【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part41【Vitz】
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トヨタセーフティセンスC入ってる人でレーンデパーチャーアラートって使ってる？
ピーピーうるさいからオフにしてるわ >>96
そんなにピーピー鳴る？
毎日片道30km通勤してるけど道中1〜2回鳴るか鳴らんか位だが… 中期の1nr-fke積んでるモデルに乗ってるけど
新車の頃から毎年10月過ぎると発進時や巡航からちょい踏み増した時なんかに
軽くノッキングするのは冬ガソリンのせいかいね
10月〜翌年5月ぐらいまでの冬ガソリンの期間は
ハイオク入れた方がええんやろか？ >>99
燃料添加剤入れてみてはどう？
フューエルワン・カインズ銀ボトルなど、
お好きなものをどうぞ〜 10月1日で冬ガソリンに切り替わるけどまだ気温が高いからノッキング発生
→リタード制御
→遅角補正のせいで、今度はノッキングとは別に低回転自着火が発生
低回転高負荷時に異音が出る流れはこんな感じだろうから
10/1以降は冷え込みが厳しくなるまでハイオクで点火補正がかからないようにして
春先に気温が上がってきたらまたハイオク入れて4/31までこらえるのが吉かと 1NR-FKEも初物だけあって、最初の2年間ぐらいは
ちょいちょい設計変更されてるみたいだし
（センサーの数やエンジンブロックまで変わってるｗ）
中期MC直後の個体は特にクセが強いのかも知れんね
やっぱり初物は市場に出てから1シーズン＋αぐらいの期間おいてから
手を出すのが無難か 初物といえば1nr-fe自体が初物だったから、色々持病抱えてるみたいやね
日本語訳が怪しいけれど、ここの”経験”の項に海外の公式不具合情報が纏まってるっぽい
ttps://www.toyota-club.net/files/faq/13-01-01_faq_nr-engine_jp.htm そこのリンクから辿れるKRのページによれば
先代ヴィッツから持ち越しの1KR-FEでも
ピストン、シリンダヘッドの置換を指示する2014年のサービス情報があるから
たかだか一年様子を見る程度じゃ地雷回避はできない模様 >>105
ヘッドじゃないや。正しくはシリンダブロック 話をまとめると、冬ガソリンに切り替わるタイミングに合わせて
デポジットクリーナーでエンジンクリーニングを済ませておくのが
一番賢いやり方なのかな 一時期加熱してた燃費競争が始まるよりも前の頃と比べると
純正や社外品でやたらと燃料添加剤タイプのPEA入りクリーナーが売られてるのは
裏をかえせば低燃費に極振りしたエンジンはそんだけカーボン堆積の影響が
大きいってことだわな アンチノック性を高めるはずのクールドEGRが
排気した燃えカスを再びシリンダーに呼び戻して
その積み重ねでノッキングを誘発させる一因になってるんだとしたら
難儀なもんやで エコカーのシャバシャバなオイルもカーボン増加の要因だろうから
粘度高めできれいに燃えるオイル入れれば、ちょっとはマシになるんかね？ 高温側の粘度20のオイルが出回り始めた頃は
トヨタに限らず各社オイル消費対策のリコールやサービスキャンペーン、
保証延長を出しまくってて悲惨やったね・・・ >>109
水温が上がらないとEGRバルブが開かないから
チョイ乗りを繰り返してるとバルブが固着するリスクもあるんよな
先代プリウスはそれでちょいちょいトラブってたと聞く オイルゲージ見たらオイル減るどころか増えてたｗ
そんでめっちゃガソリン臭かったから
