【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS118【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS117【STI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610101729/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610101729/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 繝九ャ繝昴Φ繝ｬ繝ｳ繧ｿ繧ｫ繝ｼ縺ｧ繝励Ο繝ｼ繝舌メ繝･繝ｼ繝ｳ縺励◆GDB縺ｮE,F雋ｸ縺怜�縺励※繧九ｓ縺ｧE蝙句溘ｊ縺ｦ縺ｿ縺溘
譏弱ｉ縺九↓菫ｺ縺ｮE蝙九ｈ繧贋ｹ励ｊ繧縺吶＞繧上 すまない何か文字化けしてる。
ニッポンレンタカーでプローバチューンしたGDBのE,F貸し出してるんでE型借りてみた。
明らかに俺のE型より乗りやすいわ。 エキマニって町乗り程度だと何度だろ
ヘッドカバーパッキン交換したのはいいけど液ガスが200度までしか対応してなかった…… バンテージ無し社外マニでラジエターファンとハーネス保護でその場しのぎの300℃くらいまで対応のアルミテープ貼って燃えなかったから多分それくらい
勿論応急処置だし攻めてはいない サンクス
漏れたら漏れただけどまた開けるのはなぁ…… >>9
俺にも何がなんやらワケわからん。
こんな文字化け初めてだから一瞬焦ったわ。 涙目が新車で売ってた頃、他メーカー同士の携帯でメールに絵文字を打つと文字化けしてたのを思い出した >>16
同じだっはずだよ。
内装が豪華になって、リアウイングの代わりにフロントリップが付いて大人でも乗れるコンセプトみたいな車だったはず >>19
サンキュー！だったらチューニングして走るのにも問題ないね GDBのAラインはADULTのA
G〇FのAラインはATのA 最近乗り始めたんだがミラーがちっちゃすぎてバックしずらすぎ。毎回３回は切り返す羽目になる。 ミラーが小さいのは同意するが、切り返し３回はただ下手なだけ 俺は乗り換えたとき
感覚つかみやすい車だと思ったけどな 切り返しは225のタイヤだから仕方ないけど運転はしやすい車だったね GC8の砲弾ミラーとかならまだわかるけどなぁ…
下手なだけだわ
軽で買い物に行くその辺のおばちゃんでも中々そこまで切り返さないぞ どういうところでそうなってるのか分からないけどC～Dセグの間の大きさだから取り回しはそんな悪くないはず 前に乗ってた車によっては、
フロントの見切りは慣れるまで難しい気もする ダッシュボードも特別高くなくて見切りが言いと思うけどね
青くて赤でSTiって刺繍されてるクソなセミバケのままなら フロントとリアでトレッド幅が違うので少し太めのタイヤ履いてると慣れるまでそうかも白線を基準にしてタイヤと合わせてるなら トランクにインロックしちまった
鍵屋さんがドアは開けてくれたんだが肝心のトランクオープナーが壊れてたっていうね
最終的に新しい鍵作ってもらってやっとトランクが開いた >>37
なる。てっきりアプライドでC～とかだと思ってた
スマン >>38
ちなA型ね
C型以降はトランクスルー出来るんだ？知らんかった 涙目からは後席真ん中部分だけトランクスルーできるはず この車、後席全部倒れたら結構有能だよな。
丸目のハッチはそれができるの裏山。 何でGDは出来ないんだろうな？
機能的になんかイカン事でもあるのかね？
GE/GVからは採用されてたけど 例の宮城の子だから気を引くためにレスしてるのかもねw ってか、普通にトランクの鍵穴で開けてもらえば良かったでしょw >>44
トランクの鍵穴だけは何故かピッキングでは開けられなかったんだよ >>45
同じ鍵穴で開かないってことあるのか…。
スプレーで凍らせてもダメだったの? >>46
うん、スプレーも使ってたけど駄目だった
ピッキングでは鍵穴自体は回るんだけど何故かトランクが開かなかった
複製した鍵を回したら一発でガコンッと開いたんだけどねぇ 確かGDにGGのリアシートつけて全面トランクスルー化してた人がいた >>47
盗難防止でトランクキーシリンダーはメインと別物とか？
今までキーでトランク開けたことあったの？ 同じGDAのA型だけど、リアシートをC以降のやつにしてトランクスルーにしたわ >>47
キーで回るから壊れてるってことはないだろうけど
トランクだけ別回路とかで反応しないのかな? 全面トランクスルー化でも左右座席分のパネルは切り落とす必要出るよなぁ……
GCでもあそこバー組まれてるほどだから剛性落ちるんちゃう？ >>49
あるある、ってかむしろだいたいいつもキーで開けてる
>>51
わからん...
鍵屋さんも『あれ？何で？？こんなケースは初めてだ』って困惑してたくらいだし スペアキー普通つくらん？
中古で買って鍵一本しかなかったとしても普通は自宅に一本予備で置いておくやろ。
池田俊哉のGDAならイモビも付いてないやろしホムセンで安く作れるんやし作っとけよ >>54
今回こんな事態になるまでは別にいらねーかなと思ってたのよ...
鍵屋さんに複製して貰った鍵は大事に自宅保管しておく... エンジンオイルの油温て何度くらいまで平気だったか
120度くらいまでなら許容範囲？
130度越えるとオイルにダメージという感じ？ そんな揚げ物もできないような温度でダメになっていいのか トランクスルー無くても車内に入れるようになればある程度の工具あればリヤシート外してトランクにたどり着くと思うんだけど？
30年前くらいにやった記憶あるw サーキット走ってたけど、120℃超えたらもうそのオイルはダメって聞いて、交換してたよ
けどそうすると全開走行できる周回数って少ないんだよねえ
ちなオイルクーラー無し オイルというか添加剤が熱でダメになる
で、実質オイルがダメになる
130℃越えて回したオイルに添加剤だけ加えてどうなるか誰か試してくれないかな GDB-E スプリングスペック
純正
・フロント
自由長：265mm
小外径：150mm
大外径：172mm
線径：14.2mm
レート：3.56kgf/mm
・リア
自由長：305mm
小外径：126mm
大外径：156mm
線径：13.2mm
レート：3.06kgf/mm STIダウンスプリング(純正-20mm)
・フロント
レート：4.6kgf/mm
・リア
レート：3.9kgf/mm
tuned by arai(純正-15mm)
・フロント
レート：5.3kgf/mm
・リア
レート：4.6kgf/mm
S203/S204(純正-15mm)
・フロント
レート：5.3kgf/mm
・リア
レート：4.6kgf/mm 近所の中古車屋に入ってきた丸目のGDAインプレッサを買ってしまった...現在納車待ち
走行距離18万キロだけどクラッチ交換タイミングベルト交換とか色々やってあって値段も安かったし趣味車として買ってしまった... けど久しぶりのハイパワー車出して楽しみだわ >>69
同じ2Lターボ、250psのGH8は安くなってきてるのにね BL5の方が間違いなく良いだろうな
今は新車で台数出て中古安いからアホガキ御用達車だけどそのうち相場上がるぞあれは EJ207にTY85の組み合わせだからこそ価値あるものだし…それ以外ならBL5の方がいいでしょ VABの20Yがあるから207の価値はある程度落ち着いてくるでしょ
ロマンを求めるならBC5やGC8の最初期モデル専用ながらWRカーにも採用され続けた20Gだろうし >>65 です
千葉県にあったシルバーのMTです！
レガシィもいいですねー！ただスポーツカーらしい見た目の車に乗りたかったんでレガシィだとお上品すぎるっていうか
価格はコミコミ62万でした
予算がかなり余ってるんで燃料ポンプとオルタネーターだけ交換しようと思ってます >>79
おめでとう！
GDAはよくGDBと比較されるけど街乗りはGDAのほうが楽しいよ！ GDA-Fに新車から20万キロ乗って、
その後、低走行のGDB-Gに乗り換えて今も乗ってる
やっぱり車重100kgの違いは明らかに感じる
高回転までブン回したときの加速はGDBの方が上だけど、
GDAの方がより低回転から過給が効く感じ
0-100はGDBの方が速いのだろうけど、
0-60だったらそう変わらないかな？
ミッションのゴキゴキ感はGDBが圧倒的
高速の燃費はGDBだと頑張ってリッターで11キロ
GDAだとリッターで13キロ超えることもある
どっちにしても最近の中古市場でまともな個体は減ってきてるね 涙目GDA13万kmはディーラーで下取り3万円と言われたが
中古を買うとなるとそこそこの値段になるのね >>82
わいもディラーで０円って言われたが目の前のリンゴに持っていったら50万で売れたで
ディラーを信用するなw マフラーの劣化？乗り手の老化？なのか最近うるさく感じるS202
アペックスのアクティブテールサイレンサーとか良さそうだと思ったんだが付けてる人いる？ クラッチ交換で必要なものって
エンジンリアオイルシール
レリーズベアリング
クラッチカバー&ディスク
場合によってはフライホイール
かな？ 当方もクラッチ交換検討中
クラッチカバーも変えた方がいいの？
なるべく安く納めたい >>93
せっかく開けるなら、クラッチカバーもやった方がいいと思います。カバーも減ってるでしょう。
また滑り出したらもう一回ミッション降ろすんですよ… >>93
売り飛ばすんでなければ3点セット変えるべき
>>95氏の通り余計に費用掛かるから・・・ >>95>>96
ありがとう
素直にアドバイスに従います
新車購入して大事に乗ってきてまだ当分乗るつもり
26万キロ
自前のECUいじりで380PSなのもあって5,6,速で踏むと滑り始めた
よくもったほうか >>92
ツベで、GDBのクラッチ交換の動画が上がってたよ。
参考になるかも。 >>98
それだけ乗ってて無交換ならすごい丁寧な運転ですね！
うちのクルマを15万キロで交換した時は、レリーズフォークまで交換したんだけど、フォークの形状が改良されてて（グリス溜まりが作ってあって）長期的に見たらギコギコ鳴らなくなるかもと思いました。
せっかく降ろすならついでにレリーズフォークとレリーズシャフトも変えてみてもいいかもしれません。 うちのはクラッチペダルを固定してるプレート？が歪んでるとかで、常にじゃないけどギィギィ、ギギッ言うんだよね
足にもそれが伝わってくるんで乗っててかなりストレス。
板金屋に言わせると、ダッシュボード外す大工事になるらしいんだけど、ほんまかいな
話変わるけど、GDB-Bに合うC-F型のステアリングってある？
要は、エアバッグ付きにしたいんだ
B型純正はデカすぎるからナシで ＞＞105
ありがとう、これいいね！
だけどアプライドBには適合してないみたいね。
何が違うんだろう？
エアバッグの配線なんてどれも一緒だと思うんだが フライホイールとクラッチプレートが接点でまずは素材が柔らかいプレートが削れていって次にフライホイールじゃないの? ブレーキローターは減らないみたいなこと言ってる奴がいるな クラッチディスクはフライホイールとクラッチカバーで挟むからクラッチカバーにも擦れ面が付いてるよ。 ミッション側からフォークで押し込むだけだからクラッチディスクの摩材面に触れてなさそうだけど ミッションジャッキ作るのと
ミッション下ろせるくらいのリフト量あるジャッキとウマ準備することに苦悩を感じてきた……
工賃出してポンのがやはり……？ TY85って本体だけで70～80kgあるしフロントのドラシャも関係してくるからかなりめんどいそう…素直に車屋に投げた方が安心安全 工賃10万
以前は自分でやったけどマンション住まいだとこのご時世人の目もあるしな
デラで一式16万コースか？ 俺こないだディーラーでEXEDYのボンクラから純正戻しやったけど、23万くらいだったぞ >>112
クラッチディスクの両側にシューが付いてるでしょ？
https://www.google.co.jp/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fpicture1.goo-net.com%2Fshop%2F012%2F0128846%2FM%2F0128846_20191102122815_737_P_Pit_Blog_06.jpg&;imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.goo-net.com%2Fpit%2Fshop%2F0128846%2Fblog%2F207102&tbnid=YmEw93fLCvQuqM&vet=1&docid=NJbUWlASZgLX3M&w=640&h=480&itg=1&hl=ja&source=sh%2Fx%2Fim 二日くらい置いといたらエンジンランプ着いたんだけどなんだろ
ガラスとか結露してたからセンサーも結露してたとかかな >>106
純正エアバッグ使用とかかいてあるから
4本スポークのABは合わないんじゃね？ >>110
フライホイールはそうは減らないだろ
ブレーキローター比べるのはバカ ほんとすまん
中古車屋でチラッと見えたスバルのハッチバックだからインプレッサだと思うんだけど
最近のではなくて
結構前のだと思う、ブルーじゃなく濃紺のような色
gooとかで検索しても濃紺みたいな色でハッチバック出てこないんだけど、なんていうインプレッサなんでしょう？
個人的にすごく格好良くみえて欲しいんですが、あれ以来その中古車屋に並んでなくて >>122
インプレッサだとすればGC世代のGF、GD世代のGGがあるけどワゴンなんだよね
ハッチならGH以降になるから新しいか・・・
色より顔覚えてれば、世代でわかるよ ggシリーズ
レガシィツーリングワゴン
ghシリーズ
gfシリーズ
レオーネ
さあどれ ハッチバックのインプレッサで濃紺ならダークアメジストギャラクシーか、プラズマブルーシリカか？
レガシィ、レヴォーグ含めたらギャラクシーブルーシリカもある 質問者ですが
みなさん親切なレスありがとうございます
画像けんさしていると、インプレッサハッチ1.5の顔なのですが
濃紺の色がみつからないんですが
ラインナップであったんでしょうか
また、フロントのスバルエンブレムが溝が赤っぽく色かシール？でか、赤くなっていて、そこも印象的でした >>127
んー文じゃよくわかんないから画像うｐしてみて >>119
そういう問題だったかー
どれでもいいんだけど、エアバッグ付きの純正ステアリング付けれないもんかねえ >>128>>130-131
ありがとうございます
みかけて格好良いな！と思ったのは、セダンの形ではなく、車体は大きくはなく、ハッチバックでライトの形とかからもこれに見えました
が、濃紺色みたいなのが無いので違うような…
http://imgur.com/a/LY2aRSW
エンブレムが赤っぽかったのは、持ち主がカスタムしていたのかもしれないです >>125
ハッチバックはセダンのノッチ(段)が無いもの。
ワゴンはワゴン。 >>133
GHか
カラーバリエーションに関してはよくわからんけどエンブレムに関しては上からシール貼るなり付け替えるなりすれば代えられるよ
↓GH系のスレはこちら
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617705509/ ただGG系鷹目のライトもGH系にちょっと似てるからGG系の可能性もある みなさんほんと親切にありがとうございます。
>>141さんの右側のような気もします。
通り過ぎる一瞬で翌日からは無かったのでお客の車だったのかも
形も色も良いなーと
パールは入ってないような落ち着いた深い色の紺色でした >>139
>>133 がGG系に見えるならお前の目は腐ってるわ 普通の人からしたらスバル車なんてどれも同じに見えるよ >>144
いや流石に>>133がGHなのは分かってるよ
ただそんな詳しくない人が一見しただけじゃ混同する可能性もありそうって話 >>145
GCとかGDなんて言っても、ピンと来ないだろうしね。 >>117
消耗度合いで言ったらクラッチディスク→フライホイール→クラッチカバーだからそのまま使うかディスクと一緒に社外にするかのどっちかってだけの話でしょ? 一般的にエンブレムを見ずにレガシィ、インプレッサ、フォレスターの見分けが付くならスバヲタだし 俺がクラッチ交換するまで乗ったことなかったから原理だけで言ってたけどクラッチの消耗=カバーの寿命が一般的に当たり面とか考えたらASSY交換が普通なのね…。
garage27R丸目GDBのクラッチ交換動画みたら厄介すぎて今までDIYでやろうと思ってたの気持ちを口砕かれた…餅は餅やだと思うわ スバル
マツダ
GDAは正立式のショックアブソーバー使ってたと思うけど、モデルによっては倒立もあるんだっけ？
どのモデルが正立か倒立か誰か知らないか？
正立式ダンパー買おうと思ってるんだがバンプラバーやダストブーツ等の部品番号を調べたく。
ディーラーで聞いてもどのモデルが正立か倒立かはわからないと言われた。 >>154 だが、
色々調べると倒立式はバンプラバーがダンパーに内蔵式になっているようだ。
逆説的に対象部品にバンプラバーのあるモデルが正立式ダンパーを採用していると推測。
するとGDA-AやBのNBが該当する模様。 ラジエーターの加圧給水たんく？タービンあたりからオイルの焼けた臭い？ゴムの焼けたような臭い？がするんだけどどこから漏れてるか上から見ただけじゃわからん。冷間時は僅かにする程度だったちなみにタペットカバーではなさそう。 18年乗ったGGA-Cワゴンが一昨日追突事故にあって廃車になりました
信号待ちしてるところに後ろから突っ込まれて後ろ半分がさらにコンパクトになる程でしたが
幸いな事に子供を保育園に送って行った直後で私だけが首と背中に怪我しただけですみました
しかしまぁ心にポッカリと穴が空いてしまったようなこの喪失感…
ほんとに大好きで大事にしてきた車でした
みなさんも貰い事故含めて、気をつけられてください >>157
ご愁傷様。
でも追突だけは、どんなに優れたドライバーでも避けようが無いからね。
なんつーか、ホント運だよね。
子供が怪我しなかったのが、唯一の
救いだね。 GG2に乗ってるんですが、GGAのような5ナンバーサイズでWRX顔のフロントバンパーはどうすれば手に入りますか？
スバルのディーラーですか？ >>162
出来れば新品で欲しいんですけど、純正だといくらくらいするんですか??
