【SUBARU】WRX (VB) Part1
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述(SLIP)を３行書くこと！ (スレ立てごとに減るので)
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
さる2021年11月25日に｢新型WRX S4｣日本仕様が発表されました。
このスレは、そんな新型WRX S4(5BA-VBH)を購入希望、または納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
<<公式発表>>
SUBARU 新型「WRX S4」を発表 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU（スバル）
[html] https://www.subaru.co.jp/news/2021_11_25_133325/
[pdf] https://www.subaru.co.jp/pdf/news/2021_1125_1_2021-11-24-211834.pdf
■公式サイト
https://www.subaru.jp/wrx/s4/
■STIパーツ
https://www.sti.jp/parts/wrxs4_vb/
<<このスレでのお約束ごと>>
☆ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★GT-H/STI Sport等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。
現在、新型WRX VB型日本仕様車はS4・AT仕様(スバルパフォーマンストランスミッション/SPT)のみ発表されています。MT仕様は未発表です。
加えて発売日は未定であり、社会事情・流通状況により発売時期は今後も逐次変更される可能性があります。
WRX STIまたはMT希望や、MTしか受け付けないという方はそれらの発売を願うスレ・予想するスレへご移動ください。
またアンチは5chではなく巣へ戻ってください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>848
輸入車乗りは新車購入から大半は3〜5年で買い替えます。新車保証でその間の修理費はかからない。 >>851
WRXS4の新型はやめとけ
ノートオーラみたいな下駄車より加速悪いし。 興味が無い車のスレに張り付いてアンチするのは心が病んでる輩
普通のアンチは、興味があるけど買えないから、買わない理由を探してる
つまり「酸っぱい葡萄」の狐
自己防衛機制の一種で心の平穏を保つために必要な心理だけど
客観的に見ると、なんか惨めな言動だね >>850
素晴らしい！
初日注文組かな？ちなみに車台番号いくつでした？ >>834
あれ？
CVTのほう、段付き変速してるけど
北米モデルにはローンチコントロールが付いてないのかな？
ストールスタートすると、
エンジン回転数を最大出力の5,600回転数に固定して、無段変速で加速する
というやつ
アイドリングスタートに比べて1秒程度速くなるらしい
CVTフルードを劣化させるから、自分の車で試してみようとは思わないけどね 新型は試乗したけど悪くは無いし、
安全性能の面で安心感はある
けど、VAGから乗り換える理由があるかと問われると微妙な感じ >>857
VAGは中低速域でのレスポンスが荒削りな面があるんだよな
それと、しっかりドッカンターボ
コンフォートセダンではなくスポーツセダンだから、そんな挙動も許せるのだけど
VBHはそんな面が大人しくなって普通のセダンっぽい
VAGのほうが楽しいと感じる人も多いだろうね フロントはチョン顔だし加速遅いしゴミじゃん…😭
酸っぱい葡萄おじさんは早まって注文したオーナーか？
ご愁傷様です！👐 https://youtu.be/OySSjwMPxsk
五味のこの↑動画でも
完全ゼロ発進の0-100タイムが約8秒だったしな
>>834でもブレーキホールド無しで7.78秒となってるし
まあこの辺が実走行上での実力なのは確かだな >>859
言葉の使い方、間違ってるぞ
アンチのくせに、無知をさらけ出すなよ >>856
> CVTフルードを劣化させるから、自分の車で試してみようとは思わないけどね
CVTってそんなにデリケートなんですか？ >>862
ストールスタートが何か
CVTフルードが何か
知っていればそんな疑問は持たないと思うけどね
ATフルーとかトルコンフルードって呼び方もあるよ
ATフィールドではないよ >>858
VAは楽しい、VBは気持ち良い
とか？ >>850
よかったな お前がすばらしいと思ってる輸入車が買えて
