【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ221【LEGACY】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ220【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651103613/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 後8万秒待てって言われてテンプレ貼れない
貼れたら貼るけど、すまんが後宜しく 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 実際はT/MとDFが一体型だからドラシャも等長だしズレもないよね 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 スペB3.0RのMT14,000kmが300万越えてて驚愕 排気系エキマニから全部変わっててポルシェサウンド出せますヨ状態なら売れるかもね BP スペB 約45000キロ AT
めっちゃ調子いい、キレイ
でもめっちゃMT乗りたくなってきた。
ATレガシィも最高なんですけどね。
今高いよねMT >>17
6気筒と4気筒が同じ音に聞こえる奴がいるらしいな eg、ekシビックのsirが150〜400万ぐらいになってるからね。
しかもvtiやsiなんかの下位グレードでも100万オーバー
これ15年ぐらい前だとどれも50万以下で買えてたんだぜ
レガシィもMTターボならタマ数が激減する頃ににはかなり値上がりする可能性あるぞ。 いろいろパーツ交換しても全部交換するわけじゃないから、色が褪せていたり内装ボロボロなんじゃないの？ エアコン吹き出し口奥のゴソゴソ音
２年位前に分解して、直したけど
また、そろそろ鳴り出した。
不調の部品外すのがめっちゃめんどくさいんだよな～ ホンダ車なんかタイプRですら部品廃盤が目立つからそんな値段でよく買うなとは思う 車検から返ってきたらむっちゃレスポンスがいいんだけど
ディーラーでアクセルペコペコやられたのか >>25
買い取ってから売れる状態にするまでに お金が掛かるからでは？ >>27
バッテリー外してECUリセットでもされたんじゃないかな そのリセットされたときってなんかやらんといかんの？勝手にクルマが学習するの？ 基本は>>5か>>6
まあエアコン無しで10分くらいアイドリングさせとけば安心よ バッテリーの容量変更したときも特になにもせんでいいですか 後期型乗ってるんですが徐行で左右に曲がるとコツコツコツコツフロント足回りから音が鳴るんですがどこか壊れてるんでしょうか？30〜40キロの直進でも鳴る時があります >>33
似た様な症状で、ホイール入れ直してもらったら直ったことあります
（元はといえば、ディーラーでタイヤ交換した直後ですが） 俺の時はスタビブッシュの交換でそんな音が治まったな
まぁ同じ所かは分からんからお店で見てもらった方が良いだろうけど >>34>>35ありがとうございます。車屋さん連絡したらレガシィの持病だから気にしなくて良いと言われたんですがそんな持病知らないし音も気になるしでどうしようかなと思って 気になるならホイール外して足まわりチェックしてみたらいいよ。ブーツの破れとかみてみるとよろし >>33
こんな所が異音の元では無いでしょうか？
一番可能性高いのは、ロアアームのブッシュのひび割れ
下もぐれたら覗き込んで懐中電灯で照らせば、ひび割れ確認できると思います
その他の所は、
スタビブッシュは、ゴムがめくれて、鉄の棒と金属がじかに当たってるとか
スタビリンクは、見ても分からないと思います
ボールジョイントは、ゴムが破れてグリスが出てきてたら交換、破れて無くてもがたつくのかな？
https://i.imgur.com/ltX0lgg.jpg >>33
ドライブシャフトが違うならタイロッドとかハブベアリングとかパワステベルトやオイル？
正常だと鳴らないはずですよ ホンダ車だけど寺整備の後から発進時毎回コトッって鳴って調べたらホイールの締め付けクソ甘だった事あったな… >>44
オレの行ってるDは、作業担当者以外を使ってのダブルチェックしてますね
ホイールナット、オイル量など
一年点検とか短時間作業の場合には、横で見てると色々気付きがあったり、底の様子も確認できたりなど役に立つ
（ついでに写真撮ったり）
暑い中ありがとうございますm(_ _)m > 底の様子も確認できたりなど役に立つ （ついでに写真撮ったり）
メカの人の意見も聞けるしいいですよね。
錆も回ってるし底時々自分一人でも覗きたいんだよなぁ。
整備も楽そうだしリフト付きのガレージ欲しいなぁ、などと妄想します。
家は賃貸なんですがね 地下駐にリフト付き整備スペースのあるマンションとかどこかの不動産会社
企画してくれたら。。。と再度妄想。 5MTのシフトノブってこんなに遊びあったかなぁ。って最近感じるわ
特に4速入れてる時に2速側に相当な遊びがある。
こんなにグラグラだったかな？ >>50
ブッシュが無くなってるんだろ
交換しろよ この度の豪雨でBP（F型GTのAT）が浸水して死にました…
つい最近メタルキャタライザーに交換した際とっておいた純正の触媒は浸水被害を免れたので、売ってMTのBP/BLに乗り換える資金の足しにしようと思ってますが
純正触媒売り払った経験のある方、どういうところに売るのがいいかご教示いただければ幸いです。
よろしくお願いします。 下手な町業者に売るよりヤフオクの方が高値になると思うよ 純正触媒ついてない車は買取拒否される場合があるんだよな そうなんだ、錆が酷くて社外品を確保してるけど純正も残しておいた方が良いのか >>55
大変でしたね。お察しします。
でも命あってよかったですよ。
ヤフオクが1番良いと思います。
他のパーツもだけど、実店舗だと物凄く安いです。。 >>56
ありがとうございます
車屋に相談したのち、ヤフオクの相場と比べてみようと思います
>>57-58
私の場合廃車になるまで乗り続けるつもりでしたので、どっちかというと車検に通らなかった場合のために残していました
こんな形でのお別れになるとは思ってなかったですが、とっといてよかったと思います
>>59
ありがとうございます
相棒を大切になさってください >>60
ありがとうございます
うちは家族全員無事で浸水も床上に至らなかったため、床上浸水された方の家に比べたらずっと片付けもラクですし、運が良かったです
やはりヤフオクがよさそうですね、ご教示いただきありがとうございます BP F型GTの5ATと死別した者ですが、本日BL E型GTスペBのMTの購入を契約してきました
BPは124,000キロでお別れし今度迎えるBLは127,000キロですので、ほぼ生まれ変わりです
下回りなどの写真見る限りまだまだいけそうですので、ガタが来た部分を直しながら少しでも長く乗ろうと思います
久々のMTで色々先輩方にご教示いただくこともあるかもしれませんが、その際はどうぞよろしくお願いします BLおめでとう！
近所の子供達がレガシィの前で花火してて緊急避難してきた。
迷惑とは言わないけどさー。
ご近所さんで悩んでる人っていますー？ えらい！ 自分は200306納車A型スペB、ラジエーター交換して車検通しました。で、タイヤが４年過ぎてひび割れ発覚。今日、ネットで注文。20年超え、頑張り増す。 >>63
まさかの0-100km/h 3.7秒のあれでしょうか❔ ありがとうございます。大事にします！
>>66
本体価格は84万くらいだったと思います。そこに車検と陸送費いれて120万弱でした。県外なので諸費用が跳ね上がるのが困りもの
ただ死別した方は6万キロ弱で同じく120万だったので高く感じますが、EJ20とMTの車の相場がガンガン上がってるので仕方ないですね >>69
ピンと来ないので、多分違うのではないかと…？ｽﾐﾏｾﾝ 車の価格は平均的なとこだね
あとは乗ってからの程度次第だけど
試乗もせずに買って怖くないのか >>72
お店さんが非常に協力的で写真やエンジンかけての色んな動画を撮って送ってもらえたので、よくよく吟味しました
おっしゃる通り実際に試乗して確かめるのに越したことはないんですが、今回の場合時間がないので…怖いですがダメだったらその時ですね スバルの10万km超えがマトモなわけないから気楽に行こう！ タクシーやら救急車やら生涯距離が長いはたらく車は大体トヨタ製 >>73
貼ってくださりありがとうございます
おおー速い！でもクラッチへのダメージも凄そうですね～！
私が買ったのとは違う個体だと思います D型GTスペB、ウォッシャー液が出なくなったから、ウォッシャータンク確認したけど減って無かった。
ボンネット裏のウォッシャー液デリバリーホース確認したら、ホース割れてたorz
仕方ないから、手持ちのシリコンホースで応急処置した。
そろそろゴムパーツのリフレッシュも必要かもしれんorz その部分は時々ラバープロテクタントを
吹いとくといいやね だいぶ前にエコスを買ってから2年でヒビ入れた俺が通りますよっと タイヤの状態なんて保存状況や使い方で変わるしな
まあひびは入って無くとも4年なら頃合いでは？ 夏と冬ではきかえてるから4年なんて全然溝あってもったいなくて交換できない。
もう夏タイヤも冬タイヤも8年くらいになる気がする。
性能落ちてるかもしれんが徐々に変化してるせいなのかよくわからない。
ひびわれとかはない。
屋根付き駐車場なのが関係してるかも。 >>87
冬タイヤは、固くなったら凍結路が滑るから
アマゾンで『タイヤ硬度計』2000円くらいで赤いケースに入ってるのでいいんで、買って測定してみると良いと思います
スタッドレス、新品だと40くらい。限度は55くらい。60越えてたら夏タイヤと同じです >>79
昔BLレガシィの高速隊に捕まったとき距離30万超えてたぜ
でも普通に調子いいって言ってた
捕まったことよりも大事にされてるレガシィに感動した BE/BH後期からサプライヤーがトヨタ系に色々変わって良くなってるの知らずに昔のイメージで語る人が多いのには驚く >>88
らしいですね。→古くなると凍結路が特に効かない
ただ私のように非降雪地帯に住み、メジャーなスキー場への移動(早朝、深夜、
その他コンディションが悪そうなは避ける)という使い方だと凍結に
お目に遭うことがほぼ無いんですよね。
圧雪路なら今でも雪ドリしながら楽しく走れるのでまぁこれでいいかなと。
ある日予想しない凍結路にやられて痛い目に遭うかもとは恐れてはいます。 >>92
ブリザックを18シーズン使った俺が通りますよ >>92
非積雪地、東京や名古屋に住んでてスキーってパターンですか
それは3～4年の短期でスタッドレス買い換えるのも、確かにもったいないですね
私も神奈川住んでたときは、スタッドレスのタイヤの固さなんか気にしたことありませんでした
今は北海道住んでますが、台湾のナンカンのAW-1ってタイヤ安いし凍結路のグリップも良いので好きです
だいたい1本1万なんで、2シーズン乗ったら買い換えもokな値段 >>94
18年はすごい。
>>95
関東からスキー場のパターンです。
凍結路が弱いと聞くミシュランですが、乾燥路の高速で安心感がある気がしていて
かなり長い間ずっとミシュランです。 >>97
なんか裏切ってしまったみたいでごめんなさい
でもMTのスペB、楽しみで仕方ないです
楽しいことも大変なこともたくさんありそうですが、それ含めてのカーライフですもんね >>83
なるほど、定期的にか。。。
今度やってみよう。 >>98
同じ車種で年式なので同じようなこと出来るってことですよ。
これが初めての電スロMTでしたら制御にかなり戸惑うと思いますが頑張ってください 止まってくれと言われてごめんノンシフトダウン
トヨタは大丈夫もといニトロ君は免許すら持ってなさそう >>94
俺も東北の降雪地域だけどブリザックMZ-03を15シーズン使ったよ
ブリザックは硬くなりにくくてあまり距離乗らない人には最適すね f型 60000km 2.0gt AT
買取価格20万円はいくらなんでも安すぎですよね？ >>108
MZ-03はREVOシリーズより良かったイメージ >>109
色や程度、セダンかワゴンかわからないけど よほど状態が良いわけじゃなきゃ そんなもんでは？
業者の中古車オークションの落札価格が25万円~程度かな 走行8万キロ以下 修復歴なし 普通の外見 車検あり で ドリキンのTBS2007動画
いや懐かしい
ドリフトも披露してくれて
100万円差額の価値ありとの評はうれしいね
https://youtu.be/6Ddf3e82uFI 20万に点検整備、登録諸費用、オークション出品の費用陸送費、販売店利益乗せたら店頭価格60〜80になるから妥当な金額だと思うよ BG乗って車齢が14年位の頃エアコンが壊れたな、電装屋で修理費12万位掛けてまるっと直して翌年BPに乗り換えた
カネの使い所間違えたなぁ 部分補修なら7万位で直った、今となってはイイ思い出だが アイドリングの振動でかくなってきた。エアフロセンサー掃除するか 経年劣化で修理箇所が増えて行ったのと諸事情によりBP A型GT（AT）を降りる事となりました。とても良いクルマでした。そしてこのスレの方々には色々と教えて戴き感謝に堪えません。有難う御座いました。 普通の感覚なら 乗り継がないでしょ
すぐにまた修理箇所が増えるのは安易に想像できる。
特にリーズナブルな価格の車体は。
高価な車体でもそうならない保証はないし。 こういうコミュニティって同級生が死んでだんだん居なくなっていく
お年寄りの同窓会みたいだな。
生きるものは死に、形あるものは壊れる。
諸行無常。。。 たまにYouTubeで出てくる何処の国か分からんけど車のどんな部品も修理、再生して直しちゃう技術と文化凄いよな
ああいった事をできる会社は日本にもあるんだろうけど知名度無いから、頼んでる車屋さんが知らなきゃそれで終わりだもんな コロナになってしまい10日間運転できず。
早く運転したい AT水没で6MTスペB購入した者ですが、納車が待ちきれないです
アベトモとかドリキンとかの動画見てしまったせいで日々、シフトノブやらメタキャタやら物色しながらウズウズしてます
パーツ交換以前にガタがきてる箇所の修理でお金かかる気がしますが楽しみすぎます >>132
いいですね！！フリマアプリとかみてニヤニヤしましょう！！！ >>132
アベトモ氏のライブにも書き込みしてたので本当に納車が楽しみなのが伝わります。 シフトの遠さと助手席側にあるハザードスイッチだけはいただけない >>133
北海道です
家の前の道400mにでP/BLレガシィは3台ありましたが、
去年1台脱落しました >>137
外人向けで左ハン仕様だっていうのが良く分かりますよね >>132
長く乗れればいいね
10万キロオーバーの代物だよね？
修理費とかは今後結構かかるだろうね サス交換て車高調がメインになるとは思うけど、車高上ろうが極上乗り心地サスペンションとか作ればいいのにね。クラウン並みの乗り心地とか最高じゃん！パワーあるから直線番長になるけどさ >>141
サス交換ずっと興味なかったけど、最近見たら前後左右Gに合わせて変えられるのあるのな
メーカーが最初から付けてる電サスには劣るとしても、良さそう（面白そう）とおもた
普通に走る時に使って、飛ばす時は固定設定とかにすれば、乗り心地優先設定も併用できるのでは >>143
テインとかクスコとかね。いいんだけど、やっぱり車高調だからそれなりの硬さはでちゃうよね。
純正形状で完全に快適性に振ったのがあってもいいんじゃね？と思っただけw オーダー車高調にすればいいじゃん 値段ケチればそれなりやぞ >>134
ありがとうございます
いやほんと、今から舞い上がってると痛い目に遭うこともあるのはわかってるんですけどね
>>135
あんな深夜に見られてましたか…お恥ずかしい限りで
散々お世話になったBPとこんなお別れをしたので、楽しみにしなきゃ報われないです
頑張って上手になります！
>>140
ありがとうございます
そこはもう覚悟ですね…買ったからには20万キロ突破までいけるようにがんばります！ 今日ワックスかけたけど、俺のBPが現存する中で一番美しい気がしてきた >>146
最後の頃に開いてチャットの履歴をみたらあっ、ここの人だってなりました😁 >>132
