【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.4
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
前スレ
【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598500075/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽と2輪しか利益出ない
利益の出ない部門には力を入れない
これが社の方針だからな。もうダメぽ。 利益はなぁ
売上から原価を引くのよ・・・
売上上がらなくても、収益上げる方法あるだろ？ いいんじゃない
ホンダはソフトウェアまわりが弱いからそこらへんソニーにやってもらえば
あとオーディオもソニー担当で カーオーディオ単品が売れてるまでは市場にいたかな？ アメリカで2024次期型アコードが目撃されました
インスタで＃spyshots 検索して見て クログロXのツイッターに新型アコードの写真あります 基本変わらんから安心していいよ
フルモデルチェンジではないからコンセプトデザインがそもそも出ないしスパイショットされるような走行試験やらないし ホンダ自動車社長が総EV化を打ち出しているから、いつまでアコードハイブリッドを生産出来るかだ。 >>283
もしかして：EVアコードのプロトタイプ？ SUVの良さも分からんけど
EVの良さもわからん
遠出した時ただでさえ早く到着したいのに充電する度に30分ロスとか
暇人かよ >>292
EVってのをBEVと解釈してるなら、長距離走ることを念頭に置いてるならFCVを考えるよね。 まあ、BEVへの流れは欧州の日本潰しの材料だからね
数段のブレークスルーが無ければ完全移行はありえない
ホンダは、i-DCDを諦めちゃったのかな
コンパクトクラス以下にe:HEVはマッチしてないんじゃない？ >>294
カーボンニュートラルな燃料使った内燃機関が市民権得られそうに無い今の流れでは
e:hevやシリースhevは無理筋なんじゃね？レンジエクステンダーevも目の敵にされるかもね。
飛行機なんかもダメってなことになると人間活動回っていかないだろうな。 >>294
>2022年に、これからの電動スポーツを引っ張っていく、Hondaとしてこれが電動スポーツだというクルマをシビック e:HEVとして提供したいと思っています
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/civic-owner/
>>291
そうみたいですね しかしまーこのアコードはかっこいいね
日本にも後期型を導入してほしいもんだ >>294
フィット乗った限りでは相当いいけどな
あの車体と軽さの割に積んでるモーターのトルク26くらいあるからかすげー良く走る
燃費もアコードより更にいいしあれはよく出来てる
デュアルクラッチとか使ってる場合じゃないと思った 今の内燃効率40%超えのエンジンは高速クルージング時の燃費効率凄く良いのは良く言われてるね
今はモアトルクにプラスしてダウンサイジンターボ積む派と日本みたく昇圧600V以上でモーター回す派で別れてるけど ガソリン燃やしてるのは変わらないから、
そのまま使える高速域ではマイルドハイブリッドのような
実質ガソリン車の方が有利だとは思ってたけどそうでもないんだな。
アウトバーンで200kmとかなら逆転するのかね。 FITがe:HEVになったのは限られた開発予算と将来性を考えた上での妥協だったのではないかな
今のFITを出した時燃費競争から降りるという事をホンダの社員が言ってたし
軽のHV化も避けられないとするとi-DCDが復活する事は無いんだろうか idcdはガソリンエンジン前提のシステムなので復活はないでしょ
伝達効率は理想的でも低速時に難ありだったから低速域から高速域まで柔軟性の高いehevを選びたいのはわかる i-DCDは今後の欧州環境規制に対応できなくなりそうだから無くなった
日本専売のフリードならまだ使われるかもね
でも欧州でのホンダの事業成立性ってどうなんだろうな この原油高騰でいよいよプレミアムを要求しないアコードのターンが来るぞ（適当） cr7はサスがふにゃふにゃで
飛ばしにくいですけど
これはスポーツモードにすると
サスが固くなって
飛ばしてもコーナー安定するんですか？ まあそのようなことはあんまりなく
乗り味がいくらか変わるかな？程度であって
別にどのモードにしていても安定している
ふにゃふにゃで飛ばしにくいと感じるならそれは車体の問題なのでは スポーツモードは明確に違う
いくらか変わるって鈍感すぎない、、 コンフォートとノーマルは近い感じだけど
スポーツは全然違うね
サスの固さよりもスロットルレスポンスに
最初は驚いた cr7もスポーツモードの
加速は怖い位ですよ
サスが微妙で直線ならいいんですが
路面悪かったりコーナーでは
微妙です サスが微妙でコーナーが微妙？？
微妙微妙いわれてもよくわからんのだが
｢微妙｣ってどういう評価なんだろか 担当営業に聞いたら
アコードはパッタリ止まってしまっているそうな
話はたまに来るらしいけど 一番お客が逃げる理由は そのサイズだそうで 実質外車だし、家の駐車場に合わないって人は多そうだね。
自分も自宅駐車場は乗り降り大変だしw 駐車場左右ドア全開可能なくらい広いから問題ないけど、スーパーとかは時々困るのは事実。 ふだんの狭い道路でのすれ違いとかはどうですか？
工夫すれば何とかなるようであれば･･････ 現行アコードの静粛性はクラウンより上なんですね。
さすがにベンツSクラスにはかなわないけど。
https://www.youtube.com/watch?v=Goo86US7RdQ
ホンダアコードハイブリッド
＞騒音チェック 60.8db程度
https://www.youtube.com/watch?v=FUq1j0losQ0
トヨタクラウン15代目
＞騒音チェック 63.2db程度
https://www.youtube.com/watch?v=MKK2pV0gHVU
メルセデスベンツSクラス7代目
＞騒音チェック 56.5db程度 >>317
同メーカーのクラウンより
という意味です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
