日産オーラ AURA Part10【ノート】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
↑
スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る
前スレ
日産オーラ AURA Part9【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634097222/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オーラ値引き5万で、社外品ドラレコ取付工賃無料で契約。
納車は来年らしいけど…
まぁヴェゼル、ランクルよりは納車早いから我慢しよ。 >>2
この時期にしては値引き渋いねぇ
Dによってやる気が全然違うから、D選びは良く考えないとね。
おそらく、工賃17000円前後の計算で67000円の値引きってとこかね。
今から商談する人は最低でも10は行けると思うので頑張ってください。
納期はおそらく2月以降だと思うけど。 たかだか5万10万の値引きを頑張るほど惨めなものはないw
値引きのために県外の店にまで足運んでそうw 値切るのが上手い人は本当に尊敬するわ
自分だったら今後の付き合いとか考えてヒヨるわ フィット、ヤリスのカタログと見積もりを助手席に置いておくだけじゃない？ まなぶのニスモ公道試乗固さに苦笑いかと思ったらそうでも無かったね
やっぱ素オーラのトランザがダメなんだな てかE11の時もE12の時も思ったけど、
ノートの新車装着タイヤ変に硬い気がする
BSの新車装着タイヤはあまり信用してない 【試乗記】日産ノート オーラGレザーエディション（FF）
2021.10.29 11:00
ちょっと看過しがたい弱点もある。後席の乗員からクレームが出た。荒れた路面や目地段差の乗り越えで、我慢できないショックが伝わるというのだ。運転席でも決して乗り心地がいいとはいえないが、後席に移ってみると確かに腰にくる。サスペンションの設定が硬いというよりは、衝撃を受け止めきれていない感じなのだ。ファミリーカーとしても使われるのだから、このままというわけにはいかないだろう。
https://gazoo.com/car/impression/wcg/21/10/29/w0000145194/ 値引きは交渉の上手さより販売店の事情が大きいから引きこもりの値引き語りは論外。
俺は発売前のノートであまりにも引いて貰えて謎すぎたぐらい。 結局生産できないんだからたいして値引きしなくても買う人は言い値で買うからな。
安くして儲けを減らしても仕方ない。 値引き額だけ書かれてもな。
なんでこういう馬鹿ばかりなんだろ。 >>11
安いエコタイヤだからだろ。
硬くてうるさいが耐久性はそれなりにあるイメージ。 自分は言い値3万で買ったのに、キィ〜イィイィ
って事なんだろw オーラのトランザにノートやアクアの新車装着タイヤと同じようなザラつき感があったのはあれって感じだったわ。 >>23
オプションで何をつけたかだろ。
本気でわからんのか。
頭狂ってるな。 値引き語りするなら最低限の知的レベルを有してからにしてほしいわ。
ほんと頭の悪い馬鹿は邪魔。 ノート→ノートオーラの順で試乗させてもらって同じルート走ったけど、
荒れた路面やマンホールの凹凸はノートの方が突き上げられる印象受けた。
このスレで言われてる印象と逆なんだよなぁ。
気になる人は実際に両方乗せてもらって自分の感覚で比較してみたらよいのでは？ 乗り心地が気になるなら買ってからタイヤ交換すればいいだけ。
ノートとオーラで比べても意味がない。
ほんと頭が悪いな。 オーラって外観や内装の質感で選ぶものであって、乗り心地はノートとあんまし変わらんわな。
ノートのSでコンフォートタイヤに交換がいいに決まってる。
15インチの65タイヤだから安いしコスパ最高。 36.8.123.171はノートスレのキチガイやん >>30
ノートSってグレード未だ売ってたの？
ACCも付かない田舎のオバちゃん買い物車でしょ。 マナブの公道試乗動画見たけど、道路継ぎ目での入力の入り方が、いかにもトーションサスっぽく思えた・・。
https://youtu.be/kjv4HDBaWOE?t=2479
まあ、走行距離きわめて少ないだろうそのせいはあると思うが、そう大きくない１７インチでこれだと、ちょっと人を選ぶかも。
もうちょっと走ってサス熟れて、マナブのいう「張り感」だけに収まってくれれば何とか合格なんだが。
同じ継ぎ目を超えた時の、リアサスの入力の違い↓ｗ 長く所有するほど、違いが気になるんよ～
ダブルウィッシュボーン：「グぬっっ」 トーション：「ゴっぐん～」 「e-powerって1200なのに加速良いね」
「e-powerにVCターボが乗ればターボパワーで加速凄そう」
これ多すぎ >>35
この画像って振動入っているのは殆どFじゃん。リアのトーション関係無いと思うけど？
ショック自体はただただ固いな。伸び側減衰デカいんだから縮み側もう少し緩くすりゃいいのに。
ガレ場走るんでなければトーションの欠点が現れるのはだいたい80km/hくらい超えてからだよ。 >>32
楽天ガイジきてんね
ディーラーに納車待ちの白黒ニスモがあったけど赤耳じゃなくて草 静粛性・快適性がウリのオーラは、遮音材・制震材を大量かつ巧妙に配置してるそうだが、それはニスモでも同様なのかな？
コストカットで一番削られやすいのが、短時間の試乗などでは分からない見えない遮音材の類だから、
オーラとニスモの驚くほど少ない価格差や、キャラの違いを考えたら、やはりオーラよりだいぶ削ってあるのかな？ 仕様の違いは日産なりディーラーに聞けばいいのに。
ま、聞く気もないのか。 >>39
リアシートの肘掛け無くなってたし
色々カットしてるかもな >>28
自分もe12の車検で代車にe13ノート、一泊明けて引き取りの際にオーラ2WDに試乗したけど、オーラの方が足はマイルドに感じた。試乗もしないで動画に踊らされてる人が多いのかな 比べるのはカローラ、ヴェゼル、フィット
そのあたりだろ
それと比べるのが説得力ある オーラニスモだとシビック中間グレードといい勝負の値段になるんだよな >>26
オプションなんてほとんど付けてねぇよw
でも14万
値引き交渉なし
自分の不甲斐なさwl嘆けwww >>26
あ、本体値引きだけで12万なw
オプション無くても10万超えてます〜 シビックってアコード並みにデカい車と比較されるとはｗ
ヴェゼルもSUV好き以外の人は無いなぁ、ダウンサイジング出来ねぇｗ
せいぜいフィット。 >>47
今頃出てきてわめかれてもな。
俺はノートでお前より遥かに値引きされてるし。
もちろんオプションもわずか。
値引きがでかかった理由は全くわからんが、初回の交渉で決めたわ。 値引き自慢の馬鹿はなぜか値引き幅を自分の手柄にするよな。
頭が悪いから。 値引きを自慢するような車種じゃねぇよオーラは。
値引き自慢はノーマルノートだけにしとけよ。
オーラで値引き自慢は品がない。
オーラはプレミアムコンパクトカーなのに値引き値引きって恥ずかしいw いやまあ、安いことは良いんだよ
サニーをちょっとゴージャスにしたローレルスピリット的な感じで
でもプレミアムwを勘違いしちゃうのは、ちょっと痛々しい気がする いや、日産カードにいくらかお付き合いして
オプションオマケしてもらうのはみんなやってるからさ
もしフルでローンとか組んだらどうなるんだろうって思って >>50
オマエみたいに張り付いてないからw
結局、値引き自慢してんじゃんw
ノート買って後悔してID真っ赤にしてオーラスレ覗いてのか？
>>54
残念、付けてるわw
>>60
現金一括だね んなこたーない
現金一括だけど契約から2ヶ月半連絡もなく放置されてる >>67
なにが恥ずかしいねん？
コンパクトカーの車種ではプレミアムな額になるだろ？
300万で買う奴なんて、オプションなんか付けずにケチって買う奴だろうし、必ず320万は超えてくるのが普通。
オーラ買う人ならライバル車種が外車になるの分かってるはずたし、プレミアムコンパクトカーって言うのがなぜ恥ずかしいことなのか理解できひんわ。 オーラのスレもニスモ系が絡んでくると、品がないと言うか言葉使いがなってない気がするで、オーラニスモだけのページを作ってほしいね。 走行中もテレビ見れてgpsもちゃんと動かす方法ってないん？ 切り替え式のキャンセラーで我慢するしかないね
自分TV見ないから気にしないけども
オートブレーキホールドがかかると、停止中は
映像も出るものなのかね？ 日産のコンパクトカーで上質をコンセプトにしたクルマって走りはいいけど乗り心地は決して良くはない気がする
ティーダも段差を少し速めの速度で乗り越えるとゴッツーンってリヤサスが音立てて乗り心地も良くなかったけど、コーナリングとか高速での安定性は良かったよなぁ
日産の場合は上質とかプレミアムとか言っても走りのレベルを上げているってことで乗り心地は関係ないのかもしれない ホントに日産車にはこんな救いようのないガキが多いね >>78
納車組だけど出ないよ。DやBレンジでも電パかけると映像出る。 普通は手付金おいて現車納入されて初めて全額支払だよな？ 自分も現金一括だったけど、6月注文で車輌は発売日翌日にディーラーへ来てた。たまたまオーダーしたのと初期生産ラインにのったやつが合致したとかで、支払い方法がどうとかは関係なかったね。むしろディーラーにとってはマージン的な意味で日産ローン組んでくれる方が良い客な気もするけど。 >>82
法令上は、ブレーキホールドって
パーキングブレーキかけてる状態だから
映しても良さそうなもんだけど
明示的にかけないと映らないってことかね
トヨタだと設定で切り替えできるのも
あるみたい >>83
契約の時手付け100万払って発注で全額払いました。 テレビって助手席の人や子供のためにあるんだから、走行中映って当然だと思うんだけど、、、。
運転しながらなんか見るわけないし。 >>83
ディーラーに依ってだな。
俺の買ったディーラーでは契約時は手付無しだけど10日以内に全額振り込みの紙が別に付いてた。 四駆のトルク制御って何処まで出るんだろね？
ネット記事だと下記があるけどメーターの100%って何kw出ているのかな?
ノート(F085kw+R50kw)
フロントとリアのトルク配分を52：48から70：30まで細かく制御する。
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2021/02/15/343123.amp.html
オーラ(F100kw+R50kw)
前後輪のトルク配分は、通常、フロントが6割でリアが4割から前後均等で走る設定、と日産の開発者は説明してくれる。最大でフロント3割、リア7割まで変化していくという。
https://openers.jp/car/car_impression/URrBB
上記のノートの配分で、
インバータ容量を無視した想定の最大出力は54.2+50.0(=104.2kw)、 85.0+30.0(=115.0kw)
インバータ容量を85kwと仮定した最大出力は
44.2+40.8(=85kw)、 59.5+25.5(=85kw)
上記のオーラの配分で、
インバータ容量を無視した想定の最大出力は75.0+50.0(=125.0kw)、 21.4+50.0(=71.4kw)
インバータ容量を100kwと仮定した最大出力は
60.0+40.0(=100.0kw)、 21.4+50.0(=71.4kw) ヒョコヒョコとは言ってるが誰も乗心地悪いとは言ってない件 タイヤ変えて収まる程度のヒョコヒョコなんて、
慣らしが終わるころには気にならなくなってるもんだよ
ましてやもうすぐ冬タイヤ >>95
五味ってスタイリング以外は語れないレベルだろ、運転下手杉 >>97
運転うまい下手のはなしじゃないけど、頭悪いの？ そんなこと言ったら俺らなんてゴミクズ以下の技量じゃん >>96
タイヤ変えて収まるとか言ってる人いるけど無理ですよ
ひょこひょこする周波数帯でダンパーの減衰が不足しているので
ガツンと来る乗り心地とノイズはタイヤで緩和されるでしょうけどね >>82
納車されてどう？
タイヤの固さ気になるかんじ？ >>105
スーパーチャーシュー付きのMTと比べるのは若干ズルい気はする
速くてそこそこ燃費も良い、10年前なら革新的だったのにな >>107
何がスーパーなのか気になるなそのチャーシュー スーパーで売ってる大手食品会社の焼豚はだいたい残念 >>90
この話題に関連して四駆の0-100加速のパワーメータとか見たいんだけど動画が見つからないない
ニ駆だと40km/Hrぐらいから100%負荷で加速し続けている
インバータ出力の負荷割合なのだろうか？ 水野さんの評論には誰も勝てない 細かいところの理解力が凄い 今日2台のオーラとすれ違った
両方ともグレーだったけど、デイライトの光り方ショボくてめっちゃ安っぽかった
そのあとすれ違ったN-ONEのほうが明るくてキレイに光ってたよ 7月末の発注で青黒の4WD
今のところ1月下旬と連絡がきた アクアもギラギラしてんな
入れ歯がダサすぎてアカンけど >>118
トヨタとかホンダのって導光タイプのLEDとか使って面一にキレイに光ってるのが多いイメージだけど
日産のって旧来のツブツブ感が強くて古臭いイメージ ギラギラオラオラで対向車威嚇してしたいやつが多いからな
下品な車好きなやつはとくに 4WDがトルク40キロだと思ってる奴多いよな
記事書いてる奴すらそんなのいる >>90
FFで85kwの最高出力なら4WDでも、前後合わせて85kwですよ。 >>130
でも100kwや85kwってEM47モータの最高出力値であって車のインバータ出力(システム出力)って明示されていないですよね？
もちろんインバータ出力の可能性もありますけど
だからパワーメータの100%が2WDと4WDで同じなのか知りたいところ バッテリー出力とエンジン発電出力を合わせた物が、インバータ出力となる。
イコールモーター出力。 >>106
82さんではないけど低速域20キロ前後は
車歴によってはゴツゴツ感は感じるかも
知れません
しかしこれは私の感じ方ですので
違う意見もあると思います >>132
いや違うでしょインバータが小さいとモータへ出力が出せないんだから
バッテリー＋発電機の出力は単に電源容量でこれも出力制限の一要素だが時間率を少なくしたり回転数を上げて伸び縮みする
そのリソースを元にインバータが出力を発生させるか、インバータの大小によって出力が決まる
インバータも時間定格で出力が伸び縮み代があって100%で連続定格とか150%で1分とか200%で3秒とか
だからインバータ容量が知りたい >>104
五味さんが下手って、自分はどんだけ乗れて何を語れるんだろう ACC状態で12V出ないんだけど恒常的な補機バッテリーの充電不足だろか
