【TESLA】テスラ バッテリー 114 個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 113 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631005438/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テスラ、キャンセル多発中
アメリカでは納車日が何度も変更されてブチ切れてキャンセルが多いってさ、いい加減な会社だから仕方ないね
ttps://japanese.engadget.com/tesla-delivery-delays-040055994.html
テスラが納車日について4度も嘘をついたと怒っています。 >>2
ほんといい加減な会社だよね
車検は偽装してやってもいないのに通すし
低性能な自動運転で人を轢いて殺しかけるし
今度は10万台以上の大量リコールを出すし
色々と酷すぎる >>2
この世界情勢知ってて言うんかw
アホもほどほどにね テスラはすんごいぞ
LGの不良電池、発火の危険性あり
GMは即座に原因調査してリコール
テスラはダンマリ
サスペンションのアッパーアームがポッキリ
走行中なら操縦不能な危険な不具合
対策部品もあるのにユーザーには内緒
しかも恐ろしいのは何も言わなきゃ折れた方だけ修理
底面打って燃える障害が頻発したから、車高を上げて電池周りを強化した。
でもモデル3では底面0.6mmのペラペラ鋼板、もちろん電池ケースの2重化はなし。そりゃ燃えるよ
信頼性は全米販売車両中ダントツで最低
でもテスラは調査を許さないという暴挙
あまりに壊れるからデータは内緒 ■前スレの金言
784名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2325-4tEs [219.126.136.205])2021/09/19(日) 10:26:03.12ID:gCjGjdHn0
君には難解かもしれないが分かるまで100回読め
テスラの電子装置ってのはこんなもの。バッテリー制御もこういう電子部品で設計されてる
もし間違えがあるならそれを指摘したらどうだ？
私も考え違いがあればきちんと認めて訂正する。
タッチスクリーンを制御するMCUの欠陥とその対応にこそテスラの設計の考え方がはっきり出てる。
NANDメモリーには松竹梅のように信頼性にグレードがある。テスラが使っていたのはSKハイニクスのeMMCでこれは寿命の短い安物。
元々テスラの考え方は5～6年で寿命が尽きて壊れる設計だったが、早いと2～3年で壊れるからクレームが多発した。
米運輸省交通安全局からリコールの指示があってテスラが考えた対策が、金のかからないソフトだけ修正してNANDメモリーの書き込み回数を減らします。でもこんなのは対策になってないから、すぐに当局から怒られて容量を増やす事になった。
でもマージンを増やしたから大丈夫？いやNANDメモリーってのは必ず壊れてそれを訂正して新しいブロックに移して使っていくのだが、寿命の前でも壊れ方によっては直せない。だから、まともな自動車メーカーはeMMCなど絶対に使わない。
テスラもそんな事は百も承知。でも簡単にメモリーだけを張り替えて出来る対策を選んでる。これ寿命が尽きて壊れるモードは避けたとしても、やっぱり壊れるぞ。
ほんの少し電気の知識があればいかにテスラの設計が危ういかが良く分かる。テスラは分解セミナーなどで徹底的に調べられてるが、低グレートの民生品しか使っていない。
テスラ、本当に屑だぞこのメーカー >>8
最後の3行の「まとめ」だけ嫁ばいいんでね？つまり、
ほんの少し電気の知識があればいかにテスラの設計が危ういかが良く分かる。
テスラは分解セミナーなどで徹底的に調べられてるが、低グレートの民生品しか使っていない。
テスラ、本当に屑だぞこのメーカー >>11
>>10はIDコロコロ、ﾜｯﾁｮｲないヒトも同一人物
自作自演も分かりやすい テスラの傘、速攻売り切れるけど、転売屋が買い占めてんの？
ここのショップが純正品の3100円の4倍近い値段でその傘を売ってるんだけどやめて欲しいな
違法じゃないなら何してもいいってことですかね
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ducatism/1616115-00-a.html >>10
いつの情報なんですかね？
読んでませんがどの部品？
テスラに納めてますけど普通に車載要求ですよ
チェンジ激しいので過去の情報に囚われない方がいいかもしれませんね
既存メーカーの方が何というか、、
過去トラに囚われててなんか何のユーザーメリットもないことに無意味に拘ってる印象
どっちもどっちかもしれませんね >>12
はい外れ。
テスラ馬鹿特有の思い込み
頭冷やして出直してこよう
>>14
へえっ、テスラに電子部品を納めてるの。
どんな部品？納めてる車載グレードって通常品と何が違うの？ >>7
わかるんだけどさ
そんなクソ部品の寄せ集めでクルマ作ってるメーカーに世界の自動車メーカーがギャフンと言わされたんだ
10年以上経った今やっとテスラに文句を言えるようになってきたってことを忘れるなよ
既存メーカーはまじで謙虚になってクルマ作りを一から見直さないと太刀打ちできなくなるよ？
日本メーカーがなくなってしまうんじゃないかって気が気じゃないもん
手間ひまかけていいクルマを作る技術は大いにある
足りないのはこういうところなんじゃないのか？ >>13
ヤフーに「お前んとこはこういう世間のクズの片棒担いどるのか？あぁっ？」って言ったれや >>10
砂漠や密林の奥地を走る車でもないし、日本国内ならソレで充分とも言える。 テスラのスレって、テスラ擁護派の書き込みにやたらと嘘やただの妄想が多いのだよね。
これ普通の自動車スレと真逆なのだが、鮎団のステマなのかね そんな寄せ集めの車に乗り味で負けちゃうのは流石にダメじゃ無いのか
車好きが乗ると結構イチコロだからな
ノブレッセの社長も気に入りすぎてずっと乗ってるし
どこだったかのスパーカーのメーカーの社長もモデル3好きすぎて新型車両の内装とかUIがモデル3ぽいし リチウムイオン電池は一度発火すると水素ガスや一酸化炭素を発生する。
問題はこれに、フッ化水素ガスも同時に発生するため、
仮に身体を完全にビニールなどで覆っていても体内へ侵食し、
ドライバーの骨に結び付いて蛍石へ置き換えてしまう
もちろん、一台のEVには200kg～1000kg以上のリチウムイオン電池が積まれており、仮にこれらがトンネル内などで火災を起こすとガソリン事故を凌駕する未曾有の災害へ発展する事は容易に想像でき、未曾有の犠牲者が発生する懸念がある 1000kgもバッテリー積んでるEVあるのか聞いた事ないな >>21
これ旧運輸省傘下の交通研が論文で警告してるね。 寄せ集めの車だからサスペンション折れちゃうとか設計寿命が5年とかはダメじゃないかな
事故を起こすと自動火葬装置が働いてイチコロだからな
まともな知見を持ってる人は買わないな 部品の名前もまともに言えない人は…
そもそもモデル3は関係ないし
ノブレッセ社長とかF8スパイダーにペルフォルマンテ持ってるからなぁ
ケーニセグの社長はテスラしか所有してないらしいけどねw つーか安川がテスラと揉めてるらしいが、それが全てだなｗ
今は安川に洗脳された馬鹿信者が必死ｗ
安川はやっと目が醒めたｗｗｗ https://youtu.be/iWMOVhV-WTg
プリカス信者もこれを受け入れたらw
こんなゴミで満足できてるんだろw モデル3は関係ない？少しはググってみろよ。こっちはコントロールアームのボールジョイントの不具合がてんこ盛り。
https://www.google.co.jp/search?q=squeaky+noise+tesla+arm&;sxsrf=AOaemvKhNH2BWA6uqegwrOUomKeZglldhg%3A1632404123984&source=hp&ei=m4JMYebrOcWKhwOrvKi4Dg&oq=squeaky+noise+tesla+arm&gs_lcp=ChFtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1ocBADMgQIIxAnMgUIIRCgATIECCEQFToHCCMQ6gIQJ1CIG1inM2DtOmgBcAB4AIAByAGIAfwNkgEGMC4xNC4xmAEAoAECoAEBsAEP&sclient=mobile-gws-wiz-hp#ip=1
でも本質はそこじゃない。テスラは中国でパッキンポッキン折れまくって中国当局から指示を受けてしぶしぶリコールした。ところがテスラは何と言ったか？
これは中国の運転環境によるもので不具合ではなく、他の国では対策は必要ない。でもそんな訳ない。米国でも判明分だけで51件も折れたし、台数の少ない日本でも複数の国交省に報告が上がっている。
テスラは信頼性のあるサスペンション設計が出来ない事に加え、更には会社の体質が屑。 ハンドリング？乗り味？
高速走行中に折れたら制御不能だぞ
どこかにぶつかれば自動火葬装置発動で4時間鎮火不可能だ。
自分だけ火葬されるのは仕方ないが人様に迷惑かけないようにな >>31
もう6-7年にもなるかな？
彼のストーカーさん 異音なるのはアッパーアームじゃないのか？
コントロールアームが割れるのはモデルSとX
アッパーアームは頻繁に折れるとか聞かないし
むちゃくちゃ過ぎて何言ってるか分からん アッパーアームは1年前くらいに樹脂とかありえない！
自動車会社や雑誌と共同で調べて設計不良である事を暴いてやるとか騒いでた
結局そのままだから大丈夫だったんでしょ 乗り換えるから400万でモデル3よりいいハンドリングの車教えてよって言っても教えてくれないし
話逸らして逃げちゃうからどうしようもないんだよねぇ >>31
たぶんモデルXのEPSあたりのアーム？のこと
evsmart自体に書いてあったよ >>15
電子部品とは言ってないが。
電子部品も載ってるから似たようなもんだけど。
車載グレードと民生グレードの違い、、、
あり過ぎてなんと言えばいいかわからん
超ざっくり言えば全体的に要求が多い、細かい
もっと絞った質問にしてくれれば期待に沿った答えが言えるかも。 >>33
無茶苦茶なのはおまえ
アッパーアーム=アッパーコントロールアーム
モデル3で異音鳴るのはアッパーコントロールアームではなくそこに付いてるブッシュ。でもアームも壊れる例もある。
繰り返すが本質はそこではない。モデル3でもモデルSでもサスペンションの耐久性に起因した設計ミスを繰り返している。
それなのに中国以外の国では起こらない不具合と言い切っているのだから、例えば日本で起きればユーザーの使い方が悪いと言い出すだろうな。
不具合を認めない、積極的に金のかかる対策はしない。事故の危険性を放置しても平気。これはテスラの体質だ。まさに屑テスラ >>37
それじゃ例えば回路のノイズ抑止用のセラミックコンデンサ、これは同じなのかな？
部品実装で長期信頼性を保つのにどんな事をしてるのかな？ 普通アッパーアームでコントロールアームは他にもあるから言わなくね
それは置いといて、アーム壊れるのは知らんからよかったらソースちょうだい
普通に走ってて壊れたんだよね
異音の事は知ってるから大丈夫
それと、400万程度でモデル3よりハンドリングいい車教えてくれる？
そんなにいいなら乗り換えるから 異音原因はボールジョイント部のグリスが抜けるかなんかじゃないのか
予想だけど
丸ごと変えるのは何故か知らんけど >>39
お前自身で実装部品のデータシートでも見てろよ >>36
こんなの揉めてるうちに入らないでしょ。
たかが２万円のパーツ交換で。
テスラも安川も、お互いがちょうど良く利用しているから、関係は崩れないと思うけどな。
安川は日産にも食い込んでいるようだから、突如寝返るかもだがw >>30
どこかにぶつかったら発火するならIIHSやNCAPの衝突実験でも発火してるはずですよね
正面側面オフセットでも最高評価なんだから発火なんてレアケース >>45
うろ覚えだけど、パワートレインの範囲じゃないのか？って問題だったような
この部品錆びるってのも相当すごいことじゃない？
安川氏本人に？の会社？にそんな関係と言うような価値ないでしょ テスラは長期信頼性を確保出来る技術がない
壊れる危険性があってもそれを放置する
コスト重視でユーザーを危険に晒してもかえりみない
そしてそれを擁護するテスラ信者は無知で嘘ばかり >>49
だから、400万の実用車でハンドリングがモデル3より優れてる車教えてくれたら乗り換えるじゃん
なんでそう言う話は無視するの？
アッパーアーム壊れるソースもくれないし >>49
トヨタの副社長に直接聞いたことがあるが信頼性こそトヨタの根幹の技術、なおかつ強みで、地道な努力の積み重ねがあるからこそと強調していた。
日本のものづくりを信奉する自分には響いた。
ここにいる馬鹿信者には理解出来ねーだろうな。 >>50
信頼性にまつわる詳細なデータはメーカーしか持ってないぞ。ネットになんかあると思ってるのが文系脳。
家電なんかでも頻繁に火が出たりとかヤバい商品でも世の中に知られるケースというのはかなり稀。
そんな状況になったらメーカーの中はてんやわんやだけどな。 >>52
詳細データは要らないよ
壊れたと言う事実だけでいい
頻繁に壊れるなら出てくるでしょ >>51
だから、トヨタの信頼性が無いなんて誰も言ってないでしょ。
じゃなくて、数年で世界では内燃機関搭載のクルマは排除されるのよ。いくら信頼性あっても世界から買う人がいなくなるのよ。
それまでに大容量バッテリーを量産に耐えうる数量を確保出来るんかって事が問題なんでしょ？ >>52
その長期信頼性にかかわるデータを知ってるということは
メーカー勤務か、調査会社にでも勤務してるんですか？ LGの電池発火問題
①発火を防ぐ効果もあるコバルトが高騰してコストカットの為に使用量を減らした。これバッテリーデーでテスラは誇らしげに公表してる。知識が有ればコリャやばいと直ぐ分かる。
②コストカットでセパレータを粗悪な中国製に切り替えた。GMはこれを見つけて即リコールの判断をした。
③もちろんテスラも百も承知。でも危険があっても認めない、知らせないのがテスラ サスペンションポキポキも中国で頻発してリコール
米国でも50件以上発生している。日本でも起きている。
でもテスラの見解は
中国固有の事情で他では起きない(起きてるぞ！)
サスペンション折れて死んだ人はいない(これから起きたら死ぬぞ)
電子機器の設計寿命は5年ですもすごいが、こんな革新的なメーカーはテスラと新興中国メーカーだけ。
すごいぞテスラ。でも日本では増えないで欲しい。 俺はLidarの専門家、俺は車載グレードの電子機器をテスラに納入してる。
モラルも無ければ知識もない。口からでまかせの思いつきを並べる。このスレにはやたらと多い。 >>51
その通りだ。
だが、技術を誇った日系電機メーカーは世界で惨敗した。
なんでかわかるかな？ タッチスクリーンを制御するMCUの欠陥はどうだ
①粗悪なフラッシュメモリを使い市場で不具合が頻発したらテスラは慌てて補償期間を短くした
② 安全にも影響するから米運輸省交通安全局からリコールの指示があったがテスラが考えた対策が、金のかからないソフトだけ修正してメモリーの書き込み回数を減らします。
③でもこんなのは対策になってないから、すぐに当局から怒られて容量を増やす事になった。
でもやっぱりそこはテスラ。同じメモリで容量を増やしただけ。
NANDメモリーってのは必ず壊れてそれを訂正して新しいブロックに移して使っていくのだが、寿命の前でも壊れ方によっては直せない。だから、まともな自動車メーカーはeMMCなど絶対に使わない。
新興中国メーカーそのものの杜撰な設計と対応
テスラ屑だぞ。信者よ、もう一度事情を良く見直してみよう。無理だと思うけど。 日本でテスラが発火した例は日本で何件あるんですか？ メモリーの件はもう解決済みですよ
ブラックアウトしても、化石車のカーナビが壊れたくらいの
インパクトしかないし・・・
アンチさんが大騒ぎすることではないですよ >>63
事実を書かれると何か困るのですか？
間違えている部分があれば訂正しますよ。
中国では既にEV車の中古は激しく値落ちする様になっている。テスラはネット活動に注力。日本でも鮎段はますます頑張るかな。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-07-06/QVST2VDWRGG101 >>57
メーカー勤務ならそういうのはしょっちゅうある話だから（誤解のない様に言うと信頼性の高いと言われているメーカーでもどうしようもない使われ方とか、下手したらもらい火的な内容はしょっちゅうあるよ。）
ちなみに調査会社でいくら調べても実態には届かないだろうな。
というのも過去社内で大炎上した時も社外には一切その事は漏れなかったからな。 >>61
その見方が浅はかなんだよ。
中国人韓国人ができる様な付加価値の低いものはどんどん出してる。DRAMの歴史を見れば明らか。製造装置や材料などは日本がなかったら成立しない。
あとここの馬鹿信者が嫌いなハイブリッドシステムも作れないよなぁ。ある意味技術的にはBEVよりも高度だからな。 >>54
＞>>51
＞じゃなくて、数年で世界では内燃機関搭載のクルマは排除されるのよ。いくら信頼性あっても世界から買う人がいなくなるのよ。
＞それまでに大容量バッテリーを量産に耐えうる数量を確保出来るんかって事が問題なんでしょ？
お前本当に馬鹿だな。現実を見ろよ。
BEVを好き好んで買う奴何%いるんだ？？ >>60
後者は私だけど、
信じたくないなら別に私に害はないからいいけど事実だよ
なんで認めたくないかもよくわからんが。
車載グレードの、というかテスラの出してきた仕様にあった製品を、ってことね
トヨタにも入れてますよ >>68
その見方が浅はかなんだよ。
日系メーカーが作った付加価値は世界の大多数のユーザーには受け入れられなかった、日本人にもね。
選ばれたのはソコソコの性能、ソコソコの耐久性、そして安価に。
同じ道を自動車メーカーが歩んでるとしか思えない。
ともかく使えるEVを販売してから言ってくれないか？
出す出す詐欺はもう結構だ。 バカ信者はなぜテスラのダメな所は認められないんだろう？
テスラだってトヨタだって良いところも悪いところもあるのに
まともなテスラ乗り(TAKAさん？とか)は良いところは良い、ダメなところはダメって言ってるのに、、
だからバカ信者なんだろな >>72
匿名掲示板ではアンチは撃退されるべき存在
こんなところに何を期待してるんでしょう？
退職暇ジジイですか？ アンチは病気だからな
いくらプリウスが嫌いでも一々スレに行って書き込むなんて無いからな
そもそも調べようとも思わない違う事に時間使った方がよっぽどいいw >>71
藤本先生の講義とか受けてみなよ。
お前の言ってる事がほんとにマスゴミが書いてるそのままの受け売りという事にも気付いてない。
論理的な持論展開が不得意な典型的な馬鹿。 >>74
ものづくりに従事してる者としてプリウス及びトヨタはスゲーなと心の底から思うけどな。
世界一のメーカーだよトヨタは。見れば見るほどつくづく思う。 >>76
そうだね、そうだね
トヨタはスゴーーーい
フジモト先生もすごーーーい
元トヨタだったけ？
コレでいいかな？ トヨタ凄いんだけど欲しいなって思う車が無い
SFR良かったのにボツになっちゃったし テスラみたいな車は他メーカーでも作れるけど
プリウスみたいな車はパテント開放したのにも関わらず
他メーカーでは作れない
こういう車が300マン以下で買えて
普通に走ってる事がある意味異常な日本国 >>79
テスラみたいな車作れていないけど
ポルシェタイカンもモデルYよりWレーンチェンジテスト悪いし、LAV4は危険なレベル。
昔、マツダアクセラにプリウスのハイブリッドシステム乗せて売ったけどあまりにも売れなくて一代限りで廃止。
マツダユーザーもディーゼルより遅くドライバビリティの悪いTHSは我慢できなかったみたい。
トヨタの社長はブレーキの自然なフィーリングにマツダの技術に感心したらしい。 >>79
マツダの技術にトヨタが驚いた記事
アクセラはプリウスより安くて装備も良かったが売れなかった。
試乗して比べたらディーゼルより悪かったTHS。
https://president.jp/articles/-/22041?page=2 >>68
またHVは高度ですかよ。どうでもいいっての
EVの動力確保という課題がクリアできたらHVの役目は終わりなの
HVはバッテリー容量が増やせなかった場合の暫定手段何だから >>77
藤本先生は東大の先生だよ。
まぁ君には理解出来ないだろうな。
頭の次元が違いそうだから。 >>82
HVを完成させることでEVへの道筋を
トヨタが作ってくれたんだ。
HVやPHVは過渡期の技術、
あんな複雑なものを
よく実用化できたものだと感心する。
特許を解放しても他社は作ろうよは
思わんよな、だからHV PHVを飛び越えて
EVに向かった。
その方が構造も製造もハードルが低いし、
高い性能も出しやすい
EVの時代を先取りしたトヨタはやっぱり凄い トヨタはマツダに追いつけるように頑張れ
ここはテスラスレだからスレチだ >>80
そのマツダのエンジニアはテスラみたいな過度にon/offを強調した車は下品で疲れやすいと言ってるがな トヨタは複雑にしたいんだよ
そうすればサプライヤーに仕事が回る
でも部品点数多くなるから車両価格が上がる
それを抑えるためにサプライヤーに無理難題を押し付ける
この繰り返しだよ
シンプルなクルマなんてトヨタからは絶対出てこない
背負ってるものをスリム化しなきゃトヨタは関連会社と共倒れするよ >>89
その好循環が既に破綻しかけている。
イノベーションのジレンマが目の前で
起こりつつあるその瞬間に立ち会える
のは貴重な体験。
ただその後には恐ろしいが・・・(＞＜) >>90
カメラ・フィルムでもガラケーでもPC用HDDでもトリニトロでも立ち会ったろ
ただ、それらとは比べ物にならない規模ではある >>91
そうだよね
さてトヨタはどちら？
フジフィルム？
コダック？
オレはどちらでもいいけど、
