[三菱] コルト・コルトプラス Part75
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三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
※2012年12月国内モデル生産終了
公式アナウンス（最終モデル2011年7月）
https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2011/news/detail4487.html
M・Cネット、コルト・プラス中古車検索（RA含む）
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?areaC=XX&;carC=MI_S008*MI_S009
前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part74
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549635656/
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【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-49
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581330691/
基本的なレスルール
煽り・あ〜やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込みは禁止 さっきオカマ掘られた
リアゲートべこべこで開かなくなった
バンパーべこべこ、フロアパネル押し込まれて接合部外れてた
自走可能だからそのまま帰宅
突っ込んできた軽は自走不能になってた
コルト強いな >>154
1晩経って首が痛くなってきた
かなり手を入れてる1.5Cだから相手の保険で現状回復できるかの方が心配 あと、医者に行って診断書書いて貰って
ある程度、通院しなよ
自賠責保険から140万以内で収まるなら
慰謝料と通院費がそこから出る
バイク事故でやられた時に全身打身で済んだ時
自宅の隣の病院に3日一回通ってたら
慰謝料が40万円くらい
貰った事があるよ >>158
その場合は徹底的に通院して慰謝料を搾り取る選択肢しかないね
あとは弁護士特約でサンドバッグにするしかない 保険の場合、東京海上とかのディーラー保険で代車特約が付くようなやつが良い
過失云々の前に特約で代車代が出るし
過失10対0あたりだと
相手に対して代車代請求も行くので長引かせると
事故より額が高くなる代車代請求もいく
そこに長引かせるために弁護士特約をちらつかせて
裁判にもちこませて相手のへし折るやり方もある。 八百屋と労働組合系なら通用する
※それ以外は通用しない 医者行きつつ代車のミラージュで生活中
コレジャナイ感が半端ない
コルトは2月までお預けですわ… >>163
1番新しいモデルのやつ？
エンジンはともかく足回りとかはどう？ JA共済は単協職員がまだ対物と車両のやってんの？共済連が担当するようになったんじゃいの？ >>164
現行のMC前のやつ、多分2019年式
林道走って夜景を見に行ってきたけど足回りは乗り心地重視じゃなくてちょい固めの安定性重視な印象
軽さは正義でステアリングの反応もよくてハンドル切っただけ頭がすっと入っていく
ジムカーナとかで思い切り振りまわしてみたい
120馬力ぐらいのMTグレードがあればすごく楽しいと思う
普通に使う車としてみるならシートがダメだとか荷室が狭いとか別に軽でいいんじゃね？って感じ >>167
タイヤが細い分の軽さはあるけどスカスカではないよ コルトの電動パワステも初めて乗ったときは軽すぎと思ったけどミラージュは更に軽い。
必要最小限のフィードバックは感じられるけどサーキットでタイヤの限界とか感じるかと言うと解りにくい。
日常の買い物とか近場の運転で女性ユーザーが重さを気にせず回せる感じ。 軽さと正義や悪とは関係ないのでは？
俺は真面目だけどデブだし、痩せていて悪いやついくらでもいるよ コルトの電動パワステはフィーリングが軽すぎないように重めで安定感があって
センター保持もしやすいけど
初代のほうの1.2Ｇだと
軽くなってセンター保持が少しし難い感じ
前に借りた中期の1.2Gだと
ゲームセンターの自動車ゲームのフォースフィードバックみたいな電子的なフィードバックが出るようになって初代の不自然さを解決しようとした節があるね