納車楽しみなのが伝わります。新しいspecBとの生活が楽しいものとなりますように。
このスレッド新参者なのでアベトモさんの動画知りませんでした。
132さんのレスをきっかけに知ることができました。ありがとうございます。 >>139
なんでわざわざ使いにくい位置に設置してるのか謎だったけど、米国仕様かなるほど！
スイッチ類の形状や位置はBHが抜群に使い勝手がよかったよ >>119
日光センサーが不調になると冷風が弱くなるんでなかったっけ？
調べ方もあったような 乗り心地だったらブッシュやリンクが経年硬化してる脚にどんなダンパーやバネ入れても効果は望めないよ。
社外品も新車の脚に合わせて作り込んであるんだからまずはサスペンションリフレッシュして初期化してやらないと。 >>152
左ハンだと右側に来るのか…。
わざわざインパネを2種類用意してて意味不明すぎる >>150
知ったかぶりでした…コストの関係で使い回しているのかと💦 センターのインパネが若干運転席側を向いているからでは >>136
ハンドルコラムにあるスイッチがそうかと思ってた、初期の頃
（昔親の車がそうだった記憶…）
その後、ハザード何でそこやねんと突っ込んだ思ひ出
簡単にできるなら入れ替えたかった、もうええけど >>155
前にハザードスイッチ遠いのをなんとかしようとして
「左ハンドルなら逆にあるんじゃね？」
と思って調べたら、予想通り逆だったのを思い出しただけ BH/BEまではインパネ最上段の吹出口と並んでハザードがあったけど、90年代後半から急速にナビが普及してハザードはナビ画面に追い出されて下に行ったんだよ。
レガシィの純正ナビ率はBP/BLになっても低くてオーディオ部に社外ナビを仕込む人も多かったけど、センターを捻ったインパネ形状なのでリーチを考えて助手側のあそこになった。 タクシー仕様のハザードスイッチ（ウインカーレバーの先端）が標準化して欲しい
助手席から手が届かないと～ってなら二箇所付けてもいいから >>159
あれってエンジン切ってもライト付くみたいだから存在の意味がわからない >>163
あれはパーキングランプっていうやつらしいです
エンジンきってもつくので、非常時の停車中につけといたりするんだそうで… >>162
13年も前に生産終了した旧車のスレで標準化ってそれ一体誰に何を求めてるの？ >>163
そうじゃなくて、エンジン切っても点くことが大事（点く必要がある）らしい、検索によると
名称のままに、本当はハザードとパーキングは使い分けるのが本当かもしれんが、使ったことない（明日にはまた忘れてるともw） 気になって調べてみたら、確かに現行道路交通法から「駐車灯」という言葉が無くなってるね。
あるのが当たり前と思ってたオッサンだけど、今時の車には付いてないのか ハザードスイッチなんてしょっちゅう押すもんじゃないから少々遠くても別にいいわ 今日1日で4-5回多分お礼の意味でハザード出されたけどな。そういうの全く無い人もいるんだな。 譲ってもらった時はハザード意地でも出すね（意地が必要になったことないけど）
ごく稀にパッシングで返してくれると嬉しいもん
うんこもれそうな車来たら譲るし、ハザードくれたら漏れる前に行けたらいいねと思う だからハザードの位置は重要なのよ
左右逆にしとけよスバルのアホ
あと片目バックランプな 内装の作り方が下手なのはある意味スバルの伝統かとw 別にそんなに遠くないじゃん
普通に届くわ
それよりウインカーの音小さ過ぎだろ
右左折では勝手に戻るからいいけど車線変更でたまに戻し忘れるわ >>164
GDBに乗ってる頃に興味本位でオンにした状態でライトついたままでビビりましたw
>>166
知らずにオンにしたまま放置したらバッテリー上がる危険なスイッチですねやっぱり 左バックライトに右リアフォグもちょっと使い勝手悪いですね 法規の関係でリアフォグ光らせない部分残さなきゃいけないなら、あの部分をバックランプに割り当てて左右リアフォグとバックランプのコンビにして欲しかったね
あの当時じゃ白LEDはコスト高いし普通の電球じゃスペース的に無理だったかもしれんが 片目バックランプが不自由とは別に思わんのだけど、
「片方切れてるよ」と何度も言われるのがメンド(´・ω・｀) 「バックライト片方切れてますよ」
「こういう仕様なんです」
その光景は想定出来るだろ
企画の段階で気付けアホスバル >>177
バックするときにバックフォグも点灯させるのだ サンキューハザードしないと怒る人がいるからサンキューハザード出してる。本当はハザードランプの乱用でしかないけど >>165
何をカッカしてんのか分からんけど
こんな便所の落書き書くようなところで誰かに何かを求めてなんて書いてないぞ ただの個人の感想
ハザードの位置の話題が出てたからウインカーレバーの先がいいって言ったまで >>180
ハザード焚くのが嫌だったら手上げればいいじゃん 夜だったり左への合流だったりして
会釈も手挙げたりも分かんなかったりするからな
ハザードを嫌うアホの気が知れない パーキングランプスイッチのとこにハザードスイッチ付いてるクルマよりマシだろー だって譲ってもらったらハザード出すって法律で決まってるわけでもないし。
苦手な知人が「譲ってやったのにハザード出されなかったら煽る」とか言ってたから、しかたなく俺も些細なことでもハザード出すようにしてる 最近クルマを手放した。自動車税、車検、任意保険
など支払いが厳しいと判断した。ガソリン高や
コロナによる自粛ムードにも後押しされた。
東京から埼玉のスバル専門店へ持っていったら、
15万の買取り額。そこで見積もりの結果待ちを
していたら、空が真っ暗になり大粒の雹が降って
きた。止んだところで帰ったが、翌日乾いたら
ボディに無数のボコボコのへこみが。
結局保険屋に相談して廃車にすることに。
車両保険と見舞金で35万出た。金額が増えたのは
良かったが、廃車になってしまったのは後味が
悪かった。願わくば修理されて、また走っていて
欲しい。
BLE AT 8万3千キロ >>191 数年前に雹にやられてボンネットだけ10箇所程凹んだわ。
車両保険見積もり25万でボンネット毎交換。
屋根とかドアとか鉄部分は無事でした。 あーあの時か。
埼玉やばかったって言ってたからね。
うちも結構近辺だけど、板金屋が予約でいっぱいだったみたい うちのもボンネット一箇所凹んだ。そのままなのでカッコ悪い。
千葉県。 >>192 です。
災害なので等級変わらずだったけど、次回雹害に遭ったら免責５万円だそうです。
アルミボンネットも善し悪しですね。 >>149
レス遅くてすみません
アベトモさんの動画、色んなパーツの取り付けや交換の作業が見れてすごく参考になりますよね
全部DIYでやれるわけじゃないですけど、見てるだけでもすごく楽しいです >>196 以前にドアパンチで川崎のクローバーさんでデントリペアやって貰った事有って、連絡したんだけど、アルミボンネットは不可との事でした。 >>200
アルミボンネットは難しいみたいで出来るって奴とできんって奴がおる ボンネットなどボルト外して交換できる部位はいいけどルーフやピラーの方が悲惨 車のボンネットやドアなど部品取りしたパーツを売ってる店ってありますか？ >>200
この辺だと町田のワイズファクトリーってデント専門店がアルミでも請けてくれるよ 自動車保険の更新が来た
BP5 の 対人賠償の料率クラスが 7 → 9 に悪化してる、BP5乗りは対人事故起こしまくってるのかいな？ >>206
去年より保険料が上がってるのはそのせいか？ 『去年は』とか『今年は』とかどんだけ引っ掛けてるんだョ 台数少なくなってきて分母が少なくなってきてる所に、事故が重なり一気に跳ね上がったとか 俺なんかむしろ走行距離を年3000キロ以下になったので5000円も安くなったぞｗ
通勤で使わないしここ3年全く旅行も遠出もしなくなったからな ほぼ独り言です
年取り過ぎたら保険料上がるんでしたっけ。
本人も信頼性が落ちてきているお年頃です。
ボロボロになりつつ頑張ってくれるBLに親近感。 STIの4本出しマフラーって抜け良いのかね
タイコ見ちゃうと微妙だけど4本出しはちょっとカッコ良さそう BP/BL＝安くて速い中古ってことで
おバカな若いのが無茶して事故おこして料率アップ
だと思う。 bpのルーフモールの中古探してるけどないよなあ
どうでもいいパーツなのに、無いと地味に目立つから困るわ >>220
俺、BLに付けているけど、抜けはノーマルと変わらないよ。音はそんなにデカくは無いけど
カッコイイから14年位使っている。長く使っても余り劣化しないのは値段が高かった分満足しているよ。 抜け、音共にノーマルプラスα
篭もり音は重低音が効いてるとも言えて俺は好き 4本出しって収まりが悪い感じがして抵抗ある
後付け感がありありなんだよな 何か色々改造したいならインプレッサにすればいいのに。BPってマフラー変えたり車高おとしたりエアロ付けても品がなく見えるだけなんだよなあ。 tbsは最初から4本出し、ブレンボ、ローダウンだからどーしようもない >>226
多分後付けするとバンパーとのクリアランスが大きくてそうなる
元々四本出しなら違和感ないよ 18年どノーマルで乗っていたのだが
純正マフラー錆びてダメになり社外中古に交換。
最近サーキット遊び始めて、車高調試してみたくなってきている。
自分はおっさんだし下品にならないように気をつけたいとは思う。
でも若い人はまぁ自由に楽しんでもええのでは、合法で迷惑かからない範囲で。 ノーマルエアクリ、HKSメタキャタ、sti4本出しはバランスよく運転できた
スーパーターボマフラーに変えたら抜け良くなりすぎてちょっとバランス悪くなっちゃったんだけど、吸気いじったらバランス良くなった 旧いセダンを派手にしてると傍からはVIPカーにしか見えんから難しい >>231
車高調なんだから 必要に応じて車高変えればいいだけじゃないの？ 231です。
車高調入れれば下品になるという意味ではなかった。
極端に低いとアレかもだけど。
自分的には車高調入れても極端には下げるつもりはない、レガシィはフロントの
オーバーハング長めだからすぐアゴ擦りそうだし。 車高調は車高変えるためだけじゃなくダンパー自体の性能を上げるのが目的でもある 車高調かえなくて、スプリング１巻カットとかローダウンスプリングに走った時期もありました tuned by STIとかS402の脚は普通には売ってくれんのかね
車検証とかいるの？ うちのBL5E、時々エアバック警告灯が点くようになったんだけど、要修理？ステアリング替えてもいなければ、ここ数ヶ月特段どこもいじってないんですけども。ちなみに、今のところはエンジンかけ直すと消えます。 >>247
エアバッグは抵抗値で正常かどうかを判断してるはず(キャンセラーがただの抵抗なので)
だから暑さでECUから見えるエアバッグの抵抗値がおかしくなってるのかもしれんね >>247
センターピラーの下のカバーの中に、エアバック配線の接点があるから
まずは、そこを磨くかアルコールで拭くことをお勧めする もうすぐお別れで今まで大事に乗ってきたけど、
前席ひじ掛けの蓋が、知らぬ内にうにょうにょ模様になっとった
それ以外は綺麗に乗ってる自負があるのだが 3年前、14年目に念のためセルモーターをリビルド品に交換してたんだけど、
ここ数日回りが悪くなって、4日目くらいにまるで回らなくなりました
又リビルド品に交換しました(モノタロウで2万円)
凄い元気良くセル回るようになりました 本当はリビルドが正しいんだけどな
なぜか車業界ではリビルトで通ってる >>253
rebuildの過去形がrebuilt
rebuildした物がrebuilt品
なのでrebuilt品で正しい どっちでもいいよ
直径のパイをファイ、Ｔ字路を丁字路って言われる度にコイツ友達少ないだろうなって思う感じ リビルトの方が正しいとは思うけど伝わればどっちでもいい派 リビルトリビルドはこのスレの昔からのネタなんだが
楽しめや 動詞のrebuild（リビルド「する」）で使うか、
過去分詞のrebuilt（リビルト「された物」）で使うかなので、
そういう意味では、所詮日本語なのでどっちでも良いかと思います ｂｙ 英語教師 >>259
ユーズド品でもユーズ品でもどちらでも良いと思うの？
そもそもリビルドする品じゃ全然意味通じないだろ
時制にしても能動/受動にしても 本来の意味はともかく、会話の中で意味がちゃんと通じてるからこそ「リビルト品な」って答えてるんじゃないんですかね…？
別の意味の言葉になっちゃうんであれば別だけど、そうでないなら困らないと思いますが 全然意味が通じないというのは全然理解出来ないという意味ではないよ
>259は意味的にもどちらでも良いという主張でしょ
その259の説明では全然通らないということ >>248 >>249
ありがとうございます。確認してみようと思います！ >>250
ハンドルとかボロボロのBPをみかけたりしますが、ハンドルも綺麗なの？車庫保管？ 「リビルドすることで対応する」
「リビルトされた物を使う」
仰る通り意味（というか用法？）は違うんですが、
日本語と英語を混ぜて使うと結局意味が通じてしまうという
言葉って難しいッスねぇ rain（名）とrainy（形）の例みたいな感じでしょうか
>>261
エンボスが削れて多少ツルツルしてる様な気はしますが、ハンドルは概ね大丈夫です
よく確認したらスピードメーターの上（屋根？）は、それなりにベタベタしてました
助手席側は運転席側程ではないです
簡易的な屋根が付いた車庫保管ですが、ガレージとかではないです 251です
前もリビルトは議論したよね、H6スレだったかな？
その時も間違えて、リビルトをリビルドで辞書登録したと思ったんだけど
確認したらされてなかった
辞書登録しておきました ツルテカハゲハゲのステアリングをGR WRX の純正に換えたけど革の質感はかなり落ちた D型2.0GTだけど ブーコン（EVC-S）が余ってるのでつけようかと思ってるけど
タービン小さすぎて意味ない？ 立ち上がりだけ改善したりする？ 何故小さいと意味ないの？
ブーストコントロールするのに大きいも小さいも関係ないだろ 一瞬うちのBPにブローオフバルブを付けて、プッシャープッシャー言わせようかとおもったが
ゴルフで仲間を乗せたときに冷たい視線が注がれそうだから止めた 大気開放せずに合法的にあの音鳴らしたいですよね
スピーカーで鳴らすオモチャは売ってますけどあれだけは絶対にいやｗ あの音を鳴らしたいとは思わないなぁ…
自分は知性も常識も持ち合わせてないと 周知しているみたいで。 最近はジムニーくらいしか鳴らしてんの見ないな。そういう車 激減したね ドノーマルのBP5 GTに乗ってます。
ターボ車と言えば 「プシャー」 って音とか、ピコピコ動くブースト計とかキノコ型のエアクリーナーに憧れていた時期が昔有りました。車の性能が向上するとか正直どうでも良くて、自己満足の世界ですね。
マイアミバイスの映画のシーンみたいにマフラーからアフターファイヤーを噴いて加速するシーンも面白いと思ってますが、世間体が気になる世代になりなかなか手が出せなくなりました。たまに気分が良い時に、直線番長かましてアクセルオフにしたら脳内で 「プシャーっ！」 と叫んでます。 エアクリスカスカなやつに変えてレゾネーター撤去すりゃアクセルオフで多少プシャる >>275
たとえ鳴らしてても誰もキミの車にそんなに注目しないから安心したまえ >>275
ブローオフ音って常識や知性と関係あるんですか？ リサーキュレーションバルブをメクラにしてバックタービンも…。 >>281
車高の低さと知性の低さも比例しますよ。 今のBP/BLって安く手に入って色々カスタマイズして遊べる四駆ターボ車って扱いですし、この程度も許さないほどのお上品を求めるならBN/BSとか乗ったほうがいいのでは、って気もするんですが
極端なシャコタンやキャンバー角いじるような話ならともかく、ブローオフ音出してみたいという話は初手から人格否定するような言い回しで来るようなことなんでしょうか？
私に常識や知性がなくて図星が故に気にしすぎてるのかもしれませんが、とても残念です
長文失礼しました それはそうと俺のBL E型 tS売ることになったら買ってくれな
業者に下取り出しても知れてるし 勝手なイメージだけどここは維持り組。
対して弄り組はみんカラって棲み分けられてる気がする 維持り組と弄り組
面白い表現だな
俺は維持り組だわ そんな棲み分けはない...