そろそろテスラの話しようぜ 天王寺にスーチャ、もうすぐ出来るらしい
関西もSC増えてきて、利便性高まってるね
あと日本海側と北海道が手薄だよー
ガンガレ、テスラスーチャ設置チーム コダックはデジカメ開発がどの会社よりも早かった
衰退したのはフィルムに固執したため
先行者のベネフィットを享受できなかった。
フィルムのような小さい市場でもインパクトデカいけど
自動車はその比ではないでしょうね
トヨタはコダックと同じでないことをお祈りします。 >>93
是非、Teslaパートナーに応募してほしい
SC使って北海道を一周してみたいな
需要的に厳しいだろうけど トヨタが2016年に社長直轄のEV事業企画室を立ち上げた時は期待したもんだけど
今現在商品化できたEVはC+podのみ・・
その間のテスラは100万台のEVを販売して
専用の充電スポットを2千箇所2万基設置していた
これでなおトヨタのEV欲しいって人はマゾだね >>95
SCでなくてもホテルにDCあれば良いですね。ANA系のホテルは多い。 トヨタ凄いのになんであんな乗り味になるのかね
一部は良いけどハイブリッドはダメだわ >>86
マツダ社員はトヨタに勝ってる、勝てるなんてこれっぽっちも思ってないよ。ユーノスが善戦してるくらいかな？
同業者だからこそなおさら。トヨタ様の総合力に敵うとは思えない。
マジでBEVがまともに普及出来るなんて業界人誰も思ってないよ。
使い勝手で考えたらHV車の一択。
自動車会社の社員にインタビューしてみ。
特にフォルクスワーゲンあたりの社員に聞くと面白いぞー トヨタ車は食べ物に例えるなら、立ち食い蕎麦屋のそばだな
平均的で何も思わないツマンネー車 生産者の話なんて何にもならないよ
いくら魂込めていいもの作っても売れなきゃゴミだ
その「生産者のプライド」的なものが足枷になってるってことに気づかなきゃ今後の成長はないと思う テスラはなあ
サポートがくそすぎて話にならんだろうな >>100
新幹線は最初は蒸気機関車で計画、電車なんて電気がなければ走らない
デジカメなんて色再現性、解像度、感度もフィルムに勝てない
変化できない人や会社は淘汰される >>97
移動が目的じゃないから、観光地にはDCでいいね >>96
スレチだが相手してやる
あの「出たがりボンボンに何を期待してるんだ？」w >>100
使い勝手で考えたら馬一択
ガソリンなんてどこで補給するんだよw
ガソリン車が出始めた頃の業界人の言っていたことだよ >>99
スレチだが相手してやる
…ということは全然スゴくないってことだ
いい加減気付けよボケ >>102
生産者のマーケターは必死こいて仕事してるんだよ。
その彼らがBEVなんてプロダクトアウトの商品は絶対に売れないと口を揃えて言ってる。この事実を無視？？
あなたは凄い能力の持ち主なんでしょうねー。笑
それか事実を見て考察出来ない馬鹿？？ >>101
だからスレチだって言われんとわからんのかボケ >>110
というかクソ車のテスラなんて褒めるとこないからトヨタの話で良いんでないかい？ X、今日近づいてもスモール点灯しないし、ドアも開かない…
カスタマーTELしたら補機バッテリーが上がってるのが原因では？と
で、ロードサービス手配してもらって来てもらったら、やはりバッテリー0ボルトで上がってます、と
バッテリー弱るとメーターにメッセージ出るらしいけどたまたま出なかったのか…
とりあえず来週初めにバッテリー交換依頼しておいたけど、コレ、その前でもまた走ればチャージされる？ >>114
走ればというよりメインバッテリーより充電される仕組みになっているので故障かも？ テスラ乗ってると何であんなに車間詰められるんだろ。意味わからん。 >>117
やっぱそうだよね
俺もそう感じて、後ろに「全方位録画中」のステッカー貼ったら
車間詰められなくなったよ >>117
気のせいだ
…若しくは、モノ珍しく思うヤツらがより近くで見たいんで寄ってくるんだろ、多分w model3は後方視界悪過ぎて煽られても気付かなそう >>115
メインから補機類バッテリーには充電されないぞ？ もしされるなら12Vはってりーが上がるわけないかと？ >>121
DC-DCコンバーター経由でメインバッテリーから充電。オルタネータとか無いから。
だから故障かも？といっている。
もしくは補助バッテリーの寿命。 >>114
走れば充電されるし、バッテリー交換する必要もなさそうだけども
なんかアクセサリー電源使うような機器が不具合起こしてないか見たほうがいいと思う。 >>124
バッテリー交換のブログ
テスラはDC-DCコンバーターでメインバッテリーより常に充電されるので走行とは関係ない。
テスラモデルX 12Vバッテリー交換
https://blog.evsmart.net/tesla/model-x/12v-battery-replacement/?amp >>123->>125
特にACCに繋いでるものは無いかな
で、調べるとやはりICE車と違って補機BATTへの充電は走行どうこう関係無いようなんで、3万km後半の走行距離、4年目ってことで、今回たまたま1週間ほど乗らなかった間にバッテリーの寿命を迎えたみたいやね
場所が自宅だったのと保証期間内だったのが不幸中の幸いよw >>55
もっと悲惨なのは、電池のプロに文系テスラ信者が、トヨタよりテスラの電池の方が素晴らしいんだと噛みついて、その界隈でネタにされてるんだよな。 >>127
トヨタの電池まだ出てないじゃん。
東芝の新型NTO系電池の方が期待できる。 東芝だとscib系の充放電出力や劣化や安全性には優れてるけどエネルギー密度が残念なやつじゃねえの? 電池というのは「ゼンマイの一種」でしかないと何回言ったら・・・
「化学イオン偏在ひずみ」の溜め込み式ゼンマイな。物理的に限界があるんだよ。
チョロQのゼンマイは、「弾性金属板の巻き取りひずみ」の溜め込み式ゼンマイで、
それよりはマシってだけ。
電池でヴィークル（乗り物）のエネルギー源にすること自体が限界ありまくり。 >>129
SCiB系の改良型なのかな？
容量アップと10C充電が可能らしい。
まぁテスラが採用するわけじゃないけどね。 >>130
じゃなんで世界的にEV移行の流れになってるの？
おれ科学者じゃないからわからないんだけど、できないできないって言ってたら技術の進歩なんて見込めないんじゃ…？ >>85
テスラが黒字化するまで15年掛かってる
ただEVを出しても大して売れないから高性能化、タブレットディスプレイや運転支援システム、充電スタンドの開発と自社による設置までやって、やっとEVもいいかもと思わせることができた
そのために設計の合理化、バッテリーの開発、ギガファクトリーの建設、先進的バッテリー制御システム開発を進めてた
どこが簡単なんだ？金や技術者をどれだけ投入したか見当もつかない。お前はできるんか？
トヨタだってこんなことできないからEVの普及妨害までしてるんだろ >>100
使い勝手より二酸化炭素排出量抑制が重要なんでHVは政治が終わらせる >>120
6個カメラついてるし、同時表示も出来るから分かるよ >>114
12Vバッテリーが上がったんだろ。ここだけ既存の車と同じ寿命だからね >>130
エネルギー密度が高いとは言え、爆発をコントロールする必要があるICE車こそよく実用化したなと思うが。
そろそろ性能上がったゼンマイでいいと思う >>132
フォルクスワーゲンの現場に近い社員の意見ではEV化は虚像。
ディーゼルも持たず、HVもないフォルクスワーゲンの社員は相当焦ってる。
イケイケなのはトップだけ。 >>134
テスラは車単体で黒字を出した事ないんですが？？ >>73
ああ、じゃ言わせてもらうわ
バカ信者全部死ねウゼーんだよ >>136
常時カメラ付けっ放しにしてるの？
画面が鬱陶しくなるでしょうに >>141
それがなんか問題あるの？
そういう会社は山ほどあるが >>137
なんで分かりきってることわざわざ書くのか…w >>144
事業継続性ないって事。
Amazonとか引き合いに出すんじゃねーぞ
メーカーで赤字垂れ流し続けて良いわけねーだろうか
そんな基本的な事も理解出来てないのが笑えるな。 こんな車が欧州で売れるわけねーな。
これからの世の中EVなんだろ？
ユーザからは絶対に受け入れられんわ。
https://youtu.be/Kg1nXXXnfPg >>146
そもそもテスラの本業は何なのか知ってていってるのかな？ 欧州はカンパニーカー制度があって通勤用の車は社給される。会社へは往復100km超える社員も普通に居るが駐車場には充電設備があって不便しない。
もちろん通勤用以外にプライベート用の車が別にある。
欧州は不便を補える事情と膨大な補助金漬けでしばらくはEV増えそうう。 >>148
補助金ビジネスだろ笑笑
電力事業＝基本赤字
ソフトウェア＝全然売れてない
自動車事業＝基本赤字 >>148
収益比率で圧倒的に多いのはCO2クレジット販売
さらには会社の決算には現れないが莫大な補助金
でもテスラが増えてもCO2は少しも減らない矛盾 >>150
おまえ大丈夫か？
随分乱暴な評価だな
見落としてるものいっぱいあるぞ >>151
本業だぞ？
テスラの生業（なりわい）のこと
収益の源泉じゃないよ？ >>143
ちょっと意味わからんがカメラ映像は一部表示してもいいしオフにしてもいいが…なんのためのバカデカディスプレイだよ >>151
収益で言うなら圧倒に車販売
利潤ではやっとクレジットより販売の方が多くなった >>149
自分はそこそこ大手企業だか欧州赴任時にはそんな制度はなかった。
一般化して言うなよ。
身銭切って3万ユーロ以上払ってこんな不便な車買うか？？
欧州内は車でかなり長距離移動する人間多いぞ。 >>155
煽られて無いか確認したいが為にリアカメラ付けっ放しにする方がよほど意味が分からないんだが
フレームレートのせいか知らないけどカメラ画像ってチラチラして鬱陶しいんだよね ガソリン車だって満タンで400kmとかだからそれほど変わらないんじゃね？ >>159
1000キロ走るのに14時間もかかる様な車を高い金出して買うか？
欧州とかアメリカはどのくらいの時間で長距離移動出来るかは重要なポイント。 >>160
【1000km先へどちらが先に着く？】アウディ RS e-tron GTとテスラ モデルSがイギリスを縦断！
https://youtu.be/uEnBzPU4KNs >>160
ほんとかな
ちらっとググってみた範囲では日本が年間1万キロ、ドイツが1.5万キロ、アメリカが2万キロと出た
そこまで極端な話が正当化される差には見えないなあ >>163
めちゃくちゃ差があるじゃねーか
数字の解釈も出来んのか
馬鹿だね。相変わらず。 >>160
買うから売れてんだろ。1000kmなんてアメリカでもヨーロッパでも飛行機を使う。ヨーロッパでは鉄道も再興してきた。
車を使うのなんてアメリカでもイギリスでもせいぜい5-600kmまで。 貧乏人は1000kmとか走ることも極稀にあるかもしれないがそれでも1度モーテルに泊まる。 >>165
お前決めつけるなよ。
欧州はマイカーでかなり移動する。（旅行の場合な）
アメリカは飛行機+レンタカーは多用しないと移動出来ないくらい広い。ただレンタカーで500キロ移動とか普通にある。 >>165
馬鹿だな、1000kmというのは、「そこまでは燃料の心配が全く要らない安心な車」という意味なんだが、
まぁ、車自体のエアプさんやニワカさんには分からんのだろうな。ｗ 1000km航続で燃料切れが近くなっても、充填はたったの3分だからな。
車のリアルオーナーなら、その意味がよーく分かってる。 >>66
安川はすっかりテスラに幻滅してアンチサイドに回ったらしいｗ >>164
反論の代わりに暴言って敗北宣言だからね 【ガソリン入れずに博多まで！】レヴォーグ無給油1000km走破チャレンジ！ 後編
https://youtu.be/C8fD9BUUfB0
燃費極悪のスバル4WDターボ車でも高速道路なら1200km程度無給油で走れる >>140
そりゃ、現場に近い社員ほどEVは反対の立場だからな
現場の人ほど自分の仕事がなくなる可能性があるわけで
ディースを引きずり落としたほどだし >>167
普通にはない。アメリカ人の大半は州の外にも殆どでない。
>>168
アメ車の航続距離なんてせいぜい400km程度 実際、テスラは客に困ってないほど、売れに売れているわけで結果が全てだろ。
300km走ってscで15分休憩すればまた300km走れるしな。実用上、何ら問題ない。だから売れるしオーナーの満足度が高い。 >>170
何年も付き纏ってますが
なかなか思いが届きませんね
ストーカーさん >>162
ついにクレジットなしでも純利益出せるようになったとニュースになったよ？しらんの？ >>176
去年よりも2倍売れてるのに、それですら納車遅れてるからな…今年の業績が凄いことになりそう >>173
EVの部品数削減で工場労働者は大量失業だし
テスラのオンラインだけの販売で営業マン大量失業だし
テスラは多くの敵を作ってるよな
それがここに来てるアンチたちの正体 >>180
妄想、憶測、決めつけ
もう少し事実、現実を見ないとな。
まぁお前の環境ではネットくらいしかツテが無いだろうから無理だけど。
藤本先生が言ってたよ、現場の本当の事実が表に出るのは19年後ってな。
すぐソースは？ソースは？とか言ってるボケにはわからねーだろうな。 >>180
既存の車メーカーはかつて馬車関連従事者から仕事を奪って来たにも関わらず、自分たちが奪われる立場になると政治家を脅しに来てる
日本で自動車メーカーがこれほど成長できたのは馬車が日本で普及しておらず、既得権益者が少なかったから アメリカだったかは今注文しても今年納車出来ないからな
めちゃ売れてるよ >>181
君たちの世界は専門家の至上主義か？
私の世界は、専門家の個人的見解というのは
エビデンスレベルは最下位
この方法でダイエットできました(個人の感想です)
というのと同じ
やはり統計的に正しく解析された結果でないとね
そういう意味でソース(どんな論文か？)は
とても重要なんだよ 自動車会社より石油元売りの方が先に根を上げそうだな。
週刊の経済誌にENEOS「貯金箱」子会社株売却という記事が掲載されてたわ。
HVもガソリンが手に入らなくなったら粗大ゴミ。
米石油メジャーも脱炭素の流れにはお手上げと。 ここに来ているアンチさんの正体
テスラやテスラオーナーに対する嫉み・嫉み
自分や自身の人生に対する極度の劣等コンプレックス
極度の承認欲求（誰にも相手にされないことに対する裏返しの行動）
まあこんなところ
人生に疲れたかわいそうな人たち、生暖かく見守りましょう >>185
ダメだこいつ
小学生でも出来ることができないとは
終わってるわ
ばいばいねー（笑） >>184
何トンチンカンな事言ってるんだよ。
本当に大爆笑死しそうなんだが。
工業製品にまつわるデータが全て論文になってるのかい？
例えばテスラの電池が激しく劣化すると言うデータは自分は持っているが社内データであり一切公開されてない。
普通に電池の耐久評価すればどの競合メーカーでもその事実は把握してる。
しかし悲惨なのはそのデータを一般人は知らないという事。
ネットでこのデータなんて絶対に出てこない。わかった？？ >>189
それも個人的見解だな
ソースは出せないならそのデータや事象の信憑性はどう評価するの？
代わりに専門家がなにやら言ってた、というエビデンスレベル最低位のかつ伝言みたいなこと言われてもねぇ
君はテクノロジーはサイエンスでは語れないって言っているようなもの >>189
あー、多分君と同じ会社に務めてるわ
その社内データ作るのに関わったけど、その情報古いよ
アップデートが近日あるから待て >>192
爆笑
よほど悔しいんだなぁ
じゃさ
データの間違いはどう言う手順で是正されるか言ってみ。
あと公開範囲の設定グレードはいくつなのか教えて。 テスラのバッテリーは驚異的な長寿命ってデータはあって公開されているのに、自分だけ知ってる劣化を示すデータありますと言われても妄想と差がないじゃん >>194
どこにそんなデータあるんた？？
ちゃんとした計測器で測定したでーたか？
ちゃんと負荷から切り離して測定した寿命データか？
まさかとは思うがテスラに表示された嘘表示を信じてる？？ >>195
矛盾してるねぇ
他者のデータはデタラメで
自分のはデータは出せないが唯一正しい
でもその出せないというデータすら第三者のレビューを経てない社内データ テスラの電池が脅威的な寿命って。
15分遅延の温度制御に個別制御もない電流制御。急速充電はバンバン大電力を競ってる。
どんな素晴らしい技術でそんなに長寿命化するのやらwww
まあ、お安い低性能のLFPが長寿命というのはあるが >>196
ちゃんとしたテスラの電池の寿命データはどこにも公開なんぞされてない。
表示されたデータをかき集めたエセデータは出回ってるけどな。
計測器で公開された寿命データあるなら見せてごらん。
自動車メーカーはどこのメーカーもテスラのベンチマークしてるからちゃんとしたデータ持ってる。 >>188
言えないで逃げた笑笑
恥ずかしい笑笑
まぁたいしたことないの分かる。 横からだけど、そもそもアンチさん達が、
テスラのバッテリーは激しく劣化する、と言ってるのです。
しかしその根拠すら示されたことがないし、あるのは非公開の社内データだけです。
そもそも劣化する事実を示さない仮定の話に反論する必要はないのではないのでしょうか？
アンチさん達が、信頼性のある劣化データを示さねばならないと思います。
一方、データの信憑性に疑義はあるものの、MSでは25万キロで約10％の走行可能距離の低下のデータがあります。
私の知人も含めて、多くのユーザーがだいたいその程度だと推定して納得しています。
私の場合も、入力電力ベースで12万キロで約５％程度の劣化（充電量の低下）を確認しているので、25万キロ10％という数値にだいたい合っています。
激しく劣化するとすれば、このデータを否定する根拠が必要でしょう。
例えば実車で10万キロを100台くらい走行させてバッテリーを測定すれば、実走行で認められる外れのバッテリーも含めて何らかのデータは出るでしょう。
アンチさん達がバッテリーの劣化のデータを正しい方法で提示することを期待しています。 >>200
テスラバッテリーの劣化がスマホ並みなのは業界の常識。
それにしてもなんでそんなに長文なんですか？
まとめる能力ないん？？
馬鹿だからしゃーねーな >>201
>>202
長文はアンチさん達の真似をしてみただけですよ
読みにくいでしょ
アンチさんも次回は3行以内でお願いします >>202
常識は18歳までの偏見によって形成されると言われています。ですから人によって常識は異なるんです。だからデータで示してくださいね
同じデータでもその人の常識によっては結論は異なってくるんですが、、、 バッテリーがスマホ並みに劣化してても70万キロ同じバッテリーで使用出来てる人がいるし気にならんな
4割がSC利用でもこれだからな
スマホ並みでこれだから他社は200万Kmとか走れるんだろうな >>193
残念だけど、こんなところで書ける内容はない
君だって書けないでしょ？
自分は安全策をとって、人にはリスクを取らせるってあり得なくない？ >>202
EVはスマホのように満充電で放置はしない
そういえば、「残電力」の単位はなんだい？
あれは間違いだったのかな？
いや、「残電力」なんていう違和感ありまくりな言葉が技術者から間違いで出るわけもないから正しい新用語だよね？ テスラのバッテリーに特別な長寿命化要因はない。温度管理はちょろいし、セル単位での精密な充電管理もない。寿命に関しては他社と同じ様に劣化する。
バッテリーの寿命を決めるのはサイクル数などよりも使用条件や経年劣化の方がはるかに大きい。分かり易い例では原理的にサイクル劣化がない鉛電池は実験室レベルでは15年以上乃長寿命だが、車載用鉛電池の現実は数年で寿命を迎える。
EVよりもSoCでずっと有利なはずのトヨタのPHVで現状は10年で7割程度の残量。テスラの補償値は8年で70%。
過去テスラはこれが厳しくなってアップデートでSoCを狭めてトラブル起こしてる。
そんなに大きなマージンはない。
10年乗ったら残量は7～8割程度。一方で使い方によっては5年なら30万km走れる固体もある。
スペック上のサイクル数x走行距離で電池寿命を考えたり、これまでの劣化の進み具合から将来の寿命を考えるのは間違えている。
死に際はストン。 このスレに5～6年乗ってる人もいるだろうし、実際大した問題は起きてないんだろ。
周りが騒ぐほど品質が悪いとは思えないな。 6年12万キロで劣化より急速充電の出力制限はウザいな
おおよそ新車時と比べ20%くらい低くなってる 問題は起きてるよね。
テスラが170億円の賠償金支払いの可能性、バッテリー訴訟で
ノルウェーの裁判所は、テスラが2019年のソフトウェアアップデートでバッテリーの寿命と充電速度を低下させたと判断した。これにより、テスラはノルウェーのユーザーらに対し、最大1億6000万ドル（約174億円）の支払いを迫られる可能性がある。
現地メディアのNettavisenによると、ノルウェーのテスラ車のドライバー数十人が、2019年のソフトウェアアップデートによって車のバッテリー寿命が削られ、航続距離が短くなり、充電にかかる時間が長くなったと裁判所に訴えたという。
裁判所は、テスラが充電速度とバッテリー寿命を低下させた責任を認め、その対応を怠ったとして、訴訟に参加した30人のオーナーにそれぞれ1万6000ドルの賠償金の支払いを命じた。
判決によると、このアップデートは2013年から2015年にかけて製造されたテスラのモデルSに影響を与え、そのうち約1万台がノルウェーで販売されていた。これらの車両のすべてのオーナーに1万6000ドルを支払うとすると、テスラは総額1億6000万ドルの賠償金支払いを求められることになる。 >>198
オランダの工科大学でのデータ解析で判明してるんだけど わざわざ長文でディスるって…
その労力をフツーに使え
なんのために生きてるんだよ
情けないw >>213
聞いた事も見た事もない。
どう言う負荷の掛け方してる？ >>215
アンチさんは検索能力だけは素晴らしいですがそのアンチさんがこれまで見つけられていないのだから、そんなデータはないのでは？