後期のミラージュは足回りがさらに見直されている
らしいけど
代車や試乗車に乗っていないから分からないけど
初代に移植しようかと部品品番をリストアップした時に中期からさらにかなり変えられているのが分かったから
中期＝後期ではないのは分かる。
※07年式コルト1.5cと14年式ミラージュ1.2Ｇ所有 車で軽いのが正義って言う人が多いけど
機動力な燃費面だけから見ると正義なんだろうけど
横風の影響や車の安定感からくる疲労感の軽減など
別視点になると悪に変わる
軽いは正義とする人は
軽自動車的な能力しか求めていないのかなと勝手に解釈するわ どれだけ横風に踏ん張れるかは車重よりも一番影響を受けるのはトレッドやボディ形状、足回りでしょ
何よりもコルトが高速道路で楽だとは思わないな、コンパクトカーの枠に収まる程度としか >>174
両方持っていて比較しての話だけど？
端々で都合よく解釈すんなよ
正義って言ってる奴と同じ事をしてるんじゃないよ >>175
なんか、盲目的すぎだろ
横風に対する耐性が重量よりも作用する物が多々あるって話をしてるだけなんだが
ミラージュとコルトでホイールベースも違えばトレッド幅も違うし、重量だけに着眼して横風に対する反応を比較するのはナンセンスだわ >>176
デザインも似た感じで
車高も10mm違い
ミラージュを庇いたい気持ちもわかるけど
2台持ちの感想と
ミラージュ海苔がわざわざ出向いて来て必死に否定してもなぁ
ミラージュ買うならマツダ2とかのほうをお勧めする。 必死にコルト上げまくっててキモすぎて笑けるな
俺も乗ってるのはコルトだけどな、比較するにしてもミラージュ下げまくってアホじゃないの
そもそもコルトのシャーシはダイムラーとの共同開発が混じってる車だから想定速度も違えば、トレッドが3cm、ホイールベースも5cm違えば当然乗り味も変わるのは当たり前な話で、それをひっくるめて現行ミラージュは同じコンパクトカーでもコルトの後継というより弟分的な立ち位置だしな
車重よりも関係する部分は当然あるよなって話でミラージュ持ち上げてるように見えるのなら色眼鏡かけ過ぎだろ コルトプラス乗っててRVR乗ると当たり前だけど安定してるな。 しかし空力の良さだけはピカイチだよな。
久しぶりにコルトで帰省したら高速でトラックの後ろ入った時の変化の無さが凄い。
普段乗ってるデリカだとスリップ入ったときにアクセル戻す度合いが段違い。 >>178
ミラージュは足回りのプアさが
車重が100kg軽くても台無しになっているから
そんな数字だけで見ても無意味だって
飛ばして怖いと感じる速度領域はパッソとかと比べると140km/hくらいだけど
コルトだと160km/hくらい
軽量化のためにリアスタビライザーを取ったりすれば
走行性能は落ちるわな
俺もコルト乗りって焦って言わなくてもいいよ
ちなみに燃費はどちらも大体同じ コルトから乗り換えるならミラージュではなくて
マツダ2やスイフト、ノートをオススメするよ
ヤリスやパッソよりは良くは出来ているけど
ダイハツとかトヨタっぽい足回り ミラージュに色眼鏡をかけるつもりはないよ
ただ、北米で60万キロを通常メンテ内で乗り倒してCVTも壊れない実績は普通に凄いと思うけど
あれで北米で売り上げが伸びたんだから いや、ミラージュのが燃費良いわ
あと「乗り倒す」とは？
二輪車じゃないのでありえないんだが？ >>184
コルトスレに来てもミラージュのイメージが悪くなるだけだよ
4km以内だとリッター12
10km内だとリッター15
遠出して18
全く1.5リッターのコルトと一緒だよ
アイドルストップするとかえって燃費が悪いしね
トヨタでもやめたでしょ 何でコルトしか乗っていないハズなのに
頑なにミラージュにこだわるか意味わかんないです
後継で作ったハズなのに
後継としては今一歩だと思うよ
コルトが終わったら、久しぶりの他社の車になるかな
ミラージュは家族全員が使い回す下駄車だから
そのままだけど
中途半端な軽ターボよりはマシ程度だと思う
(本音はekカスタムのほうが上) コルト廃車にして三菱で後継を探すならミラージュよりekターボにした方がずっといいわ 正月そうそうアスペとキチガイの喧嘩かよ
餅食って死んでろよ いくらミラージュが国内で売れないからって
コルトスレで押し売りをするのは逆効果だと思うなぁ
あの時、ミラージュじゃなくてノートにしておけば良かったと思ってる。 >>155
ボディのフレーム曲がってたら程度の良い奴見つけてエンジン載せ替え検討してみたら？
自分も1.5c乗ってるけど105000キロ超えた