でも どーせ5年落ち中古だろ、そこまで新型Ｓ４よりすごい車なら新車で1,000万レベルだろ
普通そんな車を新車で買える人は わざわざアドバイスするためにこんなスレにこないからな。
もし来てたら そうとうメンタルがおかしいからな。
たとえば、新型Ｓ４買う人は興味のない軽自動車スレで もっといい車が他にあるよなどと言わないものな
だれもお前のアドバイスなど必要ないとおもってるぞ どうでもいいけど まあがんばれ >>864
一行で書けばそんな感じ
まあどう思うかは人それぞれだけどね
VBHは試乗しただけなので、乗り慣れたら違う感想を持つかもしれない
ともかく納車が待ち遠しい >>863
そんな簡単に劣化しねーよ。バーカ！
…と言いたいのでは？ 性能以前にかっこ悪いのよ新型は
旧型はでか羽根付ければかっこよかった >>867
トルコンがストール状態の時
エンジン出力が全てフルードに食われてるわけで、フルードは過熱して沸騰してしまう
簡単に劣化すると容易に想像出来ると思うのだが
MTだって発進加速テストする時はエンジンをぶん回した状態で豪快にクラッチ繋ぐし
DCTのローンチコントロールは使用回数が制限されてたりする
クラッチ機構へのダメージが半端ないから、電動車以外では、愛車で発進加速テストなんて絶対やらないほうがいい >>869
ストールスタートしたとして、Eg出力の100%をフルードが吸収して何秒で何度上昇するのかパンピーにはサッパリ分からないから教えてくれ。 >>870
2000rpmで200Nmのトルク発生だと41.9kW
ATFの比熱を2000J/kg℃、1kgのATFが入っているとする。
1s間に41900Jの熱が加わるから41900/2000=21℃温度が上がる。5sで100℃だな。 >>860
7秒台は明らかにコンフォートだな。実際S+は先代よりも速い >>869
> トルコンがストール状態の時
> エンジン出力が全てフルードに食われてるわけで、フルードは過熱して
わかります。
>沸騰してしまう
> 簡単に劣化すると容易に想像出来ると思うのだが
CVTフルードの沸点や、数秒で沸騰して劣化するようなものだとは知りませんでした。 >>874
ATFの特性というより
エンジン出力を熱に変換したらどうなるかって話だね
FA20やFA24は2,000回転で100psほど出るけど、100psは73.5KW
1.5KWの電気ストーブ49台分
これだけの熱量をトルコンで吸収したら大変だって想像つくでしょ？ >>873
俺も友人の先代Ｓ４と乗り比べたが Ｓ＋は新型の方が早いと感じた。でも 新型は速さを競う車では無いと思うんだよね。
でも、教えてあげるけど、スペックオタクは0-100のｔｉｍｅが小さい方が早いと単純に考えるだろうけど 実際の速さは単位時間での移動距離だからな
移動距離は時間と速度グラフの積分（面積）に相当する。
先代は最初の立ち上がりが遅く、あとから急加速する この場合同じ0-100のtimeが同じでもリニアに立ち上がる方が移動距離は大きい。
つまり、実際にヨーイドンでスタートしても立ち上がりが遅い車は序盤でおいて行かれて、同時間で100km/hになっても先行されたままになる。
もっと早いのはモータのように停止時からの加速度が一番大きい車が早い。（同一時間での移動距離は大きくなる） >>875
そのエネルギーが損失なくすべて熱に変換されるかは別として、すごいかどうかを想像できないというのではなく、ローンチやるためにたった数秒ブレーキ踏んで吹かしただけでCVTフルードが沸騰して劣化してしまうことを知りませんでした。 >>877
高温になったオイルが劣化する事を知らない人が居るとは知りませんでした >>878
CVTフルードは走れば少しずつ劣化し、負担が大きければ劣化も進むことはわかりますが、沸騰するということを知らなかったということです。温度が上がるだけでなく、沸騰までするとは思ってもみませんでした。たしかに、沸騰すれば劣化は急激に進みますよね。
いったいCVTフルードの沸点ってどのくらいなんでしょうか。
動画などではローンチで吹かすのは2、3秒くらいのように見えるので、それだけで沸騰するというのは思いのほかデリケートだという感想です。
普段の走行時にベタ踏みしたとして、速度に対してエンジン回転が先に上がったときに、CVTには結構負荷が掛かることになりますね。加減速を繰り返す山道などでは、過激なスポーツ走行でなくてもCVTフルードは高温になるのはわかりますが、沸騰までしてしまうのですかね。
>>858
VAGは正直ラグが大きいからパワーを使いにくかったな
BRZに乗り換えてNAはやっぱり扱いやすい
特にワインディングでは 酸っぱい葡萄おじさんは一日張り付いてレスしてたのか…😭
あっ…そういうこと😰 >>881
CVTというよりトルクコンバーターの方だな。 >>881
