【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.4
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2020年2月21日発売の10代目のアコードのスレです
9代目のアコード（CR5・6・7）など旧アコードは別スレですので、該当スレでお願いします
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Honda 公式ページ
https://www.honda.co.jp/ACCORD/
前スレ
【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598500075/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【ホンダ アコード 新型】フルモデルチェンジして発売開始！新旧比較
https://car-moby.jp/article/automobile/honda/accord/new-full-model-change/
【モーターファン別冊】ニューモデル速報第595弾 「新型アコードのすべて」本体価格500円+税/2020年3月17日発売
http://motorfan-newmodel.com/newmodel/595/
【ホンダ アコード 新型試乗】低いボンネットの位置と“目線”にワクワクする…九島辰也
https://response.jp/article/2020/03/20/332806.html
【ホンダの新型「アコード」初乗り】日本仕様にだけ用意されるコンフォートモードも試した
10代目アコードは“最先端セダン”の呼び名にふさわしい仕上がり 松田秀士Photo：高橋 学
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1243711.html 【動画】竹岡 圭のクルマdeムービー 「ホンダ アコード」
https://news.yahoo.co.jp/articles/9db82e58a3b89b0a7160adfa9434b6a010c657a6
【GENROQ WEB】新型ホンダ アコードに込められた「大人への憧れ」を、アーバンクルーズを通して山田弘樹が味わう
https://genroq.jp/2020/06/29/82089/
【tvk「クルマでいこう！」公式】 ホンダ アコード 2020/6/7放送(#631)
https://www.youtube.com/watch?v=QsCKBkUvOpc
【ホンダ・アコード】土屋圭市と沢すみれが徹底解説！新型アコードはハイブリッドなのに荷室広い！静粛性と走りにドリキンも驚き！HONDA ACCORD EX 【試乗レビュー・
https://www.youtube.com/watch?v=c2Ifb2FYaU0
ホンダの新型「アコード」に乗って感じた「オトナがセダン」に乗るべき3つ理由
https://getnavi.jp/vehicles/569558/ 中古だけどアコードにしようかな、かっこよすぎる！
車体のデカさとか小回り5.7とか気にしないで擦ったら擦ったでって考えで 他社よりノイキャンが効いてる気がする
コンフォートだとかなり静かになる 小回りはいいんだけど車幅ありすぎは擁護できねえ
乗り降り時にドアぶつけないよう気を使う 自分も大きすぎないか心配だったけど、乗ってみたら全然問題なかった
むしろ社内の広さがお気に入り
住んでる環境次第だから一概には言えんけど 大きいって言うけど、どの車もサイドミラー入れたら2m超えなんて普通。大袈裟すぎ。 この車こそ国内廃止で良くない？🤔だれが買っとるんや…？ 大きさで困る程のデカさではない。
ベンツ等の1930横幅に比べりゃ、5000全長で越えなければ、大体どこでも止められる。逆にインサイトはもう少し小さければ、意外と売れたかも。 >>17
インサイトあれより小さかったらむしろ買わないだろ
1800以下はクラウン含めてもうコンパクトカー扱い
小さいのしか乗れない下手くそは免許返した方いい >>18
やっぱり立駐とかの都合があるんだよ。クラウンを買う人はそこを気にする。
よしんば立駐に止める必要が無いとわかっていても、セールスや周りの人に言われると妙に納得する。
クラウンのような車を買う層にははそういうコンサバな人がかなりの数いる。
トヨタはそのあたりよくわかっていて、
どんなに縦長のへんちくりんなプロポーションだろうが、日本専売品になってしまおうが売り続ける。
結果としてクラウンはよく売れるわけだ。 以前乗っていたが、5m×2m超のアメ車サイズで都心部でも全く問題ない
立駐はムリだけど
気にするほどでもないと思う
ただ事情はそれぞれなのに、すぐ下手クソ認定するやつ何なの 立駐のことを除けば、ボディサイズよりもハンドルがよく切れるとかの方が重要なんじゃないかな。
ベンツは小回り効くだろ。 小回りの点ではFR有利だしな
もちろんオーバーハングとかの要素は無視できんけど フロントのウインカーはLEDなのにテール部分のウインカーはいまだに豆球使ってんだな
N-boxですらフルLEDウインカーなのに
手抜き？ アメリカ市場での意向・ユーザーの好み
とかきいてる >>23