マメにオイル交換してるし今までのトラブルはフロントブレーキの固着が有った位 >>190
うちのも10万キロ超えてるからなぁ…
やるんならLSD載せ替え、ロールケージ、ガード乗せ換えだけどとりあえず修理することにした
そのうち新しい車体とエンジン欲しい 車買い替えで2009年式コルプラクールベリー30000km査定してもらったら1万円と言われて悲しくなった >>192
書いたし！
譲って頂きたい
当方神奈川県 不人気車だから、安いんだなあ。
まだまだ生産して欲しかった。 3万キロなら状態やメンテ次第だけど欲しい奴結構いるんじゃない？5万とか10万とかで
1万で下取りとか買い取りとか馬鹿らしいわ ラゲッジボードの合板がフニャフニャで少し重いの乗せるとたわむんだけど元々こんなもんなのか
それとも経年劣化なのかなんかで補強したほうがヨサソ >>198
元から多少はたわむけど
ホイール付のタイヤ二本乗せても不安になる程のたわみはないなー。 後輪は高めに空気入れといた方がいいのですか？
自分はオール2.5にしてました。 ディーラーから車検で戻ってきた直後ガソリン入れたついでにいつものくせでタイヤにエアー入れようとしたら空気圧3近くあったな >>200
前後重量バランスからだと
フロント2.5ならリア2.３にして乗り比べてみ
リアが粘るから まとめサイトみてたんだけどこれおまいらだろw
しかしタイベル交換と書いてあるからラリーアート？
445: 名無し 2022/01/10(月) 15:17:42.20 ID:umKYFEmH0
>>1
80年代の国産車と違って、2000年代の国産車は、本当に傷まない。
2005年式の三菱COLTプラス 1.5Lだが、17万Km走った10年車検の時に、トルコンオイルとタイミングベルト、そしてプラチナ・プラグに交換した程度だが、加速と燃費が、新車時代と同じに戻った。
昨年暮れが車検だったが、また購入するタイミングを逃してしまった。 プラスのリアゲートのダンパー変えようと思ったら錆びてネジが外れない。
よくみるとリアゲートについてるネジ全部錆びまくり。 コルト系はエアコンで燃費が物凄く食うのが分かったわ
冬の暖気はエアコンoff、走り出したら湿度を無くすためにonをおすすめします
特殊なエアコン方法なのかな
冬でもラジエーターファンが回るね >>205
オートにしてたら暖房は水温50℃になるまで働かないよ。だからわざわざオフにしなくても良いんじゃね？ >>206
間違った。40℃で弱く動き始め50℃で全力になる。 先に水温が温まってから温風出したほうが
車内の暖まり早いし暖気のための燃料消費少ない気がする。
冬場は水温計が真ん中まで上がるまで温風オフにして
真ん中に上がってから温風オンにすると水温が下がっていくのがよくわかる。 一番簡単な早期であっためるなら
コンプレッサーを回せば良いわけだから
冷房を全開で回す
凍死するかもしれんけど >>210
コンプレッサーを繋ぐ事でエンジン負荷をあげるのと
コンプレッサーの冷媒は圧縮されて一度加熱するので
暖気が促進される
※圧縮した冷媒をタンクから放出
冷媒の温度が下がる熱交換器を通って流れる空気が室内に入るってのがエアコンなので
凍死ってオチ ダイナミックシールドのミラージュ初めてみた｡
初期型ミラージュに比べたら断然良かったが台湾コルトだったらなぁと妄想した｡
ミラージュももう10年近く販売してるしそろそろ新しいコンパクトでるのかな? ミラージュはショーモデルはかっこよかったのにいざ量産になると
コンテナに無駄無く積めるようにライトの形状変えましたと自慢気に語ってた開発者に怒りを覚えたわ >>205
俺の初期コルトは燃費にそれほど影響ないな、14か15kぐらいで
夏は10切る時もある そろそろタイヤ交換するんですが、オススメってありますか？
サイズは185/55R15。走行距離が短いのもあって省燃費よりウエット重視で、予算はバランス取りや廃棄まで含めて5万なんで、タイヤのみ4本で4万くらいでしょうか。 逆に激安タイヤはどのレベルまで許せる？
カー用品店のオリジナルモデルてどう？ 安くてそれなりだとナンカンNS-2あたりだろうな
3年ほど使うと雨降ると滑りまくって楽しいぞ ご意見ありがとうございます。
雨の多い地方なんで、ウエットグリップ重視です。
NS2は遠慮しておきます(^_^;)。 拘りがなければ、カタログからウエット性能 a で、予算内に収まるタイヤをチョイスすれば良いと思う。
予算に収まらないようならインチダウンという手も。 >>215
自分はトーヨーSD-7。
安くて良いと思います。 >>215
