日産オーラ AURA Part20【ノート】
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くだらない荒らしで人生を無駄にしない
前スレ
日産オーラ AURA Part19【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652609483/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 了承されれば、Part21として再利用(読みかえ)しましょ。 AndroidスマホでBluetooth接続で音楽再生してるけど、アルバムアートが表示されない
アマゾンミュージック使ってるんですが、アプリに依存しますか？ 雪国で使ってる方で、最低地上高が低くて気になった、問題になった方いるでしょうか？
バンパーで雪をかいてしまう
腹がつかえやすい
とか 雪国でも町中とか除雪がしっかりされてるところはそもそも道に腹をするような量の雪はないぞ
自分の生活圏がどうか考えれば自ずと答えは出るだろう
スキー場行くような人もそもそも道に雪なんてほとんどない 雪国で重要なのは公道からのラスト10m
これが理解出来ないなら全く問題ない地域 4WDなら標準でフルフラット
2WDならラゲッジスペースカバーつけてフルフラット
でいいんですか 今からノートオーラ購入するとなると、どのくらいで納車になりますかねー。あとマイナーチェンジ紹介されるのでしょうか？ 納車3日目800kmの感想
Android Auto使うとナビの案内解除されるのやめてほしい。両方見たい。
プロパイ積極的にステアリング取りに来るのは好印象だけど運転下手だしすぐ諦めすぎ。前の車両より道路の線を優先してる感じ。
3時間クーラーつけっぱなしの駐車入れても燃費18kmオーバーはすごい。バッテリーが倍あればもっと伸ばせる。 最低地上高が低いと言うほど低いとは思わないけど、春先に、「道路管理者が除雪出す出さないの判断するタイミングの後にドサッと降った濡れ雪が積もった道」を調子こいてかっ飛ばしてたら、アンダーカバーのわずかな開口部からシャーベットを掻き上げてアンダーカバーの上にびっしり雪が詰まってしまい、詰まった雪の重みでアンダーカバーが垂れ下がり、さらに雪を掻き込み安くなる悪循環で、気がついた時にはアンダーカバーが千切れた。
なんてことはあったけど、最低地上高が低い、と言うほど低いとは思わない。 >>13
走行中に雪のせいでアンダーカバーが千切れたんだから、どう考えたって最低地上高が低いんでないか。降雪地域限定で考えると。 >>14
オーラの前に乗ってたL33ティアナも130mm。
その前のティーダラティオは160mmだが、カヤバのローファースポーツ入れて適合表を信じれば-25mmで135mm。
それでも雪で床下に何かが起きた、なんてことはなかった。
悪いのは最低地上高130mmじゃなくてアンダーカバーの構造や形状だと思う。 60歳になったので2014年レヴォーグからダウンサイジングでオーラを検討しています。
やはりプロパイロットあったほうがいいですか?
また高速での移動が多いのですが直進安定性はどうですか?
試乗ではコロナの関係で短時間で高速不可だったのでオーナーさんにアドバイス貰えたら嬉しいです。 >>4
多分ナビ側がBluetooth AVRCP1.6に対応してない
取説見てもバージョンまでは明記されてなかったから正確な情報ではないが >>17
自分も必須だと思う。中距離移動以上ではないとキツイ。
四駆なら直進安定性はかなりいい方つーか自分が運転した中では最良。昔のレガシィ6発より遥かにいい。
但し、ステア特性は独自感があるから慣れるのに多少時間が掛かる鴨。
あと、タイヤ特性が微妙なので高速の継ぎ目形状に依って吸収出来ない振動が来る。少し走ってみてコンフォートにした方が良いかも。 >>18
ありがとうございます!
付けます!
>>20
早速、アドバイス頂き感謝です。
実際、試乗レベルだと必要かどうか実感できないんですよね。
セールスはカタログみて机上であったほうがいいと言うけどそれなりに差額あるし迷ってました。
ここで聞くのは不安でしたが初書込みして良かった。 >>13
情報ありがとうございます
ワダチがあって、車の腹の部分は通過した車で平らに削られてる雪道、写真のような雪道になること、私の住んでる北海道ではよくあるんですが、
夜から朝にかけて降って除雪入ってない朝とか
この時他の車はなんなく通り過ぎるところ、自分の車が更に雪をかいて進むことになったら嫌だなと思って
そんなこと無いと聞いて安心しました
http://superxr230.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/11/dsc07409.jpg >>17
逆に聞きたいんだけど、レヴォーグで高速走ってる時はアイサイト使ってないの?
普通はスバル車乗ってたらアイサイト日常的に使ってるでしょ。そうだとすればプロパイロット付けない発想はありえんと思うけど。 >>15
あの穴は衝突時の衝撃吸収のためにわざと開けられているものだから、位置変更はあっても基本的に塞がないと思う。 >>24
エンジンルームには水やら泥やら入り込んでも構わないというのが公式見解でしたっけ
穴塞ぐ用の備品？を有料で用意しているくらいには、絶対に開放しておかなければならない、とまでの認識を持っているようには見えないのがもやっとします
まあ買うときにディーラーに穴塞いでおいてってお願いすればいいだけなんだけど >>25
そもそもエンジンルームなんて、覗いたら地面が見えるのが普通だから
穴がある程度で問題になりえない。
最近は昔よりギチギチに詰まってたり、燃費のためにアンダーカバーが
ついてて、見えにくい車が多いけどね。
逆に完全に塞がってたら、雨ふったときに水溜まる。 エンジンのやつは、おやじとかいうやつの難癖であって、もともとエンジン部分は水や雪などが入ってきても問題なく設計されている >>26
オーラ エンジンルーム 穴
で画像検索すると、下でなく、エンジンルームのタイヤハウス側側面に4個穴があいてるみたいよ
12mmと7mmのゴムのグロメットがぴったりはまるって
運転席側は、よく見えないから作業が難しいとか >>31
日産の純正部品が用意してあるみたい
会社でも塞ぐ塞がないは問題にしていないみたいだね >>32
上でも誰か書いてるけど、昔の車はアンダーカバーなんか一切無くて、
タイヤの泥はねは全部エンジンにかかってたんだからね
汚れる汚れないの問題だしね >>17
好き好みの問題ですが、自分は不要だと思い 付けませんでした。 >>37
高速移動が多いのに不要だったの？
1時間も乗れば右足痛くならね？ >>39
たった1時間で？？？？？？？
君の足、大丈夫か？？
何か？足に障害があるのなら、このようなことを言って申し訳ない。 >>36
追記
プロパイの操舵補助は微妙なので自分は切ってる。
コーナーでも道の真ん中走ろうとするのと、コーナー奥で効くから自分には合わない。 >>40
オンタイム走行の癖が有るからかも。
100km/hだとコーナー含めて2％くらいの誤差。
ecoモードだと足が休まらない。 先代レヴォーグのA型ってアイサイト3だっけ？ツーリングアシストはまだ無かったかな
アイサイトよりは性能落ちると思う、使った事ないから分からんけど
フォレスターからエクストレイルに乗り換え予定の者より 高速の継ぎ目形状に依って吸収出来ない振動が来る所を年次改良で調整するって聞いたんだか、勘違いだったかな? 燃費計の減り加減の不安定さはどうにかならないのかな 高速ではプロパイロットで99%足は使わなくなって、長距離の時の休憩の回数が半分に減った
以前は長距離走った次の日は体のアチコチがダルかったけど今は毎日でも長距離がokになった
あと特に渋滞が全く苦にならなくなった（高速、一般道にかかわらず） >>46
ほんと往復600kmとか全然平気だもんなぁ～
今は高速でプロパイ無しは考えられない >>4
すまん、みんカラ覗いてみたらBluetooth接続でアルバムアート出てる写真あげてる人いたわ
ちなみに俺の環境でも表示されない
Galaxy S21 Ultra 5G
Spotify 高速使うなら 夜中しかないんだけど
プロパイロットどんなもんですか？
昼夜変わりないです？ 夜中も全然問題なし
霧でもかなり粘ってくれるけど、大雨のときに制御がきれることが何回かあった >>51
そういう環境下ではオートクルーズを使うべきではないけれど、どうしても使いたいならプロパイロットボタン長押しの定速クルコン使ってください >>35
そう言う否定発言はレス番付けて発言してもらわないと
どの発言に対して言ってるか分からなくて、全員嫌な思いするから >>53
いやそれは逆に危ないと思う
経験上、プロパイロットでスピード設定を落として、人間の目と車のセンサーをフルに活かして前の車に追従して走るのがいいと思う
あまり遅いと後ろからの追突も怖い >>55
そもそも使わないほうがいいって言ってるのですが >>49
やっぱスマホもプレミアムなの使ってるんだね プロパイロットいいよ
高速や長距離が楽
というかこれから新車買うならクルコン無しは無いわ >>53
かなり粘るぞ？
んでサポートとしては自分だけで運転するより安全 >>46
前の車で日帰り往復400kmで疲れすぎたので、次の車には
自動運転を付ける！って決めてたけど、オーラ買ってから
遠出する用事がまったくないw
プロパイロット使わなくても、下道を普通に運転してるだけでも
オーラの方が全然疲れないな。 アクセルペダルで加減速するe-POWERの快適性は他社のATを遥かに凌駕する。
これを知ってしまうと、他のメーカーのAT車はもう乗れない。
MT車と半AT車の違いは有ると言っても過言ではない。
そのe-POWER車で、たかが2、3時間で足が疲れる？？とは理解出来ないな。
足を乗せるだけのアクセルペダルより腕を持ち上げてハンドルを握る方が疲れるのではないのかな？？？？
まぁ、人の痛み等は他人には理解出来ないものだが。 >>63
別人だけど
試乗したとき、凄くアクセルペダルの踏み込みが軽くて、すかすかって感じ
定速走行するとき、アクセルを同じ位置で保持するのむずいなこれ
と思ったんですが
オーナーになって乗り慣れれば、何てこと無いですかね？
逆に軽くて楽って感じでしょうか？ >>64
>>63じゃないけどレス
自分はニスモだけどECOモードは無茶苦茶アクセル重いと思った
さすがにもう慣れたけど >>66
スポーツとかエコとか切り替えると、アクセルの重さが変わるんですか？
踏み込んだ量に対する加速が変わるんでなく？
試乗するとき、全開加速とかやって良いですか？
と言ってあったからスポーツモード？だった記憶 >>64
申し訳ない。
俺はe-POWER車のオーナーではない。
たまたま、沖縄でノートを3日間乗り回した感想に過ぎない。
その間、
凄くアクセルペダルの踏み込みが軽くて、すかすかって感じ？又
定速走行するとき、アクセルを同じ位置で保持するのむずい？何ぞ全く感じたことはなかったな。
アクセルペダルの加減速は、か、い、て、き。以外の言葉は見つからない、忘れられない。
豊見城ICから許田IC、今帰仁、本部、恩納村までとーっても短かったぜ。
プロパイロットを使用すると更に快適になるのなら、もう死んでもイイわ。
ただ、オーラの場合、アタリ、ハズレ？個体差が多いし、作りが若干ザツだな。そのザツ差はトヨタ車には有り得ない。ニッサン車の特性かな？内装はかなり良くなったとは思うが、トヨタ車と比べるとまだ一周遅れのように感じる。 >>67
詳しい事は分からんけどとにかく重く感じた
まあ踏み込み量に対する加速の違いでそう感じるだけかもしれん
ニスモモードはアクセルがスカスカに感じる
スカスカと言ったら言い方が悪いけどニスモモードはめっちゃ気持ちいいよ 慣れたらニスモBが一番快適だからずっとそうしてる
ほとんど足先動かさずに自由自在な加減速できるんだもの 64です
試乗の短い時間では分からない良さがアクセルペダルにはあるみたいですねぇ
悩むなぁ >>63
それは高速で定速走行しようと思っていないから。
よく居るじゃん速度ムラが大きい運転手、本人は意識していないかも知れ無いけど結果的に流れを阻害するような運転なら足の疲れは関係無い。
下道の山越えとかは凄くぃいよ。でも定速走行でゆっくり走るならプロパイ必須。 オーラのレザーシートは自分の体に合ってるようで、
腰が全く痛くならないのが一番感動した
それ以外はごく普通 ECOで走ると全然ブレーキランプが点かなくて焦る。
バカみたいにアクセルペダルを一気に離すと点くけど
回生が強すぎる。結果、後続車がいるときはnormalにするようになった。なんか迷惑かけてそうで。 >>75
最初は俺もそれ思ったけど今はもう全く気にしてないな
後ろが常識的な車間距離を保っていればランプ点かない程度のゆっくり減速でも問題ない
余談だが軽からNISMOに乗り換えたけどウソみたいに後ろピッタリ付くやつが居なくなった
やっぱ軽はナめられるな >>76
そうですね。車間を見ながら問題無さそうならECOでいきます。昔、ボコボコの軽に乗せてもらった時は異様に後続車との距離空いてたなぁ。 >>73
前の車に追従して走るのが
> それは高速で定速走行しようと思っていないから。
になるのならそうかも知れないな。
それより、オーラの不具合が多いようだな。
意味不明な穴のせいでエンジンルームは泥だらけ
ドアロックしたにも関わらずヘッドライトが点きっぱなし
原因不明のバッテリーあがり
バックドアって言うのかな？の閉まり不良、カメラが付いているのに力を入れなければ閉まらないのは如何なものかとオーナーが嘆いていたな。
オーラ買って後悔したとか、売って別のメーカー車を買う等々、
オーラの不具合報告についてのコメントを読むと、もう少し様子見だな。
ノートとオーラとでは何か？異なるのか？？？？？ もう少し様子見だってw
金無くて買えないくせによく言うわwww 車としての完成度は極めて低いから、
様子見するくらいなら買わないほうがいいよ
今何乗ってるか知らんけど、
満足するのは軽から乗り換えて加速の良さにウキウキするようなバカ猿くらいだろ センターコンソール左側のプラが気になるからそれっぽいシート探してるんだけど何かない？ エンジンルームの汚れなんか不具合じゃねえよ
で数々の不具合ってどこに書いてあるの ニスモ検討してます。
段差やスロープでフロント擦らないか心配で、夜も眠れません。 >>82
2019年式の210系カローラに乗っている。
今年の10月に最初の車検を迎える。車検代は見積もりで20万。
それなら、カローラを売り飛ばしてオーラと思っていたが、
YouTubeでの動画、Twitter等のコメントを読むと、トヨタ車ではあり得ない事象が次から次へと出てくるのだな。
取り敢えず20万出して車検を受けて様子見だ。
沖縄でノートを3日間乗り回したけど
> 車としての完成度は極めて低いから、
とは感じなかったな。
ただ、内装はカローラと比べるとチープ、高速での継目のショックの吸収力は今一だな。
やはり、トーションビームとダブルウィッシュボーンの差は顕著に現れると感じた。 >>91
カローラの初回車検20万って、ぼられてるよ。
定期点検、油脂類交換、法定費用、自賠責で、かかってもだいたい7万円くらいだよ。
車両が過走行とか？ >>99
整備代金・手数料で49786
法定費用が46100
メンテパック105160
約20万の見積もりだな。
走行距離は、1.1万キロ メンテパックってポカーン レベルだよな。
つ 自分の常識は他人の非常識
101さん、トヨタの内装仕上げは安いのに上手いよ。
特に隙間処理とかRの取り方とかで薄い素材でも厚膜感を持たせる上手さがある。この辺は見習うべき。
オーラのダッシュなんか肉厚なんだけどエッジの処理が下手過ぎで安物に見える。 他車種と比較してる時点で脳味噌の中身が幼稚園児と変わらんよ、このおっさんは
自分がその車の良さ見出して乗りたいと思うもん乗ればいいだけ
プジョー308のスレにも頭おかしいのいたけど
こういう輩は承認欲求満たされないと○ぬ病気でも患ってんのか >>79の言うような不具合どころか不具合ってナニ？というくらい何も起きないな。
初期型とでも言えばいいのか、昨年6月発注で9月納車。 バックドア開くとスーって開かずにカカカって感じの音が鳴るのは不具合かな 新開発１リッター３気筒VCターボエンジン搭載
モーター出力１１０KW、トルク３５０N・ｍにアップ
リアディスクブレーキ化
プロパイロット２．０＆プロパイロットパーキング搭載
インテリジェント アラウンドビューモニター＆インテリジェントルームミラー高画質化
後席エアコンダクト追加
室内灯等含む全LED化
１００V AC電源追加
価格１５万アップ
というMCの夢を見た。 原価上昇対応だろうし望み薄だけどカメラの高画質化はして欲しいな >>108
昨年同時期9月納車だったけど、トラブルコンプリートw
メーターディスプレイの明暗切り替え不良
エンジン停止後のヘッドライト点灯したまま
ナビ画面のブラックアウト
起動状態からのループなど
その都度アップデートなど対応してもらい、ナビ本体の交換とサービスキャンペーンで解決
ディーラー自体も混乱してたみたいだけど、サービスの人が色々調べて頑張ってくれたからサービスには不満無い
ただ、営業がこの様なトラブルを把握してない事には驚いた >>113
マジか。
9月納車でAタイプのワイパーって極レアだよな、Bタイプだと症状が出ないらしいし。9月28日からの製造で9月納車とは凄い気合入ってるディーラーだな。 >>111
画面のルームミラーは、老眼だと見えないからダメ、危険 何故リアシートのドアの肘掛けはファブリックじゃないのだろうか？
コストカットが理由なら、そんなところで削らなくてもと思う。 >>113
それは大変でしたね
既にソフトウェアアップデートとかで対応済みのもあるけど
今回の年次改良で更に完成度高まってる（ハズレの減少）といいなー >>110
メンテパックは車検代じゃないぜ。
次の車検までの6、12ヶ月点検代と3ヶ月毎の洗車、ワックス、車内清掃等々の代金だ。トヨタカローラー店ではこれをカーケア7と称している。
このカーケア7は、洗車嫌いで綺麗な車に乗りたい奴にとっては重宝するぜ。
ニッサンディラーにも似たようなモノがあるだろ？と言うより、あるはずだ。 給油口の蓋はプッシュ式にして欲しい。
