【SUBARU】5代目インプレッサ Part64【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサ Part62【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサ Part63【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619527250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 別に雪道じゃなくても四駆の乗り味のほうが好きだな
単に慣れかもしれんが 優劣というかイメージ的にスバルはAWDなんだよな
FFのGT2も乗ったことあるけど乗り味自体は全く問題なかったし街乗りする分にはFFがAWDより劣っているとは思ってないよ
雪国なんかはAWD一択なんだろうけど こないだマツダ3にのって思ったけど、同じFFでもスバルのそれはだいぶ違う。
マツダは前輪で後ろを引っ張ってる感が強くて、リアがついてこない感じがした。インプはしっかりとリアもフロントに追従していて、あまり四駆との差は感じない。もちろん回答性やフロントの蛇の入れ方によってリアが反応する感触でFFとわかるけど、たしかに懐が深いのは四駆だとおもうけど、楽しめるのはFFなんかな、とおもう。
マツダがあかんのはリアをトーションにした影響かもしれんね。 >>92
目隠しして乗って「この安定のなさはFFだ」とAWDに言うんだろうな、格付けチェックで映す価値なしな人みたいにｗ >>102
雪国なら最低地上高あるXVのが安心かなー。
インプなら割り切ってFFもありだね。
現行2.0i-Lなら悩み無用。 >>103
俺はCX-5乗ったけど、四駆もスバルとはかなり違うと感じた
マツダの四駆は基本FFで濡れた路面とかででコーナリングするとリアが軽くアシストしてくる感覚だった
曲がりたい方向にハンドルを切っていくと自然に車がそちらに向いていく感じでマツダいうところの自然な操舵感てこれかと思わされたよ >>103
マツダ3はフロントが重かっただけじゃないの？ ディーラーでは雨の日の安心感が違うとか色々言って四駆勧めてくるけど軽快に走れそうなFFも良いと思ってる そういうこと言うと、そんな日は車に乗らないとか返されちゃう
スタッドレスすら持ってない奴が大半だったりするし 都心なんかは仮に自分がAWDでスノータイヤ装着してても、ノーマルで立ち往生してる車が居るからね
自分が大丈夫だからって安心してると痛い目に遭う 普段乗ってるのがAWDの2.0-L、レグノで
このまえ車検の代車でFF2.0-S、ルマンV乗ったけど正直FFの方が軽快感あって運転の楽しさ上だなぁと感じた
ただ駆動方式じゃなくてグレードやホイールのインチ数やタイヤの違いという可能性もあるか 都内だと結局渋滞させる車がいるから要らないそもそも電車使うか引きこもるわ 中古で購入予定です
1.6と2.0だと（両方FFです）どちらがお薦めとかあります？
単純に馬力だと2.0なんですが、それ以外に1.6のここが良いというのがあれば教えて下さい >>119
車重が軽い
直噴じゃなくポート噴射
ホイール経が小さい
エンジンが小さい
回転フィーリング
回して走るのが楽しそう >>120
エンジンに詳しく無くてすみません。
直噴じゃないことがメリットになるのですか? >>121
直噴は故障等のトラブルの割合がポート噴射に比べて高い
直噴エンジンの場合エンジン内部が汚れやすい
回転フィーリングはそれぞれ好みだけど良いと思う >>119
d型以降の1.6を中古で買うのはおすすめ。
エアコンの仕様が変更になったからエアコン使って走行していても大きなパワーダウンが感じられない。むしろスムーズに走ってくれる。 直噴エンジンの恐ろしさを今の若い者は知らないからなあ
「直噴 ＧＤＩ」でググりなされ
下手な怪談より恐ろしいぞw 119です
皆様のレスありがとうございました
直噴とポート噴射の違いはググってみました
中古車狙いなので試乗できないと思います
今は軽自動車（NA）からの乗り換えですが、馬力の差は数字で見ると大きいですね >>128
つかそれは直噴になる前のFBの記事だったりする 直噴のトラブル発生した場合、もし3年保証に加入していたら3年間は無償修理なの？ >>130
3年又は6万km以内は勿論無償
先代レヴォーグが発売から6年経過したけど、直噴トラブル殆ど聞かないし昔のGDIほど心配いらない気がする
他メーカーも残り少ないとは言え純ガソリンエンジン車は直噴主流になってる
欧州車においてはほぼ直噴ターボと言っても過言じゃない とは言え高速道路を全く使わない、市街地走行ばかりと言うなら
直噴は避けろとまで言わんがメンテに気を配ろうね
新しいレヴォーグやフォレスターなんかの直噴ターボは
高速運転出来なかったらディーラー入庫で煤掃除してね
しなかったらどーなっても知らないよ（ニッコリ）
と公式が宣う程なんだから 煤掃除ってどうすんの？
週に一回ヘッドのオーバーホール？ 高速運転って120キロくらい出しとけばいいのかね