自分の趣味が至高だと思ってるちょっとヤベー奴が多いだけサ 所有歴19年目にして社外マフラーとセンターパイプ（中古）付けて
どノーマル初脱出した私が通ります。
始動時音が大きめでご近所の目にビクビクしてます。
マフラーもセンターパイプも錆びて朽ち果てかけていたから仕方ない。 >>285
既に いろいろいじるには リスクの高い年式では？
今や 余命を先延ばしするために手をいれなければならない車だと思う。 >>285
既に いろいろいじるには リスクが高い年式では？
今や 余命を先延ばしするために手をいれなければならない車でしょ。 >>297
むしろ弄り時でしょ
新品部品が大体は出るし、中古部品も数があって高騰してないからね >>299
確認したけどまだ普通にBP/BLのほうが安いやん >>285
だって元々付いてるブローオフを音を出すためだけに車検非対応の社外品替えるんだから簡単に言うとバ鹿でしょ 改造して速くしたいなら、インプレッサとかS4とかにしたほうが費用対効果いいと思うんだけど。 ビルシュタインB6が通販10万円くらいですがいかなものでしょうか
純正ビルよりコンフォート寄りと伺いますが >>306
そんな条件後出しされても困るし、その条件で調べてもなお普通にBP/BLの方が安かったわ >>304
そんなこたぁない
特に最近の車になるほどボディも重く大きく、
電子制御の縛りも強くなるからね >>307
BH/BEとBP/BLの関係を見れば火を見るより明らか >>309
何がよ
BP/BLとBR/BMの今の値段の話だろ >>305
B12は純正よりゴツゴツ感が無くなった、ような気がした
B6はワカランが純正よりは動くんじゃないの? >>273
密林の安物だけど、デュアルポートブローオフバルブ着けている。
これ、大気解放とリターンが同時に出来る変態仕様(物見れば分かる)。
大気解放にすると、時々ストールするから今はリターンにしているけど。。。 >>311
B12はB6より伸び側の減衰高めとありますが純正より緩めなんですかね >>313
どうだろう？
自分の場合は純正より動いてる感はあるから、緩いのかも
でもフワフワじゃない
純正はツッパリ感と言うか、足が踏ん張り過ぎのような BP-B GT 20万Km超えたけど
オルタネーター交換しといたほうがいいかなぁ >>317
リビルトなら数万だから交換するのも手。何万かは忘れた
発電しなくなっても、片道15kmの通勤を数日こなせたから、壊れてからでも良いと思うけど
家と会社で毎日2回充電した >>319 サンクス。
ヤフオクのリビルト品をちらっと覗いたけど
値段に幅があるなぁ～ >>322
交換は簡単だけど
リビルトを買うと、2週間以内に返品せよ、とかあるから
やると決めて買ったらすぐ交換しないと。買っておいてもしもの故障に備えて保管しておくって手は使えません
それと、ベルトも緩めるから、ベルト交換してないなら、ベルトとかプーリーもついでに交換するのも手かな
プーリー取り外すのは、オルタネーターに比べて相当大変か オルタネーターを交換したときにベルトのテンションをキッチリかけたら、ウォーターポンプが逝ってオーバーヒートからの廃車
S49型コロナの思ひ出… >>326
この車のベルトは、テンショナーのバネの力でテンション固定だから
強くかけられないから安心だよ BE5D型からBL5C型に乗り換えたのですが
アクセルレスポンスのモッサリを改善する方法ないでしょうか？ >>317
ツベで軽量オルタがあるとか言ってたな。かなり軽いとか（セルかもしれん）
クランクプーリーをジュラルミンにして、バッテリー小型化すると10kgくらい軽くなりそう
前輪から前が重いので、かなり効果あるんじゃないかな（ついでにタワーバー） >>330
アドバンスのやつかな。5万近くしたような 中期型でもっさりなら後期のSI-DRIVEとかいうギミックつきはどうなるんだろ…ブーストが変化するだけでアクセルレスポンスはゆるゆるというw BP5A型、Er55エラーでディーラー持ってったら左リアのABSセンサー交換したけど直らず、数日かけて再度見てもらったらABSユニット自体を交換する必要あるけど既に廃盤…どうしたらいいんだ、仮に部品あってもクソ高い… >>336
ディーラーがリビルド品か中古品ないかは探してくれはいるようです
>>337
昨年末にBHからのりかえたばかりです…
>>338
上のカキコする前にちょうど
>>339 が貼ってくれたブログを見てその店に問い合せたんですが、直せる確率が半々だから遠隔地から来てもらうのはオススメできないとやんわり断られました…近場の似たようなとこにも問い合わせしてるとこです
>>339
不器用なので自分でやったら悪化させる自信がありますw >>340
そのワーニングが点灯してても、ブレーキも効くし普通に乗れるもんなんですか？
しかし、その半田のはがれとかが原因だとしたら、ただ単に、製造工程で上手に半田付けしたか、チョンと付けたかの差で、運不運のたぐいだよねぇ
そのワーニング点灯してたら車検通らないだろうから廃車だよね、怖い怖い
ユーザー車検すれば、インパネが点灯してるのなんか見ないだろうから通るだろうけど、、、 >>340
ABSユニット、
ECU部分だけは 27529AG010
ASSYだと 27594AG010
両方ともモノタロウで買えそうだけど、買おうと進んでいくと廃盤ですって出るんだろうね
https://www.monotaro.com/p/0363/7699/?t.q=27529AG010 >>341
始動して小一時間くらいしてエラーと警告灯つきますが、普通に運転する分には全然問題ありませんね、冬場は怖いかも？
ディーラーに最初に見てもらったのが7月で上に書いた診断が出たのが今日ですが、ディーラーも危機感なくのんびり構えてましたw
>>342
パーツ型番ありがとうございます！
自分でも探してみます >>345
335です、オーストラリアはなかなか敷居が高いですね…そもそも日本に送ってくれるのかな？ >>343
239のサイトの写真見ると、基盤は機械かもしれないけど、コネクターに伸びてるワイヤーは、方向も取り付け位置もバラバラで、手作業感が強いよね ジャンパー線の自動はんだとか多分無いから手作業だろうね。今でも車載部品とかナビとか普通に手作業だし >>346
27529AG010はアマゾンでも在庫5となってる
アマゾンは在庫管理正確なイメージだから買えると思うぞ
買うときはこれで良いか？とディーラーに確認してからね
AG010はMT
AG000はATってツイートもあった >>349
ありがとうございます、ATなので在庫切れ中ね000をとりあえずほしい物リストに入れときました、ディーラーに型番確認いれます >>350
オークションで買える、EPCスバル部品カタログ、ってので部品番号調べられるんだけど、
車体番号入れて調べるから、A型と言われても、色んなグレードがあるから部品番号間違えてる可能性もあるんで
webで調べられる所もあると聞くけど、名前忘れた >>351
ありがとうございます、カタログって聞いたから本かと思ったらDVDなんですね
webサイト探してみます 俺もABSとVDC暑い日に点灯するわエンジン冷えると治るんだけど ABSユニット新品ないから中古出てくるの待ち このスレのpart215にこんな書き込みがあったよ
ABSのECU部分がぶっ壊れやすいのはATだけ？
パーツリスト調べたら5MTと4ATと5ATで品番が違うのね
VDCの有り無しでも区別がついてるから、
オクで部品探すのも大変そうだな
6速MTは調べてない ABSのコンピューターBOSCHとATE2種類あってBOSCHのは修復出来ない確率高いみたい >>355
>>356
ありがとうございます！あとで検索してみますね
>>353
うちもそんな感じです、やはり夏場に発生するんですね…
>>354
ATはやっぱ壊れやすいんですかね、このスレの優しい皆さんのレス見ながら気長にパーツ探してみます
>>358
BOSCHとATEの両方修理出来そうなお店を比較的近場で見つけたので、今問合せしてるところです >>354
ATだから壊れやすいのではなくて 単純に台数が多いからかも こればかしはATガーとは言えないな…ABSのユニットやセンサーなんて共通だろうし 電スロでMTでもATと同じくらいフットブレーキが重要だし いい加減レヴォーグにでも乗り換えろw もうシートベルトの赤いのが真っ白だろw シートベルト白く劣化したとこだけ交換できないのかな？ E型の2.0GT SpecBのMTのABSハイドロリックユニットASSYの品番って27594AG150と27594AG090のどちらなのでしょうか？
それともまた別の品番なのでしょうか？品番を調べるサイトで見たところAG150だというサイトもあればAG150は2.0R用でAG090がGTスペB用だと出るところもあって…
もしご存じの方おられたらお教えいただけないでしょうか？
27594AG150と書いてあるサイトの表示
https://i.imgur.com/4AiA2P9.jpg
27594AG090と書いてあるサイトの表示
https://i.imgur.com/pGr3F88.jpg
同じサイトで27594AG150は2.0Rの部品として出てきます
https://i.imgur.com/nqmkjc9.jpg 090が廃盤になって150にマイチェンしたっぽい（互換品）
不安なら車屋で確認すべし >>371
ありがとうございます！
一応、自分も予備に中古を用意しておこうかと思って調べてました。
助かりました！ >>370
あなたの車の車体番号書いてくれれば、スバル純正の部品カタログで調べるけど
車検証に書いてるBP5-087654のような番号
これがあるとその車の部品を調べられる >>373
ありがとうございます。助かります。
BL5-075404です。よろしくお願いします。 >>374
ほい
互換品は出てこなかったですね、廃盤になって互換品があると、互換の列にボタンが表示されます
保存したら削除しますんでレス下さい
windowsのPC持ってるなら、ヤフーオークションで 2000円ぐらいで買えるんで1枚持ってると便利ですよ
スバル EPC 電子カタログ
最新のでなくも、値段のこなれた数年前のでokと思います
https://i.imgur.com/c6da4KJ.gif ディスクローターの、パッドが当たってない部分のサビと、ローター裏の鉄板のサビが、互いに増殖して接触して異音発生
凄いギーギー音
外してヤスリがけしてやった
裏の鉄板はサビチェンジも塗った！
これからハブベアリング交換する人は、裏の鉄板は1枚1500円と安いから、ついでに交換するべきです
https://i.imgur.com/gPWOqK5.jpg 維持楽しいじゃん！
ガンプラ塗料での塗装いいね！やってみようかな >>375
ありがとうございます！保存しました
必要になること多いかと思ったので私も電子カタログ注文しました
アドバイスありがとうございました >>381
画像は削除しました
自分で部品番号調べられるとモノタロウで純正部品買えるし、自分で交換しちゃうタイプの人は本当に便利
リビルト品は、数年前はヤフーショッピングだったけど、近頃はリビルトもモノタロウが安いのかな
この前セルモーター回らなくなったときは、モノタロウでリビルト品購入して交換しました
ボルトやネジの部品番号も分かるので、下回りとかの部品交換するときは、取り外すボルトが錆びてるかな？と思ったら、あらかじめ新品のボルト買っておいて交換することにしてます
その次は、サビサビになって外せれないかもしれないですからね >>379
CD？DVD？を入れておくのは面倒なので、
リッピングしてISOで保存したのをマウントして利用してます このレガシィにトラクションコントロールは付いてるんだっけ？ またレガシィの保険、車両料率上がってるじゃん
安全運転で頼むよ 手ごろに入手出来る高馬力ターボ車ってことで、免許取って間もない奴が買って乗り回して事故ってると見た >>393
それで中古部品が増えるとありがたいんだけどなあw >>393
確かにお金ない若い子の初めての車とかにいい気がするね。
でも50代の俺が乗り続けるけど。
あげない。 初めての車だと保険等級低いから車両無しでも大変そうだなあ 現在6万キロなんでボンネット再塗装して後4万は乗ります。 >>402
ボンネット再塗装したらいくらしたか教えてくれます？？
自分もまずボンネットだけでもしたいんすよね >>402
大丈夫
俺は18万キロ乗った
ミッション壊れて諦めたけど 保険料の料率だとＢＧが格安になってる
こっちは乗ってるのが筋金入りのレガ好きか、新車から乗り倒してる熟年ドライバーしか居なくなってるから事故率が低いのかもしれん
流石に走ってるの殆ど見ないよな ボンネットのインテーク
オークションの落札寸前で持ってかれた……きっとここの住人 残り1分切ったタイミングで初回入札して他の人の入札絶対間に合わせないマンはよくやる ギリギリを狙って
そのタイミングで寝てたり用事があったり忘れて買い逃す事多数 >>247 ですが、ひとまず故障診断コードを見てみたところ、エアバッグとは関係なさそうなC107とC108という、フロント左右のABS車速センサー異常が出ました。
これは、エアバッグシステム異常とは別の不具合が出ているんでしょうか？また、これは部品交換可能なんでしょうか？
詳しい方よろしくお願いします。 >>411 自己レスで申し訳ないですが、部品は出てるみたいですね。ABS警告灯は一度も出ていないのですが、エラーが出ている以上は交換すべきなんですかね。
エアバッグの方はエラーが出なかったので、接触不良を確認しないと。 了解です。やったら報告します。日程は未定なので皆さんと状況は同じなのですがw >>411
少し上の発言見ると、ABSユニットの異常なのにABSセンサーの異常が出て無駄な出費をさせられる
って書いてあるよ ついにスペB納車されました！
バックカメラが動作しないとか2次エアコンビバルブと思われるエンジンチェックランプ点灯とかシフトリンケージブッシュが死んでてグラグラとか細々とした要修理箇所があったので
販売店に伝えたら全部保証で対応となりましたが、とりあえずは走れてます
みなさんが言ってた通り、発進結構気を使いますね！
私のクラッチワーク・アクセルワークが下手くそなのもあるんでしょうが、発進時にアクセル踏んだ量に対して回転数が上がってこない感じ（もたつき感？）があって
何度もエンストしながらこの子の丁度いいアクセルとクラッチの使い方を勉強してるところです
みなさんは電スロの制御対策でスロコンとか入れてたりするのでしょうか？ BL56MTなんだけど15万キロ走行でフロントシャフトブーツのヒビが大きくて切れそうだったのでリビルトのドライブシャフトに交換したんだけど車体振動とハンドルのブレが出るようになった。
外れのリビルト品に当たったのか、それとも所詮中古再生品だからそんなものなのかな。 >>419
あなたの言う通りだね、後悔してる
グリスであちこちドロドロベタベタになるしブーツや2種類のグリスを用意するのが面倒でリビルト品買ってしまった
再生方法を聞いたらバラシて洗浄して段付きができてるボールや部品は研磨して平滑にして広がったクリアランスをごまかすために固いグリスを詰め込むとのこと…
やめときゃよかった 純正コンポの電源が消えたり着いたりするようになって困ってます
ラジオとAUXしか使ってないから純正中古か修理したいけど
壊れやすい場所ってあるんですかね ぼったくりパネルも安くなってきたし市販のオーディオに交換しちゃえば？ ＢＴ使えるようになるし >>421
別の再生ドラシャ送ってくれることになった
俺は自分でドラシャの交換ができるからまだマシだけど、整備工場で交換した人は工賃保証なんてもちろん無いから最悪だね >>424
ドライブシャフトは、ドライブシャフト先端の32mmのナットを外せば、等速ジョイント部分が縮んで内側に抜けるもんなんですか？
それともハブベアリング取り外して抜くとか？
ちなみに、私が利用してるいまいましいディーラーでも、ディーラーで買ったリビルト品の不良の交換は、工賃取らないよ >>416
