【HV】HONDA 二代目NSX part55【ターボ】
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・最終モデル NSXタイプS 2022年7月発売
・世界限定350台 北米300台 日本30台
・日本仕様価格 2794万円
・システム最高出力610ps（従来型＋29ps）最大トルク667Nm（同＋21Nm）
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格2370万円（2017年2月27日発売開始）
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/
「NSX Type S」発表
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210830-nsx.html
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part54【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627981877/
初代NSXスレ
HONDA 初代NSX Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582276947/ >>794
7分25秒はいい線を予想されていると思います。
思うのだが、ニュルのような中高速コーナーが多い所では
NSXの様なハイブリッドシステムはあまり意味を成さないのでは？
フロントのベクタリング制御も200km/h未満だと思うし、
北コースだとその多くをエンジン単体のパワーで走る事になる筈。
1800kg近くにも及ぶ車重で500psちょいのエンジンだから
そりゃあ、ニュルではタイム的には厳しいのではないかと。
typeSでもエンジン単体で530ps程。多くは期待出来ないと思う。 ニュルでタイム出した時のGTRニスモも700馬力出てたって言うしね
そのくらいパワーないと重量級マシンは厳しいかも ニュルはいくらタイムを更新しても直ぐに塗り替えられるから
異次元のタイムを出すかタイムアタック禁止になって時が止まらない限りあんまりプラスにならないと思う
ポルシェ919ハイブリッドEVOがニュルにチャレンジすることが決まった時の記事
https://www.whichcar.com.au/news/porsche-919-evo-spotted-at-flat-chat-on-the-nurburgring
モータースポーツ界で最も神聖なラップレコードが破られようとしている
1983年、ステファン・ベロフはポルシェ956で6分11秒13という驚異的な記録を樹立した
彼の記録は、ほとんど手の届かない賛辞となった
オートバイは30年くらい前に危険すぎると言う理由からタイムアタック競技会が禁止され
ホンダのRC30が出した7:49.71がニュル公認の不滅の記録となり永遠に生き続けることになった
それと同様にベロフも今週919Evoがどんなタイムを出そうと、歴史から消えることはないだろう
ニュル最速タイムは
ポルシェ919ハイブリッドEVOが出した5分19秒546
誰もランエボのタイムなんて覚えてないし
LFAの記録もとっくの昔に陳腐化した
もはやニュルは広報チューンでインチキタイム競争の場でしかない >>800
５３０馬力で１８００ｋｇ、しかもフロントモーターは攻めてるときはただのお荷物になるので、ガンさんが言ってた通りＦＲのような重量配分。
ワインディングを車に任せて流すならトルクベクタリングが効くけど、攻めてるときはモーターは全く意味をなさないから出力に関与しない。
そう考えると７分２５秒くらいが関の山だよね。
それでいて３０００万円もするんだから、３０台限定以外にどこに買う価値があるか悩んでしまう。 ドイツの雑誌のおなじみ企画で7分36秒
20.6kmで >>801
それってあなたの感想ですよね。
何時ものアホンダさんかと思いますが、
そういうのはソースを貼って証明しないとね。
ミハエル・クルムが叩き出した7分8秒を出した映像は
Youtubeで容易く観られる。
その時のトップスピードからも見ても700psなんて出ていないね。 SH-AWDは200km/h以下でしか働かないのでニュルのような200km/hを越えるような高速コーナーではデッドウェイトになってしまう
もしNSXが売れて今後も改良されていたならそこらへんも改善された可能性はあるが >>807
なるほど 時速300k/mまでモーターが動いてる形跡があると誰か言ってたのはshawd以外の何のシステムだろう >>807
モーターの回転数（許容範囲）からも200km/hまででしょうね。
それ以上のスピードに対応するにはポルシェタイカンのような
ギアが必要になりますよね。
それでもエンジンに比べるとモーターの効率って凄いですね。
１速で0〜200km/h位までカバー出来ちゃう訳ですから。
エンジンだと多段化するかCVTでトルクの出る所で可変させないと、
それでもモーターのような加速力は期待出来ないですね。
エンジンのメリットは音と微速時、切り返しや隘路での取り回しかな。 高速コースではオーバーウェイト
タイトコースでは制御不能
一体何がしたかったんだろうね だからスーパーカーは理屈じゃないんだよ
誰もが驚愕する平べったくてスーパーなその存在感が命
速いのがいいならCBR1000RR-Rでも乗ってろと
モーターじゃないけど1速で200、4速で300出るよ https://www.webcartop.jp/2016/08/49142/2/
「タイヤには摩擦力により発生するグリップの限界があり、それを超えてコーナリングフォースを発生することはできない。つまり100%の摩擦力を使って曲がっているときにいくらモーターでトルクを与えても、その力は路面に伝わらないのだ。」
「ではグリップ限界まで使えない人には効果のあるシステム、といえるのかもしれないが、グリップが余っているステアリング操作でクルマが反応するのだから、より曲がりたければ切り増せばいいということになる。」
