勝手だ
オレの人生はオレだけのものオレの金は養育費以外オレだけのものだ 寧ろ離婚したからこうなったら事も考えられるからそっとしてあげろよ 5000万は持ってるがミドルアッパーすら狙えないよな
因みに4人家族だから。おえ、気分がｗ >494
そりゃ全然足りないなせめてその倍はないと >>488
年収がクソほど多いなら兎も角5千万で贅沢したらすぐ無くなるよ
家建てたら無くなる >>498
動画のためにカローラのいろいろなオフ会に来てたひと カロスポ乗りで5000万円ある人なんか極少数だろ
俺もちょうど同じ位あるけどUXにしたからね
でも最後までカロスポは候補にいたし、マイチェン後も気になるな おれはこれまでの収入は少なく見積もっても4億は超してる。
しかし貯金は一千万くらいしかないわw
家も持ってないしなあ。。酒と旅行で使ってしまったw >>507
なんせ本州で1番時給安い県だからね。こんな体たらくだけど酒もタバコもやらんし、趣味らしい趣味無いからカロスポ買わせてくれ。 YouTubeも参考になる動画もあれば、何の役にも立たないのもあるしな。
この書き込みも意味も無い >>505
俺も似たような金額だな
地域の最低賃金はどんどん上がってきてるのに、会社の月給時給換算はずっとそのまま
近いうちに最低賃金と同じになりそう >>512
稼いだと思ったんなら、稼がせてもらった社会に使って返してやんなよ。
水は循環しないと腐るだけだから… >>500
年収じゃなく資産って話ならもっと安い車に乗ってる人が大半やろね カローラ乗ってる人見てるけどジジイは殆ど見かけない
CMも二十代のお兄さんを起用してるしなぁ
ジジイはプリウスミサイル買わんとあかんのか 40代では理解できないほど保険料が高いからね
21の息子の保険で親が家族特待のOPで乗せるのがデフォ やっすいカローラなのに車検通しちゃうしと居るんだｗ
新しいの買おうぜ! 流行ると言うより弄ってる奴が天然記念物レベルに少ない というかまいまい子供いたのか
15歳くらいの中学生だと思ってたわ 弄ってるカロスポ1度も見た事ない
まぁ俺が首都圏や都市部行かない出不精だからってこともある 冬場のスタッドレスタイヤとホイールでも興奮出来るわ カロスポ乗ってるお兄ちゃんは殆どが偏差値50未満の人に見える いじるとダサい車はプリウスが一番だと思うけどカロスポもなかなかキモくなるな >>528
純正右側マフラーじゃけぇ
俺はワンオフの左出しマフラーにしちょる
一派人からみたらアフォが居るwwwくらいにしか草
オフ会で居たらカッケーって言われてんの?
あと消音器ない糞マフラーブボボ下痢便の音だろ
下痢音を聞かせてスゲぇぜ
バケツで下痢 >>531
うちの地域も大体はノーマルで乗る人が多い
せいぜいトムスとかのエアロキット組んでいる人見るぐらいだな >>535
カロスポのデザインは完成されてるから、下手にいじるとなぁ。 トヨタの魚系の中では当たりだと思う
クラウンもこれの延長っぽいけどちょっと凶暴過ぎる… そういやマイチェン後はHUDが廃止されるんだった
俺からすれば外れ >>374
ワロタ。しかしステップDQNもあの1.5tだったよな >>371
別人だけど、2500回転以下、高速巡航120km位? >>528
ミラーに映る顔の半分だけ見てもチー牛とわかるのが悲しいな… >>548
イルミとセットだから単体のが選べないだけでは？ 最近の流れからして今ディーラーに流れてる予想価格に上乗せされそうだな
値上げの波激しすぎ 貧乏は罪だね
値引きしなきゃ買わない要らないとかハゲも激しすぎて臭い トヨタが賃金を欧米並にきちんと上げてれば他企業も内部留保ばかり増やさず賃金上げて日本は貧乏じゃなかったかもしれないけどね
トヨタほどの企業であれば日本が貧乏な責任の一端を感じるべきだと思うよ 20年前150万ぐらいだったカローラが今は250万ぐらい？
およそ6割上がってるわけだが、下請けがつくる部品単価が6割上がったかと言えばそうでもなく、据え置きか下手すればコストダウンを要求されまくって値下がりしてる
上がった6割はどこへ消えてるのか？ 安全ボディや安全装備、環境対策とかに消えてそうです Toyota Safety Sense は軽く20万はしそうなシステムだしな オマエらがあれ付けろこれ付けろ言うからだろ。
20年前なんてABSですらオプションとかじゃね？ まぁ新車が４7万で買えたアルトも今や最低94万で高級車になっちまったしな そもそも国内専売モデルは
サイドインパクトビームすらケチってたからな
ヒョウロンカが騒いでもセダンとツーリングはケチってる アクシオなら160万からあるで
20年前と比較するならこっちだと思う
下請けかなりいじめないとこんな価格には出来ないでしょ >>563
最近ヘッドライトLEDを標準装備化してたな