キャップのホルダを付けて欲しい。 11月以降納車のものはライトスイッチがサイレント変更されていて、
納車時のシステムソフトウェアがそれに対応できていないので、
>>79の不具合がでるよ
いまは対応したソフトウェアで納車されてるから問題ないけど >>124
プッシュ式は豪雪地で使い物にならん。
キャップホルダは蓋側にフックが付いててそこにキャップのケーブル引っ掛けるだけ。
使った事無いのか？ >>127
あるよ。キャップをぷらんとさせるのがちょっと嫌なだけ。
プッシュ式の給油口を採用している車はいろいろあると思うけど、
それらは雪国では使い物にならんてこと？
プッシュ式の車から乗り換えると、給油するときにかがんでレバーを引く一手間が気になる。 >>122
ライトスイッチが変わった初期ロットのみの不具合らしいです
たまたま外れたを引いたみたい
車自体は問題なく、初め言われていた路面の突き上げは、サスに当たりがついたのか気になりません
唯一気になるのは、シートの座面が短いのか膝裏が空いてしっくりしません
175cmの標準体型だと思うのですが
車はGFFプロパイレザーシートです >>128
プッシュ式の給油口って洗車機でモゲたって話をよく聞くけど
最近のは改善されてるの？ >>119
リアシートよりも、まずはセンターコンソールの助手席側だろう。
なんでそこケチるかなー >>128
アレが嫌って発想が判らん。
で、プッシュ式はその通りです。
冬場豪雪地帯のGSにやかん熱湯が常備なの知らない？
マジにフルサービスGSで入れとけ >>134
豪雪地帯のことなんて知らないよ。
お前のちっちゃい世界では常識なのかもしれないが。 >>132
あれはああいう非対称のデザインなんじゃないの？
助手席側がファブリックの方が良かったと思うけど。 >>135
ディーラーでオススメされて日産純正だし付けてもらったわ
ロハでつけてくれた ニスモだとメンテパックはニスモオイルの方じゃないとダメなんかな？ 荒らしにアクアガイジもいたが身バレして消えたよな
あいつ今何してんだろうな
Twitterは鍵掛かってるし 俺は担当に無駄なので普通ので良いと言われた。エンジンブチ回せないし俺もそう思う >>143
自分もそう思う。
ただ5000kmまで距離引っ張ると純正5w-20だと4500㎞位からタレてノイズが増える。
純正は4000kmが限界だと思う。
安い純正を短スパンで変える方がメリット大きい鴨 5w-20じゃねぇよ、0w-20でした。ごめんなさい ニスモ買いたいけど都内在住なので、年に2回程雪が降る
スタッドレスめんどい、ニスモはチェーン付けれないので困るな >>148
雪の日は乗らなければ良い
実にシンプルじゃないか >>148
えっ、なんでチェーン付けれないの。タイヤハウスとタイヤの大きさの関係? >>148
通勤で乗らないなら、雪降ったら車に乗らなければいいよ >>151
ニスモは車高を落としているぶんタイヤハウスのクリアランスが少なくて、チェーンはめるなって取説に書いてある。
チェーンはめるくらいなら、始めっからスタッドレスに履き替えるほうがいいけどね。 ライズとはキャラクターが違いすぎるだろ…
e-smartは空気すぎて良くわからん >>154
とりあえず両方試乗してみるのがいいですね。
結果報告待ってます (;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ >>154です。
実際のところ迷っています
他の車はエンジンなので、とりあえずHV系に行きたいのと、仕事にも使うので高速のって営業的な使い方が主です。
あと、たまに釣りに行ったりもしたいかな～って感じです。アウトドアに行く車でもないのは分かるけどなんとかなるかなと。
ソリオとかルーミーもいいんだけどエンジンなので、ほかにこれって候補がないなーと。
別の車はワンボックスあるけどチャイルドシート付けていて妻が乗ったりするのと、もう1台は大型のSUVあるけど少し大きいので1人、2人で釣り行くくらいなら2列目倒せば行けるかなと思っています。 Bセグメント以下のHVであることが一番大きな理由なんだったら、私だったらライズではなく、他社コンパクト(アクア、ヤリス、フィット)やヤリクロとかが候補になるかな 釣りがどんなんか判らんけど、2乗だと釣り竿の長さ制限されるからここだけ注意。
あと、良くも悪くもe-powerはアクセル感覚が違うのを試乗で確認する事。
高速使うならプロパイ必須。 ライズとの比較ならキックスになるんじゃないの？
価格もHVの出来も相当差があるけど キックスは致命的にナビ周りダサすぎる
なんであんなんなんだ ありがとうございます。キックスもいいんだけど、SUVが1台あるので同じような形は飽きるかなと思っています。
あくまでコンパクトカーの分類でちょい乗りメインで高速もたまに使います。 >>160
マイチェンするFITクロスターが一番当てはまるじゃないかな？ 正直、マイチェンでFアッパーシェルを補強するような設計ミスの車を勧める神経が判らん。 アウディA1やプジョー208と迷ってるならオーラ勧めるけど
ライズとなら別にどっちでも、ってなる https://car.motor-fan.jp/article/photo/10013906/4153566202003101724350000001
補強場所がリアピラー以外は車室に関係無い初期設計のミス（強度不足）しか考えにくいし、
まともに造っていればこんな補強はケージ入れた競技車両以外必要ない。
Aピラー付け根にストレスが加わるケースが多い。 グレーの革シート、濃いジーパンだと色移りするって
記事見たけど、そういう人いる？ >>175
この車のシートに限らず薄い色のレザーシートに濃い色のデニム(特にノンウォッシュ)で座っていたら色移りして当たり前やろ。
特に夏場に汗かいたらあっという間じゃ。 >>179
それ初老以上の奴じゃないと分からないだろw 信号待ちで停止して、ブレーキペダルから足を離すとエンジン掛かって、一瞬でエンジン止まるのって何なん？ >>181
つぎのブレーキに備えて、吸気圧を作るためらしいです。 >>182
プリウスが出てから、エンジンなんか時々しか回らないから負圧使ったブレーキブースターは無くなったと思いきや、
まだ負圧使ってるんですね >>182
ブレーキの負圧をエンジンで作っているの？
てっきりモーターで作っていると思った。 >>184
想像だけど、停車中にちょっとだけエンジンが回るのは、モーターでエンジンをエアポンプ代わりにに回してるんじゃなかろうか。燃料は消費せずに。
別途電動ポンプ付けたら余計なコストかかるし。 調べたら、トヨタはブレーキ用に電動モーターで油圧作ってるって
2017年の先代エクストレイルハイブリッドのリコールの記事も引っかかって、ブレーキ用の電動モーターのリコールとあったから、日産もブレーキは電動モーターて油圧作ってそうだけど >>186
日産も初代リーフでフル電制ブレーキを採用しており量産経験は持っている。
e-powerの発電にHR12を流用したときに負圧ブレーキブースターも持ってきたのでしょ、リーフのブレーキシステムより安そうだし。 オートブレーキホールドに使う負圧を発生させるため、エンジンがかかると聞いた。 >>187
使ってるエンジンの関係はありそうですね
簡単に流用できるなら、わざわざ変えないよね >>190
はい、そう思います。
E12ノートもセレナもすでにガソリン車が量産中だったので、ブレーキはそのまま（に近い形で）使ったのかと思います。
一度量産実績が出来てしまえば、余程のことがないとシステムを変えないでしょうし、E13も新型エクストレイルも、E12の構成を踏襲していると思います。 白黒ツートンに黒フィニッシャーはほんと似合うよね
サイドパーツも設定してほしい 黒白ツートンなら日産お膝元の販社にまだ在庫あると聞いたけどね
東京か神奈川の人は入手性良いかも ニスモはマイナー後もリアシートの肘掛け付かなくて草 67になる母がオーラニスモ大変気に入ったらしく欲しがってるw特にニスモモードが気に入ってるらしいが、常にニスモモードで走っても大丈夫？オイルの交換時期早くなったりするのかな？ 若え母ちゃんだな
燃費とかオイル交換の意味での心配なら特に気にしなくていいぞ
安全かどうかの心配なら普段から微細なアクセルワークに慣れてるなら問題ない
ガバっと踏むクセがあるなら非常に危ないｗ >>201
なんて言ったって若い頃シルビアに乗っていたくらいだからなw
年齢も年齢だし安全装備ついてて、エアロがカッコいいのが欲しいらしい。希望はFR。
本当は全モデルのBMW1シリーズならFRだし、コンパクトなんだが安全装備がNGだし。
そしたらFRじゃないけどオーラニスモがピッタリだったってわけ。 >>191
私の車とほぼ同じだね
私は白黒ツートンのエクステリアパッケージプラスワンってオプション付けたよ ニスモモードは期待させて悪いがアクセル開度過敏モードなだけなんで。ガソリン車でいうスロコンで過敏にしたようなモード
3割くらい踏み込んだらベタ踏みと同じ開き具合になる、そっから踏んでも同じ。
爪先数ミリで加減速調整できるんで慣れたら楽すぎて常にニスモBレンジになったけど。
3割踏みで猛加速するから「ここからさらに踏んだらどんな化け物みたいな加速するの!?」とワクワクしちゃう初乗り多数。そこから踏んでも変わりません 過敏モードというより開度圧縮モードというほうが近いんかな。
フル回生-空走-ベタ踏みの範囲をペダル踏み込み範囲0-30%くらいに圧縮してる感じ。 昨今の電スロ車は、燃費絡みでベタ踏みでもタルいから
ニスモモードはすごいありがたいわ ニスモはベタ踏みにするとノーマルのオーラと0-100変わらないからな NISMOはエクステリアがかっこいいから
アルミ欲しいかどノーマルオーラにはいても大丈夫なんかな >>208
確かに使ってみるとありがたいモード
フルステアまでが凄い短いクイックステアの車に乗った時のようなありがたさ
走行性は全く変わらんけど自身が容易に微調整できるなら0から100までを極力短い範囲に圧縮したほうがむしろ使いやすい。 >>209
内装のデキは、トヨタとの差は以前よりかなり縮まっていると感じるが、まだ一周遅れだな。
ダッシュボードとドアトリムはカチンカチンのハードプラッチック
だからな。
ダッシュボードはマットでごまかせるが、ドアトリムはどうにもならん。
次のマイナーチェンジでトヨタと同じようなソフトマットになれば完璧だな。
あとは、後輪もディスクブレーキとダブルウィッシュボーンを採用すれば、トヨタ車を完全に凌駕出来る。 プラッチックって免許返納レベルの年寄りしか使ってないだろ コンパクトに後輪ディスクとwウイッシュボーンを言い出す奴は厨ニ病
異論は認めないｗ NISMO乗りだけどリアはディスクにして欲しかったわ
見た目的にね
スイスポなんかはリアはディスクだし >>219
20万価格上がりますがｗ
しかいリアリジッドでディスクブレーキ
重くなるしpブレーキ構造がよりマンドクサそう。 回生減速Gが0.5Gくらいまで出るスーパーブレーキレンジがあればフットブレーキ要らんかも >4代目となる新型エクストレイルは、進化した第2世代「e-POWER」と可変圧縮比エンジン「VCターボ」、さらに電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載したSUVです。
日産によると、8月7日時点での受注台数は1万2213台。9割以上の購入者が4WD（e-4ORCE）を選択し、グレード別では6割以上が最上級グレード「G」を選択したといいます。
でも顔がなぁ
俺はオーラでいいわ >>210
FFと4WDで、モーターパワーが100kwと150kwの差があるのに、4WDの方が加速悪いと言うのが納得できない
バッテリーの出力が100kwを全開にする分子しか無いんだろうけど バッテリー同じだから二駆も四駆も使える電力は同じでしょ、四駆は重い分加速悪いよ >>223
e-powerのシステム出力は基本フロントモーターの最大出力がベースと思って良い。
バッテリー電力と全開時にエンジン吹かして直接モーターに流す電力の総和がフロントモーターの最大出力あたりになるよう作ってる
四駆は100kgの重り乗せてそれを前後の分配するだけ。だから加速じたいは重さぶん遅くなる。
これ以上はエンジンとインバーターを同時に強化しないと最大瞬間出力で100kw超え出すのは無理と思う
エクストレイルの機構を積むスペースあれば良いけど >>226
一番最初にプリウス出たときも、
エンジンとモーターが同時に駆動するなら、凄い加速するのか？！
と思ったらそうでも無かったからね
トヨタのTHSは同時に駆動するんだから、倍になっても良いと思うんだけどなぁ。倍になってあれなのか？ インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)って、どういう仕組みで2台前の車両を検出してるんだろう？
レーダーって自動車を貫通して先まで届くものなの？ >>229
前の車の下側を抜けたミリ波が更に前の車に当たって帰ってきたノイズのような信号を処理して得られる情報
普通なら単なるノイズとして切り捨てるデータを活かしたてみたら使えたってこと >>231
へぇー、そうだったのか。
前の車がシャコタンだったらダメかなw 一部改良された試乗車は22日にディーラーに来ますかね？ ツイッターのオーラニスモ勢、VCターボニスモSはよVCターボニスモSはよばかり言ってて笑った >>235
出たら乗り換えるって事？
俺は出て欲しくないなあ・・・ エクストレイルのエンジンルームとだいぶサイズが違うよね で、エアコン効かせながら開放感でんでんのグラスルーフなんだが
あれはあれで、見上げたら汚いガラスってのも萎えるよね >>232
前の車がバイクでもダメらしいぜ
因みに、首都高ではプロパイロットは使い物にならないようだな >>244
どこまでを使い物にならないと言うのか知らんけどC1内回りと外回りの急なカーブは厳しくてC2も急なところは駄目
それ以外の山手トンネルとか23456あたりは全然余裕
上のだめなところもそこだけ人がアシストすれば行けたりする そうなんだけど、フィットとかヤリスなら大丈夫なんだよな
技術日産プロパイロットは遅れてる オーラ納車待ちだが、今軽自動車乗っててクーラー全く効かんのだ。
オーラはクーラーの効きはいい方か？誰か教えてくれ。 >>250
ありがとう
外は電子音が鳴り響きそうだな >>247
それで大丈夫と言うならプロパイでも大丈夫やぞ？ >>249
何言ってんだか
オーラはオヤジ、オババの車なのに ノートフルオプションだとオーラとほぼ変わらない金額になって、
ほんの少し上乗せするだけで内装の質感とか静粛性とか上がるオーラ選ぶ人多いと思ってるんだけど
オーラはオジジオババの車の認識なの？ そもそも普通車をジジババしか買えないって話なら分からんでもない 若いと子供のことを考えて大きなミニバンがSUVになってジジババはせいぜい2人になるから小さいけど質感を求めてオーラがはまってるんだと思う オーラは後部座席も過ごしやすいと思うんだけどなー
自動運転技術の大衆化は日産がリードしているイメージなので日産車選ぼうとなり、お値段ほどほどででか過ぎ無い少しいい車となるとオーラが選択肢に入る
ジジババ扱いされるのつらたん 子なし夫婦でペットが一匹のうちにはオーラのサイズ感がベスト >>259
ジジババと言うよりオッサンオバサン世代（40、50代）がメインじゃねぇの。
ジジババは飛ばさないし長距離走らんことが多いのでノートで充分。
静粛性も難聴になるから影響は極少ないｗ 最も多いのが50代（28％）、次いで60代（25％）、40代（17％）、30代以下（16％）、そして70代以上（13％）という内訳となった。
日産のマーケティング担当者によるとノートは5割が60代以上
正にジジィーとババァーのクルマだな。
30代以下でオーラを購入した奴は、元々覇気のないジジ臭い奴と言うこだ。 横浜市在住だけど、ノートオーラ乗ってるのは60代以上のお年寄りが多く20代とか見たことがない。ノートはカーシェアリングのわナンバーが多いかな。 20代でもう3台目になるが、オーラはホントによいぞ！友達も乗り心地良いって言ってくれてるし、フォルムも最高。 別に自分が乗るクルマを「年寄り向け」とか言われても気にする必要もないとは思うが、
執拗にデータまで引っ張り出してきて「年寄り車」と連呼する連中はアタオかだと思う。 子育て中の20代、30代夫婦ならスライドドア付きのワンボックス買うだろうし、それ以前の独身ならN-BOXとかの軽自動車じゃないかな。 >>268
これがすべて
貼り付けてるやつは論破しか頭に無い頭の弱い輩なんでしょw そもそも年寄りのほうが圧倒的に多いんだからどの車も似たようなもんだろ… 本来フガーとかちょっと落ちてティアナとか買ってた層が
より貧乏化が進んだ結果、丁度良い！感じのノテアウラに流れたんだと思う
でもこの流れ、実際結構前からなんだよな
以前ならVWゴルフ場とかPOLOなんかに流れ出たのが
国産回帰した感じなんかな
ティーダAXISはちょっと早すぎたのだ フガー ワロタｗ
自分は爺だけどダウンサイジングが主な理由。
リタイアしてからデカい車って自分で運転するのは苦痛だよ。
サイズ的にはノートの方が良いけど乗り心地と静粛性で2ランクくらい違うから選択した。 オーラのサイズはマジで絶妙だと思う
回転半径がもうちょい小さかったら良かったな オーラは木目やファブリックが明らかに
おっさんおばはん向け >>283
IKEAとか無印良品のインテリアっぽい感じがするけど。
若い世帯で家具にお金はかけられないけどオシャレにしたい的な。
シニア向けならLEXUSとかMAZDAっぽい方が受けるのでは？ 車に興味のない若者はありふれた車種の中古か軽
スポーツ、キャンプを含めアウトドア派ならワゴンかSUV
子持ち世代はミニバンとカミさんの買い物車に軽か外車
子育て卒業後は趣味車
定年退職後はダウンサイジングでオーラやアクアクラス
免許返納前の最後にプリウスか軽って感じじゃないか 20代の俺の4台目の車がオーラニスモ
20代の嫁の車はアルファードだから
一概に高齢者ばかりじゃないぞ >>287
ちなみに同年代の仲良い友達は
セレナ
タント
CHR
XC60
エクストレイル
CX5 日本人の平均年齢が49ぐらいで、オーラ購入者の平均年齢が55ぐらいでしょ。購入者はほとんどが20以上だろうからむしろ偏りが少ないのでは？ モーターの出力を勘違いしてる奴多いけど。
