【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part171
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part170
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631281118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと テンプレは以上です
荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で >>13
別人ですよ、久しぶりにここのスレ立てた
オーナーだけどコロナでオフ会も無いしWRX STIから心離れつつある >>999
前スレの件だけど純正タッチペン買うと下地の白も買わないといけないみたいだしバンパーでも下、白塗りしてそうな気はするけど STIエンブレム付いてるけど最初からSTIsportsあるのか WRXエンブレムが小さいな
そのうちS4として独立しそうだ SUBARU S4 として 結局、国内S4もフェンダーの処理はあのままか…。せめて同色にして欲しかった。 >>20
純正のタッチペイントはパールホワイトだけ最初から2液タイプで他色は1液タイプ
樹脂は錆止めも必要ないから最初から下塗りしていないと思われる 黒部分が潰れて一体化してしまえば案外悪くない
19インチだともっと映えそうだがやっぱタイヤは17インチでえぇわホンマ
しかしこれティザー撮影地はどこだろう、定番の赤城？ >>29
フェンダーが残念仕様じゃなければなかなか良い フェンダーの黒パーツはマツダみたいなヤツでしょ？あれ、めっちゃ安っぽく見えるから嫌なんだけどなぁ 切削光輝のホイールって世間的に人気なのかね
俺は一度もカッコいいと思ったことがないんだが >>29
オーバーフェンダーがこの色確定なら
車体色は黒かガンメタにするわ
仕事に使えん VAG後期GT-Sの黒ホイールは軽量だとDが言っていた
洗いやすいし精悍だと思う ちゃんと専用ブリスターフェンダー作ったら絶対最高にカッコよくなるのに勿体ないよなぁ >>43
ハコスカGTRやチェリーX1Rみたい。
歴史は繰り返す うっそー普通に書き込めた！
上級国民から庶民に戻れて嬉しい♪ >>14
大型バイクも車もオフ会行ったことあるけど、オレ話題ないから辛かった（笑） >>29
まあでもそのうち見慣れるかも
このオーバーフェンダー サイドウィンドウ周りに古臭さも感じるけど最近のトレンドも取り入れてるし悪くない
発売後1年も経てばVAが古臭くみえてくる予感
保守派には残念でも新規客の取り込みはけっこううまくいくかもね >>51
今までスバルに乗り継いできた保守派は他メーカー，特に輸入車に流れるから問題ない WRXSTIに乗っていた層には、結構、資力がある人が多い印象
周囲はみんなMTもスバルも捨てて輸入車に移ったよ 外車は同じスペックなら値段2倍
同じ値段ならスペック半分だからな
外車も今やベンツの安いグレードが大半でないか 金あるならそもそもスバル車なんて選ばず黙ってポルシェ乗ってるだろ
金持っててわざわざWRX STI選ぶやついるのか？ GCの頃の重量とか考えると6MTで選ぶなら新型BRZが近いのかな
1,600㎏超える次期WRXは高速クルーザーでしょ。 >>57
スバル車に限定しないならGRヤリスが一番GC8に近いスペックでしょ >>58
ホットハッチが安くて速いのは認めるが、
ハッチバック大衆車では所有欲が満たされないんだよなあ
GRヤリスはヤリス、ましてやスイスポはスイフト >>59
言わんとすることは分かるが、今でこそ車格上がったとは言え元々はWRX STIも大衆車のスポーツグレードだったわけで… >>60
インプレッサはCセグ
ヤリスはBセグ
この差は大きい
そして今のWRXはレヴォーグ同様のC/Dセグのファミリーカー >>61
一応、ヤリスとは銘打ってるけどGRヤリスはヤリスとカローラのキメラだからB/Cセグメントになるけどね
とは言え車格気にするタイプにとっては大きな差だわな BRZは、旧型乗りの旧型推しは笑止だが
WRXは、VAB,VAGが勝利だな >>49
顔見知りが居ないオフ会に口下手な人が行くと誰とも関わらずに終わっちゃう事もあるよね
そんな時はむしろ運営に積極的に関わろう
受付や会計など人と接するお仕事はコミュ力高い人に任せて駐車場の誘導などがお薦め
特にコミュ力も必要とせず中心メンバーの指示通りに参加者を誘導するだけの簡単なお仕事
そんなんでもグループ内の顔見知りが増え、
仮に車に関する話題を全く持ってなかったとしても運営面の話題には入っていける
そんな事を何回か繰り返してると周りは知り合いだらけになるぞ >>64
この前他車種のオフ会行ったんだけどさ、1年間ずっと年に1回のオフ会のブログしか上げてない連中ばっかりでさ、その時にだけ会うみたいなオフ会専用友人の関係ばっかり。それでも皆楽しそうだった。
オフ会好きな人って普段はぜんぜん互いの付きあいしない人が多いのかな？
VABのオフ会の主催してる人もよく似たタイプが多い気がする。 >>57
レヴォに2.4が搭載されると推定重量は1610kgだから、
S4はそれより40kg軽い1570kgですね。
1600kgを超えることはありません。 VABはともかくVAGから乗り換えも多いと思うし、新規S4客もあえて旧型中古は選ばないだろう >>70
北米版WRXが1,600㎏と公表されてますけど、ちがうんですかね？ シャーシとアイサイトの進化幅は大きいから
フェンダーが気にならないVAG乗りは乗り換えるだろうな コルトラリーアート好きだったから樹脂フェンダー自体は気にならないけど、横から見ると前後で形が違うからなんか変な感じ・・・ S4tSはシートがいいから乗り換えないだろうけど、その他のS4乗りは新しいアイサイトX目当てに乗り換えるだろね。デザインは実車を見たら評価が変わるだろう。 もともとFAでCVTなVAG乗りにとって、新型は普通に乗り換え候補でしょ え？ 見た目がダメじゃん
Ｄ型まで様子見なんじゃないの ホイールアーチについては前向きに見ると社外オーバーフェンダーでかっこいいのがポンづけで装着できそうじゃない？
趣味じゃないけどLibertyWalkとか 樹脂フェンダーがって言うけど、XVとかシャコタンにしてる人もいるんだし、ある一定の層には受けるんじゃない新型
前のが良いって人は中古で買ってこればええわけやし 基本ここはVAB乗りのスレなので、次期S4がどうであろうと、まったくどうでもいいのが本音。
片押しキャリパーのCVTの時点でVABからの乗り換える対象にはならないから、そろそろ余所でやってくれないかな？
車重1,400㎏台で6potキャリパーつきの6MTが出たら考えるけどな スレタイも読めず
単独ではスレも維持できない
sti乗り(乗ってるとも思えんが)が寝言言ってますね >>80
VABのみのスレは何度も立ったが、いずれも過疎って消えた
VAGのみのスレも立ってるけど、過疎気味
結局、両方合わせたこのスレでないと活気が無いんだよな あら、S4乗りの人たちごめんね。
S4は専用スレがあるから、ここは視点がVAB乗り中心になってるってことが言いたかったのだが、排除にとれたとしたら申し訳ない。
ただ新型S4について3つのスレで話してる現状はどうかと思っただけ。 フェンダーだけではないだろ？
目だよ目 離れ目でもいいの？ 
来年2月で卒業します。
今までありがとう。 >>69
そういう人達も結構居るね
俺は東京なんだけどオフ会でしか会わない関西や東北方面の友人が何人も居るよ
今はコロナで1年以上やってないけど東京神奈川埼玉千葉辺りの友人と10～20台程度のオフ会を月に1回程度、
その中の10人程度の人達とは月に1回程度飲みにいったり、更にその中の数人とは月に2、3回飯を食いにいったりしてた >>92
そっか、私が参加したのも全国オフだったから、年に1回しか会わない人たちばかりだったんですね。
私も近郊のVAB仲間としばらく会ってないですね。仲のいい人と2、3人で会うのが精一杯。早くコロナが終わるといいですね。
>>91
どうていなのか...がんばれ！ >>88
表面の空力処理を残したまま塗装するのが難しくて当分塗装オプションはスバルからは出てこないと思うよ
VAB C型黒に乗ってたけど、最近10:0の衝突事故で補修入って、一気に冷めちゃった
マフラーROWENに変えたりしたけど、もう良いかなって思っちゃって...。
方向完全に変えて、プラドに乗り換える。ランクル300は2年以上待ちって言われて。 VAGスレでマウント取りまくってる人は言うことが違いますね
マジです
https://m.youtube.com/watch?v=48sTbwJhyJs&;feature=youtu.be
98さんのような人は、世の中に必要ないと思います >>97
好きな車に乗れば良いと思いますよ、自分の人生なので
ランクルは最近注文した人が4年待ちになったので、プラド注文したのは結構前ですかね
>>100
ありがとう！
スバルもいい車で大切に乗ってたんだけど、事故車になったら急に愛着が無くなっちゃった。
それまでは、リミッターカットとか色々いじってたけど。
気持ちを切り替えるために、ROWENマフラーにしてみたけどダメだった。
ランクル4年待ち？そこまできてるの？車検2回分じゃん。
プラドは先月注文して半年待ちってことでした。現時点では2月に届く予定です。 プラドってそんなにいいのか
まったくイメージわかんわ >>99
君に対して言ったわけじゃないからそこは誤解しないでね
(だいたい君VAGスレに居ないでしょ)
事故の方は本当にご愁傷様 ランクルにしようと思ったきっかけだけは気になるけどね
内心SUVに結構憧れてたとか？
>>104
最近子供とキャンプ行く事が多くてね。
VABも結構トランク広くて乗るんだけど、結構ギリになるから、工夫してたのよね。
理由はアウトドアに向いているからかな。
妻にフォレスターも言われたけど、スバルのディーラーがクソだから、あまりスバル乗り換えは考えなかった。
VABだから我慢して付き合っていたけど。 >>80
片押しブレーキ
ゴルフR ニュル7分51秒
スープラSZR 筑波5秒前半
まったく問題ないんだが
500馬力以上の車しか使わない6ポッドの方が異常
スープラRZやA45やRS3でも4ポッドだし911ですら4ポッド >>106
6potキャリパーはカッコいいってのが一番ですよ。AMGとかポルシェとかのSUV街乗り用でもついてるし、別に異常とか思わないな。
ゴルフRって片押しだったのね。Rのロゴとか付いてるし対向だと思い込んでたわ。 対向キャリパーは見た目。
カッコイイのが大事。
DIY派にはパッド交換が楽。
方押しに比べたらダストシール交換は面倒だけど。 ブレンボなどのアルミ対向キャリパーなら、片押しよりシールキット交換がラクだよ。
まず、開口部が大きいから手を入れやすい。
ピストンとキャリパーの動きがスムーズだから取り出したり押し込みしやすい。
あとはなんといってもダストシールが嵌めやすい。 キャリパーで思い出したけど
パッドの貼り付きやってしまったょ…
洗車して家の周りぐるっとまわって3日乗らなかったら発進時に発進できない？
ちょっと強めに発進したらエンストと一緒にバキッ！っと何かしら折れたような音がw
はい、貼り付いてました
4輪ともローターにパッドの跡がクッキリ
その後少しシャラシャラ引きずるような音がしたからディーラーへ
点検してもらい何も無いと言われたが
正直こんなガッツリ貼り付くの？と疑問 >>102
結局はトラック、って言うのをどこまで妥協できるか
>>105
キャンプとかはそれ以前にすっげぇ揺すられるしロードクリアランスが怖くない？
土の上だけとか完全舗装エリアとかなら大丈夫なんだろうけど(河原とか想像してる)
ちなみに新車交換は保険金出たの？ 貼り付くとねぇ、その跡がローターに残って通常走行だけではなかなか取れないんだよね。
ちよっとハイペースからブレーキするとジャダーが出てうっとうしくなる。それがなかなか取れない。
洗車したあとはしっかり走って乾かさないとダメなんだわ。
雨中走行後はローターもパッドも温まっているからしっかり乾いてくれるんだけどね。
そうなったらホイール外してサンドペーパーでゴシゴシするしかないね。
ローター外せばやりやすいけどそうなるとキャリパー外すことになるし、
それが面倒なら地味に指先でゴシゴシするしかないね。
バックプレート側もパッド外して地道に。 説明書にも書いてあるしね>キャリパーの貼り付き防止にしっかり乾燥させる
ミッションマウントとクロスメンバークッションラバー変えようと思うんだけど、クッションラバーの方ってST410224S030だとVABには合わないのかな？
GR以降はST41022ZR000付けてる人が大半なので ＞AMGとかポルシェとかのSUV街乗り用でもついてるし
カイエンターボGT 7分38秒
AMG GLC 63S 7分49秒
背高で糞重いし鈍重そうだけどガチ性能 >>112
古いのはトラックだけど今のはクラウン並の装備と乗り心地だよ プラドは知らんがランクル200は家族が持ってたがめちゃくちゃ乗り心地良いぞ
ファミリーカー用途ならWRXなんか乗り心地悪いクルマはやめたほうがいいかもね >>111
俺もやったな。
洗車してそのまま車庫にしまって1週間後乗ろうとしたらビクともしなかった。
壊す覚悟で回転上げてやっと動いた。
その後特に問題は無いな。
パッドはMX72plus。 >>115
そんな速いのと同じ6potついたVABはカッコいい。
まぁカイエンとかAMGGLC63ってうちの近所じゃ保育園の送り迎え用に奥様たちが使ってるけどな。 D型購入の決め手の一つが６PODブレーキだったな
あとドライカーボンスポイラー
それらがなかったらシビックTYPE-Rに行ってたかも プラドやランクルってキャンプぐらいだな
荷物乗るからミニバンみたいな使い方
あとは大災害来たときぐらいの保険だな
ハリアーやフォレは道路死んだら走れない
ボディもダメになるしな >>97
ご愁傷様さまです。
私はF型納車半年で、駐車場に駐車中に突っ込まれ大掛かりな修理になりました。
愛着が薄れていく感は私も感じました。あれから1年くらい経ちますが再び愛着感は戻ってきた感じはあります。 >>118
台風一過のあとエンジンかけて走り出したらローターとパッドが貼り付いてサラサラって感じで心地いい響きだったw 以前トランクリップスポイラーの件聞いたけど安い方にはクリップしかついてこなくて型紙ももらえなかった 補修用は最初から付いてたのを交換するんだから穴開いてるでしょって事か そもそもDは補修用かどうかもわかってなかったわ
けど型紙のために何倍も金出すのアホらしすぎる 真ん中のクリップ外せないからもぎ取ってならいけそうだけどズレそう トナラーだからVABが止まってたら必ず隣にとめるようにしてる。2代ならんでるとかっこいいよね。 隣に停めてくるとか嫌だわ…
離れてる所に置いといたらスポルビータに隣に並べられてた事あるけど、
前期と後期そしてVAGとVAB良く隣に並べたいって思えたと逆に愛を感じたけどもw タイSの皮シート！！やっすw
今日で買い手見つかるな！
>>112
保険金は修理費と通院費のみ
C型なんで、4年経ってて3.2万走っているから、普通の車と同じ扱い。
もう販売されていないこと、フレーム補修にて査定が数十万円下がる事も言ったが、弁護士が出てきて「法廷に出ますか？」って言うので泣き寝入り。
マフラーの太鼓代3万分を足して、26万手出しでROWENに変えた。けど、何か今までの愛着が出ないのよね。
修理に2ヶ月かかった。フレーム補修機で引っ張って歪みを直したらしい。
