【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part159【Fit】
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エンジンオイルとCVTフルードを交換する前に
プチ長旅 往復3時間だけど
オイル交換後にジャダ―が収まることを祈る
収まらなかったら新車やな >>2
廃車の前に、オートバックスでSOD1を添加してみなよ。俺の場合、それだけで効果あったよ。 前スレ999
オレはアマゾン等で純正アンテナが2000円程度で売ってたから新品に付け替えた
HONDA純正マイクロアンテナ
39151-SAA-J01
社外品も気になるけど感度上がったりするかな？ >>7
ラジコンアンテナで寝かすよりも、ショートアンテナで立てた方が、FMラジオの受信感度は断然良かった。
ラジコンアンテナで立てるのが感度は一番良いのだろうけど、ちょっとしたハイルーフ対応の駐車場とかでも当たるので、、、 >>8
前期型だと、アンテナ位置が前方真ん中なんで、純正ショートは少し違和感ある。むしろ、Alliの、ドイツ車タイプのコード巻いたタイプがお気に入り。感度もよいよ。 >>6 オートバックスでSOD1ね ふむふむ
オートバックスはHMMFを使ってくれるかな？
そこに添加したいんだけど いろいろ、意見はあるだろうけど、技術料あってもディーラー高いし部品在庫がないって断られる時もあるから車好きの町工場の方が俺は好き。 >>8
初期型だからラジコンアンテナを立てた方がなんか可愛くて好きだわ >>14
どのくらい立ててる？無線マニアですってなぐらい、一番立ててる？ あのアンテナって、中隊長機みたいでかっくいい～
ま、デジタルが入らないマイフィットには飾りなんだけどね。 ジャダーの原因は何だったの？
新車で買ってなったけどCVTオイル交換しただけ
今は3代目乗ってる。 >>17
クラッチというのはいつかはジャダるもんだ。GDは設計上それが想定より早く出現するだけ。 俺のアンテナねじ埋まったまま折れてそれっきりだが
FMは普通に聞ける オレは毎年ディーラーでCVTオイルを交換してる。
大体一年位でジャダーがではじめるから
料金は受付のサービスマンで変わるが
5000~5500円
たったこれだけで不快なジャダーとおさらば
昔はジャダーがでるとマニュアルモードで発進してた GD4乗り
ディーラー推奨距離でCVTオイル交換してたらジャダーが気になる
ところでフィットのワイパーモーターってGD全年式共通だよね？
( 部品番号は別にして ) 普通の車はミッションフルードをそんな多頻度で交換しないからね
この車が特別なだけで ちなみにスープラのMTに乗ってたときも2年毎に交換してたよ GD乗りの皆さん、1回の下道ドライブでMax何キロくらい走った事ありますか？ あの頃はぶっちぎりでGDだったよ
ジャダなんて誰も想像しなかった >>23
それも一時的な修繕手段であって、再発を完全に防げるものではないよ >>26
どんな方法でも、長距離・長時間乗れば完全な再発防止は不可能でしょう。
さしあたり、一時的でも、あたりつけをした方がよいのですか？あたりつけのデメリットは？ >>20 ジャダ― 不快っすよね～
私も一年ごとの交換にしますかね～
SOD添加も考えましたが
結局、HMMFを交換するのが一番ストレートかなっと ジャダー対策はちょっちゅクリープで動かしてから緩めにアクセル踏み込む形で対応してるわw
>>30
普通にアクセル踏んで加速するとジャダーの振動大きくなるからソロ~っと加速させてんだけどダメなの？ ブレーキとアクセル両方踏んで
5000rpmでブレーキ離せばジャダーなんか気にならんよ >>31
そういう運転してるとジャダーが悪化するらしい。理由は知らんけど。 >>31 上がり坂とかじゃ、それが通用しないから ガクガクブルブル～
精神衛生上 悪い >>33
うそーんwwww
>>上り坂ではこの方法効かないからアクセル踏んでジャダー出る手前でアクセル緩めてもう一回アクセル踏み込んで対応してる
でもこのやり方はタイミング外すとギア抜けしてブゥゥゥゥン！てなるけどなw でも 精神衛生上 イライラ くるよ
HMMFを換えた方がスッキリするよ！ ジャダーは車速とエンジン回転数との組み合わせ条件で発生するから、そこにハマればチョンとアクセルふかしてさっさと抜け出せば良い。 >>29
自分もそれがええと思う
エンジンオイル交換の時にでも同時作業してもらえば管理もしやすいかと ＞＞23
＞＞27
＞＞37
自分が行っているディーラーじゃ HMMF交換たのんだら勝手に 当たりつけ してたわ？ 料金は 5000~5500円だけ 価格は サービスマンで違った
ディーラーでも多少金額差があると思うので電話で事前に確認してから行ってくれ オレも最初は自分HMMF交換しようと思ってたけど オイルの価格、交換作業の手間、交換後の安全性等、考えれば格安かなと思ってる。 当たりつけとか必要なん？
HMMFを換えて、１０分くらい走ってたら
自然に馴染むんじゃないの？
おいどんの行きつけディーラーが当たりつけしているかどうかは知らんけど
交換直後はほんの少しだけガタガタしてて(もちろん交換前よりは治まっている)、
１０分くらい走ってたら、自然にジャダ―が解消していくんだけど。 結局ジャダーと言うのが皆が皆、同じの程度の振動なのかっていう問題だわな。 ジャダ―なんて同レベルでしょ
最終的には、本人が何とか耐えれても
同乗者が何かおかしいよ！って指摘するくらい。 ジャダーは同乗者よりも運転者本人が耐えれない
同乗者は道荒れてる？って思うくらい ワイはこの車の癖だと思って乗ってるからアクセルの開け方でジャダーの振動を小さくするように心掛けてるわww
振動デカいときは、あーシクったわ…って感じやねw
昔は運転に癖のある車なんて珍しくもなかったんだからそういうもんだと思って乗ってるから全然イライラしないw
振動を小さくして上手く操っていると思い込めwww >>43
うちの家族の乗ってたのはそもそもジャダー出てなかったし個体差もあるでしょ 17年、7万8千キロの1.5Wだけど、ジャダー何それおいしいの？って感じでいたって静か
最近、たまに高速走行時にスピードメーター奥からプラスチックの軋み音がかすかに聞こえる程度 来年３月に20年の前期GD1、7万キロだけどジャダーなし。HMMF交換は4万キロでの交換のみ。８万キロでHMMF交換するつもりだけど、あたりつけするか思案中。 確かに個体差もあるけど、今、ジャダーで困っているのは、HMMF開発前のオートマオイル時で、既にCVTがやられた個体じゃない? 距離とメンテじゃね？
俺のGDもジャダー？なにそれって感じだったけど
12万ｋｍ越えたあたりから出だした
それまでCVTオイルは交換してなかったよ
ジャダー出てから2年に1度交換するようになって症状がだいぶ収まった
坂道発進のときは出るけど
あくまで推測だけど10万ｋｍあたりまではCVTオイル交換せずとも
出てない人が多いんじゃないかな？ あたりつけ粘着さん、
背中押してほしいのか
遠慮せずにやりなはれ 当たりつけとか必要なん？
HMMFを換えて、１０分くらい走ってたら
自然に馴染むんじゃないの？
おいどんの行きつけディーラーが当たりつけしているかどうかは知らんけど
交換直後はほんの少しだけガタガタしてて(もちろん交換前よりは治まっている)、
１０分くらい走ってたら、自然にジャダ―が解消していくんだけど。 あたりつけって、CVTの歯車の間にHMMFをなじませるのが目的?なんだか、ジャダーがでていなければむしろCVTを痛めそうにも思えるんだが? クラッチ板の平滑性を出すための摩耗作業だからな
必要なきゃしないほうがええよ >>52
ジャダーでHMMFやクラッチの無料交換してたんだから出る車は早くから出るだろ。
うちは2万キロでディーラーでクラッチ交換になったが、交換後はマシにはなったがゼロにはならなかった。 ジャダ―がないと、メンタル安定に良い！
でもクリープ利用発進が身に沁みついてしまってる。
青信号になる前にクリープ前進し始めるけど
最近は歩者分離信号があって、慌てることもある。 走行距離7万8千キロと少ないけど、HMMFはこれまでに2回、38000km、60000キロの時に交換してる ２０万キロ走行してるフィット有るの？持ちはどうですか >>64
このスレには30万キロ超えてる人もいるよ。 >>64
34万キロ乗って いい中古のＧＤ１後期があったから乗り換えた。
20万キロでABSユニット、30万キロで冷却水も少し漏れて出し、34万キロで多分ブレーキマスターシリンダーが壊れた。
乗り換え数日前だったので その間乗らずサイドブレーキ握りしめながら安全運転で車屋に行った。
1ヶ月後に車検でタイヤも替えないといけなかったし、総額25万円で買えたから良しとしている。
8000キロでオイル交換してたし車検が1年残ってたら 修理してたくらい調子は良かった。
今じゃ 中古だと次の型ＧＥのほうが安くなってきたね。 30万km走るまで冷却水もラジエターホースもキャップもウォーターポンプも無交換でイケたの？ >>70
冷却水は車検ごとに替えられてたと思う。ホースは無交換 キャップは２回位交換
ウォーターポンプは２０万キロのときに交換した。（車屋から交換する必要がなかったと言われた。）
そりゃ ノーメンテというわけにはいかないよ >>71
いやいや30万kmホース無交換、ウォーターポンプも20万kmでも余裕とか国産はやっぱスゲーな
2021年製でも外車なら絶対こんなに持たないからなww むしろ、GEやGKなら２０万キロまでもつんだろうか？ >>73
GE以降は中国製部品率が大幅に増えたというから… 30万キロならオルタネーターは交換してるのかな？
オイル漏れとか足回りとか大丈夫なの？ ヤフオクで なんでGDのパーツリスト高騰してんの？
持ってたパーツリスト紛失したから オクで入手しようと思ったけど
あんな金額なら新品で入手した方がマシかなと思って止めたわ パーリストかw
一瞬中古パーツが高騰してんのかと思ったわww HMMF交換してきた！
ジャダ―解消！
一年半は粘れたらいいな～ 今日2004年式のフィットが車検から帰ってきました
また2年延命しました ワイは今日洗車機にブチ込んできたがやっぱ細かい凹凸のところなんかぜーんぜん綺麗になってねぇから結果手洗いより時間かかっちまったわww 洗車機 くぐるの 楽しい～
前期方はアンテナを外さないといけないけどさ yahooに、「なぜフィットは売れないのか？」って記事
デザインが糞で高いから、に決まってんだろ >>83
洗車機より自分で手洗いのが安上がりだろw
>>84
ワイはいつもブラシの動きを目で追うわw >>85
４の話だろ？
フロント周りを少し手直しすれば良くなりそうだけど
ホンダがそれをやるかどうか デザインが悪いだけではなく
コンパクトカーの中でも値段が高い >>89
４は、初代に一番近いデザイン、ただ値段が高いんだよ。 鼻のつぶれたデザインがGDに似てるって？
目が腐ってんのか センシングとか なんか色々 つけすぎ
シンプルなフィットにしてほしい >>75
遅レスですまんけど
うちのGD1が今年16年目30万ｋｍちょっとだけど
ジャダーは12万ｋｍあたりで出だしたがそれまで無交換だったHMMF交換を
2年に一回したらほぼ解消した
15万ｋｍくらいにリアハブから異音が出始めたので
アマで4000円くらいで社外品を購入し、自分で交換後今のところ問題なし
18万ｋｍくらいで時々息づきみたいに失火を起こしたので
ネットでイグニッションコイルを購入し、プラグと一緒に全交換したら治った
それ以降問題なし
冷却水は10年目20万ｋｍあたりで交換して
その時ついでにウォーターポンプ、ファンベルト、プーリー、ラジエーターキャップも交換して
冷却関係はホース含めて今までトラブルは無し
28万km（去年）くらいからエンジンとミッションの継ぎ目あたりから
オイルが滲み出したがNC81オイルシーリング剤を2回オイル交換時に
入れたら滲みが止まった（経過観察中）
オルタネーター、スターターは今まで交換履歴なしで今も特に問題なし
足回りはフロントストラットアッパーマウントがヘタっているが
ショックは4本ともオイル漏れもなく底つきもなく特に問題なし
今気になってるのはロアアームボールジョイントブーツのひび割れくらい
今度の車検時に交換します >>94
それだけ走ってるのに大きな故障がないのは凄いですね
今後オルタの突然死、冷却水の漏れ辺りが怖いところですかね こないだ15万キロ超えたのでやっと折り返し地点ですw
去年の夏にダンパーとかロアアームとかブッシュ類全部新品にしてエンジンのバルブクリアランスも調整したから目指せ30万キロ >>95
横レスすまんが家のは5万ちょいだがいくら年式に対して距離少なくても経年劣化ってのがあるからいきなり走行不能になりそうなその辺が心配だわw
ましてオルタネーターなんて乗らないほうがリスクあるしね ワイパーが雨水が筋でたくさん残ってワイパーの効果があまり無い
取り換えるのにおすすめのワイパーは何でしょう？ 自分で整備したり、ワイパーゴムを交換できる人
すごい！
わっちは、せいぜい、窓洗浄剤を補充するくらい FIT４のデザインは、ＧＤと近いよ。自分は嫌いじゃない。 自分と違う意見だと、「目が腐っている」とか、書き込むレスは、嫌だな。
人それぞれ意見は異なるのは当然だし、「自分の感じ方や意見は違う」と書くだけで良い。
意見交換と、不快な暴言は違う。自分はそう思う。 >>103
フィット1とフィット2のフロントをぶつけたら漏れなくフィット4になるw >>103
ワイはGDと現行型は好きやな
2型 3型も嫌いじゃないが好みではないw
特に3型はサイドのプレスラインにすごい違和感あるわ
人それぞれやね GD3/4は直線が長いサーキットだとメーターを降りきるそうだが
GD1の最高速は何キロ位？ 自分がGDと現行型で似てると思うのは、
①ＦＩＴ３だと、ドアやリアのスウェーブやダミーダクトなどのゴテゴテしたデザインから、フラット・シンプルに回帰。
②フロントガラスとボンネットとカーブの角度の印象。
③フロントライトカバーが、ＦＩＴ３の細目から、ﾊｯﾁﾘしたタイプに回帰。
ＦＩＴ３のスポーティな商品コンセプトから、ＦＩＴ４の「柴犬」イメージも、初代に通じるものがあると個人的には思う。
もし、今後、マイナーチェンジやモデューロなどで、フロントグリルをもう少し鋭角的にすると、デザインの類似がはっきりするとおもう。
ただし、値段はちょっと高すぎ。 フロントガラスとボンネットのカーブの角度はGKからじゃなくてGEからの改悪だな
GEからスポーツカーでも無いのにアホみたいにAピラーの角度が寝かせられた
あとGEから屋根も途中から下がって後部の頭上が低くなってるし、内装もコストダウンされた（GKでまた質感上がったが）
意外とGEからの改悪が多い。GDはデザインと機能を両立させてたからこそ優れてたと思う むしろ３が半分毛色が違っていて、シビックから養子にもらった感もする。あの外観でシビックといわれたらそんなもんでは？
両方ともデザインとしてあって良いのは同感。 初代、2代目乗ってる人の多くが厳つ過ぎてちょっと違う…
って意見だったな周りでは >>111
