【HONDA】HONDA e ホンダe【EV】Part.9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ホンダのEV、「Honda e」について語りましょう。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/honda-e/
前スレ
【HONDA】HONDA e ホンダe【EV】Part.8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613334469/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured HONDAe スペック
バッテリー容量：35.5kWh、
航続距離：WLTCモード 283km（ベースグレード）
全長3895×全幅1750×全高1512mm
ホイールベース：2530mm
価格
ベースグレード 451万円
アドバンス 495万円 リーフのクソデザインと比べたらめちゃくちゃキュート Honda e のミニカーはタカラトミーから
2021年8月21日に495円（税込）で発売
商品名「トミカ No.60 Honda e 箱」 デザインが素晴らしいからガソリンモデルも出して欲しかった N-oneと同じに見える人は得な性分。
あのデザインが半額で買えるんだからな ホンダ初の量産EV「Honda e」は全長3.895m、全幅1.750m、全高1.510mの小型EVで、航続距離も283kmと「セカンドカー」向けのモデル。欧州と日本でしか販売されておらず、米国での投入予定はない。
https://maonline.jp/articles/why_honda_decided_switch_to_ev210712 ﾜｯﾁｮｲIP有にして過疎らせたアホは責任取ってオール無しで建て直せ、ボケ 関西在住ですが、恐らく昨日初めてすれ違いました
センチュリーよりも見る頻度低いですね
結局、何台くらい売れているんですか？
かなり独特な雰囲気あり。異彩を放ちますね。
こういう車もないとね。
思っていたよりも腰回り？がずんぐりして不恰好に見えました
いかんせんスペックが、、
中身はテスラやどっかから供給受けて、ガワとソフトだけ開発すれば良かったのに、、 乗る前から分かっているから、そんなリンク先を見たいとも思わん いよいよEV車って時代になったのに、なんでこんなに売れない車を作ったのか摩訶不思議
せめて補助金で実質200万で買えるなら、まだチャンスあったかもなのに、値付けおかし過ぎるだろう
>>8
全く同じにする必要なしと思うが、頭固いな >>17
かなり微妙な距離だが、途中で1回は充電しないと心配。 外装かわいいのと電気自動車に興味があって試乗してきました！
航続距離、ランニングコスト、インフラ整備、内装など考えるとうーんと思う部分が多かったです。
ディーラーの人も「正直現状勧めづらい」と言われました…
可愛いんだけどねぇ〜 と言うことで全然売れておらず、
予約数すごい！とか色々擁護してた信者すらいなくなったスレがこちらです。 私も久方ぶりに見に来たのですがあの人どうなったんです？
買ったのかな
軽くググっただけですが2020年427台ってまじなんですかね？
信者の用語によると欧州向けらしいんで欧州じゃ売れてるのかな？ランキングで見たことないが、、
こりゃさすがの信者も擁護できんレベルってことか。
https://i.imgur.com/YJe7W7h.jpg 嫁がホンダEに乗ってます旦那です。
購入後のその後ですが、BMW i３に比べて初期トラブルも無く、毎日快適に乗ってますよ。
おかげで私が乗る機会がありません。 >>28
おー、いらっしゃいましたか
センチュリーよりも稀少な車なので大事にして下さいね
ホンダ、リストラ開始しましたね
死ぬ前に動いたことを褒めるべきか、否か。
ですがまだまだこんなもんじゃないでしょう、、
労働組合と話はついているのだろうか、、
期間工にも4年後くらいから影響するでしょうね 街中で自分以外のhonda e初めて見かけたわ
なんか「おお、いたのか！」って気分になるな >>32
ありがとう
ベースグレードでいいけど
補助金あっても400万か 今のままでも魅力的な加速だし想像以上のコーナリングするけどね
https://response.jp/article/2021/08/18/348679.html
NSX 後継モデルは「ホンダe」ベースのEVスポーツカー!? 2023年登場の噂 >>34
モデル3SR+より若干低い性能で600万円ってシロモノが出てきそう >>38
装着したんですね
フタがパタンと閉まるところ以外は満足してます 一昨日近所でホンダeを見た
ものすごく可愛い車だった
未来を感じた あの3連モニター、全部繋がってるもんだと勘違いしてるホンダ信者の爺さんがいた。 この時期なら充電も早いし航続距離もエアコンつけて200くらい走るからいいわぁ 寒い時にこの位ならいいのにな 実車始めて見たけどずんぐりむっくりしててカッコ悪いな
ミニクロスオーバーみたい なんて言うかコンパクトカーのデザインなのにでけーのw HMDI端子刺したらあのインパネ使ってCDプレイヤーとかDVDプレイヤー再生できるの？ できますよ(^^)私はファイヤスティックつけてます！ >>48
どもです！
あんだけ素晴らしい環境整っててカープレイと泥オートのみってのも・・・と思ってたところ
まあ世界基準で言えばそうなるんだろうけど、国内事情は関係ないしね
SD刺せたら音楽関係は文句ないんだけど、そこらへんはどうなんだろ 音楽は車内で楽しむ派（所謂ガチ勢）としては、折角プレミアムサインドシステムとかあっても
再生するインターフェイスがApple CarPlayとAndroid Autoだけじゃ話にならんのよな・・・
今の車もスピーカーとデッドニングだけは金惜しまず掛けて拘ってるから
折角いい車でもこの辺適当だと候補から外れるんだわ・・・
このへんHP見ても入力端子くらいしか説明ないから実際乗ってるオーナーの生の話が聞きたい いろいろやって見れます(^^) 助手席の子供は大喜びです！ BluRay再生すれば最高の音になる。小型プレーヤーで可能。走行中は裏技で可能。SDはUSBから再生可能だったような。 >>53
なる程、端子経由で色々流用は利く感じですな
馬鹿高くて融通利かない車載プレイヤーとか買わずに済むのも良さげ
車内に置くオーディオ家電となると振動と熱対策くらいかな。
SDもUSB経由で再生可能なのも大きいな
具体的な情報㌧クスです ホームセンターへ買い物に出たら、試乗車以外では初めて、一般オーナーのホンダｅを見た
スタイルは凄くいいな、みんな振り返って見ている
あれベースでフィット程度の価格で買えるＨＶ車かガソリン車作って欲しいよ 展示車見てきた
内装はイイ！
嫁に買ってイイて許可もらったが、450万円と言うと却下 None+50万位で作れてたらそれなりに売れたと思うんだけどね ev車には消費税掛からないとかにしてくれよ
ノルウェーとかのように 今スポーツウォッチャーでやってたけど、
西武の栗山の愛車のひとつがHonda eだったわ
栗山のトレーナーの人も買ってた Noneと大して変わらん~とよく言うけど
細かいとこで全然違うんだよなあ・・・
ウインドガラスのフチなしとかルーフガラスとか
じゃあそんなもんフチあってもいいやん、ってなるとあら不思議
途端にクソダサ量産車なっていって魅力半減していく
やっぱりホンダeは今の出来だからこそ頭一つ出てんだよね >>60
身体障碍者2級になると消費税免税だよ
レッツ半身不随 >>63
細かい所で～の時点で大して変わらんって事だろ なんで他社より明らかにボロい車を
平気で発売するのかな？
いつからホンダはこんなヘタレ会社になったの？ ボロいボロいとこいつしか使ってない要領を得ない言葉で1年間も粘着叩きし続けてるんだな
カッコええわ そうやねえ
ちゃんとホンダeの国内予定台数はほぼ捌けてるから安心してほしいね（笑） この車って容量35.5kwhだよね？
使える量って30kwh無くない？
残りは安全や劣化防止の為に保護領域？ >>69
日本向けに作ったのならいいんだけど
実際自分も購入検討候補だし。
ただこれ欧州でEUの排出規制の罰金回避のために
1万台売るために作ったんだよね
で失敗してテスラにお金払うことになった
MX-30よりうれてないってどうなのよ
https://car.motor-fan.jp/article/10018888
日本だとMX-30なんて毎月10台も売れてないのにね
ホンダeも1年目は試乗用にホンダカーズが買いまくったので
今後売れるのかわからんのだけどね
現状月40-50台だから、これが半導体不足なのか
部品が入ってこない理由ならいいんだけどね
あと欧州のほうが安い理由は高いと
購入者がもらえる補助金が減額されるから
というのもあるようだね >>70
無いよ。
28.5kwhくらいしか使えない。
7.0kwhは保護領域だろうね 電費の情報少ないね
120km/hだと4.7km/kwhというのをみただけ。
いろいろ調べてると
ホンダeの問題は急速充電速度が
リーフやiMievよりも充電速度が遅いことだろうな
56kwhまで対応していようが
実際は30kwhしか電流が流れないようでは長距離は厳しいね ベンツが90kwの充電器で38kWh,ホンダeが15-17kwh,旧30リーフが23kwh
ホンダeがダントツでノロマだわな 120キロで走ると75キロ分しか一回の充電器でチャージできないということ
それを走りきったら30分ごとに繰り返すとか地獄だよ >>82
