【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.160【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 〜2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.159【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602015486/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol
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調べたらバーナーが意外と安かった
次の点検時に白色の物に交換してもらうわ
ありがサンクス 雨の日に見にくいのは嫌なのでバーナー4000kのにしたけど、やっぱり黄色いね
純正がこのぐらいかな？
5000kぐらいなら雨の日でもまだ見やすいのかな？ ヘッドライト黄色いのは古臭く見えるから、フォグをカラーチェンジできるのにしてイエローを雨天の見づらい時に使ってるけどちょうどいいよ 中華の激安じゃないけどカーメイトのデュアルクスは明るいよ
別車種だけど俺はこれの6000kつけてる
白くて明るい cx-50かっこいいじゃん
こりゃKE民の乗り換え先が決まったかな
なお、価格は知らん >>778
>cx-50かっこいいじゃん
国内販売はなぜか予定に無い。車幅広すぎで大多数の日本人は買えないよ。おとなしく、もっと値段の高いCX-60を買うこと ホントだかっこいいわ
こういう路線に行くのは予想できなかった まさかのトーションビームはないよな？
30は後ろの乗り心地と接地感が悪過ぎて見送っただから。 RAV4みたいに戦闘力高そうで良き
っぱ後期のスプーンタイプのデイライトが至高って事にやっと気付いてくれたみたいで良かった >>784
>見送っただから。
米国専売。トーション確定=スモールでCX-30の盛り盛り版だよ >>786
じゃあいらないなにもかも捨ててしまおう ストップザサイード シャーリィアーウ がまん出来な〜い のっぺりした60のカンジがいやだよ
君はいないから ディーラーに向かい交差点を渡る
「（製造）途中の人」はいいねー 2台で1台になれちゃうことを（ニコイチ）を
気持ちいいと思ううちにー cx-5スレがcx-60のデザインでざわついてるが、初代アテンザ、アクセラのデザインが好きなのでKEで満足してる >>726
DYデミオは最期までミラーはおかしくならなかったぞ。
消耗品とか誘導は良くない。ミラー欠陥品と言いなさい。 >>726
手動でたためばいいやん。
昔の人はみんなしてたで。
または自分で交換。難しくないし。 >>794
初代アテンザ、アクセラとKEって何か関係あるの？ >>798
恐らく現行mazda6の初期デザイン(2012年発売モデル)と先代アクセラ(2013年年発売モデル)のことかと
これらと初代cx-5はプラットフォームやシャシーが一緒 >>800
なるほど
でも、そういうの初代って言うんか？
読み解けるあなたはかしこいな >>802
確かに初代アテンザなんて書かれたら普通は2002年発売のアテンザ連想する
けれど文脈的に予想すれば現行初期のことだろうと
これらはアテンザセダンのプラットフォームをベースにMBDしてデザインも統一感だしてるし 修理対象か検査してもらえるのか？
症状が出てから？ 後期25s真珠白乗りだがまだまだ全然愛着あるし満足してるんだけど
やっぱり機能の古さは感じるし今後故障や部品交換が出始めるだろうからマツダの赤、ディーゼルにも1度は乗りたいから今度のMCモデルに買い換える（スポアピ契約済）
ていうかKEが良すぎたからまた同じCX-5に乗りたいと思わせてくれた車 >>811
消耗品類の交換かな
ブレーキ周りとロアアーム交換
ブッシュがもう駄目だった
今11万キロでエンジンの調子はバリバリだからまだ乗り続けたい ディーラー以外で車検の見積取ったら