Nboxみたいにコストのかかってない車と比較するか普通？ マイチェン後のレクサスISもリアウィンカーが電球らしいね アメリカの話だけど、LEDは眩しすぎて後続車とトラブルになりやすいから、あえてホンダは電球にしているとも聞いたことがある。 メリケン意識するとリアウィンカーLEDってのは聞くよね
ほんとのところどうなんだろね
眩し過ぎて危険だと訴訟あった(らしい)と噂だけど LEDだって輝度調整出来るだろ。明滅してる滅の時間長くすりゃあいい。
電球はこれからは絶滅していく運命だから仕方ないが、
修理はユニットごと交換せんといかんので高くつくのはいただけない。 そもそもリアのランプをLEDにする意味がわからんけどね このスレか忘れましたが、カムリとかアコードとかアルティマとかを横から見た車体を比較する画像をどっかのスレで見たんですが、どなたか画像お持ちでないですか？ ドラレコのSDを一般市販品の
高耐久、大容量のやつにしたいんだけど
入れた瞬間に「SDカードエラーです」
ってハネられた
フォーマッタとかいろいろ試したけど駄目
端子が触れたら即「エラー」って言われるから
フォーマットは関係ないかも
これ使えたよってオススメあります？ ホンダ新型「アコード」発表！ 1.5Lターボも設定の現地仕様 HVに新名称採用でタイで登場
https://kuruma-news.jp/post/415817 アコードワゴンもそうだけど、米国だとアコードやシビックにクーペがあったのに今は無い
自動車業界って、世界的にそういう時代なのかな
それに代わるのがSUVやクロスオーバー車なんだろうけど >>43
その画像以前にも見たことあるけど、くそかっこいい 久しぶりにCLユーロR見た
当時はまだずっと安かったなあ 2021 HONDA ACCORD EX - New Honda Accord 2021 - ホンダアコード EX 2021年モデル
https://www.youtube.com/watch?v=83cv3jGpG8Q ホンダの本社で展示されているんだ
ヘッドのHマークに青い縁取りが入ってガンメタの新色か
ナビが改善されてればいいけど >>51
ヴェゼルのメテオロイドグレーメタリック
ナビは特に変更なしと聞いてる
エンジンカバーもアースドリームの文字が消えると言ってた マイチェンしたら取り敢えずハイブリッドエンブレムだけ付ける
今のフォグが好きだから顔は変えないかなぁ
いっそのことちょこんと付いてるだけのフォグ取っ払えばいいのにと思ってる
最近ヘッドライトの高機能化でフォグ撤廃流行ってるし スタッドレス買うぞー
鰤は寿命短かったので弾に戻すぜよ HONDA ACCORD EX 👍【ホンダ アコード EX】新色 メテオロイドグレーメタリック
https://www.youtube.com/watch?v=IxScYxUOAnQ ドライブモードでANCの働き方って変わるとかある？
コンフォートの時の方が静かな感じがしてるんだが >>57
ここでは、変えてる項目にはないね
＞ハイブリッドのみの日本仕様だが、日本仕様にしかない特別な装備がある。
＞それがドライブモードの「コンフォート」だ。
＞北米仕様はタイヤがオールシーズン（M＋S）ということもありスポーツとノーマルの2種類しか設定がなく、
＞サマータイヤ（ブリヂストン「レグノ」）の日本仕様にはこれにコンフォートを加えた3種類のドライブモードが設定されているのだ。
＞では、そのコンフォートモードにすると何がどう変わるのか？
＞一番の違いは乗り心地がよくなること。
＞新型アコードでは歴代初となる電子制御による可変減衰力ダンパーが採用されていて、
＞この減衰力が乗り心地重視に設定されるのだ。
＞そのほかにハイブリッドシステムによるモーターの出力制御がノーマルモードと同じで、
＞ステアリングフィールもエンジンサウンドもノーマルと変わらない。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1258107.html
2021年モデル、なんでエンブレムに青線を入れたんだろ
これを買ったらオプションのブラックエンブレムに絶対変えるな 納車されて2週間。
ようやく晴れたから洗車したがヘッドライトの内側に液垂れ発見した。ウインカー辺り。
ディーラー行って相談してみるか… ド迫力な黒いホンダ「アコード」 ヤンチャセダンにイメチェン成功！ カスタムイメージが素敵！
https://kuruma-news.jp/post/421579 >>59
寺案件ですねそれは…
私はHUDの投影機部分から荒い路面走る時ユニットの透明プラ板やアクリル板が擦れるようなチリチリ音がしてるので地味にお世話になってます
一回目はこの症状に対するナレッジがあったので対応履歴通りユニットの各所増し締めで一時的に治りましたが2ヶ月程したら再発したので
部品の取り寄せユニット交換も見据えて次の寺メンテで見直して貰う予定です
>>60
効果あるのか怪しい格好だけGT風リアウイング付いてますね ベースになるであろう新型シビックが出来上がってるし11代目アコードが出るのも近いのかな？
アメリカのマイナーチェンジ版が日本に来た頃には11代目がアメリカで売られてるとか辞めてくれよ。
11代目の同時発売が無理ならせめてマイナーチェンジ版では化石ナビだけなんとかしてくれ・・・
現行インサイトから乗り換え迷う理由があのナビだけなんだよなぁ 以前年末年始辺りのGM提携した時は時期アコードはアルティウムプラットフォームで出す言うてたけどなんか最近になって自社EVプラットフォームも出すとか言い出してるから全くわからんね
