【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part34【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628784978/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part35【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631315426/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part36【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634913812/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>258
古臭い四駆の走り方ともいわれそうだけど限界低いタイヤを滑らせながら前へ引っ張って走るのも楽しいと思う >>263
速さは置いといて楽しさでは、そっちのが上かも知れないね
RZが不評なのは参戦ショップだけで、個人オーナーからは軒並み好評なのはそういう所か 納車未定なのにトヨタディーラーの中古に走行10キロ代のやつとかあるとなんだかなぁと思う >>263
>>258は「RSは通のクルマ」というレスへの
コメントだったんだよな 66 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sab2-9EMp)[sage] 投稿日：2021/06/10(木) 00:11:20.70 ID:ZKxB0wNsa [1/10]
>>63
車ってのはどれだけ売るか計画立てて月の生産数決めるんだけど、計画台数に対して受注過多、それが人気ってことなんだがバカなのか？笑
バカ過ぎるｗｗｗ せっかく静かになってたのに、なんで餌与えるかなぁ？ 15インチホイール考えてる人どれくらいいるのかな
18インチで9Jや9.5Jにしてタイヤも太いものにする人と
どっちが多いんだろう >>273
15とかタイヤべつに安くないから夏冬16にしたわ インチダウン不可ってリムにキャリパーが当たるのかなって思ったら、どっちか言うとディスク（スポーク）に当たるみたいね
あまりインセット変わって欲しくないけど、その辺で余裕ないと16インチでもダメみたい >>260
走行中ってやっぱりホイール歪んでるものなんでしゃうかね。私もデザイン重視でG5欲しい。 クルマのHUDに憧れるんだけど
GRヤリスってHUDはオプションなの？ RC以外にTSSとセットでオプション設定
カラーでフロントガラス直映なのはヤリスクラスでは画期的だけど、GPヤリスは高いから順当な感じに >>278
この世に荷重を受けて歪まないものなど無いよ
ホンダの研究によれば、500kgfの横荷重を受けると0.1°前後ディスク面が傾く 繰り返すと歪んでくるっていうことなのかな？
古いホイールあるけど調べたことないや… そもそも目測しか出来ないけど >>284
いやコーナリング中は横荷重でホイールがたわむってことです
コーナリング程度では荷重が抜ければ形状は元に戻ります いや古いホイールは歪みやフレがないか絶対調べるべきだぞ
基本は元に戻るが酷使される部品だから少しずつ劣化はしてく。古いと衝撃も沢山経験してるし オーナースレでコンケイブの話出てたけど外から中央への突上げ荷重には強そうな気がする真っ直ぐなやつよりは 近年はボディだけじゃなくホイールその他でも、単純な硬さだけじゃなくしなりや復元力まで含めて
剛性って言うからな。言葉のイメージに囚われると、メーカーの言いたい性能と受け取り方が違うことになる
要するに現存する大手メーカーはバカじゃない。スポーツホイールはあらゆる面でテストされた結果の形だよ 材料の強さには、
・剛性/ヤング率（たわみ難さ）
・耐力/降伏強度（曲がり難さ）
・引っ張り強度（割れ難さ）
・疲労強度（耐久性）
・靱性/シャルピー衝撃値（衝撃への強さ）
・硬度（傷つき難さ）
とあるからややこしい BBS鍛造ホイールの製造工程がYouTubeに上がってるけど横Gや捻れもテストしてちゃんと捻れるけど元に戻ってる。鋳造なら割れそうなテストをしてるからやっぱりスポーツモデルは鍛造の方が良いのかな？って漠然とだけど思ってる。
その辺あまり詳しくないから何とも言えないけど。 >>288
製造過程でたわみをコントロールできるホイールメーカーは少ないのが実情だけどね スポーツ走行におけるシャシーの剛性は大体ヤング率だけでいいんだろうけど、ホイールは全要素必要 そのわりにはホイールのデザインはフリーダムなんだよな
もっとも軽くて強い形状っていうのはなかなか決まらないもんだな >>290
弾性変形の限界に関係するのは耐力