みなさんのオーラはACCで12Vでてますか？ >>135
泥走りに関して今は河口さん程度かな。現役引退して四半世紀過ぎたもの。
少なくとも泥でリアの動きや車のグリップ立ち上がりが判らないドライバーじゃないとは思っている。
五味が泥なら明確な挙動が判るのにあのステアは無いわ。
現代ならダートラ県戦ですら中位以上には行かないレベル、これがシングルドラなら黒歴史動画だぞ。
そう言う俺も現役時代も全日本逝けなかった遅いドライバーだけどな。 例えばこんな試算をしてみた(kwで色々換算)
1.電源容量は、電池が1.47kw-Hで容量2/3から1/3ぐらいの33%が使えるとして0.49kwH分を時間で絞って、1分率だと29.4kw-sec、30秒率だと58.8kw-0.5sec
+エンジン出力60kw(6000rpm)から発電機(70kw,EM47)効率80%だとして48kw-連続
以上の合計106.8kw
2.インバータ容量100kw(時間定格？)なのかなあ、
60kw-連続定格ぐらいの枠のインバータを167%-60sec=100kwぐらいの過負荷-時間定格で回しているのかも
4.モータ容量は前輪100kw-時間定格？(70kw連続,EM47)+後輪50kw-時間定格？(40kw連続,MM44)のうちインバータで賄える範囲で回している？
2WDの加速動画だと少なくとも20secぐらいは100%出力を続けることができているようです
5.しかし逆に回生側から考えてみて、
減速でモータが回されて100+50=150kwの発電効率80%で120kwぐらいが帰ってくる可能性があるとすると
これをインバータが捌けないといけないような気がします 個人的にこの車ボディーが残念かなぁ、SGP、ハーテクト、スカイアクティブシャシー、とライバルは合理的なメンバー形状でロバスト製持たせてるのに対してCMFってやっつけ仕事感するもんなぁ >>133
自動車ジャーナリストのレビューでも、40km/h以下だとゴツゴツするって
話はあったね。
俺もそんな風に思ってる。
試乗のときに一番気になったのが販売店から道路に出るときの段差で
走り出したら気にならなかった。 オーラ買う層の9割以上は国内のライセンスすら持ってない >>138
発電機はEM47ではない。
バッテリー出力は40kw程度。
インバータの性能を容量で表すの？ >>143
インバータのカタログならネットで見られるのでラインナップを確認するのが良いかと
発電機と電動機は多分一緒でしょう
見た目も同じ枠みたいだし合理的だし
バッテリーが40kwって話も100kwをエンジンから60kw供給する仮定した引き算ですが
実際には60kw出力のエンジンから60kwの発電出力は取り出せません
上のように考えればバッテリーからは30sec定格で50~60kw程度を供給しているはずですよ >>144
バッテリー出力は温度や残容量によってかなり差があるので、正確な数値を表示するのは困難。
エンジン発電用のモーターはE12ではTOSHIBA製だったよ。 本日納車されボーズに感動したんですが、質問があります。
USBメモリに音楽データをフォルダごとに分けて入れてるんですが、
ランダム再生するとフォルダ関係無くメモリ内の全曲でランダムに再生されてしまうんです。
一つのフォルダの中でランダム再生する方法何方か分かる方いますか？ >>145
ええ、E12の発電機と電動機は東芝製で同じEM57型でしたよね、見た目も似てました
だからE13も発電機と電動機が似ているので同じEM47を採用していると推測します
機能一緒だから同型を積むのは合理です
インバータが100kwと仮定すると、
発電機からの供給は48kw程度でしょうから、
必然的に52kwはバッテリーから供給されていることになりますね
インバータが100kw以上出せるなら更に供給されているかもしれないですね 新型アウトランダーで、フジトモさん乗せて
タイヤ鳴らしながら
サーキット爆走するおじさんスゲーw >>146
オンライン取説見たけどランダム再生については何も書かれてないね。
つまりストレージの中身全体のランダムしか対応してないんじゃ…
ちなみに納車は１月なんで実車は無い。 >>147
EM57もEM47も駆動モーターは日産内製ですよ。 >>86
オートブレーキホールド中はテレビにしてれば自動で映りますよ。
ナビにしてれば当然音声だけですが。
今日で700キロいきましたが、乗り心地はアスファルトがヒビだらけで轍があるような道は気になりますが、
普通の道路は心配ないです。
だから自分みたいな田舎の人が気になるのかも。
都内の人は気にする必要ないかもですよ。 >>149
ちなみにリピート再生は全曲リピート、フォルダリピート、トラックリピートとあり、
まあ当然なんですがトラックリピートの状態でランダムにしても同じ曲を繰り返し再生するんですが、
フォルダリピートの状態でランダムにするとフォルダ関係無く全ての曲でランダム再生するんです。 >>118
買えない引きこもり君はどっか行ってねw >>155
先代のノートもそうなってるな
たぶん無理 >>155
フォルダリピートにしてランダムをかけずに再生すると、そのフォルダ内の曲だけリピートするのかな？
もしフォルダリピートにしても他のフォルダの曲に行ってしまうなら、フォルダの認識のさせ方に何か決まりがあるのか不具合かどちらかになると思う。 4WDは200馬力400Nm仕様なのになぜニスモは4WDで出さないのか
とか勘違いしてるの多すぎ YouTubeMusicなら
自分の曲をアップロードしておいて
クラウドからプレイリストで再生できるよ
YouTubePremiumのおまけでだし便利 五味やディーラーのニスモの公道インプレッションみるとニスモは若干固いが気になるレベルではなく路面のいなし方もノーマルより良くヒョコヒョコしないみたいだな
ニスモのほうは足は大丈夫みたいだな BluetoothとUSBならUSBの方が音質良いだろうけど、BOSEスピーカーだからってそんな違いは分からんと思う >>163
乗り心地に異常に神経質な人が集まってるスレなんだから
オーディオにも発狂しちゃう人が居るのも仕方がない >>163
BluetoothとHDMIで音質が全然違うって言ってる人をTwitterで見たことある。
タイムセールでポチったFire TV Stickが今日届くから試してみるけど
俺の耳で分かるかどうか… >>118
ノートオーラ
シグネチャーLEDポジションランプ（アクセント、シーケンシャルターン機能付）
ポジションランプはデイタイムランニングライトとは別物
暗くショボいのはなんちゃってデイライトだから明るくしたらアウト >>7
むしろ今後の修理や点検全てやらせる付き合いするから値引き増やせって言うわ
サービス売り上げや今後の買い替え需要まで約束されたようなもんやぞ ステイグレイとダークメタルグレイで迷ってる
この二つまでに絞ったけど傷とか汚れ目立ちにくいのはダークメタルグレイで巣かね？ グレーはマジで傷わかりづらいから好きな方でおk
明るめの方がさらにわかりにくいと思う >>166
BluetoothオーディオかApple CarPlayかでも同じ無線だが全然音ちがうぞ
ロスレスなら差がわかりやすい USBメモリだとロスレスまで対応してるから音質はいい
carplayのワイヤレスもロスレス
Androidautoとcarplayの有線は音良くない
Bluetoothが一番音質悪い 今日納車だったから少し山道走ってきた
前車スバルXV2.0NAとの比較で固いとは感じるけど跳ねるような感じではないな
タイヤ次第で抑え込める範囲だと思う
ちなFF >>171
有難うございます
明後日契約してきます 自分の仕事で扱っている商品なりサービスで、自分の権限では値段決められないものを「高過ぎる！値引きしろ！」って言われたらどう思うか。
まあ、そんなの気にもしない人種なんだろうけど、ねぇ。 >>153
その書き方だと「オートブレーキホールドが働けば(緑点灯になれば)TVが映る」と勘違いするだろ？実際はオートブレーキホールドのみでは映らない。オートブレーキホールド作動状態で映るのはPレンジにするかD電動パーキングブレーキをかけるかのいずれか。 >>174
足の設定が全く違うからな。
スバルは縮み側減衰力大きめで伸び側減衰力少ない。
日産は縮み側減衰力少な目で伸び側減衰力大きい。
同じコースでギャップとか継ぎ目が有ると一発目の衝撃の来方と収まり方が違うのが判る。
XV乗った事無いけどインプやレガシィと違ってリア跳ねなくなったのかな。
タイヤ替えるにもプレミアム系でコンフォートよりって少ないよね。 9月末契約オーラFFの非レザー（色はバーガンディー）。
契約の時は納車2月～3月と言われたが、現状だと12月登録1月納車予定と連絡きたぞ。
おまえらバーガンディー選ばないから順番早く回ってきたか？！ >>179
3月か4月って言われてたNISMOだが希望を持ってもいいのだろうか >>176
値引き額で喧嘩してるようじゃ
購入層の程度が知れるよね 先月はノートシリーズでヤリス単体とフィットの販売台数超えてBセグコンパクトハッチトップかな
まぁトヨタの減産の影響もあるだろうが頑張ってるな >>180
3月と4月じゃ下取り車の税金余分に取られるやん >>184
車検が3月なので納車に間に合わなければ納車されるまで代車貸してくれる事になってるんだ ポロとの乗り比べ
ttps://youtu.be/0iNNBPa_fw4 ホンダもトヨタもシリーズハイブリッド出してきたな
どこかでe-Powerを馬鹿にするような記事を見たことがあるがやっぱりユーザーはワンペダルの楽しさに気付くとそっちに行くよなぁ ディスプレイに表示される車体の画像ってボディの色か変わらず白固定？ クソやな
設定で変えれるようにしろよ
こういうところやぞ そんな下らないことで文句いうやつがマイノリティなだけだな >>177
え、信号で止まるたびにTV画面になるから最初驚いたんですけど。
もちろんサイドは引いてません。やってみて下さい。 疑問なんですけど、
皆さんこの車のどこにプレミアム感を感じてますか？
自分は何一つ感じる部分がないのでせひ教えてほしいです >>194
取説には「完全に停止してパーキングブレーキをかけた時のみ停止したと判断されます」って書いてあるよ。
テレビの説明のページ。 >>195
自分ではプレミアムさを感じられなかったのに、人に言われたら感じるようになるのですか？ 説明書はどうでもええねん
実際の動作がどうなのかが知りたいねん フロントの他にリアにもインバータがあるから電池が続く限り100kw以上出せるよね？ >>199
停止たらオートブレーキホールドが作動して
パーキングブレーキが引かれるんだから
何も間違ってないと思うけど >>195
ePower採用の車としてもっとも走りがいいところ
208だのポロだのあるけどそいつらガソリン車じゃん
モーター直結の気持ちよさがないのになぜ
プレミアムなのって逆に聞きたいわ >>195
他の車を購入すれば幸せだよ
車なんていくらでもある こんなちっこい車いらんから早くepowerのツーリングワゴン出して欲しい >>200
実際、この手買う奴はそんなんばかりだよ。メーカーやメディアの謳い文句鵜呑みの連中ばかり >>202
流石に燃費悪すぎない？
しかもディーラーのチャンネルってのが凄いね
廉潔で信頼できるのかもしれんが プレミアムとかまったく関係なくたまたま気に入っただけなんだけどな >>194
俺のもできないよ。電パ入れないと映らない。だからイライラする。何か設定でもあるの？アップデート？ >>204
ホールドしても電パの赤ランプ付いてないとテレビ映らんのよ。 プレミアム感なんかどうでもいいが
常時駆動の四駆で常用(実用)域で必要なパワーが有り、
革シートが使用に耐える座り心地、その上コンパクトサイズの車
他にある？ そもそも俺はNISMOを一目見て大いに気に入ったから買ったのであって
プレミアムとかどうでもいいっちゃあどうでもいい
プレミアム感という意味が俺自身あまり分かってないかもしれんがw
ただ質感という意味では単純にそこそこ高いだろ
あとe-Powerの走りは他では味わえん この車格で値段だけはプレミアムだな笑
ノートにしても高すぎる。 e-powerデイズ
e-powerキャラバン
e-powerGT-R
e-powerタイタン
このあたりまで幅広く出したら嬉しい プレミアムかどうかは比較対象にしなかったけど
同価格の比較対象車に無い装備が選べた
電動パーキング、革シート、シートヒーター、シークフィンアンテナ、ステアリングヒーター、バーチャルコクピットやアクティブインホディスプレイ並みのコクピット
比較対象車から比べ燃料費が安いレギラーガソリン、それに何より運転してe-powerのスムーズさかな
勿論試乗して納得して決めた、カミさんも同意見 フロントのデザインが気に入っただけで
内装とかはノートのままで構わない
ツイード調とか劣化しそうなやつはいらないくらい >>217
牙好きくんの変わり身の速さに吹いたｗ
派手好きなんだな 追浜板見るとやる気のない期間工や派遣が作ったオーラの品質が心配になる >>226
あれ？ 208を例に出してうんたら言ってたの貴方じゃなかったっけ？ >>227
ああ208と迷ってたって人？
全然違うよw >>229
それはスマンカッタ、誤解してた申し訳ない orz やっぱり皮シート選ぶ人が多いんでしょうか？
布シートの実物見てないけど肩口のこげ茶色っぽいのが好みじゃなくて・・・ >>231
9月8日時点だと
G：22％
G FOUR：7％
Gレザー・エディション：45％
G FOURレザー・エディション：26％
らしい
でも実物見たらそんなに悪くなかったよ
後席アームレストがあればそっち選んでたわ >>231
俺も写真では微妙に感じてたけど、実物は良いよ。
写真だと赤っぽく写り過ぎてるのが多いけど、実物は木目調パネルと
同じ色って感じ。
日産公式の写真が一番色がおかしいw
みぃぱーきんぐが布シートの紹介してるけど、本人が映っているシーンは
肌の色を白く見せる為に色調をいじってるからシートの色も変。
シートだけを映してるシーンが実際の色。
質感も決して安っぽくはないよ。
ボディカラーがグレー系やバーガンディだと、布シートの方が色が
合ってるんじゃないかと思う。 後席アームレストがついてればファブリックシートも選択肢に挙がったんだがなぁ >>231
自分も「スカイラインとかと同じ皮革」みたいなうたい文句に
釣られてついレザーにしちゃったけど、たぶん滑りにくいし
室内デザインの統一感で言っても、布のほうがいいと思う 皮は三層構造でファブリックは二層じゃなかったっけ？
フーガと同じ作りは皮シートだけと聞いたような気がする >>228