ヤフオクでも探してはいるんですけどなかなかなくて... >>164
ありがとうございます！古くても純正パーツって取り扱ってるんですね！
今度スバルのディーラー行ってきます ディーラーで買うとべらぼうに高いんじゃないの？大丈夫？ スレチのNAインプの話題出すとまた荒れるから程々にな >>163
鷹目GGAバンパーは半年前は56100円だったよ。フォグランプカバーは使い回したから分からん。鷹目グリル、アンダーカバーは新品もう出ないから流用する必要あり。鷹目のグリルはバンパーから外すときに高確率で割れるから気をつけてね。涙目と丸目は分からん。
バンパーまでなら1.5iSあるから良いけど、ボンネットとかまでやるとリアデフ無いとかホイール小さいとかフロントブレーキが赤キャリじゃないとかリアブレーキがドラムだとかシートがショボいとかでWRX風のNAってバレて逆に格好悪いからほどほどにね。
>>167
一応GGAの部品の話だしスレチってほどではないと思うが。
それに最近はNAの話題出てもそんな荒れてないやろ。毎回、自治厨が一方的に騒いではいるが。 NAインプに穴あきボンネット付けると雨水や枯葉が入ってくるというデメリットだけが残る
あ、あと小猫も >>168
詳しくありがとうございますm(_ _)m
取り付けもディーラーにやってもらおうと思います 今度パワステポンプ変えるんだけどホース同時に変えるか悩み ホースを換えない場合、パワステポンプを換えてしばらくしたら古いホースに亀裂が入って結局工賃が倍かかるでしょう、って今朝の星占いで言ってた >>173
GGAだけど、ちょうどこの前の車検でパワステポンプ変えたよ。
全部デラにお任せでやったからもりもり盛られたと思うけど、パワステポンプ本体以外の部品代は全部で7000円くらいだったからやっちゃった方がいいと思うよ >>175
整備工場で見積もりとったらホースで26000ついててポンプより高いやないかってなってた、全交換だとこの場合くらいになるんかな
結局ホース割れそうはあるよねぇ >>176
パワステラックに繋がるパイプとホースのASSYで28000円であと3本ホースがあって1万円くらい クラッチペダルの異音にかなり前から悩まされてるんですが
ディーラーで診てもらうと、クラッチペダルを固定しているプレート？が歪んでるとかなんとかで
店の整備工場では対応できないので、板金屋に見積もり取りますって言われてるんですが
ちょっと疑ってます。同じ現象になった人、どう直しました？
ちなみにクラッチはこないだレリーズ関係も一式交換しましたし、クラッチassyも交換しました。（純正） >>178
ペダルのクレビスピンと取り付け穴のリングは交換した？ >>178
ギシギシ音？
ペダルバラして各部にグリスアップで音は治りそうだけど。 今夏からGGA-Dに乗りはじめました。
先日ラジエターアッパーホース破れでGDB用のビリオンラジエターホースとトラストラジエターに交換したのですが、アッパーホースのクリアランスがかなりギリギリになったんですが大丈夫ですかね？
今のところ、ラジエターファンとかに当たった形跡はないのですが何かいい対策などはあるのでしょうか？ youtubeに動画上げました。（汚い脚でお目汚しすみません）
https://youtu.be/3LuLoY3E1Z0
>>180
すいません、どこかわかりませんｗ
>>178
ペダルはAssyごとこないだ交換してるのでそれはないかと。
今日ディーラーから連絡あって、専属の板金屋に話をしたら、うちでも無理、といわれたので
俺が知ってる板金屋さんでなんとかしてもらってくださいと言われました。
そんなとこ知らんし、途方に暮れてます・・・
クラッチペダルって頻繁に踏むんで、乗っててストレス大きいんですよねー すみません、安価ミスでした
>>181
ペダルはAssyごとこないだ交換してるのでそれはないかと。 >>184
ウチの丸目も時々鳴る音やわ
えー⁉︎って思いながら走ってたら鳴り止むけど ここまで最初から最後まで古くなったドアみたいな音はヤバそう…。
GDBのクラッチって特に重いからレリーズのベアリングなのかフォークなのか分からなさそう
一気に切って繋いでの動作で異音がしなければOKってことでいいんじゃないかな?(適当) 例の宮城のGDA乗りじゃないけど愚痴で
事故ってからずっと眠らせてる丸目GDBを手放すか起こすか迷ってる…。
ルーフも窓枠もハゲハゲで下地が見てきちゃってるしEJ207+ビスカスTY85のセットに前後ブレンボくらいしか殆ど価値が無いのが泣ける
現在所有してる4代目レガシィにパーツを移植しようとしてたけど思った以上に互換性が無くて草も生えない どんだけ損傷してるか知らんけど
直しても元は取れるんちゃう？
リアクオーターと足回り曲げたけど直したよ >>188
部分的に流用しようとするからダメなんじゃね？
いっそ全移植すればいけるやろ >>184
すごい音やねｗ
定番はクレビスピンと銅ブッシュだけど、Assy交換したなら変わってるかも・・・
音がしているかもしれない箇所にスプレーグリスとかで
一時的に潤滑して順番に潰すしか無いよね >>184
マスターシリンダーのヒンジの疲労
折れるとクラッチが戻らなくなって自走不能
ソースは俺 >>190
Fバンパーの通気口から始まってサブフレーム、Lロアアーム、エンジンメンバーのロアアームブラケットがダメになってるから当時の見積もりで60万って言われて放置してた
>>191
元々ついてる樹脂インマニでDual AVCSのEJ20XとSingle AVCSのEJ207だとECUの制御の関係でポン付けとまでは…。
本当はGDAの箱を安く手に入れてガワだけWRXで中身はGDBみたいなのがいいんだろうけどGDAもアホほど高騰してて現実的じゃなくなった
限定のtbSみたいに純正でブレンボが付いてるレガシィがあるから流用出来ないことはないけどこっちもポン付けは…。
一番簡単な300km/h目指せるTY85からわざわざDCCDが付いてないローギアードのTY85にスワップは…シュアトラックは魅力があるけど EJ20XじゃなくてMTだからEJ20Yだった…。 >>194
俺も板金+塗装+デフメンバー+左右stiリンク+車高調+バンパーテールで60万だったけど無い金絞って直したよ
あと値段の他にもちゃんと直してくれるお店も考えた方がいい >>196
事故箇所の修理のみで60万って言われて唖然となった記憶が…。
タイベル&ウォポンの交換も控えてた上に走ると甘い臭いするほどLLCが漏れててラジエーターアッパーカシメが緑色になってて車高調もタイヤって感じで
悪いことが重なりまくって雁字搦めになって何も出来なくなってしまってた…。
もう6～7年動かしてないから色々なところが固着しててまともに動かすとなると
相場が高くなったとはいえもう一台中古のGDBが買えるくらい何だかんだで予算が必要になりそう
安いレガシィでも似たようなものだろと思って買ったはいいけど乗り味以外は全く別物だった >>197
安く済ませられるところは本腰いれる前のコストダウンとして済ませて
走れるようにするだけでもええんちゃう？
ラジエーターは自分で交換できるし
レガシィあるなら尚更なんでもできると思う >>182
対策しないとまずいよ。
ラジエターもエンジンも動くから多分あたる。
ホースに穴が開いてからじゃ遅いよ。
俺のはコーヨーのラジエターだけどねじ穴があったのでL字ステーでホースが上がるように固定した。 >>201
ラジエーターの棒みたいなのにゴムブッシュで固定だから多少動くぜ >>198
走れるようにするだけなら壊れた足回りと油脂類でどうにかなる可能性もあるけど
ポテンシャルを引き出して当時同様に250km/hオーバーで走れるかって言ったら疑問が出てくるよね?
レガシィとジムニーがあるから足としては困らないで箸にも棒にも掛からないで置物状態でどうするかなぁーって状態で
またGDBに乗りたいとは思ってるけど13年落ちの普通車2台に軽1台ってなったら年間で10万以上掛かるしそんな財力が…。
レガシィツーリングワゴンの6MTターボとGDBを交換してくれる優しい人がいたらめっちゃ助かる
そうすれば眠らせてる丸目GDBはそのまま買い取り業者に引き取ってもらって思惑通りにな感じで…。 >>199
30～50万で引き取るって業者いたからそこ手放せば良かった…。 >>184です。
https://youtu.be/Sf6jAHKUDmU
今日、下に潜り込んでクラッチペダルを動かし、稼働するであろう箇所に適当にグリスアップしたら
嘘のように音がしなくなりました。てことは、ASSY交換しなくても良かったのでは？？
ASSY交換時に、グリス塗るもんではないのか？もしくは一時的なものなのか？
ディーラーのメカニックはグリスアップという事が頭に無かったのか？
それとも、それを全て分かったうえで板金修理を勧めてきたのか？
なんかもう、ディーラーに対して不信感が出てきました。
いずれにせよ、こんな簡単に音が無くなるなら、プレートが歪んでようが
音がし始めたらグリス塗る事にしますよねー >>201
エンジンは動いてると結構派手に動く。
ソコソコ硬いラジエターホースとラジエターはホースで繋がってる。
まぁ、そう言う事だ。 >>203
250km/hオーバーで走れるように直すって考えたら廃車にした方がいいね
綺麗に普通に乗ると思って直してもいいんじゃって言ったけど
それなら廃車だねおつかれ >>207
見た感じはストラットタワーやサイドシルの内側とかはダメージ無さそうで
交換できる部品だけで元通りにしようって考えてたけどやっぱりダメなのね…。
起こすとしてもGDAをドナーにGDBから部品取りしてスワップするしかないかな?
盆栽レーシングを目指してるわけじゃなくてドライビングプレジャーいやアドレナリン出まくりで走るのはそのままの箱じゃ無理なのか…。 >>208
いっそのこと1.5のナローボディとかGGのワゴンボディに移植してはどうだろうか（提案） >>205
とりあえず良かったね！
でもただの油切れなら良いけど、壊れてたところが潤滑されて
一時的に音が出ないだけかもしれないからね
あまり繰り返すならどこに塗ったかチェックだね >>208
箱自体はGDAとほぼ同じだしやってる人もいるし気合いだけでしょ
そしたら今度は場所ガーボディ剛性ガーとか言い出すんだろうし好きにしたら？
フレーム曲げてるほどじゃなければ直してみないとわからんし乗り手次第じゃないの？ >>205
ディーラーの整備士はベテラン程営業に回されたりで基本若手…
ベテランに相談してたらディーラー自体のレベルが低いと言わざるを得ない 実は何処かが曲がっていてぶつからない所がぶつかってるとか… >>209
長くなったドラシャ分をアウトセットしてフェンダーを加工すれば行けないこともないかも!
>>211
前にこのスレで涙目GDAにEJ207+TY75の組み合わせをやってる人も居たね
GC8で有名なブロガーが事故をきっかけにGRBのEJ20YとECUを涙目GDAに移植したって例が一番有名だよね。
素WRXとSTiでスポット箇所を変えてるって有名だけど実際確認してる人は居ないから謳い文句じゃないの?
GH8とGR/GVみたいに関係ならフェンダー自体違うから話が変わってくるけど
今となってはやる上で一番のメリットである車体価格に差が殆どないってところがちょっとね…。
車高の倍くらいの高さがある縁石にサブフレームで乗り上げて0Gになったスタビリンクを潰しながらロアアームをひしゃげさせて
ラテラルロッドのところで止まってマフラーのリアピースもダメージがないしボンネットもちゃんと閉まる感じ >>213
やらかす前からウォッシャーの出口が動いてルーフを飛び越えて行くようになってたし
ドアの立て付けがかなり悪かったからどこがどう歪んでるのか分からない状態ではあった >>215
ウォッシャーノズルは歪まん。自分で調整しろ。
次音がしたら板金が何故必要なのか疑う前にサービスマンに聞いて納得して来い。
奴ら色々居るけど君よりは車を触ってる。 納車されてまだ日が浅い頃の車載動画ではちゃんとガラスに当たってたのに
末期の頃には運転席側だけ触ってないのに上向きになってて開口部が歪んでいるのか閉めづらくなってたね。
ストリートで遊んでる方が車体に与えるダメージは大きいのかもね…路面がうねってて突き上げ捻れで >>65 です！ 無事にやってきましたー！
GDAでこんなに速いのにGDBってどうなるんだ...
