【HONDA】ホンダ グレイス Part26【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/
【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593948883/ セダンって雪に弱いよね。リアガラスのワイパーって無いと雪がまとわりついて見えづらいしヒーター付けたり消したり時間かかるし。 冬になってから、すごく燃費悪い。EV走行してても水温が落ちてくるとエンジン掛かるから何か対策しないと… >>396
2割近く悪くなった。
昼間はそうでもないけど朝は出発から３０分ほぼエンジン掛かってる。因みに今朝は2度。 他スレだけど冬の燃費良くするにはフロントグリルを半分位塞ぐといいらしい。 最低気温0℃の都市部の話だが去年はグリル半分位塞いだけど効果がイマイチだったので今年は3/4塞いだ。去年よりちょっとはマシな感じ。
油温水温油圧計付けて見てるけどエンジン暖まり悪過ぎだしすぐ冷めすぎ。これならグリル全塞ぎでもイケる予感w
まあフロントタイヤの前側がスカスカでインナーフェンダーしかないのでそこからじゃんじゃん冷気が出入りしてるんじゃないかと予測してる ちなみにエンジンかけてだいたい５分位で水温が53℃なってエンジンが止まりEVモードになる。
暖房を付けると暖房に熱を奪われていつまでもエンジンが暖まらないので
冬でもなるべく暖房は付けず厚着して乗ってるw グリルをある程度塞いでしまうか、エアコン使わずにシートヒーター頼りにしてみるか…？ エアコン切、フロントデフロスターのみオンしても
エアコン吹き出し口から温風でてくるよね
完全にはエアコン切れない >>401
そんな気にしなくても大丈夫なようにしてさね。 いよいよタイヤ交換しなければならない。
175 70 R16でも大丈夫なんだよね？ 185 55 R16
ダンロップのルマンが取り付け費など全て込み込みで６万５千円だった。
お得なのかどうかわからない。 全くお得では無かったんですね？
ダンロップで２番目に性能が良いと言われて取り付けてしまいました。 店にもよるけど相場的にはそんなもんなのでは。
「安くしてくれ」と注文つけて確かに安いと思ったら2〜3年前の倉庫死蔵品とか、
（ゴムが硬くなっている可能性はあるが、性能的にはまだそんなに劣化してないハズ）
そういう可能性もある。
新規ホイールなら不要だけれど、
ホイールから既存の古いタイヤ外して、新しいタイヤ組み付けするのにも
工賃1箇所1000円＋1000円、4箇所で8000円とかかかったりするし
（店によっては1箇所500〜800円くらいの場合もある）。
Amazonから近くの宇佐美（事前に話は通しておく）の住所に直接送りつけておいて
持ち込み扱いで取り付けするのが最安って聞いたことあるけど、持ち込みは保証なしで
初期不良引いたり、タイヤをホイールに嵌める時に損傷したら・・・。
安いがリスクはある。
だが金額の過多はどうあれ、ルマンV選んだなら間違いは無い。
グレイスとの相性は抜群だから。 ホンダ、「インサイト」など３車種の国内販売を来年終了…次世代車の開発急ぐ
2021/12/23 06:58
ホンダが、同社初のハイブリッド車（ＨＶ）として開発した「インサイト」など３車種の国内生産と販売を２０２２年に終了することがわかった。販売車種の見直しを進め、電気自動車（ＥＶ）など次世代車の開発を急ぐ。
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＲ―Ｖ」と小型ワゴン車「シャトル」も来年、国内生産と販売を打ち切る。ＣＲ―ＶはホンダのＳＵＶの先駆けとして１９９５年に発売され人気を集めたが、近年は北米市場のニーズに合わせて大型化が進み、国内では苦戦していた。海外では好調なため存続する可能性がある。シャトルは小型車「フィット」の派生車「フィットシャトル」の後継モデルとして２０１５年に発売された。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20211223-OYT1T50000/
セダンはタイ生産のアコードのみに。iDCDのシャトルも消える。 シャトルマジかよ！？
フィルダーはまだ売ってるけど法人グレードのみだしな