確かに、意外だけど、GEからの改悪多いかもしれないね。
GEが良いなと思うのは、運転席側ドリンクフォルダの位置、これは至高。 GDからの卒業が決定した。。。
次もGDの予定だったが 今年春からの
フィット高騰、玉不足で それも不可能に、残念だ。 ＧＤの運転席側の樹脂製フロントドアモール、割れが発生したので部品をディーラーに発注。
4,000円弱、工賃900円だけど簡単そうなのでＤＩＹとした。
でも、これだけ交換したら他の３つも交換したくなるだろうな。 フィット高騰とかマジか
今後部品もでなくなってくるのかな もう単品の部品は生産が終わってる。
今後は壊すとASSYばかりで安く済まない さすがにGDの高騰は有り得んだろ。玉不足は分かるが。 GDの良さの一つは、豊富で安価な中古パーツなど、維持コストの低さもあったけど税金も高くなるし、乏しい自分の資力では限界が近いかな。 >>0122
GEかGKに
>>0127
GD4 ね、一昨年から在庫と価格ウォッチしてたけど
軒並み燃費が良くてリーズナブルな中古車は春以降、高騰した。
特に白のGD4は年式を考えた異常
数年前から今春まで価格は安定してた。
ちなみに同じタイミングでボートや中古の船外機等も高騰し
70馬力以下の中古船外機は中古を買う意味があまりなくなったし
そもそも中古の玉も ほぼなくなった。 コロナの影響じゃない？
半導体不足で中古車価格上がってるし GDは、今までパーツはヤフオク等で安く色々買えたから、そんな維持コストも安かった。ボンエットやドアぶつけた時、塗装するより同色のもの購入して交換するという裏ワザもあったね。 パーツに関しては中古含めればまだまだ問題ないだろうが価格が地味に上がるのは古い車は仕方ないわな そこの販売店が全体的に高いだけで
GDなんか一桁万円でいっぱい出てるけど そりゃ相場は高騰するだろ。
業者だってコロナ需要で売れるのに値段下げるわけない 今は半導体の影響で価格が上がってるし車の買い替えは控えた方が吉 >>0135
はぁ～、だから どこに一桁万円の GD4があるわけよ？
ひょっとして 車持って無いガキか？
業者オークションも見せてもらってから話してるんだけどな・・・。 うーん、四駆だから東南アジアとかの後進国で需要があるとか？
つまり輸出需要で値段が上がってる説かな ハイオク入れると、なんか滑らかな走行になる
気のせいかな？ エンジンの状態が悪くてノッキング出てたならハイオクで誤魔化せるから気のせいではないかもしれない >>138
利鞘の取れない車をそれ以上の登録料出して誰が出品するんや GDなら売りモンにするより解体行った方が金になる
売り場もGDフィットなんて置くくらいならタント置いた方が確実に回転するからな 2007年後期最終型
1.5W 5速MT
もうすぐ77000km
俺で2オーナー
新車からずっと同一ホンダディーラーで車検、メンテナンス済
4,000kmオイル交換
意外と極上車なのかな？ >>134
あー地味に上がるってのはパーツの話よw
どうしたって需要が減ればパーツの価格が上がるのは仕方ないからな
車両の価格にしたって最近はなんでこんなただ古いだけで特別人気車でもない車が？？ってのがバカみたいな高価格で売られてるからリンク先のGD見てもピンとこないわw
100万くらいで売られてんなら高騰ってのもまぁ頷けるんだがw パーツの値上がりや生産中止の話題がでたところで、ご相談したい。
フィットの樹脂パーツのドアトリムが結構簡単に着脱できるとわかったので、
取り外して、DIYで黒で再塗装したいのですが、塗装材とかテク教えてください。 >>141 ノッキングは出てなかった。
ま、ハイオク入れたからの気のせいかね
タイヤをGDに分不相応なレグノに履き替えた時もすげーと思ったけど
よく考えれば、ボロタイヤから新品に替わった効果だったと思う。
ただ高級タイヤのせいか、擦り減りが早かった気がするよ＠レグノ >>146
146です。名称は、「ドアトリム」ではなく、「フロント ドア モール」でした。 国道メインで走ってきたけど燃費18,2だった
ハイブリッド並だわ >>149
エアコンも使わないし、郊外だと燃費のびる時期やね。 >>149
IMAでは無い本物ハイブリッドなら同じ乗り方で+10の28.2は行くぞ。 GK後期1300ガソリンでリッター25
GE8MC後6MTだとリッター15辺り
コスパ追求するならGK後期狙い目
GEは実燃費ダウン、樹脂パーツが大幅にコストダウンであまり美味しい車ではない
GKが高くて買えないって吠えるヤツは普通車維持してる場合じゃないと思う 溝が無くなってきててひび割れしてるからタイヤ交換しないといけないんだけど
オートバックスとイエローハットならどっちがいいんだろ >>154
タイヤ、どこで、何と交換しているか、教えてください。 どこでもいいんじゃない。
ただタイヤ館は高額ブリを押し付けられる
他のところも、安いタイヤを売りにしてても
行ってみると、上の中を押し売りされるから
騙されないようにね！ オレはネットで注文して予約入れた近所の店舗で交換って感じ
イエローハットとかよりはだいぶ安く買える >>155
タイヤに関してこの程度の認識だからアジアンで充分だろう >>155
黄帽と自動後退のプライベートブランドで国産のほうかフジでピレリ >>153
中古タイヤ業者を探してみ 「地名 中古タイヤ」で検索するとでてくる。
2019年ものの国内メーカーエコタイヤの8部山とかコミコミで2万円くらいで買えるよ。
ネットじゃ買うんじゃなくて地元の業者で 実物を見て買うこと。 >>153
オートウェイの一番安い奴買って、近所の工賃の安いタイヤ屋に直接送ってもらう。 >>160
その値段出すなら国産新品タイヤが買えそうだが 未使用の2年落ちと使用済みでの2年落ちは硬化具合が違うからな
使用済みでの2年落ちの方が硬いし滑る GD1本体なんて、今となっては一桁万円
「令和5年1月迄、H17 フィット 1.3 、スマートキー、走行6万㎞の激安売り切りです。」
ヤフオクで、即決でも９８０００円。支払いは、落札価格＋リサイクルと月割り自動車税のみ。 自動車部品どれも命を預ける物ではあるけど、そのかなり重要な部分のタイヤを数千円とかの違いで中古買いたくはないな どうせGD本体が中古みたいなもんだし 別に～
状態の良い部品、タイヤだったらウェルカムよん ブリザックてスタッドレスだろ？
スタッドレスて高いイメージなんだが安いの？ 国産とアジアンはドライ性能はそんな違いは感じないがウェット性能つまり雨の日に大きな違いを感じるな
あと中古タイヤの良し悪は製造年もあるけど保管状態にも大きく左右されるよね TOYO SD-7お勧め
made in Chainaだけど日本メーカークオリティで適度に柔らかいから固めのGDサスにも合う 俺は以前にネットで、中古ではなく新品未使用なんだけど何年も在庫で保管してた
タイヤを半額で購入したことあるよ。銘柄はブリヂストンのプレイズ。
特に品質に問題はなったけどタイヤ4本それぞれの製造週にバラツキはあった。 フルブレーキで制動距離が50センチも違えば結果は雲泥 もう古いから そんなに飛ばさないし、
めっさ車間距離を取ってます よく後ろに煽ってくる輩が張り付くけど気にしませんｗ GDでフルブレーキして冷や汗書いたことはなかったな
昔のシビックで、高速道走って前車どもが止まってるのを確認してブレーキしたのと
住宅地走ってて歩道を走ってた子供チャリがいきなり車道横断した時だな
どっちもやっちゃったと思ったがギリギリセーフ >>177
タイヤメーカーとタイヤの名前間違えるとかwww >>171
東京タイヤ流通センター加盟店で買うと結構安く済むね
プラチナプラン（松竹梅でいうと竹）でTOYO選んだらSD-7だったわ 竹が東洋なら梅はアジアンか？
松は石橋に間違いないな マジか
どういう選択肢があったのか興味が湧いてきたわ 町内でGD前期に乗っている人もめっきり少なくなった・・・ 前期は確かに減ったけど初代ノートなど同時期の車は滅多に見掛けないから年数考えると走っている方だよね DG3の左ドアミラー（ウインカー付き）から異音が発生し、
中古パーツを買って交換しようと考えているのですが、
ウインカー付きのドアミラーであれば、GD1～GD4まで共通なのでしょうか？
GD3ならGD3のパーツしか使えないものでしょうか？ >>187
後期のドアミラーなら合う。
多分 ミラーの角度調整のモーターの歯車が壊れて空回りしているから そこの配線だけ切ればいい。
そんなに頻繁に角度なんか変えないでしょ？ カプラーの形と配線ピンの数を確認して同じであること
年式とグレードが同じであれば問題無いと思う 自車が寒冷地仕様だったりすると素直に新品買った方が早いけどなｗ
ミラー熱線ｪ･･･ >>188-190
ありがとうございます。
配線カットも検討してみようと思います。 GD1の最終が2007年
2007年式なら2025年くらいまでは乗れるだろ >>190
寒冷地仕様あるの？
俺の最終形GD3はミラーヒーター付いてるけど 寒くても暑くても乗れる物を作ってるから
Honda車に寒冷地仕様は無い 夏場にひっそり水ポンプが壊れても平気だからなｗ
なら水ポンプ要らねーじゃんｗ それ本当？サーモがダメなだけでもオーバーヒートするのに サーモ壊れたらだめじゃん
流路がバイパスされてて水が対流しないからな 怖いね～
トヨタのディーラー車検
やってない検査で、代金ガッポリか～
ホンダは大丈夫？ しかも レクサス ディーラーか
車検なんて いんちきなのかな LA-GD１（ナビなし）ですが、マニュアルのサービスデータ上、
バッテリーは、
27AH(５)／３８B17L
か
28AH(５)/３８B19L
となっていますが、
amazonでみたら、上の両方とも高い（６０００円～７０００円以上）ので、
４０B19L
を３５００円ぐらいで購入してつけてみたいと思いますが、大丈夫でしょうか？ >>200
バッテリー外形に関係するのは記号のうちB17LとかB19Lの部分のみなので、そこさえ合っていればOKよ このスレではPanasonicカオスの60B19Lが定番みたいだねどね お前らって古い方のバッテリーどうやって処分してる？ >>203
楽天のどっかの店で カオス買ったら 返却用の伝票で返送できる店があったはず
アマゾンより安かった様な気がする。 201～205
アドバイスありがとうございます。今までディーラーでホンダ純正の３８B17Lを一万円ぐらいで交換していたのですが、安心して交換できます。古いバッテリーは馴染みのGSで引き取ってもらう予定。次回はカオスにします。ただその時は4年後だとフィットも24歳か。 ディーラーのバッテリー高すぎワロタ
どんだけぼったくってんだよ バッテリー価格
ディーラー＞カーショップ＞＞ネット ディーラーで店に前にどんだけの卸が中抜してるとおもてんねん >>203
オートバックスで無料回収しているからそこへ >>203
山に捨ててる
新しいバッテリーの試し運転にもなる バッテリーの状態によるけど500～千円くらいで買い取ってくれるところあるよ
最悪でも無料引き取り カーバッテリー、ＢＯＯＫＯＦＦでも買い取ってくれるらしい。 >>213
鉄くず屋に持っていけばOK
探せば近隣に必ずある どこの馬の骨かもわからない人間からバッテリーを引き取るんだから一見さんからは金を取るべきだと思うけどね。
何が混ぜられているかわかったもんじゃねぇし 引きとってもらうだけなのに そんな手間暇かける人いるん？ 馴染みの車屋に「バッテリー交換しといて！ヨロシコ！」って丸投げ >>217
移動ついでに買い取ってくれる所に寄って金貰うだけだよ？ いや捨てるってリーに何やら充填するとか書いてたし
暇だな～っと 一番手間暇かけて、かつ、非推奨なのは、>211ということで、ok? そやね手間かけてリスク負う意味分からんし
個人の不法投棄は5年以下の懲役もしくは1,000万円以下の罰金またはその両方 バッテリーはホムセンで買ってホムセンのレシートがあれば後日引き取ってくれるだろ ホームセンターの駐車場で交換して古バッテリーは即引き取ってもらう
万が一の新品の充電不足にそなえてジャンプケーブル持参 通勤往復70キロで今12万キロなんだけど
今さらでも4～5万でドラレコつけた方がいいかな
一応不具合出るまで乗り続けようと思ってる >>226
1万くらい出せばアマゾンでそこそこいいのが買えるぞ
取り付けは自分でやればOKだ フロントアッパーマウント交換した
乗り心地がマイルドになったオススメ >>226
さっさとドラレコ着けて自衛しないと
そしてまず中華の2万前後のつけてみる
ドラレコの進化にビビる
もう国産（中身は中華製）に戻れなくなる >>230
中華で2万は結構高い気がするけど、例えばどんなのがオススメ？ >>232
デジタルインナーミラー型のPR998ての買った
通常2万前後だけどちょうどクーポン出てたから1万で買えた
やっぱりメリットデメリットあるからここで詳しく聞いてね
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1631049312/ >>231
マウントが縮まった分隙間が出来て足回りにガタがくるんだよ プラグとイグニッションコイルを交換した
NGKはちょっと高かったからデンソーのプラグと日立のコイルをチョイス
もう10年持もってくれるかな gdって電気系統弱いよな。左ドアミラー2回壊れた、バックドア解除できなくなった
ウインドウ上がらなくなった。エアコンだけは壊れてくれるなよ。 >>239
確かにメーターパネルの照明は新車で購入して3年経った頃から順々に点かなくなってきた。
リアデフォッガー→エアコンon/off→フロアシフトポジションインジケーター
→エアコンダイヤル左側照明→同右側 >>240
それってハズレ引いたんじゃない？
俺は18年乗ってACの青ランプが切れた位 >>203
会社のゴミ置場に置いとけばそのうち持ってってくれる NWBとかいうレインなんとかっていうデザインワイパーより安い方に変えたんだけど
今だかつて無い完璧なワイパー後の視界に驚愕した >>244
エアロレインワイパー
俺も使ってます
純正と同じ替えゴムが使えるのも良い
GDとは相性いいと思う HMMFを交換して３W
ジャダ―の無い発進って、ストレスフリーだよ～
坂道発進でもジャダ―でない！ GDてバッテリー変えるのにバックアップ電源とらないとアカンの？ バックアップ取らないとアイドリング、パワーウィンドウの学習が消える
カーナビもストラーダの一部機種が起動不能になる罠付き 16万キロメートル越えて車検が近い、フリードってどうだろう？ >>249
ただで貰えてユーザー車検するなら良いかもね >>249
フリードもいい車だけどGDを超える程の魅力はないと思うぞ >>249
用途次第だね、家族増えるとかGDより快適に車中泊してみたいってならアリじゃない？ フリードって、GDとあまりサイズが変わらない気がする
むしろGDの方が恰幅が良いような 同じエンジンで車体デカく、重くなると低速がスゲーかったるいぞ
燃費も2〜3割は軽く悪化する そーなんですね
みなさんすごく参考になりました。
貧乏なのもあるけどGD以外にデザインが好きな車はあまり無く
ただ、距離がかなりいってしまってきたので、フリード気になっていたんですが