で、加害者からは、後日、謝罪の一言もなし。何でもラインしてくれって言われたから、保険会社の対応が悪いと伝えたら、向こうは弁護士に泣きついて、弁護士から二度と直接連絡するなと言われた。
当日謝られただけ。当日は、ここまで大きな修復になるとは思わなかった。 >>134
感情論を抜けば加害者側の保険屋の対応は至極当たり前 >>134
相手が弁護士を出してきたら、こちらも弁護士に依頼して対応する。
そのための弁護士特約。 >>134
災難でしたね。
自分も以前の車で10:0のオカマ掘られたら何となく愛着が無くなったな。
相手はその場限りの謝罪でその後何も無し。
何となく首の調子が悪い気がしたので最大日数まで通院したよ。
そいつのLINEに免停明けましたとか書いてあったから後で思えばその場で人身にしてお仕置きして置けば良かった。
後で人身変更は面倒だ。
修理は横須賀板金みたいな所が近場にあればフレーム修正でも安心して頼める。 販売戦略で走りをとことん追求したWRX STIがあって、そのベース車輌としてCVTベースのS4で資金と販売台数かせぎながら、共通化されたプラットフォームでブラッシュアップ。
WRX STIのDNA盛り込んで他車種に付加価値付ける目的がSTI sport設定。儲けるための販売戦略でスバルに限らず他社もやってるからみんな仲良くやろう。 >>134
別に擁護できるところ無いけどな
向こうが弁護士挟んでるのに直接相手の方に行くのは駄目でしょ
10:0でもめたらこっちも弁護士立てるだけだけど、何で争わなかったんだろう 欧州車だと各車種ハイパフォーマンスグレードがあるのが羨ましい
最近はトヨタが頑張ってるけど・・・ S4のSTI sportはSTIの息がかかってるが、WRX STIはSTIとは無縁という皮肉
WRXの本命はS4かS20xシリーズって事かな？ >>131
5年落ちの前期C型、3.5万キロでシート右側のスレ具合、タイヤ、バッテリー無交換？
365万は安くないなあ >>142
4代目WRXSTIの開発責任者は高津益夫さん。今のSTIの副開発本部長です。つまりSTIがつくったのと同じです。
>>140
弁護士挟んだのは、保険屋の対応が悪いって、メールしたその後からよ
相手は20代の女だけど、大人なら一言くらい詫びたら考えるのに、亀の殻の中に閉じこもるって、社会人としてどうなのか？って思っただけ。 >>146
今はね、保険屋から加害者に対して余計な連絡をしないように言われてるみたいよ。
だから詫びの電話もないのよ。 賠償する側とされる側ってだけだからねぇ
基本的にお金のみの関係にはなるよね
特に今時は 私は事故加害者から銀行に入金があったあとに、「速やかに解決してくれて有難う」と初めて電話したよ。そうしたら相手も「ご迷惑を掛けて申し訳ありませんでした」と初めて謝ってくれた。
実はかなりもめたらしいが、ややこしい交渉はすべて保険屋にまかせたので、当事者同士はもめ事ゼロで気持ちよく解決できた。途中で当事者同士は口を挟まないのがいいですよ。 保険屋も弁護士も本人同士で解決できるなら要らないしな >>134
俺の場合は事故のタイミングが納車半年で走行距離8千km、かつもう買えないから、今残ってる新古車、色は同色はないけどそこは譲歩するけどどうしますか？ってハイボールを投げることから始めた。
弁護士云々言うから、代理人立てていただいても構いませんが工学的知識お持ちの方を出された方がいいですよ、最低限材料力学の知識は必須とは思います、レンタカーは同じものをお願いなどなど要望して、タイヤまで新品に変えさせて、諸々先方保険会社は350万円くらい支出したんじゃないかな。
弁護士出してきても自分で戦えるから気にはしないし、合理的になるだろうからむしろ歓迎かも。 ちなみに、売却した場合の価値減少分は50万円弱いただいた。
損傷はラジエーターコアサポートまで曲がるダメージ。 >>136
そうすると向こうの態度が変わるんだよね
10:0だったから、こっちの保険は使えなかったんだよね。 交渉担当として自分の保険屋に依頼は非弁業務で弁護士法違反になる恐れがあるから担ってくれないよ。
補償の範囲、例えばレンタカー特約とかは使えるよ。 極端で無駄な話かもしれないけど・・・
相手が弁護士立ててきたからこっちも立てる。
費用は気にせず、思いっきりやれ。
相手側(と保険屋)に最大の損害(支払い額)を与えろ。
みたいな人っているんだろうか・・・ 10:0のときこそ弁護士特約使う場面じゃないか
保険屋に騙されてないか？ 普通に弁護士特約入ってなかったんでしょうね。ご愁傷様。 こっちが全く悪くなくて、相手がゴネ屋で、車両保険使う案件なら、
むしろ弁護士特約使うことををお勧めされるな 保険屋に交渉任せてたのに当事者と交渉しようとしたから弁護士呼ばれたんじゃね？ 保険屋の交渉は時間が掛かるから、じれったくなって加害者に直接連絡したんだろうね。
今回は交渉の最中に相手に謝罪を求めるとかわけわからんことしたから話がさらにこじれたんだろう。相手に交渉を拒絶されても仕方ないことをしたんだよ。
昔俺も被害者で入院したとき、俺の父親が相手を脅迫するような怒り方をしたら、相手が夜逃げして一銭もとれなかったことがある。警察が探してくれて民事訴訟で勝ったけど、相手は結局支払わなかった。
交渉を一旦保険会社にまかせたら、保険会社同士で交渉させるだけにするべき。じれったくなったら保険会社に催促すればいいこと。 盛り上がっているところ悪いけど、もうWRXと関係がない話になっていますよ >>130
S4なのにSTI仕様にしてわざわざ隣に停めてきたよ
アイサイトでS4だと分かるから
オーナー待って文句言ったら口論になった
もし俺がS4だったら、何があってもVABの隣には停めない。
さらに、エンブレムも変えてるってことは、S4に対する自負があるわけではなく、WRXコンプレックスの塊。
けど、どう考えても文句言う筋合いは無いな。 周りにいくらでも停めるとこあるくらい空いてるのに
俺のSTIの右隣にわざわざS4停められた
戻ってくるの待ってて「他にも停めるとこあるだろう」と文句言った
と言いたかったのだろうか 某サイトの管理人の車がトナラーしてきたのでそれ以来気持ち悪くなった 多分SNSにのせるために停めたのではないか…（ ＾ω＾）・・・ トナラーはうざいけどわざわざ待って文句言うのは狂犬だろ… >>164
この前開店待ちの俺しか止まってないガラガラ駐車場で、GRYARISがわざわざ隣に止めに来て、
マウントかよ！？と思ったらバック駐するのに何回も出し入れしててﾌｲﾀ
で降りてきたのが可愛いおにゃのこだったので全て許したった >>143
>>145
相場わかって無さすぎだろw
他のは4万キロ以上走ってても400万円前後だぞ！！ こないだc型3.5万キロの通常モデル、シート、ホイール新車外しSTIパッケージワンオーナーの吸排気フルノーマルで380で買ったわ 自分のVABの隣に新型レヴォーグのSTIが駐車してくれた事があったけど仲間意識みたいなのがあるのかな 用事を済ませて店から出てきたら、隣にボコボコにぶつけまくった枯葉マークのプリウスが斜めに止まってるよりはマシかな >>134
動画見てそこまでの速度でもなさそうなのにフレーム修正になるなら
やっぱVABにもリアバンパービームか、その類いのを装着しようと思った。 >>180
おっ、レヴォーグやん隣に止めたろ(｀・ω・´)
なんだよWRXじゃん(´・ω・｀) STIよりもS4 STI SPORTのほうが高いんだよな >>99
雨の中結構な急ブレーキだな
後ろが下手くそなら追突の可能性は高い
事前にポンピングして制動灯を点滅させるとかしないと
法的には後ろが10になるだろうけどまたいつか追突されるぞ これ>>186
法的には10：0だろうけど、そのうちまた追突されそう
公道なんてスマホいじりながら運転してたり、反応に数秒かかるような年寄りも運転してるからな >>189
好きに評価すればいいけどこんなとこで馴れ合いみたいなのは気持ち悪いと思う人もいると知ってくれ >>188
防衛運転しないとだよね
急減速して右左折は追突を招く >>180
VABとか乗ってる人は車大切に乗ってるから隣に停めた際にドアパンチなどの危険性が極めて低いから。 >>190
お前ここ(車種・車メーカー板)初めてか？力抜けよ >>190
ネットを覚え始めたおじさんか？
半年ROMってから出直せ >>193-195
関係ないのに絡んでるならアホだし馴れ合いたいならみんカラとか行きなよ >>164
STI仕様じゃなくてSTIsportsだろ 単発だから自演だろ
前からいる“おめ色”スクリプトだから無視しとけば良いよ >>164
ネタだと思うが
tSだったらあっちが本物 >>196
お前が行けよw
ごちゃんだからってお前の感情ぶつけるな！ 無印のWRX STIは偽物
S20xおよびS4 STI sportは本物 >>201
そのSTIって記号がそんなに必死になって何度も書き込むレベルのものなのか？
俺はVABのエンブレムをSTI→WRXに変えたくらいどうでもいい話なんだが DCCD以外に興味無いからSTIどうとか正直どうでもいい
DCCDさえ付いてればそれ以外はインプレッサでもフォレスターでもなんでも良い 何かぎすぎすしてんな。
いつもみたいにまったりいこーぜ 新型がゴミだった影響か
いつもに増してキチガイ発生率たけぇw ここぞとばかりに非オーナーのアンチが叩いてるだけじゃないの？
かなり前からSTI/S4とかグレード差でバトらせようとしてる粘着はいたし
乗ってる側からすれば他人がどのグレードに乗ってようが正直どうでもいい 400万くらいの安いクルマで何でそんなに揉めるのかわからん >>213
デカ羽根自体がWRC時代の名残で古い流行りだから好きな人は金ホイール履いてナンバープレートも555にするといいよ。
もちろんG4もだ。 ３ペダル+DCCD+AKCであればWRXではなくても確実に買う 【WRC優勝】SUBARU変態社員による【STI誕生秘話】
https://youtu.be/fEovURVBrsM 買取額、また上がった…売る気ないのに電話が度々きてウザい むしろインプセダンSportのリヤウイング付けたいけどとうとう国内投入はなさそうだな 本当にG4にデカ羽根つけてる人っているんだな。さすがCARTUNE
カッコいいじゃん
https://cartune.me/notes/1Btdx3np16 >>221
うーん…有り！
黒のトランクリップ無い方が良さそう リップと羽根両方とか個人的にはありえんレベルで最高にダサい
まぁ好みは人それぞれだねｗ こうして見ると
やっぱりインプレッサWRXがいいね >>228
昔そのサイトの誘導ブログをみんカラで書いてたよね？アカウントBANされたから5chで誘導してんの？ DCCDよりヤリスの電子四駆の方が凄いけどな
後輪に70%回せるし任意で調整できる
FRもどきっぽい走りも出来るみたいだし >>231
技術的に一長一短だからどちらが優れてると言うモノでは無いし後輪へのトルク配分が高い事は必ずしもメリットではない
DCCDの前後トルク配分が35:65から41:59に変わっていった理由からも分かる
またカップリングは軽量だけど常に滑りによって締結力を得ている構造から発熱の問題を避けられないから耐久性に難がある 1.6tで4.7mの車を振り回したいかというね
新型WRXはもはやクルーザー
あのカバシｲより大きく重い
スポーツなら1.3tで4m切るヤリスしかない >>231
前後にほぼ等分の駆動力配分しながらタイトコーナーブレーキングも回避する
これができないとフルタイムAWDとは呼べないし、
これができるのはセンターデフギア式だけ
タイトコーナーブレーキングを回避するためには多板クラッチを緩めるが、
そうするとデフギアの無いトランスファー式では後輪または前輪に駆動力が伝わらなくなる ヤリスなんて名前もデザインも終わってるw
あんなチョロキューみたいなのw
何よりスポーツカーでトヨタは無いわw >>234
あのカップリングは常に滑りながらトルクを伝達してるので問題ない >235
そう言ってあれはダメこれは駄目って言ってると何も買え無くなるだけだよ
金がなくて買えないだけだろうが GDBで進化を停めたシーラカンスみたいなもんだから >>237
その滑ってる状態は引き摺り抵抗でロスが出てる訳で、そんな状態で駆動力を伝えるために多板クラッチを締め付けたらタイトコーナーブレーキングが起きると気が付かない？
まあ、直結四駆みたいにタイヤが軋み音を上げないだけマシだけど
また前後の減速比が異なるために、直進状態でも回転差が生じてるのに多板クラッチを締め付けるGRヤリスの方式は、耐久性に難あり GRヤリスはケツがカッコ悪すぎる
ドアも4枚欲しいからGRカロスポに期待 この前後ろについたら、スズキのイグニスそっくりだと思った。 >>241
だから直結でなく常に滑ってるんだから回転差は吸収できる 回転差を吸収するために締め付け力を緩めて訳だが
その分だけ駆動力が減衰するし、クラッチ板も摩耗する
だから簡易なトランスファー式は本格的なセンターデフギア式には敵わない >>247
カップリング式は必ずオイルが間にいるから板同士が接触する事は無いよ >>247
締め付ける力で回転差を調整してる訳じゃない。
直線の時を考えればわかる。 >>249
締め付ける強さで伝達する駆動力を調整してるんだろ？
タイトコーナーブレーキキングを緩和するために緩めたら、その分だけ駆動力も減少するという当たり前の話
やはり、本格的なセンターデフギア式フルタイムAWDには敵わないね FF四駆でタイトブレーキとかナンセンス
縦置きセンターデフ
トルクベクリング
DCT
アウディは全部やってもニュルで劇遅
結局FRやMRやRRにまったく勝てなかった
アウディ最速はMRのR8除いたら新型RS3
横置き簡易四駆とトルクベクリングだ >>253
スペシャルコンパウンドで1本20万円のタイヤ履いたタイプR？ だってお前らインプがハッチバックじゃ嫌だって言うから >>253
FK8の方が車重も軽く馬力も高いから負けて当たり前よ
サーキットならFFのデメリットも小さいし >>251
あなたの理屈だと直線でもブレーキング現象が起こるでしょ。
あの機構だとハンドルきってようがまっすぐだろうが同じ。 >>259
お前こそバカだろ。
確認だけどgrヤリスの話だよな。 新型WRXのサイズはオヤジセダンだからな
もはやスポーツセダンに見えない
クラウンを揶揄出来たもんじゃない
実際購買層もオヤジ層だから当然か
ラリー最前線のハッチは嫌とか言ってるし 皆さん機械式の駐車場とか使わないですか？
次の引っ越し先が1850mm以下なので両サイド25mmぐらいしか余裕なくてビビってます >>265
機械式の駐車場ではない物件に引っ越せば済む話。 >>265
窓を開けて顔を外に出し、目視で右タイヤとパレットの間隔を保って駐車するしかない。
どしゃぷりの時でもそうしてる
ホイールガリるよしマシw 古い自走式立体駐車場とか、今の車の車幅に合わない駐車場も多くなってきたよね
屋外だと線を引き直せば済むけど、立体や機械式はそうはいかない やっぱり確認しながら慎重にいくしかないか…
一応築6年の物件だから最近の物だと思うけど
あとは対策でアロイゲーターってリムガードつける予定だけどサイドスポイラーが心配
遠方の転勤だからパレットの確認もできないし 風雨、紫外線防げるしドアパンチもされないというメリットもあるし迷う カローラクロスの全幅1825mmもあるしカローラも立派になったもんだな
今後も各社ますます大型化していくと思われるので、駐車場側が更新する時期なのかもね
近年開業のショッピングモールなどはけっこう広めの区画になっているから、昭和開業の店舗は狭くて行きたくないな 左右で、2.5cmあるから普通にパレット載せれる
通勤で毎日使うけどガリったりはしたことない幅1800とかならまだ余裕だよ 日本向けに作ってるのって、軽くらいでしょ
