【HV】HONDA 新型NSX part54【ターボ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part52【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601651390/
【HV】HONDA 新型NSX part53【ターボ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617837375/
初代NSXスレ
HONDA 初代NSX Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582276947/ スーパースポーツ「2代目NSX」最終モデル 「NSX Type S」の先行情報を世界初公開
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210803.html >>3
限定でタイプSなら3000万越えは確実かと
投棄対象として買われるのが殆どかと思うけどね 3代目が世に出るか分からないが是非、成功して欲しい。
2代目の失敗を教訓に！ 生産終了くそわろた
ホント何の為に生まれてきたんだろうな2代目は 再来年からGT500のベース車両、何にするよ？
N-BOX？ｗ 全然売れてなかったからしょうがない
売れてない状況を打開しようともしてなかったし 早速Dの担当に手上げといた
どんな注文方法になるか知らんけど 五味ちゃんがMY１９モデル販売後は受注停止してたって言ってたな ハイブリッド化する判断をもう一世代遅らせておけばな… もうN-BOX専業メーカーでいいよ
300馬力のN-BOX TYPE-Rとかでも作ればいい ホンダなら伝統のグレードであるRS
にして欲しかったレーシングスポーツってカッコいいだろ >>8
>ホント何の為に生まれてきたんだろうな2代目は
伊東元社長さんが推進したから。 二輪のRC223-Vと一緒で結局、ホンダのオナニーカーだったんだよな
最先端のクルマを作るぞ！って意気込んでたけど量販メーカーのホンダの客層に15万ドルを超えるクルマを買える層がどれだけいたのか
おまけにデザインは機能を重視した質実剛健！
たしかに質実剛健はミリタリー界隈では高評価ではあるが、お金持ちは目立ってナンボの世界
あまりにも地味すぎた
指導者が残務処理の８郷からマーケティング重視の３部に代わって色々動いてはいるが、ごぞって電化するなかで果たして差別化はできるのか 同価格帯R8やAMGGTR、911GT3＆ターボよりは目立つな
マクラーレンだと540程度か
ランボだとウラカン>NSX>ガヤルド >>8
伊東元社長と米国ホンダの自己満足だけのため >>10
日産もR35GT-R終了と共にGT500撤退すればいいのに
ローカル規格のGT500とGT300の混走を
GT3とGT4の混走にすればいいのに >>31
撤退以前にやらかしばっかりで会社の存続の方が危ういだろw https://youtu.be/eZqrgkBphwY
NSXのトラックモードでのサーキット超乱暴運転
清水のジジイみたいに念仏は聞こえてきませんでしたw
反射神経鈍いジジイがイキってるダケでしたw 自爆を繰り返すHONDAの間抜けな経営陣の自業自得としか言えない
世界的にはもっと高額なスーパースポーツだって売れてるわけだから
NSX、LEGEND、Vigor,Inspireなど、欧州車はスポーツ車に限らずセダンでもトレンドに合わせて少しずつ形や機能を変え、進化して生き延びていますし。 メルセデスはもちろん、BMW,AUDI,ポルシェなど。
上記のHondaの車種は劣化コピーしかできないHONDANお三流デザイナーが悪いのか、全て滅びましたね。
そもそもデザイナーを育てるプログラムだって貧弱だし、デザイナーの地位が低いのでしょうHondaでは ２代目NSX誕生の流れ。
リーマンショックで伊東元社長さんがV10NSX(HSV)を破棄した後、栃木研究所で新たなNSXを模索していて、伊東さんがハイブリッドでやると宣言した。
(アメリカホンダはこのV10NSXが欲しかった。) アメリカ🇺🇸のサイトには、MORE POWER とデザイン変更と書いてある。発表は、8月12日。 ホンダはモータースポーツにあれだけ投資して
実際に市販するスポーツカーは軽と2000万超えの車
優秀なはずのホンダのエンジニア達には世界がどう見えているのか不思議 >>27
目立つだけだからな、スポーツカーとしてのパフォーマンスは911GT3やターボの方が上だよ ハイブリッドのスポーツカーって何十年後の価値ってどうなんだろう？
ガソリンエンジンだけなら古くても
フィーリングがなんだらってもてはやされるけど
電気モーターシステムは遅くて重いだけの扱いなのでは フィオラノで歴代二番目の速さを誇るSF90
296GTBも速い HSCコンセプトみたいな初代NSXの正統進化系で良かったのにNSXのコンセプトがどうたらこうたらとか変な理屈をつけるから車がブレる
2代目は価格が大幅に上がり初代ユーザーをガン無視した車になったのもそっぽを向かれる原因なんだよね 車名を変えるわけにはいかないだろう
初代つくった人が正常進化はNSXじゃないと言ってるんだから
基本どこかがやってることはやりたくない考え方の会社だし
そういう考えだから初代もつくれたんだし
当初は400馬力程度でサラリーマンが頑張れば買えるようにしたいと言ってたが、出すからにはそんな馬力じゃしょうがないし、やはり当時は600近辺でしょう
そうなると価格は2000万オーバーになる
他社がハイブリッドで2000万切るのも難しい 2500万であの内装じゃいくらパフォーマンスが良くたって売れねーは笑 アメリカじゃ定価1600万の固定値引き200万で売ってんじゃん 911のベースモデル考えれば、400馬力ならそれこそちょうど良い性能だろ
それが頑張れば買える値段ならなおさら >>45
400PS程度じゃしょうがないっていう考えがそもそもおかしいんだよね
NSXってミドルスポーツカーなんだから軽量なら400PSでも充分に速いし仮に2008年に400PSのNSXを1200万で売っていれば充分に売れた可能性はあった 初代がスーパースポーツカーなら二代目もそうであるべきだ
なら400は非力
価格はどのスーパースポーツも上がった
ハイブリッドで軽量はそもそも矛盾
マクラーレンのようにカーボンボディ使ったら価格はさらに上がる
俺も初代と二代目の間なら400があっても良かったと思う
それが「NSX」ならね 他のスポーツカーのようにFMCで正常進化できないところが批判される面ではある
正常進化なら商売になるし海外のスポーツカーメーカーはそうしないと潰れてしまう
ホンダはあえて茨の道を選んだのかな
そうしないとNSXは作れないのかもね
NSXの存在理由の一つはスーパースポーツカーの先を示すことなのだから
当然NSXにも欠点はある
しかしカーグラ編集長の言葉が印象的だった
「あの価格で3モーターのハイブリッドスーパーカーを出したことは世界が驚く」
利益は薄いか無いだろうけど お前らのタメに>>33の動画を制作してやったが、正直トラックモードでは変な挙動は出るがニュートラルステアまででカウンターを抑えたらなんのコトはねえ
清水のジジイは念仏は言い過ぎw
プロの釣り人の意識すらねえ、ただの運動音痴 山分こんなとこにも出るのか、早く岡山の精神病院に帰れw ホンダにとってNSXとって日本人への想いはたったの10分の1以下だったみたいだね NSX(=NEW Sports X)という名前からして二代目が正常進化じゃなくてもおかしくはないよ
正常進化させたいなら、名前変えて、エンジンサイズも複数用意したりシリーズ化したらよかっただけ
NS300 とか NS500とか もっとわかりやすくね
NSXという名前からは最新の技術を常に取り入れてHondaのテクノロジーのショーケースになる車、という位置づけでも全くおかしくない
大きな問題はHONDAがF1にあれだけ投資しながらスポーツカーのシリーズを構築・継続できなかったことでしょう
常に単発で終わるのはなぜなんだろうって売れないからだよね
NSXに限らないが、ホンダ車はデザインがダサすぎるし、熱狂的な信者以外は買わない、結果、まともな販売数が続かないのだろう
最後は、四輪車ビジネスを異業種から参入してくる巨大企業に売り払って「はい、さようなら」という事態も想定しておく必要がある
でもドローンもやらないみたいだし、どこに行くのか、Hondaは？？ お前らチー牛はNSX.を批判するが、内装だってハリアーくらい質感高いし
ドア閉めた時のボディ剛性感も高いし、かなりボディ剛性強いのに何か不満でもあんの？w
ヅラタみたいに精神病院に入院しろよw 現行NSXの質感は個人的には満足かなと思います。
ランボも良かったですが、使わないボタンが多くて…
今回の製造中止は本当に残念ですがタイプSは楽しみです。
購入検討されている方はいらっしゃいますか？ どうせならType-SじゃなくType-Rを出して華々しく散って欲しかった
そういやType-Tもとうと出なかったな デザインでは一円の付加価値もつかない、旧来の日本車ビジネスを続けてしまったのが残念ですよね
中身はNSXに比較して大したことないがガワで売ってくる欧州車のビジネスを模倣しなかったのはなぜですか？ 過去にHONDAの社長が「我々には高級車のデザインは分からないから」と発言してた、というのは本当なのでしょうか
今でもそうなら洒落になりません >>56
2300万の車が400万のハリアー程度の質感しかないってDISっていて（笑）
結局ダメじゃねーか スクープからの情報だとインパネのナビ部分も変更あるかもっていう話しだったが果たして?
NSXって発売当初の時点でさえナビの位置が古臭かったからな ディーラーも現時点では販売方法不明でおそらく抽選だろうが、詳細分かり次第連絡するとのこと。そこですら手をあげたの10人以上いるそうだからものすごい争奪戦じゃないか。 ナビはMDX、TLXみたいな横長になるんじゃないかな。
スクープ動画で横長ディスプレイが見えるから。
ttp://gramho.com/media/2596695963349605075
３年前から開発されていたディフューザー。
ttp://acuraconnected.com/2018/11/10/nsx-type-r-prototype-spied-in-france/
オープンモデルも開発していたが、中止になったんだ思う。
デザイナーの後藤さんが示唆していた。 >>64
っても転売益目当てが多いだろう
控えめに言っても、ちょっと乗って自慢してから売っても損しないし、って買う人がほとんどだろ >>68
同じく欲しいですが足りません…
NSX＋もう一台下取りで買えるかなという金額なので
当たれば長くなり続けたいと思いますが お前らチー牛はプロの釣り人のサーキット超乱暴運転のYouTube動画で滅茶苦茶エアコンの効きがいいとNSX褒めてるだろーが！！ ２代目NSXって乗るのが恥ずかしいほど売れてないね
■レクサスLC（2017年3月デビュー・1350万〜1500万円）
●2020年3カ月の販売台数 7月…107台、8月…50台、9月…114台
■日産 GT-R（2007年12月デビュー・1082万8400〜2420万円）
●2020年3カ月の販売台数 7月…53台、8月…46台、9月…61台
■ホンダ NSX（2017年2月デビュー・2420万円）
●2020年3カ月の販売台数 7月…1台、8月…1台、9月…3台 どんなもんが出来るかはわからんが
とりあえずプレミアはつきそう 世界販売で3000台。その内日本販売が500台。売れてる。 >>72
冗談かと思ってたら19モデル以降本当に受注してないのが分かったのはワロタわ 一台でも多く売りたいのにあれだけ長期間受注しないのは何かあるな >>74
6年でたった？それだけ？
売れて、、、るのか？やっぱかなり売れなかったんだな こうなってみると可哀そうな車だった。肝心要の北米で大コケしたから仕方ないけど、
HSVを作る予定だった鈴鹿製作所のラインを潰した時点で、呪われたとしか言いようがない
ホンダとしては過去のプラザ合意に伴う円高と初代の収益性がトラウマだったんだろうけど、
ブランディングとヘリテージ無視した米国生産がそもそもの誤りだった
かの地でも10万ドル以上の製品買う層の審美眼はシビアだ。ホンダ内の内紛めいた結果の
プロダクトアウトになってしまったのは、早くから見切られていた >>79
HSV、V8レジェンドなどは寄居工場で生産する予定でしたよ。
因みに、現在ホンダのF1やモータースポーツ開発拠点のHRDさくらの建物やテストコースは元々アキュラ車の研究開発拠点にするために作られた。 >>74
批判されたわりには3500台も売ったんだな。 >>80
寄居の稼働2013年だろ？ほんまかいな？RWDの特殊車両作れるラインなんて、
2009年当時鈴鹿のTDか八千代ぐらいしかなかっただろ
まぁ、真偽はともかく、NSX用として立ち上げたオハイオの工場で、RLXとか
作ってるのは皮肉な話よな 寄居関連のソース
ttp://response.jp/article/2006/03/13/80195.html
ttp://response.jp/article/2006/04/05/80848.html
当時ホリデーオートも報じていた。
ホリデーオートはいち早くV10NSXやハイブリッド化NSXをスクープしていた。
さくらアキュラ研究所ソース
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/c071219c.html >>82
なお生産能力目いっぱい売れてたら9000台超 >>83
RLX (レジェンド)は狭山工場で生産していましたよ。
狭山が閉鎖するのでレジェンドも販売終了。
NSXの工場は完全ハンドメイドなので量産車生産は無理。 ホンダが、55歳以上の社員を対象に募った早期退職に2000人超が応募したことが5日、分かった。国内正社員の約5%に当たる。電気自動車（EV）シフトを見据え、担い手となる社員の世代交代を進める。自動車メーカーで内燃機関の生産・販売を主体とした従業員構成を見直す動きが広がる可能性がある。
ホンダが早期退職を募集するのは約10年ぶり。
日本経済新聞 2021年8月5日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC051GS0V00C21A8000000/ >>87
読むの面倒くさいからスレチ書かないで
ただでさえ書込み多いんだから GT3NSXのレース活動は2024年まで持続するとHPDが発表した。
スーパーGT500のNSXはどうなるんだろう？。 スポーツカーとスーパーカーの違いがわかってなかったな、ホンダは。 >>89
止めるんじゃない？販促にならんかったし
日産も次のGTRがどうなるか分かんないしNSX撤退後GT500そのものが消滅しそう フェラーリどころかBMWにもポルシェにも全く近づけず ちゃぶ台返しで前モデルがなかったコトにする悪癖とかなんなんだ、HONDAよ 実物のNSX見るとかっこいいよ。
>>94
デザイナーインターシップやってるよ。
レクサスってかっこいいかな？。アウディグリル真似して。 初代にしろ二代目にしろ、NSXがスポーツカーメーカーに与えた影響は大きいよね。
マクラーレンF1は初代にインスパイアされた車だし、フェラーリのSF90はパッケージングはどぅみても二代目の影響をまともに受けてる、と言うか二代目NSXが出てこなきゃSF90も出てこなかったんでは？と思えるくらいだし。
貴重な車であったことは確かだよ。 HSCをそのまま売れば良かったのに
リアオーバーハングを削ったせいで、
ゴルフバック２つ入らないからだめだったのかな？ >>95
>>96
好き勝手に言うのは自由ですが、売れずに終了したわけですから
仕上げや売り方に問題があったのでしょうね
フェラやマクラーレンだって長年F1でハイブリッドエンジンやってるわけですからね〜 >>96
SF90のフロントモーターとNSXのそれは全く異なるものだぞ
3モータートルクベクタリングなんて誰にも分かりやすい記号だけで語ってはダメ
それはパラレル方式のホンダIMAは19世紀20世紀のアメリカ特許やベルギー製自動車のパラレルハイブリッドのパクリ！というのと一緒
だが実際は全く違うだろ？
つまり暴論 V10積んでもっとマシな内装にしたら売れてただろうな
ホンダ/アキュラのブランドでV6、高価格じゃ売れるはずない
フェラーリとかマクラーレンならV6でも売れるんだけどね >>92
老舗ブランドに勝てるわけがないやん
しかしフェラーリもポルシェも先進を示したNSXをどう見てるのかな
特にフェラーリはどう見てる？
前モデルがなかったことにするってどういうこと？ >>99
そりゃあ全く同じものは搭載できないでしょプライドがあるんだから
しかしSF90を紹介したメディアの多くはNSXと同じシステムと言ってたから、世間の認識もそうなってる >>103
プライドは全く関係ない
どんなメディアもホンダ内製のシステムとフェラーリのサードパーティのシステムが同じシステムとは書いてない
ただ記号が同じというニュアンスは書いてるだけ
それに騙される人が多い
それで売れない溜飲を下げるのは自由だけど、仮に同じシステムだとしても
朝顔に鶴瓶取られてって結果が残ってるだけ ホンダ、希望退職に２０００人超 電動化・自動運転へ世代交代推進
vhttps://www.jiji.com/jc/article?k=2021080601130&;g=eco
ホンダが今年度から開始した５５歳以上の従業員の退職・転職を優遇する制度に、２
０００人以上が応募していたことが６日、分かった。
電動化や自動運転といった次世代技術「ＣＡＳＥ（ケース）」への対応が急務となる中、
希望退職の実施を機に技術者などの世代交代を急ぐ。 >>105
フェラーリがパクったとは言わんが、NSXが出なけりゃSF90のシステムは無かったかとは思う。
