【HONDA】ホンダ フィットシャトル Part35
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>>314
先日ディーラーで次期モデルは出ないと言われた
コンパクトワゴンがラインナップから消えるそうだ
EV化の影響かな 朝あんまり冷えるから
シガソケ接続の中華のシートヒーター買って
付けた瞬間に温もってきて非常に具合がいいんだけど
これってバッテリー？とかのダメージ的にはどうなの？
ヒューズ飛ばないってことは問題ない？
ただACCで放置すると一瞬でバッテリ上がりそうな気がするけど シャトルハイブリッドのEBD2ソケットにアダプタ付けて、
bluetoothで飛ばして水温や油温などの情報を見てる人は
いますか？
どんな感じでしょう？ OBD2ね。つい最近やった。挿しっぱなしにしてたら一週間でバッテリー上がった。 >>319
そう？なら走行中はガンガン使おう
エアコン最大にしても効いてくるまで１５分は見ないといけないからね
効きが遅い 次の11年目の車検はユーザ車検にしようと思うのですが、普通に走れていれば大丈夫？ 自分で判断できないなら車屋に頼めよ
命にかかわるぞ >>323
調べようと商品ページ見たら消えててありませんになってる。。。。。。 そもそもブーツ割れとかあった時に自分で変えられるのかい？ >>330
ユーザー車検は比較的簡単だけど自分で車のメンテをしない人は何かあった時に対処できなくなる。
ブーツ割れとはサスやドラシャ周りのブーツ類が割れたりヒビがあること。これがあると車検は通らない。
この程度の点検が出来なければ素直にお店をお勧めする。 ブーツ割れを聞くレベルならユーザ車検お勧めしないな >>331
まじで！バイクはめちゃくちゃ簡単な検査で終わった(検査員の確認もほとんどない)ので、そののりで車も想っていた
11年目の車券だから、もう13年目で買い換え確定なので、安価にすまそうと想って 適当に済ますなら、ガソリンスタンドとか安いとこで
「次の車検で買い換えるから今回は通すだけの最低限でお願い」って言えばそーしてくれるよ
11年だと併せて色々と点検してもらう方が良いと思うけどな >>334
バイクも車もユーザー車検での検査自体は大して変わらんよ。
ただ車の方が部品が多いから古くなると不具合色々と出易いし、車検で不具合指摘された場合もバイクならその場しのぎの手直しして検査並び直したら何とかなることが多いけど、車だとどうにもならなくなる。
持ち帰った後に車検切れたらバイクは手押しで近所のバイク屋に移動できるけど、車だと移動すら大ごとになる。
そのようなリスクも理解した上で、自分の経験上は、特に普段乗っていて異音とか地面にオイル漏れのシミとかも無く、事故とかもして無ければ、電球切れとタイヤスリップサイン露出とウォッシャー液切れとディスクブレーキのパッド消耗さえ無ければ、車検自体は何も整備しなくても通ることが多い。 >>336
自分は以前、3年落ち中古の初代フィットに乗っていたが、入手後16年間、計7回全てユーザー車検で全て一発合格だった。車検直前にやってもらった整備はスリップサインの出ていたタイヤ交換のみ。インジケーター音が出ていたブレーキパッド交換はDIY。その他の車検整備は一切無し。ブレーキホースはおろかブレーキオイルも16年間一度も交換不要だった。万人には推奨しないが、こういう実例もある。 車検満了の1か月前に予約入れればなんとかなるかな。さすがにユーザ車検でギリギリは入れない。 寒いからなのか最近バッテリー変えたからなのか燃費落ちてきてる
普段22くらいなのに20切りそう 田舎住まい？ウチは郊外だけど最近14位エアコンは使ってないし、おとなしめの運転してる この車、バッテリー交換したら燃費良くなった！と喜んでたら、バッテリーのマイナス端子を外してつけ直しただけでも同じ結果に。どうやらECUの学習データが消えて燃費計の測定精度が悪くなっているだけみたいだったw ガソリン入れるといつも口切り一杯入れても燃費計より8％悪い
酷い時は10％も悪い
直したいけど直せないw フィットシャトルの燃費系の精度がそんなもんでしょう。自分は諦めてますよ 冬になるとスマートキーのドアのゴムが硬くなって使いにくい シャトル販売中止らしいいね