次期アコードがエンジン乗っけるならシビックベース、EVならアルティウムプラットフォームか全く新規のプラットフォームになるね
既存のエンジン車ベースなら今は共通プラットフォーム化で一年足らずで開発進むが次期アコードがほんとにEV化するなら今は手探りの構想段階かなぁ
クラリティのブランド思想はホンダの中ではまだ生きてるらしいからそうするとEV化はクラリティで先行するのかなぁ
水素計画は今ホンダの中ではあまり進捗無くて半凍結化したらしいし
まぁインフラ問題がまず先だという話で水素周りはいきなりロケット開発に全振りしちゃったけど
トヨタもウチも探査ロボットやる言い出したし国策としては皆で水素で一発大逆転狙うぞ計画まだ続ける模様だね シビックもベースは前モデルの物らしいから、変わるとしてどれくらい変わるかね
モデルチェンジが5年毎だと2017→2022で来年には米国でとなるけど、まだ聞こえてこない
米国でもセダン人気が落ちてるからSUV開発が優先されそう
他の車を運転した後アコードに乗ると、静かさと乗り心地の良さと運転しやすさを感じるね
余計な予備知識を持たず、みんなに乗って欲しいと思うよ ガワを変えてインテグラとして出すのは初代からの伝統だろ >>61
交換したけど、また液垂れ発生。
ウインカー辺り。 1.5Lターボ設定！ ホンダ新型「アコード」発表 新顔に刷新した独自仕様が中国で登場
https://kuruma-news.jp/post/432432 NEW 2022 HONDA ACCORD is Here! All You Need to Know (Interior, Exterior, Features, Power-Hybrid)
https://www.youtube.com/watch?v=NAQ_v5jtlOU アメリカと中国は後期モデルなのに日本だけずっと前期モデルでいくの？ バンパーのデザインは前期(日本で発売してる型)のが好き。
リアウインカーのLED化は良いね。
光る場所も理想的でいいな〜。 リアウィンカーが社外みたくなってる
日本市場で出なかったら後期型リアウィンカーのユニット取り寄せるか 日本のはタイ仕様だから
タイでマイナーするまではそのままなんだっけ 単にタイで販売される物のうちナビとか計器まわりだけ日本向けにしたものが｢日本仕様｣だろ
多分だけど。 マイナーチェンジしたら買う予定だけど、そのまま変わらず次世代に移行することも考えられる。
買い時が難しい。 北米は18年からだっけ？23年か24年でフルモデルチェンジだろうな アキュラと統合したら価格上がるからさらに輪をかけて売れないんじゃないか。 新型なのに
スレ無いにもほどがある
どんだけ不人気やねん >>92
俺の親父が黒乗ってて本当に格好いいよ
写真よりも実車は日本車離れした雰囲気あると思う
喜んで元気に乗ってて息子は嬉しいよ 落ち着いた大人のスレってことだね
軽自動車のスレだとすぐケンカが始まる 新型と言っても、もう1年半経つでしょ？
スレが少ないのもオーナーからアコードへの文句や不満が少ない証拠。 次は4ws装着してくれ
外装内装文句なし
カニばさみもよし
気にならん 最後のグレー内装入ってくる予定だったらしいけど、おじゃんになりました その前にナビをどうにかしてほしい。
車の出来は最高なのになんで10年近く前のナビ9代目から引っ張ってきたんだよ 気が長いけど
次のモデルチェンジまで待たないとダメかも
その時には早々に EV化していそうな予感も 11代目売ってくれるかも怪しいしなぁ・・・
ナビは妥協して海外ではもう出てるマイナーチェンジ版を買うか11代目を待つかで迷うな。
いっその事ことトヨタのカムリみたいに強引にエアコンの送風口塞いでヴェゼルみたいなナビ付けてくれたら良いのに。 今は2013年購入のCR6なので新型をディーラーに見に行ったら、
ナビがオススメできないって言われたのですけど古いからですか？
※鍵が無いとかで外観見せてもらっただけ
CR6は日除けが付いてて昼でも見やすかったのが、
変わってしまったからなのかと思ってたのですけど。 ナビはまあ、イマイチではある
動作がモッサリとか、画面枠が太すぎるとかあるが使い物にならんほどではない
androidautoやcarplayで補うことも可能である
車自体は素晴らしいので是非試乗してきて 話に聞けば先代のナビも大概だったらしいから
それに妥協できてるなら問題ないのでは ルート選択がおバカだとか動きが遅いとかは他のナビでもあるからその点は根本的な欠点とは思わないけど、非常に稀に画面が固まるとかは困るかな
新型シビックは地図データ自動更新とか色々と良くなっているみたいだから、改善されるといいね 14年前の車から乗り換えたからカーナビの進化に驚いたわ。
新型ヴェゼルとシビックのナビ、解像度とか動きはいいけど直立すぎて気になった。少し視界の邪魔。 いっそタブレットみたいに取り外せればと思うけど、固定してないと事故等で危ないから純正じゃ無理とかあるのかな ほんの少しだけ上下左右にチルト出来るだけで使いやすくなると思うんだけどな。 ナビのフリーズ問題はアップデートで改善できるみたいですね
うちもディーラーさんでやってもらう予定です かつてのレジェンド相手であれば、前の形でも上回ってる件
今更な記事な上に内容的薄いな。 >>113
星全部5じゃないですかｗ
新年度版が入ってきたんだね ホンダはすっかり売る気無いしなぁ･･････。
インサイトにアコードの装備と静粛さを移し替えて
アコードの派生ブラントにしてはどうかなぁ