NSXが出なけりゃ、SF90は多分前1、後2の構成になった気がする。 918がフロント1モーターだけどトルクベクタリングはやってるからその内メガサプの何処かが出してたよ かも知れないけど、それってこじつけじゃん。
実際やってないんだもの。 NSXがやったからフェラーリもやったってのもこじつけだろw こじつけだよ。
だけど、今までやったことが無い事って、何処かがやらなきゃやらないじゃん。 清水さんがヴァイザッハとフィオラーノにNSXあると言っていたので、彼らはNSXを参考にしているのは間違いない。
ポルシェは新型911南アフリカテスト時にNSX連れていたし。
SF90のフロントモーターサプライヤーはイギリスのYASA。近頃メルセデスに買収された。
918とi8のモーターサプライヤーは同じドイツのメーカー。 >>105
細かいことを言えば違うでしょ
でも3モータートルクベクタリングは同じだからいろんな自動的メディアがシステムが同じと言ってるんでしょう
じゃ具体的に何が違うの？
SF90は3モータートルクベクタリングじゃないの？
CG誌はじめジャーナリストたちは嘘言ってるの？
そして何で今更それを言い出すの？
もうかなり前から同じとここで言わてたのにもっと前に何でそれを言わなかったの？
SF90出たときに何でここでそれを言わなかったの？ フェラーリ何台も乗り継いでる奴がNSXと同じだと言ってるしなぁ
フェラーリだってNSXと同じシステムと書かれ揶揄されるのは解ってたはずだ
プライドを捨ててまで同じシステムを付けた
欲しかったんだろうNSXと同等のシステムが
だから二代目にまで影響されたとフェラーリ乗りが残念がるんだよ ほんと間抜けな会社だよな 利益に結び付けられないとは SF90はフィオラノで歴代3位の速さだってさ 3モーターなんちゃらのコーナリングと1000馬力のおかけで >>115
そもそも日本のスーパースポーツは利益が出しにくいのかもよ
GTRは利益を出せとゴーンが言い、LFAも一台売るごとに赤字、NSXも薄利かな
頻繁にモデルチェンジできないからな
NSXはそれができるほどネタはない
スポーツカーメーカーなら倒産しちまう 複数モーターによるトルクベクタリングってランエボMievのパクりじゃね？ ホンダはNSXという車名にしたときから利益を出すことは考えてない
スポーツカーの先を提示するため
二代目も時の社長が採算の問題もあったがNSX足らしめるために必要なものだと思ったから許可したと言ってた
これが3モーターなんじゃないかと 3モーターとか所詮は過度期の技術だしな素性いいMRならトラクションも掛かるし800PS未満なら要らないシステムだったな
ホンダが種を撒いて他社が刈り取る
ホンダはいい仕事したよ養分としてな 三菱の四輪インホイールモーターが実用化できないわけ
NSXやレジェンドは、左右輪を別個のモーターで稼働させているものの、
トラブル発生したら左右輪の駆動力差をワンウェイクラッチで瞬時に消すという安全システムになっています。
安全性の確保、インホイールモーターにとって大きなハードルになっていると思う。
https://bestcarweb.jp/feature/column/269631 >>114
それはSF90と二代目NSXを実際に乗り比べての話なの？ >>113
そうそう、記号だけ同じ
3モーターでトルクベクタリング
もっと言えば複数モーターでトルクベクタリング自体は考えとして既にあるんだと思う
これだけ色んなメーカーやろうとしてる中でその中身を見てると
ベクタリングの仕方に違いを見出して各社独自技術にしようとしてるように思うよ
以下間違ってたらすまん
何せ独自技術の肝のところなので汗
NSXはフロントモーターをクラッチで直結してベクタリングに活かしてる
あと各々回生もやるのでお互いに電力受け渡しもやっている
これらを一体内包したTMUがフロント駆動をになってる
緻密なベクタリングができる代わりに部品が多く重く制御が難しいと思う
フェラーリメルセデスその他はフロントモーターが独立して担当の車輪を駆動してる
回生しないため電力はリアモーターからの供給のみ
メリットデメリットはNSXの逆 エンジン単体で十分な馬力があって、それプラスのフェラーリと、
モーターあわせて一人前のNSXじゃ根本的に考え方が違うんだよなぁ 調べたらうちのR35よりパワーあるんじゃん！
500馬力位かと思ってたわ
フェラーリの新型、モータープラスで900馬力とか要らんから、
エンジンだけにしてコンパクトに作って欲しかった
あと安く・・・は無理か、高くてもみんな買うもんね・・・ ACURAもブランドとして育ってないしHONDAの四輪ビジネスはもう終わったも同然と読んでる業界人もいるのかな
異業種組が強力すぎるね SNS見るだけでも何人か予約してるみたいね
本当に欲しい人に行き渡ればいいけれど... >>126
個人的にはエンジン単体が好きだけどもう時代が違うよ
車は進化し続けるしスポーツカーは進化の流れが遅いけど
ポルシェですらようやく廉価版ハイブリッドスポーツカーを出す
これは本来ならフェラーリマクラーレンと同時期か先に出すべきところ
2500万で出たら面白い >>107
> フェラーリがパクったとは言わんが、NSXが出なけりゃSF90のシステムは無かったかとは思う。
それは無いと思う。
ホンダは内製だけどフェラーリのシステムはボッシュでしょ？
こういう技術はボッシュとかサードパーティでは
基礎研究として水面下でやっているからね。
たまたまホンダが早く市販化出来ただけなんだよ。
勿論、とても素晴らしい事だし誇れるけどね。
でも、例えばこの技術を活用してSUVなどを開発して
多少なりとも汎用化してコストを見出していたならば
あと数年は生き残す事が出来たかもしれないね。 高価なシステムだからレジェンドくらいにしか使えないか 3モーターSH-AWDはSUVの先代アキュラMDXに搭載されていたよ。 いろんなメーカーのAWDで登れなかった雪の坂を登ったやつか https://news.yahoo.co.jp/articles/a893d0ba9b65122313e1361c47e448f365051d22
ボロクソ書いててワロタ
＞初代NSXの試作車を見た瞬間に購入を決めた私からすれば悲しいというより情けなく思う。
あとコイツ初代NSX乗ってたっけ？？？ 国沢さんともあろうお方が…
ハイブリッド外したそれはNSXなのでしょうか？と訊いてみたい 国沢って息子がホンダじゃなかったっけ？
なら赤字プロジェクトには厳しいだろうｗ 息子に話のネタになるもの会社から持ち出してこいって言ったせいで息子が飛ばされたんだよな 結局周りのライバルも進化するのに売れていないから予算が足りなくて進化出来ませんじゃ陳腐化するのは当然だよなって話しでしょ
NSX買った人は次があると思ってお布施したのにこれじゃブランドは育たないよ
NSXの意味なんて所詮メーカーのこじつけだしそんな事よりも売れる車を作るべきだった >>139
売れる車を作るのが難しいんだよな
例えばどんな二代目NSXなら良かった？と質問すると少なくもハイブリッドははずせとかしか言わない人が殆どだ
フェラーリマクラがV6ハイブリッドターボという次世代を出さなければ、
俺も二代目NSXの手法は間違ってたと思う ハイブリッドは悪くないが重くなる3モーターじゃなくマクラーレンのアルトゥーラみたいなマイルドハイブリットとかIDCDみたいな2駆のままハイブリッドの方が良かった
トラクションが充分掛かるMRに重くなり複雑化し価格を上昇させるAWDシステムは必要なかったね 四駆にすることが目的ではなくホンダの変態SHAWDを付けることが目的だな
MRでトラクションを稼ぎハンドリングやコーナリング、レスポンスは3モーターで良くする
ターボラグも消す
NSXが普通のことやってもしょうがないもんな
普通のことやった方が安いし売れるけどあえてやらない
LFAと同様に商売として考えてない
他と同じことをやりたがらないホンダらしい
でも当然批判はされる フェラーリもわざわざハイコストな3モーターなんか付けないでしょう
目的があって付けたはず
試作してみたら何かを発見したんでしょう
こりゃ使えるなと ちょっとフィオラノでテストしてみようや
速いやんwみたいなw こだわりの先進先鋭と独りよがりは明確に違う
パッケージ、ブランディング、プライシング全て独りよがり
残念ながら二代目NSXは伝説の黒歴史になってしまった
何をどう擁護しようが結果が全て物語ってしまっているね 当面GT3は残るから金あるならこれに保安機器つけてのればもうNSX-Rやろ
ttps://kuruma-news.jp/post/409812 正常進化させないこと
これがNSXがNSXであるためにしたこと
ホンダは売れないことよりNSXではないと批判されることを恐れた
例え赤字であっても正常進化させた非NSXを出すよりは良いからね
正常進化なら二代目を批判する人は批判しなかったろうね
しかしそれはNSXではない
ホンダだって売れるものを出したいだろうけど出せないジレンマはあったろう
二代目も色々な欠点はあるがちゃんとNSXではある メーカーが売れる方向で車を開発しない例はNSXくらいじゃなかろうか
だから売れなくても恐らくホンダはそれほど残念ではないだろう
解っていたことだから
でもNSXとして出せたしメインのシステムに他社も追従してきたし役割は果たしたと思う
問題点はあるにせよ >>146
正常進化ならNSXじゃないってそれは思い込みだよ
ホンダがハイブリッドのNSXを正当化する為の言い訳にすぎない
ホンダが正常進化のNSXを出してもユーザーは受け入れていただろうからね >>137
新型ヴェゼル開発に携わってる。
>>134
その評論家はトヨタ大好きな人。 >>147
チャレンジグなスーパースポーツでぶっ飛んだ車作りをして超ピーキーなF40ならその言い訳も通用するけどホンダだぞw
そんな自己満足みたいな車作って売れないなんてアホにしかみえん 開発責任者が逃げた車なんて誰が買うんだよバーカ >>147
他社が追従したとかまだ言ってるやついるのか
これで役割果たしたとかあまりに信者すぎて言葉も出ない
ホンダも全く周りが見えなくなってないか？ 緊急事態宣言下で医療も切迫してるから県外からの不要不急の往来は止めてね、って散々言ってる今の沖縄に観光(？)に言って経済に貢献してるとかドヤってる自称日本で一番有名な自動評論家の評価なんて気にすんなよ！ 問題は2代目NSXがイメージアップにさえ貢献していないし赤をタレ流ししただけだろう
幕引きの仕方が惜しまれつつ引退じゃなくまあこの出来と売上じゃ終わって当然って感じで負のイメージの方が遥かに大きいからな
これで3代目のNSXが仮にまぐれで復活したとしても誰も買わないだろう。どうせまた投げっぱなしジャーマンになるのが分かっているからな
っていうか売れないスポーツモデルはホンダから出てくる事はもう期待出来ないという不審感を抱かせる結果になってしまった >>151
>開発責任者が逃げた
人事異動だよ。
テッドさんはNSX.LPL辞めた後は、オハイオの研究所副社長になり次世代交通システムのITS担当して、それ辞めたらHPDホンダパフォーマンスデベロップメント社長になり、昨年早期退職制度でホンダ辞めた。 >>155
こんなに早々終了するスポーツ車よりも先に開発責任者を終了する人間や会社をどう信用できる？
そんな車に大金叩く人はいない だから売れなくて生産中止 時代はEVだからとか言い訳したらぶん殴って良いレベルの話 >>148
もちろん正常進化させたNSXを出せば売れただろう
しかしここでも何十回と議論されてるように、正常進化版はどこがNSXなのという話になるんだよ
ユーザー無視だという意見もあるが、
NSXとは何かを解ってない人の意見だしそれは問題ではない
正常進化のNSXは何がニューなの？
先進性を示さないNSXに何の意味があるの？ >>152
フェラーリマニアがNSXに影響されたと言ってしまったのだからしょうがないよ
フェラーリもフロント2つリア一つのモータートルクベクタリングだっけ？
ホンダ信者ならホンダ車しか所有しないはずだがなw
NSXが見えていないのはそっちだな
同じ質問をしよう
正常進化のどのあたりがNSXと呼べるの？ 別にニュースポーツエックスじゃなくて固有名詞としてのNSXでいいじゃない
そこに拘るのは正直どうでもよくね？ 何故Rではなく、 typeSが出るのか？
今、アキュラはtypeSを売り出し中だから。
TLX、MDX、にSが出て、次にNSX。新型シビックベースの次期ILXにもSが出るよ。 フェラーリF8 、ポルシェ911GT3、マクラーレン720、ランボルギーニウラカン
これらの車は売れるから進化するし特別な先進性がなくてもNSXをぶっちぎる事が出来るくらいの性能を持っている
じゃあNSXの価値は?ってなるでしょ
NSXの3モーターHVなんて過度期の中途半端で未完成な技術は次期モデルが存在しないなら技術も受け継がれないし意味がない >>159
ユーザーはそれでいいかもしれない
だって自分が乗りたいNSXになるんだもの 価格だって今よりもっと安い
しかし出す側はそういうわけにはいかないでしょうに
NSXは何の略かを無視したものを出せるのかね >>161
それらのスーパーカーとNSXが同じことやってもしょうがないし面白くない
そもそも他社と似たものは出せないしな
例え売れなくとも正常進化さえ拒んだNSXだ
他社がやらないことをやるより正常進化を選んだ方がどれだけ楽に低コストでつくれたことか
なぜ茨の道を選択したと思う？
今後モーターだけになった時に3モーターの技術が活かせないと断言できるの？レース用でEVのNSXあるけどこれは？フェラーリはなぜ3モーターを採用したの？ >>162
二代目がNSXらしくない点を教えて
あとどんなNSXなら納得できたかも >>164
何故茨の道を選んだのか?
ただの技術者の自己満足とホンダの他社と違う事をやらねばみたいな強迫観念だろうね
ホンダはもう赤の出るスポーツカーは作らないから3モーターの技術は使われる事はない
フェラーリは3モーターの技術を発展させるだけの技術とブランド力があるから採用した >>166
じゃホンダは正常進化のNSXをつくるべきだったと？
いや次があるとしても赤かそれに近いNSXになると思うね
正常進化はやらないし、車に限らず他者がやっていない技術は莫大なコストがかかる
前例があれば研究もできるけどね
これからますますモーターの時代だしモーターの様々な研究はホンダに限らずどこもやってるでしょ
フェラーリは他社から技術を買うようだけど
フェラーリはモーターレスでターボラグをほぼ無くしたのは世界初と言ってたが自社技術？ >>167
ホンダと言えばタイプRだし二代目にもあれば乗ってみたい
しかし今はR的なものは各社出してるんだよね
だからRをつくっても他社と差別化が図りにくいよね >>169
元々ホンダがタイプRを作ったのに後で他社が真似し始めたからな。
特に日産はホンダと似たようなグレード作って気持ち悪い。
スカイラインGT-RとかスカイラインなんちゃらタイプMとか。
あれホンダファンからクレーム入ってスペックなんちゃらとかにグレード名を変更したと思うけど、未だにGT-Rは許せない。 >>170
スカイラインのタイプMってR32型が登場した1989年からあったけど
ホンダのタイプR仕様がインテグラで初めて登場したのはそれから6年後だよ
あとスカイラインにGT-Rが登場したのは1969年で一旦1973で途切れるけど
再び世に出たのは前述のR32型でこれも1989年登場
時系列が違う
あっ、これ釣りネタなのか >>171
ほら、これだよ、日産信者は。
息をするように嘘をつく。 >>171
そっとしておいてあげなさい
ずっとこの調子だけどたぶんGT-Rが親の仇なんだよ >>170
KPGC10の時代にホンダのタイプRってなにがあったの？ 二代目NSXは車重1500kgで出るって言ってた奴と同じ匂いがするw 軽自動車フィット（4代目）ですら不人気というHondaの4輪ビジネス、もう終わった気がしないでもない
ここから復活できるのかな >>177
ゴードンマーレは初代をパクリマクリスティ >>179
じゃあホンダも初代をパクれば良かったんじゃなっすかね・・・・ 馬力そこそこでも鋭いレスポンスに高回転まで回るエンジンと
軽量ボディに足のセッティングで曲がりでライバルに勝つ車
つまり911GT3や718のGT4/スピードスターですねw 911GT3って凄いよな既存の技術を磨く事でNAなのにNSXをニュルでぶっちぎる速さとかさ
3モーターAWDよりもコーナリングも速いしこうなるとNSXの価値ってあるのかな?って思ってしまう
GT3は高回転NAなのに排ガスも、騒音規制クリア出来るしホンダは安易な方向に逃げたんだよね レースでもストリートでも良いからそれなりに速ければなあ
モタスポにイメージを重ねる雰囲気派も
速けりゃなんでも良い派も金出さんでしょ >>182
なんたってGT3だもの速いに決まってる
初代のタイプRみたいな作り方だろ？
GT3はかっこいいがMRならよりかっこよかった
あれならNSXの方がかっこいい
NSXが高回転NAで安くなって開発も楽で喜ぶ人は沢山いるがホンダはなぜそれをやらないと思う？
わざわざ金と時間かかることをやった？ライバルがいなかったからじゃね？廉価ハイブリッドのさ 理系主導だからか、デザイン・感性などは軽視するHONDA
たぶん四輪事業は撤退に追い込まれる
＞
まずクオリティ。ドライビングシートに座ってみると、フェラーリで感じるような繊細さを全く持っていない。フェラーリ、
インテリアからして鋭いナイフで削ったような迫力や美しさを持つ。
NSXときたら量産車と同じくノンビリしている。スイッチやウインカー、セレクトレバーなどもホンダの乗用車用を
そのまんま流用。車内から見えるボンネットの後端だって美しくない。同様に車内から見えるドアミラーだって
ボッテリしてます。ドライビングシートに座ると、車高を低くしたシビックのような雰囲気。質感はアメ車だ。
仕上げの悪さについちゃ指摘しきれないほど。トランク開けて床面を見たら、軽自動車のような安っぽさの上、