いつまで売るんだろ あきおちゃんが初めて買った車がカローラだと言うし、カローラはトヨタの看板商品、とりわけカローラスポーツは一番のお気に入りみたいだからな。社長でいる限り、一番力を入れて開発するんだろう。 軽も平気で200万くらいする中で300万くらいで買えるカロスポは破格 HVGZだが30分ほど田舎道を流したら平均燃費32km/L出た
18インチタイヤでこの燃費はスゲーわ さっきカーセンサーで赤革のカロスポ見てたら以前ここでも話題になったヘッドレストの謎のシミと同じ状態の車両有ったw
頭皮の脂で変色しやすいんだな 18インチでも乗り心地めちゃ良いのは新開発ショックアブソーバーのおかげやな カローラスポーツなら15インチか16インチがいいと思うぞ
18なんて乗り心地悪く燃費悪いだけだろう >>579
おれもそう思う。だから一番上のグレード選べないなんて馬鹿らしい >>580
GZ買って後から15なり16なり好きなの履けばいいじゃん。 カロスポの18インチ車は15インチアルミ選べるようにしてそんかわりアルミボンネットにしてくれ
その方がいい >>582
18インチのタイヤとホイールが余るじゃないか
下取りに出すときはノーマルじゃないと減額されるだろうし だからなんだよ、本当にほしけりゃ自分でどうにかしろよ。オレ様のために15インチ用意しろとかただのクレーマーだろ。 減額ってｗ
1～2万くらいやろ
高級オーディオつけても有無くらいのディーラー下取り
んでビッグモーターで売るんやろ? 15インチがいいならGXでよくね？
スマンスマン言ってGX乗ってる人もいるし ＧＸですまん君はもう乗り換えたらしいよ
ヘッドライトが変更になるから北米ヘッドライトたたき売り来るでｗ
配線もポン酢けだから俺も買おう! >>582
本当はディーラーで選択できればいいけど、できないと買ってそのままタイヤ屋へ持ち込んで替えてもらうしかないけど
そこまでさせるわけかトヨタのボンボン社長は 18インチホイールとタイヤ新車外しでフリマで売れば10万ぐらいで売れるでしょ すみません質問です
グレードでホイールサイズ変わる場合って、それに合わせて足まわりの設定も変わってたりするんでしょうか
たとえば18インチだと乗り心地硬すぎにならないようにバネ？を柔らかくしてるとか >>594
なにも変わらないよ
変えたければAVS選べばいい
そのためにGZだけAVSが用意されている 最小回転半径違うけどステアリング切れ角も変わらない？ >>564
法人需要があるから廃止出来ないんだろう。セドリックセダン並の長寿になるかもよ。 カロスポGZを15ｰ16インチにしろ！とかダサすぎだからやめてな
GかGX嫌ならスイフトでも乗っててくれ 俺のカロスポGZは、嫌でも冬には15インチになってるよ… グレードによって足回りのセッティングって変えてあるんじゃなかったか？ 運転手の体重
乗車人数
積載物
気温
で足回りのセッティング変えないとタイムでないぞ! グレード別で足回りの違い分かる男の人ってきっしょ
そんな人はこんなカローラ乗らない
もっと色々な車所持してると思いたい
車検通すほど好きなんすかね? 切れ角違うんだからセッティング違うやろ、5.1と5.3 グレードごとに足回り変えると言ったってそのグレードのパーツ取り付けるだけだし何も手間かかる事ないしな
この記事だな
https://kuruma-news.jp/post/95600/2
国内展開のグレードは上から G“Z”、G、G“X”と3タイプ用意されますが、いずれもタイヤサイズが異なるため、サスペンションのセッティングはそれぞれに別のものが用意されます。最も買いやすい価格のG“X”はオプションでGと同じタイヤとホイールを装着することができますが、装着した場合はタイヤとホイールが変わるだけでなく、Gと同じサスペンションセッティングにして出荷されるという徹底ぶりとなっています。 >>609
今もそうなんかね？
鉄ボンネットみたく どっかのタイミングで統一化されてそう >>609
発売1年後のセダン、ツーリング発売時に足回りが変わってるから、グレード別のセッティングが残ってるか気になってた >>608
ホイールの幅とインセットが違うから、最少回転半径が変わるだけ、切角は一緒だよ。 新型はいつになったら写真などの詳細出るんだろ？
買い替え時期なので候補にしてます。
待ち遠しい オフ会に来てた面子が続々乗り換えてるから
やっぱり3年以上乗る車じゃないね 乗り換える先はCIVIC type Rとか？
よく知らねーけど、そいつがそうしたいならそうすればいいんじゃないの
他人がどうこうは違うだろ
お前は何乗りたいん >>614
改良だから、10/3の正式発表まで出ないんじゃない？ マイナーチェンジごときの内容を何でさっさと流さないのか
チェンジ前はもう受注してないんだからさっさと出せよう カロスポはいじればいじるほどダサくなるからいじってナンボの人は乗り換えたくなるわな 残クレで買った人は3年で乗り換えないと単に損だからな >>624