大きくなるのは仕方なし ホイールガリ傷対策としては気休めかもしれないけど、次タイヤ選ぶ時にリムガードが大きいやつを選ぶ 18インチにして255タイヤにすればタイヤを擦るだけですんだりして スタッドレスをアイスガード5から先週VRX3に買い替えたが、こいつはリムガード付いてんだな
アイスガードはリムガードなしなので、タイヤ積むとホイール同士が重なるからダンボール1枚
挟んでた
この手間が無くなるのがうれしい >>268
地元のタワー駐車場、
フィットシャトルの頃は
いくらでも選択肢に入ったけど
スポルヴィータ、VABと乗り換えたら
殆ど入れなくなりました。
でも、満足してるから嬉しかったりします。 パイロットスポーツ4sの大きいリムガード、サイドデザイン、性能の全てが好き FK510で割と満足してるから、PS4Sにしたらどうなるんだろうと気になる >>265
ボディ幅寸法よりも両タイヤははみ出てないと思うから、パレットの空きがギリギリ
ってことないと思うよ
前のB4で幅１７３０で１８００の駐車場にとめてたけど、片側７㎝位空いてたよ
だけど、バックだから夜間とか雨とか、気を抜いたりするとガリっとやりやすい
それとミラーも途中で格納
それよりもバックでパレットに入れる時の車の角度がやっかい
ちょっと角度ミスると後輪をぶつける
だからなるべく何回か切り返して直角に近い角度で入れてた
ほんと面倒だった >>265
ギリギリ入ると思って契約、駐車やめた方がいいよ。
車止め越える際に若干の左右のブレ出ることあるからサイドガリ傷できる。 以前借りていたタワー式は頭から突っ込みで前面に大きな姿見ミラーがあったから
すごく入れやすかったな
出るときはタワーの中で回転されていて前進で出られるし楽ちん >>287
それはなかなかの贅沢仕様だな
百貨店とかにはあるけど、月極としては少数派な気がする >>288
マンション付属のタワー式で住民以外にも貸出しをやっていたので高かったけど借りた
そのあと自分のマンションの駐車場があいたので移ったけど機械式2段バック止めで泣いた
おまけに下段で前スペースも少なく一発止めは厳しい 昨日、タワー型の駐車場について質問した物だけどとりあえずサイドカメラも左側につけることにした
中華モニターと適当な防水カメラで左側のリアあたりにどうにかして取り付けしてみる
前に鏡はあるから正面から入れるタイプだったらラッキーなんだけどな >>287
俺も以前そういうとこ借りてたことある
品川の高級賃貸の駐車場で27,500円払ってたがあの辺では安い方か >>291
すごい値段だな。それだけ出せばシャッターつきのレンタルガレージが借りれてしまう。 みんなスゲーな
自分がその環境だったらクルマ維持できないわ >>295だけどほんと高いだけ
マンション敷地内の屋内駐車場だから防犯も万全で陽も雨も当たらなくていいけど、洗車や車弄りは一切できない
家庭と仕事の都合もあるから、郊外に引っ越すわけにもいかない
戸建てで家の目の前に車があるのは車好きとしてホント羨ましいよ 川崎の知人は社宅が8000円で駐車場代が25000円て言ってましたね 前に住んでいたいわき市小名浜のマンションの駐車場は1台目無料、 2台目1000円だった
田舎は安い
>>299
車いじれる場所が無いと苦労するよね
最近も1時間かけて山の方に行って、ひと気のない駐車場でデッドニングしてきたわ >>289
自分もそういう駐車場借りていたがアルミホイールはガリガリになった
駐車場かえたあと中古アルミホイール
探して交換した >>303
150平方メートル位のガレージで、月あたりの固定資産税が5000円くらいだわw >>302
ホント少し弄るくらいならと思うけど、それでもちょっとした忘れ物をするといちいちエレベーターに乗って部屋に戻る手間もあって弄る気無くなるんですよね A型(2014年10月)でパワステオイル漏れでホース、ギヤボックス交換で17万円です。荒い運転や目一杯ハンドル切ったりしてないのになぁ。保証は5年間なので自腹修理です…。 >>308
VABのステアリングギヤでは定番のトラブルですね。このためだけにでも延長保証は元がとれますよね。 >>308
リビルド使えば？
grbの時なって直さず乗り換えたけど4万ぐらい安かった記憶 >>309
3年落ちの中古で購入して12ヶ月点検を受けて保証の名義変更もしたのですが、延長保証にはなってなかったようです… >>310
中古部品を取り扱ってるとこで修理するのもアリとディラーに教えてもらいましたが、また別のとこを探すのも面倒かと思いそのままオーダーしました。部品、10日くらいで納入されて修理に2、3日とのことでした。 パレット1850の機械式にvabサイドスカート付き入れてるけどホイルとか無問題
隣りのドアパンの方が怖い ワイもパレット1850の機械式、地下2階でなかなか出てこなくて泣ける、しかも前スペース狭くて何度も切り返してやっと駐車、車いじりは夢のまた夢 同じような環境で横浜だったけど、時間貸しレンタルガレージで作業した マンション機械式185までになっている駐車場にとめてますが
実際に、寸法計ると190cm以上ありました。
左右に6cmぐらい余裕あります。まっすぐにバックで入れれば
ホイルは擦りません。実際の寸法は確認したほうが良いです。 さっき管理会社から連絡あって有効で1850だった
前から入れて前から出るらしいから純正のサイドカメラつけることにしました！ >>308
今回は全部交換するみたいですが今後の参考になれば
自分もA型で数年前に一度目、保証で交換しましたが今年再発
スバルは漏れたら全部交換するのが基本みたいですが、とりあえず再発時にフルード交換と漏れ止め投入で処置
それ以降は今のところ漏れ無し、定期的にフルード交換と漏れ止め投入でも費用は安価なので試してもいいかと
念の為今年の車検でホースは交換しました ステアリングギヤボックスからのオイル漏れでギヤボックスAssy交換とはひどいね
オイルが無くなってギヤが異常摩耗したならわかるが、シール材の劣化だと思うからシール材のみ交換で直るはず
そもそもギヤボックスは非分解じゃないし、自腹なら町の修理工場のほうが良いかも 7年で走行4万kmいってないのにいきなり17万円…。車検も合わせて約30万円の出費は予定外だわー いつのまにかスバルカードの新規申し込みが終わってたのな >>326
マジか！昨日スバルカード特典でオイル交換したところなのに。 >>323
アウトバックのサイトを見たら、半導体不足の注意書きが目立つように書いてある。車本体もアイサイトXも半導体たくさん必要だろうから納期が凄くなりそう。
天下のトヨタでさえ減産だから、他のメーカーは更にキツいだろう。 >>326
WRX乗りとしては地味に痛いなw
オイル交換一回で年会費の元をとれるし >>328
既に持ってる人は大丈夫じゃないかな
>>331
ディーラーのオイル交換もいつのまにか大幅値上げしてるのな
たいして乗らないから年1でいいかな
取説にも1万キロごとって買いてあるし 大事な物は大切にするのが当たり前だろう?
オイルくらい半年で替えようよ。
ペットには金かけるけど乗り物には金かけないやつがちらほらいて悲しいわ。 >>334
ペットは家族、車は消耗品だから比較にならない 消耗品だからこそ長く使うためにメンテナンスするのでは？ >>334
年に5,000キロ未満のうちの軽自動車なんだけど、ディーラーに年１回のオイル交換で十分ですよと言われたよ。
最近はオイルの性能も上がってるのと、環境保護のこともあるらしい。まぁVABは回すから半年ごとに換えるけどな。 他人のオイル交換サイクルに文句言う人居るとは
世も末だな >>338
オートバックスじゃ3,000Kmでの交換を推奨してるよ >>334
それを誰に対して言っているのか不明だけど、
取説の交換基準に従っている人に対してそれを言うのは不適切だな。 どこにも行けないから、距離が延びてないけど、
半年たったからオイル交換しようか迷ってるって言ったら、
ディーラーの担当者からも勿体ないから次回でって止められたぞ。
儲けを考えたら、3000kmで交換って言っても間違いじゃないし、
物によってはそのくらいから明らかに劣化がわかるしねぇ。
(そのためにエレメント付いてるんだし、別に劣化したから即交換じゃないけど) 点検パックで今月オイル交換だけど、800キロ走ってない…
バッテリー上がるから充電器繋いで、週一で近所20分くらい乗るだけでした
宣言解除されたから、どこかに走りに行きたい >>343
いわゆるシビアコンディションってやつですね。
VABあるあるのTGVの故障とかの原因にもなるらしいから暖気はきっちりとね。 >>340
なぜオートバックスが出てくる？
信者か？ >>344
TGVって、ググったら面倒な故障ですね
そういえば、買って1ヶ月たたないうちに、エンジンチェックランプついて消えなくなったことあったけど、ディーラーに持って行ったら「コンピュータのでエラー消しときますね」って軽い感じで言われて終わらせられたけど、原因はこれかな？ >>346
かも知れないですね。ここでもみんカラでもよく報告されてます。壊れて修理すると10万くらい掛かるらしいので延長保証はやはり必須ですね。 TGVは1年でエラーでた時に熱対策品に交換してもらった >>338
STIのオイル交換をしたときに抜いたオイルを軽に入れてる >>321
赤のミラーと羽と黄色のキャリパーがダサい 赤じゃなくてチェリーピンク
イエローキャリパーはSTIの証みたいなもんだろ
今頃そんな事言う人何なんだろうね？ >>351
チェリーピンクじゃなくチェリーレッドな 赤ミラーも黄キャリパーも普通に好み分かれると思うから好きで当然だろみたいなのもどうかも思う なお、サーキット走るとバナナイエローに変わるもよう 中古買う時の指標になりそうだな、キャリパーの変色具合
赤キャリも色変わらなかったっけ？ >>357
赤キャリはどうか知らないけど、黒キャリのSTI文字の変色はあり。 赤キャリは経年劣化がひどいイメージしかない(特にランエボ) キャリパーもコーティングした方が色持ちは良くなるのかな パッドの熱から来るんだから外側コーティングしても意味なくない？ >>358
黒キャリのSTIロゴは街乗りでも変色してくるけど、コンパウンドで磨けば真っ白に戻るね。 イエローキャリパーだけど頻繁にキャリパー洗ってたら塗装剥げてきたから洗わなくなったわ >>362
コンパウンドで磨いてたらそのうちロゴ消えそうだな。 STI限定車のシルバーキャリパーはゴールドに変色するらしい カストロSLX、涼しくなってくると硬さを感じてダメだねこれ
交換したてで料金所加速でちょっと回したら、回り方が苦しそうな感じがして焦げ臭かった… 焦げ臭いとか、故障じゃん。オイルの銘柄がどうのこうのとか、呑気を通り越してただのバカだな。 HKSのスーパーターボマフラー4本出し。付けて3年で98db。車検通らず。さてどうしようか。 そういういきなり高回転回すとかする使い方する人いるよね。エンジンにとってすごくストレスになるのに。 >>375
日頃低回転しか使ってなくてたまに高回転まで回すとどんな車でも焦げ臭い臭いするぞ >>375
クラッチのニオイって可能性は・・・
無いか。 通常モデルのホイールに色の違いタッチペン知ってる人いませんか？ >>380
いろは坂で渋滞しててクラッチメッチャ臭くなったよ。あんなとこ、この車で行くもんじゃない 大阪と奈良をつなぐ暗がり峠ならどんなMT車でいってもクラッチは焼ける クラッチ以外はオイルが循環してるから
クラッチとブレーキ・タイヤ以外から焦げ臭い匂いしたら大変だよね
車が燃え出すかもしれないから、避難したほうがいい
あ、新車のうちは排気管も焦げ臭い >>389
排気系にカーボン溜まった状態で温度上げると普通に焦げ臭い臭いするぞ 自分もスーパーターボマフラーを付けました。
かなりいい音です。
車検は来年の3月ですが、通らなかった方はいらっしゃいますか？ マジレスするとEJ20の場合ヘッドカバーからのオイル漏れがエキマニに垂れてオイル異臭がすることがある。あとドラシャブーツが破れてグリスがフロントパイプに飛び散る時もすごく臭かった。 https://youtu.be/iVebu8B0h_E
動画と関係ない質問、今度新潟に行くんだけどチェーンのオヌヌメありますか？F型です。 >>393
新潟の何処に行くのか知らんけど、地域によって積雪量も凍結状況も千差万別なので。
市街地なら幹線道路は除雪されて舗装が露出してるのに、路地に入ると圧雪でボコボコだったりするからチェーン付けっぱなしで走るのはほぼ不可。 >>393
新潟で10年くらい生活したけど大抵の場所(誰もが行くような場所)はスタッドレスで十分です >>390
カーボンは二酸化炭素か一酸化炭素にしかならないから臭いはしない
焦げ臭いのなら、何か他の物が燃えてる >>382
付けたときの距離がわからんが、だいたい年間走行距離が約1万kmだから、3万kmぐらいだと思う。保証期間は2年間だから仕方がないんだが、どうしたものか。 同じのを買おうとしたが欠品中で、次回生産予定日までに車検が来てしまう。純正に戻すしかないか。
スーパーターボマフラーは、スペック的には新品で85dbなのだが、同等の音量のマフラーってあります？
フジツボ、柿本は音が大きくて住宅街じゃ無理だ。 ご回答ありがとう。
>>394
関東から月岡温泉、宿の人は大丈夫ですよと。
>>395
あんまり豪雪地行かないからスタッドレスもったいなくて買ってない。
>>396
カッコいいね。
>>397
デラで頼めるかなあ。きいてみよう。 >>403
防錆処理しても錆びるので豆な洗浄を忘れずに
ましで融雪剤はやばい >>403
関越、日本海東北道は頻繁に除雪されるので冬タイヤ規制中でもみんなスタッドレスで普通に飛ばすし、新発田市内も融雪路面と圧雪路面が混在するから。車で行くならスタッドレス履いた車高の高いレンタカーをオススメするよ。
VAはリップやバンパーも破損しやすいし。 雪国行くなら安い軽自動車で行くな～。塩カルで絶対錆びるし。 >>401
フジツボオーソライズRは3回目の車検クリア オーソライズR付けてるけどスーパーターボとどちらが音大きいのだろう。
新らしいうちははオーソライズが大きくて、経年でスーパーターボと逆転するのかな。 買取一括査定なんてするもんじゃねーな、売れ売れってウザいわ
F型TypeS青で560万、F型TypeS赤で580万だとよ D型タイプS フルノーマル青 無事故 禁煙 車庫保管 stiエアロ 走行29000いくらになるかな？ >>409
次期STIが出ないことがわかれば、もっともっと値上がりするぞ。F型なら600万は超えるんじゃね？ 一括査定迷惑した。メールで来るのかと思ったら電話の嵐。二度と利用しない 一括査定でひどいのはBIGMOTORだな。出張査定で依頼してるのにここだけ店に来いってよ。当然行かなかった。
ここは査定価格から引き取り後にあれこれ言って支払い価格を下げる契約があるから要注意。 >>376
自分も同じくらいの走行距離で1回目の車検アウトでした >>405
ここ数年の大雪で法改正して規制かかると一部のエリアは
スタッドレスでもチェーン必須になったけど、
その場合、レンタカーだとどうするんかね。
(規制がかかってないルートを選べればいいけど)
とは言えVABの場合、履けるチェーンが限られるんで、
実質、規制対応の布チェーンくらいしかないけど。 >>417
規制箇所はあらかじめ分かっているのだから、大雪リスクのあるときはレンタカー利用しない。
VABの場合、チェーンを巻いても干渉しないサイズのスタッドレスとホイールを選択して使用する。 >>419
この昭和タイプはマジで辛いからやめとけ >>417
新潟ならガチな規制区間は上信越道と山形県境だけかな。