15年以上？たってる中古車だと思うけど、現状渡しでなく、保証付きってあるんですね
まあその分中古車屋がマージン取ってるんだろうけど >>427
ほんとあるんだね！
おれは数年前にディーラーの認定中古で買ったけど、3年保証で総額数十万直してもらえた
でもそれだけガタくる車ってことだよねぇ
今後心配だ！ >>425
等速ジョイントは多少動くけど32ｍｍのナットを外しただけでドラシャは外れませんがハブベアリングを外す必要はありません
32mmナット以外でやる作業はタイロッドエンドとナックルの分離とロアアームのボールジョイントとナックルを分離させればドラシャは抜けます
注意事項として塩カル撒く地域はボールジョイントとドラシャとハブベアリングの結合部？がサビで固着している可能性があるのと、ドラシャを抜くとミッションオイルが抜けることぐらいすかね 中古で納車した時からクルコンが付いているのですが、作動しません。（恐らくメーカー後付品）
それだけなら良いのですが、エンジンを指導してから10数キロ走るとメーターの右下にクルコンの文字が点滅し始めます。
特に走行に弊害は無いのですが、チラチラ視界の隅に入るのが嫌なので解決策等知ってる方がおりましたら教えていただけますと幸いです。 メーカー後付けって、ディーラーオプションのことかな
ディーラーオプションのクルーズコントロールってあったっけ？ メーカー後付けなんて言い方聞いたことない
なんだそれ >>429
そんだけ足回りの付け外しをしたんなら
アライメントがズレたのでは もう車もいい年なので思い出作りにミニサーキット行こうと思ってます
前期GT5MTですが、ミッション意外に注意すべきところってありますか？
ゴリゴリに走るってか平日にゆるく走る予定です 雪国14年目でバネやサブフレームが錆だらけでそのうち折れそう
ヤフオクでバネ覗いてるけどどっかに純正バネ定数表とかありませんか C型NAグレードワゴンの純正スプリングならベランダに鎮座してるから欲しいなら安価で出せるぞ 前期に後期のハンドル付けたらハンドルのリモコンスイッチで社外オーディオの操作を出来るようにならないかなぁってふと思ったがどうなんだろう >>437
スプリングは1本9000円みたいだから、新品買っても良いと思うけど
ただスプリングだけでなく、ダンパーも交換した方が良いよね、どうせなら
私のは九州10年、北海道7年だけど、ビルシュタインのがサビてきたからペンキを塗って真っ黒にしてしまったよ
この写真見ると、スプリングはサビてないですね
ダンパーのお皿とこすれる所は、ギシギシ異音出るからグリス塗ってる
https://i.imgur.com/iLNHfAf.jpg オートクルーズも後期型のハンドルで出来たりするんだろうか >>440
バネはリア上端の線間密着するところと底面が塗装が剥げてボロボロです
ダンパーかえるならビルシュタインB6あたりでしょうか IMPREZZA インプレッサスポーツG4 225/40R18は流用できる？ >>430
メーカー後付けじゃなくて 自分でレバーを部品で取り寄せて付けるのが流行った時があったね。
自分のはMOPで付けたのだけと 接触不良なのか センサー不良なのかわからないけど10年超えたあたりから クラコンONにならない時があったりなかったりで、今はほとんどONにならない。
多分、ONのままなんだと思うんで 点滅(点等？)してる時にレバーでON/OFF 動作をしてOFFになるかも。 スペb前期5MTのセンターデフについての質問だけど、ビスカスLSDセンターデフ方式で前後50対50のトルク配分で合ってる？ >>445
タイヤ使えるならホイールも使えるんじゃね？ >>449
すまん間違った……ありがとう
>>444
PCD100だから入ると思うけどインセットはしらんしはみ出すかも知れない BL/BPはディープテーパー履かせたいけど厳しいよね
爪折り程度じゃ9Jは無理か 標準タイヤ、ホイール 215 45 17 のまま35mmくらい下げると
ハンドルいっぱい切ったあたりで
タイヤハウスに擦りそうになります 新クロストレック期待してたけどやはりガチャガチャしたスタイルでダメだった。ボルボV60クロスカントリーみたいなプレーンなスタイルになってほしくて期待してたのに。今のスバルデザインでは無理だよな。
BPD型160,000㎞突破したけどまだ乗るしかない。しかし一向に買い替えたい車が無い。 メルセデスCクラスのアウトバック みたいなやつにすればいいじゃん！ >>457
それも狙ってました。こういう系統が好きなんですがボルボもメルセデスも高くて。田舎に住んでまして世間体もありますし。 クロストレック俺はデザイン好みだからターボが出れば(中古で安くなった頃に)乗り換えるわ 今更、オーディオの音をよくしたいけど純正からレベルアップするには市販のどのレベルのオーディオが良いでしょうか？ デッドニングしなくてもある程度のウーファーと前後スピーカー付けるだけで相当違う いつも軽自動車のヘボスピーカー聴いとるとレガシィレベルでも相当高音質に聴こえる ソニックデザイン良い音するよ
一番安いTBE-1877Biで十分、音漏れ激減するし
難点はレガシィのスピーカーホールに入らないから電動ニブラという工具でスピーカーホールの拡大が必要 スピードワゴン財団よ俺のレガシィを新車同様にしてくれ！
ちょっとしたカスタムでもいいけど >>464
ロードスターなんかはヘッドレストにスピーカーが内蔵されてたな 走行中にクラッチ切ったら回転数が落ちきってエンストすることがたまにあるんですけど、これってどのあたりの故障が考えられますか？
ディーラーに話したら工場が混み合っててすぐには対応できず、来月7日に点検受ける予定になったのですが、心配です
電スロの再学習は試しましたが、直りませんでした… >>472
インジェクターが詰まり気味とか…
スロットルの汚れとか…
回転センサーは……読めてないわけではないやろし……
型式とか走行距離とか、清浄剤使用有無とか書くといいかも
まあ、予想して来月答え合わせやな レスありがとうございます
私の相棒はE型BL5スペB(MT)の127000キロです
こないだBP(AT)の跡継ぎとして納車されたばかりなんですがのっけからこういう不具合出てじゃじゃ馬っぷりに少々困惑気味です
インジェクター、スロットルボディ、エアフロ、ISCV、調べてみます！ありがとうございます ウチはO2センサー不良だったなぁ
ディーラーでOBD診断かければ一発で分かりそうだが >>476
前オーナーは、15年も乗ってきた車を手放してるんだから、
何か乗り換える原因あるよね 調べてみると確かにO2センサーが怪しい気がしますね！
エアフロセンサーはエアフロクリーンで清掃したらレスポンスは段違いに良くなりましたがエンストの症状は変わらず
そしてブースト0.5病の発病も確認しました
これはソレノイドホースや下手すりゃソレノイドバルブも交換必要そうですね～ >>481
その通りですね～！
私はどうしても一度スペBの6MT乗りたかったので、この微妙な状態のをちゃんと楽しく乗れる状態まで復活させるのも自分の仕事かなと思ってます
志はそうでも知識面がついてきてないので諸先輩方のご教示をお願いすることもたくさんあろうかと思いますが、その際はよろしくお願いします 知識がない人が旧車に手を出すとなかなか大変だとは思うが頑張って！！もうBPも旧車に足突っ込んでるからねぇ
あとそれ相当のお金は覚悟だ！ 社外品(特に大気解放)のブローオフバルブだと、アクセルオフで回転落とすと、そのままエンジン止まることあったな。 知識がないなりに頑張って維持してくれるオーナーに出会えてレガシィも幸せだ
大切に乗ってください >>481
何か理由があることは確かだけどそれが車の状態に関することとは限らないし、前のオーナーがそれまでの唯一のオーナーとも限らないのでは サクションパイプのターボの繋ぎ目が避けててエア吸ってないかな？ 来月からスバルの純正部品の値段が最低13%上がるしSTIパーツの値段も価格適正化ということで大幅に上がるみたい。
ほしい部品があるなら早めに買った方がいい まーた上がるのか……ダッシュボード買っておこうかな みなさんありがとうございます
電スロ清掃にサクションパイプ確認も近いうちにやって、近所の整備工場さんと打ち合わせしながらこの子の治療をちょっとずつ進めていこうと思っています
ちなみに、今日エンジンカバー外してみたらBLITZのスーパーサウンドブローオフが鎮座してました。しかも大気開放状態で。（ブースト0.5病のせいか音は全く聞こえてません）
車検通して納車されたんですが、この状態では通らないハズなんですけど…とにかく、リターン用キット買って取り付けることにしました。
>>494
私は諦めてsunlandブランドのマットを敷きました
ベタベタのおかげで付属のものを何一つ使わずにピッタリフィットしてます！ 今日明日は地元のディーラー休みなんだよね
あさってSTIパーツ注文したら入荷が10月でも値上げ前の価格で対応してくれるかな？ >>497
リターン用キットなんて取り付けずにノーマルに戻すことをお勧めする
ヤフオクにて格安で買えると思うし >>498
うちの地元のディーラーは今月中に注文して入荷したものであれば支払いは来月でもいいって言ってくれてるけど他は違うかも >>500
今月入荷したものに限るということかな？ モノタロウで10%オフの日だからダッシュボード注文しちゃった
自力で交換するの大変そうだけど頑張る >>503
20年弱のこの時期まで維持してるオーナーだけあって凄い！尊敬する ウェザーストリップとか窓のスタビ買っとくべきだったか ホットワイヤー式エアフロに大気開放ブローオフはアカンで 心配してあれもこれも買ってたらそのうち一台作れちゃうからほどほどにしとこうかなと >>499
確かに調べれば調べるほどあんまいい話なさそうで、ちょうどF型GTスペBから外した純正ブローオフバルブが出てたので買いました。送料入れても2000円しなかったです
…が、リターンするためのエアバイパスパイプ（14465AA100）も撤去されてるようなのでモノタロウで頼んでおきます
土曜日に整備工場にもってくつもりだったので、ちょうどいいタイミングで届くと良いのですが
>>507
そうなのですか…前オーナーはそういうのが重なってうまく動かなくて手放した、とかなんですかね
まともな給排気とセンサー類さえ整えばまだまだこの子は走ってくれると思う（買ったばかりだから走って欲しい…）ので頑張って直したいです そういう所も含めて楽しめればいいんだけどね
弄りすぎている車は色々怖い……
幸いBP/BLはオーナー多いし情報も多いから頑張って >>510
正直掴まされた感はありますが見た目はすごく好みに仕上がってるので、あとはマトモに走れる状態になってくれれば文句なしです
>>511
ありがとうございます
毎度毎度長文で申し訳ないのですがみなさん色々と教えてくださって大変助かってます！ >>512
モノタロウは定価より高くなっている場合があるから気を付けて
エアコンベルトのアイドルプーリーを例に挙げるとモノタロウの方が約800円高いよ >>513
モノタロウ高いことあるね
車の部品以外でも、電設部品、ブレーカーとかはヤフーショッピングで値段調べないと相当高いことがある 何かもうクラシックカーの領域に入りつつある？エンジン止まってレッカーとかはまだないかw 前にBG乗ってたときは燃料ポンプがお逝きになって、道路の真ん中でエンジン不動になりレッカーでドナドナされたわ
そろそろあの頃の走行距離に近づいてきてヒヤヒヤし始めてる 16万キロでラジエーターの電動ファンが動かなくなってオーバーヒートした。
電動ファンを交換しただけでなおったけどもしかしたらエンジンのどこかにダメージが残っているのかもしれない
サウンドスコープがあれば電動ファンの異音がわかるみたいだしアイドルプーリーやハブベアリングの点検にも使えるから持っていると便利、アストロので十分 >>497
車検時にエンジンの刻印を確認するためにエンジンカバーを外さないといけないからね
見てみぬふりをしたのか、大気開放がNGなのを知らないのか、はたまた刻印の確認すらしていないのか… >>517
BPBLは、燃料ポンプの配線？のリコールがあって、その時ついででフィルターの交換をした人は多そう？ >>515
部品がまだ出てくるから、クラシックカーの領域には達してないと思うけど >>520
そんなリコールあったね、燃ポン交換しなかったなー そのリコールもう、１０回くらい案内きてるけど
まだ対策してないわ。
昨日も案内来てた。 >>524
私の車は対象車種では無くて、ポンプとフィルター交換したかったから、フィルターとポンプを単品で交換して欲しい、
とディーラーに言ったら
リコールでイヤってほど分解してきたけど、ASSYを分解する時、プラスチックがもろくなってて割れてしまってASSY交換になる事が多いから、最初からASSY交換した方が良いですよ
と言われて7万も払ったよ 6MT乗りです
車検でドライブシャフト交換したり、その後ドラシャ付け根からのオイル漏れ修理したり、1年くらい純正ミッションオイルで走ってたんだけど
ギヤの入り悪いし、入るとき手にゴリッてイヤーな感覚あって、もうダメかも分からんね。と思ってたが、
昔からお気に入りの、カストロールUNIVERSAL 75W-90(旧名MTF-S)に交換したら、
スコスコ入るようになったし、ガリ感も消えた！
前乗ってた車から30年近くお気に入りのミッションオイルなだけある 銘柄の問題じゃないとは思うけど、まぁ状況が改善して良かったね。 >>472です。
エンジン不調（アイドリング不安定、走行中エンスト）に関しては、悪名高い二次エアコンビバルブが開きっぱなしの状態で固着していたのが原因なのではないかとのことで、まずはその交換となりました。
ブローオフバルブもその際にエアバイパスパイプをつないで純正状態にするとのことですので、部品が届くまでの辛抱となりました。
色々とアドバイスありがとうございます。
別の話なのですが、みなさんナビはどうしてますか？
私のは特等席にストラーダFクラス（DOP）、ぼったくりパネルにカロッツェリアナビの二重ナビ状態でどちらももう古いので、
特等席に1DINのメーター類か小物置き、下にグーグルマップでナビ代わりをさせるAndroid auto対応オーディオにしようと思ってますが、諸先輩方がどうされてるか聞いてみたいです 1DIN小物入れとぼった2DINナビの組み合わせ
尚小物入れ不使用でナビは実質ミュージックプレーヤー うちは純正ナビが付いてる6年前に新車時から初めて地図更新して少しマシになったが、もう更新できないからもっぱらスマホナビが活躍してるわ
外部入力が使えないからBluetooth化が出来ず、MP3をCD-Rに焼いて使ってる 上は小物入れ 下はぼったパネルにカロの2DINナビ Bluetoothで快適音声通信 >>528
二次エアコンビバルブ関係ないと思いますよ、バルブだとチェックランプ点くはずだし
掴まされただけでなくやらなくていい作業までやられたんじゃいいカモだわ、さっさとその整備工場に行くのやめな、よっぽど見立てが悪いかよっぽど悪質かのどっちかだから みなさんありがとうございます
やっぱりぼったパネルのとこに2DINナビなり入れるのが良さそうですね！
>>532
ありがとうございます。
二次エアコンビバルブ開のエラーでチェックランプ点灯は何度かしていて壊れてることは間違いないので、店の保証を使ってまずは二次エアコンビバルブ直してみよう、って感じでした
それで調子が治らなければセンサー類をみていくような感じだそうです。私はこれに関してお金は払いません 自分は純正ナビモニター＋ボッタパネルにカロサイバーNAVIのAVIC-VH0009でダブルモニター仕様。
サイバーNAVIからリアモニター出力で純正ナビに繋げて純正ナビモニターにテレビ等の映像出力し、サイバーNAVIは地図表示にしています。Bluetooth出力だし、あまり視線を下げなくて良いので快適です。 >>534
あ、まさに私のと同じ構成です！ｳｲｰﾝって出てくるのちょっとｶｯｺｲｲ…少年心をくすぐられます