ホント、海外は事前に発表するのになぜ日本ではやらないのか不思議。 残クレって月500kmくらいしか走っちゃだめなんだっけ 残クレって走行距離制限あるよ
月に1000kmくらいで超えたら追徴みたいなのがある >>630
違うんか？
年3万kmくらい走っても得するんか？ 2リッターエンジン搭載おめでとう
2000limited乗りだけど間違いなくこっちの方が速いから乗り換えを検討するレベルだわ 残クレでも最終支払いの時は残金払えばいいだけじゃん
まあ残クレは情弱が使うローンだけどな 今は残クレがクルマ買う人の半数以上が使うらしいけどな 5年ローン組もうとすると、残クレ勧められる。
営業曰く、残金でローン組み直したほうがフルローンよりお得になる。
らしいよ。
俺は一括で買ったから関係ないけど、本当なのかね？ 残クレは、ディーラーの1番儲かるシステム。
まず、利息で、次に買い替えをしてくれるチャンス、最後に、状態のいい中古を売れる。1括に比べて3回美味しい。 まぁ今後は残価クレジットやＫＩＮＴＯなんかが購入の主流になってくるでしょうな
ＫＩＮＴＯだと納期速いのもあるし
一括購入組と比べて露骨に優遇されてくるね 残クレは3年でポイポイ乗り換えるような人にはいいね。長く乗ろうと思う人は現金か金利の安いローンがいい。 ３年ないし５年で乗り換えてくれる奴のほうがメーカーもディーラーも良いでしょうね
一つの車を長々乗ってるよりは 10年乗るのも、3年で乗換えも大して変らないのは分かるが
契約して乗り換えるのが単純に面倒臭い 残クレで得するのディーラー
新車売ってももう毛なんか微々たるものハゲに等しい
一生ローンだと店も(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
足が必要なら20万くらいの中古のプリウス買って
車検ごとに同じようなのに乗り換えが利口 残クレは残価に金利乗るのが難点
残価をローン組んだらまた金利かかるから実質1番金払うのが残クレ 元ディーラー勤めのユーチューバーが利用するんだから損はしない( ･ิω･ิ) >>651
金持ちのダンナがいるから残クレでもだいじょーV この車、スポーツを名乗るならマフラー表に出せばよかったな CVTスポーツカーとか有り得んから
雰囲気だけやろ まぁスポーツモードはCVTがスポーツ制御になるからCVT然としたものではなくなるギミック
ストレートかっ飛ばすというよりはワインディングが楽しい制御になる >>633
間違いなく速いのはなんで？
車重ほぼ一緒じゃない？ おまえら試乗してわからんのか
これはスポーティーカー
私の最大のお気に入り さっきスマートキーの電池が少なくなってるって言われたわ
最近のクルマはすげーな 今回のマイナーチェンジ前もMTは後から追加だったかな？
2L4気筒NA可変バルブタイミング170馬力ダブルウィッシュボーンでMT追加で250万なら売れると思う
ついでにアルミボンネット4WDにしてくれ >>660
GRカローラ行かない理由は何？
貧乏だから？ GRカローラ の8AT仕様でたら乗り換えるわ
それまでは瀬古瀬古貯金や >>661
サーキット走るつもり無いから
あとデカイのと気分的に3気筒嫌だ MTのGRカローラ買っといてATでたら乗り換えたらいいだけじゃん
MTなら高値で売れるだろうし >>663
なら諦めろそんなものでねえよ
アキオ的にはGRカローラが本物のカローラスポーツ
こっちはただのCセグエコカーだ ダイナミック用の6MT開発してるんじゃない？欧州向けに。 2.06MTはとっくにあるんだよ
日本で売ってないだけで アメリカの2Lのことならあれダイナミックフォースエンジンじゃないぞ >>671
北米の2.0NAは2018年の発売当初からCVTも6MTもM20A-FKSだよ
北米向けハッチバックは国内向けと同じ堤工場で作ってるから、その気になればいつでも6MTを国内導入できると思う >>662
同じく、ATが出たら買い替える。
ランクル70のMTに慣れてしまってるから、高回転まで回して乗るMTはしんどい。 >>675
ポリタン2個分ラゲッジ45Lも減らされたら
我が家は旅に行けないわ趣味にも影響しまくり ＧＲカローラの燃料タンク50リットルなのでカロスポから乗り換える事にしました
遠出も余裕だな
早く予約したいっすよ >>663
スポーツカーじゃないただのハッチバックにMT設定してもメーカーには損しかねーよ
そんなにMT乗りたいなら潔く金出してGRカローラ買えや
MT自体が極一部のオタクにしか需要がないんだし、わざわざ乗りたいなら割高でもあるやつ選ぶしか無い
三気筒がどうこうとかくだらん言い訳すんな >>677
あれ？カロスポも50じゃ無かったっけ？
ガソリン車は ダミーマフラーのところがくっそダサい
フロントも
ヘッドライトも全部がうんち
こりゃ角目の方がええの 一部のサイトにテレビが強制で付いてくるみたいに書いてあるけどほんと？
NHKに払いたくないんだけど ＴＶ映っても払う必要ない
家で契約してるんだろ?