まあだから400km超えるようなのはまあ無理だな
現状仕事で月2回 往復210km
（高速160km＋ワインディング30km＋市内）＋α
が最長で、それ以外は100km以内だから
急速一回やっとけば問題ないかなあ
一応来年秋の購入候補
昔だと一日で片道300kmのところいってたけどいまはないから EVは5年程度で買取価格が悲惨なことになるからなぁ
アホらしくてとても買えない じゃぁ5年落ちを買えば、と逆に考えれば良いのでは？ >>85
バッテリーに永久保証があれば考えるけど
安いものには安いなりの理由がある >>89
保証の程度は置いておいてリーフ買っても保証継承できるのにレクサスさんにできないってあるの？ >>91
たぶんそんな使い方だと電池残量気になって不満が出るんじゃない？
往復210ｋｍは季節によっては微妙だよ
ちなみにもうすぐ購入1年になるオーナーだけど自宅充電しかしたことないし、
電池残量が30％下回ったこともないからバッテリーに関する不満は一切無い
セカンドカー的に使う人か本当のチョイノリしかしない人以外には向かない気がするけどね。 >>93
実際冬は150kmくらいしか走れないと見積もってるよ
なので急速充電一回あればかえってこれるとみてるんだが甘いのかな
実際210kmの場合は、90km高速と市街地で1地点目、
そのあと30km信号のないアップダウンがある田舎道で次の地点
で帰り高速70kmはいってすぐのPAか30km先のSAで食事して帰宅なので >>94
いや、急速充電1回でもしないといけない状況がある時点でストレスじゃない？
もしその充電ステーションが順番待ちになってたら数十分でも待つの？
人それぞれなんだろうけど自分には考えられない。 今からアリアとか色々高速充電器対応の車種が出てくるわけだけど、ホンダe旧リーフ40リーフは仲良く50kwの充電器までで高速充電器対応のEVがやってきたら譲ろうな 急速充電で充電待ちするのがEVの宿命なんて全然思わない
俺は購入依頼1年間、1度も急速充電してないし、この先も絶対するつもりはない
セカンドカーで保有してれば外で充電の必要性も感じないし、別に難しいことでは無いよ。
急速充電が3分で出来るとか、航続距離が1回2千ｋｍとかのブレイクスルーがあるまでは
EVをメインカーにする選択なんてないね BEVでときどき東京名古屋間を一日で往復するけど特に問題ない
2-3回の充電で、だいたい空いているし、
スマホアプリですぐ確認できるから待つことはほとんどない
充電なんてホットスナック買ってきて食べてれば終わる
何の不自由も感じない ああ、俺が乗ってるのはホンダeじゃないから
ホンダeだともっと何度も充電することになるだろうね >>95
ああそういうことですか。
まあ仕事のあとか合間で比較的時間的余裕はあるので
まあなんとかなるかなと思ってます。 近所の人がこの車に乗るようになって、興味津々で見てる。
全然音を立てないで発進するのな。
並んで停めてある軽自動車と変わらないぐらいの小ささで、可愛い。(値段を考えると全然可愛くないけど。)
ガレージで結構頻繁に充電なさってるっぽい。 近所の人から何でモデル3を買わなかったんだと思われるどろw >>107
テスラなんて買う価値がないから。
ホンダの方が100万倍魅力的。 >>107
テスラの車は非常に魅力的です
でも会社の姿勢が倫理から逸脱しています
残念ながらとても購入したいと思え無いのが実情です。 比べるならi3だろ。
まあ、ホンeの方が先消えるだろし、販売台数とブランドはry そりゃ消えるやろ
これはただの実験車だし、1代限りで終わりのレア車やね
デザイン大好評だったのにもったいないわ 5.6年前ならまだしも既存メーカーからもテスラ並みの航続距離のEVが発売されている中、
あの航続距離とモニターを複数並べる発想。
なんともお寒い実験車やん？ とても良い車だと思うが、価格がもう少し安ければ。
補助金引いて300マン以下なら色々な人にお勧め出来るのに。 >>115
来年出るかもしれないアクアevに期待したら？
同じバッテリー容量で400km超えらしいですよ >>116
バッテリー半分で200マン円台前半ならいいな。 そこでバッテリー交換式が生きてくるんだよね。
バカみたいに高い電池運搬車になることなく、200km走ったらさっさと満充電したのに交換できれば
長距離だろうと何の心配も要らない。 >>118
交換式なんて要らね。
其れならバッテリー積んだ方が実用的。
あくまでも短距離シティーコミュターだよ。 >>118
電気自動車のバッテリーの重さを理解してる？
電動アシスト自転車じゃないからね 往復200km だったら、満充電で実用可能だよ。
それより遠い場合は、他の車で行けば良いだけ、実用車として最高だよ この車は。 >>125
何それ？外国と日本で重さが変わると言ってるように聞こえるぞ
いいよ虚勢張らなても
慌てて検索したようだけど、何も知らなかったのは分かってるからｗ フォークリフト使わないと交換できないし、規格が違うバッテリーを簡単に換えられると思ってんの？ そもそもバッテリーの進化がない前提で話だし
しょせんアメリカではペニー株で沸いただけ
今はXpengの売上が圧倒してるし
自動運転で若い実業家殺した負のイメージで国内でも出遅れたね １０kmくらい走れる程度の共通規格サブバッテリーを
何個か積めるようにすればいい。 >>127
それちゃんと調べて言ってるの？
昭和かよｗ >>133
おまえ200kgから300kg以上あるバッテリーを人力で運んだり取り付けたりできると思ってんの？
小学生レベル以下の知能だな >>135
おまえすでに大恥かいてるけどなwwwww
電動アシスト自転車と間違えてるのか？ だから、バッテリー小分けにすればいいんだよ
俺は次はディーゼル車にするけど それ以前にバッテリー"パック"の概念がないのかね
そもそもバッテリーは車体の下に敷き詰めてるだろうが
https://youtu.be/oTXptUuKGrc >>136
機械で全自動とは思わないの？
な～んも調べないで思い込みでよくそこまで言えるな。
既にもうやってるんだから、つべでも何でも見て赤面してこいよ。
昭和かよw >>140
中国のメーカーが単独で試験的にやってる設備を今のガソリンスタンドの代わりに日本全国に普及するようになると思ってんのか？
アタマはお花畑か？ おっ
ようやく調べだしたかw
だけど本格的にやってるんだぞ
nioとaultonは バッテリー交換なんてアホなことやってるのは中国人だけ。急速充電の技術革新で陳腐化するだけ メインバッテリは各社独自に革新進めていけよ
サブバッテリを共通規格の交換式にするのが吉
俺はディーゼル買うけど 充電済みのバッテリーへ交換するのに、人がスパナとジャッキで作業するというイメージしか浮かばないて相当なもんだな。
石器時代じゃないんだから。 中国人しかやってない普及しようがない非現実的な技術を未来のスタンダードみたいに思い込んでるバカ ちゃうちゃう 話を反らさんでよ。
交換式が今後もうまくいくかどうかの話じゃなく、交換するのに手作業でやると勘言いしてた事を言ってるのよw
普通に考えてあり得んだろ 電気が無くなったら交換ステーションで満充電のに積み替える方式のことね。
今はそのメーカーのステーションでしかできないけど、規格化してどの車メーカー、どのバッテリーメーカーでも参入できるようになった方がメリットがでかい。
一応、日本企業もこのシステムの開発に動き始めたと聞いたけど。 ホンダeのナビ
インターナビでホンダコネクトプレミアムの地図更新無料の対象じゃないんだね >>154
今乗ってるの同じシステムなので
この無料地図更新がでたのは
フィットの年次更新によるメーカーオプションナビ、ヴェゼルからみたいだね
つまり今年の新型モデルからってことだろう １回目の地図更新は 来年の４月以降で計画中だそうで、正直言って再来年の４月まで
待たれた方が良いかも？ と ディーラーのサービスマンのお言葉です。 自分の行きつけのディーラーに置いてたから見てきたけど
結構小さいな
軽四とまではいかないけど
フィットくらいの大きさに見えた ホンダeは海外の情報だとネット値28.5kwhらしいね
そうすると満充電で80％なのかな
EQAもネット値66.5kwhだけど79.8kwhつんでるのは
満充電で使用すると劣化がはやいからその対策なのかね
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/understanding-battery-degradation/ >>160
んー、使っている感じだと100%充電しても35.5kwhまで充電する設定になっていない感じ >>161
全然文章を汲み取れてないレスでワラタｗ 頭の容量少ないのか？ ほぼ日本の予定台数は捌ききったけどギリギリいけるんでは？ 年間1000台だから
今年は特に制限なく申し込めるでしょ
今は納期三ヶ月くらいとHPに書いてある 国に補助金申請してから5ヶ月経ったがまだ支給されぬ…… キンプリとコラボするらしいね
これキッカケで女子に売れたりして ポイントはリアドライブ！
ホンダeのドライブ・フィールが優れているのは、そのリア・ドライブのレイアウトにあると指摘している評者が多かった。 >>167
5月29日に申請してまだっておかしくない？
到着確認はした？ >>171
審査状況確認サイトで審査中のステータスになってるのを確認してるし、念のために問い合わせ窓口に電話したら今は4月申請分の振込をしてる最中なんだそうな。担当者何人でやってるんだろ…… >>172
うわ…
同じく最近申請したのですが、その状況からするとこちらの支給は2023年ぐらいになりそうですね… 試乗したけど
