【日産】新型フェアレディZを語れ part 16【Z35】ワ
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前スレ？
【日産】新型フェアレディZを語れ part 14【Z35】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628260532/
【日産】新型フェアレディZを語れ part 14【Z35】ワ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628348840/
【日産】新型フェアレディZを語れ part 15【Z36】ワ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630719629/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured BRZなんてテンロクにして250万で出したらもっと売れただろ
Zも3リッターでいいわ
NAのデカい排気量は時代遅れ 日本仕様らしきZが続々出荷されて行ってるんだけど年内に何か動きがあるのかな？ 予想＆期待として、HKS等のいろんなサードパーティメーカーや個人宛に出荷してるんかな………
個人って言うのは、D1車両とか……… >>549
それよりこっちに期待してる
少し前に日産もEV発表したけどトヨタがこれだけ大々的にやると喰われちゃったね
https://kuruma-news.jp/post/455511 いまFK8メインで乗っててセカンドカーで新型Z増車しようと思ってるんだけどミッション選択ですごく悩んでる
スポーツカーとしては問答無用でMTの方がいいんだろうけど、MTには飽きたというかお腹いっぱい感があって、
GTカー的な乗り方したいからATの方がいいかなーと逡巡中 >>568
残念ながら新型ZのATとMT両方買える経済力があったらもっと上のクラスの車買ってるね… レバーガチャガチャは別に楽しくないけど、足が暇なんだよねぇATは ラクとか面倒とかいう基準で選ぶ理由がわからん。趣味のクルマなんだからどうでもよくない？ MTが良いとかATが良いとかそんなの個人の趣味なんだから自分で判断しろと思うわ 言い訳を探してる人はATを買いたいけどAT煽りを気にしている人
気にせずAT買えばいい 普段乗りのSUVはAT
増車するZはMTにする予定 MTの設定ある車種ならMTにしとけば間違いないと思う
MTの設定が無くても気に入ったなら買うけど 昔の段数少ないオートマなら迷わずMTなんだろうけど
今のは性能も良いし段数も多いから悩むのも解るよ サーキットも行かないしゴルフ帰りだるいからATにする ATにするとみんカラでバカにされオフ会でもバカにされる
女子のMT乗りと仲良くなっても見下される
マフラー交換したら周りで走ってるS660にもバカにされる
Z買ったんですか！と聞いてきた部下や後輩にもバカにされる
それに耐えれる孤高の紳士だけがATを選ぶ事が出来る 今の輸入スポーツはほぼATでMTは皆無だし新型は9ATになるからAT選ぶのは全然ありだと思うけどな
86みたいにショボいアイシンの6ATなら
MTの1択だけど ってかそんなにMT嫌なの？
左手、左足使うって言ったって四六時中じゃないんだしブレーキ緩めたら進んでしまうATより私は楽なんですけど 良し悪しじゃなくMTは楽しいからねぇ
今もMTだし、Zみたいに選べるならMTがいいわね
MT一択とまでは言わないけど オレは今のところ買えはしないが買うならMT一択ですね｡
迷ってる人は新車でAT買って乗ってみてイヤなら下取りに出して新車のMTに乗り換えればいいと思う。
一台でも多く生産されて市中に放出された方がいいからね｡ >>580
きみ思考が病人レベルだよ
MT乗り飽きてる紳士は多段AT好む
新車販売もZは中高年車層が中心でAT選択が多い
最近のマニュアルモードATは新感覚スポーツ走行が楽しいの
DCTより快適でね 昔の5速しかないやつならともかく今の多段ATならそっちの方がいいだろ クラッチ蹴るような車でもないし 180sxからずーーっと日産MT車でサーキット走ってきたが
このZはATで良いかなって
Z34のMTでまっとうにサーキット走れるまで200万以上掛かったことはトラウマ
MTの改良の噂もないし
大トルクターボ9ATでサーキットも乙かと スープラもなかなか良い多段AT設定のみで好評
アマチュアがクラッチよっこらしょって操作するより
多段ATのパドルシフトパチパチとするほうが楽しいし
確実にMTよりATのほうが速いし楽 で
33でも後期のATならMTより速いし
ATのマニュアルモードは楽しかったよ
5速だけどじゅうぶん速い 何で「楽」ってつけるんだろうな。
MTより早くてサーキット行くからATって考えは良いと思います。
運転好きだけど楽だからATってのがわからん その内、運転好きだからテスラ全自動最高！ってなるのか？！ >>593
サーキット行く以外
引きこもりが楽でいいの 楽して楽しいほうがいいでしょw
レーシングカーでさえ2ペダル
いまどきMTで手足バタバタして運転するのが楽しいなんて
MT世代の昭和のオジサンでも言わないよw >>594
近々には全車がEV化されるからトランスミッション自体がなくなるよ
自分で変速できる最終的なトランスミッションがマニュアルモードATだから乗ったもん勝ちだよ
MTは労働だからw
トラックや農作業用の軽トラ用がMT オジサンで良いよ。
こっちは化石燃料、FR、MTの最後ならとの考えで注目しです。
私はサーキット行かない予定なので関係ないでが、頑張ってAT買って下さいm(_ _)m zはMT買って、通勤や運転ダルいときはv37乗ればいいかな
