ルノールーテシア phase2
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公式
ttps://www.renault.jp/car_lineup/lutecia/index.html
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608372840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テックパック販売中止かあ。
普通のより半導体モリモリってこと？ そんなことより今年後半にはイーテックも日本でって言ってたのに
もう後半だぞ >皆さんホイールコーティングは何使ってますか？
フロントはブレーキダストで真っ黒になるものだから使ってもないし、
ホイールの掃除もしない。 新型のホイールダサいからいつか変えようと思ってコーティングもしてないなあ 現行モデルの17インチのアルミホイルからインチダウンしたい ホイールコーティングすると、ブレーキダストが落ちやすいのかな？ 水かけながらスポンジで擦るだけで落ちるし、こびりつくダストではないから、コーティングしても変わらん気がするな。 サマータイヤと冬タイヤを入れ替える時に、それぞれホイール洗ってコーティングしてる。ソナックスのスプレーのやつね。正直効果はわからんし、気休めだねw 新車で最初にホイールクリスタルってのを1度塗る
硬質のコーティング剤
スポンジで水洗いするだけで綺麗になるよ
何もしてないとなかなか取れないダストがこびり着くからねー たまたまヤフオクで入手したホイールがコーティングしてあって、
別の車用のサイズ違いの同じホイール（コーティングなし）があるので比較できた。
（どちらも輸入車でブレーキダストは酷い）
コーティングは確かに有効。ブレーキダスト落ちやすいし、放置後でも簡単に落ちる。
艶も保つ。
ただ、かなり良いコーティングを新品時に掛けたんだろうから、
今後コーティングするかはコスト次第かな？ いやまあなんつーか、トゲトゲしくて入り組んだデザインばっかじゃなくて、もっと滑らかで開口部が大きい感じだとスポンジやブラシで洗いやすいかなって。 今注文するとBOSEも後ろの取っ手もその他諸々無いんだって？？？？
未納車の人も大丈夫？？ ルーテシアrsシャシースポールに乗ってます
エアコンがマニュアルなのでオートにしたいな～とか考えてるんですけど、ヤフオクにあるような他グレードのオートエアコンつけたら正常に動くものなのでしょうか？ >>27
センサー、コントロールユニット総入替えなら使えると思うけど、そこまでしてオート化のメリットて？ >>28
完全に見た目だけの問題でした
めんどくさそうなのでこのまま我慢します… https://i.imgur.com/ahcDLNv.jpg
今月納車のインテンス テックパックですが、一昨日、エンジン不具合危険の表示が出て、入庫になりました。
連休中は代車に。ガッカリです。 こんな表示出るんだー。
見たくないけど
実際にエンジンは変になった？ やっぱり新型はしばらく様子を見たほうがいいのか…
14セグメントディスプレイに英語でさらっと表示されるより危機感あるね ルーテシア4 先月に車検通したばっかりなのに、フロントワイパー切れたw ケチって替えなかったからなー。
仕方ないのでベロフの VFW102 を通販で買って着けました。 >
>>34
運転していたのは、妻だったから詳しくは分からないけど、特に変わった症状はなかったらしい。 アラウンドモニターが結構な頻度で真っ暗になるんだが同じ症状のひといる？ ルーテシア4を売った資金で今日オーシャンカップ濱野谷からぶち込む 新型ルーテシアは、スペアタイヤ付いてないらしいですが、ジャッキはついていますか？ >>43
冬タイヤに交換する地域でジャッキが必須なら
納車時にディーラーから国産の古いのを貰えばいい
輸入車の車載ジャッキは使いにくいの多いから アイドリングストップて欧州にもあるんですかね。
日本独自だったらやめたいな というかドイツ辺りは20年ぐらい前からアイドリング自体禁止だったはず 俺「ルーテ4の7年目車検いくらぐらい？」
デ「開けてびっくり、がなければ13万ぐらい」
俺「法定費用抜きで？」
デ「込み」
俺「はぇー。前回は20万近かったけど」
デ「バッテリー換えてますんで」
だって
ルーテ5ゼンに買い換えようかと思ってたけど納期長そうだし車検通すわ >>51
DCTとエアコン次第だね
他は大丈夫そう
プジョーみたいにウィンカー出すとヘッドライト点いたりしないし 新型ルーテシアには世界初のFresh Air SPeakerが掲載されてるBose。革新的な小型サブウーファーは、トランクペースを狭めることなく、高域を再生する4つのトゥイーターを装備している。 今日トランクあけてベース聞いてみたらそんなに鳴ってなかった BOSEは嘘臭い音出すのがなあ
一度買ったらもういいやってなる なんかコンソールのイルミのとこが、結構ひび割れしてたんだが、ぶつけた記憶ないしなんやろ rs4に乗ってるんだけどいわゆるパッカーン対策ってしてますか？
とりあえずインテークパイプにアルミ製のホースバンド2つとステンレス製の結束バンドで締めてるんだけど少しは効果あるのかな… 高回転でブーストが掛かっているような状況で、スロットルを全閉にしない 今どきの車、特にターボはアクセルとスロットルは追従していない
高負荷域はスロットル全開でWG-Vで出力制御している ルノー車ってイベントデータレコーダーってついてるんですかね。欧州ってあんま付いてない？ >>54
BOSEが間に合って良かったですね。
フォーカルもオプションから落ちてオーディオは少しさびしくなっています。 車中泊してる人はいらっしゃいますか？
