《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part41《》
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※前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part40《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635237832/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 性能の良いスタッドレス履いてチェーン携行してれば2WDで十分
三行で纏めて キューベルワーゲンの走破性は
四駆のジープと
どっこいどっこい 明日は雪か～
もし積もったら車の少なそうな時間帯に試走してみるかな
タイヤはダンロップのウィンターマックス3で前後とも指定サイズ >>11
慎重に運転してみるよ
凍結路はFWDとAWDでしか乗ったこと無い フロント荷重になりにくいから氷の上をスムーズに滑るよ ちなみにスタッドレスタイヤはホイールカバーではなくセンターキャップが付いて
鉄っちんホイール剥き出し（ホイールカバーは未開封梱包状態で渡された）状態
見慣れたらこれはこれで素朴で悪くない コールドスタートのエンジン始動が少し引っかかる感じ。
3年で3万6千キロなんだけだ、バッテリー変えたほうがいいかな？ >>17
俺は初回の車検時に換えたよ
突然死がこわいから 俺もバッテリーは一回目の車検まで問題なかった 交換を進められたけどね
その半年後、念のため自分で交換した 外したバッテリーをCTEKで
充電したらまだまだ使えそう。 車検時ににディーラーでバッテリー交換を勧められたから、自分で通販で買って自分で交換した
ディーラーだと本体価格も工賃も高い もうすぐ2回目車検なんだが、2年使ったバッテリーどうするかな ベタ雪が一面に積もっている無人の駐車場で定常円旋回やってみた
フロントがちょっとアウト寄りに膨れるね
ブレーキ効くしトラクションもかかるけど雑に踏むとリアが泳ぐ
どの車もそうだろうけどトゥインゴも絶対無茶するな慎重に走れは
やはり鉄則みたい ありがとう。交換した時期見ているとバッテリー交換したほうが良さそうだね。 ディーラーではない知り合いの店でトゥインゴ見てもらって、持ち込みOKか確認してからネットで買ったわ
工賃と合わせても25000円超えなかったような気がする 来月納車予定ですが、今届いてるSは仕様違いが混在してるらしいね
自分のはシートは仕様変更前で、シフトノブが仕様変更後という組み合わせだった 65馬力Sの1000km慣らし終わったんでエンジンレブリミットまで回してみた
まさかの上限5300rpm つまりリミット当たった時に最大馬力が出ているという
ある意味わかりやすい仕様だったんだけど何か釈然としない感がｗ 車検の時ディーラーにバッテリー持ち込みしたけど工賃1500円もしなかったよ
最近はディーラーもそんなに工賃高くないんでない バッテリーは、ボッシュのBLE-60-L2が使える。 マジでベイビーポルシェやん
レブリミットでMAX？ >>32
多分それ以上回すと欧州の排ガス規制クリア出来ないんだと思う 6250回転まで回せれば73ps出るエンジンなのに勿体ない >>33
吸排気系の抜け特性が大きく変わっていないのであれば
20年モデルのエンジン制御プログラム入れるだけで
あっさり73馬力出るだろうね
無論メーカー保証は無くなるけど このご時世でやる気でるわけがない
トゥインゴの販売を続けてる時点ですごいわ >>39
変わってる
ただそれによってエンジン制御をリセッティングしているかは不明 オートマのシフトさ個人的にはプラスとマイナスが逆の方がいいなあ >>41
その辺はメルセデスの意見が通ったんですかねえ そうだよなあ
シフトアップとダウンの反転させられる回路とか作って売ってくれないかな 引いてアップ押してダウンは
フィアット、スズキ、少し前までのルノーだっけ？ 買ってから3年経過したけど特に不具合もなくていいね
全然飽きてないしまだまだ乗れそうな気分 GT中古、かなり高め相場だな
3万キロ走行でも200万円くらい 5年乗っても飽きないというか諸々あって代わりがない どノーマルのSにのってるけど
ウチのクソ田舎では音だけで
「さっき通ったでしょ」って言われる
バタバタなエンジン音が他と違うんだろうね >>42
メルセデスだと基本的に自社ミッションだから
ゲトラグ製を使ったトゥインゴはルノーの判断だと思う。
コラムシフトを採用する以前のメルセデスの場合、
Ｄポジションで左右に動かすとマニュアルになった。
右でＵＰ、左でダウン。この方が一手間少ないので安全。
他のメーカーがこの方式を採用しないのは、メルセデスの特許絡みもあるのでは無いか。
同型のスマートは、パドルシフトだったけど。
今は、メルセデスはコラムシフトでパドルシフトですね。 >>54
なるほどMBはそういう感じなんだな
ありがとう勉強になる 30年前の日野のEEドライブも、Dから手前に動かしたホールドポジションから左右に動かしてUP-DOWNだった。 ちなみに、ルノーのスポーツタイプの車種で
コラム廻りがＴwｉｎgoとほとんど同じ車種がある。
その車種はパドルがハンドル付けで無くてコラム付けタイプ。
物理的にはパドルシフトが付きそうな気がするので、色々マニュアルを調べているが
高級車種なので部品代は高そう。 来月、納車。ドラレコ のリアカメラのコードをどう引き回して隠すか思案中。
どうやったら綺麗に配線隠してリアハッチの蛇腹にコード入れられる？ ルノースレで話題になってたけど欧州ルノーのホームページだと最高速とか載ってるのね
トゥインゴs65馬力仕様は158km/h出るみたい
もっと遅いかと思ってたけど以外と出るね 左のテールランプユニット外してバンパー内部の上のほうからナンバー灯のところに引っ張って行って、ナンバー灯を適宜カットして線を外に出す >>61
それだと、リアカメラが外に出るので、
普通の防水仕様じゃないカメラはだめですね。
フロントから天井パネル外して(横だけ)後にやったら
CD管の中に両端アイ加工のステンレスワイヤーロープを入れて
引っ張るだけですね。 >>54
>ゲトラグ製を使ったトゥインゴはルノーの判断だと思う。
開発時、ルノーはAMTで考えていたら、スマートの要望でゲトラグ製DCTになった、 >>60
5速法定速度で中央道談合坂下り車線を登る（ややこしい）と失速する
ああビートやMTRECトゥデイもそうだったなと4速に入れる
楽しい >>60
70馬力のZenは151キロ、Ｓの73馬力は163キロ、65馬力は意外に速いよ 100キロ以上出すとフラフラして怖い
73PSのSだけど、安全運転に努めましょう 拾いもんの画像だから正しいかわからんけどzenとsはギア比違うみたいね
https://i.imgur.com/unRdx0Z.jpg >>70
65馬力モデル3000rpmで3速60km/h 4速80km/h
この辺りは73馬力モデルと変わらないのね >>65
そうでしょうね、スマートの業績不振の原因の1つがあのAMTだからね。
出たなりの初期型を試乗したけど、ひどい出来だったし故障が多かったし。 65馬力のSで通勤してるけど、燃費20km/lくらい。
ガソリン車の中ではかなり良い方なんじゃないか。
夏はわからんけど。 >>62
ありがとう。
納車前で実車が無いから、ちょっとイメージできないや。
3月初旬納車なんで、来たら試してみるよ。 iPhoneもAndoroidも全画面では表示されるナビが分割画面（ウィジェットというの？）になると表示されないのはそういうもんなの？ 乗り換えで検討していますが、自宅から一番近いディーラーが1時間半掛かる所にしかなく、アフターサービスなどに不安があります。
似たような状況でも購入された方がいれば、故障や不具合時に、どのような感じのディーラー対応になるか教えてもらえると助かります。 >>76
外車ならそんなの普通