GDBもどきですがw
https://i.imgur.com/tPPbU1X.jpg >>219
おめでとう！
状態良さそうな個体で何よりです すまんがググれば余裕で見つかるくらい情報泳いでるから調べてみ トーイン解消のためにとりあえず簡単にできるキャンバーで調整したんだけど全寝かしでこんなもんしか角度つかなかった
トーはだいぶ開いたけど車高調の調整幅ってこんなもんなの？
車種はGGAFのRG車高長
ttps://i.imgur.com/39JUgu5.jpg なんでタイロッドでやらないの……
とは言えもっと倒したいならピロアッパーマウント加工か他のストラット内全倒しできる奴買うしかない >>224
非力過ぎてタイロッドのロックナット緩まなかったの
緩めようと思ってごちょごちょやってたら前側にロッドあるしキャンバー寝かせれば開くじゃん！と思って寝かせたんだけど全然角度ついてなかったからこんなもんなのかなって
決して鬼キャンにしようと思ったわけじゃない >>219
同じA～B型のGDBパーツをつけて280psの鍛造ピストンエンジンとTY85ミッションの組み合わせにR180のシュアトラックデフに前後金ブレンボキャリパーとBG9エキマニとインナー外すと車検外になるくらい抜けがいいバーディークラブレーシングスペックIIIのセンター～リア一式で本物にしませんか?(笑) >>225
そういうことね
ラスペネとバーナーと長めのモンキーとちゃんとしたメーカーのタイロッド回すスパナ用意したほうがいいよ
あとトーゲージとかあるといいけど
鬼キャンじゃなければアライメント出しに行った方が早いし安い ミッションオーバーホールはディーラーかスバル車に強いショップか、その辺の整備工場か、
悩む。千葉県です。 >>219
涙目乗ってるけど、デザインは丸目が一番好き。 >>223
車高調はキャンバー調整するモノではないしな gdaの購入を検討してるんですが、5MTに関しては不満を感じますかね？
あまりスピードを出す方ではないんですけど、高速は割と乗りますしサーキットも考えてます
よく6速が欲しいと聞くので、やはりインプでもそうなのかなと思い質問させて頂きました >>232
どっちも乗ったことあるけど、（現所有はGDB）街乗りはGDAが楽しかったかな
車重が軽いし、圧縮比高めのエンジンで低速から使いやすい。
でもサーキットをガチで走るならGDB、エンジョイならGDAでも良いと思う
GDAの5速に6速目がほしいってのは聞くけど、だからといってGDBの6速だと
結局7速目が欲しくなるだけだよ（ギア比的に） >>232
クルマとしてまったくのベツモノ
無理してでもGDBを買うべき >>233
>>234
なるほど、参考になります
gdbになると価格帯が上がるので、渋ってたんですけどやはり性能は段違いなんですね
普段は街乗りか峠走ったりという感じになると思うのでgdbだとオーバースペック感も否めないところですが、この際gdbも検討してみることにします 寒いとギア入らないが多発
温まると入るが
年々酷い
クラッチかシンクロか悩む。。。
ダブルクラッチでも対処不能。 2004年式でMTのGG3、10万km弱のを候補に考えているのですが、注意点とかありますか？
GG3はスレ違いだったらすみません。 >>236
寒くて入らないだけならwako'sのWR7590Gで解決できる。実際俺のGDBは解決した。
常時入らない（切れない）ならクラッチ又はおぺちんが怪しい
シンクロが原因なら異音か振動があると思うけどどうなんだろう >>239
ニューテック90入れたりしましたがダメでした。
ミッションから異音はないです。
微振動はありますが強化マウント入れてからなので違うっぽいですが、、
今朝は殆ど入らなかったですが、何とか入れて走行。
暖まれば快適になるが、一速からリバース切り替え時はなかなか入らないです。
コメントありがとうございます。
クラッチはorcで2年前交換、通常使い。 >>241
言葉足らんかった
クラッチはディスクじゃなくてマスターシリンダーね
あと悪そうなのはシフトリンケージとか >>243
リンケージは新品交換
マスターは交換してませんが、しても変わらないって言われたが、、どうなんでしょうね。
油脂類は全交換してます。
お付き合いありがとうございます。
まあ、クラッチとミッションOHで済むんですがね。
クラッチだけでと願いたい笑 オマエらさんたち
ヘッドライトヤベーよ
経年劣化で曇りだして車検が通らない
光量が足らないし光軸も出ないって
ノーマルバルブなのにローとハイの向きひっちゃかめっちゃかだって
HIDバルブも使ってると切れなくても劣化して光量光軸ともに狂うとか、レンズも当然濁るとか、
色々言われて結局通らない
レンズの表面を研磨してかなりよくなったけどもう内側や素材そのものに濁りや細かいキズが入ってる
どうすんのこれ？
新品レンズユニットとか買い直すのかよ？
実用上普通に照らしてまったく問題なく使えてるのに
GDBより劣悪なクルマなんていくらでもあるのに 純正ヘッドライトユニットはキレイなまま車検用に保管して普段は社外品を使ってます スバル車の黄ばみは特にやばくて液体コンパウンドくらいじゃ歯が立たないw
最低限ポリッシャーくらいを持ってて色々な番手のサンドペーパーで擦り落としてから傷を細かくしてからウレタン塗装か
ASSYでユニットごと交換するかカラ割りしてカバーを新品にするくらいしか対策がない気がするわ これ最悪、ヘッドライトユニットが手に入らなくて廃車のコースがあり得るぞ 耐水サンドで粉が白くなるまで磨いてコンパウンドで磨いてコーティング剤で仕上げりゃマシになる 表面的なくすみは研磨して取れるけど
透明素材の内部に細かなスが入ってる感じでどうにもならない
レンズ内側も結露して乾いたあとのような汚れもあるし >>248
ツベで
3M ヘッドライトコーティング
で検索したやつで良いのがあった。
半月ほど前にやったが、本当に綺麗になった。
1000番の耐水ペーパーで黄ばみを落とすのが、想像以上に大変だったけどね。 >>253
俺もそれやろうと思ってる。
でも急激に寒くなったから来年になるかもw >>253
あのどこまでも柚子肌を取るのはかなり骨が折れそう…。
クレンザーとスコッチでゴシゴシしても微動だにしないし >>257
目が粗い粒子でも削れないって例えで…手でゴシゴシは300番辺りでも結構疲れると思う >>255
800番の耐水ペーパーから順々に水研ぎしていって、2000番くらいになったらそこから先はコンパウンドとポリッシャーで磨くときれいになりますよ～
2年に一度、車検前に研磨がルーティンになってきたよ（笑） 黄ばみだけならキッチンペーパーにマジックリンつけて放置で取れるぞ。
自分はそのあとポリッシャーかけたけど表面はいいんだが内部の細かいヒビみたいなのが取れんくて結局新品買ったわ レンズだけ買えるの？
ユニットまるごと？
お高いんでしょう？ ユニットまるごと片側10万だったような
なおキセノンヘッドライトユニットのみ まずいな
ヘッドライトが原因で手放すとかになりそうだ
車検時だけレンズ外して通せないかな？ 普段はROMの廉価グレードユーザーだが、気になってきた
前の前の車検の時に、通らないから研磨しときましたって言われて
そのあとほったらかしなんだよな・・・
乗り続けるなら買えるうちに買っておいたほうがいいのかな >>259
それって2～3時間ひたすらカバーを水研ぎしていく感じ?
一回でも怠ると下地にまで到達しなくなってもういいやってなるよ どんだけ時間かけてやるんだよ
黙ってヤスってウレタンクリア塗っとけ3年は余裕でメンテフリーだ >>255
259のように、800番から始めた方が楽。
さすがに400番とかだと粗すぎる気がする。
自分のは涙目なんだけど、スモールやハイビームレンズの凹凸が意外と塗りにくくムラにならない様にコーティングを塗るのに気を使った。 ヤフオクで鷹目ヘッドライト新品両目4万で買ったけどお買い得だったのか買うまでヤフオクずっと見てだけど綺麗なのほとんど出てこない 15年ぶりに夜の筑波山に走りに行きました w
2、3周回ってなれて来た頃に、インプが追いかけて来たのでブチ抜いて来やした（笑）
4WDターボの癖に2t越えのSUVにブチ抜かれるなんて（笑）
筑波山に昔のレベルはもう無い。
因みにイニシャルDに出て来る34GTRとS 2000は実在の人物です。 >>271
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
とか言ってそうな香ばしさがあるが、ちょっとつまらんな。もうちょっと考えて出直してこい GDBのヘッドライト 社外品でおすすめはないでしょうか？
光軸調整ネジがもう回らず、次の車検は無理だろと言われてます >>276
ヤフオクでウレタンクリア吹いて綺麗にしてるのが3万くらいであるからそれでもいいかも >>281
車庫保管なら紫外線による劣化は無縁よ
ウチの鷹目ちゃんはノーメンテでお目々キラキラよ あんま乗ってないんじゃないの？
外で走ってる限り紫外線は浴び続ける
俺は丸目のカーボンライトだが屋根付き駐車場で大体5年くらいでクリアが剥がれてくる 屋根付きと言っても四方を囲まれてなければ紫外線は浴びるからね。
毎日乗ってれば車庫保管してても大差無さそう。
塗装の劣化は少ないだろうけど。 車庫保管って言ってないか？何でいつの間にかカーポート保管前提の話にすり替わってるの？ >>276
Bが一個抜けてました。B型、丸目です。
>>277
クリアのはちょっと．．． >>286
個人的には純正が一番 社外品は何かチープ 質問です
新車でGD型が買えた時オプションで追加メーターを取り付けて貰うとセンサーを何処に付けていたんでしょうか？
水温計はアッパーホースで油圧と油温はフィルターにブロックを噛ませていたんですかね？ それともメクラがあるんでしょうか
どなたか教えてもらえませんか >>288
どれもメクラから取れるけど、普通にアッパーホースとオイルブロックに付いてた >>288
俺は前車から取り外したアッパーホースの水温計アダプターとオイルフィルターのサンドイッチもって行って付けてくれってお願いしたんだけど、その時、オプションで頼んだらどんな付け方になるのか聞いたら、一緒ですよって言われたわ。営業文句かもしれんが シフトが入らずクラッチか？ミッションか？って時にマスターシリンダー変えたら治ったってかたいますか？ >>288
油温と油圧はサンドイッチ、水温はOBDから取ってる。 >>294
ギア鳴りしないからシンクロっぽくないのよね。
わからんけど。 GDB乗りは整備や修理、業者に任せる部分はどうしてる？
ディーラーの対応が異様に悪いのでどうしようか
ラリー系の個人ショップがいいのかな？ 昔はレガシィに乗ってたんで、レガシィ専門店に持ち込んでる
基本的な構造は一緒だし >>296
おじさん達がいる整備工場の方が詳しいね。
最近のディーラー若手は余りマニュアル車に詳しいとは思えない。取り敢えず全部新品にしましょう！がディーラーのイメージ。簡単だし。
整備工場のおじさんは、例）昔ここが不具合起こしてクラッチ開けて見たけど結局ここだったんだよ！
ここだけの交換で大丈夫だよ！
ってイメージ。 なんだかディーラーはやっつけ仕事のルーティーン作業以外は面倒としか思ってないらしく
あからさまに態度に出る
金とってるとは思えないようなw 地域性とかあるのかな？
ディーラーとは15年来の付き合いだけど、俺はそういうの感じたことないな。 水冷オイルクーラーが付いてるからサンドイッチブロックだと冷やされた後だよな？ 俺もディーラーとは10年くらいの付き合いだけど、社外品入ってても診てくれるよ。
車検も格安車検場ではダメと言われたのも通してもらってるし。
なんかあったらアプリのマイスバルで相談送るようにしてる。 >>302
車検に関してはトヨタがやらかしてからは厳しくなってるはずだよ。
ほかについてはだいたいそんなもん。 >>288 です
皆さんありがとうございます。
追加メーターを付けようと考えていたんですが、オプションではオイルブロックをやっぱり使うんですね
参考にさせていただきます！ >>304
うち(神奈川)も以前はなぁなぁだったけど今はダメだね、車検時はシートとか元に戻さんと通してくれん >>303
北関東とだけ言っておこう
>>304
去年だったけど、何も替えずそのまま通ったよ。18年物のRM-01Aは流石に次の車検はだめかもとは言われたけど >>307
去年だとまだユルユルガバガバだろうね。
今年の夏以降は今までスルーされてた部分も指摘されるようになったよ。
いまだとキミのインプも何か言われるはず。
とりあえず今までスルーされてて今回指摘された内容は
・ドアミラーウィンカー設置に伴うサイドマーカーの取り外し
・両面テープ固定のフェンダーモールのビス止め加工
など フロントのブレンボキャリパー。
現在は綺麗にパッドを使い切ってて手元にストックしてるパッドがまだまだ余裕で使えるけど銘柄も残量も違う4枚しか残ってなく…
これって不揃いで使っても問題ない感じ？
一応2枚はディクセルの安い奴で残り2枚がブレンボパッドなんだけど
本当は新品買うのが良いんだろうけど最近は嫁の顔色伺いつつコソコソと高いガソリン入れに行ってるからケチれる所はケチって手元のストック品使いたいんだ ブレーキのパーツはケチる所では無いと思うが・・・
まぁ、公道を法定速度で走る分には磨耗度合いに気をつければ問題無いんじゃない？(長い目で見たらどういう影響が出るか分からんが、そこは自己責任で)
そう言えば、この車買う時にDの担当から「この車は、消耗品も普通よりも値が張るので、その点も覚悟して下さい」って言われたのを思い出したよ。 ブレンボのパッドとローターの消耗度合いは異常
レースやるなら話は別だけど 俺もタイヤやブレーキなんかの足まわりはケチるところじゃないと思う。
自分と他人の命に関わるところだから そもそもこの車で手持ちが云々でケチるくらいなら
この車乗るのに見合ってない経済力だよ キャリパー自体は一度交換してちゃんとしてるし意図的にパッドの種類を混ぜてる車もあるけど
違う種類で尚且つ最初から外側と内側で残量差がある場合はキャリパーに悪いのか？って疑問に思ったのよ
別に金が無いわけじゃないから新品普通に買えるんだけど使えるなら使いたいじゃん キャリパーへの影響で言えば残量は無関係よ
ローターの摩耗具合が変わったり、左右のブレーキバランスが気になるくらいじゃ？ >>309
どうしても俺の大事な愛車の車検落としたいみたいねｗｗ
こないだ12か月点検時に車検問題ないか診てもらったけど何もなかったぞ。 そんな風にはとれないけど
年明け早々車検だけど心配になってきた 今車検厳しいからな。
「俺のは通る」と自信があるならユーザー車検やってみればいい。 >>318
いやな気分にさせちゃったんだったらごめんね。
ただ単に今年はすごい車検厳しくなってるから、今まで大丈夫でも、車検の時になると案外言われるよって話をしたかっただけだから。
純正のままとか、本当に規定範囲内のことしかしてないなら大丈夫だよ 車検なんてディーラーや車検屋の基準なんて個々に違う無難な基準だろ。
結局は検査官の気分次第だよ、ある検査官では通っても違う検査官では通らなかったりする >>316
結局自分の中ではパッドを混ぜて使うつもりで決まってて
ここにいる連中に背中押してもらいたいだけだろ。
誰も他人の車なんて保証しないし、勝手にすればいいじゃん。 社外サイレンサーってインナーバッフルの固定方法どの年式も溶接かリベット？ >>328
世話になっているD車検では、騒音規制値内なら通るよ。(固定方法まで問わない) >>318
横からだけど、車検の時以外はディーラー何も言わんよ、金もらえる訳だし。うちは一昨年からダメ言われててシートを純正に戻したわ、強度証明？みたいなのちゃんと揃わないとダメだしディーラーはそれすらヤダヤダ言い出したわ。
ちな、神奈川スバル 朝一あんなに入らなかった1速がミッションオイル添加剤で治ったわ。しかも2週間後に。
正常になって喜ばしいが何か気持ち悪い笑 gdbのstiパーツってもう公式には取り扱いないの？
stiのHP見てもgdbは皆無なのだけど 見事にカタログ落ちしてるね。俺もシフトノブが傷だらけになったんで新しいのが欲しいんだけど無いんだよ
ディーラーに聞いたらたぶん適合するだろうけど保証は出来ないって事で教えてくれたけど
STIじゃないけどもういい歳なんで、ステアリングをエアバッグ付きの小径のC型以降のステアリングにしたいと思って
ディーラーに聞いたら、同じく適合保証なしで3種類教えてくれた。けどステアリングだけで5万とかするのね。 もうサーキットも行かなくなったし、傷だらけのGDBG前後バンパー交換したいのだけど無理かな。
今度ディーラーへ相談に行ってみる！ 鷹目ならディーラーでいけるってスレのどっかに書いてあった(フロントが5万とか) フロントは確かに5万だが塗装費、工賃いれて14～5万掛かった気がする >>338
前後まとめてやった方が工賃の節約になるね、ほかのメンテ後回しになりそうだけど スペックCやS20xでない素STIのボンネットってアルミ？ >>338
さっき電話でディーラーに聞いたら塗装、工賃込みで15万でした。 1dinパネル外そうとしたら粉々になって草
意外と1万とかするのなこれ…… もうヤフオクで同じ色のやつ買ったほうがずっと安いだろ >>347
サンクス
ヤフオクは程度悪いのしかないから考えものだなぁ ソリッドカラーはいいけど、WRブルーマイカは同じ02Cでも塗料会社やロットによって色が違うから
売ること考えてるなら、出来るだけ色合わせた塗装してもらったほうがいいぞ
極端な話、ドア1枚塗装するともう1枚のドアと、フェンダー、Cピラーまで塗り直さないとだめ 今時の車ってパールやメタリックばかりたよな。
ソリッドカラーも増えてほしい。 なあ皆んな寒くなってきたわね。
シフトチェンジスコスコかい？ >>351
査定の事言ってるんだよ、プロは一部をどう塗り直してるかすぐわかる GDBのエアクリボックスの隙間ができる構造欠陥ってなんとかならんのかね？ >>354
無理やりやるとズレて隙間が出来やすいけど横着せずに真っ直ぐはめれば隙間出来ないよ。 スコスコミッション憧れるわね。
おすすめの効果あった相性の良いオイルはないかしら？
もしかして逆に140位の硬いオイルの方がミラクル起きてご老体には入りやすいとかないわよね？
私は純正同等だけど。 ミッションオイルは
Castrol UNIVERSAL 75w90とスバル純正が冷間時も良かった
今はショップオリジナル系のオイル入れてるけど、冷間時は渋い スコスコミッションなんて弱さしか感じない
ラリーの実戦投入のためのGDBミッションはガチョンガチョンと剛性感たっぷりに入るのが正解 GDBのTY85はカチッカチッじゃない?