思いだけあって安定感がすごい
高速で飛ばしてもふらつかない
加速もいい
RRだけあって切り回しが楽
ただ電池の減りが速い 去年から雪国で乗ってるけど別に普通の雪道なら問題無いよ
FRは雪に弱いけどRRはFFに比べて雪が苦手と言うこともないし
むしろ駐めてるときに雪が積もってて、FF車は前輪の前の雪をある程度どけないと
出れない場面で、RRで駆動輪の前が車体の陰になって雪がないせいで
雪かきせずにすぐ出れたということがあったな EveryGoのカーシェアで簡単に試せるから良いよ トヨタとスバルもEV出すけと
ホンダのがぶっちぎりでボロいね >>179
それ、予約取れても現地でアプリで鍵の解錠できない
コールセンターに電話しても遠隔操作でも解錠できずで
結局は利用できない可能性あるけどな
アプリのせいか、通信の問題か
原因不明のまま放置して営業してるからマジヤバい >>180
eはともかく、言うて将来的にはホンダの一人勝ちよ
EVへの注力が全然ちがう、チンタラやってるうちに取り残される ホンダは具体的なEVの発売計画あるんだっけ
さっさと実用になるの売ってよ まぁ待ちなって
内燃機関やめる宣言したんだから全集中で頑張ってんでしょう
たちまち、eベースのスポーツや軽も出るようだし 弱小は消えゆく運命やな、自分で首締めて哀れなもんや >>181
何十回使ってるがなんの問題もないし、どこのステーションも通常営業してんだけど
心配なのは充電器がないステーションにhonda e置いてること。スタッフが随時充電しに行ってるんだろうけど ホンダeアドバンス買ってタイヤかえた人いるのかな
エコタイヤにすれば電費かなりかわるのかな
ベースモデルは8km/kwhこえてるみたいだが
アドバンスはだいたい7km/kwh前後ですよね これのミニバン出ないかな？スライドドア欲しいんだ
それとエアコンの予約あるいは遠隔操作出来たら最高なんだが 自分はアドバンスを買って3、ヶ月後に標準グレードの16インチへ変更しタイヤもレグノに変更しました。
結果は大満足です。
ちなみにエアコンの遠隔操作は出来ますよ。 >>190
どれくらい走行距離伸びる感じ？
ざっくりで良いので教えてください 昨夜のNHKスペシャルに出てたよ
再放送もあるので観てない人は是非
EVシフトについての番組でした >>190
自分は片道20kmの通勤往復に使ってますが、
通勤だけなら1週間で200km強走って残り15%程度です。
夏場のエアコンでは余り電費に影響ありませんが、冬はシートヒーターとステアリングヒーターでしのぎますが笑
平均電費は表示上で8.5-8.8くらいです。
アドバンスのホイールでは出せなかった数字ですね。 コンピューターを否定する訳ではないが、
ホンダeが車検を経るたびに、
ソフトウェアが古くなるのは否定できない。
それまでソフトアップデートしてくれる？ なんかこの車の佇まいと雰囲気って初代プリウスとかぶるよね
独特なデザインとか
二代目に期待
もっとも日本のEVはインフラがどうしようもなさすぎて普及しなさそうだけど >>196
インフラが確保されても売れる見込みがないから増えない FCVも同様
ホンダはトヨタと張り合うために、とりあえず出しましたと言うのが多すぎる 形はとても好ましいけど、つべのレビュー見てると、物好き以外はお断り仕様だわよ まぁ完全に趣味車だよな、金に余裕あったら買っちゃってた N-ONEよりちょい高いくらいなら結構売れたと思うんだけどなぁ テスラ３とほぼ同じ値段てのがおかしい
まあバッテリーのメーカーが そりゃディスプレイ何枚も使ってるし
様々な技術導入してるから高いのはあたりまえだろう
そもそもEUでの販売価格なら関税9%かかってるのに300万円台だしな
日本での値段設定が高すぎなんだよな
クラリティとかもそうだし、販売店が多いのも影響してんのかね 航続距離距離がないのは仕方ないが、5年以上も前にリリースした劣化したリーフより充電が遅くて入らないんじゃね。
やはりどちらも欠けてしまうと使い勝手が悪くてユーザーがかわいそう。
モデル3のが魅力的に映るだろう。 90kwの充電器なんか使わなくても44kwの充電器で30kwのリーフは30分で19-20kwhは入るからなぁ。
新世代のEVとしてみると辛いよね。 90kwの充電器を使うと30kwのリーフが20分で切り上げてる量をホンダeは30分かけてやってるのを見ると辛いよね。 5.6年前にi3が持て囃されてる時期に発売なら存在意義はあった。 >>205
そもそもこれ買う層とモデル3購入層は違うだろ
それ以前にモラルない会社の時点で論外 そんなモラルのないメーカーがアキュラの数倍の販売台数で経常利益でもホンダに迫る勢いなのは滑稽だねぇと。 >>214
元の半分以下なのか。
この重さなら航続距離も長そうだ。（これで公道走りたいとは思わないけど 下りで回生されるからトータルフラットと同じとEV厨はよく言うけど前に車いて回生されなかったとか笑うわなw
35.5×電費5.5で195が実力だと言ってるけど、劣化も内部の未使用領域も計算してないよねw
35.5引く2年で劣化1割3.5引く内部4で計算するともっと低くなるしそうなるだろうw
極めつけはアウトランダーお代わりはクソ笑うw
これ代わってくれたからいいけど普通は代わらないやつばかりだからねw
それらの予期せぬことで計算が甘くなるから結局途中充電するハメになってるのもポイントだわなw ついでに20%から入れても25分で14kwhも入っとらんところを見るとどこかで充電ノロマってるのもポイントかw
やはり一般的な充電器ですら能力を完全に引き出せてない‥
一般的な44kwや50kwの充電器の能力を引き出すためには最低でも40kwのEVじゃないのと辛いのと高速充電器の時代になると60kwはないとダメだということがよくわかる 大多数の人間がやっちゃうけど航続距離がないものは電欠の恐怖にかられて20%ぐらいでも充電しちゃうんだよなw
更にEVで山に登るとなると登りでみるみるうちに残量と航続距離が減っていくあの感覚を味わったあとなら20%ぐらいでも充電しなきゃという感覚になるんだわw
大多数の人間が20%で充電をやることを考えても途中で充電がノロマって効率が悪くなることを考えてもEVは大容量バッテリーじゃないとお出かけはつれぇわなw >>218
ホンダeはネット値28.5kwh
保護領域に2割割いてるからな
二年で1割も低下なんてしないし
目一杯使って2000サイクルで
やっと1割低下するレベル
毎日200km運転するのがこの車なんて選ばんし
普通週に数回充電だろ
こまめに充電なら9割まで9000サイクルかかるわけで
たまの遠出で使っても2000サイクルなんて余裕で5年以上かかるだろ
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/understanding-battery-degradation/ >>219
ホンダeはどこの%からいれても安定して15-17kwh前後みたいだけどな
寒いとさらに減るだろうしな
安全回路が働いて電池保護にかなり強めにふってるっぽいよな
まあそもそ急速充電頻繁に使う前提の車じゃないからどうでもいい >>221
電気溜めたままたいして走らない使い方をする奴の方が劣化するんだよw
繰り返し充電、放電をする車の方がむしろ劣化しないw
劣化が抑えられるならそれはいいことだが数年後楽しみにしてるよw 28.5かける5.5で現実的に156キロの範囲内って感じかw
更に2割残したら125キロの範囲と見るとやっぱりその容量じゃどこかいくのも辛いわな。
15-17kwhも旧式のリーフより入らなくてこれも辛いわな。
これではガソリン脳をEV脳にするのは難しい 15-17も計算すると83ー93キロの回復かw
100キロ分も増やせないとなるとなつれぇわ。 ポンコツは下りでACCが効かないwww
＞ また、この区間でのテストは運転者によるバラツキをなるべく排除するべく、ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）を使用しているのだが、ホンダeは下りで設定速度を上回っていってしまう。たいていのモデルは、設定速度を上回ろうとすると、回生ブレーキやメカニカルブレーキで減速するのだが、ホンダeはアドバンスも含めてそうなっていないようだ。
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/compare/59544/ 5%から90kwの充電器を使って30分やって16kwh‥
90kwの充電器使う意味がねーw
その辺の44kwの充電器ですら劣化リーフで19kwhは入るw 容量の小さい車はドバッと充電が入らないじゃなくて単に90kwの充電器に対応してないだけでは？
125Aが最大でしょ？
というより16kwhしか入ってないということは125Aも流れてないと思うけどw
106A安定で20kwh入るからな 90kwの充電器を使っていいのは残量0%付近のリーフe+とベンツEVぐらいだからホンダeとか他のリーフとかはちゃんとその辺の50kwまでの充電器を使って空けとけよw
ちなみにベンツ師匠は38kwhも入るダブルスコアなんだからなw
ttps://blog.evsmart.net/mercedes-benz/eqa/roadtrip-tokyo-tajima/ ルノー ZOEは、ホンダeよりも航続距離2倍、、、
デザインは、ホンダeのほうが良いかもしれんが。 こないだ久々に走ってるの見たけどやっぱり良いデザインだね
見たの二度目で見慣れてないから遠目からだと一瞬、何か判らなかった
欲しくなっちゃう N-ONEは評価されてるからモデルチェンジでもほぼそのままの見た目で出た