インサイトはアメリカナイズの悪影響で無い層が素っ気なさ過ぎる 値段の割には シビックベースのインサイトとアコードを一緒にしないでほしい。 やっぱりそうなんだ
インサイトが展示してあって、最初シビックかと思ったよ
あれは高すぎると思う
来年シビックのハイブリッドも来るって話だけど
どうかなぁ
値段だけは立派になったけどやっぱりシビックはシビックなんだよね リアライトのユニット刷新とトラフィックジャムも追加されてる テールライト格好良くなっていてリアウインカーLEDになってるじゃん
ずるいぞ 高いと文句言って購入してくれない国にテコ入れなんかしてくれないよ。
むしろCV3を輸入してくれてるだけ有難い。
フォグ周りも前期型？のが好きだな。
新型はシビックと同じで今時、丸球のLED… フォグは前期型の方が良いね
ヘッドライトが高性能化して退化逆にフォグ廃止も流行ってるし
まぁ今時のLEDフォグは確かに飾りでしかないけど 日本の給与が上がっていないので苦しい
もしちゃんと上がっていたら 現在の給料ベースから見て４００万切るくらいかなぁ 中華仕様の純正テールランプ流れてこないかな
欲しくなってきたわ 500万する車なんだからナビとテールライトはすぐ変更すべきだよねぇ
そういえばカムリも後期になってテールライト変わってるんやな >>127
クルマの価格とテールランプの変更の関係が全然無くて草。
価格が高いんだからオーダーメードにしろよくらいのことを思いつけよ。
クルマの価格、テールランプの形の気に入らないところを合体して文句言ってみたかっただけか。
最近そんなやつばっかだな。 >>129
今見かけるシーケンシャルは明らかなシーケンシャル感があってあんまりすきでないな。
1、2回のフラッシングなら、おっ！て目を引くけど3回以上だとウザイわっ！ってなる。
その点動画のシーケンシャルはなだらかなシーケンシャルなので上品だ。
これは案外いいかも。って思える。 それよかデイタイムライトとウインカーが排他的な表示のクルマはなんか落ち着かないな。
ブレーキランプや車幅灯は左右対称の表示が義務付けられてたと思ったんだが法改正されたのかな？ >>133
新型シビックはデイタイムライトとウインカーが並列に配置されてて同時点灯するからその辺良いぞ。 15年分を1か月で販売!? ホンダ新型「アコード」なぜ好調？ 日本は低迷も中国で爆売のワケ
https://kuruma-news.jp/post/449235 中国の価格は日本だとインサイトとカムリのGと変わらないね。
日本という国は本当に財政的問題が。
それにしても相変わらずカーナビの角度は変わってないのね、流石ホンダ。 中国版は装備はだいぶしょぼいけどね
財政にしても、日本に問題がないとは言わんが中国ほどじゃないんだよなあ
中国の新車販売は日本の5倍、と聞けばすごそうに見えるが人口は12倍だ >>133
あれ北欧やドイツの霧が出る国だと禁止されてるんじゃ無いの？フォグ系も厳しいって良く聞くけど？とボルボとかやり始めてから思ってたけどやっぱ本国もあの仕様なんだろうな 中国や北米見てると460万は高いよな
日本専売なら分かるけどグローバルモデルでこれは無いわ スタッドレスで17インチにインチダウンしたら運転しやすくなったなぁ
ホイールは13アコードのでタイヤはDunlop WM02
13年からアコードなので17インチに慣れてるだけなんだろうけど・・・ つながる車で特許紛争 米社、トヨタ・ホンダを提訴
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1747E0X11C21A1000000/?unlock=1
＞車載通信部品が特許を侵害しているとして米特許会社がトヨタ自動車やホンダなどを米裁判所に提訴したことが8日分かった。
＞米特許会社インテレクチュアル・ベンチャーズ（IV）が10月19日付でトヨタ、ホンダ、米ゼネラル・モーターズ（GM）の3社を
＞米テキサス州の連邦地方裁判所に提訴した。
＞ホンダの「アコード」や「オデッセイ」といった主力車種が権利を侵害していると指摘している。
＞ホンダに対しては4件の特許が米クアルコム製部品をそれぞれ使っていることが権利侵害の原因だと主張。
＞これら部品を使っている車メーカーに責任があるとする。
＞米国内での訴訟のため、仮にIV側の主張が認められたとしても日本など他国での車販売には直接影響しない。 フェルスタッペン、年間優勝おめでとう
ホンダ、最後の最後良かったね
すごいドラマだった リカルドの通せんぼが秀逸すぎた
青山本社で何かデコレーションしてるかな
https
://www.youtube.com/watch?v=7QJ-N-AQJYc 癖は強いがこのデザインだからこそ買った奴は多いだろ 先代は横から見るとホイールベース短くてダサいなーと思ってるCV3乗りです 横からのスタイリングの良さに一目惚れして買いました 横からのスタイリングが一番苦手
ファストバックと言えばいいのかな
セダン乗るなら3boxスタイルがいい
あ、別にアンチじゃないから誤解しないでください CR7のテールランプ、リアの形とボリュームは当時のセダンとして上手く作られてたと思う
フロントはあまり好みでは無かったけど青色に光らせたりして多少なりとも高級感出そうとしてた
今はもうセダンは高級感よりスポーティ感出すのが流行りだから 12月13日に契約して、1月15日に納車予定です。ボディーカラーはシルバーが良かったのですが、秋に廃止になってしまったので、新色の「メテオロイドグレ