排気系の熱がそのまんま伝わっているらしくチンチンに熱くなってる。使わないからいいでしょ、と言われたが、
こんなトコロを手抜きしたら芸術品とは言えまい。一流の陶工なら焼き上がった作品を見てガチャンと壊したくなるレベル。
大きな改良を受けた翌年の2019年は年間26台。アメリカでも継続生産車としたなかで「最も売れていないクルマ」になってしまった。
後はソースで
https://bestcarweb.jp/feature/column/310037 初代みたいなNA高回転だけなら二代目より全然安いからもっと売れたよね
でもできないよね
売れないことより怖いことが待っているからね フィットはN-BOXにお客を奪われている。
ホンダ四輪部門は主要市場のアメリカ、中国などで好調だから大丈夫。
新型NSXの値段が高くなったのは開発途中で、新型エンジンにしたから。
横置きエンジンのままだったら、パフォーマンス低かったよ。 YouTube。
>1000PSの跳ね馬！フェラーリ SF90 ストラダーレ 試乗レビュー by 島下泰久
Ride Nowチャンネル。
島下さん曰く噂ではマラネロに2台のNSXあると。 YouTube。
>頑固一徹学校 8/6 21時 第69回『ソニーホンダという自動車の夢を見た！』
StartYourEnginesXチャンネル。
清水さんはV10NSXも新型NSXも止めた方が良いと。
ロードスターみたいな凛としたスポーツカー作るべきと。 ＞ ホンダ四輪部門は主要市場のアメリカ、中国などで好調だから大丈夫。
EVの時代になったらダサいHONDA車にする理由がなくなってしまう
アメリカでもEVではテスラに負けてるし
新規参入組があるから今までと同じようにHONDAの小型車は買われなくなる
大型車に注力するんだろうか >アメリカでもEVではテスラに負けてるし
リース販売と比べるのは無知 言い訳ばっかやなお前
ホンダはリース販売してないのか >>192
何も知らないんだな。
ホンダがクラリティEVをリース販売していて、今年リース販売終了したんだよ。
量産のテスラと比べても意味ない。 ホンダのスポーツ車って常にどっか言い訳できる逃げを残しててトンガってない
NAだから、オープンだから、HVだから
売る方もユーザーも所詮はホンダなんだよね >>194
真実は不人気を極めた車種をリース販売なんかしたって契約してもらえないからだろう
日本でNSXが売れないのが「そもそも受注してないから売れるわけないだろ」という言い訳と同じ 受注停止はアホンダの言い訳じゃなくて事実だったし一昨年の時点でホンダも失敗作って見切ってたんやなって 安くて売れる初代の正常進化版は出せないしな
タイプSはどんな仕様なんだ >>198
申し込みに行ったがパワー上げてカーボンパーツ多様で足回りも改良されるって言っていましたよ
オプション無で乗り出し3000万程だからそこまで高額化してないですね。
既存オーナーがちょっと背伸びくらいで良心的かと思います。 北米で1,653台、日本で464台w
TypeS余るんじゃね？w それ通算販売台数？
マーケットサイズ考えると、なんだかんだで日本ではけっこう健闘してるな
つかアメリカでコケ過ぎだろう… 初代進化版なら今のより相当安いし待ってた人も多いから売れる
新しさがないから作るのも楽そう
コストかけず楽に作れて売れると解っているものを出せないのはNSXくらいだ
どのクルマも売れるように作る
NSXはやはり特殊なクルマ
売れるように作れない
高額とハイブリッドで進化版より売れない手法を選んだ唯一のクルマ
しかしそのクルマはちゃんと「NSX」だったし、V6ハイブリッドターボや3モータートルクベクタリングは他社が追随することになった
しかしパワーに差はあった >>205
そうかな?2代目は鈍重で軽快さと無縁になり悪い意味アメリカン的なアバウトな品質で初代とはかけ離れたNSXとは名ばかりの車になってしまったと思っているのが殆どだろう
上原氏もこんなNSXが後継モデルで悔やんでいる事だろうよ 上原さんがいたずらにプレッシャー掛けたのが悪い
新しさが無いとNSXじゃないって 例えばV8のNAで1万回転回る高回転エンジンで10万キロ持つのに1800万で買えるとかだったらエンジンのホンダらしく画期的で称賛されていたと思うんだよね >>206
確かに重い車ではあるが乗ってみると1800kgとは思えない軽快さはある
雑誌インプレだと1500くらいと言う人がいたがそんな感じ
これはNSXだけに言えることじゃなくハイブリッド車はモータートルクで軽快になるのが多い
ガンさんは重いと言ってたが
品質はアメホ品質で日本より悪いのか？
上原氏さんどうだろうな 時代的にハイブリッドは避けられないとたぶん思ってる
NA超高回転で10万キロ持つのはホンダらしくはあるがNSXらしくはないんだよな
高回転の時代は終わってしまったし、
V8NA高回転は458イタリアが9000回転やってる
上原さんは初代の時にDCTがあれば重くなるが導入してたと言う >>207
新しさもそうなの？初代を超えるものを創らないと許しませんよ、じゃなかった？
でテッドがどうやってつくればいいのか判らず途方に暮れて上原さんに二度相談に行った
もうハイブリッドしかないだろ、とアドバイスしたかは知らないが、
NSXはなんぞやを切々と語ったのだと思う
おそらくだが初代と似たものをつくってもNSXじゃないよとは言われてる
なにせ上原さんの盟友で新旧NSX開発した塚本さんがそう言ってるのだから >>202
TypeSは海外320台と国内30台の予定
当然3000万円以上だろうし国内はまだしも海外は余りそうだな ハイブリッド取り払ったGT3が5000万もするのにシンプルにすれば安くなると思ってる人っていったい‥… >>211
速さだけなら旧型より超えてるし、フェラーリの焼き回しの旧型より新しい事したんだからいいんじゃない 別にGTRより遅くても条件は満たしているんだから アメリカのディーラーから漏れてきた情報だと、どうやらType Sは$200000でディーラーが$20000くらい載せてるらしいな。
基本はカーボンパーツ標準にして、馬力を600ちょいに上げて、ちょっと外見が違うだけで小変更らしくってガッカリ意見が多いみたい。 >>215
これだから日産信者は…。
どこのデータを見ればGT-Rの方が速いとなるのか不思議だわ。 エンジニアリング方面ばかり気にして見た目はおざなりだったんだよな 見た目もよくないと売れるわけないって分からないホンダは終わってる >>215
速さで旧型を超えるのは当たり前のことを上原さんが言うわけないやん もはやSUZUKI、ダイハツと同じ部類の軽自動車メーカーに見られるホンダ
>
【GT-Rより新しいのに】ホンダNSXが短命に終わったワケ 旗艦モデル廃止 ホンダブランドの行方は？
2021年1〜7月の時点で、国内で新車として売られたホンダ車の35％をNボックスが占めた。
軽自動車全体では50％を上まわり、そこにフィット、フリード、ヴェゼルというコンパクトな3車種を加えると85％に達する。
NSX、オデッセイ、レジェンドまで廃止すると、ホンダのイメージは、スズキとダイハツに急速に近付いていく。
AUTOCAR JAPAN むらたさんのかんがえたさいきょうのNSXって、ロータスエミーラがあるやん
アレこそバッテリーとかいらんモン取ったNSXやん 発売前に速さの為のHVって言って販売したんだから、HVの割には速いとかとったら速いとか理由は通用しない
もし公式でメーカーが言ってしまったら詐称でリコール問題だし全世界で不買運動してホンダの国旗を燃やしてやるよ はっきり言うとNSXに求められていたのってC8 コルベットみたいなプアマンズフェラーリだった思うんだよね
フェラーリ458の性能をコミコミ1800万で買えていたら絶対に売れた
日本には中古のフェラーリ予備軍がいるからそれらを取り込めていただろうしね
フェラーリやランボルギーニみたいな車が欲しいけど信頼性や維持費がちょっとっていう人には絶対に刺さる車になっていただろうし 私は新旧NSX所有してるんですが、正常進化のNSXだったら乗り換えでした。
でも新しいNSXだから増車を選択しましたね。
個人的には正常進化でなく嬉しいです。
純ガソリンNSX、ハイブリッドのNSXどちらも良くできています。
ニュースポーツは感じられました。
邪道かと思いますが次はEVのNSXに期待しています（笑） EVになったら逆にやりやすい部分もあると思うからフェラーリとポルシェの両方の路線を追ってほしい もちろんAcuraで
Hondaでやるとモノは良くても高額では売行きは続かない
S3000やS5000でポルシェ911というか日常使いできる中型スポーツカーを
E-NSXは毎回売り切り限定モデルにして欧州のマクラーレンやフェラとも戦えるようなACURAを一流ブランドに引き上げるモデルを
デザインは超重要、ここの連中には理解不能だろうけど 行間開けたら駄目ってルールがこの掲示板に有るなら従うから条項まで示してくれ ダメってルールがあると疑ってるのかな？
大丈夫かい？ ブサイクだから暇なのかな 示せないなら黙ってろ鬱陶しいブスが S2000後継のMRスポーツとやらはいつ出るんだ？ >>232
心根ブスさんそんなキレんなよｗｗｗｗｗｗ >>233
そもそもそんな計画実際にあったのかさえ怪しいだろ
元ネタはベストカーとかだろうし
NSXが売れなかったのでこういうのがあったらいいなとかそういうレベルだろう NSXが売れていればシビックタイプＲのエンジンをリアミッドに積んだS2000後継のZSXがでたかもしれない
すくなくともNSX-Rはある時までは計画に上っていたが結局タイプRは出せずタイプSで打ち止め >>234
意味不明な返ししてる時点で根っからのブス
>>235
はいひていしてないので お前はブス確定 とっとと死ね >>224
そのメーカーはNSXに追随したらいけないと思う 特に3モータートルクベクタリング プライドはないのか HONDAに求められていたのは、フェラよりは日常使いも可能なポルシェ991的な感じの中型車だったか
S2000に屋根つけて進化させておくべきだったのにアレ限りとか、Hondaの悪い修正だよね
軽自動車と同じHODNAのバッジつけて売ろうとしてもブランド力なさすぎて無理だったのかもしれないが
ACURAを育てるしかないのだよなあ すぐ他人に〇ねとか言っちゃう短気さは運転に向いてないよ >>237
ZSXはあったら良かったけど難しいだろうね
1 今スポーツカーは出しづらい
2 同じクラスにシビックRがいる
3 コロナでトヨタ以外は全部赤字と報道
4 ZSXにはホンダらしさが薄い 結局タイプRの性能をオートマで実現するっていうスポーツカーって出てこなかったな次期シビックタイプRもMTオンリーだろうし縛りでもあるのかね? S2000後継車が出る出るはあるメディアの妄想で、ZSXはゲーム中のコンセプトカーでしたよ。
三部社長はS2000後継車開発は否定している。
インタビュー集。
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00142/ 現civicやAccordが寧ろAcura向きにいって入るが国内では全く困難
EVの新たなコンセプトで勝負するしかなくなったんだろう
今のままでは国内で売る意味が無くなってしまう >>244
そろそろDCTのRが出てきてもいいと思うが重さとコストなのかもね
911GT3のようにDCTとMTの予算は降りないだろうし
RをDCTのみで出せば残念だという声も少なくないだろうし
このNSXにRがあれば初のDCTだった 初代ＮＳＸのガシャポンあったから買って見たけど半組み立てでドアミラー付ける時に滑って飛んでって行方不明になったｗ
あと水転写のステッカーが１、2ミリとかそんなんばっかで無茶苦茶ｗｗｗ TypeSの日本時間発表は明日13日午前10時頃。 3000マンのタイプSにしようか復活するカウンタックにしようかw 日本は売り切れだろうけど、海外は余りそうだよな
余るのは恥ずかしいぞまじで マクラーレンF1なんて予定の半分以下しか売れなかったしな >>254
カウンタックオマージュは3000万どころか3億するよ。 こんな顔
http://imepic.jp/20210813/307080
内装は無しか、重そうでバカでかいソファーシートが変更されてるか？は分らんな。 >>259
価格とドライブモードと車重と馬力が気になるw
タイプSのトラックモードはどんな感じなんだ 内装はナビが中程埋め込みから上段タブレットになるんじゃないの？ https://acuraconnected.com/2021/08/12/acura-nsx-type-s-debuts-at-monterey-car-week/
600馬力か。問題はミッションが600馬力までしか耐えられないかららしい。
なーんだ。全然Type-Sじゃないじゃん。ただのマイナーアップデートをマーケティングでType-Sと名付けただけじゃん。
いらね。 >問題はミッションが600馬力までしか耐えられないかららしい。
このソースは？
嘘書かないでね。 普通、ミッションの許容量を表すのはトルクじゃないか？
しかし、GT-Rがお上のお達しで600馬力から上げられない中、
外車の特権で5馬力でも越えさせたらいいのに、律儀に600馬力とかw >>263
今までのショボいディスプレイのままでした タイプSは鈴鹿で現行モデルより更に２秒タイム縮めたとか
ただし相変わらずタイムそのものの発表は無し そもそもタイプSの定義なんて特にないのに、こんなの全然タイプSじゃない！などど言われましても 初代のtypeSはクーペとの差別化がハッキリ目に見えていたけどな 最初から、他のスーパーカーやこのTypeSのようにフロントグリルなしで出してほしかった。
フロントグリルない方がかっこいい。 内容はビックMCって感じだね
元々この内容で2022年モデルとして計画されていたが状況が変わってモデル廃止って流れだろうな
内装のインパネ周りの変更はコストで断念だろうか?
あまりプレミア価格になりそうな内容ではない感じだけど走りは良くなっているだろう
フロントバンパーは社外のエアロにありそうなデザインでますますアメ車っぽくなった気がする 間違えた
タイヤがNSX専用設計のピレリPゼロに変わったみたいだからそのお陰ってのもありそうだよね どうだろう?
元々前回のMCでウルトラハイグリップタイヤであるコンチのスポーツコンタクト6に変更しているしSタイヤじゃないタイヤのグリップだけでは1秒も変わらないだろう 2022 NSX Type-S Private Reveal: Our First Look!
https://www.youtube.com/watch?v=gz1qw86H79w ハンドルはそのままだし、シートもバケットじゃない。
軽量オプションって、もともとあったカーボンオプションをセットにしてるだけじゃん。
シートも電動以外のオプションなくなってるし。
アメリカではScienceofSpeedのJB4付けた方がよっぽどましだって馬鹿にされてるし。
https://www.scienceofspeed.com/index.php/scienceofspeed-jb4-tuning-box-nsx-2017-on.html 搭載されるV型6気筒 3.5リッターツインターボエンジンは出力で500HPから520HPに、トルクで406lb-ftから443lb-ftにそれぞれパフォーマンスを向上。
スポーツハイブリッドシステム「SH-AWD」は、システム合計で最高出力600HP、最大トルク492lbftと、従来モデル比で出力で+27HP、トルクで+16lbft、パワフルになり、
日本の鈴鹿サーキットを2021年モデルのNSXよりラップタイムを2秒短縮させた。
米国価格はNSX タイプ Sが16万9500ドル、軽量パッケージのNSX タイプ Sが18万2500ドルとなる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c89362eeb7892dd1a5b66018b56697675c027793 >>265
日本で売れない要因のひとつはこの価格差だよなぁ
国内軽視が見え見えでアホらしくなる >>265
アメリカで作ってるからダンピング！とは言われないんだよなぁ >>283
RSXじゃなくてインテグラを名乗るってアキュラの命名法則が変わるのかな？ >>287
アメリカで、未だにインテグラ名が人気だから付けたんじゃないか思います。
もしかしたらILX後継車がインテグラになるのかも？。 >>288
脱字訂正。
正しくは、付けたんじゃないかと思います。 シンNSXはモックアップが発表された時点でダメだと確信したよ
トヨタのコンセプトFT-1より全然カッコ悪かったからな >>292
FT-1とかコンセプトモデルだけやろ。 本来ならモデルチェンジでこの仕様だったんかな
トヨタと比べてF1やっててもホンダは夢が無い会社になったな >>294
伊東さんの功績はN-BOXを出したこと。
彼が推し進めた拡大路線でNSXはアメリカ生産になった。
>>295
F1は関係ないでしょ。BMWにスポーツカー開発させてるトヨタと比べないで。 >>284
バッテリ容量増やしたりSHAWDチューンしたりいろいろやってるね
筑波タイムが気になる
分切りはどうか いろいろやってるからほんとマイチェンの内容だな
トヨタ以外のメーカーは全て赤字らしいけどF1やめたり赤字じゃなかったらNSXは継続してたのでは >>295 本来はMC用に作ってた顔なんだろうなたぶん すまんマイチェンと間違ってた
かつて面白味が薄かったトヨタのほうがLFAからLCやGRシリーズにも力入れててホンダは？って感じ
F1強いのからシーズン終わって記念モデルとか出したら良かったのに 日本国内では殆ど軽自動車メーカーといっても良い存在になってしまうが、それでええんかHONDAは 耕運機からスーパーカーや飛行機までつくる会社は面白い >>301
市場の要望に合わせた車作りをしているだけだしそれで良いのでは?