どんなもんでしょう？ >車中泊してる人はいらっしゃいますか？
本当に車中泊の勧めは、三菱のPHEV
夏はエアコン、冬は電気毛布で朝まで快適に過ごせる。 そうかも知らんけど、エアコン必要ならもう安ビジホ探す方が… ECOモードでやるとええ
回転数が抑えられるから
なおエンブレ >>78
取説に書いてある
ルーテシア4では
「最初の1000kmは3000回転以下」と指定されていた >>79
そうなんですか。
覚えておきます。
しかし取説に慣らしが堂々と載ってんだからさすが外車。 あー、ごめん。トヨタもホンダも日産も書いてあったわ。 失礼しました。
なんせ17年クルマ買ってないもので んで今買ったんで、納車までいろいろ勉強してるとこでした。 俺は先週納車になったが…
3000回転か3500回転か忘れたが、大人しく運転してりゃ100km巡航でも2000ちょっとで走れるからそこまで気にする必要ないかと >まあ7速だしw
英国仕様が3気筒１Lターボ 90ps 6MT/CVT、4気筒1.6L(HR16相当)140ps E-Tech 6EDCになっているので
秋のE-Tech追加で1.3Lターボがリスト落ちしてもおかしくない。 なんでルーテシアのテックパックは無くなって、キャプチャーは残ってるん テックパック用部品が、キャプチャー分しか調達できなかったんじゃないの。 >>88
「6EDC」がどこからの引用か知らないけど、E-TECHはEDC（DCT）じゃないよ
機構的には4速のドグミッションが入ってるけど運転者が直接意識することはない（パドルシフトなし） テックパックから360度カメラ省いたインテンスプラスが出るらしい 360度カメラは一度擦るのを防げれば元が取れるものだからぜひとも付けておきたい機能 >>94
>E-TECHはEDC（DCT）じゃないよ
>機構的には4速のドグミッションが入ってるけど運転者が直接意識することはない（ドルシフトなし）
UKのチャプチャーのカタログには6速オートマチック(マルチモード)と書いてある。 向こうはいろんなバージョンがあるんですね。試乗で現行仕様が良かったんで、あわてて発注しちゃいました。 >>97
確かにカタログではNumber of Forward Gears（前進ギアの数）が「6」になっているけど、
これは変速機が4速でトランスアクスルが2速という意味なんだよ
諸元表に記載するギアの数という意味では足し算で「6」で正しいんだろうけど、
「マルチモード」という名の通り、実際に実現可能な変速状態はもっと多くて、
単純な掛け算で4×2=8通り、
変速機とトランスアクスルそれぞれに「geared neutral」という特殊な状態も含めると(4+1)×(2+1)=15通りもの変速モードが実現できるという変態機構
https://www.autocar.co.uk/car-review/renault/clio/first-drives/renault-clio-e-tech-2020-review
とにかくEDCとはまったくの別物なので、7EDCと段数を比較してもほとんど意味がない 神社に交通安全の祈祷してもらいに行くよ！
ボンネットも開けてやってもらうんだけど、エンジンカバーなしで今時珍しいのかな～ >>107
濃い青
BOSE欲しかったから展示車を購入しました。 >>106
お祓いでボンネット開けるのかw
ミウラとかストラトスで行ったらリアカウルをガバッと開けるのだろうか ルーテシアを車検に出した
代車は先代のアルト
軽自動車に初めて乗ったけど、1.2 DCTから乗り換えても違和感のない動力性能(A/C ONで)
CVTは美味しい回転域を外さないし、エンブレも適度に効く
乗り心地も妥協できる範囲で、街乗りならこれで十分かと思った
2年後の買い替えはジムニー1.5(4ドアの国内発売待ち)が最有力候補なんだが、スズキもアリだと思った
ただドラポジが絶対的に合わないし、15分で腰に疲労を覚えるシートは論外
意外なことにハンドリングはルーテシアよりスポーティで、後輪が積極的についてくる
この感覚がルーテシアには欠けている
100倍ぐらい誇張するとアルファに似てなくもないw >>118
一ヶ月入庫してた時は、週替わりでルーテシア、メガーヌ、カングー、トゥインゴだった。 自分の行く店は日産直営でない正規ディーラーだから(元々は外車扱うモータ屋さん)代車なんかなさそう、前に行った時車検か修理か分からないけど預けた人は徒歩で帰って行った、自分は別の中古屋で買ったから恐らく徒歩かな、ルーテシアはセカンドカーなので生活には問題ないけど エアコン効かねー。
勝手にACついたり消えたりっぽい。 俺もルーテシアのエアコンの効き悪いと思う
温度設定20℃くらいまで下げんと涼しくならん…てか、何とか我慢できるくらい。
家の別の車や前車だと、26℃設定で十分なんだけど。
寺で診てもらった方が良い？ >>123
メガーヌ2だからモデルが違うのですが､私のもそれくらいの数値にしないと冷えが甘いです
下が15で上が26くらいの設定範囲だから日本車比較で5くらいずれてるのかなと思って使ってます
今のルーテシアの設定範囲は日本車と同じくらいなんですか? 俺もACきかん(きいたり常温になったり)からディーラーいったら異常なしだった
クーラーのときはまだいいけど、デフロスタのときに常温風がでてめちゃ曇るから注意な >>124
>>125
効きにくいのがデフォなんですね
オートエアコンの温度表示は何なんだって感じだな
吹き出し口が小さ目なんで、絶対的に風量が不足してると感じてる
真夏のドライブはちょっと厳しいね 兄弟車・キャプチャー2が最近納車されたのですが、A/Cオン・表示温度21.5-22.5℃で皆さんと同じように涼しくなく（特に22.5℃表示だと最初の数分は冷気を感じるのですがいつの間にかただの通風のようになり汗ばみます）、平日に運転した妻からも同様の指摘がありました。
