【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.242【AXELA】
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おまいらのおかげで無事更新できたよ。ありがとう。
つーか、更新したら連絡くれよと思う。 ２回目の車検だったけど未だに飽きの来ないデザインだなぁ 2.2D乗りから質問。
メーカーでオイル交換した際に、
「添加剤何か入れてますか？」って聞かれたんで、
ディーゼルウェポンとスートル定期的に入れてると答えたら、
じゃ大丈夫ですかねーと言われた。
因みにあん時に入れてないと答えてたら、何か入れられたりするんかな。
正直、ディーゼルウェポンとスートル入れても、イマイチ効果を体感できないんだよな。 >>9
入れてなきゃマツダ純正のD用デポジクリーナー売ろうとしたんじゃないかな？
因みに俺もディーゼルウエポン入れてるけど体感はないね
ただDPF再生の間隔が延びたよ 入れても入れなくても詰まるものは詰まる
だって設計通りだもん スートルは劇的に再生間隔延びるからわかるけど、ディーゼルウェポンは何も体感無い… ディーゼルウェポン、最初に使った時は音も振動も小さくなったし、アクセルレスポンスも良くなった気がする。その後は継続使用なのであまり変化を感じないけど。
スートルは使ったことないけど、スートル+添加剤でウェポンでしょ？ 5万キロ位いったらドライアイス洗浄ってのやってもらおうと考えてるんだけど体験した人いない？ >>14
スートルとウェポンは別
ウェポン=セタンブースター+清浄剤 15S乗りです。バッテリーがアイドリングストップしないくらいに弱ったので交換したら、始動性良くなってびっくりしたよ。これが新車の時の感じかなと思った。
ちなみにカオスのQ100に交換しました。
持ち込みで つーか、ウェポンの洗浄剤とスートル、どう役割が違うの？ >>19
ウェポンの洗浄剤：インジェクタの噴口回りの洗浄
スートル：DPF内に堆積した[する]ススの燃焼促進 >>22
スートル使用中はどちらかというとエンジンの元気がなくなり燃費も若干悪くなる感じがする
ただ、再生間隔は確かに回復してくるので再生間隔が短くなってきたと思ってきたときに限って使うのが良いと思う 3年落ちの15sを譲り受ける事になりました
先輩方よろしゃす！ >>23
記録によると、スートルを入れ続けたときと、入れてなかった次の年の同じ時期の平均燃費を比べてみたら、入れたほうが0.3km/L低かった。 ３年乗ってるが、いまだにDPF再生中のインジケーターが点いてるのを見たことがない。 あれは再生中を示すものじゃないから点かないのが正常 DPF点灯＝自動除去できてなくて堆積ひどいから水温上げて20分ぐらい走れ
DPF点滅＝システム異常 むしろ再生中のインジケータをなぜつけなかったのかと 先程左折の内輪差で後輪の方からメキメキメキメキ！って音が鳴ったんたけど、
慌てて外に出てみても何ともないように見える
こんな事ってある？
内部でどこか損傷してるのかな
年末年始の車の事故は嫌だ >>36
してなかった
どうなんだろ...明日見てみる
>>37
ハブベアリングの可能性もあるよね
また報告します >>34
サイドシルじゃない？
手で触ってみたらベコっといってるかも >>24
3年落ちならBM後期の最後の方だね、自分と同じだ。安全装備も充実してるし運転楽しい良いクルマだよ。 スートルは恐らく酸化セリウム溶かした液だと思うんだけど、使うほどDPFに酸化セリウム蓄積するから、用法用量守って適度にね...
(酸化セリウムを使うこと自体は、PSAが以前やってた) 自分の個体だと(SH 2.2D)
ディーゼルウェポンは
連続添加して一本使い切る→燃料噴射学習
でインジェクタ補正値が改善
スートルは
添加後数回自動再生 途中で送ってしまった、申しわけない
添加後数回自動再生させる→強制再生する
でDPF再生間隔が大体倍、あとブーストの掛かりというか、吹けが良くなったよ youtubeにDPF強制燃焼するジャンパー線の取り方とかあるね あーなるほど、アクセルパカパカするのね、わかった。 おお、さっきエンジンスタートさせたらマツコネがメリークリスマスといってくれた。
前期の20ST中古で、納車後初のクリスマスだから、少しほっこりしたw さっき俺もエンジンかけたらメリークリスマス言われた（笑）。地元のコンビニ行っただけなのに白の後期マツスピエアロ、赤の前期マツスピエアロ＋黒ホイール仕様、俺の赤後期マツスピエアロとなぜかカッコイイBMアクセラ沢山で嬉しかった。 この車、氷点下になると運転席と助手席の窓が凍りついて開閉が出来なくなるな ぬれたまんまにしてるとかドアバイザーつけてないとかじゃなくてか？ >>52
バイザーは付けてる
駐車は野ざらし
乗り出して約７年、冬のコインパーキングには入らないようにしてるよ メリクリ
サンタさんからプレゼントが届いたわ
https://i.imgur.com/3hm2eIT.jpg
ダスト凄そうでちょっと気が引ける... 今更ながらマツダ3（X/6AT）に試乗してきた。
普段前期XD/6MTに乗ってる自分が感じた感想。長文スマソ。
■良かった点
・遮音性…高速道路での快適性はかなり上がりそう。
・メーター類の視認性…メータ、HUD、マツコネともにハッキリクッキリでとても見やすい。HUDは投影位置が高く、より自然に視認できる。
・ブレーキのタッチ…短いストロークでカッチリ効く。コントロール性も非常に良い。
・アクセラより1段上の内装レベル。
■イマイチだった点
・SKY-Xエンジンは普通…SPCCIによる高い応答性能に期待していたのだけど、巡航中にアクセルペダルを少し踏み増したときのトルク応答はディーゼルに全く及んでいない。低速走行中に時折「ガラガラッ！」って鳴るときがあって「ギリギリのところで制御してるんだなぁ」と実感。
・それほどでもない燃費…暖機状態からスタートして17kmほど走って18.5km/L。ちなみに同条件で自分の車で走って25.3km/L。2Lガソリン車としては悪くないとは思うけど、乗り換え先と考えたら魅力にはならない。
・硬めの足…好みによるだろうけど、路面の不整で身体がゆすられる感が強い（でもそれで異音が出るなんてことはなく、ボディの剛性感は高い）。
・ステアリングのフィーリング…重めなのは良いが、中立に戻ろうとする感じは弱めでちょっと不自然。自分で意識的に中立に戻しているような運転感覚になる。
■結論
・良い車だとは思うけど買い換えたくなる程ではなかった。
・買うとしたら1.8Dかなぁ（試乗したことないけど）。 >>57
すごく的確なレビューサンクス。
ギリギリ制御で時々逝っちゃってるのは大変よろしくないね。ギリギリこっち側に踏みとどまってもらわないと。3年で乗り換えるならいいかもしれないけど、長い目で見たら普通のGエンジンの方が良さそうだね。 寒空に震えながらバッテリー交換した
アイドリングストップなんて実質意味の無い機能をいつまでやるつもりなんだろ
あのトヨタですら辞めにきてるのにマツダ何してんの、
と鼻水を垂らしながら考えてしまった >>61
単純に排気ガス出てる時間減るわけだから地球環境への影響って考えると意味はあるよ
それ以外の部分は… 燃料の消費だけでみると、エンジン始動にかかる燃料はアイドリング5秒分なので、5秒以上停止するならアイドリングストップした方が良いんだよね。
渋滞のチョイ進みチョイ停止の繰り返しでもない限り、5秒は止まるしね。
次に議論になるのがバッテリーの負荷とかエンジンの負荷とか。
アイドリングストップ仕様の容量に余裕をもたせたバッテリーを積む/交換するのにかかるコストとの関係。ここが微妙なんだよね。 うちの環境の場合、これまでの燃料代が約57万円でバッテリーは1度交換（工賃含め約2万円）している状況。
仮にアイドリングストップ無しで燃費が10%悪化とすると燃料代が6万円程度増えることになるから経済的にも効果がありそうではある。 10%ってかなり控えめじゃね？
実際は15～20%ぐらい変わる印象あるな
うちのが街乗りメインだからかもしれないけど まさにそこで、アイドリングストップで燃費がどれだけ稼げるかは使い方次第なんだよね。
長距離が多い人にはそもそも恩恵が少ないし、近距離ばかりでアイドリングストップし始めるのが到着する間際な人もバッテリーが高くなるだけ。 こないだ2回目の車検で初めてバッテリー交換したんだけど、マツコネの燃料節約分と比較して通販最安バッテリー代の方が倍の値段になった。
2〜3年でディーラーで交換してたら燃料節約分の10倍以上になるんじゃないか？ たいして変わらんから
アイドリングストップ全部切ってる >>68
使い方次第で0.1〜0.3倍なのか、それとも10〜50倍なのかわからんから一例を示してるだけだと思うんだが何故否定する必要があるのか ID変えてコスいことすんな
ID:VHmKs38d0＝ID:fykIOGF60 有益な情報を無益だと判断するのは個人の勝手だが、否定して有益な情報が得られなくなるのは困るんで、黙っといてくれないかな >>70
一例を示したいならそう断って書いた方が良いよ 6年目ですがタイヤ変えただけ、バッテリーは高いし今のところ問題ないから継続使用する。マツコネはどうするか、レトロフィットキットか。 自分がID変えてまでコスいことした過去があるからって他人までそうと決め付けるのは良くない
つーか普通そんなことしない アイドリングストップの損得程度でID変えてまで自演してると思う脳みその人
無職かなんかか？
普通の大人なら3～8時間働けばバッテリー代と交換費ぐらいでるんだからどちらでもいい 今朝は積雪。デミオ譲りのAWD（前期15ST）の出番だな。 街乗りしてる人ほどアイドリングストップは意味あるよ
トヨタの場合、ハイブリッドを売るためにわざとガソリン車はアイドリングストップを抜いてると思う
燃費を強調できるし、ガソリン車は安くできるし差別化できる なんか、俺のせいでごめん…
ついでに訂正させてくれ。
燃料節約分×2＝バッテリー代
じゃなくて、
燃料節約分×2＝アイストによってバッテリーが早く劣化したと考えられる分
だった。ほんとごめん… >>77
冬でバッテリー弱ってくるとBSMが働かないことがあったけどどうですか？ ≫83
サイドミラーの表示は出てますが、電波弱くなってたりするかもしれないから確認してみます。
≫84
地図買うか。
新型レトロが来年発売される可能性も高いと思います。 レトロフィットキットって新しくなるんですか？
なにが変わったんですか？ >>85
ミラーの表示が出てれば大丈夫ですね
ありがとうございます レトロフィットキットなんていつの間にか出てたのね
ディーラーはそういうの教えてくれんのね iPhoneでレトロフィットキットは期待はずれ
ナビの使い勝手はマツコネの方がマシだし、ライブラリの中から再生出来る音楽がかなり減るし(なので手動で再生する曲を選ぶ)
いいのは地図が新しい事だけ
Androidの方はどうなんだろ？ >>89
そうなんだ？
ワイヤレスでcar playいけるようになったら検討しようと思ってたんだけど、
今の、AIO+ナビはiPhone方式継続かなぁ こないだGoogle Mapが首都高のトンネルでロストしなかったことにびっくりしたんだけど、HUDの案内とか含めて、やっぱマツコネのほうが便利なんだよな >>89
Androidでもライブラリ全て再生できないのは一緒
Bluetooth使ったところでスマホの操作必須かつ音質クソなのを考えると問題ないな
レトロフィットあるから陳腐化しないのでアクセラから乗り換える気すら起きん >>91
トヨタのDAだとナビインストールしてあれば
AA中もインフォメーションディスプレイに道案内出るんだよねぇ
マツコネもそこまでやって欲しかった 凍えそうな中、洗車してやったぜ
パッキン部分にコケ生えててワラタ 前期アクセラですが、送風モードで、
足下のみと、フロントウィンドウ&足下のモードの制御が全く同じになっている。
こんなことあるのか？
寒いから？ 洗車行ったけど洗車機長蛇の列だったわ
待ってられないから帰ってきた 極寒の中洗車してきた
洗ってると同時に凍りつくのはシュールだ 前期赤の2.2XD、歩行者がいたのに横断歩道で止まらない >>95
俺のは15Cのマニュアルエアコンだから参考にならないと思うけど、
送風口に手をかざした感じではちゃんと吹き分けているよ。 >>95
フロントデフォッガーの大なり小なりはあるが
基本その二つ 閉じてる送風口は同じ マニュアルエアコンならともかく、フルオートなら機械のすることに文句言うな。 朝っぱら車洗いにGS行ったら凍結で洗車機使えず無駄足になったわ 洗車機使えていいなあ
ディープブルーだから傷が気になって無理だわ…
明日がんばります >>105
ディープブルーだけど気にせず洗車機入れてるぞ
最初に泡か高圧ジェットあるところなら傷つかんよ
ぶっちゃけ手洗いのほうが傷つく 冬は洗ったところで誤差みたいなもんだしと思ってるけど、さすがに融雪材そのまんまにはできんわ >>105
俺もディープブルーでっせ
全く気にせず洗車機ぶっこんでます
洗車機傷？あんま気にしいじゃないからか付いた実感はない 傷ついたら軽研磨してもらってガラスコーティングしてもらえばいいしな 1年間アクセラ生活乙でした
今年は1年で13407km走行、897.73リッター給油、平均燃費14.93km/L(22XDプロアク)
軽油代合計104201円(リッター平均116.07円)
来年も無事故で過ごせますように >>113
無事故乙！
うちの場合は...