話を逸らして、沸騰については絶対にスルーなんですね。
よくわかりました。おつかれさまでした。 >>879
言われてる方も皮肉と気づかない高等テクニックだなwww >>881
ディスられてるの気付かずにマジレスとかw
誤解してますねぇじゃねぇんだよ。お前の頭はハッピーセットかよ >>873
動画のメーターにきっちり「S+」って表示されてるじゃんw >>887
新型インプレッサかと思いきや、これがレガシィかよ！！？ww >>888
北米版ではＭＴの方がＣＶＴより早い。で、何が言いたいの？
お前の車でもなく、日本で売ってない車で勝ち誇られても日本じゃ買えないよ。
日本でＭＴ出してもアイサイト無ければ全く売れないだろ。なんでこのスレに粘着してるの？メンタル病んでるの？気は晴れた？ >>887
リアのエンブレムが無ければ新型インプレッサG4にしか見えない >>888
じゃあこの動画の信憑性は0だな。7秒台ってフィットレベルだぞ？あの加速はそんなレベルじゃない。旧型より明らかに速いんだから。乗ったコトねぇ奴はわかんねぇんだろうな 新型試乗したけどスゲーな、あんなにいいとは思わんかった
買い替えたくなるじゃねーかorz GT-Hはステアリングもクイックでよいぞ。
乗り心地が良くなったのが素晴らしいよな。あとは、実燃費が気になるところ。 旧型FA20DIT＋CVTはボロカスに叩かれた黒歴史知らん奴多いのかね
スペックだけを求めて全く中身が伴ってない糞車の典型なんだが
清水和夫「400Nmあるのに0-100加速を計測するには物足りない」
https://youtu.be/gZohJL9cHqA
水野和敏氏「とてもスポーツを楽しめるレベルではない。アルファの280馬力の方がパワー感ある」
https://i.imgur.com/JIeDW2k.jpg
だからこその新型でのこの排気量アップしての
大幅スペックダウンなのにww >>894
乗って踏んでみたけど、エンジンの回り方が遅いし、速度乗らないんだよなあ。s#でも。 >>899
ですよねぇ。レヴォーグだけど同じ感想を言ったら叩かれた。1.8の方が反応良いし、街中では乗りやすいって。 ちなみにアルファ2リットルターボ
280馬力、8速ATの0-100加速
https://youtu.be/YKfC2rIOXSA
ブレーキホールド有りで5.87秒
ブレーキホールド無しで6.36秒
新型WRX 2.4リットルターボ
275馬力、CVTの0-100加速
https://youtu.be/bvhN-NmPkWk
ブレーキホールド有りで7.48秒
ブレーキホールド無しで7.78秒 一般公道走るクルマで何言ってんだ？乗って見て気に入りゃ買えばいいし、イヤならよそいけよ。わざわざここくることないよ >>901
あのさー、Ｓ４より早い車なんかいくらでもあるのはみんな知ってるよ。それを必死でさがしてここで紹介し続けるの？
新型Ｓ４を0-100重視で買う人なんか10%もいないと思うけど、へーそうなので終わりだよ。
あなたの車がアルファでも無いんでしょ、ここまで異常に粘着するのはＳ４に親でも轢き殺されたの？
あなた本当にメンタルクリニックにでも診察してもらったほうが良いと思うぞ 粘着してるのって400Rどうとか言ってた奴だろ？
精神異常なのは間違いないな >>898
そのおっさんは動画で新型を乗って速ぇーってテンション上げてるんだが？ >>907
プロト試乗時に旧型の方が面白くて好みだとか言って、強制的にカットされている動画はあったけどな。 アルファてさ 79,450ドル～の値段でさ、最低グレードでも日本円で1,000万円越えだよね、400万からのS4の2.5倍の値段だよね
これで早くなければだれも買わないよね。そんな比較して何がうれしいだろうね。バカ評論家もそうだけど頭おかしいやつ大杉 >>859
帰ってコクかトミーのミニカー又は
タミヤで我慢しろ 速さだけじゃないからねぇ
価格だけで言ったら高級車
500万600万出すんだから
0-100だけ求めてもしゃあない 値段が400万からの新型S4を欲しくても買えない連中にとっては 1,000万越えの車であっても同じ 欲しくても買えない車のカテゴリーなんだな
買えない憂さ晴らしで 俺はこんなすごい車を知ってぞ て自分が所有してる訳でも無いのに紹介してマウントとろうとする。
まるで昔のスパーカーブームの時に 小学生どうしで こんなすごい車があるんだぞと言って優越感に浸る 値段関係無しの速さが絶対基準の小学生脳とおなじだな ヒョンデi30N 280馬力 8速DCTは
ローンチコントロール無しでも5.94秒だな
https://youtu.be/ON7w8racb9g
セダンはローンチコントロール無しで6.02秒
https://youtu.be/IpISTEd-1eM
MT同士の対決でも全てにおいてWRXより上の走り