レガシィのオープンデフのTY85はしっとりだけどw >>365
3速はプルリングが戻る時に近い音しない? ヤフオクの涙目US風加工ヘッドライト
あれ一生終了間際に出費取り消して出してるよなぁ
馬鹿なんかな まあミッションフィールを気にするならまずはワンランク上のクラッチに交換してからだ
ミッション本来のフィールが見える リアスポとトランクの隙間からサビが見えてるけどタッチアップして春まで知らんふりします トランクとウイングとの隙間から覗いてるサビって、トランクの塗装剥げが錆びてる場合と、ウイング付属のワイヤーが錆びて切れてる場合があるようだね。ワイヤーは部品ででるのかな？ 俺はトランクのウェザーストリップからと
鉄板のコーキングから 慎重に（半クラ使う）バック駐車して切り返して1速のみ入りずらいんだが同じ人ます？
走行は問題ない。 きちんと一旦ニュートラルで止めてから1速に入れてるけ？ >>376
今まではR半クラの状態からそのまま踏み込んで1速入ってたんだよね。
ニュートラル停止でも入らない時は入らないです。
ってか入らない時はRギアが抜け難い。
返信ありがとうございます。 皆さんｗ見なかった事にする錆びあるわけね。
俺も車に錆止め常備してるわ。 錆びなんていくらあっても実際ボロっと崩れ落ちるのは2,30年後だろ
まったく気にしなくていい どんなに劣悪な環境でも走行不能になるほど錆び腐る事はないよ
まったく気にしなくて >>377
たぶんクラッチ半ギレじゃない？
一度Nで完全に足を離してダブルクラッチなら大丈夫？ >>385
一速をカチカチと入れ直したらはいります。 スポーツワゴン1.5i(SOHC)のFFの4ATの実燃費ってどれくらいですか？ >>390
リジットラックは折り畳みは無しで4つ
高くあがるフロアジャッキ
インタークーラー外し、フロントパイプ外し、スターター外し、フロントドラシャ抜き、ペラシャ外し、シフトリンクバラし、
このくらいで準備
ミッション下ろしは無理やり2tのアルミフロアジャッキに木のミッション受け作って乗せた。
一人でやってたら諦めそうになったよ
経験者が居ないと難しいぞ >>379
見つけたらすぐ対処したほうが結果的に安く上がるからなぁ >>296
遅レスだが、準ディーラーのスバルショップに持ち込んでいる。工賃も安いし、他社の車も整備している町の整備屋みたいな所だから良い。整備にもリビルドや社外品とかも勧めてくれるから助かる。 ABSの警告灯点いたから何事だと思ったら、ブレーキランプが２個とも切れていた。仕様で点灯するみたい。もしかしたら前スレ等で既出かも知れんが、参考までに。 筋金君のリア用入れたけど、既存のリアタワーバー外すかそのままか悩む。 もう筋金くんトラクション付けてリアタワーバーも付いたままならそのままでいいんでない？
工賃もったいないだろうし筋金くんトラクションを付けた効果が高すぎてリアタワーバーの有無程度は体感できないと思う >>402
あと、
これってフロント用もセットでつけた方が楽しいのかしら？ >>405
今まで着けなかったことを後悔するくらいには楽しいと思う >>406
そんなこというなら自分も付けてみよっかな
最初に付けるなら前後どっちがいい？ >>406
フロント用付けることでのデメリット何かあります？ >>407
どちらでも体感できると思うから好きな方を
両方付けるなら前・後ろの順で
感動がデカかったのは後ろ
高速道路の料金所から本線へ加速しながら曲がってるだけで楽しい
ただ、後ろだけを付けて走ったたことはないのでそこはﾜｶﾝﾈ
>>408
事故ったときにクラッシャブルゾーンだけで被害が済まない
筋金くんのフロントはドアヒンジのボルトに共締めしてるので、前から当たったときのダメージがどこに行くかはお察し
撓んだり捩れたりすることで分散させていたストレスをがっちり受け止めているわけだから、そこら辺のダメージを許容できるかどうかだね GDA-F
半クラで発進時に「コンッ」って異音が鳴るけど、原因わかる人居ますか？全部繋がった時じゃなく、ミートで動き始める時
鳴ってる場所はギアではなく、進行方向右タイヤから聞こえる。 >>412
うちのGDBは左後ろからそんな音がした。
アクスルナットを締めたら音がしなくなったよ
カシメのズレを確認してみたら？ GDB-Eだけどクラッチ繋がる時に後ろからコン鳴ってるわ。
俺のも確認してみようかな。 リアデフマウントにガタが出てて、動いて鳴ってるだけじゃないかな？ >>415
なるほど。そういうのもあるんだな。
この車買うまでは車に気にかけてなかったけど、この車は大事に乗っていきたいから勉強になるわ。サンクス。 スレ違いですまない。
CD/DVD無しの2DINカーナビって無いかな？
ディスプレイオーディオとかは出てくるんだけどカーナビのみっての上手く検索できなくて、、、 >>417
ナシのナビだと
カロのRZ111かRZ511かな？
少し前にはケンウッドのMDV-R700ってのがあったけど
ついてるモデルとあまり価格差がなくて売れなかった記憶 CD/DVDレスと言ってもけっこう奥行きはあるんだな。ポータブルナビみたいな薄型をインダッシュに嵌め込めるやつあればいいのに。
あと自律航法サポートも。 ポータブルナビをインダッシュに嵌め込めば良いんじゃないの 新型ＷＲＸ各所で絶賛されてるな。いい加減乗り換える時が来たかもな。 >>424
スバルのチェーンCVTの現物一度見てみたい >>423
不思議と(少なくとも数字上は)エンジンがスペックダウンしているのに、叩いている記事がひとつも無いというのが気持ち悪い。 キャンペーンだな
スバルお得意のだ
ピンポイントに集中して抱え込む 一昔前ならパワーどころかGC8→GDB丸目A型で増加した車両重量ですら叩かれてたのに
ブレンボやタイヤサイズやボディ剛性その他諸々考えたら今のスバルの惨状を思えばかなり頑張った方だよなアレ 半年から一年待てば6MTで300馬力超のSTI出るんでしょ？ 丸目デザインで出してくれないかなぁ。
とんがったのは正直もういらんわ。 新型買う金がねえよｗ
最近ってスポーツ車の中古ですら高値で乗り換えもキツイ。
34GTRとかの値段ってギャグなのって思うわ。 時期WRX STIはもう500万超えて出てくると予想
もう手の届かない車になってしまった アメリカでは6MT仕様出して日本ではCVTだけとか、日本人ナメられすぎ。 言うてここの人は乗り換えたら乗り換えたらEJ20じゃないとなやっぱり
ってなる気がするから乗り続けたほうがいいと思うわww だったらVABしかないんじゃないの
もう高くて買えないと思うけど 今買えばまた上がるかもしれないけどね
ワイヤースロットルじゃないとだとさらにVABも乗れないけど 俺は今年GH8のATからGDBに買い換えたのでしばらく次の車は無理だな。金がない。
今年50歳だから下手すると最後の車かもしれん。 ええんちゃいますの
ただ盗難対策だけはしっかりしてください >>439
最近も知り合いのGDB-Eが自宅車庫から盗難に遭いました。まだまだ安心できませんね、私は出し入れ面倒だけど立体駐車場に入れてます。 うちのはGDAだけど青空駐車だ…
先日、棒のようなものでバンパーに傷が入ったから直してるか… 純正脚につけるスプリングは湾岸製が乗り心地良いで合ってる？それとも純正が1番？ 純正ショックにダウンサスなんかメリット無いだろ
素直に車高調入れるべきじゃね？ TEINの純正形状ダンパーにTEINのローダウンスプリングを組み合わせて使ってるよ
純正の乗り心地のまま車高だけ2cmダウンした感じ 買ったGDB-EにはSTIのダウンスプリング着いてたな、ダンパー交換した時に純正に戻しちゃったけど。
タイヤハウスの隙間はリアはたいして気にならないけど、フロントは隙間大きくなってちょっと気になってる。 >>445
その組み合わせとテインのフレックスZで迷ってるんだけど純正形状のショックどうですか？アッパー買ったら値段的には一緒くらいになりそうだけど >>448
俺は純正形状を買おうとしてたけど、テインの人からスポーツ走行もするなら車高調を勧めると言われてフレックスZにした
スポーツ走行には柔らかすぎるけど･･･ この車種でFLEX Zか…ノーマル以下のダンパー剛性だなw このスレでもTEINは安かろう悪かろうってイメージだったけど、最近のGDBユーザーからは好評なんだね。昔と比べてユーザー層変わったな >>451
確かに昔のテインの安いグレードはかなり残念だったけど今は昔ほど悪くはないみたいよ
ただ安い車高調は吊るしで使っちゃダメだね
高い車高調にはある程度のセッティング代も含まれてるんだなぁと思うよ 最新のS4 STI で439万か
マニュアルは幾らになるのやら・・・ >>455
乗り出しで400万台後半、オプションちょっと付けるとオーバー500らしいね。 KYBのREAL SPORTS DAMPER GRAVEL ベーシックモデル買ってつけたけど純正形状だからバネの選択肢は少ないよ。
車高上げ下げに興味なくても車高調のほうがバネの選択肢は多い。 >>454
クスコのSPORT Gモデルも駄目ですかね？ 寿命と耐久性は車高調より純正形状の方があるんじゃない？ >>457
乗り心地はどうなりましたか？足がよく動いて、絨毯の上を走っているようだ、とのブログ記事を以前見たことがあります。 >>460
交換前
・純正ショック
・STIダウンスプリング
・おそらく純正アッパー
交換後
・KYB REAL SPORT DAMPER GRAVELベーシック
・純正スプリング
・STI強化アッパー
・減衰力設定は吊るしの2
アッパーのせいかショックのせいかわからないけど、突き上げとかダイレクト感が強くなったように感じて正直乗り心地悪くなったように感じる。
交換後およそ500km走ってる。 >>462
タイヤは変わってない。新品スタッドレス。
以前から鳴ってたキシキシ音は目立たなくなったな、段差の衝撃のほうが気になって。
今後は足回りのブッシュをリフレッシュしたいと考えている。 >>462
ボルトやナット類も今回全部新品交換。
作業はタイヤガーデンでやってもらった。 見やすくて明るいhidはギガのデュアルで間違いないかな？金額はいくらでも良い。 >>465
繝九ャ繝昴Φ繝ｬ繝ｳ繧ｿ繧ｫ繝ｼ縺ｧ繝励Ο繝ｼ繝舌ｗｗｗｗ
繝･繝ｼ繝ｳ縺励◆GDB縺ｮE,F雋ｸ縺怜・縺励※
繧九ｓ縺ｧE蝙句溘ｊ縺ｦ縺ｿ縺溘・
譏弱ｉ縺九↓菫ｺ縺ｮE蝙九ｈ繧！
贋ｹ励ｊ繧・☆縺・ｏ縲・ >>467
ニッポンレンタカーでプローバまで読んだ >>467
文字化けで読めん。
>>468
そういや先月末までGDBのキャンペーンやってたね。 ニッポンレンタカーでプローバ??????
