【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 8【FL1】
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2021年6月24日にワールドプレミアされた11代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVIC/
※前スレ
【HONDA】11代目シビックハッチバック 7【CIVIC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631681401/
【HONDA】11代目シビックハッチバック 5【CIVIC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628725628/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 後方視界をかなり妨げるからモデューロみたいに中途半端なスポイラーは要らない派かな。
無限みたいに低いのなら良いけど。 2021年12月17日更新
ホンダラインナップに激震！ 3車種を廃止＆5車種を改良、シビックSUVを投入？ 以前のクリトレと同じ情報かなぁ
信憑性高くなったか パフォーマンスダンパー取り付け26日になった
最終営業日だ >>644
後方視界を確保するため右側半分だけ付ける派 ついに生産終了！ ホンダの頂点に君臨したレジェンドの「伝説」と命運 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/355892 >>650
少し運転してからのほうがいいよ。自分は納車の時には付けてたから違いがわからない ヘッドライトはLXの方が好みだな
タイプRもLXみたいなヘッドライトだね 納期2ヶ月か。今どきにしちゃ早いな。
あまり売れてないんだろうな。 オレはむしろコーナリングライトがほしいが為にEXにしようかと思ってる >>658
ほんとだ EXの方は中央とサイドが違う
ありがとう 横から見たときのシルエットが良いのか悪いのかわからなくなってきたw インサイトと迷ってたけど来年ハイブリッド出たらシビック買おう。
1.5Lじゃなく2Lだといいな。ホイールはシルバーにして欲しいな、ハイブリッドは >>660
自分は好きだよ
エレガントで落ち着いてる
たまにショーウインドウに映る姿にほほーっとなるわ 後期で無塗装樹脂がピアノブラックとかあるんだろうな
eHEVかもしれんけど 動的質感はちょっと転がしただけでも良いクルマだなーと感じるわ
CVT車はスバルやトヨタみたいにレシオカバレッジを訴求するよりも
エンジンのトルクバンドを拡大したほうがCVTのネガティブな要素を
払拭できるということが同セグ競合車種と乗り比べるとよくわかる >>666
ちょっと転がしただけでピアノブラックの質感が変わるのか
凄い材料使っているんだな >>666
同感。
レヴォーグを除く日本車Cセグ、ゴルフ8、BMW1、メルセデスA, B, CLAと比較したがそれらより良い。
レヴォーグはかなり良かった。 >>660
今日初めて街を走るの見たけどカッコ良かったよ
今までありそうで無かった形
強いて言えばAE86を大きくしてモダンにした感じ EHEVが実質次期アコードでしょ
レジェンドが廃止されてアコードがレジェンドのポジションに >>669
ちょいレトロ感ある感じかな。
Aピラー引きすぎ？ってたまに思う。 >>672
真っ向から否定出来る感想でもないと思う レッドの実車を初めて見た。
めちゃくちゃカッコいいな。 >>676
どうしてそんな子憎たらしい言い方しか出来ないかな？
こちとら仕事で忙しく殆ど家なんかにいないのに この世の中には二種類のクルマがある
AE86に似ているか似ていないかだ >>675
フロントを横から見るとカムリwsにも見えるね >>681
FKの系譜で正当進化デザインだよなこれ
俺はFK乗りだから、このデザインでシビックでなくて良かったわ
出されてたら純粋に羨ましいもん 6MT買おうと思っているのだけど割高なの？
スイフトスポーツと迷っている
差額100万 スズキの営業曰わく
1tきっているから、運転が楽しいよ！ スイフトはせいぜい20代までの子供の車。シビックは30歳以降の大人の車って感じかね。
足周りと快適性がまるでちがうので差額150万の価値はあると思うけどね 乗ってる人は冬タイヤインチダウンしてますか？16インチにしたいんですけどおすすめホイールありますかね？ >>684
サーキットならスイスポの方が速いし、アフターパーツも充実してる
高速を巡航ならシビックのが楽かな
後は後部座席に人乗せる機会が多いならシビック
運転の楽しさ求めるなら86のが良い気がする
リセールも高いし >>684新型シビックはゴルフ8と同等かそれ以上の上質さを備えているので、長距離乗っても全然疲れない。
スイスポーツとはホイールベースも全然違うし、ベクトルが異なるが、長く乗るならシビックの方が飽きないかもしれない。 >>683
MTは回転落ちが悪いので試乗で確認したほうがいいよ。 >>688
2ドアはきついな。後ろの席使うときもある。1か月に1回なんだけど、祖母の通院だから、さすがに86BRZは無理かな >>689
年間走行距離が5000km以下で土日のみなので
ただ、MTで純粋ガソリン車、最後に乗りたいと思って。
なお、バイク2stは最後、R1Z買って部品なくなるまで乗って後悔なしだった。
スクーターも2stスクーター Lead100も最後に乗れて満足だった。
バイクは今はリッター4気筒4st、スクーターは4st125cc。 >>690
civicの欠点はMTの試乗車がないんですよね。近くの店に。他県にいかないとない。。 >>693
関西なら、大阪は花園、奈良は木津にあるよ。 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
10年落ちアコードと新車のシビックに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/webcatalog/styling/image/slide06.jpg
https://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalog/styling/design/image/pic_styling_bodycolor_ex_02.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/mf/article/30283/%3famp=1
>身長176cm・座高90cmの筆者が座ると後頭部がルーフライニングに当たるうえ、首を強制的に前傾させられるため、短時間の移動でも後席には乗りたくないというのが偽らざる本音だ。
自分は173cmしかないけど頭上空間余裕だったんだが…尻がでかいのかなこの人。
（そして頭つっかえてる写真も添えておいて欲しいと思った） >>692
乗ってるバイクの性格から考えると何となくスイフトの方が合いそうな気はするな
純粋に走りを楽しみたいならスイフト
一般的な車として人や荷物を乗せることもあるならシビック
でいいんじゃないか