装備比べると、北関東なんでHUDよりシートヒーターやステアリングヒーターの方がありがたかったからね
それにHUDのありがたみがわからない、あればあったで見るけど
HUDって必要？
>>231
乗っていた感想は夏暑く、冬寒い
ファブリックに比べ滑りやすい
薄い色だと汚れが目立つ、経年変化で表面にザラ付きができるなどなど
革ならシートヒーター付けるべきかな
運転した感じ良かったから皮にしたけど 俺は運転しながら曲聞くのが楽しみなのでBOSEサラウンドシステムが刺さった。これに尽きる。
内装とか造形とかe-powerは俺にとってはおまけにすぎない。 >>231
ウチの嫁もあの茶色イマイチって言ってた >>238
俺も最初HUDカッケーって思って新型アクアとか見てたけど、冷静になったら別に絶対必要ではないな…ってなった。
オーラだとメーター部分にも次の右左折ポイントまでの距離も、地図そのものも映せるわけでHUD以上の機能あるし
これで十二分に満足かなと。 >>240
うちの嫁は「革は汗かくと蒸れるしファブリックより扱いに気を付けないといけなさそうだし値段は高くなるしいらない」とのこと。 >>243
K12マーチの時みたいに超ど派手リアウィングつけてきたらどうする？ 革シート嫌いだから話題が出るたびにコマンドーを思い出す >>118
分かる粒々感があるよね。デイライトじゃないけどノートの方がきれいに光ってる。
>>123
スバルは前期はきれいに光ってるのに後期になると粒々になるイメージ
>>170
個人的にはステルスグレーはリーフを見たときはカッコよく見えたけどオーラのはコレジャナイ感が強かったな >>231
自分は革を選びましたが、色味はファブリックの方が好きです。
革を選択した理由が「手入れの楽さ」と座り心地です。
最初検討していたNOTE革のどうしようもない感じが全く違いました。体重78kg
HUDなんぞイラネ、クラウンでさえ捨てたのに。
それよりダッシュを写り込みが無い様な素材にして欲しいくらい。 皆さんありがとうございます
雪国なので皮シートのヒヤッとした感じがちょっと抵抗あるんですよね
ただ見た目と手入れを考えると皮も捨てがたい
後はお財布と相談ですね スイスポは1トンにも満たない車重で1.4のターボだからそりゃ加速はえげつないですわ >>252
俺はお手入れ楽にするためにファブリック用のコーティングしたよ
座り心地はファブリックのほうが好みだったからね カタログ出力はニスモも全く同じだけど全開発揮時間の延長ってのがどれだけ差に出るか楽しみだね 今乗っているスカイラインのシートも皮じゃないからオーラも非皮シートを選んだ
皮＝上級みたいな売り方だよね >>255
嘗てのEP82ターボに強化アクチュエータとFCD付けたのに勝てるの？
そのスイフトってのは
今の軽並み800kgしかないし、ボディはMOMOだけど 布シートで契約したけど試乗車革しかなかったから実は布シート座った事ない 革張りもベンチレーターが付けば良いものだけど
そうでないなら、商用車のビニールシートとなんら変わらないクソ
見た目だけは悪くないけども オーラって今が中途半端なプレミアムなだけにマイナーチェンジで化けそうだな
国産でも小さな高級車に需要があるってわかったから、他メーカー含めて色々だしてきそう クソとは言わないけどシートベンチレーションは欲しいですね
高額オプションでもその価値はあるかと >>265
丼だけ汗っかきなんだよ。
ただ、センターステッチが入っていないのだけは反省点だな、パテントとか絡んでいるのかな？
これが有ると蒸れると云うのが判らない位空気が通るんだよね。 >>267
たぶんそれをやるとシートの厚みが増して
後席が厳しくなると思う。 車格の見分け方
ウィンドウメッキモールの有無
Lv.0 無し
Lv.1 下側だけ
Lv.2 ウィンドウ周囲丸ごと
全席オートウィンドウの有無
Lv.0 運転席スイッチにて運転席側だけオート
Lv.1 運転席スイッチにて全席オート
Lv.2 運転席のみならず全席にてオート
ホーンの種類
Lv.0 シングルホーン
Lv.1 ダブルホーン
Lv.2 非ビープ音
電動シートの有無
Lv.0 レバー式(前後のみ)
Lv.1 レバー式(前後上下)
Lv.2 運転席のみ電動
Lv.3 運転，助手席が電動(3way)
Lv.4 運転，助手席が電動(8way以上)
Lv.4 全席電動 オーラNISMO試乗したけど、加速がヤバいな。
0-100何秒くらいなんだろうか？
300万円ちょっとで買えると思ったら、RECAROとプロパイロットと諸々付けたら400万円超えてビビった。 >>271
YouTubeのコメでフルOPで買った人がいて総額は限りなく片手(500万)に近いって言ってたよ >>271
ベタ踏みちゃんねるだとスイスポの6ATが6秒前半だからそれに近いとこまではいって欲しいね
さすがに勝つのは難しいだろうけど >>271
e12e-POWERニスモSで400万近いのにオーラニスモで300万ちょいで買えるわけないやろ 俺は2リッターターボCVT車からニスモへの乗り換えだから0-100全開加速ってよりモーター特有の踏んだ瞬間から出る最大トルクってのが楽しみでしょうがない >>274
オーラは乗ったこと無いけど、オーラのスポーツと同等のNISMOのエコモードに対して、NISMOモードは明らかに違う。シートに張り付く加速。一瞬で法定速度に達するので、その後の伸びは知らん。 >>276
287万円で宣伝しとるやんけ。プロパイ別売りやめろや。 >>214
そういえば、自分のナビはプロパイじゃない方です。
そのへんで違いがあるのかも。
信号停止のたびにテレビ画面になります。 純正ナビじゃなくて社外ナビ付けたいんだけどプロパイロット付けられなくなるの？
他何か不都合ある？ >>278
オーラに乗ったことないのに比較できないやろw >>281
NISMOじゃないノーマルオーラならプロパイもだけもBOSEも付かなくなるってのが大きいか >>282
オーラのスポーツモードがニスモのエコモードと同等と言われてるから、それとの比較で参考にはなるよね >>285
でも実際乗らんと判らんよね。
足廻りで感覚変るし、NISMOはアクセル踏むとエンジン回転が上る設定みたいだから気分が変わるｗ オーラのスポーツモードとnismoのエコモードが同等ってのはカタログの目盛りの話じゃないの 感じ方にも個人差あるし乗ってみないと分からんよね
試乗車はよ！ 五味のNISMO公道試乗こないな
ナンバー付いたらすぐ試乗したいと言ってたけど何かあったのかね
河口まなぶはとっくに走ってるのにな プロパイロットは他社に比較して性能はどうなのよ
トヨタ>スバル>日産>ホンダ>マツダ
こんなもん？ >>290
スバル>日産>=トヨタ>>>ホンダ=マツダ 運転支援系の技術は日産＞＞ホンダ＞トヨタってイメージだけど。
それ以外のメーカーはわからん。 nismo納車されました。
ECOとnismoの違いですが、アクセルの踏み込み量に対する出力が違いました。例えば、ECOで15%だったのが、同じ踏み込み量にて25%とか。
ノート2WD、オーラ4WDしか乗ってませんが、加速感はエグかったです。
足回りは一般的には固いかも知れませんが、86からの乗り換えなのでそれほど違和感は無く、割とタイトなコーナーでもヨレがなくビシッと曲がってくれました。
燃費ですが、35km走行(信号6か所ぐらいの田舎道)し、BレンジECOモードで、22.8km/Lでした。
素人意見ですが、報告まで。 使ってみると安全が担保されることがわかって、積極的にプロパイ入れたくなる
たとえば運転中にナビを凝視する余裕ができたり。 エンジン変わらないのに指定オイル違うのはどういうことや？
メンテ契約が５年で５万もノーマルオーラとニスモで違う
入らずに自動後退で変えるかな
年２回交換とすればオイル差額１回５０００円も高いやん エコモードとニスモモードの違いが単にアクセル踏み込み量に対する出力曲線の違いなだけだとしたらｽﾞｺｰだな、全開時の加速力は全く変わらん事になる
違うよね >>290
今日高速で試してきたけどスバルのアイサイトVer.3には間違いなく劣る
修正舵が多くてフラフラする
他のメーカーは使ったことないからわからない >>297
ホンダは軽のN-WGNでもフラフラしないですよ
40万円のプロパイと違い標準装備だし ナビ付けたら、プロパイオツ2.0ってのになるんじゃないの？
カーブで勝手に減速するヤツ ホンダは車線維持が全車速じゃなかったなあ
今は違うかも >>297
スバルはアイサイトXにバージョンアップしているから
新車では勝負すらできないほど差が開いてますかねえ
確か日産はフラつくとは動画で評論家も言ってますね
ただスバルは性能が飛躍的に上がったので逆に
使いづらくなってるとも聞きます スバルは別格として
日産とHONDAは似たようなもんだけど
日産の方がレーントレース中のカメラに目線が近い
HONDAの方が遠いから
細かな調整が入るのは日産の方 プロパイロットは真ん中を維持するというより端へ行ったら戻すって感じかな >>296
まだ、nismoモードをそれほど試してないのでうまくお伝えできませんが、ただ単にアクセル開度が変わるだけでは無く、踏み込みのレスポンスであったり、発進や走行途中からのトルク感など、大部分において違うと思います。
公道なので0-100は出来ませんが、恐らくタイムも変わってくると思います。
うまくレビューできなく、申し訳ないです。 >>296
もしもそうなら、外付けのトルコンで
NISMOごっこできるから楽しそうだよな ヌバヲタ発言は8割引きで聞けばいい。(マジ
ヌバ車乗ってた時に基地害が殆どだと思った。ヤバいぞ日産の比じゃねぇ トヨタで安心とか意味不明だが、まぁ本人がいいなら。 多くの人が乗っているから安心できるって人なんだろうね マツダほど内装に拘ってる訳でも無いし
トヨタほど燃費が良いわけでも無いし
お値段と、日産の考えるイメージ戦略に上手く嵌まればって感じじゃないのかな？ トヨタで安心感って絶対車に興味ないだろw
そういう人は脳死でトヨタ乗ってた方がいいと思うぞ
車を足としか考えないならコスパ良いだろうしな >>314
コンパクトカー欲しくて色々試乗や見積りしたけど
トヨタ、価格(値引き)と燃費
マツダ、内装
ホンダ、利便性
日産、走り
って感じ
車は動けばいいと思う人なら
まぁトヨタ車買うわな >>315
残念、俺は菱ヲタ。6発エンジンに乗りたくてスバル飼ったんだわ。
しかし地元企業とは言え、まさか上がり車が日産になると思わなかったｗ
U12SSS-R～32R～N14GTI-Rとあとちょっと足りない会社だったんだよね。 >>317
それ全社が合併していいとこ取りで車作って欲しいわ トヨタはコスパは間違いないから人に勧めるならトヨタにするわ
その分割り切りもあるし拘りあるなら他社みたいな感じ 実際、レーンキープの性能はスバルが一番いいかな
他社との差は昔より小さくなってるけどね
あと、日産はスカイラインのALCとそれ以外のプロパイロットとで全然性格が違って、ＡＬＣは別格で良い
ステアバイワイヤで路面側の細かい制御の動きが遮断されて、全く制御されてないのに勝手に曲ってくように感じる
トヨタとホンダは似たようなもん、車によって違うけど
とりあえず言えるのは、マツダもクルコンもレーンキープも使い物にならないゴミってことかな >>294
ゴルフ帰りにうつらうつらしながらでも高速走れたから超優秀よ ゴルフ8がBOSCHのチョイブリッドしか日本で売ってないし
それならオーラでも有りなのかなと思わせるイメージが
若干成功しかかってる気がする VWのメインはゴルフからidに移行して行る、ヨーロッパでは早い所では、後8年程で内燃機自動車からそれに変わるものに移行するし
日本ではまだまだだけど、あと、1、2回の買い替えが最後の内燃機になりそうですね VCターボe-powerはサイズ的にオーラへ載りそうですか? アリアのBOSEはヘッドレストじゃなくて後席にスピーカーついてるタイプだから、
ドライバー的にはオーラの方が音環境良い可能性もあるのか？ >>328
ないよ
オーラはウーハーついてないから
そもそも大した事ない まあ上級国民には大した事ないだろうがオーラのBOSEで満足してる人も大勢いるわけで ステレオなんだから音源は2個の方がいい
3個以上はノイズになる 今の時代そこまで音にこだわる人も少ないしAURAのBOSEはある意味正解なんじゃね？
耳の肥えた人には詐欺だと言われるかもだけど俺は満足(老化) 音なんて時代によって求められる物は違うよ
今はしっかりとスピーカーやウーハー用意するよりお手軽簡単な擬似的な5.1ch7.1chヘッドフォンの方が求められるし
なんなら左右独立ワイヤレスの方が求められる時代だから
自動車業界は未だにドンシャリ系の価値観の人多いけど
クリアな音は物足りないとか考えられてるケースは多いけど今の音楽はそっちの方が求められるでしょ BOSEは視聴していないが、社外スピーカーにこだわる人以外は満足できるのでは？
何よりヘッドレストスピーカーが目立って
同乗者に必ず話題してもらえるのも
ユーザーの満足度を満たしてくれる。 BOSEなんて実際どうでもいい。
プロパイ付けるとセットオプションで付いちゃうからという層が多いんじゃね？
自分は車内でAM～FMラジオ品質で聴ければいい。
それ以上求めるのは基地外だと思っている。 耳元にあるから
あまり大きな音にしなくても楽しめるのが
BOSEのいいところじゃないかな
社外オーディオって最終的に音量勝負に
なっちゃうのが多いし
ウーハーとか車の外にも聞こえて来て
恥ずかしい 試乗しなくて四駆買おうかな
電話して営業マンに自宅に来てもらってハンコ押してもええわ
タイヤはレグノに替えればいいし、皮シート嫌やけど三層構造
がいいんでしょ？
シートは少しでもいい方が腰痛の可能性低くなるし
あちこちの動画とごちゃん見てるともう選択は終わりにしたい
疲れてきた
400万払っても新感覚の車だったら多分そんな後悔はしないでしょ
もう爺だし老妻と2人で買い物行くには充分だわ
インプレッサ待っても多分ハンドル重いっていうし萎えたわ わりとオプション付けても400いかないし気に入らんかったら売ればええ 動画とか5ch見る時間で試乗行くべきだったんじゃないの >>340
これまでは欲しい車があってそれを買いに行くついでに試乗も
するって事でやってきたから、いろんな車を試乗してその中から
選ぶってなんか抵抗があってね、営業マンに悪いような気がして。
それともう歳だから大きさもCセグ以下と決めてるのと、
ある程度は走りが良いのを求めたらこれかなあと。
コロナのせいかなんかもう人に会うのが面倒になっちゃったw >>338