不動になった場合は任意保険
保証期間内ならルノー・アシスタンスサービスで問題無いと思うよ >>76
言い忘れたけど
ルノーのディーラーといっても販売会社自体は他メーカーの車を売ってたりするので、何処かに持ち込んでくれれば良いみたいなのは良くある事
買おうとしてるディーラーに聞くのが一番いいよ 旅先で故障して保険で500km陸送したオレが通りますよ。 機械物って初期トラブルが大半だと思うけど一万乗って何にもない
国産も外車もあまり変わらないと思う
それよか乗り味とデザイン
クセありありだけどデザインが良くて全て許せる >>77
ディーラーに行って、その辺も相談してみます。
ありがとうございました。 日本のデザインのツートップがクマケンとミトーカだもんな
レクサスなんてローレルのエンブレム丸パクリだからな ESCのオフスイッチが欲しかった
雪だと強引に掻いて登りたい時がある
スキー場で難儀する
今年は非金属チェーンを買った
まだ使ってないけど 一面真っ白の道を走ってみたけど旋回に入るところでABS
旋回中に後輪が轍踏んだところでESCがそれぞれ作動したな
真っ直ぐの時は大丈夫 トラクション抜けも無し なんか路面摩擦の小さい所だとやはりリアエンジン車あるあるな動きするな 普通にドリフトしてますが。
おかげで、スタッドレス２シーズンしか持たなかったわ。 GTかそれ以外かでESCの介入具合が違うからなあ
普段GT乗ってて整備のときに前期インテンス借りたけど、GTよりも明らかに介入しまくりで走りづらかった記憶ある 厚さ20cmくらいの圧雪路が暖気でザックザックになったらマジで祈るしかない 今年は雪が降る方だけど全然積もんないからワケワカメだわ ESCが介入したらアクセル戻してまた踏めば良い、それをポンピングアクセルと
呼ぶのか、セナ足と呼ぶかは知らんが
年が開けてから雪が積もらないから気合いが入らない 毎週末にGTでスキーに行ってるけど、
そういうテクニックはどうでもよくて、必要なのはチェーンだよ
スタッドレスだけだと登れない坂がある
平坦なら問題ない >>96
去年今年と2シーズン山の中走りまくったからわかるわ 同じRRレイアウトのサンバートラックで1シーズンを北海道で過ごしたけど
アレは良かったな。切り替え四駆ってのもあるけど
ツルツルの交差点からの発進や未除雪越える時以外はRR
ちょっとケツ出たなと感じたら微妙にカウンターステア切ってやり過ごす
運転が上手くなったと勘違いさせてくれる
トゥインゴではどうなんだろうかね
今は雪の心配が殆ど無い所にいるからわからん >>99
自分はビート持ってたけど雪道では一度も走らなかったので
トゥインゴSとの比較が出来ない…… 普通に運転していると弱アンダー～ニュートラル。
手荒い運転だとアンダーが顔出す場面多し。
アクセル踏んでパワースライドさせたくても、タイヤ1本分滑って機械介入、強制終了。 >>101
だいたい同じ印象
それまで乗ってた6Rポロとは結構違う動きするな 個人的にはあと10cmくらい全長があってもいいのにと思う。
その分後部座席に余裕がほしい。 これ以上狭いと厳しいけど少々広くなったところで変わらんだろ フィットとか先代ノートは広いけどなんかボディが間延びして見えるのがイマイチ
トゥインゴはバランスいいよね
日本車だと細かいデザインはともかくヤリスとかマーチは良いプロポーションしてる思う >>107
国内ヤリスはさすがに海外仕様と比べると残念すぎる 全長伸ばすとバランス悪くなるから幅も広げる。
すると大きくなったミニの出来上がり。
って書き込みできるようになった？ GTを発表とほぼ同時に申し込んだ
もうこういうのは出ないと思って
今年、2回目の車検だけど快調だ ターボMTって欧州でも無くなってるんじゃないっけ？ >>116
たしかそのはず
カタログ燃費はMTの方が良いんだけどなぜかなくなった
嫌な時代になったもんだ
欧州車は環境活動家のせいでホントにオワコン
日産がアルピーヌベースでトゥインゴより一回り大きいリアエンジンハッチバックMT作ってくれたらって妄想するけど、まあ100%ないな 現行のトゥインゴ自体販売終了間近でしょ
新車欲しいなら早くした方が良いと思うな 新型サンクが2024年でしょ
それまではトゥインゴエレクトリックで延命するんじゃないの？ こんなおもしろヘンテコ車もう出ないだろうとｓリミテ買っておいて良かった ターボMTは出てほしくないな
もうそんなの出ないと思ったから、高かったけど中古GT買ったんだし 一般道、峠、高速等を1400km走って65馬力でも十分って事は分かったけど
もうちょいローギア化したいな～ >>122
>MTで何か出るかもしれないって話は聞いた
トゥインゴ or ルーテシア？ >>122
ターボのトゥインゴなんか出しやがったら怒りのシフトチェンジガチャガチャしたるぞ >>125
トゥインゴ
出るかもって話だけでディーラーの人間も詳しい仕様は知らないみたいだった
>>126
可能性はゼロじゃないけどそんなに高くないんじゃないかな
知らんけど カングーはモデル末期にディーゼルMT出したよね
トゥインゴも同じようなことするのかな トゥインゴのコンセプトカーTWIN'RUN(フェアレディＺのエンジン搭載)が
最終兵器としていよいよ販売・・・・・・・・なんて事はなさそう
Renault Twin Run
https://www.youtube.com/watch?v=5piAB5F682w にしても今やターボモデルも右ハンドル仕様も日本専売だろ
どんだけ発言力強いんだよルノージャポン 図面引いたはいいがcafe規制で欧州で売れなくなったので、仕方なし細々とジャパンで売っている_という妄想 マイチェン後のインテンスの
標準タイヤは、どこのメーカーですか？
複数あると思うけど、買った人、教えてください。
調べたけど、全ての標準装着メーカーが分からなくて。 うちのはSだけどミシュランのプライマシー４だったよ。 去年9月中旬に納車したうちのインテンスはプライマシー4 去年16インチで買った人のタイヤはコンチのエココンだった >>134
時々によって違うよ
ダンロップもあるし 134だけど、
みんなありがとう。
韓国製タイヤもあるってブログで読んだんので
ちょっと不安になってました。
来月納車予定です。 >>140
マイチェン前から半島製もあるって言われてたけど、実際にそうだったっていう話を見聞きしたことはない
15インチだとグッドイヤー（E-grip performance）もあるみたいだけど、今はプライマシー4（S1っていう記号が付いたトゥインゴ専用仕様;普通のプライマシー4よりエコ仕様）が多いんじゃないかな？ 四駆必須の豪雪地帯でなければ全然OK ,登り坂はffより強い >>144
雪の話結構出てて参考なります
デラ行ってくる 65馬力のS乗ってるけど、やっぱ5000ちょっとくらいまでしか回らないね 雪道は普通に走るしわりとラッセルもできちゃう
轍で結構持っていかれるから路地裏の交差点で曲がるようなときは注意かな
あとハンドル切ったままバック入庫は高確率で滑る >>143
多くの場合に困らない
たまに登れない坂がある
立ち往生している横を四駆が登って行く
俺はこの冬、スキー場の近くて4回経験した
そしてようやくチェーンを買ったが、買ってからは登れている >>144
強いと書くと勘違いしそうな人が出るから嫌だな
ちょこっとだけマシなレベルが正しいでしょ ESCがオフにできればもう少し雪道も楽しかっただろうなあ >>143
どんな天候だろうと公道の安全運転であれば駆動方式の優劣は出ない。 とはいえ四駆のほうが安心ではあるな
あのグイグイ進んでいく感じは好き 登坂力は圧倒的に四駆有利だね
除雪が追いついてなかったり凍結路だとスタッドレスだけだと登れないことがある
トゥインゴの横を四駆は悠々と登ってく
ESCをOFFにできたら少しはマシになりそう
昔乗ってたメガーヌRSはOFFにできたからな 65馬力Sの変速比が
1：3.727
2：2.047
3：1.392
4：1.029
5：0.820
後退:3.545
減速比が4.066