やはりもっと設定温度を下げた方が良さそうですね。
19-20℃くらいにしてみます。 エアコン自体の能力不足ってことではないと思うよ。
日中のくそ暑い時でも「AUTO22度」設定ぐらいだと少し温水バルブ開いてるっぽいんだよね。
期待したほど冷たい風が出てこない。
温度設定「Lo」にしたらきんきんに冷たい風が出てきた。
これは知人のVWでも同じだった。
代車の日本車のときには、AUTO22度設定でも暑い時は一番冷たい風が出てくる。
ルノーに限らず欧州車は暑い室内を急激に冷やす、という考えはないんじゃないかな。
エアコンが効かないんじゃなくて、暑かったら手動で冷やせ、ってことなのでは？ 真夏の炎天下、コンビニ駐車場でエンジンかけっぱなししていると10～15分でエアコン効かなくなる、走り出すとエアコン効きだす
仕様って言われてもこんなんじゃ嫌だ 欧州車のエアコン設定の21とか22というのは摂氏とかの温度じゃないんじゃないの アメ車じゃあるまいし。
どのみち華氏22度なら寒いのでは。 数字に囚われて真実が見えなくなってるな。
考えるんじゃない、感じるんだ。 エアコンの数字はフランス車全般によくある快適指数では？ >>133
ルーテシア4の1.2Lエンジンは2000rpm辺りでちょっと太い、いい音がする
「おっ、いい音してんな」と思ってタコを見るとその回転域 >>137
そうそう、この数字のことです！
プジョー・シトロエンについては、ブログやポータルサイトで見かけたことがあるんだけど、
ルノー車の情報は見つけられなくて自信がなく。。
>>138
確かにw 快適指数！
オデのメガーヌのエアコンも℃表示じゃなかったんか！ みなさんはカーナビは何をお使いですか？
僕はヤフーのが使いやすいです。
アップルマップ、Googleマップはアグレッシブな道を行かせようとします。 カーナビタイム使ってる
けど有料にしてはアホなルートを出しがちなのでyahooカーナビで十分だと思う yahooカーナビ使ってたけどスマホ(iPhone7）が熱くなるんで、
試しにカーナビタイム使ったらスマホが熱くならなかったんで
金払ってそっちにした。
機能的にはYahooの方で十分だと思う。 ナビタイムってトンネルでも機能するんやっけ
首都高とか乗ってると便利だな >>146
昼間は太陽、夜は星
行先？風に聞いてくれ この前試乗してみて、あまりの良さにびっくりして購入を考え始めました。
インテンスプラスはカタログとかも準備できてなくて混乱しているようですが・・・
一番の心配がカーAV関係で心配していましたがDOPでカーナビ＆ETC2.0キットがありました。
けっこうな金額ですが、カロナビがベースならUSB経由での動画再生などできないかな？
と思いましたがこのOPを付けておられる方、AV関係はどんな感じか教えていただけないでしょうか。
ttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0001302469/SortID=24154187/
↑を見るととんでもない仕様さえ我慢すれば普通にカロナビとして動きそうだと思うのですが。 ポータブルナビのポン付け考えてた。ダッシュボードに クーラー効きが悪いのでクールクッション買ったら快適^_^ 今年の夏でエアコンの調子が一気におかしくなりました。 純正ナビは価格がけっこうなので、少数派ですかね・・・
オンダッシュが好みでなく、最終手段はかぶせるようにPNDを置くしかないと考えています。
半導体不足で仕様統一として本国仕様にあわせてもらえたらいいですが、
今は売れない日本は受注停止扱いだから厳しそうですね。 半導体不足といえば、軽トラの標準装備からAMラジオを落とすぐらいには深刻みたいだ >>158
スマホの方がいいんじゃね？
スマホの寿命が若干短くなるけど使い勝手は良いよ >>158
Visitみたいな外付けユニットが安く普及するといいね うちのルーテシア4が8万kmを超えたけど
ショックがへたった感が全然ない
もうすぐ交換時期だと思うが… できれば置きっぱなしにしたくて、スマホの毎回操作も面倒だな・・・というワガママですいません。
今どきの社外ナビのように、動画・音楽再生がエンジンかければ自動復帰、が求める姿です。
Visitのような外付けシステムは知らなかったので、海外含め探してみます！
ありがとうございます。 メガーヌとか半導体で生産一時ストップとかルノー言ってたけど、ルーテシアは大丈夫だといいですね。 2カ月以上それっきり。だめならそれでもしょうがないけど。もう神頼み。 >>162
自分は未だに2000年式アルファロメオ156に乗ってるんだが、10万km超えてもダンパーのヘタリは感じなかったな
今18万km超えたがさすがにヘタリを感じてるが、欧州車の脚まわりは意外とタフ
国産に比べてハードな路面や走行距離を前提に設定されてると思う
あと156はセレスピード以外はイタ車にしては超タフ
同時期の147や直噴モデルはダメだったけどね
スレ違いスマン >>168
一般的には、日本車が耐久性重視でダンパーの味は捨てていて、欧州車ではダンパーは消耗品だから、よく動く分、耐久性はイマイチでオイルが漏れたりする。 13年で15万kmのったメガーヌ2の足周りを交換した時は
フロントのショックの縮み側が死んでたけどリアはまだ生きてるって言われたな
純正よりKONIの方が安かったのでそちらに入れ替えたけど､あまり長持ちしないかも 欧州車ダンパーは純正品なら強度があるし結構持つのは確かだ