どこも故障とか無いのでまだ乗り続けます 俺もそうやで
GDがジャダー酷いと言われようがコイツのデザインが好き過ぎて乗り続けてる ジャダーはこういうもんだと思って半クラッチみたいなアクセルの開け方で対処することにした 今、乗り換えるなら新車ならヤリス、中古なら2代目のフィットでRSかハイブリッド。
かな。 >>248
ググったら再設定なんかメンドイなw
エンジンかけっぱで交換もリスクあるしカー用品店とかでやるのが無難だなw >>247
ラジオの選局は必須だけど、走行機能の学習機能は３０分以内なら消えないはずだよ。 >>258
ヤリスハイブリッドいいよな
特に燃費がやべぇわ >>259
に難しくないけどな
学習機能をリセットする為にわざと定期的にバッテリー外したりしてるくらい
問題は>>248のナビを付けているかどうか >>263
再設定てCVTとパワーウインドウとあとなんだっけ？
ナビどころかドラレコすら付けてないぜww >>265
あとアイドルコントロールバルブかな
ライト、エアコン、ラジオとか電気負荷を全部切ってエンジンかけて30分くらい放置で学習
D入れてアイドリング不安定ならPにしてもう少し放置するか再リセット
それで18年間何の問題もないよ >>266
放置で学習てことは30分くらいアイドリングさせてDレンジ入れてアイドリング不安定ならもうちょいアイドリング延長てことよな？
ちなCVTの再設定はやらなくてもええのか？ >>267
そう信号待ちとかで明らかにアイドリングが不安定になるからすぐに分かるよ
CVTは正確には60km巡行で5秒アクセルオフとか言うけど普通に街乗りなら勝手に学習していくって言うか
普段乗りで常に学習してる アイドリング学習はエンジン掛けて無負荷で電動ファンが2回回るまで放置
寒い時期にやるとスゲー時間掛かる GD世代なんてラジオチャンネルとパワーウインドウ初期設定以外は、何も考えず普通に走ってりゃ勝手に学習するだろw
ってか、学習って車の個体差だけでなく環境や乗り手の癖に最適化させるんだから、本来そういんもんじゃ？ >>268
それは学習リセットだろ
つまりバッテリーオフしたのと同じ
それなのに学習のために放置とかってｗ
普通に乗ってりゃ済むことを何いってんだ？ >>270
アイドルコントロールバルブの初期学習はちゃんとした方がいいと思うよ
信号待ちで下手するとエンストして焦る >>271
バッテリー交換時の話と思ってるんだが違うんか？ >>268
他の人の意見も含めて自分でバッテリー交換してもアイドリングだけ学習させりゃ普通に乗っててオケなんやな >>274
そう言う事やね
ただ今の車の調子が悪くないってのが条件よ バカなのか？
アイドリングでエンストするかもしれないからって30分アイドリングかけるって
本末転倒だって理解できてないのか？
エンストするような車が30分もアイドリングできるか？って話だ
始動出来てすぐエンストしなけりゃ十分 >>276
お前もうぐちゃぐちゃ言う前に俺のコメ最初から読み直せ 19年間でバッテリーはDIYで3、4回変えたが、交換後の学習とか意識したことない。
それでもエンストなんてしたこと無いし、燃費も手動アイストで19km/Lの絶好調が続いてる。
当たり車だったのかな？ >>276
整備マニュアルでこの再設定方法がちゃんと明記されてる
>>278
バッテリー交換しても30分以内なら初期化されるのはオーディオとパワーウィンドくらい
それ以上時間が掛かればあからさまに車の挙動が変わる
特にCVTはギクシャクするし停止時にクラッチが切れた時のアイドリングが安定しない >>279
その為にわざとリセットしてるよ
俺は燃費は気にしないから初期化するとアクセルレスポンスが良くなる
街乗り多いとすぐに学習されちまうが >>275
車の調子はジャダーを除けば絶好調やw
いろいろ教えてもらってありがとやで！ 毎秒10回以上点火作業してるってのに
30分、2万回分のサンプリング取らないと学習できないってどんだけアホシステムなんだよｗ
学習させた結果、ギリギリエンストせずにアイドリングが100rpmまで下げられたよ～ってなるんなら
「おお、俺様のかわいいGDよ、よくやったぞ」って30分かけてでも学習させてやりたいよｗ
バカじゃねーのｗ 30分はどこから来てるか。
まずは日本中どんな極寒環境でも、ラジエーターファンが回るほどに十分にエンジンが温まり、安定したアイドリング状態になることだ。
さらにそれを日本のディーラー店舗という狭い敷地の中で、もしくは客の新車の走行距離をむやみに増やさないため、実走行無しで実施できる必要がある。
さらに整備コスト削減のため、整備士の手間を最小限にする必要もある。
整備マニュアルにはこれら全ての条件を満たす、言わばワーストケースの方法が書かれている。 つまりベストケースで言えば、夏場なら5分間でも道路を走ってアイドリング落ち着けば学習終了ってこと。 バッテリー交換の際はシガーソケットに電池を差すやつ使うと楽だよ
Amazonで売ってるシグネットとかいうやつ使ってる
ラジオとかも消えることないよ >>279
バッテリー外してもずっと覚えてる不揮発はともかく、30分間だけ覚えているようなデバイスは無い。
ではなぜ30分かと言えば、温まっていたエンジンが30分経って冷めただけだ。 >>287
ラジオやナビは消えないかもしれんが、ACC以外に繋がっているパワーウィンドウやらECUやらは消えるぞ。 >>279
バッテリー5回交換したが
そんなめんどくせーこと1回もしなくても、アイドリングが不安定になったことないけど？
杓子定規で頭固すぎじゃねーの？
普通に乗ってエンジンあったまって信号待ち2，3回すりゃ勝手に終わってることだろうがよ >>290
いや、キーをイグニッションに入れてれば全電気系統が導通状態だからいけるのか。ACCのヒューズが飛びそうな気もするが、、、 そう考えたら、そもそもエンジンかけっぱでバッテリー交換すれば、オルタから電気供給されるしメモリ維持されるんじゃね？と思ったら、本当にそのようだ。
https://batterylabo.com/battery-exchange-engine-running/
ってか昔自分でもやったことあること思い出したw
そのときはプラス側端子のボルトを触ってるときに六角レンチの反対側がボディに当たってショートして、バッテリーから火花散ってエンストしたわwww
それ以降は潔くメモリ忘れさせてる。 >>291
お前本当バカだな
バッテリー交換に時間掛からなければECUがリセットされる前に通電出来んだよ
お前はそれをやってるだけで、ここでは最悪ECUリセットされた時の症状や再設定の方法言ってんだろが >>247からの流れは、普通のバッテリー交換の流れだが？
お前が勝手に最悪の話を一人で延々としてただけだろ >>295
質問者はお前か？
質問者の技量をお前は分かるのか？
自分勝手な知識を押し付けてるのに気づかないのか？ それお前の話な
今までバッテリー交換やった事ない人が初めてやってみようと思ってるかも知れない
それくらいの想像力働かせれないなら黙っとけよ まだ問題にも症状にも出てないことまで、その対応を語ってまるで義務のようにやらせるのが正しいと思ってんのか？
整備屋必死だなｗ お前って本当みんなのコメント読んでねぇよな
>>266この人が言ってる事が全てだろ
人に教える立場にもなれないって哀れよな ばーか
誰に聞いてもバッテリー交換で30分アイドリング必須だなんてやってねーよ
どこのカーショップでバッテリー交換ごときにそこまでしてるとこある？
バッテリー切れしてJAF呼んだってECUが消えることねーし普通に始動して終わりじゃん お前世間知らずだな
カーショップはバックアップ繋いでして交換するし
JAFはちゃんとその要領を説明するわ
バカは類ともだからじゃね？ この整備屋はあれか？
再生バッテリー使ってるから、学習という言い訳使って30分アイドリングさせて充電させてんだな
客を30分も待たせて阿漕な奴だなｗ 必死なお前は>>278を読んだのかｗ？
「その人が言ってることがすべてだろ」
お前の中では5chのレスが正しいようだが、同じ5chのレスでもお前に都合が悪いレスは見えないようだなw 他にも同様のレスしてる人がいるが
30分のアイドリングは必須ではない
要は、暖気し終わって2分も経てば終わるレベルってことだ
そんなのいちいち待つ必要もない
普通のドライブ中に勝手に終わるのだ
バッテリー交換直後に必ず学習終えなければならない理屈はなにもない
始動出来てるんだから例え運悪く信号待ちでエンストしたって、再始動すりゃ済むこと
ほんとに杓子定規で頭が固いやつだな 勝手な妄想すんのも馬鹿の特徴だな
俺もこの車のバッテリー何度も交換してるが、この予備知識があるかどうかで対応が変わるんだよ
俺はバックアップ買ったが、これ知ってれば買う必要無かった
ガキみたいにいつまでも意地張ってないで自分の言ってる事を見直しな
誰が見てもお前の言ってるのは我流で役に立たねぇよ 信号待ちでエンストしたらエンジン再始動すれば？
その時乗ってたのが自分なら焦りながらも対応出来るだろうが、それは自分だからだろうが
頭の悪い奴はそんな事も分からないから話が通じねぇんだよ >>307
さすがにイミフだね
まず、普通の交換作業ではメモリーが消えないんだから、30分アイドリングは不要なのは確実だよな？
で、
>俺はバックアップ買ったが、これ知ってれば買う必要無かった
こういう結論なわけだ
つまりどう考えても30分アイドリングなんてやる機会すらないってことを認めてるわけになるのだが
それ理解できてるかね？
つまり質問者に対しては、
・バックアップは必要ない
という回答一つで済んだこと
そして貴様はバックアップを持っている
それなのに、無駄な知識でしかない30分アイドリングを執拗に勧めているわけだ
実にイミフ 盛り上がってるとこ悪いんだけどさ
ぶっちゃけDIYでする整備に俺流は必要なくね？
整備書丸々コピーでも良いよ
時間はいっぱいあるんだから時間掛かるとかどうでも良いんよ >>311
なんでそう必死なの？
DIYでバッテリー交換して30分律義にアイドリングかけてるバカがいたら教えてくれｗ
つか、普通にバッテリー交換したくらいでは消えないっつったよな？
それなのに30分アイドリングにこだわってんのは何故？現状を理解できてないの？ ヤリスはデザインも好きでないし
トヨタのカローラのせこい販売方法は嫌いだし
愛知トリエンナーレの協賛企業だったことで
この先トヨタ車を買うことは無い >>244>>245
同じくエアロレインワイパー愛用者です 中古タイヤの見極めについて考えてたんだけど
俺としては製造年より保管状況を重視するな
多少古くても保管状況が良ければかなりコスパの高い買い物になる GD1の19年式を買って納車はまだ先の状態ですが、買った後にジャダーの存在を知って不安です。
ネットで調べてるとGD1でも後期は対策済みとの情報を見かけたのですが、実際どうなのでしょうか？詳しい方教えていただけないでしょうか？ 対策済（症状が無くなるとは言ってない）
HMMFなるもので定期的に異物除去できるように
環境整備したってだけだと思ってる ジャダーあっても動かなくなるとかそういうこととは違うから心配するな
ただ違和感と同乗者からのクレームがあるだけだ 10年以上乗ってても、平地のジャダーはあまりなんとも思わなくても
結構急な登り坂途中での発進時のジャダーはうおー！と思う時あるな なにげに中古の観光バスとか調べたら、走行距離100万km超えとかザラなんだね
そう考えると自家用車でも劣化したパーツを交換しながら乗れば、
100万km超えとか大丈夫だろうから、20万kmとか30万km以下なら全然余裕ってことだよね？ >>320
上り坂はどうしたってスタートからアクセル踏み込まざるを得ないからなw
ワイも おぉ…スゲーなおいっ！ってなるわww >>320
>>322
(笑)
坂道の途中で止まらざるをえなくなったら俺はセカンドにして発進してる
踏み込みも振動もまだましになる >>321
某大手車検FCが20年50万kmの精神とか謳ってるし
30万kmはいける 素直にHMMFを交換しようよ！
ジャダ―と一時的だけどお別れできるよ！ 俺の17年式GDは今年7月に30万km超えたけど
まだまだいけそう ディーラーで点検してるけど、最近は新車を勧めてこなくなったな H15年式GD4赤10万キロだけどシャアザクみたいなピンクになってきた
ジャダーもひどくなってきたから来年あたり買い換えの予定
現行型はガチャピンみたいな顔のデザインも価格的にもあり得ない
来年あたりに発売の噂のあるZR-Vに期待してる 316です
皆さん色々意見をくださりありがとうございました！
すこし安心しました！
気になるならHMMF交換しようと思います！ ジャダー無し仕様に改造しました!という猛者はおらんのか ミッション乗せ換え？
MTの中古買うのが手っ取り早いような ジャダーってMTでクラッチ操作ミスったようなもの？ 路面の悪い道走ってるときの振動とよく似てる
舗装したてとか新しく開通した道路だとジャダーが際立つ 車検の時代車が現行の新車は辞めて！
ディーラーだけどキズが入ったら大変だから
買い物に行ったら奥に止めたりして気を使うわ。
古いシビックか軽で良いのに。今の車ボタンでエンジン
始動、サイドブレーキもボタン 母親が焦るわ。 >>332
エンジンごと乗せ換えて魔改造するしかないな デラじゃないが整備工場の代車がGD1でなんとも言えない気持ちになったGD3乗りですw >>337
新車買ってくれって宣伝だよ
買い替えが必須じゃなくても新しいの乗ると欲しくなる人も多いからね
昔は外車系ディーラーだと自分の車より良い車代車で貸し出されたりしてたけど国内ディーラーでも新型を代車にするところ増えたね 古い車を代車で出して不動になったりすると面倒だし、何より信用にキズが付くからな
ちゃんとしたデカい店はそれなりにちゃんとした車を出す
ガソスタの格安車検なんか出すと
キーが回らない、キーが抜けない、ハンドルロックが掛からない、ギアがパーキングに入らない、パーキングからバックやドライブに入らない
なんてことはザラにある
キーが抜けない、ギアが変わらないのは経験したな
あれは焦った ﾃﾞｨｰﾗｰが新車を代車にだすのは、公式にはメーカーの「宣伝」ということもあるけど、
新車販売台数の水増狙いが大きいというのが、大人の事情。 ディーラーなんかノルマ達成のためにいくらでも未登録車仕入れるし、
売り払った残りを試乗車として価格が下がらない程度の距離まで使って売り払っての繰り返し。
売りたい（売れてるわけではない）の宣伝にもなる 確かにGDから最新フィットの代車は
ちょっとストレス
ハンドルにボタン付きすぎ～ 逆に15万キロくらい走ってるロゴとかライフが代車できたとき最初はええっ…て思うけど異音もなくちゃんと走るので日々のメンテが大事なんだなあとか思っちゃったりして 古い車の方がテンション上がるわ
新型は雑味がなくて面白くない >>346
個人の店とか代車に金掛けないで下取り車ばかり回すような店はそんなもんだぜ？
更にエアコン効かない、室内タバコその他で変な匂いがするなんて代車もザラ
キーレスも使えたらラッキー >>349 >>350
キャ~パキャパデュ~♪ってCMのキャパはさすがに見ねぇけどアレ代車だったらニヤニヤしちまうわwww GDからの乗り換えで他社になっちゃうけどノートはどおですかね？