同じ様なもんでしょ？ そもそもこのサイズ他に選択肢ないから
来年買いますよ 来年になればそれなりに通用するEVがでるからそれ待ちがいいと思う
今この高速充電器対応してないものを買っても近所乗りしか使えないしな >>241
外車ノーサンキュー
日本の道にあってないさっさと消えろ アルファードだのハリアーがバカ売れしてる日本でそんなこと言っても説得力ゼロ >>243
用途なんて人それぞれ
いちいち絡むな
アホですか？？ >>234
自分も外観デザインはいいけど、ドアミラーは付けて欲しかったな
なんか顔はいいけど手が無い奇形児みたい 25万キロで値段着くことあるんやな…
ハイエースとかプレミアムなやつ除くと鉄代3万円みたいなのだけだと思ってた ソニーもEV参入しそうだね
ソニー製品はデザインが良いイメージ SONYはオワコン認定されてるから、どう盛り返すのか見てみたい。 オワコンどころかカメラ業界では軽くてデジタルなミラーレスで今やキャノンよりウケてそう
コロナかで配信なんかで利益もでたんだろ
オワコンはむしろトヨタ以外の自動車業界なんじゃ？ 日産のディーラーで充電してるのを見かけた
やっぱデザインが秀逸やなあ 車体を一から専用で開発して少台数なんだから、この値段でもだいぶ赤字だよホンダは
むしろ何もかも全部使い回ししてるマツダmx-30が同じ値段なのがヤバいわ これが発売されなかったら、今後のホンダのEVシフトもなかっただろうし、それだけでもeの誕生には意義がある >>229
場所によっては中古バッテリー使われることあるよ
ちな、公式で頼むと8000円
ローテーションしてるんで最初のタイヤ交換はランフラットで4万キロでした。
溝が2割くらい残ってたから3万弱でヤフオクで売った。
ランフラットやめてラウンドショルダーにしたら、全く減らん ホンダは何でご自慢の実効空力パーツをモジューロXだけにしか採用しないんだろ？
逆に勿体無いやん。
ケッタイな好きもんは車高調や無駄な内装とかいらんモールとか与えとったら良いやん。 そもそもホンダeなんて空力かんがえてないだろ
デザイン的に ワイドボディキットええやん、ええやん(ｼｭｰ
こういうワイドボディで3ドアなら欲しい、タイプRとして出してくれないかな 金があれば日常の足にしてもいいと思ってる
でも金がないからしない リヤシートがアルトやミライースみたいであまりにショボイ
せめてN-BOXみたいに分割リクライニングできるようにすればよかったのに https://twitter.com/hondaeee6v6/status/1487710828493086720?s=21
こんなオナゴもおるんやなあ
やっぱりこのデザインは良いよ。実験車でスペックと値段が釣り合ってなかっただけだ、今後もこのデザインは細々と続けてほしいわ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ノルウェーのYouTuberがやってる、各社のEVで1000kmを走るのに何時間かかったかの記録で、「16時間」というブッチギリの最下位記録保持者Honda e笑笑
https://insideevs.com/news/564847/1000km-challenge-model3-rwd-lfp60/ だからそういう用途じゃねーつってんのに馬鹿すぎてわからねーんだろうなぁ 普通の生活してて自家用車で一度に1000kmも走る人いないだろ
端から旅行に使うようなクルマじゃないんだから >>274
用途が違うからね。
あくまでもシティーコミュター。
とても便利だと思います。
馬鹿は相手にしない様に。 >>277
ラーメンに2000円かよ、みたいな感じ
数は売らなくてもいいやみたいなので、もっとお高いのとか色々あるんすよ
中身トヨタなやつとか
https://i.imgur.com/RJ6psTN.jpg Honda eは1代限りで終了、後継モデルはないって公式に発表済みだけど 2代目モデルはなくてもバッテリーのアップデートはあるだろうね これが内燃機関車辞めるって言ってるホンダのやり方なのか
意味わからん ストーカー犯罪者予備軍
それさ、バイク乗りの間での認識だろ？ 充電制御プログラムのアップデートのお手紙きたけど、やった人おる？ 充電制御プログラム更新したけど、新しい急速充電器で充電出来るようになっただけっぽい。
何回か急速充電したけど、30分で15kwh前後なので以前と変わらず。せめて25kwhくらいは欲しいと思う >>291
充電速くなったらいいな、って期待するよね
そっかー変わらんかー SAの間隔が平均60kmだから電費7だとSA一つ飛ばしできんやん 15ぽっちじゃ30分待つのも苦痛だろw
わかるよw >>295
なら最高速度も60km/hにリミッターかけて売れや >>297
季節問わずな感じ。平均だと15くらい。
今まで最高で6月に18.5だったかな。
残量同条件でも、とくに寒い時は10行かない時もあるし、16まで出たり…
車の制御なのか急速充電器の気分なのか、とにかく毎回バラツキが大きいのでどの条件が良いのか今のところよく分からない >>303
実情を正直に報告できるあなたには好感を持てますね、他の購入者はドヤ顔しかしない ドヤ顔とかまさに勝手な妄想だろ
幻覚、幻視、幻聴
精神病院逝けよ MX30のEVに試乗と見積もり行った時にこの販売店では個人で1台も売れてないって言ってたけどホンダeもそんな感じなの？ MX-30 EVの売上は終わってるよ
発売3ヶ月後の2021年4月で月販6台という大爆死だよ。
シャシー部品デザイン全部使い回しで値段とスペックはホンダeと同等だし仕方ないけど
売れた店舗がレアやな ホンダeですら発売3ヶ月後で月販124台を維持してるからまだマシやな
まあホンダeは全て新規開発の高コストで450万でも赤字、売れれば売れるほど赤字増してくからホンダの本音は売りたくないんよな そうか、ならマツダよりは試乗、見積もり行きやすいな
1度行ってこよう MX-30はないわなぁ
同スペックだし、そら迷わずe買うよね でもモデル3とも値段被るよね
あとe208もか
なんで航続距離の短いホンダeにしたの？ ホンダのディーラーは2000店舗くらいあるから
そりゃ一台も売れてない店舗だらけだろ
でコスパで判断するならe-208だろうね
ほかはセグメント違うから知ったことではない >>315
はいるわけがない
カタログスペックで急速充電上限が40kwなんだから
ux300eが50kw
ホンダeはチャデモ規格が一番新しいと言われてたけど
どうも53kwらしいが、上に書いてあるとおり
安全マージン取りまくって、125A流れるのは数分だけなので
よくて15-18kwくらいしか入らない もう1年以上乗ってるが一度も急速充電した事ないし今後もしないだろうな >>303
充電器というよりはバッテリー冷えて寒いと車が要求する電流が少ないんだと思う。
すごく参考になった。
ありがとう。
あなたは漢だと思う。 >>313
テスラは本当に品質が悪いよ
調べてみるといい、いろいろ出てくるから
その後の対応も悪いから論外だよ リーフ、モデル3、MX30の試乗は行ってきたからホンダeも試乗してくるよ
アドバンスになにか付けとけってオプションある？ >>317
急速なしで事足りるよね
普通に使うにはこのスペックでも不便ない >>322
そのブログのデータ言うならホンダeのもみてみろよ
情弱にもほどがある どの記事？ 15kwhしか出なくて遅くて困った記事は見たよ？ そうだったのか、すまない。頭良いんだな、俺はさっぱりだ。
けどお前の言葉使いの悪さにイライラする。 >>318
確かに、同条件と書きましたが少し距離走った後の場合と数キロ走って充電する場合でバッテリーの温度差がバラツキの要因かもしれないですね
温度が具体的に分かれば良いのですが、肝心のそれが分からないので、OBD2付けて検証しようかと考えてます。 >>327
ただちょっと走っただけじゃたいしてバッテリーに温度変化はないとも思う。
急速充電一回目なのか2回目なのかではバッテリー温度に差はあると思うが。 もともと雪が頻繁に降るような寒い地域だとバッテリー温度はかなり低いから1度目の充電は言ってる通りかなり低いものとなるとも思う。 >>305
500万円以上するフィットクラスを誰が買うのかなぁ それこそ食肉加工の近くの焼肉屋とかで食べるとやっぱり新鮮な肉ほど旨いってのは痛感する
田辺氏がいない回は松任谷氏運転の試乗が増えた ホンダe借りて乗ったけど、航続距離とか関係なくハンドリングがめちゃくちゃダイレクトで惚れた。
重量配分が前後も左右も50:50で後輪駆動、タイロッド前引きって、半端なスポーツカーより断然楽しかった。ちなみに重心の位置はS2000より低いらしい。
バッテリーが気になるならリーフでも買えばいいよ。 ホンダはそういうとこを捨ててないし寧ろ重視してるよね。運転が楽しい
それがホンダらしさと言える ステアリングを切り始めた瞬間にクルマがもう曲がってるんだよ。いつも自分の乗ってるFF(ホンダじゃない)車とは雲泥の差だったね。普通の交差点を30km/hぐらいで曲がる事すら楽しかった。 アクセルも踏んだ瞬間にトルクがかかるだろ？
ワインディング楽しすぎ ハンドリング最高だよね。
正丸峠走ったけど、正直ガソリン車に戻れないわw
道の駅芦ヶ久保に急速充電もあるから休憩してちょうど良いドライブ。楽しさは倍増w そういう車だと分かって買う車、むしろホンダが売るたびに赤字になるようなオール新規開発バーゲン車なのに
乗りもせずギャーギャー批判するのは酸っぱい葡萄ってやつかな 批判する奴はスルーでw
基本かまってちゃんだろうからさ ホンダeかわいいねぇ