今年は1年で17204km走行、813.45リッター給油、平均燃費21.15km/L(前期XD/6MT)
軽油代合計104284円(リッター平均128.20円)
軽油代ニアミスw >>116
MTは乗り手や条件次第ではカタログ燃費超えも割と現実的だからな
でも年間平均で21超えって確かに凄いかも >>116
うちのツインターボちゃんは嫁がちょい乗りばかりするんでめっちゃ燃費悪いよ
リッター21なんて高速乗ってクルコン走行時しか出ない
ちょい乗りメインの時はリッター9～10しか走らん ECUノーマルでも、相当に省燃費を意識した
運転じゃないと平均20超えは難しいな
淡々と走る高速の割合が高いとか
渋滞路は走らないとか
信号が少ない地域とか うちの2.2AWDは街中高速半々くらいで15km/Lくらい。高速だけの往復なら20近く行くけど基本都内なのでそこまでは良くならないかな うちのディーゼルも11～12キロぐらいだわ
20超えなんて見たことないw 来月車検なんだが10万あれば足りるかの？三万キロくらいの15S 寺に出す予定 エスパー発揮すると、ディーラーが勧めてきたものを全てやるというわけでなければ足りると思う >>123
イレギュラーな不具合なければ10万だろうね。バッテリー交換あたりが入ると12万ぐらいかな。 買う時Dが付けてくれた新品バッテリーまだ一年四か月だがかなり怪しい
冬乗り切れるかなぁ >>126
1年4ヶ月なら大丈夫では？
うちは街乗りばっかりの妻号だけど4年目で「次の車検の時は交換をオススメするかも」って言われたよ。 >>127
うちも4年6万キロで言われたな
結局変えたけどまだ早かったかな 突然に、てことは少ないと思うので
例えば土日2日間乗らなくて
月曜朝の回りが弱いと感じたら
ソロソロだと思う
冬場、気温が低いとキビシめ 充電制御車だから健全性（SOH）で評価されるけど、結局SOHも充電量（SOC）に引きずられるから当てにならないんだよね。
4年ぐらい経ってて交換提案されたらまぁいいかと思ってつっかからず交換してやるのが妥当かなと思ってるよ。 >>127
今まで乗った国産車でこんな短いことなかったけど
どうも立ち上がりが重いんだよねぇ
あんなバカでかいバッテリー付いてるのにハズレ引いたかな 4年でAmazonで買ったカオスに交換してもらったけど
エンジンの始動はかわらなかったなぁ
気のせいな気がする >>132
マツダDで中古2.2D買ったとき付いてきた新品
なので純正だと思う >>135
うちの2.2Dの場合は土休日メイン、1.4万km/年、常時通電の後付けアクセサリー無しという使い方だけど
(1)新車装着バッテリー：3年半で交換推奨され、4年で交換
(2)社外バッテリー（日本製）：3年半経過したが性能低下指摘無し
気温が低くて性能低下してる（気がしている）だけかもしれないから一度ディーラーのバッテリーテスターでチェックしてもらうと良いと思う >>137
いままでの車は大体5年はいけてたんだけどねぇ
前々車のプジョーのバッテリーは8年生きながらえた
ただ今のバッテリーはここにきて始動時やたら重苦しい
なので一応ジャンプスターター携帯しながら乗ってる 比較的短い期間でバッテリー能力低下するときはオルタネーターの劣化も疑ったほうがいいよ 冬は単純にオイルも冷えててクランキングが重苦しくなるから気にするな アイスト出来てる状況から翌日いきなりダメになることあるかな？
ダメになる前にアイスト不可になるならそうなってから交換すれば良いかと思うんだけど >>143
こないだ突然アイストかからなくなって、30分くらいアイドリングしてたらなぜか直った（エアコンオフ、非DPF時）。
とりあえず、ドラレコの駐車監視モードはバッテリーに負担になりそうなので切った。
たぶんアクセラを盗む奴はいないだろうw 正月早々、マツコネのナビ、タッチパネル効かなくなったわ
画面の端っこが結晶化しとる
交換コースかなこれは？
（前期XD 購入から丸8年経過） 一度サービスキャンペーンで交換した記憶があるがそれも完全ではないのか
青空駐車だとなりやすいとかあるのかね >>146は一度交換してるのに起きたの？
自分はリコール開始の前に症状が出て延長保証で交換したので、もし再発しても未実施扱いになってるリコールをあらためて適用できると思うが、ほとんどの人は2度目は有償になるのではないか？ 今回の症状は2回目
延長保証も切れてるし
ディーラーで3回目の車検も受けなかったんだよね
相談してみますわ 今のマツコネはそんなに性能悪いと思わないんだけど、先日乗ったタクシーに付いていた有料のナビタイムがめちゃくちゃ優秀でちょっと使いたくなった。 マツコネに欲しい機能
・渋滞情報を活用したルート設定
・施設の入り口認識
・ルート設定のやりやすさ >>152
レトロフィットつけたらナビタイム使えるぞ >>154
そうなんだよ。トンネルでも意外とロストしないことが判明したし……。
ただ、HUDの方向指示がなくなるのがレトロフィットの唯一のデメリットなんだよなぁ……。 ミラー開閉できなくなる不具合ってリコールにはなってなかったけど
マツダのホームページ見るか何かしか知る手段無かったよね
ディーラーが知らせてくれてもよかったんじゃないのって思うのは間違ってるんかな
期限過ぎてから左右時間差で故障してからホームページ見て知ったわ 他人の車のミラー勝手に手動でたたんじゃうおじさんのせい >>156
期間内に不具合が出たら製造上の問題と認めて無償修理という話なので、
不具合を申し出たユーザーに無償でやると言えば済むでしょ。
リコールは不具合が出る前に対応するから周知するわけで。 そもそもサイドミラーが自動開閉しなくなったからといって車両の安全基準を満たさないということにはならないだろうしそれがぶっ壊れたからといってリコールにはならんだろうな
走行中に勝手に閉じてしまうって報告が複数あったならワンチャンあったかもしれんがそういう故障じゃないんだろ？手でこじ開けることもできるわけだし不便にはなったけど危険にはなってないって判断なのでは
それに通常の保証期間内には故障せずに経過して延長された保証期間内にも故障せずに経過したんだよね、壊れてないものを保証を使って交換するのって普通ありえなくない？
そんなことばっかやってたら車両価格とか保証会社に支払う費用ってかたちで結局自分に返ってくると思うけどな 車検なり点検の時の世間話程度ででも教えてくれやってことでは 俺のもお知らせ前に両方壊れたけど「ぶつけたんじゃないですか？アハハ」で終わったからな もうあの営業は信用してない。 >>159
うちの故障は全開しないで半開きになったり、
全開しても固定しないでガクガクみたいな状況だったよ
コレだと安全基準満たさないよね
何もゴネられず、速攻左右交換になったのは
この辺も有ったのかも？ リコールとサービスキャンペーンと保証期間延長とを混同しているやつが多いな
>>163
んなわけない
そしたら自動格納機能を搭載していない車両全てが保安基準満たさないことになってしまうじゃないか、適当なことを言ってはいけない >>164
意図していない時に動いたり動かなかったりするから満たさない
ルームミラーと違いサイドミラーは重要な部品
お前こそ適当な事を言ってはいけない フロントガラスのカメラがめちゃくちゃ曇りやすいのか冬場の夜間走ってるとカメラのエラー表示がほぼ毎回点灯するのですが、アクセラあるあるですか？ディーラーに言っても「エラーの時間帯見るに霜ですかね〜仕方ないと思います」って感じで、アダプティブLEDにして走ってるとエラー出る度勝手にハイビームになっちゃうのが地味なストレスで、、皆さまも良く出るのでしょうか？ >>162
リコールになるかといえば、運行中にどうこうなるわけではないのでならない。
ミラーが開かない、固定されない場合、運行前点検（教習所で習ったよな？）で運転者が見つけて運行を取りやめればいいから。
で、それを修理するときに金を取るかどうかというところで、今回はマツダが設計製造の不備を認めて無償としたという話。 >>165
走行中に勝手に閉じるわけではないので満たす。
開かないのに走り出したとしたらそれは運行者の犯罪。 >>166
外気導入で走り回ったらエラー止まったわ
トンネルだけ切り替えるけどね >>166
内気で走ってたら曇るのは当たり前だと思うけど、外気で走っててもなるのか？ >>169
>>171
ありがとうございます。黒煙を振り撒いてるトラックが前に走っている時やトンネル以外は基本的に外気にしているのですが、ほぼ毎回出てしまいます >>172
エラーが出るときって（乗員から見える部分の）窓は曇ってる？ >>172
うちもガラスの曇りに関わらず出てたよ。もちろんエアコン関係はA/Cオンかつ外気。
曇りがちな時や走り出し、暖房効き始めは出ないのに、暖まってきた時に急に出始めたりした。
ディーラーに言っても >>166 と同じ反応で、こっちがすでに潰してある可能性を挙げてくるだけだった。
その後いつの間にか出なくなったからヨシということにしてるけど、納得は行かないね。
曇りとか分かりやすい話じゃなくて、内外の汚れ具合とか光の加減とかで出ちゃってるんだと思う。 >>168
何度も言わせんな
意図しない動作をする恐れがある為のリコール
同じ部品使っていても年数経った個体は対象外だったろ
メーカーの想定していた年数持たんかったからリコールされた それだけだ
もっと勉強しろ >>175
リコールは走行に影響があるもので
サービスキャンペーンはリコールじゃないぞ 誰もリコールしろともタダで直せとも言ってないのに何にアツくなってるのやら >>175
結局こいつリコールされていないもんをリコールされたと勘違いしてるだけか
リコールって言葉を覚えたばかりの中学生じゃないんだからさまったく
嫌だねぇ恥の上塗りとはこのことか リコール君、ミラーたたんで回るおじさんと同じ臭いを感じるな。 >>180
ワイ、トナラーかつミラー開いてたら畳んやるけど
リコールとサービスキャンペーンの違いはわかるで >>172
A/C ONでもエコモードだと曇りやすい
エコモード外してみては >>173
特に曇って無い時でも出る事が多いです。もしくはカメラ周辺だけが曇りやすいような状態になっているのでしょうか、、
>>174
ありがとうございます。まさに仰る通りの感じです。
今後も頻発するようであれば、カメラレンズや接地しているフロントガラス内側の清掃など可能ならお願いしてみようかなと思います。
皆さまありがとうございました。 >>183
エコモードにしていました！
そちらも試してみます。皆さま本当にありがとうございます。 一ヶ月前に前期20sを買いました
質問なんですが、USBで音楽を聞いています
200曲くらい入っているのですが、ランダム再生にしても1日経つと同じ曲から再生される気がします
曲名順にしても、1時間くらいのエンジン停止なら続きから再生されますが、1日経つとやはり一番初めに再生された曲が再生されるのでほとんど同じ曲達を聞いているような気がします
これは仕様なんでしょうか >>186
仕様
Bluetoothでスマホ繋ぐなりしてください >>194
買った色を聞かずに「おめ！いい色買ったな！」って言うのがここのお約束だったんよ >>195
ライブで「じゃあこのドラム君が今から面白いこと言いまーすw」「ちょwやめろよーw」ってのと同じ寒さを感じる 入庫連絡を待てというリコール案内ハガキが届いてからナシのつぶてなんだが、どうなったのか。 とりあえず1年分レス読んできた。
2.2前期買ったんだけど、後期の評価高くてワロタ… 今過去スレ頑張って読んでるけど、昔の2ちゃん感あってええなここ まあ２.２は唯一無二のスペシャルな車種と言えるかな
安い軽油で燃費が良い。
Cセグでトルク42。
タイプRやWRXより遅いだろうが燃費は良くて
普通のクルマには燃費で負けないしスピードなら圧勝。
独特なポジションだて思う。
俺は1.5G乗りで気に入っているがな。 今日融雪剤を洗い流したんだけど、リアフェンダー内の吸音材をいくらケルヒャーでシゴキ出しても黒い泥水が出続けたよ。
泥水が出続けるということは融雪剤もなかなか落ちきってくれてないだろうから、
結露やウェット走行で濡れるたびに融雪剤を含んだ水分がパックされつつ足回りに滴っていくわけで、非常に良くないね。 1.5後期も選択肢にあったんだけど、どうしても2.2ほしくて…あとセダンで嫁に嫌がられたのもある。
前期だけど、大事にするよ。 もしかして2.2Dってミニサーキットとかでなら結構やれるのか？ 確かフロントヘビーでカーブ苦手だからサーキットはかなり遅いぞ 純正のブレーキもすぐ熱ダレするからcx-8のブレーキ移植しないとな なるほど、重量は考えてなかった
トルクだけならバケモノなのにな >>211
> セダンで嫁に嫌がられた
離婚しなさい。 わいは2.2買ったこと後悔してないけど、速さは馬力(の面積)で決まるからね。トルクあんま関係ない。 >>218
妥協してくれた方やと思うで…最初はSUVかバンて言われてた ミニサーキットなら低速からの立ち上がりが大事
直線の速さはいらないからトルク大事 ギア比でどうにでもなるから大事なのは馬力よ。
最大馬力ではなくて、どれだけ馬力が発揮できるね。
あまりにトルク低いとギアチェンジのロスがあるけどね。 全くタイプが違うから比較できないかもだけど、5人乗りを考えて前期2.2XDかFRを運転したい気持ちもあるから前期86どっちかを考えてる
馬力やトルクみたら2.2XＤの方が楽しそうなんだよな 楽しさは86ちゃうか？
テーマパーク的な
xdは銭湯やな 峠走るのが楽しいなら86
高速走るのが楽しいなら2.2xd >>223
マークエックスの3.5なら？
FR、5人乗り、高速全部あり。 >>229
限定モデルならMTあるしなぁ
安全装備無いけど マークエックスはDセグなんだが
小さいよな。あれで3.5はエグイわな
まあ普通ならクラウンアスリートを買うんだろうけど。 Gracenoteメディアデータベースの更新頻度ってどのくらいなんだろ。
いまだに00.09.000が最新みたいやが。 また86君わいてる
引き合いに出す車違うすぎるって
ロードスターのスレと勘違いしてんのか？ 2.2Dは街中で交差点曲がる度にオラーって加速でイキるためのオモチャやで
楽しい
高速の合流とかでは、ぶん回しても「…あれっ？」ってなるから注意 >>210フェンダーの旧恩材は厄介だよな
ふわふわだからなあ 2.2て疲れたおっさんが楽に長距離移動するための乗り物ちゃうんか 2.2とロードスター持ってるけど、運転楽しいのは断然ロードスターだ。
アクセラはファミリーカーであってスポーツカーではない。 >>236
ちょっと違う。
おっさんが長距離移動しても疲れない車が2.2。 山道の登りでもグイグイ登って楽しい22D
下りは…エンブレ多用してブレーキ労りましょうｗ まあロードスターは184センチ85キロで
股下90有る俺は窮屈で楽しむことが出来ないわ。 >>239
表現はともかく，そういうことよね
クッソ楽しみにしとるで
低回転の馬力あるだけでどんだけ楽かを知っとるから乗る 疲れたおっさんが疲労回復する乗り物なら評価しても良い。 >>239
わかるわ
これに乗り換えて半日続けて走れる自信がある もしかして前期MRCCって単純クルコンついてないのか？ >>247
ついてないよ
ってか後期はついてるの？ わからんけど、過去スレ順番に読んでたらそんな感じのこと書いてた。
ショック…田舎やから前おらんこと多いから…40や50キロ巡航で山道国道走る予定やった…。
追従いらんから普通のクルコンつけたい…みんな優しいから譲ってくれるねん…アクセラとか来たら100%譲ってくれるわ。
後期にすればよかった。かなしい。 >>249
後期でも最初からMRCC装備のLパケは、普通のクルコンないんじゃないの
プロアクティブにオプションでMRCCつければ両方あるとか 高速乗らないからクルコンほとんど使ったことないけど追従じゃない普通のクルコンってないんか？
よっぽど遅いとかのときに追いついて追従状態になるって感じかね >>249
勘違いしてるのかもしれないけど、MRCCは速度設定できるよ
前走車がその速度に満たない時に追随走行になるイメージ 追従しない普通のクルコンにできたはず。
どっかの評論家には「ない方が良かったのでは？」と言われていたが。 すまん、これかな
マツダ･レーダー･クルーズ･コントロール (MRCC) をONにした状態で､
MODEスイッチを押すと､定速走行機能に切り替わります。 MTで追従クルコン使うとめっちゃ疲れるｗ
ってか必要性ゼロだけど 二回目車検ディーラーでないとダメかしら？保証も終わったしもう民間でもいい？あと10年乗る気だけど。不都合ありますかね 追従なしのクルコンを使いたくなる場面ってどんな場面？ >>247
単純クルコンって、どーゆうのを指してる？？ この間、雪降る高速で走行中、センサー汚れで追従クルコン使用不可になった