100kwとか言うのはそれだけ出しても壊れないって意味の数字で、力を出してるのはバッテリーとインバータだから。
エンジン車に例えたらエンジンに当たるのはバッテリーでモーターは変速機に近い。
モーターは力を変換してるだけでエンジンの排気量とか力の素はバッテリーだから。 >>290
ちょっと何言ってるか分からないです。
力を出すのはモーターだよ。もし例えるなら、モーター単体では力を出せるけど、供給する燃料供給が足りてない、かな。 >>290
ガソリンエンジンはシリンダー内で化学反応を起こし、運動エネルギーに変換している。
EVはバッテリーで化学反応を起こし、電気に変換した後、モーターで運動エネルギーに変換している。
EVにおける出力アップの鍵は、バッテリーから一度にどれだけ多くの電気を絞り出せるかにかかっているという点では正しいと思う。
4WDは、リアモーター積んでいてもバッテリー同じなので速くならない・・。 ガソリン≠バッテリーから出力可能な電力
(インジェクタ＋吸気バルブ）≠インバータ
エンジン動力部≠モーター
トランスミッション≠ギアボックス
こんなイメージが近いと思うんだが。 モーターはエンジンじゃない？
バッテリーは燃料タンクでインバーターが変速機になるんじゃないかな？
モーターに沢山電気流しても出力以上は動かないよ？
それが定格出力だったと思った
電気流せば流すほどどんどん馬力上がると勘違いしてるのかな
私も素人知識なんで間違ってたらゴメンだけど 今契約したら、納期どんくらい？
白、最上位モデル、オプションもりもりで買いたいなと インバーターの役割はモーターの出力をコントロールすること。
モーターはガソリンエンジンと違い、0rpmから最大トルクが出るので変速機は要らないという理解。
ただし、回転数には限界があるので、オーバードライブはあった方が良いらしい。 >>295
昨日（8/11）から年次改良モデルの注文が可能になったということで、
5月から予約していたけど、ようやく正式に発注したよ。
納期は、発注後にメーカーで生産計画が立てられて決まると思うので、その連絡待ち。
ディーラが抱えている予約分を今まさに発注しているところだと思うので、
今から契約だと、それらの納車の後になるかもしれない。
予約分が納車まで4ヶ月とすると、今年12月〜来年1月。今から契約だと年明けかも。 電池の放電(充電)速度はCレートといって、1時間で電池の容量全部を放電する速度が1C。
例えば、5Cだとその5倍で12分で電池を使い切る速度で、ダイソンの掃除機とかフルパワーで使ったらそれくらいかな。
で、EVの電池は高くて2～4Cくらいで使う。
オーラの電池容量は1.54kWhなので、2～4Cだと3～6kWとなります。
ちなみにアリアは容量66kWhで定格出力45kW、最大出力160kWですね。
これはあくまで電池だけの話。
オーラは充電しながら放電するので、もっと大電流を流すことになっている。エンジン出力まで。
電池をバイパスさせるなら分からんでもないが、実際電池を経由してるなら、制御どうやってるんだろ？ >>295
ipから察するに都内住みだと思うから使える手だけど現行車であればほぼ即納できる可能性がある
神奈川日産が割と在庫を抱えているようで神奈川が近いなら越境して購入するのもあり
更に神奈川日産と日産東京は繋がりがあって互いに車両のやり取りをしているから日産東京で営業に問い合わせるのもあり >>299
ほうほう
なるほどね～
良いこと聞いたわ～ >>300
自分の場合は5月第3週に注文掛けて年末納車の可能性があると言われたんだけど翌週ディーラーから電話があって6月末生産完了7月第1週納車と言われた
理由は神奈川日産が在庫車として数百台単位の発注をしていてそれが捌けきらなくて引っ張ってきたって言ってた
だから自分の場合は注文から1ヶ月半で納車になった
先日1ヶ月点検でその後の話を聞いたらまだ余ってると言ってたからとにかく聞いて見るべし nismoの車高の低さはどうなのか知りたいのです ディーラーでは、前止め時 車止めに気を付けたほうが良いと言われましたが 立体駐車場とか大丈夫でしょうか？ スポーツタイプ乗ったことないからよくわかりません >>302
急坂から平になる道で普通に摺る。
コンビニ、ガソスタ、ファミレスなどの入り口の段差は以外に大丈夫。
立体駐車場も大丈夫。
急坂からの平坦な道というパターンがかなりヤバい。 連休前に試乗したエクストレイル最高だったな
オーラがうるささがより気になるようになった
連休明けもう一度試乗して契約かな つっか今の車って、余裕でバンーパこするよな
昔のは絶対当たらない様にデザインされてたけど、結果不細工だったりでｗ
覚悟のある人だけスポイラー付けなさい的な
トヨタでもこするから、そういうのもアリな流れか >>305
俺も試乗して走りと静粛性の良さにビックリした。
同じくディーラーからの帰りでオーラうるせってなったわ。盆明け契約しちゃうかも。納期やばいけど。 ポール付けるわー
下手くそ棒と思われても
擦るよりは全然マシだから。 サクラ乗り「エクストレイル乗ったけどエンジン音うるせえｗ」 >>294
うん、これが1番多い勘違いだね。
モーターはエネルギー変換機であってエネルギーを産んでいるわけじゃない。
エネルギーを産んでいるのはバッテリーとインバータなんだ。
エンジンはエネルギーを産んでいる。
>>298
大出力を出している時はバッテリーを経由しません。
バッテリー出力＋エンジン発電です。 >>311
確かにそれある
ワイもつけようかなー後付け無理か >>315
アンタが一番勘違い人間。
イヤ猿かな。 >>317
勘違いしているところがあるというなら、具体的に示せば良いのでは？
それもせずにマウンティングするどころか、面識もない他人をいきなり猿呼ばわりするとか。
鏡を見てごらん。そこにマウンティングする猿が映ってるよ。 >>315
エンジンがエネルギーを生んでいるというなら、
e-Powerの発電用のエンジンががガソリンから力学的エネルギーに変換しているのでは？
バッテリーは電気エネルギーに変換されたものを化学的に蓄積して、再度電気エネルギーとして再放出している。 ワンペダルって空走距離がほぼ無いから
より安全だよね。
危ない！と思った瞬間ブレーキがかかる的な。
0.3秒とか大きいと思う。 ワンペダルが特に便利だなって感じるのは狭い住宅路や路地を走ってるときかな
徐行に移行するのがとても楽 >>319
そうですよ。
だからモーターはエネルギーを産んでいないと。
変換しているだけだと言っています。 yotubeで上がっているオーラの自動ブレーキって、自動ブレーキかかってもブレーキ踏まなきゃクリープで進み続くんだな… >>318
エネルギーを生むものはこの世に存在しない。
あくまでも変換するだけ。
化学エネルギーから熱エネルギーへの変換。
熱エネルギーから運動エネルギーへの変換。
電気エネルギーから運動エネルギーへの変換。
化学エネルギーから電気エネルギーへの変換。
等等。 先代のe-powerと見比べたけどインバーターめっちゃ小型化してるな。
EM57からEM47で何キロ軽くなってるのか オーラにもアリアのバーガンディとブラックのツートン出してくれないかなぁ。
きっと似合うと思うけど、売れないかな。。
あと、ゴルフやポロのＲラインのようなスポーツグレードがあればもっと売れるのにと思ってしまいます。
日産さん、お願いします！！ まあ緩めのスポーツグレードが欲しいって事でしょ
NISMO乗ってるけど普通の人からしたら見た目も含めてやり過ぎだと思うんじゃないかな ドアの内張りを上方だけでもソフトパッドにしてほしい。ノブ付近の加飾もないからめちゃくちゃチープに感じる。 >>325
勿論それは分かっているので、エネルギーを産むという表現には違和感はある。
その上で、ここは物理のスレではないでの、そういうツッコミは野暮かなと思ってしていない。
話の主旨はどこで車のパワーが決まるかという話なので。 >>326
e=mc^2まで行くと、原子力エンジンとかまで話がいってしまうよ。 >>335
たしかに。
ただ、サイズ的にセンターコンソールに吹き出し口は厳しいのかも。
ホットプラスパッケージのリアヒータダクトで我慢するしか・・。 プレミアムとしてノートと差別化するなら、ガラスルーフのオプションが欲しかった。
あったら付けるかと言われれば微妙なところだが。 >>337
クルマを加速するパワーはモーターが電気エネルギーを運動エネルギーに変換することによってもたらされている。
したがって、クルマを動かしているのはモーター。 >>335
マニュアルには、前列席の下側に後席用吹き出し口があるとなっていたと思う。
冷房は効きそうもないけど。 >>340
メモリー付きパワーシートとシートベンチレーションが欲しかった >>343
確かに欲しいけどオプションでそれ付けたらいくら上がるんだろ >>341
モーターを変えてもパワーは出ない、パワーの源はあくまでもバッテリーとインバータ。
EM57モーターは80kwから150kwまて最高出力が変化している。 >>341
その通り。でもボトルネックは他にある。
4WDは、折角、50kW・100Nmのリアモータを積むのだから、その性能をもう少し活かせなかったかなと思う。 >>337
> >>325
> 勿論それは分かっているので、エネルギーを産むという表現には違和感はある。
> その上で、ここは物理のスレではないでの、そういうツッコミは野暮かなと思ってしていない。
> 話の主旨はどこで車のパワーが決まるかという話なので。
元が
エンジンはエネルギーを生みモーターはエネルギーを生まないとしているからだよ。
何方も運動エネルギーに変換すると言う同じ動作をしている。 >>347
運動エネルギーの話ではなく、その源泉をどこから供給しているかって話じゃないの？
単にエネルギーとだけ書くと正しくないし、そもそもエネルギーは産まれないけど、文脈でわかるでしょ。
物理の話をしているならツッコむべき所であるのは分かるけど。コンパクトカーのスレだよ。 念のため断っておくと、
運動エネルギーの話ではなく・・というのはタイヤを駆動するための力学的エネルギーね。 >>315
なるほど。
やっぱりバイパスしてるんですね。
エネルギーフローのモニタはそこまで表現してないけど。 >>346
コストの問題で無理。リアのモーター活かそうとするとバッテリー、インバータから替えなきゃダメなので2WDとの販売価格の差が凄い事になる。
新形エクストレイル4WDも
フロントモーター204馬力
リアモーター136馬力
と、オーラよりかなり出力強化されてるがシステム出力は2WDも4WDも同じ。 >>336
爪を立てて軽く小突くと、めちゃくちゃチープ音を奏でるぜ。
高級セダン並とか細部に拘った小さな高級車とYouTubeでコメントしているが、高級車セダンのドアトリム、ダッシュボードもこの様な、めちゃくちゃチープ音が出るのか？は俺には解らないけどな。 最近は軽量化という言い訳の低コスト化で
樹脂のクオリティも軽レベルにまで落ちてるよね
素材自体の変化も有るけど、まず厚みが薄くなってる気がする
お高級なお車なら、厚みがあって、遮音性まで考慮して走だけど あと最近、高比重な樹脂よりも
合皮を貼り付けて上手いことごまかすパターンが多いね
酷いのは合皮のステッチっぽい型押し樹脂ってのも有るけど >>356
CX-5の最上グレード以外のセンターコンソーるのステッチだな
安い革靴のソールも型押しで糸なんか通ってないし ルームランプをLEDに交換したけど、
オンにすると一瞬点いてから点灯するのは仕様？ >>359
純正品？
10Vくらいまで下がる時あるから
低電圧回路無いやつはダメぽいよ >>360
情報ありがとう
取り付けたのはカーメイト製だけど、
純正品の日星工業製に変えてみようと思う >>361
定電流回路の間違い
定格に対応変動電圧 10V- な記載のあるやつ 買うときには微点灯対応済みと書かれているのをチェックすべし
安いだけだとその機能が無いのがほとんど
だから自分はちょっと高いけどスフィアライトにした オーラのイメージカラーであるガーネットレッドの2トーンが気になっているのですが、
紫外線による色落ちを避けるためにはカバーをかけたりする必要があるのでしょうか？
↑の色で購入された方、日頃からどんな対策をしているか教えて下さい！ コーティングして水洗いだけしてれば退色なんてよっぽどしないと思うが >>365
何年所持するかじゃね？赤は色素的に退色しやすいけど5年くらいなら気にするレベルじゃないと思う。
自分はももクロなので断言し難いが、ガーネットレッドはかなり黒入れているから朱色にはなり難いと思う。
普通の手入れしていれば問題無い範囲かと。 >>365
ガーネットは日産がなぜか気合入れてるカラーだから普通に手入れしてればそうそう色落ちしない ありがとうございます！
色落ちはしにくくなっているのであまり気にしないでいいんですね
駐車場は青空になるのでkeeperでコーティングして見ていこうと思います >>370
カバーの方がむしろキズになると思う。以前、黒のクルマを買って汚れやすいんで純正のボディカバーを掛けてた。
ところが、カバーって純正でも風に揺らされて結構たなびくのよね。結果、常にカバーと接してるフェンダーとかボディ四隅のクリアコートが落ちてツヤが無くなってしまった。 車種ごとにいろんなモーター載せるようになったけどEM47の限界出力はどのくらいなん。
ノートクラスには過剰サイズだった57より小型軽量化してるわけだし100kwって数値はマージン考えるとけっこうギリギリな出力だったりして ステルスグレー買ったが気に入っている
天候や角度で、見える色合いが変わるのがいい >>373
変わり過ぎて写真だとどんな色なのか分からないw
快晴の日に撮った写真だと青味がかってたから
そういう色なのかと思ったら実物は無彩色だし。 >>372
ttps://driver-web.jp/articles/detail/38980/3/1/1 ポリメタやスムースグレやら、シルバーの亜種がちょっとだけブームだけど
その中では日産のステルスグレが一番良いと思う
エクストレイルにも設定すればいいのに >>377
オーラのグレーは所謂ガンメタリックだからな。
GTRと同じ色だからカッコいい。中々この色を設定するメーカーないからな。 >>377
新型エクストレイルはステルスグレー単色に加えてルーフブラックのツートーンも設定されててうらやま。 >>362
遅れたけどありがとう
日星工業の定電流回路内蔵LEDに変えても同じだった
レバーでオンオフするルームランプは初めてだけどこういう仕様なのかな >>380
パワーセービング機能があるから
電流を検知してオンになるタイムラグがあるだけの話
白熱電球ならこのタイムラグは気にならないけど反応速度の良いLEDならタイムラグが一瞬の点滅として見える
まぁ諦めなさい >>381
丁寧に教えてくれてありがとう
納得できました >>382
ごめん、NISMOのダークメタルグレーと勘違いしていた。
ノーマルオーラにはステルスグレーってのがあるんだね。 ダークメタル好きよ
メタリックかなりたくさん入ってるからグレーでも金属感強いガンメタらしいガンメタ 白の革シートはジーパンの色が移ったり汚れやすいというが、実際のところどう？
購入したけど気にならないとか、やっぱり使ってみると気になるとか体験談があったら教えてください。 >>386
つい最近もこの話題出たろ175辺りで。
過去スレでもない当該スレぐらい読めよクズ
濃いジーパンの色落ちはする。で、レザーシートへの色移りはとてもしやすい。
白革だろうがグレー革だろうが黒革だろうが色は移るんだよ。目立つかどうかだけだろ。
レザーのせいじゃないんだよ。色落ちしやすいジーパンのせい。解ったかボケ >>387
5chとは言え、クズとかボケとか相手を罵り、自分を尊大に見せなければいれられないのは病気だから気をつけた方がよいよ。
それがなければ、良いレスだと思う。 でも、質問する前に過去レス見直すのは基本だからね
一昔前ならググれカスとか、100年ロムれとか言われてる >>390
大人になれよ
こんなもんにルールもくそもねぇさ 最近の革シートは経年によるヒビ割れやシワを防止するため表面に透明ウレタンを塗布したウレタン加工が主流になっている。
そのため、以前の白革シートよりは色、汚れが付きにくいが、それでもジーンズの青色は付着する。
白革シートに乗りたいなら、年寄り御用達のジーンズなどやめて、軽くストレッチ性のあるユーティリティパンツに履き替えるべき。ビジネスでもカジュアルでも使える。 ここで加減の分からない人は、現実世界でも加減間違えて生き辛いんじゃないの？ 今週は各ディーラとも夏休みだけど、
それが終わった来週に年次改良の情報公開か？
注文は先週から再開になったようだが。 注文再開してんの？
予約注文してるから正式に注文したら連絡来ると思ってたけど何の連絡も無い >>397
こないだディーラー行った時には普通に抗菌のニスモ注文できるみたいだったけど >>394
なるほど。最近は少し良くなっているんですね。
でも、やっぱり気を付ける必要があるなら、あきらめかな。クルマのために知人友人の服装を指定するなんてできないし。 オーラNISMO検討しているんだが、Youtubeにあがっているヤリスとの安全ブレーキ比較みるとノートは対車両でぶつかっているし全然ダメじゃん。しかも緊急ブレーキかかってもブレーキ踏まなきゃクリープで動くと言う…いや、緊急ブレーキなんだからテンパっていたり、意識失ったりしている可能性あるんだから、クリープで動いたらダメでしょ… >>397
先週の木曜日に営業担当者から連絡があった。
今日から発注出来るようになったので、予約通りで良いか念のため確認したいとのこと。
今日からというのが本当かどうかは分からないけど、
少なくとも連絡があった時にはメーカへ注文を送るタイミングだったと思われる。
予約順に1件ずつ発注システム的なものに入力しているのか、
ディーラで予約分をまとめて一括で投入しているのかなど、
ディーラ内の処理は分からない。 >>405
予約注文したの7月入ってからで結構遅かったから順番待ち中に盆休み入っちゃった感じかな
何にせよ楽しみだ >>411
まだ。
メーカーに注文すると、生産計画が立てられて、納車時期が通知される流れと聞いている。
来週以降に連絡があるんじゃないかと思う。 >>412
サンクス