この車でいろは坂や箱根峠を思い切り攻めたい ウチの田舎町で見掛けた~スポーツジムへ入って行ったから近所民かなと妄想w ttps://blog.evsmart.net/honda-e/report-honda-e-received-firmware-update-to-fix-chademo-charging-issues/
この人面白いなw
90kwなんて使ってもホンダeがそもそも50kwにしか対応してないだろうにw
13kwhとはひどい結果だわ。
劣化したセグ欠けリーフですら44kwの充電器で19kwhぐらい入るのにw 90kwに対応してたら200A流れるだろうにw
125Aしかマックスで出ないなら50kwまでだと誰か教えてあげたらいいのにw ホンダe試乗してきた
ワンペダルもできその回生も調整できる
そして止まったらそのまま停止維持
ブレーキペダル無しでいけて完璧じゃん、ホント楽だわ
他メーカーも見習って欲しい
でも価格がモデル3とe+とガチンコだとちょと見劣りするというか
あとタイヤノイズが結構車内に入ってくるね
金持ちの娘に買う車かな
家だとファーストカーには無理だしセカンドカーとしては高すぎる ディーラーの新古車って補助金受け取ってないよね？
それなら中古でも補助金出して欲しいな…
中古でもコミコミ300万ぐらいになれば買いたいんだが >>353
アドバンス 50.5万
ノーマル 66.1万
おまけ
プリウスPHV 50万 これって本当？そんな訳ないよなw
＞30分の急速充電で走行可能な距離は、…ホンダeは202kmと急速充電性能がいかに高いかがわかる。
ホンダeオーナーが激白! EVの航続距離は何kmだったら満足するのか - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/308944?prd=2 まだ暫定なのでドキドキ
額が減ったり
ロットによって対象外にならなきゃ良いけどなー >>357
それ、「残り20%から30分充電した後に走れるWLTC航続距離」って計測方法だから、充電前に残ってた20%分も含んだ距離という酷い詐欺だよ。
そして基準はWLTCなのでさらに詐欺。 期待値15kwhかけるそいつの電費7.2なら30分で得られる走行距離は108キロでそいつの記事の半分だろw
当時は急速充電器使ったことなかったのかな？ なお寒さにやられて10kwhしか入らん場合電費の悪化も併せて計算すると10かける電費6の場合60キロ、電費5なら50キロw GRヤリス並の加速力とヤリスハイブリッド以上の燃料コスト
まさに夢の車じゃないかEVは スマホの充電残量を気にする事と同じように、電気自動車の充電残量を気にするかと言えばそうでも無い。買って乗らないと分からないだろうけど。
ホンダeを買う人達は実用的な事は求めておらず、人柱も覚悟して乗っているホンダ好きばかりだろう。
有益な情報交換をしたいがアンチが多くて難しそうだな。 極寒の朝でもこまめに車のガラス全面を拭くようなマメさがないと難しいかも
コンセントの配線だけど、既にスマートメーターに切り替わっている家は
リミッター通さなくても外に配線が出ていればそこから分岐してもOK
（電力会社によって違うけど） 急速充電ってそんなに大事かな？
自宅で充電するから 外ではほとんど充電した事が無いけど、1年に１回は
使えるかどうか試す位だな。 本来EVはそういう使い方をするもの。
テスラなんて家庭で充電しようとしたら何日かかるのかね。バッテリーを運ぶためにバッテリーを積んでいるようなもの。無駄な重石をあちこちへ運んで、効率悪くてしょうがないと思う。 本来EVはとか宗教染みてるな、車だぜ、制約なんかある方がおかしい >>367
366は真面な意見。
おかしく感じるあんたがおかしい。 そうやって自宅で充電してばかりいると外の充電器が撤去されてホンダeみたいな短距離の使い勝手の悪い車が更に使えなくなるのも運命だわなw
本来は何々するものなんてわざわざ制約かけてアホみたいな話w
短距離で充電が遅いからそういうしかないのだろうなw 信者は当初パナソニックバッテリーで充電最速なんて煽ってたの忘れたのかなw
他社の車を引っ張り出して都合の良いデータでものを申してたけど結局はドンケツだったね。 ホンダEを購入した店舗では 未だに充電設備が無く、今後も未定との事。
他系列の販売店では、今後 統廃合により新設される店舗には、急速充電器が設置される
らしく、電動化に備えるとの事。
あと３ヶ月で他社のPHEVに乗り替えるので、そこには行かなくなるけどね。 >>373
ホンダe下取りにだすの？
いくらくらいか教えて >>366
つーかさ
テスラは普通充電器も最大9.6kwhなんだから1日で充電可能だろ
そんなこともしらんのか？
https://www.tesla.com/jp/support/home-charging-installation/wall-connector
あそこは社としておわってるだけ
あと海外だと普通充電器22kwとかあるんだろ？
ホンダeは一応6kw対応してるし、
海外なら9kwまで対応してたと思うが ハンドリングの評価が下手なスポーツカーより上なのを見るとすごい楽しそう
一緒に出展されてたクーペ版も出してほしい
デザインもいいし、さらに楽しそう >>374
ゴメン 下取りに出すのは息子のガソリン車で、ホンダEでは無いんだ。
今は２台の充電のタイミングが合わない様にしているが、３台となるとガチ合うかも
しれない。給電器の位置も右リヤになるし 届くかな？ ホンダに大容量電池に対するノウハウがなさ過ぎで
新品なのにポンコツなのが残念過ぎる 500マンなのにその辺の5年以上前に出たリーフに44kwの充電器でさえ充電量で負けてしまうのがホンダeだもんなw
入らんわw ポンコツ連呼のガイジがまだいて草生える
何年もポンコツ連呼で同じ荒らしをずっとやってて悲しくないのか？
ほんまの統合失調症じゃん コーナリングの設えは最高だな
モーターのトルクと相まってキビキビ感半端ない
実際に操作したことない人には残念ながらわからない爽快感 >>385
おいおい、むさ苦しいオッサンがオシャレなカフェとか冗談だろw ならETCとか当然付けてないよね？
まさか付けてないよね？笑笑 渋谷から箱根まで行って帰って来れないなら買いはなしですかね まさか高速のインター間が数百キロみたいなクソ田舎からの書き込みが >>391 >>394
あんた性格の悪さ露呈してるよ
HONDAファンとして恥ずかしくないか？ 普通の交差点でもめっちゃ楽しいよ
ステアリングのダイレクト感は半端じゃない。FRでもタイロッド後ろ引きだとグニャッとした感覚になるし遅れるけど、それが全くない。重配も前後左右ともに50:50なんてクルマは他にない。
重心も低くてブレーキ踏んでも姿勢がフラット。
シングルペダル操作はMT以上に自在に操れるし、本当に時世代のスポーツカーだよ。買って良かった。
航続距離が必要な人はそもそもRVなんか諦めてディーゼルがいいよ。 いや、もういっそのこと急速充電機能取っ払ったら？w >>397
ネット情報で知ってるからそこを認めないとは誰も言ってない、そこしか取り柄がないって強調しているようなものw ホンダは電気自動車なんぞミニ四駆みたいなもん
とにかく大容量電池を載っけてモーターつければいいじゃん
ちょー簡単と思った。
ところが、大容量だと充電も放電もうまくいかなことがわかって
ポンコツのまま販売することになったって感じですかね？ ポンコツ連呼の統合失調症こどおじw
1年以上も粘着叩きガイジ晒してようやるわ
そんなにホンダeが酸っぱい葡萄だったのかな？ >>398
給電系統は複数あった方が良いよ。普通充電ができなくなった場合に備えて
急速が有れば凌げるからね。 >>399
ネットでステアリングフィールが分かるのか
スゲー天才 前の車で、納車３ヶ月位で普通充電が回路不良でできなくなった事があり、
急速充電で凌いだ事があったのでね。
PHEVだったら普通充電だけで良いかもね。 >>403
4WのEVに乗ってるからEVの特性は分かるし、五味の動画で特殊な舵角と切れ角のフィーリングは理解している >>406
EVだからとか舵角の大きさじゃなくて、ホンダe独自の重量配分とタイロッドの引き方によるコーナリングのダイレクト感は体験しなきゃ分からないよ。 >>407
操舵と駆動を前輪にやらせている車では 絶対に味わえない感覚で、タイヤも
手抜かずのミシュランを履かせているし、ホンダも後に続く車を作らないのが、
本当に残念だね。 >>380
すごいね
EVにして良かった、って所
参考までに教えて欲しい
悩んでるので >>400
反応するのもアレだけど
逆
むしろあれもこれもと妙に頑張ったせいで
クルマとしては名車候補になったけれど
値段が跳ね上がって在庫が掃けない状態 >>411
車体は重いが低重心で運転が楽しい事(FF の電動車は除く)
燃料を入れにガススタに行かなくて済む事
タイヤさえ気をつけていれば、大したメンテが要らない事 でしょうか。
ハイオクが３台の時は 燃料代だけで７マン代の請求が有ったが、EV化で
1マン円台に。その１マン円台も５月頃には３〜４千円になる予定。
電気代がかさむが、ガス代ほどでは無いのが大きですね。 なるほど
わたしもお仲間に入りたかったのですが、審査で落っこちました。
トホホ >>407
タイロッドによる引き方はそこまで感動するような差は無い >>415
同じクルマでタイロッド前引き後ろ引きの違いを比べたことがあるのか？ 正確な操舵ができるなら、前引きでも後ろ引きでも どちらでも良いと思う。
アライメントが適正に取れていれば、議論するまでも無いだろう。
それよりもタイヤ空気圧が適正かどうか、確認する方が大事だと思うよ。 >>417