ューンしたGDBのE,F貸し?Eして
るんでE型???りてみた???E
明らかに俺のE型よめI
?乗りめE??ぁE??、E
こうらしい。 ニッポンレンタカーでプローバチューンしたGDBのE,F貸し出してるんでE型借りてみた
明らかに俺のE型より乗りめE??ぁE??、E
最後だけわからんｗｗｗ 丸目stiにLEDロービームは明るくなるかな？
プロジェクター付き車によってはならないやつもあるって聞いたわよ。 新車時から使用してるHIDで2、3年(2年と3年じゃ全然違う)しか使ってない
前回の車検では通った(2回目以降の車検で少なくとも5年乗ってる)
おかしくね >>471
gigaはしらんが、PIAAはどっかのメーカーに作らせてるんでしょ？ gigaのパワープラスかレインクリアで悩むわね。
パワープラスとデュアルクス2のシリーズは数値じゃデュアルクス2シリーズが劣るが実感としてはどうなんだろう？ >>475
丸目GDB-Bだけど、AmazonのHID屋っていうとこのLEDにしたら、まさに爆光ってかんじになったよ。
今までベロフHID、GIGA HID付けてたけど比較にならんほど明るい。
youtubeで信玄てとこのLEDが明るいってやってたから、付けてみたらめっちゃ暗かった。
たぶんプロジェクターレンズとの相性が悪かったんだろうね。 あ、ごめん俺純正じゃなくてないる屋のカーボンライトだったわ。
けどプロジェクターレンズは構造同じだよね？ ハロゲンのおすすめバルブは何かな？
HIDからハロゲンに変えようと思っててさ。 >>484
商品わかりました。
これって加工無しでポン付けですか？
白すぎるので雨の日はやはり見にくいですか？ >>485
ハロゲンだったらポン付けできるはず。規格は調べてね。
HIDだったらそれなりの加工は必要ですね。
雨の日はやはり見にくくはなりますが、どんだけ明るくても見づらいと思いますよ。 >>483
多少暗いけどコスパと耐久性に優れた小糸だと思う 親父のバモスにつけてるけど結構いい感じ >>483
HIDからハゲロンに変えたい理由は何で？ハゲロンいいか？
俺はハロゲンからHIDにユニットごと変えたけど、明るくなって断然HIDのがいいと思うのだけど。 >>488
発熱(雪国なので)、バルブやユニットの安さ。
雨・霧・雪ではハロゲンの暖色が見やすい感じ(主観) >>489
土地柄で向き不向きあるのよな。
わかるわよ。 GDBでエンジンスターター付けてる人に聞きたいけど
ブレーキはフット？サイド？どちらから取ってる？ >>489
HIDは発熱少ないから雪が溶けないでしょ？
雪国さん、大丈夫？ レーシングギアのクラス最高4000lmとギガのデュアルクス2 5500kどれにしようか迷ったけどギガにするわよ。
異議なし？ >>492
何用かによるだろ。説明書読めよ。
スターターキャンセルならフットブレーキ
安全確認ならサイド
ちなみにアニマルミッションでもNスイッチあるぞ。 暖機運転なんて意味なくね？
走りながら暖機せんと。 >>496
Nから取りたいけど配線を助手席辺りから追っていかないとだめなんだっけ？
あるには越したことないしサイドから取るのが一番楽そうだけど >>497
冬場の乗車時、暖房が効いてて快適温度にしたいのでは？ >>496
うちのスペCも走り始めると「にーーーーーーー」って鳴いててかわいい
> アニマルミッション >>498
Nからとったほうが安全だよ。
ギアが入ってるとかからない。
うちはECU延長カプラー付けてそこから取ってる。
古いViperスターター付き >>505
その場合、バラストも55W用に変えないと意味無いよ。 >>507
勿論そのつもりだが、いろいろと切ったり貼ったりしないとだめかな？ポン付けできる？ 曇りが出て光量が落ち車検に通らないレンズでと55wとかハイワットにせれば通るのかな？ >>506
ecu延長カプラーなんてあるのか……
ディーラーにあったりするものだろうか
ちなみにどの配線がNなのだろうか >>510
『アペックス ECU 割り込み』でググれば出てくると思う。
配線は中国出張中ですぐには調べられん。
他の奴に聞いてくれ >>508
可能だと思うけど、どうせハーネス弄るなら俺ならLED化するな。 >>513
白くて見えにくいか、雪が付くからとか？ 走行中に水温計の針が真ん中より下に下がるんですけど この時期に回転数が低いと下がるのでしょうか...
GDA-A型です ちょっと教えてほしいのですが、
丸目のヘッドライトでHIDの場合
社外ヘッドライトって無いのでしょうか？
純正だと高すぎて…
中古もいいのはないし… >>518
たぶんサーモスタットがダメになったんだろう。
または、水温センサーか。 >>518
GDBでの定番故障箇所がサーモ
水温80度以上にならないと延々とクローズドループのままなので
燃費もガタ落ちになる >>521
確かに燃費が悪くなったような気がします！
ありがとうございます。買ったお店に相談してみたいと思います >>515
まぁ噂通り雪が着いて解けないw
純正のHIDが故障して、1番安く、早く修理できる方法がLEDだったから買ったけど･･･
光量はまぁ不満はないかなって感じだけど
確かオートバックスで2万くらいの製品だった気がする >>519
バルブの話？ライトユニットの話？
バルブは純正互換のがあるはず。
ユニットはラ・アン（ウェットカーボン）とないる屋（ドライカーボン&FRP）があったけど
ないる屋のは廃版になってしまってる。
どっちもハロゲン仕様（ラ・アンにはＨＩＤ仕様あり）なので今だったらLEDポン付け可能
あとはＵＳや中華にも似たようなユニットあるから好きなの選べばいいと思うよ サーモ、ウォーターポンプ、タイミングベルト、テンショナーの交換はセットじゃないの？
どれかひとつケチるとかえって高く付くだろ。 >>525
ありがとう。
ヘッドライトユニットの話です。
今GDB-Aのに乗ってて、ヘッドライトはHIDなんだ。
社外ヘッドライトはみんなハロゲンに対応ってなってて
さて、どうしたものかと思いました。
LEDのヘッドライトって取り付け簡単なもの？
今ついてるバラストやらを外して、LEDヘッドライトを
付ける感じになるんでしょうか？ >>532
確かに俺のは真ん中ちょい下だが針が動く事はないな。 >>535
純正の水温計って真ん中ら辺は特にリニアに動かないようになってる。
動いた時は結構な温度変化が発生している。 氷点下で始動直後に追加メーターだと上下するけど、純正メーターの水温計が見るからに下がるところは見たことないや >>530
んん？ユニットごと交換するんじゃないの？
だったらハロゲン仕様買って、LEDポン付けしたらいいと思うよ。LEDって言ってもハロゲンバルブと同じようなもんだから。
交換の時は当然、バラストとか外して、もしかしたらハロゲン用に加工いるのかな？
その辺あまり詳しくないけど。オートバックスとかで相談した方がいいと思うな。
ユニットそのままだったらHIDバルブだけ社外の明るいやつに替えればよろし。 >>539
大袈裟に「ユニット」って
要するに玉交換だろ？ そもそも
>>530
がなにをやりたいのか正しく説明できないのが悪い。
HIDが切れたからHIDバルブを変えたいのだけなのか、LED化したいのか、ヘッドライトユニットごと交換してイメチェンしたいのか ハロゲンのLED化はバルブ交換で済むが、HIDが絡むと話が面倒。 スペーサーいれずにワイドになる純正か純正っぽいホイールってあります？ 530です。説明不足で申し訳なかったです。
私のはGDB-AでHIDのヘッドライトなんですが
ヘッドライト内側の曇りが取れないため交換を考えていました。
球切れではないです。
交換するならGDB-Bのヘッドライトにしたかったのですが、
純正ヘッドライトって思った以上に高いので迷ってました。
安い社外のヘッドライトはハロゲン対応が多いので
HID対応の社外ヘッドライトは無いのでは？と思い
質問させて頂きました。
HIDヘッドライトからLEDヘッドライトに交換が
可能だと、選択肢が広がりますね。 >>546
ごめん、まだちょっと良く分からない。
曇りが嫌で新しくしたいのなら、ヤフオクで根気よく探すと程度のいいGDB-Bのライトユニット出てくる可能性あるよ。
ついこないだ知り合いもそれで曇りのない程度のいいやつゲットしたし。磨いて綺麗にしてある可能性もあるけど。
この場合は単純に交換しちまえばいいから、君の要件に一番合うと思う。
ディーラーでもやってくれると思うよ。
純正じゃなくて社外のHIDライトユニットでもいいっていうんなら、ラ・アンスポーツが出してるよ。8万円プラスだけどね。
http://launsport.main.jp/cargo357_1/goodsprev.cgi?gno=light01
で、LEDでもいいなら上のHIDじゃなくてハロゲン仕様買ってLEDにしてしまえばいいと思う。
元（純正）がHIDかハロゲンかで配線の仕方が異なるから、問い合わせてくださいと書いてあるから
社外でいいなら一度相談してみれば？
これがそもそも予算オーバーならすまん、ヤフオクで純正探してね。 バンパーも一緒に交換って書いてあるやん
高すぎひん？ >>546
こういうタイプいるな
質問してるけど発想に表現力が追いついてない
ライトユニットってバルブ周りのバラストまでの部分なのか、「ヘッドライト全部、ガラス面含む（ガラスじゃないけど）」なのか、イマイチ不明だわ
上の人と同様、長文になってしまう >>553
マウントとりたくて必死過ぎやろ。
ヘッドライトユニットって言ったらヘッドライト全部（ガラス含む）やろ。
バラストまでならバルブとバラスト言うわ >>554
他人を腐すときに関西弁になるのやめてもらえますか >>560
盗難車てことは盗んだ奴が死んだのか
バラスト欲しいな 側面から棒状の物にやられると死ぬ確率高いんかな？
知人が同じ様な感じで電柱に巻きついて亡くなった。 電柱はある程度柔くできてるけど
立ち木はヤバい
超強い
ほっそい立ち木でも車は簡単に負ける 大抵のクルマの弱点だろうね
棒に横からぶつかるって言うのは >>565
10代の保険料がめちゃくちゃ高いのが証明しているように自分で車買うことすら出来ないお子様なんて大体そんなもんだろ
事故せず生きてる奴は運が良いだけだし一般ドライバーからしたらあまり関わりたくは無いわな 最近、衝突試験に側面衝突が追加されたんだっけかな。SGPのインプに乗ったら、ドアが重い重い。強化されてるんだろうな。 あんなのインプレッサじゃねーよ
走りの楽しさがまるで無い 街の仲間たちはやはり心強いな
車盗むDQNなんかイチコロや >>570
街の仲間とやらは相手を選ばんからオレらの仲間でも味方でもないぞ
オレの友人の代わりにお前が仲良くなれば良かったのにな >>461
自己レス
ショックアブソーバーの減衰力調整を吊るしのダイヤル2から1したら改善された。
ただ、まだ衝撃は感じるのとリアダッシュボード付近からのカタカタ音は変わらず鳴ってる。
車種はGDB-Eなのだがリアのラバーシート・アッパーを着けて無いせいじゃないかと思ってきた。(GDB-E自体に対象部品は無い)
バンプラバーやダストカバーは正立用を用意したんだけどそれは用意してなかったんだよね。 インプレッサ失敗
アウトランダーにすれば良かったわ >>575
さっきちょっと出かてきたが、コトコト音(鳴るのはリア)はアッパーマウントじゃないかと思ったり。
異音系はわけわからんな。 このクルマは新車の時から、普通のセダンでは聞かない軋み音とかしていたので、そういうもんだと割り切って乗っている。 ボディの剛性高い分他がたわんだりするんでしょう
知らんけど 慣らしが終わったあたりから、
段差を乗り越えるとミシミシ言うようになったな
今15万キロだけど相変わらずミシミシ
GDB-G ミシミシとかコトコトとかって言うの含めたスバル車の音こそがいわゆるボクサーサウンドやろ？ gdbfにレーダーつけたいけど最近のODB2系のアダプタってどう？対応してない？ >>584
規格だから、原則対応してる。
表示可能な項目は多様なので、詳細は自分で調べるしかない。
詳細は、HPに対応表あるから。
因みにzero 807LVってやつを二、三年前から使ってる。 >>584
GDBGのOBDⅡで
見られる
水温、吸気温、ブースト圧（インマニ圧）、大気圧、アクセル開度、タコ等
見られない
油温、油圧、電圧等
追加メーター的に考えると油温油圧が見られないのが痛い
ここさえ見れたら他の追加メーター要らないんだけどな さんきゅー
取りあえず使えそうだね。
ユピの710でも買っとくか… >>518 です
原因は皆さんの言う通りサーモスタットでした
純正品に交換してもらい本日修理が完了しました！
結果として水温計は真ん中より針1本分下で安定しています
元々壊れ気味だったみたいで暖房すげー効きますw partsfan.comの部品検索にでてくるOPC.92とかOPC.94とかのOPCってどういう意味でっしゃろ？ 不具合ないけどハブベアリング変えたら走り変わるかね？ >>592
長距離変えてないなら違いは感じる
そしてすぐ慣れる >>592
アプライドD以前のアキレス腱ではあるが、費用対効果は期待出来ない。 >>592
走りそのものの差は感じない
ただしノックバックは減る
ハブベアリングが簡単にDIY交換できる(工賃削減)のはメリット >>579
剛性高いからボディに来る衝撃が内装部品とかにくるんでしょ うん、そこを承知の上で買っているから、何の不満も無いよ。
最近のWRXは「走りの質感」とか言ってるけど、勝手な個人的意見としてはちゃんちゃらおかしい。 だけどオマエらほとんどが新車の味を知らない中古野郎だろ？ GCの新車にも乗っていた由緒正しきオッサンだ
舐めるな小僧 うちのは2001年型のリミテッドが出る前のオーディオレス仕様で280万くらいだったかな。
もう21年目になる。ワイドボディにもして見た目はデカールのないWRカーにしてるよ。 新車から大切にしてる人の言葉は何年もの経験による重みがあるから大事にしないとな
パパに買ってもらったインプレッサ乗り回してネットの知識だけでイキって数年で廃車にする小僧共とは言葉のウエイトに差があり過ぎる >>598
新しい奴って，まだＳ４しか出てないし・・・ >>601
付けて良かったパーツとか苦労したこととかあったら知りたいです >>605
あくまで丸目レプリカでの話だけど、やっぱりワイドフェンダー、後方にオフセットしたウィング、カーボンライトにバンパーだね
補強パーツで一番体感を感じたのはリヤバルクヘッド強化版。若干オーバーステア気味になる。
あとはHID屋のLEDかなあ。めちゃくちゃ明るい。と言っても今時の明るさに追いついた感は若干あるけどw
苦労したのは何といってもPCD100の壁とハブベアリングの脆さだね
せっかくワイドボディにしても太いホイール無いんだもの
15㎜のPCDチェンジャーかまして114.3で8.5JのGC-010Gをガンメタからゴールドに塗り直してるよ
10本スポークとゴールドホイールはレプリカに必須だからね
