【370Z】日産フェアレディZ 72km/h【Z34】
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日産フェアレディＺ（日本語）
http://www2.nissan.co.jp/Z/index.html
Nissan 370Z（英語）
http://www.nissanusa.com/sportscars/z-coupe?intcmp=370z.Promo.ZCoupe.Home.P3
【370Z】日産フェアレディZ 71【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623752015/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ニスモのサスキットはボディ剛性を極限まで上げるオカルトしたらライド感出てきて乗り心地も良くなったが、ホイール剛性上げるオカルトまでやった今ぢゃあ力の逃げが完璧になくなって滑走感と引き換えに乗り心地はクソになったわ ニスモのヤツ、結局自分で着けてみないとわかんないんだよなぁ？
いや、分かってるんだけど、今回のZでも又、同じ事を繰り返す自分（笑） サスだけニスモに変えても駄目だろう。スタビや車体剛性強化を含めたトータルで語るべき。 >>120
ディーラーのニスモカタログにはスタビとセットで載せてあったよ。
いつも持ってきてくれるからいい暇潰しになってる。
多分買うの待ってる。 Z34は新車状態に限り、ボディ剛性が緩んでないから純正サスが最強にギャップをタン！と収束するから良く出来ている
新車状態でなくなったらボディ剛性が緩んでくるから純正サスならグワングワンと揺すられる
つまり乗り心地はオカルトしてボディ剛性を上げなきゃ、良くはならん
ニスモサスキットセットとか足換えたくらいぢゃあ、どーにもならんとアタックレーシングのレポートにコレでもか？くらい書いてあるだろ！！ オカルトしてる経験から言えば、全てのスポーツカーでも構造上センタートンネルとその周辺フロアが弱点だ
しかもZ34はミッション付近のセンタートンネルの接合部は明らかに見て分かる溶接部がスゴく弱い
更に言えばそこ付近から両サイドの骨格のパネル溶接部は、シートレール下に位置してるクセに折れそうなほど弱そう
つまり弱点にオカルトすれば全部解決、ソースは俺 生産注文は終了したが、自分のは来年1月15日生産決まったので、まだまだ現行！
来年4月1日発表・発売らしく、新型Zの日本仕様らしいが、皆どう思う？
https://twitter.com/open_ha_iizo/status/1470998601770102784
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Z34みたく、「ジャップにはクルコンいりまてん！」とか喚きだしたら笑いものだな ざっくりとした質問で申し訳ないが
同じ年式で同じグレード、現車確認は無しとして
10万キロで200万
5万キロで300万
どっち選ぶ？ 迷ったら高い方って、ばっちゃが言ってた。
やすいもので値打ちってほぼ無いから だな
安物には安い理由がある
高物には高い理由がある 安い物はボロい
高い物はボロくない可能性がある(ボロい事もある) ですね
ありがとうございます。
ずっと高年式低距離を狙っているんだけど、時折出てくる
「何でこんなに安いの物件」もどうしても気になるんで。
ちまちまと手間を掛ければ悪くない選択と思いつつ、結局最初から上物のほうが色んな意味で楽なんだろうし >>137
もし、車屋の友人がいれば、一緒に下見できればいいんだけどね 昔は2〜3年落ちのST5万キロ200あれば買えたんだけど今は高いね。単純に物価上がってる >>142
なんかパーツ同士のチリが合ってないし
仕上げも雑じゃね？
ノーズもっと伸ばしてバンパーもちゃんと作れよ。
まったくGTカーのオーバーフェンダーといい
雑だと思うんだ。 43だけど、今日納車してきた！！
バージョンTにニスモのリアスポとマフラーついてるけど、ノーマルの33と比べてちょっとだけ音の迫力上がってて、でも爆音でもなくて気に入ってる >>148
おめ
いい色買ったな
メリークリスマス！！ >>126ですが、車台番号出て、納車が来年1月15日に決まった。
だいぶ早まったよ。 >>148
おめでとう！路面凍結に注意してバリバリ乗ってくれや！ デザインとNAが好きだから。
アナログメーターも外せない。 デジタルメーターでも良いけどレクサスやシビックタイプrみたいに縁取って凝ったデザインにして欲しい
新型Zや86みたいな液晶パネル一枚だけは軽みたいで安くさい 33乗ってた時から気になってたんだけど、アナログスピードメーター見づらくない？？ハンドルで80〜から隠れちゃうんだけど俺のハンドル位置が低すぎるのかな >>152
フロントデザインがあまりにも残念過ぎるから。
出ても納車は2023年になるだろうから。 せやな
昨日の深夜の高速でぼけーっと160くらいで走ってたら危なく記念撮影する所だったわ
新年一発目に赤切符とか死んでも死に切れんわｗ >>76
坂道発進でサイドブレーキ引くの？
駐車の時は傾斜なくてもローかバックにMT車なら入れたほうがいいよ。 >>164
あの車日本に入って来るの？
今のところ４駆の設定は無いしカローラと違ってリアサスがトーションビームだからあまりいいイメージ無いけどね >>161
お前のような奴が増えたせいでクラッチスタートシステムなんて余計なものが付けられるようになったんだぞ
クラッチ踏んでエンジンかけると油圧のかからない状態でクランクシャフトとスラストメタル、エンジンブロックが押し付けられるからスラストメタルが異常摩耗するんだよ
本来エンジンにとって良くない行為なんだ 最近ハンドルを目一杯切って曲がると、フロントタイヤがダダダダってなるんだけど異常？