11月くらいに納車してほしいな
ちな7月仮注文の身 日曜日にレジャーに行ったら道中含め一日で6台くらいオーラ見かけたわ
ノート入れたら10台超える そういえば旧型のアクアは鬼のように見るけど現行はほとんど見かけんな
やっぱ売れてないのか
まああの見た目じゃあなあ 最近よく見かけるのはヤリスクロス
デイライト明るくて目立つからかな これはノートでも言えるけど
目立った特徴が無さ過ぎて、アクアもノートも
意識しないとその存在に気が付かないからね
アクア良いよなぁと思ってると、やけに良く見る様になるからね
ヤリスも普通過ぎて気が付かないけど、めちゃきちゃ走り回ってる
クロスになると、割と気が付きやすいかも まあよく見かける気がするってことはそれなりに目立っているということだよね。
N-BOXなんかはすごい数走ってるはずだけど、軽に興味がない俺にとっては他車種と区別がつかないから、結果的に街中でN-BOXを見たことないってことになる。 勾配の少ない街乗り限定の話ですが、最初にチャージモードにして充電後EVモードで走るのと、通常で走るのとでは燃費に違いはあるんでしょうか？ >>423
誰しもそういう考えするよね
私は、家庭で充電できるコンセント付けてくれて、PHEV扱いにして補助がもらえるようにして欲しかった >>423
バッテリーに100貯めても使うときに100使えるわけではないのであまり小細工せずにシステムに任せたほうがいいと思うよ オーラの純正エアコンフィルターの型番ってわかる方居ますか？
純正で無くてもいいんですが、おすすめがあればよろしくおねがいします。 >>430
その手のは純正がいいと思う
サードパーティはフォギングの原因になるから >>423
あるよ。
通常の制御の方が絶対に燃費は良い。
なぜなら燃費がいいならEVモードの様な制御をするはずだから。
そうしないのは燃費が良く無いから。 350万としたら
年収700万クラスの人が買うんかな？
年収の半分が目安とか言うし。 SPAかなんかの記事で年収800の人で500の車が
適正とか書いてたな 一人暮らしと世帯持ちじゃ月の支出が違うし
頭金どれだけ用意するかってのもあるし
年収に当てはめてもしょうがないんじゃね その計算式って車検ごとに買い替えるとかそんなんだっけ？ >>433
そうなの？650万だから手がとどかないや あまり貯金してこなかったからな
あー金持ちになりたいのー ネットなんかみてると 車は現金一括で買えとかいうてるしな。
そんなにねーわ
銀行ローンとか jaバンクとかで借りたほうがいいのかな？ ディーラーローンより >>439
俺は銀行のマイカーローンでいくらか借りたな
ディーラーローンは金利高いしローン終わるまで形式上はディーラーのものになるから嫌なんだよね そこで、ローン組むなら残念クレジットで良いと思うのよ 0rpmから300Nm出るクルマで一番安いのが350万だからまぁ仕方がない 年収750くらいだけど
オーラでやっとだぞ？w
子持ちだと結構きつい 年収400だけど実家暮らしだからエクストレイル買った >>443
0-80くらいならオーラの方が軽いし早いと思う。
e-powerエクストレイルには先週試乗したけど、もっとラグジュアリーな車です。日産車ですが。オーラで高級高級と騒ぐ層に、高級とは何かを教えてくれるとおもいます。 オーラ4WDに8ヶ月乗っています。
エンジンの稼働の仕方が5段階くらいある気がします。
1〜2段階では、そんなに気にならないのですが3段階目くらいからは音と振動が結構気になります。
ベタ踏みすると、かなりウルサイです。
エクストレイル試乗してきましたが、オーラに比べてエンジンの音も静かですが振動がほとんどないのが驚きました。
試乗なのでベタ踏み出来なかったので、負荷が多くかかった時は分かりませんが。 オーラが高級だと思って買ってる人はいないけど、
国産でそこそこ品質のコンパクトカーってこれしかないね >>447
振動の少なさはVCターボの効果なのかな。 せめて4.3ｍ欲しかったな。4.0ｍじゃ正面衝突でちんじゃうよ。 高速乗らないユーザーにプロパイロット必要かどうかだけ教えて >>456
すげぇ微妙。
単純にACCとしての出来は今一。
有った方が楽なのは間違い無い。 >>456
渋滞や前に車がいる状態で走る割合が多いならつけておくと幸せになると思うよ
逆に前を走る車がいない状態が多いようならなくても構わない >>456
BOSEが欲しいなら付ける
いらないなら付けない
浮いた40万をもっと有意義な事に使おう プロパイオツって、一般道でカーブの自動減速しないんだろ？ 高速なんてほとんど乗らないのにプロパイロットで予約してるわ
間違えたかな >>453
でかいし重いし、オーラとはまるで比較対照でないと思う
1.8トン越えですよ
スペーシアとアルファードで悩むようなもん >>456
マジレスすると不要だと思う。
プロパイロットを一般道で使う人もいるが交差点など白線認識ができない場所だと挙動が怪しくなるのでオススメしない。40万円の差額は旅行とかに使った方がいい。 最新自動車情報カーレポってサイトによると、２２日の一部改良でインテリジェントキーも変更されるって言いきってるけど、なんでそんなデマを書くんだろう。
昨日更新してるんだからインテリキーのとこは削除すればいいのに。 >>463
オーラは持ってないけど、代車でスバルのアイサイト車が出てくると、10km程度の通勤でも使うけどね
前車追従とか、オートクルーズ機能とか
今乗ってる自分の車にそう言うの付いて無くて珍しいから、興味本位でってのもあるかもしれないけど さっき見積もりもらったついでに仕様変更ちょっとだけ聞いたけどそこまで大きな事はなさそうな感じだったなぁ。
価格改定が個人的痛手ではあるけど。 いまセルフ見積もりでプロパイロット外したら30万くらい安くなるんだね。
自分は10年は乗ると思うから
年3万増ならとりあえず付けるかなぁ・・・ >>470
仕様変更後最速で10月中旬以降らしいから、NISMOとかだと半年は見た方がいいかもって言われた。 プロパイロットが不要とか、機械音痴の戯言としか思えない。
こんな快適で安全なものないと思う。
高速はもちろんだが、一般道でも常時使っているが、これなしでは運転するのがかったるいほどだ。
後からつけることはできないから、試乗してよく考えたほうがいいよ。 売る時だってプロパイロットある方がリセールいいでしょう >>474
プロパイ無し車よりプラス40万以上高いの？
プラス40万でやっとトントンだよね プロパイロットは後悔しないようにマジメにレンタカーかなんかで試した方がいいぞ
楽だけじゃなく安全で違反も減ると俺は思うのでもう余程のことがない限りつけるな >>475
40万は、MOPナビ、ETC、BOSE、プロパイロットのセットオプションの価格だからね 見積もりもらった上で、価格など含めて
オーラNISMOとノートオーテックで悩んでる。 まあ必要なら付ける必要ないなら付けない
迷ったら付ける
それでいいじゃないか 高速以外で今のプロパイロットに40万円の価値は無い ただ、抱き合わOPなのは意地が悪い
坊主入れたら、強制パイオツとか BOSEが12万、ナビが23万とすると、プロパイは5万程度と思うけど。 ナビの性能が社外品の方が良いのがね
BOSEと関係なかったらつけたかどうかは迷ったかも >>485
BOSEとかナビリンクとか統合UIとか、コネクトナビを売るための餌は豊富に用意しているよね 一般道でプロパイロットオンで走行しちゃうやつは普段の運転からブレーキを雑にするやつか、よっぽどの田舎民 今日、モールの駐車場で停まっているグレー×黒のオーラNISMOを間近で見た。エクステリアが迫力あって買いたい意欲がわいてきたんだけど、この最低地上高で雪積もった冬とか苦労しますかね。
関東だけど山間部住みなんで東北、北陸など雪多い地域の人、教えてください。 >>488
ど田舎なので一般道でも使えてるので重宝はしてます
自動車専用道路が街中を走ってるし 都会は信号も車もゴチャゴチャしてるから
田舎の信号のない一本道とかめちゃ便利だろうなぁ 一般道でプロパイだめとか言ってるのは金なくて諦めたヤツが自分を納得させるための苦し紛れの言い訳だからスルーしてください プロパイ無いなら買わないわ
挙動が怪しくなりそうな道だったら一旦キャンセルするだけだし、白線が消えかけてるならハンドル支援だけ切れば良いだけ
否定派の人は一度設定したらキャンセルしないのか？ボタン押すだけだし、再設定もワンアクションなのに
買うつもりで試乗前に伝えておけばプロパイ使いやすい道を案内してくれるよ >>496
付いてても使わないぞ
自分でアクセル踏む車でしょ なんかエアコンあるのに頑なに使わない老人みたいだな トヨタのプロアクティブニキビケアみたいに
チャリや歩行者も半自動で回避出来る様になれば
一般道でのアダプティブクルーズがより現実的になるんだけどな >>491
自動車専用道路とか幹線道路とか信号が少ない道なら停止する機会も少ないし重宝するのはわかる
>>489
そうでない場所で使用するのはプロパイロットを過信しすぎだし、ストップ＆ゴーの多い都会で使用しててあの雑なブレーキで何も不満も抱かないなら俺とは感覚が違うわ >>492
値段もあるし、もうそんな飛ばさないしなぁ…って考えると迷いますよね。
オーラのレザーパッケージと3パターン検討してるんですが今レザーパッケージのコンソールとドアトリムってファブリックなんですかね？
だとしたら候補から外れそう。 >>505
合皮のカバー売ってるの被せたら良いじゃない？ >>504
同意せざる得ない。
実際にプロパイ使えば判るが時々レーシングブレーキみたいになる時も有るからなぁ。
交差点の右左折ではほぼ解除されるし、使いやすいACCではない。
少なくともステアスイッチは押すだけの操作にしないと直進状態以外は操作しにくい。
ISOバーならば関係無いのに何でその選択をしなかったか疑問。 >>505
レザーはカタログ通りです。
FFならばnismoでいんじゃね？
ノーマルだと運転時にダッシュのシルバー飾りがミラーに写り込んですごい邪魔。
レザーシートは素晴らしい出来だよ。自分はヘルニア持ちで四駆だけど2日で1500km走っても腰痛や疲労感が殆ど無い。 >>507
同意です。
操作補助でイイとかいう意見聞くと、エアプかアホなのかなと要らぬ心配してしまいます >>506
そこまでするほどでもないというか、候補を絞るための無理な言い訳っすね…迷う迷う。
高速道路結構使うんですが、100キロ前後でノートとオーラではっきりわかるくらい違いますか？？ >>508
ありがとうございます。
金銭的に余裕持ってのオーテックか、ちょっと背伸びしてNISMOの２択かなぁ。悩む。 >>507
右左折するような場所で使うという話ではない >>511
nismoにしたら？
自分は代車で1000kmくらいノートS乗ったけど、坂道でかなりトルク差を感じるよ。
ノートの方が軽いせいかキビキビ感は間違いなくあるが、静粛性が2ランクくらい違う。高速巡航が多いなら尚更。 https://youtu.be/86dtBa1-Dh4
フィットやヤリスはもっと静かに余裕を持って止まるけど、
ノートはなんでこんなにブレーキ音がでかいの？ >>484
衝突の自動ブレーキはオプション無しのオーラでも付いてるからね
センサー類は付いててプログラムを有効にするだけなんだろうから、実質ほんとハンドルのスイッチ類だけの価格だけだったりしてね
だと儲からないから抱き合わせ販売してると >>515
むむ、ありがとうございます。
背伸びしちゃうかなぁー。 >>490
少し前、ノーマルオーラの最低地上高120mmで雪国は苦労しませんか？
と質問したら、困ったことは無いという人が多かったよ
オーラNISMOはFFだし、最低地上高115mmと更に低いからどうなんだろうか
北海道に住んでる私は、2駆は購入対象からまず除外するけど >>519
アラサーならニスモ
それ以上ならオーテックでどう？ >>521
アラフォーなんすよw
そこそこ高い車から足代わりの軽まで色々乗り継いできてるので、余程のことが無い限りは乗っちゃえばどれでもそれなりに満足しそうではあります。どれ買っても「あっちしとけば」って後で思う時は必ずあるでしょうし。
みなさん色々ありがとうございます。
あとはノートとオーラの馬力の差がどのくらい高速道路での運用に響くのか、くらいですかね引っかかってるのは。 ノートとオーラを高速で乗り比べなんて両方買ったあのユーチューバーに聞くくらいしかないんじゃないかね
自分でディーラーに話して高速試乗させてもらいなよ >>522
NISMOはいいぞお
少しでも考えてるなら絶対NISMOにした方が良い
信号待ち等で横にNISMOが来た時を想像してみ？
絶対後悔するぞ
はなからNISMOは眼中にないなら何とも思わないだろうが 危ないだの過信し過ぎ(あれ？なんか頭痛が痛い…)だのって、使ってる人はたぶんわかって使ってるから他人が余計な心配しなくて良いと思う。
変な方向に操舵されるとか、前にクルマ居ても止まらないとか、そんなの、危険を感じたら自分で操作すりゃ良い。システムONにしたら何が何でもシステム任せ、人間が介入するなんて損、みたいな思想がおかしい。
そんなシステム要らない、と思うなら付けなきゃ良いし、必死になって存在を否定する必要もないよね。 高速道路でのオーラとノートの静粛性って変わらないんだってね
以外 >>525
こないだ近所の、よく撮る道でNISMO停まってる家発見したから、NISMO諦めたら毎週悶々とするのは確定w
でも昔スポーツ系乗ってた時にスペックに申し訳なく思って手放した事があって今回も宝の持ち腐れになったらそれも嫌だなとも考えてしまう。 吸音材増やしてんのに変わらないはないだろ
どこ情報？ ニスモって、見た目を小僧にして、ギミック入れただけで
トヨタのGRより酷くない？
電車だから、専用のエンジンチューングニとか出来ないんだろうけど
インバータと電動機の出力上げたり出来んかったんかな >>531
確かにそうなんだけど無駄な機能にしてしまうならって。
つか、値段と睨めっこしてたらオーテック全部載せの四駆ってパターンもアリだな…などと、また悩む種が。 ああ、そうか
AUTECHは4WDが選べるからスポーツモデルは2WDのNISMOとの選択になるのか そうなんですよ。
あとはシートの質感とかなんですが、こればっかりは試乗したくらいでは馴染むかどうかわからないしなぁ。
見た目はややオーテック寄りのイーブン
どうせならのNISMO
四駆と価格でオーテック
こんな感じ。 ニスモにするならレカロをつけないとな。
で、ないと
お、ニスモだー。カッコいいな。
あれー、レカロではないのかーー、、、、、、。
になるぜ。
思案のしどころだな。 レカロに興味はないんですわ。
もうそんな歳でもないので。 >>537
自分がそこまで入れ込む程ではなく所詮ニワカだって話で、事でレカロを選ぶ方を悪く言うつもりはないです。 >>538
自分のレスした内容もう一度見直したら？
別にNISMO＝レカロなんて全く思わん。
逆にレカロシート積んでエアロがNISMOじゃなきゃ
は？とは思うが。 >>535
オーラの動力性能ならノーマルで充分だと。
オーテックノート比ならノーマルオーラで充分動力性能優位。FFも四駆も。
レカロに魅力を感じないならノーマルオーラ革でいんじゃね？ レカロ入れたら400万オーバーだったのでノーマルシートにしました レカロ入れるにしても購入後にドライバー側だけ換えればいいよ
10万ちょいで買える
全く必要ない助手席まで換えて40万は勿体ない レカロ入れたら400万だよ？
エクストレイルのXグレード買えちゃうわ
レカロ込みで350くらいならNISMO魅力的なんだがなあ >>539
申し訳ないないな。
俺は、NISMO＝レカロなんて全く思うのだな。
NISMO＝ノーマルシートは、なーちゃってNISMOになるので、レカロを選べないのならノーマルオーラの方が潔いわ。
個人的には、オーラオーティックが欲しい。 >>547
そんなりレカロに拘るならノーマルなりAUTECHなりかってレカロ積んだらいいやん。
オーラNISMO検討する人ってまずノーマルよりエアロが気に入って購入するだろうから、シートがレカロだろうがそんなの二の次だと思うわ。
エアロで第一印象きまって、レカロなんて第二印象だろ。
後からレカロ欲しくなったら>>542のように運転席だけ変えても良いんだし。
レカロ積んで俺かっけーとか思ってるやつってDAD厨やキャンバー厨と変わらんわ。 >>548
それは個人差
純正でオーラ四駆にレカロのセミバケが付いたら導入した。
ガチ勢はどのみちフルバケ入れ替えだし。ライトな層狙い。
あのエアロで俺のようにニスモ選択は無い人も居るし。 滋賀県にあるレカロ工場で派遣で働いてたけど、職場はギスギスしてたなぁ。滋賀作だからかな。 >>548
市販のレカロシート何ぞには全く拘りもなく興味はないのだな。
興味があるのは、オーラNISMOのみ装着が許されるメーカーオプションのレカロシートだ。
そのオーラNISMOのみ許される特権をみすみす手放すのは実に勿体無いし、あり得ない。
と俺は感じる。ただ、それだけだ。 >>552
純正レカロはサイドエアバッグ着いてるからな。 レカロ クロススポーツスターは、一番安くてもレール込み20万円。
サイドエアバッグ、取付費、レザー、デザインを考えたら、お得。 ニスモにした理由
ニスモモードと内装の赤カーボンと
ノーマルよりもかなり曲がる
レカロは全く考えてなかった nismoでも渋い外装色を選べばレカロの選択はないだろ。 ん？ニスモって標準シートでサイドエアバック付いてないの？ 社外のレカロ入れたらサイドエアバッグないよってことだと。 そもそもNISMO標準シートはノーマルオーラと形状同じだからな
いいんです俺は専用カラーとNISMOの刺繍に満足してますから 身長190オーバーの俺にはノーマルも純正OPレカロも小さかったから交換前提だわ
プロパイ必要だったし、素オーラでBOSE付きシート外すのも変だからニスモ以外選択肢がなかった
純正OPレカロは座面下がるし実際座って確認した方がいいよ レカロマンセーって、プロパイマンセーくらいにうざいよね 前車vab乗りだけど、サーキット走るためにレカロに変えたけど、オーラニスモは標準で充分。ニーパッドは自作したけど。峠を攻めるんならいるけど、迷惑この上ないしな。ファッションならありかと。 GR86rz乗りだったけど