他のMT版はどんな感じなんだろう >>157
ありがとです！
73馬力モデルと全く同じって事は
一般道法定速度内だと1速の伸びと出力以外
65/73馬力の違いは体感出来ない感じなのか
試乗動画での「あまり変わらない」ってコメントが改めて腑に落ちた 65psのMTモデルは継続、装備はインテンス相当で、大幅値上げ。 >>159
だね
燃費も同条件で走らせれば変わらないかもしれないな >>160
MTが欲しい人には朗報だがエンジン出力に対して
タイヤサイズがオーバースペックな気が…… 新車出してくれるだけありがたいってね
本当に欲しい人は買うからいいんじゃない？ だな
ルノージャポンとしてはカルト的な需要のあるタマは持っておきたい
ルノー本社としては少量生産モデルでもそれなりに利益を確保したい
良い落とし所だろたぶん こんなの見つけた
【開発検討中】TEZZOプレミアムマフラー for ルノー トゥインゴS<※ご希望の方はお問合せ下さい>
https://tezzo-style.ocnk.net/product/2546 >>168
新規で開発検討中とか頭おかしい
良い意味でｗ >>164
シートヒーター、暖かくていいよ！
MC前のクルマにしようか悩んだ時期あるけど、シートヒーター後付けをしてくれるとこあるよ。（ディーラーではなく、純正品でもないけど）
うちは後部座席にもシートヒーターを敷いているよ（シートタイプの）。子供たちには好評。 興味持って3週間、いろいろ質問したかったけど契約しちゃいました。これからよろしくです。 >>171
インテンスか
ターボ＋EDCも快適俊敏で良いよ
おめでと！ トゥインゴ3のMC前を先日お迎えしました。すぐにディーラー車検を通し今日引き取りをしました。
調子は良さそうなのですが、帰宅後に車体後方下からピーーという小さな電子音が鳴り続けていることに
気づきました。駐車した数時間後に再度確認しましたがやはり音が鳴っています。
半ドア確認はリアハッチも含め閉まっていました。
おそらくマフラーやその奥の車体下から鳴っているようなのですが、異常でしょうか？
明日ディーラーに確認しようと思いますがもしご存知の方がいれば教えてください。。 >>173
俺のも鳴るよ
そんなもんかと思って気にしてない 契約してから半年たつけどそろそろ音沙汰ないと不安になってくる >>173
俺のも鳴るけど数時間後には消えてるから気にしてない >>175
大丈夫
忘れた頃に連絡が来る
完成、入港、PDI入り等の進捗はだいたい把握しているけど
ディーラーへの正確な入庫日とかはギリギリまでわからないそうだ >>173
ウチのも10分ぐらい鳴ってる、推測だけどタービンが焼けないように停止後も
オイルポンプが回ってるのかも
今の車にターボタイマーが不用なのはそのおかげだとか
ところでＮＡのＳも鳴るのかな？ うちSだけどそういう感じの音は聞いた事無い気がする
単に聞き逃しているのかもだけど なんかスパナマークと時計マーク、クルマのマーク、30の表示が出ました。説明書の2-64にはオイル交換の表示とあるけど、時計マークと30は分からないです。
どなたか分かる方いますか？ >>181
レスありがとうです。
実は金曜日から30の表示だったんで、、、。
やはりあと30日ってことなんですね！来週ディーラーへ行ってくるので、クリアしてきます！
ありがとうございました！！ ルノーのターボ車は停止後しばらくタイマーで、電動ウォーターポンプが回るのを思い出した。 ピーはトゥインゴ七不思議の一つだから気にしたらあかん >>180
それヤバいと思うから、ディーラー行ったほうがいい >>186
そうなんですか？ヤバいの？？
まあ、今週末行く予定だからよい、、、のかなー。 >>180
前回の点検やオイル交換の一年後まで残り30日か1万キロ走ると出る
最初に30と出て、20、10となってディーラーに行かないと最後の日に
どうなるのかは知らない
ウチのも正月に出て少しだけ焦った >>187
自分の時はクラッチが壊れたから、できれば大事を取って前倒しで行ったほうがいいと思う >>188
レスありがとうございます！
そうなんですね。
30の次が20なんですね。安心しました！
明日は早く帰宅できそうなんで、ディーラーに問い合わせようかと思ってましたが、しなくても良さそう^_^
今週末は、日産カードを初めて使ってきます！割引があるようなんで、少しだけ期待してます。 けっきょくターボMT（GT除く）とMTキャンバストップとは変態ルノージャポンでも入れなかったんだよなー
GTのキャンバストップは本国にもなさそうだが 長く乗ろうとすると、
キャンバストップは雨漏りとか張替えとか考えると大変だよ。
サンルーフレベルでも部品がなくて修理できないとかあるからね。 >>160
この話、漏れも寺で聞いたので多分ホント サンクSが169万円だったでしょ
インテンス相当MTで210万円なら6年で40万円の値上げか
日本円の価値タダ下がりだなあ 65馬力Sで新東名120km/h区間走ってみたけどパワー的には足りてる
100km/h超えた域での落ち着きはやっぱり前輪駆動車の方が上かなあ
でもまあ肩の力抜いて落ち着いて修正舵当てれば大丈夫だった
ウナ丼氏のレポにあった焼きそば屋さん行ってみたけど休みだったｗ ワシは怖いので大型トラックの後ろを付かず離れずで走ってますわ
余程のことが無い限り新東名じゃなくて古い方の東名を使う >>204
トラックは基本クルコンで定速走行してくれているし良いと思う
自分はまだ乗り始めから一月も経ってないから
今後も色々走って徐々に慣れていくつもり >160
トゥインゴSが210万だったらスイスポ行ってたなぁ。
まぁ73PSのS買った俺は庶民のなかでの勝ち組だな。
マルチモニターは割り切って使うならOKなんだけど、TVとか拡張しようとすると微妙なんだよな。 キャンバストップ237万か
メタリックなら240万 アンテナですが今どきシルバーのアンテナはちょっと嫌です。
あれは引っ張った場合のみ銀色の部分が露出するようなアンテナなんですかね？
それとも常時パンフレットのように銀色なんですかね？
何か代用品はありますか？ シャークフィンに変えたら？
前期型だけど、当時アクセサリーカタログには載ってなかったが
相談したらオプションとして交換してもらえたよ。 いまのアンテナそんなのなん？
20センチくらいのをねじ込んであるやつじゃなくなった？ シャークですか、とりあえず聞いてみます。
ありがとうございます。 >>208
うちのときはブラックだったけど、今は違うんですね。
ショートアンテナで探せば出てくるかも。 >どうせならターボMTを輸入してくれルノージャポン
無いものねだり ターボMTキャンバストップ
キボンヌ！！！！
S買ったから買わんが…… EUが電動症候群をこじらせてる間はガソリンの特別なやつは出ないのかも 逆
初期型は立駐の高さ制限に合わせて車高が落ちるスポーツスプリングが標準になってるって話だった
現行型はそういう話は聞かない 1540だか1550にするのにスポーツサス入れて下げてたね 実寸測ってみた。
マフラー下で210mm
フロアパン下で170mm 明日、一年点検へ行ってきます！ノベルティもらえるかなー。webでの処理は終わったから在庫切れになっていないといいけど、 ウチの前期欧州仕様とディーラーにあった後期の比較では、日本仕様が
間違いなく車高が1cm低い そういう言い回しでこだわる人って
「角を矯めて牛を殺す」んだろうな。 >>229
言い回しにこだわる人っていうのは言わなくてもいいのに一々人の言い回しに対して意見を言っちゃう人のことだよね >>224
ありがとう
170ｍｍもあるのか
スプリング変えて20ｍｍくらい落としても問題なさそう GT7やり始めたばかりだけどルノーのディーラーにトゥインゴ無いから実装されてなさそう
てかメガーヌrsも先代しか収録されてないね 一年点検行ってきました！ノベルティのエコバックゲットしてきました。
サービスパック入っていたので、オイル・エレメント交換のみで1万でした。