もしくはアンチさんに都合の悪いデータかな？ >>216
というかそんなの検索してどうする？
自分たちは再現性の高い統計的なデータを手持ちで持ってるんだからそれが一番信用できる。
なんか発想が本当に馬鹿じゃねーか？？
我々は学問じゃなくて工業製品作ってるんだから他人が何やってるかよりも目の前のデータしか信用しない。
マーケティングデータも然り。 まあ、どう転んでもキチガイ信者はどこでも嫌われてるわな
イスラム原理主義者と同じで モデル３乗りですが、
後部座席の足元を埋めるスペースクッション使ってる人いる？
オススメあれば教えてください >>217
工業製品は自分が正しいという評価をすれば、それがいちばんのエビデンスなのですね、それなら自分たちの閉鎖された世界でやってください。一般に人には迷惑な情報、ましてやそのレビューもない情報で他者を批判や説得をしようとかしないでください。
サイエンスの世界では、公表しない社内データ、そのエビデンスは皆無と判断します。「STAP細胞はありますー」というやつと同じです。 >>200
読んでないけど、
アンチの主張はスマホ並に劣化すると言うもので、
その通りでは？
ただし、充放電サイクルが少ないし、温度管理もされているので使用感はスマホとは全く異なる
数年で3-5割減とかにはならない
スマホみたいな環境で使われたらスマホと同じ速度で劣化するんじゃない？
そんな風に使える人なんておらんが。 なんかアンチってEVとエンジン車を比較して叩いてるけど別物だってなぜ思えないんだろう？
それぞれ特徴あって当然じゃないの？
良し悪しじゃなくてそういうものだって思えばそれでいいんじゃないの？
それが刺さればその人がお客さんなだけ
違った付き合い方が必要なのは当然だよ >>220
馬鹿の遠吠えという奴だな。
お前が認めなくとも事実は事実。
ネットしかソースのない素人がいくら主張してもかる～い内容だわな。空中浮遊しそうな軽さ。 >>223
言わんとすることは想像できますが、日本語は正しくね >>221
逆だよテスラ馬鹿www
スマホは急加速時のフル放電も無ければ、本体が発熱する様な急速充電もない。使用温度もほぼ人間の環境と同じ。炎天下で放置されることも冷熱サイクルもない。
それでいて5年も使えれば文句は言われない。
正しい事を言われるとアンチとか言い出すが、テスラ信者の思いつきや妄想による情報発信こそ害悪だぞ。
✖テスラのバッテリーの寿命は異常に長い
✖自動運転は最先端でアップデートでレベル5になる
そんな訳はないのだよ >>225
でも、貴方が何年も前から主張しているテスラのバッテリーが
激しく劣化する証拠を未だに提示できていない
25万キロで10％の低下を否定する根拠論文を示せば
こんなところで、アンチ活動みたいなことせずとも
テスラのバッテリーが激しく劣化する論争は解決しますよ
ただ、激しく劣化の基準に対する合意が出来ていないが ✖テスラのバッテリーの寿命は異常に長い
✖自動運転は最先端でアップデートでレベル5になる
これらはアンチさん達が攻撃のために流布したデマ
お間違えないよう
バッテリーはある程度の劣化はオーナーの皆さんは受け入れています。
劣化しない、とか異常に長い（20年くらいを想定していないか？）、
と主張している人は知らない。でももう既に9年は実績がありますよね。
それからFSDをアンチさん達はレベル５と言い換えて、攻撃材料にしている。
こうやって、アンチさん達は少しずつ自分たちの都合の良いように
巧妙に話をすり替えていきます。 >>226
人違い
私はテスラのバッテリーだけが激しく劣化するとは言っていない。世間一般のEV車よPHV車に比べてテスラが長寿命化する要因は何もないと言っている。 これだから信者は困る
アップデートでレベル5対応とはアンチのでっち上げ？
イーロンが言い続けてきた事だけどね >>227
ほう、レベル5じゃなくてもロボタクシーとして使用できるのかね？
それも事業者じゃなく一般人の所有で
アンチじゃなく、糞詐欺師イーロンが公に言ってることだな そして何よりテスラは不誠実
サスが頻繁に折れても、当局から命令された中国でだけリコール。米国でも50本以上折れてるのに他国では中国の特殊事情だからリコールの必要なし。
GMのLG電池リコールを知りながら放置。駐車場で発煙後1秒で爆発しても、システムは正常動作していて逃げる時間は十分あったから問題なし
セルは大型化、発火を抑えるコバルトは減らし、電池保護に大切な底板は0.6mmのペラペラ板金。二重化はもちろんなし。
FSDはアップデートで直ぐにレベル5に対応できる高度なもの。でも事故が起これば自動運転ではないからドライバーのせい。
フル-セルフドライビングにオートパイロット。詐欺の様なネーミングに、元テスラ社員が手放しで横向いて自慢げに運転して見せる。
屑メーカーだな LGがと言うならタイカンもid3も燃えてるのにリコールしないよね？
そっちは批判しないの？
FSDの事故は0件
ネーミングセンスならプロパイロットも変わらん自動運転いってたし日産も批判してこれば？ 70万kmの人は40%SC利用だから30万kmは急速充電ってかなり過酷な使い方じゃないか？
あとは経年劣化くらいだな
距離ガバの人にはいいかもね >>228
その通り。
でも実用的なEVになっていて他社は追従できてない。
これは認めてんの？
たぶん君が戦ってる相手、居ないよ、、、 >>232
現代自動車はリコール済み、VWは今年3月にLG電池搭載車のリコール出してるよ。ただid3は対象に入ってない。でも今頃ちゃんと調べてるだろうね。
テスラと違ってどんなに電池燃えても対策はしないし、緊急車両に突っ込んでも放置なんて事はあり得ない。
テスラ
モデルSで下回りぶつける火災が多発
しっかり対策して保護板金を強化して車高も上げました
でもモデル3では0.6mmのペラペラ板金に変更です
新興中華メーカーそっくり
VW
下回りの保護はガッチリ。電池のケースは二重化してます。
この差は大きい。ただ衝撃には強くてもセルの不良には無力でid3燃えちゃったけどねwww >>235
タイカンは1年以上経ってるよね？
電池燃えても放置されてるよあり得ないんじゃないの？
ガレージごと丸焦げになったのに テスラの問題は性能じゃなくて
信用がないことだろ
なにか起きたとき適当にされることじたいが
倫理的に日本では受け入れられねーよ >>238
社員が問題おこしたから会社として対策しますって内容じゃん。
テスラと真逆。 >>180
全くそのとおりだな
トヨタの社長もあんな間抜けなこと言ってるのにそれに感化される無能たち 不正といえばトヨタw
トヨタ、データ改ざん不正続出…原因は“裸の王様”章男社長が主導した無理な「短時間車検」
https://biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html
トヨタ・グループ、次々と不正発覚で信用失墜…豊田社長、自工会会長続投に業界内で反発
https://biz-journal.jp/2021/09/post_252043.html >>246
会社の指示という証拠は？笑
会社の指示ならトヨタの販売店6000店舗が全て不正してたって事だよな。
頭悪いとそういう事すら分からないよね。 >>248
そう笑
じゃあ、最初の
社員が問題おこしたから会社として対策しますって内容じゃん。
に、戻っておしまいやな。 >>235
FSDリクエストに色々なところで怒りが上がってるみたいね
お前もっと頑張れよ？
だいぶ前からいる気がするけどずっと同じ発言繰り返してるってことは何の成果もあげてないって自分でもわかってるんだよな
このままじゃテスラに騙される人が日本、いや、世界的にどんどん増えてしまうぞ
いつまで井の中の蛙をバカにする井の中の蛙やってんの？ FSDも重要だが、何気にもう一つ重要な改善があったな
運転者がセーフティスコアを参照することができるようになった
これは世界初では？ >>250
そうだね。もっと頑張ろうか。
中国は既に赤信号だな。値落ちも急激に進んでる様だが、これは日本でも同じ経過を辿るだろうね。
5年落ちのテスラとかゴミ価格になるだろ。
欧州もちゃんとした自動車メーカーがEV車を作り出せば、チリも合わないし燃えるテスラは淘汰されていくよ。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-07-06/QVST2VDWRGG101
こうした人々を工場ツアーに招待したり、政策立案者や消費者グループ、報道関係者との「協議セッション」を実施したりしているのはその一例だ。事情に詳しい関係者によれば、テスラはソーシャルメディア上での不当な攻撃と判断したコンテンツについて政府に不満を述べ、検閲権限を使って一部の投稿をブロックするよう政府に求めたという。テスラの担当者はこの記事についてのコメントを控えている。
ひでー会社だこと >>249
そりゃ会社に原因があるんだからあたり前のことだろ バッテリーメーカーなのに、中国や日本・韓国のバッテリーメーカーからバッテリー供給受けてるのはなぜだろう。
LGとかの韓国バッテリー使ったEVは火災の恐れで大量リコール出したやろ。 事故車を修復歴なしで販売するテスラ社に何を期待するのか
溶接までして知らないとか詐欺のレベル超えてますよ
殺人企業これがぴったり 納車待ちだるくていい感じの在庫車か程度のいい中古車出たから買おうと思って毎日見てるけどカーセンサーの中古車ジワジワ減ってるな
毎週1~2台ずつくらい減ってる
やっぱみんな納車待てないのかな >>254
会社の示した目標がきついなら、不正じゃなくて会社に無理ですというべきなんだよ。
不正したのは、社員が悪い。 無理ですで済めば不正なんてしないでしょ
済まないから不正をする モデル3試乗したけど、あれ中からドア開けるのもボタンなんだよな。
あれシステム止まったらドア開ける方法あんのかな？
この前アメリカで運転最中に燃えたモデルSもドア開かないからガラス破ったかこじ開けたって書いてあったから。
普通に怖いよな >>260
今のモデルはドアハンドル付け根に
緊急脱出用の物理的なレバーもついてるよ モデル3って何モデルあるの？
年次改良とかで変わらないから微妙に少しずつ変わっていってる感じ？ >>250
自分はテスラに騙されてるバカ信者を横から見てニヤニヤしてる方だから
騙される奴が増えてもメシウマなだけ
https://teskas.net/forums/topic/46490/
ここなんかは特に笑える >>263
トラブルは挨拶みたいなもんだってみんな理解してますからね
ドイツ車乗ってて窓が落ちるのも同じで
国産しか乗った事ないやつがギャーギャー騒ぎたてるだけ
理解できないなら、乗らなやいいだけの話 >>263
買えないから買わない理由探そうと必死だね 私が知ってるだけでも次のバージョンがあるかな。
2019米製（ドアノブが銀色）
・フランク大
・フランク小
2020年米製（ドアノブが黒色）
・フランク小 ＋ ヒートポンプ追加
2021年中国製
・ハンドルヒーター追加 テスラユーザーならとっくに知ってるようなことをドヤ顔でコピペしたりほざいたりするアンチの何と多いことか
いろいろ教えてくれるけど既視感半端なくて毎回失笑もんなんだが（笑）
敢えてテスラ選ぶようなユーザーが何も知らないわけないだろ
楽しいから乗ってるんだよ、わかる？
他に乗りたいクルマが出てきたら乗り換えるだけ
5年も乗り続ける人なんて稀じゃね？
その後のテスラなんて知らないし（笑） >>262
そう、微妙に少しずつ変わっていく感じ
https://wiki.teskas.net/index.php?title=%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB3
ただ、フリーモント製から上海製に切り替わったタイミングでバッテリーも変わったのでそこがビッグマイナーチェンジかな 6年前から乗ってるが特に買い替えなきゃならん理由が見当たらない 不具合多い車が好きな物好きならテスラでも我慢できるってことか
一般の消費者は嫌だろうな
バッテリー発火してフッ化水素でカラダの骨が蛍石になりたくない
でもトンネルでバッテリー発火したら回りも巻き込むんだよな
世の中に普及させるべきなのかねこんなメーカーの車 >>271
私も同じですよ
もう一台ガソリン車があるが、これも次の車検にタイミングで3かYに置き換え予定
本当は新しいＳで良いんだが、2022年末は待てない >>263
金かからない趣味？生き甲斐？でコスパ良さそうな人生だな >>262
そう
いわゆるFMCや外観が大きく変わってないけど、微妙に変わっていってる
フランクサイズとか明らかなのじゃなくて普通のユーザーにはわからないとこも含めれば上海製だけで少なくとも23モデルはある >>252
頑張るって言った割に言葉弱いなw
欧州もちゃんとした自動車メーカーがEVを作り出せば、
って現時点で競合に足る車がないことは認めてんの？
テスラについて色々言うけど、
テスラはテキトーだから売り出せてるけどちゃんとしたメーカーはちゃんと検証してる！開発中だから売り出せてないだけ！テスラは卑怯！テキトーに作った車買うやつはアホ！普通は数年後に出てくるかもしれないちゃんとしたメーカー製のEVを待つ！
ってことだよね
なんか負け犬の遠吠えと言うか、、、
競合車種が出るまで言い続けるんだろうか。
いつ出るんだろ
現時点で競合しそうなのどれなん？興味あるわ 6年乗って不満はないがEVの不便な面は否定できないから万人に勧めようとは思わんな
実際に今年になってからディーゼルとガソリンも1台ずつ買ったし欲しい人は買えばいいし欲しくない人は買わなきゃいいだけ
でも250kwのスーパーチャージャーがふんだんに設置されると変わってきそう そうそう後はインフラ次第だな
今のペースで増えるならいいんだけどね
日本海側にも欲しい >>272
一旦燃えれば周囲に燃える電池の弾丸を打ち込むし、フッ化水素が発生するなら消防士も命がけ
駐車場では周囲の車を巻き込んで延焼するが保険では補償されない。
人様に迷惑かけてもへーき
知っててテスラ選ぶ奴は随分我儘な奴だね 定期的に四国に行くからテスラだけだとしんどいんだよな
チャデモカード持ってないしビジターだとさらに面倒くさいし
ってことでディーゼルも買ってみた >>280
たまにならエコQ電でいいんじゃない？
それも面倒ならZESP3のシンプルプラン契約か
自分もガソリン車持ってるけど今度モデル3で日本海側に遊びに行こうと考えてる たまに使うなら私もecoQ電に一票
ただ充電器によっては15分で275円、これはまあ良いですが、1分55円というところもあります。
出力も弱いチャデモもあります。
私はEVsmartのアプリで確認してます >>263だが
何かテスラバカ信者が一斉に悔しがっててフイたww
買えない理由を探してるとかいつもの遠吠えばかり
自分は国産だがモデル3クラス程度の車には乗ってるし
免許も怪しいバカ信者と一緒にするなよ～ ありがとう
登録だけエコ給電してみた
でも充電場所も少ないし出力も弱いし料金も高めだから使いにくいかな
大出力で安いっていうとイオンかな
ただし結構混んでるけど >>286
イオンも季節や場所によって30kWくらいに落としているところがありますが、一回300円は安いですね >>285
うん、それは書かない
どうせ書いてもバカ信者が証拠upしろって流れしか見えないから
あほくさくて相手にしてられない >>268
2021も7-8月以降くらい？から内部配線などが変更になってる
ACC電源取るのに全然違ってた >>283
何故日本でだけ燃えないと妄想出来るのか不思議
既にオートパイロットでは死者を出してるよ
爆発も時間の問題 >>292
いや燃えた事案はないんですか？？？？
テスラのAPはレベル何でしたっけ？ >>292
全てのテスラが燃えるとでも言いたいのか？
それもおかしな話だ >>294
外苑の外周路でテスラ社員人を50m跳ね飛ばしたよね。
あれどうなったん？ 50m、人がはね飛ばされていたら、
確実に死んでますが、死亡事故ですか？ http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529276323/
3年前の事件か…。
ツイが残ってるけど、当事者は救護もしてなかったみたいね。
被害者がどうなったのか続報はないけど、無事であってほしい。 >>292
いやいや具体的に燃えた事例が日本でも上がってるのかって話よ
妄想はそっちじゃん ドライバーはクラッシュ時には生きていて火が着いて殺されたらしい。イーロンに彼がどう考えてるのか聞いてみよう
Sanela, respectfully, it would appear from various accounts that the driver survived the crash and was killed only later after the fire began. Ask $TSLA CEO Elon Musk what he thinks. And ask him if Autopilot was involved. >>304
これは初めてだろ
何せテスラの火災って山の様にあるからな >>305
あのさ、それテスラだけじゃないよ？
オレの親戚に消防のレスキューいるけど生きたままうんぬんてのは山ほどあるって聞いてるよ
燃えるとか下半身…とか腕足ないとかいろいろ
現着したときは意識あってもどーにもならないって
だからテスラガーテスラガーってぐだぐだ言うのもうやめない？ 俳優のポールウォーカーもポルシェで事故時は意識あったけど爆発して焼け死んでるよ 日本の車両火災での死亡者は一昨年100人だったかで6割自殺
後は普通に燃えたんじゃないの 中国のテスラの部品工場が電力不足で停止らしいよ
週2日しか稼働できないって 「信者」には何言っても無駄ｗｗｗ
オウムと一緒ｗｗｗ テスラ信者は馬鹿だからイーロンの発火比率はガソリン車より少ないとかいう統計誤用した詐欺に直ぐに引っかかる。
大前提の年間約4000件の火災ってのがそもそもの間違い。自動車火災の全てを単純にピックアップするからこうなる。
自動車火災のほとんどは、社内の可燃物や後付けの電子装置、放火、死亡事故では自殺が100件くらいある。
国交省のデータではドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した乗用車の火災は年間約400件、さらにボヤではなく車が全焼するような火災はそのうちの約1/20。
テスラの火災のような自動車起因でしかも丸焼けなんてのは本当に稀なのだよ。
しかもテスラの世界総出荷台数はたったの150万台
それなのにボヤではなく4時間完全燃焼するから、年中ニュースになってる。世界の車は15億台。
何故テスラは燃えるのか？
燃えやすいコバルトケチった正極剤
他社は避ける大サイズのセル
中国製セパレータのLG電池、各社がリコールするもテスラは放置
打てばアウトの底面0.6mm厚のペラペラ鋼板
電池ケースの二重化構造なし
EVが必ず危険な訳ではない
日産は電池の不具合での事故は過去一件もなし
テスラだから燃える
安全性を軽視してるから燃える >>302
どこにテスラが燃えたってのが掲載されてるのかわからないんだが？？？ >>313
さっさとテスラが燃えやすいという統計的な根拠をだして。 ちなみにガソリン車も燃える事はある。でも燃えるのは車全体が可燃物の塊だからでガソリンに引火する訳ではない。
でもテスラは違う。500kgも積んでる電池自体が強烈な可燃物でありあり爆発物
オレゴン州では爆発したモデル3が民家の窓を突き破って燃える電池の弾丸を打ち込んでる。
人に当たれば死ぬぞ
https://www.thedrive.com/tech/37711/burning-battery-cell-debris-from-tesla-model-3-crash-starts-house-fire
電池の弾丸
https://i.imgur.com/F5kBWoE.jpg >>314
>>310みたいなテスラに騙されてる信者にちゃんと真実を教えてやらないとな てかテスラ乗ってるやつがみんな信者じゃないからな？
そんな偏った見方じゃ何語ってもだれも信用しないよ？ テスラだけドライバーのミスでの火災のせてるのに比較おかしくない？
>>319
これいつも思ってるけど160キロで突っ込んで生きてて逃げられる方が凄いと思うわ ﾜｯﾁｮｲない心ない人に何を言っても無駄
テスラ憎しの劣等コンプレックスさんだから
放置でいい 784名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2325-4tEs [219.126.136.205])2021/09/19(日) 10:26:03.12ID:gCjGjdHn0
君には難解かもしれないが分かるまで100回読め
テスラの電子装置ってのはこんなもの。バッテリー制御もこういう電子部品で設計されてる
もし間違えがあるならそれを指摘したらどうだ？
私も考え違いがあればきちんと認めて訂正する。
タッチスクリーンを制御するMCUの欠陥とその対応にこそテスラの設計の考え方がはっきり出てる。
NANDメモリーには松竹梅のように信頼性にグレードがある。テスラが使っていたのはSKハイニクスのeMMCでこれは寿命の短い安物。
元々テスラの考え方は5～6年で寿命が尽きて壊れる設計だったが、早いと2～3年で壊れるからクレームが多発した。
米運輸省交通安全局からリコールの指示があってテスラが考えた対策が、金のかからないソフトだけ修正してNANDメモリーの書き込み回数を減らします。でもこんなのは対策になってないから、すぐに当局から怒られて容量を増やす事になった。
でもマージンを増やしたから大丈夫？いやNANDメモリーってのは必ず壊れてそれを訂正して新しいブロックに移して使っていくのだが、寿命の前でも壊れ方によっては直せない。だから、まともな自動車メーカーはeMMCなど絶対に使わない。
テスラもそんな事は百も承知。でも簡単にメモリーだけを張り替えて出来る対策を選んでる。これ寿命が尽きて壊れるモードは避けたとしても、やっぱり壊れるぞ。
ほんの少し電気の知識があればいかにテスラの設計が危ういかが良く分かる。テスラは分解セミナーなどで徹底的に調べられてるが、低グレートの民生品しか使っていない。