大体がスタッドレスだけの大型車がスリップして道を塞ぐから通行止めなるだけなんだけどね。 >>420
そうなのか
チェーンを使うことない地域だから知らなかったよ
あれだとつけても意味ないって感じですか？ チェーン付けるのに手間だという意味だと思う。
効きに関しては問題無い。
その前に、ガタガタ雪道をVABで走るのは苦行だと思う。
以前に奥只見シルバーライン通ったらかなり苦行だった。
30k出すのがやっと、道がガタガタすぎて。 >>421
日本海沿岸と長野盆地は何ともなくても妙高だけは大雪とかザラだしなぁ
まぁ長岡とかも降るんだけど >>422
効きなら金属のチェーンが最強なんだけど、
取り付けの手間最悪、乗り心地最悪で、
錆びないように管理するのも面倒だから、
他のを買った方がいいかと。 >>423>>425
なるほど
ありがとうございます レンタカーはスタッドレスもチェーンもオプションで用意されているから予約時に希望すれば準備してくれる
都市部には用意できない店舗もあるから都市部からレンタカーで行く場合、現地の営業所に寄って借りる予約もできる >>426
今のところ、完全に諦めたって公式発表はないって程度
ディーラーで聞いても作ってるらしいですよ程度の話しか出てこないし
仮に作ってても日本で売るかもわからない
規制回避して売れる北米だけとかもあり得るかと >>421
> 新潟ならガチな規制区間は上信越道と山形県境だけかな。
関越自動車道の関越トンネルの手前側は？ >>398
消雪パイプがある道路だえだよ
知らないくせに適度なこといってんじゃねーよタコ >>400
3万キロくらいはもつということですか
ってことは俺のクルマもあと1年か…
初回車検やばいかも😵 >>430
そのあたりは降っても最優先で除雪入るから大したことないと思うぞ
だから去年の大雪でもその区間に大規模な立ち往生は起きてないし検問(比喩表現)するからやべーのは国境越えてこない >>414
ガリバーやネクステージに比べて買い取り価格安いし態度もデカい
頭に来た ビッグモーターか？
前車の買取査定に行ったら30分待たされて、希望価格伝えたら査定本渡されて何言ってんのw見たいな態度だったな。
伝えた価格は査定本より少し高かったけど、あの糞見たいな態度取られたら2度と行かない。 >>409
みんカラ経由オートバックスの一括査定でGDB売りましたが、
しつこい電話も無く、かなり高額で売却できて、満足だった >>436
VAB買う前の査定でまさにそんな感じだったわ
他社の査定も鼻で笑うような感じ
一括査定するにしてもここだけは二度と頼まん >>436
競合の話じゃ「今売らないとどんどん値下がりしますよ」とか粘られてサインするまで帰してもらえなくなる、ほぼ軟禁状態にされるってホント？ 昨日長野のオフ会行った人おる？
キャンセル出まくって、主催者が参加者に募金募ったりしてたり、いろいろ問題あったそうで >>435
トラスト企画はダントツで買取低かったわ キャンセルした人とかルール守らなかった人とかは次回から参加拒否と晒しあげで良いと思うよ >>441
キャンセル待ちが多すぎて募集打ち切ってたのにな。暇だったから行きたかったわ。
行った人がトラブル発生して運営の人がたいへんだったとか書いてたけど。 >>444
主催者は事案ごとに運営各部署に丸投げするだけなので本人はノーダメージ
大変だったのは運営の人達だけ そんなことはない
先払いにすればいい
あれだけ台数来るとマナー悪い人もいるしな >>446
大阪で昔やってたスバルだよ全員集合はオフ会ではないけど全額事前振込だったな。
今月末のカフェセブンフェスタは事前にカフェを訪れて金払った人限定という、なかなかいい方法をとってるね。 >>445
あの幹事は酷いよな
GR/GVの全国オフの運営に携わってた人達が第1回の全国オフのサポートに入ったが、
幹事はなにもせず全て周りに丸投げしてる事に腹を立て第2回からは全員不参加になった >>441
オフ会って会費取るの？会費は何に使われるの？ >>450
少なくとも会場借りるのにお金いるでしょ
どこかの店の駐車場に勝手に集まってやってるのとは違うわけだし >>450
これの場合
1人辺り2000円(参加費)+500円(コロナウィルス[武漢ウィルス]対策費)
駐車場代1台 1,000円？
ナンバー隠し
ネックネームプレート
ビンゴカード
限定ステッカー
ビンゴの景品？
まぁ妥当？
でもたいていこういう巨大オフ会のバックにはテキ屋さんとかヤクザまがいが関わってるから、しのぎもあるんでしょ。 >>450
参加費無しにすると無関係車（者）の乱入が・・・
他車種で小さなオフ会の主催者したときは参加商品代や飲み物代、駐車場代にしてたよ
駐車場はタダで借りれるとこばかりじゃないし、タダでもそこの施設内で全員強制食事とかにしてた
>>453
じゃんけん大会やビンゴ大会が意外と盛り上がるのよ
協賛来ることもあるし参加者が廃盤レアパーツ出してくれたこともあった イクラちゃん
「ﾁｭ-ﾝ!ﾁｭｰﾝ!♪」
タイコ抜きおばさん
『いけません、イクラ！やたらめったらスバル車以外にWRXっぽいウィングを付けて・・・」
『『『VAB💢VAAAB！！💢』』』
https://mobile.twitter.com/majpn/status/1435934389943209984
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 嫁車にVWのポロ買ったんだけど、コレが案外ハンドリング良くキビキビ曲がって面白いんだ。
この点VABはあんまり面白くないなと思って、久しぶりにDCCD触ってみたけど
オートとオートマイナスで結構違いがあるもんだね。
街乗りでトラクション稼いでも仕方ないし、今後はオートマイナスで乗るわ。 >>457
DCCDもモード記憶してくれたらいいのにな。マイナスにしてもエンジン切ったらオートに戻るから、もうずっとオートのまま。高速長距離走るときだけプラスにするわ。 >>458
俺はインプレッサネット謹製ハンドルスイッチ信号変換ユニットで
DCCDモード記憶できるようにして、普段はマニュアルのフリーで乗ってる >>458
そうそう、毎回変えるの面倒だから結局デフォルトのオートになりがちなんだよなー。 VABのDCCDは街乗りレベルとしては無駄に効きすぎ
GRBの時はAUTOで乗ってたけどVABではフリーにしてる >>407
マジか。オーソライズRの方が新品時の音は大きいよね。経年劣化が緩やかなのか。
>>408
そうなのかもしれない。 >>434
俺ももう２度と行くことはないと思った。
ほんと酷い担当だった。というか酷い店だった。 >>434 >>466
先日7年7万km乗ったA型VAGを一括査定で売却したけどマジでビッグモーターは最悪
事故なんてやったことも無いのに他社の査定員にしか聞こえないように「この車、事故ってんな」とか言われてた
他社の査定を引き下げるためらしいがそれ聞いた他社査定員にすげー不安がられて大変だったしマジ気分悪かった
無事ってかすごい高値で売れたからよかったけど
今は念願のS4 tS NBRが愛車となりました >>467
やっぱりBIGMOTORは最悪ですね。
事故歴とか修復歴とかあると査定価格が一気に下がりますもんね。奴等の常套手段なのかもしれません。一括査定には呼ばないほうがいいでしょう。 いや歴あったらどこだって査定クソ下がるだろw
そしてそれを歴なしとして売るのが常套手段 >>469
自社も含め査定額を引き下げるためにありもしない事故歴をでっちあげられそうになったって話なんだが
それを歴無しにして利ザヤを稼ぐってのは常套手段でビッグモーター以外もやってんの？ >>469
いや>>467は事故歴ないのに事故歴あるってデマを言われたってこと。
俺も昔ドアパンチの修理が保険だったからドア交換になって修復歴なしで買い取ってもらったんだけど、販売時カーセンサー査定ではRの修復歴ありにされてて、気分悪かったのを思い出した。ちょっと違うけど。 >>470
ふつーに何十年も前からやってるよ。そういうもんだよ。
「これ、修復歴ありますよね。こうやって斜めから見るとわかるんですよ」
「色が違いますよね。フェンダーのここ、ネジの頭も見ると分かります」とかね。
助手席側のフェンダーを見ながら一生懸命説明してたもん。
ぶつけて板金したのは運転席のドアなんだけど。
おそらく決まり文句としてなーんも考えずに誰にでも毎回口にする台詞なのだろう。
マニュアルトークだわな。
イメージ通りに頭悪そうな業界だなと若造ながら思ったものだよ。 買取店なんて頭悪い奴しかいないよ
だから買取店でしか働けない ネクソテージも糞だぞ
BRZの査定の時に最悪だったわ そんな貧乏人ホイホイの車なんか乗ってりゃしゃーないだろ >>474
ネクステージは売る方もひどい。
基本現状渡しで整備なしだとよ。
高い保証修理はしょぼい自社修理のみとか、納車時整備はするけど保証なしとか、説明聞いててアホかと。 一番高く買い取ってくれるとこで売るだけだし
対応がクソとかどうでもいいけどな >>472
ガソリンスタンドで「オートマオイル汚れてますよ。交換しましょうか？」とか言ってくるのと同じだな。
MTにオートマオイルがあるかいｗ >>479
スタンドはメチャクチャだからな
MR車で前フードをあけてビックリしてたの思い出したわ 中古車屋はクルマの転売が収益のすべてだから安く仕入れて高く売るのが商売
売り逃げ基本だから長期保証なんか付けたら大赤字食らうし
それでも売る側が好きに店を選べるわけだから少しでも高いところに売れば問題ない カーセンサーアフター保証、グー保証つければいいんじゃない？ >>482
カーセンサー保証で3年つけてたけど、故障すべてディーラーで修理できたしカーセンサーとのやりとりもディーラーがやってくれたので良かったわ。
本来中古パーツが出回ってる場合はそちらを使うことになってるんだけど、すべて新品部品で承認されたから、ディーラー保証とほぼ同等の内容でした。 GReddy コンフォートスポーツGTS センターパイプ付き
はどんな感じなのでしょうか？
ウェブサイトを見ると、性能アップ(馬力アップやトルクアップなど)の記載がないのですが。
見た目と音が変わるだけですか？ GReddy コンフォートスポーツGTS センターパイプ付き
はTRUSTです。 今時マフラー交換性能アップなんて誤差だから誰も信じてない、俺もセンターとリア変えてるけどまったく体感出来ない >>484
快適性と心地よいサウンドを実現。
迫力のリアビューを演出。
高級感と耐久性を向上。
変化は見た目と音質と耐久性の3つだけだなw
この値段出すなら、STIエギゾーストキットかな。低排圧と性能UPうたってるし、耐久性も折り紙つき。 昔はターボ車の場合マフラー交換で自然に最大ブースト値が上がったからその分最大パワー値もアップした
今はECUでアクチュエータの開き始めも制御されてるから最大パワーは変わらずだが、中回転～高回転域にかけてトルクアップはしてるはず
ただし低回転域はどうしても細くなる
違法だが触媒外してストレートにすればアクチュエータの制御が間に合わないくらい抜けが良くなるから最大パワーはアップする
パワーアップを謳っていないのは実際にもパワー（最高出力）が上がっていないため
ちなみにエアクリもエアフロで制御されてるからパワーもトルクも変化なし
ホコリや熱吸いなど吸気の質の低下が大きい
本当にパワーアップさせるなら吸排気に合わせてECUの書き換えやウエストゲートバルブ装着などが必要 Maxパワーなんてどうでもいい。
とにかく低回転域からトルクを出したい。
やっぱり排気量アップしかない? >>489
純正マフラーの出口を３つ塞げはトルク出るよ
街乗り限定、全開禁止だけど ECUいじってバルタイとブースト制御いじればだいぶ違うよ VABで低回転が～とか思うなら乗り換えたほうが幸せになれるよ >>496
低回転改善の目的だけで乗り換える人は少ないだろう
馬力も速さも他車に大きく離されれば早々に捨てられるだろうけど VABで低回転が・・言ってたらGDBとか乗れないよ。
街中でも3000回転以上にしてないと話にならなかった。。。
車としてはGDBの方がおもしろかったけど。。。 低速トルクを発進時か発進後にスピード乗るまでかのどっちの意図で言ってるかにもよるけど、前者ならVABに関しては低速トルクと言うより電スロのレスポンスと車重の影響が大きい、後者なら>>498の言うように昔と比べると大いに解説されてる。
発進時は車重やメカスロの関係からGC8やGDBの方が遥かにスムーズだけど… EJ20の低速が～っていう人は、FA20みたいに100㎞/h1,800回転で巡航できて、そこから踏むだけで最大トルクを発生するような図太いアメリカンなエンジンが好きなわけよ。
エンジン高回転回すのが基本好きじゃない人たちだから、無理せず乗り換えたほうが幸せだって。 >>500
日常使いするなら低速トルクはあるに越したことはないよ
数ヶ月に一度、発進時にトルクゼロを経験する。
特に少し登りのとき。 微妙にきつい上り坂で渋滞するとしんどいよなあ
ヘタクソだから1速で引っ張るとガクガクするし… >>501
だからそういうVABの低速トルクが不満だと思う人は、乗り換えたほうが幸せって結論になる。 >>504
VABが好きなので、どうにか改善出来ないかと思っているわけです。 >>488
エアクリーナーってどうやって制御しているんだ？
わざと目詰まりさせたり穴開けてスカスカに通したりしているのか？ >>503
ヘタでもええやん。S4馬鹿にすれば心は満たされる。
ヘタでもMT乗りの俺の方が至高 だろ？ >>505
私はECU現車チューニングして全体にトルクアップとかアクセルレスポンスも改善してるけど、FA20みたいに上を犠牲にして低速トルク出してるクルマみたいにはならないよ。
S4に乗り換えて6MT化するのが、VAを低速トルクマシンにする方法かも。A3ならやってくれるでしょ。 低中速に振ると上がつまらないからな～。
ドッカンこそ至高。 >>500
FA20DITの100km/h巡航はもっと回転数低いぞ フラッシュエディター値上がりしてない？
ブローオフ着けるならノーマルだと無理かな？ >>504
それは今までEJ20の低速トルク改善をして来たスバルの技術者に大して失礼だそ >>512
私はVABの低速トルクはこれまでのEJ20エンジン史上最高だと確信してるほうの立場です。
でも低速に不足だ不満だと言ってる方には、スバル技術陣のこれまでの努力を理解していただけるとまでは思いません。 8000rpmも回せる、回るターボエンジンに低速トルク求めてはいけない >>510
そんなもんギヤ比次第
EJ20ターボでそれと同じギヤ比にするとノッキング出まくりそう VAB買う前にレンタカーでGVB乗ったことあるけど、なんかアクセルのツキ？がVABの方がシビアな気がする
同じインテリジェントモードでも >>506
勘違いしているようだから詳細書くが、エアクリを通過する吸入空気量をエアクリの上に付いているエアフロメーターが測ってECUに送っている
つまりエアクリをスポーツタイプに変更して吸入空気量を増やしてもターボに入る吸気量は最適化制御されるからパワーもトルクもほとんど変化なしということ
マフラーも同様にパワーアップの基本である吸排気系を弄っても昔のようにパワーアップに直結しない >>511
それよりキャタライザーの値上げがえげつない >>518
横からですが、いくらがいくらになりましたか？ >>514
ランエボもドッカンだけど、低トルクはここまでスカスカじゃなかったよ >>513みたいなユーザーが多かったからスバルはエンジンで遅れ取ってしまったんだろうなぁ >>517
吸気量を制御してるってえらいな説が出てきたなぁｗ >>523
俺的には、歴代の車の中で4G63が今でもダントツで1位だ。 >>525
多分だけど燃料噴射量を制御してるんだよね?