見た目が好きになれそうなのノートくらいなので >>354
そーなんですね
買い換えの時にはノートを視野にいれてみようと思います >>355
寒冷地ではe-Powerは悲惨らしいぞ
航続可能距離が凄まじく短くなる youtubeでコンパクトカー加速比較の動画がいろいろ上がってるけど
ノートのダッシュ力は確かに凄い。
しかしヤリスのガソリン アイドリングストップ機構廃止は
さすがはトヨタだと思った。 元GD1に乗ってて現先代ノートガソリンSC付き乗りだけど、悪くないよ。車格は同格。加速良し。
日産車は割安な価格帯でアラウンドビューモニター付きが選べるのがよい もちろん、現行ノートは先代とは別物。値段もいいしね アラウンドモニター、他のメーカーは採用されて無いのかな。特許の関係かな。 エンジンオイルとCVTフルードを交換してから
初長旅 往復８時間だけど
ジャダ―が収まってるから快適な旅のはず！ ジャダーを収えようとするな
GDはジャダーと共にあれよ >>361
他社もあるよ。
日産が発明したので車種の幅が広い 19年目の車検は過去最高の16万
迷ったけど春にタイヤとバッテリー交換したし、代わりも検討してなかったからお願いしてきた
来年くらいには乗換えて、こことお別れするわ 大事にしてるね
自分も19年目指したいわ（今年14年目） 16万かけて3ヶ月しか乗らないってめちゃもったいないな。 >>368
タイヤとバッテリーだけでマトモなもの選べは5～6万にはなるで
残りは立会車検やユーザー車検でもなければ、相場通りのような >>371
タイヤとバッテリーをディーラーに発注する時点で…w >>372
いや、ほんとに相場わかってる？
今はディーラーでも消耗品安く買えるんやで ディーラーでも、１６万ってのは高いな。
寺なら安心といったって、トヨタのレクサスディーラーでさえ、車検での不正が発覚したよね。
GDを維持する場合、寺なら安心というのなら、むしろ危険。
GDで大切なのは、乗っている本人がこまめに、GDの異音や振動をチェック、オイル・ＨＭＭＦ・空気圧・タイヤの溝や消耗品部分
の交換履歴を把握することと俺は思う。
メカ音痴の俺でも、修理や消耗品交換履歴をこまめにチェックすると、だんだん、次に必要なメンテ内容がわかってきた。
ちなみに、前回の車検工賃は、13,000円なり（馴染みの町工場で実施）。
ただ、確かに寺にまかせっきりにするなら、コスト的にも新車への乗り換えが合理的だと思うけど。 >>375
発売が10年ぐらい新しい中古車が買えそうだw ここの住人みたいにテクニカルなことできんから、タイヤ以外は店の言い値でオイル交換込で約10万くらい
ジャダーが酷くなったり、点火プラグ、ブレーキ部品が駄目になったときは15万くらい掛かった気がする
店頭でGD-1が20万で置いてて迷った事もあるw 車検16万って、重量税とか自賠責とか手続き代行とか込みなんじゃないの？ 決してディーラー車検を否定するつもりはないが、自動車税、重量税も高くなったうえに、
車検代金もこんなにかかるなら、泣く泣くＧＤを手放すオーナーが増えてくるだろうな。
元来、高級車じゃないのに、所持できるのが資力ある人限定になるんじゃ、おかしな話だ。 車検の時にまとめて修理、交換とか舐めた考えだから車検時に20万請求とかビビる請求額来るんだよ
その都度修理、交換とメンテしてたらユーザー車検でも素通りするわ 自分で交換すれば工賃がタダだしネットで安く部品が手に入るし安く維持できるぞ
そもそもディーラーは消耗品の値段が高すぎる >>373
消耗品っていうかタイヤとバッテリーに限っていえば、ネットで購入した方が
はるかに安いしタイヤ交換に関してはその手の外部の業者に頼めば交換工賃もはるかに安い。
バッテリーなんてさすがに自分で交換できるから工賃\0なんだよ。
ディーラーは部品単価も工賃も高過ぎ。 >>381
自分で交換すると100ポンドの節約になります ユーザー車検なら自賠責や自動車税、重量税が免除されるとでもいうか？ ２０年未満に近づくと
エンジンマウント交換とやらがついてきます >>384
その節約した分で新たな工具や部品を買って次の整備に繋げていくんだ
これぞDIY整備の醍醐味だよね やっぱ19年で買い換えるのが得策か？
通勤中ぶっ壊れても困るし 新車に買い替えたってハズレ個体に当たる可能性は十分あるんだから、古くなって維持費が高くなっても、それだけ長く乗れてるということは当たり個体なんだからこのまま乗り続けた方が安心だと思うようにしてる。 車の状態良くてもこれから先は純正部品が手に入りにくくなってくるものね
GD製造終了から14年だっけ、そろそろメーカーの交換部品の保持も終わりでしょ
中古部品で延命もあるかもしれないけど車の知識が少ない素人が維持するハードルが段々高くなってくる 17年目20万円くらいで車検通して乗り続けるか
車検2年付総額40万円くらいの後期GEに乗り換えるか
それとも頑張って総額60万円くらいのGKにするか
貧乏な俺にとって難しい選択 >>391
その選択肢では20万円分の整備をしているGDが一番まともそうだな
安くてもちゃんと整備されてなきゃ無駄な修理費がかかるんだよなぁ なんか新車が手に入りにくいっぽいし
２０万ディーラー車検しかないようですな >>391
ユーザー車検で４ナンバー化して税金負担を下げるという選択肢は？ ユーザー車検費用
車検前に光軸・サイドステップ事前検査 1,000円
重量税 25,200円
自賠責保険 20,010円
印紙代 1300円
検査登録 400円
合計 47,910円
寺の車検は
法定24ヶ月点検料金
保安確認検査料
検査代行手数料
の３万～４万が絶対かかる。寺によってはこのあたりの金額はばらつきがある
トヨタの車検不正があったように、寺だからしっかりやってくれるなんてことはない
あいつらもけっこういい加減
高い見積もり提示してここぞとばかりに金をふんだくることしか頭にない印象 古い車に安く乗り続けたいなら、自己責任の範囲を増やす
それができないなら、それなりに出費しなきゃならんってことやね 391やけど皆さんアドバイスありがと
GD車検通して後2年乗ってお金貯めて
後期GKが安くなってたらそれに乗り換えるか 1回車検受けて1年後甥っ子に車譲る予定。
来年免許取るから練習車にする。
8年乗って16万キロだから査定無いし廃車も忍びないから。一応ドラレコ、夏に付けた新型だから初心者には良いかも
1.5ＲＳ 走る環境次第だろうがみんなは燃費どんなもん？
昼間ゴーストップ多めでチョロチョロ走っててリッター10kmちょいで
幹線道路スイスイ走ってると17kmくらいなんだが…
ちなタイヤは185の15インチね >>397 トヨタはひどいね
お高く留まったレクサス店で車検不正とかｗ >>405
エアコン使って11
エアコン使わず街乗り14
エアコン使わず田舎道17
GD3の5MT、タイヤはハイグリップタイヤの195/50-15 ディーラー車検ばかり話題になりますが、
ホリデーやらコバックやらの格安車検は受けないんですか？ >>407
書き忘れたがワイもGD3(CVT)なんだがいくらゴーストップ多めでチョロチョロ街乗りとはいえ10kmちょいて燃費悪いよなwwwww
エアコンに関しては使っても使わなくても大差ないから燃費計壊れてんのかなww ゴーストップで急加速、急減速してたらそんなもんじゃね？ いや急加速も急減速もしとらんでw
運転が丁寧でお馴染みなくらいやwww >>411
あとは短距離走行が多いと燃費悪くなるな。走って5分とかの近所のコンビニへの往復とか。 長崎の田舎やけど
通勤往復50km走ってて18～19km/L
夏場エアコン付けたら16～17ｋｍ/L
休みの時のちょい乗りだと14～15ｋｍ/Lくらいかな
ちなみにGD１後期型 タイヤは175/65 14ｲﾝﾁ
オイルはモノタロウのSN 0W-20安くていいオイルだ
月一の15％OFFの時が買い時 サイドミラーを手ピカジェルで拭いてから、埃や汚れがつかずずっときれいなんだけどアルコールだけのせいかな >>412
いや一回乗ったら最低でも14~15kmは走るww
>>413
GD1とGD3の違いがあるとはいえやっぱ街乗り14くらいなんか…
ワイもそれくらいが理想やwww アイストがない世代のエンジンはストップ&ゴーの踏み始め、エンジン始動でやたらガソリン食う
メーターの下がり方が余計にそう感じさせる >>409
GD3だけど、11～17くらい
エアコンもそうだけど、混んでる道を走る機会の頻度で変わる気がする
空いてる道メインだと16～17
高速道路メインで旅行の往復とかだと19～20いく >>407だけど補足
15インチアルミホイール交換、フロントパイプからフルストレートの直管、GD3最終後期型5MT、76000km位だったはず
185/55-15のエコタイヤ履いてた時は＋4km位だった
空気圧は以前から規定値ピッタリにしてる
普段乗りのヴェゼルツーリングは同じ1500ccでもターボだし8～9km
アイスト＆エコモード常時オフだけど
ちなみに福岡市 >>417
あーかなり近い感じだわww
ちょいちょい道詰まる感じで走ってると11kmとかで下道でもスイスイスゥ~だといきなり17kmとかなんよねw
>>418
ワイのは前期で走行は5万ちょいやがマニュアルとはいえフルストレート直管に燃費で劣るとかなぁwww
タイヤは185/55/15のエコタイヤのダンロップやで
ちな都内っす ガソリン高すぎやろ
GDを空から満タンにしたらレギュラー7000円もかかったぜ～ >>420
いや、enasave ec204やw
一通り見たんやが心当たりあるとしたらエンジンオイルくらいやなぁ…2年は変えてないwww あ、エンジンオイルの件は>>421さんへのレスですw >>424
エンジンオイルの新旧はあまり関係ないよ。ソースは3年落ち中古GD1に16年10万キロ乗ってオイル交換は累計4回ぐらいしかしなかったが手放すまでエンジンはノートラブルで阪神間都市部でも平均燃費ずっと19km/lぐらいだった俺。もちろんオイル粘度は取扱説明書の指定どおりで。
>>419からのヒントは、ガソリンスタンド選びと、あとは結局は乗り方だな。 メーターの燃費が12.9
久しぶりにガソリン満タン法？で計ったら12.8だった
メーターの燃費表示はあてになるなと思ったよ 行き付けのENEOS、月イチLINEで-\5パスワード来て今はハイオク\161 >>430
90年代の後半とかやばかったよね
走り屋がステータスみたいな感じで そんなステータス無かったよw
社会全体がそうであったかのように言うなよ >>426
取説に書いてある指定粘度のオイルて何種類があるけどやっぱ一番低燃費な0w20入れてたんか？ CLアコード乗ってた人が同じく2年に1回とかいうオイル交換スパンだったけど
高速でエンジンブローしてオシャカにしてたな
フラッシング並にジャンジャン変える人もバカだけど
逆に俺は何年換えてないぜ～ってドヤる人も同じ位バカだと思う ガソリン単価高騰とはいえ、ハイブリットに買い替えるのも、年間走行距離1万キロ未満のGDユーザーには、元とれないのは明白。
なるべく無駄な運転を控えるのが、最善手。 こういつ良い天気の日は、ＧＤの洗車とワックス掛け日和
かな？ 洗車してワックスもかけてるなんて偉いな
ワイなんて洗車機やぞ ワックスもなしやw >>442
いえいえ、自宅の井戸水でホースで洗車して、（ワックスでなく）イオンコートいているだけです。
みえはってしまいました。すみません。 >>440
どれだけ高騰しても乗らなければガソリン代タダ。 >>444
乗らなくていいなら、
最初から買うな
になるけどな >>443
手洗いしてイオンコートて結構大変やんw
特に夏と冬は手洗い洗車とかちょっとした修行やでw 前夜雨で、晴れた日の朝は、イオンコートの液をＧＤにかけて、それを布で拭くだけで簡単に綺麗になる。
青空駐車場の、ささやかな恵み。 >>445
買った以上はどんどん乗らないと、放っておいても価値が下がる分、損するぞ。 ますますガソリン代があがっていく～
ガソリン車に直撃～ 先週GDで灯油を買いに行った時は
94円/Lだった >>448
GDを150万円で買って累計10万キロ乗ったとすると15円/kmだ。
しかしガソリン代ケチって5万キロしか乗らなかったら30円/kmになる。
GDの燃費20km/Lで計算すると、1L当たり300円/L→600円/Lになることになり、ガソリン代高騰の差額どころじゃなく損することになる。 ほわい？150万円で買って累計10万キロ乗ったとすると15円/km
燃費10km/Lの車で計算すると、1L当たり車体費用は150円/L
燃費30km/Lの車で計算すると、1L当たり車体費用は450円/L 燃費の良い車ほど損するって説明か・・・ >>452
ガソリン1L当たりの車両費だから、燃費が良いほどガソリン消費少ないんだから合ってますよね。
燃費が良い車ほど、距離を走らないと1L当たりのガソリン代の高騰以上に損するってことです。 頭悪そうｗ
１Lあたりの総出費（車両費＋ガソリン代＋維持費＋消耗品費）で考えなきゃおかしい >>455
説明はその通りだと思うけど、燃費の良い車ほど損をする１Lベースで計算すべきでは無いと思う（距離にした方がいいと思う） 元が、
>>440
で、ガソリン高くなったから乗らないって話から来てるので、ガソリンを基準に比較したんだが。
>>456
車庫代でも改造代でも罰金でも、好きなように計算カスタマイズすればいいよ。 >>457
440も、別に車に乗らないじゃなく、
無駄な運転をしないと言っただけ。 このスレ
いつか俺のフィットにもグランドシビックみたいに200万超の値段が付くだろう
それほどの名車だ！って妄信してるのが何人かおるからな GDは、好きだけど、高年車の重税負担に耐えつつ、塗装も段々痛んでも再塗装するほど大金は出せないし、
安い中古パーツがこれか手に入らなくなれば、
The time to say goodbye. >>469
つまり、GD1、お前はもう死んでいる、ということだ。 >>464
↑
こういうこと言ってるバカをたまに見かけるけどガイジなの？
17年乗ってるけど普通に部品交換とかしてるんだけど？
ガワも修理で交換してるし
どこのメーカーの話してんのこういうキチって トヨタって10年で部品なくなるんだっけ
10年で廃車にするくらいの耐久性なのをメーカーが自覚してるんだろうね 10年間かどうか知らんが
保守部品を作り続ける期間ってことであって、
期限が来たら在庫があっても
すべて廃棄して在庫を無くすという言うわけじゃない いや、ディーラーオプションで付けたパーツなど、ホンダから、既に生産終了・在庫なしで断られた経験がある。
例；ＧＤのセンターコンソール のアームレスト部分。
でも、やたら「バカ」呼ばわりする住民がいるけど、同一人物？口癖？ そういう嘘をついてまで頑張るから余計にバカにされるんだぞヨタ信者 >>473
皆でマターリ楽しんでるのにマジレスすんなボケ HMMFんもおかげで、ジャダ―が無くなって 快適な一か月でした！ 法的な部品保持期間は6年
それ以降はメーカーの気分次第
ホンダは2輪も4輪も期限終了後は割とすぐに部品無くなる
保持期間中も最低ロットしか持ってないんだろうな >>478