してなくてんｈｋに金払えって言われたらトヨタにクレーム入れたほうが良い >>681
白いやつのグリルの形状ナローラじゃん
しかも18インチ履いてるっぽいし
まさかカロスポが劣化ナローラと同じグリルになるなんてことは……ないか >>681
これTwitterから他人の画像使ってるけど勝手に使ってるけど
なにが編集部でなんちゃらだ >>681
マイナー過ぎてマニアにしか見抜けないｗ まあ一番はメインモーターの変更だろ
72馬力から95馬力に大幅アップだからな
バッテリーも変わるのかな >>693
60km巡航までEV走行出来そうで裏山だな
現状はGZHVで52km程度が精一杯 >>686
残念ながらN国立花が起した裁判でNHKに負けたのでワンセグ等があるなら契約義務生じてるのが現状 走行モーターのパワーアップはヤリスハイブリッドの時点でEVモード最高速度が130キロに超絶強化されたから新1.8HVは大いに期待できる
ノアヴォクは重いから70キロあたりなのをベタ踏みちゃんねるで確認した >>698
せめて新東名高速道路の120km/h区間の平地をEV走行できる程度にはな プリウスと同じHVなのにカロスポはEVモードでモーター走行で時速115kmできないくそなの？ EVモードは約40キロで自動解除
モーター走行は下り坂ならできると思う
高速乗ってると、たいていエンジンはかかってるイメージ 高速でエンジンパワーが必要になる場合、
いきなり始動・全開みたいな無理をさせるといかんので、
70キロだかある程度以上では、基本的にエンジンは回してたはず。
つっても負荷がかからない時は、かなり噴射量絞っててアイドリングに近い。 >>657
速いって直線だけじゃないよ
コーナリング性能は明らかにカロスポのほうが上でしょ 充電のためにエンジンはかかるんじゃない
バッテリーもプリウスと同じなのかね？容量少なければ充電のためのエンジン稼働も多そう カローラには2.0HVのE-Fourがあるのになんでカロスポにはないんだよ メーカーに聞けや糞ゴミうじ虫ハゲデヴ
ヴは舌くちびる噛む感じで >>683
殆ど変わらんやん
そりゃへたに触れんわな e-fourなんかよりメカ四駆のが四駆としての性能ええやんけ >>690
このMC後のハッチバックのフォグは正直微妙だな…
>>688の白の車両は確かに2023北米セダンと同じグリルだけど、ライトにサイドマーカーがないから北米仕様ではないね
しかし18インチを履いてるから国内ツーリング/セダンでもなさそう
ていうか、よく見たら右ハンドルのハッチバックはトヨタエンブレムだな
どこ向けだろう？ >>705
リアオーバーハングが短く、後方から衝突された時にE-Fourの構成物がキャビンに入り込むリスクがあるので、断念してメカ四駆
>>710
オセアニア向け 今日初めてハイブリッドGZで高速走ったけど安定性イイね
最初はこの車にこのタイヤはオーバースペックかと思ったけどハッタリじゃなかったわ >>708
普段はコンフォート、高速はスポーツ+、どうでも良い時は
ノーマル足のエコと大幅に切り替えできるから凄くいい 今までのefourはたった7馬力の気休めモーターで話にならなかった
機械式四駆の方が全然良かったけど新しいefourはパワー6倍でさすがにこっちの方が良さそう
なおカロスポには搭載されない模様 >>708
微々たる差なのでAVS無くてもよかったかなって感じ
この辺の話は昔から言われてるから「カローラスポーツ avs」で検索したらいい モードが5種も選択できる優越感
ターボCVTだとコンフォートでアイドリングストップキャンセル 納車前にそれ知らずにアイストキャンセラー準備してたけど使わず仕舞いだったよ
コンフォートだと段差の突き上げがだいぶ軽減されるし付けて満足してるけど費用対効果云々言われると言い返せないのが正直な所ｗ >>708
ノーマルが秀逸のでき
AVSはもちろんいい サーキットタイムはノーマルサスの方が速いからな
サスの基本性能が違いしぎる マイチェン後もアイスト付いてるの？
法改正して禁止にしてくれないかな 単に高速走行時に安定感が増すだけだよ
面倒だから細切れレスはこれで終わりにする >>722
例が軽だけどリッター1km程度は向上するらしいぞ AVSの真骨頂はCOMFORTモードの乗り心地の良さ
セダンを超越している COMFORTって使った事無いや
明日通勤時に使ってみるかな >>724
15km/Lが16km/Lになったとしてガソリンが160円/Lで60000km走行ならガソリン代64万が60万になるだけだ
運転中のストレスのデメリットの方がデカいわ >>721
アレは快適装備で速く走るためのものじゃないだろ。 AVSはギミック好きな自分には着けて良かったオプション
リンク先の試乗記だとノーマルサスと10万円分の差がないとか
AVSは開発途中で採用決定したからセッティングが煮詰め切れていないとか書かれてて悲しい
https://s.response.jp/article/2018/09/13/313954.html カロスポのアイストスイッチは押しやすい位置にあるから発車シークエンスの一部に組み込まれてるわ
エンジン始動→アイストオフ→Dレンジ
実はエンジン始動時の演出画面で押しても有効なのはあまり気づかれてない >>729
改良前の記事だから改良後は煮詰めてるはず AVSが改良されたってソースあったっけ？