国産純正は初期は美味しいがピークが短い印象がある ルーテシアＶの皆さま。お尋ねします。長～いアンテナどうしてますか？私未だそのままです。Dはシャークへの交換は必須と言いますがロクに聞かないラジオのために込みで3万は自分にとっては痛いところです。汎用品で座りの良いショートが有れば一番安いのですが。でなければOPの折りたたみ。外から見たらビョンビョン揺れてんでしょうね、きっと。 >>172
純正ショートアンテナに変えた。
角度は変えられるけど、ビヨンビヨンしないよ。日頃は角度を付けずに真っ直ぐにしてる。 >>172
問題なければそのままでもいいんじゃ？
機械洗車の時気をつけるぐらいじゃね 個人的にはビシッと伸びた太アンテナもそれなりに格好良く感じるからこのままでいいかなって思ってる 俺は前スレで見た「当てて屋根凹むと修理費結構かかる」の書き込み見てシャークアンテナにした ショートアンテナ、オートバックス行けば普通にあるよ >>172
必須てディーラーが言ったの？
必須じゃないけど みなさん。
ご回答ありがとうございます。
アンテナ長いのも個性と思ってそのままでした。最近立駐時にめんどうになってきたので。しかしあのビョンビョンで屋根が凹むものですか。前スレ探してみます。オートバックスやネットはかなり安上がりですね。
ピシッとハマればそれが一番ですけど。安心とコストを天秤かけると自分ではOPのショートになるのかなぁ。次にナンバープレート対策も控えてますし。国産と違っていろいろと変えるとこたくさんで飽きさせないクルマですね。 >>180
しょっぱなの商談で必須言われました。変えた方がいいですよ、の意味と思いました。後で。 >>182
必須って言ったならオレなら噛みつくけどね
「何々さん、必須って言いましたよね、本部に確認していいですか？付き合い長いですけど？」
でサービスにしてもらう 自分は黒シャークがチョンマケみたいで好かなかったので変えなかったけど、そのうち、今回のメガーヌのようにボディ同色がでたら変えたいと思ってる。 どなたかルーテシア4rsのハザードスイッチの外し方教えて下さい… >>188
ん～～ってやって
ムギュ～～ってやって
バキッ！てなったら失敗 よく考えたら新しいパネルに替えるんだからバキバキやっちゃってもいいか… >>169
プジョーは内製ダンパーやめて
欧州カヤバになってから
耐久性劣化した
ストロークたっぷりあって乗り味は良いけどね
純正でも安いのはマシだけど ルーテシア4から買い換えたいけど色がなあ
妥協して選んだら新色が出た時に絶対後悔する 黄色系はないけど、まあカラバリはライバル車と比べたら多めと思う。現行モデルだと、オレンジが一番マイナーかな 色で悩んでいるうちに、1.3エンジンがなくなったら嫌だな。 >>199
いやだよね。今からだと半年じゃきかないらしいし 欧州は1リッターターボが主流だっけ。ノンターボだっけ。 キャプチャーのトルクはecm制御が違うだけじゃないか？ ルーテシア5の最大の魅力は、130馬力の4気筒エンジンでしょ。
それがなくなったら、ますます208が売れそう。 >>204
トゥインゴ搭載の１L-NA、1Lターボの6MT/CVT、1.6L-NAのE-TECHで
次は1.6L-NAのE-TECHと聞いている。
>>208
1Lターボの6MTを待っているんだけど。 国産のCVTはまるで乗る気がしないけど向こうもおんなじなんかな 日産とアライアンス組んでるから日産車が使ってるCVTかもね
シャシーはノートと同じだし >>213
Jatcoの副変速機付きCVTだったと思う。(マーチや前ノートに載っているCVT) DCTも嫌やけどCVTはもっと嫌
208みたいにアイシンの8速AT乗せてくれんかな >>220
アイシンはトヨタ系部品メーカーだから無理。 VWと比べると、湿式タイプが理由なのか発進時はスムース。
低速でブレーキかけて止まるときに、時々シフトショックが出るのは制御次第か？ 慣れだよ慣れ
徒歩以下のスピードに落ちたらブレーキを少し抜くといい >>223
馬鹿言ってるんじゃねえよ。停車しようとするときにブレーキ抜けって？
クルマ運転したことあるの？ 時速20kmくらいから停止するときに、下手くそが操作したみたいなシフトダウンのショックが出るの。
停車寸前のブレーキカックンとは違うんだから、抜けは的外れ。 ルーテシア5はクリープが強いので、静かな停車が難しい。MT車のように、停車寸前にブレーキを抜くと、再加速する。 >>227
ルーテシア4はクリープゼロに近かったな
というかものすごく遅れてクリープがやってくる >>231
ルーテ4乗り。
ルーテ5は発信と停止の挙動は特に注意して試乗したが気にならなかったな。
同乗者も同じ感想。（なお、Twingoの発進停止は気になった。３気筒だから？）
1) 車によりばらつきがある
2) 231の車がおかしい
3) 231の運転が下手
さて、どれ？ なお
「停車しようとするときにブレーキ抜けって？クルマ運転したことあるの？」
から、申し訳ないが3) を疑ってる。 シフトショックの話をしているのに、ブレーキ云々は的外れ。
ちなみに、エンジンが3気筒になったら、なんで影響が出るの？ ちなみに、減速時のシフトショックはたま～にしか出ませんので、5購入予定の方は御安心を。 5乗りだけどシフトショックっぽい挙動はでたことないかな 現行キャプチャーの症状は聞いたことあるんだけどね。
まぁ、特定の位置（Ｔ字路）で、時々出る位なので、今のところは様子見です。 >>252
F1でフライホイールは完全に非主流でウィリアムズだけかつ実戦には出てない
翌年ポルシェGT3Rハイブリッドに採用されたけれども ルノーのロゴ新しくなってルーテシアも変わるのかな。 boseよりfocalのが良さそうだけどラゲッジスペースは流石に減るのかな
そもそもbose車乗ってるからもうつけられないんだが 5月発注が先月届いたって話があるから6月かね
ギリBOSE組？ これ景気対策とか何とかで消費税率が変動したら