ー」にしました。９代目に乗って、その後はシビックセダンに乗っていました。シビックの走りも良かったのですが、９代目のレールの上を走るような滑らかさが忘れられず
、アコードに戻ってきました。新色で、ホンダのエンブレムに青のラインがあり、納車が楽しみです。 >>153
CR7のフロントで青色のとこあった？
CR6の間違いでは？ 今の時期 ステアリングヒーターが欲しくなるな、なんで付けなかったのか >>158
SUVじゃないから。
セダンの装着率低いですねー 品質は問題ないけどね
タイ版アコードは600万円くらいじゃなかったか
中国製だったら絶対買わなかったけど なんかあった時に、やっぱりタイかって思っちゃいそうだから、インサイトにしようと思った。
生産終了のお知らせを聞いて、悩み中←イマココ アコードの方が全て上だから金に余裕あるならアコードにした方がいい 標準で装備が充実してて良いのだけど、
タイ製品にコミコミ500万円出す勇気がないだけなんだ。
タイ製だから、この価格で販売できるのだろうけど・・・
今週末もう一回見てくる トヨタが嫌いでなく
特にホンダが好きなわけでもなく
迷ってるレベルであれば
カムリにしておいたほうがいいと思う 電制ダンパーついてるだけでこっち買った
カムリにRSみたくAVS有ればあっちに行ったかもしれん >>166
500なら日本でも出来るやろ
タイなら400でだせよ
ぼり過ぎなんだよ カムリの競合ってインサイトの筈なんだがあっさり撤退か
アコードはカムリよりは車格は上でしょ一応(´・ω・`) 参考
カムリ2500cc
インサイト1500cc
アコード2000cc >>172
インサイトはカムリ競合と言うには何もかも足りなかったと思う >>173
今の時代、エンジン排気量は全く関係ない インサイトかっこいいけどカムリとは競合しないよ
日本ホンダは装備盛ってトヨタとのガチンコは避けてるよね
アコードはカムリのちょい上でクラウン以下
インサイトはプリウスカローラ以上カムリ以下 カムリも何度か運転したけど、乗り心地、走りの滑らかさ、安定性はアコードのほうが一枚上手だね
内装は好みだけどカムリのほうが好評価の人が多そう
ナビ関係はカムリの圧勝 加速力やトルクの強さは
〜100km/hまではアコードが有利
100km/h以上からの加速力はカムリが強い CRアコードのときのディーラーの話では、クラウンとの勝敗の分かれ目はトランクにゴルフバッグ4つ積めるかどうかだったらしい
4つ積めないアコードは選択肢に入らない人が多いんだと
ゴルフやらない自分にはポカーンだったな >>178
アコードのナビが良いとは言わないが、カムリのはいいの？
トヨタのコネクトも評判が悪いと聞いたが
アコード買う時カムリのディーラーでコネクトとの内容聞いたが営業マン自身よくわかってない様でチンプンカンプンだった
今まで沢山売ってそうなベテラン営業マンだったんだけど コネクトはベテランのがついていけないんじゃないか？
スマホ世代の若い営業じゃないとさ
諸行無常 >>181
10年前のしかも評判の良くないシステムよりは出来がいいってことじゃないの？ ベストカーより転載
新車販売台数2021年11月
アコード 167台 21年累計2047台
インサイト 200台 2397台
カムリ 821台 9752台
クラウン 1619台 2万148台 >>185
中国より遅れ北米よりも遅れ
マイナー二つ分ぐらい遅れてんのに500万は出せん
クラウン買うのが当たり前 ホンダ米国販売は2年ぶりに増加、旧型 ヴェゼル が6割増 2021年
https://response.jp/article/2022/01/06/352861.html
＞ホンダブランドの乗用車系では、『アコード』が20万2676台を販売した。前年比は1.6％増 ホンダの米国電動車販売が新記録、CR-Vハイブリッド が牽引 2021年
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=114548/?lid=k_prdnews
＞ホンダブランドでは、『CR-V』のハイブリッドが5万6000台以上を売り上げて、ホンダの米国電動車販売を牽引した。
＞『アコード』のハイブリッドが2万8500 台以上を販売し、CR-Vに続いた。
次期のGLCはさらにデカくなるのかな？7人乗りという噂も聞いたのですが
何か外国のサイトで次期モデルの予想スパイショット？を見かけましたが
何かもう情報はあるのですか？ ガイアの夜明け【独占取材！ホンダの生きる道】
https://www.tv-tokyo.co.jp/broad_bstvtokyo/program/detail/202201/17105_202201112200.html
ＢＳテレ東 2022年1月11日(火) 22時00分〜22時55分
Ｆ１最終レースで劇的な勝利を飾ったホンダを長期独占取材！
今後ガソリン車の開発から電気自動車を中心とした「脱炭素」戦略に舵を切る。
日本車の新たなサバイバルを追う！ EV(電気自動車)推進の罠 「脱炭素」政策の嘘
ものづくりを守れ! 日本とクルマを愛する熱き論客が徹底討論!
★加藤康子(元内閣官房参与) ★池田直渡(自動車経済評論家) ★岡崎五朗(モータージャーナリスト)
SDGs、ESG投資、地球温暖化、環境問題の欺瞞を暴く!
★ EVは環境に優しいの嘘
★ ガソリン車廃止でCO2削減の嘘
★ 燃えるEVバッテリーの本当
★ 中国製リチウムイオン電池が危ない!