ホールド感がノートオーラのノーマルだと物足りなくなるよね NISMOにノーマルシートです
長年草レースやってましたので、いつも愛車にはレカロのフルバケでした。
フルバケも、体型によって合う合わないがあり、シェルの選択とパッドの調整などが必要です
オプションのレカロはナンチャッテ・レカロですからホールドは期待できません
どうせ、サーキット走行も出来ない、高速の加速も今一の交差点グランプリ用と割り切ってノーマルシートにしました >>565
> NISMOにノーマルシートです
> 長年草レースやってましたので、いつも愛車にはレカロのフルバケでした。
> フルバケも、体型によって合う合わないがあり、シェルの選択とパッドの調整などが必要です
> オプションのレカロはナンチャッテ・レカロですからホールドは期待できません
> どうせ、サーキット走行も出来ない、高速の加速も今一の交差点グランプリ用と割り切ってノーマルシートにしました
このレス見て
> >>539
> 申し訳ないないな。
> 俺は、NISMO＝レカロなんて全く思うのだな。
> NISMO＝ノーマルシートは、なーちゃってNISMOになるので、レカロを選べないのならノーマルオーラの方が潔いわ。
> 個人的には、オーラオーティックが欲しい。
> >>548
> 市販のレカロシート何ぞには全く拘りもなく興味はないのだな。
> 興味があるのは、オーラNISMOのみ装着が許されるメーカーオプションのレカロシートだ。
> そのオーラNISMOのみ許される特権をみすみす手放すのは実に勿体無いし、あり得ない。
> と俺は感じる。ただ、それだけだ。
あんだけ生きがってオーラNISMOのレカロは特別レカロだキリッ
していて赤っ恥だなw 国内の競技車両はレカロよりブリッド使ってるのが多いしね
純正OPレカロはサイドエアバッグ付いてて2脚で30万
寒冷地付ければシートヒーターも付くけどノーマルより暖かくなる範囲が狭いとかだったような
普段使いするだけなら形状も問題無いんじゃない？
座面はサイドサポートないから乗降性も悪くないし なんちゃってレカロとか宣う人も居るが、当時シェルでマシ（軽量カーボンケブラー）だったのがレカロなだけで、元々セミバケットつーか、椅子メーカだしなぁ。
ブリッドはある意味国策？ｗ
最初の頃は酷かったもんなぁ、今は知らんけど。
今のレース車両って吊るしシートの調整で型取りとかしないのかな？ ブリはサポート最強だけど、生地が破れるねん
まあ、ブリックスだけど
フルバなら問題無いんかな >>566
俺が、何時何処で
オーラNISMOのレカロは特別レカロだ、と言ったのたのだ？ウソを言ってはいけないな。
メーカーオプションのレカロにホールド性？その他諸々の機能何ぞはどうでもイイのだ。
いいか、NISMOだけに装着が許されるメーカーオプションのレカロを選択することに意義があるのだ。
オーラNISMOのデザインに合わせた、オーラNISMO専用のレカロシートだ。
そいつを装着することにより、初めて他のオーラとは一線を画するオーラに仕上がる。
まぁ、そう言う意味に於いては、オーラNISMOのレカロは特別レカロと言えるかもな。
早い話は、オーラNISMOを買ったものの残念ながらレカロまでは手が回らなかった、と言うだな。 >>572
お前馬鹿な開き直りしてもみっともないよ。 >>572
自分の意見が全て正しいのか
純正シートの統一感が好きで選ぶ人だって多い 正直人の好みや価値観やかけれる予算なんて十人十色なんだからどうでもええわ
俺はNISMOの標準シートは非常に気に入ってる >>572
分かった分かった。頼むからそのバカボンのパパみたいな口調やめてくれ。見るたびに吹き出しそうになるわ。
自分は俺カッケーって思っているだろうが、恥ずかしいだけだぞ。
オーラNISMOに搭載されてるレカロシートが特製で価値があるなら、標準シートだってそうじゃん。
俺はレカロより標準の方がいいわ。
安いし、デザインだって合っているし。 ここ通ったら絶対擦るわ
みたいな所ちょいちょいあるから
悩む >>577
維持費はノーマルオーラと一緒だよ。消耗品や保険含めて。
ノート比だとタイヤ代が少し高いくらい。 ニスモにしたらノーマルオーラより燃費かなり落ちますか？ >>580
スタッドレスタイヤ代でお財布大打撃うけました。。値上げ前セールでもお高かったら >>580
それは無いわ
タイヤがPS4の時点でかなり性能差があるから
タイヤ代からして高くなる >>587
そうでもない。
現状でPS4は実売@2万切り、鉄下駄アテンザT005Aは実売@3万程度。
一本割れて調べてみたらびっくりした。
OEM価格はしらんけどな。 ニスモのカラーリングが好みじゃない
プライドだか知らないけど赤のワンポイントダサい 赤黒にすれば良いじゃん
先代みたいな赤単色のほうが良かったけど >>576
何故？標準シートとメーカーオプションのレカロシートと同等の価値があるのか？俺には理解出来ないが、安いし、デザインだって合っているので標準シートの方がイイと言うのは、御愁傷様だったな。
ただ、信号待ち等で横にメーカーオプションのレカロNISMOが来た時を想像してみ？
絶対後悔するぞ 豪雪地域でニスモ買った方いますか？
フロントの低さだけがネックで二の足を踏んでおります 公道でレカロのセミバケットシートはちょっと痛く見える。
ニスモの赤ラインより遥かに痛い。 >>593
いちいちしつこいやつだな。
別に同じ価値があるなんて言ってないだろ。日本語わからないのかよ。
標準だろうがOPレカロシートだろうが、選ぶのはその人の自由だろうが。
標準シートだってNISMO専用シートやん。好きで標準シート選ぶやつもいるんだから、理解できないならそれでも構わんから黙っとけ。
万一隣に同じNISMOが来てもいちいちシートなんて確認しない。
レカロ選ばなくても全く後悔しない、以上。 >>597
好きで標準シート選ぶやつもいる？？？とは笑止千万。
買えなかっただけだろう。
万一隣に同じNISMOが来てもいちいちシートなんて確認しないのではなく、惨めになるのが恐ろしくて見れないだけだな。
もう一つ、
レカロ選ばなくても全く後悔しない、ではなく仕方なかった、だな。 >>594
過去何回も低いって書く人いるけど、
絶対的な最低地上高よりはアプローチアングルの問題じゃね？
ノーマルが17度あるのにNISMOは12.6度しかない。
リップでノーズ（オーバーハング）が長くなるから、轍に両輪ぶっ込んで走るとかだと雪がリップに一度乗ったら落ちにくい。
でもラッセルしなきゃ大丈夫だと思うけどなぁ（想像 >>598
何が笑止千万だwバカボンのパパの次は、時代劇の役か？キャラ変も大変だなw
好きで標準シート選ぶやつだっているだろ。何断言してんだ。
お前の場合、NISMOが設定してあるのに、なぜNISMOを選ばない？
ノーマルオーラ？は？横に並んだら後悔するぞ。あぁ、金がなくてNISMO買えなかった可哀想なやつなんだな。って言ってるようなもんだぞ。
世の中にはNISMOのエアロ嫌いで、ノーマルオーラ買うやつだっているだろ。
物の価値は確かにある程度は金額に依存するだろうが、最終的には購入する人の価値が、マッチしている否かだ。それは第三者が決めることではないだろ。
しかし、買う金がなかったからレカロ選ばなかったとか、妄想もここまでくると病気だな。
どっかの宗教が、信仰しないと地獄に落ちるとか言ってるのとなんの変わりもないな。 まあなんでもかんでも値段が高ければ至高と考える輩がいるからな
実際は個人の価値観なんだが穿った見かたして金銭的に買えなかったんでしょと謎のマウントはまま有る >>600
その何断言？が虚しいと言っている。
幾ら、声高々に何断言し倒したとしても、ただの虚言になってしまうのだな。
ノーマルオーラとNISMOと同列に扱ってはいけないな。
似て非なるもの、別の車だ。 俺レカロ興味ないからノーマルにしたよ。
ノーマルシートでフィッティングに違和感無かったし、万が一今後走行会に行くにしても専門的な技術持ってないならそこまでのものはハッキリ言って必要ないし。 >>601
> 実際は個人の価値観なんだが穿った見かたして金銭的に買えなかったんでしょと謎のマウントはまま有る
同感 横からすまんが、ノーマルシートの良い点はシートヒーターが広範囲、シートリフターが使える、だ。背は普通だが視線が高い方が運転し易くて好きだな。
見た目は確かにレカロの方が優れているのは認めよう。しかしノーマルシートで充分に見合っているし、レカロ入れておけば良かったと後悔した事は無い。
俺は言っちゃーなんだが走行時かなり飛ばす。カーブも相当横Gがかかる状態で突っ込むがノーマルシートでなんら不満は無い。ノーマルでもホールド性あるからね。
隣にレカロが並んだら良いなと思うかもしれない。
だが俺はレカロ買える以上にカーオーディオに金かけてるし、純正スピーカーレカロに乗ったら音ショボって思うだろう。
ノーマルシートでカーオーディオ以外にお金を掛けてる人もいるだろうよ。
金の使い方は自由だよね？
まー、サーキット走る車でもないのにレカロに囚われている時点で察してやるとしようか。
なぁ、みんな！ 初めてウォークマンを接続したが、
aacのロスレスは再生されない？ おたくはレカロに憧れる。
いい歳して幼稚なおっさん。 >>602
お前、レカロ積んでないNISMOはNISMOにあらずみたいなこと言ってんじゃんw隣に並んで、シート見たら後悔するって誰が後悔するの？
俺は別になんも思わんぞ。レカロ見てもレカロなんだ、ふーん。としか思わんw理由はレカロに興味ないから。
それならディーラーオプションのエクステリアフルパッケージとかつけた方が良いわ。これが俺の価値観。
言っとくが400万程度の予算あってノーマルオーラとNISMO2択になった場合、人によったらNISMOエクステリアが嫌で、ノーマルオーラ選ぶってこともあるってこと。G FOUR leather editionだって、グランドスタイルパッケージとかオプションつけたらNISMOとあんま変わらん金額になるわ。
何に金をかけるかもその人の価値観次第。買える買えないは全く違う話。
お前がレカロに価値観見出すのは、それはそれでお前の価値観だからなんの問題もない。
ただレカロに興味ないし標準シートの方が気にいっている人もいる。
それをレカロにしない理由がわからない。レカロにしたら真のNISMOになる。レカロを搭載しなかったのは金がないからだとか、妄想を勝手に言うのは良いが、その価値観はお前だけの価値観なの。
みんながみんな同じ価値観なわけないやん。
お分かり頂けたかな？ >>606
Bluetoothで接続してるならそもそもBluetoothがロスレス再生に対応してない >>611
もちろんUSB接続。
調べたらiPhoneしかダメなのか… 何でオーラニスモ乗り同士でケンカしてんのかなぁ
実際に顔合わせしたら仲良くなれるのに NISMO同士で思い出した
NISMO納車されてすぐ（3月くらい）の頃先頭で信号待ちしてる時に対向車の先頭も
全く同じガンメタのNISMOだった時はなんとも言えない気分になったもんだ >>613
それ、仲良くじゃなくて顔合わせたら弱気になのにネットでは強気のおたく性根だろ。 >>608
レカロシートコンプレックスの塊だな。
必死になって、金がなくて買えなかった言い訳を長々とされてもな。 オーラニスモにレカロ付けてイキるとか恥ずかしくないの
ハイブリッドで雰囲気で楽しむスポーティーカーなんだから付けようと付けまいと勝手だろ
イキりたいならGRヤリスRCにエアコン付けて350万切ると思うからそういうのに乗りなよ >>616
これまんまお前じゃないの？
レカロが欲しくて欲しくて堪らないが金がない。
それでコンプレックス丸出しで、妄想するわ、当たり散らすわ。
ちょっと自分の車にレカロ積んでる写真アップしてくれよ。
積んでいるならなんの躊躇もなくアップできるよな？ >>618
とりあえず本人に写真をアップしてもらおうよ。
こいつレカロ金がなくて積めなかったパターンだわ。
ここまで絡むのは異常だし、本当に積んでいるか見てみたいw むしろNISMOどころかオーラに乗ってないまであるな
それもかなりの高確率で レカロの何が良いかっていうと疲れないんだよね姿勢が固まるから
だからレカロ＝レース、サーキットじゃないんだよなあ
ニスモのメーカーオプションレカロはエアバッグまで付いててあのお得な値段だから余裕あるならつけた方がいい >>616
レカロコンプレックス神とかコテハンつけてくれよw
どんな写真がアップされるかすげぇ楽しみw
意味不明は言い訳つけてアップしなかったら、格好のネタになるから話題提供よろしくw >>623
どんなシートも体が合う人には良いよ
合わない人には地獄でしかない
レカロにも色々あるんだし、シートは自分と骨格同じ人には合うって認識の方が良いよ プロパイロットパーキング付いてないのね(´・ω・｀) >>627
コレとHUD、電動シート着けば完璧だったのにな
高級を狙って電動シート、HUDナシは詰めが甘過ぎ >>628
あとデュアルエアコンね。なんでシングルなのか理由がよく分からんわ。 てっきり付いているものと思ってました
疲れてる時に駐車に神経使いたくないから残念すぎますね
HUDとデュアルエアコン、電動シートはメモリー機能付きだと完璧ですね
お値段大分上がるとしてもオプションで選べたら良かったのに HUDは不要かな
マツダは立ち上がらない事多かったし レザーシートだけどたまに発進した時に背中辺りからコンって軽い振動がくる
同じような症状の人いる？ エクストレイルもそうだけど、オプションでシートベンチレーションが欲しかったぜ… >>631
あんな立ち上がり型のHUDはマツダしか無いわｗ >>621
仰る通りです。
私めは、NISMOどころかオーラもノートも所持
しておりません。貴方様の洞察力に恐れ入りました。
>>618
と言う訳で、お前の期待に応えられないのだな。
NISMOの購入を考えていたが、予算が360である以上フツーのNISMOしか買えないのだな。
それでもイイかなーとは思ってみたものの一抹の不安を抱いてね、見事にそれが的中してしまったわ。レカロコンプレックスのドロ沼に陥り、もがき苦しむお前を見てNISMOは諦めた。
フツーのNISMOを買って、オーラニスモにレカロ付けてイキるとか恥ずかしくないのとかの負け犬の遠吠の如く叫び倒したくないしね。 >>632
俺はないけど、可能性としてはBOSEの部品が遊んでいるくらいかな。
シート単体で音が発生するような物は無いかと。
ディラーで調べて貰ったほうがいい この人流されやすい性格で自分自身が無いから
人生楽しくなさそう >>635
みなさん、ここにレカロつけてこそ真のNISMOとか、人に金がないからレカロ付けられないとか散々煽った挙句、実は自分が金がなくて泣く泣くレカロどころかNISMO買えなかった真性アホが出てきましたよw
お前香ばしすぎるだろw格好のネタ要員で楽しませてくれてありがとうw なんでオーラにはプロパイロットパーキングがついていないのか
おかしいよね？ この前レンタカーでSUBARUのXV借りたけど路面の凹凸拾いまくりでこれがダシンドシンか！と思った。
オーラなんか大人しい方だ。 >>638
> みなさん、ここにレカロつけてこそ真のNISMOとか、人に金がないからレカロ付けられないとか散々煽った挙句、実は自分が金がなくて泣く泣くレカロどころかNISMO買えなかった真性アホが出てきましたよw
待っていたぜ。その言葉。
お前は、金が無くてレカロを付けられなかった。俺は、400万のオーラNISMO 2台を買って釣りが出る金はあるけど買わない。
お前の期待を裏切って申し訳ないな。
https://i.imgur.com/2ZOgY9d.jpg
ID付きの、レカロ&NISMOより遥かに説得性はあるぜ。
お前香ばしすぎるだろw格好のネタ要員で楽しませてくれてありがとうw コンパクトカーでデュアルエアコンとか実質的な効果がほとんどなさそうだが 買わない理由を挙げて買えない悔しさを紛らわせてる無い物ねだり。 >>641
まあSUBARUは許してやれ。
変な幅広エンジンのお陰でFサスのストローク取れないので異様なキングピン角度にせざる得ないし硬いのが当たり前。
リアはその煽りを受けてマルチリンクなのに前とのバランスで使える範囲が極小で固くせざる得ないんだから。
それよりオーラがマイナーチェンジで100km/h位から起きる路面継ぎ目の相性問題が改善されるといいね。
ショックとスプリングで改善されるなら様子見で交換検討しようかな >>640
アラウンドビューモニターの解像度が低いから車を誘導するほどの信頼性が担保できないんだよ。
オーラ以降の車種はアラウンドビューモニター用のカメラメーカーが高画質カメラの開発が終わって納品された始めたんでプロパイロットパーキング機能が実装できた。
（と思われる） >>643
は、はぁ…そうですか。ちょっと前の自分の>>635読んでみ？予算が360だからレカロ買えず標準シート搭載のオーラNISMOしか買えないって言っておいて、一方では400万のNISMOが2台買える余裕あるんだったら、たった40万追加したら買えるレカロ搭載のNISMOなんで買わないの？
意味が全く分からんから誰か翻訳してくれないか？普通ならそんなにレカロ好きでレカロ搭載してこそ真のNISMOって言うなら、迷うことなくつけると思うんだが。 ごめん>>642の間違い。
>>643うちは嫁が同乗するときは、エアコンの快適温度がお互いに違うからコンパクトカーと言えどデュアルエアコンあった方が良いって感じるなぁ。
1人の時は全く要らん機能だけどねw ニスモ2台分の金しか無いならそりゃ無理したくないだろw たった1000万の定期証書見せただけでドヤるなんてさすがお大尽様やねw
本当に余裕があるならそんな事しないよ、だって馬鹿らしいもんww
よく言うでしょ金持ちは喧嘩せずって、そもそもその証書だって本当に自分のものか証明できないでしょ？www マジで理解できんわ。そりゃディーラーopで後付けでどうにかなる物なら、車購入時には付けなくて後で考えてもいいけど、メーカーopで後付け出来ないのに、オーラNISMOにしかつけられない特製レカロでこれをつけたら真のNISMOになるとまで心酔しているのに、40万払えないってどういうこと？俺ならそこまで欲しいopなら、迷うことなくつけるけどなあ。間違いなく後から後悔するし。
あれなのかな、まだレカロ神への信仰が足りないから、意図が読み取れないのかなw >>647
君の疑問にお答えしよう。