テスラ、本当に屑だぞこのメーカー >>325
それだけ言いたいことがあるならテスラに言いなよ
こんなクソ掲示板にしか書けないのか？
さあ、テスラに言いに行きなよ早く
お得意のコピペでいいからさ ﾜｯﾁｮｲ出てるね
なんか間違った？
1人で何役もは大変ですね 反論できなくなったらすぐ信者で草
自分の欲しい車乗ってればいいのにwww免許も取る金ないのかな またテスラ馬鹿の思い込み捏造病が止まらないぞ
理論では到底敵わない。何せテスラが粗悪で危険な車というのは事実だからなーんにも反論は出来ず。
ましてやテスラ乗ってて優越感とかアホそのもの
テスラ、金も教養もある奴は手を出さないよ
https://i.imgur.com/LYhdTVF.jpg
https://i.imgur.com/UEb6vw6.jpg
https://i.imgur.com/2iWhjlP.jpg >>330
6年以上居座ってるじゃん
裁判で負けたのかな？ >>331
何度目？
ネタ切れ？（笑）
もう見飽きたわ >>319
問題はそこじゃないぞ
事故後テスラは爆発炎上して燃える電池の弾丸を100mも離れた民間に打ち込んだって事 >>334
悔しいのは分かるが内容に反論してごらんよ
もし内容に間違いが有れば私も訂正する
ぐーの音もでないのなら素直に認めて一緒に唱えよう
『テスラの電子回路は中華以下の信頼性』 適当にSNS見てたけど今日もポルシェオーナーさんが試乗して惚れちゃってモデル3予約してたわ
乗れば買っちゃうのはわかる >>333
互いに6年もこのスレにいんの？
もう結婚しろや 乗り換え考えてここ見たけど
まず所有者がいなさそう
ネット記事の知識じゃなくて
実体験を参考にしたいんだけど。 そう言うの望むならSNSの方がいいぞ
便所の落書き見てもしゃーない >>339
実体験かぁ
ブログやらSNSにある通りだよ
記事はあまり参考にならないかもね
質問あればどうぞ
モデル3 SR+ 2021 テスラ詐欺行為で敗訴
https://ev-for-everyone.com/6630
本当に信頼出来ないメーカーだな
例えば何台燃えたか？
他社はきちんとデータを出す。ところがテスラは秘密で何も公表しない。2019年春の時点でモデルS Xが燃えた台数が50台という途方もない数字になってる事を調査したメディアはあるが、それ以降のデータとなると何せテスラがひたすら秘密にし続けている。
隠蔽主義、それじゃ見えぬところで対策してるのか？いいえ放置するから緊急車両に何度でも突っ込むしLG電池はリコールしない。 >>339
何を知りたい？
model3 LR 2021 micだけど ようつべ？
「信者」のは都合の悪いところは隠蔽したり過小評価したり
偏りや印象操作がすごいからな。
まぁそんなことしてまで脳内マンセーしてないと精神が持たないんだろう、
って「心理状態」が、そこはかとなく漂ってくるものもあるけどねｗ You TubeだとEVネイティブや僕テスは偏ってると思う
走りに関しては五味康隆が公平だと思うが、彼は運用面での評価はしてない
ここのアンチはそもそも持ってないから評価はできない
テスカスのフォーラムは不具合スレもあって比較的様々な意見を見ることができると思う
Facebookはどちらかというと偏っているように見えるし、レビューが散在しているので単純に読みにくい 339です。
では教えてください。
メインorサブ利用/ 使用地域 / 燃費充電頻度/ 寒暖時の快適性（夏の直射が気になる） ﾜｯﾁｮｲないやつマジでしつこいやつだな
知り合いの弁護士に相談してみるわ >>347
>メインorサブ利用 / 燃費充電頻度
メイン使用でも自宅２００Ｖ充電で片道５０キロくらいの毎日通勤に使うのなら
夕方帰宅して車庫に停めたときに充電しとけばいいから
運用面で全くストレス無い問題無い。
家充電無くて長距離走行の頻度が高ければ面倒くさい事あるかも買わない方がいいかも
>寒暖時の快適性（夏の直射が気になる）
今年の春納車で冬は不明
でもシートヒーター・ステアリングヒーターあるからたぶん快適
夏は自分は痩せてて暑がりじゃないから
外気温３６度の炎天下でも遮熱グラスルーフからの暑さを多少感じる程度
エアコン全開にすれば全く問題ない
夏場はキャビン保護で無人でも室温４０度以下設定にしてるし
暑がりの人はルーフにサンシェード付けた方がいいだろうねそれでも暑いかも >>347
3 SR+ 2019
1台運用
妊婦1, 幼児1
関西
通勤片道25分 15kmくらい
推奨に従ってほぼ毎日挿してる
マンション駐車場に専用充電器あり。
冬は航続距離2割落ちるくらいかな？
子供小さいからあまり遠出しないせいか、
カツカツで使わないから不足を感じたことなくうろ覚え
夏はガラスルーフとして普通に暑かったけど
覚悟し過ぎてたせいか思ったほどじゃなかった
シェードあってもなくても変わらん
コロナで外出減ってて真夏日に外出する頻度も減ってるせいか？
事前に空調入れられるし。
そろそろ子供産まれるので早くY出ないと他の車にするかも。狭い。わかってたけどセダンはトランクの使い勝手悪い
自宅充電は楽だけど経路にガソリンスタンドあるしEVに強いこだわりない。
トヨタHVくらいの出足の軽さ、加速あれば満足
シンプルなインテリアは気に入ってはいるけど物理スイッチあっていいだろってところはちらほら。
値下されたとは言えこの金額なら、、、
後席から空調いじれるようにして欲しい
シートベンチレーション付けて欲しい
全然PlaidじゃなくていいからX欲しい。買えないけど。 >>339
テスカスとかで聞いた方がいい
不具合も正直に聞けるし、オーナーズの気持ち悪さも少ない >>346
見なくなったけど偏ってる印象ですね
でも意見を偏らせて煽りテロップ付けないと再生されないですからね
公平でいたら何の特色もないチャンネルになって埋もれる
バカ相手にしないといけないのによく頑張ってると思います
自分も天然で偏ってて教祖となり、信者を囲って気持ちよく生きていくなら満足度高いのかもしれませんね
一定数集めればいいわけで。 >>348
ちょろい脅しだな。鮎団かな？
何ひとつ間違えた事は書いていないと思ってるが、間違いが有ればそれを指摘して反論したらどうだ。
弁護士の相談結果待ってるぞ >>346
EVネイティブは基本テスラ万歳だけど、一応アンチ向けにも情報は出してる
PV稼ぎたいからだろうけど
【事故車売りつけるとか最悪、、】中国テスラ敗訴確定 2500万円以上の賠償金支払いへ
https://ev-for-everyone.com/6630 >>349
>>350
ご返信ありがとうございます
メインでも充分そーですね
当方のマンションは設備ないので、充電は近所のスタンドを利用する想定なのでここは覚悟が必要そーですね。追加で一般道の自動運転は使えるレベルですか？ >>353
レクサスexってモデル3と比べてどう？
ゴミかな？ 一般道に限らずオートパイロットが苦手な局面を把握して使わないと危険
その辺は他社の運転支援系の機能と一緒
苦手なのは曲がりのきついカーブ、見通しの悪い交差点
路肩の駐停車車両や対向車への対応とか
他にもあるかも 余談だけど、レバー2回入れてオートパイロットにしてるつもりが1回しか入って無くて結果ACCだけオンになってて
その直後のカーブに突っ込みそうになってヒヤッとした事がある >>357
そもそも方向性が違うだろ
静音性は高い方サイドウインドーにも防音ガラス使ってるから
レクサスのほうがいいだろ
航続距離はたいしたことないし
充電出力も50kwhだからチャージも
30分で20kwhがせいぜいだろ >>359
ぶっちぎりで優秀、という訳でもないのか。。
「楽&静」を求めてテスラを迷ってますけど
日産のオーラも視野に入ってきました。。 >>355
>>350ですが、家族構成にもよりますがはっきり言って自宅充電できないならお勧めしません
独身ならなんでもいいです
あくまで最高峰の運転支援レベルとしてですが、幹線道路ならすごいという感想を抱けると思います
通勤では往路は横道くねくねいくので全く使えません
復路はほぼ幹線道路を行くので使用可能
信号で止まりませんので前に車がいればほぼ車に任せられます
楽か？と言わられば賛否ありそう。個人的には興味深いという意味で面白いという感想です。
日本は一番後回しグループくらいに遅いですがアップデートに期待ですね 運転支援系はバージョンアップで化ける可能性はあるかもしれない
オマケとしては十分満足
静かさを求めるならお勧め出来ない
カタカタチリチリ異音が本当に多い
異音を解消してデッドニングとかしっかりやれば快適になりそうだけど >>347
・メイン、週末だけの利用（毎週末の買い物、小旅行、年数回の500km程度の移動、5ヶ月で5,000kmくらい）
・神奈川
・160Wh/km、家充電なので減った都度
・夏はシルバーのシート付きサンシェードをルーフにつけることをオススメする
シェードをつければ、エアコンをLoにする機会はない
フロント、サイド、リアにシルフィード貼ったけどそちらは気持ち変わったかな？程度の効果だった
冬はまだなので不明
・一般道でのAPは使う気にならない
車線変更でオートステアは解除だし、信号検知もしない
そこまで信用してないからかえって緊張する
逆に自動車専用道路で同一車線内を走る分にはかなり楽 >>352
おっしゃる通りで以前は良かったけど、再生数を稼ぐための煽りや事実誤認させるようなサムネでうんざりするようになった
>>354
EV万歳に偏りすぎって話さ
>>356
UX300e？
前車がUX200だったのでガワの話をすると、後席とラゲッジは狭すぎ
内装はチープで人を乗せたときに「これでLEXUS？」と言われてショックを受けた
でも、エクステリアはカッコいいしメンテナンスは勝手にやってくれるから初マイカーには楽だった
EVとしては性能低すぎるし、EV用のプラットフォームじゃないので無駄が多すぎる
LEXUSのEVがいいならbz4xベースを待つべき >>347
メイン利用で週末や短期の旅行で使用で関西ちょい田舎 と 北関東 で使用
>燃費充電頻度
50%程度まで減ったら80%まで補充で運用。長距離移動の場合は前夜に100%充電、SCや道の駅CHAdeMOを利用しつつ移動
200Vコンセントで夜間は150kmくらい。これ以上の速度で充電が必要ならWCが必要
料金は、自宅充電でこれくらい(計算正しい？)
3kw×8h(朝夕)×ざっくり24円=576円
3kw×8h(夜間)×ざっくり12円 =288円
北関東で使う時は、CHAdeMOで運用100km/30分 300円～1500円(ゲスト)
夏の直射は気になる。ルーフシェードは必須だと思う
フロントとサイドの遮熱フィルム貼るか悩んでる
保管場所が日陰や遮光出来るならその方がおすすめ。空調は強めにかければ直射以外は問題なし
シートベンチレーションが欲しいのは分かる。黒地だし夏場のシートはしばらく熱い
冬季は空調+シートヒーターで燃費ダウンはあるが走行は問題なし
おすすめしないが冬季でも一度に500km近く走りたいなら、シートヒーター+ブランケット併用などで空調をできるだけ使わないようにする必要がある(夜間の中央道等を走ると車内がマイナスになる)
トランクは、もう少し高さが欲しいから車体の大きさが気になるけどYが買えるならYが良いかも
APは高速では助かる。レーンチェンジ欲しい(手動レーンチェンジ→AP開始+速度調整がやや面倒)けど100万は出せない。そのうち標準機能になると良いな。
一般道のAPは自動車専用やバイパスくらい整備されてたり渋滞時に使うこともあるが、普通の道ではブレーキ多発なのであまり使わない方がいいと思う
高速でも突然ブレーキがかかることもあるので同乗者の理解は必要かも(慣れます)
運転支援の警告はトヨタほど勝手にブレーキはかからないけど対向車警告音などは結構大きい
風切り音は小さめ。横風による車体揺れも少ないがエンジン音がないのでロードノイズは大きめに感じる
遮音は高級車ほど期待してはダメ
ワンペダルブレーキ慣れるとおすすめ
model3 ステルスP 2019 339です。みなさんありがとうございました。
APはもちょい熟成度があがるの待った方が賢明そうですね。（直近で新型スバル車乗ったら そこそこ自動運転よかったのでテスラに過度に期待してました）
異音が多いのも参考になりました。
現車がjeepのラングラーjlなので、さすがにそれよりは静かさは期待もてますが、やっぱ所詮 アメ車クオリティになるんですかね。。
これからの中国生産モデルはかなり精度いいとのレビューだったのでそちらも参考にさせていただきます。 >>367
こんな便所の書き込みを信用するなよ
殆どがアンチで実車すら持ってないし免許も持ってない奴すら居る
本当の情報が欲しければアッチの掲示板で質問するのが良いよ
でわー 中国、深刻な電力不足 テスラ向け工場停止
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO76106600X20C21A9EA2000/
翻訳：テスラの中国工場は今までCO2を大量に放出していた石炭火力の環境負荷の大きい電力で生産していました！ ロードスターは2023年に延びたのを知らないテスラ音痴がスレ立てをする…
滑稽だねぇ〜 >>350
ボクのX100Dガンメタはどうだい？w >>371
そうそう、悪い情報はしっかり知って納得した上で買うのがいいと思う
それなりに高い買い物だし、どの車を買う上でもそうしたほうがいい
まぁ、納車待ちが長いせいでリセールいいからとりあえず買ってみるってのも手間を惜しまないなら選択肢としてはあるかもね >>369
電力不足で操業が止まるということは系統から電力を供給されていたということ。
殆どの国は石炭火力発電で発電した電力を系統に投入しているわけでその指摘は的外れ。 >>371
そのサイト読んで確信した
ただでも要らないw
テスラは自動車メーカーとして品質に対する考え方が根本的に間違っている いらない人は買わなければいいだけ。買いたい人は何億人もいる。その中で買える人は数百万人だけどね。今は年間60万台しか作れないのだからそれで十分。テスラはもう何年もの間、需要超過が続いている。 中国の電力不足は３分の2の地域で電力供給を制限しテスラの部品供給だけでなく、日系企業にも影響が出ているな。
集金平指導部の2030年までに二酸化炭素排出量をピークアウトさせる政策に、地方政府が目標達成に懸命になってるせいらしいが、来月に発表されるだろう新エネルギー車の2035年新車販売規制でHVは排除されるんじゃ。 ベンチャーが10数年でここまでやるんだからもっと売れてくれば嫌でもクオリティは上がるだろ
大手でもリコール対策とかで大変なんだし >>361
悪いこと言わん
それだったらTeslaにしとけw ただでもいらないと言っている人が、
誰よりも欲しそうだな Androidのテスラアプリから充電リミットの調整できなくなった？ 外国じゃ売れすぎて来年まで納期は伸びてるしな
日本でも試乗したらベタ惚れで買っちゃう人多数
外国でもそうなんだろうな >>370
前スレでも指摘されてたのに全然進化していないスレ主ですね! >>377
バッテリー製造に大量の二酸化炭素を排出するのでEVの方がHVより環境負荷が大きい
EV推進よりHVを推進すべきだ！ >>382
充電中は充電リミットの設定どころか、AC等他のコントロールもできなくなった。やり方わかる人教えて下さい。 >>354
認定中古車が実は事故車ってガバガバすぎだろ
テスラの体質なのか中国法人だからなのか
どっちにしても、日本はそんなとこが作ってるモデル3なんだけども >>313
アメリカじゃ車両火災が年間15万件も発生するんだけど。ガソリン車雑魚すぎだろ >>383
半導体不足で何処のメーカーも納期が伸びまくって来年にずれ込んでるけど とにかく勢いに任せて市場から金を貰っては先行投資しまくり市場を掌握しようってGAFAのやり方を車でやってるのがこの会社だから
まだ年間60万台程度しか作れないのに30年までに現状のトヨタの倍にもなる年間2000万台の生産規模を掲げてるんだから、品質問題やサポート体制の充実なんかは相当先では >>392
2030年にEV市場は2000万台もないのに馬鹿げた計画ですな >>380
そなんですね！
YouTubeでオーラみたら
ぼちぼち良さそうで。。
対局にある車ですが
もう暫くはラングラー乗ります。 >>389
まぁ、車検の無い国だし、古い車もあるだろうし仕方無いね >>369
書いてないけど？テスラじゃなくて部品メーカーだよ？ 知らない間に大津SCがオープンしてますね
東京から430kmなんでノンストップで行けそうですね
栗東SCも候補地になってるんですが、草津田上ICに2カ所も
できるんですかね
滋賀と奈良に実家のある我が家は伊賀上野SCもできたし
テスラで怖いものなしになりました。
あとは納車だけ。。。。。 今年だけで10箇所以上オープンするし売れてるのかな？
SC工場もできたみたいだし東京にもっと増やしてほしいね >>370
まだまだ無駄に時間を浪費して歳を取れという事か？
それに見合う未来が待っているならもう少しだけ耐えてみる
期待を大きく超えてくるような人生しかもう受け入れられない >>399
値下で買いが増えたのは間違いない。
Othersは船の制約で？大して増えてないがオーダーは入ってるのか？
他国がだいたい狙った経由地に設置できてやっと日本のターンって話なだけかと。 大津は名神と第二名神の合流地点でなかなかいい場所に作ったね 本業ではずっと赤字だったがCO2クレジットで儲けて黒字。
ところが発電考えてるとHVよりCO2を増やし、生産段階まで考えるとドイツの発電比率でさえディーゼルよりCO2増やすテスラが補助金やCO2クレジットで稼ぐ矛盾。
テスラが増えれば増えるほどCO2は増える。
最近ではようやく本業でギリギリ黒字になったが、クレジットが収益の中心である構造は変わらず。主戦場の中国で補助金支給の価格上限が下がって更に値下げを強要されたが、日本の価格はそのまんま。
発火対策も品質も杜撰でとにかく安全を軽視する体質が酷い。ずっとテスラ擁護の中国政府も姿勢を変えてきた様だぞ。 >>389
ボヤも含めた車両火災と電池爆発と一緒にするな
100回読め
テスラ信者は馬鹿だからイーロンの発火比率はガソリン車より少ないとかいう統計誤用した詐欺に直ぐに引っかかる。
大前提の年間約4000件の火災ってのがそもそもの間違い。自動車火災の全てを単純にピックアップするからこうなる。
自動車火災のほとんどは、社内の可燃物や後付けの電子装置、放火、死亡事故では自殺が100件くらいある。
国交省のデータではドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した乗用車の火災は年間約400件、さらにボヤではなく車が全焼するような火災はそのうちの約1/20。
テスラの火災のような自動車起因でしかも丸焼けなんてのは本当に稀なのだよ。
しかもテスラの世界総出荷台数はたったの150万台
それなのにボヤではなく4時間完全燃焼するから、年中ニュースになってる。世界の車は15億台。
何故テスラは燃えるのか？
燃えやすいコバルトケチった正極剤
他社は避ける大サイズのセル
中国製セパレータのLG電池、各社がリコールするもテスラは放置
打てばアウトの底面0.6mm厚のペラペラ鋼板
電池ケースの二重化構造なし
EVが必ず危険な訳ではない
日産は電池の不具合での事故は過去一件もなし
テスラだから燃える
安全性を軽視してるから燃える 年間400件も燃えてるのか全部リコール出てるの？
当然の事だけど
20台は全焼するってその車リスト化しておかないと怖いな 電池の自然発火と事故による発火は別だろう。
後者が多いのも問題だけど、リコール云々は前者が多い場合だろう。 >>405
相変わらずテスラ乗りは馬鹿だなぁ
例えば2020年度、登録から5年以内の条件で発火した乗用車は30台、全焼は3件。全焼原因は小動物が入ったとかパンクしてそのまま走ったとかいう異質なもの。
テスラみたいに自動車起因で爆発なんて事例はないよ。
そもそも国内に自動車は何台走ってると思ってるのか？これまでのテスラの僅かな世界累計出荷台数でも毎月の様に発火するテスラがいかに異常なのか。中国で2019年までにモデルS,Xが50台燃えた事がどんなに恐ろしいことか。
ガソリン車より発火が少ないというテスラの嘘は直ぐに分かりそうなものだが。 >>409
原因わかって改善されていくから全然OKだわ
なんでも先行者は色々躓くよね
バッテリの接合方法変えた年式からガクンと減ったしね 100回読め
何故テスラは燃えるのか？
燃えやすいコバルトケチった正極剤
他社は避ける大サイズのセル
中国製セパレータのLG電池、各社がリコールするもテスラは放置
打てばアウトの底面0.6mm厚のペラペラ鋼板
電池ケースの二重化構造なし
モデルSでは対策で強化したのにモデル3ではコストカット
EVが必ず危険な訳ではない
日産は電池の不具合での事故は過去一件もなし
テスラだから燃える
安全性を軽視してるから燃える >>411
具体的に日本ではどんな感じ？
世界で燃えてるから日本でも燃えるとか憶測じゃなくて
何か国内で発火なり爆発の事故はありましたか？ >>412はテスラで国内で事故ありましたか？って事です
>>411 君が映えある日本の自動火葬装置発電の第一号にならない様にね。
ちなみにサスペンションがポキポキ折れる不具合は複数件発生してる。中国ではリコール済みだけどね >>414
100万台はさすがに今年は無理だろ
にしても、VOLVOは超えるし、スバルは超えも目前か >>409
国交省のデータではドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した乗用車の火災は年間約400件、さらにボヤではなく車が全焼するような火災はそのうちの約1/20。
自分で書いてる癖にバカはお前だろ？
それとも書いた事も忘れるくらいボケてるのか？ >>418
ﾜｯﾁｮｲない人はアンチにも応援団がいない(自作自演を除く)孤独老人なので生暖かく見守ってあげましょう。
反論してもコピペが100回増えるだけです >>301