★ EVは何故高いのか?(EVの価格の真実)
★ テスラとイーロン・マスクの嘘
★ トヨタとVWの世界戦争勃発
★ そもそも日本には電気が無い! (原発再稼働の真実)
★ EV化で失われる日本の雇用550万人の本当
出版社 ? : ? ワニブックス (2021/10/11)
発売日 ? : ? 2021/10/11
ISBN-10 ? : ? 4847071077 ISBN-13 ? : ? 978-4847071072 次期型はさらにデカくなるけど7人乗りなワケないだろ
それに国内販売もあるかどうか 最近は3列シートSUVの波が来るとは言われてる
X7とか大型SUVが出始めてからだけど
日本はミニバンという勢力あるけど海外含め穴場だから
メルセデスですらVクラスという商用バンにスリーポインテッドスター付いてるだけの車しか出してない程度なんだから ちょっとの雪ならカメノコにならない
って位だな メリット SUVやミニバンを運転していて、運転が楽しいとは思わないね
運転が楽と思う事はあるけど 俺もSUVの良さがわからん
隣の車見下ろせるのがいいのか？
燃費も悪そうなんだが 目線高いから得られる情報多くて運転しやすいよ
買うかは別として乗って欲しい 自転車乗せてどこかへ行きたいと思った事があってな
アコードでも充分積めるけどミニバンSUVのほうがラクそう いろいろあってみんな嬉しい
アコードワゴン復活しないかなあ 国産普通車のワゴンはいまやMazda6だけかな
小型車もシャトルが絶版になるうわさがあるしね
車をどう使うかで選ぶタイプが変わるから、何を選ぶかは人それぞれですね SUVは見晴らし良いので 無茶な運転しなけりゃ気分が良い
今日、SUVで４０キロくらいで郵便局の駐車場に一時停止無しに入ってきて駐車場じゃ無いところに駐車
帰りは強引に道に割り込んで暴走して去って行った 女性だったよ 関わり合いになりたくないと思った でも外車ってワゴンやハッチバックが走ってるの多いよね
日本車はハッチバック選ぶ人は
SUVに行ってしまった
SUVの良さが分からん俺もワゴン出してくれれば嬉しいが
どうせ高くて買えんがな 利便性に劣るセダンが売れなくなるのはわかるけどワゴンが売れなくなるのはよくわからんな
suvより車高が低い分乗り心地がマシで積載量も多いのに 家族がXC60乗ってる
目線が高くて見晴らしがよく、スピード感も少ないから運転はしやすい。
しかし、重くて重心が高いから長時間運転は疲れる。アコードのような軽快さはない。
加速力は同じくらいかな。向こうは燃料倍以上使うがな
俺はアコードのほうがいいわ >>211
まったく同意見
>>212
バカが好きな地面擦るようなエアロパーツは
suvじゃ出来ないし
車格ならアルベルがあるっしょ
ロールスやランボのワゴンが無いから
suvって人間は極々少数
ポルシェもないがベンツにはVクラスがある 高速でまったり流してたら、追越車線を鮮やかに駆け抜けるセダンが
一瞬車種がわからなかったけど、よく見たらアコードだった
蟹ばさみも悪くない だけど重心が高くてぐらつきの大きい SUVって
結構乱暴にぶっ飛ばしているんだよね
今朝、ベンツの一千万近くする SUVが滅茶苦茶な運転で車線を右に左にしょっちゅう変えて
べた踏みアクセルとドッカンブレーキやりまくっていた
バスから見ていたけど あれは恥ずかしいわ プリウス理論を感じるな
車に興味が無い人が選びがちで運転が適当 SUVは趣味の道具というより身につける服飾みたいな感覚かな、オシャレな服着て街に繰り出す気分で乗ってる
アコードマイナーチェンジしてくれ SUVはカジュアルでもフォーマルでもいけるのがいいね
服装も場所も
田舎だと百姓みたいな格好したじいさんがセダン乗ってて似合ってなくてめちゃくちゃダサいからな
セダンのトランクに布団のせてコインランドリー来てるやつらも貧乏臭くてダサい 偏見でしかないな
車の使い方までいちいち文句言ってるとか 冠婚葬祭はやっぱりセダンだな
あとはタクシー使うとか ミラノレッドのアコードワゴンで乗りつけたわ
誰か気にしてんの？ フォーマルとかセグメントとか
カビの生えたことを言っている
老害と評論家のせいで車離れが進んでる とはいえ爆音シャコタン鬼キャン仕様の車で葬式来られたら嫌だろ オデッセイよりアルファード
セダンの場合はセグメントで例える
どちらにせよ大きくて立派な方が売れる
すぐセグメントに反応する人は
コンプなんだろうな ドコドコ音がするハネの生えてるセダンで葬式に行ったことはある 2CVといえば007ユアアイズオンリーで、元はカリオストロの城。 純正のトランクスポイラー付けた人います？
付けた場合の横からの写真見たいなと。 納車されて２週間。高速を２度ほど走った時、少し修正舵をしようとハンドルを直進
状態からきったとき、（ハンドルの動きで１センチくらい）「カクッ」動き、思った
より車が向きをかえるので、また修正舵が必要となるケースが多かった。
皆さんは、こんなこと起こっていませんか？
今度、点検の時にみてもらうと思うけど、上手くまっすぐ走れないんだよね。 操舵装置の建て付けが悪いのかもね
組み直しで治るかもしれないけど念のため保証期間のうちにステアリングギヤボックスとインタミシャフト換えてもらったら？ 230です。