オーラNISMOの価値は、まぁー360が精一杯だな。
レカロ&NISMOと言えど、400の価値は見出せない。
後輪はディスクとWウィッシュボーンなら400は出せるがな。
とは言うものの、NISMOを買った以上NISMOにだけ装着が許されるレカロを選択せざるを得ない。と言うのが俺の主観だ。
でないと、何をどう言い訳をしても金が無いから付けられなかったことになるだろう。君も俺に言っただろう？金が無いからNISMOを買えなかったと、それと同じだ。又プロパイロット装着然りだ。
因みに、あの1000万は妻に内緒の俺のヘソクリなので、慎重に使わなければならないのだな。
巷で提唱される老後資金はしっかりと確保しているぜ。 >>653
なんでこのスレいるのよ
偉そうにのたまってるけど荒唐無稽すぎる >>646
まじかー
年次改良でもそのカメラ改修されないなら怠慢だよ >>653
お前同じNISMOが信号待ちで隣り合ってレカロつけなかったから絶対後悔するとか、レカロ乗せないNISMOはNISMOじゃないとか言っておいて、自分の予算は360万、レカロつけて400万の価値ないって今まで言っていたことはなんなんだよw
サイドエアバックまでついて、普通に後付けしたら一脚30万くらいするのが、2脚ついて40万ならバーゲン価格だろ。
そこまでレカロに心酔しているなら、つけない理由なんてないだろw
リアがダブルウィッシュボーンじゃないとか、後付けの理由もいいところだぞw
あとちなみに巷で言われている老後資金は1000万じゃなく2000万だぞw
1000万じゃ全く足りんわw >>650
VIPとかなんJとかでもたまに見るやつな
そこまでやるなら名前も免許も晒すくらいやらんと自分のって証明できんだろってのはたまに出てくる レカロで争っている人達を見ると
「争いは、同じレベルの者同士でしか発生しない」
って言葉を思い出す >>640
搭載車種がアリア,リーフ,サクラってことからEV専用機能なのかもしれない
ノートやオーラこそ付けるべき機能だと思うしMOPナビ機能に付けてほしかった
逆にナビリンク機能があるのは現状ノートとオーラだけにチグハグ感は拭えない オーラ試乗して残念って思った部分は特になかったけど、内装みて思ったのは、ドアの一部凝ってる部分以外はノートと同じハードプラ、キックスには付いてるサンバイザー裏の鏡の部分の照明がない、ティーダでは天井にメッシュトリコットを使っていたけどそれが無くなったってところかなぁ
エアコンの外気の匂いや排ガスを感知して自動で内気循環にしてくれる機能が無くなったのは残念な気がする >>665
自分には判らん
このページの更新が遅いのだけかもしれないけどエクストレイルは未装備みたい
https://www2.nissan.co.jp/BRAND/PROPILOT/ >>667
インテリジェント パーキングアシスト
って名前になってる
オプションみたい ってかレカロとかさらに言えばニスモとか、
貧乏くさい走り屋っぽくて嫌なんだけど。
オーラってもっとゆったりとした街乗りメインの、通勤買い物プラスアルファでちょっとした贅沢ってクルマなんじゃないの！？ >>669
それは人それぞれの楽しみ方やからな
GT-R以外のニスモはなんちゃってだから別に良いやろ
BOSEだってなんちゃってBOSEだし >>670
内気循環オートはあくまで冷暖房時の温度によって自動で切り替わるだけ
匂いなどは関係ない オーラは3ナンバーだけどコンパクトカーと宣伝してるのはなぜ？ >>673
スイスポとかゴルフも3ナンバーですが何か？ 匂い検知が無いのか地味だけど残念…
プラズマクラスターまではいらないんだけどさ >>676
トンネルは検知できるんだからトンネルで自動的に内気循環にするとかしてくれればいいのにね
ソフト的な話で部品コスト変わらないし
そういうのができないところが縦割りやなって思う >>672
エルグランドだと臭いとか空気の汚染で自動切り替えでした
オーラはそこが惜しいなと乗り始めて思いましたね
デュアルもあればとこの２つは改善されると良い点です デュアルと、ついでに後席エアコン吹出口は流石に求めすぎかな… シートベンチレーターがあれば本革シート検討するんだけどねー
夏を考えると現状では布シートがいいかなと思ってる 後席エアコンをDIYするにはどういったアイデアある？ >>656
> お前同じNISMOが信号待ちで隣り合ってレカロつけなかったから絶対後悔するとか、レカロ乗せないNISMOはNISMOじゃないとか言っておいて、自分の予算は360万、レカロつけて400万の価値ないって今まで言っていたことはなんなんだよw
金が無くてレカロシートを付けられなかったなかったお前がどのような言い訳をするのか？試してみただけだ。
万が一、理路整然かつ簡潔明瞭な言い訳であれば、ノーマルNISMOを買うつもりでいたが、予想通りの結果でワロタww
> サイドエアバックまでついて、普通に後付けしたら一脚30万くらいするのが、2脚ついて40万ならバーゲン価格だろ。
高いな。まぁ、20万がイイところだな。
> そこまでレカロに心酔しているなら、つけない理由なんてないだろw
NISMOのメーカーオプションがたまたまレカロだっただけで、レカロ何ぞどうでもイイのだな。カロスポのメーカーオプションのシートと同じだな。“金がないので付けられなかった"に拘っただけだ。
> リアがダブルウィッシュボーンじゃないとか、後付けの理由もいいところだぞw
そうか？
お前は、ヘソクリと言うモノを知らない気の毒なお花畑のようだな。
もう一つ、老後資金2000万は俺のようなビンボー人だけが用意出来る最低資金でなーんの自慢のにもならない、むしろ恥ずべきことだな。最低3000万は必要だぜ。
因みに、経済アナリストの森永氏は5000万は必要と言っている。 アームレストコの所に、エアドッグミニ置いとけば
サーキュレしながら空気もきれいで良さそうじゃね？ >>684
ちょい前に、エアコン吹き出し口に付けるダクト売ってたな
ドライヤー代わりに使えってやつ >>680
寒冷地仕様つけていれば、足元吹出口を選択すれば後席からも出るぞ！
オートが使えなくなってしまうがw > >>539
> 申し訳ないないな。
> 俺は、NISMO＝レカロなんて全く思うのだな。
> NISMO＝ノーマルシートは、なーちゃってNISMOになるので、レカロを選べないのならノーマルオーラの方が潔いわ。
> 個人的には、オーラオーティックが欲しい。
> >>548
> 市販のレカロシート何ぞには全く拘りもなく興味はないのだな。
> 興味があるのは、オーラNISMOのみ装着が許されるメーカーオプションのレカロシートだ。
> そのオーラNISMOのみ許される特権をみすみす手放すのは実に勿体無いし、あり得ない。
> と俺は感じる。ただ、それだけだ。
> >>566
> 俺が、何時何処で
> オーラNISMOのレカロは特別レカロだ、と言ったのたのだ？ウソを言ってはいけないな。
> メーカーオプションのレカロにホールド性？その他諸々の機能何ぞはどうでもイイのだ。
> いいか、NISMOだけに装着が許されるメーカーオプションのレカロを選択することに意義があるのだ。
> オーラNISMOのデザインに合わせた、オーラNISMO専用のレカロシートだ。
> そいつを装着することにより、初めて他のオーラとは一線を画するオーラに仕上がる。
> >>576
> 何故？標準シートとメーカーオプションのレカロシートと同等の価値があるのか？俺には理解出来ないが、安いし、デザインだって合っているので標準シートの方がイイと言うのは、御愁傷様だったな。
> ただ、信号待ち等で横にメーカーオプションのレカロNISMOが来た時を想像してみ？
> 絶対後悔するぞ もう病気だろこいつ
信仰宗教の信者と同じ思考してるわ できれば レカロの話題は
他所でやって欲しい
おねがい >>682
実際今時期に試乗してみりゃあいい。
ノートSモケットは思いっきり汗でベタついた。
オーラ革はサラッとしてすげぇ快適だよ。
ノーマルオーラは知らんがｗ >>690
お気に入りの車で病院に行こうなおじいちゃん いうても、布張り後席にアームレ付いただけなんだろ？ おい、このグレーのシートはダサすぎるな やっぱ黒のほうでいいわ 発売当初、Gにエアリーグレーが設定されなかった理由が分かった気がする。 > >>638
> 待っていたぜ。その言葉。
> お前は、金が無くてレカロを付けられなかった。俺は、400万のオーラNISMO 2台を買って釣りが出る金はあるけど買わない。
> お前の期待を裏切って申し訳ないな。
>
> https://i.imgur.com/2ZOgY9d.jpg
>
> ID付きの、レカロ&NISMOより遥かに説得性はあるぜ。
>
> お前香ばしすぎるだろw格好のネタ要員で楽しませてくれてありがとうw
> >>647
> 君の疑問にお答えしよう。
> オーラNISMOの価値は、まぁー360が精一杯だな。
> レカロ&NISMOと言えど、400の価値は見出せない。
> 後輪はディスクとWウィッシュボーンなら400は出せるがな。
> とは言うものの、NISMOを買った以上NISMOにだけ装着が許されるレカロを選択せざるを得ない。と言うのが俺の主観だ。
> でないと、何をどう言い訳をしても金が無いから付けられなかったことになるだろう。君も俺に言っただろう？金が無いからNISMOを買えなかったと、それと同じだ。又プロパイロット装着然りだ。
> 因みに、あの1000万は妻に内緒の俺のヘソクリなので、慎重に使わなければならないのだな。
> 巷で提唱される老後資金はしっかりと確保しているぜ。 > >>656
> 金が無くてレカロシートを付けられなかったなかったお前がどのような言い訳をするのか？試してみただけだ。
> 万が一、理路整然かつ簡潔明瞭な言い訳であれば、ノーマルNISMOを買うつもりでいたが、予想通りの結果でワロタww
>
> > サイドエアバックまでついて、普通に後付けしたら一脚30万くらいするのが、2脚ついて40万ならバーゲン価格だろ。
> 高いな。まぁ、20万がイイところだな。
>
> > そこまでレカロに心酔しているなら、つけない理由なんてないだろw
> NISMOのメーカーオプションがたまたまレカロだっただけで、レカロ何ぞどうでもイイのだな。カロスポのメーカーオプションのシートと同じだな。“金がないので付けられなかった"に拘っただけだ。
>
> > リアがダブルウィッシュボーンじゃないとか、後付けの理由もいいところだぞw
> そうか？
>
> お前は、ヘソクリと言うモノを知らない気の毒なお花畑のようだな。
> もう一つ、老後資金2000万は俺のようなビンボー人だけが用意出来る最低資金でなーんの自慢のにもならない、むしろ恥ずべきことだな。最低3000万は必要だぜ。
> 因みに、経済アナリストの森永氏は5000万は必要と言っている。
あれだけレカロが付いてないNISMOを小馬鹿にしていたのに、理路整然かつ簡潔明瞭な言い訳があれば、自分のポリシー曲げてレカロなしのNISMO買っていたんだってよw
もうコテハンをレカロ神@サイコパスとかにしてくれないかなw
レカロ搭載してるのってNISMOでも10%居ないらしいから、その10%で他のオーラと一線を画するオーラに仕上がるんだとよw
レカロ神は残念ながら買えなかったから、その10%に入れなかったんだねwご愁傷様ですw もう「レカロ」「Recaro」「RECARO」このあたりをNGワードにぶち込めば良いかと ミッドナイトパープルが追加されたけど、やっぱ洗車傷とか目立つと思いますか？
それにもし板金とかする状況になったら高くつきそう… 年寄りは煽り耐性が無いから、延々とレスの応酬
良い迷惑 1000万円を定期預金に入れるなんて勿体ない。
上手く運用すればレカロシートくらい好きなの買えるのに。 ピュアホワイトパール＆サンライズカッパー、上部丸々サンライズカッパーなのか…
ミッドナイトブラックのピュアホワイトパール版を想像してたわ >>702
ポリシー？？？？車如きを購入するのにポリシーとやらが必要なのか？？？w
レカロ搭載してるのってNISMOでも10%居ないらしい？？？でも？？？
まぁ、イイけど、NISMO購入者の9割が金が無くて付けられなかった訳か。
で、らしいとは、お前の妄想か？妄想でないならその根拠は？
> レカロ神は残念ながら買えなかったから、その10%に入れなかったんだねwご愁傷様ですw
確かに"買えなかった"お気遣い痛み入る。
>>707
はい、その通り。1000万です。
お金持ちの貴方様のように1億のヘソクリは所持出来ません。
ビンボー人のヘソクリ額としては妥当だとは思いますが、、、。 レカロ2列目シートには付かなくて、統一感無いのが好きじゃなくて、やめた。 Bにしてるのに、気付くとDになってることが何回もあるんだけど、どんな条件でかわるの？
プロパイ？ >>711
> >>702
> ポリシー？？？？車如きを購入するのにポリシーとやらが必要なのか？？？w
おやおやw
わざわざ君の今までのレスをまとめてやったのに、レカロへの拘りはどこにいったのかな？
それとも恥ずかしくてなかったことにしたいのかな？w
> レカロ搭載してるのってNISMOでも10%居ないらしい？？？でも？？？
> まぁ、イイけど、NISMO購入者の9割が金が無くて付けられなかった訳か。
> で、らしいとは、お前の妄想か？妄想でないならその根拠は？
これは、君があまりにもしつこいからディーラーに聞いてみたら、10%程度のとことだったよ。
ただね、何度も言うようだけど金がなくて君みたいにつけられなかったんじゃなく、つける必要なしと思ってる人もいるんだよ。
中にはプラス40万は高い！と思ってつけなかった人が大半だろうけど、君みたいにレカロがじゃなければNISMOにあらずと拘りのある人は、殆ど付けてるんじゃない？
そこまで拘りがあるなら、俺なら付けるな。だって間違いなく後悔するから。
つまり、君みたいな人は単に買わない理由を探していただけで、最初から買えなかったんだよねw
> > レカロ神は残念ながら買えなかったから、その10%に入れなかったんだねwご愁傷様ですw
> 確かに"買えなかった"お気遣い痛み入る。
いや、心遣いじゃなく可哀想だなとw > >>707
> はい、その通り。1000万です。
> お金持ちの貴方様のように1億のヘソクリは所持出来ません。
> ビンボー人のヘソクリ額としては妥当だとは思いますが、、、。
へそくりへそくり言ってるけど、全財産じゃないの？w
全財産1000万だと大変だねぇ…お悔やみ申し上げますw
へそくり1000万もある金融リテラシーある方なら銀行預貯金じゃなく
株式なりに投資していくだろうけど、全財産ならそんなの無理かw
もう軽トラでも乗ってレカロつけて雰囲気だけでも味わったら？軽トラに付けられるか分からないけどw
もう、いい加減自分の非を認めたら？レスすればする程、言い訳に窮して来てるのが手に取るように分かるよ。
こっちは、面白いから相手いているけどねw
君の言い分を理解してくれる人がどれくらいいるかな？w
さて、レカロ神には一生縁がない話だろうけど、NISMO 4WD設定は出るのかな？出ても年次改良ではなく、ビックマイナーチェンジの時かな？ ようやくリアセンターアームレストが標準になったか。
今年車検通した甲斐があった。
納期が不透明な時期だから、来年になったら商談を始めようかな。 >>717
> これは、君があまりにもしつこいからディーラーに聞いてみたら、10%程度のとことだったよ。
お前は、根拠と言う意味が理解出ないお花畑のようだな。
> 俺なら付けるな。だって間違いなく後悔するから。
お前と俺は同じではないのだよ。
> つまり、君みたいな人は単に買わない理由を探していただけで、最初から買えなかったんだよねw
単に買わない理由を探していたのは認めるが、最初から買えなかった、のは違うな。オーラNISMO&レカロが1000万を越える価格なら最初から買えなかった、になるけどな。
まぁ、何にしろ、ノーマルNISMOの所有者は、金が無くてメーカーオプションのであるレカロを付けられなかった、になるな。
>>718
必死だなw
世の中の底辺を這いずり回りながら細々と生きている超ビンボー人の1000万のヘソクリがそんなに羨ましいのかw
やめてくれよ、もしかしてフツーのビンボー人かな？と勘違いしてしまうではないか オーラの布シートのグレー内装は期待してたんだけど…シートの合皮部分の配色はなぜこんな色に… >>725
ただの老害アピールにしかならないんだよな
本人は気づいてないから滑稽 こんなところに預金証書の写真を晒すなんて良くやるよ、としか言いよう無い >>726
> > 俺なら付けるな。だって間違いなく後悔するから。
> お前と俺は同じではないのだよ。
> > つまり、君みたいな人は単に買わない理由を探していただけで、最初から買えなかったんだよねw
>
> 単に買わない理由を探していたのは認めるが、最初から買えなかった、のは違うな。オーラNISMO&レカロが1000万を越える価格なら最初から買えなかった、になるけどな。
うん、確かに違うねwだって君はレカロお金なくて諦めたもんねw
大切な大切なへそくりでレカロ代捻出できなかったもんねw
てか、360万程度なら最初から買えないって分からなかったのかな？
あれだけレカロを搭載して真のNISMOになるってら豪語していたのは、何だったのかなw
> まぁ、何にしろ、ノーマルNISMOの所有者は、金が無くてメーカーオプションのであるレカロを付けられなかった、になるな。
いやいや、必死にレカロつけなかったNISMOユーザーを金小馬鹿にして、金がないだけで一纏めするのは、ナンセンスなんですよ。
何度も言っているけど、レカロをどうしても付けたい人で泣く泣く外すのは予算オーバーってのもあるけど、レカロに興味がない俺みたいなやつは、金があろうがなかろうか付けないわ。
だって、興味ないものに対して、一銭も払いたくないわ。
その分他に金回した方が有意義って考え。
ちなみに予算360万でノーマルNISMO検討していたようだけど、オイルメンテナンスパック、コーティング代とか考慮したら、ノーマルNISMOさえ無理なんだけどねw
一番恥ずかしいのは、最初から予算オーバーだって分かっていたのに、未練がましい君みたいな人だよw
結局NISMO諦めて、行き着く先は何になるのかなw > >>718
> 必死だなw
> 世の中の底辺を這いずり回りながら細々と生きている超ビンボー人の1000万のヘソクリがそんなに羨ましいのかw