MODE長押しで普通のクルコンは使えたよ。
なるほど、こういう時のためかって思ったよ。 朝と別の場所にいるから，ID変わってるかもしらん。
前期XDのMRCCも速度を遅く設定すれば，追従しないクルコンとしても使えるって認識でええんかな？
よくわかってなくてすまんな。
まだ乗る前だから許してくれ。単純なクルコンついてる車しか乗ったことないんや。
>>259
他に挙げるなら，前について行かないで，決まった速度で走りたい時。
あんまり前と一定の速度で一定距離動いてると，追い越しと勘違いされないかがね。
田舎だからさ，あんまり煽ってるふうに思われたくないわけよ。
通勤場所ではさっさと譲ってしまって，のんびり走りたい。
>>260
速度入力したらその速度で走ってくれる。 そのMODOボタンが前期にはついてないっぽい？からやっぱ条件が厳しいと使えないのか？
大雨や霧でぶっ飛ばすことはないだろうけど，山走るからやっぱり後期の方がええんかな。
とりあえず悪条件でなければ，わいの用途では問題なさそう？ >>257
俺もMTだけど高速長距離とか楽だと思う。疲労度が全然違う
2.2Dで70オーバーなら6速固定 何度もすまんが，適当に言ってるわけじゃなくて，ちゃんと過去スレ読んでる。
Vol.232の463に後期は単なるクルコンを選べるって書いてるし。
追従がいい時もあれば，別に一定速度で走ってくれたらいいよ的なところあるから，追従切れたら最高だけどね。
高速で隣の車に反応とかもあるみたいだし，普通のクルコンついてる後期は羨ましいなってことで許してクレメンス。 前期のMRCCはセンサーに雪付着したら、クルコン使えませんね。
前期と後期関係なく、上限速度30キロ～115キロの範囲で設定できて
車間距離も4段階で自分で設定できるので、適切に使用すれば煽り運転にはならない。
速度が25キロ以下に落ちると自動解除されるので信号のある一般道で使うべきではない >>262
>前について行かないで，決まった速度で走りたい時。
それなら前走車より遅い速度に設定すりゃOK >>266
>>267
ありがとうございました。
悪天候や不具合時以外はどうにかなりそうなのでよかった。
信号がないくらい田舎の一般道を長距離で使うので，クルコンがちゃんと使えそうでよかった。 >>264
空いてたらね、空いてたら…
ましてや地方高速の対面通行70キロとかだと、頻繁な減速で6速固定できない場面多すぎてな ディーゼルのセダンのMTに乗ってるんだが、こんなレアな車なんで売れなかったんだろう…って多分アテンザがあるからなんだよな。値段変わらんし。 >>271
販売期間が約半年とメチャ短かったしねー
ディーゼルセダンの場合はMTと引き換えにATだが4WDが追加になったのよ。
おそらく、ハッチより不遇のセダンではMTを残すかAWDを諦めるかの二者択一を迫られたと思われる。 >>271
裏山！
俺が買ったときは2.2DのMTはハッチバックしかなくてそれに妥協した まーでもどうしても欲しければ車両型式名はATもMTも同じだから、ミッション載せ替えすればいいのよ。
部品はハッチと共用だからポン付けだし、構造変更を申請するにしても強度計算いらんだろうし。 簡単に言うけどのせかえってアホみたいに金かかるからな その金あるから、店に金渡して条件にそうのきたら落としてってお願いするわ 雪のあとのケルヒャー洗車でミラー開かない問題出てしまった。
まだ延長保証期間内なので無償で交換してくれることになったけど、2度目の無償交換。
対策品に交換してるわけじゃなくて、ひたすら無償交換しながら5年経つのを待っているだけという戦略なのか！？ >>279
ありがとう。
前回交換したのは保証期間延長発表の直前時期だったので、当時は対策品への交換ではなかったために今回再発したのだと思いたい… もう荒らす人もおらんやろうから教えて欲しいんだけど。
XDって特別なケアいる？
ディーゼルウエポンとかスートルとか。
5年ぐらい遡って読んだけど、不安になってきた。
中古だけど、延長も含めて正規ディーラー3年保証にはなった。
見た目もスペックも気に入ってるからあとは壊れないことだけが不安。
他やっといたらいいこととか納車までに知っておきたい。 >>281
もうすぐ2回目の車検ですが半年ごとにオイル交換
前回初めてデポジットクリーナー入れたくらい
DPF再生間隔は220から260キロくらい みなさん、ありがとうございます。
マニュアルは１年１万となっていますが、3000～半年が目安ってことですね。 マニュアル通りでいい
3000とか過剰にもほどがある
ただし時間のスパンも考慮するのは当然だけど マニュアル通りでいいけど、ほとんどの人がシビアコンディションに該当するってのは気に留めておいた方がいいと思う もうアンチもいないだろうし、考え方の違いぐらいならいいかなぁと思って 考え方の違いで、頻繁派も最低限派もどっちも妥当なのに、荒れるんだよ。 >>281
前期型2.2Dで20万キロ乗ったけど、田舎在住で長距離多めだったからエンジンは不具合無かった
オイルとエレメントは5000キロごとに交換してたよ
オルタネーターの故障とドアミラーが水かぶると開閉しないトラブルはあったけど、どちらも最近サービスキャンペーン出てるっぽいね
あとはSky-D2.2は途中からウォーターバイパスパイプが樹脂から金属になってるらしいから、金属製に変えれば安心だと思うよ いろいろ見たけど、2.2で煤の問題が出てたのって、CX-5の1世代目のエンジンの事例がほとんどじゃないのかなぁ >>292
2代目の改良型エンジンもEGR詰まってるよ
要は乗り方だと思う 5年5万キロの1.5XDの中古買ったけど、
1.5の方はどうなんだろう？
気休めかもしれんが、今は一応、
ディーゼルウェポンとスートル入れてる
なくなったら継続で買うべきか、もういらんのか、別のものを入れるべきか みんな詳しいね。
多少のパワーダウンは仕方ないにしても、10万キロぐらいトラブルなしで使いたい感はある。 ガソリンはその辺気を使わないから管理は楽だなーって思ってる前期セダン乗り
今月で8年目迎えたので色々リフレッシュしたい ガソリン車もいいよね。
用途的にディーゼルにしたけど、ちょい乗りも多様するからどこまで気を使えば良いかが心配してる。
多少のパワーダウンや1割ぐらいの燃費悪化なら問題はないけど、過去スレとか見てると怖くなるね。 EGRが詰まったら新気の割合が増えてより調子よく回るようになるかもね
NOxは増えるだろうけど 当方15k走行の後期中古2.2を1年4ヶ月前に買ったものだが、今のところ高速半分街乗り半分くらいで1万8000キロくらい乗ったけど、とりあえず給油ごとにウェポンを0.0004%?（50リットルに対して20ミリリットル）くらい入れる運用ですこぶる好調です。
DPFの間隔が短くなったらスートルも入れてみる予定。
ちょっと他に欲しい車が全然出てこないので、出来るだけ長く乗りたいと思っています。 >>301
ありがとうございます。
よい状態の車に出会えたんですね。
あんまり言わないだけで、ほとんどの方はエンジンまではあまり不具合出てない感じですかね。 前期2.0Sを２５万キロ乗ってきた
まあ、途中で調子がかなり悪くなったがなんとかここまで乗れた
下取り不可で逆に金かかったけど
今週末、同じタイプの2.0Sが納車されます
色も全く同じ >>300
ガソリンエンジンの話なんだけど、EGRバルブにデポジットが貯まり始めると、巡航中に開いたバルブが詰まって閉じきらない減少が起きるので、アイドリングとかトルクが必要な場面でフレッシュエアが不足して息継ぎしだしたりストールしだすんだよね。 すげー愛だな
ホワイト乗っててまだ飽きてはないけど同じ車種買い直せって言われたら色くらいは流石に変えたくなっちゃうわ >>306
EGRって開閉するところで詰まるものだから、開いたときに詰まったものが動いて挟まって「開いたら閉まらなくなる」んよね。
汚れが詰まることで閉まらなくなる。 >>307
結果としてEGRはされてるじゃん
バルブ固着って言われた方がしっくりくる >>308
何拘ってるのか分からんが、EGRによく起きる問題に言及しただけだが？
EGRバルブに汚れが詰まると開きっぱなしになるというだけだぞ。 >>309
言ってる中身は良くわかるよ
ただ、どこも閉塞してないのに「詰まり」と言うのに違和感があるだけ 閉塞したものが崩れて挟まるのが問題だから、詰まりだよ。
マツダの整備工場でも閉塞率（○%の詰まり）で診断してるよ。 閉塞するのとそれが崩れて挟まるのは別の現象だろうに 原因と症状は表裏一体でセットなんだから、どっちで呼ぶか拘るのが理解できん。 そうなるとエンジン動かなくなる？
対策はあります？ 調べれば調べるほど不安になるね…
OBD2でログとっといた方がいいかな？
なしでもDPFは見逃さなずにいけます？ 一応言うとくけどガソリン車もちょい乗りはあかんからな〜 高速通勤で１日100m走っている俺は大丈夫だな。（15STAWD 6年目、Total:16万Km走行） 2.2d何もせずに楽しんで乗っているような
俺もいるから気にするな >>317
いけるよ
DPF再生始まるとi-stop効かなくなる
22XDならi-eloopが充電しなくなるよ >>324
istop無効になるのは分かるんだけど、ieloop止めるのはなんでなんだろ？ >>325
よくわからんけどエアコンつけた時みたいにDPF再生はバッテリー使うのかも 自己解決。
i-eloopって発電した電気はキャパシタに貯めてそこからi-stopその他に直接使う（それによりバッテリーを温存する）だけで、バッテリーには充電しないんだね。
だから、エンジン回し続けるためにi-stopを無効にすると、i-eloopもキャパシタに貯める必要がなくなるわけだ。 i-eloopに貯めた電力はエンジン稼働中も利用することになってるんだけどね(オルタネータの発電負荷の軽減)
ぶっちゃけあのi-eloopモニタは信用ならんわ
普通に考えてキャパシタ満充電になってるだろうってタイミングで燃費モニタを立ち上げると全然充電されていない表示になってるし(アプリ立ち上げ後の充放電表示はそれなりに動いているように見えるけど、実際どうなってるかは確かめようがない) あまり神経質にならなくても長距離を定期的に乗っていれば大丈夫な感じですかね？
とても納車が楽しみです。
ありがとうございました。 BL2.0GからBM2.2Dに乗り換えてすぐの時のアクセル開度の違和感は今も忘れない妙な思い出
あれから5年経ったけどまだ1.3万キロしか走ってない我が愛車 めったに乗らないのなら
レンタカーの方がいい気がする ガラガラの駐車場でアクセラにトナラーされたわ
傷だらけだしウザすぎる >>328
>普通に考えてキャパシタ満充電になってるだろうってタイミングで燃費モニタを立ち上げると全然充電されていない表示になってる
うちのもそうなる
>>329
もしかして後期？ 後期はほんと優秀よね。
後期並みの値段で，前期買ったの若干後悔してる。
見た目は前期が好きな珍しい人間だから別に良いのだけれど，機能は羨ましい。
後期にBOSEついて同じ色で走行距離少なく安かったら最高だったけど，中古では文句も言えないしな。 >>336
俺は後期より前期派だわ
あのデカホグランプが好き >>335
やっぱ後期はその辺のバグ(？)が潰されてるんだな～ >>336
俺も前期だけどフロントは絶対に前期が好き
他は後期がいいなと思うけど 久しぶりに来た
15S後期5年半で約5万キロ
バックカメラがかなりチラつくようになった
明日定期点検に合わせてDに相談するつもりやけどやっぱり修理は有料か？ マツダは電装系がとことん弱いから長く乗るなら延長保証（最高7年まで）必須だな。
うちも所有してる2台ともやってるけど、残念ながら多分元は取れてる。 スマートミラーにしてバック連動にすればガイドラインもでるしHD画像で綺麗だしおすすめ。
取付は蛇腹通しとか面倒だけど15K程度でドラレコ機能もつくし満足度高い。 スマートミラーはほんとオススメ
もうコレ以外考えられない
だめなのは純粋なミラーとして使えないので、
自分の身だしなみ確認とか後席の子供確認とか
そういうのが出来ないくらい スマートミラー、焦点距離が近すぎてチラ見とかで目視と行ったり来たりする時がつらい セダンの後方室内カメラ取り付けだと、雨の日に何も見えなくなる。
いまはカメラ前に撥水フィルム貼るか、モニターオフにして普通のミラーとして使う運用にしている。
カメラを室外取り付けにしたいんだけど、セダンだと付ける場所がない。 >>346
確かに…
シャークフィンアンテナでもあればそのお尻につけられるけど、見事にスッキリ何も無いからなぁ。
ちょっと低いけど、アラウンドビューモニターのカメラと並べてナンバーの上のところに付けるしかないね。 340だが直りました
Dにて「マツコネのバージョンが古い。アップデートしたら直るかもしれない」と言われ
アプデしたら今のところ普通に見れるようになった
皆さんも同症状起きた時は俺のレス思い出してくれよな >>346
雨の日になにも見えなくなるのはモニターだとしょうがない、サイドミラーで確認するしかない
ぶっちゃけ雨の日に真後ろ見えなくて困ることってないけど >>349
それはおまいの運転がそういう運転だからだろう。 >>346
スポーツの後方室内カメラなら、
ワイパー使えるからすごくよく見えるよ ペルーの洪水ニュース見てたら多分アクセラが映ってた 前期好きな人意外とおるんやなあ。
スマートミラーよさそうだけど、取り付けと慣れるまで辛そうなんよね。迷う。 昨年春に2.2XD MT2013年式 6万km納車され約8ヶ月
ようやくこのスレにたどり着いたぜ
とりあえず過去ログ読み漁るか 348だがまたバックカメラがチラつく現象に陥りました
困ったなあ
ググって改善策を模索しますわ >>356
セダン海苔だけどバックカメラは自分で付けてほぼ一年使った頃に移ったり映らなかったりの症状が出た
安物カメラだったから故障かなと思ったけどカメラ外して配線確認したら一本外れかかってたので
しっかり付け直したら直ったよ
ただDオプとは違うから参考にならんかもしれん 駐車場で隣にアクセラセダン止まってましたがかっけー
けっこうデカく感じました
最初はアテンザかと思いましたよ
フロントフェンダーの盛り上がりとか逆スラント？のせいかな？ むしろ「おっ、あのアクセラのケツかっけーな」と思ったらアテンザだったってことはよくある アテンザはセダンだけどアクセラセダンはセダンじゃない気がするなぁ アテンザのケツってなんか銀のダサいやつ付いとるから1発でわかる 最初は3セダンのデザインが羨ましく思っていたけど、一周回ってアクセラセダンのほうがカッコよく思えてきた昨今。 >>365
3セダンのフロントはアクセラの没デザインにそっくりだったからな 3セダンのテールランプはなんであんな地味な光り方なんだろ アクセラセダンはローダウンするとアテンザっぽくなる。 >>364
先週、アクセラセダンのリアにその銀のやつがついてるのを見たぞ
近づくまでてっきりアテンザだと思ったｗ
アクセラ用に作ったのを売ってるのか、アテンザのを流用したのか ドアバイザー欲しいんだけど意外と高いなぁ…
中古でも全然いいのにセダンは全然ないなあ… >>365
全く同意。
3セダンは引き算の美学って奴で画像、映像に見る分にはカッコイイが、実物みたら引きすぎてペラペラだよ。
セダンはある程度迫力が必要だが
アクセラセダンの鼓動デザインはCセグボディながらにも隆起付けて迫力を出している。
多分、引き算の美学はDセグの6でやったら実物もめっちゃカッコイイと思う。
3セダンの実物はペラペラ。 アクセラセダンに最新のマツコネと200馬力・450nmの2.2ディーゼルとブレーキホールドと全車速追従MRCCがあればなぁ……。 >>373隆起がすごいですよね
日産フーガみたいな迫力 あくまで俺の好みだけど、セダンのケツなら
6>3>アテンザ >アクセラ
かなぁ
比べると、幅の割にトランク上面が高くて長さも短いから寸詰まりに見える。車高30～50mmくらい落とすとバランスよくなるんだけどね
それでも他社含むCセグセダンの中ではぶっちぎりでデザインいいとは思うけど 純正のリアスポでバランス良くなるなぁ
俺も付ければ良かった セダン人気ないのに中古価格高い
15Sツーリング7万キロで120万とかないわ ハイブリッドで暖房全然効かないんだけどこんなもん？
前のクルマでサーモスタットが逝った時と同じくらいの温い風しか出ない
水温計が無いから正常なのか全く分からん >>381
簡単、フロントはフォグカバーとフォグランプ外せば球交換できる。
リアも内張りのカバーが外して交換できる。抵抗はリアに並列で片側2個合計4個付けた。
もう7年も経つけど問題ない。 あくまでハッチバックの俺目線