運転席上にHUDもついてますが、リモコン入ってないしそもそも映らないしでこれは取り外す予定です。純正サンバイザーもついてきてました
ただBluetoothが私のスマホと相性がよくないのか使ってるアプリの相性なのか、再生はできるもののプレイリストが飛ばなくてちょっと不便です 自分はタブレットをナビにしてるー
1DIN部に汎用小物入れ改のタブレットクレードル
タブレットの音声をFMモジュレータ経由で純正オーディオにAUX入力
ツギハギだけど使い勝手は良い >>535
そうだったんですね💦
僕のサイバーNAVIは今年の暑さのせいでモニターの開閉時に途中で止まってしまう不具合が出ています。寿命なのかな？と思っていますorz
HUDは、裏の配線は確認しました？もしかしたら外れているだけかも知れません。確認済ならｽｲﾏｾﾝ。
僕もスマホからBluetooth接続で音楽聞いていますが、プレイリストは飛ばしてないなぁ。
僕の場合は、ステアリングリモコンアダプターをナビに接続してあるので、ステアリングリモコンから操作しています。ちな、アプリはAmazonMusicです。 >>537
ありがとうございます
HUD、スイッチのとこが緑色に点灯するので電源自体はきてる…はずなのですが
あとリモコン自体がないのでナビとのBluetooth接続もまだできてません。今度内張り剥がして裏の配線よく見てみます
使えるようならリモコン中古でも探して使ってみてもいいかもしれませんね！
そして今気づいたんですがVH-0009って一応まだ地図更新できるんですね。それならこのままでもいい気がしてきました >>536
ツギハギだろうと使い勝手よく仕上げれたらそれが最高だと思います！
むしろそういう工夫しながら使えてるのカッコイイと思います >>538
なるほど、もしかしたらHUDにクルーズスカウターからの映像が入力されていないのかもしれません。
NAVI画面でクルーズスカウターの映像は映りますか？映らないのであれば、接続されていないか、クルーズスカウターの電源が入っていないか、NAVI本体で映像出力が設定されていないかが考えられます。
バッテリー等を外して電源を絶ってしまうと、ナビの設定が初期状態にリセットされてしまいます、ナビの設定辺りも確認して見てください、画面がタッチパネルなのでリモコンが無くても確認出来ると思います。 今日スロットルバルブ掃除した〜(ワコーズの)
かなり変わるね！作業も楽しかった
アイドリング不調はスロットルバルブやエアフロの可能性はないのかな？
もうやっていたのならごめん
ナビは上小物入れ、下2din
でもナビとしてはあまり使わない。
どっちかっていうとBluetoothで音楽再生がメインっす >>540
ありがとうございます！明日時間あったら調べてみます。まずはクルーズスカウターがどこに取り付けられてるかを探すとこからですが…
>>541
エアフロは清掃したんですが、スロットルバルブはまだやってないです！
時間あったら試してみようと思います。ありがとうございます ナビはBL5 純正モニタの後ろのプラスチックのパネルをぶった切って
2dinの楽ナビを突っ込んでる
固定はエーモンステー2本のみ
配線は後ろがギリギリなのであんまり押せない
ナビ本体は少しはみ出てるけど何か良いナビバイザーみたいなのあれば隠せそう
エンジンかける前は隙間から色々中身が見えるので化粧パネルかなんかつけた方が良さそう
CDレスとかAndroidナビの短いやつならあんまり苦労せず入りそう
https://i.imgur.com/xHYAA88.jpg
https://i.imgur.com/VVtrcRU.jpg
https://i.imgur.com/7r90Joo.jpg
https://i.imgur.com/5N2kilw.jpg
https://i.imgur.com/vYQrSbU.jpg 電動スロットルはアイドリング制御もスロットルでやってるから >>543
俺のは前期だけどプラスチックぶったぎれば2din入るかなぁ
ちょっと調べてみるか ぶった切ってナビ突っ込んだブログいくつかあったような パネルとナビ準備しててずっと放置してるの思い出した。やらないと... 一時期ヤ〇オクで、吹き出し口の2dinパネル出品されていたな。今も売ってるのかな？ >>549
やらんぞ！？
なんかもう取り替えるの面倒くさくなってきたけど連休にでも気合い入れてやるかね 俺も上側加工して2DINナビ入れてたけどやっぱ奥行き無くて突出したゃうのがなぁ…
市販バイザーで誤魔化してたけど結局ぼったパネル買って下に移した いろんな知らないとこに旅行行くから必須だなあ
地図を見て云々てのはもう面倒だよ
画面は注視せず音声を聞いてる感じ テレビモニターと化してるっていう面もあるな
SA仮眠中にだらだらDVD見たり 俺もスマホナビで十分。地図も最新だし。
ナビ入れてもいづれ陳腐化するし 6インチくらいのスマホだとナビするには小さすぎる
緊急時にやむなく使うレベル
８インチのタブレットくらいあれば視認性も良く実用範囲 下側にぼったくりパネルと2dinのオーディオ兼AndroidAutoでナビにしてるわ ざっくり言って、どこで曲がって、どのくらい道なりか、の繰り返しなのでスマホで全然困らない
今のスマホナビアプリは優秀 スマホならいつでも地図が最新で無料だし、これでいいやってなる まあYahoo!ナビでいいんだけどね
なんか無いと寂しい感じ 現行インプレッサと悩んだがレガシィ乗り続けることにした 1dinのディスプレイオーディオっていう選択肢はないんか？
Android Auto繋げばスマホのナビ映せるしアマプラとかミラーリングできるし >>568
上にそれ入れてモニター代わりにしてる
下には普通のナビいれてる ナビは普段はオーディオプレーヤー兼スマホのアンプとしてしか使ってないな
遠出するときはスマホとダブルで案内かけてる 案内が別れたらスマホを優先
首都高とかトンネル内分岐のあるところは意味わからなくなるから車載ナビの方信じる ところでアップダウン激しい地域だから諦めてたんだけど
BL5後期型 GT2.0で平均燃費5km/Lとかなんだけどこんなもんかね
高速走ってる時も7.5とかしか見なかった気がするんだよなぁ バンバン踏んだらそんなもんかもね。
エコのアクセルワークが普通に出来たら高速で12~14とかは行くと思うけど。
燃費は 道路状況(坂よりはストップ&ゴーの回数)とアクセルワークで かなり変わる。 >>571
おれも渋滞、信号多い地域で普段は6とか
でも郊外は8
高速のみだと10〜12くらいかなー A型スペB 山道市街地半々くらいの通勤使用でリッター11～12kmくらいだな。だいぶねっとりなアクセルワークだけども 俺の定義では、市街地とは30秒以上は信号等で止められて走れない場所だな
市街地で10km以上っていう奴は、自分で市街地だと思い込んでるだけで、実際は30秒以上止まらずに走れてるんだな
都心から30km離れてるが、30秒以上ノンストップな場所はさらに20km以上離れないとそんな場所は無い B・GT・MT
名古屋市内で、9-10
山間部国道とかで13-14
牙を抜いた狼が羊に性転換したような走り方の場合です >>575
秒にするといちいち計測しないといけないし間隔もバラバラなので、距離と停止回数でもいいのではと思う
（例えば10km 10～15回は郊外相当とか）
通勤だとほぼ止まるとこと、運なとこ決まってくるので、運なとこは1/2回相当にするとか 信号とか言うよりは平均時速だと思うな。
1時間でどの程度走れるか(10キロ離れた目的地に何分かかるか)の感覚で 自分的には 10キロ(1時間)程度かなと思えば都市部。15キロ(40分以外)以上と思えば市街地。20キロ(30分以内)以上と思えば~郊外 って感じかも。曜日や時間帯で変わるけどね。
自分(BP A型spB)は 大都市だけど 7~8km/L、渋滞してると7切るかな。
郊外で9~、高速で11~。普通はのんびりエコなアクセルワーク。 街乗りの定義って難しいよな
所々で立体交差があって道沿いに駐車場付きチェーン店が立ち並んでるような典型的ど田舎郊外バイパスの風景を市街地と言う人もいれば、
2〜300mおきに信号で停止させられるような都市部を想定してる人も居るし 都会7
田舎9
高速11
位じゃね（前期GTAT） 西東京下道7
田舎8
高速12
ぐらいかな(前期3.0R MT) 総じてレガシィはターボNA問わず燃費差ほど変わらないのね 片道6km
信号10個以上 渋滞たまにあり
到着まで20分
これでリッター7行くか行かないくらいです。
どーなんだろう。 片道10.0km、信号5.5個（0.5x11）渋滞なし、約20分、夏エアコンあり
10.x km/L
帰りに寄り道しないならたぶん11km/Lはいくはず
BL5F 2.0GT AT >>585
巡航に使う馬力はそうそう変化ないというこかもね 神奈川県内の国道で8～9km/lくらいだな
後期2.0GT Spec B ATで 燃費にはコールドスタートを減らすことが何よりだよ
エンジンにも優しいしね
1kmも無いコンビニに車を出さないことだ ラジエーター漏れ止め剤入れようかとキャップ開けたらクーラント満水で入らね～orz >>596
キャップの所は1cmかもしれないけど、ラジエターの幅の分が抜けるから
漏れ止め剤程度は抜けそうな気がするけど クーラントの漏れ止めってエンジンブロックの冷却水路のどこかで結晶化して詰まるってことないの？ カシメからの漏れで、１回漏れ止め使ったけど、外気に触れると固まる感じだったな。 >>597
調べた結果、ラジエーターキャップ開けたままエンジン掛けてクーラントが循環しはじめ穴の水量が減ったところで漏れ止め剤を注入する事にしました 圧に耐えられなくなって漏れだすのが多いので
漏れてる箇所が塞がると大抵はクラック入ってラジエーターダメになるわな
漏れ止めは応急処置に使うものであって直すもんじゃない リビルドに交換するかアルミ入れればええんじゃない？
中古安いし 今年BLEのラジエーターを社外品に交換したけど、
部品代3万、LLC代と工賃で2万ちょいだった ２年前BLD-ATで樹脂アッパーが逝ったので、安い社外品に自分で交換したけど1万ちょっとで済みましたよ。 キャップ開けて満水なら漏れ止め入れる必要ない様な気がするけど ラジエーター交換なら
ホースも同時に交換しておきたいね ラジエーター漏れ止め剤入れて5年経つけど漏れてる気配無いね効いてる ちょっと前にコーヨーのGDBラジエータが安くてシリコンホースと合わせて買っても2万ちょっとだった 最近の異常高騰でMTターボは買いずらくなっちまった BPB GT MT 20万KMですが
なんぼで買うてもらえますやろか でも高いモノには条件がある
後期、6MT、低走行距離、事故歴ナシだけどねw 最終型でも10年以上前の発売なのに低走行とか謎過ぎるな
カーセンサーとかでBGとかの低走行車とか見掛けるけどマジか？と思うわ 乗ってない低走行より、過走行の方が機械としては良いなんて話を聞くけど
それって信頼性のあるトヨタとかの話で、スバル車はどうなんだろう…
スバルの10万キロ越えの車は冒険でしかないイメージなんだが
6MTを探してBP5やGDBの低走行を見ると欲しくなるが迷う >>619
ここの連中は10万kmオーバーが普通でそういう車を普通に乗っている
つまりそういうことだよ
個人的にはBE5のＭＴにはまた乗りたいけど流石に良いタマはもうほとんど無いな…… >>619
都市伝説でしょ。
低走行は、きっちり毎回ディーラーで点検受けてる車という勝手なイメージ。不具合も少なそう。 実家のFセグセダンが、
・低走行(20年落ち3万キロ)
・ワンオーナー、ガレージ保管
・全ての点検修理ディーラー入庫、記録簿20年分完備
中古車屋が大書にしそうな条件が揃ってる
実態はBBAが水温上がる前に着いてしまうような近所に買い物でしか乗らないからエンジンはゴロゴロ言ってロクに吹けないし、
ハンドル据え切りはデフォだから少しの操舵でもP/Sポンプは唸りまくってるわ
距離とか条件に惑わされず中古車買うときは現車確認しっかりな 機械でもそうだけど、週一で動かしてるものより毎日動かしてるものの方が長持ちする
ゴム類は経年劣化で硬くなって柔軟性無くなるから
低走行車買うときはゴム類を新調するつもりで買わないと怖いわな 走行15万キロ超えたけど消耗品以外で交換したのは運転席と助手席PWスイッチくらいかな。 毎日一日中寝っ転がってるのとちゃんと身体動かしてるヤツの違いかな A型 6.5万キロ。特に目立ったトラブルはなかった(オートクルーズがたまにONにならないくらいかな)。
ただ、あまり負荷を掛けるとどこか壊れそうで 普段はソフトに運転してる。
たまにドバっとアクセル踏むと その後しばらくオイルが燃えてる匂いがするんで (厚がかかると？)どこかから飛び散ってるんだと思う。 >>627
車庫保管なら良さそうだけど、そうでなければボンネットとリアスポイラー艶消しだろうし、前席のシートベルトは薄いピンクだろw フロントライトも真っ白？ダッシュボードもベタベタひび割れだろうし、ステアリングもしろちゃけてるんだろ？ 13年落ちで4万キロを5年前に買いましたが
ゴム類とダンパーは全部終わってたので結局10万キロ待たずに総取り替えです
ワイパーのブッシュがダメで暴れたりとかね
オイル漏れとかは最近10万キロ前後になって出始めた
よく聞くドアロックとかのモーター類は今のところ平気です >>629が自慢の超絶極上車をうpしてくれるそうです >>632
うちのBPですw リアハッチってちょっと開けたらすーっと上がったような気がするんだけど、最後まで手で開けないと開かない。違ったっけ？ ダンパーのヘタりをそんな風に言うってことは
全体的にケアされてなさそうだな
可哀想に 街で見かけるBP/BLは小汚ないのばかりだよね
好きで乗ってるとかじゃなくて、単に買い換える金無いんだろって感じの 車を下駄替わりと思ってるか 宝物と思ってるかの差でしょ
自分も下駄替わりの部類だけど 下駄もなんでもいいわけじゃない。荷物がつめて 長距離でも疲れが少ない方がいい。7月に車検通したけど スバルは納車がだいぶ短くなってるみたいだから、なにか大きなトラブルが出たら買い替えかも。 >>635
俺は自分で色々整備して大事に乗ってるつもりだけど、
洗車の回数よりエンジンオイル交換の回数の方が多いな
外見は気にならない
人それぞれと思う 見た目がキレイな人は中もやってるよ
見た目は気にしないけど中はちゃんとやってるってのは、単に外にまで手が回らないだけ 油膜ギラギラのフロントガラス、水垢だらけのボンネットやヘッドライトからの涙
ブレーキダストだらけのホイールとワックスを一切掛けてないだろう白っぽいタイヤ
こんなの見ると大事にされてないなーとは思うよ >>635
買い換える意味がない
現状で不満がないのに勝手に動いたり止まったり光ったり消えたりする余計な機能のために金かけるくらいなら今のレガシィ直す方がよっぽど有意義だしエコだし安い タイヤワックスかけてないのはゆるして
まあ黄ばんだヘッドライトくらいは磨こうよって思う >>636
ディーラーいわく、大抵のモデルは半年待ちみたいね タイヤにギラギラワックスはキモいからやらない
やるとすればラバープロテクタント >>642
スバルの公式サイトでは 1~3ヶ月なんだよね。 掃除機や換気扇や扇風機やエアコンや電子レンジは
ろくに世話しない輩に
外装が汚いから大事にしてねぇとか言われたくないですが こないだ扇風機と換気扇は分解して徹底的に掃除した
エアコンは去年自分で分解清掃したから今年はまだ良いだろう（外観は綺麗）
掃除機は何時もピカピカだ 数年前に13年落ちの走行1万キロ台のスバル認定中古車購入(ワゴンのスペB)
凄まじく調子良いよ 40代以下のMT乗りは間違いなく下駄代わりじゃなく好きで乗ってる。例えば俺 ブローオフバルブの純正ガスケット品番解る方おりますでしょうか？？ >>645
エアコンは今年22年経過で交換したぞ
壊れたからだけど（掃除あまりしなかったな…）
電力消費ほぼ半分、進化がスゲー感じられて満足