https://youtu.be/bCNGgbrwbOE
WRX CVTは・・・出る幕ないねww スレがスカスカで何も情報無いのであげとく
担当から連絡きて車検証出来て来週の納車が確定しました。
長かったけどコレでこのスレ卒業かな…って、納車スレじゃないんだっけ >>920
いいなぁ。うちは「未定です！」って自信たっぷりの連絡があったぞ。
いよいよ年末の車検が見えてきた感じ・・・・。やばいぞー。 3月末契約、10月納車かな…
ナビキャンセラーをつけたいけど、どうすればいいですか？ >>920
おめでとうございます。
いまのクルマとは最後の週末ですね。 >>922
ナビキャンセラーって、GPS騙すとか車速騙すやつだろ？
そんなん付けたらアイサイトXに影響あるんじゃない？
ナビと連動してんでしょ？ >>923
ありがとう！11月契約です。Dからは5月から出荷が本格化していくとのお話がありました
>>924
ありがとう！実は買取店にイイ値段を提示されて早々に売ってしまっていたり…その分ホイールとか追加で買えました >>922
EXならカプラはめるか外すかでいけるんやないの？ >>920
おめ
先越された、くやしい
なんちゃって
我が家はあとひと月ぐらいかかりそうです >>922
レヴォーグのA型と同じなら、メーターパネル裏側の未接続カプラーを繋ぐだけでOKらしい
自分は
B型でハーネスが変わったとかの噂があるし、内張り剥がして頑張るのも大変なので、キャンセラー取り付けを頼んだ >>922
EXナビを走行中に操作できるようにすることですかね？それなら みんカラのＶＮレボーグでいくつか紹介されてます。
運転席側のフロントパネルを外して 中のコネクタをつなげるみたいです。自己責任でどうぞ >>931
納車が始まったばかりで、新型がどうなってるかはまだ誰も知らないかと
ただ、ナビ本体がレヴォーグA型と同等なら、GNDに落とすだけでTVが見れるようになる信号線があることは間違いないはず 新型乗り始めて1か月になるのですが、ＡＶＨ（オートビークルホールド）になかなか慣れません
普通に信号停止時や渋滞時には便利だなとは思うのですが、バック時にも働いてしまうんですね
車庫入れでバック中にブレーキ踏むとAVHが作動して止まってしまってAVH無しのクリープで車を動かした方が楽です
なんでバック中にもAVHが動作するようにしたのかと思います >>931
私の車で調べれば判ると思うのですが、パネルを傷つけずに開ける自信がありません。すみません
みんカラあたりをチェックしてれば新型Ｓ４で勇気のある先達がやると思いますのでこまめにチェックしてみて下さい。 >>933
その仕様でバックの時にONの状態でビークルホールドかかってるから大丈夫と思ってブレーキ離したら大変なことになるだろ？ AVHってどのメーカーでもその仕様じゃないの
物理ボタンだったらオンオフが楽なのになあ >>918
頑張って買ったんだから良いじゃん。
テメェは買いたくても買えないなんなら免許すら持ってねーんじゃねーかというカキコミだな >>928
>>938
ありです
納車増えてみんなでおめいろ！言えるようなスレに早くなって欲しいですな >>920
うちも同時期発注で来月納車と昨日連絡ありました
まさか、半年待ちになるとは思わなかった(笑) >>936
AVHの保安基準がそうなってるのかもね。AVHってブレーキ踏み込めば解除されなかったけ？そうなら踏み込み加減で調整してら良いかもね。 >>942
ブレーキ踏み直しでAVH解除されるんですけど、一旦ブレーキを戻してから再度踏まないとダメなのがめんどくさい
あま踏みブレーキでAVHを作動させなければ良いんですが、加減が難しく、よく失敗してAVHさせてしまいます。 >>925
スバルの販売店で売ってる。そして取り付けてくれるぞ それにしても今の北米でのWRXの扱いってどんなもんなんだろうな
あくまでインプレッサの延長線上なのか、それともインプとレガシィの中間の扱いなのかあるいは全く独立してるのか
(日本ではレガシィB4消えたから完全にインプレッサの上位車種扱いになってるが)
もし後者だとすれば今後さらにインプとWRXのキャラは離れていくのだろうけど･･･ 自分が付けたオプション
レカロシート
タワーバー、ドロースティフナーフロントとリア
ラテラルリンクセット
ドリルディスクローター >>945
海外ではインプレッサの名がついたWRXこそが本物のWRXで
今のWRX、特にCVT車はゴミだってさww それはある
「ミツビシEVO10も9も良いね。スバルWR10？、WR9は？ナニ無いのかよWWW」
とか馬鹿にされるんだよな... 納車スレちゃうよ。
納車待ちも含むというか納車された人が極小ってだけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
