【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #17【ZC33S】
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年に1、2回 鈴鹿サーキット走るんだけど
LSD有った方がいい？
今 かる〜く走って2分40秒切れない位 そらぁOS技研DUAL COREやろ
それに小倉のメタルクラッチよ
初心者にゃR'sのヘリカルもええやろな。 ちなみにDUAL COREは1.1WAYを選択したよ。OS技研に聞いたら、有料にはなるけど、1.5に切替も可能らしいので、いざとなればやるのもありだね。 >>10
うろ覚えだが、1WAYはCUSCOしか使えない登録商標だったかな？
で、他社は1.1WAYしか使えないみたいな。
ようは知らんけど。 1WAYはアクセルオフで全く効かない、アクセルオフ時のピニオンのシャフトに
力がかかる側が真っ平らなので全く効かない（イニシャル分だけ効いてるけど）
1.1はアクセルオフ時に少し効くようなカム角度になってるんだろうね
1.5WAYよりカム角度は緩くなってて効かないんでしょう 1WAYはCUSCOの特許なんだ、今ググって知った！
他メーカーはアクセルオフ側にもカム角度を付けないとCUSCOに
特許料払うハメになるってことかな？ ほんとだ1wayはCUSCOが特許もってるみたいだね 特許はとっくに切れてるよ
でも他社がやらないのは昔と違って1wayのメリットが薄らいだってことかね？
今やFFでも2wayや逆1.5wayとからしいし…
俺は昔ながらの動きが好みだから1.5から1に変えたけど ココに来る斎藤拳とかいうキチガイに要注意
峠を攻めるのにナビを見ながらすると宣い
LSDよりも高いコストを払ってナビをオプションで付ける車音痴 特許は切れてるのか
ていうか1.5から1に変えてるのか！
タイム狙ってるガチ派はTwitterとか見てると皆1.5WAYって感じを受けるけど
どれくらい乗り味が変わるのかわからん
一応買ったのがクスコのRSスペックFの1WAY、この商品は2タイプあって
ケースのカム形状が1.5と1で切替えられるやつ
もう一つは1WAYのカムが2つついてるやつ。35度と45度を好きな方のカム
の切り欠きにセットして使う
自分は1WAYのカム角度切替えできる後者のタイプを買った。出荷時は45度に
セットしてもらってる
1.5WAYを選べるタイプの方にしときゃ良かったかなとも思ったけど
まあガチ派じゃないからそんな頻繁にセッティング変えたりOHなんぞしないからいっかって感じ
この秋に付けてもらうショップ選んで装着予定かな 先日入れた日産のLSDオイル、ガサツで渋くなったと書いたけどまあまあかもｗ
慣れてきた。これはこれでまあまあ的な
先日2速が入りにくいなって思った矢先なんか懐かしい感覚
そう、新車時まさにこんな感じだったわ
もしかしたらもう少し走ればこなれて来るかも 機械式LSD入れる時点でだいぶガチい人だと思うんですよ
ヘリカルじゃないと維持できないや 今日の作業はボンネット交換。俺のスイスポ、超ウルトラかっこいいぜ。
https://imgur.com/CTohouO.jpg
アールズ製で重量は4キロ（ノーマルから4キロ減）
重いものではないが物がデカいのでコーハイに手伝ってもらった。
ストライカーのボルトが1本入らずリューターで削った箇所が一つあったが
チリも一発であったし表面もテカテカで良い製品だと思う。
ただ、屋外駐車ということもあって純正形状を選んだのだがこれは失敗だったかも。
理由は夏場になって水温油温が気になってきたことと純正形状だとシートを貼っただけにしかみえないこと。
走った感じではボンネット以外もいろいろやってるせいか軽量化というか低重心化の恩恵は感じられず。
試運転がてら峠にいくとカン高い音だして走ってたワンダーシビックがいたので追走！
昭和車 vs 令和車のバトルの結果やいかに、驚きの結末はCMのあと！！ >>19
ガチい感じだよねｗ ヘリカルと結構迷いました
乗ってみて結構空転するのでLSD必須かなって思ったのとFFの機械式LSDって憧れた
昔の人間なんでFF+機械式ってだけでガチい匂いプンプン感じてどんなもんかなって
もっともスイスポ本体が比較的安かったのでその分改造費に回せてるってのも大きいかな
コスト削減でMTオイル交換あたりは自分でって考えてて先日予行練習