日産カード支払いで5%OFFになりました！ 助手席ドアのデッドニングをやってて気づいたんだけど、サイドモール止めてるクリップ回りもなんかした方がよかったんかな。サービスホール塞いじゃったしもうやらんけど。 先週、雪道走りながら下げるか下げないか迷ってたが、最低地上高がわかったので
ちょっとだけ下げることにした
EibachのダウンサスとDIXELのブレーキパッドを発注 トゥインゴ関係ないけど、グリルの中を光らせてる車を見て「ないわー」って思ったことあった >>241
どうなるか興味ある
もし気が向いたらレポ頂けるとありがたいっす！ 今日ディーラーから電話でインテンスのMTが出るとのこと
発表は3月中頃だってさ 134だけど、
本日インテンス納車完了。
プライマシー4だった。嬉しい。 >>250
多分だけど
アイドリング～ブースト掛かるまでのトルクの細さや
ブースト掛かった後のトルク急上昇を嫌がったのかも
電子制御スロットルである程度誤魔化し効く案件かもなんだけど >>253
というかダウンサイジングターボだしそういうネガは関係ないかと
それに欧州には以前はターボMTなインテンスあったし、日本にもＧＴならありました
やはり環境問題で今そういうタマがあっちにもないからじゃないですかね
ＭＴ入れてくれるならＮＡでも大歓迎です・・・ってゼンＭＴ手放して半年以上少し後悔
中古ＧＴとかゼンのＭＴトゥインゴ買えないのに毎日価格コムでチェックしてる ちなみに中古ＧＴのMTとか後期S、あっという間に売れるのかすぐ消える
ゼンMTなら色と年式と走行距離選ばなきゃまだあるけど
見た目と内装は前期かGTが好み、装備は後期バックモニターうらやま バックモニターよりソナーの方が使い勝手は良いと思う >>254
今なに乗ってんの？
家族の免許の問題でインテンスにしたけどディーラーが弱気でMT試乗車入れてくれないからゼンのころから未だに運転できてない 純正以外の屋外用ボティカバーを使用されている方がいたら、情報いただけないでしょうか？ >>257
≻家族の免許の問題
ウチも妻がAT限定だったので何十年とMT乗れず・・・
２台目で自分専用としてやっと買えたトゥインゴでした
>MT試乗車入れてくれない
自分の購入したディーラー、試乗車あがりの中古ＭＴに乗せてくれて
ペダルポジション、シフトフィール、パワーなど特に問題なく感じ（良くもない）
欲しい色伝えたらあるというので、その日に契約でした
それから4年後、下取り価格の高騰を知り今後の維持費の不安もあるしなと盛り上がってしまい売却
マツダ3もトゥインゴなければ大好きだし満足してるしで今更戻れず
とはいえ小さな4座の後輪駆動で欲しい色、もう次はないなんだろうな・・・ >>258
マツダ2の15MBは結構本気で購入検討してた コンパクト（で廉価）、リアドライブ
こんなのもう出てこない
絶対的な性能じゃなくて乗り味みたいなもの
LSDがなくても楽しい
今日はスキーに来たけど、雪道をズリズリ滑りながら駐車場まで辿りつけた >>261
分かります
自分もトゥインゴ購入より前DJ欲しくて試乗してましたよ
あとマツダ3の時はスイスポ、アルトワークスも候補でした
ワークスは家族に荷室の狭さで除外され、スイスポはシフトフィールが気入らず候補から除外されましたが マツダ3か〜FRだったらトゥインゴじゃなくてそっち買ってたかも >>262
>こんなのもう出てこない
本当にそう思います
普通に走ってて楽しかった スイスポってシフトフィールいまいちなのか
知り合いは似たような選択肢でヤリスにしてた
たしかmtの4ドアだとそのへんしかないんよな >>266
スイスポ、試乗車だけかもだけどグニュって感じで好みではなかったです
かといってワークスのショートストロークでコクコクってまでは求めてないですが >>255
なんか中古のMTの、比較的人気でしかもある程度状態良さそうなタマってとくに最近早めになくなる傾向ない？
トゥインゴに限らず、たとえばBMのE46なんていう古い車でもなんだけど… >>268
それぞれの車種に背景もあるだろうけど、全体では半導体不足とか部品調達で納期遅延があって
中古が人気で高騰中ですよね、売るにはいいんだけど
トゥインゴゼンＭＴ170（諸費用別）で購入、4年1.6万キロ乗って120で売れましたよ
それが販売店だと何と160で売ってました（4年落ちの中古が販売時の10万引きっていう・・・） S-FRを発売される前提で5Sを購入しましたが、
結局、発売されずもうすぐ6年乗ってます。
下取りは、いくらだろう。 E46は保守部品もアフターパーツもまだ入手性がましな方で割と現実的な選択肢になってたからね
CSLが投機方面から再評価されてM3がつられて上がって気が付いたらE46全体が高騰してたって感じ >>268
昨年末にiQのMTをセカンドカーに買った。94馬力あるから前に試乗したトゥインゴのMTより速いし、小回り性も同等で運転が楽しい。 iQ良いのか。
CVTがあまりにクソだったから買わなかった。
MT試乗してたら買ったかも。 iQはSmart for twoのパクリだしFF。
当時のMercedesの安全フィロソフィーから
S-Classと前面衝突しても十分なクラッシャブルゾーンを
確保する為にエンジンを後ろにして、トリディオン・
セーフティ・セルという強固なシャーシを作り上げた。
RRである事と重心が高いという不安定要素を解消する為に
当時のS-Classで初採用されたESPを搭載した。 IQは、ダイハツ3気筒のステアリングに伝わる振動ともっさりCVTがダメだった。 フロントにエンジンがない軽快さはFFは無理だからやっぱトゥインゴよな iQより遅いって言われて発狂してる人おるな。
俺はそんなに不満ないかな。もう少し上まで回ると嬉しいけど。 iqって小さそうだけどそうでもないんだよな
現行のスマート2もそうだけど 全長3mもないよあの車
後部座席に乗ったら股を全開する羽目になって笑った
横幅は普通 >>273
1300は1000のネガがないよ。
1300のMT以外は乗る価値はないと思う。 ミニは305cmだよな
もう305ミーティングはやっていないんだろうか >>282
古いminiは高速道路の発券機がよく軽自動車と間違えて発券して
料金所のオッサンに、軽自動車じゃないよね?とよく言われた
ハイカ使ってた時ね トゥインゴは駐車場の軽自動車枠に収まるから、場所によっては駐車代がお得になる
さすがに高速で現金払いの時は普通車と言ってるけどね シュペールサンクですら料金所で二度見三度見されてたわ
>>285
車幅超えてるのに軽自動車枠？
そもそもクラシックミニを軽自動車用スペースに停めるのだって議論があるのに >>285
たしかに、全長が短いから、軽自動車専用の駐車場にも停められるよね。 軽く調べた感じ軽専用駐車場に停めても法的には問題ないみたい
トラブルのもとだからやめたほうがいいと思うが 正直そんなみみっちい節約したくないし
それを匿名とはいえ全世界に発信したくないっす トラブルが起きたときに反論しても説得力ないだろうしな 軽自動車でない車を軽専用に止めるのもそれを公共の電波で嬉しそうに宣言するのもなんだか恥ずかしいわ。やめておこう 軽専用有料駐車場なんてあるの？
デパートなんかの軽ってとこは、軽なら長さ的に停めれるよって意味で、
はみ出さないなら停めても問題になんかならないと思うけど。
おまいら神経質すぎると禿げるぞ。 障害者用スペースに堂々と停めてる下品なVIP系と同レベルかな >>295
世の中には軽専用スペースがあるコインパーキングというものが存在して大抵は料金も普通車・小型車より安い
車幅も考慮した軽専用スペースだとすると仮に長さ的に収まったとしても横方向に邪魔になることは容易に想像がつく 狭いから安い設定だろうし
停めれるサイズならえーんでね？ >>298
例えばうちの近所に横4台停められる軽専用コインパーキングがあります
そこの幅が仮に軽専用に20cm狭くされているとして4台とも小型車を停めたとしたら真ん中の2台はドア開くんですかね 長いから前に出るようなところではやめよう
「今日のプリウス」とやってること変わらんからな >>300