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ ほぼ同じ仕様で買ったけど。納車が未定。
還暦爺ですが、スポ車系(競技車両とか）に乗ってた人なら四駆メクラ判でも後悔はしないと思う。
タイヤが鉄下駄で固いけど四駆なら耐えられる範囲だと。逆にステアが軽いのが気になるレベル。革シートそれなりにいいよ。
ホントに実用域のピックアップはブルSSS-R並だわ、エンジン音がリンクしないから静かで気合は抜ける
しかし贅沢だな、近隣のお買い物車でオーラとは俺と生活レベルが違う orz >>342
前スレでは孫の送り迎えにニスモ買った爺さんおったわ >>337
日産「ヘッドレストスピーカーの次は外向きオーディオとかどうかなぁ？」 >>344
オープン出せばすべて解決ｗ
普通に音楽聴いていてもチンドン屋並みの爆音だぞ(マジ >>342
お返事ありがとうございます。
ハンドルはスピード上がればある程度は重くなりますよね？
動画で乗り心地は四駆だというから四駆にする予定です。
スポーツ系の車両の経験はありませんがなんとなく
四駆というものの経験もしてみたいですw
本当は日本全国ぶらりドライブしてみたかったから
高速安定性と優れた運転支援装置を積む新型インプレッサ
を待ちたかったところですがごちゃんの評価が
ハンドル重いだの不具合が多いだの見ると鬱になりますね
人の評価は当てにならないのはこれまでの人生経験で
充分わかってるつもりですがやはり気になります
いまはBOSE用にUSB買ってきて録音始めましたw ぶっちゃけ本気で車選びするなら5ちゃん見ない事をオススメする >>330
なるほどね。耳のそばで鳴るのは効果的ってことか。
フィットとかもスピーカーのオプションあるけど、基本的にそういうのって試乗車には付いてないから
体験してからお金を払うことができないし（スピーカーにこんなに金払うの？）っていう思われがちだけど、
オーラはプロパイとセットになってるが故に、試乗車にもBOSEがついてて音質×静粛性の良さが体験できるのがでかいな。
耳が肥えてなくても適当なJ-POP流してもハッキリ違いがわかるし。 >>346
自分も70km/h迄しか出していないからそれ以上の速度について重くなるかは判らないです。
ステアで気になるのは一般交差点とかで90度以上切り込む時にスッと抜けるような違和感があります。
押切でチョイチョイ調整しながらステア入れる人なら許容範囲鴨知れませんが、
引き切りで一気に切るような自分みたいな人だと想定した高くより大きく切ることになって気になる鴨知れません。
乗り心地は間違いなくFFより四駆が良いです。継ぎ目とか「ダッ」と云うのはアクセルを少し入れていればまず問題無いです。
タイヤをどうしても耐えられなくて変えるならPS4とかの方が良い鴨知れません。自分は宗教的理由でミシュ履きませんが。 >>349
いろいろとアドバイスありがとうございました。
還暦を迎えられたとのこと、これからもお元気で
お過ごし下さいませ。 >>261
電動モーター使ってるんだし流石にそれは言いっこ無しじゃね？ 革じゃなければエアリーグレーがいいけどなぁ
オーラのファブリックのシート
一部茶色入ってるのが気に入らない ダッシュボードはファブリック無い方がシンプルでいいな。付け替えたい
ノート含め、もっと社外パーツ出ると思ってたけどいまいち数が少ないんだよな 社外パーツと言えば、前席シートのボルト隠しが出ねぇな。
アレこそ隠れたヒット商品になりそうに思うが。 10月頭にNISMO契約してそっから一切連絡なしかあ
大幅に納期早まりそうですという連絡を待ってるんだがなw
ちなみにもう一括で支払い済ませてるから銀行のマイカーローン返済は既に始まってるという >>357
てゆうかプレミアムコンパクト謳うのならカバーくらいつけろよと思うわ
前乗ってたフィットロングのエアウェイブにもカバーついてたよ >>359
余りにも正論で「ぐぅ」の音も出ないｗｗｗ
パワーシートは無理にしてもね。
オーラにカバー付けて出したらノートユーザーから付けろって大クレーム発生しそうだよな。 >>360
レール部分は多分変わらないだろうし
自分で部品発注してつければいいのだよ
多少加工等必要かもしれないが >>339
四駆は400万超える可能性高いですよ。 >>358
それは一般的には一括払いとは言わないんやで ツートンのカッパー4WD寒冷地仕様
いよいよ印鑑証明書の提出依頼きたわ
楽しみだ >>339
売ってもたいした額にならんのが
日産車のつらいところなんよね ノートのファブリックのエアリーグレーなかなかいいな
オーラにも欲しいわ マッドガードって付けると違う？
見た目もよくなるのか…、また泥除けの効果もあるのだろうか。
つけた方教えて！ >>370
雪が少ないところでは有り、雪が多いところはヤメトケ。雪が溜まって雪落とし大変です。
雪が多いところはトラックやラリー車が付けているようなビラビラするのが良いです。 まなぶは一貫してノートシリーズ褒めてるからな
買わないけど >>376
乗ってもどうせヒョコヒョコしか言わないしな カエルぴょこぴょこみぴょこぴょこ
合わせてぴょこぴょこ以下略 おいインパル、YouTube更新してる隙があるならはやくインパルオーラ完成させろ >>377
まなぶさんの公道試乗動画をよく見てみなよ。
どの動画でも青い新型ノートが前を走ってるから。
一緒に撮影してるおっさんが買ったか
会社名義で買ったと思うよ。 オーラニスモってボンネットがツートンだけどツートンじゃないのもある？ ヒョコヒョコは今年の流行語になりそうだな。
足の短い、フリークの評価はまったく参考にならんけどｗ >>371
ありがとうございます。動画とか画像で見てもなかなか装着してるのを見なかったので。汚れ防止になるんですね～。 >>372
雪国ではないんですが、汚れが逆に溜まってしまうとは。 >>386
タイヤハウス内にビッチリ雪が詰まると思う。落とさず青空駐車で一晩超えると、次の日凍ってて除去が大変なんだと思う。
走ってる最中に氷塊落とすのはダメだとおもうし。 雨や雪の汚れが倍ほど違ってくるのでマッドガード付ける派だったけど付けててもまったく汚れない訳ではなくどっちみち洗車しなきゃいけないので最低地上高優先で付けないことにした
欲しくなったらあとから付ければいいさー 付けないと、泥道走った時に
側面がエラいことになるからなあ
前だけでもあるとマシなんだが
今回は予算不足でつけなかった 雪国はつけない方が良いね。
ハウス内の雪が落ちにくくなるから。
詰まりやすい。 代車のルークスが酷すぎた
低速スカスカでモーターのアシストも感じられない
車は0RPMからのトルクこそが性能だわ
オーラってほんと走り抜群にいい。COTY取ってほしい >>390
だいぶ前のスレで塩カルが溜まってえらいことになった人いなかった？ ちょっと思ったんだけどe-powerって慣らしは必要ないよね？
エンジンの回転任意に調整できるわけじゃないし >>393
e-Powerに限らずどの車でもそうだけど慣らしは人側の慣らしがメイン >>394
まあ車的な慣らしは全く考えなくていいよね
確かに乗り手側の慣らしは必要かもｗ
ましてや俺の場合軽からNISMOに乗り換えかつおっさんだから尚更 【日産オーラ vs VWポロ】走りの質が全然違う！【藤トモCHECK】
https://youtu.be/0iNNBPa_fw4
同じ値段でこのレベル差 ドイツ車信仰とかアホだね >>396
国産車の方が日本人の車の使い方に合ってるというアドバンテージはあるよね。
何を上質に感じるかってのも文化によって違うし。 慣らしはタイヤの皮むぎやサス周りのなじみとか
e-POWERだとエンジンも高回転回らないだろうし
人間の慣れの意味合いが大きいかな >>391
ノート4WDの小さいリアモーターが市販化したし間もなくデイズe-powerとか出そう
軽でモーターとか出足の化け物だろうし。アルトミラクラスの車高のデイズ スマートe-powerとか出て欲しい つーか、poloや208って下駄車だろ？
本来は普通のノートSが対象なんじゃ 自分の株式番号が分からん
1マンもらえるのに
前は郵送で送られてたのに
ネット申請ってなめとんのか >>400
それって日本には入ってきてないベースグレードの話じゃないか？ >>402
すまねぇ、ベースグレードが判らんわ
昔、poloが出る前のgolfはラジオ付きってのを良く現地でに掛けたが・・・
でも日本に来ているのもノートSと大差無いと思うけどな >>403
日本での価格帯での比較なんだから本国でうんたらはまた別の話でしょう >>391
俺も代車で軽乗ったら、壊れてるんじゃないかと思ったw
アクセル踏めてないのかと、足元確認してしまった。 NAの軽は右折待ちで行けるか行けないかのタイミングでは行く気になれない。 POLOはヨーロッパだとフィットやヤリスクラスの大衆車
日本と現地でほとんど価格差はない
250～300万と一見高いように見えるが向こうでは100万円台の感覚
日本の物価があまりにも安いため上乗せすると売れなくなるので仕方なく現地と同じ価格にしてるらしい
逆に例えばスイフトスポーツは日本では190万だが向こうでは300万弱で販売されてる
ゆえにPOLOとオーラを比べるのはナンセンス e-powerはアイストとかいう糞機能を気にしなくていいのがいいね なぜ、オーラニスモに、ステルスグレーが無いんだニョおお・・・ ２年目くらいに色追加されんかな？ きっと追加してくれるよね？
ステルスグレー自体も良いカラーで大好きだし、なによりニスモの赤いアクセントとの相性が、最高に抜群だと思うの。
純正のカラバリがちょっと寂しい気がするし、もう最悪ラッピングしてやろうかとさえ思ってる。 ノートとノーマルポロは比較対象車
オーラとRーLINEも比較対象車
NISMOとGTIも比較対象車
基本的にプレミアコンパクト比較では、ポロとプラットホーム、エンジン共通のアウディのA1になると思います >>391
ルークスでモーターアシストって今の型だろ？社用車で乗ってるが、スペックの割によう走るし全然スカスカ感ないぞ？むしろ出足良すぎてアクセル戻すこともあるほど。ターボだからか？ 208のシートなんてDセグクラスの作り込みじゃん
オーラなんてシートの長さ短いから悲しい >>391
ひょこひょこさえ治せれば取れるかも
治さないとカエル(審査員)の大合唱が聴ける >>399
軽のe-powerは出ない。軽BDVは出る。
次期タントに軽用e-smartが出そう。 >>417
足長いんだな、俺なんかオーラでも座面が長いと思うくらいだ orz ここのスレにレクサスBX待ってる人はいないだろうなあ
オーラプラス100万円でシートベンチレーション、
パワーバックドアなどなど、OPでサンルーフ
でもやっぱりオーラがいいよね UXが400～600まんえんだから
レクサスのヤリスクロスが出たら、350～500まんえん位になりそうなんだよな
オーラみたいなお買い得感はあまりないが、満足度はお値段以上だと思う プラス100万で済まないでしょ
UXのHVで550万だぞ >>423
ガソリンモデルの最安値は200万円台から、HVは320万円から
と言われてるよ オーラと天下のレクサスじゃさすがに格が違いすぎて比べるのも笑えるね笑 オーラもイメージ先行大概安っぽいけどな
まあ、実際安いから文句も出ないけど
しかし、ヤリスクロスの軽か商用車みたいな内装は確かに酷いと思う レクサス買うなら、もっと選択幅広がる。
オーラは現時点ではコンパクトカー四駆部門の中で１番の出来栄えで、日本車の中では買い得感は充分だと思うな。 Lマークに数十万お布施するほど金余ってないからレクサスは結構です Aura乗ってないですが、質問良いですか？
音楽を聞く際に、スマホからでなく、USBメモリを使っている方
SanDisk Cruzer Fit
が使えるかどうか、もしくは、それに近い小型の奴で
これが使えてるっていう情報あれば教えてください。_o_ なんで、世紀の発明品である素晴らしきEパワーを、他社は造らなかったの？
こんな誰もが思いつくくらいシンプルなんだから、少なくとも、発想だけはあったでしょ。
燃費命！なトヨタなんて、それこそ金も人も余裕あっただろうから、ハイブリッド・システムの研究過程で、特許だけでも余裕で取れたはず。
だいたい、GTRだのZだ１８０だの、汗臭いモタスポばっかやってた日産からEパワーって、やっぱ不自然じゃね？ >>433
1999年に売り出してたなら、そのアホ発言も納得なんだけどなw 後はまぁ、技術の無い日産らしく
エンジン直径モードの無い簡易版、ダイハツ的には軽に搭載するような物って事だな
いやまあ、別にdisりたいだけじゃなくて、実際オーラは安いからそれもアリだと思ってるんだけど
決して現状最善の良いものって訳でもないな
ホンダがフィットにもエンジン直径モード付きの尻杯搭載してる訳だが
フィットに載るのなら、日産も技術が有るならノートにも搭載できる筈
技術が無いからe-powerなんだと思うが 何の取り柄も才能も無い奴が一流企業を貶して情けなくならないのか？
トヨタは好きじゃないが、だからって馬鹿にする気なんて一切起きない。 >>435
軽になんて搭載されてないけど？
なんて軽に搭載されたんだ？ >>437
ダイハツがロッキーに載せたシリハイを軽で展開すると公に言ってるんだが？
シリハイはとにかく安く出来るから、軽にも展開できる
ガソ車に対して30万以下に抑える事が出来てる
そんなに安く出来て、燃費も納得なら、コレはコレで十分に良いもの 世の中には特許というものがあってだな
技術があってもそれだけじゃ作れんのよ
あとはまあ、EVをひとまずのゴールとするかどうかだな
日産はEVをゴールと見据えているから、EVの良さを体感できる
ePowerを投入した
燃費はよくないけど、燃費向上が第一義じゃないからな
トヨタはエネルギー問題を解決するためのゴールをEVとは
捉えていないので、燃費さえ向上すればいいと思ってる
だからガソリン車に走りで劣るTHS2を燃費でゴリオシしてるわけだ >>432
ありがとう。ノート（←PCの方ね）の奴が使えそうで良かった。 >>416
はい、Xでした
Gターボは別物並みに良いのか
でもオーラが良すぎて今後は電動車以外買う気無いけど >>438
esmartの評価は、音の聞こえる試乗動画が
出回ってきてからのほうがいいと思うぞ
内容によっては、マイルドハイブリッド並みの
扱いに成り下がるかもしれん >>441
俺の使ってるのはELECOMのノック式32GBのやつ 自分のオーラの車台番号の1つ前の個体を見つけた。
市内の別の販売店の試乗車だった。 やっぱ、電動車の可能性＆コスパは、今までのエンジン車とは次元がまったく違うな
すでに現在でも、１５０キロから上の伸びを別にすれば、テスラの加速は各社スーパーカーに圧勝してるし、