ウマかけて車上げてってやっぱり結構大変、ガレージや車庫に周りにすぐ工具やジャッキが
置いてあるような環境なら良いけどそうじゃない場合ジャッキ引っ張り出して工具並べて
ウマ掛けて・・そんだけで結構時間ロスが大きい
ショップでフルメンテしてもらえば一番いいけど維持費がね・・
まあまったり遊びます >>20
NS2R気になってるんですが感触どうですか？ >>17ｰ>>21
一寸は見習え
どんな文章も3行に要約するAI デモサイト、東大松尾研発ベンチャーが公開 「正確性は人間に匹敵」 [あずささん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1630032844/ >>25
アンカーの使い方が…
>>17-25 でしょ >>25
すげえなそのサイト
>>21をそのサイトにかけた結果下記の3行になった！
特許切れの噂があるクスコの「RSスペックF」の1WAYを紹介している。
ケースのカム形状が1.5と1で切替えられるやつ、カムが2つついてるやつ。
35度と45度を好きな方のカムの切り欠きにセットして使う。
>>20そのサイトにかけた結果下記の3行になった！
ボンネット交換をしたスイスポがかっこいいと話題になっている。
アールズ製で重量は4キロ、重さは物が大きく、コーハイに手伝ってもらった。
純正形状を選んだが失敗だったかも、と筆者。
>>21をそのサイトにかけた結果3行になった！
スイスポの「FF+機械式LSD」について紹介している。
スイスポ本体が比較的安かったのでその分改造費に回せてる。
コスト削減でMTオイル交換あたりは自分で考えて、予行練習した。
画期的すぎる！ >>29
ほんの少しでいいから自分の脳を鍛えろ、本とか読めないだろｗ
ニートなんだからそれくらいやってみろ >>30
毎日16時間はここか、小説を読もうか、カクヨムで文字読んでるぞ。 車高調のメーカーにSPレートの組み合わせで現在質問を投げかけしてみた 小説読み終えたから、5ヶ月ぶりにスイスポのエンジンかけてみるかなぁ
その前に充電？かなぁ 暑い ガレージまで行って充電器セットするだけで目眩するわ。 >>37
メーカーに長々と質問書いたので例の3行にまとめるサイトでまとめた
アドバンネオバのタイヤを、FのSPレートを8〜10Kほどに上げる。
Rの短いストロークを考えると、直巻より樽型かと思った。R樽型は5K(120MM)の上は
10Kで、R10Kだと12Kほど入れないとかなと思う。 >>40
数値はよく判らないけど
ZIIIのHKSの20SPECの組み合わせで
鈴鹿を軽く走るなら超いい感じだけど
一般道も会話しないならまぁまぁ
ノーマルタイヤに履き替えると静かだから五月蝿いのはタイヤのせいだけど >>40で書いた通りメーカーには3種類のレートの組み合わせで質問してる
どれが一番良いか、まあ多分質問内の中ではF8kあたりが良いと言ってくる予感 >>24
タイヤ自体が重たいこともあって乗り心地は悪くない
音はかなりうるさい、うるさいがこの手のタイヤならこんなもんかな
接地感が薄いのでフニャっとしたハンドリングになる
熱の入りが早いからすぐにグリップするけどタレるのもちょっと早い感じ。
ストリートでは良いタイヤだと思うよ。 >>42
具体的な使用場所とかタイムもだけど
個人の癖と言うか好みもあるじゃん
メーカーに聞いても担当者が困るんじゃないの？
真ん中買って何回か走って、好みで変更だと思うけどなぁ 充電終わって町内、5分くらいのったけど車の周りが見えづらくなってた
前回乗った時より20kg近く痩せてると
座高も変わるんだなビックリしたわ。 >>44
リッター0.5キロくらい落ちてる印象ですかね
>>46
軽量化＆ローポジ化できて良かったじゃん
まぁ、無事に戻ってこれて何より >>46
年代層高めやし、皆さん色んな疾患でも、生還されてますね。 >>45
だよね・・、試行錯誤か
20kgって病気か何かしたのかな？
やっとスイスポに乗れるようになったって事？
だとしたら復帰おめ
まあ身体が資本、いきなり無理しないようにね >>46
俺はダイエットで50キロ落としたら身長が3センチ縮んだよ >>51
ごめん 身長は1cm伸びた。
多分 ずっと寝てたから。 エンジン的には冬の方が酸素いっぱい詰め込めるからパワーアップするって言いたいんじゃないの タイヤのグリップは落ちちゃうけどね
滑りやすい路面も多くなるし ∧＿∧ ﾊｧﾊｧ