ありがとうございます。点検の時、ディーラーに話してみます。 ホンダ新型「アコード」端正顔＆1.5Lターボ仕様で登場！ インドネシアで約610万円から
https://kuruma-news.jp/post/470066 もう新型って言うにはだいぶキツくない？
来年か再来年にはフルモデルチェンジでしょ？ 【朝鮮日報】中国の消費者「アコード・カムリに短所見つからない…韓国車にはもう魅力ない」 [1/31] [昆虫図鑑★]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1643585332/ >>235
初めてきいたよ
どこ情報か詳しくお願いします >>230
ハンドルの外周が１cm動く操作量って結構大きいと思うんだけど
今朝試しに高速でやってみたけど、左右に１cmも動かしてたらそりゃまっすぐ走れんわ
単に前の車より遊びが少なくて慣れてないだけかも? 発表もそれほどせず一度やっているから、マイナーチェンジはするんじゃないかな >>239 さん
230です。私も最初は「慣れの問題かな」と思ったんですけど、
（説明しにくいけど）切り始め１cm分くらいは、手ごたえもなくハンドルが
勝手に動くんです、「カクッ」て感じで。
そこから先は、普通に手ごたえがあってハンドルがきれる状況なんです。
購入前に試乗車に乗った時は感じなかったことなので、気になっている次第です。 自分はインサイト乗りだけど、高速での右からの切り戻しで引っ掛かりがあった
EPSのギアBOXとシャフトの繋ぎ目のダストカバー？を触ると程度が変わるからPTFE配合のクレを塗布して様子見してる
今のところ調子いいから、多分原因はゴム部品の摩擦だと思ってる どうせマイチェンモデルの導入は日本が最後発になるんだろう
日本でセダンが売れないんじゃなくて、メーカーが国内市場を粗末にしてんだろ
ホンダは日本のお客さんを馬鹿にしすぎだ タイヤの特性の可能性はないのか？
CR7でエナセーブ050の時はそんな感じはあったけど。
プライマシー4、FK510、V552だと気になったことないな。 仕事車ってコテにしてくれない？
4ドア4人乗り頼んだらリアシートなしの4ドア車が届いたなんて笑えない話も。 店の中がきれいだったんできっと几帳面なんやろな。
理由は単純で売れないから。 >>244
現行も日本が最後発ってわけでもないが、まあ遅いわな
でも一つ前のモデルは遅くもなく、国内で作って、グレードも2つ用意してくれてたのに
買わなかったじゃないか日本人 日本の販売台数の10倍初動で売れるならそりゃ中華仕様のウインカーさんもオシャレに流れだすわ
あぁマイチェンした中華仕様の純正ライトユニットAmazonで流れてこないかなぁ >>249
メーカーはその中華仕様のライトをそのまま日本モデルに使わないの？ 日本はテコ入れせず前期モデルのまま販売が終了しそう 最終にはRSｰEなる5速標準クーペのスポーティーグレードが存在
るろうに憲一 暇つぶしにYouTubeでアコードの動画適当に見てたら海外じゃ26,6701ドルで売ってるのを知って絶望した
日本より150〜200万ぐらい安いってどういうことよ… そりゃ海外じゃガソリン車モデルも売ってるし
グレード細分化して廉価版モデルの設定もあるから。
MAZDA6の最低販売価格が289万円みたいなもん。 >>254
USで17inchタイヤのハイブリッドのEX-Lで410万円くらい
向こうだと月に2万台くらい売れて、日本だと精々200台くらい
価格差が出来るのは当然 北米価格は消費税的なやつが入ってないぞ
州ごとに違うから一律表記できない
下グレードは足回りの仕様も違うし、内装もプラスチッキーなのに代わる
あとは売れ筋ボーナスか 後席エアコン無かったりトリムが艶消しブラックだったりするしな
ハンドルヒーターとエアシートは日本仕様にも欲しかった 全部盛りと思いきやハンドルヒーター外してきたのは謎やね。
11代目は両方付けてきそうだけどそもそも日本で売ってくれるか怪しいな・・・
9代目10代目とどんどん売る気無くなってるし。
11代目はモーターの出力も上げて欲しいな。
9代目から変わってないし レジェンドが無くなってホンダの最上級になるから、何らかのテコ入れはしそう 日本では何のテコ入れも無くこのまま終売だろ
最上級車がシビックになる シビックはもちろんいい車で、装備やソフトウェア関係はアコードよりいいくらいだが
デカセダンに乗りたい身としては寂しい
逆輸入でいいから売って欲しいもんだ シビックも売れて無さすぎやろ
走ってるの全然見ないんだが
モデルチェンジする度に
ファン切り捨てないか？ 軽と2輪しか利益出ない
利益の出ない部門には力を入れない
これが社の方針だからな。もうダメぽ。 利益はなぁ
売上から原価を引くのよ・・・
売上上がらなくても、収益上げる方法あるだろ？ いいんじゃない
ホンダはソフトウェアまわりが弱いからそこらへんソニーにやってもらえば
あとオーディオもソニー担当で カーオーディオ単品が売れてるまでは市場にいたかな？ アメリカで2024次期型アコードが目撃されました
インスタで＃spyshots 検索して見て クログロXのツイッターに新型アコードの写真あります 基本変わらんから安心していいよ