高速良く乗るから気にしてなかったな エンジンの回転数高めのSモードで走ってればいいんじゃね？ そろそろ車検2回目の2.0i-Lだが、高速は滅多に使わず、週1〜2回の短距離街乗り中心で
走行15,000km程度でしかなく、直噴対策なんて何もしていないが全く問題ないよ。
ディーラーからは、むしろバッテリーのためにもっと走らせた方が良いとは言われている。
直噴ターボの場合はどうなのか判らんが。
5代目ＦMC直後も直噴化を問題視するコメントが多くて購入時に心配したが、ほとんどは
他社直噴化の初期トラブルを踏まえて言っていたのだろう。 煤なんて今までに走行不能なんてなった奴居ないしそもそも一年の間に高速一回も乗らないレベルなら心配とディーラーには言われた
こんな燃費の車街乗りしかしない奴居ないだろうし離党の人でもない限りディーゼルじゃないんだなら弊害出るのはあり得ない >>137 自己スレ
"走行15,000km程度"って、年間走行距離と勘違いさせてしまった様で申し訳ない。
約5年での総走行距離なので年平均3,000kmしか乗っていない。
>>138
>そもそも一年の間に高速一回も乗らないレベルなら心配とディーラーには言われた
そうなんだ。
ウチのディーラーだと、街乗りしかしないし一年の間に高速一回も乗らないレベル
だと知っているが、「心配」とは言われてない。 >>140
自分がいつも年間走行距離15000キロくらいだからね
それもあっての年1と言われたのかもしれない >>133
煤じゃないぞ。
NOX還元のために2万キロ走る間に時速70km/hを5分以上走る必要がある。連続でなく通算でだ。 直噴出始めのGDIは30年以上前の話かな？
あれからこれだけ直噴が普及したのはメーカーの開発努力があったからでしょ
構造上、煤が蓄積しやすい欠点を完全に消せないが、それなりに改良・対策が進み大きな問題なく長期使用に耐える形で市販されてるはずだ
トラブル多発ならメーカーも命取りになるからね そう言えばマツダのディーゼルも直噴技術を採用していて、初期の頃はトラブル多かった印象があるけど最近はあまり聞かなくなったね
何度かリコールや改善対策があったようだし、走行不能等の致命的なトラブルは減少してるはず レヴォーグのcb18 エンジンは熱効率40％達成すべくリーン燃焼を採用したから、使用環境をよりシビアに設定せざるえなかったと推測する
興味深いのは、ハイオク禁止なこと
自分のような素人考えだと、ハイオクの方が出力や燃費向上に良さげと思い込んでいたので なんかみんな必死だなあw
1.6のポート噴射の安心感あるって事で良くないか? 車体価格が約200万円と安い割にカーブ走行・高速安定性が良い
1.6はコストパフォーマンスが高いよ
昨日、高速を走って実感 コンパクトカーより安心 >>148
一応Ｃセグなんだからコンパクトカーと比較ってのはさすがに・・・w 1.6は踏めば走るし十分！
…2.0のがパワーに余裕あるし静かだけど。 上抜きポンプ買ったんでFB20のオイル交換を自分でやったんだけど
こいつの規定量ノーマル4.2、フィルター交換で4.4って書いてあるけど
このフィルターの方式で200ccも廃棄にならんでしょ
普通のフィルター下付きの車は確かにフィルター外したらチャポチャポでこぼれ出てくるけど
FBエンジンのは垂れるような事もなく全然入ってない
これで4.4リッターも入れたら全部レベルオーバーになるんじゃ？ そんなの管理グループに聞けよ。お礼言わないと
強制退会になるから。 >>150
快適な遮音ガラスを持つ2.0が欲しいと思う時がある
オプションで1.6に取り付けられるといいなあ >>137
アイドリングが不調でなかなか治らず
結局直噴のトラブルだったって書き込み
ちょこちょこ見かけるんだが? >>154
それって本当にGT7/GK7の話？
昨年ディーラーに聞いた事もあるが、「もしそんな話が本当ならサービスレベルになっているはず」との回答だったよ。 ちょっと検索してみたが出ないね
ただのデマか。陰湿だな >>154
どれ？
ググってもそれらしい書き込みなくね？
5chでも記憶が無いな お前が1.6で満足してるならそれでいいだろ
そして2.0の煤も問題にならない
現実を受け入れろ 車体価格が安い割に高速道路での走行特性が良い1.6に満足しているよ
俺みたいな貧乏人ｗに走りの楽しさを与える良い車 >>159
故障してるけど、現実にね
俺は1.6じゃない
頭おかしいんか? スバルの燃費が悪いのは
センターデフ付きフルタイム四駆だから？
街乗りより高速走行用に振ってあるから？
技術が他社より遅れているから？ 初めてこの車で峠走ってみたけど速すぎて草
地面と同化してんのかってくらいの張り付きだわw >>164
安っぽい作りのコンパクトカーｗに5年乗り続けた後、
2.0AWDに試乗したら俺も強く実感した
走り性能の良さが１週間頭と体に残り続けたｗ 買う前にカローラスポーツも試乗したけどそれでも違い分かったよ
やはりトヨタはふわふわしている感じ 体感上の重心の低さが全然違う
車検の代車がミラージュだったけど最初のカーブ曲がった瞬間に嫌になったよ >>167