EJは直噴じゃないからカムとか替えても混合気の量しか変わんないよね? >>524
EJ20エンジンはスポーツエンジンとしては優れた進化をしたエンジンだと思いますよ。
つまんない低燃費だけがメリットの回らないパワーのないエンジンが好きな非ユーザーなんだろうけど。 >>522
日本語読めますか？スバルの技術革新の積み上げがEJ20をここまで進化させたんです。技術者を評価してます。 >>523
4G63はロングストローク
EJ20ターボはショートストローク
トルク出るのはロングストローク >>530
4G63のランエボ乗ってたけど、4速発進できるほど、低速トルクもりもりだったな。クラッチもミッションもスバルとは比較にならないほど強度が高かった。名機だよ。
VABの低速が～って言ってる人に買い換えたほうがいいよってのは、こういうクルマのこと。もう新車はないけどな。 >>531
あの子すごいかわいい女の子だけど、もうちょい胸があったらいいな～って言ってる人に、巨乳だけど好みのルックスじゃない人を紹介するようなもんだろ。 個人的にそこら辺のチューナーが500馬力出せる4G63に400馬力程度しか出せないEJ20で対抗してたのはすごいと思う >>533
4G63だってギャランVR4開発の頃はピストン溶けまくって、社内で200ps超えは限界だと言われてたんだから、当時の三菱の技術力は大したもんだよ。
スバルには7500回るFA24ターボ6MTを逆境に耐えて開発してほしいね。 >>529
お前は褒めてるつもりかも知らんけどその言葉を受け取る側はこれがお前らの技術の限界だって言ってるのと同じだからな？ 友人のエボⅣ乗せてもらってターボの魅力に取り憑かれた。この車に乗ってなかったら別のカーライフ歩んでたと思う >>535
STIのS、RA-R、FEに積まれたEJ20はスバルの限界まで性能を上げた名機だと評価されてる。それでも低速トルクは三菱の4G63には遠く及ばないのは現実。
なので嫌なら…という話。 >>534
強化してブン回るエンジン作った所で、燃費落ちたら環境性能未達で罰金だもの、
やる気おきないよね。。。
トヨタが水素エンジンに強引に梶を切ったのもわかる気がする。 EJ20なんてGDBでツインスクロールになって以降は進化してねーだろ EJ20進化してなかったらもっと早く無くなってた。
パワーを維持しつつ環境性能に適合させてきたスバルは素晴らしいと思うよ。
技術的には3世代前レベルだな 日産のL20とかRB20とかの直列6気筒エンジンなんかチューニングしたら高回転めっちゃいい音してたから、SR20とか三菱の4G63なんかは音がダメだなって思ってたよ。
そこはEJ20は4気筒の割には高回転いい音するなと思う。もちろん等長エキマニになって以降の話。 水平対向はクランクシャフトが直4より短いからトルク無いのはしょうがないのでは。
vabは歴代EJ20より低速トルクあるようには感じるけど、たまに書かれるvabが鬼トルクというのは違うと思う。 まあランエボとの競争がなかったらEJ20もここまで進化させることはなかったからイメージアップ含めて頑張ったと思うけど。 ﾄﾙｸｶﾞｰとか言ってるニワカは日産eプアーでも乗ってろよ 確かに低速トルクを最優先で欲しいならEVを試乗してみた方がいいのは事実。 久しぶりにWRXスポーツワゴンとして発売なのね。豪州だけど。 ふと見てみたんだけど
ノーマルVABは43.0kgm/4400rpm
S208は44.1kgm/3200rpm
最大トルクの発生回転数が低いんだよね。そういう意味ではタービンを変更して低速トルクはアップさせることもできる。
市販されてる中ではオリエントワークスのVAB用ハイフロータービンならトルク重視だからいいかも
https://resultmagic.blogspot.com/2021/08/vab.html?m=1 >>538
でもエンジン病める宣言したホンダは、FCXクラリティを廃番にしたけどな >>538
水素は金属を脆化させるから、機械的強度が必要なエンジンは耐久性の問題が起きそう
特定のパーツが摩耗・劣化するのではなく水素に触れてる金属が脆くなるから、修理と言うより総取っ換えになるのかな？
EVのバッテリー交換より遥かに高額になりそう >>551
だから水素で発電してモーターで走るFCVが期待されている
HVと違ってバッテリなくなってエンジン切り替わるようなことがないしタンク充填は３分だ 水素燃料のメリットは燃費がめちゃくちゃいいこと。
太陽なんてあと590億年も水素を使えるらしいですねw WRX version TUMAMI
WRX type FUKUSHIMA
爆売れだな 核融合エンジン装備ならミノフスキー粒子も装備して取り締電波を妨害しよう 核融合WRX
・核融合エンジン装備
・ミノフスキー粒子装備
・赤外線カメラ
・ステルス機能
・遠隔操作
・自爆機能 大人がツマミ等と書くわけが無いだろう。
小学生低学年か朝鮮人のどっちかだよ。 何かつまんない流れになってるな。
低速トルクが足りないからか？ 代車でMTの軽(サンバー)に乗った後で自分のVABに戻ったら幸せな気分になったぞ。最初だけだけど >>552
燃料電池の酸化触媒の件は解決したんだっけ？
地球上の全てのプラチナを車用に回しても足りないって話だったけど >>565
代車でATの軽(プレオ+)に乗った後で自分のVABに戻ったら幸せな気分になったぞ。最初だけじゃなく。 STIのピッチングストッパーに交換してきた。
運転しやすくなって良い感じ >>568
STIのピッチングストッパーは自分も気になっていました。
シフトフィールが良くなれば嬉しいんですが・・・
騒音はどんな感じです?
リヤデフのマウント強化したりしたらトラクション増して加速感が向上したりするのかな? >>569
エンジン始動時のセルの音が少しだけ大きくなったかも。
バイパスの合流加速で試しに上まで回したら、エンジン音が前より響いてくる感じ。
日常使用では純正品とそこまで変わらなかったですよ。
純正だとシフトチェンジで引っかかる感触がたまにあったけど、それがかなり緩和された。
半クラにすると前よりスっと進むようになりましたね。 >>568
もし前期型なら、ピッチングストッパーだけの交換はオススメ出来ない。
車体側のブラケットの板厚が薄くて、ストッパー取付部がもげる可能性があるので。
https://twitter.com/araimotorsport/status/1414850960434753537?s=21
もし前期型でやるなら、ミッションマウントとかも含めてがオススメですかね。GDB用の末尾S000品番が適合。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>571
新井さんの所で聞いたけど（っていうか以前から度々話題に上がってた）前期型のブラケット割れが起きるのは、
レイルとかのウレタンブッシュのピッチングストッパーを着けた場合だけだよ
STIとかの強化ゴムブッシュの奴なら前期型でも問題ない >>572
なるほど、そうだったのか…
情報ありがとう。 榛名の下品な改造したVABのイキり事故ざまぁw
ダッセーのw シフトフィールをよくしたいなら純正ギヤオイルを適正な量で交換するのが一番効果的だね。
ショートストロークとかピッチングストッパーとか、気休めかプラシーボ。 榛名山昨日vabとR32事故ってたよな
可哀想だった >>579
ナンバーを左オフセットしてる時点でもうね。 普通なら廃車だけど、VABなら治す価値はあるかも。 r35事故は痛いだろうな
bmは巻き添え？
なら気の毒すぎる 昨日の榛名山はN BOXのオフ会しててすごかったぞ
あとAE86が10台くらい連なってた
R32と86BRZも集まってた オフ会でカルガモ走行とか言いながら集団暴走行為してるやつ多いからね。下手なのに調子のって飛ばして他人巻き込むんだから最低だな。 表榛名の登り第二カーブ?