セダンは純正のリヤスポの有無で雲泥の差 セダンのりだけどエアロ無きゃ買わなかったw
塗装済みで安かったし不満もない セダン海苔だけどリヤスポいらない派
>>381
後期はちと大変
タイヤハウスのカバー捲って付けるんだけど
運転席側が目視できないので手探りでやらないとダメ 中古でセダンを買ったものだが、前の持ち主がリアスポを取り外して売ったらしく、コンパウンドで消えない小傷が両面の跡に付いている。
これをリペイントするか、純正スポイラをまた付けるかで半年くらい悩んでいる。
スポイラ付けた方が安そうだしなぁ……。 トランクスポとローダウンありきでセダンを選択した
これでやっと教習車と違う感がでる 逆に俺は教習車に紛れたい
アクセラ教習車とか羨ましいわ
コンフォーとだったわ俺
まあFR運転できたからよしと思うけど 俺もBMセダン乗りだがハイブリッドから外した純正トランクスポイラーをオクで入手して以降ずっと死蔵してるわ、飽きたら付けよう付けようと思ってもう5年経つｗ
トランクに3箇所穴あけボルト固定(＋両面)が正規の方法らしいが純正故にフィッティングもバッチリだし両面だけでも十分なんじゃないかと思っている…良いよね？ リアスポと聞いていわゆる羽根をイメージする人とバンパーのディフューザーをイメージする人と色々おるようだな
>>391
その辺は好みだね
未塗装樹脂パーツ忌み嫌われる傾向にあるが、俺的には塗装部分増やしてあえてケツデカく見せる意味理解できないし未塗装で全然構わない派
なんかボディ下部につけるとしてもボディ同色はありえないなぁ…ガンメタとかなら目立たなくていいかも ロアスカートをスポイラーとはなかなか呼ばない気がするな。
いわゆるウイングか、いわゆるトランクリッドスポイラーかのどっちかだと思う。
リアバンパーの下まで同色塗装はちょっと野暮ったすぎるなー。
ぶち抜きやカーボンにしろとは言わないけど、無塗装がいいとこだと思う。 >>281
DPF再生が200ｋｍ切ってるようならスートル入れたらいいと思う
まだならディーゼルウエポンだけでいいかな？
自分は5万kmくらいから急にDPF120kmで、出るようになった
スートルで200km程度まで復活
その後ディーゼルウエポンで順調です
現在9万kmもうすぐ2度目の車検
ディーラー3年保証は正解
自分はミラー交換とオルタネーターの故障ありだった >>394
ありがとうございます。
しばらくは様子見して、DPFが悪くなったら入れてみます。
ミラーはかなり聞きますね…オルタネーターも高そうですし、運が試されますね。 マツコネのＳＤって、
mp4か、mpeg2の映像って再生できたかな？
MP3とかjpgしか再生出来ないのかな。 SDのスロットには地図データのしか挿したことないなぁ まぁ今時も何もDVD-VideoはMPEG2なんですけどね 濃い色乗ってる方で教えて下さい
コイン洗車は利用していますか？
これまで傷が心配で手洗いのみできたのですが、
洗車場になってる実家に帰れそうにないのでコイン洗車利用を検討しています。
皆さんどんな感じでしょう？ >>403
マシングレーです。
コーティング施工はしてません。
イオンデポジットが付かないように小まめに洗車してますが手洗いではなく機械式のシャンプーコースのみで頻度は2週間毎平均です。厳しく見れば傷は付きます。洗車傷の許容範囲は人それぞれですので難しい解釈では有りますが。
洗車後気が向いた時にワコーズのバリアスコートを使用する程度で世間一般レベルでは綺麗な状態を保ってると思っています。 黒で洗車機使いまくってるけど、拭き上げにセーム革使えばキズそんなに気にならないな。
間違っても雑巾やタオルでゴシゴシ拭かないこと。 https://youtu.be/jKEGiDydtXI
昔からMAZDAはカッコ良かったんだな
ルーチェ、コスモとか ↑昭和時代のクルマのCMを延々と2時間流す動画
サバンナもカッコよ 洗車してきた
リアフェンダー付近に洗車傷っぽいのできたけど強要範囲でした
そもそも7年目だし他に飛び石もあるし昨日まで悩んでたけど吹っ切れました（笑）
基本は手洗いをこれからも継続するけど冬場は洗車機も導入したいと思います
ありがとうございました >>409
一箇所だけ目立ってつくやつはいわゆる「洗車傷」じゃないよ。
洗車でできた傷ではあるのかもしれないけど。 >>409
いわゆる洗車傷ってのは晴天の日にボディをよく見るとわかる線状の傷っぽいなにかのことじゃないの
時間が立ったピアノブラックによく見えるやつ >>409
＞基本は手洗いをこれからも継続するけど冬場は洗車機も導入したいと思います
バランス良く手抜き洗車して洗車傷が許容範囲を超えたら磨き屋で磨いてもらう。
自分は6年目で磨いて貰ってリセットしました‼︎ 新車で買った直後から洗車機にしか突っ込んでないわ 錆びなきゃ良い そもそもディーラーが洗車機で洗ってるので今更感しかない。 >>409
ここはお前の日記帳じゃない
死ね早く死ね
何なら家族も全員死ね
カスボケ >>416
ここはお前の日記帳だ
好きなだけ鬱憤を晴らしていけ >>415
当然手洗い勢はディーラーで毎回断ってるよ。
最近ウチの地域のマツダは点検ついでの洗車がデフォではなくなって、無料なんだけど洗車と何か（忘れた。車内掃除機がけだったかな？）の選択制になったよ。
マツダは凝った社外コーティングとかされがちな車になってきたから、増えてきた洗車機お断り勢が受付時に伝え忘れて納車時に「洗車してくれちゃったのかorz」ってなることも結構多いみたい。 走行すれば傷はつく。
その辺スルーして、洗車のこだわりがよくわからん。
高速の飛び石、砂埃、泥水はよけるのか？ わからんのなら黙っとればいいのに。
かまってちゃん。 説得される気なんかサラサラないけど「いや本当にわからないから教えてほしいだけなんだけど…」とか言い出す構ってちゃんだね。 人によって車や洗車に対するこだわりは違うんだからほっとけよ ボクちゃんの洗車術みてみてのかまってちゃんがいるスレはここですか？ 雨降った後の汚れだらけで洗車機かけたらやっぱ傷つきやすいんかな
高圧水コースで汚れ浮かせても結局バタンバタンされるから傷つくんだよね
自分黒だけど洗車機入れた後新しい線傷入っててうわぁ…なったよ
でも冬寒すぎて手洗い無理だしなぁ‥でもう仕方なく洗車機使う 近くに高圧洗浄機のある洗車場があれば
そこを利用するのオススメ
簡易コーティングでもしてあれば
きれいになる
ちゃんと拭き上げないとダメだけど
自宅で洗車できて、高圧洗浄機使える環境なら
ケルヒャーとか買うのオススメ
2年も使えば元が取れる 高圧洗浄は便利だけど泥汚れとか塩カルとかは意外と落ちてないことが多い気がする
隙間に水が入り込みやすいこともデメリットかな
まぁそれぞれ自分が納得する方法でやればいい キーパーラボの純水手洗い洗車でいいじゃん
道具揃える必要もないし暑い思いも寒い思いもしなくてアクセラだったら2000円ちょいでやってくれるよ 高圧洗浄はそれだけで落とすもんじゃなくて、シャンプーする前の砂埃落としのクオリティを上げるとともにすすぎの使用水量を節約するための道具なので…。
普通のホースに取って代わるものであって、スポンジやシャンプーに取って代わるものではない。 >>435
そそ、スポンジ洗いや拭き上げ時に
傷が付かないよう
できるだけ汚れを落とすために使うもの さっきおれんちの前で雪山に突っ込んで動けない車居たからワイの15Sで引っ張ったった
昨日たまたま牽引動画みてたから初めてなのにスッスッスよ
みんなも牽引ロープくらいは積んどこうな >>439
元取れる、というのは
機械洗車のコストが浮いて
高圧洗浄機のコストが回収できるという意味 説明書に固定用フックでこの車での牽引はできませんって書いてなかった？ >>442
ボルト突っ込まない方のフックにはそう書いてるだろうね 当然ながら フロントタイヤハウスのカバー剥いたら重ね方分からなくなっちゃったんだけど、コレ↓で合ってる？？
ttps://i.imgur.com/0JuTaTk.jpg
一応フェンダーアーチ側面からカバーが見えないようにはなってるけど、これだとなんかの拍子にカバー外れたらフロントバンパーも巻き込んでもげる気がする…バンパーの上に重ねるのが正解なのかな？
あとクリップ一個割れたから品番わかる人いたら教えて下さい 説明書読み直したら、牽引してもOKになってた。
他の車と勘違いしてた。スマンマン >>445
フェンダーに被ってるところはそれであってるけど、フロントバンパーの部分はインナーカバーが外側が正しい。
クリップの品番はB45A-56-146A >>447
早速品番までありがとうございます！
やっぱりそうですよね、バンパーの部分はあとでカバーが一番表になるように出しておきます
あと、今更ウインカーをLED(フィリップスのエクストリームアルテノン)に変えたんですけど、このバルブのソケットどうやっても180度逆に付けられないのですね
レンズから覗くバルブの傾きを左右対称(／＼)にしたいと思っても、どうやっても(／／)にしかならずモヤっとします
まぁ店でやってもらったらそんなこと一切気付かず満足するのでしょうけど笑 いや180度逆に付けても／／こうなるか
失礼しました
ドヒューン ブースターケーブルは積んでるけど牽引ロープは無いな～
入れとくか 2013年式2.0SLパケホワイト約7万キロ修復歴なし、社外パーツ多数だったけど買取95万で明日ドナドナされます。参考程度にどうぞ
明日からマツダ3になるのでこことはさよならです。
ノシ >>452
MAZDAディラーの買取？
にしても買取額いいね。
半導体不足の影響かな。 最近ルーフボックス欲しくなってきたんだが
最大積載量がイノー40kgスーリー75kgって何故こんなにも差があるのだろうか ルーフ直結じゃないのに75kgも積んで大丈夫なのかな? >>456
なー
引っ掛けの爪の形状の問題か、innoがマージンを多めに取ってるのかわからんけど。
俺もinno付けてるけど20～25kgのカヌーを2艇積めなくて悲しい
短距離なら積んじゃうけど アクセラのATってやっぱCVTと比べるとできいいですか？ 2.2xdのAT乗りだけど、ダイレクト感のあるいいATだと思うよ。
2速3速のあたりで変なタイミングで加減速するとちょっと大きなシフトショックくるけど、それも含めていい味だと思う。
CVTはシフトショックがないから（1台しか乗ったことないけど）良し悪しじゃなくて好みの問題かと。 みなさんありがとうございます
シビックセダンとアクセラセダンと奮発してインサイトか迷ってます
トヨタのSAIあたりも
このスレに書くってことはアクセラが有力なんですがね
マツダディーラーが近くになくて >>462
インサイトかアテンザ、mazda6だな
アクセラはセダンとしての体を成していない デカイセダンのFFは、幅はどうにかなるとしても回れないからなぁ
安いしアクセラ買ってみりゃいいんじゃない >>462
CVTとATでそこまで差があるような車種じゃないよ
MTほしいとかじゃないなら意識しなくていいよ
後期の15S PAのMRCC付きならシビックやインサイトより先進装備は揃ってるか同等レベルなので快適
停止まではしないけどね
後部座席は狭いので3人家族ぐらいまで
子どものうちなら4人でもって感じ
燃費は下道程度なら15km/Lぐらい
都内で4年乗ったけどこれより大きいセダンは嫌だな、ミニバンならいいけどってぐらい >>462
後期でパワーシート付のものを選べば、
レーダークルーズ(但し25kmh以下で切れちゃう)、ハンドル支援、ブラインドスポットモニター、
ハンドル&シートヒーター、HUD、アダプティブハイビーム、全部付いてくる。
この価格帯の車ではかなり充実してると思うわ。
ATの出来も、ガソリン車しか知らないけど悪くないと思うよ。
下手な8AT9ATよりよっぽど滑らかで扱いやすい。 やっぱアクセラ最高だわ
親の車車検に出した時自分も車検だから3勧められたけど丁重にお断り致しました >>470
意外に制御が大雑把な多段ATもあって、これなら6ATのアクセラの方が良くね？って感じた車もいくつかあった。
勿論、良くできた多段ATには敵わないけどな！ 自動ブレーキランプ
室内警告灯つきばなしなんだがディーラーに言っとか 前期乗りでロードノイズがうるさいんだけどど素人でもできる簡単な対策ないかな？
少しでも軽減したい 前期も後期もロードノイズはひどいからな
レグノ履いたら静かになるけど旋回性能は落ちた気がする 仕事で軽トラ乗り始めてからアクセラが静かに感じるようになった 今更ながらバックカメラつけようかと思うんだけどやっぱりディーラーにお願いした方がいいのかな？ >>480
イエローハットとかでいいと思うよ
量販店は数こなしてるし、ディーラーより少し安い >>480
オートバックスとかは、持ち込みだとディーラーより高くなるケースがあるから、オートバックスで買うならそこで取り付けで良いと思うよ >>476
やっぱタイヤで変わるんだ…
次の交換で検討してみる
この前マツダ2に乗ったらマツダ2のが圧倒的に静かだったんだよなぁ
アクセラ前期はもう古いとはいえノイズ対策どんだけガバガバなんだ‥ >>483
デミオ発表時に開発者が「アクセラより静かです」とか言って名指しで馬鹿にしてたからな 車格のわりに安い代償が快適性だからな
MAZDA3は高くなったけどその辺改良されてる マルチリンクはしっかりお金をかけないと音振でトーションビームに負けるんだよな >>487
荒れた路面でかなりうるさい
路面の荒れた地方ならやめたほうがいい >>488
トランザよりうるさい？
アクセラには何がマッチするんやろ。 俺も次は静粛性高いタイヤにしたいのだが夏タイヤ山が全然減らない。4年乗って26000km、冬はスタッドレス。みんなどのくらいでタイヤ新しくしてるのかな？ どのくらいでって．．
残溝が少なくなったら、または
他の銘柄に変えたくなったらじゃない？ レグノ18インチ注文して来週取り付け予定。
純正のトランザ16インチと比べてどう変わるのか楽しみ。 ついにXD前期納車。
たしかにみんないうようにロードノイズ大きいね。
あとエンジンのガラガラも。
許容範囲だから問題ないし、走りに関しては快適やな。
ナンバープレートの下にマツダって書いてて笑った。
最近の車は色々豪華やな。 デカイタイヤにしたら普通にロードノイズ大きくなるし乗り心地も悪化するのでは？
純正16のグレードに18？ >>495
納車おめ
軽油も高くなったとはいえまだ140円前後、コロナに気をつけてドライブ楽しんでや ありあり
気に入ったから、注意してゆったり楽しむわ。 >>497
16インチデフォのグレードにもメーカーオプションで18インチもラインナップされてるよ。 22XDで油温計つけてる人いる？
オイルブロックつけてもスペースなくてセンサー干渉するかも、ってとあるメーカーに言われたんだけど結構きついかな 3/3の誕生日に20Sが納車されます
コロナで修学旅行もなかったけどこの車で大学生活楽しみます >>501
確かキノクニのブロックを使ってるけど
ショップにはそんなことは言われなかったな
結局、メーターは設置せず、メクラ蓋してあるが >>501
OBD2から読み出せるデータじゃ不足？ 俺もOBDから拾ってきたデータで充分だと思う。油温ならリフレッシュレート低くても問題ないし
torque ProとかならDPF関連のデータも参照できて、必要な情報を全部一覧できるしね
https://i.imgur.com/J4u0nwM.jpg >>507
俺はOBD接続のレー探で水温とか見てるけど、PMとかまで見れるレー探あるんかな？ ついにXD前期納車。
たしかにみんないうようにロードノイズ大きいね。
あとエンジンのガラガラも。
許容範囲だから問題ないし、走りに関しては快適やな。
ナンバープレートの下にマツダって書いてて笑った。
最近の車は色々豪華やな。 大事なことは何回言ってもいいんやで
昨日ちょっとだけ軽油安くなってた
例の元売りに補助金出たやつかな カローラツーリングも良いなと思ってたが
知り合いが買ったから乗ったけど
普通にアクセラのが立派に見えるわ。
と言う事はカローラセダンもスポーツもアレかな。 ツーリングとスポーツはアクセラと同等だと思うけどな
セダンに関しては日本専用ナローラになってるからグローバルサイズにしてほしかった フィールダーのハイブリッドを乗ったことあるけど、よい車やと思うで。アクセラとあまり変わらんのに安い。
コスパならカローラ系がいいかもな。 アクセラもカロスポも16インチだとよわよわ感がつよつよだな タイヤはルマンVに交換した。静かになった気がする。 車検前にタイヤ替えた
エクストリームコンタクト DWS06 215/45R18だ
今まで純正と冬季スタッドレスだったが年に1・2度しかありがたみが感じられなかった
現在9万kmまだ1000kmも走ってないので正直わかんねえ
ウエットとスノーで違いが判るかも?