ってことは一般人向けの５ナンバー乗用ワゴンは絶滅ってことか シートヒーターと言えば電車を思い浮かべるのはジジイだろか 存在とスイッチの場所を忘れがちなワイパー下の電熱線 ワイパー熱は暖房付けて雪降ろしてれば解けるから最初の頃しか使ったことないよ。
サイドミラーヒーターは便利だね。 リアの電熱が弱めでサイドミラーは湯気が出る程強い(初期型)。
ワイパー下電熱は雪降る中の走行で活躍した。
シートヒーターは12月に入ってほぼ毎朝on(点灯1)@横浜 エアコン温度が上がってくるまで重宝するね
ただ2だとケツが焼ける >>414
シャトルは相当健闘してると思うけど？
毎朝、何台も見るし、最近最終型がさらに増えてきて、社用車込みだとフィルダー最終型と同じくらいの数を見かける。
グレイスも毎朝３台見ていたが、こちらはいなくなった。 毎年そこまで雪が積もらないから二駆で購入したけど
70センチも積もったらスタックしまくって四駆にすべきだったか…と少し後悔したわ 純正鉄チンホイールのナットを無くしてしまったんだがKYO-EI [ 協永産業 ] ラグナット [ 個数:16個入 ] [ 貫通タイプ 19HEX ] M12 x P1.5 101HC-19-16P これで適合する？
ディーラー休みで聞けない >>421
前期GM5EX
首都圏だけど自車以外はほとんど見ないね
車高高いからすぐわかるんだけど
たまに降る雪でも夏タイヤチェーン無しでも楽勝
数年前の大雪の時は流石にチェーン付けたけど、
普段切ってるトラクションコントロールがはじめて役に立った >>423
二駆だけどどうせ皆がハマるから気にしないw
皆が遅刻するw >>424
適合しない。
ホンダ純正のホイールナットは座面形状が球面座だから
60°のテーパー座だと接触面にスキマができて、ホイールの固定が甘くなり危険。
というか、ホンダ用って書いてあるのに、純正タイプじゃないのか・・・・。
まぁ社外ホイールだとホンダ車でもテーパー座を使うから完全に間違いとも言えないが。
「ナット 球面」等で検索して出てきた物か、あるいはカー用品店で
「ホンダの純正ホイールに合うナットを下さい」 と伝えて店員に任せてしまえばいいよ。 >>427
ありがとう。誤って注文するとこだった。
19HEX m12 P1.5 球面座で探してみます。 もう7年乗ってるから次の車検までには乗り換えたい
けど乗り換え先に困りすぎる
もし乗り換えた人がいれば何に乗り換えたのか教えてほしい LemanVにタイヤ交換してまだ10日なのに運転席後ろ側のタイヤの空気注入口のキャップ盗まれたよ。あれが無いと空気漏れる？
それとオートバックスに売ってるかな？
売ってたらいくら位かな？ >>430
ネジ山保護が目的だから漏れることはない
カーショップに売ってる
4個セットにはなってしまうけど安いのは500円ぐらいじゃなかったかな
メタル製とか色々種類もあるよ >>431
ありがとうございます。しかし新年早々誰が盗んだんだろ。 前期EX純正ホイールにワイトレ入れたいんだけど、何ミリ入れたらホイールに当たらないんだろ？ >>436
ホイール裏に逃げがないから25mmないと駄目かも。 >>437
裏の逃がし無いんですね・・・
リア側を出したかったんですけどちょっと無理っぽそうだ(汗 >>438
フロントは流石に無理だろうけど、リアは結構引っ込んでるから行けたりしないのかね？ スポーツタイヤは知らんけど
ハンコック銘柄不明新車装着
ミシュランラティチュードスポーツ3
ピレリスコーピオンヴェルデオールシーズン
で履き替えた中だとミシュランがよかった
ピレリは明らかにうるさい。ハンコックはなんか嫌ですぐミシュランに変えたからわからん
でもミシュランは柔らかすぎてか空気圧適正プラスアルファまで入れても設置面がグニャってなってて見栄え悪く感じた グレイスってファミリーカーになります？
4人家族です。 >>441
今はフリードみたいな車がファミリーカーだと思う >>445
マツダのファミリアはアクセラになってマツダ3になった。 >>439
リアはちゃんと測ったわけではないですが、多分15mm位しか余裕無さそうなので行けるかどうか(汗 >>447
10mmスペーサーと15mmワイトレ入れてたことある。ディーラーでタイヤはハミ出てはないけど、併用はやめろと怒られた。 >>448
そこまで入らないと思ってましたが、25mmちゃんと入るんですね。