紅葉シーズンに昼クライム+他車巻き込みとか傍迷惑な…
しかももう特定されてて草… VABはイキった下手くそが乗っていることが
証明されたな。
特にチューニング()された奴。 俺はフルノーマルでまったり走るだけで十分だわ
完全に性能を持て余してるけどね こういう輩には二度と車のハンドル握らないで欲しいわ 日曜の真っ昼間に観光道路で起こす事故じゃねーわ
死ねばいいのに WRXでこういう派手な弄りしてる奴が最近警察の職務質問にあってる話をよく目にするな。トランクとかに凶器とか積んでないか調べられるらしい。
警察には細かく車両をチェックして整備不良切りまくってもらって、走り屋まがいを根絶してほしいわ。 ソロキャン用のナイフとか積んでたら逮捕待ったなしだね
おれ、最近草刈り機積んでるから、即アウトだな。 なんか事故のリプ見てると一応VABもハイスペ車両として認識されてるんだなって思ったわ
ここにいるとただのアシ車感覚になってしまう 暇だったのでオイル交換したんだがアンダーカバー外したら何かのオイルがべっとり
調べたらスタビライザー（右・運転席側）を固定してるブッシュのところにオイル？グリス？有り
スタビブッシュって液体封入タイプでしたっけ？ 青だしデカバネだしで知らない人にスポーツカーだと認識させるだけで足車であることは違いないかと。スーパースポーツだとは誰も思わないし走行距離を極度に気にするような車でもない >>604
その感覚は人それぞれだね。高速でもリッター3とか4の車が多かったもんでこれまでの10台ほどの中でも上から2番目に燃費がいい。まさに足車。 >>602
パワステオイルが漏れてるんじゃなくて？？ >>604
俺のはリッター10は走るよw田舎だけど
ちなみにRX-7はリッター4だったからスポーツカーとかスポーツセダンとしてみてもかなり良い方だと感じます >>602
スタビブッシュはグリス塗って取り付けだった様な？ >>597
1年くらい前に深夜にまったりドライブしてて、コンビニでコーヒー&おにぎり食ってたら
警察に職質されてトランク空けられて免許証確認されたの思い出したわ
別にやましいことなんてないから、お好きにどうぞって言ったったけど >>610
ありがとう
かなりたっぷり塗ってあるんですね…
>>608
すごい！ど田舎だけど7-8km/Lくらい >>606
>>608
この一般的な感覚から大きくズレてる感がスバル車乗りらしくて良い
>>608
FDで4は流石にapexシールがヘタってるだけだろ？
峠でも4はあまり出た事ない。峠で５くらいだった。
街乗りでも6-7は出る。ただ、遠乗りで頑張ってもも8。
吸排気のみ変更アリ。
もしかしてFC？ 前までエンジンオフした時にキュルルルルルみたいな電子音してたけど最近しないの理由わかる人いませんか？ >>618
三菱電機のETC？カード抜いてたらならないよ 自分のはカード入れてても鳴る時鳴らない時あるｗ
中古で買って計10年は使ってるなあ >>620
古いETCって使えなくなるんじゃないの？ >>621
電波法の改正によって古いETCが2022年12月１日以降使えなくなるという問題
2021年8月3日発表による資料で、新規格移行期限が延びたため古いETCもそれまでは当面の間使えると変更された
とはいえ高速道路上ではETC2.0の情報がかなり充実してきてるから、高速多めの人は早めに替えたほうがお得だね >>623
さらに伸ばすんじゃなかったの？
新車（他メーカー）に標準で搭載されてるのは2.0じゃなく普通のだった記憶 調べたら各メーカーきちんと型番発表してた
ほとんどが実験機と呼ばれるもの（2009年以前に技術基準適合証明(旧スプリアス認証)を受けて製造された機種）だったわ >>622
VABにも高速&低速CANがあるからハック出来たら盗まれる
ただ、昨今のレクサスみたいにアクセスし易い場所にCANハーネスが有るかどうかは不明 >>613
自宅の門から舗装路に出るまで7kmくらいある山の中 >>607
パワステオイルは漏れてなかった
>>617
そこらへんにブローバイガスの通り道ありましたっけ？ >>628
インタークーラーに溜まったブローバイオイルが継ぎ目から垂れてきてアンダーカバーに溜まる。EJ20あるあるのことでしょ。 >>602
オイル漏れとかならオイルが伝った跡があるはずだけど確認したかな？
それ情報一番先だと >>629-630
ありがとう
2500kmしか走ってないから大した事ないと思ってたけど何か重症そうだから修理に出してくる >>619
三菱でした！
確かにカード抜いてました…
お騒がせしました >>619
あれって、なんで音がするの？抜き忘れ防止？ 確かにカレーヌードルにおにぎり投入並に
コーヒーカップにおにぎりinは激ウマだしな >>633
ETCカードは車から離れるときは車内に残さず取り外して持ち出しなさいっつー建付けのもと
運用されてるので、おそらくETCメーカー問わずエンジンオフ時にカードが挿ささってたら
なんらかの電子音なり音声なりで通知の義務があるんじゃないかな？
俺は三菱なのでまさにピュルルル VMに純正OPだったPanasonicのはえらい静かで拍子抜けしたな
そりゃクレジットカードなんだから常に持ち歩けと言われれば当然なんだが メーカーも簡単にドアが開いて盗られちゃうってのを改善すりゃいいのにね。 ETC「専用」カードを指しっぱなしにしている俺、余裕余裕。 クレジットカード兼用のETCカードなんてあるの？あっても使う人いるの？怖すぎだろ >>641
普通にあるぞ
普段使いのクレジットにETCがついてたら、財布の中の枚数が増えなくて良いというメリットがあるかも ETCパーソナルカードだっけ？あれ使ってる奴いるの？そっちの方がビックリだわ 単独じゃないとPAで挿しっぱなしでトイレとか出来んじゃん 急な腹痛を催した時にETCカードを抜く暇が無いってことか！ むしろETC専用のもの指しっぱなしにしとけば枚数持ち歩く枚数増えたり、入れたり出したりしたりしなくてすむから楽じゃない 調べてみたらETC一体型カードというのはあるにはあるけど、扱ってるのは少数なんだと。普通は2枚送ってくる。
うちの嫁は、昔から言われている様にETCカードをいちいち抜いて家に持ち帰るから、とても不便。
何回言っても、放置しない様に書いてあるの一言...。
VABじゃなく、もう一台の方だが。 俺もETCカード使わない時は都度抜いてる。
高速は頻繁に使わないし有料道路もないからね。 不便なのはわかるけど少なくとも嫁のほうがまともなこと言ってるぞ ETCなんて標準装備にしてカードなんて無くして、車両ナンバーと紐付けすりゃいいのよ。そして全国の有料パーキングやドライブスルーとかでも使用できるように早くしてくれ。 >>655
車売るときとか名義変更の時に滅茶苦茶面倒な手続き必要になるだろそれ >>656
そうかね？自動車登録とクレジットカード紐付けすりゃいいだけでしょ。公共料金の支払いみたいにさ。自動車税とかガソリン、整備なんかも全部、クレカ支払いでまとめりゃ楽。 余計なクレカは作りたく無いのよ。
あれは持ってるだけで借金と同じと言われたんだよね、銀行で金借りる時。 昔は複数のクレカ持つのが普通だったよな。AMEXにダイナースにVISAにJCBとか。
今は年会費無料のVISA提携カード1枚で公共料金、ETC、ガソリン全部まとめてる。 >>663
スバルカード持ってないのかよ (´･ω･`) クレカ一枚で複数のETCカード作れるじゃん
でもマイレージ的によろしくないな >>664
あっスバルカードあるから2枚か。
最近割引はカード提示だけでよくなったんだよな。だから支払いはメインカード。 かつてのWRCスバルの黄金時代、プジョーはライバルよりも全長・ホイールベースの短い206WRCを投入してきた。鋭角なコーナーでコマネズミのように素早く向きを変える206に、インプレッサ はやられてしまった。マン島にもコーナーは多いが、高速ステージ。同じ土俵のライバルも居ない。 マン島は北米スバルとプロドライブが出場してSTIがしてたとか。
北米スバルはナイトロラリークロスにVABを出場させてる
https://youtu.be/M8f05yKXtyU >>667
マジレスすると、水平対向禁止されて出たくても出れない。 モータースポーツは欧州チームが勝てなくなるとルール変更する文化ですから･･･ >>667
WRXもランエボも
レギュレーション改定で追い出された
今WRCに参戦できるのはヤリスみたいな車だけ >>673
モータースポーツに限らず、自動車販売でもそうだよね >>675
自動車販売に限らずスポーツ全般でそうだけどな
東洋の魔女が大活躍したおかげでバレーボールのルールまで変わったし >>674
ヒュンダイi20がまだ追い出されないのは?
勝ちが足りない? >>676
スキージャンプとかノルディック複合とか お布施が少ないわけよ
スポーツと言えど金が絡む以上儲かる市場を重視するのは当たり前で欧州重視の方が儲かると判断したらそっちを優遇するのは当然 今日、信号で停まったらWRブルースパール、デカ羽付のVABが前にいました。トランクのエンブレムは確かに「シンメトリカルAWD」及び「STI」とありました。
しかし、フロントウィンドウを見るとアイサイトカメラが２つです。「VAGのエンブレム換えた？」と思ったのですが、S4乗りの方としては、これ、どういう心理なんでしょう？
外観をVABにしたいなら、VAB乗ればいいのにと思った。 アウディS4のエンブレム付けてる人もいるぐらいだし、そんなん別に好きにすればいいだろ >>680
たぶんそれS4の限定車でそっちが本物のSTIだからノーマルVABの方がSTI関係無いのにSTIエンブレム付けてる向こうから笑われてるぞ >>684
S4でそーいうエンブレムの限定車ってあるの？ 500台限定のS4は普通にS4ってエンブレムついてたと思う >>686
>>687
限定車が羨ましいただのノーマルVAB乗りなんだが…
ちなみにS4限定車の詳細はここでわかるよ
https://www.sti.jp/s4stisportsharp/ 素VABの車名の件は、そもそもメーカーが付けた名前に難癖付けてる人の方が異常だし気にしすぎ どうでもいい
VABの見た目でアイサイトつきVAGが勝利
問題は新型の樹脂
スバルはファンを裏切った
罪は大きい
メーカーが消えても自業自得 >>680
S4のSTIsportだろ。単なるカタログモデルじゃん。STIエンブレム始めから付いているし。羽根だってある時期まではS4にもオプションだったし。何を大騒ぎして喚いているのか意味不明。 >>680
所有者本人とか家族がAT限定免許なのかもしれないし、VABじゃなくてVAGにするのも人それぞれじゃないの？
カーボン風の穴あきボンネットと派手なリアスポつけたプリウスとか走ってるし、
車検通るなら別にどんな車に乗るのもその人の自由だと思うわ。 >>680
前にS４がSTIエンブレム付けて隣に停めてきたから文句言って喧嘩になった
アイサイトでS4分かるのにインチキヤメロ！ >>697
作り話じゃないなら一度精神科に行った方がいいよ 目くそ鼻くそ。
国産ファミリーカー同士仲好くしろよ阿保。 S4のエンブレム無しってts以外にもあるん？
>>680のはあとからデカ羽根つけたくてトランクごと交換したとかの可能性もあるんじゃね >>697
STIのバッジを付けたS4のカタログモデルもあるわけで、しかもそれはVABより高い車だって知ってる？ >>704
高くても、遅くてCVTがセーフモードになったりブレーキが貧弱なグレードはねぇ…。 >>705
S4はサーキットやラリーを走るスポーツカーではなく、公道を走るグランツーリスモ
だからこの性能で十分
そして快適なロングドライブのためにアイサイトは必需品 >>706
STIだってサーキットやラリーを走るスポーツカーではなく、公道を走るスポーツセダン
だからEJ20の高回転エンジンがいい。
そして快適で安全安心なドライブのために6MT+DCCD、ブレンボは必需品。 >>708
アイサイト付きの車乗ったことないのか？ 自動ブレーキないのは致命傷だな
高所で安全ベルトないようなもん >>709
あるよ。長距離とか渋滞の時はいいよね。 >>708
公道でVABの性能を試すなよ
サーキットやクローズドコースに持ち込まないのなら、ただ所有欲を満たすだけの車
それでもVABを所有したい人もいれば、自分のライフスタイルにはVAGのほうが適してると納得する人も居る
どちらを選ぶかは個人の価値観次第
VAB乗りはVAGを見下す傾向があるのは何故なんだろう？ >>712
ハ？サーキットオンリー？
ナニイッテンノ
所有してないエアプのひがみ >>712
自分は好きでVAB選んで乗ってるけど、どっちかと言えば、
勝手に見下されてると判断してギャオンしてるVAGユーザーが多いような。。。 >>715
このスレの過去ログ見れば>>697みたいな書き込みが多いのがわかる >>717
それ書いてるの実際は一人か二人で単発ID自演だから真に受けない方が良いぞ
他にも似たようなことしてるアホが何人かいるから単発のレスは無視推奨 >>712
すごい偏見だな。日本の公道にも高低差のある厳しいワインディングなんて何処にでもあるし、耐フェード性能の高いVABのブレンボはそんな時に安心と安全を提供してくれる。公道用であってサーキット用じゃないからね。
和歌山の龍神スカイラインとか香川の五色台あたりをVAGで走ってみ。まずブレーキがフェードして煙吹くよ。
VAGのほうが値段高いとか、STISportはSTIが関わってるとか、書く奴もどうかと思うけどね。 >>722
一応言っとくけど俺はVAB乗りね
その龍神スカイラインとか走った事無いけど
普通に走行してブレーキフェードするの？
ある程度かっ飛ばしての話？
高低差のある厳しいワインディングって普通車走れないの？？ >>722
公道ではちゃんと道路交通法守って運転しろよ
最近、榛名山で他人巻き込んで事故ったアホみたいにイキった運転して周りに迷惑かけると同じ車乗ってるやつ全員が同列視されるんだから >>722
うわぁ、公道で暴走かよ。
ひっでぇなぁ～ >>723
和歌山の道は酷道と呼ばれる道も多いからね。普通に法定速度+10ぐらいでもブレーキへの負担は大きいよ。長野県なんかも厳しいワインディング多い。
直線の下り坂で「ブレーキテスト」とか表示あるとこあるやん。普通のクルマでずっとペースよく走ってたらブレーキがフカフカになってくるよ。 >>726
フットブレーキだけじゃなくてエンジンブレーキ使えって自動車学校でも習うのですが… 公道でブレーキフェードさせるのってとんでもなく運転下手な証拠だから一回ペーパードライバー教習受けて正しい運転を学び直した方が良いだろ
空走とかエンジンブレーキを全く使わずアクセル踏むかブレーキ践むかしか出来てないんだろうけど >>726
そうなんですね、わかりました
ところであなたは実際VAGに乗っていて走った結果フェードしたって事でしょうか？
それとも憶測でVAGを小馬鹿にしてるって解釈でよろしいか？ >>729
一緒に行った友人のVAGが高野龍神で煙はいてました。
その後運転させてもらったらブレーキがエア噛んでフカフカでした。小馬鹿にというより安心して乗ってられない怖さを感じます。ブレーキは保険ですから。 伊香保～榛名は今は速度抑制の段差あるから飛ばせないよね。山の裏側はキャッツアイが多いし。25年位前は夜中にロードスターが刺さってたけど。
戸隠から長野市へ降りる長い下りではエンブレ使えないアホのSUVがブレーキから白煙上げてた。 >>730
作り話もいいがVAGがフェードしやすいことはない
MT乗りは長い下り坂でギヤ落として走るのが普通とおもっているけど、AT乗りはDレンジそのままの人がじつに多い
本当にブレーキの冷却性が弱いクルマならフェードしてもおかしくない
作り話の中の友人にVAGだけじゃなくAT車の下り坂しっかり教えた方が良い >>732
一度、走ってみるといいよ。君のS4もブレーキ焼けてフカフカになるから。
その友人は懲りてS4にエンドレスの6potつけてるよ。 対向ピストンの利点はコントロール性の良さであって制動力とか耐フェード性は片押しでも変わらないけどな