オプション品なんか早々に無くなる事はどのメーカーでもよくある >>478
リアルではストレスの吐け口が無い可愛そうな奴なんだよ。口癖と思ってヌルく見守ろう。 >472
現行車の部品流用は無理でも、GE世代からの流用は可能性あるかもね。GEは、コスト削減のためか、GDのパーツを引き続き使用したのも多いから、 旧車の補修部品は要望が集まると再生産するケースもあるから
長く乗りたいというユーザーの意思は重要 アームレストコンソールのフタの部分が傷んできたんだけど
もう売ってないか >>489
ないといわれた。
それで、俺の場合、蓋となるアームレストの部分だけヤフオクで購入できたけど。 リアハッチのゴムモールはGD、GE共通だった
GEに乗り換えてリアカメラの配線通すのでモール外したら「あっ・・・」
試しにGDのを取っ払ってハメたらバチハマり >>489
アームレスト付コンソール、うちに余ってますよ
MT車だと操作しにくくて、アームレスト無しに交換したので 信号待ちとかで停車してる間にアイドリングかを不安定になることが、たまーになんですけどあります
回転数か1000と0の間を上がったり下がったり
買った時からたまにあります
他の車ではきういう経験って無いのですが
何が原因ですか？ >>493
スロットルバルブ周辺分解清掃するしかないんじゃない？
アイドリング回転数を維持出来ないからそうなる
始動直後の場合と暖まってからの場合とでは見る場所が変わるんだけどね
間違ってもエンジンコンディショナーとか
何とかクリーナーとか吸気から入れない方がいいよ >>493
運転中停車時、完全に止まってしまう前に
スロットルボディ自体を交換したほうがいいかも
自分のGDが去年同じようにアイドリングが不安定になってて
たまたま会社の駐車場でとうとうアクセル踏まないとエンジンストール
するようになってしまったんで会社近くの整備屋に預けて
交換してもらったらすっかり良くなったよ
ちなみに中古品交換で1万3千円くらいだった ぷっ
30分アイドリングさせりゃ学習してくれるんじゃなかったのかｗ？ バッテリー外してないなら学習以前の問題だな
バルブが固着しかけてる >>489ですが
アームレストのフタの部分、布張りのヒジを乗せる所だけど、内部にヒビが入ったらしく押すとベコっと凹むような状態でした
ダメ元で、分解して中にダンボールを数枚重ねて隙間を埋めるように補修してみたところ
なんと違和感ないくらい強度が回復してしまいました
修理完了ですｗ みなさん助言ありがとうございます
先日ネット上でレビューの高い店に持っていって、預りで検査してもらい
３日間色々点検してくれたようですが異常は見つからずでした
ですので、GDはジャダーが特有なように、アイドリングのときどき不安定なことも特有のものなのかと思いました 大阪近辺で評判のいい整備工場ってどこか無いのだろうか エアコンのコンプレッサーのオンオフなら顕著だが、ライトのオンオフとかバッテリー充電制御のオルタネーターのオンオフとかでもアイドリングは多少は上下するぞ。さすがに0にはならんが、例えば普段700が800になるくらいならある。 >>503
1000から0の間なので0にはなっていません
間なので500回転くらいだと思います >>504
時々なので、どういう時にあるのか把握できずでしたが
そういう事が原因のこともあるんですね
ありがとうございます、エアコンオンオフの際に意識してみます 1000と0を行ったり来たりって書くとエンジンハンチング現象だから
アイドル制御関連の不具合になりスロットルバルブ周辺O/Hするしかない
微妙に動いてるだけ、ウインカー点けてる時とかならほぼ正常
エアコンコンプレッサー作動時も上下するし
もう少し症状を詳しく書かないと伝わらないよ 今16年だけどドアガラスの当たりバタンと閉めるとき変な音するようになってきた
19年で限界かな色々と >>509
窓ガラスがきちんと閉まり切ってないだけじゃね？
パワーウィンドウが閉まり切らないんだったらディーラーでガラスの縁を滑りやすくするのん塗ってくれるよ エアコンとかDFとかのボタンのライトがどんどん切れてきてる
オートバックスとかでもボタン裏のLED？か何かとりかえてくれるもの？ >>511
なにを、いまさら。
ここの住民ならＤＩＹぐらいしろ。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/456450/car/375708/634970/note.aspx エンジンかかる時ギーとキーを回す辺りから音がする。
車検の時言ったら高いかな修理代。
14万キロ走ってるからガタがきても仕方ないですね。
オイルや消耗品はディーラーで定期的に見てもらってます。 まーたエンジンマウントのゴムが駄目になったっぽいわ。
エンジンが振動しまくってるんだろうなぁ・・・ガタガタ不快だわ交換で預けるのめんどくさい オートエアコンの電球をLED化しようと思ったことあったけど
光がうまく広がらなくて光ムラができてしまうので諦めた
たった4個の電球で全て光らせてるからLEDだと無理があった >>513
もしセルモータなら オイルエレメントを外さないと交換してくれないはずだから
オイル交換と一緒にしたほうが 無駄なお金がかからない。
たぶん 25000円くらい。 >>510
パワーウィンドウ使うとき少しガタガタするようになってきたから
全体的に歪んでると思うわ GD初期だから、洗車機に入るたびに、上のアンテナを外しています。
あれ、カーナビじゃなく、ラジオとTVのアンテナだったと最近知りました。
合ってる？ >>520
テレビは知らんがラジオは合ってる。
つーかナビのアンテナって何だよw GPSなら形が全然違うだろ >>520
あれを取り外すとラジオの電波から交通情報が落ちてこなくなって混み合いの情報が表示されない GDデザインした人にまたフィットデザインしてもらえよ >>520
俺の初期型ＧＤには、カーナビもテレビもなくラジオだけだから、こんな間違いは絶対しない。 >>522 やっぱ ラジオなんだ
山間部住まいだからロクに聞き取れないけど
>>523 それ、たまに鳴るVICS情報ってヤツ？ VICSは一部FMを使ってるからFMで別の民法チャンネル聞いてるとVICS情報入らなかったりする そうなのか、俺はそんな経験ないけど。ちなみにカーナビはゴリラですが。 VICSって、何の略が調べようとおもいつつ１８年くらい経って
ようやく調べたわ
これが渋滞やハイウェイの文字情報なんかね？ 左のサイドミラー電動開閉できなくなったんだが鏡の角度調整はできるからやっぱ中の歯車が割れたのかな？ モーターのみの部品もあるけど
リサイクルパーツに交換が多分一番簡単だと思う
http://www.recojapan.com/ 友人に貸したら、帰って来て開口一番にすげー馬力だな！！と言われた
ジャダーの事をもちろん知らないから、馬力がすご過ぎて起こってる現象と思ったんだろうか >>536
馬力数はともかくCVTの味付けのおかげか、アクセル少し強めに踏んだとき中盤からの加速は良いよな。 >>537
しかし初代GD3からフィット3の1.5ハイブリッドGP5に乗り換えた時、
同じ排気量ながらその加速の素晴らしさに舌を巻くことになる。
何故なら俺が自ら経験したから。 >>538
DCDで加速感も盛り上がるね。
FIT4もなかなか凄いよ。特に発進直後の加速はさすがモーターならでは。エンジンもわざと速度に合わせて回転数上げて雰囲気盛り上げてる。 >>535
>>534だがやっぱそうだよね
しかし中々良いサイトやなw
教えてくれてありがとやで パワーウェイトレシオから見て
GDが加速感あるなんてありえねーｗ
バブル車時代の営業車以下なのに >>541
それだけCVTが優秀だったんだよ。いかにエンジン回転をロスせずに加速に繋げていくか。
トータルのエンジン性能で考えればジャダーなんて本当に些細な欠点。発進時で人目に付きやすいから不評だったけどな。 >>542
同感
THSIIのクルマにも乗ってるけど、
発進の軽快感はGD1のほうが優れてると感じるくらいや >>541
7速モードの2速でアクセル踏み込んだ時の加速感気持ちいけどなぁ バブル期の大衆車シビックは、1000kgfで160馬力だよ
次級でも130馬力
営業車でも100馬力
64馬力なGDが、いくらCVTで常時最大出力で加速したってなぁｗ まぁ似た感じでプロボックス位の加速感だろうけど
感じ方は人によって違うからな
一応MTのGD3は120馬力あったけど
シグナルダッシュ全開加速はアルファードより遅かったな 親父のシビックなんて80馬力だが車重が800kgfの時代だったしな
GDには最低でも130馬力搭載すべきだった
ホンダはいつからかそういうのがクソに変わってしまった >>550
馬力から燃費や広さへと価値観が変わった時代、というか変えた車がGDだ。馬力望むなら他の車を選べば良いだけ。 最大トルク発生回転数に注目
L13A型:119N·m (12.1kgf·m) /2,800rpm
ディーゼルエンジンのような低回転域での最大トルク発生というね 低燃費、低馬力でアホのように飛ばす車じゃないから保険料率も低くて良いだろ
タイプR各機や30プリウスと比べてみろよ >>542
ATは運転楽だが遅くて燃費悪い、というそれまでの車の常識を変えたのもこのCVT車。以降は一部除く多くの人にとってはCVT車の方が燃費良い、になった。 >>543
実際モーターの方が力はあるんだろうが、モーターで加速度一定のまま電車みたいに速度上がって行くより、エンジンの回転数上がるに連れてトルクが増し加速度がさらに上がっていく感覚が軽快感なんだろうね。 この前友人にすげー馬力だな！って言われた者だけど
GDの 1.5wです
他の車は会社の軽自動車のバンしか乗らないから比較できないけど
軽自動車と比べると古いけどGDは力があるように感じる
こんな古い車だしジャダー持ちだし、たぶんジャダーの事を馬力があってと勘違いしてるんだろうと思った 燃費っつーけど昔のシビックと大差ないし
実燃費は高出力エンジンでも良かったんだよ そりゃ さすがにGDは軽と比べたら２倍は加速性能はあるよ 2台目L13A型:126 - 127N・m (12.8 - 13.0kgf・m) /4,800rpm
以降現行モデルまで高回転型に変わってる
つまり搭載エンジンとして失敗作はGDのみｗ 2台目は電子スロットですげー遅いからな加速・・・・（うちの嫁が乗ってた） >>560
街乗りには低回転大トルクの方がええ思うで
高速域常用するなら高回転大トルクの方がええだろうけど
一概に低回転型を失敗と評するのは視野が狭いと思われるで >>562
MTなら大変だけどCVT使ってて何が低回転第トルクだよ？
そんなの変速比でどうにでもなるっての
エンジンは出力いくら出してなんぼ
トルクではない
現に初代以外は全部高回転型じゃん
フィットだけでなく2000年車だけ黒歴史 >>563
それが本当だとしても、原因はエンジンでなく
トルコンに変えたCVT側のせいでしょ >>564
ホントにGDオーナー？
なんか巷の評価を鵜呑みにしてるようにしか見えない >>565
ところがぎっちょん
1500の6MTでも悪化してるんですよ
実燃費でリッター14km台 >>564
直管マジオススメ
トルク抜けて前に進まねぇでやんの
L13Bとかカタログ値だけ見ると高回転だけど
現物は2000回転も回せば高速合流も余裕な馬力とトルクが出てる
普段ネムイ回り方してて、踏んだら踏んだでガサツク回り方するエンジンだけどな >>567
俺の1.3GDは12～15kmだし誤差だな 燃費は気に掛けない
ブレーキやタイヤが擦り減らない運転を心がけています！ 街と郊外半々でエアコンなしだけどリッター18だな
めちゃくちゃ燃費良い 糞が
同じ車でこんなバラつき
この時点でホンダ糞化が確定
はぁー
バブル車を新車で買いたい たまにはマニュアルモードでエンジン回さないと省燃費に学習されて出足がもたつく ボロフィットで、最後に阿蘇にいきたい～
山並みハイウェイ―を駆け抜けたい！
でもツーリングしているバイク軍団がウザいんだよね～ だって ボロだから山中でエンジン停止したら怖いよ～
でも、つい最近、エンジンオイルもHMMFも換えたばかりだし
とりあえず車の調子はまずまずだし
行くとするか・・・
朝鮮飴と辛子レンコンを買いたい！ 火曜木曜は割とツーリング客少ない気がする
月、金は有給繋げて3連休とかやるヤツいるから諦めろ H13年7月登録の初期も初期のGD1 1.3L
17万キロ走行でリアマフラーと足回りを固く低くしただけの
エンジン関係ノーマル車で最高速度はメーター読みで160キロ
150からはなかなか上がらずやっとの事で160だった
昔のってたシビックはB16Aノーマルでやはりマフラーと足回りだけの変更で
180まで一気に達した
まあ当たり前だけどFIT良く走るよ、今年親戚にタダであげちゃったけど
一応だけど九州なんでオートポリスで走った時の事だからね
公道でやっちゃ駄目よ 新車で買ったGD3ユーザーになって15年経ったある日、普通に幹線道路を走ってたら
アクセルを踏んで再加速したその瞬間に突然ギアが抜けてエンジンが
空ぶかし状態になってビックリしたことがあった。
直ぐにアクセルを抜いたけど。
メーターパネルにあるシフトインジケーターの「D」が点滅して、エンジンは動いてるのに
CVTに力が伝わらなくて加速できずにそのまま路肩に止まってしまった。
一旦エンジンを止めて掛け直したらなんとか走ることはできたけど、
その間に数回同じ症状が出現して車を止めてはエンジンを再起動して
なんとか数キロ先の自宅にたどり着くことはできた。
後日ディーラーで診てもらったら、エンジンの何とかって言うセンサー不良で
アクセル開度やスピードの計測ができずにミッションがコントロールできなかったそうな。
修理代は\20000近くかかったと思う。
自宅から自走できなかったのでその時初めてホンダのロードサービスを利用して
レッカーに運んでもらった。 >>583
そこまで酷くはないが発進時のギア抜けはたまにあるな。発生してもアクセル戻して踏み直せば復活するのでどうってことないけど、対向車の隙間での右折中に発生すると焦る。 >>581
130馬力なZCシビックでも180どころか190いっぱいまで一気だったよ
後ろの誰かは180以降ついてこれずに引き離したｗ >>585
ホンダ車は色々な計器の精度がいい加減だからな。 >>587
メーター振り切って追い越されたのは生涯で1回のみ、外車だけ
計器精度関係なく絶対速度で180オーバーは確実 >>588
つまりホンダの速度リミッターの精度がいい加減というとだ。 メーターは190までついてるし
リミッターきっちり作動してんじゃんｗ 熊本行ってきた
往復１１時間
朝鮮飴の元祖 園田屋に行ってきた！
辛子レンコンも買った！
(園田屋は、かの園田健一先生の御実家！)
ボロフィットだけど けっこう頑張ってくれた！ 592はその後レスすることは無かった・・・
おしまい >>594
地元スペシャルのライン取りをマスターするかもしれない リアのハッチ開けるところとリアのバンパーのとこにGDって段差が結構あるじゃん
ホワイトパールだからなのもあって
あの段差の部分に砂誇りとかがすぐたまったりで汚れる