フルモデルチェンジではないからコンセプトデザインがそもそも出ないしスパイショットされるような走行試験やらないし ホンダ自動車社長が総EV化を打ち出しているから、いつまでアコードハイブリッドを生産出来るかだ。 >>283
もしかして：EVアコードのプロトタイプ？ SUVの良さも分からんけど
EVの良さもわからん
遠出した時ただでさえ早く到着したいのに充電する度に30分ロスとか
暇人かよ >>292
EVってのをBEVと解釈してるなら、長距離走ることを念頭に置いてるならFCVを考えるよね。 まあ、BEVへの流れは欧州の日本潰しの材料だからね
数段のブレークスルーが無ければ完全移行はありえない
ホンダは、i-DCDを諦めちゃったのかな
コンパクトクラス以下にe:HEVはマッチしてないんじゃない？ >>294
カーボンニュートラルな燃料使った内燃機関が市民権得られそうに無い今の流れでは
e:hevやシリースhevは無理筋なんじゃね？レンジエクステンダーevも目の敵にされるかもね。
飛行機なんかもダメってなことになると人間活動回っていかないだろうな。 >>294
>2022年に、これからの電動スポーツを引っ張っていく、Hondaとしてこれが電動スポーツだというクルマをシビック e:HEVとして提供したいと思っています
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/civic-owner/
>>291
そうみたいですね しかしまーこのアコードはかっこいいね
日本にも後期型を導入してほしいもんだ >>294
フィット乗った限りでは相当いいけどな
あの車体と軽さの割に積んでるモーターのトルク26くらいあるからかすげー良く走る
燃費もアコードより更にいいしあれはよく出来てる
デュアルクラッチとか使ってる場合じゃないと思った 今の内燃効率40%超えのエンジンは高速クルージング時の燃費効率凄く良いのは良く言われてるね
今はモアトルクにプラスしてダウンサイジンターボ積む派と日本みたく昇圧600V以上でモーター回す派で別れてるけど ガソリン燃やしてるのは変わらないから、
そのまま使える高速域ではマイルドハイブリッドのような
実質ガソリン車の方が有利だとは思ってたけどそうでもないんだな。
アウトバーンで200kmとかなら逆転するのかね。 FITがe:HEVになったのは限られた開発予算と将来性を考えた上での妥協だったのではないかな
今のFITを出した時燃費競争から降りるという事をホンダの社員が言ってたし
軽のHV化も避けられないとするとi-DCDが復活する事は無いんだろうか idcdはガソリンエンジン前提のシステムなので復活はないでしょ
伝達効率は理想的でも低速時に難ありだったから低速域から高速域まで柔軟性の高いehevを選びたいのはわかる i-DCDは今後の欧州環境規制に対応できなくなりそうだから無くなった
日本専売のフリードならまだ使われるかもね
でも欧州でのホンダの事業成立性ってどうなんだろうな この原油高騰でいよいよプレミアムを要求しないアコードのターンが来るぞ（適当） cr7はサスがふにゃふにゃで
飛ばしにくいですけど
これはスポーツモードにすると
サスが固くなって
飛ばしてもコーナー安定するんですか？ まあそのようなことはあんまりなく
乗り味がいくらか変わるかな？程度であって
別にどのモードにしていても安定している
ふにゃふにゃで飛ばしにくいと感じるならそれは車体の問題なのでは スポーツモードは明確に違う
いくらか変わるって鈍感すぎない、、 コンフォートとノーマルは近い感じだけど
スポーツは全然違うね
サスの固さよりもスロットルレスポンスに
最初は驚いた cr7もスポーツモードの
加速は怖い位ですよ
サスが微妙で直線ならいいんですが
路面悪かったりコーナーでは
微妙です サスが微妙でコーナーが微妙？？
微妙微妙いわれてもよくわからんのだが
｢微妙｣ってどういう評価なんだろか 担当営業に聞いたら
アコードはパッタリ止まってしまっているそうな
話はたまに来るらしいけど 一番お客が逃げる理由は そのサイズだそうで 実質外車だし、家の駐車場に合わないって人は多そうだね。
自分も自宅駐車場は乗り降り大変だしw 駐車場左右ドア全開可能なくらい広いから問題ないけど、スーパーとかは時々困るのは事実。 ふだんの狭い道路でのすれ違いとかはどうですか？
工夫すれば何とかなるようであれば･･････ 現行アコードの静粛性はクラウンより上なんですね。
さすがにベンツSクラスにはかなわないけど。
https://www.youtube.com/watch?v=Goo86US7RdQ
ホンダアコードハイブリッド
＞騒音チェック 60.8db程度
https://www.youtube.com/watch?v=FUq1j0losQ0
トヨタクラウン15代目
＞騒音チェック 63.2db程度
https://www.youtube.com/watch?v=MKK2pV0gHVU
メルセデスベンツSクラス7代目
＞騒音チェック 56.5db程度 >>317
同メーカーのクラウンより
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