【トヨタ】∈◎TOYOTA◎∋ FJクルーザー Part55
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>317
隣にタコマチックなのがあるから可能性としては充分あると思う。タコマがEV専用になるとは思えないし >>321
全部電気自動車にするならそれでも足りないよ
自動車業界どうなっていくのか楽しみ ４年落ち24000kmって少ない方？今年他の車増車したから益々減りそう
増車した車は真逆の超コンパクト軽自動車
最近は便利すぎて専らコイツだけなのだ
車検切れたら税金だけ払って置いておくかも 中古屋の常套句じゃん
いやー走行少なすぎっすね→低走極上車！！
いやぁ社外パーツは評価にならないんすよ→フルカスタム！！
趣味車は回転悪いんで…→目立つこと間違い無し！
いやー排気量大きいの今人気ないんっすよ→ 年間6000kmか
普通にちょい乗り街乗りばっかりだったんだろうなーって印象
セカンドカーの可能性って基本的に低いじゃん（笑） でもFJ買う車好きが年間6000ってやっぱりチョイ乗りメインだから俺は要らんわ シャーベットが解けて大きい水たまりになってるような、雪があったりなかったりする道とか四駆入れるか悩むことが多いわ
水溜りって結構ハンドル取られるけどあれってH4だったら安定感増すのかな？関係ないか
完全な雪道なら入れっぱで楽なんだけどね 怪しいと思ったら入れるべし
ロッククロローリングも出来る四駆なんだからそんな程度じゃ壊れん 俺は2駆に戻すの忘れて乾燥路を4躯で
高速30キロ位走ったが壊れなかったから
大丈夫でしょ 壊れないよ当たり前じゃん
雪国はアスファルト出てたりアイスバーンだったり路面変化当たり前だから冬シーズンH4入れっぱだったりすんのに簡単に壊れたらゴミ車もいいとこ 真っ直ぐ走ればアスファルトだけどちょっとズレたら雪の上って状況が多いんだよな
水たまりシャーベットのも含めて やべえニートなのにFJ買っちまったw
これからどうしよう 金があっても休みがないよりもええやん
1ヶ月くらい休みあったら日本中旅してぇなあ 悪いのは車じゃなくてドライバーなんだけどね
なんだか悲しくなるわ FJは飛ばす車じゃないのに
https://youtu.be/Xu119NF5KF8 シャーベット状ぐらいでこんなコントロール失うってどんだけスピード出してんだよ
しかもカウンターもあてれずそのまま突っ込むとか素人がFJ乗ってイキってたんだろうな 四駆だからノーマルでも大丈夫！みたいなのガチでまだ存在するからな >>242
ノーマルだったのかね？まさかな
オールシーズンならありえるか
しかしそこそこスピード出てるけど曲がれないような感じには見えないが 買ってから乗り換えまでずっとH2のままって人それほど珍しくないらしいね スキー場レベルならH2でもスタッドレス履けば行けないことはないからね 新車納車時は切り替え実演マストだけど 中古屋だったら適当に説明だけして終わりってパターン結構あるんじゃないかな やっぱり雪道はH4入れた方がいいの？
ぶっちゃけ深くなければFRでもスイスイ走れるけど 526 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/12/21(火) 11:11:02.49 ID:VcIum8N7
>>516
トヨタFJクルーザーだな。
古典的なパートタイム4WD(スズキジムニーと同じ)で、センターデフのある電子制御のフルタイム四駆とは違い、直結となる4駆モードはタイトコーナーブレーキング現象が起き易く、
ワダチのある雪道ではスタッドレスタイヤに2駆(FR)の方が
走り易いという皮肉。そりゃFRだとプッシュアンダーオーバーで突っ込むわなw
https://mobilecafe.tokyo/TightCornerBraking.html
パートタイム4WDの走行注意点
①タイトコーナーブレーキング現象は、前後輪直結4WD状態において舗装路でハンドルを大きく切ると発生する。
②ただしこの現象は、緩いカーブにおいても程度の差はあれ発生するので、舗装路を前後輪直結4WDで走ってはいけない。