ホンダの高級車なんて昔から不人気の定番だし
スズキみたいなコンパクトの方が面白い車作るでしょ >>284
予算も多くはないなかでその記事のように様々な走りの改良をやっていたとは意外だった
もう長く受注も停止してたし 本来ならタイプRとニスモを戦わせたいがSとニスモをバトらせたい アルピーヌA110とロータスエミーラは初代NSXがそのまま正常進化したようなスポーツカー。 https://www.ultimatecarpage.com/cg/2752/Noble-M15.html
ノーブルM15こそが初代NSXがそのまま正常進化したようなスポーツカーだと思っている
角ばったデザイン、リアトランクの存在はそのままに縦置きV6ドライサンプにしたところがまさに正常進化 >>306
初代はポルシェだけじゃなくその二社にも影響を与えたんだな 生産中止はまあそうやろなって感じ。
モーターのせいでコーナリングがめちゃくちゃな危険車なのは明らかだったから命が大事な富裕層が避けるのは当然。
同価格帯の他社と比較してパフォーマンスも低いし、致命的なレベルの内装デザインと質感。
発売直後にヤバいのはわかっていたのだからSH-4WD外してエンジンのみMRの軽量低価格版を３年目初頭に出していれば状況は変わっていたかもしれんが。 >>310
どうして海外仕様ではおかしな挙動が出ないと思う？ >>311
海外で新型乗ったから国内仕様との違いは判らないけれど、
多分このおかしな挙動は特定のコーナーとハンドリングの時にだけ出る気がする。
つまり筑波での特定の切り返し方だけSH-AWDのプログラムに問題があるんじゃないかな。 トップギア見るとサーキットでドリフトしながら楽しそうだった >>313
君とは違うレベルのドライバーだからだよ。 コルベットハイブリッドもNSXをベンチマークにして開発中。
AUTOBLOGのツイッターにスクープあり。 >>310
エンジンのみのMRの軽量高価格版なら出てるだろ！ >>306
A110は初代NSXに惚れ込んだ、ゴードンマレーさんが絶賛して愛車してる。
>>310
それはないよ。 >>312
NSXって初代も同じく海外販売メインで開発されている 結果はどっちも海外では売れなかったけどな 日本国内使用なんてハンドルを左右変えてギア比変えただけなんだもん 二代目にも同じ事言えるよ 初代の横置きエンジンが悪なのではなく国内仕様ならエンジンの向きも変えるべきだった 乗ってて危険感か？むしろ安心感の方が強いけどなぁ
いくつか乗るけど458の方がハードで怖く感じる >>318
２万台くらい売れたものを売れなかったとは言わない たくさん売れたとも言わない
国内仕様はその2つの他に最低でも2つは大事な変更をしてるけど分かるかな？
横がだめならロータス等が横にするわけないしな >>319
458乗りも一歩間違うと壁に突っ込むと言っていた 普通では有り得ないほどハンドリングがやばいと >>315
世界中のハイブリッドスーパーカーに影響を与えた２代目NSX。
プラグインハイブリッド化したNSX見たかったなぁ…。 完璧な軽量EVcarになって帰って来い リマックを打ち破れ
本田の魂の走りを見せつけろ 軽量なEVって言う無茶振りよwww
ホンダ「あっそれは無理」 >>307
トップギアで速効故障してなかったか？
車高低すぎてローダーに乗らなくてハモンドが延々と高速道路上で待たされてたよね >>327
容量１００倍になった全個体電池なら余裕だろ
ちょっと無知すぎるなw >>329
まだ実用化されていないモノを出しての知ったかぶりよ
世の中には発表されても製品にならなかったモノなんてごまんとあるんだがな
とりあえず実用化してから吠えてくれ >>331
車用じゃないのを出されてもな
車用も全固体電池になったらエネルギー密度が100倍になるとは限らないんだがな 全個体電池EVで一番市販に近いのは来年でる中国の奴だっけ NIO（ニーオ）ってとこ見たいだなー
本田は蓄積した乗り味で勝負してくれファンはいる ホンダのEVって…GMシャシーにLG電池の奴に期待出来るか？？ 2024年にN-BOX.EV出る。
全個体電池の特許も出てきてる。
EVに舵を切ったのは、全個体電池開発で進展があったんじゃないかな。 Temple of VTECのツイートによると、299台のTypeSは既に完売したと。
１台はチャリティーオークション。 >>340
TypeS全世界350台販売数。
アメリカ300台、1台はオークション
日本30台。
その他の国20台。 アメリカはシステム的に、とりあえずディーラーが買ってるだけだろ？ カリフォルニア住んでるけど昨日ディーラー行ったら１台確定している車両に６人名乗りを上げていてオークション形式で購入者を決めるって言ってた。
今の段階でいくらになってるか聞いたら１７万ドルのベースにオプション付けて大体１９万ドルの車両にADP(Additional Dealer Markup)として１０万ドルだって。。。
最初の１台はメーカーから来ることが確定しているけど、それ以降はせいぜいもう１台が関の山らしい。
今のアメリカはバブルだし、金余っているから限定品に人が群がる。３００台なんて速攻で売り切れそう。
>>342
> アメリカはシステム的に、とりあえずディーラーが買ってるだけだろ？
通常のモデルはそう。NSX Type Sに関しては顧客からの最低１万ドルの前金を取って受注生産だって。 自分は逆に見た目の整合性が弱まったと感じるので元の方が好きです
安っぽい樹脂製のいろんな網を金属に変えるとかで良かった気も TypeS１号車はヘンドリックモータースポーツの所有者でヘンドリックオートモーティブグループの創設者であるリックヘンドリックさんが110万ドルで落札した。
この方は、2代目NSX1号車も120万ドルで落札した。 >>349
そのままですが、TypeS用に雰囲気変えてます。
ネットに写真あります。 >>350
今のフォードGTより高かったんだっけ？ >>349
テレビや雑誌とかで安っぽいと言う人と未来的豪華と言う人がいるのはなぜだろう
国沢などは前者、おぎやはぎとかは後者、何も言わなかった人が多いけど
オーナーはあまり気にならないと言う >>352
フォードGTの方が高かった記憶があります。
>>353
その評論家はトヨタ大好きな方。
価値観や評価は人それぞれ。 アメリカでも完全にカルトカー扱いですね涙
そういう車はヨーロッパでは誰一人振り向かない
後発なのにだいぶR35に水を開けられたなぁ NSXより一千万円以上安いR35
スーパーカーでないがその性能を持つスポーツカー
NSXより少し高い911ターボはR35の倍以上の価格でほぼ同等の性能
コスパはやはりR35 >>357
ポルシェと三菱をパクったN-SXさんの更に真似とか欧州メーカーも酷いよなｗｗｗｗｗｗ >そういう車はヨーロッパでは誰一人振り向かない。
それはないない。
みんな振り向いてるから、SNSに写真載せたりしているし。
海外のLAP動画ではR35はNSXより約1秒弱おそい。 実際ヨーロッパではほぼ売れてないからなあ
レアならネタに投稿もするだろうさ日本のオロチみたく >海外のLAP動画ではR35はNSXより約1秒弱おそい。
勝てるの価格半分の旦那仕様に対してだけじゃない？
トラックEDとかに負けるのは値段差考えたらちょっとね >>359
そもそもホンダのハイブリッド自体が旧時代のパクリだから >>364
勝ってるよ。
ttp://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/speciale-nissan-gtr-32133348.html
※ニスモはNSXより1秒弱しか速くない。
※素GT-RはNSXより1秒弱遅い。 >>358
ポルシェ911ターボが2500万でGT-R
NISMOが2420万だから倍も差はないね
まあポルシェはオプションが多いからもっと差はあるが タイプS欲しい
しかしニスモもNSXも600馬力までか
トヨタよ打ち破れ >>366
同じ価格帯のニスモには勝てない
勝ってるよって…
ニスモはNSXより一秒弱しか速くないって負けてんじゃん… >>366
これ比べてるのはどのグレード？
グレードによってはライオンから子猫になってるからなあ
ちな初期型は子猫ちゃんより筑波で2秒近く早い
場合によってはNSX、777万円にも負けてしまうのでは？
現行型でも数百万安いトラエに歯が立たないし
GT-Rの素といっても色々ある 今日ディーラー回ってみましたが、３００台は完売らしいです。
一店舗当たり１台の割り当てで希望者が平均４人くらいが来たらしいです。
最後の限定モデルという触れ込みでフリッパー（転売業者）が横行しているが、
結局ディーラーとしては一番お金を出す人（手に入れたらすぐ転売する人）に売るしかないと嘆いていました。
ほんと最後まで良いところなしで終わりそうで嘆かわしいです。 >>369
ニスモは国産車なんだから仕方ない
水野さんが居ればまた違ったかも知れないけど
情けないのはNSX、アメ車だろ！っての
チャレンジ精神！なんてどの面さげて言ってるかと >>372
こういうのも非常に後進的
Lexusなら複数所有してきたLexusオーナー様限定に出来る 軽自動車ばかりのホンダはそんなことしたくても出来ない
本当に愚かな経営者だ >NSX、アメ車だろ！っての。
時代錯誤な考え方だと思う。
NSXは企画、基礎開発は日本でやって、それをアメリカへ持って行き、仕上げ開発して現地生産。
全てがアメリカではない。9DCT、モーター、は浜松製作所から、バッテリーは京都のブルーエナジーからアメリカの工場に輸出しているし。
品質も日本工場と同等かそれ以上。 でもオデッセイが中国製で復帰したら文句言うんだろ？ シビックもCR-Vも開発拠点アメリカに移管されたし純日本製ホンダ車は軽とコンパクトだけになるよ >シビックもCR-Vも開発拠点アメリカに移管されたし。
されてないよ。開発拠点は栃木研究所。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1333311.html >>378
アメリカに数ヵ所の研究所、大規模なテストコース、工場ある。
ドイツ、中国、タイ、イタリア、ブラジルにも研究所ある。 >>374
アメリカ生産とは言っても日本のホンダだしやはり600までなんじゃね
外国メーカーじゃないしな
あとGTRもそうだけど少しづつ馬力上げてくよね 280馬力を初めて超えた国産車はレジェンドだったが、600馬力はNSXだったら良かった こんなの来てるじゃん
土屋圭市・鈴木亜久里が徹底解説！レーシングカーのNSXと市販車の違いとは？【ARTA NSX GT3 SUPER GT300】
https://youtu.be/dP-L2fSBG68 >>385
GTRとNSXはゼロヨン同じくらいでそのへんのフェラーリより速いって？
488と勝負が見たい >>387
売れる非ハイブリッドをあえて選ばないという英断？ タイプSめちゃくちゃかっこいいんだがなぜ初めからこの顔で売らんかった >>393
Sもいいが最初の顔の方がいいかな
牙を向いた感じが良かった Z35が今冬発売だって
一般人にはどうせ買えないNSXタイプSより
Z35の話題一色になりそうだ HONDAブランドのレギュラーモデルとしては、1000万円でおポルシェ911のライバル車を出し続けてくれてればよかったのにな
HONDAブランドじゃ2500万円は無理ですわ うちの芝刈り機と同じブランドじゃな 一度もだしたことはないけどさ 出してくれてればHONDAブランドのスポーツカー続いてたかも >>400
発表当初は911カレラとR8のV8、C7コルベットとマスタングのV8辺りがライバルで10万ドルの予定だったんだよな 現行NSXオーナーがタイプS欲しいって買いに行けば売ってくれそう
どうせ抽選って名目で操作してんだろうし 無い無いって言ってるけど有るんでしょ？国会議員の枠が
それ私に頂戴よ！ >>400
一時は911カレラと初代NSXはいろいろ似てたな 価格帯や日常性重視とか
二代目はよく3500台?売れたと思う
ホンダジェットと同じメーカーだからか？ >>393
フロントは良くなったよな。
少しランボのテイストが入った感じだよね。
これくらいの方がスーパースポーツには合う。
横も良い、が後ろがね… 少し寂しいかな？ ノーマルでニスモの一秒落ちならSで追いつきそうか？ 30馬力upの25kg減でフロントモーター減速比変更だろ？行けるんじゃね？ GTRなんて化石に1秒負けてる時点でハナシならんあるよ 2022 NSX Type-S Private Reveal: Our First Look!
https://www.youtube.com/watch?v=gz1qw86H79w コーナー遅いとか
Rによっても違うだろうに
直線みたく単純に優劣なんて図れないぞ NSXはタイムアタックにちゃんと向き合ってない印象だなぁ
こそこそ鈴鹿でやってたけど…やっぱお察しなのかな？
1秒差なのは上に貼られてた動画のコースの話？
gt-r nismoはワークス体制、ドライバーでつくば59.3
単なる想像だけどNSXはそれより3秒落ちくらい？
もしそうだとSでも差は埋まらないかもね まぁ縮まったらベースモデルから一千万円以上もコストかけたニスモの立場がない
NSXのRでもベースの2倍以上もかけたことがない R出せとか言ってるけど、それよかサーキット走行したときのメンテコストとか考えたことあるか？
ドライサンプで電子デバイスモリモリだからコストものすごいぞ。
初代R乗りで新型Sを考えたけど、メンテコストとトラブルシューティングの難しさで新型Sは辞めた。
何かにつけてエンジンを降ろさないとできないからコストものすごいし。
いったんトラブルとエラーが出まくりでなかなか原因分からないとかひどい目にあってるよ。
特に新型でサーキット走行とか考えている人はまじで考え直した方がいい。
どうりで新型R出さないわけだと分かるから。 てことは今まで沢山あった2代目のサーキット動画はその後トラブってたのかな >>417
92Rだったら1800万で譲ってください >>405
アメリカや中国じゃACURAで売ってるんじゃないですかね
同じ車種で販売ブランドを統一できないのも問題ですよ
経営陣がアホすぎます 技術者に罪はありません
デザインは軽視しすぎてきました >>402
10万ドルのスポーツカーこそ必要ですよねHONDA
EVになったら逆にやりやすいかも？ 期待だけしておきます ホンダジェットが小型機で世界一 2年連続、でも赤字
https://www.asahi.com/articles/ASM2P53TYM2PULFA01J.html
HONDAジェットも赤字らしいですね
工業製品として品質が良くてもHONDAブランドだから格安でしか売れないってことでしょう
アレはプライベートジェット業界のCIVICみたいなもんです
そろそろACURAブランドのプライベートジェット機を投入してアラブやユダヤの超富裕層に倍値以上で売るブランドジェットのラインも設定すること考えないと
高額ブランドがないと商売としてやっていけないんだよ 見栄えが悪すぎるんだHONDAは
デザインで金取れるようになれ 金持ちが見せびらかしたくなるような物作れるメーカーじゃないもんなぁ
フラッグシップ謳ってるレジェンドがあの見た目 あのペンタゴン アメリカ人のセンスはよくわからんばい 航空機事業は収益化するまでに時間がかかること知らない人がアキュラのジェット機出せと駄文書いてて(嘲笑) >>419
ごめん。やっぱ売るのやめた。ホンダeの噂でさらに初代の価値が上がるの間違いないから。 >>426
収益化できる保証はどこにあるんだ？ｗ 他のライバル機メーカーはそこまで馬鹿なんでしょうか？ｗ
たかが四輪のNSXですら収益化できないのがHONDAですよね
民間会社とは思えないぐらい悠長でのんびりした会社ですな いつかは収益化できるはず〜ってかｗ
哀れすぎる低能っぷりで子供みたいなやつだねｗ たかがスポーツカービジネスすら収益化できなかったHONDAがプライベートジェット機ビジネスなら収益化できると信ずるに足る理由はないわな
売上が増えても利益を生まないビジネスをいつまで続けるのか、社内で売却を含めた検討が始まっていると考えるのが当然
「航空機ビジネスは収益になるまで時間がかかるから〜」とか幼稚園児並みか大人なら知恵遅れの思考としか評価できない NSXに続いてHONDAは Jetもそのうち放り出すだろうが、仮に撤退しても、ユーザーがいる限りメンテナンスを継続していく責任はあるからいつまでも赤字だねｗ 航空機事業の収益化のことは社長が日経ビジネスのインタビュー言ってるので
ここで駄文書いてるアホとは違う >>429
>四輪のNSXですら収益化できない
これ読め。
ttp://toyokeizai.net/articles/-/135385?display=b 正常進化させれば収益化できたろうがそれではNSXではない
NSXは難しい >>428
NSXPrimeのGen2の掲示板によく出てるよ。
初代は日本の情報が多かったが、新型はアメリカの方が全然販売台数が多いからあっちの方がはるかに情報あるよ。
とにかく何するにも直ぐにエンジン降ろす羽目になって１００万円〜２００万円の工賃がかかるとか。
サーキット走るとパッドがカタ減りするやら、エラーコード出てなかなかリセットできないとか。
ディーラーで手に負えなくてオハイオからエンジニア来るまでお手上げで何週間も預けっぱなしとか。 >>436
>よく出てくるよ
一人しか書いてなかったよ
雑な扱いしてた感じのオーナー
フェラーリもバルブ調整するときエンジン下ろす >>417
NSX Owner's meetingにNC1で参加してる人が数人いるけど、サーキット走行後にトラブった話は聞いたことないすですよ。
エンジン下ろす様なトラブルがあったら、話に出るとおもうけど。。。 タイプSの注文ってどうなってるのか知ってる？
誰か既に予約入れた？
アメリカではもう３００台全部売り切れたとか言ってるけど、まじ？ >>442
ホンダ車で乗ったら楽しかったと思ったものはある？ >>441
割当店舗にて仮予約いれてますよ
正式な注文書は来週ですが
アメリカで売り切れは本当みたいですね。
ディーラーでも話しました。 NSX後継車はEVになる可能性あると。
ttp://www.motortrend.com/news/acura-nsx-next-generation-ev-interview/
新型インテグラは日本で開発中と。ILXの後継車ではないと。
ttp://www.motortrend.com/news/2023-acura-integra-details-interview/ >>417
あたかもトラブルが多発してるかのように書かないでね。それはごく一部の事例だろう。
アメリカのメディアが取り上げてないから大したことない。 ホンダカーズ東京中央には注文が殺到しているみたいだね。ただ割り当てが少なく抽選になるみたい。
だったら、もっと作ればいいのに。 >>445
割り当て店舗ってどうやって分かるの？
でもそもそも３０台で抽選じゃいったいどんな倍率になることやら。
いくらアメリカでも３００台は無理だと思ってたけど、最初の数時間で全部予約が埋まったとか嘘みたいに人気あるみたいだな。
確かに今回のタイプSはいいよな。最初っからこれだったらずいぶんと違う結果だったろうにね。 >>449
NC型オーナーであれば担当のパフォーマンスディーラーに割り当てがあれば連絡がくるかと
もしないようであれば問い合わせれば教えてくれますよ。 割り当ての有無はもう確定しているので
ただゴッサムグレイかその他のカラーか…
これは分からないので来週まで待つしかないですね タイプSの競争率どのくらいなんでしょ？
３０台に１００人くらいは来てるよね？ タイプSはメディアに貸さないかな
宣伝する必要ないしな
できれば筑波タイムが知りたい 国内３０台じゃあ話にならないからアメリカから逆輸入できないかアメリカに住んでる人に聞いたらアキュラは３００台
どころではないくらい沢山の注文がディーラーから押し寄せてきたから予約方法を見直すかもみたいになってるらしい。 ホンダ「あれ意外と売れるじゃん、じゃあ1000台追加しまっせ」←何故か売れ残る 流石にここまでくると台数も見直して欲しいよな
まぁ増えたところで買えんけど >>455
もっとじゃない？今は投資目的も多いし倍率100倍くらいにはなりそう。 キワモノ会社のIPOみたいなもので買いが一巡したら誰も見向きもしなくなる
何しろベースモデルが鳴かず飛ばず
あれだけ品薄商法頑張ったのに市場閑古鳥
そんな車の限定車つってもねぇ
Sも2年もすれば普通に値段がダダ下がってくるよ
パフォーマンス、値付け、ブランディング、生産能力そしてデザイン
どれをとってもホンダとごく限られたファンの独りよがり 正直3000オーバー払うならもっと他にいい車山ほどあるよ
目を覚まして
どうしても電動戦車欲しいなら止めないけど まぁここには概ね二種類の人がいるからね
Sが人気で喜ぶ人、面白くない人 アレだろうNSX売れなかったからインテグラ出すんだろ いやぁもっと色んな人がいると思うけどな
ちなみにわたしは苦笑しながら楽しんでる ツイッターで乗ってきた歴代愛車の中で新車が買えるなら？という質問に土屋さんはNSX TypeRと答えていた。 ハミキンTVならモーターも電池も全て取っ払って正常進化させたヤツをワンオフで作るケドな もっとエッジの効いた内外デザインにしないと Sなんてすぐ古臭くなる
Hondaは世界的に展開する研究所と同じくらいデザインセンターを設置すべきだったよね
これでは異業種からモンスタークラスが参入してくるEV時代になれば、ダサダサHONDAの四輪事業では生き残りは難しいでしょ タイプSって本当に２０馬力アップしただけなのか？
確か新たにGT3のターボを流用したとか言ってたが、この音聞いたら現行と全然違うじゃん。
https://www.youtube.com/watch?v=3ejdiZTKS2M
