【MAZDA】マツダ2代目(BL)アクセラVol.97【AXELA】
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◆2009年6月11日に発売された2代目BL系アクセラのスレッドです。
※2011年9月27日のMCで追加されたSKYACTIVアクセラも当スレッドです。
◆アクセラHP
ttp://www.axela.mazda.co.jp/
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。」
Accelerate（加速する、前へ進む）＋Accelerator（アクセル）＋Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）を語源とした造語。
運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。
◆前スレ
【MAZDA】マツダ2代目(BL)アクセラVol.94【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548338998/
【MAZDA】マツダ2代目(BL)アクセラVol.95【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571731613/
【MAZDA】マツダ2代目(BL)アクセラVol.96【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601630999/ 純正の自動格納ミラーってキャンセルできないんかな
凍結して動かんのを毎回手で補助するのめんどい フェンダーミラーへの付け替え、どっかでやってもらいたい。
近所の工場との関係がないからなー >>248-249
そのスイッチはリバース入れたときに助手席のミラーの角度を下向きにするやつなんだよね
オンオフに関係なくドアロックすると格納はする
もしかして本当は格納にも作用するのだろうか… >>239
顔がもうちょっと上品だったらなぁー
最高だったんだが >>252
日本車の顔ってニヤケ顔や間抜けな顔が多すぎるよな
もう少し精悍なマスクにしてほしい
それからこのアクセラについて言えばインチダウンでタイヤを小さくしすぎたダックスフンドみたいで悲しい
それにフロント部分が大きすぎ、頭でっかちデコッパチでリアが小さい尻すぼみでバランスが悪いのがとても残念
斜めから見るとよく見える角度もあるんだけど、美術彫刻みたいにいろんな角度から見て美しい形にしてほしい プジョー207に似てるから正しいという発想がすごいな 対人衝突安全性からボンネットラインが低くできなくなったから
純正車高はミニバンチックになっても仕方ないと思うわ。
車高落としたらマシになるけど。
車内高も平均身長が伸びてるから増やさなきゃならないし、
それに合わせたタイヤサイズデザインを求めたら
215/45/17の時代はとっくに終わってるし。
最終型マーク2とか頭でっかちになっちゃったもんな。
デザインバランスって難しくて、トータルバランス
求めたら車体の肥大化しか無いよね。
んで、デブった重すぎとか言われる。 >>239
BLセダンのリア形状がなんか違う気がする。
実写はトランク部分は後方にサイドラインに沿って直線的に上がって写真よりもう少し長い
実際全長はセダンの方が10cmくらい長かったはず
写真の尻下がりは なんかブルーバードみたい >>258
まじか…じゃあユニット壊れてんのかな
いやそんなわけわからん壊れ方しないよな…
しらべるのめんどいし格納の配線にスイッチかますか。 >>261
自分もそのスイッチ付いてるけど、オフにしても格納されるよ >>262
えっ…やっぱそうだよね…
異常なしということにして自動格納オンオフスイッチ追加する 本日、他社ミニバンに乗り換えました
サンデードライバーであまり距離乗ってあげられなかったけど、色々な思い出がつまった良い車でした
アクセラにも、このスレの皆様にも、ありがとうございました 生活スタイル変わるとミニバンになるよね
おつかれさまでした >>264
BLアクセラって運転席だと車内空間そこそこ広く感じない？
デュアリスは右側頭上高近くて落ち着かなかったし、
今のカローラは内装天井まで黒で圧迫感あったし。
BLアクセラはGFインプレッサ乗ってた時より
フロントガラス面積は増えたけど、
開放感はGFインプレッサの方があったんだよね。
多分だけど、2～3枚目はそんなBLアクセラより
運転していて室内狭く感じるかなと思う。
また外装はハッチバックとショートワゴンみたいな