>>722
ダイナミックフォースはアイドリングストップ無しのはず（少なくともツーリング2000Limitedには無い） >>732
トヨタの最近のガソリン車はアイスト付いてないのが多かった気がする >>716
AVSで微々たる差って認識なら何乗っても同じだと思うわ
普通に乗ってる車が違うくらいの差は出る AVSの差は分かるけどこれに10万ならいらないかなって思った 貧乏人にはキツイ価格だよね
効果もわからずだと費用対効果が(笑)
AVSに不満あればRSRのAVS対応車高調入れれば良い
他の減衰調整できるでもええけどな アイスト用のバッテリーが死んでもアイストしないだけで普通に走るよね？ こんなこと突っ込むと地雷踏んでｷﾞﾔｵｵｵﾝって勢いで絡まれそうだが
まるで世間の共通認識のように
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟをｱｲｽﾄなんて略して多様するのは
物凄く低年齢な人だなぁって印象うける
>>737
自分もコンフォートとスポーツ＋に10万掛かるんなら
エコとスポーツでいいかなって削ったクチ
社外スピーカーに12万出した身としては
好きなもんに金かけるのが正解
他人がどうこう言うもんじゃないわな そんなしょうもない略語に突っかかるとか、頭固すぎてあっという間にボケるよお爺ちゃん
へえ、アイストって略すんだ でいいじゃん >>748
ヤリスクロスでHUDを浸けたけど
これは買ってよかった >>746
出たのは後からだけど、出ると最初から公表はされてた
今回はそうした予告がない >>751
GRカローラが控えてるからじゃないか？
トヨタは高いGR売りたいだろうし >>752
500～700万円、「MTが欲しいが普通のカロスポには無いからGR買う」って流れになる価格じゃない GRは金出せても買える保証ないんじゃね
値上がりする資産がわりに買う輩もいるだろうし >>745
多用する、な
まずは自分の書き込み見直そうね MTが消えていくのはもう仕方ない。
カロスポのMTは、年間1000台くらいでしょ。
月80台ちょっとって考えるとすごいな。
DA搭載後のカロスポも車検が来る時期だけど、まだMT乗り続ける予定。 GRスポーツ特別限定車500台だけでもいいよ
2LNA4WDMTアルミボンネットオーリンズでGZから価格据え置きで出してくれ 盲目的に2000cc自然吸気のAWDMTにこだわるなら、マツダCX-30買えと思う。
悔しいかな、マツダのくせに悪くないぞ >>761
4%らしいググッたら出てきた
乗用車全体で1%ってよく言われてるから他車種に比べたら売れてるほう
ただメーカーからしたらさっさと廃止したいだろうね
4%の客のためにMT設定する経費のほうが勿体ない >>765
この時代に100台中4台はマニュアル車買ってくれるんだな
今の若い人はオートマ限定免許取る人が多いから年輩者かな MT設定の無い車種が多いから設定してる車種は1パーセントより多めになるのは当然じゃないかな
10パーセントくらいあると思ってたが無いのか 若年層はタッチパネルしか知らないのとか
明石家さんまがお笑いとは思ってないのと同等で
業務車以外はATしか知らないんだよな
20年前ブームが終了したクロカンコースも杉でびっしり 3といえばBMWしか思い浮かばないのは、おっさんなのか…。 >>748
HUDあれば超便利だね
クルコンの操作も道路上見ながらできるし
走行中メーターに視線落とす必要がなくなるから快適
https://youtube.com/shorts/gSkwoTcXNjw タイムマシンでオフ会で金銭面でHUDは断念した人に教えてあげなさい カップホルダーとかとセットでメーカーオプションなんだよね
55000円てことはほぼHUD単体だと5000円位か
カップホルダーは後付けするから単体でオプション設定してくれないかな なんでここはちょっとした言葉遣いですぐ荒れる、というか指摘マン沸くの？
全部同じ奴だろ！！白状しろぃ！！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ！ >>773
元は単体だったのがセットになったくらいだから単体には戻らんと思うよ
あとカップホルダーそのものじゃなくてカップホルダー等の照明ね AVS否定派って乗ったことないだろ
パドルシフトにする人が居るほど面白いんだが パドルシフトただ押すだけやで
シフトイジらなくても楽だが
シフトしこしこ触られる方が良いですかね MTが消えゆくのは仕方ない
絶望的に先進運転支援装備と相性悪いからな >>782
CH-R忘れるなよー
カローラ3兄弟からMT無くなると、2車種だけか。
趣味でMT乗りたいならGRへって流れだね。 こりゃ沢山スイフトに流れるなって思ったが
マツダが爆売れの予感 確かMTは元々シェア1%以下だろ
マツダではバカ売れだろうけど マツダもスズキも燃費排ガス不正やらかしてるからな
信用出来ん
技術者としてメーカーとしてプライドが無いところのは買いたくない
トヨタも車検不正をやらかしたがこれはメーカーではなく販社だ クリーンディーゼルのすす取り屋のチャンネルは見応え有ったね >>780
話の流れ的にAVS(ドライブモード)の切替をパドルで出来るように改造するってことだと思う って事は日産eパワー勝利ですかね?