おかげで夏の電気代去年から若干下回った 車のエアコンは偶にオイル補給して付けっぱなしにしておけばまぁそうそう壊れんよ >>653
まさかの自宅のエアコンでしたね 笑
でも消費電力半分か、すごい進化だな >>603
おっしゃる通り漏れ剤入れて三日くらい止まってましたが昨日から余計悪化しました！
週明け新品届く予定ですがそれまで持つか不安ですね >>651
これ？ ガスケットというよりOリングだけど
https://www.monotaro.com/p/7438/8992/
部品番号は22656AA020
ちなみにガスケットシートは元から無いです ロックした運転席ドアノブを引くと、確かピッと鳴ったり光ったりした気がしたけど、鳴らなくなったのは、どっかのセンサーがイカれたかな？ >>659
違う。ワゴンの方がリア重いので
>>660
ドアノブを引いて鍵開けられる仕組みのブザーだな >>660
F型は鳴らんな
ノブ暗証番号は設定してない ツーリングワゴン2.0RスペックBの黒色の見た目が好き 中古のHKSマフラー買おうと思ってるんだけどB4の2.0GTと2.0Rの純正マフラーって同じですか？ 現在17万キロ… あと何万キロ大規模に壊れないで乗れるのか不安になる 最近8万キロのBL5 2.0i買いました
17万とか持つんだ...すごい... 9万キロで買って10万キロでATとリアデフぶっ壊れたよ
載せ換えしてまた乗ってる NAで？
ターボで激しく走ってたならあり得そうだけど あべともさんは何の仕事してんだろ？
YouTuber？ >>668
そのくらい持つかどうから 前オーナーと自分のメンテナンス次第でしょ。
今からだと 不具合出そうなところを 全とっかえの勢いじゃないと そこまで持たないと思う。既にどこにどう不具合が出ても仕方がない車齢だから。 >>665
リアピースなら付くか付かないかで言えば付く
センターパイプはどうかなあ 3LスペックBを見かけたけど、すげー塗装が綺麗だった。やっぱ車庫欲しいよね。 >>6
前オーナーはどうしてたかわからんがディーラーに定期的にメンテ出してたみたい
大学生で初めての車だからできるだけ頑張って維持してあげたい... 若さ故の過ちか
低年式中古はトヨタ以外買っちゃダメなんだよ >>673
たしかNAとターボでセンターパイプの形状が違ったような。 >>677
そんなにダッシュボードベタベタが好きなのかよ アルテッツァの1G-FEいいよ
マークIIのATで乗った方がもっといいけど 1G-FEはエンジンをかけてすぐのカップリングファンの音が良い
4代目レガシィのEJ20は威勢よくかかるヤツと大人しくかかるヤツを見たことがある >>679
湯たんぽの中身がどうかまでは知らんけど、
2.0R/2.5iとGTのセンターパイプは基本的にパイプ径が違うだけの筈。
何故か3.0Rだけフランジの角度が違うんじゃなかったかな。 BL2.0GT（AT）にHKSのフロントパイプ一体型メタルキャタライザーを付けているのですが、この度中古でHKSのスーパーターボマフラー（中間パイプ付）を購入しました。
近々取り付ける予定なのですが、その際に必要なガスケット等の付属品の型番や数量を知っている方いらっしゃいますでしょうか…。 >>684
全く同じ仕様に去年したんですが、リアピース側は54パイのHKSリングガスケット2個使用です
フロントパイプ側は純正球面ガスケットを！
念の為リアピース側はご自身でも径測ってみてくださいな >>685
詳しく教えていただきありがとうございます！
危うく純正のガスケットを用意しそうだったので大変助かりました！ 油温、油圧計付けようかなと思ってるんですが、エレメントの位置的にアタッチメント付近は遮熱必要ですかね >>687
エンジンのブロックのとこか、オイルポンプのとこにセンサー取り付け用の穴なかったっけ？ >>684
それ車検通らないレベルの音量になると思うぞ
無茶苦茶良い音になるけど
それとブーストコントロラーぐらい付けないと >>689
hksの前期フロントパイプ、中間でリアピはゲノムなら陸運局で車検通ったで >>686
いいえ～！ただうちの子はこの組み合わせにして吸気のバランスがちょっと合わなくなってキノコ生やしましたｗｗ
レゾネータ外してもバランスは取れてたので、様子見てみてくださいな～
>>689
これがマジかよってくらい静かなのよ
変えてる音はするし純正よりはうるさいけどね
ブーストも何故かバランス取れてる スーパーターボマフラーなら大丈夫じゃないかな
柿本のフルメガとかだと多分駄目だけど 柿本フルメガはヤバいね。
フロントパイプ、中間、フルメガで競技車両並みの爆音になる スーパーターボとメタキャタは大丈夫。
92dbで車検おけ 柿本のフルメガ付けてるけど、車検時サイレンサー必須 みんな良いマフラー付けてるな
俺はイジろうと思い続けて15年、未だにノーマルでツーリングワゴン2.0RスペックBに乗り続けている >>697
15年も使えばもうそろそろマ純正マフラー腐ってきてるだろ
純正って鉄でしょ？ メタキャ HKSセンター リアチタン
今まで車検のたびにディーラーからは何も言われた事は無いけど
ただメタキャタの認定書を渡し忘れた時は速攻電話来たけど >>699
今のところ不具合は出ていないけど、気をつけるわ、ありがとう
独身時代に買って、結婚して子供が生まれても妻にミニバン乗せて俺はずっとレガシィに乗っているぐらい気に入っている >>688
オルタネータ付近のところから分岐するヤツですかね？ ガスケットの質問をさせていただいた者です。
皆様、貴重なご意見アドバイスありがとうございました！
元々STIの4本出しで気に入っていたのですが、排気漏れの指摘があり交換に至りました。
近々交換予定ですので、タイミングがあえば再度音量等ご報告させていただきます。 >>684
HKSのメタキャタだと、センターパイプとの合わせ目は純正の球面ガスケットだと径が小さくて付かなかったと思います。(失敗経験有)
HKSから出している球面ガスケットを準備しましょう！ あ、そうだったっけか！
純正の球面ガスケットでいいとか言ってゴメン… 最近回転数とともに少しウィーンって音がするような気がする。
オルタネーターかベルト関係ですかね。 ここの板のいいところは「メタキャタ付けてめっちゃパワーが上がった！」っていうおバカがいないところ
フィーリングが良くなるのは正解だがポン付けでパワーは上がらないと新井敏弘選手が言っていたし、イイ人ばかりよ
VAB乗りなんてVAGを板から追い出してるしここは平和だよ >>708
オルタもベルトも交換簡単だしやっちゃえ メタキャタとマフラー入れてEVCと現車セッティングで60psのゲイン メタキャタは若干下品な音が排気音に混ざる気がする。
それだけ抜けがいいってことなのかもだけど >>709
2.0ターボMT280ps,2.0ターボAT260ps,3.0R NA MT/AT250ps,2.0R NA MT190psだからパワー不足は感じないからかな >>715
俺のGTスペbMTはダイナパックで240psしか出てなかったよ。もちろんtcfは1.0 メタキャタ+純正センター+ESプレミアムが俺の中ではベストかな
抜けがイイのはもちろんだがかなり静か、車検の心配ゼロ
HKSセンターの時はかなりうるさかった >>716
カタログ馬力と計測値は違いますもんね
ダイナモ計測値は結構低く出るみたいですけど、0-100km加速のタイムとか見る限りパワー無いとも思えないですよね
タイヤ等計測条件によるところが大きいのかもしれないですね >>719
そうですね。だけどちょっと不満だったのでチューニングして今はノーマルVABくらいのパワーにしたら結構楽しくなりましたよ。
トルクが出てるので街乗りも楽チンになりました。 >>718
すごい乗りやすくて気に入ってるけどシングルカムだからかマフラー変えても音変わらんかったのちょっと悲しかった... 前期のBL5の2.0GTMTとか車両重量1410kgで軽いし
みんなスペbへ行きがちだけど、直線だけだと2.0GTの方が早いからね 前期ならGTとスペbは両方5MTだから重量ほぼ同じなのでは？ 前期はGTとスペックBでバネは同じだけどスペックBのビルシュタインは棒で評判良くなかったんでしょ BL5 2.0GT D形エアコンパネルの液晶というかLCD？が点灯したりしなかったりするんだけど壊れかけ？それともなんかバグみたいなのあるのかな？
エアコンのON/OFF、向きや外気導入が分からないのと設定温度が分からないだけで調整は効くから放置でも良いかと思ってるけど 理想のレガシィってある？
俺は外観がブラックの2.0RスペックBで内装がアイボリーレザーの3.0RスペックBが理想 Ｄ型GT乗りだけど、13年間乗って、
中身はそれなりに消耗品やゴム類等交換、足回りもリフレッシュして走り自体は問題無いんだけど、
そろそろ外装、内装がヘタってきたわ
ダッシュボードのひび割れベタベタ
オーディオはCD聴けなくなった
フロントバンパーの傷、その他外装の細かい傷や塗装の輝き低下
5.60万ぐらい使えば相当リフレッシュされて気持ち良くなると思うけど、
なかなか踏ん切りがつかないわ フロントのロアアームの打ち直しって、大体幾らぐらいですなか？ >>705
先日交換してきました。
ご指摘いただいた球面ガスケットですが、HKSに問い合わせたところキャタライザーに付いてる物を再利用でも問題ないとのことで、そのまま使いました。
音量ですが、90dBという結果でした！
今後同じような構成を考えている方の参考になれば幸いです。 >>730
前期2.0R 5MTで、
ワゴンならボディカラー白系+アイボリー内装+サンルーフ
セダンならサーキット遊び用にとことん軽量化 2.0R候補にあったけどせめてテレスコは付けて欲しかったなぁ >>497です
ブローオフバルブを純正に戻したり足回りを前期の純正ビル+STIサスに変えたり等、他にも細かい作業を整備工場にお願いして本日戻ってきました
クラッチ切ってエンストの症状も直って、とても楽しく乗れる状態になりました
アイドリング不安定・クラッチ切ってのエンストは前オーナーが開放型ブローオフの取り付けに伴いインマニの穴を塞ぐキャップをつけてたのが完全に劣化して二次エアを吸う状態だったことと
開放型自体によってエアフロの電圧が狂っていたのが原因でした
ブースト圧については今日は試せてないのですが、とにかく普通に走れる状態なことが嬉しくて仕方がないです
みなさんご教示いただきありがとうございました
今後も色々と質問させていただくこともあるかと思いますが、ご教示いただければ幸いです TW2.0RスペックBが納車されてからもうすぐ15年経つけど、経年劣化は気になるし重税も気に食わない
けれど他に乗りたい車があるわけでもないからな、また車検通すか
重税のレガシィとフリードとアクティトラックという3台体制だから、カミさんからの圧力が辛いけど負けない >>735
ディーラーで頼んだら工賃1箇所15000円した
フロントだとx4とブッシュ4個とボールジョイント2個代 フューエルキャップのコードが切れたので新しいのDで頼んだ
物は2000ちょい
工賃も2000ちょい
あれで工賃そんなに取られるんだね
自分で付け直して5分かからずだよ… 失礼、2箇所で工賃15000円でしたx2と部品代です >>735
オークションで、新品打ち直した中古が売ってたもんだけど
それ持ち込んでディーラーで交換してもらうとか >>744
打ち直し品をディーラー持ち込みで交換してもらったら、交換工賃片側で15000円くらい取られた記憶
なんでもサス回りを分解したらアライメントも確認しないとならないとかで高かった
>>743 さんの言う打ち直しの片側工賃15000が、取り外し取り付けまで含めた値段なら、
ディーラーで打ち直してもらった方が安いね
ディーラーによって、アルミロアアームの打ち直しは折れるからやらない、と断る所もあると聞いた事あるから、
工賃もディーラーによって差が凄いありそうだけど >>741-745
ご丁寧にありがとうございますm(_ _)m >>739
直って良かったね
変に弄っている奴は怖い……めげずに大事にしてあげてね >>732
それを気にして買い換え考えながら乗るより、リフレッシュしてあと10年乗ると決めちゃった方が安いし楽しいぞ >>748
内外装のリフレッシュで4〜50万に加えて、
車齢20年前後で補器類がバタバタ逝き始めるから何だかんだで100万ぐらいはかかりそう 工程によるだろ
ガラスとか外してちゃんと塗装ブースで塗るとこは30から70はかかるイメージ みんなのずいぶんボロいな
週末往復800km快調にぶっ飛ばしてきたわ ボンネットとか完全艶消しは塗るしか無いが、他はポリッシュかけて磨いて貰えばなんとか見れないか？16年目の黒だけど。 GRBの純正レカロがポン付けできるとのことだけど、エアバッグキャンセラー咬まさんと車検通らんよな？ 激高純正レカロなんか入れるくらいなら専門店で入れた方がなんぼか安いと思うけど >>752
いや、長く乗ってる人は、エンジンや足回り、ブレーキ等の走りに関係する部分は直したり交換して快調なのが多いと思うよ。
問題は塗装や傷、内装の劣化等の走りに関係無い部分にどれだけ金かけて直したり交換するの？って話で。 >>749
次の車買った時の自分の気持ちをimagine
俺はそれで乗り続けることにしたよ >>756
そう。
ローター交換、パッドはエンドレスで全く変わった。
安心して踏める。 車検で約25万かかるけどまだ乗るぞ
ヘッドカバー片側オイル漏れ
ドライブシャフトブーツ１か所切れ
ハブベアリング１か所交換 >>759
ハブベアリング交換するところは、ディスクブレーキ裏の鉄板交換した方が良いよ
サビる前に交換した方が良い、安いし
ハブベアリング外せば裏の鉄板も外れるし、ついでに 先日17万キロのC型tbsのクラッチ交換したついでにミッションマウント、ピッチングストッパー、シフトレバーをSTI製に変えたらダイレクト感が強くなり、まるで別モノの走りに変わった
悪評高いデュアルマスだけど周辺パーツをちょこちょこSTIに変えると楽しい走りするのを実感
それとアクセルペダルの動きもグリスが劣化してやや渋くなってたから新品に交換
アクセルワークが軽くなり、レスポンス良くなったか？と勘違いするレベルまで上がったと言うか戻ったと言うべきかな 参考にしたいので足回りリフレッシュした人
いくら掛かったか書き込み求む フォレスターもいいんだけど、レガシィに乗り慣れてると腰高感がどうにもこうにも好きになれないんだわ。SUVの流行りに乗れなくて残念。 デザインは好みだけど背伸びでルーフ洗える車しか所有できない民だからなぁ >>762
Ｅ型tbsだけど工賃込みで45万位だった フロントロアアームは写し忘れ フロントロアアームとショックはSTIの純正がもう部品が出なかったのでスペＢで代用
https://i.imgur.com/ZjKfyV5.jpg
錆止めで汚れてました >>766
リアダンパーの横のブッシュはトレーリングアームとサブフレームのものですか？
フルブッシュ交換ですね ブッシュだけなら20万くらいで出来そうな気もするな ブッシュほぼ全交換で20万くらいでやりました
前にアッパーマウントもやったから合計はもうちょい。
ディーラーでやりました。
走りはめちゃくちゃ変わりました。
今日はウェザーストリップ交換したー。 ウェザーストリップはドア開閉のフィーリングが良くなったのと、遮音性も増しました！
ゴム系変えるとほんと気持ちいいっすよ リアのブレーキキャリパーブラケットのボルトを締める時ってトルクレンチ使えますか？
アームが邪魔でちょっと難しいです ガラス窓の開け閉めでキーキーゴムが擦れる音がし出したよ >>775
使ったほうがいいよ
>>776
窓のスタビライザー交換すれば直るよ なーんかカタカタ鳴ってんなぁ何処だって散々探したらＢピラーのシートベルトの上下するところが内張から外れてた……
きっちりはめたら異音は収まった
２ヶ月くらい悩んでいたわ >>728
全く同じ症状で放置中。
エアコンパネル単独の交換はできなくて、オーディオごとの交換が必要になる。