> やめてくれよ、もしかしてフツーのビンボー人かな？と勘違いしてしまうではないか
へそくりどころか、全財産が1000万なら可哀想にとしか思えないし、この円安で世界各国がインフレ対策で利上げしている中、低金利を続ける日本で銀行預金でドヤ顔しているのは、郵便局に10年預けていたら倍になった年代の思考だなと哀れみにしか思えないw
しかも掲示板で煽られて通帳アップするとはねw
私馬鹿ですよってアピールしているの気づかないのかなw
試しに予算360万でレカロ搭載した真のNISMOくださいってディーラーに聞いてみたら？
ご冗談をって鼻で笑われると思うけどw
しかし兵庫のディーラーも可哀想だなwこんなやつ相手にしなきゃいけないなんてw >>735
> 結局NISMO諦めて、行き着く先は何になるのかなw
そうだな。クラウンかな？レカロを買う金は無いけど、クラウンを買う金はあるぜ。いつかは、クラウン。いい響きだ。
>>736
またまた、必死だなw
あまりにも必死で気の毒なので、ひとつイイことを教えてやるよ。
巷で提唱されている老後資金及び1000万程度のヘソクリ、生活費としての予備費550程度は君にもそのうちに必然的に転がり込んでくるぜ。
家のローンは終了している条件付きだけど。
中卒の俺でさえこの額だ。もしお前が高卒なら更に、大卒なら更に高額の金が転がり込んでくるぜ。
であるので、これ以上羨ましがるな。解ったか？ J-REITに1000万投資すれば半年ごとに20万くらい配当もらえるよな 盆休みはニスモで茨城から高速使わず延々山道楽しんで九州まで走って帰ってきたけど3300km走って実燃費25.5km/l
山のなかは涼しくてエアコン要らんかったとはいえ低速域メインだとさすがに伸びるなあ >>743
同じくNISMOだけどそんな数字見た事ないわw
ここ最近はずっと17km/L前後を行ったり来たり
平日片道15kmの通勤週末軽くドライブって感じの使い方
常にエアコンオンでECOモードメイン >>745
実用速度域ではそれなりに速い。
必要十分じゃね？って感じ。
高速域100㎞/h～では伸びない。 ニスモは当然良いんだけど、ミッドナイトパープルをフルインパルで仕上げるのもカッコいいかな。 オーラのフロント「ドアガラス」は、合わせガラスだから、水没時に叩いてもヒビ入るだけで割れないよね。
水没しないように気をつけるしかないか。 0-100においてはシステム出力200馬力のエクストレイルのほうが加速良いとの話がチラホラ、オーラより600キロ重いってのに凄いな
トルクは3キロしか変わらないから0-60はオーラなんだろうけどやっぱり伸びの差かな。
オーラの加速は50km/hくらいまでなら3リッターエンジン積んで1速4000回転から全開かましてるような鬼瞬発力だけど >>751
呼んだ？
調子コイテ道路から落ち川に落水して車は沈したことはある。
当時目を▼にして走るときはドアは少し開けていたから合せガラスがどうだか評価不可能。 購入検討してるのだけど4wdは決めていて、あとはシートをファブリックかレザーか…。蒸れたりとかはないですか？実際に使っている方感想お願いします >>760
四駆寒冷地だけど今夏は革で蒸れることはないなぁ。
誰が言い出したか知らんが実車に乗れば的外れだと判るはず。
逆に代車で借りたノートSファブリックは撥水がしてあるのか表面が汗でベタついた。
オーラファブリックは知らん。 >>761
ありがとうございます。参考にさせて頂きます 革だけど、俺は汗かきだからか普通に蒸れるし、日光が当たってると乗ったとき熱いから、夏だけシートクーラーつけてる
やっぱ試乗してみるのが良いんじゃない？ レザーはファブリックに比べて蒸れるよ
滑りにくいというか柔らかいレザーだから蒸れる
汗かきやすいから試乗の30分くらいで蒸れたわｗ
ファブリックは1時間でも蒸れなかったから試乗した方が良いよ 飛び石はしゃーないけど、沢山喰らう人って、走行中の前車の車間距離狭くないかい? >>766
狭くなくても高速なら普通に当たる
車間を空ければ割り込み車から飛び石食らう
ただ100m近く空けても普通に食らう
一般道は食らわない方が多い 前車が2リッターターボCVTで速度域高いほうが走りやすい車だったせいで、e-powerのニスモに乗り換えたら一般道も高速もだいぶ巡行速度のんびりになったわ テレビキットの購入考えているんだけど、スイッチなしの商品ってありませんか？あれば教えてください。 ココで聞くのが良いのか
もう１つのスレで聞くのが良いのか迷いました。
すれ違いならごめんなさい
ルーフブラックのツートーンの方がおしゃれに見えるのですが
夏場の車内の温度上昇を気にするなら、ルーフブラックを
避けた方が良いでしょうか？
ご意見を下さい<(_ _)>
Bodyを触ると確かにブラックの方が熱いですが、室内の温度上昇
にも影響が大きいでしょうか？ >>772
特に何も感じんなあ
まあ白系よりは確実に温度高いだろうけど
そんなに神経質にならんでも良いかと ルーフの塗装が黒だと、鳥のフンとか植物の樹液やらでクリア層が侵されているのをよく見かける
白とかシルバーだと少ないけど エクストレイルを買ったのでe-powerについて教えて！
下り坂でバッテリーが満杯になると回生効かなくなって
エンブレみたいなのがなくなるという動画を見たんだけど
その場合はなにかモードを変えるの？ >>775
バッテリーへの回生は無くなるけど
エンジン空回ししてエンブレは発生するかと。 >>776
シリーズハイブリッドだから、エンブレは存在しないのでは？
オーラ納車待ちなんだが、そこ気になる >>775
>>777
エコモードで下り坂走行中にバッテリー満タンになるとエンジンがなんとなく唸り出す
それによってかほとんど減速感は変わらず維持される
でも気持ち減速感は落ちる印象だから場合によってBモードにした方がいいかも >>775
リアルタイムで消費できるエネルギー分のモーターブレーキ能力は常に存在します >>779
やはりそうですか。
スイッチありの場合、エンジンかけてテレビ見る時は毎回押すのですかね？ >>775
回生しすぎでバッテリー満タンになると、
発電用モーターでエンジンを空回りさせ電気無駄使いして、
回生ブレーキのスペース確保するとか聞いたけど 下り回生ブレーキで充電マックスになったら回路切り替えてエンジンブレーキモードになるからね。
回生ブレーキよりは多少ブレーキ効果弱いくらい。
Dだと中エンジンブレーキ、Bだと強エンジンブレーキで高回転まで唸る >>781
Pに入ってれば普通に映る、解除すると映らなくなるからスイッチ入れる >>775
エンジンを回して電気を消費するから
回生ブレーキが効かなくなることはありませんよ >>773
>>774
ありがとうございました。
参考にします。 >>774
>>787
白系も黒も同じ。
白系だと鳥のフンが目立たないだけ。 >>788
いや、車関係の仕事してるけど新車の状態でも黒のルーフだと変質してるやつがある
他の色は拭き取ると大丈夫な場合が多いけど、黒は中まで浸透してる >>790
いや、クリア層浮いてくるよ
ミミズ腫れみたいになる
もしくは一部剥がれる
これは黒が圧倒的に多い
磨きの仕事してると分かる
一般の人はルーフを細かく見てないだけ みなさん、ありがとうございました！
車重があるので心配でしたが安心できました！ >>791
黒の車沢山走っているから見てみ。
そんな事になってる車は余程手入れが悪い車。
白も同じ。 磨きの仕事って何だよw
白と黒でクリアの噴き方違うのか？
聞いたことねーよ 黒は傷や凹みが目立つとは思う。
が、塗料の素材的に考えればクリアは一緒だし、白に比べて黒はカーボン含有量が多いので単純な塗装強度は強い筈。
と考えます。 >>796
濃色は光線の吸収率が高く加熱しやすいので、熱、紫外線、鳥フンなどの相乗効果で劣化しやすいというのはあると思います。 確かに温まり易いかも知れない。
でもよ、紫外線はクリア層劣化なんじゃねぇの？
赤みたいに基本劣化するわけじゃないし、最近の黒入れてるマツダとかの赤は劣化しにくいみたい。 ナビの時計は補正されるんだけど、メーターの時計はどんどんズレるね。
しかも合わせるのが面倒という。
どこが上質なん？？？ >>775
満充電になると、エンジンを負荷器にして電気を捨てるモードになるので
燃費を気にする場合は、下り坂が続くと分かっている場所では
手前でマナーモードにしてバッテリーを空にしておくと良い。
例えば中央道の笹子トンネルを抜けてから勝沼インターまでは下りが続くので
笹子トンネルの真ん中あたりからマナーモードにする。
どうしても満充電になっちゃう場所では、俺はエアコンを最強モードにして
ガンガン冷やして電気を使って、平坦になったらエアコン切るw >>799
そろそろ10ヶ月乗ってるけどナビとも腕時計とも合ってるな
一度見てもらったほうがよくね？ 設定の時計のとこで、時計設定モードが自動じゃなくて手動になってるとか？ あとさ、信号停止とかするとTV見られるじゃん。
あれが見れたり、見られなかったりするのは僕だけ？
普通は一度設定したら、毎日見られるよね？ AUDIOボタン押せば見られるけど、乗るたびに押さないといけないもの？ 俺も時計が狂った事は無いな。
日付を表示させる方法がわからんで苦労しているが。 DOPナビだがナビの時間はバッチリ合ってる
メーター内の時計はだんだん狂ってくるｗ DOPナビだと同期できないから狂いそうだね
スマホみたく車載機のNTPで同期するようになるといいね >>781
エンジンオンのときスイッチオン状態で起動するかどうかを設定できるよ ニスモ乗りだけどノーマル2駆と乗り比べできた
全開時にバッテリーから供給→数瞬後エンジン全開してエンジン発電分も上乗せ、で
100％のパワー出すけどニスモのほうがなんかエンジン全開までのラグが短い。ニスモは踏んだ時のエンジン発電の反応も回転上昇の勢いもかなり速い。
どのモードでもそう感じたからこれが最大パワーは同じでも加速度や加速「感」を調整したってやつなんかな。 発電用エンジンが壊れるまで回るような制御のはずが無いと思うのだが ニスモってパッドはノートやオーラと一緒？
3週間でホイールの隙間の汚れがすごい ブレーキ全然使わんからサビサビになる
たまにごっそり落ちると滅茶苦茶汚れる ブレーキ使わないからパッド常に冷えたままだな
冷えてるとたまに踏んだ時の初期制動が強いから気を付けてる ブレーキほんまほとんど踏まないな
いいのか悪いのか知らんが 一度EU系の外車乗ってみりゃいい。
ブレーキダストはマジ国産車は天国に思う。
オーラのFブレーキはもう少し容量増やした方が安心感がある。
リアはドラムで必要十分 現行アウディTT乗りだがブレーキダスト出ないぞ。
前に乗っていたマツダスピードアテンザはブレーキダスト出まくりだったわ。 ブレーキランプインジケータ欲しくならね？
なんとなくだけど テレビキットでナビ殺さないやつつけてる人います？
プロパイロットとの相性どうですか？ >>823
マジで？
BMWやプジョーはローダストパッドに変えても100kmも走ると銀色ホイールが金色に変わっていた。前車の308CCは20kmで金色 orz
古いTTも俺が知る限りきれいに汚れた記憶。
あとマツスピは純正がwinmaxだっけ？
アレは仕方ないｗ
効くパッドは減るしダストが出るものと理解している。 >>826
マジで。前A3も乗っていたが出ないよ。
マツスピの時はローダストでなんとかって感じだったw >>823
欧州車はどれもブレーキダスト酷い方だけどなぁ
Audi TTしらんけど >>829
欧州車はアウディしか乗ったことないのよ。
マツスピ乗っていた時は、基本欧州車に近い設計だって言ってたから、
欧州車はブレーキダスト酷いもんだと思っていたけど、アウディにしてから拍子抜け。
BMW、ベンツその他の欧州版はやっぱ今でもブレーキダストひどいの？ >>831
んなことあるかwまぁ、パドルシフトで減速はしているが。
A3の時はパドルシフトほとんど使わなかったし。 メーターの小画面設定でブレーキランプモニターできるけど、おおよそ回生マーク以上(半分以上)回生ブレーキかけた時は点灯してるみたい ベンツC220d、Audi A4、ベンツA250と乗ってきたけど
ベンツはダストだらけで低ダストパッドに交換、
Audiは国産と同程度でダストほとんど出なかった。 夜間走行中にライトの表示灯(下向き)が青く点灯したのですが、これはどういう意味だろう？
しばらくしてから見たら緑色に戻ってました。
帰ってからマニュアルを読んでもわからなかった。 >>836
ハイビームかな
オートハイビームにしてない？ >>838
(オートで)ハイビームになると青色で点灯するのですか。初めて見ました。 しかもただのハイとロー切り替えじゃなく右だけローとか真ん中のほうだけローとか自由自在にやってる
発光管が無数にあるLEDライトならではの技 アクセル踏みっぱで無理矢理作動する車があるなら教えてほしいもんだな
多分一回目の衝突かそれで出たエアバッグで意識飛んで踏みっぱになったんだろ。
それかショックで体固まっちまったか そのTwitterの返信に書いてあるが
日産Dの人によると、ぶつかる前にアクセル全開になると、回避行動を取ったとみなして自動ブレーキが作動しないことが多いらしいです。だって そりゃそうだ、緊急回避行動にブレーキ掛けられたら殺人罪だな アクセルとブレーキの踏み間違えには役に立たないってことか 自動ブレーキが解除できなくて渋滞発生しました
まっすぐ進もうとハンドル握ってたのに、勝手に右によけて事故になりました
こういう自動運転のミスのニュースを聞くようになるまでは、自動ブレーキなんか運転手優先なんだから、アクセルとブレーキに対してはまるで当てにならんでしょ >>843
でもさ、実際意識が吹っ飛んだり、ブレーキ踏んだつもりがアクセス踏みっぱなしだったとかあり得るわけだし、ぶつかる手前までアクセル踏みっぱなしだと緊急ブレーキが作動しないって、システム的に欠陥じゃない？
例の池袋の事故だってアクセル踏みっぱなしだったわけだし。
ぶつかる手前でアクセル踏みっぱなしだろうがなんだろうが、緊急ブレーキかかるのが普通の考えだと思うが。 >>848
そんなのつけたら一般道で緊急ブレーキかかりまくるだろ >>848
自動運転だって、事故起きたらそのときは裁判で決着付けろとか
時代はもうそこまで来てるんだから、政治が法律作るべきなんだよ
法律作らないから、いつまでたっても運転手優先
自動ブレーキ優先なんて、はるか先の未来の話 ニッサンの自動ブレーキは意味をなさないことが良く判った。 こんなのルパンのカーチェイス失敗するシーンでしか見たことない。
そしてキコキコとワイパー、またたくウインカー、、、、。
ちなみにルパンはこの後走って逃げる。
ニュースによると被害者加害者ともご無事で何よりです。 動画見る限りシートベルトしていたとしても、ペダル、ハンドルにまともに触れないくらい体が吹っ飛んで出るね
そこで自動停止だが、効かない条件が作動したか、１発目の衝突ですでに故障したとかじゃない？ >>849
は？何言ってんの？お前は事故る直前に意識的にアクセル全開にしたら事故が回避できると思ってんのか？
逆だろ逆。事故る前にブレーキが掛からなかったら異常なんだから、それこそ自動ブレーキ介入させないと意味ないだろ。
日産の自動ブレーキ開発チームはなんでこんなシステムにしたのか。 >>854
ホンダセンシングは違うんだろうな(棒） 事故のほとんどは追突だからそこをある程度防げたら別に構わない まぁ君たち これを見たら？
https://m.youtube.com/watch?v=ic1mMpP0DkY
この状態で、止まるどころかアクセルぶっ放して事故回避判断とか頭のネジがぶっ飛んでいるとしか思えんわ。
自動ブレーキの意味なし。
https://m.youtube.com/watch?v=lDJDAYFkwls
これなんておもいっきりぶつかってるw
しかも仮に自動ブレーキかかってもその後ブレーキを踏まないと
クリープで動くというw
そんな余裕あるんですかねw まあ危機回避の優先ロジックはそんな簡単に答え出ないよ
旅客機のだってボーイングの人間思想とエアバスのシステム優先思想どっちもそれに起因する事故は起きてるし
強いて言えば、初回のじいさんがパニックになった事故はともかく短時間で正面衝突しそうな場合はシステム優先でブレーキ掛けてくれても良かったのではと思う そういうの欲しけりゃスバル買えばいいじゃん
あそこはアイサイトに責任負わせない誓約書のサインがいるけど優秀だよ セレナとかもディーラーがブレーキ踏むなと指示して試乗車追突させてたよな
あとディーラーに突っ込んでガラス大破させてたのもセレナ ペデストリアンは止まれてるから車両の認識はしてるはず。
ACCでもちょっとキラキラパーツ付いたトラックとか、絶対見えてるよね？っていう車両でも認識しなかったりするから、誤作動のクレーム恐れて対車両の判断甘くしてるのかも。 >>862
そういうのって、メーカーによる仕様が違うのは仕方ないとしても、大前提となる事故を未然に防ぐための仕様は、そんなに相違があったらダメでしょ。
普通の人間の思考なら、衝突直前にアクセル踏んだら、衝突回避されたなんて判断しないわ。
普通の人は、衝突しそうになったらブレーキ踏むの。
逆にアクセル踏むって思考にはならん。
実際にさっきの動画を購入者に見せたら、ドン引きする人多いと思うぞ。
購入時にこんな仕様なんて知らないだろうし。 >>860
見たけど～？
まあ、こんなもんじゃねぇの。
プロパイと共通事項なんだけどレーシングブレーキみたいな反応しても遅くキツくかけるのは気になる。
あとメルセデスの後ろについているとレーダーが干渉するのか、15mくらい離れて20km/h以下でも急ブレーキ掛けられたことが有った。これはビビった。 >>865
お前はそもそもを勘違いしてる
事故防止じゃなくて被害軽減な >>867
あほかよ。衝突直前にアクセルぶっ放しして、自動ブレーキキャンセル仕様のどこが衝突軽減なんだよw
衝突軽減どころか、助長じゃねーか。 ノート、オーラもプリウスと同じレベルの危険度だな
SNS見ていても意味不明な事故り方してるのはノート、オーラだけ 恥の話になるけど、俺アイサイト付き乗っててカマ掘った事ある。色々条件重なってではあるけど間に合わなかった。幸い相手もこっちも怪我もなく、車も軽傷で済んだけど。
結局そんなもんだと思った方がいいよ。 >>860