とにかく減らないタイヤらしいので乗りつぶせそうなのと
季節考えなくて良さそうなのがいいね
52800円と持ち込み交換代10000弱だった ちな九州 次は静かなタイヤにしてみようかな
うるさくて困るほどではないけど、静かなほうがいいし なぜか3代目アクセラのスレではDWSシリーズが人気
不思議 純正タイヤ6年目、年の三分の一はスタッドレスで総走行距離4万のおれのアクセラもついに純正タイヤがひび割れてきたぜ >>521
わかりみ。
レグノは高いしどうしよっかなー、ルマンとdBだったらどうなんだろうって感じ。 >>522
このスレ見るまでは自分は知らないメーカーだったわ
アクセラと一緒でコスパに優れたものを追っかけたらこうなるんじゃね？
替えていきなり友人から何そのタイヤ東南アジア製？ってきかれた
先日のサッカー代表戦でLED看板出てたの見た
ドイツのタイヤメーカーですって感じの・・・
で、ちょっと安心したｗ 18インチ純正TOYOが最近硬化し始めて替えるなら来年かな色々悩んでいる
ただ安く運動性能落としたくなければドラゴンスポーツ
純正の後継プロクセススポーツか
一番の候補はブルーアースAE51かフレバ ここの差がわからない
静かなタイヤも試してみたいがどれくらい変わるのだろ うルマン5？
あまり距離乗らないから耐久性が高いタイヤが欲しい >>522
アクセラと同じでコスパ良いからだろな
先月の都内の降雪ぐらいなら十分だった
あえて走る気はないが 技術のブリ、性能のコンチ、実利のミシュってのが相場な気がするし、コンチネンタルを知らずにタイヤを語るって、クルマで言うと「BMW？そんなチョンメーカー知らねーよ」って言ってるようなもんだと思うけどなぁ ディラーから
高値買取りのチャンス、2回目の車検前なら査定額＋10万円のDM来てた。
アクセラ未だ乗りたいから見送る。 ルマンVそろそろ寿命だから次悩む
乗り心地と静粛性はお値段以上だったけど、直安というかハンドル中立付近のグニュ感が個人的にはイマイチだったわ(17インチ)
プライマシー4・VE304、どっちにしようかな >>532
VE304は知らないけどプライマシー4も結構グニュ感あるよ >>533
そっか、欧州メーカーならコンフォートタイヤでもピシっと走ってくれるかと思ってた
VE304は走りの評判も悪くないから気になってるんだよね プライマシー4のNVH性能はプレミアムクラスとしてはN×V◎H○
ブリみたいにハンドルだけで曲がろうとするとグニャってどうしようもないけど、荷重移動に追従させるような運転をすると気持ち良い動きになる
ウェットと直進性はトップクラスでも上位
プレミアムから選ぶなら普通の人はVE304のほうが幸せになれそう >>536
>プライマシー4のNVH性能はプレミアムクラスとしてはN×V◎H○
うわぁ静かだな～と思ったことはないけどN×ってするくらい酷いかな？
ちなみに、V◎ってどういう場面でそう感じます？ ドラレコつけてる人ってどこにつけてる？
フロントウィンドウの上から20%に収まるようにするといい場所みつからない
ミラー近くは死角が多いのでかなり助手席側に付けたんだけど
ワイパーふき取り位置から外れているんだよねぇ 俺も前はルームミラー左側に付けてたけど
ワイパー範囲外だし操作もしづらいから
右側にした
視界に入るけど、なれれば気にならないかな >>538
うちのはここ↓
https://i.imgur.com/TK6eP4i.jpg
ワイパーの払拭範囲に入れようとするとかなり低くなっちゃうね
運転席に座るとミラーで隠れて見えなくなるから、運転者としてはストレスを感じることはないけど... >>537
N×って言ってもプレミアム括りの中ではだから、スタンダードよりは当然格段に優れてる
V◎は少し荒れた舗装。音が極端に大きくなるから悪いと勘違いしやすいけど >>541
なるほどね～
言われてみればそんな気がします >>541
とてもしっくりくる評価
後期XD22で純正からPrimacy4に履き替えた時転がり出しとか走行中の布一枚挟んだみたいな滑らかさは素人でも感じたよ プライマシー3使ってたけどすぐひび割れたな
今はルマン5だけど全然大丈夫
でも静粛性や乗り心地はプライマシーが良かった 欧州タイヤは街路に石畳多いんでサイド柔らかめが多いんやで舗装路ばかりの日本タイヤはサイド固めで剛性あげても良いんやけどこれでヨーロパ街路に入ったらゴツゴツして辛いんや >>544
俺は新車当時からプライマシー3を履いてて、特にうるささが不満でプライマシー4ではなくコンチUC6に換えて満足したけど、
ルマンてそのプライマシー3より煩いのかよ、、、 ミシュラン今履いてるけどサイドひび割れだらけで不安だわ >>536
プライマシーは履いたことないけど、ミシュランはその傾向あるよね。サイド柔らかめでしっかり荷重かけて潰してこそ本領発揮
しっかりストロークさせて曲がるアクセラとは相性いいと思うんだ 欧州のタイヤは湿度を気にしてないからオゾンクラックが早いんだよね。 >>539,539
やっぱり運転席側にするか、もうちょっと下げるとかした方がいいかなぁ？
今度ドラレコを台座から外してちょっと動かしてみるわ
参考になりました ありがとね 最近嫁がCX-3に買い替えたいと言うんだがアクセラより後席狭いし、それならアクセラでよくね？と思ってる。ただ今日湘南MAZDAから届いたチラシ見たら29年式15Sで下取り115ってずいぶん良くてビックリ。アクセラの15Sはすぐ買い手が見つかるから人気と聞いた事あるけどね。 CX-5ならわかるがCX-3だとトーションだし狭いしデメリットしかないんだが何がメリットなんだ？ >>552
2年半前に2016年式15XD（走行3万キロ）からmazda3に乗り換えたけどその時で下取り110万だったんだが
400万近く払うなら素直にcx-5あるいはアテンザmazda6にすればよかったと後悔してる
大は小を兼ねると言うけど、その逆は絶対にないぞ 奥さんの動機次第でしょ。
例えばSUVが欲しいのだという人に後席広いからとアクセラを推してどうする。 cx-3買うならデミオの方がマシまである
cx-5まではいらないにしてもcx-30じゃダメなんか SUVっぽいスタイルが良い人にとっては中身デミオだろうが関係ないだろね 最終の15S走行35千キロで下取り70て言われたんだが… 2018年10月登録のマシグレの15S、1万キロちょいので査定110万だったよ。買ったのは230万だったから中々良いと思った。
まだまだ乗るけど。 うちの親（60代後半）はBKアクセラから乗り換えるときに、3はでかすぎるということで2か乗り降りしやすさを考えてCX3かで迷ってた。
事情や好みは人それぞれ。 後期2.2のFF探してるけどあんまタマないのな
1.5の方が売れ筋だったとは知らなんだ
前期と後期だと乗り心地けっこう違いますか？ 前期と中期以降での部品レベルでの違いはショックだけかな。
Gベクタリングが追加されたのと相まって脚は動き始めが柔らかくなっているように思う。 >>561
BM22XD乗りです
足回りやタイヤの扁平率の関係からか総合的な
乗り心地として“固め”であると思います
ディーゼルエンジン重たいからしょうがないのかなとは思いますが >>562
部品でいうと後期からダイナミックダンパー(名前かっこいいけどただのゴム片なw)も追加されてる。
多少振動を消すのに役立ってる模様。 >>561
どんな車でも、後期は上級グレード特にトップグレードはタマ数が極端に落ち込んで、普及グレードが売れ筋になるからな
中古ならトップグレードを狙うのは旨味は大きいよね
大事に乗られてるし、メーカーオプションてんこ盛りのことも多い 2.2D乗ってるけど、乗り味は「重心の低いSUV」ってくらいフロントヘビーやな
無理な突っ込みはせずに加速重視で乗るのがベター >>554
400出すなら5も6も、なんなら8も選択肢になる中で3選ぶのは凄いな。個人的には6が良いが嫁はデカすぎて嫌がるからなぁ。 >>553
CX-3は女目線で凄く良いみたい。お洒落な内外装、目線の高さ、コンパクト、維持費も安い。 東京マツダ販売からチラシきたけど3載ってなかったな
そんなことあるって思ったわ アクセラがマツダの屋台骨だったのは遠い昔
今やCX-5はmazda3の3倍くらいの生産台数
まぁただ単にその販社が売りたいだけなのかもしれんが ガソリンだと燃費の良い走りってわかりやすいけどさ
ディーゼルってマップも乗ってないし，エンジン的にはどの回転のどの開度が燃費ええの？ >>571
中古で買って、乗り始めたところ？
2.2MTかな？
乗ってれば、自然と分かってくると思うが
じんわりアクセルで乗れば燃費いい
1速では20kmあたりまで
2速 30km
3速 40km
4速 50km
ざっくり言って、こんな感じに
無駄に回さないように乗ればいい
ガソリン車に比べて回転数が低目なだけで
同じ感覚だと思う．． 基本ガソリンもディーゼルも、トルクバンドを使って乗ればええんちゃう？ ハッチバック全盛になりセダンが不人気車の代名詞になり始めた頃でも、マツダはセダンは車の基本だからなくさないし手を抜かないと言い続け実行してきた。
SUV全盛のいまや、普通のハッチバックもそんな存在になりつつあるけど、そんなマツダだから大丈夫だよ。 そうなんだよ。コンパクトなセダンに乗ろうとしたら外車除いてほぼ2択だからな。 >>573
中古のAT2.2やね。買ったばかり。
燃費はすこぶる良いのだけれど，逆にどこまで伸びるかチャレンジしたろう思って。
乗ってたら大体はわかるけどね。
なんかやたらシフトの切り替えが遅いから，あんまり回転数下げると燃費悪い感じ？ 近所の大型中古車店でいきなりソニックシルバーのセダンが出現したから買うつもりだけど、リアガラスにワイパーついてなくて不便なことあるのかしら？
雨の日とか後ろちゃんと見えるんだろうか？ >>580
撥水剤しとけば雨粒が流れなくても像が歪むことはないから見える
夜の雨で撥水してないのは後ろ見てませんって言ってるのに等しいと思うわ スマートミラーでリアカメラ付けるとワイパーのありがたさがわかるぞ >>579
カローラ。外車入れれば3シリとかCクラスとかあるけどね。 >>581
なるほどグラコ塗りまくっとけばいいのか
だったら問題なさそうだな
今までずっとハッチバックだったから一度くらいはセダンも乗ってみたいなと思ってたのよ >>580
撥水はしておくに越したことはないけど、なくても雨天時の視界にはそれほど影響しないよ。
むしろ晴天時に花粉や黄砂のような微粉が付着したまま残って、それに朝日や西陽が当たって何も見えなくなる事のほうが重大。
だからマメに濡れタオルで拭いてやるのがいちばん大事。撥水してても粉塵は静電気で付着するからね。 >>577
街中でもクルコン使うのが
燃費は一番伸びるで。
ただし、時速30㌔以下は切れるのて要注意 これよりコンパクトなセダンってグレイスしか思い浮かばんけど
5ナンバーやろあれ 1500ガソリンどうでしょうか
現在一つ前のデミオ1300乗り
車体の長さと重さが気になる >>588
先代デミオがCVTの方だと、今までより多少エンジン回す感じがあるかもしれないわ。
アップダウンのある高速を100km/h超ペースだと、ちょくちょくシフトダウンするのが少し煩わしいけど、
平坦な街中メインならさほど不満出ない動力性能はあるよ。エンジンの回り方も気持ち良いし。
デカさは慣れる。 涙目インプ乗りだけど乗り換え考えててこの車にたどり着きました
デザインも近代的だし評判も良さそうですね
1,5リットルと2，2リットル悩みます >>586
クルコンはアップダウンとか前走車とかあると極端に悪化するから俺は使わない >>586
クルコンは、アクセルの開け具合が雑だから
自分のが燃費良いけどな（mt乗り >>594
( ´･ω･)⊃ マツダ教習車(タイ製デミオセダンMTもあるでよ) なるほどねー。アップダウンがなければクルコンが燃費良いのか。 >>591
パワーが欲しいなら22D、要らないなら15G
遠乗りよくするなら22D、チョイ乗りしかしないなら15G
ディーゼルは2～300km走行ごとにDPF再生という儀式があるので、
儀式を中断せずしっかり煤を焼ける環境にない(短距離走行しかしない)ならガソリン車のほうが無難よ >>591
そういえば，インプ(初代レヴォーグ)もXD2.2買う前から選択肢だったんだよね。
無事嫁に燃費で弾かれたけど。
ぶん回さない前提なら，1.6ターボが1.5XDで2.0ターボが2.2XDぐらいのイメージ。
トルクほぼ一緒。
ただし，3000以上回したらインプのがパワーが上。
中古で状態の良いやつ2.2でもレヴォーグの1.6の値段で買えるから，パワー重視か燃費重視で選ぶといいかもね。 >>596
水平な道路で前走車いなくて信号もなければACC最強
どれか一つでも該当しないなら熟練ドライバーの方が圧倒的に上
i-DMステージ3以上ならACCより良いと思う 遠乗りするにしても1.5Gで20km/L走るし困らんのよなぁ >>598
レヴォは回さなくても極悪燃費で乗ってて嫌になったわ
1600でリッター10行くか行かないかなんて選択肢の俎上にも乗せられん 減速は先読みするから，多分ACCより早めにブレーキすると思う。
自分のアクセルとACC状況みて両方使えばいいわけね。
1.5XDでも必要十分なパワーあると思うけど，もっとパワー欲しかったのよね。
前の車が250馬力近くあったからだと思うけどね。
レヴォも良い車だとは思うよ。
AWDいらないのと，おっさんになってぶん回すよりのんびり乗りたいのと，燃費と見た目でアクセラにしたけどね。
金が無限にあって，ぶっ飛ばして峠攻めたりして，遊びたいならレヴォいいと思うけどね。
もしくは雪が降る地域とか。 あと荷物もレヴォの方が乗るね。アクセラで十分だったけど。 レヴォーグ1550kgぐらいあったろ
峠は重すぎてキツくないか 確かに、設定速度以下に抑えられてた先行車がどいた直後のクルコンの加速の仕方は狂ってる。 パワー活かして峠で遊ぶぐらいなら1500キロでも全然余裕だと思うけどね。
下り最速とか登り最速とかそういう意味で使ってるんじゃないよ。 2.2Dとレヴォーグ1.8だと動力性能は同じくらいですか？
ただ、燃料の価格差と燃費の差を5，6㎞と過程すると倍くらいガス代違うのはデカいな >>607
積載と燃費を求めるならプリウスやシャトルの方が安くていい。
走りを求めるならもっと他にスポーティなクルマはあるし、
予算と道路が許せばアテンザDにしとけば全てに高次元でバランスが取れている。
どんな車を何に使うかが定かでなければ車は選べないぜ。 1.8なら一回りぐらい下で、回したら同等かな。
実用レベルでは同等だとは思うけど。
燃費差もあんまり気にしなくていいとは思うよ。
リッター15で5万キロ走る、150円で50万。
リッター30なら25万。リッター50なら15万。
リッター10なら75万。RX-7なら150万。
低い車だけ気をつけたら上は言う方差はでない。 >>597>>598
日常生活に使うだけなのでハイパワーじゃ無くてもいいのですが、ある程度加速の快適性が欲しいと言うことで悩んでました。
話を聞くと1.5でも満足できそうですね
でも2,2のマニュアルにかなり惹かれてしまう。。でも嫁が運転することもあると思うのでオートマかな笑
１．５の場合はSやCじゃなくてxDのほうが良いですか？
また２．０の選択肢は有りでしょうか？ >>607
自分のが2.2DのMTだから多少感覚は違うかもだけど、多分AT同士なら80キロくらいまでの加速なら一段上、登り坂の加速なら二段くらいアクセラの方が上に感じるかも。
そこから上の速度もしくはぶん回しての比較なら、逆にディーゼルのフン詰まり感が目立って「遅っ」ってなるｗ
まぁ基礎体力となる排気量の差はあるよねとは思う >>610
MTにするとガソリンとは明確に違う楽しさがあるから趣味性が格段に上がるけども、常にトルクバンドに乗せて強い加速を求めるようになるからそれはそれで忙しくなるかな >>610
2.0は前期しかないのでいまさら買うのはありえないな
あとはCとSとPAで装備比較して自分にあったものを買うしかない >>610
少しでも加速を気にするならやめときな。
アクセラは1.5リッターのガソリンエンジン搭載車としては最も加速の遅いクラスだよ。
これより遅いのはシエンタやフリードみたいなミニミニバンしかないってくらい。
その中でもMTならば少しはマシというレベルだから。 >>610
1.5xd乗りだけど、
中速からの加速は十分だよ
逆に0発進はちょっと物足りない
加速に関してはハイブリッドに敵わないんじゃないかな BM後期型のリアスピーカー配線に割り込みさせたいんですけど、運転席下のマツコネの端子（20pinらしい）の配線が分かるサイトありますか？
もしくはスピーカー配線の色だけでも教えていただけたら助かるのですが･･･ >>616
コネクタは0920-202B ハイブリッドコネクタの方
その左上４つがリアスピーカー
SB BR と GY L >>610
1.5のディーゼルはやめたほうがいいよ >>616
ttps://i.imgur.com/AH4aadP.jpg
↑ココに割り込ますの狭くて大変だから、ENDYの電源取出しコネクター「EPP-024N」を買ってきて、
ttps://i.imgur.com/5qtqGV6.jpg
↑こんなようなのを作って取り出すのがオヌヌメ
純正配線傷付けずに済むし >>616
すでにレスがついているので重複するけど
https://minkara.carview.co.jp/userid/693398/car/2357673/4306826/note.aspx
デミオ後期だけど20ピンなので共通のはず
619が書いてる電源取り出しコネクタ加工がおすすめ
日産車20ピンと共通なので、619のが在庫切れの場合は別メーカーのでも同等品があったはず
パワードサブウーファーでもつけるのかな？ >>620
自分用のメモに残してあったから、ついでに同等品
Breezy 電源取出しコネクター 日産20P D20N D20N >>610
計算してみたけど、1500kgが100kmで走るときに勾配に差し掛かると、等速維持したいとき、勾配1%で約10馬力追加で必要になる感じ。抵抗等無視で高速道路にあるレベルの勾配のケースね。
それで、ギア落として必死で速度を維持するのを気にしないなら1.5Sもあり。100キロなら問題なく法律の3%ぐらいいけると思う。たぶん。2.0や1.5XDなら低い回転からでもトルクあるから少しゆとりがある。2.2XDなら多少の坂はギアそのままでいける。下手したらギアそのまま坂で加速する。イメージはこんな感じ。極端なようだけど、1.5XDの1.5倍パワーあるから…。
まあ他のグレードは軽いし、追い越ししないから普通に問題なくいけるはず。ただ、ガソリン満タン4人乗って荷物積むとさすがに厳しいかもね。
正直、感覚だから伝えるの難しい…。他のグレードがダメというわけじゃなく、気にするか気にしないかの問題。他の安全装備や快適装備も一緒。
基本的にあのグレードとかあの車がダメとかいう人は無視でOKだけど、自分がなにが必要かは今までの車やレンタカー、試乗で把握した方がいいかもね。 言葉が足らなかった。
ディーゼルみたいに高回転ですぐ頭打ちなのが嫌な人もいるし、逆に高回転まで回すのが嫌な人もいる。どちらが好みかを自分がわかって、かつどの立場からいうてるか理解して話聞いた方がいい。
私は低い回転数でのんびり乗るのが今は好き。だからその立場で書いてる。でも超高回転バイクも乗ってたから、それが楽しいのもわかる。どっちもよいのよ。 お前ら気をつけろよ
マツダ車で「特定のラジオを受信するとシステムが利用不能になる不具合」が発生、その原因とは？
https://gigazine.net/news/20220210-mazda-radio-kuow/ >>623
ディーゼルみたいに？？
高回転ですぐ頭打ち？？？
何と比べての話しだろ
高回転型NAエンジンのような
特性を期待する人なんているのか？ >>624
ラジオ局が画像ファイルを送信した
というのが理解できない。 >>625
一般論。
高回転までパワーが伸びて吹けないエンジンが嫌な人おるって話。嫌というのが気に触るなら、そういうのが好きな人おるって解釈でも。実際、若い頃バイクではこっち派だった。 >>628
アメリカはデジタルラジオなんじゃない？
日本のラジオのデジタル化の話はどっかに行ってしまったが... >>628
FMじゃなく HD RADIO
アーティスト名 ジャケ写とかの情報も送信されているので