「むしろフロントに重いモーターを積むことで慣性モーメントが大きくなり、前述のアンダーステア傾向になるというネガな影響が出てしまっていた。せっかくのミッドシップのよさがなく、まるでデキのいいFRのよようなクルマになってしまっているのは残念だと思う。」
結局、ニュルタイムを出すくらい限界走行になるとSH-AWDのトルクベクタリングが関与する余地がなくなると同時に
そのための200kgを超えるシステムが前に乗っていること自体がデメリットでしかなくなる。
実際、YouTube動画とかで新型NSXがもてはやされているのはモーターを使ったらローンチコントロールで0-100が速いくらいだけ。
でも0-100だとテスラには敵わないし、0-400だと650〜700馬力級のライバルに離されてしまう。
そう考えるとワインディングで流すときに加重移動とか考えないで適当ステアリングでSH-AWDが介入してくれる時だけ気持ちいいシステムになる。
そのためにだけに200kgのハンデと500万円相当のシステムにお金をかける価値があるか？
富裕層は馬鹿じゃないから無駄なものにはお金を出さない。
だから新型NSXはそっぽ向かれてしまった。
で、生産終了で退場。 >つまり100%の摩擦力を使って曲がっているときにいくらモーターでトルクを与えても、その力は路面に伝わらないのだ
あのGさんは常に片輪走行していたようだなｗｗｗ >>812
しかしNSXと同じシステムを積んだフェラーリは馬鹿だったということか
そして世界には何千人もの馬鹿な富裕層がいたことになる
人間は基本的に新しいものが好きな生き物 NSXはＦモーター役立つのが２００ｷﾛまでだから馬鹿なんだろ >>818
別に馬鹿ではないでしょう。
まあYoutubeだと馬鹿っぽくは感じてしまうけどw
五味さんは話す時に少し「間」が欲しいんだよね。
矢継ぎ早に話すから聴いててしんどくなるんだよな…
鷹栖のテストコースって200km/hで曲がるコーナーは無いんでしょ？
仮想ニュルで凹凸や高低差などのアンジュレーションを作り、
敢えて高Gになる負荷を与えるようなコースにしているとはいえ、
路面μもニュル程は低くはないようだしね。 >>821
負荷の掛かり方がキツいんじゃないかな？
そういう風にアンジュレーションを作ったんでしょ。
ドライバー的にもそう感じるんだと思うよ。
また路面μがニュルより高い分、車には厳しくなるよ。
ただ、絶対的スピードはニュルの方が高いだろうし
路面μが低く、且つエスケープゾーンも殆ど無いので
ヤバいのは明らかにニュルの方だと思いますよ。 >>820
いくつか200km/hで回るコーナーあるよ。 テレビ東京、2021/12/24 22:15 OA
ガイアの夜明け【脱炭素との戦い(2) 世界EV戦争!ホンダの生きる道】 ホンダ青山本社行ったか？
NSX TypeSの実車飾ってあるぞ。閉館の時間なると案内係ネーチャンが運転して地下駐車場に入ってったわすげーな
夜のライト造形もカッコよかったわ >>825
夜行こうと思ってたが見れないのか…
以前標準モデルは中にあって夜見れた >>826
昨日見に行ったけど外に展示してあった
外の車はしまわなきゃならんみたいだね ホンダファンならホンダ史上最速、CBR 1000RR-Rを買うべき RC213V-Sの事を言ってるなら
トリプルRはもはやアレより全然速い 金出せば誰でも買えるモデルなんか興味無いんだよ
パニガーレ位デザインを纏めて欲しい 朝とか夜に机とか木のベンチ出し入れしてる田中って眼鏡かけた設営の奴まじキチガイ パニガーレってあの巨神兵みたいな変なデザインのバイクか 田中って眼鏡かけた髪結んでる設営の奴なんなん？キチガイ。 佐藤琢磨のNSX、タイプSに交換してくれるのかな？ ガンさんチャンネルで、タイプSのこと話してくれないかな。
やっぱ駄目なのかな。 五味ちゃんはタイプSが納車されたら多くの人に乗ってもらいたいと言ってたな 乗る機会もらっても踏める人なんてそんなにいない気がする たしか動画内で五味は今まで乗った中で1番て言ってたよな
音も悪くない >>846
高額レア車だから右足ガクブルだw
でも頑張って踏む…直線だけw 2代目NSX・初代NSXの車両情報をはじめ、
動画コンテンツやスペシャル壁紙などを掲載
「NSX WORLD」
https://www.honda.co.jp/NSX/
NSX WORLD 展示
展示期間：1/6(木)〜1/13(木)
新型NSX Type Sや先代のNSX Type Sなどを展示
https://www.honda.co.jp/welcome-plaza/contents/event/2022/20220105/ ガンさんチャンネルでNSX、V10NSX、S2000の開発話や新型NSXの話しているね あの人少しアルツハイマーというか端々で妄想語ってる気がする
どう考えても「いやいやいや」と思う事が結構ある
ちなみに運転の方ももう全然ダメみたいだよ 皆さんのGLCってビビり音する？？
かなり前から悩んでたんですが、みんカラを見て他の人も悩んでるのかなと。
こういうのってディーラーは対応してくれないんですかね？
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2979243/car/2708440/5151268/note.aspx 約５０００万円の「ＬＥＧＡＶＥＬＯ」
NSXベースでオートバックスからだとさ 5000万円出せる人ならまずSF90行ってからだな 2代目全部がNSX GT3 Evoとターボチャージャーを共有してるの？
それともタイプSだけ？ NAのまま初代分切りは何度目だろうS2の方が先だけど 金払っても見たい筑波バトル
エントリーカー
二代目NSX-S
GTRトラエ
GTRニスモ
911GT3
911ターボS
ウラカン（ベースモデル）
R8
アルトゥーラ
AMG-GTR
分切り初代NSX
どれが勝つ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