今はPRODRIVEからPCD100の9.5Jでゴールドの設定があるホイールが出てるんで、それに替えようかと思ってます
ハブベアリングの脆さはもう持病のようなもんで、サーキット走ってた頃は良くお逝きになってました
今は街乗りオンリーで大事に乗ってるから最近は無いけどね
長文すまぬ ワイドボディにまでしたなら114足移植したらいいじゃん 114.3化に中古使っても20～30万はするバグ
7年前くらいは10万ちょいで出来る値段だったのに コンケイブとか深リムとか拘らなければ100のままでも問題ないでしょ バネ下は重くなったんだよね？
転がり抵抗は低減したらしいけど。 愛車は GDB-F specC 12万キロ
去年は
ブレーキローター
ブレーキパッド
キャリパーOH
リアドラシャ
カム角センサー
クランク角センサー
ブローバイホース全部
パワステホース高圧以外
プラグ
イグニッションコイル
予防保全維持を含む頑張りました。
来年は
ショック
クラッチ交換
フロントドラシャ
純正オイルクーラーホース
を維持る
イジリは
リアバルクヘッド強化板
筋金君前後
あたりが気になってる
距離もそうだけど金のかかる車になってるので頑張って維持するぞ ちなみに純正オイルクーラーのホースはほぼ廃盤なので
汎用品で頑張るしか無いです オイルクーラー？何それ？
素STIの俺には関係のない話だった(*´ω`*) >>615
素STiにも水冷のがエレメントのところにあった気がする、ホースないけど。 >>617
ギアオイルの粘度は硬めを入れてるんじゃない？ ああそういえば
純正オイルクーラーと言えばアレだったな
オイル漏れて炎上
それでホース廃盤なのか？ >>617
純正オイルならそんなもんでしょ
丁寧にシフト入れていれば平気かと >>611
俺は今年は足回りをリフレッシュしたい。
目標は快適街乗り雪道仕様。 >>623
腹下低いから少し下げただけで雪道なら擦るよね >>623
何代目レガシィか忘れたけど、油圧？で40mm程車高が上がる機構、便利だったよね。 >>624
擦るのはしょうがないんだけど、デコボコ道の影響が大きくて。
いずれ純正バネからより柔らかい・シングルレートのGGのバネに換えてみようと思ってる。
将来的にはクスコのグラベル用車高調sport gにしたい。
>>625
そんなのもあったんだ。 初代レガシィツーリングワゴンにはエアサス仕様があったような…
自分が幼少期のとき、父が得意げに上げ下げしてた記憶 初代インプワゴンにもあったね
GFA HXエアサスってやつ スーパー筋金くん（フロント）つけたいけど
サスがよく動いて乗り心地良くなるって聞いたけど本当かしら？
ガチガチにならない？ GDBって元々入ってなかったっけ？
筋金君みたいなつっかえ棒(ってか折り曲げて押される方の強度上げた板) >>632
>>629
×上がC型まで下がE型以降
⚪︎上後期
下前期 >>629
つい最近筋金くんからスーパー筋金くんに変えたけど別物だよ ステアリング操作に対して応答が鋭くなったよ
アンダーステアが消えてオーバーステアに寄った
固さは変わらず脚はよく動く感じ ただ取り付けにちょいとミスって助手席ドアが下にずれた >>623
オレは雪の月山にフロントリップ置いてきた。 >>642
雪山から乗り込む際にうんち踏んだままおりてきたわ。最悪だわよ。 >>641
普通は外さないネジが外されてれば事故修理を疑う 普通は外さないも何も、ドアヒンジと共締めなのに事故扱いもクソもないわ >>644
「事故車を疑う」と「事故車扱いになる」は違うんだけど
ドアヒンジのボルト外して修理歴扱いはまだしも修復歴もないのに事故車扱いになるのは何でなの？という疑問 修復歴を隠して売ろうとするやつもいるからじゃないの 前置きIC付けるのにフレーム先端チョン切ったら売る時に修復歴有りになったわ。 売ること考えて乗るとかちゃんちゃらおかしいわ
ほれ込んだ車乗るんだったら一生添い遂げろや >>646
事故修理なのか改造なのか解らないから事故修理扱い。
筋金君入れるのにドアヒンジのネジ外す。
中古屋から見たらドアネジが一度外されるのはドア交換か板金、改造もあるかもしれない。
でも金払う側としては改造とか関係ない事故車の可能性が疑われるだけで査定は下がる。
君だって同じ車が二台あってドアネジが外された跡がある車と無い車では無い方買うでしょ？
エイズの流行り始めた地区の双子の娘
処女と非処女どっちとる？
もちろん娘の親は二人ともエイズじゃないと言ってる。 >>654
そりゃ単なるキミの持論であって実際の中古車屋とは関係ないだろ
まず、ドアパネルの交換は修復歴に含まれないから査定には関係ないよ
それに限らんが中古車の査定ってのは細々とした理屈や根拠がある
そんな気分で適当に決めるようなことはしてないよ、商売なんだから
あと、普通に例えが気持ち悪い >>658
童貞の処女厨なんて相手にしなくていいよ。キモさが移る。
そもそも車で処女非処女の例えを使うのは新車か中古車のときだよね。あとマトモな男は処女非処女で女を選ばないし、本当に愛してる相手ならエイズだろうが障害者だろうが関係ない。>>654は物と車を同列で語るあたりがキモくてモテない童貞のソレ スーパー筋金くんは乗り心地良くなる、でよろしいかな？ 純正の補強板を二枚重ねにした方が軽いし剛性出るし競技車両はそうしていると聞いたぞ
実際に自分で実験して数値化したわけじゃないが 中古で購入当時
・STIダウンスプリング(F 4.6kgf/mm, R 3.9)
・純正ショック
デコボコ道でキシミ音鳴るからリフレッシュ兼ねて今
・純正バネ(F 3.56, R 3.06)
・KYB REAL SPORTS DAMPER GRAVELベーシック(減衰力調整4段階の1 最柔)
・STI強化アッパーマウント
自分以外に乗ってもらったら脚メチャメチャ固いっすねと言われた。
高速道路流す分にはいいんだけど、裏道や雪道通るとやっぱり乗り心地悪いのは気のせいじゃなかった模様。
(キシミ音は少なくなった) 逆に減衰効いてなくて跳ねるのが硬いと勘違いしてる可能性もある >>664
なるほど。
日月曜日と設定変えて試してみる。サンクス >>663
バネとダンパーとアッパーマウント交換でキシミ音なくなるって、どんなボディなんだよ >>663
勿論個人差はあるが、軋み音や乗り心地の悪さは最初からだから、割り切って乗るしかない。 >>668
ボディでなくてスプリングとか足回りからキシミ音してた感じ。
なのでそれを変えたから 少なく？/小さく？ なった。と感じてるけどもしかしたら他の音にまぎれて気づいてないだけかも知れない。
異論は認める。 >>313
220dと43の価格差があんまりないんだよね。
見掛けたGLC43クーペがかっこよくて乗り換えたいって思ったんだけど。
新型が出るとまた乗り換えたくなるかもしれないが、
前期GLC43の中古価格見ていると半値になっててビビる。
というE220dワゴンも下取りヤバそうだけどさw
ケチな話でスマン。 最近GG2買ったんですが、AUX端子ってどこにあります？
一向に見当たりません また叩かれる車種やん
aux端子なんてオーディオによるとしか言えんが >>681
好きなのを好きなところに着けたらいいだろ
体感できるかどうかは別として着けたなりの効果はあるんだからさ オーディオによるわな
だが過疎なんだから叩くまでもない 叩かれる車種 ← つ、つらい...
オーディオの型番調べたらついてなかったんで買い替えます >>681
パワーブレースよりも話題になってた筋金君をフロントとリアに入れた方がいいんじゃない？ 筋金くんよりもパワーブレースの方が取り付けやすそうな気がする。
多少バンパーやアンダーカバーのカットはいりそうだけど。 涙目と鷹目って純正OPのリアアンダースカートの形状同じですか？ >>690
実際の街乗りの感覚が聞きたいんだよ。
つけてない奴はロムっとけよ。タコ。 パワーブレースのフロント？バンパーの開口部から見えるクロスの補強はカコイイと思う補強の効果は知らんけど パワーブレースのリアトランク
鷹目スペCなのでポン付け
街乗りはボディが少し固くなった気がする
サーキットではｹﾂが出やすくなった気がする
サイドシルのジャッキポイントを前でも後ろでもいいので上げると同じ側の前後が同時に上がるようになった
総じて有ってもいいし無くてもいい
筋金くん系の体感度・効果に比べたら微々たる差でしかないと思う パワーブレースフロントは取り付け方法や取付け部の強度などからして、スーパー筋金くんや筋金くんトラクションには遠く及ばない代物
そもそもGDBの純正サブフレは相当優秀で、フロントセクションの剛性は歴代最強とも言われてる クスコならパワーブレースじゃなくてロアアームバーver2が良さそう パワーブレースセンターが気になってるけどつけてる方いらっしゃらないかしら？ 補強といえば、パーツ自慢とかじゃなくガチで走り込んでる人たちの間で一昔前に流行ったs401と丸目スペCの純正補強プレート流用はもうあまり聞かないな
廃盤になったか？ >>703
s401のやつ出るっぽいぞ
L側 20117FE070×1
R側 20117FE060×1
ボルト 20510AE100×2 >>703,704
こんなんあったんだ
メンバー補強がメインだろうけどエンジン搭載位置が下がる方が効果大きそう >>704
調べたら片側だけ廃盤で笑った
意味ねーじゃん >>706
あら、ごめんなさい
カットしたら使えるってことで gdbのフロントタイヤの接地感を高めるパーツって何かあるかしら？ >>712
フロントの車高下げるか、リアの車高上げてみたら？
あとは、接地感に繋がるかわからないけど、リアスタビをちょいと硬くしてみる（太くしてみる）とハナの入りが良くなる気がするよ >>712
どのくらいの速度かわからんけど、空力パーツとか >>712
アンダーパネルかデフューザーあとほルーフベーンとか？ >>718
ルーフベーンはスポイラーの効果アップだからフロント接地感には寄与しないのでは？ パワーブレースフロントで接地感上がるかしら？
調べたらフロア下、バンパー内、二つあるのね。 フロントの設置感なんてドラテクじゃねーのww
んで、どういう時の設置感よ？まさか直線流してる時とか言うなよ
ブレーキングの時か、加速してってコーナー抜ける時とかによって違ってくるだろ。
大概サスのセッティングだとは思うがね。 2回も使ってるから素で勘違いしてそうw
アクセルオンの時にフロントがリフトしてくるあれって特性じゃないの❔ >>726
>>727
変換間違えただけだ、気にすんな >>729
お前の日本語変換は1回目と2回目とで違う変換になるのか？
すげーなどこのだ教えてくれよww しかし、このクルマでフロントの接地感不足なんて感じたことないけどなぁ。
ポルシェ911とかなら解るが。
長年乗ってるからもう違和感無いが、購入前の試乗した時に真っ先に感じたのは、とにかく路面のギャップなんかをモロ影響受けるハンドリング。
道路工事を何度もやっている補修だらけの凸凹舗装なんて、まともに真っ直ぐ走らないもんな。 >>734
イケヤフォーミュラのロールセンターアジャスターにするともっと大変なことになる
その代わり路面からのインフォメーションはまさに手に取るように分かるけど
ｶﾞﾀがでて純正に戻しちゃったけどまた付けたい一品ではある みんなタイヤ何履いてるのかしら？
私はピレリが気になってるわよ。 Potenza RE-11→Potenza S001→Direzza Z2☆spec→Pilot Sports4って使ってるゾ。
次はNeova AD09を考えてるゾ。 どっかからアンチリフトキットなるものが出てなかったっけ
確かAVO？俺付けてるけど体感何も変わらん
そもそもフロントヘビーなGDBにフロントの接地感（もう間違わんぞ）無いとか聞いたことないけどな
タイヤはパイロットスポーツ４ >>741
公道での接地感語る珍走ヤロー発見！
早々に捕まれよ >>735
バイク乗ってた頃はサーキットやワインディングの楽しさを味わうために、9割を占める普段乗りや渋滞の苦痛を我慢してレーサーレプリカ乗ってたのを思い出す。
さすがに今それは出来ないなぁw スタンス系のいじりにして違法競争型暴走族はやらなくなりました（照）
純粋に街中流すのがいいなって思って年を感じる スタンス系とか言っちゃってる時点でまだまだガキじゃねーか スタンス系＞鬼キャンシャコタンツライチ
タイヤの角だけで走ってる奴の事だろ。 俺も知らなかったからググった
勉強にはならなかった ショートサーキットからFISCOまで走っていたけどフロントヘビーだと思ったことはあっても接地感に不満はあまり無かったかな。
買ってしばらくしてオーバーハングにあるバッテリーを軽量化した時のハンドリング向上には感激した。最近の車種は電気食いだから無理なのかな。 >>758
スバルは標準で寒冷仕様だから、バカでかいバッテリー積んでるのは仕方ないんだよね。 >>759
それメーカーが寒冷地仕様を設定する余裕の無かった時の方便
真に受けるやついるのかよ >>760
そなの？
GDBの時代はスバルが余裕なかったの？
スバルやMAZDAは寒冷地仕様って無かったと思うけど最近は違うの? リアフォグ、熱線入りサイドミラー、ワイパーデアイサーとかはクリアビューパックでつけるんじゃなかったっけ 俺もバッテリーをKM1の小型にして感激したことあったけど、
週末乗って次の週末バッテリー切れ起こし始めてすぐ元に戻したわ オルタネータの出力とも合ってないから過充電になるとか >>764
スペックCと同じ38B19Lくらいまでなら普通に使えるよ、それでもかなり効果あるよ。 北海道で毎日通勤、カオスでスペCサイズで問題ないよ -10度付近になると朝一の始動が弱々しくて不安になる >>768
もう15年くらいたつけど問題ないよ、私もcaosだけど、今3個目
内装品がシンプルだからかな。 バッテリーはリン酸鉄リチウムにしようと思ってるんだけど、北海道だから氷点下の気温でどうなるかちょと不安。 最近ジャンプスターター機能があるモバイルバッテリーがあるけど、あれ、持ってる人いる？
まともに使えるなら、普段はスマホ充電器として、いざと言う時には車のエンジンも掛けれると便利だよね。 >>773
以前持ってたけど弱ったバッテリーに対してなら使える
無電圧のバッテリーに繋いでも無意味だった
ちなみにすぐ膨れてきたから捨てた >>774
前日借りたレンタカー、いきなり室内灯付けっぱなしでダメにしちゃったけど、近所で借りたモバイルバッテリーではかからなかった。
自宅で使っている太陽電池の蓄電用に使っている元気な38B19で起動できた、借りた方にはお礼言っといたけどかなりゴッツイの買わないとダメそう モバイルバッテリーブースター
モノにもよるのかな？
私は4000円くらいで買った一番売れ筋のやつにここ５年何度も助けられてる
確かに直ぐに膨れたが５年経過の現在も何ら問題無し >>774
>>776
一応、弱ったバッテリーなら行けそうだね。
でも膨れるとなると、スマホ用のモバイルバッテリーとしては危険だね。 膨らんだだけで発火しなくてよかったな。