近所のカー用品店の初売りで安くなってた
モービルのハイマイレージって奴入れたった
粘度は普段0ｗ-20入れてたのを今回5ｗ-30にしてみたけれど
燃焼室からの生ガス吹き抜けには効果あるんやろか・・・？ オールテレーンってあのゴツいの？オールシーズンではなく？
であればインチダウンしないと無理でしょ 1NR-FKE中期に乗ってて最近信号待ちの時にボンネットからビビり音してて、ボンネットを触ると音が止まる
特にパーツが緩いとかないんだけど、何が考えられるかな
ボンネット内側に隙間モールみたいのつけときゃええかなぁ ボンネット受けゴムの劣化か寒さで硬化していて共振している所為。
新品の受けゴムに交換しても治るかは知らんけど。 3代目ヴィッツは、初期型から数えても10年以上前。
乗り続けるなら、エンジンマウントの交換しても良いのでは? あの丸いゴムって左右に回せばボンネットとの当たり加減を
多少は調整できるんでねーの？
でもラジエータをマスダンパーとしてマウントしてるゴムなんかも
ヘタってそうな気がするし、その辺もやっつけないと根本解決にならなそう >>122
ありがとう
>>123
その辺週末に片っ端にあたってみるわ
音楽かけてりゃ気にならんが、やはりビビり音は耳に来る うちのも中期（8年目）だけど、この冬になってから
時々停止中にボンネットがバタバタ鳴るようになったなぁ
シフトポジションはDでもPでも変わらず
とりあえずクッションゴムを反時計回りに90度回して様子見中
5年過ぎたら内装が鳴きだして、7年過ぎたらボンネットとか
買い替えたくなりそうなタイミングを見計らってるとしか思えんね、しかしｗ
どんだけ計算ずくで品質管理してるんだっていう 買う前から壊れてるイタリア車やフランス車や知らぬ間に壊れるアメ車と違い
車検に合わせるのはさすがの国産品質 純正ホイールなんでリム幅太くなるにつれてインセット大きく取ってるんやろ
フェンダーとの隙間を遵守したいのかな？
14インチ鉄チンから14~15インチの5.5Jに変える場合
インセットを39前後のままにするか45前後にするかで悩む 車の諸元を見ても5Jのホイール履いてる標準グレードよりも
5.5J、6Jのホイールのグレードの方がトレッドが狭くなってるけれど
太いタイヤのグレードはそうやって直安性＜旋回性にして
スポーティなキャラ付けにしてるのかな？ タイヤサイズが違う仕様でもキングピン角は共通なのに
タイヤの中心を6mm、12mmも内側に引っ込めてたら
ハンドルの手応えが相当変わりそうやね
まあF、U、RSで乗り比べる機会なんてないから
実際どうだか知らんけど そもそもハンドルの手応えが分からないほどの軽さだという ハンドルが軽い＝キングピンオフセットが小さい証だろうから
仕様によってその数値が変わってくるようならモロに影響出るんでね？って話かと ホイールのリム幅が標準モデルに対して0.5インチ増しするごとに
タイヤが外に出る分をそのままインセットで相殺してるから
単純にチェーン巻くためのクリアランスを確保したいんやろ 雪で前輪の前あたりにあるプラの泥除けの最下部が、
フロントグリルから脱腸してタイヤに接触するようになったのだが、これってどう直せばいいの？
とりあえずフロントグリルに押し込んである。
リベットは全部くっついてるよう。 1NR-FKEエンジンに乗ってるが最近エンジンかけるとカラカラ？音がする
今までしてなくてベルト類も調べてもその音ではないと思う
中古で購入してまだネッツの保証があるからディーラーで見せたいが音が鳴る時と鳴らない時があるから持っていきにくい >>135
カーボン溜まってないか?