問題は3Lクラスの2台持ちは流石になぁ...ってところだけ
車検前にzの納車は間に合わないだろうから、検切れまでv37乗ってその間に乗り換え先考えるか >>586
残念ながらそんな事はない。
ソースは俺。 GTRやスープラみたいにATしか無かったらいいんだが
変にMTがあるせいで悩んでしまうんだよなぁ MTがあるうちはMTに乗りたいなぁ
いよいよ時代を変える判断はメーカーに任せるよ MT車は乗りたくても選べなくなる時期がそう遠くない将来に迫ってるから乗れるなら選んだ方がいい 迷わずMT、少しでも迷うならATにするのが吉
クラッチペダルがやたらと重たい車を除いてATの方が楽なんて事はない、ATの車を運転する方が苦痛 3000ccターボの400馬力なんて乗ったことないからわからないが
一般公道使いだと踏んだら下からトルクが出て加速して回転数上がる前に法定速度越えるだろ
3速あれば十分だからMTにしても楽しくないような気がするから
休日高速クルージングで日帰り旅行、帰りは渋滞なんてシチュエーション思うと9ATでいいかなとも思う ギア比はそんなに変わらない
吹けきるまでの時間はメチャクチャ短いだろうな >>609
今、390馬力のMT車乗ってるが普通に楽しい。
馬力よりも出力特性など扱いやすさが重要。 >>609
バイクもビッグスクーターでツーリング行くタイプ？
疲れ度で言えば車のMTよりバイクのMTのが疲れるぞ 最近の2輪のスーパースポーツはクラッチ操作なしに変速できるようにエンジンの回転合わせてくれるからね。 それもそうだけど
Zの乗車姿勢がね。
クラッチを踏むって言うより
前に押し出す感じじゃん
セダンやコンパクトカーベースの
上下に踏む感じのクラッチより
疲れるんだよね。 >>619
無かったら半クラも停止も出来ないじゃん >>619
さすがに発進時には必要
車も厳密にはクラッチなしでシフトアップダウン出来るけど 普通に考えてATとMTの2台持ちにすればいいんじゃない
普段使いでMTがダルいときもあるだろうし
ただZをATで買うのはアホ 今時新車のオートマでACC未搭載のGT-Rはアホだけど
ACC搭載のスープラは認める そこまで楽したいならプロパイロット付いてる車種買いなよ でも現実は圧倒的にATが売れるという
それにZのATはエンブレが早めに効くし
パドルシフト駆使すると快適なんだよね そりゃあATの方が売れるだろ
今時まともにMT運転できる奴は絶滅危惧種になりつつある しかし未だがってMTより速いATの日本車は存在しないしな >>630
マニュアルモードでぺちぺちするよりオートで勝手にやってもらうほうが速いじゃん そもそもMT ではDCT に敵わんから設定すらされてないんだろ 86のスレでもAT乗りはこうして蔑まされてるんかな 現34のパドルシフトの不満は油温が上がりやすいことくらい
勝手にシフトダウンはタイミング少し遅いから手動でできるし
ブリッピングは自動、マフラー換えればバブリング音も楽しめる
新型のATはどんなもんかわかりませんがね Zみたいな排気量のある車は
ATでもいいと思うけどね
たぶん比率はATの方が多くなるでしょ 死ぬ前にもう１度心おきなくマニュアルを楽しみたいのよ
老人の戯言と優しく聞き流してくれ おじいちゃんはmt買ってもろて、中古市場にいいタマを残してくれたらそれでええんやで 今は純正に毛が生えた程度のマフラーしか車検通らないから気にしない 下痢便マフラーが欲しければ昔のセドグロやオデッセイがいいよ ツインターボ化してもタービン小型軽量にしても
ターボエンジンのレスポンスは最悪なんだよ
アクセル離して回転落ちるのがダラダラ遅くスポーティーな走行は望めない
ターボエンジンにはオートマ2ペダルの相性が良いのは常識中の常識
MT乗りたいならNAエンジン車にしときなよ 電子スロットルだからどちらにしろアクセルレスポンス悪い フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、にMTありません。 日産、新型「フェアレディ Z」日本仕様モデルを「東京オートサロン2022」で初公開 そういや〜
日本で発売しない、発売できないって言ってた奴って、まだいてるの？ >>640
数年先には今、車検通る社外品でも一切通らなくなるらしいからね
33から34もかなり静かになった印象だから新型は今以上なんだし
音がどうのかという時代は終わったよ 近所に未だに珍走団が居て目障りだからそのほうがいいや >>649
ミッションの無い車って
EVカーで有るかって位に希だと思う。
マジで >>646
出ないマンからエンジン変わらないマンに転身したぞ 日本で発売しても規制があるから34のままでエンジン変更もないだろね
ターボはアメリカ仕様だよ
型式変更ないなら騒音規制もそのままパスで
2024年までは販売できる
アメリカ仕様のままのツインターボじゃ規制パス不可能
同じエンジンの400Rはフェーズ１ギリギリパスでの販売
残念やねーターボZ期待してる無知の皆さんはアホ はいはいターボは出ないね
それはそうと日本仕様でもプロトタイプが出るってよ。200台限定で2月から予約開始。 >>652
1月14日以降にもこの文章もう一回書けよ アメリカとかインフレがーって言ってるから、GTRみたく年次改良とともに値上がりしていくのかな 3.7積むなら新型出す意味ないじゃん無知すぎる
ダウンサイジングターボをフェーズ３前に出すために急いでんだろ >>652
ターボで確実にでるよ www
Dでは確実にターボで国内販売するってよ
おまえのアホネタより確実に信用できる
www 日本だけ3Lターボはあり得るな、NISMOだけはツインターボで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