発火する危険のある物なんて車に積まない。
特に安物中華製なんてもってのほか。 鉛は予備に置いておいてPOWER7にしようと思ってる。 >>597
だったらグダグダ抜かすなよ
ゴミ野郎が 危険や不便を背負ってバッテリー軽量化するより純正容量のまま配線引いて車の真ん中や後ろに置いたほうがいいのでは スーパー筋金くんって乗り心地良い方向に行きますか？固くなって嫌になりますか？ なら何の話題が良いんだよ、
つけたことある御人がコメントしてくれればいいやん。
つけた事ない奴はロムっとけよ童貞。 >>789
誰も書いてねーだろカス
字よめねーのか？タコ >>788,791
流石にこのスレぐらいは確認しないと
「筋金くん」で検索ぐらいはしてみたか？ スーパー筋金くんってさ、
フロント用だから。
意味わからない奴は黙ってたら？ >>795
何かスーパー筋金の事かいてあるか？
取り敢えずわからない奴は絡まないでくれるか？ >>796
スレの検索の仕方もわからんのか？
メイトなら虫メガネタッチして文字入れるだけだぞ GDBのホイール買おうかと思ってるんだけどさ、
インセット45履いてる人いる？車検大丈夫？ >>801
インセット45mmだけでコメントできるのかね 言葉足らずですまない。
17インチ8Jインセット45です。 具体的にはADVANのRG IIIを考えています。
車種はGDB-Eで標準は17インチ8Jインセット53のようです。 GDBは8.5J以上でなければホイール変える必要無いような…金ぴかすら我慢できれば平面スポークだけど純正でも見た目悪くないし嫌ならG型のA-LINE用のシルバーもあるし >>800
なあ、どこに硬いか柔いか書いてる？
教えてくれ。 >>810
たぶん筋金くんいらないと思うよ。
だって、キミの中にすでにあるからね。“筋金入りの”バカってね！
一応>>638がスーパー筋金くんの感想ね
＞ステアリング操作に対して応答が鋭くなったよ
＞アンダーステアが消えてオーバーステアに寄った
＞固さは変わらず脚はよく動く感じ
固さは変わらないらしいよ >>809
638 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM49-7ch2) [sage] :2022/01/06(木) 15:45:01.55 ID:c9xSINPrM
ステアリング操作に対して応答が鋭くなったよ
アンダーステアが消えてオーバーステアに寄った
固さは変わらず脚はよく動く感じ >>812
お前、なんで今朝から俺の後に続いて同じ様なこと書き込んでんの？
ちょっとこわいんだけど >>813
なら8J+40が限界かな？
あるいは9J+45
ストラットまでの距離はわからんけど >>812
代わりにありがとう
>>809
＞なあ、どこに硬いか柔いか書いてる？
教えてもらう立場としてこういう言い方はないと思うぞ
過去ログを見ろ、だとこのスレから見始めたらdat落ちで見ることができない場合もあるけど少なくとこのスレを検索してそこら辺読み返すだけだよ >>816
なんなら10j+2もキャンバーとブラケット加工で入るから(白目)
ちなみにキャンバー立たせてかつ羊羹タイヤなら9.5jはオフセット次第でギリ入るらしい 走る為に太いタイヤホイール入れる奴と見た目だけの奴じゃそもそも入る入らないの基準が違うからなぁ
見た目だけのためにアホみたいなキャンバー角付けたり無理矢理入れて色んなところ干渉しまくるようなのは入るとは言わない それは一理ある
走るための車(笑)でキャンバーマシマシはね
でも車高高くて盗まれるよりはマシだよ 車高高くて盗まれるってどういう事？
有名な高額セキュリティすら難なく解除する窃盗団が車高ごときで諦めるとかある？
下回りとか錆まくり痛みまくりで程度悪くてそもそもターゲットにならないとかならわかるけど >>808
中古で元から着いてたタイヤはスタッドレス履かせたから夏用に用意したくて。
で、ADVANのRG III 17インチ8Jインセット45を検討中です。 >>813
>>816
17インチ8Jインセット45は爪折りしなくても大丈夫そうですかね？ >>814
偶然だよ自意識過剰だな。
お前呼ばわりされる筋合いもない >>824
10mm中に入るから爪の高さが10mm未満ならOKだな 教えてくんばっかやってないで、みんカラとかで情報漁ればいいのに
ここでいい加減な情報を教えられて違ってたらどうすんだよ
そもそも8J+45とかクッソ安パイサイズ、人にわざわざ訊くってレベルじゃねえぞ >>828
もちろんみんカラはチェック済み。
でもあそこって買いました～、着けました～で終わって、肝心のサイズや品番とか書いて無いこと多くて念のためこちらでも聞いてみた次第。 GDB純正の17インチホイールって8Jなのか
今までずっと8.5Jだと思ってた
>>830
リム幅同じならインセット変わった分のクリアランスが残っているか調べるだけ
自分の車にスケール当てて測ってみればいい
「ホイール インセット計算」でggれば計算した上で図で表示してくれるページも出てくる
ﾂﾗを攻める場合、自分の車でｷﾞﾘ入った数値だとしても他人の車両で入るかどうかは実車両で見てみないとなんとも言えん >>831
DとEを境にタイヤサイズ変わってるから、リム幅も違うのでは？ 18x8.5j＋35で外側はほぼツラ（車検はギリアウトかな)内側は結構余裕があるので9j＋42くらいまでは難なくいけそう
これ以上の太くすると内側がショックに当たりそうなので車高調入れればいけるかも
リアアーチモール付の114.3の鷹目足回りはstiのピンクショックにstiのダウンサスで15㎜程度下がってる参考までに 検索するにもキーワードがわからなかったりするレベルなのでいろいろ助かる。サンクス。
はみ出てたら車検がダメってのくらいしか知らないとか、いろいろ不足してます。 >>832
>>806と>>807から
自車がE型で標準ホイールを履いている又は自車の型は不明だがE型の標準ホイールを履いている（サイズは17インチ8J+53だと本人は認識してる）
ADVAN RGⅢが欲しいんだけど17インチ8J+45ってツメ折りしないで大丈夫？
と読み取った次第
なので、インセットしか違わないんだから自分の車で測ればいいんじゃね？と思い>>831の書き込みに至る >>835
ググったら
アプライドDまでは
17” +55 7.5 ”
E以降は
17” +53 8”
となってた。 >>837
えって何がです？
>>836はフランジ形状書いてないから×？ >>840
わかりやすいかわかりませんが
https://www.mitsui-direct.co.jp/car/guide/mycar_guide/new/wheel-size/
リムの耳みたいなところでホイールとタイヤビートが接触するところ。
形状(高さだっけ)によってB,J,JJなどがありますが、マッチングには基本的に影響ないとは思う。 >>839
すまん、Jは省いてしまった。
(純正は大抵Jなので) 130万の涙目インプsti見つけたんだが危ないか？
欲し過ぎて動悸がしてるんだが
我慢出来ない 130万なら別に失敗してもええかな？
そんな壊れんやろ >>845
おれ4年前に100万、11万キロの涙目買ったけど1年は修理しっぱなしだったぜ（笑）
購入金額とは別にお金が用意できてるなら買うのを止めないけど。
買うならすぐ問い合わせしたほうがいいぞー とりあえず同じくらいの金額の修理費をいつでも出せるなら買ってもいいと思う GDBF新車から乗っているけど長距離旅行に使うのは不安になってきた。メンテ次第だろけど先日トラブって嫁娘だけタクシー電車で宿に届けて自分だけ夜中に宿に着いて美味しい食事も露天風呂もいけなくて悲しかった >>849
自分は半年毎の定期的な点検やってたが、ラジエーターが吹いてビビった経験あり。
出先じゃなかったので、まだマシだったが。 10万キロ中古車購入5年目やったこと参考までに
やばかったのはサーモ固着で開かなくてオーバーヒートしそうになったくらいかな？
購入前
タペットカバー
タイミングベルト
オルタネータ
ラジエーター
購入後DIY
サーモスタット
各ホース類
エンジンミッションデフマウント
ローターパッド
キャリパーOH
リアドライブシャフト
足回りブッシュ
今後の予定
パワステ滲み
カム角センサー滲み
リアデフフランジ滲み
クラッチ >>850
・走行中にパワステのベルトぶった切れた
・ファン死亡
・ソレノイドバルブ故障
故障自体は大したことないんですがファン故障は走ってないとオーバーヒートするから渋滞避けながら必死こいてディーラーまで行きました。
家族は仕組み知らないから意味不明な迂回するなとか非難轟々 >>853
ベルトはそうでもないけどファンモーターはそこそこ高かった気がする >>854
ベルト切れるといきなり重ステになるから焦る。
ベルト切れのタイミングでパワステポンプ、オルタネーター関連交換 燃費ってどんなもんなの？
大体リッター8〜9キロみたいなの聞くけど >>856
走り方で全然変わってくるよ。
田舎住まいで通勤片道約10kmほぼ渋滞無しでブーストが殆ど負圧であれば9km/L以上走るけど、近距離の買い物で信号待ち多めでストップ＆ゴーばかりだと、たちまち7キロ台まで落ちる。
まぁ、燃費気にして乗るクルマじゃないよね。 高速でも左車線で大人しくしてればリッター11キロぐらい >>853
なるほど。サンクス。
俺もその辺は予防整備しといたほうがいいのかな。 整備に関しては自分で見れるならよいが良い主治医見つけることが大切 さーてそろそろクラッチ交換やな。
メタルの張り付きから解放されるわ。 >>864
サーキット走行後にノーマルクラッチが張り付いた事ある。聞いたこと無かったから無茶苦茶焦った。 車庫入れでもシフトがびくともしない時あるけど、あれも張り付きなんだろうなと考える。
ベテランの人いたら経験おしえてちょ 一応共有です！STiアッパーマウントが少しで注文できなくなるそうです ディーラー情報によると在庫限りとのこと >>867
直巻きと純正バネ用で2種類あったと思うけど両方？ >>869
直巻き用のアッパーなんてディーラーにあるんですかね？純正車高調あるとか？ >>870
直巻用アッパーもラインナップにあるよ。
純正ショックに車高調は無いけど、レースのレギュレーションによっては純正アッパーじゃないとダメとかあるのかもしれない。
JAFのNクラスとか。 >>866
どうしようもないので最終的には仕方なく1速に入れた状態でエンジンかけるために形式上クラッチ踏んでセル回したら、衝撃と共にバキッと音がして剥がれた。 オーリンズにSTIのアッパーマウント付けてるんだけど、ボディの保護のために純正アッパーマウントにしようと取り寄せて買ったはいいものの
形状が違ってて付けられなかったでござる ABは違うでごさる
ワイもビル脚にするのにstiの頼む時パーツ屋に散々確認されたわ 今日の札幌、雪酷いわ。
ローダウンしてたら底擦ると思う。 札幌って雪少ないんだな。
俺も雪国住まいだけど、ローダウンしてなくてもラッセル車やわ 雪とは無縁の静岡県民だから、
スタッドレスタイヤがどういうものなのか分からない >>880
めったに降らないから、ノーマルタイヤでそのまま出掛けていたるところで事故、
浜松磐田はそうだった。 >>ん？B型と言っておりますが。純正アッパーマウント取り寄せたのはディーラーに頼んだから間違いないハズ。 雪対策じゃなくて、路面温度が下がった時、凍結路面向けにスタッドレス履くんだぞ。
雪降らなくても1セット持って冬の間は履いていた方がいいと思う。 >>883
履いていれば安心なのだけどほとんど降らない地域では飛石したり万が一の急制動を考えると夏タイヤのままの方がいいと最近感じてる。
…もう老けただけか！ 浜松に住んでたことあるけど、
冬タイヤ率は10%以下だと思う
今いる名古屋は30%くらい？
俺もGDBは冬タイヤ交換してない
通勤で毎日乗るわけじゃないし、235/45R17だと高いから｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ 細いホイール履かせればええやん
キャリパーに問題あるならワイトレでもいいし >>886
こういうやっつけ感覚がわからない
キチンとビッグキャリパー用履けよ >>887
886は885が費用が高くつくからというのに対するレスでしょ。
カネにいと目をつけなければ、そりゃ、純正サイズに越したことはない。 安心してください、履いてませんよ
は冬の道じゃダメなんだよ ウエットではスタッドレスは全く食わないから殆ど降らない地域では一年夏タイヤも普通にある
というかむしろこういう車はもう保存モードに入ってる人多いから普段屋根付きガレージ保管で雨なり雪なり降ると乗らない人多いでしょ >>873
AB型までは純正が正立ダンパーなので純正アッパーマウントは正立用 つまりはEJ205のインポしか乗ったことない奴の知ったかぶりかw 冬タイヤは地域よりも車がどれだけ必須かで判断してほしいわ
降ったら乗らないって選択ができるのなら不要だし
例え数年に一回の雪でも絶対に車を出す必要があるなら変えるべき >>891
いや、だったらなんでSTIの強化ゴムアッパーマウントが付けれて純正ゴムアッパーマウントが付けれんのかという話 >>899
正立か倒立かという点ではGC後期からずっと倒立だよ
GDBに正立のモデルなんてあんの？ >>900
いやだから、正立とか倒立とか一言も言ってないんだけど。
STIと純正でなんでマウント形状が違うのかって話。 >>901
>>894が間違ってるよと言ってるだけだよ
マウント形状の話はしてない >>886
取説に冬タイヤは純正サイズにしろとわざわざ書いてあるけど… >>903
それならそうしたら？
純正サイズは費用がって言うから細いのにしたら？って言っただけだから >>903
円周が同じならいいんでね？
幅広いとどうしても滑りやすいし値段も高いし
ちなみに外車の純正チェーンが細かい網の鎖帷子みたいなのがすごく乗り心地もいい。
乾燥路走るとすぐ切れるけど >>904
自分が自己責任でやるならともかくリスクのあることを安易に提案するのはどうかと思うわ
匿名掲示板の発言に責任もクソもあるかって言われたらそれはそれで納得するけどｗ 純正タイヤサイズが高くて嫌、リスクを負うのも嫌とかなら乗り換えろよ
スタッドレスでドライ路を攻めるわけじゃあるまいし、同等の車重の車が履いてるサイズなら問題ないと思うけど 新車発売当時は
ノーマルサイズのスタッドレス自体ほとんど無かったし(ミシュランくらい)
215サイズをはくのが当たり前ではあった >>908
スタッドレスは幅を狭めて扁平率上げるのは普通じゃない？ >>911
スタッドタイヤは細い方が有利、スタッドレスタイヤ太い方が有利って聞いたことある。
前者はスパイクシューズ、後者はスリックタイヤの発想らしい。 圧雪とアイスバーンではどっちが有利かは変わったと思う。
どちらにせよ冬はスピード落とそうね。 205/60R16履いてるわ