テスラ社員が外苑外周路で50m人を跳ね飛ばした直後の画像
実際血だらけの画像もあるが流石に見せられない。
その後被害者がどうなったかは知らない。
https://i.imgur.com/TxpRlvA.jpg >>411
初代リーフ全台不具合だろ
あれ、かなり罪深いよ
チャデモの規格もリーフのせいだと思ってる >>419
おれは応援してるで。
たぶん誰も読んでないのに長文続けてて頑張ってる
これだけ快進撃が続いてるのに濁流に逆らう
素敵やん
モチベ気になる >>422
＞これだけ快進撃が続いてる
は？頭ダイジョーブか？
高級セグメント～大衆セグメントまで、伝統的なメーカーが電池EVに手を出してきたら食われて終り。
・・と、以前から言われていたことが現実になって、
欧州市場では電池EV中のテスラのシェアが2020年からダウンし始めてるぞ。ｗ >>423
まぁなんと言うか、ほんと視野が狭いと言うか。。
そもそも欧州じゃ輸入車のカテゴリなんじゃ？
それはいいとして、輸出しなくてもアメリカ、中国で供給以上の需要だし、
ベルリン建てててもうすぐできるからね
まぁ何言っても信じないだろうから結果を待ってるといいよ >>423
わかったわかった
黙って市場を見とけ
結果はそのうち分かるだろ >>423
EVが伸びてるんだから「EV内でのシェア」を落とすのは当たり前だろ
当初のEV内でのシェアを維持したままEVが伸びて行っちゃったら走ってる車がテスラ車だらけになっちゃう
そうでなくとも、たったの10数年でスバルに匹敵する販売台数になってる >>427
ほんとそれな。HV内でのトヨタのシェアが落ちてるって言ってるようなもの。
そりゃあ20年前のHVのトヨタシェアは100%だったわけで落ちるよな。 まじで2030年までに年間2000万台目指してるならシェアは落とせなくね？
まぁ、いつものマスクの楽観的予想かリップサービスだとは思うけど 乗ってる立場からすると、ぶっちゃけあんまりEV増えて欲しくないけどな。
こんなイイ乗り物、わかってる奴らだけで楽しみたい。
補助金ジャブジャブ、税金免除、走っても格安充電、優れた走行性能、メンテナンスも手がかからない。
デメリットもあるけどメリットが補って余りあるわ。 俺は真逆。
充電が面倒（特に出先機関）で嫌だ。
充電場所を探す・宿泊先に予約する・充電待ち・充電時間のムダ・電池切れにハラハラ・ＳＡの度に充電・・・・・
もう嫌だ。来月ガス車が納車の予定。 EVのメリットって、ランニングコストが安い。加速がガス車より若干良いの2つだけだ。
ランニングコストについては、私の場合ガソリンは会社持ちで電気代は個人もち。
加速については、3秒で100ｋｍ/ｈを使う場所が全くない。 >>431
>>432
>SAの度に充電
>若干加速が良い
リーフですか？
>3秒で100ｋｍ/ｈを使う場所が全くない
これはまあそうだけど、PではないMSでも、高速の合流や追い越しは瞬時に終わるからかえって安全です。 >>434
底辺YouTuberの宣伝するとこじゃないんで… >>415
新潟もできたのか
飯田と金沢できたらもう自分には十分だわ
つか早く設置してくれ～ うちはガソリンだろうがEVだろうが距離により通勤費は一律だな
電車は定期代請求な感じ
ガス車より加速が若干いいとか絶対持ってないだろうな
全然加速の感じが違うからタイム以上にガス車より加速感がある >>437
ミッションがあると息継ぎするから、そこで加速感は小さくなると思う
そんな加速感は基本的にはお遊びでしか出さないけどね 加速が良くたって高速道路で120kmとかで巡航できないから意味ないなバッテリーがあっという間に減るからな
電費が悪くなるからEV乗りは高速道路では左車線を大人しく90kmhで巡航するんだよな
ストレス溜まりそうちょっと急ぎたい時に飛ばすのも躊躇するし飛ばしたら充電計画の練り直し
面倒くさ 高速はオートパイロットにお任せするからイライラはしない >>439
"EV乗り"ってリーフ含むの？
この間モデル3で神奈川から名古屋まで120km/hで走ってきたよ。途中充電もいらなかったけど。 >>441
せいぜい片道300kmくらいでしょ？
カタログ値から半分くらいだね
冬場ならもっと落ちるよ 都内ならわりとテスラ走行しているとかレスしてる奴いるけど本当かなあ
昨日赤坂とか日本橋周辺を歩いたけど1台も見なかった うちはよく宝塚から高速で淡路島いくんだけど
このくらいの距離ならテスラはちょうどいい
近くは豊中と神戸にしかスーパーチャージャーないのが不便
豊中なら夜中に行けばそこまで時間かはからないんだけど
それでも宝塚あたりに作って欲しいもんだ >>443
120km/hで巡航できる区間は日本には少ないが、確かに120km/hで走ると100km/hのときと比べて電費は著しく落ちる。ただそれでも200wh/kmくらいだから370kmくらいは走る。
実測134km/hで225wh/kmくらいになってようやく330kmとかになる。
こんな速度なら今のヒートポンプついているモデルなら冬場に電費は春秋と比べて落ちない。
気温5度、日光なし、設定温度20度だとして120km/h巡航時にエアコンに使われる電力なんて2%未満だろう。0.3cで連続的に放電することになるからもちろん、バッテリーヒーターなどいらない。むしろ、バッテリーで発生した熱をエアコンに使う。 どうもテスラ馬鹿は直ぐに話を捏造するな
冬場に暖房入れて高速走ればこんなもの
https://ev-database.org/car/1485/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus
冬場の高速は満タンでも200km台までガタ落ち
これは実測例
温度は-1℃~-5℃の間で変化
44.6kmで走って90%から70%まで落ちた。実際に使えるネットのバッテリー容量は46.6km、電費は209Wh/kmだから後続距離は223km
https://youtu.be/o7MPMwqKAeg >>444
そうは言ってもそりゃ月に数百台しか売れてない輸入車だからね、、
今売ってるのは不人気の中型セダンの一車種だけだし。。
生活圏ズレてれば全然見ないでしょう >>447
横からだけど、捏造と言われても、、
実際冬もそこまで落ちたことないからなぁ
そういうケースもあるんですねって感じ
そういうケースもあれば長く走ったデータもあるわけで。 >>430
乗るやつ増えないとゴミチャデモと従量課金がどうにもならんからなぁ
あんな低出力充電器乱立してどうする気なんだろ
この企画で通ったの、初代リーフのせいだろ。知らんけど >>450
マナー知らずのゴミユーザー率も上がるからなぁ。
ZESP2の罪は重い、アレは充電乞食を増やしただけだった。 >>447
まず高速道路はいいけど平均124㎞で走ってる事が一つ
マイナス5度と言えば俺が住んでたことのある北海道の冬の気温と同じくらいだし
100％なら250㎞は走るだろうし0になってからも数十キロは走るはず
このモデル3が何年式かは知らんけど最新のやつは航続距離も電費も上がってるらしいからな
LFPバッテリーは満充電推奨だから100％から検証するべきだな きわめて不利な条件で検証しても完ぺきな数値を出す事が理想だけど
現時点でスタンダードレンジプラスでも500㎞以上走る事が確認されてるから十分だろ
北海道の北端のほうに住んでるとかならやめといたほうがいいかもねって言うだけの話 >>447
そもそも前提が違う。スタンダードレンジプラスの話なんてしてない、ロングレンジの話をしている。気温も>>446では5度だと言った。東京の1月の平均気温が6度程度。
そのテストではスタンダードレンジで-5度から-1度で120km/h巡航で209wh/kmだったみたいだがそれは、>>446の5℃で200wh/km程度と全く矛盾しない。どこが捏造なの？そもそも200と209ではたった4.5%しか変わらないわけだが。
外気温も5℃と-5℃だとエアコンのエネルギー消費も何倍も違うだろ。
ロングレンジは75kwh使えるから370km走るという主張は捏造でもなんでもない。
>>443のせいぜい片道300kmくらいでしょ？
カタログ値から半分くらいだね
という流れからロングレンジの話をしていたのは明らか。 ワッチョイなしのクズに返信してしまった。これからは無視やな。 停車中のヒートポンプついたモデル3のエアコンを含めたシステム全体の電力消費は太陽光なし、外気温3度、設定温度21度(18℃上げる)で735wという実験結果がある。
仮にそのうち、多めに見積もって600wをエアコンに使ったとして
120km/hでエアコンなしで200wh/kmのとき、エアコンの消費電力は全体の2.4%にしかならんの分かる？
0.6/24.6≒2.4%
>>446では外気温5度、エアコン設定温度20(15℃上げる)としている。しかも120km/hで走行していてモーターやインバーターからも大量の排熱が出るだろう。その熱もエアコンに使われるわけで>>446でいう2%未満は何ら的外れではない。
https://youtu.be/GRubEJh_5gs 120km/hで200wh/kmって悪すぎない？
夏場にエアコンONで外気導入になっていない？
120km区間よく使うけど160～170wh/km位。3LR AP使用。 >>457
いくつか理由は考えられる。
第一にメーター読みで120km/hだというのなら19インチ純正タイヤを履いていたとしても実測は116km/h程度。
第二にもしその区間が新東名浜松、御殿場間とするのならば深夜でもトラックが多いので実際の平均速度は110km/h程度かもしれない。110km/hで180wh/km程度になるはず。
第三に御殿場と浜松だと標高差が400m程度ある。2トンの物体を400m上げるのに必要なエネルギーは2.2kwh程度なので御殿場から浜松に向かっている途中に計測したのなら1割程度電費が良く出る。 >>404
4000件？15万件って言ってんだろボケ >>458
名古屋から時之栖往復なので、120km/h区間は引佐-長泉 月2回くらい
第二東名ガラガラでほとんど車線変更しない APが便利
登り始めるのは富士川越えた辺りから
往復なので平均値
帰りに浜松SCで充電 ギリギリで良ければ往復できる >>447
国交省のデータではドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した乗用車の火災は年間約400件、さらにボヤではなく車が全焼するような火災はそのうちの約1/20。
自分で書いた事も忘れるボケ老人 >>460
EVは初代リーフ脳(膿ともいう)から
アップデートされていない老人だから
生暖かく見守ろう >>458
この値はモデルＳですよね
私の経験とほぼ合ってます
モデル3ならあと20%くらい良いのでは？ まあこんな記事もありますけどね
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/president.jp/articles/amp/47460%3Fpage%3D2%26usqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D
以下抜粋
Ev-database.orgというサイトのデータでは、フォルクスワーゲンID.3の最高性能版の場合、季候が良い時の都市部での使用では660km走行できるが、高速道路では415km、冬場の高速では320kmしか走れないという。テスラ3のデータもほぼ同様の値だ。 日本だったら320㎞もあれば十分だけどな
鹿児島の南端から北九州まで300㎞くらいだし
それ以上を走る前に休憩するかそこで一泊位するだろ
長距離トラックとかではないんだからな ガソリン車の場合必ず給油してからスタートか途中で給油するだろ
数千円出して満タンにする EVにはその手間と費用が必要ないと考えると魅力にはならないか？ >>466
冬より夏の方が電費悪くなる
冬は出発時にシートも室内も暖まっているのでほとんど影響ない。
充電終了時間を出発時間に設定する。
夏場はエアコンをオートで使うと外気導入になっているので手動で内気導入にする必要がある。
名古屋から御殿場往復なら夏でも冬でも500km近く走る 3LR >>466
記事の数値じゃ無くて自分で測ってみてよ >>469
自動で内気循環になるよ
タイミングは遅く感じるけど >>466
最低値だろ。それでも3時間走れるじゃん オートチャージはまだなのかなー
充電ステーションへ自動パーキングでドッキング
ロボット掃除機でできるのに何でできないの >>473
床置きの充電器とそれ用の充電口がなく、車高も車種や載せてるものでまちまちだからかな
充電器側を動くようにするなら垂直多関節ロボットで何百万円かする。それでも買う？というとこ >>474
充電台とセットで売ればいいんじゃないのー
高速充電器でもない単に100/200Vとドッキングさせるだけ
交差点で右折するよりはるかに簡単だと思うんだけどなー >>466
てかずっと前から散々言われてるけどさ
EVってそういう乗り物って解釈で良くね？
なんでそこまで血眼になってガソリン車と比べるの？ >>466
>>469
納車されたのが今年の真夏日だったんで電費悪かったけど
今日とか空調なしで郊外の一般道で60km/h巡航してたら
驚くほど電費いいね。モデル3SR+だけど600km行ける勢い。
ただ、冬場はLRと違って電池がLFPだから少し心配だなぁ >>474
あごめん、自宅の話ね
自宅で充電ケーブルをいちいち刺したくない
それだけのこと
自宅駐車場に敷いた鉄板でオートパーキングでバックしながら指定位置に乗ると充電コンセントが立ち上がってくるとかさ >>478
ガソリンスタンドにいちいち寄れるんだから慣れるよ バカ信者ってやっぱりボッチなのか？
なぜ一人で運転する前提で航続300kあれば十分とか言ってんだ？
まあ、最悪300でも充電が5分で済めば許せるけど
BEV1台しかもっていない奴ってドMだろ >>480
何故5分にこだわる？外のテスラスーパーチャージならコーヒー一杯飲んで10分の間に200km走れるでしょ >>480
まあ、君の住んでる青森だったら１人１台の世界だろうし
どこへ遊びに行くにも距離あるから300km以上ないとキツいと思うよ
都内とかだと別に電車でもいいしね >>481
テスラＳＣまで100km以上離れてるやつに可哀想なこと言うなよ 青森とかCHAdeMOですら多くはなさそう。
まあガソリンスタンドも少なそうだけど。 今乗ってるメルセデスが7年で2万キロ
去年から今年はさらに引きこもってるんで1000km行かなかった
EVの時代と思い引き伸ばしてます
日に100km以上乗ることはめったにないし自宅充電の安心感込で300kmあればなあ >>475
いやいや、、ビジネス的に遥かに難しい問題よ
積載量で車高上下するけどどう合わせるイメージなん？
それにいくら出すイメージなん？ >>485
ガソリンスタンド少なくなってむしろEVの方が便利なるの早そう >>487
https://youtu.be/WQSQIsSEYu4
数万みたいだ
左右に動くレールもあるし車の位置が大体決まってるならいけそうな気がする
露天なら防水である必要があるけどな >>490
数日に1回数秒のためにそこまでコストかけなくていいわ >>490
で、君はその自動充電器にいくら出す気でいるの？
充電ケーブルを持ち上げられるパワーがあって1.5mくらいの範囲に届く10年壊れない防水仕様の腕型ロボットの値段はいくらだと思う？
設置費用もかかる。場合によっては基礎からだぞ
数秒の作業が楽になるとして人間はいくら払うだらうね 様々な車に対応するために6自由度は欲しいのもポイントな でもいずれなると思うがなあ
永久にケーブルを挿し続けるなんて考えづらい
ロボット掃除機の普及にはずみがついたのは充電器に自分で戻っていくようになったから
やはりこういうギミックはウリになる
どうせするなら早い者勝ち
1000万超えのベンツやポルシェに標準装備されててもバチは当たるまい >>496
それは自動で充電スポットに行ってくれるまでがついて初めて重宝されるんだよ
充電が必要なときに自動運転でSCなりに行き、充電が終わったら帰ってくるってのならケーブルの抜き差しを自動にする意味はある
同じ掃除機で例えるなら、ハンディー掃除機に電源コードを自動で抜き差しするギミックがあってうれしいか？って話 自宅で勝手に充電してくれたら便利だよ
そりゃぁ値段次第だけど コンセント差すくらい10秒で済むんだから 癖付けときゃいいだけだろ
そのくらいがめんどいなら生きてくのもめんどいだろ >>449
そもそも日本で気温がずっとマイナスになるところとか
そんなところのこと考えてもな あったら楽だよ
充電ポートが運転席側だったらまだよかったんだけどね >>498
自分でやった方が早いし精神衛生上そっちの方がいいよ
オレは後席自動スライドドアで懲りたよ
なんだよあの待ち時間
自分で開け閉めした方がよっぽどいい >>503
それは日本が右ハンドルなせいなんだよなぁ
左ハンドルなら運転席側になってた
>>504
トリガがタイマーとかじゃなくて人間の行動な場合は短時間のタスクを自動化しても意味ないんだよな
でも、イージークローザーはほしい気はする >>505
左ハンドルが運転席側であるように右ハンドルも運転席にして欲しかったね
コスト的に無理なのはわかるけど 今となっては右側充電ポートは難しいな。scがケーブル短いし。 >>507
SCのことを考えると、ポートの位置をバラバラにしちゃうと輸入した左ハンドル仕様がSC使えないじゃんみたいなことがありうるかもしれんね
日本では事例少なそうだけど >>480だけど
真光や学会の信者よろしくテスラバカ信者がムキになって反論しててワロタ >>509
青森の人は何台くらい所有しててどんな感じで使い分けてるの？ >>870
孤独な老人でガソリン車乗りのトヨタ信者って学歴無いから
運送屋で稼いでるんだよな？
300km以上頻繁に走るのは運送屋だけだろ
あっ！新幹線や飛行機に乗れない貧乏人だったよな？www >>512
まだでしょ
納車日が決まっただけで、納車されるのは11月だよ 未来にレスしてるだけだからな
>>870はアンチテスラのトヨタ信者なんだよ！ 真のアンチさんは事故歴隠蔽訴訟みたいな言い訳のしようのない糞ムーブをソース付きで貼るだけだからな
大半はツッコミ待ちの荒らしと反応する馬鹿 えっ！？トヨタが不正車検してた件は言い訳しないんか？
クズ会社に騙されたバカ信者どもwww 化石燃料使うガソリンエンジン積んだ車の話しもスレチだ！一切禁止な！！ >>496
だからいくらまでなら出せるわけ？
バチが当たらないとかじゃなくて、運転手がいない富裕層以下でビジネスとして成り立つのか？って話
売り切りで終わりじゃないしな
1000万円超程度の車じゃ到底無理だから。
ロボットを甘く見過ぎ
車のドアさえ全然自動になってないじゃん ここの板って所有者前提じゃないんですかね？
（別車種の板から購入希望で拝見）なんかネガってる人って所有すらしていない印象です。 >>526
どの車種でも基本そんなもん
テスラの場合テスカスとかで聞いた方が有意義 ガラケーの時にはケーブル接続からクレドールが同梱されるようになり、置くだけ充電が常識となりケーブルをいちいち刺して充電するなんて考えられなかった
ところがiPhoneスマホの時代になってなぜかケーブル刺して充電するのが常識になったね
日本の設計なら当然充電台でスタートしてるだろうが、アメリカ人設計でケーブルつなぎに時代が戻ってしまった
アメリカ人つーのはこういうことにあんまり気にしない、むしろ車の場合自宅駐車場でケーブルがつながってるのがEVならではのステータスなんて考えてるような気がする
輸入車は大きくて立派なカギ、レクサスはカードキーでスタートしたような趣味性の違いかねえ iPod、iPhoneは純正クレードルあるよ
ガラケーもケーブル刺して充電出来る 欧州がアップルの独自規格ケーブル端子を排除するよう動いている件 ケーブルで車をつなぐって馬をつないでるみたいでカッコいいじゃないですか
アメリカ人のノスタルジーですよ >>528
型遅れの格安iPhoneしか買えないのか、以前無料販売品を
入手した遠い記憶で最近はiPhone最新モデルなんて
購入さえ出来てないのか？
とっくにワイヤレス充電になって
何回もモデルチェンジしてるんだが？www >>530
でもUSB-Cって防水性能に劣るらしいよね
どーなることやら >>526
車板初めて？普通だよ
オーナースレで言うならともかく。 >>528
認識外し過ぎやろ
普通にあるし、
普及して選択肢が増え、充電器市場が登場したわけで、
ユーザーが好みの方法を選ぶんだよ >>528
ご存知ないかもしれませんが、世界初の量産電気自動車は日本メーカーが作ったんですよ
その世界初の量産電気自動車は充電ポートをフロントにつけたんです
駐車場でケーブルが繋がってるのを見せつけるためですかね 次期アイフォンはライトニングの充電ケーブル自体廃止し非接触に一本化って説もあるね ケーブル端子を前につけたのは前から止める人間の方が多いから、あっちの人は
あの頃の日産は社長があっちの人だったし
多分日本人だったら後ろに付けたんじゃないかな >>538
そういうシナリオだろうね
欧州が嫌がらせしてUSBC押し付けて来るから充電ポート自体無くすね
仕方ないよねって感じだろ 車のデザインの要所のフロントノーズのド真ん中に充電口を付けたニッサンのセンスには絶望
どうしても前がよければフロントフェンダーにしとけよ マグセーフとか無線充電を売りにしたアクセサリを最近出して来てるのはそういう事なんだろ
となると欧州の規制が始まる前に出してくるだろうから来年から充電ポート廃止かな 11月1日にオープンする日本初の納車専用拠点 Tesla デリバリーセンター有明 にてお客様のModel 3をお届けします。
って来たけどこれ納車もうすぐなの？デザインロックすらされてないんだが
有明にもできるんだな >>537
よく考えたらたま電気自動車の方が先だったわ スマホの非接触充電って充電ケーブルと比べてどれ位効率落ちるの?
それによる消費量は僅かだろうけど世界中で数十億台あれば結構なロスな訳で持続可能な社会がどうたらこうたら的にまずくないかなあ?