自分も同じく昔ワイトレとスペーサー使ってた時ありましたが、怒られた事あったのでそれ以来併用はやめましたw https://www.autobacs.com/static_html/srv/tire/2020/top.html#:~:text=%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%8C%E5%BA%83%E3%81%8C%E3%82%8B%E3%81%A8%E8%BB%8A%E4%BD%93,%E3%81%AF%E3%81%8B%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%82%82%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82&text=%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%92%E8%A3%85%E7%9D%80,%E3%81%AE%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E3%82%82%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 ワイトレについてオートバックスのリンク貼っておくぞ。 この寒さで朝の始動が悪い。ボタン押して２〜３秒ぐらいウニュウニュ鳴ってから回りだす感じ。
補機バッテリーの限界か……40B19Lで良いのかな？ マニュアルに書いてあるがな
38B19L-MF
MFはメンテナンスフリーと言う意味 HV車なら12Vバッテリーはシステムオンに必要なだけで、
LiBからACGモーターでエンジンスタートしてる様な・・。 ん？なるほど……セルでなくＡＣＧモータか。
補機バッテリが弱っててなおかつ気温が低いなど条件が悪い場合
ライトＯＮやブロア半回しなど補機バッテリに負荷がかかってもエンジンスタートは普通にできるのだろうか？ 補機バッテリーがあがってたら駆動バッテリーが健在でも起動しない、
とか聞いたから、たぶん駆動バッテリーはシステムの方には繋がってないんでしょ。
モーター駆動とエアコンと、コンバータ経由での補機バッテリー電力供給のみ
線が繋がってるのでは。 補機バッテリー(12V)があがったら「システム起動ができない」かつ「エンジンをかけられない」だよ。
グレイスにもセルモーターはついているので、補機バッテリーが健在ならエンジをかけられる。
ただし、従来のようなオルタネーターはついていないので、補機バッテリーへの充電は、駆動バッテリー(170V)から降圧しAC-DC変換して行われる。
そういう意味で、駆動バッテリーとシステムは間接的に繋がっている。 iDCDにセルモータはあるのかないのか(THSに無くてHONDAも無くしたと聞いたことはあるが…)ただ単にプラグの発火の強さが弱かったのか……補機バッテリー取り替えたら同条件で快調に回った事は報告しとくわ。 逆に何年替えてなかったのかと。
ディーラーで3〜3年半毎だが、8千なんぼの。 バッテリーは当たりはずれが激しいからね
うちのは当たりだった
4年10ヶ月で全く衰えない
ディーラーで測定してもらっても全然大丈夫ですとしか言われない まかせチャオで定期的にデラ持って行ってるが測定しても何も言われない。毎日仕事で乗ってるからバッテリも急にへたる。
5万キロ、３年かな。バッテリはパナソニックでした。 グレイス発売直後の2014年度12月購入したが初めて交換したのは去年の１０月、７年近く使用できた。
走行距離は４万３千キロ、ハイブリッドは補機バッテリーの寿命が永いようだね
プリウスも８年くらい持つらしいから シャトルハイブリッド乗りです。
フリードのi-dcdはバックアップ用のセルモーターが付いています。
たぶん、グレイスやシャトルにも、セルモーターが付いていて、
万一の時はエンジンを始動できるのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=reHHddXWrS8 もはや貴重なi-DCDなので、どれだか分からん50ヶ以上あるヒューズを抜いて
セルギヤのエンジン始動を試すのは、やめとくわ(笑)。
ボンネット開けて確認したら、HONDA BATTERYでメーカー不明だった。 >>468
12Vのバッテリーであればボッシュのメインテナンスフリーをネットで注文して