耐久レースでも普通に片押しで走ってる車あるし対向ピストンだから全てで上と思ってるのはかなり痛い VABと同じ感覚でブレーキ踏んでたらそりゃ弱くも感じるわ
頭文字Dのノリで車の善し悪しを判断するなよ >>733
ブレンボキャリパーだとフェードしないと思っている時点で作り話がバレる
市販車は低温でも効くようにパッドとフルードが違うのだよ
そんなんじゃファミリーカーすら乗れないぞ 訂正
ブレンボじゃなくエンドレスの6potだったな その龍神って走ったことないけど、そこを走ると恐怖を感じるようなクルマを、スバルは発売してたって事だろ？
それってクルマ会社としてどうなのってならない？
VAG、VAB関係なしにさぁ そもそも友人がS4乗っていて一緒に龍神行ったなら初めから友人のVAGが…って話すれば良いと思うのよね。後じゃ何も説得力無いけどね… そのVAG乗りの人はキャリパー変える前に友人を変えるべきだな 大概エンブレで何とかなるし、BMWとか現行型でもMスポーツ位まではop付けなきゃ普通に片押しだし、6pot付けてもブレーキバランサー使って調整きちんととらないと逆に危ないだけだし、ダストブーツ付いてない社外品で公道でもそんな乗り方してたらオーバーホール祭りで破産できる未来
最近うちに来たm440ixdriveカブリオレですらMブレーキop付けてF対向4pot/R対向2pot(387ps/50.985kgm)やで。ディスクサイズとかシリンダー径とか他いろいろあるから比較にはならんけど。
そんなに止まるブレーキ欲しければポルシェでも乗れば良いと思う。最大F10potやwしかもダストも出ない… VAB後期のブレンボ6potもスバル特殊仕様のせいで、パッドとフルード交換しててもスポーツ走行で熱が入ると
熱分布ムラでキャリパー開いてタッチがフカフカになるから見た目重視の半端なスペックなんだよな >>743
vabどころかs4すら買えない奴が妄想のvag乗車でCanCam騒いでいる デカ羽取っ払うことを考えたときに
トランクそのまま穴埋め板金再塗装
インプG4含む中古トランク買って再塗装再封印
どっちが安く済むかな？ スレタイから「S4」無くした方が良いと思う。
VABオーナーだけのスレにしたら荒れない？ インプレッサ系列を選ぶ理由ってEJ20じゃないの？EJ20じゃなくていいなら別の車にするわ じゃあエンジンアピールしてるスバルが無駄なことしてるアホって言ってるのと一緒だろ… >>747
EJ20を否定する気はないが
30年以上前のエンジンだしなあ
タイミングベルトとかが古臭さを感じる
国産エンジンの中では長寿かな？ Ｓ４乗りはブレンボ6potに憧れてるよ
Ｓ４スレを見ればわかる >>749
FA20で前後オープンデフしか乗ってない奴にはEJ20+DCCD+前後LSDの良さは一生わからんって。
そんな奴らと同じスレにするから話が噛み合わないんだよね。 >>745
ジモティーで年式近い同色カラーでデカ羽つけたい人とトランクごと交換を募集して、再封印が一番安いと思う >>752
その差別的思考もどうかと思うぞ
じゃあVABを選んだ全員がS4との差を実感できるほど攻めた走りしなきゃ語る資格ないってことになるだろ
俺もちょっと気合い入れた時に高回転を楽しむくらいの使い方しかしてないし
別にFA20がダメだとかS4がダメとは思わないけどじゃあ他にWRXの何が良くて買ったんだ？って思うだけだ ブレーキフェードしそう
ttp://www.psy.ritsumei.ac.jp/~akitaoka/betafumizaka-DSCN1883ps.jpg >>755
EJ20の良さに惚れて買った人をアホ扱いしたのはS4乗りだよ。そんな奴のほうが差別的じゃないのか？
アイサイトで楽するだけしか魅力のないS4と、EJ20+6MT+DCCD+前後LSD、そしてそれを支える足回りとブレーキを搭載したSTIでは、愉しさと安心安全の尺度が違うしな。 >>759
ここで言ってる前後LSDって、ヘリカルとトルセンのこと？ >>759
そんなの相手にするなよ…
もしサーキットに持ち込んで限界走行してるやつに「性能いい車に乗せられてるだけでだけでイキってて草」って言われたらなんも言えんだろうが >>750
タイミングベルトが古いとかいつの時代の人間だよw
古くさいゴムベルトは再評価されてるのも知らないんだな。 乗りたい方に乗れ。
そうすれば幸せになれる。
部品なんか壊れたら変えればいい。
すぐ壊れても保証あるし。
普通に走ってる限り、こっちが速いだのなんだのってのは無意味。 >>750
30年も変えてないんなら切れる前に変えたほうがいいぞw スバルは公道の走行で持たない様なブレーキ付けた車を平気で売ってるのか？
リコールどころの問題じゃ無いな しかしWRXを持っていないやつほど煽るなw
S4もSTIも用途が違うから優劣を比較できないと思うけどな 五味さんのＳ４試乗ではブレーキが全然効かないってダメ出ししてたけどな そら優劣って話すればSTIの方がはえーだろ
優劣はどうでもいいって話じゃねーのかよ >>766
用途が違う
比較もできない
その位、価値観の違うクルマを同じスレで語るってそもそも無理がある。
S4スレは別にあるんだから、次スレからは【SUBARU】WRXSTI(VAB)Part172でよろしく >>768
安全性や最新装備の観点で考えると stiは劣っているし、スポーツ走行なら S4は劣っている
どっちを優先しているかだな VABの方がマニュアルでアイサイトは無いけどある意味では運転に集中しないといけないし安全という見方も出来る >>771
>>772
個人の主観、安全性は自動車保険をみれば分かるやろw 人はポカミスをするものやで。
注意する、集中するは予防としては不足。 VABからS4に乗り換えたワイ低見の見物
どちらもそれぞれ楽しいから論争自体滑稽に見えてしょうがない >>759
違うから何なんだ？
俺はMT車しか買ったこと無いけどATを選んだって自由だろ
駆動系とか機能的に違うところはへぇそうなんだぐらいにしとけばいいし外装内装とか共通な部分の情報共有できりゃいい
お互いに排除する必要なんて無いね >>769
違うところもあるけど同じところもあるんだよ
違うところはスルー、同じところを情報共有するのが一番だ
分断しようとするお前が消えろよ >>777
S4乗りがEJ20を選ぶのをアホとか30年前のエンジンだとかタイミングベルトは古くさいとか、VABをディスってるのはどうなの？
荒らしてるお前もMT乗りなんて嘘でどうせS4乗りか非ユーザーなんだろうけどなw >>779
ATMT関係ないわ
お前みたいに他者を攻撃して分断を加速させるようなヤツが一番いらねえのよ
自分の価値観が全て、他者を認めないなんてヤツは本当に器が小さい気持ち悪い
S4乗ってるヤツもSTI乗ってるヤツも変な選民意識持ってるようなヤツは消えてもらいたいね >>722
嘘松。竜神スカイラインは初代S4でしょっちゅう走っていたけど、余裕だったよ。何処にそんなシビアなコースが有るんだよ。 VAB乗りとVAG乗りって仲が悪いんだな
俺はWRC時代に活躍したインプレッサWRXSTIの名残があるVABを買って満足したけどな >>786
ムチャなチューニングしても壊れにくいからチューニング耐性はベルトの方があるらしい
過度なチューニングとかせずに普通に乗る分にはチェーンの方が圧倒的にメリットある >>786
ゴム
音が静かなこと
伸びがほとんどない
デメリットはメンテナンスフリーでは無い事位
チェーン
メンテナンスフリー
デメリット
音が出る
チェーンなので伸びる
動かすのに動力をくわれる
動作抵抗もある メンテをちゃんとするならコグベルトの方がメリット多いよね
材料の進歩で耐久性も上がってるし なぜゴム古い、チェーン最高の考えしか出来ないのだろう。
AT古い、CVT最高と一緒か？ とりあえずZ買う
4年後C-D型で後期になったら買い換えるか増車する
これで完璧かと
まあ、イキっているS4は確かに無いな
恥ずかしい 最近の車は燃費性能のために柔らかいエンジンオイル使うので、
エンジンオイルで潤滑するタイミングチェーンが油切れで摩耗してしまうらしい。
なのでタイミングベルトに戻ってきている。
まあFA20には関係無いが。 >>798
具体的に、タイミングベルトに戻したのはどのエンジン？ タイミングチェーン優位じゃ無い事がそんなに悔しいか？ >>783
漢字もまともに書けないやつは、よっぽど遅くしか走る腕すらないらしいw >>780
お前みたいなのが一番気持ち悪いと思うんだけどwまぁ免許も持ってない非ユーザーなんだろうけどな。 >>802
そこまで言うからにはせめてスキール音くらい鳴らしたことあるんだろうな？
STI乗りが他車にマウント取りまくる恥ずかしいやつだと思われるから黙っててくれ >>803
お前がそう思うのは勝手だからかまわんけどな
俺自身の事は他者を攻撃して揉め事ばっかり起こしたり非オーナーだ！免許も持ってないはず！とか自分の妄想を垂れ流すようなヤツよりはマシだと思ってるよ 118.2.92.86
NGIPリストに入れてもいい感じ
STIオーナーの恥 >>807
お前の心の拠り所は相手がひろのオーナーであることだけなんだな
反論がそれとは情けない…
お前がもらったレスを読んで今後に生かすといいんじゃないかな Dからお誘いがあったので新型BRZ乗ってきた。
…MTなのにクルコンがついてた。
そこが羨ましかった点でした。 クルーズコントールとか欲しいと思わないな
運転自体が好きだし、しんどいと思った事ない
まあATよりMTのほうが楽な変わり者だけどね 深夜の中央道、名神を500kmぐらい乗るときはクルコンほしいけどなあ。疲れてくると、微妙な道路の斜度の判断がつきにくい。 クルコンって言ってもACCじゃなければそれほど使い道ないわな >>815
その通りよね、加減速が自動な事に意味がある ACCは無駄に加減速する車の後ろにつくと自分も下手になる機能 >>815
いや、アクセルから足離せるだけでも疲労度は大分違うぞ
関越の下りや上信越長野道で新潟方面に向かうときなんか、前を走っている車が一台もいないこともあるから、踏まずに定速で走り続けられるだけでも随分助かる
>>818
日本車は長距離移動が想定されていないんだろ
ちょっとドライブで800kmとか、日本では余りやらないから >>819
お前1レスの中で言ってる事がめちゃくちゃだぞ ここの住人が想定してるのは行楽帰りの小仏トンネルや大和トンネルの渋滞が楽か否か デジタル速度計表示させてるとアナログの方は全然見ないね。常用速度域の目盛が細かすぎて。 なんだかんだあの目盛りの半分以上は日本じゃ必要ないもんなぁ
速い車に乗ってるっていう優越感の演出にはもってこいなんだが実用性は･･･ってのはわかる このスレで高速で300キロ走ったと言ってる人がいましたね 300km走ったと300km/hで走ったは全然違うがな >>802
竜では無くて龍だったね。すまん。
だけど誤字からくる結論が、論理的では無いんだが。論理的に反論してみてくれる？ 300キロを300km/hとボケをかましたら本気にした人がいてブチ切れていました
なんかこのスレの住人怖くて草 またこいつかよ何ヶ月前の話ししてんだ
こいつNGIP入ってないのか
14.9.35.1 クルコンあるだけで遠出の楽さはかなり違う
BRZはトヨタのおかげか付いてるのよね 羽なしS207ならリミッターカットすればメーターいっぱいの260kmでそう 今どき皆んなACCに慣れてるから、ACCじゃないクルコンだとブレーキ踏み忘れそうで危ないかも >>833
スバルでも前モデルのフォレスターMTにはついていたから不可能ではないんだろうが、上で書いたとおり日本では需要がないと思われたんだろうな ネットではやたら声がデカいMT車だけどシェアが1%だしなぁw
WRX STIとはいえレヴォーグと S4が無かった販売できないだろw
>>838
「わしが育てたんだ！」発言。
カッコいいですね！ >>838
お前らのおかけでいい車乗れてるわありがとう ハイマウントストップランプって素でガタついているのな。
そりゃビビリ音もするわ。
グローブボックス付近からの音はどこからやろ。 ランエボも終わって結構経つけど、遂にWRX STIも次期型も開発中止って話だからこの手の車は数出なくて採算取れないのはもうどうしようもないんだろうな
まだ2.4Lのハイパワーモデルを用意してるだけスバルは良心ある方だけど
次期型が出ないせいでVABの手放し時を完全に見失ったからいつ買い換えるか凄く悩む
電動化の波もあるし残り数年で乗り換え先決めないとVABの乗り潰すしかなくなりそう… >>842
内燃機関じゃ無いとダメなの？
VAB、値上がりしてるから買い替え費用に余裕があるから楽観的に考えてる
私は次、またSUVかな >>843
モデルS乗ったことあって滅茶苦茶良かったからEVでも良いんだけど、EVってこの先いつでも買える車だから今手を出すのはなんかもったいなく感じるんだよね
最後の内燃機関車として締めの一台を決めたいと言うべきかな 全然回してないのに硫黄臭い匂いがしてるのですが、こんなもんですか？？ >>844
フェアレディZはどう？
私は歳だからもう投資以外でスポ車は買わない >>846
新型は400Rと同じエンジンでMTモデルもあるから候補として考えてるんですよね
まずは一回試乗してみて考えようかなと思ってます >>842
五味らモータージャーナリストにはWRX STI発売の情報は入ってる >>848
限定車オンリーで出しますとかで無ければ良いんですけどね 知恵袋からだからあてにならんけど、カタログモデル無し、期間限定生産か、限定車のみになりそうですってどこぞのD営業が言ってたみたい。
上記通りなら球数無いからアフターパーツも期待出来ないのよな。
VAB-F乗り潰す勢いで行くのが良いのかね。 とりあえず10万キロ突破記念のリフレッシュプランに向けて予算でも確保しておこうか。その前に二回目車検用に20万円だな。 新型S4にMT載せてSTIパーツをテンコ盛りにした限定車で出すとか
北米ではMT設定あるんだからそこまで手間かけずにできるだろうし >>853
CVTの許容トルクは400Nm
TY75の許容トルクは350Nm
TY75のMTもある北米版は350Nmに制限されてるみたいだけど、国内版のS4はどうなるかな？
もちろんMTは無しでいいから先代と同じ400Nmを期待 >>853
北米用って左ハンドルだっけ？
ウインカーとワイパー逆だと嫌だなぁ >>855
そんな事より
バスを永遠に追い抜けないとか
右折の時直進車がいつ切れるのか分からないとか色々あるだろう
>>853
違いがミッションシステムだけだと思ってる？
背伸びしたら、届くと思ってる？
ベースがS4なら、クソデフのため精々普通車止まり。 車幅1800ちょいまでのハイパワー4駆の
今後の乗り換え候補として、500万位の予
算しか無い人はGRカローラスポーツ、80
0万位まで予算ある人はゴルフ8R,アウデ
ィS3,メルセデスA35でいいやん。スバオ
タ以外は何の心配も無いな、幸せ幸せ^_^ >>857
いや、VAB乗ってるし、北米WRX新型MTがSTIとは
比較にならんのはわかってるけど、
STISportこそ本物とか言ってる人が居るくらいなので、
いまのスバルならやりかねないなと思うだけ メリケンのガソリンはオクタン価が違うから馬力が低いしな STIsportが本物ってのは事実だけど
サーキットをまともに走れるのはVABかBRZくらいだし
みんながSTIsportにお布施してくれて次期STIが開発されるなら俺は嬉しいぞ 次は旧型のBRZ-STI欲しいわ
走ってるの見ててなんか羨ましく感じるカッコ良い レヴォーグとS4買ってくれた皆さんのおかげで、VABが本体400万円というお値打ち価格で買えたので感謝しています。 >>868
マグネタイトグレーのBRZ STIはかっこいいよね >>869
一つ前のモデルは350万でしたけどね
機能据え置き1.5割り増し価格がお得なんかなと シルバーとトランクリップ飽きたw
もうオッサンだし・・・と思ってVABではキモオタブルーとデカッ羽根とサヨナラしたけど