耐力は鍛造の方が鋳造より圧倒的に高いので"同じ形状"なら鍛造の方が曲がりにくい
でも鍛造は軽量化のため鋳造より細いからホイールとしてみた場合は強いとは限らない
過度な軽量モデルは鍛造でも弱い
ちなみに引張強度、疲労強度も鍛造は鋳造より高い
特に疲労強度は圧倒的で、同一の条件なら寿命は鋳造の10倍以上ある
対してヤング率は鋳造と差が無いので、軽量化で細い分だけ鍛造は剛性で劣る クールってとこがオリジナルホイール履かせてる動画あげてた
公道走行不可仕様だったけど >>295
たまにこういうガチ勢が来るから面白い。勉強になります
よく、剛性では鋳造も鍛造も変わらないから～って説明されてる事あるけど
それはヤング率＝剛性の前提だからであって、プロ的には確かにそうだけど言葉の伝わり方のせいでよく反論出るんですね ホイールを剛性云々で選んだことなんてないな…体感出来るもんなんかそういうの どんなホイール履いてもニュル8分切れない雑魚なのは変わらないよ残念w 製品に数値とかあったかどうかおぼえてない位だから剛性で選ぶことはさすがにないだろうけど、高い方がイイってことね
その程度に留めて好きなの選ぶかな… GRカローラ出たらヤリスなんて空気なんだろなw
今でも86出て空気だしw >>304
軽いのが良いならなんでアルトワークスやスイスポにしないの？ アルトワークスを軽い代表で出すあたりやっぱミニくん頭沸いてるわ 出力同じならって書いてあるのに・・・
IF文処理できないのは知恵遅れでしょ 【激安】ヤバッ！自分が思ったコスパ最強ホイール
https://youtu.be/E7NBWZhiPXQ
これどうかなスタッドレス用に >>310
たしかに安いな。デザインも良い。
16インチなら4本で実売価格は6万円台で済むのか。 >>306
すげぇそのとおりだね。
という人はいましたか？ >>312
いるわけないやん
だってヤリスを正当化するために軽さを使ってるだけだからなw
ヤリスより軽い車出されると途端にパワーの話に切り替えるから笑えるのよw パワーあって速いWRXやタイプRを引き合いに出されると重いからと言い、アルトワークスやスイスポを出すとパワーないからと言うw ヤリスより軽くてパワーがある4WDが400万で買えるならまだしもその中のどれかだけ尖った車種だけ出されてもアホとしか言えない >>316
出たー、400万、四駆縛りw
こういう奴って追い詰められると新車限定とか国産限定とか色々言い出すから面白いんだよw 出せなくて追い詰められた時、自分の状態を相手に押し付けることで無敵！
アホか まぁどう言ってもラリーもジムカーナもs耐も
市販車からやるカテゴリは全部競合に勝ったんだけどな >>317
金額と駆動縛りなくしたらロータススリーイレブンでも出す？もう売ってないけど… >>313
まじもんだな。
言ってることがめちゃくちゃでちっとも同意できん。
軽で十分なら軽乗っておけ。
もっと馬力が欲しければそれ乗っておけ。 >>317
だったら、値段も駆動方式も抜きで
ニュル7分45秒切って、グラベル競技での実績ありで、車両・部品の入手に不安の無い
車両を紹介してくれよ。 四駆以外は車じゃないから興味無いな
特にffは論外 >>317
>>269
>>270
ほんと馬鹿すぎて面白いわｗ >>330
お前見てると心地良いわw
悔しいけど何も返せないんだなってw >>327
四駆って言ってもGRヤリスはハイパワーを効率的に速さへとつなげる系(WRXやエボなど)じゃなくて、たんに低μ路対策や車体を安定させるためって感じじゃん
システムの基礎はイプサムからの流用で、ITCCはRAV4やジュークが使ってるもの
だからかFFの動きだとか駆動系が厄介だとか言われだした
>323の言うように市販車は別物だと俺も聞いた
一つの例が市販車のリアはミニバンやキャンピングカーなどに採用されるセパレート式で、ミニバンなどと同様に最近はフラフラするとかでてた
これが原因かは知らないけどS耐のはリアがコイルオーバー式に改造されてると驚きの事実が書かれていた
FFは論外とかアホなことを言ってるけど、タイプRは市販状態でファミリーカーと違ってしっかりとしたスポーツの作りだぞ
とはいえGRヤリスは限られた素材の中でよくもまぁここまで作り上げたなというトヨタパワーの凄まじさを見せた車でもあるんだけどね
今後の熟成がとても楽しみである >>332
>悔しいけど何も返せないんだなってw
つ 鏡
プ、バカを嘲る事のどこに悔しい要素があるんだよｗｗｗｗｗ GRヤリスはどうやら凄いらしい!! 筑波AWD BATTLE【Hot-Version】2021
https://youtu.be/G_zXoi6btYs
45S雑魚やんｗｗｗｗ >>334
ほらほら、また何も返せてないw
心地良いわぁw >>338
え！？バカを弄っているだけだから返すことなんて何もないぞ？？？
「計画台数に対して受注過多、それが人気ってことなんだが」ｷﾘｯ