Eパワーをガチで極めて高級サルーン車を造れば、ロールスロイス並みの静粛感をコスパよく造れそう。 試乗してきた。
メーターがフル液晶なのはいいね。
あと、外の音に対する遮音性は高いけど、ロードノイズが大きくて静かではなかった。 ロードノイズは主にタイヤのせいだよな
コンパクトじゃあまりみない太さのタイヤだし
一皮むけてから評価したほうがいい気がする
それはそれとして、納車マダー？ﾁﾝﾁﾝ >>447
他の音が静かだからロードノイズが目立つんだよね オーディオ切って走ってると、静か過ぎて寂しくなるときあるから
路面が綺麗なとこだと本当に静かだよ。
俺は月末にVRX3に履き替えるから、それでどう変化するか楽しみだ。 ダイハツ版e-POWERはコストは大したもんだと思うけどバッテリー容量もトルクも違うから目指す所違いそう >>452
バッテリー容量半分程度
まぁほとんど回生失効だろうな >>421
小排気量のハイブリッドは、高速乗るとスカスカだから、
どういう味付けをしてレクサスの高級感を出すんだろうね。 >>448
タイヤ確認してないからそれはわからんけど、タイヤハウスに遮音材詰めまくれば静かになるんじゃないか？
>>449
街中とバイパスでは大人しかった。街中で大人しい分、100km/h越えたらバタバタしそうな気がするけどわからん。
>>450
俺の環境だと気になって静かな車とは認識出来なかった。ロードノイズを対策すればもっと高級車然とした良い車になると思う。 EVになったらもっとロードノイズ気になるぞ
そんなの気にしてたら禿げるぞ まだ出て間もないけどモデルチェンジはどうするのかな
ノートが取れて独立した車種になるか、ジュークみたく初代で終わるかの様な気がする >>457
ヨーロッパで売るようになって全幅1800とかになって
日本は終了に決まってるだろ！ 横の駐車場の車が普通の新型ノートなんだけど、夜に帰ってくるとUFOみたいな音がする 軽e-power
商用ワンボックスe-power
クロカンe-power
このあたりまで出せ >>459
音のON、OFF機能欲しいよな
店の駐車場とかでは静かだと危ないから安全のため音を鳴らす必要あると思うけど
夜の家の駐車場とかは近所迷惑だからOFFにしたい エンジン音が静かだから代わってロードノイズが気になったりするようだけど
アクセル開度と変移に従ってエンジン音をスピーカで再生するオプションを付ければいいのに
スカイラインも似た機能あるよね？ゲーム感覚で結構受けそうな気がするんだが 多段変速風制御入れないとCVTのGTRみたいになりそう
スカイラインとかフーガはスピーカーから出してるらしいね >>465
そんな感じでw
V6でも直4でもF1でも星型でも、、、好きなエンジン音をダウンロードして再生すりゃ良いんだよ
改悪の可能性に目を瞑って比較無しに現状に不満を言っているだけなんだから
そんで最後に無音のありがたさを理解するのが人間 >>466
そうですね
それっぽいエンジン音を再生するにはある程度の制御は必要そうですね
車速と現在アクセル開度と時間あたりのアクセル変移ぐらいのパラメータでできそうな気が アクセル開度に連動させればいいだけだろうから簡単にできそうな気はするね
ちょっと面白いかも 車が来る迄実感できないだろうが、スタートボタン押してもエンジン音がしないのは違和感大きい。
その上アクセル入れてもエンジン廻らない時も有るし、アクセルとエンジン音が全くリンクしていないのも違和感デカイ。
他車からの乗り換えだからワンペダルとこれにはかなりの時間慣れが必要な感。
あと、駐車の時の音は・・・レクサスやクラウンハイブリよりマシだと思えばいいｗ >>459
テスラがバックするときの音よりはマシだぞw
知らなきゃ何の音か全くわからん。
https://youtu.be/Xu5t7i3VtcQ?t=64 >>470
結局、ノーマルモードがあるのもエンジン駆動車感覚で運転したい人向けでしょうしね
そのへんは電動車の市民権が根付くまで必要な過渡的処置なんでしょうね >>466
それはePowerでは日産はやらないって話を言ってたね。オーラニスモの五味かまなぶの動画だったと思う。
電動車の気持ちよさを味わってもらうための車なんだから、エンジン音を強調するのは筋違いなんだってさ。 aliとかで電動車用の排気音エミュレータ売ってる気がする >>464
リッジレーサーの走行音移植させてもらえばいい。 自分もその違和感がまず楽しいので、ガソリン車に近づけて「すごいだろ～」っていうのは、どうでもいいなって思う。エンジン音も、部屋の冷蔵庫がたまに突然唸る時あるよね、くらいの気持ち。
バックの時の警告音は夜は控えめにするとかしてほしいな。 >>472
だな。ただ日産も協調回生ブレーキが上手くいかなかったから苦肉の策だとは思うけどな。
これが上手く行けばクロスの3速エンブレみたいなワンペダル動作は要らないんだよね。 技術のトヨタ
イメージCMの日産
実は真逆になってるんだよな オーラにこそ
全車リアセンターアームレストを標準してくれないかな？
皮シート嫌な人だっているだろうに。
MCに変更は無理か？ >>479
技術ないから、車のバリエーションも少ないんじゃないの？ >>482
それは関係ないな
初代ノートが出たころの日産は、プラットフォーム共通化で
すごい数の車種を出してただろ
今のトヨタがその状況だ >>478
苦肉の策でもない
ワンペダルで十分やん
その分バッテリー容量を他社の倍くらい積んでるんだし >>481
それ以前にシートレールのボルト頭カバーが先ｗ >>486
え？
1.過去に培われたヒューマンインターフェースを変えてまで効率が上がる物なの？
2.なんでノーマルモードとか追加したの？
協調回生ブレーキならばほぼ同じかそれ以上の効率でインターフェース変える必要無いけど
正直、教習者に使って貰えない特殊な車なんだからその自覚はあるべきだと思うがな。 >>487
社外品どっかで見た気がするけど今見てもドアのヒンジカバーとかしか見つからない >>478
実は逆なんですよ
苦肉の策は、寧ろモーターが低出力で回生が弱いTHSの方です
EVお下がりの強力なモーターが使えるe-Powerは回生ブレーキだけで日常の殆どの停止が可能なので協調する必要が無いのです
急ブレーキ以外殆ど強力な回生で賄えるので、強力なモーターのテスラも同じ方式ですね
THSは回生が弱いが故の苦肉の策での協調回生なわけで、出始めの頃は随分制御で叩かれました
苦労の跡がうかがえます
最新のアクアでワンペダルらしき物に挑戦していますが、やはり回生が弱いですね
ダイレクトに回生できるEVモーターと違い、THSの遊星ギヤ減速機構も影響していると思います >>491
ちょっと意味が判らない。ヒューマンインターフェースは何処に飛んで逝ったの？
あと、テスラってブレーキなんぞに技術無いぞ？大きな電動プラモデル。
BMWもワンペダル辞める方向みたいだし。 >>489
え？
協調回生のほうが回生量多いの？そりゃ初耳だわ
協調回生はそもそもモーターが小さくて回生量が少ない事を誤魔化すための技術だと思ってた
e-powerだと停止ギリギリまでブレーキ無しでいけることがほとんどだけど、このときに物理ブレーキって使われてるの？
使われてないなら協調回生で物理ブレーキも使ってるのにどこに逆転する要素があるの？ >>489
ブレーキ協調回生ブレーキは遅れるからアクセル協調回生ブレーキより効率悪いのは明らかでは？
更にトヨタ式だとエンジン直結で回しつつ回生ブレーキ掛けるというエネルギー矛盾がある訳だし
ノート・オーラのノーマルモードは従来車フィールへの選択肢を増やしているだけでアクセル協調回生ブレーキのスポーツモードやエコモードより燃費悪いよね >>493
回生量増やすにはモーター大きくすりゃいいだけでしょ？
なんでモーター「だけ」でやる必要が有るのか意味判らねぇ、どの道物理ブレーキが必要なのは明らかだし。
ヒューマンインターフェースを変えないで機械ブレーキ併用は効率的じゃねぇのかな >>495
回生をモーター以外でどうやってやるの？？ >>494
ちょっと何言ってるか意味判らない。
アクセル協調回生ブレーキって何の事？ >>497
アクセル協調回生ブレーキ
→アクセルペダルを抜くと回生開始
ブレーキ協調回生ブレーキ
→ブレーキペダルを踏むと回生開始
ブレーキ協調だとどうしてもワンテンポ遅れてエネルギー回収が悪くなるよね？ >>495
君たぶん協調回生ブレーキは駆動系とは
別系統だから、そっちで発電した電力を
電池に戻すだけじゃん、って思ってるでしょ
ePowerではワンペダルですでに減速制御してて
その時点で速度が一定じゃなくなる
協調回生ブレーキは減速に必要な抵抗が一定であることを
前提に開発されているので、君が考えているより
はるかに難しい制御になるんだよ
トヨタが付けてるレベルの協調回生プログラムじゃ絶対に無理 >>500
アクセル協調回生ブレーキって・・・普通の回生ブレーキじゃねぇかｗｗｗ
使い方としてアクセル抜いたら即減速が必要なの？
「空走」って事は意識しないのか。 >>502
だから物理ブレーキとモーターの回生ブレーキとの併用を協調回生ブレーキッて云うんでしょ、ちゃうの？ >>503
いやいやTHSはエンジン回転が落ちずに喧嘩するけどシリーズならエンジン回転の呪縛がないから全部回生に回せて早くブレーキが掛かるその辺が違う
空走は制御の味付けで付いているし、味変のためにモードで選択肢を与えているでしょ
まあ即ブレーキの方がエネルギー効率は良いんだろうけど >>504
言葉がおかしいって言ってるの
君は「回生量を増やすのにモーター以外を増やせばいい」と意味不明なことを言ってるの >>503
まず「空走」って言葉が出てくる時点で
モーター直結の意味を理解してないっていうか
電動ラジコンカーを思い出してみろ
空走なんてあったか？ >>507
多分自分も>>506と同じ文脈で読み取ってるんだけど、回生量についての話題で
「モーター「だけ」でやる必要」
の主語は「回生量」の増加だと思ったが違うの？ >>507
君の言う「モーターだけ」って何？
ちなみにその前に来てるのは「回生量」だからな >>505
うん味変(ECO/NOMAL/SPORT）は理解する、結局何を重視するかで価値観が変わるんだな。
技術が有るならブレーキ掛けた時に踏み具合に依って回生を優先させて減速し、
停止近くなる頃(10km/h程度）に物理ブレーキを効かせる様な設定だとインターフェース変らないんだけどな。
ただ現状だと違和感が激しくて教習車両には使えねぇな。NOMALだと燃費激落ちするみたいだし。
（ま、セダンが基本だから無理か)
>>508
俺の時代のラジコンはエンジンだった orz >>499
バンパーの赤色いらねー
黒か同色か赤か選ばせてくれればいいのにな >>512
だから506で書いているように言葉足らずだと言ってるの そうだ！納車が遅いのが悪い！
Twitterで広告出るたびに「納車はよ」ってレス付けちゃえ >>499 おっ、やっぱシルバー良いね！ ボディのシャープな陰影が、クッキリと強調されて。
銀ｘ黒ｘ赤って、シューマッハが無双してた頃のマクラーレンF1を思い出す。 赤いらねー言われてもGT-RのNISMOも赤だしなあ
そんな事言ったらNISMO全否定だよね 赤のアクセントがダサい派も割と多いと思う
好きならそれで良いだろうけど、赤が無いバージョンも選択肢として有れば、より良いんじゃないかな
一応、プレミアムコンパクトで売ってるのだから
プレミアム感をぶち壊す小僧感は若干チグハグな感じを受ける おたくが乗る車だからな。
スイフトスポーツみたいな。 >>521
ドアミラーは部品で手に入るから交換でいい
エアロとかの赤いラインはカッティングシート貼るくらいか
これも好みの問題だからなぁ
俺は赤色好きだから気にならんが 納車おせえしドライブしたくてウズウズしてるしFH5買ったわ
ちょっとメキシコにドライブに行ってくる ちなみにこの車はクソ高いオイル指定らしいけど入れてる奴おる？ >>526
食用ネズミの肉だと云われてチワワ犬を食わんようにね >>521
NISMOは小僧用だから、小僧感があっていいんだよ！ >>463
>>459
EVモード長押ししてチャージモードでエンジンを強制始動すればoffにできる >>483
バックの音は義務化はされてないんじゃなかった？
ディーラーに言えば鳴らないように設定変えてくれるらしいよ。
リーフ用の有料アプリを使って自分で設定を変えることもできるけど
音のON/OFFしかできないアプリに金を払いたくないな。 >>532
その件メーカーに直接問い合わせたら車両接近通報装置は出荷時の音量が法規の最低基準レベルに合わせて設定されてるから下げる事もできないと言われたけどな 先代みたいに全部赤あるんじゃないの
先代のは割とおしゃれやん リアはもう少しどうにかならんかったんだろうかと思った
ただピアノブラックなのはせめてもの救い
あれが樹脂だったらもうそれノートやんと思う 折り畳み電動自転車積んでるとき充電できたらいいんだが。。
シガー電源使えますかね >>539
それなら、駐車中も電源を使えるトヨタハイブリッドの
ヤリスシリーズ、カローラシリーズ、アクア、シエンタがマジでお勧め >>539
シガーソケットからは12V 10A(120W)まで対応してる。充電器がこれに対応してるなら充電可能。
シガーソケット入力のDC/ACインバータで充電器繋げるならかなり厳しいと思う。
AC100V15Aコンセントと同じ様に使いたいなら、12Ｖバッテリー直接入力タイプのインバータを買う必要あり。
https://www.cellstar.co.jp/products/dcac/ 夏に11月には納車かなーって話あったけど未だになんの連絡もないから白紙に戻したくなってきた みんカラにすげー神経質な奴いて笑えるw
メーターの埃だ線キズだアホかよw
こいつ一生メーター交換してそうw ノートの白とか絶対買えないやつだな
かなり大雑把な俺でも気になるもん バック時の音ってどこから出てるのかね？
分かればガムテープでも貼ってちょっと小さくするかな。 >>546
法令で決まっているものをむやみに機能損失させると違法改造になりますよ >>532
2016年に国際基準に合わせて法改正されて、
ディーラーでオフにすることもできなくなった
オフにする機能自体付けてはいけなくなっている
らしい >>548
それは近接接近音のほうでは？
バックのとき鳴らしてる音に法的な根拠は無かったはず >>549
法的な根拠がないのは、室内だけで鳴る「ピー、ピー」ってほうだと
思ってたけど 室内でも車外でも徳島県の条例以外は特に規制はないみたいだね 「車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）」の文書にも