ただ車はポンポン買い換えれるものでは無いだろうからその車を買う動機になっていたものに魅力を感じなくなった時、その車を道具として使えるか？っていうのも割と重要ポイント >>702
そうなんですよ。バイクと違って車は家族も関係するし、買い替えもバイクほど気軽でもないし。(特にバイクは趣味性が高いので売却時、車に比べると値落ちが少なく気軽に乗り換えができる) >>681
細かい違いはあるけど東風ホンダと広汽ホンダで名前を分けたくてインテグラを持ち出しているだけだからねぇ >>681
232万円でサンルーフ仕様かよ
こっちの方がシビックよりいいわ そう言えば今は小学校とかの身体測定で座高って測らなくなったらしいね 全くって違うのは大きさくらいじゃないか？
今時物好きな6MTでスポーツ志向、5人乗りのハッチバック
新型NXとスイスポ迷ってます…なら意味不明だけどなw 6MTが少ないんですよね。
昔はプレリュード乗っていたのでホンダのイメージは良い。
とおもったらMTはn-oneとcivicだけですと言われた。
スイフトスポーツはコスパいいとおもった。
SUBARUはこの間まであったらしいが、今はBRZのみ。
ロードスターは2人乗りなのでだめ(月1の祖母の通院があるので)
5人乗りで魅力的なMTって少ないのですよね。
マツダはみんな同じに見えるから除外 ECON久しぶりにつけてみたらターボの効きが全然違うのな！ 375 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8b-/3rs [133.106.140.1])[sage] 2021/11/30(火) 09:19:24.59 ID:1oSWMp4yM
信号青で普通に加速すると軽やミニバンに置いて行かれる。
少し回転上げてクラッチミートして加速すると勢いつくが、少しギクシャクする。1500ccだからこんなものか。 MTガチャガチャするより変速しないほうが速い
2速-3速よりも3速固定のほうが速い
(6MT) GR YARIS フル加速 巡航回転数 エンジン始動 TOYOTA ヤリス 1.6ターボ 272馬力 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=B6R7l_4Ldd8 (6MT) GR YARIS フル加速
https://youtu.be/B6R7l_4Ldd8?t=134
60-100
2速-3速 3.28秒
3速固定 3.20秒
4速固定 4.70秒
80-100
2速-3速 2.20秒
3速固定 1.96秒
低いギアで高回転スタートなら本来は有利なはずなのに
変速することで負ける
いかに手動変速が時代遅れの遺物だということがおわかりいただけただろうか
MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する5速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう シビックMT
60-100
4速 ？
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm)
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=83
シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
https://youtu.be/mqJmKN37AsY?t=64
Dレンジ60km/hは6速相当だった
MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する6速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう
6MTの巡航回転数
60km/h
6速 1400rpm
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=165
シビックMT
6速予想 7.00秒 (1400rpm)
5速予想 6.50秒 (1650rpm)
4速予想 6.00秒 (2050rpm)
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm) 100 → 120
シビックMT 6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT Dレンジ （1700rpm) 2.86秒
100 → 120
シビックMT
3速(4500rpm) 3.12秒
4速(3400rpm) 予想3.70秒
5速(2700rpm) 予想4.30秒
6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT Dレンジ （1700rpm) 2.86秒
0 → 100
シビックMT 7.86秒
シビックCVT 7.59秒
クラウン6AT 5.10秒
0 → 60
シビックMT 3.76秒
シビックCVT 3.93秒
クラウン6AT 2.60秒 最小回転半径が5.7ｍもあってMTだと狭い場所で切り返しが面倒でいやになるな 速さの話ならサーキットのラップタイムがいいかな
もしくはラリーSS
こっちで比べて欲しい 純正でツライチだけど、社外ホイールの選択幅は少なくなる？ 純正のブラックホイールが全体の見た目で損してる。足元が締まらない。
シルバー系のホイールならドッシリしてかなり良くなるのに。 まだブラックホイールで締まらないとか言ってるやついるのか ハイブリッド待ちだけど黒いホイールじゃない事を祈る >>723
前から黒は締まらないって吠えてるけどスタッドレスでシルバーの安いのにしたらかなり締まらなくなったぞ。
許せるのはBBSのDBKくらいのガンメタまでだな。 >>729
シルバーで締まるというのは全くわからん。 >>723
締まる締まらないという表現はあいまいでよく分からん
ボディが有彩色の赤や青なら、ホイールは薄い色の白系の方が対比がキレイだとは感じるけど
この辺は好みの問題 普通にEXのホイールの方がいいと思った
好みだけだと思うけど 無限仕様買うんならタイプR買った方がいいよね？
100万も変わらないと思うんだけど >>734
タイプRは乗り出し580万円になります(白目) >>736
580万は流石に眉唾だけどね
少なくとも500は超えるとは思う 1回終了してまた再販したCRVやインサイトを再度終了
F1も出たり入ったりして節操のない会社だ 不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。
落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに 新型CR-V ハイブリッドの北米での価格は、2万7750ドルから
日本円で299万円からです
消費税10％加えても329万円
日本で販売されているCR-V ハイブリッドの価格（消費税込）は385万円から
日米でグレード体系などが異なるため一概にはいえませんが、北米での価格のほうが安いようです。 高くなった結果
https://i.imgur.com/dm0JAyU.jpg
https://i.imgur.com/0XkLQoQ.jpg
名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