その辺がなんか悪さしたんじゃない？ 東京に引っ越したせいで乗らなくなったから売ったんだけど2015年の20sツーリングLパッケージ、3万キロが120万で売れてびっくりしてる。今本当に中古車不足なんだな。
最初査定した業者はマツダの車だし70万が限界とか言ってたけど >>632
すごいな
今は下取りより買い取り業者の方が競ってて上がるんか >>616
616です。リアルタイムで追えて無くてすみませんでした。サブウーファー付けます。コメントしてくれた皆さんありがとう！ >>636
そういうの経験あるわ
15XDで走行不能になり、レッカーされたときの代車（軽自動車）の方がロードノイズ静かで快適だった。HUDがアクセラよりも良いやつだった。 >>636
16万キロ乗ったベリーサから15Sにしたけどそんなに違いは無いなぁ
どっちも大人三人乗ったら進まないし止まらないけどねw 雪道は圧倒的にアクセラだし1.5の方が雪の噛みかた解って良き ６年乗ったアクセラセダン売ってノートイーパワー買います
15Sよかこっちの方がトルクあるわ >>639
15sと22xdでブレーキ変わらんだろうし
トロッコだな >>643
いやBM5FSとBM5FPつまりガソリン1.5LのFFモデルだけフロントローターの径が小さい >>644
22はインチダウンできないかと思ったら16インチにできるみたいだし
どれだけ違うん？ >>645
295mm - 280mm = 15mm 私のXD（2015年式）の高輝度ホイール。
黒いブツブツができたり、皮（？）みたいなのがむけてきたりで汚くなってしまった。
ディーラーに言っても「保証期間は過ぎています」の一点張り。
みなさんの高輝度ホイールはどうですか？ >>647
うちの14年式XDは納車後1年半くらいでそうなってクレーム交換してもらったよ（保証期間内だったのでもちろん保証交換）
交換後即売却しちゃったけど 引っ越して通勤距離が25分→10分程度になってしまい
平均燃費も17キロ→10キロ位になってしまった
2.2dこのままで大丈夫か少し心配 つか10年20万キロとか走らん限り大丈夫やろ
エンジンよりどっかが先に壊れるんちゃう なんでわざわざ方言使うんだっぺかな？
キモくない？ >>647
うちの14年式も3本がそうなって、保証期間内だったので交換してもらった
その後、残りの1本もそうなったけど保証期間が過ぎたのでそのまま
さらに交換した3本もまたボロボロに
一番不要なオプションだった bm出てもう7～8年になるけど
ソウルレッドって街で見かける限り退色はあまりない感じやね
ホンダの赤みてたら赤系を買う勇気がなくて深青にしたけど赤でも良かったな >>647
ウチのもこないだ4本無償交換してもらったところ
中古で買った2015年式だけど、点検の際に伝えたら「本社と相談してみます」ってなって、数時間後にOKの連絡が入った
多分ディーラーの掛け合い方によるところが大きいんだと思う
以前にも同様のこと伝えた時には、「安くで交換できるよう本社に相談してみます」って返答だったから、これは何かあるなってｗ
延長保証にも加入してるんだけど、逆にこの手の不具合は機能への影響じゃないから適用できないって言われた >>654
同感
劣化したソウルレッドは見かけたことない
すごい塗装だね やっぱり MAZDAの塗装は強く無い？
HONDAは酷くて マツダで特に10年やそこらで塗装になにか起きるってのは聞かないよね。
初代アテンザあたりは、多層の内側でサビがモコモコ成長して塗装を突き破ってくるってのが有名だったけど、塗膜云々とは少し違う話。
赤のフィットは表面サラサラからのパリパリになってる印象があるw 初代デミオの頃から特別聞かないね
対してホンダの特に赤はまぁ…哀れむわ
ソウルレッドはレクサス並みの手間をかけてるとか聞いたけど、クリア層もそのぶん厚いなら劣化はしにくいのでは RX-8の赤なんかクリア剥がれで全塗装している例いっぱい出てくるけどね
あの頃の塗装は色々‥
でもそれよりはカーポートでいいから屋根のあるところに停めた方がいいけどね
カーポート下に停めてたのホンダ、スズキは10年たっても劣化なしだった あー、8はなぜか傷んでるような印象だな
2代目デミオとか劣悪環境保管が多そうな割にそうでもないのに マスター警告灯が店頭しDで調べたら、バキュームポンプの取替が必要で言われ、部品+工賃で約5万だと。
結構高いな～交換した人います？交換しないとヤバいですかね？業者で安い所知ってますか？ >>664
2.2D？
バキュームポンプはブレーキのアシスト（ブレーキブースター）に直結する部品だから交換必須かと >>649
> 距離が25分→10分
それ距離やない、時間や。 オプションで10万近くするからなソウルレッド
強くなきゃ困るわ >>665
そう、後期の2.2XD。交換しないとブレーキやばいですかね？ >>668
すでに真空度が落ちていてエラーが出たものと思われるので、交換はしといた方がいいかと
エンジンオイルやオイルフィルタの交換はきちんとやってた感じ？ >>669
エンジンオイルは定期的に、Dでやってました。この症状って、前期のcx-5やアテンザは、無料でリコールだったみたいですね～
様子見で、もう一度点灯したら交換予定です。しかし5万は高いな～ >>670
アクセラは最初から対策品のオイルフィルタが使われていたのでリコール対象外なんだよね
始動直後なんかは特に気を付けた方がいいかも
ご安全に 今回の症状とオイルフィルターの件て
関係があるの？ >>672
エンジンから鉄粉が異常に発生してぶっ壊れるのをオイルフィルターのせいにした 俺、リコールになる前に対策前のフィルターを
いくつか買いだめしてあったから
使って問題ないかディーラーに聞いたら
アクセラは大丈夫です
と説明されたのを覚えてる．． アクセラだけど、警告灯ついてバキュームポンプ無料で交換してくれたけどな
ディーラーによって対応違うのかな バキュームポンプなんて言われたことない
次回点検時に聞いてみよう マスター警告灯、再び点灯しました。バキュームポンプ取り替えるか～5万は痛いな～
アクセラも無料リコールの対象にしてくれれば良かったのに～何故除外？ケチだから？ 駄目もとで販社が違うディーラーで相談してみれば？
自分は2.2D共通のトラブル言われて、無料で交換してくれた。 15Sにしようか迷ってるんだが、中古車5万キロとかで150万円するんだが高いかな？
新車乗り出し220万くらい？ >>683
もう少しだして3にするかセダンにして割安
で装備充実にする セダンの2.2xdオススメ。
トランクも広いし、居室と荷室が分かれてるので空調すぐ効くし、ボディ剛性高いし、後期ならそれほどうるさくないし、あまり走ってないし（人気がないから？）、割安。
つーか、燃費もいいし環境負荷も低いし、トルクがあって乗りやすいし、燃料どこでも入れられるし、ちょい乗りが多い人以外はマジでディーゼルいいと思うんだけどなー。 ちょっと前のバキュームポンプの話題見てたら、ディーゼルにしなくて本当に良かったと思ってるわ。
これでガソリン2.0がもっと充実してて2.5のホットモデルがあれば神車種だったんだが。 ディーゼルだけど壊れるまで乗るぜ！
軽油安くて本当に助かる >>685
それならセダンの1.5XDでもいいんだね >>684
MAZDA3もカッコいいよな
アクセラ一択だったけど迷ってきたわ
>>685
22なら元が3百超えで今は180万くらいか。？値下げ率からしてはありだよな 2.2XD、トルクあり、そこそこ速いがリコール多いしバキュームポンプの交換で5万円とか取られるし
ガソリンエンジンの方がいいよ。マツダのディーゼルは買わない方がいいと思う。 >>690
>>691
アクセラユーザーさんですかね
参考になります
Lパケで少し考えてみます >>690
後期22XD AWDもうすぐ2回目の車検だがトラブルなんもないよ >>693
自分も全くトラブルなくて初めて黄色の警告灯が点灯しましたよ。保証が、登録日から5年以内か10万キロで、
自分の場合は、5年経ってランプが点灯しバキュームポンプの交換が必要との事です。5年以内だったら
無償だったのに、何故このタイミングで点灯するのかな～？って勘ぐりたくなりますね。 >>694
ランプ点灯時の走行距離はどれくらいでしたか？ >>694
災難だったね
うちのは8年弱11万kmだけどなんともない >>695
走行距離35000kmぐらいです。後期モデルです。試乗車買ったので自分では4年ぐらい乗ってます。登録日から5年半ぐらいで点灯しました。
意図的に保証期間が終わったら点灯するようDでセッティングしてるんでは？って思ってしまいます。 車種限らずディーラー中古を延長保証付けて買うのが安心で鉄板だろ >>697
ありがとう もうすぐ35000キロです 1.5、発進するときのパワー不足がちょっと目立つけど回した時の音が気持ちいいから楽しい
飽きないなぁ 面倒なのが嫌いな人はガソリンを、厭わない人はディーゼルを買えばよろし
ディーゼルはオイル交換もきちんと5000kmでやらないとオイルが薄まってくる(+増える)というし、
寒冷地に行く時は凍らない軽油入れないといけないし、面倒くさがりには勧められない
常にリコールの告知に怯え(備え)、
DPF再生の際には煤を焼き切ってやるんだという気持ちでアクセルを多めに踏み、
高速道路で大トルクの恩恵にあずかる
手のかかる子どもほどかわいいってもんだ 2.2Dは少し回し気味にとか思うだけでアカン速度が出てたりする 程度の問題でガソリンもディーゼルも同じだよ。
ガソリンも街乗りばかりじゃデポジットクリーナーしててもスロットルバルブやEGRバルブにすすが溜まってアイドリング不安定とか起こすしね。
どっち選んでも気になる人は気にして対策を楽しむし、気にしない人は気にする人がびっくりするぐらい何が起きてても気づかず気になることすらない。 >>701
平野部でも12月に入れば3号に切り替わってるはず
山間なら11月中旬くらいから
気にする必要ないと思う せっかくマツダ車買うんだからディーゼル選びたいと言う気持ちはわかる。
ただわしはチョイノリばっかなので営業さんのアドバイス通りガソリン選んだ。
結果として良かったと思ってる。 >>702
分かるわ
1.5Gから乗り換えたからびっくらこいたわ >>701
>>DPF再生の際には煤を焼き切ってやるんだという気持ちでアクセルを多めに踏み
購入当初は自分もそうしていたけど最近は普通に走行してる >>701
そうそう、高速道路入口のETCゲート越えたところで5000rpmくらいまで回しとけばよい。
前期2.2D・4万km、今のところトラブルなし。DPF周期は300kmくらいかな。 この話題に関しては定期的に高速乗る人が何言ってもねぇ。 >>709
下道の短距離・低速走行しかせんのやったらディーゼルは選ばんわな。ガソリン車で十分。 2.2XDはちょっと特殊な立ち位置よね。
コスパのみや走りのみ求めるならいらんと思う。
高速乗らなくても週末出かけるなら大丈夫そうよ。
コスパなら1.5XDかガソリンでいいよ。
2.2XDはアクセラ内で比べたら燃費や維持費は良くないんだけど、同じ余裕感を欲しいなら別の車しか選択肢なく、ディーゼル以外で出そうとするともっとコストかかるから、結局安くつく感じ。のんびりクルージングしたり、遅い車抜くとき、ギアダウンせず加速して抜ける感じとかが興味ないならいらんで。
ベタ踏みしたら加速は2リッターNAとあんまり変わらん。そんなことしなくてよい感じが欲しいかどうか違うか？ 高速遠乗りでも1.5Gで全く問題ないしな
常識的に走る分には何の問題は無いよ。 遠出で辛いのは高速でのクルージングじゃなくて低速での前走車追従だもんなー、後期でMRCCあれば全然いけちゃうよね実際
できれば下限のリミッター解除をしたいところだが 1.5ガソリンでも全く問題ないと思う。
問題はなくても、楽であることには差がある。
あと、気持ちよく感じることにも個人差がある。
ガソリンを否定するつもりがないのをわかって欲しいのと同時に、低回転トルクが欲しい人間にはそれが大切なことだとは理解して欲しい。
ぶん回して楽しく乗りたいなら1.5ガソリンが安くて最強なのに全く異論はない。 求めるものが違うから色々用意されてるのに、勝手に優劣つけたがるやつが多くて荒れる。 トレーラーの牽引無しで走ってるの見かけるが
あれも極太トルクを堪能出来るんだろうか 3の1.8はバランスは良いんだろうけど…。
1.5XDで足らんと思ってる人は喜びそう。
2.2が気に入ってる人間からするといらない。
もう次はハイブリッドしかないのかなあ。
プジョーは良さそうな気はするけど。 たぶんだけど、あんまりエンジンのスペック落とす人っておらんと思うんだよね。0とは言わないけど。あげる人に比べて。
そうなると売り上げ厳しそうね。
1.8売れてるのかしら。 >>716
別に勝ち負けじゃないからね。
それぞれのよさがあるわけで。 ってかディーゼルのすごさは回さなくても加速するところだな
回転数が上がらずにガソリンのフル加速並みの加速をするけど、タイムとか絶対的加速力はそこまででもない
でも体感ではとんでもない違いがある
人間の感覚ってのがいかに適当なのか痛感するよ
とはいえ、人間にとっては「そこ」が大事ってことなんだな フル加速は何乗ってたかによる
前車FDだったのでさすがに加速はガソリンの方が良かった ディーラーによっては保証外でも無料でやってくれるところがあるって分かってよかったじゃん、そしたらあとはそのディーラーがどこかを調べてそこに持っていけばいいってことでしょ
そのディーラーがサービスでやってることを、他のディーラーでも同じように提供しろ！とメーカーに怒っても無理な話なんじゃないかなぁ？？ >>725
結局好みの問題なんよね。
2.2のええところは絶対加速もそれなりにあるところや。
1.5だとちょっと物足りない。
そこで1.8出したんだろうけどね。
2.2で満足してたら維持費の安さ求めて1.8買い直すならそのまま乗るよね。 片道6kmの下道通勤がメインの使い方だけどどうしても四駆MTに乗りたくて22XD
週末は遠出してるけど
燃費は12km/Lくらい、オイル交換は半年、維持費は安くない
トルクと高速道路でのクルージングで満足してます >>730
自分はATのAWDです アクセラいいですよね！ この車のハイブリッドは
どうなん？
4月から転勤になって
通勤距離が伸びるから検討中 >>732
アクセラの良い部分の
オルガンペダル、AT、ジーベクタリングコントロールが無くなっても良いならアリ。
因みに15Gでも燃費良いよ。
燃費なら15Dが良いような気がするけどね。 ホントこの時期はシートヒーターとハンドルヒーターの有難みを実感 >>735
知らんかった
ハイブリッドの魅力度アップ。 都内だとエアコンもシートヒーターも使うことないけどハンドルヒーターは必需品だなぁ 俺もエアコン入れるのは雨か雪で窓が曇るときだけだな。
普段は温度マックスの風量ひと目盛りの外気だわ。ちなマニュアルエアコンな。 >>732
間接的な評価だけど、
プリウスと同じシステムを載せていて、
トヨタの技術者に報告する試乗会でトヨタの技術者がざわついて社長に報告し、
豊田章男自ら率いたトヨタの部隊が「どうやったらうちのシステムでこんな良いフィーリングになるのか教えて下さい」と頭を下げに来て研修会をしてやったという逸品ではある。 冬場に「A/C」スイッチをカチッと押し込んでヒーターONにしていたお爺世代と、オートエアコンに慣れて「ヒーター何それおいしいの？」世代で話が噛み合っていないように見える 夏場はAC ON必須なのに冬場はOFFでも大丈夫なのを理解してもらうのは難しい
冬はエアコンつけずに外気導入でなぜ曇らないのか
冬はなぜすぐに温風が出ないのか
エアコンONでなぜ燃費が落ちるのか
プリウスはなぜエンジン止まっててもエアコンが使えるのか
仕組みを知らない人に説明するのは難しい 俺の場合は外気導入がデフォだけど、「排ガスの臭いが嫌」という理由で内気循環がデフォという人に出会っていろんな使い方があるんだなぁと思ったことはある
都内は内気循環派が多かったりするのかね >>732だが
レスいただいた方ありがとう
5年前はアテンザ中期ディーゼル
乗ってたからどうかなって思って
もう少し検討知てみます >>742
冬の外気・ACオフ・ヒーターは曇るときは曇る。
外気の湿度が高いときは呼気など乗員の発する水蒸気で、窓の温度に対応する飽和水蒸気量に達する。 >>741
「エアコン」と呼んでるものがそれぞれ違ってるせいで噛み合わないのでは？ 内気循環使うのは夏場にエアコン付けても暑いときくらい 2.2dで外気だと
DPF再生時に停車すると
車内が臭うし頭が痛くなる。 オートエアコンて勝手に全部やってくれるんか。
ついてるのに手動でいじってたわ。 アクセラのオートは特に効かせる必要があるとき（冷房つけ始めなど）は勝手に内気になる場合があるね。 >>745
そうなんだけどさ、太平洋側と雪国の冬の外気の湿度の差とかさ、飽和水蒸気量のことまで説明し出したらキリないしなｗ
カーエアコンの仕組みを理解するには大事なことではあるんだけど 基本は外気、トンネルに入る時とか急いで冷やしたい時は内気かなぁ。
冬はACオフの温風って感じ。 >>753
742が、原理上ヒーターで温めた空気が窓で外気温に戻っても結露はしないなどと偉そうに言うから、人が発する蒸気があるから曇る（そしてこれは実際に実感される）と指摘されただけ。 人格否定しか出来ない状況になったら少し冷静になって黙っておくことをオススメするわ 冬場でACオフにしたところで燃費なんて変わらんし
燃料代気にするほど燃費が悪い車でも無いし、色んな人がいますなあ どう考えたって室内より室外の空気の方が汚いから常に内気だわ、あれじゃん排ガス臭いなって思ってから内気に切り替えたんじゃ遅くてそれじゃあ結局臭い空気が車内を循環することになるじゃん
それに外気導入ってそれ用のフィルターがあるの？それは交換ができるの？？
俺エアコンフィルターは自分で頻繁に交換するけど、それに排ガスの微粒子とか花粉とかがびっしりついてるなんて考えたくもないんだけど、外気派はそれが平気ってことなん？ 内気循環派は体臭やCO2濃度なんかについては重要に考えていないってことがよく分かった
薄々そんな気はしてたけど 冬場ずっとエアコンを入れないと、梅雨時に入れたときすごい臭いが出てくるんだよね
エバポのカビ取りスプレーもほとんど効き目ないし
かといってACオンの内気循環はこもる感じになって少し苦手
やっぱACオンで外気導入しか無いかなあ…なんか無駄だなあ 活性炭入りの脱臭フィルターならニオイなんて全くないぜ。
わずかの出費でそれすら使わないで、外気全否定は無知としか。
コンプレッサー負荷による燃費悪化はフィルター代の差額よりもずっと高くつくぜ。 ずっと内気は気が付かないだけで酸欠で集中力落ちたり眠くなるからマジでだめだよ。
コロナで二酸化炭素濃度計流行ってるんだから測ってみたらいい。
フィルターは外気と内気の配管が合流した後にあるからどちらも通る。（合流地点にどっちかを閉じる弁があって内気外気を切り替えてる。） >>764
冬でも雨や雨前後の高湿時や、なかなか雨がないときは週に一回片道だけでもACつけるようにすると、臭わないよ！ あぁ体臭がキツいのかそれなら納得、同じ空間に居られないほどの人っているもんねたまに >>769
体臭とか的外れなことで攻撃しようとしてきたからそっくりそのまま返しただけだぞ
それに自分で気付くレベルの方がヤバいぞ
>>770
運転中の車内で書き込むのが当たり前だと思ってるならお前の方が頭おかしいぞ >>771
体臭って別に的外れなことじゃなくない？ >>773
コンプレッサーに負荷が掛かったところでミラーの格納みたいにすぐ壊れるわけじゃないし
負荷とか劣化とか気にするなら車庫から出すなよw 気づかず内気循環のまま走ってて頭痛がしたことあったけど
ほかの要因だったんかな
そんなに密閉性が高いとも思ってないけど、
それ以降は基本外気だわ >>775
なんで無意味に人に対して攻撃的なの？ 私生活に問題があるの？ >>777
お前ここは初めてか？力抜けよ
コンプレッサーは普段から使ってる方が痛まなくて長期間動かさないほうが痛むんだよなぁ どんだけIF高い学術誌からの引用なのかと見てみたら森林文化アカデミーって一体何処の専門学校だよ
その2つのソースを信じるのならば外気導入・内気循環問わず走り出しから眠気を誘うレベルじゃん
JAFの検証結果を疑うわけではないがもうちょい引用元選ぼうぜ 広電と激突したのマツダ３?