上がっても下がっても阿鼻叫喚だな >これ景気対策とか何とかで消費税率が変動したら
過去の事例からすると
環境車の優遇
10年以上車の乗り換え促進の補助金
で新車全車に還元は無いと思う。 >>272
あれはバンパーを守ってくれるアンダーガードだ もうちょっとプレートを上に付け直すアダプターみたいなのは無いのかな？ あった気がするけど、今ってナンバーステーの類って違反になってなかったっけ? ナンバーは外してダッシュボードのもふもふの上に置けばいい 明らかな段差じゃなくて道路を横切る排水溝。見た目なんてことないのだが突っ込みすぎて減速時にFサスがだいぶ縮んだんでしょう。んで伸びる前にガリッ！
あれでガリってんならこの先たいへんよくできましたです。 >>281
日本も10年位前に横長に一度変えようと検討したけど、ICタグ入りのナンバーが
どこかの市民団体や一部弁護士団体、政党が猛反対して横長ナンバー自体お流れになった。 とりあえずステーでミリ波に反応しない程度上げてるけどそれでも多少ははみ出るね
あとは角度つけるぐらいしかないけど流石にそれは抵抗あるなあ
>>284
ic関係無しに横長は反対意見が多かったからそうならなかっただけだろ
共産系を叩きたいだけなんだろうけどデマはやめなよ
横長ナンバー見送りに…賛成189件・反対208件、国交省が最終報告
ってタイトルの記事検索してみ 問題だったのは、ナンバー読み取り装置が対応できなかったことで流れた。
2022後期モデル(脳内)
INTENS PLUS 1.6E-TECH
INTENS 1.6E-TECH,1L-Turbo/CVT
ZEN 1L-Turbo/6MT 100台
※4気筒1.3Lターボ/7ECDがリスト落ち >>287
ルノーのハイブリッドどんなかんじなんだろうねー うーん荷室が減って0-100も1秒遅くなるのか
低速時の些細なギクシャク感が無くなるのがメリットか？
排気量も上がるし燃費もそこまで上がらないしでちょっと元取れなさそう >>288
古くなると内燃機関と電動機構両方のメンテをしなきゃいけないから悪いとこ取り
年間3万kmとか走る人なら元が取れるかもしれないけど >>289
おおありがとうございます
なるほどねー はい、本日走行中に突然システムチェックの表示。その後システム全停。警告音が鳴りっぱなし。エンジンかけ直しで復帰。自分の設定が全部リセット。オドメーターを除いてほとんど初期化。 初回点検のときは何ともなかったけど
今日走らせたらエアコンの風力上げると左だけ鳴きがでたり
燃料計が急に減ったりしたな
やっぱフランス車か 今日はモニターダウン いちいち気にしてたらキリがないわ 今復活 しかし360カメラがダメ もうアテにしないでずアシストの無い昔のクルマと思うしかないね BMWとかも結構電装弱くてメッチャ壊れるよ。イタフラ並みと思う。 赤メタはいい色だとは思うけど、日本国内ではどんな風景に合うのか思いつかない 白はソリッドだからなぁ。白メタだとそっちにしたかも。 ブルーセラドン色について
インテンス プラス
および
インテンスは現在現地で生産予定完了分で終了
最下位グレードのZenは受注終了
(´；ω；｀) どうせインテンス買わせるための見せ球的存在だろ
黒無いし >>313
俺も待っている
1.0L3気筒ターボ6MT90ps
ルーテ４の5MTより優れた点はADASと6MTかな 今日注文してきた。納車予定は来年6月らしいけど…(´；ω；｀) 買い替えも車検の残りに余裕を持っておかないと、余計な費用がかかっちゃうな。 >>324
ブルーセラドンのインセントです。
女房があの色一択で革シートはいやらしいので。 >>326
ありがとうございます。ブルーセラドン色はインテンスプラスで25台、インセントで20台らしいです。 >>329
わかる。cx3あり。ルーテシアにしたけど ゴテゴテ装備いらんからシンプルなグレードをリーズナブルな価格で提供してくれよと思う
そこが仏車の旨味成分なのに ルーテシア4から乗り換えを考えてて、2人しか乗らないからトゥインゴでもいいかと思ってスペックを見たら
キチガイみたいなタイヤサイズに目が点
積雪地域で実用車にそのサイズは敬遠されるで >>332
>ゴテゴテ装備いらんからシンプルなグレードをリーズナブルな価格で提供してくれよと思う
1L3気筒ターボ＋Jatco CVT7 W/R
https://www.jatco.co.jp/products/cvt7.html
ADASは付いてるけど、ほしい。 >>335
三菱あたりから比較的安価に、ミラージュだかコルトだかの名前で
兄弟車が出ないかなぁ ルーテシアで東京湾フェリーに乗って横須賀行ってきました。
それだけですっ！ ルーテシア4と５の後ろから見た時の違いはなんですか？ >>346
4はナンバープレートの周囲がボディ同色じゃない
INTENS, ZEN, ACTIFは黒、GTはシルバー
RSは知らん トゥインゴのMTは、販売終了。
ルーテシアZEN(1.3L/7EDC)も終了。
来年4月にE-TECH追加のタイミングで、1LターボMTのZENを追加してくれないかな？ ルーテシア4 10万km到達
DCT含め大きな有償修理はない
(シールからのオイル漏れなど保証修理は有り)
Cセグから乗り換えた当初は建て付けが安っぽく感じたけど
ドアの閉まり音もしっかりしてるし、エアコンもトラブルなし
日産の血が入ったのが大きいと思う
そろそろ乗り換えようかと思ってるけど
新車ですらタマ不足で超売り手市場な状況だから
9年目の車検を通すかも >>351
ウチのは３代目だけど週末しか乗らんからまだ６万キロ NISMO RSからGRヤリスに乗り替え検討中です テックパック限定だけど360度カメラがたまに起動しないとか 情報ありがとうございます