防水面では圧倒的に有利だしコストダウンにもコンパクト化のもなるけど 非接触充電スマホ位の充電量でも発熱するのでEV充電するような電流流したら凄いことになりそう。 もし来年充電ポート廃止なら次世代バッテリーか全固体電池当たり搭載してくるんじゃないかな
１３はほとんど目新しいアップデートもなかったし１２とほぼ変わらんかったから
14で大幅なアップデートや目玉が用意されてるはず >>543
それ俺も気になってたけど9/22くらいに注文したばっかなのに納車日決まるわけないからそこで渡すよってだけじゃないのかな 非接触充電は約1.5倍の電力を必要としているので効率悪すぎますね。 その内電源ボタンやボリュームボタンも無くなって完全ESIM化して
物理的なボタンや穴が無くなるかもね
大幅なコストダウンや防水防塵性も高まってノッチも液晶下に隠れるようになって
小さな液晶パネルみたいになったりして >>543
有明ガーデンの立駐とか使うのかね
納車専用なら屋根付きの駐車場と小さい事務所だけあれば事足りるから効率良さそう
川崎だと遠いって人いるだろうしね（帰りはいいドライブになるけど） 電力不足で工場止まると7月後半に注文した人は遅れそうですね 購入価格の3倍の賠償って中国は懲罰的損害賠償を認めてるんだな。そこは羨ましい。日本はやったもんがち。 >>555
イーロンがキンペーの靴舐めにシナくんだりまで行ったにも関わらず
ご機嫌は取れなかったようだな そんな政治的な話じゃないでしょ。
日本人の感覚では訴えは正当なものに見えるし、ただの消費者保護だろう。 >>443
せいぜい300キロって、それ以上なら新幹線だわ >>446
金の無い運送屋がカイチョウの正体www
>>551 有明デリバリーセンターってどんな所かと思ったら
商業ビルの端っこにカウンター1個あるだけみたいな感じだなこれ
まあ説明聞いてサインして乗って帰るだけだからそれでもいいんだけど上海との差よ
https://pbs.twimg.com/media/FAlMpeMVkAENSz6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/E-10vapXMAMZwsi.jpg 自動で充電ケーブルを抜き差しするロボットが欲しいとか笑っちまったよ。
○○の仕事はAIに変わるとか言ってるアホと一緒。
電気でもガソリンでも補給を自動なんて危険だとわからねーのか？ 運転まで自動にして無人配車を実現させようとたくらんでるテスラに乗ってる人の言い分とは思えない 充電ケーブルを自動化したところで別に危険じゃないでしょ。漏電ならブレーカーがあれば問題ないし、ちゃんと接続されたのを確認してはじめて電気を流すわけで。 >>563
テスラ公式が2015年以来ダンマリだし
マスクはやる気なら達成不可能でも具体的な目標出すでしょ 日本は充電施設も消火体制もまだ不充分だね。
暫く静観しますわ。
電気自動車(EV）火災の危険性が問題化 [KingFisherは魚じゃないよ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633077046/ >>567
先に燃えまくってるガソリン車禁止した方が良くね？ってなるだけだから >>561
上海ほどの需要もないから仕方ない
LEXUSみたいな納車式をしたいかといえば、無駄なコストだなとも思うし 納車式とか変なとこに人とか金掛けるならその分装備に使ったり価格下げてくれた方がいいわ またソフトウェアアップデート来たね
イマーシブサウンドの改善 >>571
いや、だから自動充電設備については何も言及ないじゃん >>572
今年は無理だけど数年以内にそうなるだろうとは思うなぁ
HW4が導入されるみたいだけど、
HW3は切り捨てなんだろうか？
ただの安くした版で機能差ないか？
大量の3の（大規模な）ハード交換は現実問題無理だろうからHW3で無理なら痛手か？ちょい交換ならやるか？
冗長性はどう考えているのか？
FSDオプション買ってない人はハード交換保証しなければいいか？ >>573
またかよー。
まとめてやってくれないかなー？結構面倒なんだよねー。なんか最新にしておかないと、ずっと気になるし。 スタンダードレンジのサウンドシステムについてなんだけどロングレンジと比べて全然違うんだろうか？
全然違うとか無理してでもロングレンジを買ったっほうがいいレベルならロングレンジの方を買いたい >>578
寝る前にスマホからポチってやるだけじゃん
そんな面倒か？
まとめてやるとなると、単に出来上がったアップデートを留め置くだけになるから俺はでき次第配信してほしい
>>579
音へのこだわりは人によって全然違うから普段聞いてる音源をUSBなりに入れて聴き比べさせてもらったら良い
個人的には違うと思うけど、それだけを目的に80万払うほどのものではないと思う スピーカーシステムだけじゃなく航続距離も100㎞以上長いからね
スピーカーシステムの出来によってはお得感が増すし選択肢になる >>581
音だけならスピーカー追加するのもありかも
他も含めたお得感ならLRを奨める
ホイール：18.8万円
スピーカー：約10万円（hanshow）
リアシートヒーター：約2万円（hanshow）
プレミアムコネクティビティ：約1万（無料期間差分の11か月分）
ここまでで32万円（工賃含まず）
さらに下記、多分変更不可な点
ヒートステアリング
フットランプ
LEDフォグランプ
航続距離+100km
AWD
0-100が5.6sec→4.4sec >>579
テスラ車購入予定で乗ったことはもちろん車内オーディオ聞いたことない者です。ググった感じだとB&O(B&Wではない)の技術者引き抜いたらしくて140万相当、audiで$12000のオプション以上のシステムらしいよ。
B&Oってのも良い感じが想像できる。
B&Wみたいなのはバッチリセッティングして定位置で聞く感じだけどB&Oはそう言うんじゃなくてBGM的だけどちょっと良いじゃんなイメージ。
環境音だらけの車内に最適かと。 その前にやかましいロードノイズとガタピシ音なんとかした方がいいんじゃない? 最近パフォーマンス買った人によるとかなりロードノイズとかは減ってるらしいねmsには少し劣るらしいけどmxよりいいとか
サイドブレーキ動作音とかもほぼ無くなってるみたい
ロードノイズはタイヤがスポーツカー向けだからその辺変えるとよくなるとは思うが ハイグリップタイヤならロードノイズは仕方ないだろ
限界は落ちるけどレグノとかに変えたらいいんじゃね？ >>587
V2H機器高いので買うなら蓄電池の方が良いかも
蓄電池なら安い時間帯に蓄電して昼間使える
パワーウォールは200V給電も対応していて便利
非常時用の電源ならテスラでも12Vバッテリーにインバーター繋げば使える
メインバッテリーから12Vに給電されるので >>587
しないだろうね
Powerwall売りたいから
災害時はUSB5V使うしかないな >>580
マンションなので、Wi-Fi接続環境にない。なのでテザリングしなきゃならない。
今回は順調かと思いきや、50%の所でお休み入った。 >>587
趣味でやってみたいって動機なら全然ありだと思うけど、
V2Hが活躍する場面ってどんな？
Powerwallでええやんとしか思えないんだが。。
プリウスPHVみたく車両のコンセントからいきなり100V1500W取れるならともかく。
他意はないです >>590
中華製の違法強電波ルーターという手があるとかないとか。 今回はデータ量が少なかったのか、とっととダウンロード出来た >>590
なるほど、その観点は抜けてた、ごめん
それは手間だね
スマホでテザリングしてたら車の近くでしかスマホ使えないしな >>590
アップデートって4Gではできないんだっけ？
うちはWi-Fi繋がってるから考えたことないけど モデル3LR
工場止まる前ラゾーナの人から9月中には担当者から連絡きて11月中には納車できるって電話来たけど、
結局連絡ないし年内納車と怪しいかな
次の船は10月下旬に日本到着らしい >>597
今日そこいったら3-4ヶ月と。（モデル3） >>597
俺はなんの連絡もなく書類が届いたよ
事前連絡がある人もいるんだな >>600
アンチは欧州の新車販売シェアが減ってるからテスラはピークアウトして既存メーカーにやられ出したという理解だから。
全体は見えてないよ >>600
モデルXとモデルのSは39%減
こんどのモデル2もあるし、いよいよ大衆車メーカーになるんかね Xはそもそも売ってないんじゃ？
Sの生産は順調になのかね そりゃベンツがあんな凄いの出してきて大してSと変わらないっつーんだから >>602
モデル2あたりもVWなどの大衆車メーカーとガチになって負け始めるよ。ｗ id3欧州でもモデル3に販売台数ボロ負けなんだが…
それも相当安っぽい Q3は24万台を超える販売台数だったな。
来年は半導体不足も解消予定だし100万台を超えるのがほぼ確定。 売れるほどプレミアム感がなくなり大衆車になるね。
iPhoneみたいに普及して、みんながTeslaに乗るようになったとき、いまのTesla愛好家はそれを我慢できるかな？ モデル2民はテスラ持ちじゃねーとかそういう煽りが出てくるだけじゃねーの？
アーリーアダプター気取りたい奴は常に最新のに乗り換えるだろうけど そもそも>>600の元記事も
>自動車大手に比べると生産車種や台数は少なく、影響は限定的だったとみられる。
とか書いてあるけどそこら辺は無視だし
信者もアンチも見たい情報しか見ない
確証バイアスに支配されてる その大変なことを口でわかりやすく説明しないといけない
そうでないと濡れ衣は晴れないだろうからな 数増やしたきゃ安価の車種を増やすしかないが他のプレミアブランドでもコンパクト5ドアハッチバック出してるとこは多いし問題ないんじゃね?
モデル2とやらが出てくるかは分からんが 大量の水でバッテリーを冷やし続ける方法は、EVの火災事故の対応として有効な一方で、完全に火を消し止めるまで時間を要する。18年3月23日に米国カリフォルニア州の国道101号線でテスラのEVが中央分離帯に衝突して炎上した事故では、101号線の6車線が6時間も閉鎖された。
この事故に対処した消防隊はEVに触れて感電する危険性についての判断がつかなかったため、テスラに助けを求めた。消防隊は道路の真ん中から動かせないテスラ車が再燃しないように水をかけ続け、現場に来たテスラの技術者が損傷した電池セルを1つずつ取り外し、バケツの水に沈めていった。
おいおい、これが唯一の鎮火方法？ 合理化を進めまくってるテスラを見るのは堪らんもんがある 他のEVに乗るとテスラの良さがわかる
EQAとかエンジンをモーターに置きかえただけで普通だった
BMWとか新型車（i4）でもセンタートンネルあったりアホだと思う >>616
普通って何がどう違うん？
日本じゃモデルYとも比べられんのに >>617
リーフと変わらない 普通のハイブリッドみたいな乗り味のEV >>617
重心も高いしハンドリングもシャープではない
エンジンが乗ったFFの様 >>619
床下にバッテリー積んでるのに重心高いの？
普段セダンタイプのBEV乗ってりゃSUVにそう感じるのは仕方ないけど EQシリーズでプラットフォーム共用のとこも多いから、無理やりSUVタイプにしたEQAには無理がある
まぁ、その辺はモデルYにも起こりうる問題だけど >>620
GLAベースにエンジンルームにモーターとか補記類載っていますからね。
専用設計しないとバッテリー搭載位置も含めて本当に低重心にはならない。
あと、充電口がバンパーとボディサイド2ヶ所あるのがかっこ悪い。
ちなみに、モデルYはモデル3とスラローム速度変わりないですね。
モデルXも巨大なSUVとは思えないような走りをします。
乗ったことない人は試乗をお勧めします。 EQSから降りてくる専用設計EVからですかね、ベンツのホンモノは
あれでSクラスより安く売るってんだからモデルSとガチンコになる
さらにこの前発表されたもう一回り安いであろうEQEまでこの超豪華内装
https://media.gqjapan.jp/photos/61370809ba9c58aedf1ee3f0/master/w_1200,c_limit/mercedes-benz-eqe-5.jpg
本気出してきたベンツにテスラが勝てるかってーとどーなんでしょー >>621
モデルYはいうほどSUVっぽくないからどうだろうね
最低地上高(未積載時)
モデル3:140mm
モデルY:167mm
モデルX:171mm
EQA:210mm
重心が高く感じるとか以前に実際に高い
低いままのSUVタイプはデザインがプリウスっぽくて嫌なんだけどね >>623
日本に入ってきたらCHAdeMOで90kw30分充電でどうするの？
50kwの所がほとんどだし
また、バンパーとボディサイドに充電口2つ付けるの？カッコワルイ！ >>598
実際は工場は動いてるのかな部品の供給が止まってるだけで
>>599
俺は認定中古で聞きたいことあったからもらった名刺の人にかけたら色々教えてもらえただけ
デザインロックも現状されてないし、ほんまにいつくるんやろな >>608
プレミアム感で乗ってる奴なんているかよ貧乏くさい発想だな ボイスコマンド使ってる人いる？
使う場面としてはどこ？ ちなみに自分はエネルギーとか暑い寒いくらいしか使ってないです
ナビはスマホのが優秀なんで 音声案内やHUDなくて首都高の分岐は大丈夫？
モデルy欲しい >>605
モデル2に相当するモデルを他社が出せると思ってんの？
ってかモデル2が普通のコンパクトハッチバックで出てくると思ってんの？きっと斜め上だぞ >>630
エアコンの温度の変更とワイパーの速度調整に使ってる
ワイパーは最近オートがましになってきたから使わなくなってきたかな >>623
こんな感じで売ってくる限りテスラが負けることはないだろうなぁ、、
スペック大敗で割高感がすごいだろうし >>608
SXはフラッグシップとして存在し続けるし、
そもそも数売れるならむしろ磐石
今の愛好家を維持する必要全くない >>620
床下バッテリでかなりいいんでしょうけど、
テスラ以外のメーカーって結局ICE車の考え引きずって開発しているのか？エンジンブロックの置き換えのような背が高いイーアクスルを積むんですよね
サスペンションとか細かいとこ色々いいますけど構造的に圧倒的な差があります >>611
ほぼ同規模になってしまったスバルは半導体を言い訳に生産台数減なところを見ると、単純に規模が影響の要因でもないという考察もできる
記事に書かれていることを鵜呑みにするのもどうかと思うよ >>626
なるほど
デザインロックは関係ないから気にしなくていいよ
>>631
エネルギーってどうなるの？
俺はエアコンとデフロスター、ナビ、洗車機に入れるときのドアミラー開閉
ナビはイマイチだからスマホの画面共有できるようにしてほしい >>642
エネルギーは電費廻が確認が出来るよ
ナビ設定してるなら消費予想とかも見れたと思う >>641
それすら販売台数とかの括りで大雑把に同格とまとめてるだけで、その他要因は無視だからな
結局人は見たいものを見る FSDのβテストへの参加条件となっている評価項目
1：1000マイル(約1600km)当たりの前方衝突警告数
2：0.3Gを超える後方加速度を経験するような急ブレーキ率
3：0.4Gを超える左右加速度を経験するような無理のあるハンドリング率
4：車間距離に応じて前方の車両が突然停止した時に停止するまでにかかる時間
5：ハンドルから手を離したために注意を怠ったと判断され、強制的にオートパイロットに切り替わったかどうか
まぁ、今んとこ日本には関係ないんだけどね >>639
変えたくて変えてるわけじゃないので。
固定して欲しいならやり方教えろ >>643
電費のグラフが見える画面かな？
その画面はよく見てるので今度乗ったときに試してみるわ
ありがとうございます
>>644
そうそう、最後の一行目に尽きる
マスメディアはそういうのを排除して伝えるべきだと思う モデル3でフルラッピングとウインドウフィルムのカスタムした方いれば費用感教えてください。 >>642
そうなんだ
テスラのページにデザインは工場にデータ提出する一週間前まで変更できるって書いてあったからロックかかるまで絶対製造されてないのかと思ったわ、かといってvin見れるわけじゃないけど
末尾aは飛行機飛ばさなくても勝手にid変わることあるような >>651
vinは目安になる
デザインロックはロックされたり解除されたりでよく分からん
あと、納車されるまでデザイン変更は可能だよ
どの仕様でも待ってる人がいるから 10月に入ってなんか変化あるかなーって期待したけど、納期も含め何も変化ないのな。
今注文して来年の1-2月かー。
今夜あたりポチるかな。 >>653
モデルYの走行可能距離が伸びているのでモデル3も変更あるかもしれませんよ。 次の大規模改修でシートベンチレーションが入るって噂があるし
正直羨ましくて仕方がない >>653
半導体不足と人気のため、いつ手に入るかほんとわからんから欲しいなら注文はすべし。
在庫車出たり、補助金尽きたり、悩むような変更入ったらキャンセルすればいい。いくらか取られるけど大したことない。 >>655
中国のリーク以降進展ありましたっけ？
他の項目みるに嘘くさいが、、
大幅値下以降、これだけ売れてるんだから装備充実させる必要ないし、、
価格帯的には運転席くらいは当然入れといて欲しい装備ですね レビューとか見てもあんまり指摘する人いないけど
合皮シートの蒸れは不快過ぎる
別に座面と背面はファブリックでいいのにさ >>655
シートベンチレーションは、マジで欲しい 数年前に短期間パフォーマンスのみシートベンチレーションが付いてたね
もっとも吸引式であんまり効き目はなかったようだけど >>654、>>656
的確なアドバイスありがとうございます。
モデルY関連のマイナーチェンジ（走行距離延長、シートベンチレーション等）はモデル3にも必ず反映されると私も思っています。
そこが10月辺りから反映されないかなーと思ってました。
おっしゃるように半導体不足の問題もあるし\15,000くらいドブに捨ててもいいと思うので今夜あたりポチります。 >>661
いつか必ず買うつもりなら、納車延期し続けたらいいんじゃない？ >>662
現車が来年2月までのリースなので。（延長もできるようが条件が不利に）
だから注文のタイミングが今日くらいかなと。 生産途中なら変更できても工場出荷後は変更できんのじゃね?
もっとも出荷済から生産中に逆戻りしたケースもあったとは思うが
以前は生産中になったら変更はできなくロックされて以降だと最初からオーダーして下さいってテスラジャパンにいわれたよ テスラの注文から納車までのイベントを丁寧に教えてくれるサイトないんんですかね。 >>665です。
義務（入金、ローン申し込み）、権利（キャンセル可）、等々も含め時系列で。 色々ルール変わってるから確実なのはテスラに確認するしかないだろうね
確実といっても証拠が残して有利な交渉位置に立てっておくという意味で。
色々検討してから決めたい気持ちはわかるけど、
2月リースアップでもう今がタイミングなんだから色々考えてるようで無駄で答えは出てると思うよ >>667
おっしゃるとおりです。
ぐうの音も出ません。
もう觀念します。 あとyahooニュースで出ている恒大グループの影響はテスラには関係ないのかね。 >>671
今晩までにM3の航続距離が伸びてシートベンチレーション付きに15,000点。 >>672
仕様は出荷時の仕様が反映される
価格は上がった場合は注文時の価格が反映され、下がった場合は納車時の価格が反映される
今晩、仕様変更とともに価格が上がる場合、今なら同じものを値上がり前の価格で買える >>673
有用な情報をありがとうございます。
もう観念します。 2015年納車だが仕様変更と価格改定が行われ内容は良くなったが値段も上がって請求されたよ
頼んでないのにオートパイロットとフォグランプとトノカバーが付いて1000円アップだったからそのまま喜んで払ってあげたが
当時は国内発売本格開始直後で仕様確定から納車まで1年近く掛かってたからそういうことも多かったのかも 7月末注文だけど
ベンチレーション付くなら生産までにつけて欲しいな 値下げのあった2月17日に即在庫車ポチったので納期1ヶ月だった。価格も底で補助金も80万すぐ貰えてラッキーだったわ。 >>679
ありがとうございます。
LR白/黒で注文しました。
色々ご意見があると思いますが、一応FSDも付けました。 補助金あっても興味も持てないクルマよりずーっとましだと思うの パフォーマンスオーダーした。半導体不足で価格上がってるし、パフォーマンスの値下げは来ないだろうな。 モデルY来るタイミングで3のパフォーマンスも上海製に変わりそうな気もするけどな… またフロリダで発火事故
今度はモデル3
自動火葬システム作動で2人が死亡
発火癖は相変わらず治らない 火災があろうが世界の株価が大暴落しようがびくともしないテスラ株
キャサリンさんのお墨付きはやはり強いねー テスラジャパンのツイッターがモデルYの動画RTしてるね
もしかしてもうすぐ来るのかな >>689
>>691
６月納車パフォーマンスだけどチャイナだった そう、もう既に上海製に切り替わってるんだよね。
3パフォーマンスの値下げあるとすればYの日本発売絡みではあると思うけど。 >>693
なに？！と思ったらNYのやつか。
確かにY動画だが。 中国製のLRやパフォーマンスは電池も中国製の2170なんですか? >>690
良かったですね
これからも張り付き実況がんばってください >>697
一部のテスラ車以外は中韓だよ。
パナは契約延長したけどいつ切られるか？4680になっても中国じゃないかな。
リーフも中国。 バッテリーセルって各地のギガファクトリーで作ってるんじゃないの?