正確な操作のための前引きだなんて誰も言ってないよ。前引きの方がダイレクト感があって遅れがないって話だよ。
それにアライメントと空気圧なんてクルマの作りではなくメンテナンスの話でしょ。
正確な操作ってのは車に人が合わせれば出来ること。
前引きでも後ろ引きでも、どっちでも良い人はどっちでもいいんだよ。 タイロッドを後ろ引きにしてる車の理由は「前引きにできないから」なんだよねら、つまり前引きは正義。
前引きに出来るスペースがあるのにしていない車があったら教えてくれ。あえて後ろ引きにする理由も。 なんか ステア機構の前引きや後引きで揶揄する話題が続いているが、ホンダEの走安性
に 何か問題視する状況でもあるのかな？
わたしの趣味車は 悪 と判断された後ろ引きだが、ハンドリングは最高だよ。 カタログスペック至上主義の人が前引きだから良いと盲信的になってるだけ カタログスペックかぁ〜 そんなとこしか見れないとはね。
諸兄に詫びる 少し熱くなってしまったよ。 EVに求められるのは航続距離と充電速度なのに飛車も角も落ちてたら勝負にもならん EVがファーストカーで毎日片道200km走らなきゃいけない上に自宅に充電器がない人にはそうかもね。 ホンダeじゃ寒冷地で暖房つけたら150も不安で走れんだろ
話を盛るなよ >>424
そう思っているのは日常的にEVに乗ってない人だけだよ
普段使いしている人は、そんなのあまり大きな問題じゃない
まあ良くなったらラッキーぐらいな問題だとわかっている >>428
日常的にEVに乗ってるからこそだろw
何を言ってるんだこいつw >>428
大きな問題が出る人は普段使い出来ないんだよw ホンダeじゃとても200キロも走れないだろw
実容量28.5kwでどうやって200キロも走るんだよw
電費7でも200走れないのにw 充電プログラムの書き換え案内が また来たけど、ディーラーがメーカーに対して報告してないって事かな。 >>430
その逆も然り
真冬の夜も長距離は走れず
北日本北陸に住んでみろ
年に何回どころの話ではない EVが一番売れてる市場はノルウェー
ホンダeも然り
要は慣れだよ慣れ。 >>438
ノルウェーはEV乗れば補助金がすごいからな。 補助金もらえれば冬も寒くなくなるし、充電時間も航続距離も気にならないって事か。 >>435
夜は太陽熱が無いから、同じ気温でも昼と夜では全然違う
夏にも言えるけどEVは暖房が苦手なので寒冷地の冬場の深夜とか最悪 気温低下で30分で10kwhほどしか入らん状況で暖房もつけて走ったら50キロ走るのがせいぜいだからな。
充電速度と航続距離は普通に必要だよ。 >>437
僻地に住んでたらランクルでも乗るわ
ホンダeはシティーコミューター
都内で近距離ユーザー以外は対象外
割り切ってる車なのに必死な奴多すぎw 冬の東北の深夜に100kmもEVで走る必要があるような人には向いてないのは分かったw >>444
チマチマ街中を走る車であることは分かった チマチマ街中を走る車っていうコンセプトだからね。今更理解できたんだ。良かった良かった。 >>444
ならなんで最高速度が100kmでETCがついてんの？ さっきホンダハートの新しいCM観たけど、上空から走行してるクルマを撮ってるやつの車種はe？
上から観てもわからん >>443
え、今さらだけど気温が低いと30分で10kWhしか入らないの？ >>446
そんな事もわかってなかったのかw
アホだと言うことを自らさらけ出してる事に気がついてないんだろうなwww >>451
303を見ろよw
10いかない時もあるとよw
他のEVもある話だがとにかく寒いと10程度だよ >>444
ど田舎でも普通に売ってるんだけどなんでかな？w
都内限定ならここにないんだがなw それと県内の街中の2箇所しかホンダに急速充電がないんだけど、それを使えない場所となると自治体、日産のを借りるかコンビニとか道の駅の中速充電になるから自治体、日産のはともかくコンビニ、道の駅のは元から遅くて大変なんだわw
そういう充電環境も今は辛いと思うね。 >>456
ホンダのマーケティング部門がカスなんだろw
あとお前のような田舎者のバッテリー充電速度オタクに話題を提供してあげている面もあるな
まぁ、クソダサいリーフでも大人しく乗ってなさいw >>458
早口で顔真っ赤じゃないですかw
頭冷やしなよw >>459
他にもネット見てたら冬に36%ほどしか回復しなかったという話もあったから単純に計算すると2.85×3.6で約10kwhということになるような例もあったかな。 >>446
こいつ最高にバカ
何も知らずに脳死で叩いて回るだけが生きがいの哀れな中年で草 >>462
慌てて買ってしまった後悔を八つ当たりと言い訳で隠してるユーザーですか？ >>464
やっぱ相当酸っぱい葡萄なんだね
シティコミューターの文字すら理解できない情弱アンチが
わざわざスレに常駐して粘着してるってことはさ 47 名前： 色鉛筆(山梨県)[sage] 投稿日：2010/01/03(日) 00:45:24.10 ID:3o7fJR3p
散歩をしようとセーター姿で玄関を一歩出たら、
通りがかったフル装備の登山家に
「山を舐めるんじゃない！」
と怒られた。 (´･ω･｀) >>467
韓国製なんか買う奴いないってことは置いといて、評論家がべた褒めのアイオニック5に興味はない？
4駆もあるけど後輪駆動もあるし設計もデザインも完全に欧州車、東京ならカーシェアのエニカで本物のEVが乗れるよ
https://anyca.net/maker/maker_hyundai/model_ioniq5 ハッチバックのフリしてすげーでかいんだよな…この車
カローラスポーツぐらいかと思ったらレクサスRX以上とかw ガソリン車基準でしかEVを評価できない人って
本当に頭がかわいそうだね そうだよなぁ
特に航続距離とか充電速度なんて、ガソリン車基準でEVを比較するなんてナンセンス。 発売前から今まで毎日大嫌いなホンダeのスレで粘着叩きしてるバカアンチは間違いなく統失の障害者だから
そんな正論言っても通じないんだよなあ アンチはシティコミューターなんて言葉すら知らずに粘着叩きしてる恥ずかしい情弱なのはすぐ上でバレてるし 航続距離があれだからパナソニックバッテリーで充電最速だなんてアピールしててフォローしてたのに比較してたEVの方が最速でわろたw ホンダは昔コンセプト見せてたけど超小型モビリティは市販しないのか？
それこそ、シティコミューターにいいと思うんだけど 150キロも走れなくても不便でも不安でもないのは都会だけだろうなw
田舎の俺はとても不安に思うわw
しまいに充電が5年以上前に出た車より遅かったら値段つくうちにさっさと売っぱうと思うわw >>477
日本じゃ田舎でも150キロま走れりゃ日常使いに不便しない。
ドライブや旅行向きの車じゃないから。
良くドライブや旅行に行くなら他にしな。 田舎じゃ主要な幹線道路も不意に大雪で立ち往生のリスクあるんだぞw
100歩譲ってコミューターに使っても150じゃ普通に不安は解消されんよw 事前予報もなく、立ち往生するような大雪が突如降る事なんて有り得ません それだったら立ち往生は起きないんだよw
除雪車が出動するのが遅れて帰宅ラッシュに除雪が間に合わなくて立ち往生ってパターンもあるんだがw
坂道でトラックが上がれなくて立ち往生パターンもあるしなw
最近は後者が多い >>478
軽自動車でも普通車とそん色ないぐらいよく走るんだから
何々用と決めつけるのはナンセンス
車である以上、小旅行ぐらい使えないとダメだよ むしろ軽自動車の方が車としての利便性が高いだろうね。
結局のところ充電も遅いし充電器もホンダにないし航続距離もないから用途を限定せざるを得ないのであって航続距離がなくても充電が速ければまだ使い道があったと思うね。
地方に行けば高速道路でも元気に軽自動車が走ってるよw >>482
ブーメラン乙
用途に合わないなら他どうぞ >>482
決めつけ良くないと言いながらの
「車である以上、小旅行ぐらい使えないとダメだよ」とかアホ丸出し その返しはどうなんだろう
スポーツカーならまだしも、限定的な使い方しかできないようじゃダメという意味だよ
普通に考えてさ 次に30台しか売れない車を必死に擁護する信者たち
もう見てらんないw >>487
シティコミューターすらも知らない情弱バカだけど、
とりあえず大嫌いな（酸っぱい葡萄の）ホンダeを叩くために毎日スレ監視が生きがいの障害者君たち
ほんと必死だなw 航続距離もあった方がいいけどそれよりもテスラのスーパーチャージャーみたいに独自の急速充電をあちこちに造って貰えれば何とかなるだろう 真夏に都内から箱根まで行って帰ってこれないなんて駄目でしょ 充電がノロイ、走れないと言われると顔真っ赤なくせにリリース前は他社に比べて充電最速とか30分で8割とか誇らしげに言ってたのになw
それとホンダe乗りがなんだかんだで充電器使ってる記事や動画が結構あるよねw
充電制御プログラムの更新の時も充電早くなるといいなってウッキウッキだったのになw 信者がなんと言おうが外で充電してる奴がいる以上、航続距離のないEVなんて充電速度がないと不便極まりないからなw 150万も余分にお金はらってなおかつ人柱になるってなかなかできないよな YouTubeで「EV使えねー最悪」みたいな動画出してる奴って大抵Honda eだよね笑笑 ご近所車としての使い勝手は、最高に良いよ ホンダＥは。
まん延防止・自粛の影響で 遠出の機会が無いから、ガソリン車 乗らないわ。 未だに県民旅行割使えるしpaypay還元してるところもあるし市によってはコロナは1日に1人2人ってところもあるから普通に出かけてるわw マカンディーゼルと2台持ちの俺が最強って事でOK?