テックパックのBOSE付きも最終らしく思案中なのです 駆け込みでボーズ間に合いましたが、音は良いと思ってますよ。360カメラなど電気系のトラブルはありますが走れなくなる訳じゃないし。いちいち気にしてたらキリがない。ハイハイと自分は割り切ってます。 新車購入５ヶ月目でバッテリー電圧が危険水域にまで下がった。
バッテリーチャージャー買ってしまった。
近場しか乗らないせいかもだけど、国産よりかなり弱いと思われる。 UK仕様 ガソリン１L-3気筒6MTと1.6L T-TECHのみになっている。 本国はめっちゃラインアップあるのにな
右ハン軽視？ >365
室内灯かスモールライトが付けっぱなしだったとかはない? >>365
国産とか無関係。
スモールのつけっぱなしとかのミスが無いなら初期不良。
保証期間内に治してもらいな。 >>365
あまりあり得ない事なのでディーラー行ってリークとか見てもらった方がいいよ
後付で色々付けていたら国産車と違って常時通電とかやらかしている場合あるから気をつけた方がいいよ 助手席側のエアコン？
ディーラーに行ったらフィルターセットするとこにネジ穴空いててそこから鳴ってるとか言われたわ
ネジで埋めたら鳴きはマシになったけど
相変わらずうるさいのは変わっとらんな 原因はよくわからないけど、車種としてバッテリーが弱いわけじゃないってことだよね。
ディーラーに持ち込んだらここまで運転してきた分で充電されて７０％ありますと言われたけど
うちに帰ってバッテリーチャージャーで測ったら３０％だった。
あまり真面目にメンテナンスしてくれる気がないみたい。
とりあえず自分でチャージした。 >>377
最近のは後席ドアの上にランプ付いてるから少しはましになってる >>378
ちょっと様子見てまた下がるようだったらそこらへんを疑ってみる 日産系のディーラーならその辺のテスターなんてあるから何となく原因はわかるんじゃね 電装品が増えればスリープ時の消費電力も増えるわな
今の小型車は初代セルシオを超えるレベルだったはず
長期間乗らない時はターミナル外した方がいいかもね オートロックは電気食うかな？
アイストに比べれば誤差レベルか？ 1. ルノー・クリオ：1万6353台 -13％
11月の販売台数は前年同月比13％減となったものの、1万6353台でトップに躍り出た。欧州仕様のクリオは今年初め、1.6Lのガソリンエンジンと2基の電気モーターを搭載する新しいハイブリッドモデルが登場した。 >>377
センサーライト付けようかと思ってる。なにか適当なのないかな。 360カメラ外したのって半導体っていってるけど、不具合だったんじゃないか？ 自動で切り替わるの待たないで自分で操作して３６０度カメラに切り替えてるけど
自分は現状毎回成功してるので、もしかしたら自分で操作すれば大丈夫かも。 >>402
どんな修整を施したら赤メタがソリッドの赤になるんだろうw >>403
キャプチャーのルージュフラムに乗ってますが、天候や光の射し方によって、あれ？ と思うくらいソリッドレッドに写ることがあります。私の場合、iPhoneとデジイチで撮ると、デジイチの方がソリッドレッドのベタ色になりやすい印象です（設定にもよるかとは思いますが）。 ルージュフラムってオレンジのクリアがかかってるからソリッドには見えないけどな
写真だとオレンジのクリアは出ない事はあるけど、やっぱりソリッドには見えないけどな オレンジのクリアなんだ
すごくオレンジに見える時があると思った。 ルーテシア4だけど、給油蓋が閉まる途中で反発して閉じなくなってしまった…
ロック制御のアクチュエーターは問題なく動くんだけどなぁ >>407
ディーラーに行けば直してもらえるのでは？ スタッドレスタイヤ履かせてるホイールのセンターキャップをサードパーティ品に交換して、純正ホイール風にしてみたw
ttps://imgur.com/a/Nid7COU >>409
このアングルと色合いだと信じられないくらいダサいなｗ >>410
モノは WEDS なんだけどインチダウンしてるからね。
住んでる場所さとられんように構図もぶった斬りだし。 >>412
ごめん、ZEN なんで標準 16インチです。
今回のは 15インチのインセット 40mm だったかな。
16インチなら 44mm ですね。 サードパーティって聞くとだっさいなと思ったけどウェッズと分かるといいじゃんって思ってしまう自分が悲しい >>414
インセットはリム径ではなくてリム幅とセットで書かないと意味ないよ >>418
申し訳ない。ルーテシア専用ホイールなんで、純正と同じ 6.0J x 15 のインセット 40mm に 185/65/R15 です。
16インチなら 6.5J x 16 44mm に 195/55 R16。 >>417
ホイールが WEDS IRVINE F01 ってので、センターキャップがヤフオクで入手したサードパーティ品ですw
ttps://www.weds.co.jp/irvine_matching_list/renault.htm これから買いたいのですが、どれくらい値引きききますか？ >>422
納車まで半年とのことでした
需要が供給より大きい状況だから値引きしないという意図で仰っていますか？ ていうか、ドライブじゃないのによく上げる気になるな 因みにVWポロで30万値引きを提示されました
本国でマイナーチェンジ済みなのであと5万は引かせられると思っています
しかしルーテシアは勝手が分かりません 2020の11月に契約して7万引きでした
今はもっと渋いんかな？ 値引き目的なら、他のクルマにしたらどう？ルーテシアが欲しい訳ではなさそうだし 値段とサイズ感が近いポロとルーテシアで迷っていた次第です。ルーテシアはアクセルの反応がいいなと感じました。凹凸がある道の走行も滑らかですし。対して最新のポロはモッサリのっぺり感じました。