シコ （・∀・/"lヽ
/´ （ ,人）
シコ （ ） ﾟ ﾟ| | ＜とか言いつつ、下はこんな事になってまつｗ
＼ ＼__, | ⊂llll
＼＿つ ⊂llll
（ ﾉ ﾉ
| （__人_） ＼ 今F4キロR3キロなんだけど8キロ6キロにしたら結構変わるもん？ HKSはまだ解明できないんだっけ
前にも話題になったけどブーストがかからなくなる制御はECUのせいでなくESPのせいじゃないかと言う説
https://www.cocoa.ne.jp/archives/8230
あと最近になってクローズドでタイムを出してる人達のスイスポ界隈ではブレーキが戻されるという症状が出るとか
Rタイヤの左右の大きな回転差が出てしまった直後のコーナー進入のブレーキングでブレーキが戻される
つまりブレーキ踏んでてもブレーキ圧を抜く制御（止まらないｗ）が出てしまうらしい
トップクラスのタイムアタッカーの人はある程度レベル以上のタイムで走る人は高確率で出てるのでは？との事
止まらないから死にそうになるって その件も最近ココアシステムが解析したけど多分解除は無理だろう、ごめんなさいとの事だったｗ 救いはECUの制御もブレーキの制御もいずれもトップクラスのタイムを出してる人に起きるって事
その領域まで行かない人はある意味運が良いので問題なし
ただこれが各チューニングECUメーカーの不具合が見つけれられないという原因にもなってるんだろうけど >>63
このリンク先見ると純正のブースト計は一目盛が約0.3という認識でOK？ >>67
ほぼ当てにならないと思う
自分はECUやってブースト上がってるから本来後付ブースト計を付けるのがベターなんだけど（タービンやエンジンのコンディションの目安に）
付けてないから比較できんのですまん^^;
純正のブースト計と後付ブースト計を比べてる人が居ないからなんとも言えないけど油圧やブースト等の純正メーターって結構アバウトというのが定説です
ましてスイスポの場合数値も書いてないし、気分を盛り上げるための要素が強いと思う（もちろんちゃんとブーストがかかってるかどうかの確認にはなるけど） とりあえず正圧にならないと純正ブースト計は表示しないよ 流石にすぐ壊れそう、250馬力はTA狙いのブロー上等な仕様かな。
パクリだなんだって言ってたのは解決したのかな？ N-TECは同じくサーキット派のトップフューエルと仲が良かったよね
高回転全くブーストが垂れてないのを見ると今までのハイフロートは違いそうだ
もしかしてこのタービンかな、RB26用のGTIII-SS
https://option.tokyo/2021/06/17/103184/
何にしろ燃圧まで上げてあるのはセッティング能力がないところではとても出来ない話だ セッティングが決まってタイヤや足のグリップをある程度確保したとして
タイムアタックするとおそらく先の動画を見ると高回転多様のアタック
（そのほうが速いからドライバーとして結果そういう乗り方になる）になるとおもう
250馬力オーバーだとノーマル140馬力の1.8倍、既に2倍近くなってるんだが
凄いねK14C、アルトワークスの再来かｗ
ただ昔のエンジンと違い元々燃費仕様、メタル幅も細いと聞くし
この先そろそろ耐久性の話（ブローの話）とか出始めるかもしれないね
あとタイム狙いのガチ派はRサスはコイルオーバーに突入っぽいね >>75
トップフュー何とかって友達が無謀なローン組まされてから嫌いに成った。
確かに速かったけどさぁ
そいつ 逝くのも早かったけど。 モンスポのオイルクーラーが届いたけど
なんか涼しくなってきちゃった ECUの初期不良で無償アップデートを発表してるのは結局トラストだけか
流石最大手だね
HKSはフラッシュエディターもECUもまだ販売中止中？もっと原因をつめてくるのかな N-TECが憤慨していた外国製データ流用であからさまに設定値を間違っている件なら修正も容易なんだろうけど、
もし上の方でも出ているESPの方だったら無理ってなりそうでは
HKSはとくに設定値誤りの指摘もされていなかったみたいだし 結局間違いを指摘されてたメーカーのECUいれてる人で実際に不具合出たのどのくらいいたの？
ネットで騒がれてる割にリアルで全然話に聞かない >>82
今まで色々と情報をネットで漁って感じたことは不具合には主に2パターン
1.パワーバンドでの失火
2.ブーストが上がらなくなる