路面電車の方が壊れてる感じ
保険料上がっちゃうな ナンバーの位置が6に見えるが
アテンザが事故るとアクセラの保険料上がるとかってことがあるの？マジレス禁止？？ すまぬ
遠目の写真とマツダ車との情報しか無かったがアホンザだったか 広島ってマツダ車優先じゃないの?
愛知なら、プリウスが暴走しても避けない歩行者の過失だよね。 あきらからにCX-5の横っ腹に路面電車の左前がぶつかってるわけだけど、
過失割合ってどんなもんなのかね？ 電車が絶対優先だから横断歩道の歩行者ひくようなもんだろ >>780
学術誌にこんな基礎的な指標乗ってるわけないだろ。
> その2つのソースを信じるのならば外気導入・内気循環問わず走り出しから眠気を誘うレベルじゃん
そうなんだよ。
騒音や空調効率とのバランスでギリギリ許容するところが外気循環であって、それ以上上げてしまう内気循環は一時的な使用に止めろと言われている。
なおビル衛生管理法でも居室内の二酸化炭素のうどが1000ppm以下になるように換気をしてなければいけないと定められてる。 >>786
>>787
CX-5だね。CX-3はCピラーの窓のとこが違う。 CO2濃度の上昇は本人に自覚症状がないまま影響が出るんじゃなかったっけ？
内気にしてても一定時間で強制的に外気に切り替える車もあるくらいだしね コンプレッサーはエンジンと一緒で使いすぎても使わなすぎても壊れやすいで。
冬全く使わないのは良くないけど、わいは燃費も考えて基本エンジンの熱使ってるわ。
大した操作じゃないし、好みの問題だからどっちでもええと思うけど、コスパだけならエアコンは冬は温存でええと思うで。
全く使わないという意味じゃないよ。
太平洋側だから冬でも車内は暑いし、暑くなってきたらエアコン回す程度してるわ。
それだけのことだから喧嘩するような話と違うやろ。
外気取り込みにしてもエアコンなんて何十年も前から着いてるし、室内にしてやばいレベルの二酸化炭素濃度にはならへんよ。
新鮮な空気を取り入れるのは自由にやればええけど、車多い時は車内にしとるわ。
どっちでも大した問題はない。 >>795
ゲルマンの家屋はすきま風が不幸を連れてくる的な考えからしっかり密閉されてて、自動車にもそれが反映されてて内気循環だと本気で窒息する
ニッポンはすきま風は友達くらいの感覚なので、自動車も当たり前のようにスカスカで、内気循環でも一切問題ない なので、全部かどうかは知らないが、ドイツ車の内気循環は時間で勝手に解除される 排ガス臭いの嫌だから数10年内気オンリーだけど生きてるお 急にスレが伸びてると思ったら、
中身のないケンカだったか。 >>800
フォワードセンシングカメラくもらない？ >>802
乗り初めの頃大雨の日とかちょいちょいくもってエラー出てたけど
ホント最初だけでその後は全くない もう4年乗ってるけど外気導入派
というか常時外気じゃないと湿気がやばいのに2年くらい乗って気づいた
エバポレーターがカビるからエアコンめちゃくさくなるし
冬場駐車してると湿気でフロントガラスが変な形に曇る
この車外気導入でも排ガスのにおいほぼ入ってこないよ
ゴミ収集車が前におったら流石に内循環に切り替えるけど 外気導入でもエバポはカビまくる
冬場の曇りは駐車直前だけ換気すれば解決 2.2d前期は30km以下だと
外気状態では
排ガスはいってきついぞ。 後期22d5年目だけどずっと内気循環
トラックが近くにいると排気ガスが入って嫌 >>809
2人で乗るとなんか外気内気が関係するの？
普通にちょっと気になったので、なにかあるのだったら、教えて リアガラスとか曇るよなぁ
自動ブレーキのカメラは死ぬし最近は外気ばっかり 冬に走ってるとなんか警告灯が点いてることあるけど
あれ、車内のカメラとガラスの曇りが関係してたのか
車外のセンサーが着雪で効かなくなってるとかかと思ってた >>812
人体から出る水分（汗とか呼気）が二人分になるので車内の湿度が高くなって曇りやすくなる 車内のガラスくもるとカメラやられるから4つくらいランプ付いてしまってガッカリする
たかがメインカメラやられただけだ！と思えるアムロを見習いたい >>813
「なんか」でなく何がついてるか見るとわかると思うよ。
BSM警告ならバンパーの丸いセンサーの不具合
SBS/SCBS警告だけならフロントエンブレムのセンサーの不具合
SBS/SCBS、HBC、ALH、車線逸脱警報の同時警告ならカメラの不具合
の可能性がある。 >>818
SBSはカメラのFSCもエンブレムのレーダーセンサーも使ってるから、
SBS/SCBS（警告灯は共通）警告だけがついて、かつ他のFSCを使う機能の警告がつかなければ、レーダーセンサーに問題が発生していると判断するのは妥当。 >>817
すまんBSMは丸いのじゃなくてリアバンパーの中に入ってるセンサーだね。 >>819
レーダーついてないグレードもあるのをご存知ない？ >>816
ありがとう
今まさにそうなんだが
画面で ○○の異常 とか確認できたときに
○○って何？ってところから始まって
でもその機能が使ってるセンサーがどこに付いてるのかもよくわからんくて
ワーニングが消えたら秒で記憶からも消える その繰り返し
使いこなせてなくて逆に振り回されてるので
よくないなとは思うんだけどね >>821
その場合も、カメラの不具合ならば他の警告灯とセットで点灯なので判断基準に影響はないです。
そもそも、レーダーセンサーないのにレーダーセンサーの不具合を疑うってどういう頭してるの？ 警告灯から間違ったエスパーしなくてもマツコネに原因でるじゃん
マツコネレスの15cでも乗ってるん？ 人類がみんなニュータイプだったら窓がない車も走ってるんやろなぁ >>822
それはあるよね。その場でマニュアル見るかってのはある。（停車時にスマホで撮っとくといい。）
大体の話になるけど、カメラを使ってる機能が多いから、「何個か同時についてればカメラ？」ぐらいの感覚があるといいかも知れないね。 やっぱオートと名の付く機能はなにひとつ着いてない15Cがさいつよやで。
運転操作の全ては手動
エアコンも手動
ライトもレベライザーも手動でハロゲン
電波を発するのはコイルとプラグだけ もうすぐ発売のグランツーリスモ7
デミオもアテンザも収録されてるのにアクセラとマツダ3は収録されてない
ホント悲しい >>832
グランツーリスモが予定通り販売されるとかあるの？
Asetto Corsa用なら3のデータあるし
首都高MODいれて走らせたほうが楽しいと思うが
まぁ首都高なら500mぐらいなのでマイカーで走るけどw >>831
> 電波を発するのはコイルとプラグだけ
が事実なら間違いなく最強だけどね。
そうでなくても、ハロゲンライトとマニュアルエアコンは「強」要素だな。 >>832
アクセラはアテンザと括られてマツダ3はデミオと一緒くたでしょ デミオは代車で借りたことあるけどシートが広くふかふかで
身体をどこに置けば良いのか分からなかった
気楽さみたいなもんは感じたけど アクセラの純正ナビにアップルカープレイ出来ますか？ 戦争でどうなるか分からんから軽油満タンにしてきた
ただ前回と同じ126円だったからまだ影響は出てないっぽい 自分の行きつけのとこは月曜から値上げと連絡来た
その近所のほぼ同じ価格のスタンドは昨日の夕方の時点ですでに大幅に値上がりしてた >>837
マツコネだったらレトロフィット付ければ使える 国の対策が、早ければ次週から上限25円
になるかも
もしそうなったら今週比で2-3円程度の引き下げ効果が生まれるのかな
まあ、次週も値上げになるだろうけど．．
あくまで激変緩和施策 レトロフィット、自車位置演算ユニットが販売終了ってことらしい。
さっさと付けときゃよかった……。
https://kblognext.com/archives/18484.html もう修理もできないってことかよ
『比較的長いクルマの所有期間においても，お客様に可能な限り最新のコンテンツや機能を楽しんでいただけるシステム，つまり「古くならないシステム」を構築する。』
とは何だったのか 自車位置演算ユニットなしでいいやん
AndroidAutoなら普通に使えるぞ >>846
地図更新期間過ぎたがら
今年レトロ入れようかなと思ってたけど
だめなん？ >>846
なんか勘違いしてないか？
USB Hubボックスを追加したらAAとCpが使えるようになって
自車位置演算ユニットはオプションだぞ >>846
前期で自車位置演算ユニット無しで使えてるよ AA/CPに拘るよりは、見やすい位置に置けるスマホホルダー探した方が安くて簡単で悩まず済む気がする‥
家族車はAA/CP対応だけど、結局ほとんど使わないわ >>850
俺もそう思う
で、実際にそうしてる
レトロフィット導入でAIO使えなくなるのが嫌だった
なんて理由ではない。絶対ないんだからぁっっっ！！！ 確かに、コスト考えると
スマホですませるのもアリだな Yahoo!カーナビ5分もたずに落ちて使い物にならないんだがiPhone8じゃ力不足なのか？ 実際の処、渋滞を考慮してくれて、常に最新の道路、建物になっているGoogleナビに既存のカーナビは太刀打ち出来ていない。 俺は操作にコマンダーを使いたいからAA使ってる
端末はAA専用に用意して格安データsim入れてセンターコンソール内に置きっぱ 2.2XDのMTに乗っています。
今になってこのエンジンにはMTよりATの方が合っているのかなと思うことがあります。
MTだとシフトチェンジのたびにターボ圧が下がってしまうので、ATだったらターボ圧が安定してもっとスムーズなのかなと考えてしまうのです。
実際はどうなのでしょうか。 ターボちゃんのことそこまで意識して運転したことないなぁ
ドッカンと効くわけじゃないしヌルヌルと加速していく感じだから
正直ターボついてるか分からん
俺は鈍感ドライバー スムーズな加速という意味ではATの圧勝だろうなぁ
ターボ云々ディーゼル云々以前の問題 NA車乗っとけば？という感じ（NA車を卑下するつもりはない >>857
さっさと加速したいならATが向いてると思えるし、1段1段加速を楽しむと考えるならMTも十分意味があると思う
そんな俺は後者だけど、ATならこの場面ですっ飛んでいけるのになぁってこともあるね マツダ３のディーゼルにMTがないのは、エンジンとの相性がよくないからなのかと思ってました。 さっさと加速したいなら変速しないで引っ張るでしょ。
何を言っているのかさっぱり解からん。 >>850
スマホホルダーおすすめあれば教えて欲しい
エアコン口塞がないやつで
後どこから電源持ってこようか悩んでるんだけど、
皆、運転席横から伸ばしていってるの？
それともソケットとか増設してるの？ >>864
スマホの機種にもよるんだよね。
掴む位置と、電源や音量スイッチとの関係もあるので。
アクセラでエアコン塞ぎたくない場合は、アームが長くて両面テープ式のがいいと思う。ディスプレイとメータフードの奥に貼り付けて、ディスプレイとメーターフードの間からアームを生やす感じ。
電源はUSBからでもいいけど、出力が貧弱なので、シガーソケットにPD対応のアダプタを刺すと良い。アダプタだけにしろ、ソケット分岐かますにしろ、いずれにしても外にゴテゴテさせたくなければそういうものはボックスに詰め込んで、外に生やすのはUSBケーブル一本が良いよね。 >>862
ディーゼルは高速クルージング専用だし2速で高回転まで引っ張ってシフトチェンジみたいな遊び方しないだろうからATオンリーでも全く問題ないな。 >>864
俺はCDスロットに差し込むタイプ使ってる。CD聞かないしねw
充電器はリール式のをセンターコンソールから伸ばしてるよ。 >>864
https://i.imgur.com/JQrLNTT.jpg
https://i.imgur.com/x6UoAWm.jpg
今はmagsafe付きのiphoneだからコレ
両面で貼り付けるマグネット式のスマホホルダーに
magsafeの充電器を貼り付けた感じ
ケーブルはコンソールの中通して
シガーソケットのUSBアダプタから給電
magsafe対応する前からマグネット式のホルダー使ってるけど、
個人的にはコレ以外考えられないレベルで便利 皆さんありがとう。
機種はiPhoneです。
自分もディスプレイの後ろが安定してそうにみえるから、そこから伸ばす感じが一番かなと思ってる。
前の車種でつかっていた、CDスロットにさすタイプのものもってて、便利だったから再利用したかったんだけど
エアコンのスイッチ押せない状態になって、スマホも縦には出来きないぐらいになったから残念な結果になってしまった。
配線はコンソール通したほうがよさそうですね。時間あるときにやってみようかな。 >>870
写真うpして
> エアコンのスイッチ押せない状態になって、スマホも縦には出来きないぐらいになったから残念な結果になってしまった。 >>871
こんな感じだね
iPhone以外のカメラもってなくて、つけた状態撮影できない。
下にぶつからないように、とりつけするとエアコンスイッチとかに当たる
良い物があれば教えてほしい。
https://i.imgur.com/tSadrsM.jpg >>870
終売でもう売ってないんだけど、これは良い感じで使える
https://www.thanko.jp/product/6924.html スマホ装着するとエアコン操作しにくいけど、どうせオートのまんま調整しないし >>854
iPhone 6sと7で全然問題ないです。 ヤフショでスートル250ccが安くなってる
500円クポーンでだいたい送料と相殺 >>869 を見て、belkinのMagSafe対応車載充電器買っちまった……。
インテリアにも馴染んでいい感じだけど、キックスタンド付きカバーに干渉しちゃったからMagSafe対応のカバーまで買うハメになった。 わしは素直に純正のカップフォンホルダー使ってる。
高いけど見た目の後付け感ないしUSB電源にも近い。 未塗装樹脂が白化してきたから塗装してるんだけど
リアスポイラーの両サイドにあるフカヒレ？の外し方がわからない、みんカラみたけど外せず
数時間調べて、車体全体養生して塗装すればいいことにようやく気付いた 世帯年収1000万到達したー
車買い替えてもいいけど1.5Gで不満無いしそのまま乗ろう >>880
そのやり方でしたんですが、バキッとなりそうで諦めました
ボディはコーティングしてたけど、樹脂パーツの塗装もすると見た目が全然違う
納車日を思い出す >>881
一人で1,000万だけど1.5Gだよ
手取りならともかく年収なら分相応だからそのまま乗りな 5chで年収の話しだしても再現なく上が出て来て（本当かはともかく）不毛なだけやで
ところで俺のアクセラの右Aピラーが剥がれてきたんだがデジタルルームミラーつけたときの弊害なのかな 22xdなんだけど、かれこれデイーラで車検してた。
幸い今までトラブルもなく、なにもなく今に至ります。
次の車検は町の自動車屋にしようか迷ってるんどけど、どんなもんかね？
オイルも純正でないといかんとか聞くけど、町の自動車屋はディーゼル用の汎用オイルだと思うけど、これでトラブルになったりするもんかね？ >>889
マツダの専用オイルを取り寄せるか、規格の合うオイルを入れて済ませるかは工場によると思う。
一世代前のディーゼル乗用車（ブルーバードとか2000年頃あった）と今のクリーンディーゼルではオイルの要求が違うので、そういうことにキャッチアップしてる工場かどうかの見極めがまず重要。