もう少し迷います。ご助言ありがとうございました ポロはつまらなかった。208はついていけない。アルファ後が怖そうで。Aクラスはカネかける気がしない。 >>432
ポロがいいよ。たくさんの似たような事例を知っているが、
ポロを比較に持ち出した時点でルーテシアは候補から外すべき。 208は悪くないよ。乗り心地がいいし、あのステアリングもそのうち慣れる。
でも、後席と荷室の広さで、ルーテシアかな。 208はカックン気味のブレーキフィールとステアリングがこりゃ合わんわとなったなあ
あとマツダ3とかポロも考えたけど同価格帯のグレードだとパワーが物足りなく感じてルーテシアに決めた
ロードノイズとアイストが気になって余計金かかったけど現状は満足 フォードが日本から撤退してなきゃ、是非フィエスタかフォーカスをおすすめしたかった。 ルーテシア5派トルクがあるからとてもキビキビした走りが低速から高速まで楽しめると思います。 ポロは作りはしっかりしてるけど、軽快さが足りないのでつまらなかった
ルーテシア5は、シフトレバーまわりのデザインが好みじゃないが、4気筒はやっぱりスムーズ
208はシフトショックが少なくて軽快だけど、ルーテシアの4気筒と比べるとちょっと残念
＃プジョーのブレーキが「カックン」だと感じるなら、シトロエンは無理だねw VWは一度所有してみれば、日本市場を軽視してるメーカーだと肌で感じることができる
40年前から基本的に変わってない >>439
昔ハイドロに乗ってたけど、ストロークが浅いだけでカックンではないよ
踏み具合に応じてリニアに効くから慣れれば何の痛痒もない 208のスレではブレーキマスターシリンダーが左のままだから右ハンドルの日本仕様はカックンしてしまうって言ってたからそういうもんだと思ってたわ
ルーテシアは違和感なかったけど日産と共通プラットフォームだから右に移せてるのかな 208って左マスターバックなんだ
cmf-bは勿論どっちも置けるようになってるはず ルーテシア2の頃からマスターバックは移設してあったのでは
だからライバルの206はブレーキがって言われ続けて >>441
昔のハイドロは知らん、あくまでも最近のモデルの話
DS3はかなりのカックンだった
現行C3は少しマシになってるけど、それはDS3乗ってたから感じることで208とは比べものにならないほどシビアだよ
>>442
マスターシリンダーの位置でそこまで変わらんよ
パッド換えた方が効果的 ブレーキは機構の問題ではなく、テストドライバーの好みだと思ってる。 ルーテシア4 加速時にEDCからガーみたいな音がするんだけど大丈夫かな。 >>447
うちのは10万キロ超えたけどそんな音しないぞ 447です
何か、加速中にキックダウンした時とか、上り坂で負荷がかかってる時にガーというか、コーみたいな音がするんだよね。不吉な前兆か。 >>450
ここで聞かずにディーラーに持ち込むべし。 5だけどビビリ音が出るようになってきたorz 気になる 既出かも知れんけど、窓ガラス周りのゴムを中性洗剤を薄めて拭いてやるとドアのビビりが治ったよ。 ルーテシア5の平べったいキーの入れ物探してて、ちょうどこれがよかったよ。大きさぴったりでおすすめです。
https://i.imgur.com/aNOhpBS.jpg 5でナンバープレート折りまげた時の正解は陸運局からプレート再発行でいいでしょうか？ >>450
同じ症状か知らんけど、俺はある日突然ギアチェンジしなくなったことがある。あれ？と思いながらしばらく1速で走り続けてた。 >>459
どうせまた曲げるから、そのまま走り続けるが正解 あれはバンパーを守ってくれる2千円台のアンダーガードだ ルーテシア4のエンジンリコール作業終わった人に聞きたいんですが、プログラムの書き換え後どうですか？
時折シフトがガクガクするようになって違和感が凄くて心配になるレベルなんですが >>463
直後はアクセルに対するレスポンスにちょっと違和感あったけど
すぐ慣れた。車側が学習したのかもしれん。
シフトでガクガクすることは全く無かったよ。 >>463
ルーテシア4でリコール作業済だが
特別変な感覚は無かったな
シフトでガクガクすることもない >>464
>>465
ガクガクはなりませんでしたか…。高速の合流で加速した後さらに加速する時や、低速から少し踏み込んだ時にギアを迷うような動作があるので、もう少し様子を見てみます。 >>466
俺も特に問題を感じないから君の車の特殊事情ではないかと思う。様子を見てないでディーラーに連絡する方が良いと思うよ。 スピード抑えるのに一気にシフトダウンするのってDCT的にどうなんでしょう？
燃費とかギアの寿命に良くないんですかね
今まで乗ってたトルコンとかCVT車だと良くローに入れてスピード抑えたりしてたんですけど >>468
ルノースポールモデルのEDCには、マルチシフトダウンという機能が備わってる
MTモードでブレーキングしながらパドルを引き続けるとオーバーレブしない範囲でギアをダウンし続ける
まあ、無茶しない範囲なら大丈夫でしょ
1段づつのシフトダウンは普通に使うだろうし エボ10のsst故障は
日常的にレースモードを使用してパドルを多用する個体に多いって見たな エボ10のSSTとメガーヌRSのEDCは、同形式。
DCTの故障が気になるのなら、MTにしとけば。 DCTは電気的なマイナートラブルはちょくちょく
聞くけど、クラッチ機構そのものがイカれたという
話は殆ど聞かないな すみません。スマホがたぶん古くて もう新しいのにしましょう だそうです。 ディスプレイを交換できるようなキットが売りに出されてるのを見ました。