パネルはもう製造終了しているらしく、ヤフオクあたりで自力で調達して量販店あたりで載せ替えるコース、あるいは電装系に強い店探して配線の修理するコース、いずれにしても非常に面倒。 3ヶ月毎のオイル交換。
今回はGR 5w-40を入れてみた。
新油効果もあると思うけど、すごく滑らかで静かになった。
bp5GTはフィルター替えても4Lでゲージ半分以上になるから、ちょい足ししなくて良いから良いですね。
前はタクミの10w-40でしたが、値上がりしてきてZEROスポーツ10w-50と変わらない値段になってきたから、今回はGRを試してみました。
だいたいのオイルは3ヶ月経つ頃にはメガノイズが増えてくるけど、GRは耐久性があるといいな。 GRのオイルはエネオスが作ってるからいいかもね。日産のオイルはどこが作ってるんだろ？ 俺もターボだしシビアコンディションで走ることばっかだし
3ヶ月で交換、半年でエレメントも交換してたけど
金欠ゆえに期間を倍に伸ばしたわ >>784
今回は夏休み大阪帰省したから2800kmくらい。
普段は2000弱。週末近場乗りのシビアコンディションです。 田舎の人は徒歩5分のコンビニへ行くのにも車使うので
そう私です >>786
その使い方でなんで上が40のオイルが必要なのかが分からん 上が40だろうが60だろうが入れたいオイルを入れればイイ
フリクションロスなんてクソ食らえだ 俺のはチューニングしてるからチューナーから上は50以上にしてくれって言われたよ これに乗りたくてYouTube見まくってるけど
正直、スバル車は初めてなので
どれぐらい故障するのか予想出来ない
これから乗るにしても10万キロ超えは確定してるので何が壊れやすいのか教えて欲しいです
YouTubeとか見た感じだと
ダッシュボードベタベタ＆ヒビ割れ
ハブベアリング
ヘッドカバーからのオイル漏れ
ラジエーター
ロアーアームのブッシュ
エアコン
これくらい？
サスくらいまでなら自分で交換出来るので簡単なのは自分で修理可能 ハブはAssy交換だから割とチャレンジしやすい。ベアリングの圧入不要だもの >>793
左前のドライブシャフトブーツが割れてることがあるので確認
この頃のスバル車は排気系が錆びやすいので排気漏れがあるかどうかの確認含めて下回りはよく見ておきたい。社外品付けるならヨシ
ステアリングラックもそろそろだろうから運転してみて違和感あるようならそっちの交換も検討した方が良いかもしれない
外装品のプラスティックの塗装が弱い、特にリアのスポイラーとボンネットのバルジはクリア禿げてる場合がある
ワゴンならリアハッチのダンパーも確認。弱くなってると落ちてくる……交換は簡単＆部品安いので自分でやるのも手
C型以降のATに致命的な欠陥がある。タービン回転センサーをサービスキャンペーンとかで交換しているかどうかの確認は絶対やったほうがいい。MTなら問題なし あ、D型以降かもしれん。要は後期でヘッドライトがつり目になった後 Youtubeなんてやってるやつらはウケ狙いで大げさに言うし、真に受けなくてもいいんじゃない？
他の車種と比べて極端に壊れ易い車でもないし >>795
Assyなら１人でも出来そうだけど
あの外す治具ないと外れねえってなりそう
>>796
ドラシャブーツかぁ
まぁ分割式のあるから外さないでも交換は出来る
マフラーは車検時、よく見とくか
どうせユーザー車検になるだろうし
後期のATに問題あるってマジですか？
買うとなると後期になると思うので
リコールになってるならディーラー持って行けば修理してくれますよね？ あと、後期は前期に比べてアクセルがもっさりしてるんですかね？
どっちも同じ電子スロットルだからワイヤーに比べたら多少はレスポンス落ちるの覚悟してます
あと、YouTubeにあったスバルあるあるのアクセルペコペコって効果あるんですかね？ 致命的なのは上で挙がってる後期ATの不具合くらいであとは交換すればどうとでもなる消耗品系のイメージ
およそ3年前に12万超え修復有りC型ターボ5MT買ったけど身構える程の故障はしないよ(自分で弱点部分事前整備してれば) >>802
電スロのペコペコは スバル車に限った話じゃないはずだけどね。
理論的には ECUがフルスロットルの位置を学習(上書き)する作業で 仮に初期値でペダルを80%踏み込んだ数値をフル(100%)としてたら 学習させることで100%の位置で100%と修正する。
レスポンスが良くなる効果はないけどアクセルペダルが気持ち扱いやすくなる程度の効果はあるかも。 >>801
今は保安部品のリコールは 受けてないと車検通らないだろうから既に受けてると思う。 >>801
たしかリコールにはなってない……あくまでサービスキャンペーンでもう期限も過ぎている筈
自分は前期乗りだから詳しくは分からないが、ここでも色々話が出ていたと思う 燃費とか外気温が出るディスプレイ、走り出しの暗いのが直ってきて最近調子良いなと思ってたら、
キー抜いた後、ACCとか ERRとか表示するようになって
それが最初はすぐ消えてたのが車から出た後1日中表示続けるようになって
その表示してる時バッテリーの電流測定したら0.7(A)程度流れてた
こりゃ繋いだままだとバッテリー上がってしまうわと思って、コネクター引っこ抜いた
EPCで調べたら私の車のは部品番号85201AG010で 20000円くらいだったので、注文しました ちょっと質問なんだが、F型スペックBのキーレスアクセスって、最大何個まで登録可能?
1個しかキーがないんで、追加しようと思ってるんだけど．．．．．。 >>793
後期F型AT乗りです。
後期の5ATのタービンセンサーなら保証延長で、今はその保証も終了してるから有償修理だよ。対象はBP/BL共にD型から。グレードだとGT系や3.0Rね。
うちのスペックBの場合は、センサーハーネス交換で10万弱のお支払いでした。
ただ、同型ミッションを積んだエクシーガで、コントロールユニットごと交換のケースもあったようで、それだとおそらく20万超えになるかと。
いずれにしても、長く乗るなら直したほうがいいと思うよ～。あとはショップやDと相談で。 >>805
>>806
リコールになってないんですか
マジですか
>>809
10年前の車ですし有料修理になりますよね
10万円くらいなら修理しますけど
そこだけで20万円の修理となると考えたくなる
まぁ買う前に修理してるかキチンと聞いてみます
正直、一番最初に書いた故障しやすい箇所なんてのは大したことないし
故障しやすいってだけで必ず故障するわけじゃないから頭に入れとくだけで実際になったらなったで覚悟出来るけど
このATのタービンセンサーは、ちょっと要注意かもしれん
勉強になりました
ありがとうございます >>809
自分はF型でタービンセンサー、ストレーナー、ATフィルターとフルード全交換で8万ぐらいだったよ。知り合いの工場だけど。
あとから知ったけど、最近では場合ねよってはディラーのOBDでATの学習だけで治るらしい
発覚時ははバルブボディー交換で20万強だったけど ATは後期だけどD型の4月から10月まで製造のは不具合対象外なんよねたしか D型で対象になるのはSIクルーズリミテッド(ブリッピングあり)かな
E型からの機能を先取り搭載してる D型の2006年10月までの生産車はジャトコ製のATで11月以降のものはデンソー製になったから。タービン回転センサーの不具合が出るのはデンソー製のAT。E型F型も当然デンソー製。SIクルーズリミテッドが登場した時に切り替わったと思われます。 デンソーってATなんか作ってたの？ ミッションならアイシンでは？ 俺の車は2006年の7月だった
だからAT対象外なんだね。
ラッキーなのかなんなのか。 >>811
それと後期型から排ガス対策で、エンジンに2次エアシステムが付いてるけど、これもバルブ、ポンプ共に壊れやすいので要注意かな。チェックランプ点灯で、車検に通らなくなるので。
うちのスペックBは年1回ポンプを中古交換してます。そろそろバルブも変えたいところですねぇ.....。
>>817
>>818
もしかしてバルブボディ（コントロールユニット）では?
5ATはジヤトコのFR車用をベースにしてるから、バルブボディだけが途中でデンソー製に変わったのかも。
デンソーのHPに、スバルにバルブボディ採用の表記があります。 ジャトコのFR用って事はシーマとかフーガに載ってたやつか
4.5リッターの50キロ近いトルクを許容するんだから基本的にはそれなりに頑丈なんじゃない？ >>822
実際そうで３００psオーバーでも十分使えるって言われてる
馬力落としているのはＡＴの耐久力よりも扱いやすさの為なんだろうな 俺的には3代目がマジンガーZ、4代目がグレートマジンガーというイメージ その流れなら５代目はグレンダイザー、WRXはガイキングなオッサンだ パワステポンプ交換しないといけないんですが、ディーラーだとリビルトとベルトやプーリーなど付けて約65000円でした。
自分でやるのは面倒で。。
他のショップとかだといくらくらいですかね。
もしわかることいたら教えていただけたら嬉しいっす 近所の整備工場に電話で聞くほうが正確で早いっておばあちゃんが言ってた >>827
ディーラー見積もりなら、部品代と工賃が値段出てきてると思うけど
それ個別に書いてみたら？もっと意見出ると思うよ 827です
みなさんありがとうございます。
今日街のショップ聞いてみました。
大体5万と言われました。なんだかんだあんまり変わらなそうですね。
自分でやろうかとやり方も調べましたが、オイルが面倒…
今回はディーラー頼もうかと思ってます〜！ オートマ不具合ってこれですか？
これは知らずになったらビックリしますよね？
レガシィB4に戻ったけど･･･という動画 BL5 「５速オートマチックトランスミッション不具合の件」
https://youtu.be/ZSg9gVHUSc0 >>807
アマゾンが一番安かったのでアマゾンで注文したんだけど、
在庫0で注文キャンセルになってしまった
もしかしてもう新品買えない？ >>834
こんな変速ショックじゃないけど2速→3速や3速→4速(共に不定期)で｢ブルブルブル〜｣って鳴るのが気持ち悪い
ディーラーでチェックしても｢ログにない｣ってことで絶賛様子見中(SIクルーズリミテッド) >>837
モノタロウで注文しました
無事来るといいなぁ >>834
動画だと音も軽く振動少なく見えるけど、実際は2速→3速のとき後ろから衝突されたかと思うほどすごい振動くるよ。ABS、VSC、ATミッション異常とか警告出まくりw
>>836
ディーラーのOBDでATの学習し直しで直る場合あるよ
知り合いが変速ショックでやったら改善してた。物理的に何処か壊れてたら分からんけど
自分もタービン回転センサー交換してるけど、故障前に色々（ショック等）あったけど今考えると前兆だったかもw >>834
>>841
うちはほぼ変速段に関係なく、ドカンドカンいう表現が当てはまる感じでした
MTで回転数3000くらい違うのにガツンとクラッチつなぐ感じとも
なのに急加速や減速もほとんどしない変な現象でしたね
このままだとミッション壊れると確信しました
走行距離は5万くらいで出たかな
原因がまだ特定されてなくてコントロールバルブ辺りまで交換、実費払いましたが後に返金 スペBなんだけども、スタッドレス215/50R17から215/45R17に外径ダウンしたらまずいかな。 スペBに225/45 r17のレグノなら履いたことある >>844
まずくないよBEからのお下がりで俺もそのサイズだから
距離計と速度に若干の狂いが出るけど >>844
最低地上高が低くなることに支障がなければ問題はないかも。 >>846
>>848
おお、サンクス。冬だけだから次は215/45履いてみます ノーマルGTの17インチから18インチだと元々ハッピーメーターだったのがほぼ正確になるくらいだけど
スペBの18インチから17インチだとスーパーハッピーメーターになってしまうんでは……？
レーダー探知機のGPSで速度見れば良いのか >>850
外径で言えば2.5cmほど小さくなって速度計より実スピードは低くなるので安全面ではそこまで問題ないかと。冬道はそこまでスピード出さんし >>852
標準タイヤサイズでも実際のスピードより5キロ～10キロは高めにスピードメーター表示されてるから
多少タイヤサイズ大きくても問題ない >>852
いや実スピードよりずっと低くなってしまうので車検大丈夫かなぁと
車検の時期じゃなければ別に良いんだけど >>855
スタッドレスだから
そこまで飛ばさないでしょ >>838
インパネの燃費を表示させるパネル
モノタロウで注文したけど、メーカー欠品だから納期は12月になってからってメールが来た
キャンセルするか注文続行か聞かれたから注文続行にしたけど
本当に来るのか怪しい感じ >>844
メーター読み100キロで走ってると、GPSで80キロとか、随分ずれが大きかった記憶
それと、タイヤ外形小さくなって車高も下がるけど、ぱっと見て車高下がったなって分かるくらい 誤差って速度によって変わるやん
うちのは約7%
メーター70でGPS65、107で100
後者はクルコンのMax値
GPS（実測）で100キロ出ないやん、てクレーム来ないように調整してるのがいやらしい（賢い）
（120出せるとこに住んでないので無問題）
BL5F >>859
来るといいね！
自分は前にDで聞いたら在庫あと一つとかって言われた
なのでヤフオクで中古買いましたよ
いろんな型があるから今でもあるのか分からないけど。 >>863
今取り外してるんだけど、あれ取り外すとBRT/DIMが出来ないんだよね
ライト点灯するとDIMから変えられなくて昼間良く見えない、、 >>864
それブライトボタンのこと？
それがアプライドごとにちがうので、インフォメーションパネルは3種類くらいあったような。
間違うと結構めんどいよ >>854
車検は40キロ表示してるとき実速度が31～42キロ(D型以前は44キロ)なら大丈夫みたいですよ
そもそもタイヤ変える際は外径サイズが変わらないように選ぶのが一般的なので、そこまでの大幅な差にはなりにくいと思いますよー！ 車高下げたい…
HKSのハイパーマックスSはよいのだろうか。
ただ今自分は全然下手ってない純正ビル脚とSTIダウンサスなのですが、その走りはすごく気に入ってます。
見た目だけなんですよね、落としたいの。 >>867
provaのダウンサスそれなりに車高落ちて乗り味も良かったからオススメ ハイパーマックスSやっぱり良いんですね！
良い評判しか聞かないんです 笑
買おうかなぁ。悩みます。 レガシィにはやっぱりビルシュタインがいいよ！
気分がいい！
ビルシュタインしか知らないけど 乗り心地は人それぞれの感性だろうけど、
ハイパーマックスはバネレート高すぎない？ 867です
訳あってわたくしのレガシィ、純正ビル脚が新品なんです。
なのでほんと走りに不満はありません。
ただ、フェンダーとタイヤの隙間ですね気になるの。STIダウンサスはほとんど落ちない。
プローバのダウンサスかHKS考えていきたいと思います！ 自分のスペBもPROVAのバネいれたな。ちょうどいい落ち具合だと思う。 TEINのHIGH TECHで不満無いけどもうディスコンなんだってな ダンパーがヘタるのは分かるんだけど、スプリング単体ってあれヘタるものなの？
サスリフレッシュするって時はダンパーだけでも用は足りるのか？ >>879
10年以上使ってるとバネ定数は変わらんけど少し車高が落ちるとか
塩害で錆びまくって最悪ボッキリいくとか でも車高が落ちるってことはバネ定数が下がっているってことか
ダンパー変えても下がっているからガス抜けの影響ではないだろうし みんなどうしてそんなに車高下げたいの？
俺はヤンキー車みたいでカッコ悪いと思うんだが アホみたいに下げずにそこそこ下がってると見た目はカッコいいよ 車高の低さはなんとかの低さと比例するとかしないとか このクルマはVIPカーの対象じゃないから超ハの字にしてるバカはおらんやろ
いたらスマン そう、そこそこに下げたいんです。
めっちゃ下がってるのは自分も好みではないです！ >>881 やはり影響がないとはいえんくらいの劣化はあるんだね