バックで鳴る音の試験があるから、バックの音も車両接近通報装置の一部だよ
ちなみにハイブリッド車に適用されるのであって、ガソリン車には規制はない >>479
なんでヤリスやフィットより燃費悪いんだ？ >>553
勘違いしてそうだけど、昔は技術の日産と言われてたし
日産自体もそれに乗って自称してたんだよ >>553
2Lクラスのパワートレインだから何の文句もないが
逆になんでヤリスはガソリン車より高いのに
ガソリン車より走りがショボいんだ？
倹約するなら中古でも買えばいいのに >>553
フィットとはWLTC見ても差が無い。
ヤリスのほうは車体が小さいから比べるとしたらアクアとだが、それでもアクアのほうが100kgくらい軽い オーラに沢山使われている遮音材を全部はがせば軽くなると思うよ、あとガラスも安いやつに交換してヤリス、フィット、アクアと同等にしないと >>552
試験の詳細を見てみたけど、定速試験と後退試験で音量の基準に違いが無いように見えるね（まぁ酷く読みにくい資料で全てを読んだわけじゃないけど）
つまり、前進してるとき出してる音と同じ音を出してれば問題ないように思う
バック時に別な特殊な音を出せとは基準にも細則にも書かれていない
それから後退試験では連続10回エンジン音で邪魔されたときは合格したものとみなす、なんて呆れたことも書かれてるから、バックするときは強制的にエンジンかかる仕様にすれば確実にあの変な音は出さなくてよくなるね >>560
まあ、静かすぎて歩行者が気づかないのを防ぐための装置だからね
どんな音を鳴らすかの規定もないし、一定の音量で鳴ればいいようだ
個人的には、外に存在を知らせるのも大切だけど、一方で車内では
外の音をばっちり遮音してるってのもどうなのかと思わんでもない >>562
おめでとうございます㊗
車両保険は何年入りますか？ >>499
フードデカールがないとなんかコレジャナイ感が メーターの明るさ調整一つ下げるだけですごく暗くなる
極端すぎるだろ そこらへんはスズキにはどうやっても勝てんだろ
どうやったらこんだけ軽量化できるのか他メーカーの開発が不思議がるくらいなんだから オーラは保険料が高くなりますと言われたんだけど、何で
安全装備もそれなりなのに、ノートオーラは事故率高いの？
何か変わったの？ >>570
俺もXVから車両入れ替えたら3000円くらい追加されたわ >>570
新型式車として出たばかりで、事故率の実績が無いからでは？ 運転のし易さはプリウスアクアより断然オーラだよね
ハイブリッドってブレーキに癖があるみたいで 先進技術で事故防止するのに保険料上がるっておかしくね？
自動ブレーキついてりゃ割引もあるのに >>571
>>573
俺もインプからの買い替え
そう言う訳か >>575
事故ったときの修理代が一昔前の車より跳ね上がってるからでしょ
各種センサーにプロパイロットやePower等々 車両保険の上限で値段上がるのに値上げって二重に値上げしてるんだな >>574
アクアのブレーキについては、言われるほどの違和感を感じないけど、
停車時に、突如ブルブル振動してエンジンが始動するので、
車が走り出したのかと何度もドキッとさせられたよ。 トヨタのハイブリッドのブレーキは癖はあるけど慣れでどうとでもなるよ
epower使いこなせる人なら余裕だと思う >>583
でも、それをワンペダル否定する人風に言うと
なんでこっちが違和感に慣れなきゃならないの？その時点で欠陥品だ！ >>584
欠陥と迄は言わないがそれに近いと思う。
マジに高速4時間とかACC無しなら拷問 プリウスのリコールがあったので
協調回生ブレーキはあまり信用できない
走りに影響するからなおさら >>589 下道では自動的に使えなくなるんでしょ？ ステア自動操作のみ不使用だっけ と思ったらこれ本命のカーオブザイヤーじゃないんだね ノート15インチ、オーラ17インチ
なんで16インチにして乗り心地良くしないのよバカ T岡「どうやってもヒョコヒョコなんだから我慢しなさいよ」 >>596
膝下があと5cm長ければヒョコヒョコし無いんじゃね Wheel径は関係無い、サブフレームの剛性と上等なショックアブ次第 日本自動車殿堂カーオブザイヤー ノートオーラ
RJCカーオブザイヤー
日本カーオブザイヤー
総なめくるー 来週にオーラ契約するつもりだけど、
cx-5のスポーツアピアランスがすごい気になる
見た目だけならcx-5だけどタイヤ代とか燃費考えるとやっぱりオーラかな
悩み始めると夜も眠れなくて禿る >>593
COTYよりRJCのほうがいいけどなぁ～ >>601
好きなの買えばいいと思うが、
なんで無駄にデカいDセグSUVとBセグのコンパクト比較してんの？
マジに意味判らん。 >>604
車選びの基準が見た目重視だからね
まぁいつも最終的には維持費考えて選んじゃうけど >>605
見た目重視ならマツダがいいと思うよ
内装の質感には文句言われないだろうし
オーラはePower好きな人がちょっといいのを選んで買う車 オーラ買うんだろうなと思ってたからズコーてなったよ 多分、エアリーグレーエディション出るなら教えとけよ！って怒ってると思う >>583
e13は先代より扱いやすいと思うよ。洗練されてる。
交通状況に応じて、ecoモードとnormalモードを切り替えればスムーズに走れる。
e12みたいにワンペダルを強く意識しなくてもいい。 E13のワンペダルは完璧になってるから、よほどの下手くそじゃなければすぐ慣れる。 >>607
車の選び方が、オレ的にど真ん中に感じる。 伊藤かずえあれだけ古い車宣伝したから気まずくなったのかな >>621
歳とると涙腺が。。懐かしくて涙が出てきたわ >>613
慣れればE12の制御の方がワンペダルの特性をより生かしていると思う。 アリアは4WDのほうがトルク倍がけで圧倒的に加速良いみたいだけど、リアモーターが強力だとかインバーターとかバッテリーを思う存分大容量なもん積んでるからだとかなんかな
ノートやオーラの4WDは足し算じゃなくてマックストルクを前後に割るんだっけ >>627
でも後輪モータもインバータ背負ってるから
能力的には出るはずですよね？
電池管理のために中央の制御で制限している可能性はあるけど
後輪プラス出力で出せないってソースもないよね？ >>628
仕事率（＝出力）は電池出力と発電機出力で決まるから、インバータの出力容量を大きくしてもそのままでは動力性能には効かないのでは。 >>624
ひとつのペダル操作で、加減速から停止まで出来るというのは、その通りですね。
ただ、常にペダルに足を載せて操作し続けないといけないから、自分は飽きたよ。 滑走感はほぼ同じに感じた。ちゃんと低速なら低速ギア相当で高速ならオーバートップ相当のアクセルオフ感を再現してる あとは足回りさえまともならいい車なんだよね
ニッサンはもうこれが技術の限界かな
足回りのセッティングはドイツメーカーならしっかりやるけど 実際4WDの0-60km/hってFFと同等くらいなんだろうか RJCカーオブザイヤー、日産ノート／ノートオーラ が受賞
11/9(火) 15:45配信 これで日本自動車殿堂と併せてオーラは二冠か
一番大きなCOTYは12月決定だったかな >>634
幾ら四駆が重いとはいえwebで見掛ける実測タイムがほぼ同じってのは解せないよな。
内燃機関車だとこの位のパワー/トルクが有ると背中に押し付けられる加速感が有る筈なのに
大人しく加速していく感じで、何らかの制限がある様に思う。 日本の評論家も捨てたもんじゃ無いな
日産ってだけで毛嫌いされそうなのにちゃんと評価してくれた 初めて日が落ちてから大雨の中走ったけど、この車のライトセッティングあまり良くないね。路側帯もセンターラインもかなり見え辛い。同じ状況で直前まで乗ってた、会社の古い(4代目)インプレッサのHIDのが良く見えたから余計に酷いのがわかる。 >>638
それは思う
実際FFと同じスピードは出てても悪く言えばモッサリ NISMO納車された方、最低地上高は問題なさそうですか？ >>638
バッテリーとエンジンの出力が同じなら最大出力は同じでしょ。
車重が重い分だけ遅いと思うよ。
限界性能はシステムに依存するからね。 >>625
電磁的にブレーキはかかってるよ。
平地では動かない。
物理的にロックはしてないから、坂ではジリジリ動くね。 >>637
cotyはあえて違う車選ぶ傾向にあるから86とかかもな バッテリーやインバーターの差でモーター出力が変わるのは分かるけど発電エンジンの差でも変わるの? >>643
う～ん、視点が違うなぁ。大パワー四駆に目を△にして乗った事無いでしょ。
個人的見解だけど0-100km/hみたいな中低速域だとスタート時の加速力の差が出る筈なんだよ。
特にFFだと205幅程度のタイヤじゃ昔の初代VR4の2回目販売と一緒だからFFだとホイールスピンする筈なんだよね。
四駆でさえいい悪いは別にして4000rpmくらいでクラッチ繋いで砂が乗ってたりすると空転するんだわ。
オーラの場合はパワーが効く高速域では遅くなるのは仕方ないけど、トルクが有るので100km/h迄ならもっと速く感じる筈。
20km/h弱からはイイ感じなんだけどね。
軽さは正義ってのは同意するよ。 >>629
仕事率は仕事量は違うんで
発電機出力はその時の出力が容量だけど
電池は時間定格を短くすることで高出力を絞り出すことができる
(実際の順序としては高出力を出すから結果的に時間定格が短くなるんだけど)
あなたの使っているPCやスマホだって負荷の重い計算をさせれば高出力を出す代わりに電源消費が激しくなるでしょ？ >>648
発電エンジンが最大出力していないような状態の0km/h発進では、電池から供給される電力はシステム出力の1/4にも満たないと思う。
4駆が重いなら加速が鈍いのはなおの事。
スペックだけではなく、システムで考えないと。 >>649
>電池は時間定格を短くすることで高出力を絞り出すことができる
これは机上の空論。瞬間最大電力はおおむね電池容量に依存しているのが現状。
オーラのe-Powerシステムだと、システム出力100kW-発電機出力60kW=電池出力40kWってとこ。
まさか電力の考え方をコンセントにつなげば最大電力が瞬時に引き出せる商用電源と同じなどと考えていないよね？ >>650
う～ん、余計判らんｗｗｗ
そのe-powerのシステムについて解説しているwebが有れば教えて欲しい。 >>648
ePowerでVDCオンにしてたら
ホイールスピンなんかしないんじゃないかな
VDCオフでもいきなり全開になることはない気もするけど >>651
電気や電池のこと全然知らんのん？
システム出力100kw ←まずこれのソースは？前輪モータ出力が100kwってだけだよね？
瞬間最大電力は概ね電池容量に依存 ←ツッコミどころ満載。その電池容量40kwってソースないでしょ？何時間率なら満足で何時間率ならNGと勝手に決めつけているのかと
コンセントにつなげば最大電力が瞬時に引き出せる商用電源 ←意味不明。引き合いに出している商用電源の最大電力ってなんだよ！と >>654
ESC（≒VDC）だと「ｺｺｺｺｺ」とかブレーキ掛かる感覚無いのかな。どう検出しているか知らんけどｗ
いきなり全開を制限している感じだな、確かに一気に来たらドライブシャフト捩じ切れそうだし。
納車されたら試してみるかな？ｗ >>657
そうかぁ、当代も同じであれば0-100km/hがチョイ遅なのは理解できる。
そして発進時の違和感も、四駆とFFのタイム差が殆ど無いのも同様。
制限はメーカーとして正常な判断だよね、爺中心の販売じゃ危なくてしょうがねぇもんなｗ >>655
いやいや、君こそわかってないよ。
電池は所詮化学反応だから、瞬間的に引き出せる電力は電極面積によるでしょ。
容量が多いとそれだけ内部抵抗が少ないということを、わかりやすく書いたんだけど。
商用電源のくだりは、電力線が許すなら大電力を定常的に流せるってことを言っているのだが。例えば電車とかね。
供給電力が2駆と変わらないから、4駆でも2駆の最大出力から大幅な出力加算は無いわけ。
コスト的に厳しいコンパクトカーで余力ある設計しているとも思えないし、ただでさえオーラの時点でノートより出力マージン削っているわけで。
まさか4駆は瞬間的にでも100KW+50KW出せると思っているのか？ >>646
そうですか。ありがとうございます
NISMOいいなー >>662
いやいや、まだ納車されていないようですよw >>640
LEDヘッドライト車は、どの車も見づらいねぇ。 >>664
ごめんねｗ
NISMO納車待ちなのは事実だから許してｗ
でもあれくらいなら特に気にするほどでもないと思うよ 前は100kwで後ろは40kwのモータとインバータをそれぞれ背負っていてそれぞれバッテリーから配電している
アクセル開度を周波数指令として各インバータに伝え、インバータは指令周波数まで電圧と周波数を上げていき電流制限値の範囲で加減速する
今の所時間制限があるとしても100kwが出せて140kwが出せない理屈や仕様情報は無いな 実燃費ってどんなもんですか？
22km/lくらい？ 2駆で1000km走行で総合18くらいだね
Bレンジも活用してるけど思ったより燃費伸びないわ FFで400kmほど走ったけど24.5だな
多分エアコン使う季節だと20切ると思う 燃費なんてどうでもいいけど満タンで600kmは走って欲しいな
実際は少し余裕みて500km毎給油かな >>672
どんな走り方したらそんなに出るの？
エコモードBレンジで回生意識してもそんなに出ないわ
みんカラ見ても20切る人のが多そうだけど 思いきって15インチにインチダウンしたら、
すべての動きがスッキリして不満ゼロになったわ。
乗りなれた感覚というだけかもしれないが。 FFで先月は1000km走って23.8km/Lだった。
今月は25km/Lを目標にしてるけど、車が冷えてると窓の外側が結露して
デフロスター使って窓を暖めないと厳しいから、無理かも。 >>661
ですよね。
概ね瞬間的に出せる出力はバッテリー容量に比例するってのはあると思う。
ノートの1.47kwのバッテリーは約40kwの出力だと何かに書いてあったです。
モーター出力に合わせて大きなバッテリーを積まないと性能はだせません。 ダイハツより先に軽e-POWER発売して欲しいけど無理なんだろうなぁ >>676
スポーツモードのDレンジで回生意識して走ってるだけ
俺の場合エコモードよりスポーツモードのほうが伸びる
加速いいからってドカンと踏み込むと一気に落ち込むね
信号でも他の車より少し早く前に出るって程度の踏み込みなら全然大丈夫 >まさか4駆は瞬間的にでも100KW+50KW出せると思っているのか？
150kw出すのは次期エクストレイルE-POWERの1.5L-VCRエンジン。
次期セレナは1.5L-VCRエンジンが高価なので、