それともセルは各々のバッテリーメーカーからの調達してギガファクトリーではバッテリーパックを作ってるって事なの? 1年半も前の記事かぁ
イノベーションは単にEVだから、
出来たわけじゃないんだな。良い記事
https://cigs.canon/article/20200423_6370.html
EVだから出来たのかもしれないが、
新しい価値を創造した、これに尽きる。
テスラを超える新しいことを創造できる
会社はあるか？ >>698
効いてる 効いてるｗ 嫌がってるｗｗｗ パフォーマンス上海製なのにフリーモント価格なのか… モデルSが値段の割にって感じたからBMWとかベンツとか見てみたけどなんか野暮ったいな >>705
ルシッドでも待てば？
日本に入ってくるかは分からんけど >>706
何が入ってきても独自に充電設備整備しないと遠出したらゴミになる 金沢scできたら便利になるだろーな
新潟できてだいぶ便利そうだけど >>711
長距離走行可能なルシッドで本末転倒じゃん >>712
単純に往復で余裕もてる距離が伸びるんだから悪いことでもないじゃん
アンチさんみたいに毎週長距離ドライバーになるってんなら不味いとは思うけど >>713
帰ってから普通充電すると5日間とか掛かる
さすがに遠出したときは帰りにSC寄るよ >>714
空になるほどの長距離運転したあとにまたすぐ長距離運転するってこと？
大変だな >>715
違うよ 空近くで帰ってくると普通充電だと夜間充電して200km位なので翌日通勤に往復すると結局フルになるのに5日間近く掛かる
SCで80%まで充電しておけば翌日は500km近くにもどる あくまでも念のため
ベンツも日本向けは100kwまでしか車側が充電対応していないし、年に数回でも旅行とかしたらCHAdeMOで30分充電繰り返しになる
ルシッドとかCHAdeMOで30分充電では100kmも走れないのでは
ポルシェは独自に150kwの充電器をディーラーに置くそう >>716
普通充電ってまさか100vじゃないよね？ 48A、9.6kwまで対応してるんだから9.6kwで充電すればモデル3LRでも空に近い状態から満充電に近い状態まで7時間。
テスラの充電器設置無料だった頃に取り付けたが漏電ブレーカーの差額の6000円で48Aにしてくれたけどな。ありがたい。 >>718
それで5日もかかるとか通勤遠すぎか壊れてんじゃねーの？ >>720
24Aで深夜電力時間に充電するとそんなものだよ
6時には出勤するからね
CHAdeMOだけならとてもEV乗ろうと思わないね
第二東名SA以外50kw以下多いし30分充電してもルシッドとかなら100km位
しかもSAで充電待ち >>719
普段必要ないので契約Aあげなかった
基本使用料もあがるので 家充電でも深夜電力は安いけど、ホームタイムでSCと同じ位
デイタイムならSCの1.5倍程度になるのでナイトタイムに充電したいね テスラジャパンからモデルYの案内？が来たがいよいよか？
中国デザインスタジオみると7人乗りはまだ選べないっぽいな
7人乗りが欲しいが我慢できず買ってしまいそう >>721
長距離運転した翌日から連日6時出勤で帰るのも遅いんだね
やっぱり大変だな モデルYが来れば日本でもまあまあ売れ始めるだろうな 台数は大して増えないんじゃないか？モデルYが来たらモデル3の日本への割り当て台数が減るでしょ。
日本でたくさん売れるには世界でたくさん作らなきゃいけない。半導体不足が解消するのもベルリン工場、テキサス工事が本格稼働するのも2022年。 Yはコスパ良いとはいえSUVぽくない見た目だし日本の駐車場サイズには合わないからモデル3より売れないでしょ やはり本命は来年登場予定のモデル2なのかな？
ハッチバックに250万も出す層がどれだけいるかだが… >>721
話題を戻してすみません。
文脈から、24Aで充電すると満充電に5日かかるということですか？ >>733
24A * 200v =4800w(4.8Kw)
LR 79.5kWh(?)だから
16時間半で満タンになる計算じゃない？
1kwhで7キロ走れるんだっけ？で計算すると1時間で33.6km分充電できる。
間違ってたらすまん 夜帰ってきて、朝まで充電するけどすぐまた走るから使用方法によっては５日かかるってことでは >>734
ですよねー。
間違っていないと思います。
でもWC付けるんなら、48Aにしたいところですね。
>>735
そういうことなんでしょーね。 >>734
モデル3Pを同じようにWC24A200Vで充電してるけど
モニターには１時間29Kmと表示されるよ
>>736
自営業で仕事でも電力使うので以前から普通の家庭の2倍くらい11kVA契約してるが
48A200Vで充電すると家の家電の電力も合わせて直ぐにブレーカーとぶ
48Aで充電しようとすると15kVAくらい契約しないと運用できない >>731
サイズ不明だけどヤリス、アクア、マツダ2と対抗できるわけでしょ？
その層自体ははめっちゃいるだろうけど、普通のコンパクトハッチバックとしてモデル2は出てこないんじゃないか、、
マスタープランにない車種だし、斜め上だと思う >>737
今は低圧の基本料金無料のプランが色々な電力会社から出ている。49kwまでは自由にあげられる。その中にはEVの充電設備があると単価が割り引かれる電力会社だってある。 一番の解決方法は大きなバッテリーを積むことじゃなく走行距離/電力消費を上げることだよねえ
倍くらいにならんの？ >>740
車側ではどうしようもない。
道路設置者だったら道路表面の摩擦を減らす(制動距離が伸びて危険)だったり、信号をなくして立体交差にする(莫大な費用がかかる)、制限速度120km/hの道路を60km/hにする(不便)等色々な方法がある。
テスラは既にヒートポンプ使っているし、AWDモデルなら2種類のモーターを上手く使って効率よくしているし、空力性能も公道を走る上で現実的なデザインの中で最高レベルに高い。2倍は絶対に無理。
窓減らしたり、800vシステムにしたり、CFRP使ってみたり、バッテリー減らせば多少は電費改善するだろうよ。 倍はどうかわからんけどまだまだ電力消費を下げる余地はある
パワー半導体にヒートポンプや冷媒の新技術に回生技術にモーター自体の進化に
効率のいい走りをAIが行うとかいくらでも航続距離を延ばす方法はあるだろ ガソリン150円/lで換算すると、ナイトタイム80km/l ホームタイム40km/l デイタイム25km/lくらいになる。
24Aでも普段の充電時間は2h位なので契約変えたくない。
EVでの月額使用料2000円位なので基本使用料あがるとかなり違う。 パワー半導体にしても酸化ガリウムにアモルファス磁性体材料とかモーターやヒートポンプの消費電力の削減になるし
ダイキンが車用エアコンの新冷媒でEVの航続距離５０％アップとか言ってるし
セルロースなのファイバーとかで軽量化も出来るし
回生ブレーキにしても改良改善の余地はあるだろうし回生サスペンションというのもある
走り自体をAIで効率よく走らせて電費をよくすることも出来るだろうし >>743
もっと安くなるだろ
新電力とかで基本料ないところもあるしもっと安いところもある
下手に深夜電力とか契約しないほうが安くなる場合が多い
深夜電力契約するなら昼間は太陽光パネルの電力使って
深夜に集中して使うように工夫するとかじゃないとお得じゃない場合がほとんど >>745
ナイトタイム13円/kwhなので安い。 >>746
ホームタイム26円、デイタイム42円？
これに契約アンペア数に応じた基本料金かかってるの？ >>744
＞回生ブレーキにしても改良改善の余地はあるだろうし
ま、市販化成功から20年以上の技術的熟成を経たトヨタの今の電動技術における回生システムが
性能的にほぼmaxに達しているんだが。
つーか、そこら辺は、大電力半導体デバイスなどを始めとして軒並み日本企業の独壇場である
ことは確かだが、全部合わせたとしてもビックリするような性能向上にはならない。
ま、電池式のEVは今現在ですでに7～80％程度の完成度にあるのだよ。
たった500kmの航続（それもカタログ値）のために、何時間も充電拘束を余儀なくされる、という
電池式EVの致命的な弱点はどうあがいても解消不能。 >>747
そうですね。
オール電化割引もあるし今のところ一番安い。 うちはナイトタイム13円ホームタイム26円デイタイム36円だねぇ
10kVAで基本料金2200円だけどオール電化割りとかで1500円くらい引かれてるから700円くらいかな
燃料調整費最近マイナスだからナイトタイム10円切ってた >>748
機械式ブレーキをなくして加速エネルギーは減速エネルギーに全部回収とか自動運転にすれば人間と違うもっと高効率な運用もできるんではないのかなあ
ま、無人運転可能となれば自分で車持たず必要に応じて呼び出し運用というのが一番安いけど >>740
寄与度的にまずサイドミラーレス。これで10%らしい
候補としてはあとワイパーレスかな
前者はなんでやらないんだろ？サイバートラックはないっぽいが。 インホイールモーター採用するとかまだまだ伸びしろはあるとはおもうけど >>752
クルマを運転する人は、あなたのように優秀な人ばかりじゃない。ギリ免許とれたような人、昔から乗り慣れたものしかムリって人も運転する。そーゆう人でも支障なく使えるようにする必要があるんじゃない？ >>748
まだまだ序盤の発展途上だろ
新しい技術や方式が出てくれば組み合わせてまた新しいものが出て来たり性能がアップしていく セグウェイ乗ればモデル3の10倍くらいの電費。歩けば電気代タダやで。タダより安いものはない！ >>740
回生ブレーキやバッテリーマネジメントでかなり効率化してるから難しい
モーターも色々研究されてるけどすぐには成果は出ないだろうね >>753
バネ下重量を増やしてどうする
電費も悪くなるぞw >>753
インホイールってぼくのがんがえたさいきょうのでしかないからなぁ、、、
二輪車ならともかく。
Rivianはインホイールって見かけたけどほんまかいな インホイールモーターは今でもリマックの様な4モーター車が実際にあるしバネ下も重くなるのでメリットがない。
せいぜい荷室が広くなるくらいか >>764
ぼくのかんがえた勢はすぐエリーカとかそういうのを引き合いに出して実用化されてる！と言い張るからなぁ >>763
お、結構まともな記事だな
>>753は読むように。 >>763
ちなみに、イーアクスルで油冷を採用するという革命を大々的にやったのは日本電産
さらにW油冷と呼ぶシステムで効率よく冷やせるのでめっちゃ小型化できるらしい
少なくとも当時、ウエイトパワーレシオはドイツ大手B社と2倍差とか。
ウエイトパワーレシオ2倍ってとてつもないことだけどほんまかいな
でも日本電産のイーアクスルはエンジンブロック置き換えって感じで背が高いのが気になる
部品メーカーだからOEMの要求あってのことかねぇ インホイールモーターにはドライブシャフト省略だけじゃなくその場回転と並行移動って夢があるからなあ
そういえばテスラって800V化の予定はないの? ところで、シガーライターソケットなんて無いんだよね？
モデル3で社外品の地デジナビ追加した人っている？ インホイールモーターはランエボEV時からあるけど、結局はダメな技術になる気が？
結局振動や重量がどうにも出来なくて。
素直にペラシャで駆動した方が良いよ。 800vはやると思うけどな。今、銅の価格かなり上がっていて何百アンペアも流すテスラにとっては負担が大きいだろう。
テスラセミは800vかそれ以上だろうからそこで高電圧のテストしてみるのかな。
scもv5くらいでは400vモデルは最大175kw、800vモデルは最大350kwとかになるかもしれんし。175kwでも250kwでも充電時間はほぼ変わらんが。 >>769
あるよ
レーダー探知機をつけてる人はちらほらいるね
俺はシガーソケットからドラレコの電源取ってる シガソケの弱点はオフになるタイミングが分からないんだよな。
センチュリーモードが有効だとずっとオン。
車降りてもしばらくの間（30分くらい？）はオン。
画面の大きいレー探付けてると無人なのに画面付いてて明るいから変な感じするｗ
毎回電源切れってのは面倒だからかんべんね…。 >>774
USB電源もあるから、そっちでもいい気はする
>>775
セントリーモードね
USBとシガーソケットはセントリーモードオフで、施錠後10分でオフになる
ドラレコに関して言うとセントリーモードオンで常時撮影になるので相性がいい 板橋の元マセラティ店舗にテスラサービスセンターできるみたい
マセラティより売れるようになったし下克上だなぁ
https://pbs.twimg.com/media/FA_5F4OUYAw2qXV.jpg スーパーチャージャーも増えてきてるしいい感じだね。
サービス拠点としてはあとは仙台・札幌・福岡あたりに出来れば
全国網羅できそうだけど…。 >>768
夢はあるんだけど、
駆動力発揮するエンジンやイーアクスルの出力軸からタイヤまでの様々な既存技術を捨てて、インホイール用にシミュレーションモデル作りのゼロから開発ってメリット帳消しった感じだわ
リビアンはインホイールなんか？にわかに信じられんが。。
ピックアップトラックだけど耐久大丈夫なんだろうか、、 今後は1500km分の無料充電使い切る人増えそうだね
自分は少なかったときだから1000km近く余らしたまま失効した >>785
俺、無理やり2回、300kmぐらいしか使えなかった。 上海工場建設のための借金を予定より早く完済できたらしい
次は日本国内に工場来るかも 日本に組立工場作るくらいなら先にインドだな。EUやインド等の排他的な市場に工場作る方が大切。
日本はプロバイダーも多いからベルリン工場の生産で足りなくなったら日本への工場も検討されるかな。日欧、日英EPAで毎年自動車関税が下がっていて2026年で撤廃される。 うーん、インドだろなぁ
現地サプライヤ全然無いのに使わないと税金高いとか色々自称はあるが、採れるなら上を見ればテスラが好きそうな人材多いし、市場規模もポテンシャルある
日本は今の市場規模としてはアメリカ、中国、欧州に続きはするが下降トレンドだからなぁ >>790
ベルリンよりはハードル低そうだけどね
EUと違って需要がないからやらないだろうが
東南アジアに工場作って右ハンドルだけ作らせる
上海は左ハンドルに集中
とかやれば効率上がりそうだけど、どうかね 日本人は火力発電の割合が高すぎるくせに電気代も高いからなあ インドは工場作るから関税なくせ、いや先に工場作るの交渉中。
あるのなら日本より韓国かな？
バッテリーの関連で >>793
東南アジア全般そうだから
ライフサイクルでCO2規制来たらどこ作っても変わらん気がするが。製造時CO2は自社ソーラーで賄うしかないんじゃない。知らんけど。
で、ポテンシャルのインドと。 韓国に工場出来て日本に輸出なら更に価格安くなるから歓迎
でも、韓国工場だと南北会談復活に合わせて
外交カードで最近痩せたあの人にモデルXプレゼントしそうだな
もちろんSC設置工事もセットでw
そして充電中は一部地域強制停電とかありそう テスラも黒人様には勝てんのだなぁ
テスラに1億3700万ドル支払い義務と米陪審認定
加州工場での黒人従業員への人種差別巡る訴訟で
https://toyokeizai.net/articles/amp/460424?display=b&;amp_event=read-body 値上げすごいな
それだけ供給よりも需要が高いと。
モデルY日本価格いくらになるんだろう >>800
M3のSR+で480万か
ちょっと前のLRと同じくらいの価格だな >>793
それなんで？
電力会社が儲け過ぎなのか？
一部の奴らが甘い汁すするの
いい加減にしろよ！って
マジみんなで怒らんとあかんだろ 今や地方の有力企業は電力会社くらいって言われてるしなあ
原発のような大規模発電、長距離送電網という大規模設備が大好き
自然エネルギーみたいな小単位向け電力と相性が悪い
よって自然エネルギー業者の経営を妨害しながら今やコスト高と言われる燃料消費型大規模発電にしがみついてるわけさ >>802
>>803
日本と海外の違いが分からんだろ。 日本の再エネは固定価格買取制度でだいぶつまづいた感ある
本来は買取ではなく蓄電池に金を出して地産地消を促すべきだった
現実は電気代が嵩む上に電力網に負担を掛け投機目的の輩が群がる結果となったが 出先なので車の中でショパンコンクールのyoutube見てる。音響もいいしこういう使い方できるの嬉しいわ。 >>806
蓄電池は定期的に変える必要がある
結局はそれをペイできる程度に電気代を上げてインセンティブを与えないとならない
昨冬問題になったけど、あれくらいの変動にしてもいいと思うよ
それで困る人は先物で契約するなり保険かけるなりすればいい >>807
音声だけでも走行中も聴ければ良いんだが
できないのが残念 >>802
原発止めてるので火力発電で燃料費がかなりかかってる。火力発電はコストに対する燃料費の割合が高い。
>>808
電力自由化のリスクは取らないとな。電力自由化後に再エネ謳って入った業者はリストヘッジしてなくて国に泣きついていたがw それでも国内に石炭資源のあるドイツと比べても日本の電気代が高い感じはしないけど。 そういう問題じゃないだろ
日本は日本で甘い汁吸ってるのがいないのか？ってことよ >>803
いまだに原発が安いというデマは論外としても、そいつらが渋々再エネに移行したところで、利権まみれで高額になることは変わらない
妨害を禁止するように政治を変えなきゃどうにもならんね >>805
ご冗談を
先進国でダントツ所得の低い日本にしては電気代は異常に高いよ テスラがエネルギー企業として日本に本格参入して米政府が「妨害したら○すぞ」と圧力かけてくれたらあっという間に再エネ大国になるんだけどな
必ずしもバイデンと仲良くないのが残念 日本の電気代が高いとは思わんけどな。今月で基本料金、託送料金、再エネ賦課金、消費税等全て含めた一般家庭の消費者が払う単価で27円/kwh程度でしょ。0.2ユーロ/kwhでヨーロッパの中だと安い部類になる。
高圧受電だと24時間営業のコンビニみたいな形態なら基本料金が圧縮されて19円/kwh未満になるんじゃないかな。
日本は欧米より託送料金が高いけど、停電頻度考えたら妥当とも思えるし、欧米と違って電柱の地中化が殆ど進んでいないことを考えると高いなとも思う。 欧米、特にアメリカ、カナダは田舎には電気通ってないないからな。安いのには理由がある。 >>814
太陽光発電の賦課金で儲けた太陽光発電業者や田舎地主とか？ 太陽光発電は安定供給の責任も負わず、環境アセスも安全基準などの規制もゆるゆるで二十年間高額な買取価格保証だからかなり甘い汁だよな。
まあ最近は是正されてきてるみたいだけど。 >>810
音声だけでいいならスマホをBluetoothで繋げばいい >>814
それは新電力だろ。
電力自由化で、発電すらしてない横流しの新電力会社が乱立してるし。
環境省の元次官とかあからさまな利益誘導しすぎ >>806
認知させる、パネルを安くさせるためだったから仕方がないけどもはやマイナスだよなぁ
負担はその他の契約者だし 最近、無理矢理再エネすすめた、欧州、中国、カリフォルニアの電力危機のニュース知らないの？笑
再エネ推進＝馬鹿なのは世界中で確定したぞ。
馬鹿な欧州の状況みてみろ
・英国の一般家庭向け電気料金のPrice Cap、来年4月改定時には30％上昇見込み
・イタリア、10月1日から電気料金が29.8％、ガス料金が14.4％の値上げとなった。
政府介入がなかった場合には電気料金40％、ガス料金30％の値上げに直面するところであった。 ロシアに電力網を握られた馬鹿な欧州。
・ロシア電力担当者とのテレビ会議の席上で、プーチン大統領は、ロシアが供給制限していることが欧州のガス市場価格高騰を招いていると非難されている点について、現在の電力問題は欧州に責任があるとコメント。
・欧州はスポット市場を優先して「長期契約」を終了したことにより、現在の市場環境を招いたとして、「彼らは間違いを犯した」と述べた。
・また、ロシア大統領報道官であるドミトリー・ペスコフ「ロシアは欧州の燃料市場で起きていることに関与しておらず、できないと主張している。ロシアは契約上の義務を果たしており、今後も責任を持って果たす」と述べている。
・プーチン大統領発言、FTも報道。追加情報は…
プーチン大統領は「ガスプロムは既に契約で定められた義務を8％以上も超過して欧州にガス供給している」とコメント。 ちなみに中国は大停電中で、敵対的に対応していたオーストラリアから石炭輸入再開する始末笑笑 日本も中国笑える状況じゃないよ。今冬の電力供給はかなり厳しい。 欧州は右肩上がりでずっと経済成長して個人の収入も右肩上がりなんだから電気代上がっても不思議じゃない
日本は韓国や台湾と比べるべきだろ 韓国も台湾も一人当たりの所得は日本より上になりましたよね
皆さんご立派です はい、待ち望んでるみなさん！w
Elon: The Model 2 is not a car. >>831
そもそもmodel3が3なのはeを使えなかっただけ
なぜ2だと思ったのか
s : model s
e : model 3
x : model x
y : model y
c : cyber truck
a : model a ← コンパクトハッチバック
r : road star >>832
名前が公表されたことはなく、
aも2も、3よりもコンパクトな車種の予想で言われてるだけ。Qって言ってる人もおったな
SEXYの並びはマスタープラン通りだけど、CARはテスラが言い出したことはなく、ファンの後付け。
正確にはCARSと言われてて、AはATVで、SはSemi
今回Elon本人からModel 2という言葉が出て、これをどう解釈するかって話 >>829
物価が高いから生活水準変わってないけどな。 チョン国さんは所得は高いのに国も個人も借金まみれなのはなぜなんでしょうね >>832
そもそもコンパクトがmodel aなんて初めて聞いたわ CARS
のSが既に使われるから2を反転させたとか？
なんなら1も後付けでビックリマークの代わりとかw >>835
どこも食品関係は日本より安いけどな
Ａｍａｚｏｎあるから物価も大して日本と変わらんだろうし
外食とかだけ日本の２倍３倍当たり前だけどそれは日本の飲食業が超絶ブラックなだけだしな >>840
国によって違うがその分、不動産関係が高かったり、税金で半分もっていかれたりする。
財政破綻しかけたギリシャやスペイン、イタリアみて考えたほうがいい。
日本の賃金については、働き手を増やす政策の一貫でパート主婦が増えたり定年再雇用を安く雇ってるから平均下がるのは当然。
それ以外に正社員が保護され過ぎて転職文化が育たないのも要因だけど。 >>841
スレチはよくないと思うけど、それなら自分で話題振ればいい 日本は購買力平価（PPP）換算の一人あたりGDPが先進国で最低である以上、物価を考慮すれば貧しい国になったということ
不動産がとかパートがとかは経済の一部を取り出しているだけで、それらを含んだ経済全体で貧しいわけ ドイツは新車販売の4台に1台はEV
イギリス、フランスは新車販売の5台に1台はEV
かなりきてるな >>845
GDPの算出自体がいくらでも調整できる曖昧な指標なのに、そんなの信じてるんだ笑 >>848
君が自由にいじった結果のGDP世界ランク10位を君の定義のGDPとともに発表してくれ >>848
絶対値はともかく、相対値として信じれないってことなら相当 世間知らずと言わざるを得ないな >>849
