《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part42《》
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※前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part41《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644097513/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
詳しくありがとうございます！
やはりそうなのですね。
近場にメンテナンスしてくれる業者さんがいないと辛いですよね。
トゥインゴはまだ昨年買ったばかりなので、次購入するのは多分7年後くらい。
なので、その時に円高になっていることを祈っているわ、笑。
次は電気自動車かな、、、。 >>952
純ガソリンエンジン車もMT車も今後フェードアウトしていくんだろうね
そんな車種を狙うならここ5年くらいが勝負どころだし
非EVトゥインゴはそれより早く終売かなあ >>953
ほんとその通りになりそうですね。
これから欧州はEVですからね。
個人的にはあと10年、このモデル出して欲しいけど、大抵は7年くらいしたら廃盤になりますからね、、、。
FIAT500のように長寿モデルであってほしい。 現行トゥインゴはEV化のために開発された車体。
バッテリースペースは床下にあるから非EVでも床が高い。
現車体でEV化されたトゥインゴなら今後長く販売されると思う。 >>955
レスありがとうね
そうなんですね。
EVのための設計なんですね！
ということは、日本でも発売されるといいな。
時間かかっても良いんで。 ルノーは既に専用設計のZOEを持っているけど
多分i-MiEVみたいな感じでEVトゥインゴは残るんじゃ無いかな すんごい完成度の高いパッケージングだから長く売ると思う >>957さん
と
>>958さん
レスありがとうございます！
もし、それが本当なら、トゥインゴのEV日本発売してほしいなぁー。 >>954
ロシア問題で結局元に戻るんじゃないかな？ 元々がTHSに敵わないと察した欧州勢が出した無茶苦茶な政策だった
EVなんて結局バッテリー性能で全部決着しちゃうのに、次世代のEV用バッテリーと言われる全固体電池だって特許はトヨタが大幅に抑えてて、その他日本勢とLG等の韓国勢でほとんど抑えられてる
欧州勢は詰んでるのよ
どうせまたゴールポスト動かされる
ちなみにトゥインゴのEVは満充電からの航続距離がカタログ表記で200km程度
真夏や真冬のエアコン使う時期の事考えたら買い物車としてしか使えない >>961
二酸化炭素排出に否定的だからEV化を選択しただけだと思うけど。
特に電力の大部分（80%ほど）を原子力で賄っているフランスにはEV化は魅力的であると思う。
日本だって原子力が8割だったらEVに注力していただろう。 年間走行距離1000kmの我が家なら200km走れば十分だな 航続距離伸ばそうとすると電池のせいで車体が重くなるのにどこら辺がエコなのやらSDGsでもいいけど
タイヤカスまき散らすのがSDGsか
バッテリーに置き換えた分のトレードオフ出来てるのかね 通勤、買い物だけなら100kmでも足りてしまうし、充電時間もほどほどでいい
メインには出来ないけど、セカンドカーはみんなEVでもいいかもと思います >>964
CO2排出がほぼゼロだから。
日本は火力発電ばかりだからあまり環境面のメリットはなく、利便性デメリットが大きく上回る。 充電池って弱ってくると頻繁に充電しないといけなくなるのが使い勝手悪そう
スマホでもそうだけど交換する程じゃないけど航続距離がじわじわ減っていくのってストレスじゃね
しかも交換するのもお高いみたいだし 火力発電って環境負荷高くないの？
バッテリーが少々高くても他の部分で金がかからないならいいけどそうはいかないだろうしなあ モータなら発進時のタイヤスリップを最小化できると思う。
さらにホイールインモータが実用化されれば、
路面とのスリップコントロールが可能になってタイヤの寿命も伸びそう。
あるいはタイヤの寿命と引き換えにゲームのような運動性能を。。。 ワシは10年乗る決意表明
ガソリン車MT,RRなんてへんちくりんな車
もう買えないだろうな。
もうすぐ２年だけど。 >>970
止まるも走るも結局はタイヤと路面の摩擦なので重いとその分タイヤは摩耗
そこを改善するなら専用タイヤで幾分ましになるだろうけど完全にその車用になりそう
タイヤは硬くすると減り難いけど制動力落ちるのでどこらへんを開発ターゲットにするか次第
回生ブレーキはブレーキダスト減らすのには有効 原子力のフランスとはいえ、長距離走って大渋滞に巻き込まれるバカンスに
ＥＶで走るとは思えない
それにルノージャポンの親会社の日産は、自分のところのＥＶを売りたいから
ルノーのＥＶには興味はないようだ >>964
車重増えても電費にはほぼ影響ないと思うけど
タイヤは減る まあ所詮ハイブリッドはEVまでの繋ぎだとトヨタも言ってたし、ほどなくEVが当たり前になるんだろうね。 >>977
ノルウェーは96％が水力発電という、羨まし過ぎる電力事情。
産油国だけど大半は輸出している。 >>971
うちは18年乗って免許返納の予定
なんで一番シンプルで部品点数少なそうなSにした ルーテシア契約したわ
GTにはあと半年ちょい乗りますよ スマートのガソリン車って、もう生産しとらんの？
日本で売ってないよな？ 次のスマートは中国企業と組んでEVだけを作るらしい、ルノーは蚊帳の外 >>990
再整備して諸費用利益乗せて200万台前半で販売するんだから
買取は>>991の見立てが良い線行ってると思う
むしろもっと安いかも あ、ごめん諸費用は車両価格とは別払いになるから
乗っかるのは再整備費用と利益だな トゥインゴではないルノー車だけど買い取り220で売値（車体のみ）250だった >>993
下取金額の確定は納車前だけど、商談の際に現状の下取価格を聞かないか？
それを基に納車時点の下取金額を想定して追金いくらぐらいか見積もらない？ 11年前だけど10年落ちGDBインプレッサが65万↑付いたな
無事故無改造とはいえいくら何でも高いから
新車の値引き出来ない分下取りを高くしたんだろうな～と ウチのトゥインゴの車内が50℃だったから窓開けた、
日中は走らない予定 このスレッドは１０００を超えました。
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