まじ、すげえ音なんだけど。 フェイク動画と思ったらやっぱ本物だな。これ中身かなり変ってるっぽいぞ。
現行のNC1は何度も運転しているがこんな音でないって。
https://www.youtube.com/watch?v=v7ynYMJ8j5I >>468
ホンダの世界中のデザインスタジオ。
>>470>>471
エンジン音良いね。音が野太くなった感じ。
>>466
自己レスだが、土屋さん開発のモデューロ新型NSX見たかった。 >>472
リンク貼るの忘れてた。
世界中のホンダデザインスタジオ。
ttp://www.honda.co.jp/design/designstudio/ >>468
エッジのきいたデザインはクルマ中心思想になるからしないだろう
主張するデザインは採用しないという
これは物足りない人も当然いるがみんながフェランボのようにエッジのきいたデザインを好きなわけではない
主人公はクルマではなく人なのだという 初代もエッジはきいてないが未だにあまり古臭く見えない お前らエラソーにマウント取ってケド
ハミキンTVみたいにNSXをオカルトフルチューンしてオカルト神社に突撃したりブッ飛んだコトやってんの？ そらそうよ
https://www.yodobashi.com/product/100000001005548918/?gad1=&;gad2=u&gad3=&gad4=530612340890&gad5=8401228209502189433&gad6=&gclid=CjwKCAjwyIKJBhBPEiwAu7zll9u9ai1JtubtG87T-Sny0BlReNt-x9scBr4sLusq-vc_74NgMeifthoCEcQQAvD_BwE&xfr=pla
https://product.rakuten.co.jp/product/-/68891048791c95147c2eb585e5e4708a/?gclid=CjwKCAjwyIKJBhBPEiwAu7zll3siQZZMCEr8YxPcE5CBOPCwJtA4_Enp_BIqbR4_-kS6vq6EfKQqdRoCnIwQAvD_BwE&;gclsrc=aw.ds&gclsrc=aw.ds&icm_acid=861-767-4285&icm_agid=16121442087&icm_cid=178109727&icm_kw=&icm_mt=&icm_tgid=aud-297601030793%3Apla-333615626801&scid=s_kwa_pla_toy_178109727 提携しているGMからFRプラットホーム供給してもらって、FRスポーツカー出して欲しい。
仮称新型S3000、ライバル車はフェアレディZ、86など。 >>479
スープラとZ4みたいにカマロの兄弟車でガワだけ変えれば簡単にS2000後継が出せるね 小型化考えて無いカマロのシャシーだとレジェンドクーペみたいなサイズのしか出来んぞ >>482
インテグラも出るんだしレジェンドクーペみたいなので良くね? だれかタイプSの予約できた人いますか？
どうしても欲しいのだが確実に手に入れる方法ないのか。 >>462
3000万円出せるならフェラーリ296GTB買う人がほとんどだろうな
更にアメリカならミッドシップコルベットZ06が1000万円足らずで買えるしね
余程のホンダファンか転売ヤー以外はNSXタイプSなんか買わないだろ 自分がずっと批判してきたものは何があろうと批判し続けるものだ >>481
そうですね。
___
>技術はあれど成功ならず 2代目「ホンダNSX」はなぜ短命に終わるのか
ttp://www.webcg.net/articles/-/44993 走りを追求するって意味だとリアミッドシップって市販車では優れたレイアウトではないからな
スーパーカーはランボルギーニみたいにぶっ飛んだデザインとかの方が大事 >>484
今週中に大きく動くので自身のNSXのディーラーと連携しておくべきかと 肝心のガワのデザインがHONDAは得意じゃないからな〜
プラットフォームを供給されても見た目で完全にやらかして売れない悪循環
マシになってきているとは言ってもガワで売れるほどのデザイン力はないでしょ
不思議でならない >>490
ガワだけでなくインテリアもですよw
セダンやワゴンなら兎も角、スーパースポーツの
デザインとしては陳腐過ぎて話になりません。
全く色気が無い。これに尽きると思います。
メカは素晴らしいのにホントに勿体ないですよね。 >>488
MRは走りを追求するなら市販車でも優れたレイアウトだよ
これより走りに優れたレイアウトって何よ? NB1はV10にこだわったのが敗因、NC1はSH-AWDにこだわったのが敗因だったな。
ただ単にターボラグを殺すためだけにミッションのモーターだけにして、
フロントのモーター付けないで９万９千ドルくらいで出してればかなり違っただろうな。 伝統を作らないから経営がフラフラするって分からんのかな
なんやねん
作ったりやめたり >>490
なぜNSXはフェランボのようにエッジをきかせなかったと思う？ >>493
ターボラグを抑えるのは今はモーター無くてもできる
ホンダもその技術は持つ
国沢さんとかもだけどモーターレスのを出せとかモーターはリアだけでいいとか今一NSXらしさが薄い
3モータートルクベクタリングだったから王者フェラーリも採用したわけで
あの会社は普通なら他社の真似はしない 余りに現行NSX不発だったから
グレードを大幅に下げてのインテグラあたり
恐らく400-500マンあたりでのやや高級HVスポーツモデルで出して
まず買ってもらえる価格帯にして本格EVスポーツ化へ進むとみる
NSXとしての復活は結構先になるのかね NSXはフロントモーター外し軽量化して、リアモーターの出力をおおきくして、KERS的なパワーブースターハイブリッドにしても良かった。
296やアルトゥーラみたいな。 >>498
現行よりは不発にならない非ハイブリッドの初代正常進化版は出せないと初代の開発者は言ってるしな 現行より売れるNSXを造れるがあえて造らない
造ることより創ることを選ぶ
そうしないとNSXにならない
普通はより売れるものを出すがその考えはNSXには使えない
NSXは特殊だな
LFAがアルミボディからカーボンボディに変更したのと少し似てる
価格が大幅に高くなり買える人はかなり減るがあえて実行した ホンダもこのモデルがコケた事でもうNSXは永久に復活はないだろう
伊藤だから2代目の開発にGOが出せたが今のホンダの状況でNSX後継を出すとしたら社長失格だし
これはEV時代になっても同じ事もうNSXは負のレッテルを貼られたんだよね
NSXのコンセプトは〜みたいなのを勝手に決めてユーザーの声を無視したNSXに未来は永久にこない >電動化時代のタイプRの研究・開発を進めていることで、すでに特許もかなりの数にのぼるという
>チーフエンジニアをトップとするチームごとに、独自に開発していくスタイルだから
>四輪事業の利益率が2％を切る状態になってしまった
ttp://www.goo-net.com/magazine/114123.html >>117
この世界ブランドだからね
欧州相手には圧倒的に不利
自社製は諦めOEMするのが残る道 >>503
ユーザーの声を聞き入れてNSXじゃないものを出すわけにはいかないわな
例えそれが売れるものだとしても タイプSどうしても手に入れたいんだけど、抽選じゃあどうしようもないから転売屋でもいいかと思ったけど、
ディーラーで話してたらホンダはきっちりチェックするから転売も中古も出てこないだろうって。
ってことは、この車買えた人は初代Rどころじゃないくらいレアな車を手に入れることになるんだな。
うらやましい。５千万でも売ってくれる人いないかな。 >>507
5000万いうたら初代のタイプRGTと同額だなw
このオーナーのあの金持ち社長もレアモノ好きだからタイプS狙ってるかもな >>509
そうだとすると、このタイプSは市場に流れたとしても５千万超えそうだな。
やっぱりアメリカから逆輸入するしかないかな。
あっちは転売屋がかなり予約を押さえてるという話だし。
でも予約段階で＋１千万っていう話だから、購入時点で３千５百万くらいするとすると。
転売屋が上乗せして、逆輸入業者に買ってこさせるとなるとどっちにしても５千万じゃ足りなさそうだな。 >>510
でも左ハンドルは少し不便なのとノーマルの日本仕様は足回りとコンピュータの設定が日本の道路事情に合わせてあるそうだからSも日本仕様はそうだろうな >>506
そういう間違った考えがNSXを終わらせたんだよ NSXではない初代の正常進化版を出す方が間違ってる こじらせ信者が何を言おうが結果が全てを物語っている チャレンジすることは良い事だが初代も二代目も北米で売る事前提のアメポチ車で評価悪い EV化で三代目確定みたいだけど性能で同じ土俵のテスラに勝てないのもほぼ確定したな 道も狭いHONDAの使命は1000万円クラスのポルシェ911のライバルスポーツ車を出すことだろ
アメリカHonda・ACURAアメリカはアメリカで勝手にでかいの作って売りまくってればいい >>517
「道も狭いHONDAの使命」
↑何これ？ 道が狭い日本国内で、の間違いでございました 失礼しました。 >>516
EVでどうやってNSX化するの？相当難しいぜ現行以上に 赤確定の車をどうやったら開発する判断になるんだよ。どんな判断だ?
EV時代だろうがなんだろうがもうNSXは終わった車
EV時代にスポーツカーを作るなら新たな名前の方が相応しいよ >>517
NSXサイズ4470×1940×1215
911サイズ4519×1852×1300
そんなに変わらないよ。
>>522
4モーターと全固体電池などの次世代バッテリー >日本においてはNSXの販売体制が不十分だった
ttp://intensive911.com/?p=243422 スポーツカーなんかよりHONDAが配達用の小型電動輸送ドローンなり輸送機をやると言わないのは驚きでしかない アシモもセグウェイもどきも止めちゃったからねぇ・・・・ >>527
災害救援ロボット開発中。
E2-DR 、と検索して見て。 >>523
ではなぜ非ハイブリッドで出さなかったと思う？
今のより売れるとホンダも分かってるのになぜハイブリッドにしたの？ >>525
この人918のモーター数を勘違いしてて3モーターは918と同じだから新しさがないと言ってるな
ポルシェのフラグシップの思想はNSXに似ているって、そりゃポルシェのチーフエンジニアがNSXから学んだと言ってるしな
NSXが他のスポーツカーと同じようにFMCを繰り返さないことがダメだと言う人もいるが、それが無理な理由が語られているな
一石を投じる時など他社のFMCサイクルで生じるはずがない >>528
ボストンダイナミクスととんでもない差がついてんだね
アシモの頃は先にいってたのに >>532
ボストンダイナミクスはバックにアメリカ政府や軍が付いてたから発展けど、今はヒュンダイに買われた。 >>506
ホンダも同じ考えなら4輪の撤退も時間の問題 NSXという車名では正常進化はさせられないというだけ NSXってバックはモーターでするの？
それともリバースギア？ タイプSの予約した人いたらどうんなだったか教えて〜 >>536
公式HP主要諸元の動力伝達に、変速比（後退）が書いてあるだろ。 TypeS350台販売。
300台アメリカ。
30台日本。
15台カナダ。
5台その他。 買えないからいま模型を組み立てる
初回本は安かったよ その他５台は欧州じゃないの
模型のは総額20万だぞw >>539
アメリカの３００台だけど、何台くらいアメリカから持ち出されるだろうな。
日本は３０台じゃ全然足りないから、アメリカから３０台くらいは逆輸入されるかな。
香港とか東南アジアの国の富豪もNSX好きだから２０台くらいは持っていかれるか。
他の国にも何台か送られると仮定すると、アメリカから５０台くらいは持ち出されるかもな。 >>544
アメリカ生産だから逆輸入だといわないか、日本でも売ってるから並行輸入って言うべきか？
いずれにしても国内３０台割り当てじゃ足りないから輸入するやつ出てくるだろうな。
だってアメリカで３００台って言ったら今までの年間販売台数超えるくらいだから余るだろ。 >>543
確かに香港のモーターショーでNSXは人気だったそうな >>538
ありがとー！
モーターを逆回転させるのと、ギア使うのってどっちがいいのかなぁ・・・ >>550
クワイエットモードならモーターでバックするんでない？
とりまハイブリット側のフェイルセーフとしてもエンジンでバックできるに越したことはないよね 明日から店頭予約よね？
土曜に申し込んできます。
万が一当選したらランボ売る。 >>554
ランボ、マクラ、フェラリ、どれも買ったときは良いけど、
結局近場走って他人に見せつけて満足しても、それには直ぐ飽きるし、
出先で調子悪くするかもしれないから遠出でできないし、
修理やメンテに金だけじゃなく時間もかかるからサーキットとかで走る気も起きないし。
で、気づいたらNC1と９１１GT3しか選択肢がなかった。
ポルシェディーラーにGT3の話をしに行ったときに丁度タイプSの話が出てきたからこれだと思ったら、３０台限定。。。
世の中うまく行かないな。 >>553
近所のホンダに行ったらタイプSは扱わないって言われちゃった。
やっぱ都会にいかいかないとダメかな。 すでに申し込みの旨は伝えてあるけど
これ多分ランダム抽選じゃないよなぁ
メーカー関与して選んで売ってそう
単純に現行オーナー優先な気がするわ
この販売期間メーカー現行オーナー把握してる機関と一致してるし >日本郵政系 ドローン開発に30億円出資
Hondaよ、、、 >>555
わかります。台数連ねて走るのも好きでないので仲間内ですが、そろそろ静かなのもいいかなーとか。リアは好みじゃないですけど、NSXは先代乗っていたしホンダ好きなので。3ペダルあるとサイコーなんですけどね。
>>556
お近くにないですか？行こうと思ってる店は枠3台と伺いました。当たらないだろうなぁ… ホンダのバイク発射ドローンの特許図
ttp://nazology.net/archives/84055?amp
ホンダの空飛ぶバイクの特許図
ttp://www.rock-tune.com/2019/08/24/21084 HONDAは配達用に重宝される二輪車のカブでスタートしたくせに空の配達用途への対応は鈍いですよね
プライベートジェットなんて富裕層向けをHONDAがやる意味は？
このままではAMAZXONは自社開発だがUBERやGRABなどの用途も米中韓に全部持っていかれると思う 今日からTypeSの販売方法や支払方法がわかるようになってるけど販売店によって全然違う。
申し込む人いたら問い合わせといた方が良いかもしれない >>563
抽選で決定なのかな？
最寄りの取扱店に手を挙げてるけどもうすぐ連絡くるかな ツイッターで見たが、某DJさんがNSX申し込みしたみたい >>563
今日ディーラーに電話しましたが、まだわからないと言われました。一見さんお断りなんですかね？（笑） ディーラーもたかだか20台の為に面倒くさい事はしたくないし分からないって言って終わりだろうね
それっぽい人に話しはついてもう決まっているんじゃないかな タイプS抽選申し込んできた。予約番号40番だったけど全国通し番号かな？
しかし当選したら1週間以内に一括支払いって厳しいな… >>573
え！？一括払いしかないの？
金利やすいからフルローンにしてお金は投資に回したいんだけど。 >>574
多分フルローンでもお金払えば大丈夫じゃないかと。ローンはダメですとは書いていなかった。1年間は転売不可だけど、別に転売目的でもないので。
>>575
「メーカーから抽選番号もらうので」と言われたから全国かと思ったけど、これ東京中央だけよね？少なすぎるもんね（笑） おまえら、ディゴスティーニ定期購読してるだろうな？ どうせ途中で販売中止になって、ゴミと化すんでしょ。初代も４冊位で中止になってたし。 ディアゴって品質がイマイチって印象なんだが京商やオートアートとかが関わっていたりするの? >>534
基本的にコンセプトカーに近い性質もあるんだからこんなもんだろ
スーパースポーツ捕まえて手に届く云々言い出す連中もいて閉口するよ
日本人のユーザーの質じゃスポーツカーは無理だな、メーカーが身を削らないと たまに遭遇するけどこいつの夜の存在感半端ないよね。リアのテールランプヤバいわー。 ハミキンTVも言ってたケド、値段2500万はやりすぎ
せめて1000万、ギリギリのラインでも1500万以内にしないと管釣りユーザーは納得しないよ
プロの釣り人相手ならナンボ値付けしてもええケド、フツーの許容範囲というモノがあるわ >>584
それは日本人の感覚だから
先進国で給料上がらないのは日本だけ 海外からしたら1000万なんて500万ぐらいの感覚だぞ 東京中央は50ぐらいは行くと思うが、割り当て1台じゃないハズだからまだマシじゃないですかね。
支払い方法は場所によって違いますね。 >>567
26日の時点で販売方法は販社に行ってますよ
なので分からないと言われたなら一見さんお断りの店舗かもしれませんね >>585
そのお金持ちな米国では日本より遥かに安いわけだしなぁ
どんな事情かはわからんけど日本での価格設定は売る気ないのかと思われてもしょうがない ハイブリッドじゃなければ高い
ハイブリッドなら妥当 単純な話で、今まで二代目を否定してきた人は高く感じるし、
肯定してきた人は高く感じない アルトゥーラは必須のトリムパック選んで3000
セラミックブレーキ標準
NSX Sにセラミックブレーキつけて2910前後
所有した喜びはスペックで決まるものではないけど
正直高いよな汗 あとは重くて遅いのとリセールメリットとどうバランスさせるか、この辺はNSXがどのくらい好きかが影響するかもね いろんな試乗記見た感じだと速いと言ってる奴が多いな
あの車重なのに リセールとか言ったらマクラーレンとか一部以外悲惨やろ >>586
東京中央だけでマット1台、その他カラー2台だから多い方ですよね。
マット外れたらその他の色でも買うかと言われたので、買うとしました。
来月5日にはマット当落決まって、その1週間後くらいにその他カラーの当落決まって、でも契約と支払は1週間以内ってやっぱ厳しい… 俺も購入意思伝えた。当選するかな？するといいな。なんぼなんでも高いけどｗ マイチェンの内容だしな
GTRも馬力と価格の上昇は比例した 公式サイトが更新されてる。600hpということだったのか。 typeRがでなかった理由がわかる
ttp://motor-fan.jp/mf/article/9410/ >>604
北米だと300台は1日で捌いたみたいだが限定じゃなかったらまあ売れなかっただろうね
五味も狙っているみたいだが1年乗って1000万を上乗せして売りたいだけだろう
一応2代目の集大成として完成度は高そう タイプS良さそうと思ったけど北米じゃコルベットZ06のデヴューカウントダウンが始まった
コルベットのZ06の価格は北米でおそらく1800万〜2000万だろうからNSXはやっぱり負けるZ06のサウンド凄すぎ >>602
610馬力なのか タービンまで変えてたとは ほぼツライチ？ 五味さんも言ってたがあれだけいろいろやって350万アップは安い なかなかカッコよくなったねあともう一歩で世界のスーパースポーツともやりあえるポテンシャルは見えたわ
３代目NSXに期待するわ内装もアルカンタラと刺繍でよくなってたセンターコンソールだけは古いしダメだ
ちょっとマイチェンすればよくなるのにもったいないな無くなるのは >>604
3モーターSHAWDは化けると言ってたが化けるならそれで作ったRも見てみたいな しかしよくホンダも限定の終わらせるクルマにこれだけコストかけたもんだ
適当に外装変えてとブースト上げてはい600馬力ですで終わりかと思った
NSXにかける意気込みを感じる
さらに進化していく姿を見たかった 元はビックMCのつもりで作っていた車をタイプSとして仕立て直しただけっぽいしなコストは掛かっているが本来ならもっと長く作るつもりではあったと思うよ >>602
これ見たら急に欲しくなったw
絶対売れるからもう30台増やしてくれw
それでも入手困難だろうなw 週末Sの抽選申し込みに行ってくるわ
都道府県別に割り当て台数決まってたりするのかな？ >>606
コルベットZ06の価格は噂では$9万程とされている
5.5LNAのフラットプレーン650hpだからそこまで高くならないよ
$15万と言われているのはターボ+モーターで1000hpのZR-1だよ 日本車で最初に1000hp超えるのはどの車かのー？ この動画見てたら皆ものすごく欲しがってるよな。
ちょい前に５千万円でって書き込みあったけど、これ余裕でそのくらいになるだろう。
おれも見てたら欲しくなってきたからまじで抽選申し込みするわ。 >>618
激しく欲しがってた五味さんそのくらい出しそうだな >>620
五味さん、ホンダ関係者全員にお願いしてそうだよな。
でも開発責任者の水上さん自身でも手に入れられないっていうんだから、無理だろ。
これ市場に出たらものすごい値段になりそうだよな。 受注枠埋まった後にしれっと追加生産発表してほしいよなぁ >>616
今回のコルベットなzr-1だけでは終わらないぞ
最強モデルのゾーラってのが用意されてる
世界最強を狙いに行く気満々だぞ >先輩色々教えてくださいヨ！ホンダNSXが次期コルベットHVに走りをレクチャー？
ttp://car-moby.jp/article/automobile/honda/nsx/nsx-teaches-corvette/ 最後の限定車でニュルブルクリンクでのタイムアタックして欲しい ３代目NSXはタイプSを１っ歩超えるデザインレベルで海外のスーパースポーツカー
を見た目でも完璧に上回れるデザインで出てきて欲しい今回はホンダのデザインのかっこよさを示せたよ
次回に今回を上回れれば期待出来るこんなスーパースポーツカーな見た目の日本車が有る事が誇らしい日本じゃホンダだけだし 内装は変わらず...