別スタイル違いに見える。
オーナーズカーを目指して運転席の環境を整えた
BLアクセラと、ちょっとスタイルが違うかなーと思うわ。 >>267
BLアクセラは窓面が大きいので視界がいいし開放感はあると思う
またヘッドスペースがたっぷりあるので、座高が高い俺でも問題ないのも選んだ理由の一つ
ただし、Aピラーが太いのか目に入りやすいのか、或いは白いからなのかわからんが、交差点の左確認の時にすごく邪魔なのは、俺だけ？
BMWやメルセデスがそうだけど、最近は窓の下の線を高めにし、上下のヘッドルームはそのままに左右のヘッドルームを狭めにするのがトレンドのようだ
前後から車を見ると、台形で上にゆくほど窄まるシルエットになってカッコは良い
これは肩ぐらいまですっぽりドアに包まれることによって、空間がより親密というか、コージーなスペースになるんだと思う
V40はモロにこの傾向でフォーカスはもう少しアクセラ寄りかな
うちの近所にV40とフォーカス両方いるんだけど、どっちもボディーラインが流れるように処理されていて、悔しいけどカッコいい >>268
今のマツダ3がそういうデザインだな。
窓の下の線が高く、上部は台形。
ただし、全高も低くしたので、窮屈感はある。 ナビエディションでパナソニックのスマートインETCが付いてるんですが型番分かる方いますか？ 9万キロ越えてそろそろショックの交換しようと思うんだけど、やっぱり交換したら乗り心地良くなるもの？ >>272
はい。変わります。
以上、ご報告致します。 昨年9万キロ走行の中古BLを買い、フロントのショックからオイル漏れを見つけたんで、フロントだけモンローのショックに交換した
変わった点は、ギャップ通過の時のショックの吸収がスームーズになった
通過後の揺りかえしが一回でピタッと収まるようになった
ブレーキングの時にノーズダイブがすごく減った
中高速でコーナーリングの時にしっかりと踏ん張ってくれるイメージ
テインとか高いスポーツショックじゃなくても、純正同等品のモンローでかなり運転しやすくなる
言葉で言えば、フワンフワンからビシッ、シャキッに変わる >>274
モンローにしようと思ってたからめちゃ参考になった！ スケールと鉄粉除去して磨いた後にコーティング
フルセットやったら夕方になってた…
おかげでピカピカになったわ
今年も1年お疲れさまでした！ >>279
棒がなかったので手持ちのワイヤーにガムくっつけてみたらラジエータのフィンからは取れたんですが
フロントグリルから摘出ができない
https://i.imgur.com/mFI4HaI.jpg >>275
参考になれば幸いです
純正はテネコ社製で同社がモンローのショックも作ってる
モンローの評判はあまりパッとしないけど純正交換品として考えるとコスパはいいと思う
アッパーマウントなどの消耗品も一緒に交換するのが吉
KYBのショックは15-20%ぐらい硬く設定してあるので普段乗りならやめておいた方がいいよ腰にくるからw >>281
ガムｗ
おめでとうこれでスッキリ年越し
>>282
カヤバはハッチバックは製造終了してるみたいだけど
純正互換品なら純正じゃだだめなの？ >>282
リアのアッパーマウント類って確か単品じゃ買えなかったけど何用意した？ >>284
純正はKYBのOEM？で同じものがKYBの方が安く手に入る？
純正互換はそりゃ味付け違うだろうが
純正なのに味付けが違うの？？？ >>283
純正のショックの値段を調べるとなんでモンローを使うのかわかると思う
>>286
まだフロントだけしか交換してない
する時はアッパーマウントをeBayで純正品あるいはモンローかKYB製を買うか、純正同等品をアメリカのロックオートの通販で買うと思う
>>287
違う、純正はテネコ社製でカヤバ製ではないよ
マツダの純正部品よりKYBのアフターマーケットのショックの方が安いので手を出す人が多いけどもう一度言う、やめておいた方がいい
減衰力が高く設定されていて突き上げがあり運転するのが嫌になる >>288
説明ありがとう
うちも来年あたりショック交換するかなと思ってモンローのHP見たんだけど
ショック前後とマウンティングキット4つ買えばOK？
プロテクションキットというかバンプラバーはよくわからん >>289
バンプラバーも一緒に変えておくのが吉
車いじりが趣味でサスのばらしは朝飯前っていう人や新品からまだそれほど経っていないのなら変えなくてもいいよ
俺みたいに新車から9万キロとかサスのバラシに丸一日かかるとか、プロに頼んでお金払ってやってもらうのならついでに交換しておいた方が二度手間にならなくて経済的 モンローのHPを見たんだけど、リヤ用のマウントキットとプロテクションキットは国内販売してないね