そのへんが難しいと思うなら、素直にディーラーが一番。 ディーゼルはトラブル楽しむためのものだから自分で車検がおすすめ 車検頼むだけならオイル交換しなくてもよくね？
町の自動車屋だと車検の際に強制オイル交換の刑に処されるの？ クリーンディーゼル車については
オイルフィルターは純正を使うとこ多いみたい
リコールの原因？になったから 皆さまありがとうございます！
別に車検とオイル交換は一緒じゃないけど、一度ディーラーの車検を断って、オイル交換だけにいくのはきが引けるなぁ、と思った次第です
むしろオートバックスとかでいいのか、と思い始めてしまいました >>894
オイル交換なんて結構利益出るから来てもらえれば喜ばれるんじゃない？ >>889
イエローハット、ガリバーで全く問題ない 俺は純正オイルと純正フィルターネットショップで買って
オートバックスに持ち込んで手間払って交換してもらってるよ
ディーラーでやる通常価格？の半額でできる >>897
ディーラーでオイル持ち込みしてるけど
オートバックスでもやってくれるんだな 56000キロで ATF交換してみた
今のところ問題ない 俺も交換したかったがディーラーの説得に屈してしまった オイルフィルター純正外のを使用するとバキュームポンプが壊れると書かれてるが、
Dでしか交換してないのに壊れた。何なの？しかも修理費5万円。 >>889
自分は最初の車検から2回とも民間車検にした
オイル交換は最初の3年だけパックでメンテ
その後はオイル交換は純正をアマで買ってyoutube参考に自分でやった
フィルターは車検毎に純正持ち込み工賃1000円
走行9万kmだが問題ない
今回車検時にエアコンとエアフィルターの交換進められたので
自分で交換しようと思う
スート エアコンのエアフィルターの交換は超簡単だよ
youtubeに交換作業の工程が上がっている 上り坂1でも、高速でも煤焼きの時間一緒やな。
燃費は上り坂がよい。 アイドリングストップ止めちゃってるってのもあるけど最近煤焼き全然分からんのよねぇ
煤焼き履歴とか出ればいいのに 車検は、民間。エンジンオイルとオイルフィルターはDだけで頻繁に交換してた。が黄色いランプが点灯しバキュームポンプの交換が必要で部品と工賃で約5万円。前に投稿したよ。距離は3万代だけど登録日から5年経ってるので、有料ね。
個体にも当り外れがあるのでは？今後、色々と壊れて修理代掛かりそうだから乗り換える。初めてマツダ車買ったけど、あまりのDの態度が悪いので、今後二度とマツダ車は買わない。車検も点検もＤでしてないから、たまにＤに行くと露骨に態度が悪い。
自分だけ、飲み物を持って来ないし、お迎えもない。リコールの時の代車は、ボロボロの白のバンだった。所詮、ド田舎の企業なんで、興味ないです。
新型タイプRに乗りかえます。 アイドリング中に平均燃費が下がるのを、初めて見た。結構即時的に反映されているのね。 平均燃費の計算って数学苦手だからよく分からないけど、累積していった時にどういう計算になるのかなって時々思う
一定区間の値をただ平均していってるだけとは思えないし、こういうの何かあるよねきっとｗ >>910
ムカつくから更に暴露する。マツダのDで驚いた事。
購入後、担当の営業マンとDで会っても何も言わない。お車の調子どうですか～？とかなし。
店長らしき人間が睨んでくる。
糞暑い中、リコールに行ったが、水一つ出て来ない。
出迎えがなくフルシカト。
リコールなのに全く申し訳ないといった態度がない。
代車は白のボロボロのバン。
午後4時時過ぎに終わりそう連絡する、と言われたが7時過ぎになっても連絡なし。自分から連絡すると
たった今終わりました～と舐めた口調。
帰る時、送りはなし。
車検と点検しないだけで、こんな扱いを受けるとは驚きですね。エンジンオイルとフィルターは、Dで頻繁に替えてたし。
ボディー擦った時も、QBpitを利用したし。コンビニの店員の方が100倍態度が良いでね。このド田舎の車は二度と買いません。 >>915
販売会社の本社窓口かメーカーから送られてくるアンケートに同じこと書くと改善するよ
その担当ごと変わる そこまでひどいならディーラーと縁きって全部他の店で任せた方がマシか？
どうしようか迷ってる。 自分が行ってるディーラーはだいぶ前から飲み物はセルフになってる。 >>918
その店はセルフではなく、私だけシカトでしたね。他のお客には女性が、何かお飲みになりますか～と聞いてました。
車検と点検パックに入らないと、この様な扱いになるみたいです。その程度の企業です。 となると本人に相当な問題があるのではないかと考えるのが普通。 D男「またあの、嫌な客きてるぞ」
D女「うわっ、あの人お尻触ってくるから近づかないでおこう」 >>914
え、ただそれだけで理論的には問題ないのか
うーむ、言われてみればだけど 本人もだいぶ被害者意識が強そうなんで話半分やな
飲み物くらい、受付のときにコーヒー頂戴と一言言えばいいやろ
代車も車検の時はまぁまぁの車になるが、リコールのときは古い車になるのはしゃあないと思うぞ 飲み物とかどうでもよいけど、整備とかはちゃんとしてほしいなあ 俺は免許取得後最初の車が中古のアクセラだったけどその時の修理等の代車はホンダの軽だったな
BMアクセラを新車で買い、その3年後にBP型mazda3を新車で買ってからやっと代車がmazda2になった。
後期BMアクセラディーゼルは2年2.9万キロで下取り110万で買い叩かれ、mazda3は値引きゼロで買った。
信心が足りないね。 >>918
自分のとこもコロナになってからセルフだな
千葉マツダで買ったアクセラを関東マツダでオイル交換やったが、
自社で売った車じゃなくても出迎えも送りもあったし
そんなハズレのDじゃなくてよかった うーん、サービスは期待はしないけど、値引きや整備にメリットないならパック切れたら他で買おうかな。電気になったらマツダいらんし。 CX-60でるよって言われたからもう1回マツダかなぁ >>924
飲み物もいらんし、お送りもいらんよな
代車ボロくても、ちゃんと直してくれればそれで良いと思うわ 壊れないように整備してくれる。もしくは消耗品以外の不具合は直してくれるぐらいはしてほしいね。 同じ販社でも店舗でまるで感じが違うのがマツダ
酷いとこは周りのセールスの話聞いてても間違いだらけでよくこんなとこで数百万の買い物するなと思うとこもある一方
雰囲気もよくて整備も手厚い店舗もある 営業ガチャは車ディーラーに限らず、住宅銀行保険ほか人生につきまとうもんだしな うちは代車はこんな感じの経験があるよ。
・試乗車のCX-5
・試乗車から代車に下ろしたばかりというCX-30
・代車のアクセラ
・代車の軽
・県の自動車整備協会？の共用代車のDYデミオ
下2つのときは「すいません今これしか用意できなくてー」って言われるけどね。 SUV系統のタイヤ周りのプラスチックって日焼けして白くなるんかな 営業が愛想よくても整備が雑とか嫌だな
マツダ以前のディーラーは両面テープ剥がれてたら貼り直してくれたりコードまとめてくれたりしたけどマツダは両面テープ剥がれててもそのまま >>915
意味分からない対応だな
どこのディーラーか言ってもいいんじゃない？ というか、借り物でそんなに良い車に乗りたいのもんなのか？ 軽だろうと怒りはしないし全然かまわないんだけど、普通は儲けのよい車とか同じグレードの車を準備しない？
軽出されてよいなこれ買おうとはならないし…わいが営業や上役ならそうする。 いくら具体的な話出されても感じ方は主観で人それぞれだし、なにより店名が出てこないから多分嘘松かアンチの工作なんだと思う アイスガードから純正トランザに戻したらノイズすごいわ。2016年式で6万キロ越えたから買え時かな？ >>941
6年経ってればかなり硬化してるから変えどきだね。 >>940
すべて事実です。店名は避けますが、関東マツダの神奈川県の店舗です。それから他の店舗に行ってます。
ドアミラーのリコールの時はマツダ3が代車でした。そこは、対応良かったですね。 >>943
同じ神奈川県内でもそんなに違うかー
俺は湘南マツダの某店舗で新車購入したクチだけど人生で初めての新車をこの販社この店舗で買って良かったなーと思ってるよ
半年の点検毎にたまに行く程度だけど、その都度生じた不具合を伝えて全部(ブレーキジャダー、エアコン異臭、サイドミラー故障、くらいか)タダでやってもらえてる
逆にこの辺だと某S社ディーラーの新車購入検討時の対応はドライな印象だったな、車選びってより店選びが重要だと感じる案件だね そもそもDなんて、車に無知な素人からぼる商売だからな、車検は自分で通せばいいし、国産車に点検なんて不用。オイルは、ネットで買って自分か無理ならガソリンスタンドでやって貰えばいい。Dで、金落としても買取価格は、上がらない。 スルーしても問題ないMSCなんかを律儀に依頼してるから対応も良いってことか？まぁそういう見方も出来るかもなぁ
でも飲み物すら出してもらえないとかそんな惨めな思いするくらいだったらコツコツと信頼関係を築いてこれて良かったとも思うわ
車に無知な素人なもんで幸いディーラーが特別高いと思ったこともないしな 俺のも
エアコン故障
エアコン異臭
ミラー故障
ビビリ音
そんなもんかな
後期のエアコン異臭とミラー故障は仕様みたいなもんだしな 俺も新車買ってメンテも車検も全部ディーラーに任せてて、4年目にミラー開閉壊れたんだけど保証どころか修理手配もしてくれなかった 俺のとこはここで得た無償修理の情報
ネットで見ましたよ言ったらすぐ対応してくれるｗ 台車はデミオかアクセラだったけどこの前の車検では俺も軽を渡された。
別に軽で不満はないけど、渡された軽は背が低いタイプで俺が座高高いのあいまってかなり猫背にならんと前が見えなくて凄い乗りにくかったな。
出来るならあれは避けたい。 >>922
あくまで距離を燃料の量で割るのがポイント
瞬時燃費を単に平均していくのはNG うちはディーラーがハズレだったんで前回からガソスタ系で車検受けてる
無料定期点検とオイル交換半額チケット4枚付きで
次回車検まで毎回ガソリン5円引き
車検代もディーラーより安いからメリットしかない
オプションで延長保証付けてたから
左右のミラー動かなくなった時も保証で直せたし 私も車は好きなんだけど神奈川県内のディーラーの対応が本当にクソ過ぎてうんざりしたので一度目の車検で縁を切りました。 俺が以前から利用してたトコは
車をイジってるからか、明らかに見下す態度の
サービスアドバイザにあたってしまって
2回利用したところで無理だと感じて
それ以来行ってないな そうは言わんけど、さすがに値段程度のサービスないなら変更するわ。ディーラーは基本相場の倍やん。 俺はちょろいから見た目ピカピカで帰ってくると
値段高くても気持ちよくなってしまう 例のホイール不具合、こないだ新品交換してくれたから次回はディーラー車検にしてあげよう 2.2xd LPKG良い車だよ、トルクあるから加速凄いし、BOSEの音も良い。サンルーフは不要だった。でもDの民度が低すぎて、何度も不快な思いをしたから、マツダ車は、二度と買わない。乗り換えたら、店舗の実名と、会話の内容まで公表します。 22XD AWD サンルーフいらなかったのでプロアクティブにした >>964
会話録音してるの？してないなら嘘松認定されるだけだぞ
それに自身でも言っているように車種に罪はないのだから車種スレでやらないでマツダ総合スレとかディーラー総合スレとかでやってくれないか
いい加減目障りだ
>>965
俺もファブリックシートがよかったからプロアクにメーカーオプションてんこ盛りした 車検の時営業が代車でcx30勧めてきて期限も何も言わず別の担当が明日には返してもらわないと困るとか言い出してイラっとしたな
別に乗れれば軽でもなんでもいいしそんな都合よく休みねぇわ
後は車検時のオプションとか断ったら露骨に嫌な顔してくる位やなうちは
関西のディーラーやけど
メンテパック入っててもこれやから
嫁のホンダのディーラーの方がよっぽど丁寧だわ CX-60は幅がなぁ
6も1890になると厳しいわ >>972
何年乗り？
俺も6年目1.5G乗り７万kmだけど売ろうかあと10年乗るか迷ってる >>973
2015年11月納車
8年目かな。今年車検 >>969
車のディーラーで対応完璧なのってレクサスぐらいでは？
底辺の仕事なんだから多くを求めるなよ
俺レクサス入ったことないけど 地場ディーラーはっきり言っちゃ、マツダとは関係ない企業だし
世界でマツダが人気出ようがしったこっちゃないし 昔、セリカGT-FORE買おうと思ってカローラ店に行ったとき女性が対応してくれたんだけど、
すんごい印象悪くて、結局レガシーのRS買った
あと、仕事用のセカンドカーにワゴンRを買いに行ったら、こっちも対応が悪くて、スバルでサンバー買ったわ >>968
これは酷いな
代わりにぶん殴ってやりたい みんな溜ってるねw
うちが世話になってるところはパックdeメンテで使わない項目の費用を他の有償整備で相殺してくれたりしてて、当然だと思ってたけど感謝しなきゃいけないな。 関東マツダは何店かお世話になったけど、悪い印象のところはなかったな 新車だけどオートザムで買ったから、代車が15年落ちのホンダ車だったりするけど、
値引き大きかったし、整備はちゃんとしてくれるから然程不満はないわ >>966
自分も取得税免税だったからボーズ以外たくさんつけた ディーラーで対応結構違うんだな
折角のいいクルマも対応一つで天地の差だね
つぎ買うときはめんどくさいけど何件か回ってみよう 販売の対応の良さと整備の対応の良さは必ずしも一致しないし、人依存性も強いから異動で変わっちゃうこともあるけどね。
うちの店は小役人みたいなサービスアドバイザーが来たときはマジで雰囲気悪かったよ。
そいつ完全に合法にプチいじりしてあるところを車検のため戻させてもらうとか吠えててな。完全に合法と説明しても取り合ってもらえなくて引き下がったけど、その後古参エンジニアがこのままで全く問題ない、無駄な作業はしないと強く言ってくれたらしくそのまま車検通って戻ってきたんだ。
それだけならまだしも、次の車検でも全く同じ会話と展開を繰り返した。
3年ぐらいでそのサービスアドバイザーが消えてからは他のアドバイザー、エンジニアも活き活きし出したよ。
そいつがいなかった頃からその店と懇意にしてたから我慢できたけど、最初からあいつに当たってたら店変えてたかもしれないな。 CX-60のおかげでアクセラのデザインが古くなくなったな >>978
そのセリカは名前からすると前輪駆動かい？ >>989
そんな車はありませんと言われて激昂したのかもしれないね。 前期→後期乗り継いだ俺の印象
前期：ガキっぽい、安っぽい
後期：大人っぽい、安っぽい
まあ安っぽいのはこのセグメントだからしゃーないと諦めてる >>969
車検がいつ終わるか、いつ引き取りに来るかって話したでしょ？ >>987
アクセラと60のコンセプトって
全く違うでしょ。
60は今風のsuvを追っかけてるだけの感があるわ。 新スレ立てられなかった。誰か頼みます。
なお、主要諸元は 404 だった。探したが見つからんかったので、デッドリンクで仕方ないと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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