「不人気だから生産量少ないんだよw」ｷﾘｯ
これをスルーしているのはバカであるお前でしょ？
こんな馬鹿すぎるオモチャいじり、愉悦でしかないｗｗｗ >>333
テクニカルレビューを読め
GR-FOURは効率と何よりも競技での速さを求めて採用された
トヨタはセンターデフ式も検討し取捨選択の上でカップリング式を採用した
実際プレイドライブの比較テストでは熟成済みランサー・WRXを未熟性のままタイムで上回った
イプサムからの流用だろうとランサー・WRXより優れているのだから問題無い >>340
WRXが不利なのは重量とホイールベースが原因だと専門家が言ってるけどね～ >>341
イプサムから流用されたシステムでボコボコにされて悔しいね悔しいね >>341
そうだよな。
効率的に速さを出すための重量でもホイルベースでもないんだろうね。 >>326
おまえ相変わらずいっちゃてるよね。
スレタイも読めないなんて馬鹿にも程があるよ。 GRヤリスの4駆がなんちゃってなら、ドイツのあの車や、日本のあの車やあの車はなんちゃってなんちゃって4駆 >>336
動画18分6秒から
谷口「GRヤリスは450馬力にしてもエンジンやミッションが壊れない。
パワー上げたらすぐエンジン壊れちゃうんだよね、っていうの困るじゃないですか」
土屋「それ８６ＢＲＺ？」
谷口「そこ言っちゃだめですよ」 パワーと言うかラリー前提で低い回転で大トルク出しても大丈夫なように作った結果なんじゃないかな >>346
ヘリカルトルセンくらいは全車標準にして欲しかった 雪道うひょ～したかったら最上級グレードってのはどうかと
エボ1とかGC8ですらビスカスくらいは付いてたのに >>333 このスレ初心者らしいので一言
お前さんが同調している323はｱｳｻｻと言う粘着基地
S耐車両でコイル位置が変わってる理由はセッティングのし易さと
整備性の良さと言われている(ソースは忘れたｗ)、なおサス形式、
サスメンバー形状は市販品と同じである必要があるので走行性能に
決定的な違いは無い
また、ラリー、ジムカはクラスにもよるが改造範囲は極めて少なく
その辺を走ってるチューニングカーよりも改造度は低いぞ
FFが速いのはS耐でTCRクラスの順位を見れば明らか、サーキットなど
高μ路面では2駆であるネガはほぼ無いのは既知の事 >>349
実馬力の件はどうした？嘘が段々バレてきて言い返す事が無くなってきてるの？w ビスカスじゃありがた迷惑だよ。というかスタック脱出は別にして、雪道うひょ～はオープンで全然できるからな？
慣れれば雨くらいのμ低下でも遊べる。慣性ドリも。不可能なのはサーキットでパワーで引っ張ったり滑らせたり たまに段差で空転してる四駆車見るけどあれ原因デフ？ >>351
いや、それは違う。
市販品とは同じじゃない特別な改造許可でコイルオーバーになってる。なぜ特別な許可が降りてるかはしらん。 別体からコイルオーバーダメとかだっけ？
メンバー変わってなきゃいいんでないの？
ゴルフ系プラットフォームマルチリンクも大抵変えてたよーな >>351
粘着基地と言っておけば正論も覆せると思ってるアホさが心地良いわw
この時点で完全勝利w >>357
レギュレーションなんて公開されているし疑問に思ったなら調べてみるといいよ。
スプリングの取り付け位置変更は許されない。
スーパー耐久2021 競技規則 p.67
>(6)スプリング：車体への取り付け位置、取り付け方法、主要な形式、及び作動原理を変えなければ
>変更は許される。補助スプリングの付加は許され、同一形式、同一中心で直列に
>取り付けられていなければならない。車高調整式への変更に伴うスプリングシートの変更、
>及びバンプラバー等の挿入物の追加も認められる。 >>358
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ）´・ ＼･｀ 丨 の
（/ （ ▼ヽ ボ
/ ＼_人_） エ
/|＼ｿ ヽ＼
/ ￣L＼|∩∟）
| ＼ ／＼）＼＼
＼ 〆 ／ | ＼＼
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＿|＿ ノ ￣＼ ＼ ﾚ ボエ～～♪
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.| | | | | | | >>356
違わないよ、サスメンバー(サス上下＆トレーリングなどの主要アーム)は
市販と同じ形状だし形式もダブルウィッシュボーンでショックの取付位置も市販と同一
しかし、結構違うのは確かでS耐オーガナイザーが許可した根拠は怪しいｗ
でもそんな事を言ったら市販開始前からＳ耐テストに出てたし、レース自体にも
コロナが無ければ春から出ていたはずなので「大人の事情って事で・・」ｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