フューエルワンなどの燃料添加剤試してはどう? >>135
夏に入れたガソリンがそのまま入ってるとか >>136
今まで1度も入れてなかったからF1買って入れてみるわ
カーボンの可能性あるかも
>>137
一応使い切ったつもりだけど、残ってたのかな
試しに添加剤入れて高速でも走ってくる
街乗りが多かったから ベースの1nr-feはオイル上がりでカーボンが溜まって
”冷間時に”ノック音が出る症状で保証期間延長になってたけど
-fkeの方ではまだそういう話は聞いたことが無かったな
低速高負荷でノック音が鳴る話はちょいちょい聞くけど それたしかに安いんだけど、ヴィッツのタンク容量には
微妙に中途半端な量なのがなんとも
素直にに150ml入りをよこせと 点検に出してデポジットクリーナーとやらを入れてもらって、その次の点検でオイル交換をしてもらったら何だか乗り心地が変わったのはオカルトなのかなー
点検前に比べると何か違うぞって感じはあるんだけども >>140
カインズ銀ボトルがオススメ。
近所にあればだが。 >>142
インジェクターが洗浄されたり
バルブやピストンのカーボンが取れて
アンチノック性が回復したりしてるはずだから
施工前がそれなりにくたびれた状態だったなら
レスポンスや低速トルクなんかは回復してると思われる 皆意見ありがとう、今後他人の買い物にケチ付けるのやめとくわ、昨日ちゃんと謝った >>139
1NR-FKEのノッキングは、温間で始動した後の
暖機進角が鬼門な気がする
完全に暖機が済んじゃえばそれ以降は調子いい スーパーの立駐ぐらいの割と急な坂道で一時停車後に
ブレーキ放すと後ろに下がるのはこのCVTだとしょうが無いのかな
下がってる最中にアクセル踏むとゴリって言う ブレーキの使い方も分らんとは・・・
そんなアホのために電Pがある AT限定の普通免許所持者かもしれんし
サイドブレーキの使い方学んでないのかも すまんな
CVT車に乗るのが初めてでロックアップのタイミングがよくわかってないのよ
まさか1500ccAT車でサイド引きながら坂道発進するとは思わないじゃん？ 全員にAT教習が義務付けられてATでのハンドブレーキ発進教習があるのも知らない奴は年齢がバレるぞｗ サイドブレーキ引く代わりに左足でブレーキ踏み
右足のアクセル軽く踏みながら徐々に発進っての
もありだわ ロックアップのタイミングは15~30km/hだけど
急勾配で発進と同時にロックアップなんてしたら
むしろエンストするやろ 段差乗り越えたり有れた路面だとインパネの中からカチャカチャ音がする
シフトレバーとサイドブレーキのカバー辺りからギシギシ音もするしディーラーで見てもらうといくら位する？
シフト辺りはハメコミばかりだと思うけど自分でバラせるかな 特にインパネなんか下手に取ろうとしたらツメ割るので不安なら寺に頼めば?
料金は、普段の寺との付き合い次第。
サービスで良いよ、となるか数千円取られるか。。 車種は覚えてないけど。
15％くらいづつ下がっていく やっぱりヤリスの前席重視のパッケージングは自分には合わないな
アクアがあるけど、ガソリンで4人すんなり乗れるベーシックカーは貴重だった
ノートもガソリンは無くなってしまったし、ルーミーだとターボじゃないとキツいのが不満 3代目ヴィッツ乗りは、
季節ごとにスパークプラグ変えたりしませんか？ -fke乗りだけどそろそろ10万キロいくけど乗りたい車ないしこのまま乗るかな
でも最近はネッツDに車検とかオイル交換に行くと毎度の如く買い替えの話がしつこくて行く気失せる こないだ、京都から白浜まで行ってきた。
片道200キロ3時間かかったわ。
みんな、１日最高何キロ走ったことあるん？ >>164
元々他県のネッツDで購入して転勤で今の所のネッツにお世話になってるが、まぁ営業マンもメカニックの人も口開けば「10万kmで車は買い替えですよ」だからなｗ
他県のネッツは押し売りなど無くいい所だったから、片道2時間掛けてそこに点検とか持っていくかな最悪 以前はとことん走り倒してたが最近は良く走っても３０キロだな
もう車でドライブも運転も秋田し 10年10万キロだったら買い換え勧められるのもわかる
最終型が3年で10万キロならメンテするだろうけど
23年10万キロ未満のアルテッツァ持ってたらメカや営業が物珍しさで見に来るわｗ >>157
うちのは中期1.3の2wdだけど