ミニバンサイズだから安い、はず 車検情報カキコ
シートやシートレールを変えてるとメーカーの保証書を確認されるそうです。 >>902
なら>>894に安価つけるべきだろ
俺>>900に安価してるから答えたまで >>918
どっちでもいいよ
どっちも間違ってるからね
GDBに正立のモデル無いよね >>918
ID:FA4672vv0 じゃなくて ﾜｯﾁｮｲ bfa4-zD41 を追えばいいのかな
B型に乗ってんだよね？
オーリンズは正立ストラットにアッパーつけたとか？
中古で最初からついていたとか？
あまりアプライド間の違いには詳しくないけどA～DとE～はPCDが変わったからアッパーは違う可能性がある
ABの純正ストラットはGC後期と見た目が同じ赤色塗装の倒立ストラット
873 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bfa4-zD41) sage 2022/02/05(土) 01:37:09.74 ID:igEuMNiD0
オーリンズにSTIのアッパーマウント付けてるんだけど、ボディの保護のために純正アッパーマウントにしようと取り寄せて買ったはいいものの
形状が違ってて付けられなかったでござる みんカラから画像を拝借
↓B型の純正サスペンション（倒立）
https://i.imgur.com/ehUvdbF.jpg
E型からはPCDが変わって少なくともキャリパーの取り付けブラケットは変わってる
アッパーマウントが変わったかどうかはわからない
もし違いがあると仮定してE型以降のアッパーマウントを注文したからつかなかったとか
オーリンズのサスペンションキットが倒立なのか正立なのか色々わからん
純正のアッパーマウントは倒立用しかない気がする KYBのショックアブソーバー REAL SPORTS DAMPER GRAVELベーシックモデルは正立式。
PCDの違いで、A～D型とE型以降で別れる。
http://www.kybclub.com/MotorSports/GRAVEL/Super-di-tekigou.shtml#subaru
が、それとアッパーマウントはまた別。
アッパーマウントは使うスプリングでA,BとC型以降でわかれる。
＊KYBのCompetition Spring KCSはそのためGDB-C型以降につける場合はA,B型のアッパー マウントが必要になる。 つまり、
アッパーマウントに関して言えばショックアブソーバー云々ではなく使うスプリングによってA,B型かC型以降でわかれる。
ショックアブソーバーに関して言えばPCDによってA～D型かE型以降でわかれる。 確かB型とC型でスプリングの径が変わってて互換性が無かった
フロントは同じだった気がする なんで違うアプライドの話になるのかなあ
B型って最初から言ってるよ
オーリンズはPCVのネジ式倒立型ね
そのアッパーマウントをピロボールから専用カラー？付けてSTIの強化ゴムアッパーマウントにしたの。
こんな形状ね
https://img.aucfree.com/m407179015.1.jpg
んで、これをB型の純正ゴムアッパーマウントに替えようとディーラーに発注したわけ。品番は言ってない、ディーラー側で対応してくれたから
そしたら
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m53587428643_2.jpg?1642313155
これみたいに、マウント下にブラケット？みたいなんが溶接されてて取付できなかったんだよ
確かリヤだけだったと思う
STIの強化ゴムアッパーマウントって純正のサスペンション前提だよね？
だから形状がなんで違ってるのか疑問に感じた次第です
正直、このマウントがB型用かどうかはが確実かどうかは分からない、ディーラー任せだったから
皆の反応見てるとなんか俺、なんかとんでもない勘違いしてる？ 変な汗出てきた
もしかして純正アッパーマウント用のカラーが無かったって言うオチ？ >>929
名前に番号でも入れとけば
いちいち見てらんないよ >>917
去年12月に車検だったけど何も言われなかった。
シート、レールともにレカロ。 ライトレンズの劣化で光軸光量が出なくなることの方が大きな問題
マジでこんなことで車検が通らなくなる
レンズの劣化はもはや表面を磨いたくらいではどうにもならない >>931
検査場所によるかも知れない
一応去年の１０月から適応と聞いた >>933
安くもないし、消耗品扱いってのも何だかなあ。 >>929
上の写真、C型以降のアッパーマウントに見える。
品番は何だろう？
A,B型用のアッパーは確かブラケットみたいなのがついてたはず。
下の写真20370AC241はB型純正のアッパーマウントですね。 >>935
劣化対策としては屋内駐車か駐車中はレンズにカバーしとくとかかね。
地下駐車場のうちの車は未だにキレイなのはそのせいかな？ >>917
俺は普段は社外ヘッドライトを付けて、車検の時に純正戻ししてるから大丈夫だね。
二年おきにバンパー外さなきゃならんのは面倒だが… >>938
珍走軍団みたいにインシュロックでいいだろ ライト、どにもならなくなったらカバー外しちゃえば車検通る？ >>937
自宅は車庫なんだけど自動車通勤で青空駐車だから、年間通すと大半が紫外線に晒されている気がする。
数ヶ月前にDIYで3Mのヘッドライトコーティングやったけど、予想以上に綺麗になった。費用対効果を考えると、これが一番良いかも。 ヘッドライトは2液ウレタン缶で5年ノーメンテだと何度言えば ヘッドライトは磨くと綺麗にはなるけど、ちゃんとしたコーティングしないとすぐ元に戻るよ
こないだ磨いたのにまた黄ばんできた、って言う人の大半がいい加減なコーティングしてる
内側の曇りはもうどうしようもないよね いや、もう表面の劣化ではすまなくなってきた世代なんだよ
磨いたくらいではどうにもならないレベルに来てる >>945
943だけど、職場の同僚で2年以上の実績があるからやってみた。
ユニット外さないから、ウレタンコーティングよりお手軽 そのうち新品より高くなるから出るうちに新品を何個か買っといた方が良いよ
買ってから乗り換えとかで不要になってもおそらくその頃には儲けになる 3Dプリンタがもっと性能向上したら古いパーツの再製作販売してくれないかなぁ。 ブリッツのアルミラジエター装着したらファンとラジエーターに若干の隙間出来るらしいけど、20ミリ、25ミリ、どちらのスポンジシール用意して置けば良いかしらね？ >>950
もう何年も前の記憶だからあまり覚えてないけどそんなの貼った記憶ないな･･･ スピードメーターの針が動かなくなってしまい、調べたらスピードメーターとタコメーターのパネル交換で行けることが分かったけど
ディーラーに発注かけたらメーカー在庫なし、生産終了だそうです。（走行距離の液晶は基盤に付いてるから変わらない）
結局ヤフオクで中古買って、そのパネルを入れ替えようとしてるんだけど、純正メーターも今のうちに予備持っといたほうがいいかも いろいろ終了してきてるね。
GGのリアシート用のヒンジ左右もディーラーでは終了と言われた。
左ヒンジはアマゾンにあったけど右ヒンジは国内にはなくアメリカに注文したよ。 一番新しいG型でも15年落ちだしな
俺も窓のウェザーストリップ買っておくかな >>952
消耗品でもないから予防保全で買える部品じゃないよな。
しかし、これがイカれると車検通らないだろうから、乗れなくなるのか。
堪んないよな。 メーターの話で思い出したけどメーターの透明なレンズ？カバーは3000円くらいだったから傷だらけの人は交換した方がいいぞ >>956
こないだメーターバラした時に割ってしまったので発注しました。税込3135円です。
在庫あるうちにもう一個買っとこうかな 最悪社外の追加メーターに置き換えれば大丈夫なのでは？
車検通るかわからんけど >>953 だけど、
何かアメリカへの部品注文返金されたわ。(paypalからメール来た)
部品が無いからなのか、それとも日本への発送はしてないからなのか。。。
後者なら輸入代行使ってなんとかなるが、前者だと参るな。
取り敢えず業者からのメール待ち。 >>961
サイトでのステータスもキャンセルになってた。
言葉足らずですまん。 日本って、いつから古い物を大事にしなくなったんだろう？
アメリカなんていまだに大戦機のP51の部品が入手出来て、修理が出来ると言うのに。 島国で狭い日本で古い車が走るのは迷惑以外何物でもないよ >>952だけどメーター直った。オクで落としたメーターからパネルだけ移植して直ったよ。やったね！
けど今回は上手くいったけど、これから色々壊れていくだろう部品が入手できないんじゃなあ。
ディーラーなんて「メーカー在庫なし、生産中止になります。お役に立てず申し訳ありません」だけだよ。
毎回車検頼んでるけど冷たいもんだね。新車売らないと儲からないのは分かるけどさあ。 冷たいかね？それ 特別親切でもないが、一般的な対応に思えるけど
逆にどこまでやって欲しかったの？
中古部品くらい探せよ、とかか？（これはまぁ分かる）
それ以上なら流石にディーラーに求めるのは難しいと思うけどねえ
販売終了してからもう15年になろうかって車なんだから部品が無くなってくるのは仕方がないと思うがね
狭い島国でいつ使われるか分からない修理部品を大量にストックしとくのだって大変だろうしさ
そういや往年のライバルのランエボとかはその辺どうなんだろうね
想像だけど、専用パーツ多そうでこっちよか大分厳しそうに思えるが（実際殆ど見かけなくなったし）
まぁこんなこと言っといていざ必要になったらオレだって大騒ぎするだろうけどなｗ 本人が乗りたいのに、部品がないから車検が通らなくて乗れないという状態はとにかくやめてほしい。
アメリカなんかだったら、カスタムショップとかでアフターパーツを販売してそう。 >>963
ありきたりの汎用品使っでりゃ、いつまでもOK まぁ、無いものは(他車から流用できても)ディーラーには難しいか。
ユーザーとしたらこういうのはディーラーより整備工場とかを頼るほうがいいのかな？
レース・サーキット用とかカスタム車両製作してる整備工場と仲良くしといたほうがいいか、、、 近所にレガシィ専門店があって、そこのお世話になってる
BDとかBHとかに混ざってウチの鷹目GDBもメンテナンスしてもらってる
GDインプまでならスバル車同士で部品の流用が結構効くらしい 栃木はそんなとこないし終わりよ
あとは盗まれていくだけ >>967
＞冷たいかね？それ 特別親切でもないが、一般的な対応に思えるけど
まあ、半年単位の点検含めてディーラーにお願いしているけど、これならディーラー切りたくなるのもわかるよ。中古品探そうとしてくれる外部ショップに今後はお願いしたくもなるかな。
私はイラッとした事あって何度かディーラー変えたけど今の営業は一生懸命だからお願いしてる。
ショップもいいけどいきなり夜逃げされた事あるし。 メーカー在庫のない中古品を探さないだけで冷たいとかディーラー切るとか言う客なんかディーラーとしても要らないな
余計な時間かけさせられる客が切れて他の客に時間をかけられるんだから願ったり叶ったりだ 古参ユーザーもしくはオタクユーザーのクレーマー化が激しいな。
こんなだからメーカーもディーラーもオタクの相手したくなくて一般顧客が買う層に車をシフトしていくわけだよ。
昔みたいに少ない客のオタクを手放さないように。なんてことないんだからその辺理解しろ。それがイヤならここに書き込まずに勝手に近くの修理工場持ってくか売ってしまえ >>974
そんなディーラーはこっちから願い下げだぜ まぁディーラーとしては間違った対応ではないし他の人が書いてる事も正論だけど>>966の言いたい事も分かる
ちょっと言い方きついのでは？ >>976
クレーマーでもなんでもないやろ、付き合いでやっていたけどそれが続けられないなら付き合いやめるだけの話しで、各自の判断でしょ >>980
そやね、でもそれがディーラーの場合でもあるから。
まだスバルはそんなトコ ミシン屋の傘下になった六連星の中の人っぽいレス多すぎじゃねぇ❔w 言い方というか、俺全然言い返してないよ、スバルアプリのメールで来たからw
あと、別にディーラーにそれ以上求めようとも思ってない。
メールで回答、ていうのがちょっとひっかかったのかな。
他でダメと言われた車検を何故か通してくれるから車検はディーラーにお願いするけどね
今回のメーターパネル移植だけで行けるって情報もインプ仲間から教えてもらったし
これからはそういう仲間が大事になっていくだろうね
あと気になってるのは燃料ポンプで、満タン入れても針が一番上までいかない。
これはスペC用の旋回チャンバー付きに超自動後退で交換したんだけど、燃料ゲージも
スペC用のに替える必要があるのにやってなかったから。
今純正の燃料ポンプって在庫あるのかなあ聞いてみりゅー それ以上求めてないならなんだかなあとも思わないし引っかかりもしない。
車検をなんとか通してくれるディーラーに対しで陰口言ってるようなもんじゃん。 >>982
このレスの相手する気はないけど、ここ5～10年でディーラーも変わったかな。昔から垢抜けていたところも多いけど以前は板金屋かよって感じの店が多かったけどリニューアルしてどんどん今風のお店になった。 sti強化ブッシュ類の振動が体にこたえてきたわい。純正に戻した強者はいるかい？ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1036910792
草 景品表示法第5条第1号の、優良誤認表示の禁止に該当しそうだな
余罪が進行中だし、バンバン違反報告したれ 消費者庁のサイトで通報してきたで
https://www.caa.go.jp/policies/policy/representation/contact/disobey_form/
数が集まれば動いてくれるかもしれんので是非
しかしただのボルトナットが1980円とかで売れるのは笑いが止まらんやろな
ヤフオクだけで200個売れてるのも科学教育の敗北を感じるが、情弱は一定数いるもんだからこそこういうのは許せんのよ >>994
これ以降は他のスレでやってくれると助かる。 >>994
ボルト・ナットはサイズと強度が合えば汎用品でもいけるかな？
ただ強度ってどう調べたらいいかわからんけど。
サイズさえ合えば強度も規格内って思っていいんだろうか、、、 >>664
KYBのREAL SPORTS DAMPER GRAVELベーシックの減衰調整だけど、
今はフロント4(最固)、リア3にしてる。
ソフト側に振ることしか頭になかったから参考になったありがとう。
あとは暖かくなったらリアスプリングをGGにしてみる予定。 GDBFの車検でスタビとかのブッシュ交換が必要そう。
今まで乗っていた車はこのタイミングで強化ブッシュに交換をしていたのだけど固くなると嫁娘の視線が怖くなる。 このスレッドは１０００を超えました。
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