最近メッチャ恋しくてたまらんw >>869
むしろ値上がり要因じゃないか？
その分性能は上がったとは言えインプレッサベースの時はもっと安かったわけで >>873
価格が上がったのはGR/GVの時で、
VAB前期はそこから価格据え置きだよ
後期はブレーキとかの関係か値上がりしたけど まあ、確かにインプsti verⅡ(555仕様車)の頃は300万位だったよね。グループAのホモロゲ取るのに台数売らなアカンかったから無印タイプRAなんて250万円切ってたし。エアコン無いけどw >>875
その頃の軽自動車なら100万程度、
コンパクトカーも安いグレードだと100万切るレベル
いまそれらも価格はほぼ1.5から2倍だよ WRCの頃はレガシィをバンバン売って資金を稼いでくれていたので
レガ買ってくれた人には感謝してたわ >>872
かなりのオッサンだがF型デカ羽キモヲタブルーを買った
WRXはやっぱりデカ羽 >>866
世界各国のオクタン価実勢値
日本 レギュラー91 ハイオク98
北米 レギュラー91 スタンダード95 ハイオク100
ドイツ レギュラー91 スタンダード95 ハイオク98～100
イギリス レギュラー95 スタンダード97 ハイオク100
スペイン レギュラー95 ハイオク98
イタリア レギュラー95 スタンダード98 ハイオク100
ロシア レギュラー80 スタンダード92 ハイオク95
中国 レギュラー93 スタンダード97 ハイオク99
インドネシア レギュラー88 スタンダード92 ハイオク--
エジプト レギュラー80 スタンダード90 ハイオク95 最近後ろの車のヘッドライトが眩しいと感じることが増えたんだけど、みんなはどう？
バックミラーやサイドミラーに後ろの車のライトがうつってすごい眩しい
たまたまハイビームの車が後ろに来てたのかな
wrxに乗る前はミニバンだったから気にならなかったけど車高的に眩しいのはしょうがないのかな 86はやばいよ
車高的に他の車のヘッドライトの位置が窓やらフロントミラーの位置だから夜中は常にそれなる グレア出まくりの糞ライトつけてる車が最近多い気がする >>885
それ
自分が白内障になってるのかもしれないぞ >>883
自動防眩だから後続車のライトが眩しいと感じた事は無いな。 >>875
アベノバカスが全ての元凶
所得が上がらないのにデフレ脱却だけを考えて
物価を強引に引き上げた結果が今の意味不明な物価高
内部留保に消え所得格差を生んだだけ >>888
それをいうならその前の民主党政権が最大の原因やろ
悪い景気を更に悪くして増税して消えてったあれがなければまだましだったよ日本は >>872
わかる。ブルー羽根つきのＧＤＡから羽なしダークグレーメタリックにした
50手前のおっさんだけどやっぱり羽つければ良かったかなー、と思うわ。 >>838
WRX STI = 淡口らあめん
レヴォーグ、S4 = 濃口らあめんってことかな。
ポルシェでいうと、
911 = 淡口らあめん
カイエン = 濃口らあめんってことかな。
（詳しくはラーメハゲの漫画を参照） ランエボとWRXってどっちが速いんだろうね
馬力的にはWRXの方が上よな？ ランエボって4G63ならランエボのほうが早いんじゃないの だから速いの定義を明確にしろと。
公道で暴走とか論外だから。
最高速
0-400
制動距離
ジムカーナのタイム
サーキットのタイム
せめてこれらの成績で比較しろ。 >>887
確かに。
個人的にはその機能はありがたいけど、夜間の後続車との距離感がつかめなくなった。 車は高くなったけど他国は所得も上がってる日本は上がらず税金が上がり実質収入減だもんな
今週は選挙だ バックミラーは自動防眩だからいいけど
サイドは当てられたら普通に眩しい >>898
どノーマルで速いとは言わないけど、チューンドは十分速い
2018年のニュルのレース中のタイム
(よくある北コースじゃなくてGPコースこみの周回)
Subaru WRX STI : 9分10秒316
似たようなタイム出したのはポルシェGT3
Porsche 991 GT 3 : 9分07秒313
よくスレにあがるゴルフ
VW Golf TCR : 9分52秒498 >>903
じゃあ、どノーマル比較
CARトップ
>ランエボ・ファイナルエディションが筑波サーキットを
>最後のタイムアタックを敢行して絞り出したタイムが1分06秒518
WRX STI前期:1分06秒789
ttps://www.webcartop.jp/2015/11/22314/
ベスモ
Type-Rと後期STI TypeS
ttps://www.youtube.com/watch?v=gX4VqSw0zac
Type-R 1分06秒190
TypeS 1分06秒618
海外勢はまともなデータがないので知らん ランエボ8～9はニュルで8分15秒前後
今はA45Sが7分48秒
ゴルフ8Rが7分51秒
つまりエボも歴代WRXも今となっては遅い
ちなみにシビックRはこれより速いが
スリック履いてドンガラのアタック仕様 >>906
ニュルの北コースは2015年の事故の後で大幅改修してるのもあって、
それ以前のタイムと比較するのが実質無意味。
比較で出すなら、A45SとゴルフRのどノーマルの筑波の公式タイム出してよ。 無意味もなにも280馬力じゃパワー不足
エボインプはニュルで240kmしか出ない
鈴鹿は2分30秒以上だし
富士は2分5秒ぐらいだ
ちなみにGRヤリスがニュル8分14秒
筑波は6秒2
GRスープラはニュル7分52秒
筑波3秒前半
圧倒的に今の方が速い >>904
ラブ4PHVみたいなエコカーと加速性能が同じtypeRより遅いのかょ・・・
なんかデカバネ乗るのが恥ずかしくなってきた >>912
スレチだがS660が追加生産をするらしい いやー純ガソリン車がエコカーに加速で勝てる訳ないやん
モーターの方がはえぇよ サーキットのタイムなんて絶対的な数値では無いのに、比べる意味なんてあるのかね？
同じ日の同じ時間に同じドライバーが走らせないと意味無いね それ
0.何秒速いとか言われてもそれドライバーの腕にもよるしコンディションにもよるし得意不得意にも寄るやんとしか思わん 【ゼロヨン企画 #02】スポーツカー6台で同時にドラッグレースをしてみました
https://www.youtube.com/watch?v=-j3FrJia-74&;t=409s
クラウンに… WRX STI前期でサーキットを軽く走りたいのですが、サーキットで走る際のこの車特有でこれした方が良いよ、とかあれば教えてほしいです。
電子制御の切り方、ブレーキが熱持ちやすい等。
過去にシビックやs2で草レースしていたのですがこの車では初めてなので、色々ご教授ください。 >>921
そのとおり
人が出したタイムで語るなよと
どうせなら自分で出したタイムで語ってくれ >>922
86やるやん
ターボキット付けたらWRXとクラウン抜けるんちゃうん
スープラSZくらいには余裕で勝てそうやなターボ86 ＞＞923
草レースをしていたなら大丈夫では？
少なくともシビックやs2000よりシビアじゃないですし。
前期はブレーキが小さいので対策は必須、あとは水温が厳しいのでラジエーターも。
電子制御はボタン長押の全オフ(実は多少残る)で初めは問題ないでしょうし、DCCDもオートマイナスでいいと思います。
元々めちゃくちゃ速いクルマですから、壊さないことだけを考えて楽しんで来てくださいm(__)m >>926
感謝です。
少しお聞きしたいのですが、ブレーキは大径化まで必要でしょうか？高額になるので、パッド社外品のみで済ませたいのですが…。
ラジエターは社外品に変えたほうが良さそうですね 926じゃないけど
>>929
下手な社外のやつ付けるより、GDB-F用とかグループNのラジエーター付けた方が走行風の抜けのバランスが取れると思う
EJはメタルが弱い(油膜切れで逝く)から、スポーツ走行するなら後付けメーターでの油温･油圧管理と、グループⅣ以上のオイルは必須かな
粘度は最低10w50以上
オイルクーラーも出来ればあった方が良い >>908
最近になって急に脱ガソリン電気自動車化への道筋が本格化してきた為、アラブ諸国は最早安く安定した供給などする必要が無く、高値で売り抜けるつもりなんだと。
これからは今までのように上がったり下がったりの繰り返しでは無く、上がる一方になるんじゃね。
200円どころかそれ以上も >>904
因みにそれ後期じゃなくて前期の外装を後期にしたから、後期だともっと遅いからね…
内装のエアコンダイアル見てみ スマンコ！シビックと走ってる時は後期でその後が前期だったか！！ ＞＞929
パッド交換とフルードをドット4以上でとりあえずは良さそうですが、タイムにもよりますから一概には言えないです。
ただ、前期でもローターサイズが324くらいはあったと思いますので、筑波2000なら67秒くらい、筑波1000なら41秒くらいまでなら大丈夫かと思います。
もちろん、猿走りはしないでクーリングを入れるのが絶対ですが。
一周アタックしたら一周クーリングですね。
あと、水温対策ですが930さんがお話されているラジエーターを自分も付けてます。
気温15度くらいならミニサーキット一周のアタックで水温が90くらいで止まりますから、やはりオススメですね。
あと、ローテンプサーモも入れた方がいいと思います。
純正だとサーモの効き初めが遅いので、街乗りでも100くらいまで上がることもありますから。 あと、水温上昇の原因のひとつに、ファンの回り初めの水温が高いのもあります。
だから、ファンコントローラを付けて、サーキットでは初めからファンを回し始めたら、水温上昇を押さえることができます。 後期はDCCDから機械式LSDが省かれたから、ドリキンとかは後期よりアンダーの少ないの前期の方が速いじゃないかな
前期DCCDを鎧のような拘束感って感じる人もいるみたいだけど、その人は後期の方がいいんじゃない？
ストレートの伸びは前期の方がいい 素で走るなら前期後期で足回りも違うしね。
後期の方がコンフォートより。 >>938
マジか
ストレートは前期の方が良いのは初めて知った
ありがと WRXってライトチューンでどれくらい馬力伸びるんだろ ダイナパックtcf1.0でカタログ馬力超えれば良い方じゃね？ 速く走りたいならGDB一択じゃね
インプの名を捨ててからは完全にプレミアムスポーツとして出してる訳だし 930,935さんともに感謝です。
大変参考になりました。ありがとうございます。 >>944
スバル自身が目指せMスポーツやって言うたからwww 実際、R205以降は限定モデルも走りだけじゃなくて乗り心地も重視の方向だし、
GR/GVにはまだスぺCあったけど、VABはスぺCも出なかったしなぁ
STI自身がブランド化を目指すってVAB発売前にコメントしてた通りになってるし >>938
新旧乗り比べ動画で、一応後期の方が速かったよ
サイド引きまくりでなんとか・・・だけど
ttps://www.youtube.com/watch?v=d0x1CWLKFvg 速く走りたいならMT捨ててATに乗り換えることをお勧めする 楽しさは別として今じゃATの方が全ての面でMT車を上回っているからな いいか、皆、こちらに注目 !
(ﾟдﾟ )
(| y |)
楽して車を運転をしようとすると
車 ( ﾟдﾟ) 楽
＼／| y |＼／
( ﾟдﾟ) 轢
(＼／＼／ ほらな、かなりヤバイ事になるだろ。
クルマで楽しようとしちゃいけないんだぞ。 2ペダルで長距離運転だと集中力切れやすくて結局休憩時間が長くなるんだよね。
只の移動なら完全自動運転で寝ていきたいわ >>954
下道なら分かるけど、高速だとクラッチ踏むこと無いから変わらなくね？ >>955
クルーズ機構も自動ブレーキもないから、下り坂でもデジタルメーター見ながら制限速度+15km/hを超えない様に細かくスロットル調整して、前走車の煽りにならないかとか、覆面居ないかとか警戒してるよ。vabだとアクセルちょっと踏んだだけで+10km/hとか変動してしまうから。 >>956
それは単純にACC or クルコン有無の差だけだね
MTでもACC付きの車ならアクセル操作しなくて良いし >>956
ピボットからクルコンでてるから付けたら？ 好きでvabに乗ってるからクルコンも何も要らんよ。ボケっと乗るより常に周囲を警戒して緊張して運転してる方が楽しいし。
仕事車がATなんだが気がつくと運転姿勢が助手席側に傾くのがなんかイヤ。バケツシートじゃないからかな。 >>956
ACC使ってなければS4でも同じだぞ
ボケっと座ってちゃ駄目だってことだね ／!／{ ／ ヾ--ｒ
＿ / ￣ ＜＿
＿＞｀´ >>961＿＿＿＜_
＞ ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ , | ｀ヽ／ ´｀ヽ _ 三,:三ー二
￣/ | ノヽ--/￣ , ｀￣￣￣
/ /⌒ヽ,| ﾐ } ...| /!
レ l ｄ _}｀ー‐し'ゝL _
| ヽ、_, _,:ﾍｒ--‐‐'´} ;ー------
|/| ＼ ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
ヽ/l／|｀ ー------r‐'" ￣￣
|└-- 、＿＿/｀＼-:、
__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」 ＼ スロコンあるとないとじゃ降りた時の疲労度がダンチ
遠出しない人にはいらんけど 長距離もよく走るけど前の車じゃACCはたまに渋滞時に使ったくらいだね。自動運転はレベル5出たら考えるでいい。 ノーマル同士なら勝てるかもね。
ライトチューンでもされてたら敵わないだろうね、RB26には。
R32と言っても、GT-RもあるしGTS-tとか色々あるからね～。 GTS-4もあるよ、GTRと同じアテーサE-TS
会社のパイセンはR32GTS-4からタイプRA STiバージョンIIに乗り換えた
エアベンチレータついたやつ マイスバルから何か来たと思ったら、個人情報不正使用の話か。 そんなことよかあの糞使えないマイスバルアプリを何とかしろってんだ。あれほど評価の低いアプリはそうそうないだろうて。 メーカー謹製アプリなんてそんなもの
日産アプリなんて買って早々、中古買取の案内が表示されたわ >>969
何をもって「勝った」と判断するのかによる >>977
速さとは、０km/hからの加速性能？最高速度？コーナリング速度？バックでの車庫入れ速度？ >>979
RB26DETTもEJ20も基本設計は1989年だから
30年前の車でもいいんじやないの？
30年前の設計のエンジンの車とタイム競って、
うちの方が筑波でコンマ1秒速いって言ってるのがいるくらいだし 30年前の方が規制緩いから速い車は作りやすいっしょ 技術の進歩も凄いけどな
何でもありだったGr.B時代より制限されまくりの今のWRカーの方が遥かに速いわけだし タイヤの進化が段違い
30年前のMRのNSXが出したベストタイムを、FFシビックが簡単に陵駕できるのはタイヤのおかげが大きい じゃあ今のタイヤを当時のNSXに履かせたら何秒縮まりますか？ >>986
俺はNSX持ってないから知らんよ
持ってるヤツに聞いてくれ 筑波のタイムアタックはインプレッサはGCが多いし
GTRは32が多いな
軽いからかな 20年くらい前のベスモ見るとNSXは太いタイヤ履けばもっとタイム出せるような事ドリ珍とか言ってるね >>989
3.2Lで1300kgの車重だからなぁ
MRだし回頭性はいいだろうしな >>994
20年前の車はまだ軽かった
最近の車とオフセット衝突したら悲惨だけど >>996
NSXはオールアルミモノコックだから軽かったんだよ
当時のアコードが2Lで1300kg超えてたんだから古いから軽いわけでもない >>998
R32スカイラインGTSは1,200kgだった
最近のコンパクトカーより軽い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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