自分で変えれば5000円かからない。 鉛バッテリーの交換なんか自分でするでしょ？ディーラー通す必要ある？ 廃バッテリーの処分が面倒だよね。
ルートを確保していればどってことないけど。 今、シャトルスレで、30万kmノートラブルで走って、今も
元気に使われているシャトル ハイブリッドの話題で盛り上がって
いるよ。だから、グレイス ハイブリッドも長持ちするでしょう。 前期の5年目でそろそろ車検迎えるけどやhvだからかバッテリーは元気そのもの
でも前のエンジン車はだいたい3〜4年だったな
エンジン車は弱ってくるのが大体わかる >>472
ホームセンターで安く買ても処分してくれるぞ
交換後持っていく手間はあるけど >>474
バッテリーに一番負荷が大きいのは、セルモーターによる
エンジン始動だけど、ハイブリッド車にはそれがないのが、
大きいのでは。
今のガソリン車のアイドリングストップは、セルモーターと
バッテリーにすごく大きな負荷をかけているよ。
それと、ブレーキパッドやディスクローターも減りがとても
少ないよね。 ちょっと違うけどだいたい合ってる。
もともとプリウスと対抗するために2009年くらいに作られたけど
煮詰まってないハイブリッドシステムもあってあんまり売れず販売終了。
しかし近年のアコードが海外を意識して大型化してしまったため、
その後釜に座る形で2019年インサイトの名が復活。
シビックの新車にはもうセダンタイプがないので、グレイス亡き今、ホンダで
一番安いセダンはインサイトになる。
といってもグレイスより価格帯は高いから一応高級感は増している。
中身はミニアコードといった感じだ。
グレイス車幅 1695mm
インサイト車幅 1820mm
アコード車幅 1860mm
試乗した事があるが意外に旋回力があって車幅の割に不自由はしない感じ。
まぁ物理的な幅が邪魔になる場合はどうにもならんが。 ごめん、もともとインサイトが作られたの1999年だわ
2009年〜20014年が2代目インサイト、
2018年〜今 が3代目インサイトだ。
グレイスの高級版というよりはアコードの廉価版、と言えば済む話だったか・・・。
しかしグレイスの次に乗り換える車が無いな。
山間の田舎だから道も駐車場も狭くて、車幅ある車はキツイんだよなぁ。 >>478
今のインサイトは先代シビックをベースに開発されたから、
先代シビックのハイブリッド版もしくは兄弟車だと思う AURA e-powerはちょっとお洒落な大衆車かな。
リアドラムのトーションビームでグレイスと同じ
モーター出力136PSとこれも総出力137PSとほぼ同じ
車両価格が50万以上高いのに、前席シートヒーターがセットオプション
タンク36Lと4L減、車両重量1260kgで60kg増
185/55R16から205/50R17にタイヤ偏平率増
決め手がイマイチないので、取り敢えずグレイス車検通すわ。 専ブラの調子が悪いのか二回も書き込んでしまってた。 今日、一回目の車検だった。
3年3万走行だけどディーラーで16万弱だった
次の車検までの安心パック込みだけど >>486
安心パック外すと１２万ぐらいだよね。
何交換した? >>486
安心パックをなめてはいけません。
正式名称は定期点検パックSSで67800円もしました。
ある意味点検パックを外せば9万前後ですみます。
交換部品はエアコンのフィルター技術料込みで5500円
エアークリーナーのエレメントASSYが3000円
ワイパーのゴムふたつで2000円強
ブレーキオイル交換が技術料込みで7500円
あとは細々とした油脂類の補充でした。
ちなみにスチーム洗浄と下廻り錆止め塗装を断れば11000円カットできます。 さすがにディーラーは高いね。いつも格安車検だから一回目は五万しなかったわ。
フィルターなら自分で出来るし2か月に一回は掃除しないと蚊の死骸の空気吸ってる感じよw １回目で下回り錆止め塗装なんて必要なのかね?
雪国なら知らんが 17万キロ走ったフーガ乗ってる母親にEXを勧めていま契約
本当は俺が乗りたかったんだけどね
コミコミ200万くらい ないから付けてる人は無理やり穴あけたりオリジナルで装着してますよ。 初期と後期で後ろの小さなウイング？っぽいパーツのサイズが微妙に違うような気がするんだけど気のせい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