カローラスポーツに試乗した時に違和感を感じていた俺
その理由が分かった ありがとう
>>168
急カーブ走行で道路に張り付くインプを運転していると
ミラージュのカーブ走行はダメと実感するのか 思い込みってすごいな
水平対向エンジンある意味すげーｗ 直4や直3のエンジンの車ならなら世の中腐るほどある
しかし乗用車用の水平対向エンジンはスバルとポルシェしかない
しかも1.6リッターは現在買うことのできる世界最小排気量の水平対向エンジン
これが200万円台で買えるなんてバーゲンプライスもいいところだろ
AWDにしたってたったの20万円高だし >>167
カローラスポーツのほうがしっかり張り付く感じだけどな
インプレッサのほうが後ろがフワフワする
思い込みも含めて満足したならいいけど ハイブリッドは電池という重りがある分その辺有利やろな >>163
単純に同排気量ガソリンエンジン、同駆動同士で比べたら殆ど変わらんでしょ
てかインプとかぶるのマツダ3の2L FFぐらいしか無い まあ今のスバルにはトヨタやホンダのストロングハイブリッドや日産のE-powerのような燃費スペシャル車が無いから、それらと比べて凄く燃費悪いのも事実w ガソリンエンジンで発電 電気を動かして走るe-power
事実上の電気自動車 よって燃費が驚くほど良いわ
独特の運転感覚も備わっている 信号待ちでスピンした対向車に斜め正面から衝突された
しっかり衝撃を吸収してくれて怪我もなく無事でした
スバルさんありがとうございます
ただしっかり吸収してくれたのかエアバッグが動作しなくて全損判定にならなさそうです
ただフレームが捻れたみたいなので修理するのも不安です >>179
謹んでお見舞い申し上げます
数日後に体が痛くなる可能性がありますので、整形外科に行く
準備をしましょう
頑丈なスバル車に乗っていて良かったですね >>180
ありがとうございます
驚くほどに無傷で感謝しかありません
見た目のデザインやカタログスペックに目が行きがちですが本当の性能はこういったところで実感しますね
皆様の最高のカーライフを願っております！ 走行性能と安全性能で選んだ車だけど安全性能は実感したくないな… 俺はコンパクトカーを運転していてクラ〇ン相手に事故った経験がある
車体の左前がグジャグジャで、俺も腰と背中が痛くなり病院の世話になった
一方のクラウンはかすり傷程度 あの車は頑丈だわ FB20に限った話ではないかもしれないが
3000キロぐらい走ったこの車のオイルはガソリン臭がすごい
直噴技術は進んでるかもしれないがこういうのは防ぎようがないな 2.0 i-L FFがコスパいいかなと。モデル末期だし。 >>179
そういう場合は、医者に行って人身扱いにすべきかな。 俺は青信号横断中の歩行者事故で相手100％だったけど、
事故当日受診
数日後に体が痛かったので受診。
合計2日の受診と、その期間で保険料が出た気がする。
もっとも、車の修理代と比較すると1-2桁少ない額かもしれない。 歩いている途中で車にぶつけられるとは大変だったね
ご愁傷様 お大事に アメリカのやつ日本で出してくれたら買うのになあ
フロントのデザイン少し良くなってるし、装備も充実してる >>190
A型でも、アメリカ版はフロントがスッキリしてフォグランプも良いデザインだったので、
日本版も期待していたのだが結構ダサくなってしまいがっかりした。
それでもSGPが決め手になって購入したけど。 見た目的にはAdvanceのアクセサリーライナー付きがいいね
AdvanceのアクセサリーライナーをSTI Sportに付けたい A型のアメリカ版は基本フォグランプレスじゃなかったか？ >>193
ついていないグレードもあったけど、少なくとも2L上位グレードにはついていた記憶がある。
オプションで別の縦型デザインLEDもあったが、結局日本版では出なかったのが残念。
現地で確認したわけではなく、当時の公式WEBサイトで写真や動画を見てでの話だけれど。 俺もむこうのwebｻｲﾄ見ただけだけど、あの縦LEDはアクセサリーライナー的なのだと思った。別ページ載ってたフォグランプ付きのは日本と同じだったし >>195
A型(IMPREZA 2017)の"SPECS"がもう見られないので確認できないが、
現行IMPREZA 2022モデルで"SPECS"を見てみると、縦型LEDも"Fod Lights"と示されていたので、A型でもアクセサリーライナー的ではなくフォグだったと思う。
ちなみに縦型LEDフォグは"Sport Sedan"、"Sport 5-door"と"Limited 5-door" の2グレードで、丸形は"Premium Sedan"、"Premium 5-door"の1グレードのみの様だ。 失礼
"Fod Light"ではなく"Fog Light"のミスタイプだった。 あれもフォグランプだったか
デザイン1つでいいだろうに余計な手間かけやがって。そんなに牙付けたかったのかね 北米人は牙デザインが大好きかも
北米でスバルは稼ぎまくるので、北米人の好みを取り入れるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