1.はリミッターのアドレスとかマップが間違ってて起こること。初期バージョンののECUに起こる
2.は詳細不明だけど、色々な情報から推測するになんとなくESP絡みの制御なんじゃないだろうか
多分HKSは1.はもうクリアできてる。2.で不明点があるのかもしれないね >>83
みんカラやTwitter等の個人が特定できるSNSでは検索すれば出てくると思うよ
リアルでの知り合いが100人以上居れば話が聞こえて来るかもしれなけど
今回のトラブルは負荷を掛けて起こる事なので余程でないと自分の知り合いが起きたってパターンには当たらないと思うよ
ちなみに自分は失火は起きました。過去に本スレかこのスレでで報告もしています
街中フル加速や0-100ごっこ等何度もやっても調子いい
峠で強い横G掛けた登りのフルスロットルパワーバンドで複数回発生
付けたパーツ等の個体差だと思って乗ってたけど、今思うと失火なんだろうね
バージョンアップで全く起こらなくなった 週末は雨で走りに行けなくて残念
とはいえ若い頃は雨や台風でも峠に言ってたけどねｗ
雨で攻める走りってのはかなり色々と勉強になる気がする
でも昔と違いよく行く峠にはセンターにキャッツアイ・・・
間違っても無理はしたくない残念な峠になってしまったけど
無理のない領域でしかもウェットで走るってのは今でも腕を磨くステージなのかな
明日ちょっと行ってみる。ウェットでもちょいと攻めてみるわ うん、よくある指摘だと思う
本当にこう思うなら自動車メーカーや政府与党にECUの制御でGPSを利用して公道の
制限速度以上に絶対に出ないようにメーカーはすべきって意見を述べると良いよ
実際日本国内の全ての車両は一般道で時速60、高速で東名高速を入れれば120
ECUのプロテクトを強固にして絶対に解除できない、また解除したら無期懲役とかすれば
良いと思うんだよね
今の電子制御なら可能なはず 池袋の上級国民の事故もぶつかったトラックが横転してたり車がほぼ大破してたり・・
これもGPSで公道なら絶対に時速60以上出ないように全ての車が制御されてたら
多分今頃あの被害者の旦那の奥さん子供は生きてたかもしれない
俺は一般道強制時速60リミッター、解除したら無期懲役案は賛成だよ そんな法案が通ってもランボルギーニ、ボルシェ、フェラーリはなんだかんだ売る車両
にはECUリミッター解除の抜け道を作るはず、まさにこれがスピードを求める国、メーカーだ
そんな車両を買えない俺は、もちろん無期懲役覚悟でリミッターを解除すると思う
パトカーに捕まったら無期懲役、だから死ぬ気で逃げるだろう
退屈で今にも死にそうな俺の人生を輝かせてくれる最高の法案だと思う
自民党にFAXしてみようかな。強制GPS、一般道60制限、高速120制限リミッター案を 何で、特に最近みんながみんなキリストさん、みたいな世界を望もうとするんだろう。
結局実際周り皆んなキリストさん、自分も貴方も仏さんって世界になっても人間は優劣、善悪つけたがる畜生だから益々息苦しくなるだけなのにね。
それだったらユルユルのまま、嫉妬、差別、争い事して地べた這いつくばってた方が、よっぽど気楽やと思うわ。 阿耨多羅三藐三菩提
あ〜のくたらさんみゃくさんぼ〜だい 今日の作業はモンスポのオイルクーラ取付
https://imgur.com/U063A22.jpg
一番面倒だったのは導風板の穴開け、型紙が入ってたとはいえ全部で7か所。
それ以外はよくできたキットだと思う。取説も丁寧だし。
トラストに比べるとコアの色が地味なのが残念。 ついでの作業でホーン交換、ミツバの一番安いホーンとリレーキット使用
https://imgur.com/YDNwqwj.jpg
配線が汚いのはいつものこと、素人作業だからこんなもん…だよな？
音は多少は良くなったが外車みたいな格好いい音じゃない。
左右に配した方が音の広がりが出たかもしれんが
ホーンなんて峠で譲ってもらったときくらいしか使わんからもうこれでいいや。 なんでインタークーラー純正シュラウド切ってあるの？ いくらなんでもこの配線は酷い、取り付けに合わせて配線の寸詰めくらいはしましょう
できれば万が一のショート対策に全部コルゲートチューブに通すべし
プラウドホーンってそんなに音ショボいのか誇り高いって名前負けしてるなあ
コンパクトだから軽自動車向けにオススメってあったからいつか足車軽にって考えてたけど辞めよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