フィットシャトルとして再販してね！ フィットシャトルハイブリッドも１０年経過したので、ぼちぼち次の車買おうと来年フルモデルチェンジすると噂やったシャトルを購入予定やったのにまさかの廃止
登山や釣りで車中泊することが多いのでそういう用途に適しつつ、高速道路走行が多いのでaccは必須で考えてて最高速度も１２０kmまでは設定できて欲しいんやが、同じような感じの用途で後継機考えてる人いますか？ >>348
釣りで仮眠取るのにいいスペース。
高速使ってキャンプ行くので荷室の広さとそこそこの走行性能、あと航続距離。
という理由で選んだんだが正直次の車が見つからない。
ホンダはやたら最低地上高を低くしちゃたんで渓流趣味だとちょっとつらいのよね。
SUVだとろくに荷物積めないの多いしね。
程度の良いﾌﾟﾘｳｽαかなあとか漠然と考えてたり。
いっそのことプロボックスかｗ 5ナンバーで燃費がよくて荷物が積めるフィットシャトルは使い勝手がいい
冬は燃費落ちても満タン法でチョイノリ15km/lは割らない
そのわりに条件のいい長距離では20km/l前後しかいかないけどね
最新のハイブリッドより悪いけど困るほどじゃないから手放せない シャトル廃止ですか
フィットシャトル10年２０万キロなので新型待っていたのですが車検に間に合わないので諦めてヴェゼル契約したのですが結果的には正解だったみたいですね
サイズも燃費も不満なしだったのでehev出たら最高だったのですが VEZELでいいんだけど
ホイール径違うから地味なプラス出費あるのがな
ここ最近のガソリン高騰見るとやっぱ燃費の差は気になるし
2023で11年なんで早いとこ後継機リリースしてくれ シャトルを選ぶのって仕事道具とか趣味もの詰めるからだと思ってたんだけど。
そうでなければホンダのこの辺りに拘る理由あるの？ 乗ってみたらわかるけどほんといろんなことが丁度いいんだな
サイズも積載も乗り心地も
フリードもいいが高さ的にシャトルの方が融通効くし 今の季節は街乗りメインで満タン法で16.5km/lぐらい
暖機しないで高いアイドリングまま
アクセルも踏まず走り出すから
燃費低下も穏やか 真冬と真夏はどうしてもね
自分は冬は遠出も少ないから余計に平均は下がるな
先日２０万キロ超えました 家も4年で20万キロ
仕事で遠くに行くから
まだまだノリたいけど、外装がもう結構ボロ来てる・・・
エンジンとかは全然行けるんだろうし
結構踏むときはきっちり分だから
吹け上がりというか、自分にとって心地良いチューニング具合みたいな感じで
こっからが面白そうなんだけど
外装がね・・・どうしても林道とかも走らざるを得なくてね
でも後2年乗るかなぁ
年収400万じゃそうそう買い替えていられない ４年で２０万はすごいな
自分も乗ってる方やと思うが倍以上や ウチの2013年式フィットシャトルハイブリッド
まだ5万kmに届いていません ちょっといいすぎた
年間4万キロくらいかも？年によるかな
そらもう、ほぼ毎日何十キロですさかい
前のミニバンより燃費は1万か1万半くらいは落ちた気がする
15000円だとして、4年で48回で72万
ほぼ元でくらいになったからもう2年ノリたいなぁせめて 回生のお陰なのか7万キロ走ってるけどブレーキパッド8割くらい残ってるな お願いです。次のフィットシャトル出してください。ホンダは買う車種が無くなりました。 >>367
ここんとこホンダ車のデザインがダサくて人気なかったから売上落ちまくってるけど
ヴェゼルやステップ等の新型デザインがなかなか良いね。ヴェゼル売れまくってるしステップも売れそう
このデザインでフィットシャトル出してほしい
>>365
めっちゃ持つよね。うちは確か15万キロで初めて交換した 今さらだけどアマゾンでOBD2端子に繋ぐ中華のHUD買ってみたけど、なかなか面白いね。速度メーターは今風にデジタル化されたし、電圧計で補機バッテリー上がりが予測しやすくなるし、リアルタイム燃費が表示できる機種にしたからメーター内はHV電池残量表示固定にしておけるようになった。 この時期ドアのボタン硬すぎるよー
どうにかしてくれー この質問者はスマートキーをわざわざ出すのがめんどいからどうにかならんのかって質問してるのにスマートキー使えばって全然回答になってないやろ 2011年の発売時から乗り続けてきたシャトルHVナビプレと明日お別れします。
東日本大震災で納車が延期になって、でもそのおかげでホライズン・ターコイズに
変えることができて、11年で9万キロ乗りました。HVバッテリーもへたり、