内装が失敗の一因でもあるだろ... コルベットのベースモデルは乗ったら緩いし昔のランボみたいだって松任谷が言ってた
NSXと比較しちゃうと先進性は無いけどMR500馬力で1400万は安い
これのハイブリッドならNSX並かそれ以下の価格で出せるかもしれない >>627
行きたかったけどコロナで行けないってさ >>629
内装もまだやれることはあったと言ってたがコストを走りに振ったんだろうな
あれだけいろんなことやってんだしな
NSXの限定モデルだしそれでいい
アルカンターラで別に気にならないな
気にしてる人多かったら日米でこれほどの人気は出ない 動画観たがエクステリアいいじゃん!と思い
次に内装の動画になった途端テンションダダ下がりなんだよな...
やっぱり内装が失敗の大きな一因だわ アルカンターラでだいぶ良くなってるナビとかスイッチ類が量産で安っぽいが
次はスイッチとかも専用のデザインで出して欲しいな完璧にスポーツカーメーカーと
遜色無くして欲しいミニバンと同じスイッチとか萎えるだろw 現行乗ってるけど内装普通に好きだな
よってタイプSの内装も好き
申し込んでるけどそれが理由で買わないまではないかなぁ ノーマルでも首が逝くほど速かったのがさらにトルク増してどれだけ速くなったのか体感したいっ
とりあえず誰か筑波アタックしてほしい
予想は一分フラット！いや切るか？ >>629
内装はシルバーの部分をカーボンに変えるだけでも、大分印象変わったと思うけどね。 あのシルバーは安っぽいなドアノブもカーボンかピアノブラックかパーツで変えたいな >>629
水上さん>やりたいことはまだまだあります。今回であればインテリアはまだできることはあったかもしれません。
ttp://response.jp/article/2021/08/30/349001.html この顔のもう一歩進化したマイチェンバージョンを見てみたかった
バッテリー軽くしてエンジン改良してまだまだやれる事有ったのに
ホンダには責任持って早いとこEVスーパースポーツを出してニュルで記録を出してもらいたい このスレ金持ち多いな！羨ましいわ〜抽選当たったら楽しんでくれ NSX TypeSは コロナでニュルテストできなかったらしいけど、シビック、CR-Vは現在ヨーロッパでテストしているのをスクープされてた…ヴェゼルも 欧州ヴェゼルは「充電が要らない電気自動車」って売り出すらしいね >>642
ニュルでテストしたことなんてあったのか？
0-100加速ですら非公開なのに 過去にアタック禁止で区間タイム取ったりしてたな
LFAとGTRとニュルでテストしてた光景は見たかった
ゼロヒャクはいろんなメディアが計測してて3秒くらいだな GT-Rニスモは無理やり600psに抑えてるけど潜在能力は720ps
GT-R50はGT-Rニスモと同じエンジン・タービン
そういう事
しかしタイプS、各所で「最初からこのデザインなら売れていたのに」とかぼんくらジャーナリストがのたまってるが
それは絶対に無いな・・・もし素モデルとタイプSのデザインが逆だったとしても同じ事言っただろうな >>653
タイプSはアベンタのパクリだし、どっちもダサイ。 いよいよ明日は決戦かw五味さん待っててくれ俺が5000万で売っちゃる >>656
標準車は顔ダサすぎ。モーター制御がお経が聞こえるレベル。
SはやっとNSXの後継って感じだったのにもったいない。
ところで、SってやっぱりNC2になるのかな？ S水K夫でしょ、お経がどうの言ってたの
NSXミーティングの講師なのに生徒より遅い老害
ドリキンにしても、現代の制御についていけないオールドタイプなんでしょう >>659
少なくとも、ここにいる素人共よりはよっぽどドライビンクスキルは高いと思うぞ。
お前らこそ、どうせ本気でサーキットなんか走らないんだから、標準車でもＳでも大した違いなんか出ないよ。
Ｓの見た目が欲しいなら、標準車買ってフェイススワップでもしとけ。 >>659
40年も50年も前の一癖も二癖もあるスーパーカーならいざ知らず、
現代のスーパースポーツでその程度の操縦性なんだろ。
過去の乗り難いクルマを知っているドライバーに対して
オールドタイプもクソもねぇんだよw
タイヤのグリップ力が桁違いに良くなっている現代の車で
予期せぬ動きをされたら、そりゃあ生きた心地なんかしないw 同じく現代のS660で、清水氏は中谷明彦氏より筑波で3秒も遅かった
中谷氏は本物のピュアスポーツと大絶賛
清水氏は制御ぐ入ってタイム出ないと言い訳
その程度のスキル Sはまた電制系を日本仕様に改悪されないことを祈ろう ま、同じモータージャーナリストとはいえ
全日本F3000でタイトル争いしてF1目前までいった人と
レーサーとしては成功出来なかった人を比べたらかわいそうだけど 清水さんのお経の件は冷えたタイヤが原因。
NSXだけ夜間走行してたから。
適温でないとタイヤ性能が落ちると取説に書いてある。
DSTテストではNSXを絶賛している。
ドリキンは電気制御介入が苦手らしい。
サーキット以外ではNSX絶賛している。 >>659
講師のもてぎの車両はスピードリミッター解除してないしな。
とはいえ鈴鹿の常連は速いよね。
鈴鹿のストレートを速い親子はじめ数台でつるんで走ってるのとかかっこよかった。 >>666
夜明けの走行の後にも午前中に泣きの一発もやっている。
DSTテストはスピードレンジも低く、一定条件下だけの
評価にしかならないだろ？
NSXは街乗りレベルでは高評価だが、サーキットレベルでは
ピーキー過ぎてあまり適していないと言う事だ。
一般ユーザーはサーキットで限界走行なんて殆どしない。
走行会レベルで楽しければ十分なんだよ。 Sのデザイン、だいぶいいが、エンブレムの位置変更だけはいただけないな 分かってないな
絶対にそんなに深く潜らないダイバーウォッチと同じで
自分では絶対にニュルなんか走らない、サーキットなんか走らない、300なんて出さないけど
ニュル最速とかサーキット何秒とか最高速度300とか
そういう超絶性能車を所有する事自体に喜びを感じるものなんだよ車マニアは >>670
分かってないな。
そんなスペックだけの超絶性能車が欲しいなら、NSXなんか買わずにハイパーカー買うだろ。 日本車メーカー（生産国はちゃうけどな）という品質面の安心感は諸外国の車種に乗ったことある人の何割かは肌で感じてるんじゃないかな >>664
足回りもね 今回は佐藤琢磨チューンはなさそうだね どちらにしろトヨタの例のスーパースポーツがでたら
走行性能的に天と地ほど離れるのは確定してるじゃん
あっちはガチのガチだし限定じゃなく受注式とかいう話もあるし 20台限定、2億円、1000馬力、LFAか2000GTを過去に所有した者…
市販車に見えないレーシングカーのフォルム…非現実的で一般向けじゃない
LFAの方が好感が持てる F1のPUをデチューンして載せる
みんな思ってることをなぜ昔からホンダは
しないのか…
市販車開発者はF1経験したエンジニア多いのにな GRのスーパーカーはマガジンX情報だと発売中止になるような事が書いてあったしかなり流動的みたいだけどな
フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ、コルベットこれらに割って入るにはやっぱり相当難しい
アウディのR8も次期モデルは存在するか不明だしマクラーレンも立て続きにモデルを出す事によって一定の位置をキープしたのでNSXみたいにほったらかしで小規模なMC程度でお茶を濁しているようじゃ絶対に成功しないよ
3代目のNSXは真っ当な社長なら出さないよね >>678
アウディはTTも無いっぽいし
スポーツカーに消極的だよなぁ 見れば見るほどかっこいいなせっかくここまでデザイン来たのにこれが限定だけなのはもったいないな
ランボルギーニ的だがランボよりカッコいいよテールランプは微妙だが３代目はこのスーパースポーツカー路線で進化させて欲しい フェラーリの次はランボルギーニを意識したデザインにしたんだな >>676
このスレにも何度か書いてあったじゃん
以前ホンダのハシケンさんが初代NSXの後継にF1のデチューンエンジン載せたら面白いって
でも数万キロでOHだし高価過ぎるし現実的ではないよ
トヨタのやつみたいにNSXを億で売るわけにいかないだろう >>681
あれをフェラーリと言う人はあまりいないぜ… >市販車開発者はF1経験したエンジニア多いのにな
2代目NSX開発に携わったエンジニアたちは今ホンダF1のエンジニアやってる
以前ここに書いた >>687
数万キロも持つなら充分だよなREの耐久性も似たようなモノだしチューンドロータリーならOHは当たり前だからな
いざとなったらケチるのがホンダなんだな日産ならやっちゃってた >>683
マクラーレンＦ１のエンジンに積んでほしかった 因みにNSXのエンジン開発責任者の坂本さんはインディカーやアメリカンル・マンのエンジン開発者だった。 >>686
チューンドならそりゃ…普通は数万キロしかもたないなんて市販化できないだろう
市販車は耐久性重視なんだから
そんなのNSXに載せたらクレームだよ
人間中心思想のNSXなのに全然オーナーのことを考えてない 本当悲しいホンダ頑張れよ日本を背負ってる自覚をもっと持ってくれ!!! 【ホンダ NSX タイプS】すべてが機能美、ワンオフのコンプリートカー？…エクステリアデザイナー［インタビュー］
https://s.response.jp/article/2021/09/01/349067.html >>676
F1のPUデチューンしてとかいうけど、MGU-Hってハイパーカーとはいえロードカーで使えるの？
F1とかレースで使ってるからMGU-H効くんだろ。
メルセデスAMGはONEでPUの開発・テストやってるようなもんだっったよな。 >>674
GRスポーツの事なら計画無くなったよ。 23のNSX GT3 EVOはSの顔で作って欲しいなーどうなるんだろう？ >>688
あれは夜明けじゃない。NSXを走らせたのは夕方から。
午前中でもない。コースのライトが点いているから。
なのでNSXだけ極寒走行。 >>699
アンカー間違えた。
正しくは>>668 >>694
この手の車は普通の車と違って走行するのは年5000km未満だからエンジンが3万km持てば6年はイケるのそれほど問題になるとは思えない
富豪層がそういう特別な事に価値を見出すしね
フェラーリ348の頃とか普通に乗ってもエンジンがいきなりドカーンで360の頃はセミATであるF1マチックが2万kmでクラッチ交換とかザラだったけどフェラーリだからで終わったからな単にNSXにブランド力がないんだよね GT-Rニスモあたりになるとピッコロフェラーリの標準車程度になら走りだけでなく街中で見かけた際のオーラでも勝ってるけど
NSXタイプSもそういうモデルなんだろうと思う >>699
夕方？
カー雑誌のテストで一日も占有出来ると思ってんの？
お花畑過ぎるのでは？w タイプSの予約既に終了しているってどういうこと？
抽選だから予約は受け付けてくれるんじゃなかったのか？ >>701
スーパーカーで年に数千キロしか走らないだろうから耐久性低くていいなんて日本のメーカーが考えると思うか？
スーパースポーツだろうと普通車並の耐久性を与えたきたろうトヨタも日産もホンダも
LFAはスペシャルなエンジンだがトヨタがそんな低い耐久性で出すわけなかろう
GTRもNSXも同じ
今のフェラーリの品質はトヨタ並だってさ
じゃフェラーリやマクラーレンはなぜF1エンジンのクルマ販売しないの？ >>704
受付終わってない所もあるみたい
ただ現行オーナーの話しを聞いてるとディーラー側から
30日に電話連絡があり、そこで抽選参加のオファーが
来たらしい。
参加するなら一言で参加したことになる。
あとは書面だけを2日以降に書きに行く感じ。
そういった見込み客の申し込みは終わってて
あとは一般人が2日以降にはじめて行く感じ
断られるなら見込み客だけに売りたんじゃないかな >>687
実はホンダにオファー出してたが「利益が出ない」という目先しか見えてないような理由で断られたんだそうな >>707
他社へ巨額の赤字でエンジン供給とか株主が許すと思ってんの？頭大丈夫？ >>666
清水さんはタイヤが冷えててダメだって言ってるね 最後の記念でレッドブル、アルファタウリのF1レーサーで、ニュルや鈴鹿アタックやって欲しいな GT-Rニスモがニュルをアタックした時に、当時F1ドライバーだったセバスチャン．ブエミより開発ドライバーやミハエル．クルムの方が速かったというから
F1ドライバーは期待出来ない >>709
フェラーリはF1用エンジンをベースにしたF50を販売したけどね >>715
ベースなんかにはなってないよ
根本的に別物で共通する部分無いからね
v12だとかノジュラー鋳鉄使ってるとかそんなレベル >>715
3.5L、V12のF1エンジンベースに5Lにできるとでも。 >>714
そりゃロードカーはF1カーのように曲がってくれないから 梅沢「てめぇこの野郎…手だけでもうこんなにも大きくなってるじゃねえか、ええ？」シコシコ……
俺「ああ…すごく気持ちいいよ、富美男」
富美男が俺のものを、そのごわごわとした手で優しく包み込む。
程良い締め付けと心地良い温もりで、思わず口元が緩んでしまう。
梅沢「バカ野郎が……こういうのはどうだ？チロチロ…」
俺「うぁ…くっ…！！」
富美男が悪戯に亀頭の先端をチロチロと弄ぶ。屈強そうな外見には似つかわしくない、丁寧で繊細な舌使い。
あまりの気持ち良さに、射精感がぐぐぐっと高まるのを感じる。
梅沢「…可愛い顔しやがるじゃあねえかこの野郎…そろそろ仕上げだ。ジュルジュル…ゴプッ！グポポ…ジュルジュルルル！グッポ！ブブブ…！」
俺「ひぁああ…！富美男！富美男ぉお！ぐっ…！！」
富美男が俺の股下で激しく上下する。俺のものはてらてらと光沢を帯び、上下運動を繰り返す度に富美男の唾液と俺の精液が混じり合った、ひどく性的な粘液が滴り落ちる。
限界までいきり立った俺のものは、欲望の全てを富美男の口内に解き放つ。
俺「ああはあっ…！！はあっ！はあ…はあっはあ……！富美男…富美男良かったよ…」
梅沢「…ゴクンッ！……はあっはあっ…てめぇこの野郎！こんなにも一杯出しやがってバカ野郎…腹ん中パンパンじゃねえか…！！…まだ出したりねえよな？」
俺「…富美男には全てお見通しか。敵わないよ、お前には…」
富美男「当然だバカ野郎…ここからが本当の夢☆芝居だ」
俺と富美男は、夜が明けるまで、何度も何度もお互いを求め合った。 タイプSの予約できました。どのくらいの人が予約したんだろう？
ほかにも予約した人いますか？
さて、問題は３０００万円もどうやって工面するか。 この世で一番F1に近い車が欲しいのならメルセデスのスーパーカー あれでいいじゃん
アレこそF1エンジンのデチューン版だから誰も突っ込む所がない 車体だってレーシングカーそのまま F50なんて隣に停めたら笑われるレベルだぞ >>722
ヘッドもブロックも設計で共通する部分皆無でイメージだけのやつね F1に近いロードカーなんて市販車には無いのでは
アリエルアトムとかMONOにしてもF1というよりFJだし F1のテクノロジーを流用してるって言う謳い文句で十分なんだよ >>729
だからアマゲのワンだって 1600ccの1000馬力超え一万二千回転まで回る ハイブリッドだし小型車だしエコカー減税で維持費も節約出来るかもよ F1とは違うけどゴードンのT50はエンジンが1万まで回るしグランドエフェクトだしそれっぽいかも >>731
ホンダはこれを参考にすべきだよ越えろよホンダなら >>731
ベンツはエンジン苦手で嫌いだから小排気量ターボと
モーターでこねくり回して誤魔化してるだけ。 >>736
本来なら1万5千でアイドリングが5千というF1エンジンを公道で乗れるように抑え込んでいる
開発陣はむしろ回転数を減らすのに一苦労してるって話しだ
3億超えでも300近く受注入って発売前に完売だ
NSXなんて全てに置いて負けてるから
もちろんトルクベクタリングのハイブリッドでモーターだけでかなりの距離走れる スーパーカーというのは本来こういう車であってフェラーリもNSXなんて昔も今もなんちゃってスーパーカーだよ F-1の技術を使って作ったもの
ホンダ→S07Aのバルブトレインに使われたローラーロッカーアーム(ホンダ軽初採用)
メルセデス→F-1のエンジンを搭載したハイパーカー CBR1000RR-RとNSXでJARIで加速最高速対決やってたけど
あんなに差があるとは思わなかった
まるでF1とシビックくらい差がある
あんなバケモノを街のホンダドリームで誰でも250万ぽっちで買えるとは…
4速で300キロに到達するとは… F50のエンジンは1992年のフェラーリF1エンジンブロック流用して、扱いやすいように排気量を上げただけ。
まるっきりF1エンジン流用ではない。ググったら分かること。
因みに、1993年のドイツGPからのフェラーリF1エンジンにはホンダの血が入っていた。
ホンダがフェラーリにV12エンジン技術供与した。
ゴードンマレーさんは二回ほど栃木研究所を訪れ、ホンダにマクラーレンF1用のエンジン生産を頼んだが断られた。
V8 V10 V12の諸説ある。 >>739
それだけじゃないよ。
初代NSXのDBW。
最近のホンダ車の空力。
ttp://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/aero/ >>744
どっちかと言えば初代の方がグランドツアラー目指していたとは思う
コンセプトが免許取り立ての女の子でも乗れるフェラーリってところだし
二代目は縦置きドライサンプにしてスペースフレームにした点は初代からみて本気だったと思う
ただレイアウト的には良くても車ってのは最終的に仕上がりとバランスが全て 色々詰め込みすぎてダメになったんだろうな >>745
>ダメになったんだろうな
乗ったことあるの？
あの動画見ての感想だったら(笑) 前期型はヘッドライトから下が切り落とされてて
クーペチックなデザインだったのためn8スペシャル感なかった
Type-Sのようなフロントノーズとライトの位置関係にしておけば良かったのに
前期はクーペデザインだったのが失敗の要因 前期のデザイン的にはライト下からストンとグリル部分になってたのがダサ過ぎた 明日15時からマットカラー抽選、1台だけだしサクッと外すだろうなぁ…YouTube見ようっと トラクションが掛かり基本の素性に優れるのがMRの美点なのに3モーターでわざわざ重くしているし少なくとも物理的には良いとは言えないね
SH-AWDって元々は素性が悪いFFセダン、SUV向けのシステムでNSXもレジェンドと共有しエンジン横置きで作るはずだったからね3モーターでベクタリングやっても重量が増えて相殺だし現在の技術じゃバッテリー容量が足りない
過度期の技術であって将来は使われないよ 松田秀士さんがテストコースで走らせた時に、GT-Rと比べると高速域のパワーとスタビリティが大幅に劣ってると言ってたけど
タイプSはどうなんだろ？ >>757
ノーマルモデルよりは確実に良くなっているはずだよこれはタイヤと空力が良くなっているのとパワーが向上しているからね
GTRも方向性は同じで今までのNSXは煮詰めが甘かったけどタイプSはそこら辺をしっかり熟成させている 五味ちゃんが抽選申し込みをした
申し込み者数は約200名くらいか、しかしもし当選したら数日以内に全額約3000万を先払いとか、あまりに酷いやり方だな
https://m.youtube.com/watch?v=EOXKFx5zBzA 五味ちゃん
1年乗って1000万上乗せして売却コースだろうから損はしないね 五味ちゃんに売ってベスモやホットバージョンに貸し出してくれ
峠バトルで群サイ走ってるとことか見たいぞ 五味ちゃんがLC500と812sfと比較してどんな評価するのか楽しみ >>752
ハイブリッドで重くしてさらにトラクションを稼ぐためではないでしょ
相殺ならコーナリング遅いという評価になってるが速いよな
車の技術なんて将来も使えるものなんて少ない
特に今後はEVになるし >>767
つい最近4000万でフェラーリも買ったし、LC500カブリオレも持っているし、金持ちだね ゴードン・マーレイT50みたいに、未来じゃなくて過去を見直して欲しかった
100円ショップのクオーツ腕時計で十分！って人は金出さないんだから 千葉、埼玉県は、各1台確定。1台につき50人以上が応募。
東京は、3台で本日1台確定。五味ちゃんで、151番目。残りは、今月。
九州は、3台配車。応募終了。 抽選申し込みをしてきた
申し込んだ販社への割り当ては1台とのこと
抽選は明日するけど完全ランダムではなく販社の意向も反映されるみたいに言われた 筑波はノーマルが1分2秒がベストだからねタイプSは1分フラットかな?