ttp://www.monroejp.com/pdf/jp/2022/cata_mazda.pdf
国内の業者さんやネットでも見つかるかもしれないけど、俺ならここで買っちゃう
ttps://www.rockauto.com/en/catalog/mazda,2010,3,2.0l+l4,1444217,suspension,strut+bellow,7592
ここだとKYBもモンローもリヤ用のが手に入る
KYBのショックは設定が良くないけど俺が買ったフロント用のマウントキット（モンロー製より安い）は問題がなかった
ちなみにプロテクションキットはモンロー製を買って、同じく問題なかった >>291
ちょうど調べてたところだったから助かったわありがとう
参考にします どういたしまして
交換を自分でするのなら俺はここがすごく参考になったので貼っておくね
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/149475/car/495772/897814/note.aspx
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/309077/car/894557/3863890/note.aspx >>293
ありがとう
道具は一通り揃ってるが年々車いじりが面倒になってきてるのと
来年車検通すかどうか迷ってるところなのでもう少し乗ることになったら交換します
皆様良いお年を >>294
私は車いじりがめんどくさくなってきた腰痛持ちのアラ還ジジイだよ（笑）
フロント半日ぐらいの感じでお茶飲みながらのんびりやれば、経験者なら大丈夫
ストラットをナックルから抜くのが大変だけどあとは普通かな
のんびり考えてお決めくだされ
では良いお年をー >>294
ハンマーでナックル叩けば普通に抜けるよ
皆さまよいお年を 自分は学生だけど、全然工具とか揃ってないので整備士さんにお任せかな
来年はモンローに変える予定です！
みなさん良いお年を >>67
凄い亀レスだけど、ここはこうなっちゃう事多いんだね
自分のクルマもこうなってて、一度軽くカマ掘ってしまったせいかと思ってたわ 前期2.0をBKの5MTに換装できそうなもんだけどやった猛者いないんかな
BKにマツスピアテンザのミッション入れた人いたみたいだけど
mt車を買ったほうがいいのはわかってる笑 BLの教習車がNA1.6＋5MTの組み合わせあるからやろうと思えばやれるんじゃないの？
今ちょっと調べたら普通にBL教習車の5MT車出回ってるしその辺が付きそうなら何とかなりそう
教習車仕様がが嫌ならマツダスピードアクセラ用の部品があるからインパネ周りは自然に作れるはず
そこまでやる価値があるのかは自分で判断してくれ
個人的にはマツダスピードアクセラかそこまでパワーいらないならアテンザ辺りのMT車買ってきた方が早いと思うけどw 海外輸出モデルのBLスピードアクセラと海外輸出モデル1.6NAアクセラのMTではペダルの形状が若干違い、ペダルカバーが別の部品番号になっている
形状が微妙に違うんだと思う >>300
>>301
レスありがとう
今年車買い替え予定だからアクセラは一時抹消してガレージの中でコツコツと暇なときにMT化して遊ぼうかなと思ってる
失敗して最悪不動車になっても別車があるし勉強になりそう
輸出モデルか教習車のミッションとコンピューター探してみるかな ミラーの鏡の部分って押すと動くもん？
壊れてるのか仕様なのか知りたい >>303
全然動きますよ
真ん中の黒丸の突起が固定軸
横と下の白丸の突起がそれぞれ横方向、縦方向の駆動軸になってるだけ
https://i.imgur.com/5PW3rB4.jpg 9年乗ってきた20スポーツエディションとお別れすることになった。
いい車で愛着あったから寂しいけど、さすがに古くなってきたからなあ・・
しかし走行距離7万キロで9年落ちの2モデル前の車なのに他社ディーラーで35万も下取りついて驚いたわ。
ずっと整備に出してたマツダディーラーでもキャンペーンの上乗せ込みで10万って言われたのに。 俺も次はEのオールテレーンかなあ。
もうちょっとSUV感欲しいけどね、まあクーペのりだけどさ… >>305
それ新車でしょ？
車体をあまり値引せずに下取り高くする手法だよ
客を満足させることができる >>307
下取り額自体は総見積額出される前に言われたし、車体価格からの値引きも結構してくれてるから実際どうなんだろね。海外に売るルートがあるとか言ってたけど。