③この原因は、カーブにおける前輪と後輪の回転差を吸収してくれる機構が、前後輪直結4WDには無いからである。
④これを防ぐためには、舗装路走行時は前後輪直結4WDのクラッチをOFFして、二輪駆動にして走行しなければならない。
⑤前輪と後輪の間に何らかの駆動力分配装置のあるその他の4WD車においては、この現象は発生しない。
ところでこのタイトコーナーブレーキング現象は、前後輪直結4WDで舗装路を走るときにしか発生しないとお伝えしましたが、実は同じ様な事が全ての4WD車において発生する可能性があるのです。
緩いカーブにおいても程度の差はあれタイトコーナーブレーキング現象は発生するので、舗装路を前後輪直結4WDで走ってはいけない。
緩いカーブにおいても程度の差はあれタイトコーナーブレーキング現象は発生するので、舗装路を前後輪直結4WDで走ってはいけない。
緩いカーブにおいても程度の差はあれタイトコーナーブレーキング現象は発生するので、舗装路を前後輪直結4WDで走ってはいけない。
曲がらないパートタイム4WD(ジムニー含め)は雪道で使い物にならないゴミw
4駆にすると曲がらす停まってしまうFJクルーザーwww
https://youtu.be/iDG2TT-OAvU ここまで言われたの初めて
自分を否定された感半端ない 昴はボクサーのオイル漏れがなければねぇ
それでも欲しいと思わないけど まぁこんなんパートタイム4WDで今に分かった事じゃないだろう。 辞めたれお前ら。
でも、どういう生活送ったらスバル車買おうって思うんだろうな。 古典的なフレーム車乗りが低速走破性や堅牢性のみで天秤かけてモノコック乗りをバカにしていたツケだろう笑
パートタイムはこういった欠点を自覚しながら乗るもんなんだよ しかしあのサムネはイラッとした
色まで同じだからね・・・ いや ジムニーと同じにしちゃダメでしょ あっちはユーザー目線で言うところかなりの頻度発生する不具合で四駆に切り替え不能になる恐れの高い方式を平気で採用する軽自動車だし まあ昔ながらの車だから仕方ない部分でもあるが むしろ走行中じゃないと切り替わってない…はず(厳密には クルーザー（英語: Cruiser ）は、巡航(Cruise )する船舶・航空機・車両を指す。巡航とは、遠隔地に立ち寄りながら長距離の旅をすることを指す。 ホムセンでオイル交換
アンダーカバーが錆びてエレメント替えれませんって言われた
これってヤバい状況なんでしょか？？ バッテリー3万円もするんだね・・・
でもさすがに替えなきゃな・・・
ボーナス支払いと車の修理で全部無くなった 嫁カーのヴォクシーでもディーラーだと純正品4万くらいしたからそんなもんじゃないの？ 大手カー用品店とかでお願いしてるならそんなもんじゃね？
半額以下で済む方法もあるけど オプティマだとそれくらいしそうだね
うちはカオスでその半額くらいかな >>369
大丈夫でしょ むしろ樹脂ネジのエレメントカップの方がかじったらケースにダメージ出る構造 間違っても雄ネジ部にパーツクリーナー吹かないように H4に切り替えるタイミングは滑るかなと思ったら入れたらいいですか？
ちょっとくらいだとH2のまま走りますか？ スタック時でいいんじゃないかな ペダル操作がよっぽど下手くそで、頻繁にヤリ滑っちゃうような人なんかは、早めに四駆に切り替えると気持ちの問題で良いかと 実際に四駆が必要な状況になるずーと前の段階でただただ入れたくて入れる人がほとんどじゃないかと いや挙動全然変わるやろ…というかスタックしたら迷惑やんけ後ろの二駆でスタックパーリーが開幕するぞ はよ入れろ
今日志賀行ってきたが上林すぎたらもうすぐ4Hよ 俺北海道民だけど冬の走行はずっと四駆入れっぱでアスファルトでの車庫入れとかハンドルがっつり切る時だけ2駆にしてるよ
そんな乗り方の俺がパートタイム四駆の車ばかり乗り継いで故障を経験したことは一度もないから安心して乗って良いと思います YoutubeのANNニュースで黒FJのスリップ事故流れてるわ FJに限らず雪道で飛ばすとか救いようのないアホだね https://youtu.be/TkLS-OVRjtA