枠には収まってるんだから停められてはいるよね
ただ停められたとしても他車に迷惑がかかるケースがあると言っている 今ののきなみ幅が180軽く超えるのは昔作った駐車スペースだときついから横はそこまで拘ってるのかねぇ（ドア開けられんとかは知らん）
ハマーとか二台分使って停まってるわ現行ハイラックスでもはみ出してた気が
そもそもがスペース余ってるから軽サイズなら停めれるだろで設置と思う >>303
おまけ
あんま関係ないけどコインパーキングのロールスはみ出しまくってるよ
大きめに枠線引いてるとこでも線踏んでたかな >>305
コインパーキングって平置きでも停められる最大長さと幅（と高さ重さ地上高）がそれぞれの規約で決まってて本来そのロールスは停めてはいけない
とはいえ長さ5000幅1900制限ばかりでは大変なのも分からなくはないが >>299
コインパーキングの軽自動車枠は長さが短いだけ、下のロックする機械が同じだから
幅は普通車枠と同じだよ トゥインゴ乗りの人はチンクエチェントは候補になったりしたんですかね
現在両者で迷い中なんですが チンクは実用車としては趣味に走りすぎてるというか
セカンドカーならいいと思う >>308
昔の500とか126みたいにRRだったら候補にはなっただろうけどね >>308
うちは、500、パンダを見に行ってきたよ。
試乗するときに予約を取らないといけなくて、返答がなかなか来なかったから何回か電話した。
デゥアロジックの操作の仕方が？？？で、これはあかんとなったわ。トゥインゴのEDC は普通のオートマの操作で使えるから妻が喜んでるよ。 どうやったらデュアロジックがそんな風に打てるのかw >>316
ほんとだね。笑。
運転されたことあります？
個人的にはマニュアルの操作よりも難しく感じました。 ATモードだと難しい。
最初からMTモードで変速した方が乗り心地良かった。
同じAMTでもVWのUPの方がギクシャクしてたかな。 >>307
近所の駐車場見てきたけど軽スペースは明らかに幅も狭かったよ
フラップの機械も車室いっぱいに広がってるわけではないし >>308
チンクからの乗り換えだけど、RR以外の感想だとフツーの車だなあって。良い意味でも悪い意味でも。 >>318
up!はマニュアルモードでMTのアクセルワークしてやれば
ほぼショック無しでシフトアップ出来るね
ただ当時乗ってた6Rポロと乗り味が近過ぎて
躊躇っているうちに売り切れたｗ 軽専用駐車場ね。
入るんなら別にいいんじゃないの、って思った。
だけど、そのためにほかの軽自動車が普通車のところに駐めて高い料金を払う羽目になる、ってことを考えると、まずいんじゃないかな。 有料駐車場の話は、停められるなら停めるでいいじゃん。
そこしか空いて無ければ止めるだろ。 アバルト595がRRだったら候補に挙がったかもね、チンクは女子が乗ってる
イメージしかない
FFチンクが売れてるからRRに戻すなんて話も出てこないな チンクと迷ってた者ですが
結局2018年式のトゥインゴmt契約しました。 俺の嫁はup!とチンクとトゥインゴが候補にあがってて全部試乗してトゥインゴが一番運転したときしっくりきたっつってこの車買ったわ 俺の嫁も似たような選択肢だったなあ。
で結局トゥインゴGT。５９５は近所迷惑だから没になった。 >>331
近所に695が2台いるけどなかなかうるさい
テスタもカウンタックもいるけどその人たちは稼働率低いのでまあ >>332
中古高いですよね
もともと新車で１70万くらいだったんですけどね・・・ 2年前のGWにキャンペーンやってて、
オプション15万プレゼントだったのが
現金15万引きになった。
EDCが180万スタートで買えた。
ラッキーだった。 >>324
>159.0万円（総額 171.0万円）で今日載ってたよ
発売価格169万円、半年前にデーラーの簡易査定で約40万円でした。 >>335
4年前で値引きなし諸費用込み総額192万でしたよ >>337
でも去年7月に期待せず国産ディーラーで査定してもらったら100で盛り上がり
大手買取専門でみてもらったら120だったのでそのまま売却となりました ≻≻339です
「でも」は消し忘れですですのですみません >>335
うちは昨年買ったけど、6万値引き、7万のコーティング無料だったよ。ちなみに限定車。関西地域だと値引き交渉できるよ。陸運費かかるけど、どこのディーラーでもメンテナンスしてくれるよ。うちの地域のディーラー寄ったときに、手土産置いてきたよ。これからお世話になるからって。 新車買ったらマクロン貰った
職場のオバサンに好評だった >>343
ひょっとしてピエールエルメの？
うちも昨年、チョコもらったよ。 俺は3年前にそのマカロン屋のマークがついた特別仕様車を買ったけど
マカロンくれなかった。今思い出したら損した気分になった。 納車の時にクッキー詰め合わせと花をもらった
そんなの要らないからその分値引いてくれと密かに思った クッキーの値段…
値引き交渉は殆どしなかったな
下取りがいい値段だったので
ｓリミテだけど十分に安いと思ったから 15インチスタッドレスから16インチ標準に戻したらめちゃくちゃ速く感じる スタッドレスだと空転するのか、メーター上の燃費も良くなる気がする スタッドレスだと転がり抵抗が悪化して燃費が悪くなると思ってたが、違うの？ スタッドレスは夏タイヤと同じサイズでも外径大きいイメージ せっかくスタッドレスタイヤにしたのにコロナのせいで降雪地行くことが無かった 慣らしで走った大部分が奥多摩だったんで
スタッドレスタイヤ必須だったわ…… これってフロントにウマかけるときどうすんの？
カバーで覆われててジャッキ当てるところないよね マニュアルに書いてあるよ。
フロントはまだしも、リアはちゃんと
マニュアルに従わないと危ない。 先月末納車の65馬Sだけど、取説にはジャッキアップポイントはありませんって見た覚えが・・・
後でもう一回見直してみる。 ちょろっとググればもう結構出てくるね
やり方様々だけど 来月あたりキャンバストップの納車なのだが、市販のハーフボディカバーとか使っている人がいたら、型番教えてほしい
青空駐車でのキャンバス劣化が気になって夜も眠れんのです フェイズ1キャンバストップオーナーの
レポ待ちですかねえ 全く問題ないけどほとんどの期間屋内車庫保管だしなあ 今日は暖かかったから少しだけ窓開けてだんだけど、フロントウィンドウのやや助手席側がすごく曇る。これ普通？？ >>371
マジすか、常時オートエアコン必須ですかね？ >>373
燃費が気になるけど仕様なら仕方ないですね。ありがとうございました。 >>370
快晴時に窓開けた状態で曇る事は
流石にないと思いますが
逆にエアコン入れると結露で曇りが出やすい気がします。 スロベニアの首相がキエフに行くらしいけど
ロシアに工場を狙われないか心配だ ボンネットずらしてみれば分かるけど助手席寄りの部分がバルクヘッド側に緩やかに弧を描いてる
ボンネットは傾斜してるからそこだけウェザーストリップの当たりが弱くなるか隙間が開くんだと思う
更に再三言われてるけどこの車ボンネット内の熱気の逃げ道がない
この状態で水温上がってラジエターファンが回るとその隙間から結構な熱気が漏れて若干助手席寄りのフロントガラスを曇らせる エアコンの上向き送風ボタンでなんとかなるかもね、
今の時期はオンで夏はオフ 
>>378
今年の夏に納車待ちの者ですが、そういうことなんですね。勉強になります。 1→2速の変速がどうしてもギクシャクしてしまうんですが、皆さん意識してることはありますか？ ガタピシ音がとこからともなく聞こえる。対策するの大変なんだよなあ >>385
私もそれ悩んでます
上り坂でなければ2速発進してます
あるいは少し煽りぎみでクラッチ繋げてます >>381
摩耗を気にしすぎず、ちゃんと半クラッチを使う。
回転を合わせる努力をしながら誤差を半クラッチに助けてもらうくらいの気持ちでいけばなんら問題ない。 けっこう前から通勤時間帯に見かける前期の車両を引き続き見ると「お、あれも車検2回目通したんかな？」という小さな仲間意識が生まれる >>385