991 2 のGT3は59秒で992GT3はおそらく58秒が予想なのでやっぱり負けると思う タイプRじゃないから一気にそんなに速くなるとは思えないな
本気でタイム狙うならモーター外して軽量化したタイプRでも出さないと無理でしょう >>774
本日抽選の生中継3時からだけど抽選番号115な ノーマルのNSXってSHAWDの制御が唐突で既存の車と違ってタイムが安定しないので土屋、五味も苦戦しているからね
タイプSはまずそこに手が入っている
タイヤも更にハイグリップであるP-ZEROに変更しているし少なくとも1分フラットは堅い 東京だけどマット1台サクッと外れたわ。次点5名にもかからず。136名じゃ当たらんわなw
しかしボール選んでたけど136個あるような音じゃなかったな。 駄目だー、外れた。もともとマットは汚れるから嫌だったけど、次は抽選２名か。
ほかはどこも確定済みだよな。どうやったら手に入れられるんだこれ。
LFAの時よりもよっぽど無理げーだろ。 それにしても玉が136個入ってる箱とは思えないスカスカ音だったw これだけ欲しいと思われる車を作れるんだからホンダは早く次を出せよ
ホンダファンは居るんだぞ走りを評価してる人たちはいるんだから辞めずに開発はしろよNSX３代目を 最終かつ限定モデルだから買いたくなるんだろ
普通のマイチェンなら五味ちゃんも買わないよ >>776
俺も1分フラットくらいと見てる
35ニスモと1秒差でトラエと同じくらい？
911ターボやその他600近辺はどのくらいだろ >>780
ノーマルというか日本仕様だけおかしい
琢磨チューン >>786
限定効果もあるがマイチェンでもあの内容なら受注増えてる 恒例のタイムアタック妄想。
自分で走ればいいのに。 もう少し安くて手に入れやすい車なら自分でモーター外してタイプRのようなチューニングカーにする人やショップも出てきただろうけど
高額ラグジュアリースペシャリティーカーだからそんな人も出て来そうにないね typeSを買える金と運がある奴がさらに転売で儲けられるんだからウハウハだな ちゃんと抽選やらないなら最初から販社が選びますって言っときゃいいのに 地元や隣県のSの割り当てなくて泣いた
遠征してまで申し込むのも面倒なんで諦め >>799
確かに。転売屋対策かな 初代NSX持ってたり長年Dラとメンテ等で繋がりあると有利だろうな モーター外すと何秒も速くなって、なんなんだってことに モーターユニット全体で何キロあるの？
NSXGT3は0-100秒モーター付きの市販車の方が早かったぞ >>803
それフェラーリとマクラーレンのスレで書いてみようぜ
918等の3つのハイパーカーもモーター外して同じ馬力にした方が軽いし安いぜ
性能も同様にできそうだがそれは過去の延長で何もアピールできないぜ 0-100や0-400が速くてもニュルやサーキットで速くなかったらスーパースポーツ失格
加速なんてどのみちバイクには勝てないし 周回にしろダッシュにしろ、最終的には4輪の方が速いよ。 この手の話に2輪を持ち出してくる時点で極論だし
それを突き詰めていくと極論対極論にしかならないので
2輪の話は無視して結構かと 少なくとも公道を走ってる車とバイクで比較したらダッシュ力はバイクが圧勝 >>782
入ってないよ
あれお得意様モデルだし
普通の人に売る理由ないから売らん まあ左から右へ流すだけで1000万儲かるような車は、LFAにしろ911GT3RSにしろフェラーリのスペチアーレモデルにしろ
一見さんにはまず売らない >>809
それはどうだろうな?マクラーレン・セナはハイブリッドじゃないけど充分アピール出来ているが >>761
インディアナポリスで市販車最速タイム出してるでその車 >>813
セナはすごいけどポルシェでいうGT2RSみたいなもの
自社技術アピールと注目度はP1や918の方があるな
モーター嫌いな人は注目しないけど
一定数いるモーター嫌いは例えばノートEパワーとか乗ると考え変わると思う
あれ下手なスポーツカーより楽しいわ速いわスポーツカー好きは好きになる >>814
SF90は自社サーキットでも歴代2位の速さだし、3モータートルクベクタリングの可能性を見せてくれた
1000馬力もあるけど
タイプRが生まれていたらタイプS以上の馬力になるはずだろうし、
700馬力くらいで800馬力と戦えたら面白かった SGTでハイブリッド外した方が普通に速かったしなあ。別物とはいえイメージ最悪 普通にフェラーリぐらいモーター馬力のあるモーター付ければやりあえたのにな
なぜ非力のままなのか？ >>817
規定で低速のモーターアシスト禁止にされてたし 河口まなぶ他も言ってたけど、当時本気で世界一を目指した水野さんのGT-Rと違って
開発者の怨念とか志とか独善性とか、そういうものが全く無くて
ただ「作りたいから作っちゃいました」みたいな車だったのが残念 駆動系だけじゃなくて車体開発もできれば
日本でやってほしかった ガンさんは458を上原さんは12cをNSXの理想形としていたようだが >>799
公平をきす為にも販売店に丸投げしないで
ホンダが責任持って抽選販売すればいいのにね
昔々、30年以上前にホンダがバイクでRC30と言う
750ccのスポーツバイクを1000台限定で販売した
価格は当時国産バイク史上最高額となる148万円
約3000通の応募があり抽選が行われ
抽選は日本初となる公開抽選会をホンダが行った
RC30の開発責任者のLPLの人や「湾岸ミッドナイト」の楠みちはる先生も応募したけど落選
忖度のない厳正な抽選が行われた
ラスベガスで行われたオークションでは
121,000ドル、約1,330万円で落札された
148万→1330万
https://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/
アメリカだと中古の新型NSXが買えるくらいの価格
https://bringatrailer.com/listing/2017-acura-nsx-21/
https://carsandbids.com/auctions/KPvMMkQN/2017-acura-nsx 2輪レースにはワークスマシンを走らせるGPと市販車改造のスーパーバイクがあったけど
ワークスマシンを市販しちゃえばスーパーバイクで圧勝じゃね？という発想で作られたのがRC30 >>820
新旧NSXみたいなまだ当時世の中に無かった独創的なクルマは執念や志がないと作れない
いや創れないよ
クルマに限らず既にある商品なら真似すればいい
松下電器ですら真似してたな
まだ無いものはとにかく時間とコストがかかるしモノになるかすら判らない
絶対モノにするんだという執念と志が不可欠
ソニー製品に多いな ロータリーもそうだな >>818
プラグインにしないといけないし重くなるしな
今は速さでスーパーカーを選ぶ人も少なくなったし乗ると十分に速いし
プラグインなのにNSXのトータルモーター出力より小さいマクラーレンのハイブリッドもあるし ホンダとソニーの有名な創業者二人は親友だった
互いに世界初が大好きだった… 五味さん type S欲しさにNVanのレビュー動画上げてるねwww >>826
じゃあスーパーカーはフェラーリの
真似をしたほうがいいね Porsche Mission R Electric Sports、ホンダはどうなんだなんか出せないのか？
早いとこEVsuperSports Car出してくれー >>829
NVanとType S、何か関係あるのか？別にType S買えるわけじゃないだろうに。 >>830
もちろんNSXもフェラーリに影響されてるしその逆もある
まさか格下のクルマの武器を備えるとは… 水上さん、NSXがGT-Rニスモに勝てないのはGT-Rニスモがメーカーチューンドだからと言い訳してだけど
メーカーチューンドのタイプSが負けたらどんな言い訳するんだろ NSXも1400万円分メーカーチューンできたらねぇ。 今は本当にスーパーな車はハイパーカーって呼ぶみたいだから
NSXレベルでもスーパーカーと呼んで問題は無さそう
さすがに初代NSXをスーパーカーと呼ぶのはどうかと思うけど ホンダも無限NSXを限定で3000 台くらい作ればいいのに >>833
真似じゃなくてフェラーリはすぐに対抗してきただけ >>821
NSXの全部は日本で企画、設計、開発しています。
アメリカで仕上げ開発しただけ。 NSXは電子制御でガチガチだからチューニングROMすら出ていないのが痛い
マフラーも少ないし 何しろ台数が少なすぎてチューニングパーツやカスタムパーツ出したところで売れずに赤字だからどこも手を出さないとか >>848
NSXが対抗してきたからやり返したんだよ？
フェラーリからしたらほとんどが格下になる NSXは何を対抗したんだろう
だとしても対抗してきた格下車を真似てどうする f１で勝ちまくってた頃はフェラーリの方が下だったのにw どうして日本にはスポーツカーメーカーが無いのかな
ドイツやイタリヤやイギリスにできて、なぜ日本には出来ないのかな >>856
日本は物価上昇させないようにして給料上げないようにしてる
企業は世界中から相当儲けてるのに全く社員に還元しないから
一般人はお金が無い、スポーツカーの一台も買う文化を持てないのが今の日本
普通の人も欧米並みの稼ぎになればスポーツカーが出て来れる、これからそうなる
日本は来年から復活するこれからの日本のスポーツカーに期待だ日本のものづくりの文化は
まだ世界一だこれからその恩恵を受ける一般国民が、だから本田も早く３代目作れ 普通の人が欧米並みの稼ぎになっても今は車に金を掛ける時代じゃないし他の趣味に回すだろう。売れるとしてもSUVだから3代目のNSXはもう必要とされていない
NSXという車を育てる気がないホンダに高級車は無理
所詮はコンパクト、軽、2輪のメーカーだよ 故徳大寺氏がこう言ってたね
ホンダは高額な車は作れるが高級車は作れない >>859
初代も二代目も育てたよね
特に初代はいろんなことやった
三代目は必要かどうか
NSXは必要というよりホンダが次世代スポーツを提案したくなったら出すようだ
だから頻繁にFMCできるほどネタは無い
しかしEVの三代目は全く想像できないが初代二代目ともに中身が想像できなかったから新しいことを見つけたら出すのだろうな
大変な苦労と時間と金をかけて再びNSXは生まれることだけは想像できる >>859
時代は関係ないスポーツカーが趣味の人は日本に沢山いる
これだけチューニング文化や車の文化があるのはそういう人がいるから
日本のスーパースポーツカーは求められてる コスト高のNSXは高くて当たり前
でもライバルたちの価格を考慮するから儲けは出しにくい
でも儲けるために出してるクルマじゃない
未だにNSX並みの価格のハイブリッドスーパーカーは出てこない
近いものでも二社しかいない
コルベットはやりそう >>859
ホンダは大所帯だから軽やコンパクトで稼なければならない
ただの軽やコンパクトのメーカーならNSXのようなスーパーカー造らないよ
しかもどこも出して先進のやつをだ
F1やインディも飛行機もやってないでしょ と言うことでEVのスーパースポーツカーを早いとこ作ってくれ
コンセプトでも良いから全l個体電池を使った軽量で理想的なものを見せてくれ
スポーツカーの未来を見せてくれ本田よ そもそもスーパーカー買おうと思う人って一般人があまり持ってない国外メーカーでマウントしたい層が強いからねぇ
性能が良いとかあんまり関係ないでしょ そう馬力性能でスーパーカーが選ばれる時代はもう終わってる。 国産好きも一定数いるんだよ走りがちゃんと良ければファンは増える
いろんなタイプのスポーツカーが有って良い >>870
君の一連の書き込みで熱意は伝わったよ
今どきこの手の車に興味持つ主なゾーンって90年代にハンドル握ってた白髪の増えてきた一握りのオサーン連中が主体じゃん
マスが少なすぎるよね ホンダがスーパーカーをやる必要性が全くないディーラーの整備網サポートを伴っていないのに3代目を作っても売れなくて赤確定
例えばホンダがスポーツカーだけを扱う専用のディーラーを作ってサポートするくらいの意気込みがなきゃ成功しない
この手の車は続けなきゃ意味がない売れなきゃそく店じまいじゃユーザーはついて来ない
売るならマクラーレンみたいに改良してしっかり話題を提供し続けなきゃ >>872
ホンダはマクラーンよりかはNSXの売り上げを
気にする必要がないからね >>872
なんかかなり高い金かけて二代目の整備サポートしてるようだよ
他のスポーツカーのようにそれほど黒出す必要がない
NSXは利益を出すためじゃない
でなきゃ新旧共にあんな金かかる作り方しない
二代目もハイブリッドにしない
成功とは一般的には売れることだが、
NSXは別に沢山売れなくていいようだし
でなきゃ頻繁に長期間受注停止などしない
NSXは頻繁にFMCできるほどネタはない
続けるには正常進化させるしかないがNSXの名を変えなければならない
NSXに対しポルシェはこう言った
うちのフラグシップカーのようだ
時代で出すべきときが来たら出す
NSXの役割はそれ
他とは違うのだよいい意味でも悪い意味でも マクラーレンフェラーリランボはNSXのような方法をとったら潰れてしまう
だから基本正常進化させる
その方が商売になる
NSXは商売するために出すのではない
LFAと考え方は似ている
社の広告だ
LFAをNSXとしては出せないが スポーツカー専業じゃないから売れなきゃ辞めりゃいいやと思ってんだろう NSXがいくら広告塔だからと言っても大衆メーカーとして3代目も赤出してまでやるほどホンダもバカじゃないだろ
慈善事業をやっているわけじゃないからな2代目だって1万8000くらいは見込んでいたはずなのに3000台程度
これじゃイメージアップにもなりはしない負のイメージが付いただけ そもそも勘違いしているようだがNSXが車の評価とは裏腹に売れていないから辞めざるを得ないだけだからな
初代も最初の2年はバックオーダーを抱えるくらいは売れたがバブルが弾けてその後は鳴かず飛ばずで売れていない
その言い訳がNSXは広告塔だから売れなくても良いは笑える
NSXがもし売れていたら改良もするしモデルチェンジもする。しないのは単にユーザーに受け入れられていないからだろ >>877
赤字に近くてもやるでしょう広告費とは高いものだ
しかし数多くは売りたくないかもな
下手したらLFAと同じだからだ
おいおいどんな計算したら価格が3倍の二代目が初代と同じ18000台になるんだw
しかも初代が売れたのはバブルの頃で800万のやつばかりだ
負のイメージとイメージアップ両方だな
二代目も当然良い面と悪い面がある
今まで数多くの人がインプレで言ってる通り >>879
それはどうかな
赤に近いからあまり売りたくない
だから受注もしない
あんな価格で他者が出してこないのは赤に近いからだろう
二代目は役割を果たしたという判断だろう
他社が3L台V6ハイブリッドターボというほぼNSX状態で追随してきた上に3モータートルクベクタリングまで同じだ
まぁ改良は続けたかったかもな
エンジニアとはそういうものだ
NSXは普通は観点では語れないからキミみたいな人には理解されない
永遠に >>879
まぁメーカーとしては売れないより売れた方が喜ぶ
しかしあの低価格で赤のまま継続はできない
当初よりだいぶコスト嵩んだしな
ネタが無いのにどうモデルチェンジするのかな？ >>881
似たような性能にしただけであって
別にNSXの役割を果たしたわけではない そもそもだ 数売りたいなら売れるものはつくれた
ハイブリッド外せばいいだけしかも今よりだいぶ安く売れる
ホンダも当然そんなことは解ってた
新旧の開発者も言うようにそれではNSXではない、のだ
ホンダはわざわざ売れないものをつくったとも言えるがNSXではないものを出してもしょうがない
このあたりが普通のクルマとは違うところ
普通は売れると解っているものをつくらないことなどやらない >>883
スーパーカーの先進性を示したのは？
ポルシェのエンジニアもそう言ってるよ