10万キロなのに何も直すところなくて10万円行かなかったから
逆に不安になってきた 何もなくて安いとかえって不安ですね
やはり安心か価格かということかな お客様っていっても結局は人と人との繋がりだから、半年点検もディーラー任せだわ
説明してくれる整備士で感じの良い人見つけたら名前覚えて、予約は全てその整備士宛に電話してる
営業や今までの整備士が説明してくれた工賃の金額やサービスが全然違うから、なんか嬉しい反面そういうのは統一しろよ、とも思う
これは聞けば誰でも教えてくれるんだろうけど、ディーラーの新古中古品パーツとかの情報も教えてくれて助かってる まあ何でもそうだけど結局自分が当たったのが良い人かどうかで全部の印象が変わっちゃうからね。 バッテリーマネジメント警告が出たのでイエロー行って調べてもらったら特に問題異常なしとのこと
2ヶ月くらいたってまた警告が出た
もうどうであれ変えた方がええかねこれ・・・ >>818
表示頻度が上がってきたかと思ったら、ある朝急に……ってパターンもあるから
今のうちに交換用バッテリーの手配をしておくのおすすめ
去年の今頃に同じ状態になって、余裕かましてたら頻度増えて、
慌ててカオスのT-110は廃盤で手に入らなかったから、後継のT115を発注したわ 7年も経ってれば走行距離関係なく足回りのブーツ類がダメになってくるのかね
ディーラーがAssy交換で高いならオートバックスやジェームスに頼んでも良いのかもしれん
どこがあたりか分からんのがなー HIDのバーナー交換ディーラーに断られた
どこかその辺に頼むわ あーすまん社外製のこと
CARMATEかPIAAにするつもり それならABとかで購入から取付までやってもらったほうがいいだろうね。
ディーラーにしても量販店にしても持込は基本的に嫌がって割増工賃取るから、自分でできないなら取付するとこで買うのが一番だよ。
付き合いの長いディーラーなら持込でもある程度は無理を聞いてくれるだろうけど。 バーナーじゃないけど自動後退の通販で買って店舗持ち込んだら品質が保証できない物はお断りで追い返された事ならある。 いまだに自動後退って言う人いるんだな
イエローハットは黄帽か？ 来るべきものが来たから、報告しとく。
初代CX-5のSKY-Dから始まった、マツダの品質崩壊で遂にマツダの品質が最底辺にまで堕ちた。
国産メーカー最底辺ではない。
正真正銘、全メーカーの最底辺に堕ちた。
https://prtimes.jp/i/42677/142/resize/d42677-142-1cd3c815b53ef0ee444f-0.jpg
合唱、被害者の皆様に幸あれ。 >>829
マツダは車好きが多く、要求も高いということで・・・だめ？ JDパワーって本国の米国でヒュンダイの方がレクサスより壊れないって結果発表した会社だろ？ コーンシュマーレポートではアメリカでのマツダの長期品質はトップ3には入ってるから
この国内の評価は主にディーゼルの不具合やドアミラーの故障し易さが入ってるんじゃないかな >>832
女子大生パワーは1,000台のレクサスの内3台が故障したのに
ジェネシスは10台中1台しか故障しなかったからスゴイという
スポンサーの望むデータを出すゴリゴリの営利団体。
全社顧客満足度１位になるインチキ格付開始で有名。
非営利団体のコンシューマレポートが信頼できる。 >>812
ロアアームブッシュはロアアームごとなんだよな、6年後位に運転席側来るが普通は10万は保つのかな、欠陥だな。ミラーとこのゴムブッシとAピラー左膨らみは本来品質保証でやるべきだね。まあ、ル・マン優勝経験があっても
2，5流だな、あるメーカーの車は15万キロまで
ワイパーやライトの球オイルや普通の交換部品など除いてタイヤとブレーパッド位で発火の恐れ有りのラジオ部品は勿論無料だった。 >>835
掲げてくれたパーツはすべて普通に消耗品だし、発火の可能性があると公表されるようなパーツなら普通にリコール対象なのでは？