それ当たり前だろと言われるだろうけど
シフトノブ操作は力ずくでやらない、一気にやらない
というのは気をつけてる >>381
ギクシャクってどうなるんです？
繋いだらエンブレが効いちゃうとか？ >>381
つんのめる感じになるのならクラッチ切る前のアクセルオフをゆっくりするとか？ 某タイヤ専門店でスタッドレスからノーマルに履き替えたんだが前後逆に組付けやがったｗ
最後に「チェックお願いします」って言われて見たらリヤが細いことに気づいて指摘。
すぐにやり直してくれたがこんなネタみたいなことマジであるとは… >>392
ネットでも記事出てたな俺のナローとか言ってるヤツ
講釈たれて結局前後タイヤ逆でしたとかネタならいいけどガチだと仕事無くなるレベルだよな 最初の頃はこの車どうやっても変速ショックでるなと
思ってたけど
数千キロ走ると全然問題なく繋がるようになってきた
多分機械的にアタリがついてきたんだと思う
サスとかも固さが取れてどんどんいい感じになってくるし ルノーのHP見てたんだけどトゥインゴのMTってなくなっちゃったのか
その代わりキャンバストップがあるのね
キャンバストップのMTほしい キャンバストップは一回買って失敗したのでもう買わない、
まあ長く乗ろうと思ったら、劣化するキャンバスとか、雨漏りとか、
古くなってくると必ず起きる問題があるからよく考えた方がいい。 インテンスMT
ええのう
s リミテオーナーだが、シートヒーターとサブウーハーあたり。
ただ現に今乗っててシートヒーターなくても大丈夫だし、運転中に音楽聞かないんだよなー。
ドア同色のサイドプロテクションモールだけ買えないもんかな。。 >>384
ガタピシをあじというか…！
気になってしょうがないw インテンスMTは210万か。
ホイールやシートヒーター付いて20万値上げなら割高感ないね。 ディスプレイオーディオとか同色サイドモールは要らないけどアンバーのメーター照明は欲しい
しかし6年で40万円アップは凄い >>381
車検後何故か衝撃出なくなった
特に何かした記載なかったけどどこか緩んでたとかあったのかもと思ってます
ディーラーとか整備工場に相談してみては？ パリジェンヌキャンバスが一番お買い得パッケージだったかもしれんw >>399
部品で取り寄せ、塗装、取り付けは出来るはずだけど
結構高く付くかも…… >>399
うちは、インテンス乗ってるけど、黒サイドモールにしたくて見積もりもらったことあるよ。ディーラーではトゥインゴのサイドモール替えた人いないから分からないけど、多分できるはず、と回答をもらったよ。カングーで替えた人はいるみたい。 インテンスMT、ノンターボなんだね。
GTへの忖度か。 諸事情でH4B+MTの組み合わせが出来ないんでしょ
多分エミッションどうこうよりギアセットが欠品で
少量再生産したらGTより高くつくってオチだと思う モールやバンパーも現地塗装だろうし高く付きそうだな
モールに限らずだけど どんな年代の人が乗ってますか？
自分は20代半ばなんですが、すれ違うトゥインゴユーザーは女性かお父さん世代が多いイメージです 我アラサー男
俺もおばさんが乗ってるとこしか見た事ない 私は４０代男性。
うちの職場にブランクリスタルに乗っている、30代の子がいるよ。さわやかなイケメン（かなー？）。 >>416
貴方の倍
長く乗る事になるから色々考えてSにした 自分も40すぎだけど街中とかデーラーで見てたら年齢層はやや高めかなぁ
といって絶対セダン乗る民ほどは年老いてない感じ 20代だけど初めての車がトゥインゴです
納期未定のまま半年経過したけどね…… もうすぐ50だけど、自分も初めてのマイカーがトゥインゴです 205タイヤだと乗り味的にはどうなんだろう
Sに205幅を履かせようとは考えもしなかったけど >>416です。皆さんありがとうございました。
もうちょっと20代にもウケていいんじゃないかなーなんて思って質問してみました。やっぱりオトナの車なんですね。 >>428
ちなみに私は23歳でシュペールサンクを新車で買った。同級生はレビン・トレノ、金持ってるヤツはソアラとかマークⅡとか。 20代の若い子が乗ってたら、おしゃれでいいと思うけどなぁ。とにかくめったに壊れないし、財布には優しいと思いますよ。 >>429
ちょっと読むと35年位前の話でも通じるな 車に特別なこだわりがなければ20代ってプリウスアクアか軽四かカーシェアレンタカーってイメージがある >>429
同じく 25歳でシュペールサンク。NAVI とかいう自動車雑誌に唆されてw 初めて買ったのはエクスプレスだったよ
高山行って数時間駐車するとプラグがかぶって動かなくなったのは良い思い出
最終的にはプラグ掃除が10分でできるようになった オッサン解雇のターンですか
私はTipo派だったのでポンコツミニでしたね 初めて買った車がトゥインゴだけど納車9ヶ月後の絶望を味わってる みんな最初の車から個性的ですね。
俺国産の軽だったからな。
AZ-1っていう。 欧州仕様Twingo III 1.0 SCeが70Hp車重939kgで0-100km/hのメーカー公表14.5秒
INTENS MTは65psの960kg
軽並みの小回り性能を売りにしてるけど走りは軽自動車以下なんか >>439
一度乗ってみたかった
自分はビートが初マイカー 軽と乗り比べたけど、アルトワークスとかの方がずっと早かったぞ。
みんなわかった上で買ってると思う トゥインゴMTは日本で言うとこのワゴンＲのMTとかそういうポジションやろ >>444
速い車乗って速く走るってのは
GDBに10年乗ってお腹いっぱいになったからな～
今はアンダーパワーで遠慮無く踏める
ゆるキャラ顔のSが無性に楽しい 欧州では小回りの利くシティカーでありセカンドカーであり営業車であり馬力で税金が掛かったりそういうの色々引っ括めてAセグで括れるけど日本では同クラスのヤリスやスイフトより高いだけのただの趣味車でしょ 15MB、アルトワークス、High up!も候補に上がったけど
前輪駆動車は延べ20年近く乗ったしもういいかな～と
それで5ドアコンパクト純ガソリンエンジン車って話になると事実上一択になるからな >>450
きつい下りのタイトコーナーは難しかったわ
下手こくと前輪ロックして真っ直ぐ行きかける
あの辺はMTRECトゥデイの方が楽だった トゥインゴスレだと思って見にきたら旧車スレだった。失礼 洗車してグラスターゾルで拭き上げたぜ
プラグ交換がてらエンコン注入してオイルとフィルター変えよう 速さ求めるならスイスポか595がいいんじゃない
トゥインゴも軽もどんぐりの背比べ トゥインゴはリアドライブでコンパクトだからいいんだよ
速さを求めるなら他のクルマの方がいいぞ
高速安定性もイマイチだし、GTでもたいした加速じゃないし
LSDもついてないし滑らせて遊べるわけでもない
燃費がいいわけでもない
サスペンションもなんだか安っぽい
後部座席の居住性もギリギリだな（身長160cm超えの子供達には不評） GTだけど速さは全く感じないし乗り心地もいまいちで快適さはない
けど見た目がかわいくて運転して面白い
あと日常使いで目いっぱい回せるのは楽しい >>457
速くて当たり前の車で公道を遠慮や我慢しながら走っても
ストレス溜まるだけだからな…… 速さを求めて買う車じゃないよね。
ＲＲだから買うってこと。
ガソリンエンジンでＲＲはもう出ないだろうからね。
一度は乗っておこう。 このサイズで後輪駆動で４枚ドア、４人乗れるのはなかなかにレアですね。
速さならトゥインゴ２のGTやRSのほうが速いしね。 ぶっちゃけクルマとしての完成度もトゥインゴ２のほうが高いと思う
クリオ２ベースだし しかし車両価格でシトロエンのc3が見えてくると高くなったなあと感じるね
あっちはオプションが高いはずだけど 今日はトゥインゴでお出かけ。有料駐車場がミニバンだと停めるの難しいらしいからトゥインゴで行くことになったよ。妻が運転だから楽ちん。 全グレード、サイドミラーの外装が黒になっちゃったね。コストダウン？もしくは流行？ コストダウンだそうです。