何か良い対策とかってある？ たまに拭き取るくらい
ドロとかマジックリンを吹き付ければ すぐ取れる >>598
ありがとう
なるほど
洗車とかこまめにしてはいるけど、あの部分だけひどいと洗車翌日には汚れが目立つ
あの部分用のステップガード用のシートシールみたいなのあるけど貼ってる人とかいるかな 前期には段差無くすガーニッシュがあったな
中期、後期にもおそらくポンだろうが、出物がない >>600
ありがとう
すごい気になる
アクアとかたまに貼ってる人いますね 屋根の左右モールなんか、下は経年の雨で溜まった埃が泥化して溜まってるね。
めんどうなんで放置しているよ。 スイフトのシフトレバーとブーツを付けてみた
ネジ径が違うからアダプターが必要だった
あと高さも調整
レバー自体が大きめで結構重い
https://i.imgur.com/VyonYXB.jpg GE8、CR-Z、GK5に使われてるホンダ純正もいいぞよ
6MT専用だけども･･･ さっき乗ろうとしたらバッテリー上がってセル回んなかったわwwwwww
密閉式じゃねぇからいきなり4ぬことねぇだろって油断してたwww
出先じゃなかったのが幸いだがこれからもっと寒くなるしみんなも早めに変えとけよーw
これから交換作業入りやす♪ >>606
俺も先日ついうっかり仕事終わった金曜日夜車から出る前に荷物チェックしてそのまま１番前のルームランプ片方つけっぱなしで日曜日買い物行く時に気づいて焦った
エンジンかかってくれたからよかったけど、ルームランプのところは火傷しそうなくらい熱かった パルス充電とトリクル充電できる物で充電してる
バッテリーはカオス
最近あまり乗らないので気をつけてるよ >>607
ルームランプとマップランプはLEDに交換するのが吉。LEDは省電力なので数日間消し忘れても安心。
ヤフオクやメルカリで4個セット送料込み500円以下で買える四角形の電球型の安いのんでも十分明るい。 >>609
そーなんだね
高い買い物じゃないし明るくもなるみたいだからすぐにでも替えてみるよ
ありがとう 中華の安いのはやめとけよ
国産のちゃんとしたメーカー品にしとけよ LEDつっても変な安モン買うとフィラメント球と変わらん消費電力だからな
やたら熱くなるのはアウト >>607
バッテリー変えてから気付いたんだがワイも前日の金曜の夕方にルームランプ点けて荷室ガサゴソしててそのまま点けっぱなしだったことに気付いたっていう完全に凡ミスな件wwwwww
まぁ今年4月の車検の時にバッテリー変えたほうがいいって言われてたしなにより4年近くも変えてないから結果オーライやwww
セルモーターの回りが軽い軽いwww LEDは電流制限してない物だとバッテリーの電圧次第で明るさ変わるし
簡単に壊れるしで安物買いの銭失いになるからなぁ
純正のハイマウントでも壊れてるの見かけるし
家のIRIS製シーリングライトが3年でLED故障しまくって半分しか点いてないｗ LEDって半永久的に壊れないって歌い文句だったけど
普通に壊れるし
むしろ蛍光灯より壊れるよな LEDってそういううたい文句でひろまったんだっけ、忘れてしまってた
しっかりした物ならほぼ永久的に壊れないのか
最寄りのイオンが五年くらいまえに立体中心の蛍光灯を全てLEDにかえてたな LED自体が壊れるというより、
その周辺回路が先に逝かれる
かなり発熱してるの知ってる人も多いだろうけど
周辺回路では、大抵コンデンサーがやられるかな
電池と似たような構造だし 交流100V照明と直流12V電球じゃ全然回路の負荷違うだろ 自宅だけど浴室のLEDが切れた。夏場だったから裸で球を変えたけど今の時期なら最悪。家庭用でも予備の球は必要ですね。 >>612
微点灯ゴースト対策を謳っているLEDはほとんどが抵抗を噛ませてるから発熱して普通の電球並みに電気食うんだよな。
微点灯ゴーストはもし発生しても実害無いし、そのままで気にしないのが一番賢い。 >>605
流用できるおススメのオートマ用のシフトノブも、教えてください。 本皮巻きの純正なのかわからんけどシフトノブが黒×グレーと黒×赤の二種類あるよね
俺は黒と赤色のシフトノブを昔買ってずっとつけてる 自分は、AIRWAVEの純正の黒樹脂とクロームのを使っている。 シフトノブは、オートマ用は、GEのも流用できそうだね。 >>618
質の悪いLEDだと電流に気を使っても壊れるよ
>>619
むしろ車の方がいい加減かもしれん 何年も前だが、ハザードスイッチの中の電球が切れてたからLEDに変えた
今の所大丈夫 LEDはどこのメーカーが良いの？
自分で買って交換してみる。オートバックスかＪムーズで
探してみます。 GD用のルームランプはヤフオクで買ったな
乗り換え先のGE含め7年はタマ切れなし
ルームランプのLEDはぶっちゃけなんでもイイと思うが
ポジションとナンバー灯は適当すぎるのだと発光素子が落ちて中でカランコロン遊ぶハメになる ルームランプ、カーゴランプ、ナンバー灯はピカキューってとこのペールイエローにしてる
電球色より少し白寄りな感じ
白すぎると落ち着かなくて
5年経つけど暗くはなっていないと思う
ハザードスイッチの電球はLEDだと正面向きに光らせる必要があったから自作した記憶がある
部品とかはこんなの参考にした
https://www.led-paradise.com/product/668
あとみんカラとか シフトのポジションランプ？は
LEDに換えると、NとDしか光らなくなると
どっかで読みました！ ５点拡散LEDとかもあるようですね。
これならシフトのポジションランプをLEDにしても
PからL2まで全部光りそうだね！ LEDは周辺回路が熱で犯られるみたいですね
やっぱ通常のが交換にはベターなのかな メーター光らせるくらいのLEDなら熱くはならないよ
電球は素手で触れないくらい熱くなるけど >>634
真面目な書き込みだけに、やられるがナチュラルに犯られると学習していて日頃出入りしているところを察せられるw >>635 そういうものですか なるほど。
GDのエアコンパネルのランプが片方消えたので、
交換法をネットで検索しましたが、
なぜかエアコンパネルではなく、エアコンランプ(A/Cランプ)止まりの
解説ばかりで困惑しています。
A/Cランプ交換くらいまでは自力でやれそうですが
更にステップがあったら、さすがにお手上げっす。 エアコンパネルは純正の電球に交換が無難だとは思う
LEDは入れてみないと光り方がわからないけど、
上手く行けば長持ちするので、試す余裕があればやってみるのも有りだと思う 最低でも車齢14年の車に長持ちって
あと何年延命させる気だ･･･？ >>638 純正て、T5ウェッジ球？とか、そこらへんの
ホームセンターのでええんですよね？ >>640
この車、致命的な故障がそうそう無いから永遠に乗り続けられる気がするよ。 >>645
ジャダーも不快なだけで走行不能とか致命的に壊れることはまずないよ。 >>634
光りが強い外装系のLEDはLED本体の発熱が馬鹿にならず
放熱対策がキチンと取られてないと自らの熱で壊れるよ
パワーLED系はで触れないレベルの発熱する 車 内 の 電 球 打 ち 替 え
なのになんでパワー系とか出てくるんだ
そんなもん車内に載せてたらムスカるわｗｗｗ 誰か、A/Cランプのみならず、エアコンパネル・ランプまで
交換した方はいませんか？ ↑おお！ 超有難うございます！
しかもバルブ番号まで！
感謝です！ オートエアコンよりマニュアルのが使いやすい
けど今は何でもオートにするよな >>651
寒い日に内装イジるとパネルとか割れやすくなっているから
温めてから作業することをお勧めします
お気をつけて >>652
勝手に外気導入に切り替わるのだけはやめてほしいところ。 スイッチひとつくらい押せよ
その部分以外はオートで行けるんだし 19年目の車検は15万円だった
オイルやプラグ交換がたくさんあったのと、エンジンを支えてる部品の交換が響いた
おかげでジャダーもおさまったけどね
代車はオデッセイ
ハイブリッド車だったから燃費も遜色ないし、何よりクルコンが便利だったわ
4年落ち250万だったので、車検前なら真面目に考えてしまいそうだったよ >>655
自動切り替えか固定か現在の動作状態が分からないから、臭い空気が車内に入ってから切り替えるハメになる。 >>658
うん、昔は凄く荒れてたんだよ
今じゃ信じられないけど 愛車を大切に長く乗るとか、
古き良きクルマとして迎え入れる人が残ってるから
民度も悪くない人が残ってるような気はする
CarPlay付きカーステレオ付けてあと5年は乗りたいんだが
何がおすすめ？ >>664
知らなかったｗ
勝手に切り替わるのはFULL AUTO状態の時だけなのか >>663
オススメあざっす
オートバックスで見てみよう 昔の車のエアコンって足に温風でデフロは冷風みたいなモードなかったっけ？ >>653 遅ればせながら有難うございます～
注意します！ そこ替えるとカウルトップからワイパーアームまで替えたくなるから困る さらにドアのウィンドウモールとルーフモールも真っ黒にしたくなる。 >>676
成形が適当過ぎて使い物にならないってどっかで見た記憶がある >>677
そうでしたか、残念
地道に磨いてキレイにするしかないか シフトのポジションランプ(T5)を換える
素人には一時間かかった。
これでしばしば灯らなくて気になっていたけど
その不具合とやっとお別れ(のはず)
次はA/Cボタンにチャレンジ！ 初代フィット4年前まで乗ってたけど
ポジション変えるのに一苦労なんだよなあ
説明書通りやらないで手を突っ込んで手探りで変えた思い出 ホンダはたまに整備性悪そうな車種があるんだよなぁ
とくにアクティバンや同型のアクティのバッテリー交換なんか地獄 それは違うぞ
たまに整備性が良い車を出してくるんだ。 パネル外し 大変そうですね
A/Cボタンとデフォッガ？のボタンを替えたいんですけど
LEDは極性とかあるんで、狭い箇所に指を突っ込んで
クリクリと調整したくないので、ふつーの電球でいこうと思ってます。 GDフィットのパネル外しは傷つきやすいの注意
ダッシュボードなどの傷は毎回目に入るので
一度傷がつくと想像以上のストレスになる DIY定番のウォッシャーSwitchをオートに交換する作業も大変だった。 >>687 そうですか。今までマイナスドライバーを使ってましたが
安い内張り剥がしを買います・・・ ドアノブに付いてる押すとロックする四角いゴムだけど
かなり硬くなってて無理して押すと突き指しそうです
なんとか軟らかくなりませんか >>688の｢ウォッシャースイッチをオート｣も意味わからん >>691
これはわかった！
GD最終型だけかもしれんが、外側ドアノブに付いてる■のドアロックする為のスイッチの事かｗ >>694
ワイパーの間欠時間の調整ができるスイッチのことかな？ >>695
これって新車の頃は柔らかかったのかな？
2代目フィットとかのスマートキー車にもあるね。ボタンの形は丸になってるけどこっちも突き指するほど固いw
リアゲートにも同じようなボタンがあり、そっちはなぜかクリック感があって押しやすい。 四角ボタンは後期のオプション
その当時のホンダ車の上位グレードにあったカードキーのやつ
次期型のGEにもあるけどGEのは最初からカチカチに硬くて見た目の劣化はないけど
やはり年数経つと反応悪くなる
その後フィット3で丸型に >>696
意味あんの？キーボタンでドアロックすりゃ全ドアロックするじゃん なるほど。これがジェネレーションギャップってやつか >>700
キーはカバンの奥底に放り込んでおいて触らない。ポケットから落として無くすこともない。 ロック解除してしばらくしてもドア開けなかった場合
勝手に施錠かかるよな
あれと同じで、エンジン止めてドア開けて閉まったら、しばらくして施錠掛かるようにすりゃ済むだろ
利便性求めてカードにしたくせに、アナログで物理的な施錠手段を新たに発明してんじゃねーよ、間抜けが その暫くの間にドア開けられたらどうすんだよ
間抜けがw だからカードキーは離れたらすぐ施錠するようになってんじゃん
それもしないで物理ボタンで施錠させんなよ間抜けがｗ >>702
ズボンのポッケに入れて洗濯したのを2人程知っている
うち1人は俺orz >>691だけど
四角いボタンが付いてる車は2007年式GD3グレードW
スマートキー有り
調べたら硬くなったゴムを柔らかくするのにシリコンスプレーがいいらしい
あと呉のラバープロテクタントというのもあるけどどうなんだろ
シリコンスプレー今度やってみようかな シフトのポジションランプ(T5)を換えて数日
通常のランプとはいえ、新品ゆえの明るさ～ >>705
物理ボタンで施錠、開錠するのは両者変わらんがスマートキーのメリットは乗車してからや
スマートキーはリレーアタックされるがフィットをそこまでして盗む奴おらんから便利でしかないで ワイのGD
いつの間にかリアハッチの開錠がハッチのノブ触ってもできなくなってた
どっかで断線してるんやろうか？ 知らんがキーレスエントリーでリア開錠するときは
キーを顔の高さまで上げないと受信してくれない >>698
2代目のしか知らんけど新車から突き指しそうなくらい硬いよ >>711
そりゃ受信機の位置の問題ちゃうか
ワイのもリアは反応悪いで ワイのGDはアクチュエーターの故障で開錠できなくなって、廃車までわざわざ鍵穴にキーを差し込んで鍵の開け閉めをしてた アクチュエーター！
パトレイバーで知りましたyo！ アクチュエーターは大概運転席のが故障する
中古で売ってるのも殆ど運転席以外
前にヤフオクで買って自分で交換したけどオススメはできない
ドアの分解はいいけど組み立てが大変 俺のはエアミックスアクチュエーターが壊れて
真夏に熱風しか出てこなくなったよ
暑かった そういえば今年の夏はエアコンの効きが悪かったような
冷えないわけではないけど >>718
うちの最終型GD3は寒い位にエアコン効くわ
ダッシュボード中央の吹き出し口周りが結露して困るけど 寒いくらいなんて羨ましい
ガスの補充したら直るのかな >>722
ガス抜けなら どこかに小さな穴があいているはずだから 冬に入れずに
春過ぎに入れたほうがいいんじゃない？ カーナビつけたいんだけど、Aピラーって簡単に外せるの？ >>725
やっすいスマホを買って いつも使っているスマホでテザリングして
スマホをカーナビにしたほうが地図も常に新しいしつぶしがきくよ。
楽天なら１ＧＢまでタダだから それのほうがいいかも。
道案内は結構細い道を案内されることもあるけど。 >>725
めっちゃ簡単に外せる
内張り剥がしを持っておくと、この先何かと便利だからおすすめ 人を見下す事でしか幸せを感じれない不幸な人なんでしょうね ろくにアドバイスも出来ない例の草ばっか生やす奴だろ >>726
Googleマップの渋滞回避の裏道案内の進化度合いが凄まじいな
GDならちょっと狭い道、案内されても躊躇しないし
予定到着時間に遅れる事もほぼなくなった >>726
カーナビは使わずバッテリーヘタった古いスマホを繋ぎっぱなしでカーナビにしてる
SIM入れなくても用途的にBluetoothテザリングで充分だからメインスマホのバッテリー負荷も少ないしお勧めだよ 画面が大きい安いタブレットとテザリングするのがいいと思います スマホとかタブレットを炎天下のダッシュボードに放置したら危ないのでは?