ダメダメな日本が3位だぞ笑笑
>>850
絶対値がダメなら相対値もダメだろ笑
まぁ人口ピラミッド的に日本は高齢化社会だから普通に不利なんだよねー。 テスラ語ろうぜ
本社テキサス州に移動するんだってね 整備の予約をした
55千円(パッケージ)+α？なんだね
片道100kmか地方民には遠いな
待ち時間の3～4時間は何して過ごすかな >>842
労働時間や労働環境も比べるべきだな
単純に平均収入や経済力だけで比べてはいけない >>842
不動産関係とは言っても高いところもあれば安いところもあるしその差が大きいだけなら問題は無いよな バカだな
人件費だけじゃ無く不動産や物価が高騰してるからと言ってただろ
他の有名企業もテキサス本社移転が流行りだ
食べ物もテキサスは安くて美味しい飯が食え渋滞も無い >>861
それはそうだが本来自分が得るはずだったものを奪われたと知ったら話は別だし
他人が比較してこない事も条件だし
まあ自分が望んだ以上の人生になればたしかにどうでもいいな 日本が成長しないのは中抜きがひど過ぎるからでしょ。税金で財政出動して中抜きなくせば直接末端に金が渡って仕事は倍できるし給与も上がる。
テスラってCMもないしディーラーもないから中間省いて安いな。それが気に入ったから買ったという面もある。 諸悪の根源 竹中平蔵な
コイツ殺ったら総額の80%でどうよ？ってクラファンやったら、そこそこの額集まってマジで手ェ挙げるヤツいそうだなw 超大金持ちが他人に対して僻んだり妬んだりすることが無いように
俺もそうなればいいだけだな >>863
テスラの労働者も搾取されてるから安いんやで
更なる安さを求めてテキサス移転や 労働者は昔はもっと搾取されてただろうけど
EVが発展していく事によって終いには搾取されること自体が無くなっていく 内燃機関や水素は奴隷搾取を継続しようという流れであり
EVはそれを終わらす流れだ >>866
下層は国に関わらずどこでもキツイねぇ
テスラ新工場の提案資料から読み取れる、労働と賃金のギャップ
https://forbesjapan.com/articles/detail/35741/1/1/1
>2. 提案では、建設要員と常勤労働者に時給15ドルの「生活賃金（一定水準の生活を送るのに必要な賃金）」を支払うとされている。だが週40時間、年間52週をこの賃金で働いても、年収は3万1200ドルにしかならない。
3. 提案されている平均年収は、廃棄物・リサイクル素材収集業者の平均年収とほぼ同じだ（労働統計局のデータより）。
嘘ではない。廃棄物・リサイクル素材収集業者の平均時給は、15ドルではなく19.90ドルだ。15ドルという数字はむしろ、都会のファストフード店で働く従業員の時給に近い。 >>859
>食べ物もテキサスは安くて美味しい飯が食え渋滞も無い
昔それなりの期間どちらの都市にも駐在したことがあるけど
テキサスの飯が美味いってのは無いわー
ひたすら肉と量が多いだけ、飯の質なら断然西海岸の方が上 >>869
土日休みで一日８時間労働で３５０万ならめちゃくちゃ良いほうだろ
３５０万手取りだったら日本より全然マシだな
倉庫作業員とかで低賃金とか言うならやめて他で働けばいいだけだしな
手当とか祝日ももちろんあるんだろ？ トヨタの製造員のほうがテスラより悲惨だと思うけどな
死亡事故とかも結構あるらしいし給料はテスラよりいいか知らんけど使い捨てなんだろ？ EVだから賃金が安いって訳じゃないと思うしな
テスラがもっと売れてくればEVの製造コスト自体はガソリン車より安いから給料も良くなるんじゃないか？ >>871
350万の収入と350万の手取りをゴッチャにしてるけど働いたことある？ >>874
知ってるよ
実は手取り３５０万だったみたいな話だったら全然違うだろうと思って
そういう自分も会社務めなんてしたことないだろ まあ働くことは今後ないけどね
残りの人生謳歌してやりたいこと叶えたい事だけやって生きていく >>871
原文記事見れば分かるけど、手取りじゃなくて収入だから、そこから保険や税金やら引かれるで あ、国民健康保険みたいなのはないから、こういう低所得者は医療保険切り詰めてるかもしれんけど そもそも昼メシ代が東京でも800円以下
NYなんて2000円までで探して食べてる物価の違い >>878
知ってるよ
自分も会社務めなんてしたことない癖によく知ってるな 外食は日本の３倍４倍の金額だけどどこの国も食料品だけは日本より安かったり無税だったりするんだよな コンビニや飲食業のブラック企業化が日本をデフレにして景気衰退させてる原因だからな >>872
今の御時世製造業で日本で死者出したらとんでもないことだぞ >>888
どこかのスレでトヨタの工場で死亡者が出てるとか書いてあった
真偽は知らん ついでに結構ブラックだとな
これも務めてる訳じゃないから真偽は知らんが
誰か知ってる人居ない？ >>863
中抜き批判がいまいち分からない。
そんな仕事とらなければいい、しなければいいだけだろ。 >>871
日本の平均給与以下
アメリカ賃金レベルでみると日本だと200万くらいのレベル とにかくテスラだからＥＶだからブラックとかいう嘘を吹聴するのやめろって事
EVになればガソリン車より安くなるのは明白で組み立ての自動化もしやすい
安くなった分で安全装備や自動運転のコストを抑える事が出来るし買うほうも安く買える
メーカーも儲かるし奴隷労働もブラックも無くなる
大企業が儲かりさえすれば問題はないんだから
その分税金で還元したり他の事業で余った労働力を使えばいい >>892
もちろんそのつもりだし無駄にした時間は全てこれから取り戻す >>884
日本は国産農家を守るために高い国産にあわせて関税かけてるから仕方ない。 >>885
そんな仕事しなければいいだけ。
せざる得ない人がこれまで努力してなかったんやろ。 >>893
物価はあまりかとそんなに変わらんだろ
電気代もめちゃくちゃ安いしガソリンも安い食料品も日本より安い
日本より物価は安いと言っていいだろ
家も安いしな >>897
今まで努力してきたぞ
頑張って今まで耐えてきたからな
これから夢のような人生になると思ってる そのためにこの１６年間はあったんだからな
そうでないと困るわ >>898
その通り。テキサスで高いのは飲食店等のサービス業のみ。
不動産もエネルギーも税金も食料も安い。
サンノゼ、サンフランシスコで安全な地域に家族で住める家を買うには100万ドル以上は余裕でするし、家賃は5000ドルを超える。
これはテスラ社員でも厳しい生活を強いられる
オースティンなら上昇傾向とはいえ、半分の家賃で2倍の大きさの家に住むことができる。固定資産税が高いと言っても元々の不動産価値が低いので大したことない。 贅沢しようとしたらべらぼうに高い所があるってだけだろ
最低限で暮らそうとしたら日本の２倍３倍は住みやすいはずだ
家も土地も安いし電気代エネルギー代が日本の半分以下
生きていくだけなら最高に住みやすいレベルだろ
ネットが不便で高いというのがあるだけだな サンノゼ、サンフランあたりの住宅事情は本当に終わってるからなー
あの辺りに住むこと自体が贅沢 中国モデル3のパフォーマンスの航続距離が延びたらしい
まだvin出てない俺のロングレンジも伸びるかな 麻布十番駅まで3分の1k賃貸に20万出すか
足立区の駅まで徒歩3分で3DK賃貸に15万出すかみたいな >>905
比喩が間違っている。
お台場と東松山位の違いが有るぜ。 まぁ、足立区の駅前タワーマンション除いて
足立区での物価の安さは埼玉県でも勝てないと思ったんだが >>902
医療がべらぼうに高い
個人保険のグレード次第で生き死にが分かれる >>909
千住ザ・タワーの26以上の100平米超えタイプは1億では買えない >>911
日本みたいに薬漬けになるよりはいい
その分健康になろうと意識も高まるだろ
免疫機能を高める事で９０％の病気は治るし病院は必要ない
外傷はともかくな 高額医療も補助金くらい下りるだろ 日本の場合病院に殺されるって言葉があるくらいだからな
特にメンタルヘルス系は薬漬けにされて健常者が社会復帰できないくらい薬飲ませるだろ >>910
潮見にだってマンションはあるし、夢の島と一体の新木場にも住居はある
でも、住むところじゃないよね エンジニアは価値高いけどライン工は変えが効くもんな >>915
じゃあ、アメリカいけよ笑
日本で成功できないやつがアメリカで出来るとは思わないが 薬の件とかどうでもいいんだけど、最近海外のことを持ち出すとよく、じゃあその国行けみたいな反応してるのをみるがEU国籍みたいにEU内で自由に働ける等のごく一部の例外はあるが基本的には国籍の国でしか働くことはできない。
アメリカ行けって言われたところで、アメリカ企業は日本人に対してビザを出すことはほぼできないし、グリーンカードの当選率は1%程度だし、日本企業はアメリカから駐在員をどんどん帰国させている。
海外は日本みたいに移民労働者に甘いわけではない。好きな国で働けるわけじゃないんだよ。 物価や料理の美味しさや街の綺麗さ医療なんかでも日本が断トツで住みやすい。年収1500万くらいあれば何も気にしないで生活できる。ただ他国と比べて相対的に落ちぶれてきてるのが残念だわ。他国は物価が高いというがグローバル価格の車は世界で同じだからな。 >>920
これだけじゃただ敷き詰めてあるだけでは？
接合部がみたい ま、日本は海外有名メディアの「一番豊かな国ランキング」などのトップ3常連だからな。
この30年、デフレ放置政策のせいや例の「ｵﾐﾝｽ悪夢政権時代の産業の空洞化＝海外逃避」などのために
世界約190ケ国中の日本だけがGDPも給料も上がってないのは事実。
だが・・・ドイツなどはこの20年でGDPも収入も倍以上になったが、物価も倍以上になってる。ｗ
日本は、収入も上がってないが物価もデフレのせいで大して上がってない。散髪代など、産業の仕組みの改革で
激安になってる部分（笑）まである。
ショッピングモールなどに行けば、海外じゃ当然有料だろとなるような清潔で立派な設備のトイレまで無料だ。
なんか、こんな所で「電池EV推し」をしてる連中に限って、海外旅行もやったことがないような視野狭窄が多い気がする。 >>929
一物一価って知ってる？
商品は高いところに集まり為替相場を通して物価はいずれならされる
物価が低いままというのはありえなくなりいずれ物価高に襲われる
商品の移動に比べ人間の移動の弾力性が低いので貧しい地域は貧しいまま、つまり物価高の波は低所得な国（人々）を苦しめる >>930
自動車の価格なんかがそれそのものだよな
高くなったと言われるけど、世界で見たら相対的に高くなったわけではない
無料サービスを消費者は要求するけど、それはだれかの無賃労働から成り立っている
国内でそれが回ってるならだけならまだいいがね >>930
だから？
日本は依然として「世界で最も豊かな国」のナカーマだからね。
円の信任は高いままだし、世界一の金持ち国（対外資産の純債権国1位、個人・法人・国合計）だし、
米国債保有ランキングも1位（数年前に、凋落しつつある中国を抜き返した）だし。
まぁ、30年続けてきた愚かなガラパゴス金融・財政の緊縮政策は見直して、世界基準である成長政策に
合わせて欲しい所だが。
そうすれば1990年ごろの世界トップ５以内のGDP大国に復帰するのも難しくはない。
ただまぁデフレを歓迎する市民（年金生活のジジババとか）が多い場合は中々そうも行かんけどな。ｗ モデルY待ちの方々
Elon曰く、
4680、電池パック一体型シャーシ、フロント鋳造、アダプティブフロントライト、世界で最も進んだペイントなど、ギガベルリンで採用される新技術の中国展開は2年後くらいらしいので待たずに他の車乗っててもいいかもね
いや、その時にはもっと他の技術の投入が発表されてるから日本発売で飛びつけばいいか。 >>935
無い物は見つからない。
足立区で駅近のタワーマンションは一つだけ。
然も民間じゃ無い。 モデル3買おうか悩んでたらもう今年の補助金終わったの？
補助金貰うとしたらまた来年まで待たないといけない？ >>938
80万円も40万円もまだある
が、今から注文じゃ無くなってるかも。
補正予算入って延命されるだろうから間に合うと思うが。
たまに現れる在庫車頼めば間に合う。船のタイミングを追って張り付くこと。
ちなみにEV関係の補助金はすべて年度単位 俺もモデル3 購入悩んでるけど長野県住みだとサービスセンターから遠いし二の足踏んでる
SCは車で15分くらいで松代行けるから問題ないけど >>940
俺も全く同じ故障した時が心配 そうしょっちゅう東雲？行けないよ >>940
なぁに、当たり引けばノー不具合よ（今のところ）
テスラ車はノリで買うものよ 自分もサービスセンターまで高速2時間程度のところに住んでるけど確かに面倒だね
代車が何来るか楽しみではあるけど
直線距離80km以下ならモバイルサービスも利用可能
自分は範囲内まで移動してやってもらったw
車としては出来がいいけど細かい不具合は多いからその辺減ったら他の人にもオススメ出来るのだが モデル3だけど、最近回生ブレーキがかなり弱くなったと感じてる人いる？ >>945
2021.24.5で弱くなった
かなりに感じるかどうかは個人差だと思うが
もしくは満充電に近かったり、寒い地域に住んでない？ 自分も回生ブレーキ強い方が好みなんだが
以前みたいに強弱選べるようにしてくれ 4年間は保証つくし修理に来てくれるんじゃないの?
うちが買ったのは6年前のほぼ最初期だけどクレーム修理は直しに来てくれたが
購入後2年目に数キロの場所にサービスができたけどそれ程困らなかったけどね
但し保証が切れると持ち込まなきゃならないからそこから先は近くにないと不便
有償の延長保証も2年位前になくなっちゃったし 今回生って強弱調整できないのか
アクセルの踏み加減で速度調整できたほうが絶対便利なのに
でも今のはワンペダルで停止までしてくれるんだっけ
ワンペダルとヒーポン暖房は裏山 >>949
昔の強に設定されてる
まぁ、レース以外で弱で使う人なんていないだろうからな
十分な車間を取ってたら基本的にはフットブレーキ使わないよ 広島民だけどSCはすぐ近くにあるのにサービスセンター遠すぎて買えない、、中国地方で所有してる方いますか？ ガス車からの乗り換え直後は違和感あったから弱で乗ってたなあ
慣れれば強の方が絶対楽だしガス車乗るとアクセルオフで空走しちゃうのがむしろ怖い
でも雪道は弱にした方が良いとどこかで聞いたような 助手席の人が減速Gを感じず止まったのが分からないような減速が最高。 特に高速域からの回生ブレーキでの制動距離が3倍位に伸びた気がする。
同乗者がいるときの乗り心地は良くなったんだけど、ワンペダルドライブは事実上、できなくなった。
電費にはどちらがいいのか分からんな。強い回生ブレーキかけるということは何度も充放電を繰り返すことでその損失もあるだろうし、弱い回生ブレーキならフットブレーキの頻度が増える。強さを選択できるようにするか協調回生導入するかしてほしい。 >>954
これでワンペダルできないってなら運転荒いよ
同乗者に乗り心地が悪いと思わせるような運転してるんだろ？ >>956
運転が荒いとか安全性には関係ねーから。むしろ、60km/hからの制動に200mもかける方が危険。メリハリのある運転を心がけな。 回生ブレーキガッツリかけるような運転は電費悪いよ
元々結構早目にブレーキかけるから弱くなっても気にならん
周りに迷惑はかからない程度にゆったりブレーキがいい
直前で信号変わらない限りワンペダルは余裕よ >>958
だとしても回生ブレーキを弱める理由にはならない気もするけどね
FSD bataの解放条件にフットブレーキ使用回数があったりするのかな >>948
それが保証期間でも来ないんだなw
保証とは何か、哲学的なのがテスラジャパン
単純にサービスの人間が足りてないんだろうね
売上台数は少なくともしばらく伸びるから近くに拠点できる奇跡に合わないと解決しないでしょうね
もちろん改善を続けてる工業製品なわけで、どんどんよくなってるだろうけど。新たな不具合も出るので総合的には。。 >>959
電費では無いと思うけど何か理由があって弱めたんだと思うよ
要望があったとか規制があるとかバッテリーの為とかね 昔、カナダのモデルsだったかな。ブレーキを踏む頻度が少なすぎてブレーキのピストンが壊れたというのがあったな。今はどうなってるか知らんけど。 >>959
結局、
高信頼性と高効率（エネルギー回収）性能を両立した「協調回生ブレーキ」を
作る技術がないだけだろテスラ。
まぁトヨタ以外はどこのメーカーも似たり寄ったりだけど。
某メーカーのeペダルとかも一緒だが、「昔のマニュアル車の、
のべつ3rdギア運転」を強いられるような手抜きセッティングは
カンベンしてもらいたいもの。
あれで腰痛とか出す奴も少なくないと思うが。 >>940
SC15分はかなり良い環境だと思うけど
故障なんてそんなにないさ(ガチャ)
今はSC60分
充電なしアパートでも何とか乗ってる
ホールドでずっと乗ってるけど
そんなに変わったように思わないけどな
アクセル離すのが遅い(？)
アクセル操作が面倒だけど惰性～低速運転に減速して距離を詰めて停止する分にはそんなに変化を感じない >>964
ま、車自体のニワカからすると、
ワンペダル系の変態操作性を最初からそんなもんだと思うんだろうね。
ｗ 回生ブレーキ、緩くなったかも
聞き始めの強い回生は変わらないが、
止まる寸前のスルスルという伸びが長くなったかも >>965
そいつじゃないけどおれはどんな仕様が来ても合わせるからいいよ
むしろ替えてくれた方が新鮮味あっていいレベル >>967
適応能力がないか衰退してしまったんだろう 適応能力とかの問題じゃなくて一時停止でワンペダルドライブは事実上無理になった。一時停止は完全停止が基本。完全停止するまでにかなり時間がかかるようになった。 だからFSDに運転させると
ジャパンエディションはよ 回生を弱めてワンペダルを廃止ってなんでだろう?
ガス車からの乗り換え直後だとその方が違和感ないかもだが慣れればそっちの方が楽なのに プリウス乗ってた身からするといわゆる滑空し易い今の仕様の方が楽しい
少数派だとは思うけど。 ロードスターは「2023年になる」という表現から「2023年末を目指す」というニュアンスに変わってますね。
それまでに数回遅延発表があったとして、実際は2005年くらいか。
日本で購入できるのは2027年ころじゃないかな。日本で予約数どのくらいなのだろう。キャンセルも多いだろうな。 月２、３回片道150km往復するがブレーキ踏むのは２−３回しかないｗ ワンペダル停止って？2021モデル3はワンペダルで止まれるけど >>976
停止までの距離が伸びて使いづらくなってる
廃止ってのは言いすぎだとは思う 100マイル100点なら郊外の高速流せばあっという間だけど
その後で街中でFSDオンにして昼寝する奴とか出てこないだろうな
Beta 10.2 now rolling out to cars with 100/100 safety score over 100 miles
https://twitter.com/elonmusk/status/1447472059152408578?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>978
9月末だけど、vinも表示されてない
Vin表示されればそろそろ来るんじゃないか？ >>980
何言ってんだ…ミス
僕は7月末です
すみません e-mobility powerの最新版200kwh6口充電器が建設開始されたみたいだけど
現時点で既にスーパーチャージャーV3に遅れを取ってるのはどうなの
https://i.imgur.com/WRJN1dx.jpg
https://i.imgur.com/uiUnjI0.jpg 専用設計と比べてもしゃーない
SCが他車に使えるようになったならともかく 合計200kwの6個口(1ポート最大90kw)か。妥当じゃね？コストと利便性のバランスが取れている。既存のEVは殆どmax.50kwだし。
SAに1台設置してくれれば充電待ちが殆どなくなるし、殆どの時間はは2,3台しか埋まらんだろうから50kwor90kwで充電できる。
テスラみたいに大容量バッテリー積んでいてもCHAdeMOだと125Aまででしか充電できない車もあるから充電制限を最大60分or90%までとかにしてほしい。充電器が建物入り口から離れたところにあるSAで30分だと落ち着いてメシも食えない。 現時点の事だけ考えて5年後10年後の事全く考えてないよな
一般道だったら別にいいけど高速に設置したらまた取り壊して高性能なやつ設置しないといけなくなるだろ 充電機だけは100KWを30分で満充電にするくらいの余裕持たせたくらいのやつを今から設置してないといけない 少なくとも日本製であるアリアやbz4Xのフルスペック活かせる位は欲しいよな
となると150kw程度か 充電器は10年くらい経ったら交換だ。10年後のことを考える必要などない。5年後ならEVの充電規格がchaojiになる。
その時になったらscv3くらいのスペックのchaojiを「増設」すればいい。交換ではなくて増設ね。EVの普及率は上がっていくのだから稼働率、設備利用率に合わせてその時代にあったものを増設すべき。 chaojiは計画だと2030年くらいから順に置き換えになってますね。
ポルシェもVWも独自に整備始めるようだし今ならCHAdeMOやめてCCSにでも乗り換えた方が良さそう。
中国は今でもGB/Tをアップデートして400kmを10分で充電できる設備を設置しているので今ある充電インフラをchaoji置きかえるメリットはなさそう。
テスラ車はSCが使えてCHAdeMO、CCSも使えるので困りませんが
CHAdeMOは遅いし面倒なので一度試して使う気は起きませんね。 >>984
六台つなぐと
25kwhが4台と
50kwhが2台になるらしいな
60分にしてもらわんと話にならんよな それじゃあ5年後か10年後までは普及させんという事か？
現実問題として台数増えれば高速道路で充電出来ないと困るだろ
急速充電気が購入のきっかけになるんだから設置しないと誰も買わんしな ガソリンスタンドの数が急激に減ってるからその跡地に設置すればいいのでは >>991
そこら辺、
ド文系低脳サンばかりのこのスレ住人にはチンプンカンプンなんだよな
150kWの一基というのは一般家庭（3～4kW契約が普通）45軒分のピーク電力だ、
と言ってもハァ？だからな ここから販売数を伸ばしたいなら高速SA内のスーパーチャージャー検討せにゃならんだろうな
高速SAだと賃料がとか上下両方に設置でとかセコいことは通用しないのでは?コストが問題なら特別料金とってもいいし一旦降りると高速料金が高くなるから金額次第ではあるが受け入れられるんじゃないかなあ
テスラしか使えないような充電器を公共の場に設置なんてまかりならんとネクスコに却下されたりするんだろうか?
まあどうしても無理ならチャデモアダプターを150kw程度まで対応できるようするか >>994
テスラは供給の問題から3ヶ月ごとにピークが来るから
せめて4半期毎の数字で見てくれる？ 3~4kwって単身者くらいじゃないか?
少なくともEVを自宅充電するような世帯だと60A程度の契約になってると思うが 充電器っていったって常時全てのものが稼働してるわけじゃないからなあ このスレッドは１０００を超えました。
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