中華製EVは乗りたくないわ。 >>503
CO2出しまくりのディーゼル乗る奴は最低！ 過激派みたいな事言うなよ。呼吸も出来なくなるじゃないか。
ポルシェだってマカンで得た利益でタイカンを開発してるんだからカーボンニュートラルに貢献してるよ。 通勤用に３台あるが、２台はＥＶ車で残り１台がガソリン車。
そのガソリン車も ５月にはＰＨＥＶに替える予定。
個人的には ディーゼル車のトルク感が好きだけど、ＰＨＥＶに試乗して
考えが変ったよ。今後は 長距離対応含めたら ＰＨＥＶが良いね。 >>506
テスラとappleカーに対抗するにはこの組み合わせしかないな。トヨタのEVはなんの驚きもないし。 ホンダＥ １台で済ます人は、いろいろ大変だろうね。 ホントにHonda e 気にしてるやつ多いんだなー
わざわざグダグダとネガキャン書き込みに来るモチベーションは買えるものなら買いたいなあ…という憧れから生じているのか？
高級車じゃあるまいし増車して楽しめばいいのに 500万が簡単に増車できる人だけではないからね。
それに航続距離や充電速度だけがEVの価値と思ってた人たちからすると、ホンダeのデザインと走りに振ったコンセプトが理解不能でショックだったんじゃないか。
自動車専門誌やデザイン業界ではべた褒めだし、欧州での受賞歴も日本車としては類を見ないレベルだから。
「こんなEVが認められてるのはおかしい！許せない！」って憤りがあるのかもしれない。 若い女の子ならまだしもお前らみたいなオッサンがこの車にデザインガーって言ってんのか？w
近所乗りしかできないEVにコンセプトガーとか言われてもw 航続距離と充電速度なんて現代のEVに置いては出来て当たり前の基礎中の基礎の話なんですがw
自分の好きな車でドライブもいけないとか泣けてくるな 同じ街乗りEVってコンセプトのFiat 500eにすら、航続距離と充電性能でボロ負け&値段もHonda eのが80万円高いという。
もはや擁護不能ですな。 >>491
なんでお前は悪口垂れることしかできないんだ？
まともに話せないなら無理にレスしてくんなよ iPhoneやApple watchが出てきた時、ガラケーや腕時計に対して「毎日充電しなきゃ使えないなんてあり得ない！」と騒いでた人たちがいたよね。
Honda eが許せない人たちってそんな感じかな。
それ以外の良いところが目に入らないならこんなスレに来なきゃいいのに、とっても気になるみたいだね。眼中に無いはずのHonda eというクルマが。 いやいや充電速度についてわざわざ他車まで持ち出して比較してたのはお前らなw
こちらが最初から何か言ったわけじゃないだろw 寒いと10kwhしか入らんとか擁護できないレベルだぞw
電費5なら50キロ,電費6なら60キロだぞw
30分待たされて50キロとか吹くだろw 価値観が違うから会話にならないと言うか、
そもそもなんでここに書き込んで来るのだろう
あ、何だかんだ気になるけど買えないから妬んでるだけかw >>523
おまえって擁護できないレベルのバカだな
生きてることが恥ずかしくならないのか？ >>523
なぜにそこまで急速充電が～に拘るのか 不思議な御仁だ
急速充電なんてバックアップみたいなもの。１年に１回 使えるかどうか確認する程度だよ。
自宅で深夜電力を使えば 冬でも２０ｋｗ位は入るし、全く問題無し。 ホンダeがモテてるのが気に食わない陰キャなんでしょ。素直にリーフ乗ってりゃいいのに。 リーフって走ってても気がつかない。
ホンダeはおぉ！っとなる。
なんでだろう・・ リーフよく見るよ
後ろにつくとリーフって書いてあるから気づく 実家の姪っ子がリーフに乗っているが、なんでリーフなんだと聞くと
『通勤なら中古のリーフで十分。家で充電すれば燃料代 掛からないし』だと。
実用的には良い車らしいよ リーフは。 乗らないけど。 なぜリーフをよく見かけるのか
なぜHONDA eは見かけないのか ホンダeよく見るよ。
黄、赤、青、白、グレー。
黒はすれ違ったことがない気がする
ちなみに港区住みね 良い物を作っても、売る気のない充電設備も無い販売店網と、10年前から販売し
続けて 家庭用の充電設備をタダにして売っている販売店網の差ではないかな。
電動化に向けて舵を切ったのに、販売店側には何も響いてないのが残念だね。 なるほどね、確かにディーラーに充電器が設置されてない所が多いな
先日、日産で充電してたらリーフが来て待たせてしまったw うちの近くのディーラーは急速充電器あるけど店が空いてないと使えない
朝9:30からしかあいてねー >>526
20kwじゃ暖房つけて幹線道路走らせたら100キロしか走れねーじゃんw
それで満足できるのは都会だけだろうなw >>533
市内中心部に固めて2箇所のホンダと県内満遍なく13箇所に充電器を並べてる日産だとホンダe乗りが日産にわざわざ来てお世話になるわけだよw >>537
県内に13箇所しかない過疎地って何処だよwww
てか、そんな秘境に人住んでること自体おかしいだろwww
あ、だから粘着なのね、理解理解ﾌﾟ >>536
説明するのも面倒いけど、残容量が50％を切ったら充電するのよ 大体３・４日に一回かな。
この時期だと朝方暖房に電力食うから、５時位に終わる様にしているのよね。
うちのは１日に100km も走らんから心配いらないよ 田舎だけどね。 あらしの相手するのもなんだが
そもそもホンダeのコンセプトは
はじめはガソリン車前提のがあって
市内がホンダe
都市間はHEVになってたからな
だけど全電動化宣言eMaaSで以下のような図式になって
evは近距離、それ以上は電車などになってる
https://mobility-transformation.com/magazine/emaas/ 航続距離なんて短くてもいいんだけどなぜこの値段になってしまったのか説明して欲しい
ホンダ初のEVだから信者が高くても買ってくれるだろって思っているのか >>538
お前のところも大都市じゃないから日産にお世話なってるんだろw
クソ笑うw >>542
シャシーも装備もすべてイチから新規で設計開発した実験車だからだよ
コンセプトカーで実際に量産してみようって感じ
ホンダからするとこの価格でも赤字だ。大バーゲン車やで >>543
港区と書いたのだが、どこだか分からないのかな？ﾌﾟ
日産で仕方なく充電したのはゴルフ帰りの時。
そこまで詳しく書かないといけないのか・・
粘着引きこもり田舎モンはたまには家から出てリアルな人と話すことをおすすめするぞw >>545
港区からわざわざどこまで行ったのか知らんけどホンダに充電器ないのかよw
馬鹿にしてる日産でお世話になるとかわろすw >>546
ん？日産を馬鹿にしたことはないのだが・・
日本語が不自由なのかな？
ちなみに田舎モンの粘着はバカにしてるけどなw 今時ゴルフ場なら普通充電器ぐらいあるけどなw
充電しても足りなかったかなw >>547
リーフは走ってても気づかないって半分以上馬鹿にしてるだろw
俺から言わせればホンダeも別に興味ないかなw
アリアとかEQAとか航続距離があって充電も速いのが走ってたらオッて振り向くかもしれんがなw >>549
すごい早口で顔真っ赤にしてそう笑
日産の急速充電数からも、島根県あたりに住んでそうなド田舎のイメージ笑笑 >>551
そういうレスはやめとけ
クルマの話しようぜ >>549
興味がないなら、書き込みなどせず無視すれば良いよね。
俺も充電インフラ網に注力せずＥＶだけ作って売るメーカーや、売ります詐欺みたいに
先行発表して予約台数稼ぐ様なメーカーの製品には、興味湧かないよ。 >>550
それね。購入先のセールスも言ってたよ 購入の際に変人扱い？されたし。
未だに１台しか売ってません ってオーナーに言うかね。 >>554
全ディーラーの半分で1000台いくかどうかだよ
そしてカタログは紙媒体ないからな
取り扱ったことがある方が珍しいはず >>555
そうですね 店舗数であの販売台数ではやむ無しですか。
需要が合えば これ程の脚車はないと思うので、理解されにくいのが残念です。 100kwに対応してないというか30分充電しても今時38kwhも入れれないEVはやっぱり時代遅れ感があるよね。
仮にホンダeみたいな低容量の車が100kwに対応しても低容量なのですぐ制限が入ってあまり意味もないけどねw
38kwhなら200キロ毎に休憩もできるような車なのにねw
シティーコミューターなんて言い訳くさいことも言わなくてもいいじゃんw
キミの好きなだけ好きな車でどこでも行けよってねw
これからはそういうEVが求められてると思うね >>551
マジかよ。ど田舎でも捌かないといけないとかコンセプトガーもクソもねーなw
全然シティじゃねーもんw >>552
港区君から隠しきれないくらい感じる人を見下した性格は日常生活でもそうやってきた人間だろうから今更性格なんか変えれないだろw とかくEVはダメだとばかり言ってる人は
ガソリン車も文句ばかり言って家族をゲンナリさせてるんだろうな >>553
充電インフラ網に注力せずEVだけ作って売るってこれはブーメラ‥おっとやめとくわw
ナビで日産を案内するとかいうのは本当なの？ >>560
EVはダメではなく航続距離も充電速度もでないEVはダメって話だろw
航続距離がないならせめて充電速度があればまだ使える余地はあったという寛大な心は持っとるw
まぁ純粋なガソリン厨は航続距離がないだけでEVはダメだと思ってるかもしれんがな >>563
田舎のことを馬鹿にしてたけどホンダが東京都に何箇所急速充電器を設置してるか知ってる？w
14箇所だよw馬鹿にしてた田舎の日産と同じ数なw しかも全店で営業時間24時間でもないのかw
一部店舗で10時から6時半とか何かあった時に社畜が充電できないだろこれw ついでに言うとスタッフにいちいちお声がけしなきゃ使えんところもあるとかまだまだ利便性も悪いなw
大都市の東京でもまさか24時間フリーで開放してないのはショッキングだぜ >>566
そうか？こっちで使う分は何ともないけどな
勝手に1人でショッキング！とか騒いでアホか？ 対応してる車がないのとEVの数も出てないからかもしれんが90kwの充電器は一つも備えてないんだなw