リアハッチには凹みもあって満身創痍ですが、まさかの中古査定20万円。
最後まで孝行してくれました。そうそう、フロントにはフィットRSの
パフォーマンスロッドも仕込んであります。このスレで教えてもらったんだっけ。
長い間お世話になりました。 >>378
おめ！良い色売ったな！
次は何に乗るの？ >>378
HVバッテリーのヘタリって具体的にはどんな現象ですか？
ってか、同じようなコンディションのこの車の中古車をつい先日コミコミ80万で買った身としては、間取った50万で譲って欲しかったぐらいだわw センターアームレストの高さを上げたくて100均のレンガ型発泡スチロールとか試したけど、最終的にはダイソーの200円の丈夫な工具箱がシンデレラフィット。さらに100円の伸縮できる便利ベルト1本で元のアームレストに縛り付ければ適度に前後左右アジャスタブルになり、サイドブレーキ引く邪魔にならない位置にしたり、長距離では腕を投げ出せる位置にしたりと運転も快適に。シガーソケット付近の細々とした物の収納にもなって大満足だ。 ATOTO S8PROって中華ナビつけた
エアコン吹き出し口に少しかかるのと、ハザードも少し隠れるけど実用上問題ない感じ
今年9年目の車検だけど11年目の車検までは通すつもりで購入です >>381
身長でかそうだな
気になるけど今の高さがちょうどいいんだよね >>372
情報ありがとう
確かに押しやすくなった
このゴム部については完全に設計のミスやね
ディーラーもとても評判良くないと言ってた >>379
ありがとう。ホライズンターコイズはホント良い色でした。
震災で生産ラインが寄居→鈴鹿に急遽変更になって、塗装ラインの関係でCR-Zの限定色
が使われることになったんですよね。
次の車ですが、ステーションワゴンが欲しくてゴルフヴァリアントになりました。
>>380
バッテリーの実質的な容量が減って、アシストしてくれる時間が短くなりました。
IMAは基本アシスト方式だから、普通の1.3Lの車になりますね。 >>385
自分も１０年だが確かにバッテリー容量は減った気がする
ただ１０年経ってもバッテリー関係のトラブル自体はほぼ無いのでその辺りは優秀だと思っている >>384
関東で冬は硬いと思ってたけど雪国だと石だわ
スマホの角で思いっきり押しても反応しねえ >>385
エンジン停止状態からの発進はスムーズ？ >>389
そこは最後まで大丈夫でした。数年前に一度フューズが飛んで（原因不明）JAFのお世話に
なりましたが、それ以外はノートラブルでした。 運転席の窓が動かなくなった、もうすぐ車検だから治してもらうかな >>392
ちょっと安心しました
電池の寿命はどう判断したの？ >>395
アシストしてくれる時間ってどうやって測ってたのかな？感覚かな？ >>396
以前と比べてEV走行の時間が明らかに短くなったと言うことだろ それがどうやってわかるの？
ディーラーでバッテリー容量を計測してもらったの？ >>400
いまでいうマイルドハイブリッドっていうやつだからね 385だけど、10年も乗ればバッテリーは当然ヘタってきてました。結果、購入当初
とくらべると、発進時のアシストの時間が短くなり切れて充電モードになる割合が
体感的に増えました。ただ、電池の劣化もMCUがモニターしていて、それに合わせた
制御を行うので、運転に支障が出ることはないです。起動や、アイスト・アイスト
からの発進などは全くトラブルなく動作していましたので、その点はご安心ください。 >>407
バッテリーは当然劣化するし体感も変わるやろバカかよ >>407
お前みたいな鈍感は何に乗ってもわからないだろうなw ヲッシャー駅出したとき、自動で3回ワイパーかかるけど
2回でいいよ
3回だと最後の方でビビる 自動で動く前にウォッシャー止めて手動で回数調整しろ ゴム変えたら？
おれも3回目でガクブルしてたけど、PW(たぶんNWB)のグラファイトにしたら冬でも夏でも余裕になったで兄弟 今さらだけどリアスピーカー取り付けてみようと内装外したところ、取り付け部が灰色スポンジみたいなので蓋されてる。将来再利用できるようにキレイに剥がしたいのだが接着が協力で全然剥がれずにボロボロと千切れそう。うまい外し方ありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