やっぱり技術の日産だよね >>791
プロパイロット1.5や2.0を何処まで採用するかだね
現状だと0km対応してるトヨタの方が上 eパワーは要するに普通のハイブリッドからガソリン走行機能を無くした物
しかし部品点数の削減によって安価になったり軽量化で普通のハイブリッドより燃費よくなったりしてるかと言えばノートオーラ決してトヨタのハイブリッドと比べて安くもないし低燃費でもない
やっぱりハイブリッドは総合的にトヨタが世界一なのだろう性能コスト含めて 日本においてはトヨタ式が一番
日産式とホンダ式はバッテリーとモーター強化すればそのままEVになるしほとんどEVに設備投資が進んでるんだろう エンジンはまだ進化出来る
スバルみたいに相変わらず20年たっても進歩無いのは技術以前の問題 不思議ですよね。速度に関係なく、効率の良いエンジン回転数で発電できるe-powerの方が燃費良くなりそうなのに。 そりゃ未だにe-power専用の発電に特化したエンジンを開発出来ていないからな eパワーはガソリン燃焼を電気に変えてモーターを動力として走る
しかしガソリンエンジン走行の効率の高い領域ではガソリン燃焼を直接動力にした方が効率が良いのだろう
だから燃費がトヨタハイブリッドより悪い
eパワーは性能がトヨタハイブリッドには及ばないがコストダウンしたハイブリッドシステムということだ
ところが安くない
安く作る技術が無いのだろうな 日産は発電専用の熱効率50%のエンジン搭載したらしいけどそれでもね 実はメチャクチャ安く作っててメチャクチャぼったくってるだけかもしれんぞ。 >>802
熱効率50%を目指すと言ってるだけで搭載どころか開発もできてない >>800
安く作る技術はあるかもしれない
けど、別に安く作って勝負する必要がないなら単純に
その分儲けた方がいいって考え方もあるんじゃないか
安く作った場合、その分工場を回して台数を増やさないと
同じ稼ぎを得られないしね eパワーはトヨタハイブリッドより燃費で劣るのは仕方ないにしても部品点数少ないはずなのに安くないのは欠陥商品だと思ってる 欠陥ではなくて販売戦略だろ
車はもっと安くなって欲しいから外国メーカー頑張れよ
全体的に価格が下がるなら300万も出したら良い車に乗れるそうだ >>810
販売年数と販売規模の違いで、開発費が大きく車両価格に乗っちゃうんじゃないの
>>798
回転をそのまま回転として使わず、必ず電気に変換して溜めて取り出して回転に変換してるんだからロスする箇所が多い
たとえ一カ所一カ所は小さくても積み重なって大きなロスになり燃費に影響するはず
なお常時ではないがTHSはエンジン回転数一定のまま加速してるから、THSも効率の良い回転数を使おうとはしてる模様
（おそらく走行と発電の分配率を連続的に変えて変速してる） >>812
非常にわかりやすいです。
回転数によるエンジン効率の差が消し飛ぶくらいに、変換変換貯蔵変換によるロスがあるのは感覚的に正しい気がします。
費用の方もしっくりくる説明ですね。 貧乏だからと言ってピックアップトラック選ばないだろ 改良後からテレビが標準装備されるみたいだけど
みんなテレビのオプションつけてるの？ TV何見るの?
TVは老害が必須ってハゲが言ってた テレビいらない。
DAオーディオレス仕様を買う予定。 >>820
DAレスって一番下のグレードしか選べないかも。
シエンタはそのはず。 テレビは親を乗せた時だけ映している
親世代はネットよりはテレビだからな MT当面出なさそうだし特別車もまだ出ないなら焦って買う必要もないな
情報とかインプレとか特別車とか色々出てからでいいやうん
MT後出しで出るかもしれないしね >>814
つかなさそうではあるな
なんでいつも意味不明な出し惜しみするんだろうね
低価格帯の車はほぼ全てで中途半端 バックカメラ1個だから超撥水ゼロミラーやるのも苦じゃ無いけどさ
フロント、サイド、リアのカメラに水滴対策するのなかなかめんどくさそう
なんか技術革新してくれんかね(´･ω･`) テレビは標準装備なのにパノラミックビューは搭載出来ないって車としてどうなの？ ヤリスやカローラクロスにあるのに無いのは技術的な理由ではなくコストダウンだな ヤリスに付いてるのに格上のこれにないのはアカンすよ ボンネット鉄とか
内装の細かい所が素地とか
もうどうでも良いよね ドアのスイッチ部初めから素地やん
ツーリングWBのピアノブラックに換装するんか?
もしくは日産みたいにカバーみたいなヤツ上から貼り付けるの? >>837
外して自分でマットガンメタに塗装したわ
シックでキレイで手触り良し
ピアノブラックというテカテカプラスチックはイヤ まぁ今時軽ですら付いてる電動パーキングさえ２ランクも上のアクアやシエンタに付けないなんてこと平気でやるメーカーだからな
ユーザーもそれに何の疑問も不満も持たないとかもうね…
そんなんだからメーカーにいいように足下見られるんだよ！
売る方も売る方なら買う方も買う方だな >>839
舐められてるよね。
ここでも、高くならないため、とか差別化とかってドヤ顔してる奴いるくらいだし。
まあ、中の人からは嘲笑われてるよね 軽ですらついてるしって言っても、寧ろ軽の装備品の充実っぷりが
異常だと思うんだけどな 軽ですらついてるって言っても最低グレードのアルトやミラじゃなくて300万近くする軽の話しだろ アルミボンネットは止めるしMTも無くすし全てはコストダウンのため >>843
EPBとパラノミックビューならタントにオプションで車体約165万円からが最低かな？
EPBだけならN-WGNの車体約130万円から
これにオプションモリモリとかにしなければ200万円前後からあるな 次のモデルチェンジは3気筒ヤリスエンジン搭載、リアドラムブレーキ、AVS廃止、HUD廃止、ハロゲンヘッドライト装備、アルミホイールオプションで15インチ鉄ホイール、DAオプションETC抱き合わせ、樹脂バンパー塗装オプション、
こんなところかな シートは最上位でスポーティ
それ以外はスタンダード
ハンドルはチルトのみ
上位はテレスコ有り
ワロタｗ 乗り始めて2週間だがハイブリッドで1000キロ走って平均燃費30キロ行ったわ
回生ブレーキで充電しまくるから半分はEV走行で賄える AVSは年次更新されなかったらしいけど
レスの人の乗り心地はそんなに変わったのか スポーツシートは無くなるってさｗ
全グレードスポーティーシート 今のカローラスポーツに乗り続ける理由が一つできた。 この車の前身の初代オーリスも
初期型は欧州車風デザインで硬いサスだったけど
MCでのり味もデザインも普通の日本車になったから
ポリシーに共感したら初代を買うべし 中古でも良いやん
岡山県は中古でもウインカーオプションだぞ! >>857
GZ注文したけど、そんな話はなかったよ。 >>857
あのシートなかったらスポーツである理由がほんとないだろ 現車試乗も見るのも公式発表すら無いのによく買えるな
オレが神経質なのか？ ソースなしのレスをよく信じられるなお前ら
壺とか買っちゃいそう 5chに挙がる情報はだいたい合ってるのが経験から分かるんだよ ディーラーからAVS廃止って聞いてるんだよな
今年の春先だったから本当かは知らないけど >>872
お前ディーラーで相手にされてないからカロスポの見積もりもらえないんだw 見積もりもらえる俺スゲー的な何か?