これじゃあインフラ網は田舎の日産よりも残念な状況と言っても差し支えないのでは？ と、隣の県を見たら充電器1箇所しかねーw
さらにその隣を見たら1箇所w
こりゃつらーわなw >>561
まだ救いはあるよ。 買った店舗網ではないが、別の系列の店舗網では 新規に建てる店舗に
急速充電器 据える計画だそうです 努力はしているみたいね。
それと前言撤回。ヤナセもぼちぼち急速据えるみたいだね。近くの店舗ではないが。 >>571
島根県がバカにされて発狂しているところ悪いが、邪魔だから消えてくれ お、お前らが馬鹿にしてる、し、し、島根県を見たら一つもなかったw
カルチャーショックだぜw >>572
それならよかったなw
今の状況なら日産のお世話にならないと県内移動もままならないと思うわw 朝起きたら満充電、通勤買い物送り迎え、お気に入りの軽快おしゃれな足はなんの不満もないだろ
お散歩スニーカーでフルマラソンやら縦走登山できないぞとか言うのなら、おまえはTPOも知らない残念なやつだなとしか すまん。まさかの大都会トーキョーだったw
これは俺も知らなんだw
勉強になったなw
失礼するよ
538 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9f88-YIbk [125.12.89.234])[sage] 2022/03/05(土) 18:30:52.94 ID:EKUzMyaw0
>>537
県内に13箇所しかない過疎地って何処だよwww
てか、そんな秘境に人住んでること自体おかしいだろwww
あ、だから粘着なのね、理解理解ﾌﾟ 県内移動って、ひょっとして静岡辺りを見ていってるのかな。
静岡じゃないけど、往復の距離と充電残量比較して、いけると判断すれば出かけるよ。 そもそもナビに左上のボタン押せば
片道と往復で残バッテリーで行ける範囲円で示してくれるだろ アンチホンダeの人って、車のこともディーラーの事も良く調べるよね。本当は好きなんじゃないのかな。ニヤニヤ ttps://www.autocar.jp/post/642825
冬場の満充電で110キロを下回るようじゃどこ行けるかな？
おそらくPTCが電力食ってるのでは？ >>580
ど田舎だって煽られてついつい充電器情報調べてみたけど東京でまさか14箇所しかないとか思わんだわw
そりゃお前ら日産のお世話になるわけだなと改めて理解したよ。
馬鹿にしてた島根とか充電器もないしそもそも買えるんか？w >>554
あーあるわ
ウチもディーラーで変人扱いされたわ
営業のアンタがそんなこと言うかね、って思った発言もちらほら まあディーラーはNboxだけ売ってる方が楽だからね。
ただそれを表面に出すようじゃ碌な営業マンじゃないな。そこのディーラー全体もレベル低いと思う。 ホンダE購入時 窓口となる店舗がそこだけで、息子の車を買った店舗では会社方針で取り扱わないとの
事だったので、止む無く購入しただけ。
店舗は綺麗なのに客扱いが雑に感じられて、点検事以外ではまず行かない それが普通かもしれないが。 >>554
わたしが交渉したディーラーは１０台に満たないけど売りました、って
在庫車も一台売れて、けっこう裁けているそうな
ただ ホンダファイナンスはやる気全くなくて
残価設定でも N-BOXより下の査定設定だし
普通なら通る条件でも頭金詰めだの保証人立てろだの凄くうるさくて セールス氏もビックリしていた
売ろうって気が無いな 残念だ >>587
会社の見栄とプライドの為だけに
企画されたクルマだからね。
商売は二の次。乗ってる人なんて三の次。
「発表した。売った。」
ていうプレスリリース出せたらもう役目は終わりだよ。 君がeを買えなかったのは
ホンダのセールスのせいじゃなくて
ローン会社のせいでもなくて
単純に君の稼ぎが足りないからだよ
そこ勘違いするなよな 良い子良い子って頭撫でて欲しい気持ちをこじらせちゃった感じだよね
正直他人の子供の良くない部分見てるようでキモい 失礼、サイドミラーがないのが独特でいいね、と言いたかった >>592
酸っぱい葡萄だねw こういうガチバカかわいくてすき キーワード：葡萄
検索方法：マルチワード(OR)
343 名前：あぼ～ん[NGWord:葡萄] 投稿日：あぼ～ん
401 名前：あぼ～ん[NGWord:葡萄] 投稿日：あぼ～ん
465 名前：あぼ～ん[NGWord:葡萄] 投稿日：あぼ～ん
489 名前：あぼ～ん[NGWord:葡萄] 投稿日：あぼ～ん
596 名前：あぼ～ん[NGWord:葡萄] 投稿日：あぼ～ん
抽出レス数：5 発売前から毎日張り付いてアンチやってる病的なキチガイ君がブチギレてて草
やっぱリーフ乗りって精神ガキが多いの？ 仮にもモデル末期のいまでも日本で毎月1000台売れてて
知障ゴミ汚物がたくさんいるわけ無いだろう
ここだけで十分ですよ🤪 馬鹿にしてた島根県のデラで充電できるようになってから呼んでくれw このスレhonda e売りたくないセールスが書き込んでない？それなら
こんなマイナー車種にアンチがいるのも、
何故かアンチがディーラーに詳しいのも、
わかる気がする そもそもホンダのセールスはhonda eの知識なんて皆無ですよ
カタログも紙媒体ないですからね
オプションに何があるかすらわかってないし
地域ごとに違う補助金制度
契約書にまちがって自動車税徴収されてたし
こちらから指摘しないと何も知らなかったよ >>601
ディーラーに詳しいって情弱なの？w
充電器の情報にしても営業時間にしても1分もあれば検索できるだろw 売りたくないも何も売る準備ができてないよねw
デラなんて島根みたいなところだと一件も充電器がないし、充電器があっても営業時間にしか充電できないとかトラブルの元だし充電器の数も航続距離も少なすぎて地方に行けないよw
テスラ乗りにも言えることだけどリーフを馬鹿にしてるのに日産にお世話にならないと旅もできやしないインフラ事情w >>606
EVで遠出するのが間違い。
現状あくまでもシティーコミュター。 シティーコミューターなんて言い訳してるのはホンダだけで他はバッテリー容量増やしたり高速充電器を将来的に導入する計画があるのに取り残されたいの？w
EV売る準備ができてない危機感は持つべきだなw >>608
はいはい、おじいちゃん、うんこ漏れてますよ これが200万円ぐらいならコミュータというのも分からなくはないけどね
フィットレベルが500万円とかバカ言ってるなと思う なんで粘着アンチはこればっか叩くんだ？
マツダのMX-30 EVとかいう同スペック同価格（使い回しのクソ手抜き開発）とかいうムダにデカいクソEVもあるのにそっちはスルーなのか？
あっちは発売3ヶ月後には月間売上3台なった超爆死だぞ 少なくともマツダ信者は他車と比較して充電最速などという嘘は言うとらんがなw
お前らはリリース前に散々パナソニックバッテリーで充電最速などと言うてたがw
足りない容量でも充電器の整備や充電速度が速ければ確かにワンチャンスあったかもしれないが他車が充電最速で容量増やしたり充電器の整備をしてる以上残念な結果に終わったなという印象 そもそも容量の少ないEVはすぐに制限入って充電最速なんて普通に考えたらあり得ない話なんだけどなw
もはや50kw以上ないEVなんて時代遅れだよw >>610
ならお前は一生買わなければいいだけ
ばーーーーーーーか 反論できなくなると馬鹿だとか貧乏人という話に持っていくのもいつものことw
島根県のデラに充電器も見当たらないのにどうするのか？w
営業時間にしか充電できないところもあるのにどうするのか？w
EVユーザーなら切実な話だろw >>615
イヤ、コレからのevの新しいトレンドだよ。 背景としてはヨーロッパ市場での課税回避のために投入された車なので
メインはヨーロッパで、値段もあっちではまともな値段
そのついでに日本にも売ろうか、ってクルマだから
でも、ヨーロッパで規定数売れなくて 無意味に終わったらしい
だったら、日本でバンバン売り攻勢に出れば良いのに
キッチュとしてはとても良いクルマだよ ＲＲで４輪加重が揃っているなんて珍車もう出てこないかも 日本の自家用車でディーゼル乗ってるやつはキチガイ
異論は認める >>624
今時欧州車乗るなら普通ディーゼルでしょ
ハイオクなんて高くてやってられんわ >>622
ホント、このクルマのそう言うところに惚れている
実用性とか経済性とか利便性とかブランド性とかから切り離されて
ホンダが好き勝手に作った車だから >>625
だからキチガイ認定してます
miniにもディーゼルあって呆れたわ
ヨーロッパに青空がない理由なんだと思ってんのか >>627
お前アタマ大丈夫か？
一応は情けで心配してやる ホンダファイナンスでは高級車扱いらしくて
ローンなかなか通さないようにしているそうな
馬鹿じゃねーの？ ホンダ。
売る気あるのか >>631
どうもそうみたいだね
その割にはホンダがクソ真面目に作ってしまったのが何とも 自動車とローンって密接だぞ
メルセデスも現金一括だとローン会社からのインセンティブ入らないから
わざわざ半分ローンにして下さいとお願いしてくる 金利分は値引きでカバー
ローン会社も食べていかないとね
車買ったことの無い人がたまに妄言いうのが5ch いつも現金一括で買ってるよ
所有者がローン会社というのが嫌なんで しかし全車ゼロエミッション車にするって息巻いてるホンダがこれでいいのかって話だ
ホンダeは実験用としても第2、第3の矢をうたないと中途半端なメーカーになっちまうぞ
インパクトあるのはN-BOX全グレードEVのみ販売か バッテリー価格が下がるのを待ってるんだろ。
N-boxのEVなら売れそうだが、儲からなきゃ意味ない。
今あるラインナップのうち、セダンは廃止してSUVとミニバンをEV化するだけで全車ゼロエミッションになるよ。 へえーそんな素人が思いつくことすらホンダは何も考えてないんだなー 言うてもBEVはソニーホンダが一番期待できそうよね いつもの5chの流れ
イャッホウ発言→わざわざバカにする奴出てくる→イャッホウ肯定発言出る→オレは現金で買っているとなぜかいばり出す→更に妙な理屈付け。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