発火するとか。 >>741
幸い、GDフィットはエアコンの風を中央に設置したスマホホルダーに当てられるような形状になってる
夏は冷風を当てて冷やしながら使うことができる
問題は冬だな あんまり直に冷風当てると結露するそうなので気を付けよう… 夏の車内ってシートやダッシュボードに数分スマホ置いとくだけで熱で使えなくなるからな
気を付けなはれ 都内のタクシーとかは普通にファーウェイなんかの型落ちタブレットを2つ3つ付けて走ってるよ >>747
新しい配車システムに対応する為とか
自社開発したシステムの地図が更新しないから自前で付けてるとか
色々らしい ホンダ・ディーラー車検って、
タイヤローテートを普通にやってくれるのかな？ タクシーは常にエンジン動いているからいいけど、夏に車内タブレット放置したらアブねぇぞ >>751 期待します！
>>752 任せちゃお？か何かには入ってませんけどね 中古で買って、取り扱い説明書ないんですかを
通勤で走っていたら、先程、一瞬だけ、回転数のメーターの
今入ってるギヤの列の
R P のPの上にオレンジ色のランプで何か英語が表示されたんだけど
何だろう？ >>754
有料な所も多いから過度な期待はしないで下さい >>755
イグニッション完全オフからオンにしたら数秒間パネル全点灯すると思うよ。オレンジは何かが動作していないの警告系だろうね。 みなさんありがとう
色と場所的にABSの点灯だったみたい >>756 明細には書かれてませんでしたが、ホンダ車検で、
ローテートしてくれてました！
タイヤを覚えていたので間違いないかと^^ 信号で止まってたら、急にグラグラ揺れ出した
エンジントラブルか？アイドリングも正常だしなんだろ？と思ったら
地震だった
以前アイドリングがおかしくて同じような揺れがあったから、車を疑ってしまったよ 昔キャブ車乗ってて信号待ちしてる時にエンジン止まりそうって思ったら地震だった
電柱揺れてて気がついた
意外と似た感じになるよね おまえらどんだけ不安定なクルマ乗ってんだよw
そんな経験したこと一度もない 今日地震あったからな
筑波大学にいってる子供から電話来たよ
俺は昔だが早朝ジョギングしてて
頭がグラグラして死を覚悟したら阪神淡路大震災だったわ 車検からGDが戻ってきた
代車のNワゴンかNボックスは良い軽だった。
けっこうパワーある
かなり急な坂道もグングン登る。
アクセルベタふみで7000回転80キロ以上出る
腰高な分、ややカーブに弱い感じ
軽のくせに、左後部座席がオートスライドだったのにたまげる >>768
震度5って立ってられなくね？
3.11の時地面に四つん這いになってたわ
地面が波打って見えたし 揺れる時間にもよるんじゃね
何度か揺れた事有るけど地震で立ってられなかった経験無いから >>771 かなり急な坂道で軽が80キロ出せること自体 凄いと思うよ
さすが普通車の中でヤリスを抑えて売れ行きNo.1だけのことはある。 >>774
660の軽は昔からエアコンさえ使わなきゃエンジン回せばそこそこ走ったよ。エアコン付けると上り坂ではAT2速で加速、3速でパワー無くて減速を行き来する感じだった。あと坂はその場だけだからまだ良いけど、高速とか流れに乗って走ると高いエンジン回転数でイライラするし燃費も急激に悪くなる。オールマイティに乗るにはターボ必須だったな。今のCVTは乗ったこと無いけどNAのエアコンオンでも結構走るのかな？ >>775
今のN-BOX NA3人乗車で80キロ巡航余裕だよ
GD3MTから乗り換えたけど長距離移動はN-BOXの方が体が楽という
ホイールベースがGDよりちょい長いのでコーナー連続しなかったら地味に快適 確かに N-BOX ええよ。
数年前乗った軽より遥かに良い
もちろんGDの方があらゆる面で上回るけど
街乗りならBoxで十分かも。
ただGDと違い、身体を晒す面積が増える分
どっか落ち着かなかったかな^^ 今日1.5WMTを解体屋に持っていって廃車にしてしまった
室内の広さ、燃費の良さ、MTだからシャダーも無く1ｔだから税金も安くいい車だった
雨漏りは治らず、エアコンガスが抜けて使えなかったりしたがねｗ
17年で10万7千しか乗らなかったからちょっともったいなかったかな？
みんなは長く乗ってね～～ 4年ほど前に手放したが１万円だったな
走行距離は21万キロぐらいだった
最後の1、2年は純正中古イグニッションコイルの交換とジャダーとの戦いだった
雨漏りは自分で治した
あれはけっこう簡単に治せる >>779
下取りじゃなくて廃車にしたんだね。もう街で偶然見かけることも無いと思うと寂しいね。次の車は決めてるの？ 今年18年目ワイ家のGD3 走行5万キロちょいでまだまだ手放さない模様www
ワイは全く執着してないんだが走行に支障を来たす故障は皆無だから下駄車として今後も活躍予定w
あ、CDは入れてもすぐ出てきて聴けなくなったがCDとか聴かないからなw オレのGD3なんてCDとMDとメモリースティックが付いてるんですよ
ディーラーオプションのナビです そういや NBOXは、ぜんぜん暖房が効かなかった
外気温１３℃だったけど、温度設定を最高３１℃にして
やっとそこそこ温まるって感じだった。
暖房力が低いのか、それとも室内が広いからなのか？？？
車検後GDで暖房入れると、やっぱ、もりもり効くな～と実感。 室内空間広くて軽のボディとエンジンで、って考えれば
空調能力低くてもしゃーない >>780
屑鉄扱いで引き取りでも5千円にはなるのでタダなら足元見られてる >>782
友達と何処か出かけるとかの使い方しなくなったので次の車は無いのだ
仕事でエブリーの一番いいの買ったから、それで十分と感じたｗ
外装ボコボコだったから特に下取りとか見せないで、解体屋で1万ってHPみて出しちゃった
まだ少し寂しさが残ってる・・・ 解体に鉄として出せば2〜3万にはなるだろうに
税金も戻ってくるから最低でも3万にはなるぞ ＧＤというより、鉄くずとしてだろ。逆にいえば持込ならそれだけの価値はあるし、時期にもよるけど税金や保険の還付もあるから相対的にそれ以上の価値はあるはず。 自分はホワイトパールだったんだけど
今日ブルーのGDとすれ違った、かっこよかった
俺のは2001年製だけど今年親戚に譲った、自分で整備出来る人だから大丈夫と思って。
それで俺はあまり車に乗らない生活になったので軽自動車の新車を買ったんだけど
1300と660の差は大きいね、それとGDの広さは便利だったと思い知ったか、いや思い知った。
来年7月GDの車検だけどまた通して乗るそうだ。
2001年平成13年ってまだ日韓ワールドカップの前だよな凄いな。 自分は1.5T解体屋に持ち込みで2万だったはず、車検の残が3日とかだった
解体証明の書類郵送してもらって愛車シグナス125で陸事に行って廃車届けした GDはいいクルマだったな
初めて乗ったときのボディ剛性感とスムーズなCVTの加速が忘れられない
シンプルだがバランスととれたインテリアと独特の質感
何だこれってヘッドライトw
何もかもが新しかった
あれからもう20年も経つのか、、 シグナスって久しぶりに聞いたな
レクサスになる前の豪華仕様ランドクルーザーだったな >>787 そんなもんなの？
暖房って、エンジン熱で温まったウォーターの熱を使用しているって聞いたことある。
軽でもコンパクトでもエンジン熱→ウォーター熱に差は無いと思ってたけど
実際、代車のNボックスは新車だったのに全然温まらなかった。
自分のボロGDのつもりで軽装だったから、運転中たまらんかったよ。 >>798
排気量小さいからそもそも熱量少ないし、今どきアイドリングストップとかもあるだろうし。 排気ガスもぬるいからな
無駄に冷却性能高いと暖房には不利 現在14万キロ
これまでオートバックスのプライベートブランドの安いの入れてきたんだけど
カストロール？とかいうやつとかにすると燃費とか変わるもの？ >>803
変わるけど大した事無いよ
14万キロなら粘度変える方が効果的かも
5W-30のモービル1全合成とか入れてみてよ オートバックスならカストロと共同開発のAUTOBACS Vantege SPIRIT
てのがあるじゃん、多分会員で工賃ただなんだろうからこれ入れればどうかな >>793 ワイ、ブルーGD前期、 近年は、てっきり同型に合わない日々
と思ったら、昨日、トライアルの駐車場で、向かいにGD前期パールホワイトが来た
ワイと同じ、フロントガラス上に揺れるアンテナ棒・・・
ちなみにブルーは、当初は、GDの4WD限定色だったよ。 燃費は一つ一つは大したことないものの積み重ねだからなぁ。一つ一つでランニングコスパの違いはあると思うが。 >>808
自分はGD1前期のアイスブルーに乗ってた。19年目でも上品な良い色だったなあ。長いアンテナも今となってはカッコ良かったけど、機械駐車場とかで外すときに手が届きにいし服も汚れるので先っちよを屋根に留めてた。
過去形なのは少し前のスレに書いたけど今年の夏頃に10万キロ達成目前の9.95万キロ、車検1週間前に追突事故に遭い経済的全損になった。今でも喪中ハガキ出したいぐらいの寂しさだ。 オイルの事でみんなありがとう
燃費14キロなんだけど、そんなもん？ 燃費はアジアンかハイグリップタイヤ、スタッドレスなんかもいい
それに10w-50なんて硬いオイル入れると体感できる
悪い方向にだが >>801 アイスブルーもあったね～
なお、GD4WDのは限定色はオーシャンブルー(真っ青だよ～)
アンテナが長いけど、無いと寂しいからつけてるよ。
その昔、ディーラ車検で洗車してくれた時に、アンテナを外さなかったらしく
ささくれ立って戻ってきたよ。 黒色をべっとり塗りなおして見た目再生したけどね 車用品店ってめっちゃ安いの勧めたり
安いの無くなってて勧めなくなったり
自分らの都合で変わるよな >>814
よく分からんが、後席背もたれの重量の支えは１番下の根元にあるんだから、どっちでも同じじゃね？ >>814
リヤシートのヘッドレスト外すして前に倒すとこんなんなるのかw
今知ったわwwwwww >>818
ヘッドレスト外さなくてもなるけど、、、 >>819
え、そうなの？
前期は外さないと無理だよ
GEは外さなくて良いけど >>820
え？前期だけど前席シートを少し前にやって後席シート下ろして、前席シート戻したらシートの下に潜り込むよ？そのために前席の肩に前後レバーがあると思ってたけど。 その上で助手席を前に倒してフラットになればベストだが・・・
現実は後席そのままで助手席後ろ倒しのフラット
デコボコして全然フラットじゃないし、後席あるからロングでない >>814
後ろポケット逆じゃん
と思ったら左ハンドル車か
それなのに後席は関係なく右側狭いのか >>815
そりゃそうだ
無償社会貢献してるわけじゃないんだから
鴨にならないように普段から考えることをやめないことだ お得なアジアンを求めていったら
鰤を強引に押し付けてくるところも一杯！ TOYOのR1R、195/50-15で2021年製造品が4本で\30,000
これより安いタイヤ(同サイズで比較)は怖くて履けない >>826
冬タイヤに関しては鰤で正解
事故起こすよりは高いタイヤ買った方がずっと良いよ 鰤はぼったくり甚だしい！
タイヤ館にはいかない方がええ！ ガソリンスタンドでエンジンオイル交換してもらったら
空気圧も調整してくれたらしく、高めに入れておきました！
って言われたんだが
それから燃費1キロも落ちたんだが… >>832
そんなの時期と交渉次第。
俺はとある年の8月に店に行き、ネットの最安値を引き合いに出して交渉したら
レグノ×4本脱着工賃税込でかなりいい価格を提示してきた。確か\47000だった。
もちろん購入したよ。タイヤ館だからと期待してなかった。 >>834
うちの親がタイヤ館行ったらディーラーより高かったからディーラーで買ったって言ってたわ >>833
似たようなこと言う店はどこにもあるよ
次回測ったときに少し抜けてて
低くて文句言われても困るから >>833
燃費落ちたのは単に寒くなったからやろ
空気圧は上がってるなら燃費は良くなる >>836
ディーラーより高いタイヤ館わろた
どんだけぼったくってんねんｗ たしか純正からダンロップのなんか高いやつ入れてそのあとPlayzっての入れて
最後がエコスで廃車にした 付き合いのある車屋は鰤のタイヤは鰤営業＝タイヤ館から買うより、日産部品から買った方が安いつってたな 年間2万km以上走っていたからピレリP1だったけどコロナと家庭事情が変わり1万kmも走らなくなったから来春からはSD-7かな >>373だがどうやらこのスレでも認知されてきてて何より まぁ物によるけどな
バッテリーなんかは相変わらず高いし この前タイヤの空気圧高めにいれときましたって言われて燃費過去最低の12キロ台に落ちたんだけど
今日冬タイヤに換えてもらって普通に走ってたけど、これまでの年間の平均だいたい16～17キロ台だわ >>847
エアゲージ持ってないの？
GSの仕事なんて適当だからどんだけ入れられてるかわかったもんじゃねぇな GD1ですが、バッテリー最近変えたばかりなのに、エンジンが掛かりませんでした。
ロード―サービス呼んでもエンジン始動しなかったのですが、
原因はセルモーターですかね？ >>849
ハンドル周りの配線のリコール？受けてる？ 断線してるかも。
それとセルモータにカーボンカスが溜まって悪さをしているかもしれん。
助手席側のヘッドライトの下辺りにセルがあるから 棒で叩いて見てかかったら100％セルモータ
何万キロ走ってるとか書いてくれないと予想ができん。俺は16万キロでセル逝かれた 粘度の高いオイル入れたら、燃費は落ちるあるよ普通（古い車だったら粘度上げた方がいい） 15万超えだし寒冷地でも無いから10W-30が良いんだけど店頭から少なくなってるよな アマゾンで購入してゴーゴーカーズ？で交換してもらいたいんだけど
選択ででてくる店はどこも土日休みで土日が休日の俺は交換依頼が難しい 地元JAの整備工場なら工賃安いしおすすめ
とりあえず近場でやってくれそうな工場を探すべし 地元近辺で持ち込み交換できるショップ探せばあるやろ？ 普通にイエローハットやオートバックスでオイル会員とかになれば良くね？
持ち込みは嫌がられるし工賃高めに請求される 「タイヤ交換 持ち込み (地域名)」検索すればよほどの僻地でない限り出てくるよ