しばらく走った後はあまりしなくなる >>166
「ダダダダ」って口癖の人がタイヤハウス内に住み着いていないか、覗いてみたらどうかな？ >>166
左右の回転差の大きい状態（ハンドル切れ角大）で進むとタイヤが路面に追従できず音がでる
冬寒い日はゴムが硬くなるので特に発生しやすいみたい。
ディーラーでメーカーから上記回答出てるって教えてくれたよ
しばらく走ると音が出なくなるっていうのもタイヤが暖まって柔らかくなるということで説明つきますね これから売却するからそれならありがたい。
新型はよ まあ新型は旧型がぶっ千切られたWRXに完勝したしな 新型は、とにかくデザインが全然ダメ、全くダメ、今時あり得ないデザイン。
過去のデザインの寄せ集めで、10年前に出ても古すぎる。
コンセプト段階では結構良いのがあったのにな。
特にダメなのが、ヘッドライトとドアハンドルとインパネデザイン。 標準車の値段しりたいなぁ。
600万で収まるかなぁ
しかし、話と違い、随分と高い。 某カーシェアで乗ったけど、めっちゃいいね。
これで新車価格370万とかだったわけでしょ？
しかも中古激安だし、ほんともったいない。、 豊田章男社長、「Zには負けませんから」発言でオンライン会見を終えたあと東京オートサロン会場に突然登場 日産ブースで新型Zの説明を受ける
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2022/1380747.html
＞ただ、それだけ新型Zをほめていたモリゾウ選手だが、
＞内田CEOとの会話の最後には今日の決め台詞
＞「Zには負けませんから!!」を伝えていたのはさすがだった。
どんだけツンデレやねん。 あのプラスチッキーなオレンジじゃなくて、Z33のサンバーンオレンジとか、先代86や現行ノートみたいな硬質なオレンジが出ると良いなあ オレンジ色のオーバーフェンダーが付いているのは欲しいな
色は別の色が良いけど
これがNISMOで450psだったら、800万円までならだしていいかも
でも、初めののGT-Rが777万円だったから、それを考えると高すぎる R35
2007-2013 水野＆加藤コンビが手がける
Z33
2002-2008 水野＆加藤コンビが手がける
Z34
2009-2012 水野＆加藤コンビが手がける
新型Z34
2022- 二人ともいない。あっ・・・ 昔はxx円だったみたいなの聞くけど、世界の平均成長率だと中国の影響大きそうなので、アメリカのGDPみても、例えばR35が出た2007年から2020年で約1.5倍。（今の素のR35の価格とほぼあってる） 日本だけ平均収入が減少してるからな
こっちでは高い！って言われてるけど他の先進国連中からすれば普通の価格なんだぜ… >>184
伝統のあるスポーツカーなので、Zらしさを求めれば先代のオマージュするデザインになるよ。また、ZはZ33から古典的なスポーツカーのデザインを手に入れたと思う。古典的とは古いとの意味ではなく、時代を超えた価値観を持っていると言う事。どこか古めかしさがあるが、誰もがその価値を認める。カーデザインであれば、典型的なスポーツカーのデザイン。それが
Zデザインのコンセプト。 新型のフロントタワーバー細くなっちゃったよね
エンジンルームのインパクトが弱くなった >>195
見た目はイマイチだけど取り外しやすそう整備性が上がっていいんじゃない
ってかタワーバー外さずにプラグ交換出来るのでは？ >>190
いや新型で定常円と8の字やってる動画見たけどノーマルでかなり完成度高かったぞ
サスもしっかりしてるし機械式のLSD入ってる 新型を出す出すと言ってたが、結局のところ、プロトスペックは、台数限定の改造車申請したデモカーじゃあないか。引っ張りに引っ張って、出さないといけないから、取り敢えず出したみたいな。 みんなの期待を裏切って、700万とは。販売も6月に抽選販売とか、みんな萎えたんじゃない？
他の選択肢も出てくるし。
これじゃ、スープラみたいに、エンジンをグレードダウンでもしてもっと低価格のグレードを設定しないと量産車として売りに出せないね。元々台数売れるクルマでもないのに、更に売れなくなる。
新型の先行きはやばいな。 >>201
同じエンジン、似たような装備の400rと比較して150万も高いので、低スペックモデルを安く出しだとしても余計落胆させるだけだと思う >>201
プロトスペックが700万だっつってんのに何言ってんの？
700万迄で下はまだいくらか分からん。 一番高くても696万円ってことでしょ
一番安いモデルは550〜600万円以下
それ以下にはならないと思うけど馬力考えると十分でしょ NISMOで850万出すなら、中古のガヤルドかR8買うはｗ ガヤルド死ぬ気で頑張れば手届く価格になってるのな
同クラス同年式の458は最後のNAだからか倍するのに >>209
頑張ればが抜けてる
まあ日産の開発の社員なら楽勝だろ >>208
でも、すぐ壊れて莫大な修理代がかかるだろ、維持できるのか？ ニスモについてですが、
ステアリングにテレスコピック無し
サイドミラーはロック連動折り畳み無し
雨滴防止サイドミラーヒーター無し
レカロシートは調整が全手動
ですね。
シフトノブの左上にある、S-Modeボタンですが、
オン・オフどちらになっているか、何の為の物なのか、判りません。
初心者で、先輩方、ご教示下さい。 Sモード付けてるとシフトダウン時自動ブリッピングしてくれる。
メーター内にSマーク表示ありなしでオンオフわかる サイドミラーロック折りたたみ連動はディーラーオプションだったような。 >>214
ありがとう。
少しずつ、慣れて行きます。
この土曜日に納車となりました。
Z34としては最終生産分だろうから、大事に長く乗って行こうと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