凄いですね
俺みたいなゴミはお客とも思われねえのか
悲しい😢 見積もり解禁してるになに言ってんだこの馬鹿は
自分で動けよデブ 受注始まったとディーラーから連絡あって行ってきた
この重量で170psだとGX71マークⅡ程度だよな
スポーツならGR待ちかな >>866
改良だし、発表前なら納期早いし、2リッター待ってたし、車検近い、
私にはチャンスでしたよ。
こんな買い方は初めてですが。 >>878
RZとモリゾウの2グレード
モリゾウは台数限定
基本1グレード 衝突安全ボディとABS、エアバッグ、シートベルト以外の安全装備要らないけどなあ
余計な金あったらアルミボンネット、アルミペダル、モモステ、アルミシフトノブとか付けてくれ 超高いテスラですらアルミペダル無いのにカローラごときにアルミペダルとか笑える MT出ないならせめてGRカローラ用トルコン8ATを基にカロスポ用6ATくらいの作って載せてくれないかね >>890
まーたお前か
660 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c754-Yhw1) sage 2022/09/06(火) 19:44:36.10 ID:3U6CzWwe0
今回のマイナーチェンジ前もMTは後から追加だったかな？
2L4気筒NA可変バルブタイミング170馬力ダブルウィッシュボーンでMT追加で250万なら売れると思う
ついでにアルミボンネット4WDにしてくれ >>885
GZでHUD付けてない奴ってホント残念だよね
カロクロはそもそも設定がないし、カロスポの中でもGZだけが付けられる特権なのに >>896
ウィイイイイイッス！
どうも〜syamuで〜す
あ今日は、オフ会当日ですけども
え〜とですねぇ…まぁ…集合場所の、え〜イオンシネマ、に行ってきたんですけども…
ただいまの時刻は1時を回りました
はいちょっと、遅れてきたんですけどもね
え〜11時ちょっと過ぎぐらいに、え〜イオン…シィネマ…に
行ったんですけども、ほんで〜まぁイオンシネマの全体、の動画をとった後に行ったんですけども…
スゥゥゥゥゥゥ
ほんで〜かれこれ〜ま2時間くらい、えー待ったんですけども
参加者は、誰一人…いませんでした…
誰一人来ること無かったです。残念ながら…はい
一人ぐらいくるやろなぁと思ってたんですけども
スゥゥゥ結局ぅぅ…2時間くらい待っても〜誰一人来ませんでしたねぇ…え 2022年9月16日
「イベント：ターンパイク箱根カローラオフ会」についての記事
※この記事はターンパイク箱根カローラオフ会 について書いています。
残念ですが、中止のメール差しあげました。
台風の影響で雨量が規定を超えると大観山駐車場も閉鎖になりうり、峠というか山の上なので安易に危険にさらするのも主催として癪なので苦渋の決断ですが中止に至りました。
天気だけには敵いませんね。
雨降りの中で開催してもつまらないたろうとも考えます🤔
ターンパイク箱根ヤリスオフ会も例外では無いですが
こちらも参加検討していただければと思います。 遠いので前日から出発してたのに誰も居なかったのは臭いわ 燃料とAVS制御以外はHUDで済ましてるわ
速度、制限速度、シフトポジション、ACC、LTA、パワーゲージが表示されるからね そういやMTでも何でもマイチェン前のテコ入れがなかったな GZのHUD無しに見に行って陰でプップぷーしたいやん 今日街中でルノーのキャプチャーという車が走っていたんだけど、後ろ姿カロスポの完全パクリじゃね？
カローラクロスのリアはこれでよかったんじゃないかw似すぎて草生えたわ >>913
俺のは付いてるけど正直付けて走ってるとちょっと前見づらいよ
付いてなきゃ付いてないでどうでもいい装備だわ >>911
GZのHUDなしよりGZ以外で背伸びしてる奴の方が多いだろjk 車高低い車だと自転車乗りJKのパンツが時々見えるけどカロスポは見える？ s660かロードスターぐらいじゃないと無理じゃない？ 86はいけるらしい
けど見るとわかるけど大抵見せパンの真っ黒だぞ 除電のシートって高級なの？クラウンには着いてるけどスポーツは本革とセットオプション jkの生パンとか都市伝説だろ!