取り付けした方がいましたらぜひレビューお願いいたします。 下手に弄ると無料でしてもらえるはずの修理とか出来なくなって後悔するかもしれないよ。 2013の初期型ルーテシア4ゼン 1.2EDC Egリコール作業済み6万キロ。
たった今，家の前でリバースに入らなくなった。。。
Check Gearbox表示発動。
焦りますた。
エンジン切って再始動したらメッセージ消えて治ったけど，なんか怖いなあ。
あなたのEDCはお元気ですか？ 多発するようでしたらEDCコントロールユニット交換の流れですな >>478
俺のも年に一度ぐらい出るけど気にすんな >>479-481
みんなありがとう。
今朝カミサンが乗って行ったんだが，出先の駐車場でどうも調子が悪いらしい。
あ，今電話があって，完全にリバース入らなくなった。ショボーン。
とりあえずJAFでルノーに連行。どうなるのか。
>>480
（恐る恐る）おいくら万円かかりました？コワイー。。。 >>482
自分は2014キャプチャーで2,4,6,Rが入らなくなり、コンチネンタル製のEDCの制御ユニット（モーター？）を交換しました。
3週間はかかって費用は13万円くらい。 EDCコントロールユニットの交換は13万くらいでした。
ディーラーによっては24万くらいするらしいですよw >>486
最初は26万位で
故障が増えたからある時期から半額位になったとか聞いたが違うのか みんななんて優しいんだ。㌧クス！
ただいまディーラーにて修理見積もり中。レッカーはJAFで無料で済んだ。
>>485
それくらいの価格で収まってくれれば何とか助かります。
コンチネンタルのモーターのパチ物？がアリババに4万位で出てたｗ
安くとも流石に手は出せず。
うちのディーラー（正規）が良心的であることを祈る。南無南無。 偶数段もしくは奇数段に入らなくなるトラブルは散見されているので、リコール等対応してくれると良いのですが…
パイプパッカンもなんとかしてほしいですねw ルノー ルーテシア に限定車…真鍮のシックな魅力の「ラ・パリジェンヌ」 ttps://s.response.jp/article/2022/02/03/353848.html >>490
G65ファイナルエディションと同じ色の組み合わせでかっこいい UKでClio Lutecia limitedとして売られてたやつかな
名前は変えざるを得ないわなw >>492-493
Luteciaはパリの古い地名（Lutetia）が由来だからパリを絡めるのはいいとしてもパリジェンヌはちょっとねｗ
ルーテシア5の日本導入以降、「フレンチモード」のキャッチフレーズとかフランスのファッションや料理とのコラボとか、
“おしゃれなフランス”を前面に出しすぎててどうもコレジャナイ感
RS廃止でルノージャポンも方向性を探り探りなんだろうけど、
個人的には、メッキキラキラなインテンスをメインに据えるのではなく、
シンプルなZENとスポーティなRSラインの2本柱でよかったんじゃないかと思うなぁ これ真鍮じゃなくて銅色っぽく見えるね
真鍮はもっと黄色い
英国のLutecia Limited Editionでも「brass detailing」という触れ込みだったから元々真鍮がモチーフなのは間違いないんだろうけど、
「いにしえのパリの装飾品で使われていた真鍮」云々はルノージャポンが勝手に付け足したストーリーな気がするｗ 限定者、本革シートでもないのに何で高いの？デザインだけ？ >>505
内外装の銅色
＋自動防眩式フレームレスルームミラー
＋レーンセンタリングアシスト（車線中央維持支援） >>504
去年までイニシアルパリ（バカラ→イニシアル→イニシアルパリと改名）がクリオにもあったんだけどな テックパックも革シートだけど評判イマイチだったな
サンクバカラのセンスの良さったらなかった パリジャン外装はいいけど、内装ちゃちぃ
本国のファブリックインストとかないんや
あとフォグランプ取ったのね この時節で導入時期はまだまったく分からないって言われた。
MTだとACCなんかとはどう組み合わされるんだろう。 ルーテシア4のEDC壊れた話のつづきです。
本日，ディーラーより見積もり出て，
EDCコントロールユニット 13マソくらい。あと工賃だそうです。
みなさんの情報のとおりでした。大変助かりました。（クルマは助かってないけどｗ）
とりあえず治ったら報告します。今後は調子良くなりますように。 >>511
英国向け右ハンドルは、1.6E-TECHと1Lターボ6MTのみ。 欧州で1.3ターボが消滅して久しいけど、いつまで作ってくれるかな…
日本以外でまだどこか採用してるんだろうか？ 4月か６月にE-TECHが追加って話だけど、それに合わせて1.3Lターボが消滅？ >>517
TCE140って名前に変わっただけじゃないの？ フランス本国では1333ccターボが130馬力から140馬力になったから
名前がTCE140になってるけどなくなったってそれのこと？ 140ps版は6MTだね
日本仕様と同じTCe130+EDCは随分前に本国や欧州各国で消滅した
TCe140+6MTも一時期本国で消えてた覚えがあるが、復活してたか EDCがなくなったのはすごく気になる。
なにか悪いことが有って消えたのか需要がなくて消えたのか。 >なにか悪いことが有って消えたのか需要がなくて消えたのか。
2021年からEUではメーカー毎に加重平均でCO2排出量 95g/km以下しないといけないから。
1.3LターボはCO2排出量130g/km以上だから、燃費の良い車と相殺できなければ、約35万円のペナルティを払って購入だから消えた。
メガーヌRSでは約100万円だけどね。 >>526
カングーは1.3ターボや1.5ディーゼルだしてるけど、何が違うんだろ。商用車枠？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