バネはまだ使えるけどダンパー変えるなら一緒に変えちゃえ、って人が大半だろうけど フェンダーとタイヤの隙間 指一本くらいが好みなんだけど、これはDQNの範疇なんかな？ >>891
上はいいけどそうすると前後の隙間が気になるな スタンスって置いてる分にはいいけど走り出したらデメリットばかりで何がいいのか分からんな。
まともに走れなくて楽しいか？ 個人的には純正ビル+STIサスがちょうどいい落ち具合だと思います。E型GTスペBでフェンダー間指2本くらいです
STIフロントリップつけてるのもあると思いますが、段差や坂でゴリゴリ擦らないギリギリで尚且スタイルよしです
というか純正が高すぎますよねフェンダーとタイヤ間指3本以上入ってましたよアレ >>895
純正だと前が指3本、後ろ2本で前上がりなのもカッコ悪いって思うのよね >>896
前35mm、後ろ25mm下げた感じ
前をこれより下げるとハンドルめいっぱい切った辺りでタイヤハウス内に擦りそうになる
https://i.imgur.com/Vvc9NN0.jpg 瞳に映った団地やEXIF情報から特定しても凸するわけでもないしなｗ >>897
良いね、純正でこれくらいだったらいいのに うん、2枚とも車高は好き。見た目も好き！
段差気にならない&ステアリング全切りできれば。
新品純正とSTIダウンサスは走りはほんと最高です。 最近2005年式B型BP5 2.0GTに乗り換え
ダンパー・サス共に純正ビル(17年モノなので多少は下がってる可能性はあるかも)
上の画像:車購入時_17インチ215/45→1下の画像_19インチ225/40換装後
https://imgur.com/ygPGLLF
車高は下げたくないけどタイヤハウスの隙間は狭い方が好き
2cm近く車高アップしてる割にそんなに腰高感もなく良い感じ
ちなみに冬用は18インチ225/45スタッドレス調達済
雪が凄い土地なのでこんな感じ >>906
>>904 さんもですが、フロントリップ付けてるとコンビニから出るときとか油断してると擦ります（もう何十回と擦ってる）
しかしある程度クッション性があるので、ほぼ平らなアスファルトに上から押し付ける感じだと大丈夫
リップ付けたのは前をマイナスリフトにするため落とす前に付けてた。前下がりになったので割れたら無くしていいかと思っているが、そういうときは割れない（マーフィーの法則） >>897
あれ！？ スポーク 6本じゃん
ずっと 5本だと思ってた
5穴なので 5本xNが強度バランス的にいいと思ってるのにw >>907
へぇーまじっすか！
下げたように見えるね。
自分は18インチがいいんだけど、225/45だと下がって見えるのか、はたまた隙間余計目立つのか
ホイールやタイヤのデザインによっても印象違いますしね >>906
17年経つの純正ビル足とSTIダウンサスも悪くないぜよ >>914
全然へたらないってこと？最初からこんなに乗り味硬かったかなあ？ >>915
いえね上の方で長いこと使ってらっしゃる物持ちの良い人がいるので 純正ビルは耐久性の良さと引き換えにフリクションがすごいんだよな 全然耐久性ないよ純正ビル
5万キロで底づきするようになったわ 純正ビル17年14万キロ使ったけど、ヘタって極端にロールする事も無く普通に走ってる分には問題無かったな
元々乗り心地良い車じゃないから、経年でしなやかさが無くなってもさほど気にならなかったわ リアの窓ガラスが揺すると少しグラグラするんだけどそんなもんかな？ グラグラがどんなものかがわからないけど 普通じゃないでしょ 最近書かれなくなったけど、リアドアのロックが壊れるほうが気になって時々チェックするわ >>924
うちのは助手席側リアの反応悪くて開かなくなったり閉まらなくなったりする >>926
チャイルドロックで閉まったままにできるなら開いたままになるよりいいんだが
応急処置として >>922
グラグラはスタビだろうね
あと誰か言ってたけど、ステアリング回した時ギコギコ言うってやつ
あれはウインカーレバーだとおもう
新しくしたら全く音鳴らなくなりました (車体を)揺すると リアガラスがグラグラする と読めるのは自分だけ？ リアはリアでもサッシュレスのリアドアのウインドウとみた スタビと言っても、ウインドスタビライザのことじゃまいか 給油キャップのひもが切れた。ひもだけの交換ってできるの？ 自分のE型GTスペB、昨日プラグとイグニッションコイル交換から帰ってきまして工賃が税抜5950円と非常に良心的でした
しかし今度はパワステポンプが逝きかけてるそうです…まるでお札に羽が生えてるよう >>932
ひもだけはないよ！
フューエルキャップごと交換です
純正でも2000円ちょい
おれもこの間替えました！
ディーラー工賃が2000円くらいかかるからやめといた方がいい
ってか自分でも超簡単です >>933
自分切れたまま気にせずにずっと使ってますわー
自分が手を付けるとしたら半端なヒモを切ってスッキリさせるか
紛失を気にして直すなら接着の応急処置で自分だっら十分かな >>935
ありがとう。キャップごと交換してみる。クリップみたいになってるとこを力ずくで外せばいいのかな。 >>937
ラジオペンチとか使ってつまみながらクリップ外すと良いよ。
最悪ニッパーで切っても良し
ちょー簡単だから
でも確かにあのヒマなくても大して困らない 笑 >>859
インパネの燃費の表示が出るパネル、モノタロウから今日出荷しましたと連絡きました 昔のクルマはフェールキャップのヒモ?なんてなかったからガソスタバイトで付け忘れたまにやった。 ヒーターって水温上がるまでは温風出てこないじゃん。
んで、水温上がったら温風出てくるんだけど、
一定時間経つと、四つある送風口の三つは冷風が出てきて、一つだけ温風が出てくる。っていう摩訶不思議な事になってる
何でや？？
運転席側は以前冷風しか出なくなって修理した。 >>943
新車で買ったときからだと思うけど、「何でこの温度設定で冷風（or温風）出るねん」て思うときある
（もちろん室温からして。体感が間違ってるからではない）
その時はより低く（or高く）すれば希望通りなるけど、設定を戻すとまた再発
原因不明、たまにだからDにも言ってない
BL5F 今日スターター変えようと頑張ってたけど、下側のボルトとアース？のコネクタがどうやっても取れなかった
ボルトはジャッキアップして下からもやってみたけどアクセスできなかった…
良い方法はないものか。 私も新車からだが、エアコンの制御は下手くそだと思います。 スバルに限らずだが、エアコンの制御に満足出来る車種ってある？
俺は未だかつて無いから、どの車に乗ってもマニュアル操作で使ってる このクルマは左右別にしか温度調整できないのとオートで外気内気を切り替えるとオートが解除されるのが使いづらい >>947
上で書いた変な不具合無ければ、希望温度に合わせて風量調整してくれるの便利やん
風量変えるために操作するのと、温度変えるのと同じようなものだし、温度はダイヤル回すだけだし（モデルで違うかも）
内外気、AC on/off（基本的に必要なとき以外はoff）までオレの希望を察知してくれるとは思えないので手動で可
>>948
代車のSYNC見て目がウロコだったわw
あれは便利
BL5F 夏場にエアコンのAUTO設定、希望温度になったら勝手に外気導入に変えて暑くなり、かなり暑くならないと内循環に戻さない。アホです。
カーナビ案内中、幹線道路の側道に行かせて信号待ちさせてから幹線道路に戻す、くらいにアホです。 >>948
後期はそうなの？
前期で独立温度設定出来ないけど、オートから外気切り替えしても風量とか自動で変化する >>951
元書いた人のはわからないけど、オートから外気切り替えしても風量とか自動で変化します
その時にオートのランプが消えるけど、触ったとこの機能だけが手動になって他は全てオートのままかは未検証でわからない
ほぼ温度かAC、外気を単独で触ることしかないので、都度そこだけ操作になるな
年に数回リセット気味にオート押すことがあるくらいか…
（風量触ってしまうとオートでリセットやね）
BL5F 後期乗りだけど、エアコンで不満に思ったことないわ…
とりあえず冷えて暖まれば俺はいいかな >>945
メガネやソケットと力入れるパイプが必要だったけど、プラグよりは難しくなかったよ
6気筒車の話だから、4気筒は又違うのかもしれないけど この時期でもAUTOでやるとA/Cが入るの気になる
暖房で回す意味ってあんの？ だけど温風出てくると湿度は下がるから、エアコンは不要だよね
私は風量マニュアル、エアコンは基本OFF まぁ人それぞれ自由に設定すればいいよ。地域差もあるだろうしね。 暖房でも内気循環にしてるとＡ／Ｃ入れないと窓曇るよな、俺は冬でもオートだわ 北海道の北の方の人で、冬は南の方に出稼ぎ行く人はほとんどAC使わないかもな… >>954
ありがとう！！
下からは絶対入らない感じでした。
自分プラグ交換もできたので、セルモーターごときに負けたくない！
上からやってみます >>963
ハーフムーンレンチを使うとみんカラで見た記憶あります エアコンは適度に運転してエアコン潤滑油を回さないと
コンプレッサーの寿命が縮まる >>965
一度もガス補給したことない人は、潤滑剤入りのを一本でも入れとくと、冷えアップ&延命に効果あると思う
補給ホースと一緒にアマで買えば安くできる。ggれば作業も難しくない
（ホースのエア抜きは忘れずに。忘れてもほぼ悪影響無い（はず）） >>963
下のボルトにソケット差し込むと、ラチェット1コマ程度しか回転する隙間が無くて、ソケットと、エキステンションでうまく差し込み位置合わせて、最初の固いところで力を入れられるようにしないとダメだった記憶
それと、ボルトが長くて相当回転させないとネジが外れないんで、少し揺るんだら電動ドライバーとかで緩めた方が楽かもしれません
バッテリーからヒューズ入ってない太いプラスの配線来てますから、バッテリーの端子は必ず外してからね >>964
>>968
まじありがとうございます！
ハーフムーンレンチ！確かにあれあればいけそう！
そーなんです。なんとか入っても回すクリアランスがなくて。エクステ使えばなんとかなりますかね。(持ってるやつではどーにもならなかったです)
バッテリーは外してやってます！
んが、バッ直のボルトではないコネクタがこれもうまく抜けませんでした
あれって引っ張るだけですかね？
壊れたら大変なので途中でやめました。
ってかここのスレはほんと優しいしタメになります
ほんとありがとうございます！ >>969
黒い四角いコネクターは、真ん中らへんのツメ部分を押しながら引っ張ると抜けるよ >>970
あ、無理して引っ張らないでよかったっす。。
黒いコードの根本が結構劣化しててベタベタで。
爪がうまくわからなかったので。
やっぱり爪あるんすね！
またやってみます！
ほんと助かりました 今朝は妹の所に５時頃到着したがイモビ作動させちった 冬は基本A/Cオフでいきたいんだが、潤滑油の劣化がエアコンに良くないからたまにはA/Cオンで潤滑油を回せと言われるとオートがいいのかな～と思うが燃費が悪化するし悩ましい >>974
エンジンオイルほどシビアではないので2ヶ月に一回くらいでもいいと思うよ
（根拠なし。前車20年10万kmでの経験）
使用量多くても劣化するし当たり外れもあるので、最適解は誰にもわからないかと
私の場合、2ヶ月ぶりにonするなら、アイドル時、AT走行中ならアクセルOFF時、MT走行中ならクラッチ踏んで、にします
中の人が不要と言おうとも、ハズレ個体で不具合起きてからでは遅いので、私はヤル 北海道だけど1週間に1度はACオンにしてる
必要は無いが 男は黙ってオートにしときゃいいんだよ
んで温度だけで調整だ >>977
エアコンON/OFFが気にならない？
加速良くなったり、ガクンと減速したり、気になって仕方ないけど
ATだと気にならないのかな？ エアコンでこんなに意見あるとは思わなかった！
全く気にしたことがなかったわー
ただ、燃費食うから極力切ってる 調整するのに窓開けるような人間だからオートにしたことない >>978
どっかが壊れてるとかじゃない限りはエアコンにパワー食われて困るような車じゃないと思う
ちなみにグレードは何？ ACオンでアイドル上がるから渋滞で微速前進し続ける時は鬱陶しいな
というか仮にもスバルのフラグシップなら可変コンプレッサーにしといてほしかったわ
周期的にカチッ、ブーーーーンって、軽四じゃあるまいし安っぽくてかなわん エアコンのコンプレッサーって10馬力程度のパワーダウンに繋がる、GTとかだと4％程度のパワーロスになるけど顕著に感じる差ではないと思うね
ただ軽自動車なんかの50馬力程度のエンジンなんかじゃエアコンの10馬力ロスは20％の影響となるからパワーロスを強く感じるかもしれんね >>984
常にエンジン最大出力ではないからそうはならんやろ でも ほとんどの場合は コンプレッサーのオンオフなんて体感できないのは事実。 >>975
普通の車や最近の車は
そのまで気にする必要ないと思う
この頃までのスバル車は
他のメーカーよりAC壊れやすいのかもしれない
って言っても10年以上の前の車だから
特別壊れやすいってことでもないけど >>984
エアコンつけるとパワー食われるし
当然、燃費も悪くなる
燃費気にするならエアコンつけない方が良い
夏なんか毎日エアコンつけて走るより
窓開けてエアコンつけない方がリッター1キロくらい違うと思う 次スレ立てました
不手際ちょこちょこあるのすまん
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ222【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1669400948/ 冬場になって吸気温が1桁になると車がイキイキし出すよね
夏場なんかあぢぃーーー！って感じのサウンドだけど、
冬場になるとフォーンって感じのすげー良い音になるよな。 冬になるとラジエーター下10cmくらいアルミテープ貼る
少しだけ暖まるの早くなる
夏の道路上40度くらいからすると20cmでもよさそうだがそこまではやってない
（最近雪積もらなくなった瀬戸内地方民） >>992
確か、84度にならないとサーモスタット開かないと思うので、それって84度以上じゃないと意味なくないですかね。 3.0Lもベタ踏みしたらシートに背中押し付けられるような加速ある？ >>994
正直な話、今、乗っている車による。
私が初めて乗った時は恐ろしく速く、また張り付いた。
(セレナからの乗り換えだが。)
恐ろしく速くもないが、遅くもない。
それよりは、回転バランスの良さと3500回転以上のレスポンスは他の車ではなかなか味わえないと思う。 そんな感じなのか
0-100が6.2秒くらいみたいだけど、これくらいだとけっこうな加速力があるはずなんだよな
スルスルっといつの間にかスピード出てる感じか >>994
あるよ
もしかするとATだと加速感は弱めかもしれない レガシィは2.0Rでも0-100が7秒台
今乗るなら2.0RスペックBなんか良いかも >>993
理論的にはそうなんですが、早く温まるのは検証結果なので、そこから推測すると
ラジ抜けてエンジン本体を外から冷やす空気が減るからかなと
また、温まるまで完全にエンジン近辺で巡回するわけではなく、いくらかはラジにも回るとか
など
まあ極端な話、1秒でも早く温風出てくれればいいなという策です
（寒い地方ならコスパ一番はシートヒーターでしょう。アマで2000円くらい？ OPであったかもしれないけど、瀬戸内なので付けませんでした） オーバークール対策にラジエーターの一部をダンボールで覆うみたいなtips見たことあったが、サーモスタットでラジエーターへの水路塞がれてたら関係無いわな
あれはサーモスタットが付いてない大昔の車の話だったのか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 122日 13時間 25分 43秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