通勤でハーパン見えるわ JKパンチラが見えないならカロスポにドラレコ付けても児童ポルノ自動製造装置にはならないということかな 男物のボクサーパンツ履いてるに決まってるだろ
俺が女だったらあんな短いスカートで自転車なんか乗れんわw ドリンクホルダー付けたんだが窓に映り込みひどくないすか?
外からペットボトルももろ見えで映えるドリンクしか買わなくなりましたよ >>928
慣れだよ慣れ
自分自身も映えてないんだから気にしない気にしない HUDマジで便利すぎる
道路上の数メートル先に視線向けてるだけで走行に必要な情報が全て手に入る
もうHUDで事足りるからMCでメーターがフル液晶になっても見ることないから意味ねぇわ ブレーキホールドと、ハイブリッドはEV表示出てくれたら良かったねぇ
痒いところに手が届いてない いろんなもの標準させたらパニック障害起こすやつ出るわ
字幕映画ですらむりーって雑魚居るんだから
アクセルとブレーキ間違えるのはメーカーが悪い >>940
ネオトーキョーのHUDでええやん
後付け感丸出しでめちゃくちゃダサイけど やっぱHUD付けた方がいいのかなぁ
並びなおしで納期遅れるのはやだなぁ メーターを覗く必要が無くなるから出来れば付けたほうがいい
特に5年以上乗るならね 速度なんて体感で分かるし
むしろ表示が邪魔で絶対いらんわ 俺は高速結構乗るからACCの状況がすぐにわかるHUD必須だわ
高速のようなちょっとした視線移動が危険性を上げる場面ではね HUDでACCの状況確認ってｗ
そんな状況頻繁に確認するかぁｗ 高速のちょっとした視線移動っで危険ならどんだけ前車近づいて運転してるんだ まぁHUDの便利さは日常的に使ってる人にしか分からんわな >>950
結構するで なぜならACCはやっぱ半信半疑みたいなところあるし
前車をちゃんと捉えてるかってのは大事 HUD付いてるけどそこまで大袈裟に言うほど便利じゃないけどな HUDはあれば使うけど、なくてもいい、程度。それ以上は自己満足の世界。 昔の車には無かったもの
無くても別に
何を見るの？ >>958
自車の速度と走ってる道の制限速度が一瞬でわかるこんな便利なものはない マツダの車には前から付いてたろ
いまさらそんな珍しいもんじゃない 妻の通勤車としてカロスポって良いですか?
マイナーチェンジ後にもフルトムス問題なくつきますかね? >>964
こんなとこより、トムスに聞くのが一番確実。
自分はMC前だけど、トムスのエアロは材質がFRPなのが気になってTRDにしてしまったのをちょっと後悔してる。 カロスポってインチダウンはどこまで？
14インチ履ける？ >>964
妻の通勤車として求められる条件がわからんけど車高は高い方がいいんじゃねーのかな？ ヨッメの通勤車なら5ナンバー車のがいろいろはかどらないか？ >>966
スタッドレスタイヤは15インチに落としてる
グレードはG ヴィッツから乗りかえて疑問に思った事がある
ヴィッツにガラコを塗って水が撥水されるのを楽しんでいたんだけどカローラスポーツにガラコ塗ってもヴィッツほど撥水してない気がしてるんだけどガラコの塗り方が悪いの？ >>966
キャリパーが当たるから14インチは無理。 形状によってフロントガラスに当たる風の強さが変わるからじゃないの >>972
ガラコの塗り方の違いに心当たりがあるならそうなんでしょ？
そうじゃなかったらただのアホやで 前のサイドガラスの謎撥水、二年経っても全く衰える気配ない ごめんなさいなんかもう撥水全くなくなってドロドロになってる初期GZシルバーBBAでホントごめんなさい >>970
Cセグに15インチって不格好すぎてダサいやん
もうヤリスとかに乗ればいいのに 純正15インチはスタッドレスに履き換えて、ラリーカーっぽく仕上げようぜー 通常18インチレグノ、スタッドレス15インチVRX2だわ
すごく極端で楽しいぞ >>984
カバー外して白く塗れば、それっぽくなるんじゃね？ HUD付けなかったのでオフ会は欠席させていただきます カロスポはフロントガラス寝てる方だから一見ビュンビュン雨粒が飛んでいきそうだけど、雨粒はフロントガラスに風が当たるから飛ぶわけで
カロスポは空力を徹底してるからフロントガラスにぶち当たる風をボンネットが上手い具合に上にいなしてるので雨粒が飛びにくいんよ 雪降る地域の人は分かると思うけど、雪がフロントガラスに当たる前に上にすっ飛んでいく
カロスポの空力っぷりは雪の日めちゃ分かるよ その割に虫がつきまくるけどな
プリウスやアクアだとあまりつかない もう感覚として覚えてないけど
雨天に強い窓の立った車種は信号が見づらいらしい >>981
北海道の雪道走るのに立派なホイールとかいらんのよ
初期型だからヤリスはまだ売ってなかったな >>996
海苔味がマイルドで走行音も激減でいいよ
元が硬いわ、うるさいわで酷いからな >>997
スッカスカの18インチもカッコいいとは思えんのだけど。
16か17辺りがバランス取れてていいな。 このスレッドは１０００を超えました。
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