それ見せてもここにいるバカ共はそれが当たり前だと思ってるから無意味 煽るけど>>844みたいなやつって、人として欠陥品なんだから免許持たせたらダメだと思うわ。
問1 衝突しそうになったため、衝突回避のため急ブレーキをかけたら後続車に衝突される可能性があるため、ブレーキは踏まずアクセルを踏んで衝突回避しようと判断した。◯か×か >>868
こいつが何をギャアギャア騒いでるのかわからんが被害軽減ブレーキと明記してるのもアクセルで回避行動と判断して解除するのもメーカーが設定してるんだからメーカーに言えや >>874
うん、すでに国交相にはメールした。衝突軽減ブレーキの管轄は国交相だからね。
しかしなぁ、こんな仕様でもそれが普通だとか疑いもしないって、ほんと大丈夫かって心配になるわ。
てか、このスレの人もそんな仕様って知らずに買っている人多いんじゃね？ 周りが全て馬鹿に見えるときは、自分を疑った方が良い。 >>875
既にシステム優先にするか議論は始まってる
ただ今はその技術が足りないしコストもかかりすぎる
あとは自動運転と同じくシステムの介入が大きすぎると何かあったとき誰が責任をとるのかで揉める
回避できたはずなのに回避しなかった、てな >>878
国が自動ブレーキを運転手の操作より優先で認めるはず無いよ
認めるためには、国がシステムの判断に責任持たせないとならないけど、
どんな試験でどんな判断を行わせるのか、それが人間の生死を決めるほどの責任持たせられるのか、日本の官僚が仕組み作れるはず無いよ
日本の官僚がその手の仕組みを許可できるなら、MRJがとっくに日本の国内線飛んでるって
アメリカFAAの対空証明取らなきゃ日本国内も飛行できないって言ってるんだからね、日本だけじゃ飛行機の性能試験できないんだよ >>877
今のところ、このスレで1番有益な情報だ マニュアルぐらい読みなよ。
自動ブレーキが作動しない仕様外条件について5ページ70項目ぐらい書いてあるよ。もちろんアクセル踏んだ場合もブレーキは発動しないとはっきり書いてある。
その上で、仕様内であっても完璧に動くとは限らないから自動ブレーキに頼った運転をするなとカタログ含めていたるところに書いてある。
つまり、こういう情報を把握できない輩は元々対象外なんだよ。
このシステムで恩恵を受けるのは、普通に運転していて、急に自転車や車が飛び出してきたような条件下で咄嗟にブレーキ踏めないちょい反射神経にぶめのドライバーということだよ。 つまり一般道でプロパイロットよく使ってるぜなんて言ってるやつ気をつけろってことだな そもそもメーカーが一般道で使う事は推奨してないからな >>885−886
プロパイロットと被害軽減ブレーキを混同する人は車を運転するなってことだな。 >>887
プロパイオツに依存してると、注意力散漫になりやすいって事じゃね 885も886もプロパイと被害軽減ブレーキを混同なんてしてないだろ
プロパイを一般道で使う奴とか、被害軽減ブレーキが不具合とかドヤってる奴は
マニュアルすら読めないボンクラってことだろ >>888
普通にプロパイロット使えば、ACC単体で見た場合非常に出来が良くないのは判るっしょ。
特にステアスイッチの使い難さは低次元だもの。
欠点を納得して有効に使えばいいだけだよ。
被害軽減ブレーキと思想が全く違うんだから。 回避と見なして解除ってわかる気がする。
左側にチャリが走っている時、減速もしくは、停止しようとする時あるよね！
そんな時、自分はは少し右に寄って、アクセル入れて減速した分加速する。
ここで回避解除が無かったら、チャリ追い抜けないし、場合によっては、後続に迷惑、もしくは危険になってしまう。
回避とみなして解除は必要な機能だと思う。
ただそれが、本当に回避なのか止まるべきなのかのシステムの判断は、どこのメーカーもまだ追いついていないのかな？！ >>891
自動ブレーキが作動するほどに自転車に接近するのがそもそも間違った運転だと思うけど。 > 自動ブレーキが作動するほどに自転車に接近するのがそもそも間違った運転だと思うけど。
>>892
そういうのも考慮した設計しないといけないんじゃないの >>893
危ない運転をする車は一度停止してから再発進させる。 五味やすたかが「アクセルﾄﾞﾝｯ→エンジン発電力を直接モーターに回してパワーメーター100に到達」のラグがあるって言ってたけど
実際パワーメーター60あたりで一度引っ掛かってから(バッテリーのみで電力回す限界)遅れてエンジン回りだして100にいくパターンけっこうあるよな。 機械は何が正しくて何が正しくないかを判断することは出来ない。
それらは人間が機械に教える必要がある（いわゆる機械学習）。
自動ブレーキもしかり。
センサーからの入力情報と学習結果を基に処理を振り分けているだけ。
この運転は良いとか悪いとか判断して作動している訳ではない。
模範ドライバーと同等の処理を実現するには膨大なパターンを学習させる必要がある。
そしてより高性能なセンサーや処理装置を搭載する必要がある。
それにはコストがかかるが、コストを受け入れたとしても今の技術では完璧とはならない。
メーカーはそういった限界が分かっているから、出来る範囲のものを提供しているだけ。
ユーザもそれを理解した上で、自分の責任で利用する必要がある。 >>893
ドライバーがどう思っているかはともかく、ドライバーの運転の結果としての車の状態を危険とシステムが判断した時に自動ブレーキが作動するんでしょ。
そういうのも考慮した設計ってもしかして危険な状態にならないようにするってことなら、完全自動運転を実現しない限り無理だと思う。 よそ見してて飛び出しがあって自動ブレーキ働いたとして、
アクセル踏みながらよそ見してて急ブレーキかかったら、アクセル踏み込んじゃいそう
自動ブレーキは運転手操作によって解除されました、となるんだろうなぁ >>897
いえ、そのような意味ではなく
そもそも間違った運転だと仰るので
運転者の不安全行動を考慮して回避による解除を
設計しているのではないか と言いたかったです オーラの4WDの評価が高いようですが乗られている方いらっしゃいますか?また試乗された方2WDと比べて金額差ほどの魅力を感じましたか?検討してますが試乗車がなくてアドバイスもらえれば助かります。 アクセルによる自動ブレーキの解除は踏切からの脱出を想定してるのもある >>899
だから、一度停止してからアクセル戻し、ブレーキ踏んでから再度アクセル踏まないと動かない様にすれば良い。 >>905
そうだよね、俺もそう思うわ
NからDやRもブレーキ必須に、
クリープは無しにすれば、
踏み間違いも少なくはなると思うんだけど
俺が責任負いたくない！って大人の事情があるんだろうねぇ >>903
自分は四駆だけど試乗して即決した口。
半年待たず6000km超えたけど特に不満はない。
デメリットはFF比で動き出しが多少重い。燃費が若干悪い(2km/L程度？）それ以外はメリットだらけ。
コーナーでの姿勢、アクセル入れたときの安定感、アクセルoffの姿勢制御、FRベースの四駆に近い感じ。
まあ、一番は走っていて壊れる恐怖がないことなんだがｗ >>907
ありがとうございます。
参考にします! わざわざクリープさせる所が、他のメーカーと違って面白い。
責任負いたくない!ってのが1番重要な設計思想なんだな。 >>901
想定しているのは高速の走行車線走ってて前車が急ブレーキかけた時に自動ブレーキがかかりつつハンドル切って追い越し車線に回避する状況だと思う。
この状況だと追い越し車線に入った後には追突されるリスクを減らすために大抵はアクセルを踏むし、その時自動ブレーキは当然解除されるべき。
コメント元の人は、自転車に高速で接近しても自動ブレーキが効くからいいし、アクセルでキャンセルの仕組みを組み合わせれば一番ロスなく追い越せると言っているように思えたので、危険回避とは逆の考え方と感じた。 高速で事故するやつは大抵スピードの出し過ぎか車間距離の詰め過ぎ？そいつらを想定するんじゃなく、一般道で想定してほしい。
衝突するって判断したからドライバーが何しようが、ブレーキかけて強制停止でいいんでは？ >>910
危険回避する為に進路変更するなら、追越し車線でなく路肩に変更する。当然ブレーキで停車する。 四駆は姿勢がどうこう言うのは評論家の受け売りの馬鹿。
凄く雑で運転が下手。 所詮馬鹿の妄想だし。
まともな人が運転したら四駆じゃなくてもスムーズで安定してるのは乗ればわかる。
馬鹿は四駆がいいと言いたいから他を下げてるだけで事実ではない妄想を垂れ流すキチガイ。 四駆のがより良いって考えならよく見るが二駆を貶めてまで四駆を上げる奴なんてほとんど見た事ないんだがお前には何が見えてんだ？ より軽快さを求めるなら2WD
より安定性を求めるなら4WD
それでいいじゃん
どっちも素晴らしい車だよ 電気モーターって、車で言うエンジン相当に思うけど
四駆は前にエンジン、後ろにもエンジンで、Aクラスツインエンジンみたいで2倍速そう！
ってイメージに裏切られるよね
真のエンジンはインバータだったでござるよ SNS見てると相変わらず四駆の2モーター合計出力が実出力だと勘違いして「四駆パワーやばすぎ」とか言ってるの多いし、
エンジン出力は駆動に全く使ってないの分からず「これじゃエンジン使う場面で非力すぎる」とか未だに言ってるのも多いんだよな e-powerシステムの認知度は割と低いよ
名称は知っててもね 四駆のメリットは安心感、安定感、どっしり感(特に雪道走行)。デメリットは重くて燃費と加速が悪い、価格が高い、荷室が狭い。
雪道を走ることが多いなら四駆一択、そうでなければメリットデメリットを考えて自分にあった方を選べばいい。 先代ノートのずんぐりむっくりした車体でニスモの車見ると悲しい気持ちになるよね マーチ消すの確定してたから今どき珍しくモデルチェンジで全長縮小したんだよな。
だからハッチバックらしい塊感が出た >>923
四駆のFR的乗り口(高級感?)を理解している人は少ないよね
加速が悪いと言ってもそれは二駆との極端な比較的な話だし特に出遅れ感を感じたシーンはない 雪国でも軽のFFいっぱい走ってるけどな
慣れてない人は四駆の方が安心するだけで
FFで困ることはそうない 四駆はハンドリングがモッサリしてたから二駆にしたわ 乗り上げちゃったら4駆は脱出できるよ、駆動輪どれか付けば動力伝わるから >>928
これ親が試乗したときに同じようなこと言ってた。FFのほうが直進安定性良くてセンターの遊びが少ないからハンドリングが良かったらしい。 >>926
んだ。四駆やFRに乗ったこと無い人は絶妙な姿勢変化が理解できないし、乗り心地も格段に違うのも理解できない。
ハンドリングは大舵角入れると四駆の欠点が出るけど、普通に走るには重量差くらいかな。
車の志向としては走れれば充分だけでない付加価値選択できる車種だから趣向で選べばいい。
日産としては、上位車種がEV以外無くなるから受け皿と考えているやも知れんが。 >>931
ペラで繋がってないオープンデブなのに、何シッタカしてんだ薄毛 凍結路とかの発進でも、トラクションコントロールが働いてタイヤスリップすること無いから、
2WDと4WDの差は、加速がまったりか、加速が良いかの差しか感じないと思うけど >>932
俺？？？
929の間違いじゃねぇのｗｗｗ
ステア特性は90度位までなら素直な3デフ四駆だと思うけどなぁ
運転した事無いの？ >>936
単に重量比ならFF後席に二人乗車して貰えば感覚が判るんじゃね。
俺はFFノートS比だから断言は出来ないけど違うと感じた。オーラFFと直接2乗で比較した事は無い。
駆動が掛かるのは別問題だと思うけどね。 ごみさんの動画見ると
”ちょっとリアが固い”とか言うけど
自分の車で意識してもわからんわ
何百台も試乗してるからすぐ気付くんだろうなあ >>938
ああいう人は一般人の感覚とはかけ離れてるから話半分に聞いといた方が良い
細かい事でも何か言わないとレビューにならんからな
まあ多少参考になるとは思うが 4WD試乗してその凄さを感じない人には不要。
峠走ってた人なら四駆選ぶと思うけどな。
乗り比べて二駆選ぶ理由は買えないからじゃないの？ 燃費悪くなって加速も悪く荷室も狭くなるのに値段か高くなるとか普通の人は選ばないよね あと4WDがいいと言ってる人のメリットの一部は後ろが120kg重いことによる影響もあるしね 静粛性能で勘違いしそうになるけど、乗り心地はノーマルのノートの方が良い気はする >>944
流石にそれは無いｗ
初期の過去スレにも書いたが、違いは乗り心地と加速姿勢の差が大きくて御免なさいした。 >>943
前後重量配分が50:50に近くなるとか？
車検証見ると前輪後輪の重量書いてるけど、どうなんだろうか？ >>946
ネットで調べるとFFは
前が820kg、後ろが460kg、前後重量配分は64:36
これに4WDの120kgが全てリアにかかるとすると
前820kg、後580kg前後重量配分59:41
余り良くなってないね 車検証によると四駆の前軸重790kgとなってます。
コピー失敗した奴だから後軸部分は切れてる orz 790kg:610kgだったら、56:44だね
これだとほぼ前後同一と言っても差し支えない感じ？ 価格差ほどの違い、メリットが感じられないからなぁ。 おらよくわからんけど
降雪地帯の人には
4WDって有用なのでは？ >>950
確認してきた。前が790kg、後が580kg総重量1370kgだそうです。 4WDって2WDに比べてエンジン始動する場面が多くなる？ ゼロ加速は四駆のが速い。
でも、四駆の良さは加速ではなくコーナリング。
前後トルク配分付いたインプのSTIでもそんなに感じなかったけど、オーラは反応が良いからかな。 4WDは何も雪道だけの為と違うで
降雨時、特に高速道路に於いては抜群の安定力を発揮するんやで
4WDの安定力を知ってしまうと、もう2WD車には戻れんな 価格差ほどのメリットがあるかどうかだよな。デメリットもあるわけだし。 >>960
値段が高い、燃費多少悪い、ヒラヒラ感が少ない
それ以外のデメリットって具体的に何？ 俺は四駆にした
俺は変態である
ということは、四駆を選ぶ奴は変態 >>958
それには異議あり。
なんか初動の制限が有るように感じる。
結構乗用車型ハイパワー四駆乗って来たけど、スタート自体はBFMR位の感覚。
本来これだけ初期トルクがあるならばもっと背中にへばり付くような加速をすると思ってた。
ガツンと来ないで、フェードインしているイメージ。
他には基本同意。
スバルと違うのはコーナー入口の動きがFRで出口がFF的な動きに感じる。
スバルは入口FFで出口がFRになる。
姿勢つくってステア真っ直ぐでもリアがどんどん外に行きたがる。オーラはステア方向に立ち上がる、それが違う。 交差点で、少しとぎれたから勢い良く加速しようとして、
FFだとタイヤ空転してキュとか鳴るけど
4WDだとそう言う事は一切起こらない
4輪でグリップするから空転しない
これだけでも4WDの方が良いなと感じるけど
トラクションコントロール付いてるから、今の車は急加速でタイヤ鳴らないだろうけど NISMOモードで信号ダッシュしてもタイヤなんて一切鳴らないけど 俺もニスモでトラクションに余裕あるくらいだけどパイロットスポーツとトランザの差なんだろうね 気早いけど5ヶ月ですでに15000走ったんで次のタイヤ考えるならダンロップのマックス060かPS5かな〜ってとこが候補 >>971
PS5出たらPS4は継続販売されるんかな？
次換える時もしまだPS4があって値段にかなり差があるようならまたPS4にしようと思ってる
ぶっちゃけめちゃくちゃいいタイヤだし
まあPS5の方が性能は上だろうけど俺みたいな素人じゃ分からんだろうしw >>963
4WDまさに、その感覚。
スタート時にホイールスピンしない為にわざとトルク抑えてる？
ガツンと来ないだけで、遅いワケではない。気づいたらメーターはあっという間に80km。なんかワープしてる感じ。 >>945
はぁ？
乗り心地はノートのほうがいいだろ。
タイヤが違うんだから。
何もわからない馬鹿の四駆信奉。
キチガイ。 初動の制限とか今更俺は気づいたぜみたいに言ってる馬鹿。
あまりにレベルが低い。 ps4を売らなければps5の予約出来ないとこもあるらしい 新型エクストレイルの加速動画見た
馬力差あるからやっぱり70キロくらいからの加速凄いわ。600キロも重いのに多分オーラより加速速い
ボンネットをブリスター加工してでもオーラに乗せたりすんのかな >>982
4WDの2個のモーターを最大性能出せるだけのバッテリー出力あれば、
オーラも相当早そうだけどね やっぱり大元のエンジンの発電能力に合わせた出力になってしまうな
オーラ開発者が今のシステムだと100kwが限界だと言ってたし >>982
動画はってー
あとブレーキもかけて欲しいとこだ >>984
ぶっちゃけECUチューンが可能なら150kwぐらいは出せるはず。但しバッテリーの大幅劣化・異常加熱のリスクが高いから100kwに抑えてると思われる。（フロントモータは仕様上100kwが限度）
将来的に固体バッテリーを搭載しないとこれ以上のパワーは出せないかな。 4WD借りたけどFFより直安悪く思えたな、遊びが多い感じ。それにしても回生ブレーキがかかる感覚になれないわ。そこは坂道だからスッーと行って欲しいなって思うときってないですか? >>987
す～と行きたいなら妥当なアクセル開度を指示すれば良いだけでは？ >>987
そんなあなたにはNORMALモードで走行オススメします >>982
いやオーラ4WDの方が70キロ到達するまでに加速凄いからエクストレイルは置いていかれるよ(笑) 4WDのほうが明確に遅いの広まってるのに頑なにリアモーターのぶん速いって事にしたがる追い金30万を無駄にしたくない4WD乗り定期的にいるの何か笑う もう次スレかいな
このスレ再利用だから次は22で作ってくるー >>991
逆に、30万出せな買ったヤツの僻みにしか見えなくて草、と言われたりしてな。
自分の考えに合わないのは徹底的に否定、みたいなの止めようや。 見た目だけのために追い金30万払ってパワー全く変わらないニスモ乗ってるんでそれは無い どんなコミュニティにも頭のおかしい人は極少数いるもんだしそういう人なんでしょ エクステリアがニスモでインテリアと走りがノーマルオーラのやつあったら間違いなくそっち選んでたわ
ニスモは顔面がカッコいい このスレッドは１０００を超えました。
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