『あるメーカーでは』と言うほどのことではないし、どのメーカーでもそれくらいは当たり前。 >>822
手間を惜しむならフェンダーのファスナー外して隙間から手を突っ込めば出来る 初期型ディーゼル16万キロ
ショック2回交換、バッテリー3回交換
エンジンオイルは5000キロでしっかり交換
絶好調だよ、まだまだ乗りまくる 前期型ディーゼル10万キロ、ショック1回交換
バッテリー1回交換、パックdeメンテでおまかせ
いたって快調でまだまだいける 当然工業製品だから当たり外れあるとしてハズレを引いた身としては>>829 は心外とは感じない
点検オイルもDに任せてたけど延長保証切れてほどなくしてエンジン逝った
それ以外はいい車だったし次もマツダ車でとも考えたけど購入時から最後の対応までDの対応は気持ちの良いものではなかったのが全てかな、、もう買うことはないかもしれない
他車に乗り換えてもたまにスレ覗きにくるくらいこの車好きだよ
距離乗っても好調な報告多いのは嬉しいしみんなこれからもKE大事に乗ってあげて下さい！ 19インチ用のスノーソック、結局9年間一回も使わないまま乗り換えになってしまった 買取価格ほんとに上がってるんだね
先月より15万高くなってた >>850
半導体不足の影響が中古車にまで波及してんのかね？ 半導体っていうか材料系も品薄
電線なんかも取り合いだよ 半導体不足
↓
新車が作れない
↓
新車をやめて中古車を買う
↓
中古車が売れて市場から中古車が減る
↓
中古車の下取り価格が上がる
税金が上がるまで納税できるなら、今買った方がお得。 明後日にはKEとお別れです。
見た目は現行より好きだし、いい車だったよ。 >>855
マイチェン前のKF
訳あって納車を2ヶ月ぐらい遅らせたけど、すぐに旧型になっちゃう 来年4月に9年目車検だから自分も乗換え検討して色々物色してたけどKE発売時ほどにこの車が欲しいっていう車がなかったからあと4年くらい乗ろうと思う
ACCが無いのだけが唯一の不満だけど年間6000キロ程度の遠出あんまりしないマンだからまぁいっかって感じ >>858
定速クルコンでもゲーム感覚で楽しく運転してるよ
まだまだ乗ろうぜ〜 点検の予約ついでに新型乗ってきたけど色々カルチャーショックだったわ
XDなのに俺の20Sより静かだし、非BOSEなのにKEのBOSEより音いい感じするしなんかもうひたすらすげー！ってなったw
KE大好きだし不満はないんだけど、乗り比べると色々わかるもんだね… そりゃ車体200万ちょいで使ってた頃とは別物でしょう >>860
二代目出た当初は顔がいかつくなった以外プラットホームもエンジンも変わって無いし乗り換えるような魅力無いと思っていたけど、地道に改善し続けてきたのを見てモデル末期の熟成した今乗り換えたくなった オーディオならBOSEより良いものなんていくらでもあるぜ
最後は好みの音が出るかどうかだけど >>860
KE乗ってるけど、去年RX-8増車した。
別の意味でカルチャーショックだよ。(昔に戻っただけなんだが)
ま、そんなもので新しいものと比べりゃそうなるさ。 9年経過してそろそろと思うんだけど他にグッとくるのがない
KFも悪くないけどほぼガワを変えただけ感が拭えないんだよなぁ
時期愛車難民だわ 11年乗ってるBLアクセラの車検更新するか迷ってたらディーラーから後期型のXDの中古あるよと言われて、
距離7万超えだけど内外装の状態も装備も悪くないので入れ替えするか悩んでる >>866
今の車は大体そうなのでは？
どの車もハードは成熟した感じで
細かい改良だったり、後は自動運転とかのソフトだったりぐらいかと >>868
この車出てからだとトヨタはTNGAでプラットフォーム一新、スバルもプラットフォーム一新だよね
マツダはラージが出るまで様子見でいいだろうけど初期のXDの値段からすると100万円以上上がりそうだしな... >>866
思い切って高価なコーティングに出してみたら？
愛着また湧いてくるかもよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