センターコンソールは後側のカップホルダー底のネジ外せば
あとは引っ張るだけで外せた気がする
ただ製造時期や駆動方式で変わってるかも知れん インパネもはめ込みだから引っ張ればパコパコ外れるね
メーターフード、右側エアコン吹き出し口、メーター周り、
ナビ・ハザード周り、助手席側の収納・エアコン吹き出し口の順で行けた
まあ以前自分がやった時は、そんだけ外しても
インパネ内でチャラチャラ言うノイズ源は特定できんかったが ウインカーやハザードに連動する振動だけさせるリレー的な物ををつけたい アイスト車のバッテリーってどんくらい持つもん？常にoff設定で使用してて1年半前に新品に交換したんだがDでそろそろ1年半経過するから交換勧められたんやが パナやユアサあたりだったら余裕で5年はいける
乗り方にもよるが 乗り方次第としか言えないが常時アイスト切ってるなら最低2〜3年使えるだろ
500mのちょい乗りを1日中繰り返してるとかで無ければだが >>172
同じくアイストOFFにしてる1.3U乗りだけど
安いCCAテスター買って毎月劣化状態チェックしてる チョイ乗りばっかならマメに補充電してやった方がええんやろかね
毎走行それなりのペースで数キロ以上走ってるんなら
アイストの有無とか寿命に大して影響しなさそうだけど ふとH2式チェイサーのオルタネーターのブラシが1mm以下になってたのを思い出した
まだ自分でブラシ交換できる車種だったから交換したら低速トルクと充電が良くなった
3代目ヴィッツだとそこまで減ってる車は無いだろうけど 3代目ヴィッツは、ちょい乗りで燃費極悪になる車種？ 冬場のチョイ乗りは燃費凶悪だけど
そんなの別に三代目ヴィッツに限った話でもない アイスト使ってなければ2-3年程は使えるんだね
見積もりだけ貰ったが4.5万くらいだったが >>178
jc08以降のエコカーは一応コールドスタート時の燃費性能も考慮されてるぶん
これでも比較的マシな方かと
触媒温度や水温が素早く立ち上がるような工夫もされてるだろうし
ただまあ実態はホットスタート時の燃費をガッツリ伸ばして相殺してるだけな気もするから
気休めでしかないけど 10・15やJC08の走行パターンを見ると
エンジン始動後に20秒だけアイドリングしてから走り出せば
ベストな燃費性能が出るような設計になってるんかな？
気温にもよるだろうけど 燃費を気にするなら、
タイヤ空気圧を見ないとね。
全輪空気圧チェッカーも存在するが、
ヴィッツではやり過ぎか？ ナンバープレートの表記まではしなかったな
あとデルタワゴンもあるはずだがこれは違ってそう 純正のアームレストって90系ヴィッツとかのは使用できない？
ヤフオクで探してても中々見つからない
汎用品のアームレスト使ってるけど使い物にならんわｗ アイストのレス見て自分もアイストだったこと思い出したわ 買ってすぐ無効にしたから忘れてた
モニターにメッセージ出るのも不思議に思わんくなってた ディーラーの点検でも何も言われないんだな すっかり忘れてて、バス旅の録画見てしまった・・
旧車でラブホなんて行けないね 駐車場で故障したらどうすんだよって話w ヴィッツの下位グレード中古車買うつもりなんですけど
ヘッドレスト一体型のシートって疲れますか？
シートを倒して仮眠とか取る時に違和感とかないですか？ 一体型だけど疲れるよ
しかも色々不便 調整できないから仮眠とか間にクッションとか入れないと首おかしくなる
俺はシート運転席と助手席ヤフオクで落札して変えちゃった >>190>>191
ありがとうございます
あとひとつ質問なんですけどヴィッツのペダルの位置が左側によってて
運転するのにしんどいとネットで見たんですが
2017、2018年製のヴィッツのFグレードもそうでしょうか？ 横からゴメン ペダルは気にならなかったけどナビ画面が左に寄ってて操作しにくいときと画面が綺麗に見えないのは気になった >>192
2019年製だけどヴィッツに乗り替えた当初はホイールハウスの壁を踏んでたな
加速しないだけだから事故にならないし慣れれば解消する >>194
ホイールベースの短いコンパクトカーはペダルが左寄りみたいですね
体を右にひねるみたいになるので、腰痛とは心配ですね
デミオはペダルレイアウトは素晴らしいけど、ちょっとでかいからどうでしょうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