FJクルーザーなら除雪されてない左側の本車線も走れるよねきっと 販売台数は少なかったが、注目度や話題性が目立つ車です でなければ、FJの動画なんてアップする価値がない 手に入らないならば、いっそ消してしまいたくなる(批判の対象に仕向けたい)凡人が考えつくことですね お前らの車は雪道ポンコツなんだから、調子乗って人様の車にタックルかますなよ
ご自慢のデフロック笑でノロノロ泥や岩遊びでもしてろ >>392
誤ってタックルかましたくらいで潰れんような車に乗ってくれな それくらいしか気遣ってやれんわ すまんね 四駆入れるか入れないか悩む道がかなり多い例えば
薄っすら新雪が積もって全体的に白かったり雪は積もってるけど圧雪で平な道とか
自分の走るタイヤの幅はアスファルト出てるけど少しズレたら雪があるとか皆さんどーしてます？
極論言えば本当に深い雪や急な坂道、発進時以外はFRで問題なく走れてしまう気もするんですが、FRでカーブ曲がったりすると危なかったりしますか？
滅多に入れない人や入れっぱなしの人がいそうですが フルタイム4WD楽なんだろうなーと思います
切り替えほんとに面倒くさいです 四駆に入れると金取られるならともかく、逆にリヤ負荷が減るんだから入れるよろし 一番悩むのが雪の後の天気がいい日で、ちょうどタイヤが踏む2本分だけキレイに乾燥路で周りが氷雪路のパターン
これはやっぱり乾燥路の扱いでH2走行なのか スタッドレス履かせての話ならH4でいいでしょう 負荷はタイヤが軽減してくれるため歯車への過負荷にはならんでしょう バランスを失った際は横滑り防止がなんとかしてくれる アメリカで岩壁登ってる負荷なんてこんなもんじゃないだろう
だから多分大丈夫 FJにも横滑りってついてますん？
もしかしてなんとかOFFって謎のスイッチかね
車が酔っ払い運転してるみたいなボタン アクセルもブレーキも踏んでない状態で惰性で走ってる時（下り坂も）ってH2とH4でなんか差あります？
燃費とタイヤの減り以外でマジレスきぼんぬ 半分乾燥路でところどころ結構な厚みのカチカチの雪があるところなんかはさすがに二駆？
とりあえず地面濡れてれば安心して四駆入れたままなんだけどな、難しいわ 10年くらいのネット記事なのでうろ覚えでもうしわけない。FJ買おうと情報集めてた。
トヨタの開発チームの方がオーストラリアに行ったら、舗装でも四駆に入れっぱなしで走ってるのを見て驚いた、こんな使い方してるんだと。
それからはあまり気にせず四駆に入れてます。
北海道の道東なので凍るけど雪はそれほど多くはない感じのところね。 FJ乗ってるのに四駆に入れるのが不安な人がいっぱいいるのがむしろ驚き
車の知識無い人多いのかな
四駆に入れっぱでも20万キロ不具合無しで走れるくらい丈夫だから心配無用
そんなすぐ壊れたらとっくに海外でトヨタが訴えられまくって倒産してます
冬道は基本的に四駆で走るの推奨です
FRで走ると加速時はもちろん減速時のエンジンブレーキもリアだけかかるからズルっとケツふって危険が危ないです 実際昔のRVブームの頃事故が多かったのもパートタイム4WDの使い方を知らない無知なユーザーが多かったせいだしな
何なら車を売るディーラーの営業マンもよく知らず説明も無しに売ってたとか何とか
80以降のランクルや90以降のプラドがフルタイムになったのもそのせいらしいね
そんな中敢えて兄弟車のプラドとの差別化か知らんがFJをパートタイムで出してきた意図はよくわからん >>407
それ70だけです 容量が大きいためタイヤが負けるので問題にならんのです 男の子はコックピットでガチャガチャレバー操作したいんだよ 冬はフルタイム4WDだと思って乗ってる
駐車場で切り返す時と長いトンネルだけ二駆に戻す
ただ>>406の状況は悩む
雪の後晴れて、キッチリタイヤの幅だけ乾燥路っての結構見かけるよね タイヤの下は乾燥路だけどちょっとズレたら氷の塊って道ね、あるある
一応乾燥路だから二駆で走るけど、本当は四駆で走りたいよ
正直フルタイムがうらやましい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