ファルケンのZIEX ZE914Fを約2年履いてます。サイズは同じく185/55R15です。
ウェット重視なら選択肢になると思いますよ。結構な大雨でも怖い思いしたことないしドライもそれなりにスポーツ走行できますよ。ライフは若干早い(短い)気がします。
予算的にはほんの少しオーバーかも知れませんがトータルでみたらコスパのいいタイヤだと思いますよ。 >>220−222
みなさんありがとうございます。
ウェットaは予算的に厳しそうですが、探してみます。
SD-7やZIEX ZE914Fも価格コムとかで気になってました。参考にさせていただきます。
やったことないですが、通販で安く買って持ちこみすれば予算内に収まるかな？ ヨコハマのフレバかダンロップのディレッツァ、
ミシュランのパイロットスポーツもあるんだけど
あの辺のライフってどうなんだろ？ >>224、225
ありがとうございます。
バランス取り・廃棄含めて4本5万円じゃ厳しいですよね？
スポーツタイヤは減りが早そうだし、もうちょっと悩んでみます(^_^;) ZIEX ZE914F(新品)を195/50/15で履いている者です。
組み替え、廃棄込みで33400円で済みましたよ。
購入はヤフオクで、持ち込み組み替えでお願いしました。 >>227、>>228
貴重な情報、ありがとうございます。
フレバは予算オーバーしそうですね(^_^;)。
ze914fが6000円ちょいなんで、今のところze914fにしようと思います。
レスしてくださったみなさん、お付き合いいただき、ありがとうございましたm(_ _)m >>230
ここに貴重な情報なんてないよ
口からでまかせです >>214
ごめん、環境かな
私は青空駐車で、今日も大雪で車が雪で埋まっていたw
寒いときは−5度の朝、10分暖気でフロントガラスを溶かしているし 最近思っているけど、雪の悪路を走っているけど、今の車はリアバネがリアショックについていなくて、ボディにバネだけ直接ついている
マンホールを踊ると、雪穴があり、リアサスバネが短いので、思いっきりボディに当たって乗り心地最悪だな、体が骨折しそう
雪の短期間とわりきるしかないのか。
マツダのセダンもそうだっけ？、大丈夫かw オカルト燃費グッズや添加剤に引っ掛かる人ってバカなんだね モリブデンみたいなガッツリ潤滑剤がオカルト系に含めるのは逆にバカだろ
ただモリブデンをエンジンの保護目的で入れるならまだしも燃費改善目的で入れるのは違うだろうけどな 映画の「ミニミニ大作戦」でこの屋上オーバルは見られる。 Z23Wの寒冷地仕様ですがバッテリーって皆さんどんなの使ってます？
パナソニックのカオス100D23Lからの買い換え考え中です。 銘柄ではなくより製造年月日が新しいものを
液充填済で時間が経っているものは避けよう >>233
今の車はスタビとか入っていない車が多いからじゃないの？ >>238
Amazonのやつは安くて商品回転が早いからおすすめ
廃バッテリーはイエローハットで無料引き取りやってるよ
同等性能品はACデルコとBOSCHなんだけど
カン国製なんだよね >>238
z21wだけど、GSユアサ ER-Q-85/95D23Lにしたよ。Amazonで2万位だった。 寒冷地仕様じゃないZ23Wのバッテリー100Dとかに変えても大丈夫なのかな？
やっぱりオルタネーターは違うんでしょうか？ 年末におかま掘られて修理に出してた1.5Cが戻ってきたぜ
やっぱこれじゃないとダメだわ
代車のミラージュはなんか違うし出張先で借りたノートEパワーもなんか違うしなぁ
いざとなったら部品移せるようにボディの状態がいいのをもう1台買おうかなぁ… １．５Cって３００台しか売れなかった営業車ですよねェ >>245
製造ロットの下4桁が500なので500台以上はいるようですぜ
まぁ、販売期間も短いし
カタログもないし、一番安いわけでも無いから営業車だからというわけではないけどな
変人かMTしか乗れない爺さんしか乗らない 余裕のあった頃の三菱は競技車用のベースグレード設定してたけど、競技撤退とラリーアート解散あたりで無くなったな。
1.5cは営業車・MT老人向けとダートラ・ジムカーナ用での需要。 営業車にはゲトラグMTミッションなんて搭載しないでしょう
確か競技用ECUも1.5CだけRAから出てたと思った 個人の趣味と車の素性を履き違えてるバカがいると聞いて >>250
話の流れ的に日本語が変なんだけど、やっぱ普段から頭悪いって指摘されたりする？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