インテリア バニティミラー、助手席側に天井付けハンドルがなくなり、ドアの白パネルが黒一色、肘掛けがハードプラになるよ。 >>471
それって契約済の納車待ちでもミラー黒なんですかね？ >>474
パーツが無くなり次第切り替えだと思うから
来るまでとわからないかも ランチェンだろうから予測できないだろうな
来るまでのお楽しみだな 契約から納車までの間に、明確にグレードダウンした部分については、後付けでつけるか、アクセサリー追加なんかをディーラーと交渉できないものかな 既に契約、納車待ちでも、どちらのタイプが来るか分からないってディーラーの営業から聞きました。 黒ミラー締まって見えて良いと思うけどな
黒樹脂だったらドンマイだけど もし樹脂ミラーならサイドのモール?プロテクタ?も樹脂でお願いしたい
(でもバンパーはイヤよ) >>456
インテンスMTはやっぱりターボなしか、ウチの90psのインテンスMTの0-100kmは
10.8秒、GTは9.6秒、S660で9.8秒、N-ONE RSは何秒なんだろうか？
FFの速いので飛ばしても味気ないけど、RRのトゥインゴは飛ばさなくても楽しい
広告のコピーは「FFじゃなくて、RR」の方が注目集めると思うけど
サイドミラーをオプシュョンのクロームにする手もあるよ インテンスMTは装備充実したところも多いから
価格に目をつぶればまあそれほどええ～な感じではない気がする
+10kgどこで重たくなったのかな タイヤホイールインチアップとシートヒーターにサブウーファー追加でそこまでいくかなぁ メーカーにしてみたら大したコスト増じゃないだろうね 最近テレビCMよく見るけど、納車1年待ちでCM打たれてもなあ…… AT (6EDC)オイル添加剤のお勧め商品と使用感をお願いします。 トゥインゴのテレビCMやってるのか～。
まだ一度も観たことないや。 納期は不確定だし仕様変更はあるしでディーラーの営業マンは大変だなぁ…。
ルノー・ジャポン本体もっとしっかりやれよ。 スイスポ(ZC33)買って1年。2年後の車検までにトゥインゴにしようか迷い中や。
動力性能は断然スイスポだろうけど、庶民が買えてRRでMTなんて今後無さそうだしね。 うちは妻がトゥインゴに惚れてしまって、今度はカングーを買いたいと言っているよ。
個人的には、工賃が日本車より高いルノー車は一台でいいと思う。気持ちはうれしいんだけどね。 エンジン音がバタバタうるさいのは
エグゾーストの取り回しの自由度が無いからなのかね
フィアットのツインエアも独特な音するけど、まあアレは2気筒だからねってのはわかる トランクの断熱材みたいなの外して乗ってみたけど音は変わらないね遮音は関係ないのか >>492
EDCオイルには添加剤を入れませんねぇ。
ATオイルと違ってミッションオイル(ギアオイル)な訳で、添加剤よりは早めの交換が宜しいかと。
私は2万キロ毎に交換してます。(長いかな？) CMなんか打っちゃって、今回はかなり台数を入れる予定でもあるのかな 73馬力と65馬力の差は実質ターボみたいなもん（泣）
16インチのホイールなんて乗り心地悪くなるだけだもん（泣）
Sリミテ乗ってます 今日はタイヤ交換に自宅近くの整備工場？にきてるよ。
真新しい店舗で、コーヒーもいただけたんでありがたい。
3000円でやってくれるのもありがたい。 中古屋に黄色のこれが並びだしたと思ったら、一月も経たないうちに
売れてしまった。 >>506
また荒らしさん出没してるみたいなので保守カキコ
マジレスすると5000rpm以上回るかどうかの違いでしょ
流石にガソリンエンジンで5000rpmでリミッターって、特に低排気量NAのMTならちょっとどうかと思う
V8のアメ車ならともかく
昔BMWにイータエンジンっていう2.5リッターで低速トルク重視型のエンジンあったけど（E30の時代) クリオには1100kg3気筒1Lポート噴射ターボ100ps160Nm5MTで排出CO2量99g/kmなんてのがあるのに
トゥインゴは1t以下なのに3気筒1Lポート噴射NA63ps5MTにしなきゃCAFEクリアできんのか >>510
2速5300rpmで70km/hくらい出てしまうハイギヤードな仕様なんで
実際のところ一般公道では現状で問題無い感じ
高速道路の合流は2速入れっぱで本線に入る事が出来る73馬力モデルが
気持ち良いと思う >>512
レスありがとうございます！
そうなんですね。
てっきり、１時間あたりの工賃がかかると思ってました！
ディーラーまで40分、予約かなり埋まってる
近くのガレージショップまで7分、予約できるし、空いている
なので今後も近くのガレージショップかな、と思ってます。 >>511
文句あるならクリオに乗ればいい
クリオネ 新車購入検討中です。
純正オーディオにCarPlayでナビ表示して、使い物になる感じですかね？
オプションのナビ付けた方が実用的？ >>516
検討しているんだね！
いいよ、トゥインゴ。
ナビの性能は、Googleマップ使っているけど、ものすごく細い道を案内させられたことあるよ。
なのでうちでは遠出は別の車にしているよ。
ラジオつけてナビ動かすことはできているよ。
ちょっと確認してくるよ。 >>517
追記
スマホの音楽流しながらナビを表示することはできたよ。
ナビは、高速の料金とかが表示されないと思うから、そういうのを求めるならオプション ナビがいいかと。 >>518
情報ありがとうございます。
高速料金とかは、ナビアプリ選べばいいので気にしてないです。
画面の見え方だけ、どんなもんかなぁ？
娘とカミさんの車になるので、速さとか要らんけど、取り回しの良さとお洒落感が一番大事なんすよね。RRは自分も運転してみたい。フォーフォーより安いみたいだしw >>519
画面の見やすさですか？
言葉の通りでいくと、運転席、助手席ともに見えやすいですよ！
買う前にじっくり検討できるといいので、私も協力しますので言ってくださいね！
ちなみに、納車待ちが結構あるけど、それはいいんですかね？ >>520
ありがとうございます！
納車待ちは、どのくらいでしょうか？
今はどの車も半導体その他不足の影響激しいから、仕方ないかもですが。 >>521
納車は色によって違ったよ、私のときは。
意外にも限定車の案内あるから、近くのディーラーでもいいし、他のディーラーにで確認されるといいよ。うちは250km離れたディーラーから買ったけど、近くの店でメンテナンス受けられているよ。 >>516
iPhone+カーナビタイムだけど
性能的に十分過ぎて驚いた なるほど。ディーラーで聞いてみます。
オプションに、フロアイルミネーションてあるけど、オプション付けなかったら、フロアの灯りは何もなし？
キーイルミネーションも同様？ 連投スマソ。
FOCALサウンドシステムって、純正オーディオオプションとしては破格に安い気がするけど、聴いた感じはどうですか？ >>525
価格なりの音ですよ。
ディーラーで取り付けて貰うと、工賃が確か4万円
くらいになるので、そうなると高めですね。
なので、自分で取り替えたけど。 >>524
通常のルームランプは付いている
鍵穴も一度慣れたら専用照明無しで大丈夫なはず
メーカーオプションじゃないから
どうしても必要なら後で追加出来るよ CM教えてくれて、ありがとう！
特に京都のロケ地は、行ったばかりだったから嬉しかったよ。 >>521
今発注しても９月納車って言われた。
それも、半導体とかあるから確約出来ないって。 >>529
それでも改善した方だね
うちは去年の夏成約して7月納車 >>516
元々スマホナビしか使ってなかったというのもあるけど、Yahooカーナビで事足りてる。CarPlayもAndroid autoもスマホ画面より機能が限られてるのが不満と言えば不満。
自分は試乗する時に自分のスマホ接続して、確かめてみましたよ。
音楽はいろいろ試してみたけど、USBメモリに適当にファイル突っ込んで再生してる。プレーヤーにまあまあ不満はあるけど、キー回してから音が出るまで早くて確実なのでそこに落ち着いた感じ。 トゥインゴかFIAT500ツインエアを検討中。どちらも個性的で楽しそうよな。 CarPlayやandroid autoのいい所は、カーナビと比べて音声入力がそこそこ使える所かな。 516です。