新開発1.4L3気筒エンジンを使って出力アップとの噂。 >>668
平坦な田舎だからか25～27km/Lの間です。最近通勤退勤時間帯が10℃切ってヒーター稼働するようになってからは20～23km/Lまで落ちてます。ちな2駆。 >>676
自分はECOかSPORTでBレンジ固定ですね。通勤路が田舎特有の平坦な田んぼ道で渋滞無い状況なのも大きいかと。同僚が13ノート乗ってて、ほぼ同じ距離なものの、ちょっとした峠道来るので19km/Lくらいと言ってます。登坂あると結構落ちるみたいです。 >>680
それは前輪モーター出力をシステム出力と感違いしている上に計算間違いしている記事だよ
仕様書見ても100kwって前輪モーターの出力であってシステム出力とは書いていない
更にエンジン出力60kwを発電機容量と勘違いして100-60で電池が残りの40kwを負担しているという計算間違いの記事
エンジンが回す発電機効率は100%じゃないから2WD前提だけでも電池はもっと出力を出している事になる ということはニスモSで150馬力35キロになるにせよ、4WD化するにせよ実質的な加速力アップさせるには電力系システムを肥大しなくちゃいけないわけですね
載るんかなオーラの搭載スペースに >>686
登りがあるなら下りもあるだろう。
下りで充電できたらその後の平地で半分ぐらいまでEVモード使うと燃費が良くなる。 >>687
バッテリー出力は計算じゃ無いよ。
日産の技術者がインタビューで答えている記事だった。 街中ワンペダルまじ最高
必要なときの減速のタイミング遅れないのが素晴らしい ワンぺ絶賛カスって、要するに先読み出来ない、車間詰めるクズなんじゃないかと思えてきたんだが
市街地の混んだ道でしか便利とも思えないし
普通のATでも、ちゃんと車間を開けて、先読みすれば
そんな強い疑似エンブレ要らないと思うが
まあ、有ればあったで使うだろうけど
郊外の流れの良い道ではじゃまになりそう >>696
ペダルの踏み替えが無く、郊外路や高速道路でもアルセルの踏み込み具合のみで車速がコントロール出来るます。
もちろんワンペダルの減速で足りない時はブレーキを踏むよ。
乗ったことないでしょ？ >>696
何をどう勘違いすればそういう発想に至るのか…
不思議な人だな いやまあ、敢えて変わった事をするチャレンジングなのは良いと思うけどね
ブレーキパカパカスがアクセルパカパカスになっただけじゃないんかと
車間を開けて、先をちゃんと見て予測する運転してると、返って邪魔になるんじゃないんかとね
ワンぺ切れば良いんだろうけど、そうすると回生しなくて燃費悪くなるんだろ？
それよりも、パドルでもティップシフトでもで、回生の強さを自分で決める事が出来れば、運転の幅も広がるのにな >>696
ワンペダルユーザーにとっては、ブレーキに踏みかえること自体が
ストレスなんだよ、面倒なの
なんでわざわざ車間を詰めなきゃいかんのだ
そんなことしたらブレーキに踏みかえる頻度が増えて面倒でしかないじゃん >>696
キター 車間詰めるとか勝手な妄想してカス呼ばわり。
695 ナイスアシスト。 >>699
ワンペダルで速度と足裏が完全に連動する感覚を知ったら
いままでの運転の予測ってなんだったんだって思うぞ
あ、横から車でてきそうだな、と思った瞬間には
もうアクセル緩めて速度を落としてる自分がいる
逆にたまにノーマルモードで走ると、
アクセル緩めただけじゃすぐに減速しないから
常に早めに予測していないといけないことに気づかされる
技術の進歩ってすごいなと思うわ >>696
飯塚幸三さんはコースティングで右足がペダルから離れる時間が長いプリウスの罠にハマりました
時間が経てば経つほど咄嗟の時に間違いが起こります
そして左寄りのアクセル、これがトドメです ニスモモードに入れると常にエンジンが発電するようになってアクセル(モーター出力)とエンジン回転が同期するがごとく積極的に発電する
とか言われてるからニスモモードはスペック表だけじゃ分からない出力制限を常に解除したような状態になるんかもな >>702
横からスマン。
単純な疑問だが、なんでワンペダルがそれ程良いのに日産というメーカーが
ノーマルモード とか言う設定を2代目で追加したのか疑問。
しかもプロパイ設定しないとACCすら付かないってのも疑問。 >>707
あ、そうなんだ。それは大変失礼した orz 常時アクセルペダルに足を置いて加減速できるひとばかりじゃないから、
ノーマルモードは有用だと思うよ。 >>699
回生の強さは、アクセルの戻し加減で無段階調整できてる。ペダルから足離しで回生ブレーキ最強ポイント、それで減速が足りなければブレーキを踏む、という運用ができる。 文章で見ると難しいというかややこしいけど乗ったらすぐ慣れるよね 素朴な質問
スポーツモード、エコモードだと回生かかって、エンジン車だと強いエンブレかけた様な減速するけど
この時って、速度によってはブレーキランプは点灯してるの？ e-power童貞の俺は特殊なシフト操作とワンペダルに早く慣れる事が課題だ
加えてプレーキホールドも電動PBも初体験ときたもんだ
大丈夫かな・・・ ワンペダルはだいぶ慣れてきたけど巡航中に足を踏み換えたいときにブレーキランプ点けてしまうのがめんどいな >>712
速度関係なく減速Gの大きさで点灯する
これは法律で決まっている >>706
なぜ標準でACCをつけなかったのかは自分も疑問。
まあナビリンク付きプロパイロットを事実上
標準化することで、いずれさまざまな車の操作を
ナビ画面に持っていきたい思惑はあるんだと思う。
でもACCは、先代発売時についていなかったので
すごく要望を受けて、一時改良で標準装備にして
かなり評価されたので、またオプションにするのは
さすがに筋が通らないとは思ってる。 ニスモSが出るとしたらインバーター変更でトルクアップとかでしょうか ACCは先代と比べて少しは進歩したのかな
毎年少しづつでいいから進歩していって欲しいわ 今乗ってるのがACC付きの先代だけど、高速でワンペダル
踏みっぱなしは足が疲れるから
高速乗るならみんなACCほしいだろうなと思う >>717
だな。
プロパイを広げたいメーカーとしての希望は理解するけど
ワンペダル機種にはACC無いと高速では拷問に思える。
自分は下道でもACC(オートクルーズの方)普通に使っているし、
足の疲労考えたらプロパイ導入しか選択肢が無かったよ orz みんカラの千葉の白いノートオーラとかいうヤツ、またメーター交換だとよ。どんだけ神経質なんだか知らんが、とんだ顧客掴まされた担当ディーラーさんご愁傷様。 高速はノーマルモード使えば良いだけの話なんじゃ無いの？ ワンペダルってほんの少しアクセルを戻しただけでブレーキランプ点くの？ みんながみんなずっと監視してるわけじゃないんだからそんな言い方はよくない
ただ過去ログぐらい見ろよゴミとは言いたい >>724
若い人で鍛えていればそう鴨知れん。が、歳を取ると結構キツイんだよ orz
1～2時間程度ならなんとかなるが、3時間超えてくる運転だと足の疲労度が全く違う。
6時間とかなると実際にACC使っちゃうと元には戻れないｗ 下の道でも普通にACC使うのならインプレッサでも買うわ
新型アイサイトの評価にニッサンは足元にも及ばないからねえ
正確で違和感の無い動作だと評判だし スバル車の室内デザインは凄く嫌だから割り切れるかどうか自信はないけど 中途半端な技術にアホみたいに金払う意味がわからない。 >>730
アイサイト？？？
一番信用してはいけない運転者の意思に係らず急ブレーキ掛ける奴だろ？
それに壊れるしゼッテーねーわｗｗｗ >>730
少し古いアイサイトでもオーラのプロパイロットよりは上だよ >>736
それアイサイトXだろ
普通のアイサイトは標準装備だぞ 雪国でBR9乗っててレヴォーグも考えたけどダウンサイズしたいのとスバルは燃費悪いからオーラにした 塩カル対策に4WD用のニスモオールステンレスマフラー欲しい >>738
俺も買い換え理由はダウンサイズと燃費だわ
今のとこその2点は満足してる >>739
どの道日産のマフラーなんか落ちるんだから交換すりゃいい、その方が安く付く。 >>734
自分で運転することと、操作し続けることは別だと思うんだよな。 >>744
はぁ。
意味不明だが馬鹿の寝言はこんなもんだろう。 >>723
１２.3インチメーター 2回
シフトデバイス 1回
リヤセンターシートベルト 1回
計4回保証交換は神経質すぎるな
店長も頭抱えてるだろうな >>743
10日前までXV乗ってたが？お前こそエアプじゃねーの？ >>739
>塩カル対策に4WD用のニスモオールステンレスマフラー欲しい
SUSは塩素には敏感で孔食で穴がが開く。 通常のNOTEのXグレード乗ってるけどnismoに乗り換えるのありだよなあ
E13の加速が気持ちいいからnismoも次元の違いを見せてくれそうだし >>745
そこら辺をちょろちょろ試乗しただけじゃ判らんだろうなぁ >>638
どんなにモーターにパワーがあっても電力（発電＋バッテリー）に限りがあるので、たぶん最大で100kwしか出せない。
ミニ四駆に強力なモーター付けてもバッテリーが弱いと遅い >>672
400キロは、通勤1週間で400キロと1ヶ月で400キロで全く結果が異なる >>748
可能であれば、何処がどう違って指摘して良い点を上げて貰えると嬉しい。
音響と一緒でAB比較して「音が良い」だけでは中々伝わり難いと思います。
あと、アイサイトはいきなりブレーキの対策は出来ているのですか？
以前アイサイト1.5か2.0か忘れたけど同乗してて恐怖でした。
まあ、自分の場合はアダプティブクルーズコントロールでなくオートクルーズコントロールで充分なんですが orz >>755
ID : UI/suhPo0 で流れを確認して頂きたく候 >>744
どこまでが自分で操作してると感じるかは人それぞれだから、
それこそ「オートマ車乗ってるくせに何言ってんだ」って言われたときに「クラッチ操作めんどいし」って言うのと
「ワンペダルで踏み替え頻度減らすと楽になるし」って言うのとあまりに変わらないわけで。 >>755
そだね。
EVの場合、バッテリーやモーターの世界はミニ四駆の世界と基本は同じだと思う。
出力の肝はバッテリーだね。 >>759
ワンペダルが至高だとは思わないのよ。
状況に応じて運転スタイルは変化してしかるべきだと考えるね。
短距離を走るだけなら面白いと思うけどね。 >>748
ちょっときついと直ぐに放棄するアイサイト3のどこがいいの？
圏央道程度でも車線維持できないのに >>755
強力なモーターに強力な電池だとすぐコースアウトするだろ
何言ってんだ 俺ミニ四駆のシャーシに穴開けて軽量化してたな
実車も穴開けまくって軽量化すれば良いんじゃね？スポンジタイヤ装着してさ >>764
プロパイロットはステアリング制御が左右にフラフラしすぎ
アイサイトはあんなフラフラしない >>757
プロパイロットのほうが良い点としては車線認識はアイサイトVer.3より上
ステアリング制御や減速制御はアイサイトのほうがマイルド
加速は段階設定が出来るアイサイトのほうが使い勝手がいい
前方車の認識は同じくらい
でも別に使うに値しないというような物ではない
あくまでアイサイトには勝ってないというだけ
五味がよく言うような比較しなけりゃ問題無しってやつ 小さな高級車とか嘘だろ
自動パワーウィンドウが運転席だけ
ルームライトは白熱電球
消費者をバカにするな >>770
そういうがっかりポイントはその他18箇所ほどあります >>771
ドアトリム上部がハードプラ
てか、殆どハードプラ
シートレールがむき出し
バニティミラーにライトなし
ドアトリムとダッシュボードの段差
後部座席の質感
運転席後部にシートバックポケットなし
パワーシートの設定なし
エアコン左右独立じゃない
マフラーエンドなし
HUDの設定なし
室内灯のデザイン
18も無いな ニスモモードが加速時フル発電状態になるのはモーターパワーを出し切るためなんだね
逆に言えばノーマルオーラはベタ踏みで何%出してるんだろ >>769
ありがとう。アイサイトも進歩はしているんだな。
自分の需要では両者とも必要ない過剰機能レベルだ orz >>773
>>703の記事だとオーラは短時間ならパワーメータ表示で見て電池単独で60%.発電機単独で70%を供給することができるらしい
ノート、ノート四駆、オーラ、オーラ四駆、オーラニスモても一緒なのか？
同じくパワーメータの100%も同じなのか？
逆に出力制限がかかっての数字なのか？ >>768
レーンキープじゃなくて逸脱防止だからだよ プロパイロットはオンにすれば千鳥足走行が始まっちゃうの？ >>779
ハンドル保持が原則。手放し運転には対応していない。 福島日産のオーラNISMOの燃費報告だと山道上りで10km、下りで15km、平均17.5kmだとよ 燃費が頭よぎる人がNISMO乗っても仕方ないだろ
通常ノートですら高速含めて日常で困らない走りするんだから >>781
下で15kmって悪すぎるだろ。
計り直してこい 車線逸脱防止は、基本的に人間が操作してて、車線越えそうなときは戻してくれる機能だから、
車線逸脱防止機能だけでレーンの真ん中をキープしてもらおうと思わない方がいい。 俺的にオーラの残念だったポイントは
①ナビの大きさがノートと共通
②サンルーフ設定がない
ナビを12～13インチのワイドモニターにしてサンルーフ設定するだけで内装の質感が2クラスくらい上がると思うのに、、。まあ、結局オーラ買ったけど。 >>785
登りの燃費引き継いだ途中経過の数字だよ
行き道+登りが10そこそこで、そこから下り+帰り道でトータル17.5まで回復 e-powerってWLTCだと中速郊外燃費が一番伸びるけどこの速度域だと回生充電無くてもゆるゆるアイドリング充電してるだけで結果的に伸びるってことか
んで100km/h超えでは一生懸命発電しないと充電が追い付かないと 後席用のエアコンが無い
後席用のアームレストが布張りに無い
そして布張りのコンビレザーがダサい
プロパイだけのOPがない
辺りが残念 >>793
アイサイトの話するのにXV乗ってたって話が自慢に聞こえるとかちょっと読解力を疑いますね
オーラとXVなんて価格帯同じなのに何の自慢になるの？ スバルのはレーンキープで日産のは逸脱防止なんですか
なんか技術的にはだいぶ差があるような気がするけど >>796
車線を認識してる時に作動するんだから、介入度を下げてるだけだと思うけど。 XVってオーラより狭いでしょ
オーラも後席あと拳1個分広げて欲しいけど >>798
ほぼ一緒だよ
ソースはクルマでいこうの藤トモチェック >>789
ナビの画面が狭額縁だとかなりよかったかもなぁと俺も思う >>801
わざとやってないのならマジ怖い
一度でも経験したら2度とは自動運転できんわ