値引き額の上乗せでもそれだけしてもらえたならありがたいや。 ｗｗｗ
海外に売るのは輸送費かかるから、高めに仕入れたら意味ないだろｗ 輸送費は海外側持ちで在庫は日本でって売り方してるよ 関税を除いた船賃が大体10万
7万キロのBLならヨーロッパで60から90万ぐらいだから勘定は合うね
ロシアとか近ければもっと儲けは多い
日本の中古車はよくメンテされていて向こうでいう程度極上だから人気が高い アクセラは海外人気高いね
日本では想像つかないくらい アクセラに限らずマツダ車は海外がメインだしな
日本には無いエンジンなんかもあるし
BK時代に1.6LディーゼルMTで1000km走行の乗車レポもあった 20Sを9年5万キロになたよ
インパネ剥がれがあるけどヘッドライトをこまめに磨きバッテリーをカオスにタイヤをダバンティに交換した13年は乗るぞ！ 俺もうダメだ
12年で22万㌔
オイル漏れと冷却水漏れ
いつでも補充できるようにオイルと冷却水トランクに積んでる 22万はすごいわ
ハイブリッドなら電池交換する距離だからやっぱエンジンってエコだわ 2010年式5万キロ
ABSのランプが頻繁につくようになって診てもらったらポンプの不調だっって言われた
交換した人いる？ >>317
ABSユニット交換したことある
6万くらいした 新車で購入した1.5インディゴセダン現在11年15万km絶好調 2011年式で20万km目前の1500セダン。
オイルの消費は激しいが、
それ以外は問題なし。
今年の車検も通してもう少し頑張ってもらうぜ。 2010年式セダン9.3万キロ
以前アップしたカスタム多数のやつで絶好調なんだけど、乗りたい車があって4月に乗り換えることになった
アクセラ好きな人に安く譲りたいから知り合い当たってみるか >>318,320
317です
レスサンクス、やっている人いるんだね
それじゃあしょうがないかー修理しよう
純正だと高いって言うから専門業者の再生品？でやってもらうかも
来月中旬に予約入れてきた ここのスレの先輩方、運転席の表面を張り替えた方いらっしゃいますか？ 2011年式BLFFPの20Ｅ42000ｋｍ
この度わけあって降りることになったわ。
本当はもっと乗りたかったが、どうにもならなかった。
皆様いいＢＬライフを 運転席の表面ってダッシュボード？
あれで本当にメイドインジャパンかよ >>325
シートカバー？は数年前は単品で出てた
スポーツエディション？のレッドストレッチもあった
張替えは非常に大変なのでディーラーにお願いした
>>328
先代86もこうなるらしいから日本の気候で屋外駐車だとダッシュボードマット必須かね
https://i.imgur.com/OJGT0Ga.jpg ルマン５にしてもロードノイズが大きいんですが、諦めたほうがいいですか？ (どうせなら全席パワーシート･･･3列目電動チップアップだとかでも付ければいいのに ランクル200にあったアレよ) >>330
ランダムに出るコトコト音だったらスタビライザーリンクのボールジョイントが逝ってるかも
ハブベアリングだと速度に比例しでうるさくなるけど、ゴーッてすごい音が出る
ちょっとうるさいかなだったらタイヤが古くなってるのかも >>325
ダッシュボード交換したよ。
ネバネバに溶けてきたって寺に言ったら、無料交換対象ロットだったからタダで交換出来たり >>331
タイヤハウスデッドニングで解消できるよ タイヤハウスカバー外せれば後は静音スプレーなりノックスドールなりぬるだけ スペアタイヤへの交換もしたことないレベルでつ(´・ω・`) 新車で買った時にノックスドール
施工しておけば良かったなぁと思うわ。
リアハッチ内部から錆発生してるから。
まぁ、位置的にノックスドール有無でも無いんだけどね。
(リアハッチのエンブレム近くからの浮き錆)
鉛カル撒く地域は愛車に厳しいわ…。 タイヤハウス横とAピーラーとトランク下に吸音シートでぜんぜん違うぞこの車は アイドリング音なんかは割と静かだから全体的な静粛性が弱いのは惜しいよね
まあ10年以上前の車に求めるのは酷だけど 10年以上前に新車で買った時も、このスレ「うるさいうるさい」で賑わってたな
オレは全くうるさく感じなかったので不思議だった。
音楽鳴らせすぎか ずっと買い替えどうしようと思ってたけど乗り潰すことにしたわ
空色のボディ最高よ >>344
隣に停まってた車の小さい子供が、
この車のキラキラしてる！ってはしゃいでたときは
空色にしてよかったなーって思ったよ カロスポの青無くなってて新車で買っとけばよかったと思った…
まだ乗るけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