ポルシェだけじゃない 様々な自動的メディアや評論家やらがそう言ってる
だめなたところはあるが先進性は示した
新旧NSXともにね >>885
2代目は先進性を示した？
ポルシェは初代の事を言ったんじゃないの？ ホンダに近しい人に聞いた話だけど
NSXは初代も二代目もF1ドライバーが乗るホンダのスポーツカーが無いと都合が悪いから出しただけ的な事を言ってた
正直よく理解出来なかったけど >>886
ネタなんて幾らでもあるでしょ軽量化や質感の低い内装の見栄えを良くしてナビ10インチ以上にしメーターもデジタル化しセンシングも装備する
ライバルに劣る出力をシステムで700PSクラスに引き上げる
やる事なんて山ほどあるのにホンダは放棄したんだよ NSXがGT-Rに勝てないのは、性能云々よりもデザインがフェラーリランボルギーニとかのイタリアンエキゾチックカーの公式をほとんど丸パクリしてて日本らしい個性が皆無だからだと思う
金髪に染めてカラコンした日本人みたいなもんで そもそも初代NSXがなんちゃってスーパーカーと言われていたしな
レジェンドのエンジンを横置きもそうだし
実用的なトランクなど
それに比べたら新型はちゃんとスーパーカーしてたと思う >>886
初代はポルシェが行き詰まってたスポーツカーづくりにおいて参考にした、二代目は先進性を示した、だった
似たようなものだが二代目を参考にしたとは言ってない
しかしポルシェのEVのインプレを見ると二代目NSXと似たことを言っていた >>874>>878
注文が入らないのに受注停止するのは当たり前だろw
こんな無駄なモノを何時までも引っ張らないで
もっと効率の良い、売れるクルマが欲しいんだよ。
それがアメリカホンダのホンネだろう。
このコロナ禍が過ぎ去れば無駄はスカーッと排除して
工場も新しいラインを設置し、労働者を効率良く且つ
安定的に雇用したい。これでしょw >>888
だからそれらをやってニュースポーツカーXを名乗れるのか
どこがニューなのか
マイチェンレベルのことをやって >>889
初代がスポーツカーを変えたと言ってる人が多いのはなぜだろうね
フェラーリ乗りさえ初代が登場してからフェラーリは急に乗りやすくて壊れなくなったと言ってるな
どれも日常性をまとうようになったと言われてる >>892
あれだけ長期間受注停止したら注文できないよ
そんなスポーツカーはNSX以外聞いたことない
売れるクルマならなぜハイブリッド外さなかったのかね
簡単なことだった このスレはずーーっとNSX嫌いがいるし主張が違うから和解はありえないんだよな
今後もずーーーっとやりあうことになる >>896
ぐぐってみ918は2モーター
確かに3モーターと言われてたがあれは違った 新型NSXの不幸は初代モデルが必要以上に美化されてることだと思う
思い出はどんどん美化されていくもの
今の旧車ブームが正にそう
新型もいずれは美化されて神格化されるよ
売れないくてもそれが希少性になる
R34GTRがそうであるように 初代もだめなとこはある
乗ったらこんなもんかと降りた人もいるがまた戻ってきた人もいる
フェラーリ乗りが戻ってきた
特にターボの速さに慣れてる人は初代は物足りない
しかしフェラーリより楽しかったから戻った人もいる
そろそろ休戦 >>894
90年に発売した当初は
快適性や運動性能が他より優れていたからだよ いつまでも初代の話をされてもな、っていうのはある、現実はNSXブランド消滅なわけで 初代NSXがさっぱり売れず商業的に大失敗作となってしまったのは
日本ではGT-Rより圧倒的に高額なのにGT-Rより圧倒的に遅かったのが大きいけど
欧州や豪州ではRX-7とあまり変わらない価格だったにも関わらず、ポンティアックフィエロの二番煎じでバカなアメリカ人を騙して売りつけるFF流用パチモンフェラーリという評価にすぎず、ロータリーという個性的なRX-7より圧倒的に売れなかったというから
やはりフェラーリを真似たデザインがまずかったんだと思うよ ちなみに初代NSXやS2000主査の上原氏は、それらが今大人気で高騰してる事について
新車で売ってた時に人気出てくれればフルモデルチェンジ出来たのにと嘆いているとか https://youtu.be/PmAg_duySX0
モデルナ打って改造管釣り金属機械人間、仮面ライダーヅラックとなったオカルトライダーが巨乳ヒロコヒーら幹部率いる秘密結社巨乳芸能人との果てしないチンポがイライラしてくるのを抑えた戦いが今始まる >>895
だから逆なんだよ。売れなさ過ぎたんだ。
あまりにも売れないから部品屋に注文が出来ない。
ある程度の個数を纏めてやらないとコストに合わないからね。
どれだけ売れるか予測が出来ない以上、受注なんて出来ないだろ。
それだけ売れていなかったって事なんだよ。
今度のtypeSくらいのモノを２年前には出しておくべきだった。
そうすればもう少し違った結果になっていたかもしれないな。 34GT-Rもそうだけど数が少ないから高騰してるというより、中古車業界がまるで骨董品のような感覚で外人を騙して異常な相場を作り上げてしまっただけだから
いずれはマトモな相場になると思う そういうのを見て日本のスポーツカーは将来価値が上がると思い込みNSXやGT-Rを投機目的で買って乗らずに保管なんかしてる人は、いずれ後悔する 将来値上がるも何も初代は数年前からずっと爆上がり状態だけどな >>903
２万台近く売ったものをさっぱりとは言わないしGTRとサーキットでほぼ同じタイムだったものを圧倒的とも言わないしRでは勝ってた
サーキットで勝つために開発された両者 typeS当たった人誰かいないの？
LFAより手に入らないのかよ >>911
当時はあんな長期間売って全世界2万台って異常に売れなかった方だし
GT-Rは280馬力規制でノーマルは無理矢理ブースト下げて去勢された状態だからランエボやNSXあたりと差がなかっただけ
N1耐久のぶっちぎりの速さを見れば実力差は明らかだった、そもそもクラス違いだった >>913
申し込んだ人もいただろうからどうだったのかなと >>914
ノーマルで戦わなくてどうする
ターボ車は簡単に速くできるんだし チューンされたレースカーと市販車の区別ぐらい付けようよ 02Rって日産で言うニスモみたいなもんだろズルじゃん GTRは殆どのユーザーが何らかのチューニングしていて400PSオーバーは当たり前だったしノーマルで既にカツカツの02Rとは余裕が違ったよね >>919
ニスモどころではないよ。
足なんてガチガチで街乗りは超厳しい仕様。
あのバネレートならサーキットで速くて当然だよ。
Rやエボ、インプが遜色ないタイムで走っている方が
余程、信じられないね。車重も重たいし。
あれで足を決めるだけでも確実に１秒以上は速くなるから、
02Rなんて敵じゃないんだよ。 第二世代GT-Rは本来の実力が450psくらいだった
35GT-Rニスモも本来700psをノーマルタービンノーマルエンジンノーマルマフラーで（もちろん車検対応で）軽く出せる実力がある
ノーマル状態ならNSXといい勝負かもしれないが車が本来持つ実力としては全く桁違い でもNSXのような平べったい車を買うような人種ってGT-Rみたいな背の高い車はいくら速くても興味が無いだろうね
GT-RファンはGT-RファンでNSXははるかに格下クラスの車であってライバルとは思っていないだろうし 02RとかRE070もデカいやろ。
他に採用されてたのはインプだっけ？
FD2もあるけどベスモで同じ土俵にはなってないし。 >>922
それはない。
嘗て02Rを所有していた土屋圭市さんは、街中では足が硬過ぎて
キチンと減衰せず跳ねまくるので独自に足回りを開発。
バネレート、ダンパー共にレートを落としていたのは有名な話。
R32、33、34、インプ、エボ、FD7でもサスペンション交換で
ノーマルよりもバネレート、ダンパーの減衰力を落とすなんて
聞いた事はない。後にも先にも02Rくらいでしょうw ３代目はガソリン以外の小型内燃機関エンジンとプラグイン、電波充電、全個体電池で１０００キロ
これで世界を変えれる本田の役目だ早くやれ >>915
他人の結果なんてどうでもいいと思うけど。
どうしても「おめでとう」と言いたいの？
それとも「くそ〜、当たったヤツいたのか、悔しい」とでも言いたいの？
って不思議に思って。 >>927
Rのオーナーが言ってた 前期の方がガチガチだって >>930
あぁ、NSX typeR 初期の92Rの事ね。
アレはもっと酷かったみたいですねw
02R（NSX-R）はマイナー後がベースで
衝突安全対策がされたりして剛性が高いみたい。
なので少しマイルドに感じられたのかもしれない。
NA1、2の話しはこの辺にしときます。 バネレートは
93R F:8.7kgf／R:6.4kgf
02R F:10.2kgf／R:8.1kg
だったとハズ。
ダンパー減衰も若干違うので、その味付けじゃないかな。
車高調でセッティング変更すると、バネレート変えるよりも、ダンパー減衰弄った方が乗り心地は変わるね。 仮に次期NSXモデルがあったとしてもビジネスとしては破綻しているから限定生産で1000台程度で利益が出る範囲で作った方がいいね Type Sはマットは駄目だったけど、標準カラーの抽選待ち。
まじここで抽選当たった人とか予約できた人だれもなし？ 初代の足の話が出たから経験談だけど。
S足(後期S)とR足(02R)を両方同じ車に入れて公道とサーキットの両方を試したけど、
公道だとS足が丁度よかったです。サーキットでも中級者なら楽しく走れると思います。
でもサーキットだとやっぱりR足がロール全くしないので接地感が良く、流れても立て直しやすかったです。
やはりワインディング＋走行会ならS足、上級者でサーキットのタイムも考えるならR足だと思いました。
公道でのR足はやはりちょっと硬過ぎる感はあります。 >>935
初代厨も根強いから、そんなのが満足するのを1000台で開発、生産、マーケティング、アフターメンテ体制含めて利益出せるって。
ぼくのかんがえたさいつよのNSXできそうだな。 昨日落選の連絡が来たばかりだからもし追加受注してくれるなら嬉しいな
でもうちの地域では倍率が200倍を超えてたようだからワンチャンあっても当たる気がしないけどw 大半がリセール狙いか、台数限定の最終モデルと発表された途端予約殺到とか、分かりやす過ぎ。ホント浅ましいねぇ。 30台のうちほとんどは、乗られずにワインのように寝かせられる一生を過ごす事になる可哀想な車たち なんで台数限定にすんの？まあ購買意欲煽りたいが為だろうが 会社の方針で２０２２年中までしか生産できなくて、その最大生産可能台数が３５０台らしいよ。 350台限定て宣伝してもし数追加したら法に引っかからないのかな 需要に応えて追加生産なんて割といろんなとこでやってる気がするけど 今日当選者だけ連絡がありますが、連絡がなかったので外れました。
発売当初に買いにいったら、既存客にしか売らないと言われびっくりしました。
売れない車というより、売らない車という印象でした。 台数限定（しかも僅か20台）とあっては、一見さんより、既存顧客を大事にするのは、企業として当たり前のこと。 既存顧客大事にするなら販売台数確保して全国どこでも申し込めるくらいはして欲しいもんだが 今までが全然売れてないんだから、台数絞られるのは当たり前 >>956
そのオーストラリアや中国は、日本より割り当て少ないだろ。
米国：300台、日本：20台、その他地域：50 台なんだから。
売れてない国の割り当てが少なくなる理屈にはあってぞw 米国300台、日本30台、その他20台じゃなかったっけ アメリカ300台
日本30台
カナダ15台
その他5台
ヨーロッパなし
>>955
NSXの日本販売台数は500台 時々見かける二代目NSX
激レアS見かけたら写真とるわw 高評につき再生産は景品法違反だな日本では
多分なんかの部品のロットが最低350で限定生産なんだろうな ユーザーを馬鹿にしている売り方だと思う >>966
耐衝突安全をクリアできなくて（クリアしようとすると車重が重くなって遅くなるから）500台限定にした某和製スーパーカーよりマシ。 >>963
総販売台数じゃなくで、ここ１・２年の販売台数で考えろよ。 限定商法こそ正しいスポーツカーの売り方だよ バカにした〜とか言ってるのこそ間違い
メーカーだって生産管理がしやすいし、購入者にとっても価値がだだ下がりすることなくありがたい話
買えなかった人は次のスポーツカー（限定生産）を待てばいいだけさ 既納客や転売屋を除いた抽選でスペチアーレ的なtypeSの売り方は間違えではないよな >>971
既納客除かれるの？可哀そうだな。
寧ろ優先されるべきかと思うけど。 >>972
既納客だけで抽選や転売屋除いた既納客含めた申し込み者全員で抽選
でした 頓挫したトヨタGRスーパースポーツは抽選応募資格としてスーパーカーを最低10台以上所有する人っていう条件をつけるつもりだったそうだね >>974
頓挫してしまったので分からないけど、買う気満々だった自分でもサイトで問われる項目以上は聞かれなかった
サイトで問われたのは2000GT、LFA、それとレースチームの所有実績があるかどうか
それより先の選考があったのかな？自分は知らん
そしてtype s落ちた Sは足硬めなのかな？
トラックモードで走ってみたい←叶わぬ夢w >>975
先代NSXじゃないんかーい！！！
客層がちがうんだろうね・・・・ホンダもそれを分かってたと エクステリアは完璧なのであとは走りさえ伴えば2代目はタイプSが傑作車に >>979
ん？ トヨタGRスーパースポーツのサイトでの質問事項だろ？
流石に他メーカーの車を持ってるかは聞かないよ。 GRスーパースポーツがもし出ていたらNSXタイプSは霞み、GT-Rニスモも国産最速の座を一瞬で奪われただろうね >>982
何でもありならホンダはF1を市販化して出せば？
GRスーパースポーツも俺は最初から無理だと思ってたけどね。 ロータスが以前F1マシンを市販化した記憶がある
しかもレギュレーションに縛られないぶんF1マシンより速かったような
GRスーパースポーツも下手なF1より速いかも
ホンダはF1マシン作ってないから出すもクソもないけど >>982
別に霞みはしないけどさw
完全なる市販スポーツカーとレーシングレプリカと
言っても良いGRスーパースポーツを同じ土俵で語るのもねw
でも、GRスーパースポーツの頓挫は残念だな。
まあ、開発途中でのアクシデントなら仕方がないのかな？
LFAニュルの時も成瀬さんの件があったけど、アレとは
クルマの次元が違うからね。ツイてないね。 >>986
面白そうだ あとどこをチューン軽量化しようか
馬力は610あれば充分だけど商品力としてもう20馬力アップ
シートは一脚80万の軽量RECAROフルバケ、ドライブモードは3つ
ノーマル、スポーツ、トラックのみ
三千万円 夏休みは終わってるぞ、ぼくのかんがえたさいごのNSXかよ そういうの作りたいなら完成車メーカーに入社すれば良かったのに
まあ書類落ちだから逆立ちしても無理や Sをあそこまで金かけることと
終了する決断をした現社長の気持ち アメリカのタイプSだけど、割り当て枠の３００台をはるかに超える５００台の予約が入ったらしいな。
３０台の日本よりはましだけど、予約金を１００万円出した購入希望者が５００人とはすごいな。
店舗によっては予約金は返ってこないとか、定価の２００万円から１０００万円も上乗せしてるとかなのにすげえな。 >>994
デザイン良くしてちゃんとした走りの車作ればまだまだ本田ファンはいるんだよ
走り味に特化した本田のスポーツカーをこれからも作るべきだ 文面からすると予約超過の２００台分はやはり追加生産しないみたいだな。
あらかじめ販売店の割り当てが決まってる１００台分の予約は続々と予約確定報告が上がってるみたい。
残りの２００台は販売店からの推薦状を元に割り当てを決めるみたいだけど、やっぱNC1オーナー優先とかなのかな。 このスレッドは１０００を超えました。
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