やっぱトヨタがいいのかな。。 >>802
10日前まで乗ってた車に愛着あるのおかしいか？
お前気持ち悪いやつだな nismo、309kmを郊外、高速とECOモードで走ったところ、満タン計測で燃費20.88km/Lでした。
その後郊外だけ300km走り、メーター上22.3km/Lとなっています。
ご報告まで。 【マツダ CX-5 改良新型】NAロードスターから“赤”受け継ぐ「スポーツアピアランス」
https://response.jp/article/2021/11/09/351164.html
なんかカッコ良くなったな >>808
ていうかニスモがもう納車されてる事に驚く
試乗車じゃないよね？ みんな販社が試乗展示用に発注してたのを回してもらってるよ >>801
正面から太陽光が差し込んできたタイミングで白線を見失った感じだな >>804
トヨタもLTAの誤作動で事故起こしてる
34
2020年03月25日
岡山
ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
トヨタＲＡＶ４2020年03月不明6BA-MXAA54M20A かじ取り２０２０年３月２４日
レーントレーシングアシスト（ＬＴＡ）を使用中、トンネルを出たところで突然ハンドルが左にきれ、側壁に激突したため、左前輪がパンクしてホイールも削れた。
53
2019年07月04日
東京
ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
トヨタＲＡＶ４2019年06月不明6AA-AXAH54A25A-3NM-4NM かじ取り２０１９年６月２２日
ＬＴＡ（レーン・トレーシング・アシスト）の不良により、高速道路の走行車線を走行中、突然ハンドルが右に切れて、追い越し車線側へ車が流れたため、ハンドルとブレーキを操作して路肩へ寄せたが、ガードレールに車をぶつけてしまった。 今日新車点検出してきたけど、近々修正プログラムかなんかでサービスキャンペーンあるみたい。準備でき次第連絡しますね。だそうだ。 >>819
これかもね
ttps://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/211105s.html いきなりエンジン降ろし必要な不具合出してるメーカーもありますけどね >>825
ウチの社用車ライトエースもやったわ。時間は1週間以上かかるわ代車は必要台数用意できないわでトヨタと若干揉めたわ…台数が台数なだけに仕事に影響出たし。その後もやれエアバッグ故障だ、クラッチ不良だ…バネットトラック無くなったからトヨタに一斉に切り替えたら不具合だらけ…何が品質のトヨタだよ。まぁ中身ダイハツだが。 結局五味のニスモ公道試乗レビューは無いんだな
なんか一悶着あったんかね 無料修理の案内来た。
内容は車両制御コントロールユニットプログラム改修。
プログラムが不適切なため、このままの状態で使用を続けると、パワースイッチを押してもe-POWERシステムが始動しなくなるおそれがあります。 >>823
プログラムの書き換えだけか
これまで多く書き込まれて劣化が進んだNANDメモリは交換しないのね ノートは4月末の生産分から改良プログラムになっているのにサービスキャンペーンが今更なのはなぜだろう。 なんと！まだ新しいのに無料でソフトを良い物に交換してくれる太っ腹なサービスキャンペーンが開催中ですか！？
(…リコールだよね？) >>832
対象だったの？
該当の車台番号って試乗展示車ですら見かけないような超初期車だけど >>830
出すタイミングを様子見してるだけだよ。
同日に撮ってるはずの動画をタイミングずらして
公開するなんていつものこと。
基本的に同じメーカーの動画は連続で出さない。 オーラニスモ筑波ドライ良くて1分13秒位
かな、どこかのCVTなんちゃってスポー
ツセダンみたいにブレーキ、バッテリー
が1週目からもたなくてタイムアタック
不可能とかなりそう。 >>829
>>842
補足しておくと、不具合レベルでメモリ寿命が短くなるなら、テスラみたいにリコール出す >>845
もう一度言うけど、本当に不具合だったらリコール出さないといけない内容なんだよ >>846
もちろんサービスキャンペーンだから不具合ではないと言ってるのではないよ 走行中に停止して動かないとか重大な事故の可能性がないとリコールにならんよ
始動できないからと言っても事故誘発するわけでもない
サービスキャンペーン案件だよ
なんでもリコールと連呼するのはあかんぞ 電装の仕組みを理解してないな
メモリが書き込み消去の繰り返しで使えなくなるのは不具合ではなくて仕様 >>853
制御プログラムの不具合でしょ
今回のはその不具合を直すサービスキャンペーン
リコール、改善対策、サービスキャンペーンの定義はここに書いてあるから
分からない人は読んだほうがいい
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html >>848
リコールには該当しない不具合だってある
改善対策、サービスキャンペーンについて調べるといい >>855
論理が滅茶苦茶なんだけど、俺がいつリコールでなければ不具合でないなんて言ったんだ？ >>857
あなたの主張は「不具合ではない」でしたよね
今回は日産公式ページで不具合と書いてある
不具合だけどリコールではなくサービスキャンペーンです >>842
リコールではないが不具合であるのは変わらん >>850
保安基準不適合になる不具合がリコールね >>857
だからお前の不具合の定義説明してみなよ >>852
何処かのメーカーみたいに設計不良を棚に上げ何台も車両燃やしてすら国交省の天下り先だから
リコール対応やサービスキャンペーンしなかったのも有るからな。企業姿勢の問題。 ディーラーからコンピューター書き換えのリコールが出たのでお店に来てください1時間で終わりますって言われたなんかちょこちょこ多いなぁ ぴょんぴょん跳ねる足回りもリコールしてダンパーを交換して欲しい >>859
文盲なんだな
俺はお前の論理が滅茶苦茶だと言ってるの
日産の書面がどうなってるかは関係ない
>>860
メモリに書き込み消去を繰り返して、メモリが使用不能になるのは、メモリの特性なの
お前はUSBメモリが耐用回数を超えて書き込みして、使えなくなったのを不具合だと喚くのか？ >>860
>>869
その上で、今回の仕様改善を不具合だとすると、テスラみたいにリコールを出さないといけないんだよ >>869
日産のプレスリリースが答えだろ
不具合じゃなきゃ何なんだよ ヒョコヒョコはnismo乗った感じだと
タイヤ交換だけで解決しそうな気がする >>875
プライマシー4より良いタイヤってもうあまりないぞ >>867
ゴミちゃんが言うように、後ろに荷物を載せろ。 >>879
人目を気にする気が小さい私にとって羨ましい趣味ですわ >>876
NismoのOEMタイヤはパイロットスポーツ4ですよ 購入者の9割くらいデリバリーされてないから不具合とか関係無いね >>853
何日か前のノートスレでもあったが、何かの拍子にループにハマってメモリ連続書き込みに陥り、設計寿命前に書き込み出来なくなる可能性があるという不具合で、それを対策するということでは？ >>876
nismo がバネとショック硬いのにPS4であれだけ改善されるなら
標準車は乗り心地良さげなタイヤ交換で改善されるって言ってんの >>883
そう。数年後に発生する不具合で今のところは実害無し。 ソフトウェア的には不具合って事でいいじゃん
言葉遊びかよって >>855
｢リコールに該当しない不具合｣
自分で不具合って言ってんじゃんww
バカなのか 乗りごごちって何？
足回り、タイヤは走行性能が良ければ何の問題もない、他に何か意味あるの？
乗り心地云々いうやつはふにゃサスおっさん車に乗ればいい。 >>892
そもそもオーラの開発趣旨がオッサン車なんだがｗ
NISMOですら約3割が老人珍走族が購入だぞ？ >>890
俺もモーターの発熱対策だと思っていたけど、単純に排気管の取り回しで蓋出来ないだけのような・・・ さすがにオーラをファーストカーにしてる人はいないと思いますので、
皆さんのファーストカーを教えて下さい >>896
FocusのIzalco Proだな
ちょっと剛性高め >>808
動画見た感じだとまだディーラーの試乗車とかじゃねえの？
福島とかのナンタラ動画でやってたが 滋賀日産のオーラニスモ動画
下道で燃費25㎞/lてやるな >>896まだ納車されないがオーラが1stの予定。
他に4座オープンと7条空気運搬車 >>896
メキシコでマクラーレンセナ乗ってるよ
ガレージに50台くらいある 福島と滋賀の見てるとニスモはパワー使う時は使いまくって発電もしまくる、それ以外はノーマルオーラとほぼ変わらんって感じだな ノートオーラもアクアに完敗やったな
まあ販売店の数が違うからね >>914
アクアのほうが安いし、納期短いししょうがない >>914
販売台数とか個々のユーザーにはどうでも良くね？
そもそも50万違うし アクアは駐車支援がいいんだよな
リーフにはあったのに リバース連動ドアミラーがあれば最高なんやけど。。
Bセグには付かないようで >>918
タイマー式なら後から付けること出来るけどな
角度じゃなくて、時限スイッチだから
合わないと上手く元の位置に戻れないというw >>918
アレ邪魔なだけじゃね？
田舎で凄げぇゆっくり車庫入れする時は良いの鴨知れんけど、
都心とか速く入れたい時にはミラーの動きが遅くて待ってらんねぇぞ。
切り返しでもゆっくり過ぎて視線が定まらない。
どうしてもなら社外品付けりゃいいじゃん。 >>920
私のいまの車はバックに入れた途端ミラーがスッと下がりますよ。
古いドイツ車ですが。
やはり左後輪のスペースをハッキリ見れるのは安心です。 >>922
仏車10年物ｗｗｗ
「クッ、クッ」という感じでなく「ウイ～ン、ウィ～ン」
俺はサブミラー付けた orz >>920
下手くそはどうせゆっくりしか動かせないからいいんだろうな。 アクアも考えたけど185の俺には小さすぎたのと北国には無意味なナンチャッテ四駆仕様なので無理だったわ このスレは>>896に延々とレスしていくスレに変更されました 貧乏くさいですが、センターコンソールのイルミネーションのライトはあと付けでいけそうですかね？ >>935
USB雰囲気ライトで問題ないね。
下段は諦めた。 プレミアムだの上質をうたうなら、もう少しましな乗り心地にしてほしかったな。 >>937
サービスキャンペーンの？
こないだe-Power故障で対応してもらったのこれかな？
車台番号マッチしないけど FFにADASと必須備品付けて値引後総額340万の割には安っぽいよな 俺のスマホで操作しながらムーンウォークやれる自信がない 車は500万円、腕時計は30万円が上質かどうかの境目だと
どっかの記事にあったわ ノルケイン着けてるけど満足感はあっても上質感はそこまで無い >>942
カローラクロスのハイブリッドよりましだろ >>945
30万の時計なんて安っぽすぎるだろ
最低70万は欲しい >>936
ありがとうございます、検討してみます。 金のない奴がネットでくだらん見栄を張ってるのが丸わかりで恥ずかしい。 高齢引きこもりや零細勤務に多い妄想ばかりが書き込まれるスレ。 そもそもオーラに高級さを期待して買ってるわけがないんだが、ゴミにはそれがわからないんだよな。
まず前提が理解できないんだから論外。 ＞オーラに高級さを期待して買ってるわけがないんだが
ノートで十分なんじゃ？ CMで上質、上質って連呼するのなんなの？
上質とは程遠いだろこの車。。。 ID:ouu3HhHI0
余裕のない人生歩んでそうで笑えるw 給料が３０年間も上がってないのに、車の値段が上がり過ぎることが大問題。
給料に合わせて高級車を買えるのは、子供の給付金がもらえる公務員共働き夫婦だけ。 身の丈に合った車を買えばええねん
他人を気にし出したらキリがない
俺はそう自分に言い聞かせてますｗ
まあオーラでさえ結構無理して買った感があるんだがね・・・ なんで一人しか乗らんのにセカンドカーとか必要なん？
自宅警備員の買い出しくらいしか使わんのに >>896
デロリアン DMC-12（1985年製） >>961
個人的には大半上がってるよ
上がってない友人、知人など居ない やっぱ世間知らずが多いんだよな、5chは。
もはや頭の悪い奴ばかりの場所になった。 ノートの後ろをベンツSクラスが走っててその違いに泣けたわ
やっぱ世の中はお金だわ
ライオンに追われるニワトリを連想しちまった >>969
ノートだけ進化してるわけじゃないもんね 上質な車が欲しかったんじゃなくて
上質なePower車が欲しかっただけだしな
この大きさで直結モーター駆動でこの走りを味わえる車は
もうBEVしかないので、たとえベンツでも代わりにはならん
その中で一番上質な車を買っただけの話だよ 来年の今頃はまともな足回りになったオーラが出てるかな >>975
その頃にはタイヤとサスがなじんで、みんな平気で乗ってる >>976
自暴自棄になって、もやもや感を解消するために他者を攻撃するしかないんだろうね。
ネットの中でだけにしておけよ。 オーラの納期は下手すると来年桜の咲く頃ってホント？ 負け犬が必死にけなしても買う人はたくさんいるんだよ。 まあ競合他社のほうがいっぱい売れるんですけどね
そんなことより納車はよ！ >>982
ヴェゼルがエンジンのガサつきを無くしたら、
ノートの優位性は微妙になるように思う。 >>983
ベゼルって出足のレスポンス良いんですか？
ペダルを軽く踏んだ時の挙動が知りたい。 >>985
比較するなら試乗してみたほうが良いよ。
基本的に、ノートと同じく発電用エンジン。 >>953
そういうお前は人にケチつけて楽しい？そもそも金持ちなの？ >>988
そいつはノートの最安グレードに乗ってる（借りてる？）テンテンですよ。
ノートもオーラも大好きだけど、人をイラつかせる天才。 nismoってヒートシータつけるとハンドルがアルカンターラにならないのってアルカンターラが熱に弱いから？ ニスモの加速動画上げる人出てこないな
ぼちぼち納車情報は有るのに >>667
ちょっと時間たってるけど
私もそう思うんだけど、
バッテリーの最大出力電流に限界があるとか？ >>993
そだね
主に発熱だと思う
テスラみたいに、隠しコマンドで開放できると楽しいのにね >>990
シートヒーターが逆になってるぞ
ラピュタ思い出しちまったじゃないか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 16日 16時間 33分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