人口10万もいない片田舎だけどアマゾンと宇佐美の取り付け料金より安く出来るところ簡単に見つかった >>855
15.8万キロですが、
翌日元気よくエンジンかかりました。意味が分かりませんね。
リコールは基本受けてきたつもりですが、受けてないものもあるかもしれませんので、
今度聞いてみます。
リコール発表から何年も経ってても無償で行なえるんですか？
断線は一度してしまっても、エンジン掛かる事はあるんですか？ 持ち込みなんてきつい仕事を安くやってくれって言ってるようなもんだからな 混んでて全然予約とれないけど車検のコバックが良心的な価格でいいよ >>866
じゃあセルの中にカーボンのカスが溜まっているだけだと思う（ブラシも減っている）
取り外すにはオイルエレメントを外さないといけないから強制的にオイル交換（エレメントも）代も請求される。
大丈夫と思うなら オイル交換時期にＤにいって話して見てもらったほうがいいよ。 セルが回らないんならさっさと交換してこいよ
ただの寿命だわ >>869
45分で車検出来て安いから人気なんだね
LLCもブレーキフルードも交換しないけどね ディーラーより高いタイヤ館！
後世に残すべき格言だね～ もはやタイヤはネットで買い時代だよな
明確な値段でちゃんと選択肢があるのが良い 自分で交換可能つうかバランスも不要な小径低速
いわばスクーターみたいのならネット購入だけど
GDといえど4輪なら実店舗購入だな 車検にせよ、タイヤ交換にせよ、Ｄか、コバックか、ネットか、個人でも値段と内容を調べられるようになったね。
Ｄを否定はしないけど、Ｄは「２年後の次回の車検までも安心ですよ」の名目で部品を過剰交換していた。
Ｄにせよ、他の方法と内容・必要性・コストを比較吟味したほうが良いと思う。つつましいＧＤｵｰﾅｰなら。 コバックのフルコースのやつが安くて1番いい
毎回コバックで出していたが
店員さんもいい人だし不満もない
前に純正マフラー交換のときは中古を探してくれた
ただしコバックにもいろいろあって
価格は決まっていてもフランチャイズだから
各々の会社の雰囲気は出ると思う
GDは5年前に手放したが
自分が出していたのは地元の有名企業がやってるコバックで
今乗ってるヴェゼルもそこでやってる とにかくタイヤ館にはいくな！ってことですね。
必ずボッタくられるよ～ タイヤ館に行くのはブリヂストンのタイヤワックスを買う時だけです >>878
行ってもいいけどタイヤは買うなということだな
店自体の質はそんなに悪くないと思うわ 親が殺されたくらい余程タイヤ館に恨みがある奴が多いんだろう、ここの住人は。
でも気持ちは分からないでもない。タイヤ館は結構殿様商売なところあるから。
でも交渉次第では値引きも上手くいく。新車買う値引きと同じだと思う。 鰤のタイヤだった時はタイヤの無料点検をしてもらったことはある
ダンロップの時はパンク修理でタイヤセレクトに行った >>883
さすがにそこまで気を使う必要はないだろうｗ 今日は3台GDを見た
初めて見る色だった、黄土色みたいな感じでピッカピカだった
次が濃い方のシルバーでピッカピカだった
流石にまだ乗ってる人は大事にしてるんだと思った
まあガレージあるんだと思うけど、凄く艶もあってガラスもヘッドライトも綺麗だったよ
最後はイエローのGDでエアロ付けて汚くてダサかったさっさと廃車しろって感じ パンクしたのがルマンみたいな吸音スポンジ入りタイヤだったから
メーカーの専門店のほうがいいかなあって思って >>885
やっぱ塗装の塗り直しとかしてるのかね？ フィット4、イマイチじゃない？
まとまり過ぎてるというか
3のが好き タイヤ館
タイヤの角度か、軸かは知らんが、
それを合わせましょう～とか言って、２万以上 吹っ掛けてくる
タイヤ４本交換だけでいいんだよ！ 今月スーパーでPayPay使うと最高5パーもらえるけど
最近のPayPayはうまみがあまりないな(´・ω・｀) >>890 そうそう そのアライメント
何か高い測定機械なんで、使った方がお得ですよ～とか
ふっかけてくる＠タイヤ館 昨日フィット４の助手席座ったけど、静粛性が微妙に上がってるだけでほかは特に何も感動は無かった…
静粛性だけは上がってるのが分かった 乗ってみたいわ
会社の軽バンにたまに乗るとGDで気になるのはジャダーだけだ
15万キロを目指すぜ 信号待ちでブレーキ踏んでるとジャダー起きる・・
もう2年我慢してる 停車中にクラッチが繋がりかけるという
かなり致命的な症状では >>894
直線でハンドルが真っ直ぐにならないと気になってアライメント取りたくなるけどな。 >>901
測定で不具合が見つかったってフロントトー位しか調節出来ないけどなw
タ○ヤ館がキャンバー調節用ボルトまで準備なんかしてないし フィット4、あとは運転席と助手席の間隔が結構広くなってたな
でもまぁ…うーん
やっぱヴェゼルの方がいいなぁ >>897
それエンジンマウントが潰れてるんちゃうやろか タイヤを何度かぶつけて、トーを調節してもらった。
今はとりあえずハンドルは傾いてない。 トーの調整って車検の時、頼めばタダでやってくれる?
少し左に傾いていたけど、そんなものかなって我慢していたので。 新車で買って完全ノーマル状態なら5年目位なら無料でやってくれるかもね（経験談）
それ以外は調整料金発生すると思うけど
客がぶつけたりして狂ったのを無料では直さないよ（超お得意様なら別かも）
今現在のうちのGD1は車高調入れたらハンドル傾いてるけど
ハンドルも換えてあるからボススペーサーで真ん中にしてある
だけど実際はトーインなんだろうねタイヤは少し外減りしてる
別にレースする訳じゃ無いのでそのまんま >>907 タイヤ４本交換の時に頼んだらやってくれた。
タダだったと思う。 >>897
ブレーキ踏んでるというよりはDに入れっぱなしで停止してるときじゃない？Nに入れると駆動力抜けるのでブルブルしないはず。 https://imgur.com/rVlWwCP
除雪の行き届いてない轍の道路を走って豪快に下腹擦って走った
他者はスイスイ走ってるのに、GDは地上高が低い
下回りに氷が詰まってる
車庫のGDの前にこれが落ちてたが、どこの何を止めてるやつだろう？ なんだ～ ビスか
運転席・助手席のドアの付け根(車体側のプラスティック版を止めている)が取れやすいよ
次にハッチ扉のプラ部分(後部ナンバーのちょうど裏というか室内側)
あとはタイヤ回り(車体側)
ここいらが取れやすい。
壊れてなかったら再使用可
壊れてたらオートバックス辺りで買ってくる あ〜あ
これ、車の下に液溜まり出来るヤツやで
ホントやで >>914
家のGD3はこの部品既にいくつか無くなってるなww
>>916
そのまま放ったらかしなんだが買って付けたほうがいいのか？ ドアの付け根のは、取り外せるようなポッチ式だから違う 多分、状況からアンダーガード止めてるクリップかと
同じ様な状況(いつかの関東大雪)でバスやらトラック立ち往生で大渋滞の幹線道路を避け
裏道を平スコで除雪しながら5km程の通勤路を帰ったら
クリップは外れアンダーガードは2分割になってた
正常なクリップ数で留めてもプラプラするのでアンダーガードに数ヶ所穴を開けタイラップでシャシーの適当な場所に固定した バンパーの上を留めてるやつかな
劣化してボロボロだったから2年くらい前に交換した
バンパーの下とタイヤハウスの中のもその時全交換 同等品もなんもモノタロウで純正品引けばよかろ
純正互換は若干背が低かったりする 送料かかるからディラーで買えば良いと思うわ
年明けになると思うけど
品番91503-SZ3-003 >>914
アンダーカバーを止めてる奴だと思う。劣化で硬くなると簡単に割れちゃう。
サイドスカートでも使われてるし。バンパーの固定にも使われてるし。
カーショップやホムセンでも売ってるよ。 書き忘れた
メーカーによっても使われてる場所によってもサイズや形が微妙に違うから
寸法測った上で現物合わせで買った方が良いよ 新車からディラーで純正オイル交換してるけど11年乗って17万キロ、ディラーでオイル添加剤勧められる。後４年乗るつもりだけど純正オイルに添加剤が必要かと考えてしまう。
後車検の際代車、現行の新車やめて、気を使うわ。
たぶん今のフィットが代車だと思う。 アドパワーっていう商品を騙されたと思って買ってみたぞ
会社に着いてから貼ったから
まさか燃費改善でもしたら程度の気持ちで帰りがなかなか楽しみだ >>933
そういう系なのかもしれない
エアクリーナーの静電気を抑制して吸気を良くして燃焼効率的アップみたいなのだわ
とりあえず帰路燃費は変わらなかったな そんなんで分かるほど燃費変わるならメーカー標準になるわ
SEVとかと同様気分の問題 寒くなったせいかタイヤの空気圧が下がってた
全部230まで上げておいた うちはいつも250hpaにしてる。その方が燃費良いと思ってさ 19万4千キロ
今月に入って４００キロ走った
車検を終えて、元気なGD君！
ご褒美でハイオクいれてあげた
なんとなく調子が良い（気がする）
>>918 安いから買って付けたら？ 微振動が消えるよ～ >>941
微振動減るなら変えてみようかなぁ
家のもまだまだ乗る予定だし あめおめ～
今日は今から仕事だ！
1時間かけてGD初出勤だ！ 20年は凄いな
メンテの手間を考えるなら途中で乗り換えを検討しちゃうわ 大してメンテの手間がかからないのがGD1の凄いところ。有名なジャダーも諦めてそのまま乗れば別に害は無いし、屋根の雨漏りもDIYで隙間埋めれば直るし 流線型デザインが苦手だから金が無いのもあるけど買い換えたいデザインの車がずっと無い ２０歳ＧＤ１だけど、未だ８万キロで、先日４万キロごとにのHMMFを交換しているだけで、ジャダーはないな。
サスは、４本とも交換したぐらいでいたって順調。
昨年は、屋根の雨漏りはＤＩＹで治した他、運転席側の樹脂のウィンドフレームが少し欠けているので、寺で部品だけ取り寄せて自力で交換した。
その際、ウィンドフレームの脱着方法が簡単だってわかったから、残りの３つのフレームは、「P.P.メイト ブラック」で再塗装し再装着した。
あと、ａｍａｚｏｎで、バッテリーを購入し、排バッテリーは馴染みのガソリンスタンドでただで引き取ってもらった。
実は４ナンバー化しているので、毎年２月には、馴染みの町工場で車検ついでにオイル交換、それからブレーキパッドのチェツクしてもらっている。
事前に前後とも、ブレーキパッド部品を購入済だけど、前回は、「まだ大丈夫」と言われて交換していない。今回は、どうなるかな。
では、安全運転で今年もよろしく。 厳しいコストダウンに晒されてない世代の車は意外と丈夫
塗装だけは弱いが 車検で、ブレーキ盤 ディスク？ ４本 買えた（パッドじゃないよ）
シルバーだったのが黒くなった。 GDにGERSの前後パフォーマンスロッドって流用出来ないんかな? アルミホイールの内輪側が一部ぺりぺり薄皮剥がれている。日焼けみたい
ネットで調べるとほっとっけてなってて安心！ 本当に、GDが好きなんだけど、もし、今、買い替えるんだったら・・・・
ヤリスクロスあたりかな？ 軽でいいわ
税金高いのなんとかしろよ
JAFだって表向きはそう言っといて、結局なーんもしてない
何が日本一の会員数だよ？解約したわ 当たらなければどうということはない
危険な対向車は見てりゃわかる そんなニュータイプもどきばかりじゃないから事故が起きてるわけだ スレッガーみたいに自爆する馬鹿ばかりだぜ、軽の事故はｗ
ミンチになるよ～ 現行車だとプロボックスHVが良さそうだが保険など面倒臭そう
シエンタとルーミーがモデルチェンジしてどういう構成になるか注目してる 新アトレーが気になってきている
あれをベースにしたコンパクト軽出ないかな ミライースはフロントフェンダーとリアハッチがプラスチックだよ
フェンダーはまあ良いとしてもリアハッチは追突されたら危ないと思うんだが
今どきはバンじゃなくて乗用だから後ろに乗る人は超危険だ
フィットは広い荷室があるから大丈夫だ
死ぬまで乗ろう 軽はマジで死ぬ
特に理由なく軽で飛ばしている奴は そのうちミンチになって死ぬ >>967
小型車は加害が少ないって利点もある
GDの前に某リッターカーで園児満載のマイクロバスの横に突っ込んだ事がある
こちらは廃車、マイクロバスは修理、怪我人は0
もし、デカイランクルやハイエースなど倍以上の重量車だったら園児数人殺してたかも知れない
車両保険の買い替えで選んだのはやはり軽量なGDだった しかし、GDに不満らしい不満がない。
数々の不具合も、このスレで数千円以下で速攻直せるスキルついたし、燃費もいいし、荷物も運べる。
で、結局乗り続ける。 ウチの家にはBMアクセラとGD1フィットがあるけど
それぞれの良さがあるんだよね
街なかではやはりGD1が下駄代わりに丁度いい
荷物を運ぶときも圧倒的有利（特に冬タイヤ交換で活躍）
長距離移動や高速道路利用だと
BMアクセラのほうが静粛性や剛性が優れているためか
疲れなくて済むという優位点
GD1は愛着が失われるほどに不具合が多くなるまで
使い続けると思う Nボックスと違って、GDの暖房は効くぜ～
軽装でも大丈夫！ 都内だが雪スゲーなww
さっき家の駐車場止めるとき雪でタイヤ空回りしてたわw
みなさんご安全に！ この時期スタッドレス履いてないヤツは車に乗る資格なし
道路の障害物にしかならないから絶対乗るな 千葉の柏だけど、これからしばらくアイスバーン化した積雪でGDには乗れないな。
コロナでおうちで引き籠るには良いかも。 >>986
ディーラーで冬タイヤに交換すれば、夏タイヤをディーラーで預かってくれるだろ普通 >>988
保管費用取るところがほとんどなのを言わないの草 >>989
田舎でなくても、夏タイヤ保管サービスなんて全国どこでもやってるだろうがよ >>992
金さえ払えばな。
>>988 は交換頼めばただで預かってくれるような文面に見えたので、そんなおおらかな店柄で広い保管場所があるのは田舎かなと思ったのさ ていうか関東なら山間部でもない限りスタッドレス不要
亀甲金属チェーンワンセット有れば充分
前のクルマからだからかれこれ20年以上、同じチェーン使ってる そやね。晴耕雨読と同じで、雪の時はGDに乗らないのが街での俺のルール >>997
バスやトラックは意外と装着しとるで＠広島 このスレッドは１０００を超えました。
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