【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part26
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トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
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トヨタ GR
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前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part25
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616968847/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
俺の行った店舗では
納車日に全油脂交換したやつが居たらしいから馬鹿にできん
馬鹿だとは思うが MT車初です。1速から2速のシフトアップ時に半クラ長めにしないと変速ショック結構ありますが皆さん同じようなもんなんでしょうかね？
出来るだけ半クラ使うなと脅かされているのですが… >>953
1速から2速に変速するときにアクセルオフして
2速で繋がる回転数になるタイミングでクラッチを繋ぐようにすれば
半クラは最小限でよくなる
まあ1万キロくらい乗れば多少はわかってくるんじゃない？ imt使えばいいじゃん
適切な回転でピタッと止めてくれるからスパッとクラッチ切ってもほぼ反動ないぞ >>954
よく早期交換での合戦は見るが、まさか交換しないマウント合戦が起こるとは笑わせて貰った >>959
一般的な交換時期より伸ばしてるってわけじゃないんだから、しないマウントってことはないだろ >>943
情報サンクス
うちのディーラー（含GRガレージ）はその情報が無くて、調べておきますだった
ところで、燃費計の航続距離がちょうど残り0kmの時点で給油してみたけど残り6Lだった（44L入った）
思った通りだけど、かなりサバ読んでるな 納車10日でフロントバンパーに傷がついた、これを見て毛の多い飼い犬を乗せる決心がついた >>953
他の車種と比べて、1→2の繋がり変に渋いと自分も思う。クセみたいなものだから１ヶ月も乗れば慣れると思うよ。
1万キロは言い過ぎ。 >>953
そんなヤワじゃないから気にしなくていいよ
確かに過度の半クラは毒だけど、今までずっとMT車乗り継いできたけどクラッチの異常なんてレリーズベアリングの破損くらいしかない
ついでに交換しますか？程度
初MTならまずは回転数より綺麗に繋ぐ事を大事にした方がいいよ
回転数は慣れてから意識したらいい >>953
綺麗繋ごうとするより
エンジンの力を無駄なく路面に伝える意識とメーター類見ないで音を感触でシフトで何とかならないかな？ 半クラ長めでシフトショック小さめの方が駆動系には優しいと思うんだが
あまり使うなというのはクラッチの減りが早くなるからかな そう言って置かないと、ほとんど半クラで走り続けるようなのが出るからでしょ
半クラもショックも、そんなに気にしなくても問題ない 半クラ使うなってどういうことでつか？
乾式だったらわかるが。。。
シフトチェンジ時くらいのだったら意識しなくても >>969
>>852を見ると分るがこの車はデュアルマスフライホイールを採用しているため
クラッチに少し癖がある、トルク変動を吸収してエンストをしにくくするはずの物だが
普通のタイプとの違いがあるため慣れるまで「？」と思う瞬間があるのよ
デュアルマスフライホイールで検索するといろいろ出て来るし、youtube動画も
沢山あるから見てみると良い、スポーツモデルのGRヤリスにこのフライホイールを
使ったのは何故なのか？とちょっと考えてしまうメーカー判断だからしゃーないｗ
新車時はトランスミッションとシフトリンクの硬さもあるから、そっちとの複合で
シフト時や発進時に「！？」と感じる時がある >>959
948だが「交換しないマウント」ｗｗのつもりは無かったが
バンバン交換するのが普通でもないよと知らせるつもりで書いたんよ
頻繁にサーキットへ行くならトラブル予防の意味で好きな銘柄を
好きなタイミングで換えれば良いと思うが、俺みたいな街乗り組みは
そんなに神経質にする必要はないと考えてる アフォじゃねぇかとか馬鹿だと思うとか、そういう認識の人は多いみたいだな 半クラを繊細に意識して乗るのも、悪くないと思うよ
ブレーキの瞬間に速度に合わせ→3→2と落とす時とか、如何に半クラ短くするかが肝だし
1速発進はともかく2速切り替えで半クラとショックを両方少なくするのにも、この車は練習に最適 シフトチェンジ時にガチャガチャ音が出るからマメに駆動系のオイル交換したくなる気持ちはわかる シフトチェンジでガチャガチャやらガッチョンやら何かしら音が出るなんてMT車じゃ普通の事じゃないんか…？
何の音もしない車なんて見たことないが
シフトミスもしてないのにギヤ鳴りみたいな異音はアカンと思うけど 俺もこの音がらしくていいと思ってるけど、前にも出てたフライホイールが
デュアル故の独特さもあるから、神経質な人は気になるかもなと感じる >>973
デュアルマスフライホイールで検索するとGRヤリスにも使われてる
LuK製品のトラブル事例がいっぱい出てくるね
心配だわ
あとアクセルをクッと入れた時のトルクのレスポンスの遅れは
ダンパーのストロークが原因だったのか
どっかから軽量シングルマス出ないかな >>978
普通か普通じゃないかは知らんけど、今までMT車だけで8台所有し試乗も数え切れないほどしたしデュアルマスも乗ったけど…こんなうるさい車は初めてで戸惑った
Dと保証交換の握りを交わしたから今は気にせず全開だけど >>978
全然普通じゃないでしょ
実際俺のはそんな音しない >>981
トラブルというより経年変化でガタが出るのと交換時の部品代が高いようだね
＞どっかから軽量シングルマス出ないかな
それはそれでデメリットもあるからヒトバシラからの実績が得られないと手が出せないｗ
みんカラではレガシーに別車種の普通タイプに入れ替えてる人がいたね
>>982
俺はデュアルマスは初めて852で知るまでシフトリンクとトランスミッション以外からも
「なんか音するなー？」と思ってたけど、調べて色々納得したｗ
構造は基本的に同じだけど各社機構が違ってるから音の出方も違うんじゃないかな？ 音が出たりして安っぽいのが嫌なんだろ？
歩いてる人も気付く音だからな >>985
クラッチ操作をするとミートの仕方によって音がするが
正確にはフライホイール側からの音だからね ラグジュアリー仕様じゃなくてスポーツ仕様だし
メカノイズが煩いのは仕方ないよ
メカノイズ改善の為に重くなったり強度出ない仕様になったら嫌だわ >>990
主に低回転でのドライビバリティ向上のために
重りとダンパースプリングを付け加えた
経年でガタが出やすいフライホイールを使ってるんだぞｗ >>994 >>992に全く同感
きっとオーナーじゃないんだろうけどね >>994
クラッチを変えてもこの件は何も変わらんよ
フライホイールを変えなきゃいかんの（´・ω・｀）
まだ社外品は無いし、G16E-GTS用の純正フライホイールはGRヤリス用しかない このスレッドは１０００を超えました。
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