ナビは純正だと高いし、CarPlay使ってみて不満があったら社外品導入を考えればいいか。
FOCALの音が値段なりで工賃4万を聞いたら、純正のままでいいや、てなっちゃいますね。カミさんと娘なので音質にはこだわらないしｗ
んではなるだけオプション無しで考えましょう。
納期約半年は、仕方ないですね。ディーラーに新古車でもあればいいけど。
今度の休みは娘もいるから、3人でディーラー行ってみようっと。 >>532
mtのが家に両方ある、真逆だからどっち買っても後悔しないと思うよ。 すいません、トゥインゴの兄弟車（453smart）に乗っていて困っているのですがエアコンをオンにしたら電力が足りなくなる?のかドライブレコーダーが頻繁に再起動してしまいます。
オーディオも音量が下がる現象が出てエアコンを切ると上記の不具合は出ません。
バッテリーは半年前納車したときに新品に変えています。（ベンツディーラーの認定中古車です）
トゥインゴで同じ症状が出た方居ますでしょうか?スマートスレは過疎化が激しく人が居ないためこちらに書き込ませて頂いた次第です。 >>535
Twingoのディスプレイオーディオは、車の色々な設定もするので、社外品に替えると設定が出来なくなる。
そもそも、純正のディスプレイオーディオは、2DIN規格よりも奥行きが短いので、そのままでは社外品を取付出来ない。
カバーを付けて手前に出すか、ダッシュボードの中の奥の方の樹脂を超音波カッター等で削る必要がある。 >>538
半年前に交換しててもほとんど乗らないor短距離運転のみとかなら充電量下がってるかもね
あとはかなり距離走ってるならオルタネーターが劣化してるとか？
電源をヒューズから取るか、シガーソケットから取るかでも変わるのかねえ（これに関しては無知なのでわからん）
俺はバッテリー内臓のVREC-DZ300をシガーソケットに差して使ってるけど問題はない >>541
やっぱりオルタネーターですかね、ドラレコはディーラーオプション品なのでアクセサリーソケットではなくヒューズから取ってると思います、総走行距離は23,000㌔で5年落ち。
あと言われてみれば通勤で毎日乗ってますが極短距離なので影響してるかもですね、長距離走ってみてどうなるか試してみます、参考になります。 >>531
Yahooカーナビ、最近よく落ちるんだけどそんな事ない？
(iphone) 冬場の始動がたまに怪しかったバッテリーでも暖房でドラレコが、みたいなことなかったけどなあ
ドラレコ側は問題ないんかな >>542
アイドリングストップがあるなら、切ったら改善するかも。 >>539
516です。
情報助かります。社外品はNGなんですね。
試乗してyahooカーナビ試してみよう。 >>542
うちのディーラーOPのgorillaは再起動繰り返すんじゃなくて単に起動しないってことがちょいちょいある
もうすぐ4年経つけど3年目くらいからちょいちょい出てきてバッテリー交換しても変わらないし、純正オーディオは使えるし、一度電源入れ直したら起動するから面倒くさいから放ってるw >>542
信頼できる店に相談&バッテリー充電して様子見が無難だとは思うよ
所詮素人の意見だし >>504
ありがとうございます。ギヤオイル早めですね。 トゥインゴとミニを比較してトゥインゴにした人いる？
いたらトゥインゴにした決め手を教えて。 >>551
欧州コンパクトって括りなら比較対象じゃね？ 嫁の軽自動車の乗り換えだったから
サイズと小回り性が決め手だったな
ミニは大きすぎるって言われた >>550
四つドアとRRの希少性。
どちらかといえばパンダの方が迷った。 ミニってひとまわりデカいし高いしトゥインゴと競合しないと思うけど
セグメントが違うでしょ
どちらか悩む人がいても構わないけどさ
トゥインゴと競合するならフィアット500とかパンダあたり？
VWのup!とか >>547
うちのナビもディーラーOPのゴリラですね、ゴリラで音楽再生してオーディオとAUX接続詞してるからまさかナビも怪しい?
とりあえず長距離走ってバッテリー満タンの状態でどうなるか試してみます。
>>548
信頼出来るお店がないので正規ディーラーの認定車選んだんですがやっぱり中古車は難しいですね、2年保証はあるので症状が悪化するなら相談してみます。 >>545
アイドリングストップは毎回OFFにしています、バッテリーもトゥインゴとスマートで同じなのかな。
安ければ試しに替えてみようかと思うのですがトゥインゴ&スマートのバッテリー、カーエイドというサイトで調べたらLN2AGMという型番で3万くらいするんですね。 うちのカミさんは、ミニは嫌いでトゥインゴはお洒落だそうな。ミニ乗りさんスマン。
とはいえ、俺を選ぶくらいには変わった趣味なんかもしれんw トゥインゴはデザインとコンセプトが変わりすぎる
初代のイメージを残しつつ現行車みたいなRRならもっと受け入れられた >>557
acデルコの1マンくらいのでええんやで >>559
トゥインゴよりサンクの名前の方が合ってる感 サンクターボ2→シティターボ2ブルドッグ
トゥデイ→トゥインゴ
まあどっちもどっちだよね >>560
安いのもあるんですね良かった。
と言いますか車種がトゥインゴじゃないのに沢山ご教示頂きありがとうございました。スマートは電動車に移行しちゃったんで7年後くらいに次はトゥインゴ買います!
昭和のジジババは今のミニに抵抗ある。
昔の方が良かった的な 今のミニはデカすぎだしね
昔のミニはハイカで高速乗ってた時代に軽自動車用の券が出てくることがあったしな クラシックミニ内でも10インチやらローバーやらでヒエラルキーあるしな ミニって言っても、現行じゃなくてR56なら５ナンバーでトゥインゴとそんなに大きさ変わらないから。
500はあのミッションがダメなんだよなー。 >>568
ほんとそうだよね。あのミッションは試乗して候補から外れたわ。
まあ、5ドアでないから、買ってもパンダだったけどね。パンダは昔の方がカッコいい。 MINIはロケットマンが出てたらトゥインゴに乗ってなかったかもしれん ALFA145に乗ってた時（10年近く前）
修理の代車がFIAT500だったけど
まあ免許とりたての人が運転してるMT車みたいな挙動で
要らないと思った >>571
UP、FIAT500、かつてのプジョーとかあれでよく商品化したよなって言うレベル。
所詮ヨーロッパじゃ下駄車、安けりゃ良いって言う発送なのかな。 >>572
up!はシフトダウンは結構上手い
シフトアップはレバー操作直前にスロットル一瞬抜いて
マニュアルシフトすればほぼショック無しで入る
とはいえシングルクラッチAMTはスズキのものが一番出来良いかなあ C3のセンソドライブ試乗した時はこれは無理と思ったわ
ブレーキも制動効き過ぎで運転の難易度高杉でC3プルリエル諦めた オートクラッチ車は原付スクーターみたいなアクセルワークすればいいんだよな
原チャでブーンブンブンて加速終わりに意味なくアクセル緩めるひねるを繰り返すアレ 500と595で構造違うけどフィーリングは同じなんかね ちょっと強めにブレーキを踏むとピーと警告音が鳴るようになった。警告ランプは点いてないと思う。
昨日まで鳴ったことは無かった。
何でかわかる人いますか？ >>574
今はキャンバストップのトゥインゴなんですか？
うちは、プルリエルMT（並行輸入）に乗ってました。
面白いクルマですよねー。途中から手動でソフトトップを格納しないといけないので、ひと手間あり、可愛いクルマでしたよ。 Ｃ３はパドルシフトでシフト操作しながら運転すると楽しいクルマだった
オートマモードの制御はバージョンアップで後年は改善されたけど実用的ではなかった
トゥインゴにもパドルシフト欲しいなぁ フィアット500選ぶならアイシン製6ATモデルかな ATにマニュアルモードとかパドルシフトとかいらないでしょw ミニは幅ありすぎて立体駐車場入れられなかったりする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
